Содержание

У САМОЛЁТА РОДИНА. Жизненный путь Марины

У САМОЛЁТА РОДИНА

Осмотрев штурманскую кабину и убедившись, что все приборы в порядке, Марина попросила скорее поесть. Пока готовили ужин, доктор Тихонов промывал её обмороженные и израненные ноги. Потом ей подали немного бульона, кусочек курицы и немного киселя. Больше доктор не разрешил. Подруги наперебой рассказывали, как дальневосточные товарищи их разыскали, как сбрасывали множество подарков, продуктов. Полина принесла платочки, на которых было вышито: «Марине». Платочки вышили девушки из Комсомольска.

Разговор по радиотелефону.

Лётчицы рассказали, как их навещали таёжные звери, и наперебой расспрашивали Марину о её путешествии по тайге. Наконец доктор послал Марину спать, а товарищам велел дать ей покой. Марина, измученная, но счастливая, умытая и переодетая в чистое бельё, легла на мягкий шёлковый парашют в кабине. Ей подали горячий чай. Она с жадностью выпила его. Потом она услышала, как кто?то сказал: «Здорово хорошо получилось!» — и заснула…

С рассветом все встали, тихонько сложили необходимые вещи, стараясь не разбудить Марину. Проснувшись, она почувствовала, что не может наступить на одну ногу. Быстро смастерили носилки. В это время прилетели новые самолёты. С одного из них сбросили записку: «Если Расковой нет, станьте двое на правую плоскость. Если Раскова пришла, станьте трое на правую плоскость».

Комиссар скомандовал быстро очистить правую плоскость, на которую стали Гризодубова и Осипенко. Третьим встал сам комиссар, чтобы не тревожить Марину — ей трудно было стоять на больной ноге. Товарищи надели ему на голову белый платок, чтобы он сошёл за женщину. Под общий дружный хохот лётчик с бреющего полёта приветствовал комиссара, принимая его за Марину. Цель была достигнута: лётчик понял, что Марина пришла.

Полина накрыла на плоскостях самолёта последний в тайге завтрак — на шестнадцать человек. Затем дружно всё было приведено в порядок, машина закрыта. На прощанье, на всякий случай, написали записку: «Экипаж цел, все ушли к реке». Записку укрепили на самолёте.

Один из товарищей взялся осторожно донести барографы, которые регистрировали беспосадочность перелёта.

Марину положили на удобные носилки, и четверо товарищей вызвались донести её до реки.

Самолёт «Родина» на болоте.

Нелёгкое это было путешествие! Солнце палило беспощадно. Было очень жарко. Носилки тёрли плечи. Под ногами хлюпало болото. Люди беспрестанно проваливались по колено, «о шли, упорно шли. На привалах шутили и смеялись. Воду пили, по примеру Марины, прямо из болота, называя её в шутку «нарзаном». Так шли целый день. Вдруг над ними пронеслась лодка — самолёт. Он шёл низко и сбросил большой мешок, на котором была надпись: «Штурману самолёта «Родина» М. Расковой». В мешке нашли газету «Сталинский комсомолец» за 6 октября и много сочных, свежих яблок. Марина угостила всех вдоволь, остатки разложили по карманам.

Из тайги показалась группа людей. Её вёл тот самый эвенк — колхозник, которого Марина вчера видела у самолёта. Рано утром он ушёл к реке, пригнал лодочки и обеспечил всё для переправы. Другие колхозники подошли близко и с любопытством расспрашивали друг друга на своём родном языке, внимательно рассматривая Марину. Четыре колхозника — эвенка сменили товарищей, которые несли носилки.

Они шли по живописным местам. Среди мало заросшей тайги показалась тропа. Она вела к реке мимо маленького очень красивого озерка бирюзового цвета, окружённого берёзками. Озеро казалось чудесным, сказочным. Над ним возвышалась сопка, покрытая пихтами и берёзами. Охотничья тропа привела их к быстрой горной речке, протекавшей между высокими берегами, покрытыми лесом. Марина с помощью товарищей спустилась к речке и уселась в маленькую лодочку — оморочку. С ней сели доктор Тихонов и проводник — эвенк Максимов.

В другую лодочку сели комиссар и другой, молодой проводник. Остальные люди пошли пешком вдоль берега, через сопку Юкачи.

Лодочки поплыли по быстрой речке, которая несла свои воды со скоростью пятнадцати метров в секунду. Эвенк Максимов и его товарищи искусно справлялись с течением, всё время перекликаясь на своём языке. Обогнув сопку, лодочки выплыли на большую и красивую реку Амгунь. Над рекой летел самолёт, который наблюдал за их передвижением. Он пустил ракету в знак того, что видит их.

К вечеру все, кто шёл пешком, присоединились к ним. В сумерках по реке разносились весёлые голоса, смех и пеони.

Сидя на берегу, Марина заметила двух женщин, которые направлялись прямо к ней. Когда все уселись отдохнуть, Марина рассказала им о перелёте, о том, как Сталин послал десятки самолётов и множество людей, чтобы разыскать трёх женщин. Одна из подошедших женщин оказалась метеорологом станции Дуки. Когда они узнали, что не хватает лодок, чтобы всех перевезти до Керби, они уступили свою лодку, а сами решили остаться ждать возвращения своих людей с лодками. А до Керби надо было плыть целый день. Марина с благодарностью смотрела на обеих женщин.

Дальневосточный посёлок Керби.

Темнеет. Горит костёр. Варится уха из кеты. Взошла луна, на Амгунь ложится лунная дорожка, а за рекой сопка, покрытая лесом.

Из еловых ветвей приготовили постель для всех вместе, чтобы было тепло спать.

Десять дней Марина не ела соли; горячая солёная уха кажется ей самым вкусным ужином. По всему её телу расходится приятное тепло.

Укладываясь рядом с Полиной и Валентиной, Марина услышала голос женщины — метеоролога:

— Не ложитесь так, Марина Михайловна, возьмите наше ватное одеяло — у вас больные ноги. — И женщина заботливо накрывает Марину своим тёплым одеялом.

Было ещё холодно, ещё иней виднелся на сопке, когда наши путешественники тронулись в путь, вниз по течению Амгуни. Трудно было оторвать глаза от замечательных видов, окружавших их, и так же трудно было не думать, волнуясь, о замечательных людях нашей Родины. Марине казалось, что это всё её родные, что она их всех знала и любила всю жизнь.

Весело плыли целый день. Стаи уток то и дело взлетали над их головами.

Приближался вечер, когда лодки подошли к катеру, пришвартованному к берегу. Перешли на катер.

Новые друзья всплакнули, прощаясь перед отходом катера.

На катере три подруги собрались, чтобы составить телеграмму товарищу Сталину и правительству.

Полина предложила свой текст, а другие внесли поправки.

Как только прибыли в Керби, тотчас же передали телеграммы:

МОСКВА, КРЕМЛЬ Товарищу Сталину

С Вашим именем в сердцах мы, дочери великой социалистической Родины, пролетели без посадки сквозь облачность, туманы, обледенения и ночь от Москвы — сердца необъятной Родины — до берегов Амура. На болоте, в тайге, среди сопок мы были не одинокими — с нами весь наш многомиллионный народ, партия и Вы, товарищ Сталин. За отцовскую заботу спасибо.

ГРИЗОДУБОВА, ОСИПЕНКО. РАСКОВА

МОСКВА, КРЕМЛЬ т. т. Сталину, Молотову, Кагановичу, Ворошилову, Микояну, Калинину, Жданову, Андрееву

Ваше задание выполнено. Беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток совершён на самолёте «Родина» за 26 часов 29 минут. Посадка произведена на болотистом поле у реки Амгунь, в ненаселённой мест — пости. Экипаж здоров, материальная часть в исправности.

От всего сердца благодарим за Вашу сталинскую заботу и помощь, оказанную нам.

Готовы выполнить любое задание партии и правительства.

ГРИЗОДУБОВА, ОСИПЕНКО, РАСКОВА

Когда катер подошёл к посёлку Керби, всё население стояло на улице, несмотря на позднее время. После митинга лётчицы отправились спать.

Наутро им сообщили, что в Москве у прямого провода их ждут родные. Марина сразу повеселела, узнав, что дома всё благополучно.

Вернувшись к себе в комнату, лётчицы увидели телеграмму:

КЕРБИ. ЭКИПАЖУ САМОЛЕТА «РОДИНА» т. т. В. Гризодубовой, П. Осипенко, М. Расковой

Горячо поздравляем вас с успешным и замечательным завершением беспосадочного перелёта Москва — Дальний Восток.

Ваш героический перелёт, покрывший по маршруту 6450 километров, а по прямой — 5947 километров в течение 26 часов 29 минут, является международным женским рекордом, как по прямой, так и по ломаной линии.

Ваша отвага, хладнокровие и высокое лётное мастерство, проявленные в труднейших условиях пути и посадки, вызывают восхищение всего советского народа.

Гордимся вами и от всей души жмём ваши руки.

По поручению ЦК ВКЩб) и СНК Союза ССР

И. СТАЛИН В. МОЛОТОВ

Валя, Полина и Марина горячо поздравили друг друга и крепко расцеловались.

После прощального митинга и тёплых проводов лётчицы сели в катер и продолжали своё путешествие. В устье Амгуни они пересели на другой катер, высланный из Комсомольска.

Теперь они плыли по широкому, могучему Амуру, где местами не видно берегов.

На каждой пристани их встречало население.

Приближаясь к Комсомольску, они увидели обгонявший их корабль. Экипаж корабля выстроился на верхней палубе и флажками передал привет.

У Комсомольска лётчицы поднялись на верхнюю палубу и в темноте любовались Амуром. Волны, как на море. Сильный ветер, грозное небо. А впереди, за сопкой, огни большого города…

Их катер, освещённый разноцветными огнями, подходит к дебаркадеру Комсомольска. Масса народа, музыка, при свете прожекторов видны весёлые юные лица, светятся живые глаза — это город юности, город, построенный комсомольцами! Советские песни здесь звучат особенно бодро и задорно.

Переночевав в новом красивом и удобном доме, гости едут осматривать город, доки, верфи, заводы, большой рабочий посёлок.

Подъезжают к телеграфу, где их опять ждёт разговор с Москвой, с родными.

Марина берёт телефонную трубку и слышит ясно голос Тани, которая спрашивает, придёт ли её мама к ней в школу. Таня настаивает, чтобы мама пришла в школу в первый же день по приезде в Москву: так просят все её подруги и она сама. «Приду, ну конечно, приду!» — отвечает весёлым голосом Марина. Она узнаёт от Тани и от меня, что дома у нас всё хорошо, что Таня «всё время умница» и что в школе она получила семь «отлично».

В городе Комсомольске пионеры принесли Марине таёжную белку в красивой клетке. Они просят отвезти её в Москву, Тане в подарок. Белка особенная: на чёрной шерсти у неё блестят светлые редкие волоски, а грудка совсем белая. С этой минуты Марина не расстаётся с белкой до самой Москвы.

Дальневосточная белка — подарок Тане от пионеров Комсомольска.

К Хабаровску подошли днём. Флотилия военных судов встретила их салютом. Сигнальщики передали приветствие от краснофлотцев и от командующего Амурской флотилией.

Новая радостная встреча в Хабаровске.

По дороге в Москву много чудесных, тёплых встреч видели три подруги. Их сердца были переполнены благодарностью к родному советскому народу, так высоко оценившему их перелёт, совершённый в честь любимой Родины.

За день до приезда в Москву Полина начала приводить в порядок свой костюм: стирать, чистить, гладить. Её примеру последовали остальные: они заново «отремонтировали» свои спортивные замшевые табачного цвета костюмы, выстирали и выгладили голубые шёлковые блузки с галстуками. На головы они надели светлые вязаные спортивные шапочки. Осмотрев тщательно друг друга, лётчицы остались довольны. Теперь оставалось только скорей увидеть родную Москву. Терпенья едва хватало…

В вагоне на пути к родной Москве. 1938 год.

80 лет назад стартовал перелет на Дальний Восток экипажа Гризодубовой

80 лет назад начался перелет женского экипажа под командованием Валентины Гризодубовой по маршруту Москва – Дальний Восток. Несмотря на серьезные проблемы в полете и аварийную посадку на таежных болотах, все участницы выжили, установили новый мировой рекорд и удостоились званий Героя СССР.

80 лет назад стартовал беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. Бомбардировщик АНТ-37 «Родина» пилотировал женский экипаж в составе Марины Расковой и Полины Осипенко под командованием Валентины Гризодубовой, которая годом ранее установила пять мировых рекордов среди женщин на легкомоторных самолетах. Беспрецедентный по тем временам полет стал ответом на сверхдальнее путешествие по аналогичному маршруту пилота Владимира Коккинаки и штурмана Александра Бряндинского. 27-28 июня 1938 года они преодолели расстояние в 7580 километров между аэродромом в подмосковном Щелково и Спасском-Дальним в Приморье за 24 часа 36 минут. Обоим летчикам было присвоено звание Героя СССР.

Подобные мероприятия имели большую популярность в 1930-х годах, когда ведущие державы планеты активно развивали авиацию и стремились продемонстрировать конкурентам собственное превосходство.

Полет Гризодубовой вполне укладывался в русло стремительно развивавшейся в советском обществе эмансипации. Дочь изобретателя и летчика Степана Гризодубова с раннего детства овладевала навыками «чисто мужской» профессии, рано добившись высокого уровня мастерства. Из участниц рискового предприятия только Осипенко на момент вылета из Щелково исполнилось 30 лет. Командиру было 29, Расковой – 26.

Для подготовки к операции девушки выполнили семь испытательных полетов с общим налетом 13 часов 30 минут. Тренировки проходили на Ходынском поле. Впрочем, они и без того были уже очень опытными, сформировавшимися асами. Гризодубова мечтала побить рекорд дальности полета на тяжелом самолете француженки Дюперон, равнявшийся 4360 км. К главному событию своей жизни Гризодубова уже состояла в рядах Красной армии и была избрана депутатом Верховного Совета первого созыва. За «достижения в освоении авиационной техники и установление мировых рекордов» ее наградили орденом Красной Звезды и орденом Трудового Красного Знамени.

Выбранная на позицию штурмана сотрудник НКВД Раскова участвовала в сверхдальнем перелете Севастополь – Архангельск. Она считала, что «женщины летают не хуже мужчин», а человек, однажды «испытавший счастье самостоятельного полета, уже никогда не изменит своей мечте». В 23 года Раскова преподавала штурманское дело в Военно-воздушной академии. Известно, что Гризодубова сомневалась в законности получения Расковой штурманского свидетельства и оценивала ее летный опыт как недостаточный для столь опасного приключения. Считается, что принадлежность к органам могла иметь решающее значение при утверждении кандидатуры Расковой.

Осипенко неоднократно сама летала в качестве капитана, но согласилась стать в команде Гризодубовой вторым пилотом. Чтобы объяснить свою мотивацию, самая старшая летчица приводила эпизоды из детства, когда после Октябрьской революции ей пришлось работать птичницей в колхозе.

close

100%

Cоветские летчицы (слева направо) Марина Раскова, Полина Осипенко и Валентина Гризодубова, 1938 год

Ольга Ландер/РИА «Новости»

«Нам говорили, что курица не летает, потому что она не птица», — пересказывала будущая летчица насмешки окружающих.

Мировоззрение Осипенко полностью изменил один случай, когда вынужденную посадку возле села совершил самолет с женщиной в экипаже. Почти сразу девушка поехала поступать в летную школу.

Выбранный для полета бомбардировщик подвергся существенной переделке. Из самолета демонтировали все военное снаряжение и оборудование, прорезали дополнительное остекление в носовой части фюзеляжа, а шаровую башню заменили неподвижным сферическим фонарем. Кроме того, по два дополнительных топливных бака смонтировали в корпусе (на 360 и 240 кг) и центроплане (по 150 кг). Дополнительные маслобаки по 35 кг разместили на противопожарной перегородке каждого двигателя.

Не менее важным было соблюдение идеологической концепции. На выкрашенный в серебристый цвет фюзеляж нанесли красные звезды и крупную надпись «Родина»: все атрибуты были хорошо заметны с земли.

Работы по модификации АНТ-37 завершились к 10 августа, а в эксплуатацию самолет сдали уже 15-го.

Старт вылета неоднократно откладывался из-за боевых действий, развернувшихся в районе озера Хасан между советскими и японскими частями. Несмотря на заключенное 11 августа перемирие, напряжение в регионе сохранялось, поэтому следившее за подготовкой полета Гризодубовой высшее руководство СССР все не давало отмашку. В середине сентября летчицы, равно как и помогавшие им специалисты, всерьез забеспокоились насчет перспектив задуманной операции из-за ухудшавшихся с наступлением осени метеоусловий. Начальник ВВС Александр Локтионов даже предлагал отменить полет.

Однако в Кремле все-таки дали добро на 24 сентября. Самолет провожали начальники и журналисты, а также члены технической бригады. С учетом 5525 кг вес «Родины» составил 12 480 кг. По воспоминаниям Гризодубовой, долгожданный старт состоялся с наклонной горки Щелковского аэродрома НИИ ВВС в 8 часов 12 минут утра (разные источники расходятся в цифрах на 5-15 минут. – «Газета.Ru»). Впоследствии командир признавалась, что подготовительные работы бомбардировщика прошли не без недочетов, что сулило определенные проблемы в воздухе. Так, собственно, и случилось. Идеальным первый полет женщин на такое расстояние назвать никак нельзя.

«Испытания начались почти сразу же после взлета. Примерно через 150 километров машина вошла в облачность, и земли мы фактически не видели до самой посадки. Но самое неприятное и неожиданное заключалось в том, что вскоре вышла из строя вся бортовая радиоаппаратура — и приемная, и передающая!

Если Осипенко была летчиком высокого класса, то Раскова, как штурман, не имела специального образования и налетала всего около 30 часов.

У нее не было ни малейшего представления о полетах в экстремальных условиях и тем более ночью. В наш перелет она была рекомендована», — эти слова Гризодубовой приводятся в книге Юрия Каминского «Кремлевские перелеты».

Согласно рассказу капитана, со своего места она отчетливо видела, как Раскова «вскрыла испорченную аппаратуру и долго что-то там подкручивала отверткой».

«За две недели до начала перелета исчез специалист, отвечающий за радиоподготовку (как потом оказалось, его арестовали). Он даже не успел предупредить штурмана, когда произойдет смена частот и позывных. Когда началось обледенение, Марина открыла форточку, чтобы счистить иней со стекол, и все полетные карты выдуло за борт. Так наш самолет стал не только глухим, но и слепым. Поэтому мы с Полиной выдерживали курс чисто интуитивно. Больше всего я боялась уклониться вправо и пересечь государственную границу. Тогда бы нас ничто не спасло…» – добавляла Гризодубова.

В течение светового дня 24 сентября полет проходил в условиях плохой видимости. Прервавшаяся после Урала радиосвязь так и не была восстановлена. Действуя фактически вслепую, экипаж пролетел мимо Комсомольска-на-Амуре, где были запланированы торжества по случаю покорения рекорда. Самый драматичный момент экспедиции наступил, когда топлива в баках осталось максимум на полчаса полета. Оценив ситуацию, Гризодубова отдала приказ Расковой эвакуироваться с парашютом: при приземлении без выпуска шасси более всего могла пострадать кабина штурмана. Сама командир приняла решение садиться в тайге. Аварийная посадка случилась в болотистой местности в верховьях реки Амгуни. Капитан и второй пилот получили травмы, но выжили. Между тем началась операция по спасению летчиц: тревогу забили после потери связи с «Родиной».

Место приземления АНТ-37 установили с воздуха. Вскоре сюда подошел катер «Дальневосточный».

Раскову удалось найти лишь через десять суток. Все это время она блуждала по глухой тайге, имея лишь две плитки шоколада в кармане.

На преодоление 6450 км «Родина» потратила 26 часов 29 минут – рекорд Дюперон был побит с большим преимуществом. Героинь торжественно встретили на Белорусском вокзале. Освещая триумфальное возвращение, газеты проигнорировали столкновение двух самолетов-спасателей над местом вынужденной посадки «Родины». В катастрофе погибли 16 человек, еще четверо спаслись, выпрыгнув с борта. Однако власти решили не портить праздник сообщением о трагедии. Прямо с поезда летчиц повезли в Кремль в открытой машине по улице Горького (нынешняя Тверская.«Газета».Ru). Москвичи бросали в кортеж цветы и листовки.

2 ноября «за выполнение перелета и проявленные при этом мужество и героизм» участницам были присвоены звания Героев СССР. Гризодубова на правах старшей по должности официально считается первой советской женщиной, удостоенной такой чести.

Дальнейшая судьба девушек сложилась по-разному. Гризодубова помогала вызволять из лагерей легендарного конструктора Сергея Королева, воевала с нацистами, дослужилась до звания полковника, а после Второй мировой войны трудилась в гражданской авиации. Умерла прославленная летчица в 1993 году в возрасте 84 лет.

Осипенко погибла в авиакатастрофе во время учебно-тренировочных сборов всего через полгода после перелета. Аналогичная участь постигла и Раскову в 1943 году. Прах обеих женщин покоится в Кремлевской стене на Красной площади.

Женский беспосадочный перелет Москва-Дальний Восток. Самолет «Родина» | Немного истории

Дальние перелеты 1930-х годов сегодня воспринимаются как эпизод истории, стремящийся показать превосходство советской техники, мастерства летчиков, их твердость и стойкость духа. В этой борьбе за покорение рекорда дальности полета помимо мужчин приняли участие и женщины. Более того, женские перелеты во всем мире были не менее популярными, чем мужские.

В 1938 году в Москве решили использовать для дальнего перелета женского экипажа в составе Валентины Гризодубовой, Марины Расковой и Полины Осипенко специально подготовленный и переоборудованный самолет АНТ-37, который назвали «Родина».

Самолет АНТ-37 бис «Родина» конструкции Андрея Николаевича Туполева.

Самолет АНТ-37 бис «Родина» конструкции Андрея Николаевича Туполева.

Переоборудование самолета велось под руководством Главного конструктора Павла Осиповича Сухого. На самолете демонтировали все военное снаряжение и оборудование, установили самолетное переговорное устройство. Изменили носовую часть фюзеляжа — кабину штурмана, в которой установили дополнительное остекление. У второго пилота в кормовой кабине установили новое сидение и штурвал. В фюзеляже разместили два дополнительных топливных бака, еще два бака смонтировали в центроплане. Дополнительные маслобаки разместили на противопожарной перегородке. В кабине штурмана также были установлены радиостанция, радиокомпас и другие аэронавигационные приборы и оборудование. Нашему нынешнему поколению трудно понять, но никаких систем жизнеобеспечения в самолете не было. Отсутствовал обогрев кабин и герметизация — лететь приходилось в теплых меховых комбинезонах, унтах и перчатках, ибо температура в кабине была как за бортом, и на высотах более 4000 метров пользоваться кислородными масками. О таком воплощении комфорта, как туалет, никто даже и не мечтал.

Командир экипажа Валентина Степановна Гризодубова.

Командир экипажа Валентина Степановна Гризодубова.

Второй пилот Полина Денисовна Осипенко.

Второй пилот Полина Денисовна Осипенко.

Штурман Марина Михайловна Раскова.

Штурман Марина Михайловна Раскова.

Утром 24 сентября 1938 года экипаж занял свои места, и Валентина Гризодубова запустила двигатели. Старт состоялся в 8 часов 16 минут с аэродрома НИИ ВВС.

Несколько слов об экипаже. Командир — первый пилот Валентина Степановна Гризодубова, дочь одного из первых российских авиаторов, летчика и конструктора Степана Васильевича Гризодубова. В 1938 году ей исполнилось 27 лет, и она была одной из самых известных и опытных советских летчиков — женщин, имела налет около 6000 летных часов и несколько мировых рекордов скорости и высоты полета на различных самолетах.

Второй пилот Полина Денисовна Осипенко также была опытным летчиком, окончила Качинскую летную школу и в свои 30 лет имела за спиной несколько авиационных мировых рекордов и участие в дальних перелетах.

Штурман Марина Михайловна Раскова начала трудовую деятельность чертежницей в Военно-Воздушной Академии, позднее сдала экстерном экзамен на звание штурмана, а уже потом научилась управлять самолетом. В 1938 году ей исполнилось 27 лет. Марина Раскова в качестве штурмана принимала участие в дальнем перелете гидросамолета — летающей лодки МБР-2 из Севастополя в Архангельск, однако Валентина Гризодубова считала, что квалификации Марины как штурмана недостаточно для такого сложного и опасного перелета.

Весь полет сопровождался трудностями. Через 150 км машина вошла в облачность, и весь дальнейший полет проходил вне видимости земли. Вскоре вышла из строя вся бортовая радиоаппаратура — и приемная, и передающая. Полет в течение 24 сентября проходил в условиях плохой видимости. Между Казанью и Свердловском началось обледенение, сильная болтанка, поэтому «Родина» поднялась на высоту 7500 метров, где женщинам пришлось подключиться к кислородной аппаратуре. С наступлением темноты при отсутствии радиосвязи полет еще более осложнился. Около полуночи штурману Марине Расковой удалось при помощи звезд определить примерное местонахождение. По расчетам озеро Байкал они уже пролетели и надо было следовать курсом строго на восток. Вскоре горизонт начал светлеть. По воспоминаниям Валентины Гризодубовой, облачность оборвалась неожиданно, и они увидели внизу водное пространство. Это был Тугурский залив Охотского моря. Основная цель перелета была достигнута, далее следовало разворачиваться и выбирать место для посадки. По расчетам штурмана горючего должно было хватить еще на три с половиной часа, поэтому Валентина Гризодубова приняла решение садиться в Комсомольске-на-Амуре. Однако вскоре на приборной доске зажглась лампа расходного бака, свидетельствующая о начале использования последнего 30-минутного запаса горючего. Под крылом в этот момент проплывала болотистая местность с редкой порослью деревьев. После принятия решения о вынужденной посадке с убранным шасси командир корабля Валентина Гризодубова приказала штурману Марине Расковой прыгать с парашютом — шанс остаться живым в кабине штурмана спереди внизу был невелик. Валентина Гризодубова так описала момент приземления: «Моторы выключены, все системы перекрыты -планируем на посадку. Ясно вижу, что садимся на болото. Я уперлась левой рукой в борт, жду касания… Сели удачно. Ни одного стеклышка не разбили. Даже обтекатели шасси оказались на поверхности. Вылезли на зыбкую колышущуюся почву. Вокруг мертвая тишина. Посмотрела на часы: 10. 45 московского времени, 25 сентября…» Полет самолета «Родина» продолжался 26 часов 29 минут. За это время был пройден маршрут общей протяженностью в 6450 км, из них по прямой — 5908 км. Авиационная спортивная комиссия Центрального аэроклуба СССР признала этот результат всесоюзным женским рекордом. Международная комиссия ФАИ утвердила его в качестве мирового женского рекорда дальности полета по прямой без посадки.

2 ноября 1938 года члены экипажа самолета «Родина» Bалентина Cтепановна Гризодубова, Полина Денисовна Осипенко, Марина Михайловна Раскова были удостоены звания Героев Советского Союза. Орденами и почетными грамотами были также отмечены организаторы перелета, участники поисков и эвакуации экипажа.

Судьба Валентины Степановны Гризодубовой сложилась наиболее благополучно. Во время войны полковник Валентина Гризодубова возглавляла 101-й дальнебомбардировочный авиаполк Авиации Дальнего Действия, летающий на самолетах Ли-2, и лично совершила 200 боевых вылетов. После войны Валентина Степановна Гризодубова работала в оборонной отрасли, возглавляла проектный институт. В 1986 г. получила звание Героя Социалистического Труда. Умерла в Москве, в 1994 году в возрасте 84-х лет.

Полина Денисовна Осипенко 2 мая 1939 года на сборах инспекторов летной подготовки московского военного округа вылетела на учебном двухместном истребителе-спарке УТИ-4 вместе с известным летчиком-истребителем, участником войны в Испании, Анатолием Серовым. УТИ-4 сорвался в штопор, и не выходя из вращения врезался в землю, вместе с обоими пилотами. Оба погибли. Прах их захоронили в стене московского Кремля.

Марина Михайловна Раскова в конце 1941 года приступила к формированию специальной женской авиачасти в городе Энгельсе. В феврале 1942 года на основе этого соединения сформировали три женских полка, один из которых позднее стал знаменитым 46-м Гвардейским Таманским авиационным полком легких ночных бомбардировщиков ПО-2. Сама Раскова возглавила 587-й женский бомбардировочный авиационный полк пикирующих бомбардировщиков Пе-2. В декабре 1942 года полк перелетел на фронт, где вошел в состав 270-й авиационной дивизии 8-й Воздушной армии. 4 января 1943 года, совершая перелет на Сталинградский фронт, в условиях плохой видимости майор Марина Раскова погибла смертью пилота.

Во время операции по спасению и эвакуации экипажа самолета «Родина» после вынужденной посадки потерпели катастрофу два самолета — ТБ-3 и «Дуглас ДС-3». При этом погибло 16 человек.

Гризодубова, Осипенко и Раскова стали Героями Советского Союза 82 года назад

Первым женщинами, которым присвоили звание Героя Советского Союза, 2 ноября 1938 года стали лётчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова. Они без промежуточных посадок пролетели 6450 километров из Москвы на Дальний Восток на двухмоторном самолёте «Родина».

До этого рекорд абсолютной дальности полёта на тяжёлом самолёте для женского экипажа принадлежал француженке Андре Дюпейрон, он равнялся 4360 километрам. Он продержался всего несколько месяцев.

Утром 24 сентября командир Гризодубова, второй пилот Осипенко и штурман Раскова вылетели на самолёте, переделанном из бомбардировщика АНТ-37, с Щёлковского аэродрома в Подмосковье. Экипаж столкнулся с трудностями почти сразу: машина вошла в облачность, на подходе к Новосибирску началось обледенение, на высоте 6500 метров из-за болтанки пришлось поднять самолёт до 7450 метров.

По графику полёта над Байкалом экипажу следовало сменить курс, чтобы выйти к Транссибирской магистрали, но уже после Красноярска радиостанция «Родины» замолчала. Не видя местности и не слыша радиомаяков самолёт мог оказаться в воздушном пространстве Китая. Гризодубова приняла решение продолжать полёт. Облачность перестала мешать экипажу только над Охотским морем.

От Шантарских островов «Родина» свернула на юг, направившись к аэродрому в Комсомольске-на-Амуре. В 10 часов по московскому времени 25 сентября, когда внизу показалась река Амгунь, на приборной панели вспыхнула красная лампочка — горючее было на исходе. Самолёт удалось посадить на болоте. Машина пробыла в воздухе 26 часов 29 минут.

Из-за того, что конструкция самолёта не позволяла штурману просто покинуть свою кабину, Марине Расковой пришлось прыгать с парашютом. Она блуждала по тайге 10 суток, пока не нашла подруг.

В поисках задействовали около пятидесяти самолетов, десятки пеших отрядов. Искали «Родину» от Читы до Сахалина. Только третьего октября самолёт обнаружил экипаж биплана-разведчика Р-5 во главе с командиром Михаилом Сахаровым.

Уже четвёртого октября во время поисково-спасательной операции «Дуглас», который пилотировал Герой Советского Союза Александр Бряндинский, столкнулся с бомбардировщиком ТБ-3, на борту которого находился командующий ВВС 2-й отдельной Краснознаменной армии Яков Сорокин. Всего погибли 16 человек. Эта катастрофа была засекречена на многие годы.

Утром шестого октября отряд спасателей и лётчицы двинулись к реке Амгунь, через поселок Кербь в Комсомольск-на-Амуре, а затем в Хабаровск, откуда на поезде в Москву.

За перелёт и проявленные мужество и героизм Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и Марине Расковой 2 ноября 1938 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

В честь события были выпущены три почтовые марки СССР с портретами лётчиц, в 1939 году снят один из первых цветных советских мультфильмов — «Таёжные друзья».

Фильм Родина (Россия, 2015) смотреть онлайн – Афиша-Кино

Богатый папа забирает дочь в Россию из английской школы на частном самолете. На середине пути они ссорятся, он заставляет пилота сделать экстренную посадку, юная Ева выбегает в темные заросли пальм — приземлились они в Индии. Когда утром она проснется в случайной рыбацкой лодке от гомона местной ребятни, отец и его подручный уже поднимут на уши всю местную полицию, но толку от этого будет мало: сначала скрываясь сама, а потом — потерявшись в индийской сутолоке, Ева к папе не вернется еще долго. За ней мы будем следить два часа, порой отвлекаясь, а порой и вовсе забывая об этой истории: новосибирский парень Макар, московская пара богачей и непростые отношения местного русского барыги с индийским полицейским начальником перетянут внимание на себя. Историй в этой местности хватает — было бы желание слушать.

«Родину» Петр Буслов задумал 9 лет назад. Сценарий пережил несколько редакций, съемочная группа — видимо, некоторое количество откровений. Получилось большое, неровное кино, полное разных сокровищ вперемешку с мусором, выброшенным на берег. Александр Робак, устало говорящий жене «Я тебя разлюбил», Екатерина Волкова в роли дорвавшейся до иллюзорной свободы москвички, Андрей Смоляков, приходящий на местный рейв в отчаянной попытке найти упрямую дочку, — здесь есть несколько сцен и линий, по актерской игре и режиссуре настолько пронзительных, что выпрямляешься в кресле от радости: не каждый день в русском кино так хорошо играют и так точно показывают. Между ними — множество проходных или до неловкости многозначительных эпизодов вроде проповедей пляжного гуру, чья линия зачем-то собирает рассказ воедино, когда ему хочется сорваться с цепи, притвориться калейдоскопом, в случайном порядке разбросать осколки панорамы. Чувствуется, что этот фильм пришлось склеивать, причесывать, выхолащивать для того, чтобы его можно было показать в кино народу. Чувствуется, в то же время, что показать его народу в кино было действительно важно.

«Родина», соответствуя собственному названию, требует к себе особого отношения. Определить ее в двух словах нельзя и не стоит. Любят ее скорее вопреки и с оговорками, по зову сердца, а не головой. С июня, когда она была показана на «Кинотавре», о ней спорили критики, теперь, несмотря на скептиков, утверждающих, что журналисты искусственно поляризуют мнения и разводят шум на пустом месте, начали спорить и зрители. Покоя она, кажется, никому не дает, что замечательно: значит, скорее всего, ее и правда многие посмотрят, а дальше каждому в голове придется задаться вопросом, что с ней, такой неформатной и такой непростой, делать. Это всегда полезный вопрос, он освежает существование.

Есть мнение, что аудитория фильма должна разделиться на тех, кто на Гоа «был и понимает» и тех, кто не был и, соответственно, не поймет. К счастью, оно ошибочно. Потому что кино, разумеется, не про Гоа — вернее, не столько и не только про Гоа, хоть Индия и стала отправной точкой для режиссера, который признается, что, попав туда, захотел привезти домой фильм и совершенно тогда еще не представлял себе, какой именно. В связи с банальными истинами, которыми эта история наполнена (но не исчерпывается), тут можно вспомнить все притчи и сказки про то, как герой отправляется за тридевять земель в поисках чего-то, что на самом деле все это время ждало его дома. Как известно, ценность таких путешествий не в результате — самоценен в этом случае трип. Трип же довольно трудно убедительно пересказать — хотя бы в силу того, что все пережитое в этом случае для пережившего гораздо важнее, чем для слушателя. Логичным образом собственные озарения в этой ситуации авторы переводят на язык драматургического повествования — с переменным успехом, но стараясь по возможности не сужать зрачков и не расплескать энергию, которой хотят поделиться.

В этом фильме есть ощутимая, нерациональная, человеческая мощь, и она чувствуется, несмотря на громоздкую структуру, лишние детали и диалоги, которые порой невозможно слушать всерьез (ну кто, на самом деле, так размеренно произносит на пляже фразы про путь в тысячу ли или взмах крыла бабочки?), — чувствуется как сила высказывания, а не рассказа. Овеществленное в двухчасовой фильм желание поговорить — настолько сильное и настолько понятное, что ему кажется странным сопротивляться. Его и правда можно счесть очень русским; легко представить этот фильм в виде кухонного разговора. Вот он вернулся из Индии, приехал к нам в гости и сел рассказывать. Байка за байкой, сансет за сансетом, драма за драмой. Мы слышали все эти истории уже не раз, но все равно слушаем дальше, как сказку Шахерезады про заморское путешествие Синдбада, которое вроде бы давно уже не модно обсуждать, но все еще хочется. Кто-то — потому, что у самого не хватило сил, времени или денег уехать лежать на индийский пляж, кто-то — потому что когда-то хватило, а теперь хочется вернуться. Кто-то — чтобы дождаться возможности разругать рассказчика, а кто-то — просто чтобы поговорить о жизни. И за окном уже светлеет, и история вроде набила оскомину, и всем уже пора бежать по делам — а не отпускает.

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

Читайте в журнале «Крылья Родины» № 1-2 за 2022год

2021: итоги ВТС

2021 год был насыщенным для российской системы военно-технического сотрудничества – на крупнейшей авиационной выставке в ОАЭ состоялись показы целого ряда натурных образцов военной продукции, у «Рособоронэкспорта» появились новинки, которые имеют все шансы на успех на международном рынке вооружения. Особое внимание уделяется тематике БПЛА.

ОАК в 21-м: развитие ключевых программ

Для Объединенной авиастроительной корпорации Корпорации Ростех 2021 год ознаменовался прогрессом по ряду магистральных проектов в сфере гражданской и военной авиации. Впервые поднялся в воздух за рубежом авиалайнер МС-21, состоялся первый полёт МС-21 с крылом из полимерных композитов российского производства, ярким событием стала демонстрация беспилотника С-70 «Охотник» с плоским реактивным соплом.

«Байкал» полетел!

Тридцатого января состоялся первый полёт новейшего российского многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Самолёт призван заменить в эксплуатации Ан-2 на местных воздушных линиях. Реализация проекта «Байкал» позволит оживить перевозки на местных воздушных линиях, решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, прежде всего на Дальнем Востоке.

Российское вертолётостроение: работа в 2021 году

Две тысячи двадцать первый год ознаменовался для холдинга «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех целым рядом значимых событий – сертифицирован в России многоцелевой вертолёт Ка-62, поднялся в воздух модернизированный вертолёт Ка-226Т, с Министерство обороны был подписан контракт на поставку модернизированных Ка-52М. Продолжается работа по ключевым продуктовым программам холдинга. К их числу относятся камовские машины Ка-52, Ка-32, Ка-62, Ка-226Т, милевские Ми-38, Ми-28, семейство Ми-8/17, казанский вертолёт Ансат, перспективный лёгкий вертолёт VRT-500 и другие.

Илья Таратонов

«Полдень, 21-й век»

Российская компания «ПОЛДЕНЬ. 21-й век» специализируется на научных исследованиях и разработках в области робототехники и является производителем беспилотных авиационных комплексов (БАК), электронного оборудования и систем управления в их составе. В её активе – мультироторные БАК типа «Кран», имеется опыт в разработке БПЛА самолётного типа.

«Кронштадт» и беспилотники: год успехов

Две тысячи двадцать первый год выдался очень богатым на события для российской отрасли разработки и производства беспилотных летательных аппаратов. Состоялась мировая премьера разведывательно-ударного комплекса с БЛА типа «Орион-Э» в Дубае. В России создан первый в стране завод по производству крупноразмерных беспилотников. Представлен целый ряд БЛА самолётного и вертолётного типов различного назначения, в разработке которых лидирующая роль принадлежит АО «Кронштадт».

Двигатели настоящего и будущего: ОДК в 2021-м году

В 2021 году ОДК продолжала разработку новых силовых установок в широком спектре – от двигателя для вертолёта лёгкого класса до первого отечественного авиадвигателя сверхбольшой тяги. В этом ряду находятся двигатели ПД-14, ПД-35, ПД-8, ВК-2500ПС, ВК-650В, ВК-1600В, успешно развивались работы по гибридным силовым установкам.

Денис Иванов

Потому что мы – «ПИЛОТЫ»!

Проект SPOK по разработке отечественной пропорциональной гидравлики перешёл в стадию пилотных испытаний

ОАО «НП «Темп им. Ф.Короткова» – центр компетенций в области гидрогазомеханики и систем управления авиадвигателями – продолжает осуществлять проект SPOK по разработке и производству отечественных пропорциональных распределителей и сервоклапанов для промышленного применения. Работа ведётся с использованием технологий и приёмов проектирования в логике авиационного агрегатостроения.

Анатолий Фомичёв

Предприятие «Красный Октябрь»

Завод «Красный Октябрь», всегда входивший в оборонно-промышленный комплекс страны, известен своими масштабными работами по созданию и производству ЖРД и агрегатов для самолётов и вертолётов, включая вспомогательные силовые установки и главные редукторы для вертолётов Ми-38 и Ка-226Т.

«Технодинамика» в 2021-м: на острие высоких технологий

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех – это одна из крупнейших выокотехнологичных корпораций России, объединяющая более 100 предприятий военного и гражданского профиля. Прошедший 2021 год был богатым на события для «Технодинамики» – представлены новые «умные» парашютные системы, объявлено об участии в проекте создания регионального самолёта ТВРС-44, мишенные комплексы холдинга были задействованы в недавних российско-сербских учениях.

Леонид Халфун

МПО им. И.Румянцева: 100 лет виртуозности

МПО им. И.Румянцева, отмечающее в этом году свой 100-летний юбилей, выпускает сложнейшую топливорегулирующую аппаратуру для ТРД и ТВД авиационного применения и для наземных газотурбинных силовых приводов. Кроме того, оно выпускает агрегаты для автоматического управления газотурбинными двигателями в энергетических установках.

Поздравление от Министра промышленности и торговли РФ Д.В.Мантурова

Поздравление от Заместителя министра обороны Российской федерации А.Ю.Криворучко

Поздравление от Генерального директора Государственной корпорации «Ростех» С.В.Чемезова

Поздравление от Генерального директора холдинга «Термодинамика» И.Г.Насенкова

КРЭТ: итоги успешного года

Концерн Радиоэлекронные технологии (КРЭТ) Госкорпорации Ростех – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Прошедший 2021 год ознаменовался целым рядом премьер инновационных систем КРЭТ для авиации. Сменился руководитель концерна – этот пост занял Александр Пан, который работает в КРЭТ более семи лет.

Сергей Анохин

75 лет АО «РПКБ»: от первых курсовых систем до БРЭО «Checkmate»

24 февраля 2022 года исполнилось 75 лет со дня основания АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». В настоящее время РПКБ является одним из самых заслуженных предприятий российского авиаприборостроения, ведущим разработчиком и производителем авионики для самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.

Поздравление от Сенатора Российской Федерации, заместителя председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Андрея Епишина

Поздравление от Председателя Комитета Госдумы по промышленности и торговле, Президента Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Владимира Гутенёва

Поздравление от Генерального директора Союза авиапроизводителей России Евгения Горбунова

Поздравление от Генерального директора ФГУП «ГосНИИАС» Сергея Хохлова

Российская авиационная наука в 2021-м году

Ключевые организации российской авиационной науки в 2021 году реализовывали масштабные инновационные проекты, обеспечивая формирование научно-технического задела авиастроения будущего. Среди них – аддитивные технологии, «электросамолёт», схема «летающее крыло», летательный аппарат «ЭРА» и многое другое. «Крылья Родины» помещают обзор проектов, по которым в прошлом году работали ВИАМ, ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГК НИП АС.

К 90-летию Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ОО НПФ «Техполиком»)

НПФ «Техполиком», созданное по инициативе Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов, в настоящее время выпускает все клеи и клеевые препреги, разработанные в ВИАМ.

Александр Пухов

«Перспективы реализации 3D режима визуализации в системах раннего предупреждения близости земли»

Двадцать лет тому назад в России началась эксплуатация систем раннего предупреждения близости земли на воздушных судах российского производства, находящихся в эксплуатации авиакомпаний гражданской и государственной авиации России, а также зарубежных авиакомпаний. В статье анализируется накопленный опыт эксплуатации этой системы.

«Алмаз-Антей»: итоги работы в 2021-м году

Концерн ВКО «Алмаз-Антей», создающий уникальные системы противовоздушной обороны, активно развивает инновационную деятельность. В 2021 году «Алмаз-Антей» продемонстрировал на международном уровне ряд новейших разработок в области ПВО, в кооперации с российскими предприятиями завершил строительство и оснащение современным оборудованием Санкт-Петербургского укрупнённого центра, представил множество инновационных разработок в гражданской сфере.

Воздушно-космическая оборона Земли

(К 85-летию Василия Григорьевича Подколзина)

Исполнилось 85 лет известному учёному в области проектирования, производства, сертификации летательных аппаратов, орбитальных космических кораблей и двигателей В.Г.Подколзину. Он является автором 63 научных трудов, имеет 10 патентов на изобретения и 8 авторских свидетельств; многие его работы и изобретения опережают зарубежные разработки.

Ракетостроение на взлёте: глава КТРВ получил звание Героя Российской Федерации

В январе 2022 г. отметила своё 20летие Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ). Указом Президента Российской Федерации от 20 декабря 2021 года директору КТРВ Борису Викторовичу Обносову за значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и высокий профессионализм, проявленный при решении задач особой государственной важности, присвоено звание Героя Российской Федерации. Итоги работы КТРВ – тема данной статьи.

NAIS 2022: инфраструктура инноваций

8-9 февраля в Москве состоялась IX национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS. Это был смотр достижений в в деле развития аэропортов, аэродромов, вертолётных центров, авиакомпаний и других эксплуатантов воздушных судов. Свои технологии и оборудование продемонстрировали свыше 100 участников. В центре внимания гостей выставки были новейший лёгкий самолёт «Байкал» и беспилотник вертолётного типа БАС-200.

UMEX: Большой смотр беспилотных систем

С 21 по 23 февраля в Абу-Даби (Объединённые Арабские Эмираты) прошла Пятая выставка беспилотных систем (UMEX) и выставка моделирования и обучения (SimTEX). «Рособоронэкспорт» направил на UMEX делегацию и заявил, что сегмент рынка беспилотных систем является одним из наиболее перспективных в регионе Ближнего Востока.

Владимир Щербаков

Всевидящее небесное око. Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления

Это первая из серии статей, посвящённых современным комплексам дальнего радиолокационного обнаружения и управления. В них будут рассмотрены вопросы, касающиеся создания, боевого применения и перспектив развития самолётов данного класса на примере зарубежных самолётов ДРЛОиУ аэродромного базирования. В данной статье рассматриваются вопросы терминологии и «философии» создания самолётов указанной выше категории.

Евгений Арчаков

Защитники неба Дальнего Востока

На аэродроме Хвалынка (Спасск-Дальний) в Приморском крае в своё время дислоцировались 821-й ИАП и 219 ОДРАП. Об истории этих двух авиаполков – истребительного и разведывательного – повествуется в данной статье.

Фёдор Пущин

Третий ночной воздушный таран в битве за Москву, совершённый в районе Наро-Фоминска в ночь с 9 на 10 августа 1941 г. лётчиком 34 ИАП 6 ИАК ПВО лейтенантом Киселёвым

Статья содержит интересные подробности этого и других таранов, совершённых советскими лётчиками, рассказывает о биографиях героев и об экспедиции по подъёму фрагментов самолёта МиГ-3, в котором лётчик В.А.Киселёв совершил третий ночной таран в битве за Москву.

Сергей Комиссаров

Самолёт на угольном топливе – парадокс?

На фоне острой нехватки высокооктанового авиационного бензина в годы Великой Отечественной войны появилась идея оснащения самолётов газогенераторными установками, подобными тем, что уже нашли тогда широкое применение на автотранспорте. В качестве топлива для них предлагалось использовать вместо чурок угольные брикеты. Специалисты, однако, не сочли эту идею пригодной к внедрению.

Роман Ларинцев, Александр Заблотский

«Моё место – Берлин!». Удары по столице Германии в 1941 году – мифы и реальность

Авторы обращают внимание на бытующие в историографии неточности в освещении некоторых деталей, связанных с налётами советской авиации на Берлин в 1941 году.

Василий Золотов

Профили. Ту-126

Самолёт Ту-126, принятый на вооружение в 1965 году, стал первым советским самолётом дальнего радиолокационного дозора и находился в строю до 1985 года, когда на смену ему пришёл более совершенный комплекс ДРЛО А-50.

Василий Золотов

Профили. Аркадий Дмитриевич Швецов

24 января 2022 года исполнилось 130 лет со дня рождения Аркадия Дмитриевича Швецова, одного из самых известных отечественных конструкторов авиационных двигателей. Профилями представлены самолёты, на которые ставились его двигатели.

Фёдор Пущин

Установление судьбы и места захоронения воина-интернационалиста, воздушного стрелка-радиста самолёта СБ Алексея Бровкина, погибшего и захороненного в Испании 24 августа 1937 г.

Автор рассказывает о том, как совместными усилиями поисковиков и неравнодушных людей из России, Испании, Луганской народной республики удалось установить биографию, боевой путь и найти место захоронения в Испании одного из наших авиаторов-добровольцев. Читатель узнает и о биографиях боевых товарищей Алексея Бровкина.

Сергей Дроздов

Анализ работ по созданию самолётов, предназначенных для решения десантно-транспортных задач, в мире

Автор анализирует развитие военно-транспортных самолётов, созданных в различных странах мира за примерно 100-летний период (с начала 1920-х гг. по наши дни), прослеживая направления совершенствования этого класса самолётов и технические достижения на этом пути.

По ту сторону объектива

На этот раз журнал рассказывает о фотографе, руководителе интернет-проекта «Наш транспорт», участника медиагруппы СтрижиCrew Константине Венцлавовиче.

Памятник лётчикам, погибшим при поиске самолёта Родина, Комсомольск-на-Амуре

Мемориал по улице Кирова – захоронение тринадцати человек, погибших в ходе операции по спасению экипажа самолета Родина. Сам памятник — самый настоящий, подлинный хвост того самого самолета Дуглас, упавшего в тайгу много лет назад…25 сентября 1938 года женский экипаж в составе Гризодубовой, Расквой и Осипенко установил мировой рекорд, совершив беспосадочный перелёт на самолёте АНТ-37 Родина по маршруту Москва — Дальний Восток. Конечным пунктом был назначен Комсомольск-на-Амуре, но в полете отказала связь, произошло оледенение крыльев, летчицы сбились с пути. Перелёт героических девушек закончился вынужденной посадкой на болото в районе посёлка Дуки. На поиски мобилизовали больше пятидесяти самолетов, сотни пеших отрядов, следопытов, рыбаков. 4-го октября 1938 года к месту вынужденной посадки самолета Родина вылетели два самолета ТБ-З-РН. В каждом из них была группа десантников. В небе над местом посадки Родины одновременно с ними оказался самолет Дуглас. Произошла авиационная катастрофа: столкнулись два самолета. Из ТБ-3 спаслись, выпрыгнув с парашютом, только четыре человека, из Дугласа не спасся никто. Бурное ликование, вызванное блестящей победой героических женщин, и тем, что отважных лётчиц удалось найти, охватило всю страну. Чтобы не «портить праздника», чтобы не снижать значение мирового рекорда, никаких сообщений о случившейся катастрофе ни в газетах, ни по радио сделано не было. Оставшиеся в живых свидетели давали подписку о неразглашении. Найденные тела в том же 1938 году были кремированы и в четырех урнах, вмонтированных сначала в деревянном, а потом в бетонном обелисках, находились на городских кладбищах. В 1989 году комиссия городского отделения ВООПИК, побывавшая на месте катастрофы, также обнаружила непогребенные останки людей и хорошо сохранившееся хвостовое оперение Дугласа, которое после реставрации на авиационном заводе им. Ю.Гагарина стало памятником.

членов экипажа на борту самолетов Air India получили приказ «Да здравствует Родина»

Флагманский авиаперевозчик Индии проинструктировал экипаж заканчивать все объявления в полете фразой «Jai Hind», что переводится как «приветствую родину», что вызвало недоумение у пользователей социальных сетей.

Би-би-си сообщает, что авиакомпания Air India, имеющая большие долги, выпустила меморандум о введении новой политики с «немедленным вступлением в силу», требуя от экипажа произнести патриотическую фразу «в конце каждого объявления после небольшой паузы и с большим рвением».

Эта политика была объявлена ​​в период особенно высокого патриотизма в Индии, когда нарастает напряженность в отношениях с Пакистаном в спорном регионе Кашмир.

Два соседа, обладающие ядерным оружием, находятся в состоянии противостояния с тех пор, как 14 февраля в результате теракта, совершенного пакистанскими боевиками-самоубийцами, погиб 41 индийский военнослужащий. Следующие дни были отмечены смертоносной стрельбой и авиаударами «око за око», вынудившими мирных жителей бежать из приграничных городов.

На прошлой неделе пакистанские военные заявили, что сбили два индийских боевых самолета и держат под стражей одного индийского пилота. Он был освобожден 1 марта, что премьер-министр Пакистана Имран Хан назвал «жестом мира».

Новая политика Air India была расценена некоторыми как попытка использовать националистические настроения для оживления бизнеса. BBC сообщает, что авиакомпания не получала прибыли с 2007 года, и компания должна примерно 7 долларов.По данным Times of India, долг составляет 3 миллиарда долларов.

Многие использовали социальные сети, чтобы подшутить над безденежным перевозчиком, размещая в Твиттере воображаемые бортовые объявления, заканчивающиеся патриотическим чутьем:

 

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Пишите по номеру Хиллари Люнг на Хиллари[email protected]

Аирдроп | Приключения Коммуниста Вики

Самолет, с которого выпадает награда в Родине.

Аирдроп — это периодическое событие в игре, которое дает игроку бонусные Товарищи, Ресурсы или Науку. Обычно он дается игроку, нажав на самолет, который летит из одного конца экрана в другой, но также может быть дан другим самолетом (цеппелином в Крестовом походе или космическим кораблем в Космосе) или лодкой (событие Атлантида).

Награды[]

Когда вы нажимаете на транспортное средство, оно может попросить вас посмотреть рекламу, чтобы получить награды, или вы получите награды, не просматривая рекламу.

В Родине есть шесть различных типов аирдропов:

  1. Товарищи (Объявления, 5 в день)
  2. Наука (реклама, 5 в день)
  3. 5 золотых (реклама, 2 в день)
  4. Товарищи (Без рекламы, Бесконечно)
  5. Основной ресурс
  6. Наука (Без рекламы, Бесконечно)

В событиях есть четыре различных типа аирдропов:

  1. Товарищи (объявления каждые 12 часов)
  2. Dark Science (реклама каждые 12 часов)
  3. Товарищи (Без рекламы, Бесконечно)
  4. Core Resource

Количество объявлений, доступных каждые 12 часов, зависит от события:

Количество аирдропов за 12-часовой цикл
Событие Товарищ Темная наука
Космические силы 6 4
Коммунистический крестовый поход 3 2
Новая Атлантида 3 2
Товарищи Ковбои 12 10
Союз ниндзя 8 6
Зимняя Родина 6 4
Каменное государство 3 2
Революция зомби 3 2
Щиты подняты 8 8
В поисках нефти 2 2
Экспорт картофеля 2 2
Невероятная мощность 4 4
Верховный Санта 3 2
Жуткое состояние 3 2
Славная картофельная фабрика 8 4

Награды всех аирдропов (Родина)[]

Ранг Секунды товарищей (объявление) Секунды товарищей (без рекламы) Секунды ресурсов Наука (объявление) Наука (без рекламы)
5 1155 125 325 10 5
6 1440 150 385 15 5
7 1705 165 435 15 5
8 1955 185 485 20 5
9 2185 200 530 20 5
10 2400 215 565 20 5
11 2600 225 600 25 5
12 2790 235 630 25 5
13 2965 240 660 30 5
14 3125 250 685 30 5
15 3280 255 710 35 5
16 3420 260 730 35 5
17 3555 265 745 35 5
18 3675 270 760 40 5
19 3790 275 775 40 5
20 3900 280 790 45 5
21 4000 280 800 45 5
22 4095 285 810 45 5
23 4180 285 820 50 5
24 4265 285 830 50 5
25 4340 290 835 55 10
26 4410 290 845 55 10
27 4475 290 850 55 10
28 4540 295 855 60 10
29 4595 295 860 60 10
30 4650 295 865 65 10
31 4700 295 865 65 10
32 4745 295 870 65 10
33 4790 295 875 70 10
34 4830 295 875 70 10
35 4870 295 880 75 10
36 4905 300 880 75 10
37 4940 300 885 75 10
38 4970 300 885 80 10
39 5000 300 885 80 10
40 5025 300 890 80 10
41 5050 300 890 85 10
42 5075 300 890 85 10
43 5095 300 890 90 10
44 5115 300 890 90 10
45 5135 300 895 90 10
46 5155 300 895 95 10
47 5170 300 895 95 10
48 5185 300 895 95 10
49 5200 300 895 100 10
50 5215 300 895 100 15
51 5225 300 895 100 15
52 5235 300 895 105 15
53 5250 300 895 105 15
54 5260 300 895 110 15
55 5265 300 900 110 15
56 5275 300 900 110 15
57 5285 300 900 115 15
58 5290 300 900 115 15
59 5300 300 900 115 15
60 5305 300 900 120 15
61 5315 300 900 120 15
62 5320 300 900 120 15
63 5325 300 900 125 15
64 5330 300 900 125 15
65 5335 300 900 125 15
66 5340 300 900 130 15
67 5340 300 900 130 15
68 5345 300 900 130 15
69 5350 300 900 135 15
70 5355 300 900 135 15
71 5355 300 900 135 15
72 5360 300 900 140 15
73 5360 300 900 140 15
74 5365 300 900 140 15
75 5365 300 900 145 20
76 5370 300 900 145 20
77 5370 300 900 145 20
78 5375 300 900 145 20
79 5375 300 900 150 20
80 5375 300 900 150 20
81 5380 300 900 150 20
82 5380 300 900 155 20
83 5380 300 900 155 20
84 5380 300 900 155 20
85 5385 300 900 160 20
86 5385 300 900 160 20
87 5385 300 900 160 20
88 5385 300 900 165 20
89 5385 300 900 165 20
90 5390 300 900 165 20
91 5390 300 900 165 20
92 5390 300 900 170 20
93 5390 300 900 170 20
94 5390 300 900 170 20
95 5390 300 900 175 20
96 5390 300 900 175 20
97 5395 300 900 175 20
98 5395 300 900 175 20
99 5395 300 900 180 20
100 5395 300 900 180 25
101 5395 300 900 180 25
102 5395 300 900 185 25
103 5395 300 900 185 25
104 5395 300 900 185 25
105 5395 300 900 185 25
106 5395 300 900 190 25
107 5395 300 900 190 25
108 5395 300 900 190 25
109 5395 300 900 190 25
110 5395 300 900 195 25
111 5395 300 900 195 25
112 5395 300 900 195 25
113 5400 300 900 200 25
114 5400 300 900 200 25
115 5400 300 900 200 25
116 5400 300 900 200 25
117 5400 300 900 205 25
118 5400 300 900 205 25
119 5400 300 900 205 25
120 5400 300 900 205 25
121 5400 300 900 210 25
122 5400 300 900 210 25
123 5400 300 900 210 25
124 5400 300 900 210 25
125 5400 300 900 215 25
126 5400 300 900 215 30
127 5400 300 900 215 30
128 5400 300 900 215 30
129 5400 300 900 220 30
130 5400 300 900 220 30

Награды за все аирдропы (Верховный Санта)[]

Количество аирдропов

Supreme Santa, похоже, немного отличается от обычных событий.

Ранг Секунды товарищей (объявление) Секунды товарищей (без рекламы) Секунды ресурсов Темная наука
2 815 130 595 75
3 1460 175 750 80
4 2035 215 895 85
5 2545 250 1035 90
6 3000 280 1160 95
7 3405 310 1280 100
8 3765 335 1395 105
9 4085 360 1500 110
10 4370 380 1595 115
11 4625 400 1690 120
12 4850 420 1775 125
13 5055 435 1855 130
14 5230 450 1930 135
15 5390 460 2005 г. 140
16 5530 470 2070 145
17 5660 485 2130 150
18 5770 490 2190 155
19 5870 500 2245 160
20 5960 510 2295 165
21 6035 515 2345 170
22 6110 520 2390 175
23 6170 525 2430 180
24 6225 530 2470 180
25 6275 535 2505 185
26 6320 540 2540 190
27 6360 545 2575 195
28 6395 545 2605 200
29 6425 550 2630 205
30 6450 550 2660 205
31 6475 555 2685 210

Награды (другие события)[]

Это относится ко всем событиям, кроме Верховного Санты.

Ранг Секунды товарищей (объявление) Секунды товарищей (без рекламы) Секунды ресурсов Темная наука
2 785 145 620 75
3 1395 195 840 80
4 1945 235 1020 85
5 2440 275 1165 90
6 2880 305 1285 95
7 3280 330 1385 100
8 3640 350 1465 105
9 3965 365 1530 110
10 4255 380 1585 115
11 4515 395 1630 120
12 4750 405 1665 125
13 4960 415 1695 130
14 5155 420 1715 135
15 5325 430 1735 140
16 5475 435 1755 145
17 5615 435 1765 150
18 5740 440 1775 155
19 5850 445 1785 160
20 5950 445 1795 165
21 6040 450 1800 170

«Пора домой»: пилот Spicejet произносит трогательное объявление заставляет людей салютовать авиакомпаниям и особенно пилоту рейса, вылетевшего из Будапешта в Венгрии.

«От имени всей семьи Spicejet мы приветствуем всех вас на борту этого специального рейса из Будапешта в Дели. Мы очень рады видеть вас всех в целости и сохранности. И гордимся каждым своим мужеством и решимостью. Вы преодолели неуверенность, лишения, страх и благополучно добрались сюда. А теперь пора возвращаться на Родину. Пора домой», — слышно на видео, как говорит пилот.

Посмотреть видео:

#SpiceJet только что эвакуировала наших застрявших людей во время нашего первого рейса из #Украины.Теперь мы возвращаемся в #Индию. Их оптимизм вселил в нас надежду помочь большему количеству индийцев, которые стали свидетелями войны, посредством большего количества полетов SG. #EvacuationFlights #RescueIndians #HopeForPeace pic.twitter.com/gLdxhhlsax

— SpiceJet (@flyspicejet) 2 марта 2022 г.

Подпись к видео, опубликованному Spicejet в Твиттере, гласила: «#SpiceJet только что эвакуировала наших застрявших людей во время нашего первого рейса из #Украины. Теперь мы возвращаемся в #Индию. Их оптимизм вселил в нас надежду помочь большему количеству индийцев, которые стали свидетелями войны, посредством большего количества полетов SG.

Клип был просмотрен более 3000 раз. «Молодец @flyspicejet!! Желаю вам больше сил (и успехов в бизнесе)», — прокомментировал пользователь.

Джай Хинд —
Ценю ваши мотивирующие слова для всех индейцев на борту Шеф

— Манилал Субгалла (@subbgalla1) 2 марта 2022 г.

Молодец @flyspicejet !! Желаю вам больше сил (и успехов в бизнесе) 👍👍

— СМ 🇮🇳 (@tweet2ssm) 2 марта 2022 г.

Застрявших индийцев эвакуируют из Украины в рамках инициативы под названием «Операция Ганга» , запущенной правительством Индии.В соответствии с этим Индия уже успешно вернула более 1000 граждан из раздираемой войной страны. Он также организовал круглосуточные диспетчерские для помощи в эвакуации индийцев через границы Венгрии, Польши, Румынии и Словацкой Республики.

Между тем, посольство Индии в Киеве в среду выпустило новую рекомендацию, призывающую всех индийцев немедленно покинуть восточноукраинский город Харьков.

Пилот успокаивает индийцев на фоне эвакуации из Украины

За заявлением пилота последовали бурные аплодисменты эвакуированных индийцев.

Будапешт:

На фоне интенсивных усилий центрального правительства по эвакуации тысяч индийцев, застрявших в пострадавшей от войны Украине, пилот специального рейса SpiceJet из венгерского Будапешта в Нью-Дели выразил гордость мужеством, продемонстрированным самолетом, полным пассажиров и заверил их, что теперь они в безопасности.

На видео пилот делает ободряющее объявление всем пассажирам девятичасового рейса.

«Мы очень рады видеть всех вас в целости и сохранности и гордимся каждым из вас за ваше мужество и решимость.— сказал капитан.

— Вы преодолели неуверенность, трудности, страх и благополучно добрались сюда. А теперь пора возвращаться на родину. Пора домой», — добавил он.

Посоветовав самолету, состоящему в основном из студентов, сесть поудобнее, расслабиться, поспать, снять стресс и насладиться полетом, пилот отметил, что путешественники скоро воссоединятся со своими семьями.

За его заявлением последовали бурные аплодисменты и аплодисменты, а пассажиры выкрикивали « Бхарат мата ки джай » и « Ванде матарам », выражая восторженное выражение облегчения по дороге домой.

#СМОТРЕТЬ «Пора возвращаться на нашу родину, в наш дом…», — говорит пилот спецрейса, перевозившего застрявших в Украине индийцев из Будапешта в Дели pic.twitter.com/likhrimPSI

— ANI (@ АНИ) 2 марта 2022 г.

Около 16 000 индийских студентов все еще застряли в Украине. С тех пор, как в четверг российские войска начали вторжение в Украину, оказавшиеся в затруднительном положении студенты отчаянно ищут помощи через новости и платформы социальных сетей, пересылая видео своего бедственного положения с вокзалов, пограничных постов и бункеров.

Заявляя о рукоприкладстве, они заявили, что их не пускают в поезда, и отметили жестокое обращение с индийскими студентами на границе с Украиной, когда они пытались бежать в соседние страны.

Приблизительно 9000 граждан Индии вылетели специальными рейсами, организованными в близлежащих странах, и в ближайшие дни еще вылетят из Бухареста, Будапешта, польского Жешува и словацкого Кочише.

Ожидание ответа для загрузки…

Сбор душ, который вызвал резонанс в разных странах

Самолет DC-8, направлявшийся в Западную Африку, вез компанию великих американских исполнителей соула, госпела, рока и джаза, включая Уилсона Пикетта, Айка и Тина Тернер, Сантана, Роберта Флэк, The Staple Singers, Эдди Харрис и Лес Макканн.Орган Hammond B3 и усилитель Leslie были упакованы в первый класс, потому что багажное отделение было переполнено. Пассажирский салон был настолько полон смеха и дыма от марихуаны, что один из пассажиров позже пошутил: «Этот самолет мог бы улететь сам».

На борту было 130 артистов, кинематографистов, роуди и журналистов. Путешествие началось 1 марта 1971 года в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Несколько дней спустя артисты должны были дать 13-часовой концерт на исторической площади Блэк Стар в Аккре, столице Ганы, рядом с Атлантическим океаном, в честь 14-й годовщины независимости страны от колониального господства. .

Концерт «От души к душе» стал переломным моментом не только для африканской нации, жаждущей познакомиться с западной музыкой из первых рук, но и для самих исполнителей.

»

Концерт «От души к душе» стал переломным моментом не только для африканской нации, жаждущей познакомиться с западной музыкой из первых рук, но и для самих исполнителей, многие из которых совершали свое первое путешествие в то, что некоторые из них называли «Родина». Это также будет их первая встреча лицом к лицу со своими музыкальными коллегами в Африке, некоторые из которых разделят с ними сцену. Потрясающее множество местных исполнителей привлекло внимание: от гитарного фанка юных городских детей в «Психоделических пришельцах» до завораживающего зрелища Амоа Азангео, сельского знахаря, который колотил, тряс и тряс калебасой размером с баскетбольный мяч. ударный инструмент.

Soul Innovators

Исторический концерт 1971 года в Гане стал вершиной американского соула. И в The Coda Collection есть еще много новаторов в отличной форме.

Королева в наилучшей форме: Арета Франклин

Королева соула в наилучшей форме на этом выступлении в Швеции в 1968 году, основанном на ее недавних знаковых альбомах на Atlantic Records.

Звонок и ответ: Лютер Вандросс

Эстрадный певец с шелковистым голосом демонстрирует свое мастерство, играя как со своей группой, так и с публикой, как на инструменте в историческом Альберт-Холле в Лондоне.

Произведение впечатления: Кертис Мэйфилд

Соучредитель Impressions помог создать саундтрек к движению за гражданские права 60-х годов, а затем продолжил долгую сольную карьеру, изобилующую хитами.

Непревзойденный автор песен: Билл Уизерс

В эпоху, когда доминировали авторы-исполнители, у Билла Уизерса было мало равных в том, как он смешивал соул, фолк и поп-музыку.

Королева в наилучшей форме: Арета Франклин

Королева соула в наилучшей форме на этом выступлении в Швеции в 1968 году, основанном на ее недавних знаковых альбомах на Atlantic Records.

Звонок и ответ: Лютер Вандросс

Эстрадный певец с шелковистым голосом демонстрирует свое мастерство, играя как со своей группой, так и с публикой, как на инструменте в историческом Альберт-Холле в Лондоне.

Произведение впечатления: Кертис Мэйфилд

Соучредитель Impressions помог создать саундтрек к движению за гражданские права 60-х годов, а затем продолжил долгую сольную карьеру, изобилующую хитами.

Непревзойденный автор песен: Билл Уизерс

В эпоху, когда доминировали авторы-исполнители, у Билла Уизерса было мало равных в том, как он смешивал соул, фолк и поп-музыку.

Тем не менее, ряд художников прибыли в Гану практически без знаний о континенте, кроме сомнительного восприятия, нарисованного голливудскими фильмами. Для этих исполнителей Африка была землей «Тарзанов» и дикарей джунглей, первобытным местом, с которым у них было мало общего. «Я ничего не знаю об Африке, и точка.И все же нет», — сказал Айк ​​Тернер, как будто это было просто еще одно выступление. Несколько участников группы Пикетта проигнорировали эту возможность и остались дома, потому что не хотели предпринимать такую ​​долгую поездку ради единственного оплачиваемого концерта.

Другие видели в этом обряд посвящения. «Для половины людей причина, по которой мы все пошли, заключалась в том, чтобы воссоединиться с тем, что мы считали своим наследственным происхождением», — сказал Макканн.

Хотя они, возможно, не полностью осознавали это по пути в Гану, группа афроамериканских музыкантов и певцов собиралась принять участие в чем-то большем, чем просто концерт в экзотическом месте. Во многих отношениях то, что они испытали, было трансформацией. И он начал формироваться и кристаллизоваться на улицах и пляжах Ганы еще до того, как 6 марта 1971 года прозвучали первые ноты. как будто художники готовились противостоять неизбежной истине: многие из их предков приехали в Америку из этой страны против своей воли в прошлые века, проданные в рабство. Немаловажным совпадением было то, что сама Гана сейчас во многих отношениях переживала тот же социальный и политический переворот, который сопровождал рождение Соединенных Штатов.

В 1957 году Гана провозгласила независимость от Великобритании; она стала первой африканской страной, которая в наше время стала автономным государством. Руководил этим переходом в новую эру Кваме Нкрума, который выступал за панафриканизм как способ приблизить континент третьего мира к экономическому паритету с Западом и связать его с людьми африканского происхождения во всем мире. Для некоторых ключевых афроамериканских активистов и культурных деятелей, участвовавших в борьбе за гражданские права, Гана рассматривалась как родственная страна, духовный дом. Автор Майя Энджелоу годами выступала за транснациональный концерт в Гане как символ этой общей истории.

Но Нкрума был свергнут в 1966 году, и после переворота значение «свободы» в постколониальной Гане приобрело новый горький смысл. Среди прочего, правители страны после Нкрумы оказались менее восприимчивы к идее концерта, чем их предшественники. Анджелоу упорствовал, и затем выступление Джеймса Брауна в 1970 году в соседней Нигерии растопило лед. Амбициозная команда отца и сына, Эд и Том Маск, имеющие связи в мире развлечений и кинопроизводства, получили добро на проведение однодневного фестиваля на площади Черной звезды, здании, построенном Нкрумой в 1957 году в ознаменование независимости.

В международном аэропорту Котока в Аккре музыкантов встретили ликующие местные жители в костюмах на взлетно-посадочной полосе и на крыше терминала аэропорта. Несколько пассажиров спустились по ступенькам самолета и поцеловали землю из уважения к хозяевам. Праздничная атмосфера распространялась и на отель, где музыканты ужинали перечным супом, тушеным пальмовым орехом и рисом джолофф и танцевали с горожанами, а на них глазели внимательные ящерицы гекконы. Большинство посетителей пытались приспособиться к новому режиму питания, участвовать в танцах и приспособиться к местным жителям.

Несмотря на некоторые неловкие встречи, многие художники были поражены общностью, которую они чувствовали между их семьями на родине и африканцами, которых они встречали в повседневной жизни. «Мне казалось, что я повсюду вижу своих родственников», — сказала однажды Мэвис Стейплз. «Я часто наблюдал, как моя бабушка брала ветку с дерева и надкусывала ее или макала в табакерку. Она называла это «жевать палочкой». И я видел, как эта женщина на пароме делала то же, что и бабушка. Это было похоже на возвращение в собственное детство в другой стране.

Некоторые из художников посетили один из замков рабов на побережье Ганы и воочию увидели подземелья, в которых африканцы были закованы в кандалы в ожидании трансатлантического транспорта в Америку и Карибский бассейн. «Это были толстые кирпичные стены… эти кандалы все еще были в камне», — вспоминал Стейплз. Ее прадед, Уильям Стейплз, был рабом, и в семейных преданиях говорилось, что Уильям был застрелен при попытке сбежать с плантации, а затем избит кнутом. Он выжил и дожил до 103 лет.

«Я видел, куда брали рабов, как дедушку, который выступал против порабощения», — сказал однажды основатель Staple Singers Робак «Попс» Стейплс. «Эти рабы были связаны веревкой на руках, как наручниками. В стену над дверью было вбито что-то вроде железнодорожного костыля. Нам сказали, что будут вешать их там, пока они не ослабеют. Только тогда они их вырежут. В дыре пахло смертью».

Благодаря своей тесной связи с Движением за гражданские права, Staple Singers понимали всю серьезность того, что представляет собой поездка в Африку.Несколько лет спустя группа вернется, чтобы выступить в Южной Африке, включая редкое выступление без сегрегации на футбольном стадионе. Напротив, Тина Тернер прибыла в Гану совершенно неподготовленной к тому, что ее ждет. Каждый день приносил новое открывающее глаза откровение, но ничто не подготовило ее к тому, что она откроет для себя в замке рабов.

Тернер подробно и ярко вспомнила то, что она пережила в интервью в начале 70-х годов, как будто она описывала сцену из фильма ужасов: «Они держали женщин на одной стороне комнаты вот такого размера (20 на 30 футов). ).Единственным источником света были три отверстия наверху. Многие из них заболели от сырости морской; на стене образовалась корка. Им приходилось жить во всей этой грязи; не было ни ванных комнат, ничего. Как просто женщины здесь и мужчины там — мужчины в гораздо большей комнате — и они откроют дверь, чтобы они могли «размножаться», как они это называют, во всей этой грязи. Было действительно интересно увидеть, откуда вы пришли — с чего все началось».

Самый жгучий момент в «От души к душе» происходит не на сцене, а когда Мэвис Стейплз вспоминает свое путешествие в подземелья рабов.

»

Самый жгучий момент в «От души к душе» происходит не на сцене, а когда Мэвис Стейплз вспоминает свое путешествие в подземелья рабов. Для нее и ряда ее соотечественников это путешествие по рабским подземельям в далекой стране оставило в сознании отпечаток, который они уже никогда не смогут стереть.

«Это был самый печальный и тяжелый (опыт)… слезы наворачивались на глаза», — говорит она. «Было жуткое, жуткое чувство. Иногда поздно ночью оттуда доносились стоны и стоны.Их духи все еще здесь».

Спустя более века после прекращения работорговли африканцы в зале и афроамериканцы на сцене в «От души к душе» все еще были объединены не только музыкой, но и общей историей угнетения. В Гане ее жители по-прежнему вели непрекращающуюся борьбу за то, чтобы стряхнуть с себя пережитки колониализма при постоянно меняющемся правлении. В Америке гражданские права оставались невыполненным обещанием для многих цветных граждан. Музыка, задуманная как праздник, также была признанием того, что борьба еще далека от завершения.

Первый рейс Air India с эвакуированными из Украины индийцами приземлился в Мумбаи

Первый рейс Air India с 219 эвакуированными из Украины индийцами приземлился в аэропорту Мумбаи из Бухареста в субботу вечером. Принимая репатрианта, центральный министр Пиюш Гоял сказал: «С самого начала этого кризиса нашей главной целью было вернуть всех индийцев, застрявших в Украине».

Далее он написал в Твиттере: «С возвращением на родину! Рад видеть улыбки на лицах индийцев, благополучно эвакуированных из Украины в аэропорту Мумбаи.Правительство во главе с премьер-министром Нарендрой Моди неустанно работает над обеспечением безопасности каждого индийца.

Смотрите видео здесь:

С возвращением на Родину!

Рад видеть улыбки на лицах индийцев, благополучно эвакуированных из Украины в аэропорту Мумбаи.

Правительство во главе с премьер-министром @NarendraModi ji неустанно работает над обеспечением безопасности каждого индийца. pic.twitter.com/fjuzjtNl9r

— Пиюш Гоял (@PiyushGoyal) 26 февраля 2022 г.

Самолет вылетел из столицы Румынии Бухареста сегодня днем.

«С начала этого кризиса нашей главной задачей было вернуть всех без исключения индийцев, застрявших в Украине. Сюда прибыло 219 студентов. Это была первая партия, скоро в Дели прибудет вторая. они вернулись домой», — сказал Гоял ANI.

Призвав репатриантов поговорить со своими друзьями, он сказал: «Правительство работает в режиме миссии, чтобы обеспечить безопасность наших граждан. Министр сказал, что премьер-министр Нарендра Моди разговаривал с президентом Украины и подчеркнул безопасность граждан Индии.Русские также пообещали помочь эвакуировать всех индейцев».

Ранее в тот же день министр иностранных дел С. Джайшанкар сообщил в Твиттере, что рейс AI1944 с «219 гражданами Индии вылетел из Румынии».

«Что касается эвакуации граждан Индии из Украины, то мы продвигаемся вперед. Наши бригады круглосуточно работают на местах. Я лично наблюдаю», — добавил он.

Что касается эвакуации граждан Индии из Украины, мы продвигаемся.

Наши бригады круглосуточно работают на земле. Я лично слежу.

Первый рейс в Мумбаи с 219 гражданами Индии вылетел из Румынии. pic.twitter.com/8BSwefW0Q1

— Д-р С. Джайшанкар (@DrSJaishankar) 26 февраля 2022 г.

Между тем, сегодня утром из Дели вылетели еще два эвакуационных рейса Air India — один в Бухарест и один в столицу Венгрии Будапешт.

По их словам, индийские граждане, которые достигли украинско-румынской границы и украинско-венгерской границы автомобильным транспортом, были доставлены в Бухарест и Будапешт, соответственно, правительственными чиновниками Индии, чтобы их можно было эвакуировать на этих рейсах Air India.

По их словам, первый эвакуационный рейс AI1944 вылетел из Бухареста в 13:55 (индийское стандартное время) с 219 индийцами и, как ожидается, приземлится в аэропорту Мумбаи около 21:00 в субботу.

Ожидается, что второй эвакуационный рейс AI1942 и третий эвакуационный рейс AI1940 вернутся из Бухареста и Будапешта, соответственно, в аэропорт Дели в воскресенье утром, сообщили они.

До закрытия украинского воздушного пространства авиакомпания Air India 22 февраля выполнила рейс в столицу Украины Киев, на котором в Индию вернулись 240 человек.

Подпишитесь на рассылку новостей Mint

* Введите действительный адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Самая полная игра о воздушных войнах во время Второй мировой войны! Крылья Родины – игра «Боевые крылья». Обзор настольной игры | Кресло General Magazine

Рик Мартин

Крылья Родины – игра про боевые крылья    Обзор настольной игры.Издатель: Clash of Arms Games Дизайнер игры: Дж. Д. Вебстер Цена: 135,00 долларов США

Пройдено Осмотр: потрясающе красивых произведения искусства, охватывающие всю воздушную войну на Восточном фронте с 1941 по 1945 год, потрясающие уровни детализации, хорошо проработанные материалы, отличное соотношение цены и качества, фантастическая реиграбельность, одиночные и многопользовательские сценарии, 3 rd edition правила имеют запрограммированное обучение системы.

Failed Basic:    правила могут быть пугающими, есть указатель, но над указателем нужно немного поработать, так как не все перечислено, требуется онлайн-обучение воспроизведению видео

Крылья Родины — долгожданная 4 игра в J.Серия игр «Боевые крылья» Д. Вебстера. Интервью с JD Webster, которое включает ссылки на два других обзора игр серии Fighting Wings, можно найти по этой ссылке:  http://armchairgeneral.com/jd-webster-interview-designing-air-combat-games.htm

{ По умолчанию} Бокс-арт

«Крылья Родины» подробно описывает воздушную войну между Третьим рейхом и Советским Союзом. Если вы играете в сценарии по порядку, вы фактически начинаете с испытательного полета между МиГ-3 и Bf109 E, когда русские и немцы были союзниками до последних дней войны.Каждая единица представляет собой один самолет, танк, грузовик, корабль или группу пехоты или зенитных орудий. Каждый ход — это несколько секунд воздушного боя или до часа или около того на уровне тактической игры.

Учебный сценарий «Испытательные полеты»

. Коробка украшена потрясающе красивыми рисунками Яна Веджа, а сама коробка прочная, приятная на ощупь, а это значит, что она должна прослужить десятилетиями.

Компоненты включают:

280 полноцветных двухсторонних 1/2-дюймовых счетчиков самолетов

280 наземных единиц

70 кораблей и фишек для игр

2 двухсторонние полноцветные карты размером 34 x 22 дюйма

1 80-страничная книга правил (3 rd Edition)

Приложение к правилам игры на 1 странице с примерами игры

120-страничный буклет со сценариями, который включает историю воздушной войны на Восточном фронте, а также сценарии для одиночной и многопользовательской игры

60-страничная книжка с данными о самолетах и ​​кораблях

Вспомогательный буклет для игрока на 32 страницах с таблицами и таблицами

КомпонентыСчетчики самолетовНаземные юнитыМорские юниты

Но подождите, это еще не все! Вы можете найти еще больше карт данных самолета, сценариев и правил, а также онлайн-обучение Дж. Д. Вебстер, сам и боевые сценарии, а также мозговой трест знающих игроков на https://fighting-wings-games.groups.io/g/main

Буклет с правилами проведет вас через правила от базовых до продвинутых в запрограммированном формате; так что вы можете прочитать несколько страниц, а затем в правилах будет написано «Теперь играйте в сценарий 1», чтобы применить то, что вы узнали, на практике. Есть много примеров, чтобы помочь, но я считаю, что должны быть некоторые онлайн-видеоуроки, поскольку правила, касающиеся настроек скорости и мощности, могут быть довольно сложными.Я слышал от многих людей, что они купили игру, но не могут пройти первые несколько страниц книги правил. Стартовый набор правил под названием «Крылья Баффало» перепечатывается прямо сейчас. Это отличный способ поиграть в вводные игры с использованием системы Fighting Wings. Лично я считаю, что копия стартовых правил должна прилагаться к каждой полной игре «Боевые Крылья»/«Крылья Родины». Это был бы отличный способ избежать «эффекта оленя в свете фар», который испытывают некоторые геймеры, открывая книгу правил. Это помогло бы обеспечить приток новой крови в пул игроков Fighting Wings.

В книге правил есть обширный указатель, но он далеко не полный, и его необходимо рассматривать как загружаемый «полный указатель» для игры.

Итак, как проходит игра?

Это зависит от того, играете ли вы в авиационном бою только по правилам воздушного боя или используете правила «Тактического масштаба», которые включают в себя всю миссию от взлета до приземления (или крушения).В игре Tactical Scale вы выполняете всю миссию, поэтому один ход может равняться часам полета на вашем самолете, пока вы не найдете бой. Эта тактическая шкала добавляет в игру приятную ролевую игру, поскольку вы не только отслеживаете свой самолет, но и самолеты своих товарищей.

Последовательность игры в воздушном бою/боевом масштабе выглядит следующим образом:

1) Определить инициативу. Я считаю, что правило «Бонус за убийство за инициативу» является новым для этой версии системы «Боевые крылья». Обычно сначала движутся тяжелые неуклюжие самолеты, такие как бомбардировщики, за которыми следуют более маневренные самолеты с менее опытными пилотами, что позволяет более опытным пилотам реагировать на менее опытных пилотов.

2) Фаза движения — на этой фазе вы также определяете, предварительно нарисовав свое положение, крен, крен, скорость, настройки дроссельной заслонки и изменения высоты. Затем самолеты двигаются в порядке инициативы.

3) Боевая фаза — это время, когда все может пойти наперекосяк

Для того, чтобы предоставить вам летно-технические характеристики каждого самолета, каждый самолет представлен не только счетчиком, но и таблицей данных самолета или АЦП (я привел несколько примеров на рисунках, сопровождающих эту статью).Джей Ди Вебстер, будучи пилотом, провел сотни, если не тысячи часов, изучая летные и боевые характеристики каждого самолета в игре. Информация включает в себя минимальную и максимальную достижимую скорость самолета на разных высотах, скорость набора высоты и пикирования, скорость крена, выходную мощность двигателя на разных высотах, количество вооружения, боезапас для каждого оружия, очки корпуса, защитные значения, модификации размеров, пушку. типы прицелов, слепые зоны и видимость пилота/экипажей, броня и т.д. и т.п.Также включены различные варианты каждого типа самолета, а также правила для дополнительного вооружения, навигационных систем и многого другого.

StukaMig 3 и Me109

Планирование вашего движения и перемещение самолета — самая сложная концепция для новичка, потому что ваш самолет ведет себя так, как будто он ведет себя в трехмерной среде. Вы определяете, каков крен самолета — либо горизонтально, либо с его крыльями, наклоненными в различных положениях или перевернутыми, каково ваше положение (прямо, нос вверх или нос вниз в 12 различных углах толкания или тяги), какова мощность вашего двигатель выдает, что выражается как в горизонтальном, так и в вертикальном движении, а также в том, какое сопротивление создается или, если вы находитесь в пикировании, какую скорость вы набираете.

Я периодически играю в игры Fighting Wings с конца 1980-х, но не играл уже около четырех лет. Я использовал этот обзор, чтобы заново изучить игру, как будто я никогда раньше не играл. Потребовалось около трех часов, чтобы прочитать правила и отыграть одиночные обучающие сценарии, прежде чем я почувствовал себя достаточно комфортно с правилами, чтобы вернуться в бой, и даже тогда мне приходилось перечитывать части, чтобы убедиться, что я играю правильно, и даже тогда , я до сих пор думаю, что кое-что сделал неправильно. Изучение системы движений — самая большая проблема в этой игре, но как только вы это сделаете, оно того стоит.

Бой, с другой стороны, очень прост.

Когда в поле зрения появляется какой-либо враг, вы сами определяете, из какого оружия вы собираетесь стрелять. Затем вы решаете, используете ли вы обычный выстрел или делаете более длинную серию выстрелов, которая быстрее расходует боеприпасы и может заклинить ваше оружие. Вы суммируете числовое значение оружия, указанное в вашем АЦП, и сравниваете его с защитным значением вашей цели, а также с другими модификаторами, такими как угол отклонения, разность скоростей, прицелы на вашем самолете и т. д.Вы делите общую силу атаки на общую силу защиты и замечаете соотношение, которое может быть от 1-6 до 10-1. Затем вы бросаете 1d100 по базовой таблице LH, что дает вам значение от +130 до – 130. Это значение затем просматривается в таблице Combat Odds в соответствующем столбце соотношения, и это дает вам количество попаданий (если есть). что вы сделали с целью. Некоторое тяжелое оружие, такое как пушки калибром 37 мм и выше, может дать вам несколько попаданий за значение или дополнительные попадания. Вы вычитаете количество попаданий из прочности корпуса вашей цели, а затем учитываете любые критические попадания, которые вы нанесли.Эта система кажется намного сложнее, чем она есть на самом деле. Результаты боя дают вам очень приятное ощущение воздушного боя.

Вот пример одного из моих прохождений в «Крыльях Родины»:

Два Мессершмитта типа Bf109 Emil (самолеты № 2 и № 5) Lg1 перехватывают 4 советских бомбардировщика Туполева. МиГ-3 летит сверху, пытаясь защитить бомбардировщики. К сожалению, переусердствовавший пилот Мига подлетел слишком близко к бомбардировщику и выполнил критерии братоубийственного броска и, о чудо, топовый стрелок на Сб2 №2 открыл огонь по Мигу, повредив его!

Пулеметы и пушки Bf109 № 2 прорывают Sb2 № 2, убивая его пилота, повреждая его левый двигатель и разрушая соединение кабеля управления, в результате чего самолет неуправляемо падает на землю.Видно только один парашют, когда радист успешно выпрыгивает.

Bf 109 №5 находится в небольшом наборе высоты и делает дальний выстрел из пушек только на Миге. Советский самолет получает несколько попаданий в корпус, а также безрезультатное попадание в двигатель и критическое попадание в правое крыло, что не позволяет ему совершать крутые повороты.

109 №2 получает повреждения двигателя от меткой стрельбы бомбардировщиков, но все свои оставшиеся снаряды 20-мм пушки и пулеметы вкачивает в Сб2 №2.Бомбардировщик немедленно взрывается! К счастью, его уже поврежденный самолет не получает повреждений от поля обломков, которое является всем, что осталось от бомбардировщика и его экипажа. 109 № 5 израсходовал все боеприпасы своей пушки на бомбардировщик № 3, и его правый двигатель взорвался пламенем! Тем временем МиГ начинает плавный разворот к правому борту, чтобы попытаться сделать еще один выстрел, не отрывая при этом поврежденное крыло.

Пилот поврежденного МиГа решает остановиться, так как его самолет больше не обладает достаточной маневренностью для эффективного воздушного боя.Два пилота 109-го, у которых остались только носовые пулеметы, также считают разумным прерваться и отправиться домой. Экипаж горящего Sb2 спасается, когда самолеты резко пикируют и взрываются. Sb2 #4 взлетает и благополучно приземляется на родном аэродроме.

Должен вам сказать, что это был одиночный сценарий! Именно такой динамичный сольный опыт вы можете получить от Wings of the Motherland. Включены полностью одиночные сценарии с полными одиночными правилами для вражеских самолетов.

Бомбардировщик Sb2 падает на Bf109

Очень весело изучать и летать на каждом типе самолетов в коробке. В игре 48 различных типов самолетов! Я только хотел бы, чтобы они включили такие реактивные самолеты, как Me262, которые, как я понимаю, не летали на Восточном фронте из-за опасений, что русские захватят технологию, а также из-за отсутствия надлежащих взлетно-посадочных полос, которые могли бы удовлетворить потребности реактивных самолетов в более длинных бетонных взлетно-посадочных полосах. Но есть записи об использовании Ме262 против российских воздушных и наземных целей во время советского наступления на Берлин.При этом ничто не мешает вам использовать самолеты из трех других игр Fighting Wings в этой игре, так что да, вы можете взять Me262 из Fighting Wings – Over the Reich и играть на нем в этой игре!

Еще один забавный самолет — миниатюрный моноплан начала войны И-16. Я взял один против нескольких бомбардировщиков Ju88. Он не обладает ударом, но на нем очень весело летать. Я тоже брал по ленд-лизу Р39 против немецкой Штуки. P39 не мог слишком хорошо маневрировать, но когда я ударил по «Штуке» сверху, я разорвал этот немецкий пикирующий бомбардировщик на части!

I 16П39 прыгает со Штука

Крылья Родины включает в себя 60 сценариев наземных и морских атак и 150 различных сценариев воздушных боев!

В игру также включены правила для наземных и морских атак. В ходе этого обзора я летал на советском Ил-2 Штурмовик и атаковал небольшой немецкий военно-морской конвой (должен сказать, с большим успехом), а затем переключился и управлял двумя вооруженными пушками самолетами Ju87 G и подбивал русские танки, когда их рвало на части. точный советский зенитный огонь. Единственная жалоба, которую я имею по поводу полетов на Ju87 с пушечными установками, заключалась в ограниченном количестве боеприпасов, которые несли пушки. Это не жалоба на игру, а жалоба на реальное оружие. Тем не менее, каждая «Штука» уничтожила один Т-34, а также один или два других поврежденных танка.

Ju 87 Tank Buster в действииИл2 атакует немецкое судоходство

В этой замечательной игре так много всего — правила ночных боев, правила бомбардировок, правила полетов строем, почти все правила, о которых вы только можете подумать. «Крылья Родины» стоят каждой копейки, которую вы за них заплатите. В этой игре достаточно, чтобы занять вас на долгие годы! Это выдающееся достижение в авиационных играх!

Кресло Общая оценка: 97 %

Рейтинг пасьянса: 5 (от 1 до 5, где 1 не подходит для одиночной игры, а 5 идеально подходит для одиночной игры)

Об авторе

Преподаватель кинематографии в колледже и владелец малого бизнеса, Ричард Мартин также работал в сфере юриспруденции и недвижимости, занимается видеопроизводством, кинокритикой, спортивной стрельбой и является заядлым игроком во время Первой и Второй мировых войн.