Содержание

самолет-шпион U-2 сбили над СССР 60 лет назад — Российская газета

Шестьдесят лет назад — 1 мая 1960 года — советским зенитчикам удалось сбить американский самолет-шпион Lockheed U-2 под управлением Фрэнсиса Пауэрса. Этот инцидент сыграл важную роль в отношениях двух сверхдержав в условиях холодной войны, еще больше обострив противостояние.

Решение о создании «несбиваемого» самолета-разведчика было принято руководством США в середине 1950-х годов после провала переговоров об «открытом небе». Речь шла о взаимных наблюдательных полетах над американской и советской территорией, однако на предложенные условия Советский Союз тогда не согласился. В то же время американцам было жизненно необходимо получить информацию о ядерном арсенале СССР, количестве стратегических бомбардировщиках М-4, системе ПВО и т. д.

Самолет Lockheed U-2 был создан в короткие сроки, и на тот момент (первый полет состоялся 1 августа 1955 года) был действительно неуязвимым. Он совершал полеты на высоте 21 километра на дальность свыше 3 500 километров, а мощное фотооборудование позволяло вести съемку с разрешением 0,76 метра (при съемке с высоты 18 000 метров). Эксплуатацией самолета занималось секретное подразделение ЦРУ — «Отряд 10-10».

Первый полет над СССР состоялся 4 июля 1956-го. Система ПВО засекла нежелательного гостя, однако сбить его на тот момент было нечем. Способный справиться с этой задачей зенитно-ракетный комплекс С-75 «Двина» был принят на вооружение только спустя полтора года. Американские летчики чувствовали себя в советском небе вольготно, U-2 совершили свыше двух десятков разведывательных полетов, в ходе которых добыли массу ценнейшей информации (в том числе, например, сведения о расположении ракетного полигона Тюратам № 5 — нынешнего Байконура). Как позже вспоминал Фрэнсис Пауэрс, пилотов в принципе не готовили к тому, что их могут сбить — не прорабатывались планы эвакуации, варианты связи со своими и так далее. Единственная опция — булавка с ядом.

Разведывательный полет 1 мая 1960 года должен был стать очередной, практически будничной операцией. U-2 Пауэрса стартовал с пакистанской авиабазы Пешавар, над Советским Союзом должен был проследовать маршрутом Сталинабад — Аральское море — Челябинск — Свердловск — Киров — Архангельск — Северодвинск — Кандалакша — Мурманск, после чего приземлиться в Норвегии.

Практически сразу после пересечения воздушного пространства СССР U-2 был обнаружен радарами ПВО, однако сбить его долгое время не удавалось. На перехват высылались истребители, но из-за большой высоты полета сделать они ничего не могли. Обстановка накалялась: американец спокойно летел над территорией Советского Союза уже несколько часов, и об этом было известно Хрущеву. Он требовал сбить шпиона любой ценой (один из пилотов Су-9 даже получил приказ таранить неприятеля), в случае неудачи наверняка последовали бы жесткие кадровые решения…

В итоге в районе города Челябинск-40, ныне — Озерск, где находится знаменитый комбинат «Маяк», U-2 попал в зону досягаемости расчета 57-й зенитной ракетной бригады, оснащенной новейшими ЗРК С-75. Как оказалось позже, первая же выпущенная ракета поразила цель, взорвавшись позади самолета. Однако его обломки, появившиеся на радаре, были приняты за поставленные помехи, потому работа по цели продолжилась. В общей сложности было выпущено 14 ракет, другой расчет ошибочно атаковал пару перехватчиков МиГ-19, один истребитель был сбит, а пилот погиб. Проведенное позже расследование показало, что причиной стала элементарная нескоординированность между родами войск и главным командованием, одни не знали, что делали другие и так далее. Возможно, сказалась общая нервозность при выполнении задачи.

Фрэнсис Пауэрс тем временем пытался выбраться из падающего самолета. Из-за взрыва корпус деформировало, и катапультироваться без риска для здоровья было нельзя. Пилот решил выбираться самостоятельно, при этом забыл отсоединить шланг кислородной маски и едва не погиб. Полностью вылезти из кабины и раскрыть парашют удалось лишь на высоте пяти километров. На земле его задержали, после чего судили, а в итоге обменяли на разведчика Рудольфа Абеля.

Суд над пилотом Фрэнсисом Пауэрсом. Фото: Владимир Савостьянов / ТАСС

Когда U-2 был сбит, начался новый этап противостояния — теперь дипломатический. Американцы, всегда отрицавшие сам факт разведывательных полетов над СССР, сперва признали лишь потерю самолета. Дескать, выполнялась миссия NASA, U-2 проводил метеорологические исследования, пилот потерял сознание, а самолет случайно, уже на автопилоте, залетел на территорию Советского Союза. О судьбе Пауэрса им тогда известно не было. Однако спустя несколько дней СССР сообщил, что пилот жив и дает признательные показания, обломки самолета изучены и сомнений не осталось — это была шпионская миссия. Вместе с тем на 16 мая в Париже были запланированы переговоры на высшем уровне между руководством СССР и стран Запада, должны были обсуждаться меры по снижению напряженности. Но так как американская сторона отказалась публично извиниться за проводившуюся ранее политику, встреча прошла скомканно.

Но по крайней мере после шпионского скандала с Пауэрсом небо над Советским Союзом перестало быть проходным двором для разведывательной авиации противника, а самолеты U-2 навсегда потеряли статус «несбиваемых».

Обломки самолета Lockheed U-2, сбитого над СССР 1 мая 1960 года. Фото: Сергей Преображенский, Владимир Савостьянов / ТАСС

Локхид U-2 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики.

Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Кто сбил самолет-разведчик У-2?. Плутоний для Фиделя. Турецкий гром, карибское эхо

Кто сбил самолет-разведчик У-2?

Привычно садясь за штурвал, американский пилот Рудольф Андерсен не предполагал, что это утро станет для него последним. Этот день обещал стать для Рудольфа не сложнее предыдущих, хотя каждый новый полет напоминал телеграфную сводку спортивной победы, где на кону были человеческие жизни.

Высотный самолет У-2 считался неуязвимым. По самолетам кубинцы стреляли из простых зениток, а это все равно что пытаться убить стрелой из лука африканского слона. «Нам нечего бояться, — говорил директор ЦРУ Джон Маккоун, — данные аэрофотосъемки сейчас нужны как никогда!»

И поэтому на следующее утро, несмотря на скепсис Джона Кеннеди, разведывательные полеты были продолжены. Американский пилот Рудольф Андерсен занял привычное место в машине. Он развернул карту Кубы, потрепанную и засаленную бумажку, будто этот клочок картона давал ему высший приз. Проверил работу приборов. Здесь, среди стрелок и цифр пилот испытывает обманчивое чувство безопасности. Подобное ощущение бывает и в каюте корабля, когда волны перекатываются через палубу, но до тебя не долетают их брызги. Андерсон вспомнил метеосводку: ветер слабый, дождь и гроза не предвидятся, погода благоприятствовала полету. Иногда к треску радиоволны примешивался хруст далеких гроз, и тогда самолет устремлялся навстречу глухой опасности. Пилот быстро достиг Кубинского побережья и направил самолет по маршруту, предписанному руководством. Следовало пройти над одной из ракетных площадок, где велась сборка советских ракет, и затем, резко, развернув самолет в северо-восточной части острова, в районе Банеса, лечь на обратный курс и, покинув кубинскую землю, вернуться во Флориду.

В разрывах облаков сверкало золотой монетой восходящее солнце. Андерсон, глядя на высотомер, потянул рукоятку штурвала на себя. Мотор сразу стало сильно трясти, самолет задрожал как в лихорадке. Он пошел на рискованный вираж — так игрок в критический момент ставит на карту все свое состояние. В действительности оказалось — Андерсон проиграл свою жизнь.

В дневном выпуске новостей радио Гаваны сообщило о катастрофе самолета-разведчика У-2 и о гибели пилота. Кубинцы достойно похоронили американского военного, как если бы он не был их противником, а отнеслись к нему как к простому заложнику и жертве большой политики. Впрочем, то, что с самолетом произошло что-то неладное, американские спецслужбы почувствовали намного раньше вышедшего в эфир репортажа. Самолет исчез с радаров около полудня.

Но — что могло произойти? Фидель Кастро выступил по кубинскому телевидению, объявив, что отдал приказ на поражение всех воздушных целей. Но в Белом доме никто не воспринял это заявление всерьез. Ведь кубинские ракеты не достанут высотного самолета! И вдруг! Высотный самолет оказался сбит первой же ракетой! Но как? Мощная система ПВО принадлежала русским. Как же такое могло произойти, если Хрущев только что письменно заверял Кеннеди, что ничего экстраординарного предпринимать не будет? Как это понимать? Что же произошло, черт возьми?!

А вот что. На Кубе именно в этот день, утром 27 октября, ждали налета американской авиации. Нервы были на пределе, советские военные на Кубе не спали всю ночь. Но рассвет 27 октября не принес новых тревожных вестей, но не принес и добрых. Зато сказывалась бессонница и усталость.

А в десять с небольшим утра, когда нервы у всех от треволнений ночи изрядно сдали, стало известно, что американский самолет-разведчик У-2 вылетел в сторону северо-восточной части Кубы, где находилась база русских ракет. С одной стороны, в этом, очевидно, разведывательном полете, не было ничего необычного, американские самолеты-разведчики бороздили кубинское небо почти ежедневно. Но в свете происходящих событий этот полет можно было бы интерпретировать иначе.

Фидель был убежден, что американцы готовят вторжение, что им для этого сгодится любой повод. Вторжения ждали именно сейчас, утром в субботу, 27 октября, а в этом контексте полет американского У-2 приобретал зловещий смысл.

В кабинете главнокомандующего русскими войсками на Кубе Иссы Плиева (он же Иван Павлов) зазвонил телефон. До Плиева безуспешно пытались дозвониться заместитель командующего по ГСВК по ПВО и куратор боевой авиации, генерал-лейтенант Степан Гречко и заместитель командира по боевой подготовке генерал-майор Леонид Гарбуз. Им уже успели доложить, что на радарах зафиксирован У-2, идущий в направлении Кубы. Русский боевой штаб был взбудоражен. Ничто не может так внезапно все перевернуть в ходе привычных мыслей, как резкий звонок телефона! Однако телефон в кабинете Плиева продолжал резко и назойливо трезвонить, а хозяин кабинета все никак не снимал трубку. Наконец трубку телефонного аппарата, скользкую и блестящую, словно лакированную, снял подошедший к аппарату помощник Плиева. Самого главнокомандующего не было на месте. По словам помощника, «Исса Александрович Плиев отправился на встречу с Фиделем».

Бывают же такие «сюрпризы»!

Между тем пилот Рудольф Андерсон, выполняя приказ ВМФ США, развернул штурвал, направляя самолет в сторону Байеса. Машина, поскрипывая фюзеляжем, подчинилась его рукам в кожаных перчатках. Под крылом мелькали зеленые верхушки пальм и, словно отколовшиеся от зелено-бурой ленты плантаций, маленькие хижины под тростниковыми крышами. Тучи, пролившие над Кубой этим утром сильнейший тропический ливень, полностью рассеялись. Андерсон бросил мельком взгляд на хронометр. Оставалось совсем немного: пролет над Байесом, разворот на Флориду и короткий перелет над заливом к военной базе.

На лестнице штаб-квартиры советского командования загромыхали тяжелые сапоги. Заместитель командующего ПВО генерал-лейтенант Степан Наумович Гречко энергично распахнул дверь. А вскоре сюда прибыл и генерал Леонид Стефанович Гарбуз. В маленькой комнатке, простенько отделанной местным деревом, красовался цветной портрет легендарного кубинского политического деятеля и дипломата Хосе Марти.

Чуть в стороне от него виднелся шелковый однозвездный кубинский флаг. Финиковая пальма в углу агрессивно взъерошила на ветру от кондиционера остроконечные темно-зеленые листья. Генералу Гречко было уже известно, что в воздушное пространство Кубы вторгся самолет-шпион и радисты 27-й дивизии ПВО под руководством полковника Георгия Воронкова «вели» этот самолет на радарах.

Генерал-майор Леонид Стефанович Гарбуз стоял возле черного и блестящего телефонного аппарата, безуспешно пытаясь дозвониться до

Плиева. Его осанка выдавала полную концентрацию внимания и мыслей. Напряженный лоб, покрывшийся каплями соленого пота, прорезали морщины.

— Плиев не отвечает, — раздраженно бросил Леонид Гарбуз и швырнул трубку на рычаг. — Нет на месте. Говорят, что он у Фиделя. Черт побери, нашел время для встречи!

— Не вовремя! — кивнул Гречко. — А что-то надо делать. Кубинцы требуют открыть огонь по самолету.

— Их можно понять, — кивнул Гарбуз. — Американцы устроили блокаду, сейчас готовят себе плацдарм для вторжения, открыто собирают информацию, а мы этому не препятствуем.

— Надо что-то делать, — повторил машинально Гречко. — Фидель вчера объявил по телевидению, что все американские самолеты, пролетающие над территорией Кубы, будут уничтожаться средствами противовоздушной обороны. Он поставил и Плиева об этом в известность.

— Значит, у нас есть моральное право поразить эту цель, — заметил Гарбуз. — Вот только приказ, отдавайте, уж пожалуйста, вы. Авиация — это ваша сфера.

Несколько секунд Гречко нервно размышлял, сдвинув брови к переносице. Его пальцы скользили по остро заточенному карандашу, слышно было шуршание пальмовых листьев под кондиционером да еще как настенные часы щелкают стрелками. В это время из радиотехнического центра пришла срочная информация о том, что самолет-разведчик, который советские военные уже давно «вели» на своих радарах, резко изменил направление полета и взял курс на северо-запад, где стояли русские ракеты. Плиев по-прежнему не брал трубку. Гречко колебался, несколько дней назад Плиев запретил военным проявлять инициативу, объявив, что разрешение об открытии огня на поражение решение будет принимать он самолично.

Однако самолет приближался к советской ракетной базе, и было очевидно, что уже сейчас У-2 ведет аэрофотосъемку крайне важного для ЦРУ объекта.

Тогда Гречко спросил мнение первого заместителя главнокомандующего Павла Данкевича и начальника штаба группы войск генерал-лейтенанта Павла Акидинова, что же с этим делать, добавив, что решение принимать им, а отвечать головой придется ему, поскольку авиация — его прерогатива. И сбивать самолет без отмашки руководства в лице Плиева страшно, и упускать — не следует. А вдруг упустим — будет разнос? А может, наоборот, собьем — будет разнос? Что делать-то?

— Мы за то, чтобы поразить эту цель, — ответили генералы Данкевич и Акидинов.

— В районе Банеса, куда летит этот самолет, стоят наши ракетные установки, — добавил генерал Леонид Гарбуз. — По этим базам благодаря новым снимкам и будет нанесен бомбовый удар! Я поддерживаю мнение товарищей и считаю, что воздушную цель надо поразить.

— Что ж, будем стрелять, — с тягостным вздохом произнес Степан Наумович Гречко.  — Кто там работает, на «Десне» в районе этого треклятого Банеса? Будем сейчас им звонить…

Утро для военного дивизиона, обслуживающего систему противовоздушной обороны «Десна» в районе Банеса, началось с сильнейшего тропического ливня. Дежурство на тот момент несли в режиме радиомолчания. В 600 километрах от Гаваны в городе Камагуэй на дежурство в девять утра 27 октября заступил майор Николай Серовой. Вечером с ним беседовал начальник дивизии Георгий Воронков, в частности сказавший: «Получена шифровка. Завтра утром начинается война. Американцы готовят на рассвете вторжение».

Началась мобилизация. Были включены все средства ПВО, вся система радиолокации и разведки в ночь с 26 на 27 октября была запущена на полную мощность. Ночь оказалась тяжелой, бессонной. Авианалета и вторжения ждали с минуты на минуту. Наступил рассвет, но обещанная война не началась, никаких воздушных целей не наблюдалось. Однако нервы у всех были на пределе.

Над островом поднялось солнце, ночная роса высохла. Командир дивизии вместе с офицерами поехали завтракать в штаб, который находился в городе. Но система ПВО продолжала работать «на всю катушку», так что американский самолет-разведчик был зафиксирован «издалека» и сразу несколькими радарами. Мгновенно в нескольких военных частях была объявлена боевая тревога. В 27-й ракетной дивизии поднялся переполох. После бессонной ночи некоторые решили, что это и есть обещанное нападение. Но и те, кто видел в этом самолете всего лишь миссию аэрофотосъемки, призывали его сбить, поскольку самолет-шпион собирал критически важную информацию о советских ракетных базах.

В начале девятого утра руководитель радиотехнических войск полковник Иван Алешин на радиолокационном планшете начал отмечать траекторию движения воздушной цели, которая уже приблизилась к кубинской территории и шла в направлении Сантьяго-де-Куба. Специфика полета (высота, скорость и траектория) позволяли делать вывод о том, что это американский самолет-разведчик У-2, охотящийся за информацией о базах советских ракет.

Позвонили «главному по авиации» генералу Степану Гречко. Несколько минут шли дебаты между Гречко и руководством советским противовоздушным дивизионом в районе Камагуэй — Банеса. Генерал Гречко боялся взять на себя ответственность и все время повторял, что звонит Плиеву, но никак не может дозвониться. А тем временем американский самолет уже летел над Сантьяго-де-Куба, где стоял советский дивизион под командованием полковника Ржевского. Генерал Гречко все еще мучился правилами субординации и не хотел принимать решения.

А тем временем звонил телефон в штабе ракетных войск. Трубку снял командир 27-й дивизии полковник Георгий Воронков.

— Над Кубой идет высотный самолет-разведчик типа «Локхид У-2». В данный момент он фотографирует группы советских войск и советские ракетные базы. Командиры настаивают на открытии огня по нему, считая утечку такой информации недопустимой. Со стороны Гречко решения нет, он уже около получаса не может принять решение, дозванивается до Плиева, но того нет на месте. Но надо срочно действовать.

После недолгих раздумий, взвесив «за» и «против», полковник Георгий Воронков, командующий 27-й дивизией, отдал приказ на поражение высотной цели.

— Открывайте огонь на поражение, а я немедленно выезжаю к вам в район цели, — добавил полковник Георгий Воронков.

Майор Иван Греченов, командующий ракетным подразделением 27-й дивизии, как раз раздумывал над недавно полученной шифрограммой «ожидается американское вторжение». И тут ему принесли новую информацию: на высоте около 21 километра движется американский самолет-шпион, цель номер 33. Командир радиотехнической батареи Василий Горчаков и офицер наведения Александр Ряпенко отрапортовали:

— Цель взята на ручное сопровождение. Командир зенитно-ракетного комплекса «Десна» Иван Греченов бросился связываться с руководством: будем стрелять?

— Цель перешла в режим автоматического сопровождения, — вскоре доложили ему боевые товарищи. А телефон высшего руководства все молчал.

— Что будем делать, стрелять? — спросил офицер Василий Горчаков, сидящий за пультом управления «Десной».  — На позывные «свой-чужой» цель не реагирует.

— Мы медлим, а цель уходит! — возмущенно заметил офицер наведения Александр Ряпенко, наблюдающий за самолетом на экране. — Он скоро уйдет от нас!

И тут в штабе ракетчиков работающих на «Десне» раздался звонок.

— Говорит командир 27-й дивизии полковник Георгий Воронков. Приказываю поразить воздушную цель.

— Нет пока команды на поражение! Руководство молчит! — раздраженно сказал командир комплекса «Десна» майор Иван Греченов. — Мне нужна отмашка от Гречко или Плиева.

— Им звонят уже сорок минут! И все без толку! — раздался окрик Воронкова. — Ребята, о чем вы думаете? Завтра нас всех по данным этой съемки разбомбят к чертям собачьим! Приказываю поразить цель номер 33 тремя, очередью!

Это означало, что самолет-разведчик следовало уничтожить с ракетного комплекса «Десна» С-75 тремя очередями снарядов с интервалом в шесть секунд между каждой ракетой.

Офицер наведения Александр Ряпенко с боевым криком жмет на кнопки и рычаги оборудования:

— Первая, пуск! Ракета стартовала. Слышно прерывистое дыхание офицеров Ряпенко и Горчакова. Тянутся секунды. «Цель — встреча!» — радостно докладывает Ряпенко.

А самолет продолжает себе лететь. Что происходит? Кому верить? Почему на экране радара — одно, а на приборах, «ведущих» ракету С-75, — другое? «Неужто промашка? — шепчет офицер Василий Горчаков. — Автоматический режим.».

— Черт побери! — вскипает майор Греченов. — Растерялись, орлы! Стрелять не умеете! Что ж вы, мать вашу, одну ракету-то пустили? Приказ был на тройную очередь!

— Сейчас, сейчас, — Ряпенко за пультом «Десны» багровеет. — Режим спутал. Секундочку.

— Секундочку! — передразнивает его майор Греченов. — Шпиона упустили, олухи!

Ряпенко нервно бросается за пульт и пускает вторую ракету. Все замирают, вперив глаза в экран радара. На нем отчетливо видно, как сближаются две точки — самолет и быстро приближающаяся к нему ракета. Вот эти две точки слились в одну.

— Цель — поражение! — радостно и уверенно на этот раз докладывает Ряпенко.  — Азимут 322, дальность — 12 километров. Высота полета противника — 21 километр. Время местное, девять часов утра двадцать минут.

И тут раздался звонок. Звонил сам генерал Степан Наумович Гречко.

— Приказываю поразить воздушную цель.. — Есть поразить цель. Приказ выполнен. — Как так? Уже?! На место падения самолета отправились кубинские военные, да и командир ракетной установки «Десна» майор Иван Греченов выехал немедленно. Рыжая кубинская глина летела мокрыми комьями из-под колес машин, продирающихся через влажные мангровые заросли. Туда же направился и командир 27-й ракетной дивизии полковник Георгий Воронков, отдавший приказ о поражении самолета практически одновременно с генералом Степаном Гречко. Вскоре на место инцидента прибыл и командующий советской авиацией на Кубе генерал Степан Гречко. Когда советские военные прибыли на место падения самолета, там уже было полно кубинцев, патрулирующих район Байеса и никого не пускающих в эту зону. Передняя часть самолета упала на землю, а фюзеляж и хвост оказались на прибрежной полосе залива и омывались на мелководье прибрежными волнами.

— Молодцы, орлы! — сменил гнев на милость майор Иван Греченов, глядя на обломки самолета. — Еще бы чуть-чуть, и этот гад ушел бы от нас! — и, глядя на расколотый ракетой фюзеляж, омываемый соленой водой Карибского моря, добавил: — А эту часть фюзеляжа, с номером машины, мы заберем в нашу часть. Как боевой трофей.

Кубинцы, глядя на сбитый самолет, ликовали: — Янки наказаны! Ура! — Будут теперь знать, как совать свой нос! — Смотрите, самолет поражен сразу двумя ракетами!

У него не было шанса уйти, — заметил командир 27-й дивизии полковник Георгий Воронков. — Хо-о-ро-шо работает установка «Десна!» Но почему мы этого не увидели на радарах?

Действительно, обломки У-2 красноречиво свидетельствовали о том, что уже первая ракета С-75 достигла цели, а вторая лишь «добивала» мертвый самолет. Почему же радары не сразу выдали информацию о поражении самолета-шпиона, так что оператору «Десны» пришлось стрелять повторно? Это и по сей день остается загадкой. Наверно, сказывалось общее несовершенство техники. Достаточно вспомнить инцидент 1 мая 1960 года, когда пытались поразить самолет с Г. Пауэрсом (самолет-шпион развалился от детонации, американский летчик приземлился на парашюте, а ракета поразила советский самолет-истребитель, идущий на перехват Пауэрсу).

Итак, в половине десятого утра американский самолет-шпион, ведущий аэрофотосъемку советских ракетных баз, был сбит советской зенитной установкой «Десна». Останки летчика похоронили. Фюзеляж с номером в качестве боевого трофея достался 27-й дивизии. Об этом доложили Иссе Плиеву. В кабинете главнокомандующего Гречко и Гарбуз спокойно объяснили, как все было. Плиева убеждали, что в свете возможного американского вторжения другого выхода просто не было. За то, чтобы сбить самолет-шпион, единодушно высказались военные всех уровней, и мнение генералитета сошлось на этом же. Теперь Куба ликует, янки наконец-то наказаны! Исса Александрович Плиев спокойно, понимающе кивая, выслушал доклад Степана Гречко и отреагировал:

— Понял. Принял к сведению. Хорошо, спасибо. Похоже, что Плиев остался доволен работой своих ракетчиков. Однако уже спустя всего несколько часов Исса Александрович пришел в ярость и устроил Гречко с Гарбузом разнос:

— Как вы могли открыть огонь по самолету без моего личного распоряжения! Буквально вчера я категорически запретил вам это делать! А вы меня не услышали! Проявили самоуправство! А то, что вы не могли до меня дозвониться, — не оправдание! Не надо было ничего делать! Вы даже не представляете, что вы натворили!

Генералы Гарбуз и Гречко переменились в лице. Вот те раз! Еще совсем недавно Плиев если не одобрял, то уж точно не возражал по поводу сбитого самолета-шпиона. Что же произошло?

— У меня тут на столе целая пачка телеграмм из Москвы, — продолжал Плиев, потряхивая клочком бумаги с печатями и росписями. — Иво всех говорится об одном и том же: нельзя поддаваться на провокации!

Узнав об инциденте с У-2, маршал Родион Малиновский, испугавшись эскалации конфликта, немедленно отправил на Кубу Плиеву-Павлову шифротелеграмму:

«Тростник — товарищу Павлову. Мы считаем, что вы поторопились сбить американский разведывательный самолет У-2, в то время как уже наметилось соглашение мирным путем разрешить конфликт и предотвратить нападение на Кубу.

Мы приняли решение демонтировать Р-12 и эвакуировать их, приступайте к исполнению этого.

Получение подтвердить. Директор».

— Любой огонь по американским военным самолетам или кораблям служит поводом к войне! — продолжил разнос Плиев. — В Белом доме уже поднялся шум, что мы начали стрелять первыми! Это для них повод начать вторжение!

И в самом деле. «Русские начали стрелять первыми! — воскликнул Роберт Кеннеди, узнав об инциденте с самолетом У-2. — Мы немедленно должны начать вторжение на Кубу!

И, несмотря на то, что президент США попытался охладить пыл своего брата, в Белом доме возникло стойкое убеждение, что русские таким образом решили активно выразить свой протест в отношении морского карантина.

Из книги Н.С. Леонова «Лихолетье».

«По сию пору ведутся дискуссии на тему, имел ли право командующий советской группой войск на Кубе Исса Александрович Плиев дать приказ на применение ядерного оружия или же такое право Москва оставляла за собой. Свидетельства очевидцев и участников носят противоречивый характер, но можно сказать, что если бы американцы в тех условиях перешли границы разумного и все же рискнули бы совершить крупномасштабное нападение на Кубу, то не миновать было бы большой беды. Вряд ли удалось бы удержаться от защитного контрудара, если бы под огнем противника оказались наши части и соединения. Никто не дал бы убивать себя безнаказанно, как баранов. Американцы понимали это, и когда 27 октября советской высотной ракетой «земля — воздух» был сбит над Кубой американский разведывательный самолет У-2, то сами же постарались ослабить впечатление от этой истории разговорами, что, мол, у кого-то сдали нервы, произошла ошибка, случайность, и т. п. На самом деле приказ о пуске этой ракеты был отдан заместителем командующего ПВО С. Гречко, а выполнила команду бригада ракетчиков 507-го зенитного полка. Москва и Фидель Кастро были немедленно поставлены в известность о произошедшем. Мотивировка решения была простой — если дать самолету уйти, то он доставит в Вашингтон полные данные о позициях всех развернутых на Кубе ракет. Пуск ракеты был сознательным актом самозащиты. Счастье американцев, что у них не сдали нервы».

Запутанный узел мотивов и целей вокруг сбитого самолета-шпиона, полный недосказанного и недоговоренного, затягивался все сильнее. В Кремле разгорались страсти. Никита Хрущев, получив информацию о сбитом У-2, вскипел:

— Этот сукин сын, Кастро, не ведает что творит! Разве можно сейчас сбивать американские самолеты! Теперь они скажут, что мы стреляли первыми, прекрасный повод начать вторжение на остров!

Его поправили: это не Кастро, а мы сами, советские военные, сбили треклятый У-2. А если бы он улетел во Флориду с бесценной информацией по нашим ракетам? Хрущев, потный и красный от гнева, пристукнул кулаком по столу. Вызвал помощника и начал ему надиктовывать телеграммы для Кастро и Плиева. Формулируя послания, советский лидер лихорадочно наливал себе в хрустальный бокал шипучей минеральной воды из зеленой бутылки и отпивал ее большими глотками, пока не осушил всю бутыль.

Одновременно в исполкоме Совета национальной безопасности США обсуждали, какой политический подтекст имеет история со сбитым самолетом-разведчиком. Похоже, что пообещавший сбивать американские самолеты Кастро исполнил свое обещание, решили в Белом доме. Потом спохватились: откуда у Кастро высотные ракеты? Значит, стреляли русские, по приказу Кастро? Но возможно ли такое? Самолет был сбит на большой высоте, в 21 км, ракетой С-75, с зенитной установки, которая могла находиться лишь у русских. Тогда американцы стали грешить на Кремль, мол, сам Хрущев и отдал такое распоряжение… Приведем документ, как шло обсуждение этого инцидента в Белом доме.

Исполнительный комитет возобновил работу 27 октября в ЗАЛЕ КАБИНЕТА ПРЕЗИДЕНТА в 16 часов дня. Президент Кеннеди поставил магнитофон на запись, и совещание началось с отчета министра обороны США, Роберта Макнамары.

Президент Кеннеди. Нужно подождать, пока мы не получим больше сведений о том, почему полет У-2 прерван. Возможно, нам придется остановиться. Потому что на Кубе сейчас все проявляют чрезмерную враждебность. (…) Я считаю, что мы должны обсудить все варианты, пока они не прекратят работы. Думаю, что Турция может стать предметом обсуждения. Иначе Хрущев заявит, что мы отвергли его предложение, а оно было мирным и разумным. И что тогда нам делать? Все будет в порядке, если он прекратит работы и демонтирует установки. Тогда мы сможем вести нормальные переговоры.

Алексис Джонсон. Советский посол в ООН господин Валериан Зорин встретился с председателем ООН У Таном в Нью-Йорке. И нам сообщили, что Зорин утверждает следующее: первое письмо от Хрущева, датированное 26 октября, такое большое и миролюбивое, было конфиденциальным, и Хрущев писал его лично для уменьшения напряженности. Но Зорин подчеркнул, что реальное предложение Хрущева содержится как раз во втором письме, которое было передано в радиоэфире.

Президент Кеннеди. Я думаю, нам сегодня надо спросить У Тана, а сможет ли он получить от СССР хоть какие-нибудь гарантии того, что работы по монтажу ракет прекратятся? (. )

Раск. Господин президент, вот еще один вариант вашего письма в адрес г-на Хрущева. Мы подготовили. Взгляните.

Президент Кеннеди. Я думаю, что самое сейчас правильное в отношении Хрущева и мировой общественности, так это сказать, что мы с удовольствием обсудим этот вопрос, в смысле Турцию, как только увидим, что работы на Кубе по монтажу ракет прекращены.

Банди. Мы получили ответ от Финлеттера и длинную телеграмму от Хэара о возможной реакции Турции на устранение ракет «Юпитер» в Турции. Они оба сходятся на том, что если мы пойдем на сделку Турция — Куба, то эффективность НАТО значительно уменьшится.

Президент Кеннеди. Но вы понимаете, Мак, что ситуация быстро меняется. И если мы эту сделку примем в ближайшие 48 часов, она будет иметь определенную привлекательность.

Если же мы ее отвергнем и начнем военные действия против Кубы, то военный альянс НАТО станет еще слабее.

Дин Раск (зачитывает несколько вариантов письма от имени Кеннеди Хрущеву. Продолжительная дискуссия: обсуждение формулировок).

Макнамара. Мы могли бы в двустороннем порядке договориться с Турцией, что мы обезвредим их «Юпитеры» и заменим их на подлодки «Поларис». А потом мы скажем Союзу: «Вы говорите, что там существует угроза. Мы ее устранили. Вам не нужно более об этом беспокоиться. И, возвращаясь к вашему недавнему письму, мы хотим сделать предложение. Мы согласны не совершать вторжение на Кубу. А вы уберете ваши ракеты».

Банди. А что они от этого получат?

Макнамара. Проблема Турции решена! (.)

Банди. Я бы предпочел дать Финлеттеру еще день на то, чтобы он выяснил мнение людей на этот счет, демонтажа ракет.

Президент Кеннеди. Это будет. Понимаете, они же не знают об альтернативах. Они не стратеги и поэтому скажут: «О Господи, мы не хотим такого обмена — Куба в обмен на Турцию! Они не понимают, что через 2–3 дня мы можем нанести удар по Кубе, а это может вызвать захват Берлина или удар по Турции со стороны Советов. И вот тогда они воскликнут «Боже мой! Мы должны были согласиться!» Но будетуже поздно. (.)

Мы все прекрасно понимаем и знаем, как быстро исчезает храбрость, когда проливается кровь, и все это случится и с НАТО. Когда мы начнем эту операцию, а они захватят Берлин, все скажут: «В конце концов, Турция в обмен на Кубу — это было хорошее предложение».

Не будем обманывать себя. (.) Нужно решить две проблемы. Во-первых, нужно ли нам немедленно обращаться к туркам и выяснять, готовы ли они пойти на сделку, о которой говорил министр Макнамара. Если они не согласны, тогда нам нужно сказать об этом на общем собрании НАТО, потому что НАТО может на них повлиять. Думаю, нам сейчас нужно избавиться от ракет в Турции и на Кубе.

Диллон. Не вижу смысла разговаривать с турками в Белом доме. Думаю, это нужно сделать через НАТО.

Президент Кеннеди. Дело в том, что Хрущев вновь вернулся к сказанному им утром о Турции. Думаю, мы должны сказать, что ключевой момент этого письма — прекращение всех работ. Мы с этим согласны. В этом нет никаких сомнений. Вопрос только в том, будет ли в соглашение включена Турция или только Куба.

Поэтому первым будет условие Хрущеву: «Если вы согласитесь прекратить работы на военных базах на Кубе и немедленно законсервируете все системы наступательных вооружений и разрешите ООН проверку» — то мы будем рассматривать ваше предложение по Турции.

Макнамара. Правильно.

Президент Кеннеди. Давайте посмотрим вначале на его реакцию. (.) Мы должны быть разумными. Нам придется убрать наше оружие из Турции.

(Неразборчивая групповая дискуссия. Идет обсуждение формулировок письма Кеннеди в адрес Хрущева).

Болл. Господин президент, я думаю, что, если бы вы могли вставить в последнюю часть вашего письма цитаты из письма Хрущева, это было бы хорошо.

Роберт Кеннеди. А почему мы этим вопросом беспокоим президента? Ребята, почему вы не работаете над этим? И почему бы нам самим не поработать над текстом вашего письма без вас, господин президент, чтобы вы нас потом разбили в пух и прах?

(Долгий смех).

Генерал Тейлор. Господин президент, начальники штабов проводили днем совещание. И вот какие рекомендации мы от них получили. После нанесения удара через 7 дней будет реализован план номер 316 — вторжение».

Роберт Кеннеди. Вот новость-то! (Групповой смех).

Президент Кеннеди. Это следующий шаг. Давайте все делать поэтапно, не забегая вперед. (.) Давайте позвоним по телефону по поводу письма. Болл, ты сейчас пойдешь и решишь с Эдлаем Стивенсоном вопрос, связанный с письмом, хорошо? А наш следующий вопрос — Турция и НАТО. У нас есть предложение Макнамары.

(Обрыв записи).

Макнамара. Я предлагаю убрать ракеты из Турции и Италии и добиться, чтобы Италия выступила на нашей стороне. В таком случае на Турцию будет оказано дополнительное давление. (.)

Президент Кеннеди. Предложение в Турцию Хэару должно быть таким, чтобы было видно — это соответствует их интересам и при этом мы обеспечиваем Турции более высокую и эффективную защиту, чем ранее.

Банди. Сомневаюсь, что Совет НАТО будет рекомендовать, чтобы мы убрали ракеты из Турции.

Томпсон. Даже если мы их заменим на «Поларисы»?

Маккоун. Ракеты ставят нас в положение заложников.

Я считаю, что у Турции именно такая позиция уже пару лет.

Раск. Когда весной 1961 года мы предлагали «Юпитеры» заменить на «Поларисы», реакция Турции была следующей: «Ваши ракеты находятся здесь. И пока они здесь, вы тоже здесь».

Президент Кеннеди. И несколько членов НАТО отнюдь не будут от этого в восторге.

Макнамара. А можно представить так. Ракеты «Юпитеры» устарели, и еще больше, чем ракеты «Тор» в Великобритании. Англичане с этим уже согласились и решили заменить их другими средствами, среди которых самым эффективным сегодня является «Поларис». И мы предлагаем то же самое и для Турции.

Президент Кеннеди. Конечно, мы хотим, чтобы сами турки выступили с этим предложением и попросили нас о «Поларисах» вместо «Юпитеров».

(.)

Банди. Думаю, нам поможет НАТО. Надо действовать через них.

Макнамара. Я считаю, что нам приходится действовать быстро (зачитывает военную сводку). Наш самолет У-2 был сбит. Был открыт огонь по нашему самолету-разведчику.

Роберт Кеннеди. У-2 был сбит? (Пауза, все пребывают в состоянии шока). Макнамара. Да. Сказали, что его сбили.

Роберт Кеннеди. Пилот убит?

Тейлор. Да. Его сбили над Бэйне, это рядом с базой ракет SAM (C-75 в русской кодификации). Сбили ракетой «земля — воздух» в восточной части Кубы. Говорят, что тело пилота осталось в самолете. Очевидно, что на базе ракет SAM находился радар. Все это выглядит весьма правдоподобно.

Макнамара. Этим пилотом был майор Рудольф Андерсон из Южной Калифорнии.

Президент Кеннеди. Ведь это означает серьезную эскалацию конфликта?

Макнамара. Да, именно так. И все это влияет на время, которое мы выбрали. Я считаю, что мы можем отложить атаку на Кубу до среды, 31 октября, или даже до четверга и использовать это время, чтобы обратиться в НАТО.

Президент Кеннеди. Как мы можем объяснить последствия сообщений, сделанных Хрущевым? И как понять их решение сбивать американские самолеты в свете только что сделанного заявления о том, что оружие будет применено только в случае атаки? Они что, изменили свои приказы? Мы только что имели обстрел нашей авиации из зенитной артиллерии (видимо, имеется в виду подбитый 25 октября кубинцами летящий на малой высоте истребитель F-105.  — А.Г.) и теперь еще получили применение ракеты SAM, приведшей к гибели нашего пилота.

Макнамара. Как мы должны это интерпретировать? Я не знаю.

Генерал Тейлор. Русские решили, что должны как-то отреагировать на наши самолеты-разведчики. Всем известно, куда мы посылаем самолеты и зачем. Мы знаем эти площадки, с которых сбили самолет У-2. Следует подумать об ответном ударе по этой площадке!

Президент Кеннеди. Как мы можем туда посылать завтра У-2, если мы не ликвидируем все площадки SAM?!

Маккоун. Кажется, эти действия означают резкий протест. Напишите письмо Хрущеву прямо сейчас. Напишите, что мы будем вынуждены ликвидировать объекты ракет SAM.

Тейлор. Мы нанесем по ним ответный удар и потом сделаем заявление, что, если они будут стрелять по нашим самолетам, мы вообще ликвидируем их.

Банди. А вы можете нанести удар по этим SAM прямо сегодня вечером?

Макнамара. Нет, уже слишком поздно — темнеет. Давайте не думать сейчас об ответных мерах.

Тейлор. Это очень опасно, господин министр. Мы должны вести разведку каждый день. А разведка становится трудной.

Макнамара. А если мы собираемся вести разведку каждый день, то нам придется каждый день вести ответный огонь!

Тейлор. Правильно. Будем вести огонь!

Президент Кеннеди. Как мы можем туда посылать завтра снова У-2, если и завтра пилот может быть убит? Ведь так?

Тейлор. Разумеется. И поэтому нужно нанести ответный удар с превосходящими силами.

Макнамара. Я считаю, что на данный момент следует забыть обУ-2. Спонтанное решение об ответном ударе вносит в наши планы мирного урегулирования конфликта полный хаос.

Кеннеди. Я думаю, что нам следует публично объявить о случившемся. Если мы уверены что У-2 сбит советской ракетой, то об этом следует объявить, потому что все равно произойдет утечка информации. Гавана заявит об этом. И мы должны сделать заявление. (.)

И надо завтра провести совещание в НАТО. Они должны чувствовать себя частью всего этого.

Макнамара. Я согласен, но надо подумать, чего мы хотим от НАТО.

Сбитый самолет — не повод собирать совещание НАТО, и мы должны подготовить реальное предложение. (.) Я предлагаю обсудить с ними вопрос насчет турецких ракет. Мы скажем, что в ситуации конфликта с Кубой турецкие «Юпитеры» представляют опасность, а мы можем эту опасность устранить и одновременно даже усилить защиту НАТО. Мы можем сказать, что сейчас мы находимся в такой ситуации, что если мы начнем бомбить Кубу, то русские немедленно атакуют ракетные базы в Турции. (.)

Президент Кеннеди. Давайте сделаем перерыв, чтобы все смогли перекусить, а затем встретимся, скажем, в девять вечера, вернемся сюда и посмотрим, что мы будем делать. Проанализируем наши послания в ООН и Турцию и подумаем над другими вопросами. Да, я считаю, что нам продолжить совещание лучше всего в девять вечера. (.)

В это время президент Кеннеди выходит из комнаты, и разговор продолжается в более неофициальном ключе.

Президент Кеннеди принял решение о том, чтобы его брат и министр юстиции США Роберт Кеннеди встретился с послом СССР в Вашингтоне Анатолием Добрыниным и лично ему передал копию письма для Хрущева. Роберт Кеннеди позвонил Добрынину и договорился о встрече через полчаса. Впоследствии Роберт Кеннеди писал об этом эпизоде в дневнике: «И росло ощущение, что вокруг всех нас, американцев, и вокруг всего человечества стягивается петля, из которой выкарабкаться становится все труднее».

Помощник президента, Макджордж Банди, день «черной субботы», 27 октября, запомнил по хитроумной дипломатической схеме. Он зафиксировал в своих мемуарах: «Кеннеди на моих глазах попросил госсекретаря Дина Раска позвонить президенту Колумбийского университета Эндрю Кордье, который был близок к председателю ООН У Тану. Эндрю мог тайно передать Тану предложение Вашингтона об обмене ракет на Кубе на ракеты в Турции. Если Хрущев отвергнет предложение лично Кеннеди, то пусть он услышит это предложение из уст независимого эксперта. На мнение У Тана, в свою очередь, должен был повлиять директор Колумбийского университета Эндрю Кордье с подачи госсекретаря США Дина Раска».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Охота на U-2

Как советские вооруженные силы «гонялись» за американским самолетом-разведчиком

В 1955 г. на Женевском совещании представителей США, СССР, Франции и Великобритании советским руководством была отвергнута предложенная США программа «открытого неба», вследствие чего американцы не получили возможности на официальных основаниях проникать в воздушное пространство СССР для получения разведывательной информации. А советские базы с самолетами М-4, способными долететь до территории США с ядерными бомбами, и, конечно, секретные стратегические объекты чрезвычайно интересовали Пентагон. Поэтому в Америке в срочном порядке начались разработки самолета-разведчика, который было бы невозможно сбить средствами советской ПВО. Такой самолет Lockheed U-2 («Локхид» У-2) был вскоре сконструирован. В полете он достигал высоты 21 км, а значит, был недосягаем для противовоздушных сил противника — ни для самолетов, ни для зенитных ракет. Самолет был предназначен для сбора шпионской информации и оснащен уникальной фотокамерой, способной с высоты 21 км снять полосу шириной 150 км и длиной 3000 км. При этом снимки были очень высокого качества: на них можно было различить объекты размером меньше метра. Запас пленки — 1800 м.

На свое первое задание самолет-разведчик вылетел в июне 1956 г. и сфотографировал территорию Восточной Европы, а 4 июля он впервые пролетел над территорией СССР. Советские радиолокаторы обнаружили самолет, но сбить его было невозможно. Решением командующего армией уже 5 июля 1956 г. была создана специальная группа для перехвата самолетов-нарушителей.

По воспоминаниям бывшего военного летчика Василия Пикалина, в то время служившего в Прибалтийском военном округе и летавшего на сверхзвуковом истребителе МиГ-19, он трижды вылетал на перехват самолета-разведчика U-2, но ни разу ему это не удалось. Не получились атаки и у других истребителей. Практический «потолок» для МиГ-19 составлял 17,5 км.

Правительство СССР в ноте от 10 июля 1956 г. потребовало от США прекратить провокационные полеты и охарактеризовало нарушения воздушных границ как «преднамеренное действие определенных кругов США, рассчитанное на обострение отношений между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки». На какое-то время полеты над СССР прекратились, но в 1957 г. возобновились вновь. По мнению автора книги «Погоня за U-2» А. Докучаева, в 1957-1959 гг. над СССР было проведено около 30 полетов и, помимо авиабазы в Висбадене (ФРГ), они стали вестись с авиабаз Инджирлик (Турция), Пешавар (Пакистан), Атсу (Япония) и др. В сферу интересов американских спецслужб, в первую очередь, входили «глубинные районы» СССР — Сибирь, Казахстан, Новая Земля, то есть территории, где создавались и испытывались новые виды стратегических вооружений.

Летом 1959 г. в СССР появились первые серийные истребители-перехватчики Су-9, оснащенные ракетами «воздух-воздух», способные достигать высоты в 20 км. Это был существенный прорыв по пресечению шпионской деятельности США. Но, к сожалению, для того чтобы летать на новых самолетах, летчикам было необходимо в срочном порядке переучиваться. Сами самолеты приходилось дорабатывать уже на местах дислокации, ракеты на эти самолеты поступали с задержками, да и опыта их применения не было.

Очередной инцидент произошел 9 апреля 1960 г., когда рано утром был обнаружен американский самолет-разведчик U-2. По воспоминаниям майора Бориса Староверова, он и его коллега Владимир Назаров были готовы вылететь на Су-9 и идти на перехват нарушителя госграницы. Но процесс получения разрешения был чрезвычайно затянут (главные штабы войск ПВО и ВВС, Комитет государственной безопасности, правительство СССР). А в это время американский летчик-шпион пролетал над Семипалатинским ядерным полигоном, над авиабазой стратегических бомбардировщиков Ту-95, над полигоном зенитных ракетных войск близ Сары-Шагана, над ракетным полигоном Тюра-Там (космодром Байконур) и спокойно их фотографировал. А затем благополучно покинул воздушное пространство СССР в районе города Мары. Советская сторона в закрытой ноте выразила очередной протест, на который американцы в очередной раз отмолчались.

1 мая 1960 г. советским силам ПВО наконец-то удалось сбить Lockheed U-2, после чего произошел грандиозный политический скандал, который привёл к новому обострению отношений между СССР и США.

Американский самолет взлетел с пакистанской авиабазы в Пешаваре по маршруту Сталинабад (совр. Душанбе, столица Таджикистана) — Аральское море — Челябинск — Свердловск (совр. Екатеринбург) — Киров — Архангельск — Северодвинск — Кандалакша — Мурманск – с приземлением на норвежской авиабазе Будё. Пилотировал самолет американский летчик Фрэнсис Пауэрс. Самолет летел на высоте от 18 до 21 км, в стратосфере, что, как полагали американцы, все еще было недостижимо для советской противовоздушной обороны. Но к этому времени в СССР на вооружении уже появились зенитные комплексы С-75, способные поражать цели на такой высоте. В задачу пилота, как всегда, входило фотографирование секретных военных объектов на территории СССР.

U-2 пересек государственную границу СССР в 5 часов 35 минут и сразу был обнаружен советской системой ПВО: в воздух были немедленно подняты истребители-перехватчики. Руководством страны было принято решение: все не участвующие в уничтожении нарушителя самолеты и вертолеты посадить на ближайшие аэродромы, чтобы дать возможность радиолокационным станциям лучше видеть и вести цель.

После расчета высоты полёта U-2 командование еще раз убедилось, что сбить его может только истребитель Су-9. Этот самолет совершенно случайно оказался на аэродроме Кольцово под Свердловском (Екатеринбургом). Летчик Игорь Ментюков перегонял его с завода в Новосибирске в свою часть, расположенную в Барановичах (Белоруссия), и в Кольцово он сел для дозаправки. Совершенно новый Су -9 к бою готов не был: на нем отсутствовало вооружение, а у летчика не было высотно-компенсирующего костюма и гермошлема.

Как вспоминал впоследствии сам летчик, ему был отдан приказ срочно вылететь в направлении Челябинска. На связь с ним вышел не КП аэродрома, а командующий авиацией армии ПВО генерал-майор авиации Юрий Вовк. Узнав о том, что на самолете нет вооружения, он отдал Ментюкову приказ идти на таран. Единственное, о чем летчик попросил в тот момент, это позаботиться о его семье (жена Ментюкова ждала ребенка) и матери. Но таран не состоялся из-за ошибки оператора наземного наведения и отказа бортовой радиолокационной станции. У Ментюкова была только одна попытка по причине нехватки топлива: на такую высоту можно было подняться только на полном форсаже.

И всё же советским силам ПВО удалось в тот день сбить самолет-нарушитель. Только не в воздухе, а с земли. Первым огонь открыл зенитный ракетный дивизион под командованием капитана Николая Шелудько, но U-2 ушел из зоны поражения. Наконец, недалеко от Свердловска U-2 был сбит боевым расчетом под командованием майора Михаила Воронова. Причем первой же ракетой ЗРК С-75. Однако, поскольку уверенности в том, что цель поражена, у зенитчиков не было, они выпустили по противнику еще несколько ракет.

Пауэрс выбрался из кабины падающего самолёта на высоте от 10 до 5 км (по полученным позже данным, катапультироваться он не стал, так как случайно узнал от техника на аэродроме, что при этом сработает взрывное устройство, заложенное в кресло) и благополучно приземлился на парашюте у с. Косулино, где и был задержан местными жителями.

17-19 августа 1960 г. в Москве состоялся суд по уголовному делу над американским летчиком-шпионом Френсисом Гарри Пауэрсом. Интересно, что в день, когда был сбит самолет, представитель государственного департамента США признал, что «факт нарушения границы СССР американским самолетом «вполне возможен», но имел случайный, не предумышленный характер»! И 1 мая 1960 г. самолет типа «Локхид У-2» «производил исследование погоды, брал пробы воздуха в верхних слоях атмосферы в районе советско-турецкой границы, но из-за неисправности кислородного питания пилот потерял сознание, после чего самолёт сбился с курса и, управляемый автопилотом, залетел на территорию СССР». США якобы даже организовали поиски своего самолета в районе озера Ван (Турция).

Получается, что расстояние, которое «случайно» преодолел американский самолет, от советско-турецкой границы до места, где он был сбит, составляло не менее трех тысяч километров. На преодоление его понадобилось бы не менее четырех часов. А если учитывать «обморочное» состояние пилота из-за неисправности кислородного оборудования, то он вообще вряд ли смог бы выжить. Кстати, в Госдепе США, как выяснилось позже, лгали сознательно, поскольку они даже подумать не могли, что летчик спасется, и у СССР будут неопровержимые доказательства его шпионской деятельности.

Дело в том, что летчикам, выполнявшим особо секретные задания, выдавались специальные средства для самоликвидации. Однако Пауэрс таким средством не воспользовался (в его случае, это была копия монеты, содержащая яд), а о взрывном устройстве, срабатывающем в кресле при катапультировании, он уже знал. По некоторым сведениям, согласно инструкции, летчики, в случае угрозы попадания самолета к противнику, должны были сами его взорвать: специальная кнопка для этого находилась у кресла пилота. Но Пауэрс опять же её не использовал. Это обстоятельство ему потом поставили в вину сами американцы, но затем оправдали и даже наградили за то, что «не выдал секретных сведений».

Через несколько дней после того как был сбит U-2, США были вынуждены признать разведывательный характер полета своего самолета, причем сделали они это в довольно вызывающей форме. В своем, как было отмечено судом, «беспрецедентном в истории международных отношений заявлении» государственный секретарь Гертер сообщил, что президент США Д. Эйзенхауэр, в соответствии с законом 1947 г. о национальной безопасности, ввел в действие директивы о проведении разведывательной деятельности против Советского Союза. На основе этих директив «были разработаны и проведены в жизнь программы, предусматривавшие вторжение американских разведывательных самолетов в воздушное пространство СССР». Президент США Эйзенхауэр 11 мая 1960 г. подтвердил заявление Гертера и также признал, что осуществление полетов американских самолетов над территорией Советского Союза было и остается «рассчитанной политикой США». То же самое заявило правительство США и в ноте Советскому правительству от 12 мая 1960 г.

А 15 мая 1960 г. выступая по американскому телевидению, вице-президент США Никсон, заявил, что «Соединенным Штатам необходима «непрерывная программа» шпионской деятельности», тем самым закрепив за США право на шпионаж.

Судом было сделано заключение, что «шпионский полет этого самолета был организован с ведома правительства США специальным американским разведывательным подразделением, базирующимся в Турции, и зашифрованным условным названием «10-10″». Также на суде было заявлено, что США нарушили все нормы международного права, вторгшись в воздушное пространство суверенного государства. По сути, это был суд не над отдельно взятым американским летчиком, а над всей американской политикой, проявлением которой явилось «заключение под эгидой США агрессивных пактов и союзов почти во всех частях света, гонка вооружений, создание сети военных баз вокруг границ Советского Союза и других социалистических стран, и иные агрессивные действия, ставящие под угрозу всеобщий мир и безопасность».

Что же касается Пауэрса, то он на судебном процессе полностью признал свою вину, сотрудничал со следствием и был приговорен к десяти годам заключения. В феврале 1962 г. на мосту между Западным Берлином и Потсдамом (посередине моста проходила граница между ГДР и Западным Берлином) его обменяли на знаменитого советского разведчика Вильяма Фишера, работавшего под псевдонимом Рудольф Абель. Пауэрс вернулся в США, где его поначалу встретили очень прохладно, но затем оправдали и даже секретно наградили одной из высших наград ЦРУ.

Естественно, инцидент с самолетом-разведчиком вызвал бурную реакцию в Советском Союзе. Хрущев потребовал от президента США Эйзенхауэра извинений, но их не последовало, поэтому запланированная за год до этого инцидента встреча в Париже лидеров двух стран не состоялась. Не состоялся и запланированный визит президента Эйзенхауэра в СССР. Все это привело к еще большему осложнению международной обстановки. Больше общаться с Эйзенхауэром Хрущев не желал и все надежды возлагал на нового президента США – Джона Кеннеди.

 

История самолетов авиапредприятия — Международный аэропорт Магнитогорск

В конце 1920-х годов молодая советская авиапромышленность испытывала острый недостаток в дюралюминии, поэтому и возникла идея испробовать в качестве авиационного конструкционного материала нержавеющую сталь. Эта идея особенно была важна для гражданской авиации, где требовались самолеты, наиболее стойкие к коррозионному действию атмосферы.

В 1928 году в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского была организована группа по использованию нержавеющей стали в самолетостроении. За два года была проделана огромная работа. Советские металлурги исследовали множество образцов нержавеющей стали прежде, чем был найден лучший сорт «Энерж-6» — хромоникелевая сталь, содержащая 18% хрома и 8% никеля.

К началу 1930 года все предварительные разработки были завершены, и при Главной инспекции Гражданского воздушного флота СССР был создан Отдел опытного самолетостроения — ООС.

Перед небольшой группой, состоявшей из 30 конструкторов, стояла нелегкая задача — создать транспортный самолет с хорошими летными данными, построенный из нержавеющей стали «Энерж-6″…

По своему назначению первый стальной самолет должен был стать пассажирским. В начале 1930-х годов главное, что требовалось от молодой гражданской авиации, — это регулярность работы авиалиний, пусть даже и при небольших пассажиропотоках. Считалось, и не без оснований, что парк самолетов гражданской авиации должен главным образом состоять из одномоторных самолетов, рассчитанных на перевозку 6-8 пассажиров. Вот почему коллектив ООС остановил свой выбор на одномоторном самолете, тем более что моторостроительные заводы не смогли бы обеспечить авиадвигателями многомоторные машины. Не желая объединять в одном изделии сразу несколько технических новшеств, конструкторы ООС решили взять за основу широко распространенную тогда схему подкосного высокоплана. Так сложился облик первого цельностального самолета — одномоторный пятиместный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и 300-сильным звездообразным мотором воздушного охлаждения.

Чтобы отработать приемы изготовления узлов и конструкций из тонкой листовой стали, первый экземпляр самолета решено было сделать технологическим. Лонжероны крыла и оперения, стержни для фермы фюзеляжа изготовлялись из тонкой листовой стали. Для повышения их прочности и жесткости им придавали сложную, подчас узорчатую конфигурацию. На первых порах было решено сделать самолет пятиместным — четыре пассажира и пилот, а в дальнейшем разработать восьмиместную модификацию.

11 октября 1931 года летчик ГВФ Э. Шварц совершил первый испытательный полет на новой машине, получившей название «Сталь-2». После небольших доработок самолет запустили в серийное производство на одном из московских заводов, куда перевели и конструкторское бюро ООС.

В начале 1932 года самолет «Сталь-2» совершил перелет по маршруту Москва — Рязань — Козлов — Тамбов: расстояние 450 км он покрыл за 2 ч 25 мин, что дает среднюю скорость — 186 км/ч.

Многоцелевой биплан У-2/По-2

Многоцелевой биплан Поликарпова У-2, легендарный самолет Второй мировой войны, изначально создавался для обучения пилотов. Учебно-боевой вариант — У-2ВС. За годы производства с 1929 по 1959 произведено более 40000 самолетов У-2.

Речь пойдет о легендарном советском самолете Второй мировой войны, наводившим ужас на фашистских захватчиков. В начале 1927 года биплан Поликарпов У-2 (учебный второй) впервые поднялся в воздух, никто из присутствовавших при этом событии даже не мог представить себе, что это будет самолет-легенда. Несмотря на то, что У-2 не только заменил устаревший У-1 копию, английского Авро-504к, бывшего в те времена на вооружении ВВС РККА, но и служил в течение нескольких десятков лет, превзойдя своих предшественников, современников и приемников не только по числу построенных машин, но и по количеству решаемых им задач, и продолжительности службы, как гражданской, так и военной авиации.

Первый прототип У-2 фактически являлся результатом концепции, которая вновь и вновь появляется на всем протяжении истории авиации. Она предполагает, что удачный самолет может быть разработан и построен из ограниченного числа простых (и дешевых) взаимозаменяемых компонентов. В результате первый У-2 был перетяжелен, имел плохую аэродинамику и низкие летные характеристики.

В то время требования ВВС РККА и ГВФ к самолету для начального обучения практически не отличались друг от друга. Авиаторы нуждались в новой машине, которая позволила бы упростить процесс обучения и стандартизовать его методологию. Самолет получил прямоугольные в плане крылья, отъемные части которых были взаимозаменяемы. Хвостовое оперение также имело прямоугольные формы, рули высоты были взаимозаменяемы, как и элероны. Фюзеляж прямоугольного сечения состоял из плоских или имевших одинарную кривизну поверхностей, и его конструкция включала большое число унифицированных деталей. Эти решения, позволившие сократить время и затраты на разработку и постройку, привели к появлению перетяжеленного самолета с неудовлетворительными летными характеристиками (так, к примеру, высоту 2000 м он набирал за 29 минут). Первый У-2 явился результатом ошибочного подхода, когда одни параметры технических требований взяли верх над всеми остальными.

У-2 (По-2)

В итоге на свет появился неуклюжий, похожий на ящик «агрегат» с толстыми (14%) прямоугольными крыльями, через-чур мощными подкосами и лишними креплениями для их установки (дань унификации консолей). Избыточная масса составляла около 120 кг, и при относительно слабом моторе в 100 л.с. (74 кВт) скорость не превышала 110 км/ч, что естественно не устраивало заказчиков. Настоящий У-2, прародитель семейства поликарповских «двоек», которых было построено более тридцати тысяч, имел мало общего с предыдущей пародией на самолет. Новую машину можно считать образцовым проектом со сбалансированными характеристиками, как с точки зрения аэродинамики, так и конструкции, при этом имевшим хорошую технологичность и бывшим удобным в эксплуатации. Кроме того, самолет имел «резерв» для cовершенствования, что позволяло в дальнейшем использовать его для решения широкого круга задач. Самой заметной отличительной чертой стал руль направления большой площади с аэродинамической компенсацией.

Перепроектированный У-2, предназначавшийся для первоначального обучения, впервые поднялся в воздух 7 января 1928 года. В последующие десятилетия для него нашлось невероятное число дополнительных задач. В первом полете машину пилотировал известный летчик Михаил Громов. Лыжи для У-2 позаимствовали у У-1. Хотя У-2ВС первоначально предполагалось использовать в качестве легкого боевого самолета, в конце 1930-х годов в ВВС его использовали как учебную машину, позволявшую экипажам освоить бомбометание, воздушную стрельбу и аэрофотосъемку. За первые несколько недель после начала войны с Германией У-2 различных модификаций использовались для выполнения широкого круга задач, для решения которых они не были предназначены. Эффективность поликарповских бипланов была столь высока, что в дальнейшем, на всем протяжении войны, У-2/По-2 проходили доработки, направленные на расширение их боевых возможностей.

Модификации самолета

Модификации самолета.

Модификации самолета.

У-2A
одноместный сельскохозяйственный самолет-опылитель, строившийся в подвариантах У-2АП и У-2АО с 1930 года, с бункером для химикатов вместимостью 250 кг в задней части фюзеляжа. После 1944 года строился как По-2А с двигателем М-11К мощностью 115 л.с. Построено 9000 экземпляров.
У-2Г
экспериментальный самолет со всеми системами управления, присоединенными к штурвальной колонке.
У-2КЛ
два специальных самолета с цельноштампованным фонарем задней кабины. Появился в 1932 году.
У-2ЛШ
(«Кукурузник») — легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82. Альтернативное обозначение — У-2ВОМ-1.
У-2ЛНБ
легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941 г. Бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.
У-2ЛПЛ
исследовательская разработка 1935 года с лежащим пилотом.
У-2M
альтернативное обозначение — МУ-2, прошел испытания в 1931 году. Первый из вариантов поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах крыла.
У-2НАК
самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик.
У-2С
незначительные серии производились с 1934 году, задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы. Другие варианты У-2С-1 и У-2СС.
У-2СП
установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39 годах построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.
У-2СПЛ
модель — лимузин с задней кабиной для двух пассажиров вместо заднего кокпита.
У-2УТ
производился в ограниченных количествах с 1941 года в основном для летной подготовки и имел двигатель M-11Д мощностью 115 л.с.
У-2ВС
основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи. Более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 году под новым обозначением По-2ВС.
У-3
разработка Н. Г. Михельсона и А. И. Морщихина от 1934 года, использовавшаяся в качестве тренировочного самолета. Имела двигатель М-48 мощностью 200 л.с. Ни в чем не превосходила основную модель У-2.
У-4
вариант самолета У-2 с лучшими аэродинамическими обводами и более тонким фюзеляжем; создан Михельсоном, не производился в больших количествах.
По-2ГН
пропагандистский самолет с громкоговорителем; производился с 1944 года.
По-2Л
модель — лимузин с закрытой пассажирской кабиной; дверь находилась с левой стороны.
По-2П
поплавковый гидросамолет военного времени, производился в ограниченных количествах.
По-2С
санитарный военный самолет.
По-2С-1
сходен с довоенным санитарным самолетом. Модель По-2С-2 имела двигатель M-11Д, а самолет По-2С-3 переносил под крыльями два контейнера с пациентом на носилках. Альтернативное обозначение последнего варианта — По-2СКФ.
По-2ШС
штабной самолет; новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.
По-2СП
послевоенный вариант для географических наблюдений и аэрофотосъемки.
РВ-23
поплавковая модификация, созданная Михельсоном для попытки установления рекорда высоты среди гидропланов в 1937 году. Оснащен звездообразным двигателем R-1820-F3 Циклон мощностью 710 л.с.
CSS-13
обозначение польских самолетов. Некоторые имели стеклянные фонари над кабинами.
CSS-S-13
польский санитарный вариант с фонарем над кабинами пилота и санитара, закрытый отсек для пациента в задней части.
E-23
исследовательская модель 1935 года для перевернутых полетов. Различные варианты: множество экспериментальных моделей.


Модификации самолета

Эпизоды боевого применения По-2

У-2 (По-2) документальное фото

О боевом применении По-2 написано немало, но — большей частью фрагментарно. Данный сайт также не претендует на всестороннее освещение использование знаменитого самолета в годы Великой Отечественной войны. Ниже приведены данные о боевой работе всего-навсего одного полка, вооруженного самолетами У-2 — 930-го Комсомольско-Трансильванского Краснознаменного полка.

  • Боевую подготовку полк начал с момента организации 5-7 июля 1942 года. За небольшой период, 20 дней, несмотря на то, что личный состав представлял из себя молодежь с налетом 100 — 120 ч днем и имеющую перерыв в полетах от 6-ти месяцев до года, основная масса экипажей (90 — 95 %) была обучена полетам ночью. Полк убыл на фронт, не закончив программу обучения. Пришлось дорабатывать в процессе выполнения боевых заданий. Ввод в боевую работу экипажей прошел успешно в течение 4-5 дней.
  • 21 июля 1942 года полк убыл на Калининский фронт на аэродром Игнатьево и вошел в состав 3-й воздушной армии в качестве отдельного полка.
  • В период август — сентябрь полк в составе 3-й воздушной армии участвовал в Ржевской операции 1942 года. За этот период полком произведено 2030 самолетовылетов на бомбардировку и разведку войск противника, в результате которых оказано большое содействие наступающим наземным частям Красной Армии. За этот период полк потерял самолетов — 1 штуку, летного состава — 2 человека.
  • После Ржевской операции, базируясь на аэродроме Филатово, что в 8 км южнее железнодорожной станции Селижарово, а затем — на аэродроме Михалево, что в 60 км юго-западнее Старой Торопы, полк до 15 апреля 1943 года преимущественно вел разведку войск противника в районе Ржев, Оленино, Белый, а также выполнял бомбардировочные задачи. В декабре месяце 1942 г. полк в составе 20-й ночной бомбардировочной авиадивизии принимал участие в Велико-Лукской операции. Предшествующий этой операции период отдельная группа под командованием заместителя командира полка майора Кузоваткина в течение месяца вела разведку в районе Великие Луки, Велиж, Новосокольники, наблюдая за оперативными и тактическими передвижениями войск противника.
  • С декабря 1942 года по март 1943 года отдельные группы в составе 4-х самолетов под командованием заместителя командира авиаэскадрильи старшего лейтенанта Кричевского Д.В., а затем в составе 9-ти самолетов под командованием командира авиаэскадрильи капитана Дорошенко, с аэродрома Бужарово, что в 24 км северо-западнее города. Велижа доставляли боеприпасы, вооружение, медикоменты белорусским и калининским партизанам. Произведено 133 полета с посадкой в тылу и 60 полетов на сбрасывание. Доставлено 21 835 кг груза.

Всего на Калининском фронте в составе 3-й воздушной армии произведено:
Боевых вылетов ночью 2758, из них на разведку 277. Сброшено бомб 436 933 кг. Вылетов на дневные задания — 2307. Общий налет 7442 ч 51 мин.
Боевые потери:

1) летного состава 5 человек.

2) самолетов 5 штук.
— 15 апреля 1943 г. полк выведен в резерв Главного командования на аэродром Тушино, Москва. Полк вошел в состав 312-й ночной бомбардировочной авиадивизии.
— 19 августа 1943 года полк под командованием майора Еренкова в составе 312-й ночной бомбардировочной авиадивизии убыл в распоряжение 5-й воздушной армии, Степной фронт. По 20 января 1944 г. полк принимал участие в операциях:

а) постоянно следуя за наступающими наземными войсками по направлению Харьков — Кременчуг оказывал им содействие в преодолении сопротивления противника.
б) Первым из соединений и частей 5-й воздушной армии перебазировался на правый берег Днепра для выполнения наиболее ответственных боевых заданий.
в) Участвовал в налетах на крупные опорные пункты противника Кривой Рог, Кировоград, железнодорожную станцию Знаменка. За эффективные действия по железнодорожной станции Знаменка 312-й ночной бомбардировочной авиадивизии, в которую входит полк, присвоено почетное наименование «Знаменская». На протяжении всего периода полк 5-7-ю самолетами вел ночную разведку, доставляя ценные сведения командованию.

— За период пребывания на Степном и 2-ом Украинском фронтах произведено: боевых вылетов ночью — 2126, из них на разведку — 280. Сброшено бомб — 293 534 кг, разбросано листовок — 44 000 шт. Полетов днем: на связь — 1124. Дневной налет — 1033 ч 44 мин., ночной налет — 3277 ч 16 мин. Общий налет — 4305 ч 16 мин. Боевые потери: самолетов — 1.

— За участие в боевых действиях по овладению городом Знаменка Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза Сталиным 930 авиационному полку объявлена благодарность.

— Полк, базируясь на аэродроме Машарино, выделил из своего состава 12 лучших экипажей под руководством заместителя командира авиаполка майора Чернобурова для участия в Корсунь-Шевченковской операции. Группа перебазировалась на аэродром Ротмистровка, откуда и действовала по прямому указанию штаба 5-й воздушной армии. Полеты в район окруженной группировки немцев экипажи производили днем и ночью в сложных метеоусловиях. Всего произведено боевых вылетов на бомбардировку живой силы и техники противника с попутной разведкой и выброской листовок: 62 вылета, из них 22 вылета днем. За образцовое выполнение заданий командования в боях по уничтожению немецких захватчиков в районе города Корсунь-Шевченковский и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного совета от 26.2.1944 года. 930 авиационный полк ночных бомбардировщиков награжден орденом Красного Знамени. После Корсунь-Шевченковской операции 930-й Краснознаменный Комсомольский авиационный полк ночных бомбардировщиков продолжал своими действиями помогать наземным войскам 2-го Украинского фронта в изгнании немецких захватчиков с территории Советской Украины.

У-2 (По-2) документальное фото

— 17 апреля 1944 года полк в полном составе перебазировался на аэродром Нечурени Молдавской ССР. После перебазирования в Молдавию в течение мая, июня и июля полк с аэродрома подскока Сарата своими беспрерывными полетами ночью вел визуальную и фоторазведку войск противника на территории Румынии в интересах наземных войск по подготовке Ясско-Кишеневской операции. 24 июня 1944 года от имени Президиума Верховного Совета СССР командир 312-й авиационной дивизии полковник Кузнецов вручил 930 Краснознаменному Комсомольскому авиационному полку ночных бомбардировщиков Боевое Красное знамя.

— В ночь с 20 на 21 августа 1944 года полк принял активное участие в Ясско-Кишеневской операции 26 экипажами с аэродрома Виашора; бомбардировал войска и технику противника на ближних подступах и в самом городе Яссы. За участие в боевых действиях по взятию города Яссы Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза тов. Сталиным личному составу полка объявлена благодарность.

— После разгрома немецких войск в Румынии полк продвигался вместе с войсками 2-го Украинского фронта в Венгрию.

— За участие в боевых действиях по овладению городом Дебрецен, Венгрия, личному составу полка Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза товарищем Сталиным объявлена благодарность.

— За разгром и изгнание немцев из Трансильвании приказом Верховного Главнокомандующего Советского Союза 930 Краснознаменному Комсомольскому полку ночных бомбардировщиков присвоено наименование Трансильванский.

— Полк принимал активное участие по разгрому немецких войск в столице Венгрии городе Будапешт. Произведено боевых вылетов ночью — 650, сброшено бомб 61 969 кг. За участие в боевых действиях по прорыву обороны противника северо-восточнее города Будапешт и овладением городом Будапешт Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза тов. Сталиным личному составу полка объявлена благодарность.

— После разгрома немцев на территории Венгрии 930-й полк вместе с наземными войсками начал разгром и изгнание немецких оккупантов на территории Чехословакии. За участие в боевых действиях по овладению городом Банеска-Штенвница, Чехословакия, Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза тов. Сталиным личному составу полка объявлена благодарность.

— За участие в боевых действиях по овладению городом Комарно личному составу полка Верховным Главнокомандующим маршалом Советского Союза товарищем Сталиным объявлена благодарность.

— Всего за время боевых действий полк произвел боевых вылетов по уничтожению живой силы и техники противника 9860 с налетом 14 785 ч. Произведено полетов по специальным заданиям командования 5291 с налетом 7197 ч.

У-2 (По-2) вид сбоку

До вступления СССР в войну выпуск У-2 велся в основном на ленинградском заводе 23 «Красный летчик». В течение 1940 года было налажено производство самолета также на ленинградском заводе 387. Когда немцы подошли к Ленинграду, оба завода были эвакуированы в Казань, где их объединили в завод 387. Согласно российским источникам, в годы войны У-2 выпускались на четырех заводах: уже упомянутом 387 в Казани, 464 в Долгопрудном, 471 в Шумерли и 494 в Козловке. По сведениям Чехословацкого Авиационного реестра У-2, по крайней мере в 1943-44 годах, выпускались и на заводе 154 им. И.В.Сталина. Этот изготовитель указан в данных части У-2/По-2, которые были получены чехословацкими ВВС в СССР.

Получившие импровизированное вооружение У-2 из летных школ, аэроклубов и т.д. первоначально попадали в различные боевые подразделения, но позднее были сведены в специальные части, которые в дальнейшем превратились в полки легких ночных бомбардировщиков. Потери практически лишенных защиты У-2 при дневных операциях были неоправданно высокими, но несмотря на это, на начальном этапе войны некоторые командиры ставили подразделениям подобные самоубийственные задачи, которые приводили к огромным потерям в людях и технике с минимальной пользой. После того, как критическая для СССР ситуация на фронтах миновала, вооруженные У-2 подразделения целиком сосредоточились на ночных операциях. Постоянные налеты этих легких машин подрывали боевой дух противника, не давая ему ни сна, ни отдыха в ночное время. «Швейные машинки», как называли У-2 немцы, разрывали ночь взрывами бомб.

«Эти самолеты не дают нам жить — мы не можем зажечь огонь ни в печке, ни в маленьком костре — экипажи У-2 тут же обнаруживают их и сбрасывают бомбы. Они находят нас постоянно — поэтому мы должны всю ночь сидеть в траншеях, чтобы избежать потерь» — писал ветеран Вермахта. Советские легкие ночные бомбардировщики приступали к действиям в сумерках. Когда на малой высоте они перелетали со своих баз на небольшие аэродромы подскока, расположенные практически у линии фронта. С этих аэродромов полностью вооруженные бипланы поднимались в ночное небо, чтобы нанести удар по позициям противника. Близость аэродромов подскока к фронту позволяла выполнять несколько вылетов за ночь — известны случаи, когда один У-2 успевал сделать десять вылетов «за смену». Если умножить это число на максимальную бомбовую нагрузку в 300 кг, то получается, что маленький биплан мог сбросить бомб больше, чем тяжелый бомбардировщик.

Обычно самолеты У-2 действовали парами. Первая машина планировала на цель с остановленным или работающим на малых оборотах мотором, чтобы использовать фактор неожиданности и избежать обстрела зенитками. Второй самолет заходил с фланга, перпендикулярно направлению атаки ведущего на уже освещенную, и если повезет, горящую цель. На собственном горьком опыте немцы убедились, что их зенитный огонь практически неэффективен, и только позволяет скрывающемуся в темноте ведомому У-2 точнее нанести удар. В конце войны отчаявшиеся немцы попытались скопировать советскую тактику, создав подобные «беспокоящие подразделения», которые были вооружены самолетами Гота Go 145С.

У-2 (По-2) в наши дни

Об интенсивности применения У-2 во время войны может свидетельствовать летная книжка штурмана И.А.Щедрина из 596 НБАП (ночного бомбардировочного авиаполка), который с 1 по 31 декабря 1942 года выполнил на Сталинградском фронте 400 боевых вылетов. В августе 1943 года, в ходе сражения за Донбасс, регулярные ночные налеты У-2 на железнодорожный узел Успенская сократили его пропускную способность на 50% — немцы прекратили ночные перевозки, опасаясь полного выхода этой важной станции из строя. Всего более 60 эскадрилий и полков, вооруженных У-2/По-2, принимали участие в боевых действиях, многие из которых получили звание гвардейских. Среди них особое место занимает 46-й Гвардейский Таманский НБАП, полностью укомплектованный женщинами.

Головную боль По-2 вызывали и у войск ООН в Корее, позиции которых они по ночам забрасывали мелкокалиберными осколочными и зажигательными бомбами. Попытки борьбы с ними при помощи современных реактивных истребителей оказались малорезультативными и довольно дорогостоящими. В одном случае Локхид F-948 попытавшийся зайти в хвост По-2, врезался в биплан, оба самолета погибли. Несколько больше повезло пилотам Корпуса морской пехоты США, которые на своем Дугласе F3D-2H «Скайнайт» первыми на снабженном радаром реактивном ночном истребителе осуществили перехват По-2. Но, безусловно, самым опасным противником для По-2 оказался самолет, построенный в годы Второй Мировой войны — истребитель ВМС США Boyt F4U-5N «Корсар». Действуя на этом поршневом самолете против По-2, лейтенанту Гайю Боделону удалось стать единственным на Флоте асом Корейской войны.



У-2

Разработчик: Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1928
Тип: Многоцелевой тренировочный самолет


Модификации :
У-2A
одноместный сельскохозяйственный самолет-опылитель, строившийся в подвариантах У-2АП и У-2АО с 1930г., с бункером для химикатов вместимостью 250 кг в задней части фюзеляжа. После 1944г. строился как По-2А с двигателем М-11К мощностью 115 л.с. Построено 9000 экземпляров.
У-2Г
экспериментальный самолет со всеми системами управления, присоединенными к штурвальной колонке.
У-2КЛ
два специальных самолета с цельноштампованным фонарем задней кабины. Появился в 1932г.
У-2ЛШ
(«Кукурузник») — легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82. Альтернативное обозначение — У-2ВОМ-1.
У-2ЛНБ
легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941г. Бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.
У-2ЛПЛ
исследовательская разработка 1935 г. с лежащим пилотом.
У-2M
альтернативное обозначение — МУ-2, прошел испытания в 1931г. Первый из вариантов поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах крыла.
У-2НАК
самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик.
У-2С
незначительные серии производились с 1934 г., задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы. Другие варианты У-2С-1 и У-2СС.
У-2СП
установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39гг. построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.
У-2СПЛ
модель — лимузин с задней кабиной для двух пассажиров вместо заднего кокпита.
У-2УТ
производился в ограниченных количествах с 1941 г. в основном для летной подготовки и имел двигатель M-11Д мощностью 115 л.с.
У-2ВС
основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи. Более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По-2ВС.
У-3
разработка Н. Г. Михельсона и А. И. Морщихина от 1934 г., использовавшаяся в качестве тренировочного самолета. Имела двигатель М-48 мощностью 200 л.с. Ни в чем не превосходила основную модель У-2.
У-4
вариант самолета У-2 с лучшими аэродинамическими обводами и более тонким фюзеляжем; создан Михельсоном, не производился в больших количествах.
По-2ГН
пропагандистский самолет с громкоговорителем; производился с 1944г.
По-2Л
модель — лимузин с закрытой пассажирской кабиной; дверь находилась с левой стороны.
По-2П
поплавковый гидросамолет военного времени, производился в ограниченных количествах.
По-2С
санитарный военный самолет.
По-2С-1
сходен с довоенным санитарным самолетом. Модель По-2С-2 имела двигатель M-11Д, а самолет По-2С-3 переносил под крыльями два контейнера с пациентом на носилках. Альтернативное обозначение последнего варианта — По-2СКФ.
По-2ШС
штабной самолет; новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.
По-2СП
послевоенный вариант для географических наблюдений и аэрофотосъемки.
РВ-23
поплавковая модификация, созданная Михельсоном для попытки установления рекорда высоты среди гидропланов в 1937 г. Оснащен звездообразным двигателем R-1820-F3 Циклон мощностью 710 л.с.
CSS-13
обозначение польских самолетов. Некоторые имели стеклянные фонари над кабинами.
CSS-S-13
польский санитарный вариант с фонарем над кабинами пилота и санитара, закрытый отсек для пациента в задней части.
E-23
исследовательская модель 1935 г. для перевернутых полетов. Различные варианты: множество экспериментальных моделей.

ЛТХ:
Модификация У-2
Размах крыла, м 11.40
Длина, м 8.70
Высота, м 3.10
Площадь крыла, м2 33.15
Масса, кг
пустого самолета 770
нормальная взлетная 1350
Тип двигателя 1 ПД М-11Д
Мощность, л.с. 1 х 115
Максимальная скорость, км/ч 152
Крейсерская скорость, км/ч 131
Практическая дальность, км 530
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 3000
Экипаж, чел 2
Вооружение: один 7.62-мм пулемет ШКАС
Возможна подвеска 2 120-кгбомб или 4 РС-82

Самолет У-2 (По-2) одна из самых долговечных крылатых машин в мире. Он, начиная с 1928 года, постоянно модифицировался и строился серийно. До 1953 года было выпущено около 40 тыс. машин более полутора десятков различных вариантов. Последние конструкции, созданные под непосредственным руководством Н.Н. Поликарпова, По-2М и По-2ШС.

У-2 | Факты, самолет, история и инцидент

U-2 , одноместный высотный реактивный самолет, используемый Соединенными Штатами для сбора разведданных, наблюдения и рекогносцировки. Возможно, самый известный из когда-либо построенных самолетов-шпионов, U-2, также известный как Dragon Lady, находится на вооружении с 1956 года. Прототип поднялся в воздух в 1955 году, а последний самолет в серии был построен в 1989 году.

Сначала самолет использовался Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) и ВВС США (ВВС США) для мониторинга электронных излучений, отбора проб верхних слоев атмосферы на наличие доказательств испытаний ядерного оружия и фотографирования объектов в глубине территории Советского Союза, Китай и другие враги холодной войны.1 мая 1960 года над Советским Союзом был сбит U-2, что спровоцировало дело об U-2, а в 1962 году, во время кубинского ракетного кризиса, U-2 сделал фотографии, подтверждающие присутствие советских ядерных вооружений. ракет на Кубе. Стратегические миссии по сбору разведывательных данных продолжались, но U-2 также использовался для разведки и наблюдения на поле боя в многочисленных конфликтах и ​​очагах напряженности, в которых Соединенные Штаты участвовали со времен войны во Вьетнаме в 1960-х годах.

В течение своего длительного срока службы U-2 периодически сталкивался с конкуренцией со стороны других систем сбора разведывательной информации, например, спутников на околоземной орбите или сверхзвукового самолета-разведчика SR-71 Blackbird, но разведка и военные службы постоянно находили его полезным, потому что его эксплуатационной гибкости, отличного аэродинамического дизайна и адаптируемого планера.В 2011 году ВВС США указали, что U-2 должен быть выведен из эксплуатации где-то после 2015 года, при этом многие из его функций должны быть приняты высотными беспилотными летательными аппаратами большой продолжительности полета. Однако с расширением военной кампании США против Исламского государства в Ираке и Леванте в 2014 году вывод из эксплуатации U-2 был отложен на неопределенный срок.

U-2

U-2, американский высотный самолет, c. 1957.

Underwood Archives/Shutterstock.com

U-2, построенный из алюминия и предназначенный для дозвуковых полетов, может в течение многих часов летать на высоте 70 000 футов (21 000 метров) с полезной нагрузкой до 3 000 фунтов (1 350 кг). ).Его точные эксплуатационные характеристики засекречены. Он был разработан Келли Джонсон, главой знаменитой полусекретной компании Lockheed Corporation «Skunk Works», на основе фюзеляжа сверхзвукового перехватчика F-104 Starfighter. В конце 1960-х планер был увеличен более чем на треть по сравнению с первоначальной конструкцией, в результате чего длина фюзеляжа самолета достигла 63 футов (19 метров), а размах крыла — 104 фута (32 метра). В отсеках, расположенных в носовой части самолета, в фюзеляже позади пилота и в больших отсеках, расположенных в средней части, установлен ряд систем для картографирования и визуализации местности, обнаружения сигналов связи и выполнения множества других действий по сбору разведданных и наблюдению. -крыло.Большинство этих систем работают автономно или под управлением операторов, находящихся на земле. Пилот, одетый в герметичный скафандр и дышащий кислородом в баллонах, почти полностью занят управлением самолетом.

С 1980-х годов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) эксплуатирует модифицированные самолеты U-2, получившие обозначение ER-2 («Земные ресурсы»), для сбора данных об атмосфере, Земле и небесных явлениях.

Леди Дракон U-2 | Военный.ком


Подрядчик: Lockheed Martin Aeronautics

Служба: ВВС США

Силовая установка: один двигатель General Electric F118-101

Скорость: 410

Диапазон: 7000

Потолок: выше 70 000 футов (21 212+ метров)

Экипаж: один (два в учебных моделях)

Одна из самых секретных платформ воздушной разведки США на протяжении более полувека, легендарная U-2 Dragon Lady до сих пор летает на некоторых авиалиниях U.Самые секретные шпионские миссии S. вооружённых сил по всему миру.

U-2S — это одноместный одномоторный самолет для высотной и ближней космической разведки и наблюдения, обеспечивающий передачу сигналов, изображений, электронных измерений и сигнатурной разведки, или MASINT. Длинные и узкие крылья придают U-2 характеристики планера и позволяют ему быстро поднимать тяжелые сенсоры на непревзойденную высоту, удерживая их там в течение длительных периодов времени. U-2 способен собирать различные изображения, в том числе многоспектральные электрооптические, инфракрасные и радиолокационные продукты с синтезированной апертурой, которые можно хранить или отправлять в наземные центры эксплуатации.Кроме того, он также поддерживает широкомасштабный синоптический охват с высоким разрешением, обеспечиваемый оптическими линейчатыми камерами, производящими традиционные пленочные продукты, которые проявляются и анализируются после приземления.

Связанное видео:

U-2 также несет полезную нагрузку радиотехнической разведки. Все разведывательные продукты, за исключением мокрой пленки, могут передаваться почти в режиме реального времени в любую точку мира по каналам передачи данных «воздух-земля» или «воздух-спутник», быстро предоставляя критически важную информацию командирам боевых действий.MASINT указывает на недавнюю активность в интересующих областях и выявляет попытки скрыть местонахождение или истинную природу искусственных объектов.

Обычно летая на высоте более 70 000 футов, пилот U-2 должен носить скафандр полного давления, подобный тем, которые носят космонавты. Характеристики управляемости самолета и шасси велосипедного типа на малых высотах требуют точных управляющих воздействий при посадке; видимость вперед также ограничена из-за удлиненной носовой части самолета и конфигурации «хвостового тягача».Второй пилот U-2 обычно «следит» за каждой посадкой на высокопроизводительном транспортном средстве, помогая пилоту, передавая по радио информацию о высоте и выравнивании взлетно-посадочной полосы. В совокупности эти характеристики принесли У-2 широко признанный титул самого сложного в управлении самолета в мире.

U-2 оснащен легким и экономичным двигателем General Electric F118-101, который устраняет необходимость дозаправки в воздухе во время длительных полетов. Модернизация электрической системы U-2S Block 10 заменила устаревшую проводку на передовую оптоволоконную технологию и снизила общую электронную шумовую сигнатуру, чтобы обеспечить более тихую платформу для датчиков новейшего поколения.

Самолет имеет следующие комплекты датчиков: электронно-оптическую инфракрасную камеру, оптическую линейчатую камеру, усовершенствованный радар с синтезированной апертурой, сигнальную разведку и сетецентрическую связь.

Построенный в полной секретности Келли Джонсон и Lockheed Skunk Works, оригинальный U-2A впервые поднялся в воздух в августе 1955 года. Первые полеты над Советским Союзом в конце 1950-х годов предоставили президенту и другим лицам, принимающим решения в США, ключевую разведывательную информацию о советском военном потенциале. .В октябре 1962 года U-2 сфотографировал наращивание советских наступательных ядерных ракет на Кубе, вызвав Карибский кризис.

В последнее время U-2 обеспечивал разведку во время операций в Корее, на Балканах, в Афганистане и Ираке. По запросу U-2 также обеспечивает разведку в мирное время в поддержку ликвидации последствий наводнений, землетрясений и лесных пожаров, а также поисково-спасательных операций.

U-2R, впервые поднявшийся в воздух в 1967 году, был на 40 процентов больше и мощнее, чем исходный самолет. Тактическая разведывательная версия TR-1A впервые поднялась в воздух в августе 1981 года и была конструктивно идентична U-2R. Последние самолеты У-2 и ТР-1 были поставлены в октябре 1989 г.; в 1992 году все TR-1 и U-2 получили обозначение U-2R. С 1994 года в модернизацию планера и датчиков У-2 было вложено 1,7 миллиарда долларов. Эти обновления также включали переход на двигатель GE F118-101, что привело к переименованию всех самолетов U-2 ВВС США в U-2S.

U-2 базируются в 9-м разведывательном крыле на базе ВВС Бил, Калифорния, но переводятся в оперативные подразделения по всему миру.Пилоты U-2 проходят подготовку в Биле на пяти двухместных самолетах, обозначенных как TU-2S, перед отправкой в ​​боевые задачи.

U-2 в «Буря в пустыне» Глава 3 U-2 и его сенсоры

Глава 3 U-2 и его сенсоры

У-2Р — одноместный высотный разведчик самолет, летающий выше 65 000 футов. Хотя это не воздух- дозаправляемый, U-2R может оставаться в воздухе более двенадцати лет. часы.Однако миссии обычно не превышают девяти часов. Как Актив стратегического авиационного командования (SAC), U-2 летал «стратегически». разведывательные миссии для обнаружения военных скоплений или других необычная активность. TR-1, впервые появившийся в 1981 г., по сути, был таким же самолетом, как У-2Р. Назначенный тактическая разведка, чтобы отличить его от «шпионского» У-2 самолет», связанный с Гэри Пауэрсом, TR-1 был назначен на 17-е разведывательное крыло Королевских ВВС Олконбери, Великобритания.В течение Операция «Щит пустыни / Буря», персонал 1704RS (P) рассматривал оба самолет как У-2. Детали и пилоты были взаимозаменяемы между два. В связи с предстоящим закрытием 17RW и передачей TR-l в 9-е крыло, TR-1 был переименован в U-2R в октябре 1991 г.*1 *В этой монографии я буду использовать TR-1 для обозначения самолетов, находящихся в Alconbury, но в повествовании о Desert Shield/Storm я буду использовать У-2Р для всех самолетов.

Первоначально построен в 1950-х годах «для использования в целях наблюдения над «запрещенными районами» в Европе, России и других местах», U-2 выдержал из-за своей универсальности и экономичности в эксплуатации. Хотя инвентарь У-2 невелик, датчики, а не планер, часто является ограничивающим фактором. В некоторых случаях только один или два элемента доступный. Например, когда Desert Shield начал SENIOR SPAN, единственный в своем роде прототип, развернутый и выполнявший боевые задачи. Ограниченное количество большинства датчиков делает аренду более экономичной. хранители контрактов. Кроме того, технические представители Lockheed продолжали тесно сотрудничать с ВВС в качестве советников U-2. и сопровождающие.При ограниченном количестве датчиков не все планер был модифицирован, чтобы нести все датчики. Один из Самым большим вкладом подрядчиков Lockheed было их знание какой планер может нести какой датчик. Итак, когда У-2 развернули в Саудовскую Аравию для Desert Shield / Storm, гражданских подрядчиков естественным образом развернуты вместе с ними.2

Один из первых самолетов, переброшенных в Таиф, нес СТАРШИЙ ГОД Система электронно-оптической разведки (СЭРС). SYERS — это двухдиапазонная система, включающая электрооптический датчик изображения и инфракрасный датчик, хотя инфракрасный датчик не работал во время «Бури в пустыне». Фургон SENIOR BLADE на земля управляет электрооптическим датчиком и получает, обрабатывает, использует и сообщает о цифровых изображениях, собранных для командиры театра военных действий и национальные власти. SYERS «проектирует» a цифровое «изображение» на экране компьютера наземной станции. Если датчик находится в «прямой видимости» (около 220 миль) от земли станции, самолет находится «на привязи» и передает изображения постоянно, почти в реальном времени. Если самолет находится за пределами досягаемости наземной станции, SYERS сохраняет информацию, а затем передает когда U-2 снова окажется в пределах досягаемости.Сотрудники разведки в фургон SENIOR BLADE идентифицирует объекты на снимках и передает координаты и другие данные командирам ТВД. SYERS около- изображения в реальном времени позволяли командирам «Бури в пустыне» динамично переназначить штурмовик уже в полете и потом переназначить У-2 на оценить боевой урон. Система может производить «твердую копию» изображения, но этот процесс медленный и неэффективный. 3

Фургон SENIOR BLADE прибыл в Саудовскую Аравию 13 августа. 1990.Из-за удаленности Таифа от Ирака был развернут фургон BLADE. в Эр-Рияд, чтобы дать SYERS максимальное время «на привязи», в то время как патрулирует саудовско-иракскую границу. После начала Бури в пустыне а У-2 пересекли границу с Ираком, второй СТАРШИЙ БЛЕЙД фургон (получивший название «Сын клинка») отправлен в военный город короля Халида, Саудовская Аравия ближе к границе. Это позволило SYERS покрыть почти весь южный Ирак, оставаясь на привязи.4

Другая система электронного изображения, передовая синтетическая Апертурная радиолокационная система II (ASARS-II) пришла в пустыню с TR-ls из Олконбери.Как и SYERS, ASARS может передавать изображения практически в реальном времени на наземную станцию, находясь на тросе. Диапазон привязи для АСАРС примерно то же самое, что и для САЙЕРС. в отличие от SYERS и камеры, ASARS могут «видеть сквозь» облака, дым, или темнота. Таким образом, ASARS особенно эффективен при ночью или в ненастную погоду. Поскольку система обеспечивала тактическая разведка для армии в Европе, тактическая разведка армии фургон радиолокационного коррелятора (TRAC), развернутый вместе с TR-ls.Фургон TRAC установлен в том же комплексе в Эр-Рияде, что и фургон SENIOR BLADE. Ни фургоны TRAC, ни фургоны SENIOR BLADE не были доведены до конца. оценка и испытания при отправке в Саудовскую Аравию5.

Хотя U-2 в основном использовал датчики SYERS и ASARS во время Desert Shield / Storm, самолет также выполнил несколько миссий с камерой. с HR-329 (H-cam) и разведывательными снимками система III (IRIS-III) — H-cam использует гироскоп высокого разрешения. стабилизированная система кадрирования с фокусным расстоянием 66 дюймов и сложенным оптический тракт.Традиционно H-образный кулачок работает под углом к обеспечить большее покрытие. Во время «Бури в пустыне» планировщики экспериментировал с камерой, направленной прямо вниз. Деталь и ясность произвела впечатление на планировщиков и поразила командующих театром военных действий. Однако командиры были разочарованы. что система не могла охватывают больший диапазон и при этом сохраняют ту же детализацию и ясность. Хотя изображения H-cam особенно полезны для целеуказание, оценка боевых повреждений и боевого порядка, цели должны быть предварительно выбраны, и техники должны обработать пленку после самолет приземляется.6.

IRIS-III — это система оптического изображения, в которой используется высокое разрешение. разрешение, панорамная камера с фокусным расстоянием 24 дюйма. Использование сложенной системы оптического пути, установленной на вращающемся сборка оптической линейки, IRIS-III сканирует в боковом направлении на 140 градусов общей площади обзора. Эта камера охватывает Полоса обзора 32 морских мили по обеим сторонам самолета. ИРИС-III обеспечивает более широкий «синоптический» охват, чем H-cam, но не иметь разрешение или качество НИИРС.Как и H-cam, IRIS-III Образность дает командирам театра военных действий отличные возможности для наведения, боевого оценка повреждений и боевого порядка . 7

В декабре 9-е крыло перебросило мобильную разведку элемент обработки (MIPE), развертываемая наземная станция с 15 экологически чистые фургоны и органический транспорт и вспомогательное оборудование, в Эр-Рияд. Первоначально разработан для SR-71. программы, MIPE потеряла финансирование, когда SR-71 вышел на пенсию. Когда Начался Desert Shield, MIPE находился на хранении на авиабазе Бил.9-й Разведывательно-техническая эскадрилья (9РТС) удерживала систему от пришел в негодность, но не имел средств для надлежащего содержания Это. В сентябре и октябре 1990 года Разведывательное управление Министерства обороны и Управление разведки ВВС спросило, может ли MIPE развертывание в Юго-Западной Азии. После оценки MIPE, эскадрилья чиновники объяснили, что системе потребуется не менее 14 дней контракт на техническое обслуживание, прежде чем он может быть введен в эксплуатацию. В конце концов Командование материально-технического обеспечения ВВС санкционировало Houston Fearless Корпорация для завершения необходимого обслуживания, но разрешено только за шесть дней до развертывания 19 декабря 1990 г. Работа вокруг часы, 9РТС и персонал подрядных организаций выполнили работы и погрузили MIPE на борту C-5 19 декабря. MIPE, развернутый на Совместный комплекс обработки изображений в Эр-Рияде. Первый U-2 IRIS-III Миссия состоялась 31 декабря, и сотрудники MIPE обработали пленку 1 января 1991 г.8

Примечания Глава 3
l.Intvw (S/NF), д-р C.F. Кросс, 9RW/HO, с майором С.А. Лунделлом, ~ 9LSS/CC, 1 ноября 1994 г., информация использована (U), согласно обзору безопасности SAF/PAS 95- 1070.2.Intvw (S/NF), д-р C.F. Кросс, 9RW/HO, с г-ном Ф.М. Кармоди, ADP Технический представитель, 11 марта 1994 г., информация использована (U), согласно проверке безопасности SAF/PAS. 95-1070; Джей Миллер, Lockheed’s Skunk Works: The First Fifty Годы (Арлингтон, Техас: Aerofax, Inc., 1993), 77. 3.Draft reg(S), ACC, «U-2 и RC-135 Global Reconnaissance Шеф (U), «15 марта 93 г.; intvw (S/NF), Dr C.F. Cross, 9RW/HO, с полковником Г.А. Lafferty, BOG/CC, 25 октября 1994 г., информация использована (U), пер. Проверка безопасности SAF/PAS 95-1070. 4.Intvw (S/NF), д-р C.F. Кросс, 9RW/HO, с подполковником Д. Райтом, IRS/CC, 7 ноября 1994 г.; проект рег(S), АСС, «У-2» и RC-135 Global Разведывательные операции (U), «15 марта 93 г.; intvw (S/NF), Cross с полковником Лафферти, информация использована (U), согласно проверке безопасности SAF/PAS 95- 1070. 5.Intvw (S/NF), Крест с подполковником Райтом; проект рег(С), АСС, «У- 2 и RC-135 Global Reconnaissance Operations (U)», 15 марта 93 г.; intvw (S / NF), крест с полковником Лафферти, информация используется (U) согласно SAF / PAS проверка безопасности 95-1070.6.Там же. 7.Там же. 8.Draft reg(S), ACC, «U-2 и RC-135 Global Reconnaissance Шеф (U), «15 марта 93-; intvw (S / NF), Крест с полковником Лафферти; рпт (S/NF/WNINTL), 9РТС, «9-й разведывательно-технический эскадрилья, 1700-я временная разведывательно-техническая эскадрилья, Desert Shield/Storm After Action Report (U), 25 марта 1991 г., информация используется (U), согласно обзору безопасности SAF/PAS 95-1070.

Каково это летать на самолете-шпионе U-2 в течение 125 дней, по словам пилота

  • На протяжении более 60 лет высоколетящий U-2 собирал разведывательные данные о горячих точках по всему миру.
  • Однако за это время только один действующий пилот преодолел отметку в 3000 часов налета на прославленной Леди-Драконе.
  • Вот что нужно, чтобы достичь этого рубежа, по словам пилота, который это сделал.
LoadingЧто-то загружается.

Когда пилот ВВС США лейтенантПолковник «Джетро» впервые узнал об U-2, он был полон решимости попасть в очень избирательную программу обучения.

Пилотирование хваленой «Леди-дракона» означало полет «в одиночку, на большой высоте, в скафандре, в одиночку, без оружия и без страха, за много миль от своей базы», ​​— сказал он Insider.

Подполковник «Джетро» — его позывной, псевдоним, используемый в службе безопасности — завершил программу обучения и получил работу своей мечты, пилотируя U-2. Эту награду удостоились всего 1079 человек.

Подполковник Джетро после того, как стал вторым пилотом, налетавшим 3000 часов на U-2 при исполнении служебных обязанностей, на базе ВВС Бил, 29 сентября 2021 г. ВВС США/старший летчик Джейсон В.Кокран

После 10 командировок в период с 2007 по 2018 год Джетро стал пилотом-инструктором 1-й разведывательной эскадрильи, отвечающей за обучение всех пилотов U-2.

Сегодня он обучает новейшие кадры летчиков U-2 на базе ВВС Бил в Калифорнии, проводя для них ту же строгую программу, которую он прошел 15 лет назад.

В сентябре Джетро стал вторым пилотом в истории, наработавшим 3000 часов на U-2, и первым, кто сделал это во время службы.

Он рассказал Insider о своем знаменательном полете и о том, каково было провести 125 дней в полете на U-2.

«Это никогда не стареет»

U-2 над горами Сьерра-Невада в Калифорнии, 23 марта 2016 г.Сержант ВВС США / Штаб. Роберт М. Трухильо

Самолет часто летает на высоте около 70 000 футов, откуда открывается уникальный вид на изгиб земли.

«Это странно, потому что ваши глаза настолько привыкли видеть горизонт плоским, что вам как бы нужно отступить и посмотреть на него, чтобы сказать: «Эй, он изогнут», — говорит он.«Это абсолютно красиво. Оно никогда не стареет».

Но 70 000 футов также выше линии Армстронга, где вода кипит при температуре тела, а жизнь нежизнеспособна, что требует не только герметичной кабины, но и громоздкого скафандра полного давления, похожего на то, что астронавты используют в шаттловых миссиях.

Подготовиться к полету на Lockheed U-2 — это самое близкое, что может сделать пилот для полета в космос.

Но костюм, в котором вы живете при нулевом давлении и который позволяет пилотам-мужчинам и женщинам мочиться в полете, надеть не так-то просто.Для этого у Джетро и других пилотов U-2 есть специальные техники из эскадрильи физиологической поддержки.

Летчики из 9-й эскадрильи физиологического обеспечения помогают лейтенанту. Полковник Джетро в скафандре, 29 сентября 2021 г. ВВС США / старший летчик Джейсон В. Кокран

Техники заботятся о летных костюмах с тем же вниманием, которое ремонтники самолетов уделяют своим самолетам. Наблюдать за тем, как новые стажеры U-2 работают с техниками физиологической поддержки, чтобы надеть и снять костюм, может быть неловко и комично.

«Это танец, и в первый раз, когда ты его танцуешь, ты понятия не имеешь, как этот танец работает», — говорит Джетро.

Как только он оделся, его пересаживают в большое кресло с откидной спинкой и подключают к кислороду и охлаждающему воздуху. В надутом костюме может быть жарко и тесно. Подняться по лестнице в самолет и сесть — это еще один танец, поскольку пилоты U-2 не могут пристегнуться в кабине в костюме и снова нуждаются в помощи техников.

Техники также обрабатывают заказы пилотов на еду и предпочитают цвет Gatorade перед взлетом. Их еда в полете протерта и упакована в металлический тюбик в виде зубной пасты для простоты использования.

«Мы соблюдаем диету с высоким содержанием белка и низким содержанием остатков», — сказал Джетро. «Вы же не хотите быть загазованными там наверху. Когда давление падает, газ расширяется, поэтому вам может быть неудобно в струе».

3000 часов с Леди Дракона

Джетро выполняет предполетные контрольные списки на U-2, 29 сентября 2021 года.ВВС США / старший летчик Джейсон В. Кокран

Соединенные Штаты используют U-2 уже более полувека, выполняя миссии по сбору разведданных над Советским Союзом, Вьетнамом, Китаем и Кубой во время холодной войны. В последние годы он проводил миссии над Ираком и Афганистаном. Он предназначен для полетов в любое время суток и в любую погоду.

U-2 подвергся технической модернизации, но базовая кабина практически не изменилась за последние 40 лет.

Замена бумажных диаграмм и карт iPad и современными навигационными технологиями, вероятно, является самым большим отличием со времен Jethro. До этого технического обновления: «Вам повезло, если вы знали, где находитесь», — говорит он.

Уроженец Восточного Техаса присоединился к ROTC в колледже, чтобы осуществить свою детскую мечту стать пилотом. Он начал тренироваться через два месяца после 11 сентября 2001 года, совершил свой первый самостоятельный полет в 2002 году и был на пути к управлению более крупным самолетом, таким как C-135 Stratolifter.

Когда он закончил курсы пилотов, он все еще не знал, на чем именно хочет летать. Его командир эскадрильи и наставник, который был пилотом U-2, предложил U-2. Оттуда Джетро выполнил поиск в Google по запросу пилота U-2 и начал трудный процесс обучения и отбора.

Джетро на U-2 на базе ВВС Бил, 29 сентября 2021 года.ВВС США / старший летчик Джейсон В. Кокран

Программа обучения является выборочной. Кандидаты, прошедшие двухнедельное собеседование, переходят к обучению на T-38 Talon, двухместном сверхзвуковом реактивном учебно-тренировочном самолете. После этого оставшиеся кандидаты переходят к обучению на настоящем U-2, учатся летать, приземляться и выполнять действия в чрезвычайных ситуациях.

Седьмой полет студентов — это их первый самостоятельный полет на U-2. По словам Джетро, ​​за этим следуют высотные тренировки в скафандре.

После 14 полетов пилоты проходят оценку. Прохождение этого означает, что вы прошли квалификацию на U-2, и «затем мы отправляем вас на квалификацию миссии — еще одну программу, где теперь, когда вы знаете, как летать на нем, вы знаете, как побеждать угрозы», — добавил он. «Когда вы закончите с этим, вы станете квалифицированным пилотом, готовым отправиться в путь.»

В 2007 году, получив квалификацию пилота U-2, Джетро впервые был отправлен на службу. Находясь на авиабазе Аль-Дафра в Объединенных Арабских Эмиратах, он выполнял миссии над Ираком и Афганистаном.

Полеты в пустыне, он наработал свою первую 1000 часов за три года.Некоторые из этих миссий включали в себя общение с агентами на земле и принятие решений во время полета над неумолимой местностью вдали от дома, вне радиодиапазона базы.

Он вспоминает одну миссию в облачной день над Афганистаном в августе 2007 года, когда два отдельных вертолета разбились примерно в 100 милях друг от друга. Он начал разговаривать со сбитыми пилотами и присоединился к усилиям по их подбору, координируя свои действия с F-15, чтобы держать врага подальше.

Один пилот и командная работа

Кори Бартоломью помогает U-2 во время взлета с базы ВВС Бил, 23 марта 2021 года.ВВС США / летчик 1-го класса Луис А. Руис-Васкес

На U-2 сложно летать и еще труднее приземлиться. Размах крыльев 105 футов идеально подходит для полета высоко, но неуклюже ближе к земле.

Для длительных полетов на больших высотах U-2 также был разобран — его велосипедное шасси дополнено колесами на крыльях, которые отсоединяются при взлете. Положение пилота в кабине также затрудняет обзор взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку.

Эти факторы означают, что пилоту требуется много физических усилий, чтобы приземлиться, а также координации всей команды, чтобы посадить самолет на землю.

Другой пилот U-2 в машине преследования дает указания по радио, когда возвращающийся пилот приближается к взлетно-посадочной полосе. Как только самолет останавливается, теперь без колес на крыле, он наклоняется в одну сторону.

Кори Бартоломью (справа) вручает Джетро патч на 3000 часов на базе ВВС Бил, 29 сентября 2021 года.ВВС США / старший летчик Джейсон В. Кокран

Когда 29 сентября Джетро приземлился в Бил, чтобы завершить обычный тренировочный полет, он налетал 3000 часов.

Он бы согласился на скромное пиво после полета, чтобы отпраздновать это событие. Но его эскадрилья устроила из этого шоу, подойдя к его самолету и приветствуя его. Также его поздравили его жена и дети, пилот-инструктор U-2 Кори Бартоломью и командир звена базы, который также участвовал в самом первом развертывании Джетро.

Ему вручили бутылку шампанского и, по традиции, предложили бросить пробку на крышу ангара, не отрывая одной ноги от земли, а другой по трапу в кабину припаркованного самолета.

«Я ужасен в этой части», — говорит он. — Я еще не попал в ангар.

самолетов-шпионов U-2 и самолетов НОАК одновременно замечены в Тайване ПВО | Новости Тайваня

ТАЙБЭЙ (Новости Тайваня) — А. У.Разведывательный самолет U-2 ВВС США (ВВС США) был обнаружен авианаводчиками в понедельник утром (25 января), которые патрулировали идентификационную зону противовоздушной обороны Тайваня (ADIZ) одновременно с китайским военным самолетом.

В понедельник в 8:20 пользователь Твиттера «Ketagalan» зафиксировал сигнал U-2S с шестнадцатеричным кодом Mode-S AE0962, вылетевшего из Южной Кореи, а в 8:33 утра он был замечен недалеко от северо-восточного угла ПВО Тайваня, у побережья Иланя.Тридцать четыре минуты спустя Кетагалан обнаружил сигнал противолодочного самолета Shaanxi Y-8 с шестнадцатеричным кодом Mode-S 7A431A. Оба самолета будут несколько раз замечены в ПВО Тайваня в течение оставшейся части утра и до полудня.

В 9:22 авианаблюдатель Viper сообщил о пролете самолета-разведчика U-2 над Южно-Китайским морем и написал: «Все действительно накаляется». Двенадцать минут спустя авиационный энтузиаст Aircraft Spots сообщил, что самолет ВВС США U-2S Dragon с регистрационным номером 80-1087 вылетел из Осан-У. С. базы ВВС в Южной Корее и вошли в Южно-Китайское море через пролив Баши.

Компания Aircraft Spots отметила, что поблизости находилась ударная группа авианосца USS Theodore Roosevelt. В 9:39 он сообщил, что противолодочный самолет Shaanxi Y-8Q ВМС Китайской Народно-освободительной армии (PLAAN) с бортовым номером 82011 рыщет над юго-западным углом ПВО Тайваня.

К 9:55 утра.м., базирующаяся в Пекине Инициатива по зондированию Южно-Китайского моря (SCS) сообщила, что U-2S был замечен к востоку от Тайваня и приблизился «на 22,55 морских мили от береговой линии». В нем утверждалось, что самолет-разведчик вошел в Южно-Китайское море в 9:09 утра того же дня.

Ketagalan в 11:18 показал карту, показывающую китайский военный самолет, летящий в юго-западном углу ПВО Тайваня. В 13:15 В понедельник днем ​​корректировщик самолетов CANUK78 заметил U-2S Dragon Lady, летевшую на север через канал Баши и недалеко от самой южной оконечности Тайваня Элуанби, и Кетагалан подтвердил эту траекторию полета, заявив, что он возвращался в Южную Корею, чтобы «поесть кимчи». »

В 13:34 Кетагалан опубликовал карту, на которой видно, что Y-8 все еще слоняется в юго-западном углу ПВО Тайваня. Всего через 11 минут CANUK78 загрузил карту с изображением американского самолета-разведчика у берегов восточного Тайваня.

К 16:05 CANUK78 показал, что самолет-разведчик U-2S приближается к своей базе в Южной Корее.

#AE0962 #80-1087 U-2S 目前在宜蘭外海 рис.twitter.com/zrCUfQ2fjL

— Кетагалан (@CCCDSLR) 25 января 2021 г.

ВМС Китая (ПЛАН) Y-8Q ASW #7A431A Бортовой номер: 82011, действует над Южно-Китайским морем в юго-западной зоне ПВО Тайваня. pic.twitter.com/gDOn9YzxC7

— Места для самолетов (@AircraftSpots) 25 января 2021 г.

U-2S ВВС США (AE0962) замечен к востоку от Тайваня, всего в 22,55 морских милях от береговой линии, и входит в Южно-Китайское море в 09:09 25 января. https://t.co/K5X4M8wTHq рис.twitter.com/DpwDKV8YHA

— Инициатива SCS по зондированию (@SCS_PI) 25 января 2021 г.

# ВВС США
Lockheed U-2S Dragon Lady

80-1087 #AE0962 #U2 #Spyplane pic.twitter.com/V8MONQRUnV

— CANUK78 (@is_keelu) 25 января 2021 г.

Китай заявил, что самолет-разведчик U-2 вошел в запретную для полетов зону

  • Китай обвинил самолет-разведчик U-2 в проникновении в зону боевых действий во время наблюдения за военными учениями.
  • Пекин пожаловался, что пролет был «провокацией», и подал жалобу в Вашингтон.
  • Страны обычно шпионят за военными учениями друг друга, чтобы получить информацию о ключевых системах вооружения.

    Китай утверждает, что американский самолет-разведчик U-2 помешал запланированным военным учениям, проникнув в бесполетную зону, где велась стрельба боевыми патронами. Пекин пожаловался, что учения были безрассудными и могли привести к «непониманию» между двумя странами.Правительство США не прокомментировало предполагаемую встречу.

    ✈ Ты любишь крутые самолеты. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе.

    Сообщается, что инцидент произошел 25 августа над Желтым морем у северного побережья Китая. По данным китайского таблоида Global Times , военные Китая проводили военные учения в Бохайском и Желтом морях. Другой источник сужает его до вод между городами Циндао и Ляньюньган на юге.Это помещает его в Северный театр военно-морского флота Народно-освободительной армии, штаб-квартира которого находится в Циндао.

    Примерное место происшествия, Циндао и Ляньюньган справа.

    Карты Google

    В годовом отчете Пентагона за 2019 год Конгрессу о военной мощи Китая говорится, что Северный флот Китая включает один авианосец, четыре атомные подводные лодки, 16 дизель-электрических подводных лодок, 11 фрегатов и восемь десантных кораблей. Авианосец Liaoning , первый настоящий китайский авианосец, который, вероятно, является учебным кораблем, предназначенным для запуска и запуска молодых авианосных сил страны.

    Американские военные особенно заинтересованы в авианосных силах Китая, которые в настоящее время состоят из Liaoning , Shandong и третьего авианосца Type 003, который находится в стадии строительства. Эксперты считают, что Китай в конечном итоге построит от четырех до шести авианосцев.

    Китайский авианосец Liaoning с истребителями J-15 и вертолетом Z-18 на борту, Гонконг, 2017 г.

    Автор AFPGetty Images

    Участвующий в инциденте U-2, вероятно, входил в состав 5-й разведывательной эскадрильи ВВС США, действовавшей с авиабазы ​​Осан в Южной Корее. Если бы Ляонин выполнял полеты, U-2 мог бы использовать свою 10-диапазонную мультиспектральную камеру SYERS2C для наблюдения за взлетами и посадками авианосца и даже за действиями в кабине экипажа. SYERS2C использует видимый свет и различные инфракрасные диапазоны, чтобы видеть сквозь атмосферные условия (такие как облака и туман), где другие камеры не могут.

    Министерство обороны Китая разместило на своем веб-сайте следующее объявление :

    Сегодня высотный разведывательный самолет U-2 самовольно прорвался в запретную для полетов зону для учений с боевыми патронами на северном театре военных действий Китайской Народной Освободительной армии, серьезно нарушая нормальные учения и учебные мероприятия Китая, серьезно нарушая китайско-американские кодекса поведения в области безопасности на море и в воздухе и соответствующей международной практики, что может легко привести к недоразумениям.Осуждение даже повлекших за собой аварии на море и в воздухе является неприкрытой провокационной акцией. Китай решительно выступает против этого и сделал Соединенным Штатам серьезные представления. Китай требует от США немедленно прекратить подобные провокационные действия и предпринять конкретные действия для поддержания мира и стабильности в регионе.
    U-2 «Dragon Lady» приземляется на авиабазе Осан, Южная Корея, 2013 г.

    Летчик 1-го класса Эшли Дж. Тум

    Странно, что Китай жалуется на слежку за U-2, что, вероятно, происходит каждый раз, когда Ляонин находится в море на учениях.Имели место и другие, более опасные инциденты: в 2001 году китайский истребитель столкнулся с разведывательным самолетом ВМС США EP-3, в результате чего самолет и экипаж были задержаны китайскими властями на две недели.

    В 2014 году китайский истребитель столкнулся с морским патрульным самолетом P-8 Poseidon, приблизившись на 20 футов к более крупному самолету, что вызвало жалобу Пентагона на «небезопасный» полет китайского истребителя. А в 2018 году ракетный эсминец USS Decatur едва не столкнулся с китайским эсминцем класса Luyang после того, как китайский корабль сблизился в двух шагах от американского корабля.

    Более вероятное объяснение? Китай был просто в ярости из-за того, что у берегов Китая действовал самолет-разведчик США.

    Американские корабли и самолеты могут легко действовать сразу за пределами границ Китая благодаря наличию баз в близлежащих Японии и Южной Корее, в то время как китайские вооруженные силы редко действуют у побережья США. Это до некоторой степени понятно, поскольку США, вероятно, быть недовольным, если бы китайские самолеты болтались в Мексиканском заливе или Беринговом море.

    Несмотря на растущий военный потенциал Китая, кажется маловероятным, что этот дисбаланс изменится в ближайшее время.На данный момент единственная активная карта, которую может разыграть Пекин, — это время от времени жаловаться на него.

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Совершенно секретный самолет-разведчик U-2 вылетел из Англии

    На прошлой неделе американский самолет-разведчик был замечен вылетевшим из Англии, когда он отправился в очередную разведывательную миссию в Европе на фоне растущей напряженности в отношениях между Россией и Украиной.

    Фотографии Lockheed U-2, получившего прозвище Dragon Lady по кодовому имени ЦРУ, были захвачены в RAF Fairford 16 апреля, когда около 100 000 российских солдат продолжали собираться у границы с Украиной.

    Президент России Владимир Путин с тех пор дал понять, что Россия начнет отводить лишние войска, в то время как он создал надувную армию под Москвой, которую можно использовать, чтобы обмануть вражеские беспилотники и спутники.

    В последние недели высотный разведывательный самолет часто видели над базой в Глостершире, но и Министерство обороны, и США.S. Air Force отказались раскрыть причину перемещения.

    В феврале еще один американский флот из 32 действующих самолетов U-2 был замечен в полете над Англией из Королевских ВВС Фэрфорд, которые служат базой для этих самолетов во время их развертывания в Великобритании.

    В сентябре 2019 года ВВС США подтвердили, что самолеты были отправлены в Фэрфорд с базы ВВС Бил, Калифорния, для «обычных миссий разведки, наблюдения и рекогносцировки».

    Добавлено заявление: «Развертывание средств ISR (разведки, наблюдения и рекогносцировки) на европейском театре военных действий демонстрирует U.S. приверженность нашим союзникам и партнерам в регионе».

    Фотографии Lockheed U-2, получившего прозвище Dragon Lady по кодовому имени ЦРУ, были захвачены в RAF Fairford 16 апреля, когда примерно 100 000 российских солдат продолжали собираться вблизи границы с Украиной, а также в Крыму

    В последние недели над базой регулярно видели высотный разведывательный самолет, но ни Министерство обороны, ни ВВС США не смогли подтвердить, почему он прибыл

    ВВС США ранее подтвердили, что эти самолеты базируются в Фэрфорде для «обычные разведывательные, наблюдательные и разведывательные миссии», которые организуются совместно с британским правительством

    Авиабаза принадлежит Вооруженным силам обороны, но используется ВВС США, и в настоящее время расширяется для размещения около 2000 военнослужащих США и их семей.

    Цель недавнего перемещения неясна, но присутствие U-2 в Европе может стать предупреждением для Владимира Путина, поскольку вчера он дал понять, что Россия начнет отводить войска, дислоцированные на границе с Украиной.

    Объявление, сделанное в четверг, может положить конец наращиванию примерно 100 000 российских солдат, которые прибыли на российско-украинскую границу в последние недели.

    Военное движение встревожило лидеров в Киеве и на Западе, а президент Украины Владимир Зеленский во вторник предупредил Путина, что «на карту поставлены миллионы жизней», если между двумя державами вспыхнет конфликт.

    MailOnline связалась с ВВС США в Европе для получения дополнительной информации.

    Ранее в этом месяце Джо Байден разговаривал с Путиным, чтобы предостеречь его от агрессивных действий в отношении Украины.

    Он также пригласил президента России на встречу на высшем уровне, предложив двум лидерам встретиться в третьей стране, чтобы обсудить свои разногласия.

    В заявлении Белого дома говорится, что Байден «выразил нашу обеспокоенность по поводу внезапного наращивания российских войск в оккупированном Крыму и на границах Украины и призвал Россию к деэскалации напряженности».

    В нем добавлено: «Байден также ясно дал понять, что Соединенные Штаты будут твердо действовать в защиту своих национальных интересов в ответ на действия России, такие как кибервторжения и вмешательство в выборы».

    Авиабаза принадлежит Вооруженным силам обороны, но используется ВВС США, и в настоящее время расширяется для размещения около 2000 военнослужащих США и их семей. На снимке: самолет U-2 16 апреля

    Необъяснимое движение U-2 из Фэрфорда связано с вчерашним сигналом Путина о том, что Россия начнет отвод избыточных войск, дислоцированных на границе с Украиной

    Самолеты Lockheed U-2 ранее принимали участие в конфликтах в Афганистане и Ираке.На снимке: Самолет RAF Fairford

    Самолеты Lockheed U-2 ранее принимали участие в конфликтах в Афганистане и Ираке.

    Первоначально они использовались ЦРУ, впервые поднялись в воздух в 1955 году во время холодной войны и для сверхсекретных миссий над Советским Союзом, Китаем, Вьетнамом и Кубой.

    Они имеют тонкий фюзеляж длиной 63 фута, два больших крыла без стреловидности, похожие на планеры, и мощный двигатель, который тщательно разработан, чтобы удерживать самолет на высоте более 70 000 футов.

    Самолет-разведчик — одна из немногих моделей самолетов, которые служили ВВС США более 50 лет, и в этом году исполняется 66 лет со дня его первого полета.

    Он может летать до 12 часов на высоте 70 000 футов — в два раза выше, чем у коммерческого самолета, — развивая скорость более 475 миль в час.

    «Название U-2, придуманное и построенное Skunk Works в начале 1950-х годов, стало синонимом быстрого развертывания и инноваций», — ранее объясняла аэрокосмическая компания Lockheed Martin.

    «Кроме того, он может похвастаться культовым наследием как один из немногих самолетов, которые эксплуатировались во время холодной войны и остаются в эксплуатации сегодня благодаря совершенно новому и переработанному планеру, построенному в 1980-х годах.

    Самолет изначально использовался ЦРУ, впервые поднялся в воздух в 1955 году во время холодной войны и выполнял сверхсекретные миссии над Советским Союзом, Китаем, Вьетнамом и Кубой. технологические и оперативные возможности позволяют выполнять миссии от поддержки стихийных бедствий до сбора разведданных.

    ‘И если возникнет такая необходимость, у команды есть неплохое представление о том, куда дальше направить Леди-Дракона.’

    Необъяснимое движение U-2 из Фэрфорда произошло после того, как вчера Путин дал понять, что Россия начнет отводить лишние войска, дислоцированные на границе с Украиной.

    Заявление, по-видимому, призывает положить конец скоплению более 100 000 солдат на российско-украинской границе за последние несколько недель, что беспокоило Запад и Украину.

    Президент Зеленский сказал, что он «приветствует» уход России, но что Киев будет сохранять бдительность.

    «Сокращение войск на нашей границе пропорционально снижает напряженность», — написал Зеленский в Twitter. «Украина всегда бдительна, но приветствует любые шаги по сокращению военного присутствия и деэскалации ситуации на Донбассе.’  

    Вывод войск произошел через несколько часов после того, как Путин дерзко предупредил Запад, чтобы он «не осмелился перейти красную черту» вмешательства или провокаций его войск, дислоцированных на территории России.

    В другом месте на этой неделе Путин представил под Москвой фальшивые военные автомобили в стиле Второй мировой войны, которые он использует, чтобы обмануть НАТО учения, на которых будут развернуты ложные цели, чтобы обмануть вражеские беспилотники и спутники 

    Министр обороны Сергей Шойгу в четверг пролетел над Крымом на вертолете, чтобы лично наблюдать за инсценировкой вторжения с участием тысяч солдат, десантников, канонерских лодок и десантных средств.

    — Цели внезапной проверки готовности считаю выполненными, — сказал Шойгу. «Войска показали свою обороноспособность, и я решил завершить учения в Южном и Западном военных округах».

    Но, подчеркнул он, Россия настороженно относится к активности НАТО в Восточной Европе.

    Россия «адекватно отреагирует на все изменения ситуации у российских границ», добавил он.

    Он сказал, что войска должны вернуться на свои базы к 1 мая, но также приказал оставить тяжелое вооружение, развернутое на западе России, в рамках учений перед еще одним масштабным военным учением в конце этого года.

    В другом месте на этой неделе Путин представил под Москвой поддельные военные автомобили в стиле Второй мировой войны, которые он использует, чтобы обмануть НАТО.

    Наполненные гелием танки, истребители, ракетные системы и транспортные грузовики были с гордостью представлены министерством обороны перед военными учениями, на которых будут развернуты ложные цели, чтобы обмануть вражеские дроны и спутники.

    Эту тактику широко использовал Уинстон Черчилль, создавший вымышленную базу, полную танков, на юго-востоке Англии перед днем ​​«Д», чтобы обмануть нацистов, заставив их думать, что союзники планируют второе вторжение после высадки в Нормандии.

    ИСТОРИЯ ЖЕНЩИНЫ-ДРАКОНА: ШЕСТЬ ДЕСЯТИЛЕТИЙ ШПИОНСКИХ МИССИЙ U-2

    Lockheed U-2 по прозвищу Леди-Дракон — американский одномоторный реактивный самолет, эксплуатируемый ВВС США и ранее использовавшийся Центральной разведкой. Агентство.

    Первоначально он был предложен производителем Lockheed Corporation в 1953 году как всепогодный реактивный самолет для сбора разведывательной информации, утвержден годом позже и совершил свой первый испытательный полет в 1955 году. холодной войны, например, обнаружение ракетных угроз со стороны Советского Союза.

    U-2 отличается тонким фюзеляжем длиной 63 фута, двумя большими планерными крыльями без стреловидности и мощным двигателем, который тщательно разработан для удержания самолета на высоте более 70 000 футов.

    Он может летать до 12 часов на высоте 70 000 футов — в два раза выше, чем у коммерческого самолета, — развивая скорость более 475 миль в час.

    Ранние модели вели разведку над Советским Союзом, Вьетнамом, Китаем и Кубой.

    Производитель самолетов Skunk Works поставил первую модель U-2A менее чем за год в 1955 году.На фото: U-2 Dragon Lady 16 апреля

    В разгар холодной войны 1 мая 1960 года в советском воздушном пространстве был сбит U-2.

    Самолетом управлял пилот ЦРУ Фрэнсис Гэри Пауэрс, когда он был сбит советской ракетой С-75 «Двина».

    Разбился в Свердловске, Пауэрс попал в плен. Он был осужден за шпионаж и заключен в тюрьму, а два года спустя освобожден в обмен на пойманного советского шпиона.