Содержание

Успешное «приводнение» на Неве рейсового самолёта Ту-124 — Ленинградское чудо в ХХ веке

Многие наслышаны о чудесном «приводнении» пассажирского лайнера на реке Гудзон, которое СМИ назвали не иначе как «Чудо на Гудзоне». Напомним, 15 января 2009 года авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял плановый рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл.

Но всего через 1.5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя… Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке.

По мотивам этого происшествия был даже снят одноимённый фильм. Однако немногие знают, что в советском Ленинграде произошло аналогичное чудесное спасение пассажиров самолёта. 

Посадка Ту-124 на Неву — уникальный случай в истории авиации

21 августа 1963 года пассажирский самолёт, летевший из Таллина в Москву, совершил аварийную посадку на Неву. Ту-124 приземлился на воду Невы, неподалёку от Александро-Невской лавры. Это единственный случай в российской авиации, когда при посадке пассажирского самолёта на воду — никто не погиб.

В тот день небольшой пассажирский Ту-124, предназначенный для коротких перелётов, совершал обычный рейс из Таллина в столицу СССР. Сразу после взлёта летчики обнаружили, что переднее шасси полностью не убирается. К тому времени аэропорт Таллина накрыл густой туман и возвращаться туда было небезопасно.

Диспетчер принял решение посадить лайнер в Ленинграде. Долетев до города, судно стало нарезать круги над Северной столицей, вырабатывая топливо. В это время лётчики пытались полностью выпустить шасси, бив по нему шестом через пробитую в фюзеляже дыру, однако их усилия были тщетны.

Неожиданно, на восьмом кругу, когда топливомер показывал остаток топлива 750 литров, которого более чем достаточно, чтобы сесть в Пулково, но остановился левый двигатель. Экипаж запросил срочную посадку, ему разрешили пролететь над центром города по прямой.

Однако через несколько минут, когда воздушное судно пролетало над Адмиралтейством на высоте 500 метров, заглох и правый мотор.

 Самолёт бесшумно летел по инерции, с каждой секундой скорость и высота падали. Второй пилот, ранее летавший на гидросамолёте, крикнул, что лайнер нужно сажать на Неву.

Проблема заключалась в том, что на реке очень много мостов. Воздушный лайнер, снижаясь, миновал Большеохтинский мост, на высоте 10 метров промчался над ещё строившимся мостом Александра Невского. Рабочие на мосту с перепугу попрыгали в воду. Филигранно втиснувшись между мостами, самолёт плавно «приземлился» на водную гладь Невы, проскользил по волнам и остановился в 100 метрах от Финляндского моста.

При посадке судно получило несколько пробоин и начало потихоньку заполняться водой. К счастью рядом находился буксир, который отбуксировал самолёт к деревянным плотам у берега, по которым все 45 пассажиров и экипаж успешно эвакуировались и были направлены в Москву. По некоторым данным, в тот день на борту среди пассажиров был будущий Патриарх всея Руси Алексий II.

На набережной столпился народ, фотолюбители делали снимки необычного приземления. Вскоре появились люди из КГБ в штатском, которые стали всячески препятствовать съёмке, засвечивая плёнку. Однако несколько уникальных кадров, представленных в статье, все же уцелели. В ходе расследования инцидента было выявлено, что топливомер давал неверные показания из-за того, что пилоты перед взлётом некорректно установили остаток топлива.

Самолет после поднятия из воды решили не восстанавливать и передали в учебный центр как тренажёр. После спасительной посадки экипаж за самовольное приводнение сначала исключили из авиаотряда. Однако после публикации в прессе статей о спасительной посадке и героическом подвиге пилотов, начальство смягчилось. Экипаж все же представили к заслуженной награде.

Кроме того, не стоит забывать, что посадка лайнера с полуубранным шасси даже на подготовленную грунтовую полосу на брюхо в Пулково была авантюрой. Историю чудесного приводнения советского лайнера внесли во все авиационные пособия мира. Командир самолета Виктор Мостовой после восстановления на службе продолжил летать пилотом Аэрофлота, а позднее работал начальником смены во Внуково.

«Чудо на Гудзоне» и «Чудо в Ленинграде» в сравнении по мнению экспертов

Оба случая подходят под описание «реактивный самолет с пассажирами на борту недалеко от центра густонаселенного города вынужден совершить посадку на реку». Здесь, конечно, важны детали. В нью-йоркском случае причина отказа двигателя была очевидна: самолёт врезался в стаю птиц. Роль экипажа ясна: выполняли полёт по процедуре, столкнулись с нештатной ситуацией, выполнили комплекс процедур для её решения, вышли за пределы этого комплекса с успешным результатом.

В случае с Ту-124 до конца всё-таки непонятно, что случилось. Лётчики выполняли полёт по стандартным инструкциям, столкнулись с нештатной ситуацией — заклинило переднюю опору шасси, потом что-то произошло, и экипаж оказался в самолёте без двигателей над густонаселенным городом.

Что писали СМИ и рассказали очевидцы

В Ленинграде 21 августа 1963 года в результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву.  Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб; этот случай — один из семи, обошедшихся без жертв вообще, в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта.

Газета «Петровский курьер» № 39 (209) от 19 октября 1998 г.

В августе 1963 года по Ленинграду поползли слухи об уникальном ЧП. Серебристый пассажирский лайнер, сделав с десяток кругов над городом, неожиданно снизился и сел прямо на Неву. Через некоторое время ленинградцы видели, что самолёт буксируют по воде куда-то к устью Невы.

Думали, что это киносъёмка смешной комедии вроде «Полосатого рейса» или испытание спецтехники. Но впоследствии стали говорить, что самолёт этот — рейсовый, в нём были пассажиры, а за их спасение герой-командир корабля награждён орденом Красной Звезды.

Пассажирский борт «Ту-124» под командой Виктора Яковлевича Мостового, приписанный к таллинскому авиаотряду и шедший из Таллина в Москву 21 августа 1963 года, приближался к Ленинграду. Внезапно экипаж сообщил по радио, что заклинила одна из «ног» шасси и нормальная промежуточная посадка невозможна.

Заслуженный пилот СССР, профессор Академии гражданской авиации Анатолий Иванович Оркин считает, что командира экипажа Мостового и его подчинённых нужно было сурово наказать за разгильдяйство, а не награждать. Скандал вокруг посадки на Неву он ясно помнит.

Первоначально заместитель начальника Ленинградского управления гражданской авиации Владимир Васильевич Сиротин хотел отправить самолёт назад в Таллин — сажайте, мол, там. Но потом, учитывая особенности таллинского аэродрома, решили приземлить его на аварийной грунтовой полосе за городом по отработанной технологии — «на брюхо».

Подогнали пожарные машины, «скорую помощь». А чтобы посадка не грозила взрывом, капитану корабля дали команду «выработать топливо». Самолёт должен был кружить над городом, пока баки не станут почти пустыми. Затем Мостовому нужно было приземляться.

Тогда ещё разрешали самолётам летать над Ленинградом на высоте не ниже 400 метров (но после этого случая определили границы облета за городской чертой), и серебристая птица, не вызывая особого ажиотажа, долго кружила в небе. Затем вышло следующее. «Борт» панически сообщил, что горючее выработано… полностью, и минимум топлива для захода на посадку отсутствует.

Это значило, что экипаж увлекся, прохлопал расход топлива (либо приборы показывали ошибочные данные) и машина сейчас может рухнуть на дома. К счастью, внизу оказалась Нева. И «Ту-124» сел между Большеохтинским и Финляндским мостами.

Капитан катера, который плыл по Неве, вовремя сориентировался, подпёр одно крыло Ту-124 и начал толкать машину к берегу. Пассажиры и экипаж сошли. Что интересно, Главное управление Гражданского воздушного флота СССР сразу расценило «подвиг» Мостового как разгильдяйство.

И таллинский авиаотряд затем отчислил этого пилота. Но, по странной логике (были спасены иностранцы, поднялся шум). В итоге, командира корабля наградили. Вскоре Мостовой приехал в Ленинград учиться в Академии гражданской авиации. Ситуацию с награждением прояснил бывший работник Ленинградского обкома КПСС, просивший не называть его фамилию:

Во-первых, по свежим следам мы сразу сообщили в ЦК КПСС о подвиге летчика Мостового. Во-вторых, КБ Туполева восторженно отозвалось о высокой плавучести советской реактивной машины, благодаря чему спаслись люди. В-третьих, газеты успели раззвонить о подвиге экипажа. Так что ж, судить или наградить? Дали лётчику орден. Самолёт вывезли на понтонах в устье Финского залива, затем следы его потерялись.

Газета «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г.

Ретросенсация 35-летней давности, связанная с аварийной посадкой пассажирского самолета на воды Невы, в душах петербуржцев возродила нечто вроде «национальной гордости великороссов». В редакцию позвонили 140 (!) свидетелей приводнения «Ту-124», явились моряки, непосредственно спасавшие пассажиров, работники авиаотряда и те специалисты, которые эвакуировали и разбирали крылатую машину. Теперь мы можем нарисовать полную картину происшествия, выделить то, о чём промолчали по цензурным соображениям центральные и ленинградские газеты в 1963 году.

Тогда «Ту-124» был «сырой», недоработанной машиной, свежеиспечённым детищем туполевского КБ.

При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлётной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград — садиться «на брюхо» на грунтовке в «Пулково». В полёте лётчики пытались «выбить» заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало.

Руководитель полётов аэропорта «Пулково» Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции — выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось. А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов «горючки» грозила летчикам разжалованием.

«Приземляйтесь на аэродром», — дал команду Нарбут. Но бортмеханик сказал командиру корабля Виктору Мостовому: «Витя, в баках есть резервный запас, моя лишняя тонна». «Иду ещё на один круг», — сообщил на землю командир. Но полёт «на авось» чуть не обернулся катастрофой. Один за другим заглохли два двигателя — горючего не стало как раз над «штабом революции» — Смольным.

«Садись на воду! » — крикнул Мостовому второй пилот, бывший гидролётчик.

Командир приказал экипажу идти в салон и «отвлекать разговорами» пассажиров, а сам начал планировать в воздухе, насколько это было возможно на тяжёлой машине. Ошибаться было нельзя. Экипаж пронёсся в четырех метрах над строящимся мостом Александра Невского (с лесов в ужасе посыпались рабочие), увидел контуры Финляндского железнодорожного моста и сжался в страхе: врежемся… Но машина хвостом коснулась Невы, затем шлепнулась брюхом, слегка поднырнула и застыла… в сотне метров от опор моста. Говорят, 27-летний Виктор Мостовой поседел за эти секунды.

Но опасность не ушла. Пропоротый фюзеляж начал набирать воду, а глубина Невы здесь — 13 метров. К счастью, по Неве шел буксирчик постройки 1898 года с командой из четырех человек и смирно тащил сплавной плот. Увидели самолёт. Кто-то задорно крикнул: «Во, второй Чкалов объявился!» Но капитан Юрий Поршин оценил нешуточную ситуацию: он велел сбросить буксирный трос и оставить плот.

Капитан подвёл буксир к машине и крикнул летчикам: «Как вас зацепить?» Посовещавшись, разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы пилотов. Самолёт подтянули к причалу у завода «Северный пресс», где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолёта, согнувшееся при ударе о воду, аккуратно легло на плоты, образовав нечто вроде трапа. Пассажиры — сорок четыре человека, среди которых двое детей, — начали выходить через верхний люк, держа в руках вещи. Они были спокойны.

Сотни прохожих на берегу, рабочие соседних заводов, выбежавшие за проходные, кричали «Ура!» Вышел экипаж. Ему аплодировали. Примчался вертолёт из Пулкова, какой-то строгий начальник велел пилотам садиться вместе с полётными документами. Мостовой, красивый и стройный мужчина, вёл себя подчёркнуто спокойно. Вертолёт улетел. Из экипажа остался юноша-стюард, охранявший багаж. Затем подъехал автобус «ПАЗ» и увёз пассажиров в аэропорт, откуда их отправили в Таллин.

Пришёл пароход с водосливом, начал откачивать воду из самолёта. Но это было бесполезно, вода из пробоин прибывала. И «Ту-124» к утру затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром отправили его на территорию нынешней «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.

После комиссии приняли решение: машину списать из-за поломок. От неё отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Красивые мягкие кресла продавали всем желающим по цене бутылки водки. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.

Виктора Мостового наградили орденом Красной Звезды, его экипаж — медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почётной грамотой и часами.

Точную информацию об этом инциденте предоставили: бывший руководитель полётов аэропорта «Пулково» Г. М. Нарбут, командир корабля «Буревестник» А. Л. Демин, старшина 1-й статьи С. Б. Вершлер, бывший капитан буксира Ю. В. Поршин, бывший рабочий войсковой части В. И. Иванов, лётчик В. И. Антипенко, а также десяткам петербуржцев, которые были очевидцами этого ЧП.

Дальнейшая судьба экипажа

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике. Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и лётчиком-инструктором. Скончался в 2002 году.

35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта. Ещё одной причиной, в программе было названо несовершенство датчиков указания топлива.

  • О недавнем необычном ЧП с удачным и «чудесным» окончанием, в частности приземлением самолёта вне аэродрома и без жертв, можно прочитать здесь.

Очевидец рассказал о посадке Ту-124 на Неву 55 лет назад

55 лет назад пилоты пассажирского лайнера Ту-124 смогли посадить самолет на Неву, при этом никто из пассажиров не пострадал. Об этом уникальном случае «Газете.Ru» рассказал его очевидец, писатель Юрий Туйск.

Новый пассажирский лайнер Ту-124 вылетел из аэропорта «Юлемисте» в Таллине рано утром 21 августа 1963 года в 8:55 и взял курс на московский аэропорт «Внуково». Командиром воздушного судна был Виктор Мостовой, вторым пилотом — Василий Чеченев. Вместе они летели уже не первый раз. На борту находилось шесть членов экипажа и 45 пассажиров.

После взлета члены экипажа обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило. При взлете в Таллине самолет потерял шаровой болт (его потом подняли на взлетной полосе). Садиться в Таллине было нельзя, стоял густой туман и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград – садиться «на брюхо» на грунтовой полосе в аэропорту «Пулково» (тогда «Шоссейная») в Ленинграде. В аэропорту в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть самолет, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

В случае, если выпустить шасси нельзя, самолет приземляется или на специально вспаханную землю или на бетонную полосу, но основательно залитую пожарной пеной.

Это делается для того, чтобы самолет не загорелся от искр, вылетающих из-под корпуса.

Для этого сначала надо было сжечь топливо — иначе возникал риск пожара.

К 11:00 лайнер оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров. Стюардессы по приказу командира отвлекали пассажиров рассказами. В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда, согласно показаниям топливомера, топлива оставалось около 750 литров, достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель.

Летчики переусердствовали, стараясь выжечь побольше горючего. Расходомеры топлива того времени были с дефектом, часто показывали на тонну больше, чем было в баках. Потому в аэропортах самолеты старались дозаправлять чуть больше.

Диспетчерские службы дали разрешение срезать путь до аэродрома и лететь через центр города. Когда сменили курс, в кабине пилотов повисла тишина — отказал и второй двигатель. Самолет весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор.

«Иди на Неву!» — крикнул Мостовому Чеченев.

В «Пулково» самолет исчез с экранов локаторов — он снизился над городом до такой высоты, при которой локаторы аэропорта его не видят. Там экипаж и пассажиров уже «похоронили».

Пролетев в 50 метрах над Большеохтинским мостом, а затем над опорами еще только строящегося моста Александра Невского (ныне самого большого моста Петербурга), самолет приводнился рядом с Финляндским железнодорожным мостом. С момента отказа второго двигателя до посадки на воду прошло 14 секунд.

При посадке на воду чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолетов можно было сосчитать по пальцам, трагичных же были десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.

Как только висящая передняя стойка шасси коснулась воды, ее сразу оторвало. Машина хвостом коснулась Невы, затем шлепнулась брюхом, затем слегка поднырнула под воду и потихоньку поплыла вперед, на находившиеся рядом опоры Финляндского моста. Все пассажиры и члены экипажа не только остались живы, но и не получили ни одной царапины или ушиба.

Пропоротый фюзеляж самолета сразу начал набирать воду. Глубина Невы в месте посадки составляла около 13 метров. Капитан катера, который плыл по Неве, вовремя сориентировался, подпер одно крыло Ту-124 и начал толкать машину к берегу. Пассажиры и экипаж сошли.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолета. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На следующий день под самолет подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. Позже было принято решение списать машину.

Самолет после восстановления был отправлен в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу, в разобранном виде, где он служил тренажером для курсантов училища. В 1970 году самолет был утилизирован.

Одним из первых у места посадки самолета оказался житель Ленинграда Юрий Туйск, член Союза писателей России.

«Я оказался на месте через 15 минут после приводнения — только что высадили пассажиров и экипаж. А затонул самолет через несколько часов, к вечеру. Кстати, об этом мало говорят, но у туполевских самолетов была мощнейшая конструкция, что показал сильный гидроудар, который самолет выдержал на скорости 300 километров час. Очень прочный самолет. Поэтому по поводу успешной посадки на Неву самолета Ту-124 у Туполева был банкет. Мне об этом рассказывал герой Советского союза Петр Покрышев, и моя родная тетка, которая всю жизнь работала в Военно-воздушной академии», — рассказал он «Газете. Ru».

По воспоминаниям Туйска, несмотря на мягкую посадку, самолет получил повреждения.

«Его основные стойки шасси срезало, а крыло от удара отделилось от центроплана и ходило туда-сюда на 30 градусов», — вспоминает он.

Сразу после инцидента у берега была выставлена охрана, при этом милиция не позволяла людям фотографировать самолет, а пленки засвечивала. Туйск сумел сфотографировать Ту-124 и сохранить снимки невредимыми, опубликовал он их лишь в 1996 году.

«У нас по ленинградскому радио было короткое сообщение, я сам его слышал… На самолет приходили смотреть тысячи жителей Ленинграда, это зрелище было впечатляющим. Сами понимаете – пассажирский лайнер плавает по Неве, рядом мост… Я уже тогда интересовался авиацией, и было понятно, что это уникальный случай, когда в столь населенном городе пилотам удалось посадить самолет на реку с высоты 500 метров. Они спасли людей — 45 пассажиров, и себя спасли», — говорит он.

По словам Туйска, самолет продолжал лежать у берега минимум три дня. Его подняли портальным краном, отделили крылья и увезли на барже.

К 55 годовщине посадки Туйск написал книгу «Как авиалайнер сел на Неву», которую выпустил Центр современной литературы и книги на Васильевском.

«Что интересно, Главное управление Гражданского воздушного флота СССР сразу расценило «подвиг» Мостового как разгильдяйство. И таллинский авиаотряд затем отчислил этого пилота. Но, по странной логике (были спасены иностранцы, поднялся шум о подвиге), командира корабля наградили. Вскоре Мостовой приехал в Ленинград учиться в Академии гражданской авиации. Вел он себя заносчиво, нахватал «двоек» и был отчислен. Никто о нем не жалел…», — писала в 1998 году газета «Петровский курьер».

По словам вдовы Мостового, однако, в таллинском отряде он никогда не служил, работал только в Москве и его трудовая биография была связана в основном с «Внуково».

Никаких наград за спасение самолета, по ее словам, муж тоже не получал.

«Это самое крупное заблуждение в рассказах о той истории, — рассказывала она газете «Известия». — Вот как было. О происшествии узнал известный писатель Василий Ардаматский. Он побывал у нас дома, поговорил с Виктором. И написал небольшой очерк, который был опубликован в «Известиях». Потом и другие издания подхватили, у меня даже сохранилась газета из ГДР… После этого «Аэрофлот» представил Виктора к ордену, а остальных членов экипажа — к медалям. Но указ о награждении так и не был подписан.

Как я слышала, категорически против был генеральный конструктор Туполев. Ведь получалось, если верить экипажу, то КБ Туполева что-то недоработало — и шасси не убиралось, и датчики топлива барахлили. Легче на экипаж свалить: мол, летчики сами создали такую ситуацию. И Хрущев Никита Сергеевич выбрал компромиссное решение — не стал ни награждать, ни наказывать».

Мостовой в 1989 году с семьей эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году. Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором. Скончался в 2002 году.

Еще одним известным случаем аварийной посадки на воду стала посадка на Гудзоне в 2009 году. Несмотря на то, что более половины пассажиров получили ранения, в том числе и серьезные, случай на Гудзоне сегодня известен гораздо больше, а по мотивам тех событий в 2016 году вышел фильм Клинта Иствуда «Чудо на Гудзоне».

Чудо на Неве. Летом 1963 года прямо на реку сел пассажирский самолёт | История | Общество

При этом никто из 44 пассажиров не пострадал. Если бы не чудесное приводнение, самолёт мог рухнуть в центре города на Исаакиевский собор.

Круги над городом

«АиФ» разыскал очевидца происшествия, жителя Петербурга Юрия Туйска, которому удалось сфотографировать плавающее по Неве воздушное судно. Снимок обошёл весь мир, правда, случилось это спустя 30 лет. До этого Юрий Викторович опасался публиковать фотографию, ведь всем собравшимся в 1963 г. очевидцам милиция снимать запретила: отнимали фотоаппараты, засвечивали плёнку.

«Я улучил момент, когда милиционер отвернулся, — вспоминает Туйск. — Жил я неподалёку от места приводнения. В тот день сидел на балконе и вдруг заметил, что народ бежит к набережной. Было ясно: что-то случилось. Каково же было моё удивление, когда на реке я увидел плавающий Ту-124, из которого по крылу на берег перебирались пассажиры. Я сразу же побежал за фотокамерой. Запомнил двух детишек и их лица — как у маленьких старичков. Было видно, что пассажиры много пережили. Среди всех выделялся человек в лётной форме, он что-то возбуждённо докладывал начальству, которое срочно прибыло на вертолёте. Потом я узнал, что это был командир экипажа Виктор Мостовой».

Виктор Мостовой даёт интервью. Фото РГАКФД

Рейс этот, следовавший из Таллина в Москву, с самого начала не задался. После взлёта не убралось переднее шасси, или, как говорят лётчики, «передняя нога». Самолёт направили в Ленинград, где предстояло совершить аварийную посадку.

Перед посадкой следовало выработать топливо. Ту-124 «нарезал» круги вокруг города на Неве, когда внезапно заглох один из двух двигателей самолёта. Диспетчерские службы дали разрешение срезать путь до аэродрома и лететь через центр города. Когда сменили курс, в кабине пилотов повисла тишина — отказал и второй двигатель. Самолёт весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор, сбоку блестела Нева.

Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев, пришедший в гражданскую авиацию из военной, приняли решение садиться на воду. Пролетев в 50 метрах над Большеохтинским мостом, а затем над опорами ещё только строящегося моста Александра Невского (ныне самого большого моста Петербурга), самолёт приводнился рядом с Финляндским железнодорожным мостом. С момента отказа второго двигателя до посадки на воду прошло 14 секунд.

Приводнение — особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных — десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.

Отважная Шурочка

В течение рейса в салоне самолёта пассажиров подбадривала бортпроводница Шурочка — Александра Михайлова. Самая старшая в экипаже (ей был 41 год), она прошла Великую Отечественную и в этой нештатной ситуации не растерялась. Благодаря Шурочке не возникло паники. Александры Михайловны не стало 6 лет назад, рассказали «АиФ» в авиаклубе «Экипаж», объединяющем ветеранов отрасли. Виктор Мостовой, которому на момент аварийной посадки было 27 лет, умер в середине 90-х в Израиле, куда вместе с семьёй эмигрировал в конце 80-х гг. Нет в живых и второго пилота — Василия Чеченева.

После блестящей посадки на Неву экипаж хотели наградить орденами, но почему-то этого не произошло, хотя спасённые пассажиры написали коллективное благодарственное письмо. «Аэрофлот» подарил Мостовому 2-комнатную квартиру, куда семья лётчика переехала из тесной коммуналки.

Расследование показало, что двигатели заглохли, поскольку было выработано всё топливо, однако приборы показывали иное, вводя в заблуждение лётчиков. Этот случай изучают в Cанкт-Петербургском университете гражданской авиации. Лекцию читает Владимир Цивин­ский, в прошлом замначальника по движению аэропорта «Пулково», который также был свидетелем приводнения: «Под влиянием этого случая я выбрал профессию авиадиспетчера и позднее на мысе Шмидта (на Чукотке) в условиях нулевой видимости сумел организовать посадку самолёта, за что получил золотые часы от министра гражданской авиации СССР».

Помогла молитва?

В день спасения самолёта по ленинградскому радио сделали краткое объявление. «Никаких статей в газетах, — вспоминает Юрий Туйск. — Они появились спустя несколько месяцев, правда, без фотографий. Самолёт затонул к вечеру того же дня. Его вытащили краном и разрезали автогеном».

Пассажиров в тот же день отправили в Москву. «Существует устное предание, что среди спасённых оказался 34-летний епископ Таллинский, будущий Патриарх Московский и всея Руси Алексий, летевший из Таллина в Москву, — рассказал «АиФ» Александр Сегень, автор биографической книги о покойном патриархе. — К сожалению, в архиве авиации дело об этом удивительном происшествии уничтожено, поскольку вечно хранятся только дела о катастрофах, повлёкших за собой гибель людей, а тут — ни одного погибшего. Из-за этого мне не удалось документально проверить, был ли Святейший на борту».

Самолёт сел на Неву в нескольких сотнях метров от места, где находится могила петербургской юродивой схимонахини Матрёнушки Босоножки. С той поры люди, боящиеся полётов, обращаются с молитвой к этой блаженной старице. На подворье Свято-Троицкого Зеленецкого мужского монастыря, где находится могила юродивой, собраны документальные свидетельства помощи по молитвам к старице. Касаются они не только аэрофобии. И ещё один факт: завод «Северный пресс», на плоты которого выходили спасённые пассажиры, имеет в Петербурге адрес: улица Таллинская.

Смотрите также:

Посадка Ту-124 на Неву (август 1963-го). Аварийная посадка самолета на воду

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев удачного приводнения пассажирского самолета. Экипажу терпящего крушение лайнера ценой невероятных усилий удалось посадить самолет в самом центре Ленинграда. Катастрофы удалось избежать, никто не пострадал.

Обстоятельства аварии

21 августа 1963 года пассажирский авиалайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» готовился совершить обычный регулярный рейс Таллин – Москва. Самолет был приписан к эстонскому авиаотряду. Командиром корабля в тот день был опытный пилот Виктор Яковлевич Мостовой. В состав экипажа входили второй пилот Чеченов и бортмеханик Царев.

Лайнер поднялся в воздух из аэропорта Юлемисте рано утром, в 8.55, и взял курс на московский аэропорт Внуково. Через несколько минут полета пилоты обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило и она осталась в полуубранном состоянии. Возвратиться в аэропорт Таллина не представлялось возможным, так как он был окутан плотным туманом. Совершать аварийную посадку в таких условиях было крайне опасно. Экипажу приказали лететь до Ленинграда и попытаться приземлиться там.

Дело в том, что аварийная посадка самолета с неисправным шасси возможна лишь на специальной, вспаханной грунтовой полосе. Она позволяет свести до минимума риск появления искр при приземлении, а значит, избежать возгорания или взрыва самолета. Такая полоса была в Ленинграде. В Пулково тут же приняли все необходимые меры, для того чтобы принять аварийный борт. В короткие сроки все экстренные службы аэродрома были приведены в полную готовность.

Над Ленинградом

Лайнер подлетел к Ленинграду около 11.00. Специалисты Пулково попросили самолет пролететь над аэропортом, чтобы с земли оценить его повреждения. Визуальный осмотр подтвердил, что передняя стойка шасси находится в полуубранном состоянии.

Экипажу приказали готовиться к аварийной посадке. Однако, перед тем как совершить ее, необходимо было выработать лишнее горючее. Самолет начал совершать круги над городом на высоте 500 метров.

Тем временем бортмеханик Царев всеми силами старался освободить заклинившее шасси. Для этого ему пришлось прорубить отверстие в полу кабины самолета и с помощью шеста, вручную, попытаться привести стойку в нормальное положение. Все усилия оказались напрасными.

Самолет успел сделать 8 кругов над городом, когда в 12.10 обнаружилось, что топлива для посадки в Пулково уже не хватает. Внезапно заглох левый двигатель. В связи с возникшими осложнениями экипажу было дано разрешение пролететь прямо над центром города, чтобы сократить расстояние до аэропорта.

Однако в тот самый момент, когда самолет находился прямо над Смольным, остановился и правый двигатель. Лайнер начал быстро терять высоту, и под угрозой оказались все, кто находился в тот момент в центре Ленинграда. В такой экстренной ситуации командир по совету второго пилота Чеченева, бывшего летчика морской авиации, принимает решение садиться прямо на Неву.

Экстренная посадка

Мостовой приказал экипажу отвлекать пассажиров, а сам, в одиночку, начал планировать над городом.

Самолет перелетел Литейный мост на высоте 90 метров и сумел миновать Большеохтинский всего в 40 метрах от воды, чудом не зацепив его высокие фермы. Впереди находился строящийся мост Александра Невского. Когда лайнер пролетел над ним на бреющем полете, рабочие со строительных лесов в ужасе попрыгали в воду.

Ценой невероятных усилий командира самолету удалось успешно приводниться за несколько десятков метров до опор следующего, железнодорожного Финляндского моста. Говорят, что Мостовой поседел за эти несколько минут.

Посадка Ту-124 на Неву завершилась благополучно, и самолет остался на плаву, но из-за повреждений, полученных при посадке, в фюзеляж начала поступать вода. Случайно проходивший мимо и чудом избежавший столкновения с самолетом старый буксирчик «Буревестник» сумел оттащить тонущий лайнер ближе к берегу, на территорию завода «Северный пресс». Еще по одной счастливой случайности у берега в этом месте стояли деревянные плоты. Крыло самолета, легло на эти плоты и образовало естественный трап, по которому все пассажиры и экипаж благополучно сошли на берег.

Всего в самолете находились 44 пассажира, в том числе двое детей, и 7 членов экипажа. Паники не было, но, оказавшись на берегу, люди постепенно начали осознавать, что совсем недавно были на волоске от гибели. Экипаж самолета тут же отправили на допрос в КГБ, а пассажиров отвезли в Пулково, откуда первым же рейсом возвратили в Таллин.

Причины аварии

Посадка Ту-124 на Неву стала первым случаем удачного приводнения большого пассажирского самолета. Но что же послужило причиной аварии, которая едва не обернулась страшной катастрофой?

Ту-124 к тому моменту был новейшим детищем КБ «Туполев». Он проектировался и проходил испытания в сжатые сроки, а потому имел множество мелких недоработок. Одна из них и сыграла роковую роль в судьбе эстонского борта. Оказалось, что во время взлета в Таллине у самолета отвалился шаровой болт переднего шасси, его потом обнаружили на взлетной полосе. Без этой небольшой, но важной детали переднее шасси самолета не могло принять нормальное положение, и его заклинило. Как говорят специалисты, посадка с такой неисправностью грозила опрокидыванием машины. В такой ситуации удачное приводнение самолета, возможно, оказалось единственным способом сохранить жизнь пассажирам.

Второй причиной едва не разыгравшейся трагедии стала неисправность топливомера, выдававшего неверные данные о количестве горючего на борту. Этот распространенный дефект множества самолетов того времени был прекрасно известен всем пилотам, и многие из них просили заправить самолет чуть большим количеством топлива, чем полагалось. Однако в тот день этого не случилось. К тому же перед аварийной посадкой нужно было выработать максимальное количество горючего, оставив лишь самую малость, чтобы дотянуть до аэропорта, и здесь погрешность в показаниях прибора оказалась роковой.

Судьба самолета

После того как все люди покинули борт, для откачивания воды из самолета был задействован специальный пароход. Но все же он не справился с быстро поступающей водой, и вскоре Ту-124 затонул. На следующий день под самолет были подведены понтоны, он был поднят со дна и отбуксирован по Неве на запад Васильевского острова, где в то время располагалась воинская часть. После осмотра самолет был списан из-за полученных повреждений.

Его конец был печален. Кабина была отрезана и отправлена в качестве авиатренажера в Кирсановскую авиашколу, находящуюся в Тамбовской области. Красивые мягкие кресла распродали всем желающим по цене, равной стоимости бутылки водки. А останки фюзеляжа еще долго ржавели на берегу Шкиперского протока, пока не были разрезаны и проданы на металлолом.

Судьба экипажа

Изначально в КГБ и Главном управлении гражданской авиации героический поступок Мостового расценили как разгильдяйство, объявили ему строгий выговор и уволили из авиаотряда. Однако из-за шума, поднятого в зарубежной прессе, власти сменили гнев на милость. Командира корабля даже хотели наградить орденом Красной Звезды, но приказ так и не подписали. В конце концов, Хрущев принял решение не награждать, но и не наказывать летчика.

Весь экипаж вскоре снова допустили к полетам. Второй пилот Чеченов через некоторое время сам стал командиром. Мостовой также продолжил работу, но уже в составе Краснодарского авиаотряда. В начале 90-х годов он с семьей эмигрировал в Израиль, где был вынужден оставить летную деятельность и трудиться простым рабочим на фабрике. Он скончался от рака в 1997 году.

Последствия аварии

Несмотря на то что посадка Ту-124 на Неву прошла удачно, после этого случая всем авиалайнерам было строго запрещено пролетать над центром Ленинграда. Этот запрет действует до сих пор.

Удивительный опыт Мостового произвел сильное впечатление на летчиков всего мира. Аварийная посадка самолета на воду отрабатывается теперь на тренажерах во многих авиакомпаниях мира. Именно это позволило американскому пилоту успешно посадить свой аварийный «Боинг» на Гудзон в 1997 году. К сожалению, в нашей стране подобные тренировки не проводятся.

Август 1963 года надолго запомнился многим ленинградцам, которые стали очевидцами уникальной посадки. Многие своими глазами видели серебристый Ту-124 на Неве, и это зрелище, безусловно, осталось одним из самых ярких воспоминаний их жизни.

что случилось с Ту-124 в 1963 году — Рамблер/субботний

Вынужденное приводнение советского пассажирского самолета на реку в черте Ленинграда, совершенное в августе 1963 года, к счастью, не стало трагедией — в этом происшествии пострадал только сам лайнер.

Фото: Русская семерка Русская семерка

Благодаря снимкам случайного прохожего о необычной авиакатастрофе узнал весь мир.

Отказ за отказом

Аэрофлотовский пассажирский лайнер Ту-124, летевший из Таллина в Москву 21 августа 1963 года, был практически новый — самолеты этой марки в Советском Союзе начали выпускать только в 1962-м. В то ранее утро на борту «тушки» находились 44 пассажира и 6 членов экипажа. Достоверно известно, что среди пассажиров был будущий Патриарх Всея Руси Алексий II.

Практически сразу после взлета экипаж обнаружил, что передняя опора шасси убралась не до конца. Надо было садиться, но таллинский аэропорт не принимал из-за тумана. Диспетчеры направили Ту-124 в пулковский аэродром. В Пулково приготовились встречать борт, которому предстояло сесть на грунтовку. Такое приземление может спровоцировать пожар, поэтому экипаж под командованием В. Я. Мостового начал облет Ленинграда на малой, полукилометровой, высоте для выработки топлива.

Тем временем бортинженер воздушного судна Виктор Царев попытался вручную выправить стойку шасси через прорубленную в полу кабины пилотов щель, но безуспешно. Бортпроводница Александра Александрова перенесла из носа лайнера груз в хвост самолета, чтобы облегчить удар носовой части Ту-124 при посадке.

При очередном круге над северной столицей у самолета внезапно отказал один из двух двигателей. По показаниям топливомера горючего до Пулково хватало, но лететь на аэродром теперь надо было не в окружную, а прямиком через Ленинград. В небе над Смольным у Ту-124 перестал работать второй двигатель, и датчик топлива почему-то показывал «0», хотя еще несколько минут назад было «200 литров».

Счастливое приводнение

У экипажа не было времени на раздумья. Единственный выход в сложившейся ситуации — посадка на Неву. По счастливому совпадению в составе экипажа был летчик с опытом посадки воздушных судов на воду — второй пилот В. Г. Чеченев. Прежде он служил в морской авиации. Ему и передал управление лайнером командир экипажа. Приводнение прошло удачно. Никто из находившихся не пострадал. Не разбилась даже ни одна бутылка из четырех ящиков дефицитного тогда пива, которые перевози Ту-124.

Снижаясь над строящимся мостом Александра Невского, самолет насмерть перепугал рабочих, некоторые из них даже попрыгали в реку. Как только лайнер коснулся воды, злополучную стойку шасси оторвало, а сам Ту-124 остановился в 50 метрах от железнодорожного моста.

Опять по удачному стечению обстоятельств рядом с местом посадки пассажирского лайнера оказался буксир, который сплавлял по Неве бревенчатый плот. Речной тягач отбуксировал Ту-124 к берегу, пассажиры и члены экипажа по плотам сошли на сушу. Спустя считаные минуты после этого самолет затонул.

Разбор полета

Посмотреть на происшествие собралось много зевак. Они снимали приводнение лайнера на фотопленку. Оцепившая место ЧП милиция разгоняла публику, отбирала фотоаппараты и заставляла засвечивать пленку. Но одному из свидетелей произошедшего, Юрию Туйску, удалось сохранить отснятое. Потом его фотографии попали в советские и зарубежные СМИ.

Поначалу всю вину за авиакатастрофу хотели свалить на экипаж — дескать, не досмотрели за показаниями топливомера.

Предположение о том, что датчик топлива был явно неисправен изначально, даже не рассматривали. Однако после обнародования всей этой истории в СМИ, в том числе и зарубежных, власть сменила гнев на милость — пилотов представили к наградам.

Правда, до самого награждения дело так и не дошло — командиру и штурману Ту-124 только выделили отдельные квартиры (до этого они жили в коммуналках). В прежнем составе экипаж после августовской авиакатастрофы больше никогда не летал.

Затонувший самолет подняли со дна Невы и сразу списали. От него осталась только кабина, долгое время использовавшаяся в качестве тренажера в Кирсановском летном училище. Остальное отправили на металлолом.

Сайт авиационной истории — Самолет на Неве : новые подробности

Самолет на Неве : новые подробности

Автор © Владимир Федоров



Ретросенсация 35-летней давности, связанная с аварийной посадкой пассажирского самолета на воды Невы («Петровский курьер» от 19 октября 1998 г. ), в душах петербуржцев возродила нечто вроде «национальной гордости великороссов». В редакцию позвонили 140 (!) свидетелей приводнения «Ту-124», явились моряки, непосредственно спасавшие пассажиров, работники авиаотряда и те специалисты, которые эвакуировали и разбирали крылатую машину. Теперь мы можем нарисовать полную картину происшествия, выделить то, о чем промолчали по цензурным соображениям центральные и ленинградские газеты в 1963 году.

Тогда «Ту-124» был «сырой», недоработанной машиной, свежеиспеченным детищем туполевского КБ. При попытке сесть в Таллине он потерял шаровой болт (его потом подняли на взлетной полосе), и машину с неисправным шасси отправили в Ленинград – садиться «на брюхо» на грунтовке в «Пулкове». В полете летчики пытались «выбить» заклинившее шасси и даже прорубили днище фюзеляжа. Но ничего не помогало! Руководитель полетов аэропорта «Пулково» Георгий Нарбут в тот день дал экипажу команду действовать по инструкции – выжечь топливо до запаса в одну тонну. Но беда в том, что топливомеры на борту не могли объективно указать, сколько горючего осталось! А посадка в нарушение инструкции с запасом хотя бы в 1200, 1300 килограммов «горючки» грозила летчикам разжалованием.

«Приземляйтесь на аэродром», – дал команду Нарбут. Но бортмеханик сказал командиру корабля Виктору Мостовому: «Витя, в баках есть резервный запас, моя лишняя тонна». «Иду еще на один круг», – сообщил на землю командир. Но полет «на авось» чуть не обернулся катастрофой. Один за другим заглохли два двигателя – горючего не стало как раз над «штабом революции» – Смольным. «Садись на воду!» – крикнул Мостовому второй пилот, бывший гидролетчик.

Командир приказал экипажу идти в салон и «отвлекать разговорами» пассажиров, а сам начал планировать в воздухе, насколько это было возможно на тяжелой машине. Ошибаться было нельзя! Экипаж пронесся в четырех метрах над строящимся мостом Александра Невского (с лесов в ужасе посыпались рабочие), увидел контуры Финляндского железнодорожного моста и сжался в страхе: врежемся! Но машина хвостом коснулась Невы, затем шлепнулась брюхом, слегка поднырнула и застыла. .. в сотне метров от опор моста. Говорят, 27-летний Виктор Мостовой поседел за эти секунды.


Но опасность не ушла. Пропоротый фюзеляж начал набирать воду, а глубина Невы здесь – 13 метров. К счастью, по Неве шел буксирчик постройки 1898 года с командой из четырех человек и смирно тащил сплавной плот. Увидели самолет. Кто-то задорно крикнул: «Во, второй Чкалов объявился!» Но капитан Юрий Поршин оценил нешуточную ситуацию: он велел сбросить буксирный трос и оставить плот. Капитан подвел буксир к машине и крикнул летчикам: «Как вас зацепить?» Посовещавшись, разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы пилотов. Самолет подтянули к причалу у завода «Северный пресс», где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолета, согнувшееся при ударе о воду, аккуратно легло на плоты, образовав нечто вроде трапа. Пассажиры – сорок четыре человека, среди которых двое детей, – начали выходить через верхний люк, держа в руках вещи. Они были спокойны.

Сотни прохожих на берегу, рабочие соседних заводов, выбежавшие за проходные, кричали «Ура!» Вышел экипаж. Ему аплодировали. Примчался вертолет из Пулкова, какой-то строгий начальник велел пилотам садиться вместе с полетными документами. Мостовой, красивый и стройный мужчина, вел себя подчеркнуто спокойно. Вертолет улетел. Из экипажа остался юноша-стюард, охранявший багаж. Затем подъехал автобус «ПАЗ» и увез пассажиров в аэропорт, откуда их отправили в Таллин.

Пришел пароход с водосливом, начал откачивать воду из самолета. Но это было бесполезно, вода из пробоин прибывала. И «Ту-124» к утру затонул. На другой день под самолет подвели понтоны и буксиром отправили его на территорию нынешней «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. После комиссии приняли решение: машину списать из-за поломок. От нее отсоединили кабину и отправили в качестве тренажера в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Красивые мягкие кресла продавали всем желающим по цене бутылки водки. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом…

Виктора Мостового наградили орденом Красной Звезды, его экипаж – медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учебы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почетной грамотой и часами.

Вот и вся история. Спасибо тем, кто ее поведал: бывшему руководителю полетов аэропорта «Пулково» Г. М. Нарбуту, командиру корабля «Буревестник» А. Л. Демину, старшине 1-й статьи С. Б. Вершлеру, бывшему капитану буксира Ю.В.Поршину, бывшему рабочему войсковой части В. И. Иванову, летчику В. И. Антипенко, а также десяткам петербуржцев, позвонившим в редакцию.


Источники:

1. Владимир Федоров — Самолет на Неве: Новые подробности, газета «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г

Cкан газеты «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 года. Фото из архива Сергея Вершлера


История одного подвига: 55 лет назад самолет Ту-124 совершил аварийную посадку на Неву

История одного подвига. В Петербурге вспоминают случай 55-летней давности, когда пилоты пассажирского самолета Ту-124 из-за неисправности были вынуждены сажать борт на воду.

Запасным аэродромом для них стала Нева. Только благодаря мастерству летчиков аварийная посадка прошла без эксцессов. Татьяна Баженова встретилась с очевидцами и восстановила хронологию события. 

— Я даже подумал — вот докатились, снимают кино, самолет на Неву посадили, столько людей нагнали.

В то, что это отнюдь не съемки, поверить не могли и другие очевидцы. Посреди Невы в августовский день 1963 года они увидели авиалайнер. Самолет, летевший из Таллина в Москву, приводнился у Финляндского моста. До сих пор эту посадку не называют даже аварийной. Она фантастическая, запредельная, героическая. 

«Проехал до Невы и увидел там толпу людей. И самолет. Любопытство — великая вещь. Конечно, из троллейбуса я вышел, прошел туда. Увидел, как из самолета выходили люди. Там были плоты, не было такой набережной, как сейчас».

В те минуты Владимир Цивинский, которого этот случай сподвигнет стать авиадиспетчером, еще не знал подробностей происшествия.  

Ту-124 рано утром вылетел из эстонской столицы. Лайнером управляли командир Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев. Вскоре после набора высоты экипаж обнаружил, что переднюю стойку шасси заклинило. Пилоты направились на аварийную посадку в Пулково, однако, пролетая над центром Ленинграда, у машины по очереди отказали два двигателя. Самолет планировал. Под ним был огромный густонаселенный город. 

«Чудо от катастрофы отделяли секунды. Командир выровнял самолет и направил на Неву. Приводнение произошло за несколько метров до Финляндского железнодорожного моста. А над строящимся мостом Александра Невского лайнер прошел выше на четыре метра».

И даже в момент приводнения исход еще не был понятен — самолет мог врезаться в мост. Но лайнер проскользил по глади воды и остановился в 50 метрах от переправы. 

Юрий Туйск в то время жил на улице Шаумяна. В полдень оказался у Невы. И сделал на свой фотоаппарат знаменитый снимок Ту-124 в воде, который позже облетел газеты.  

«Да, я съемку сделал. Мне повезло в том отношении, потому что у людей в первом ряду засвечивали пленку. Замалчивали историю. Такого рода происшествия не хотели портить имидж нашему «Аэрофлоту». Это было потрясающее зрелище. Выйти к Неве и увидеть большой пассажирский самолет».

Случай успешного приводнения, как говорят специалисты, абсолютно уникальный. По прошествии лет сомнений не осталось — пилоты совершили подвиг. В истории авиации известно лишь 21 случай посадки на воду. При этом, меньше половины из них завершились удачно, то есть без потерь. 

«Да, наверное, чудо, можно так сказать на обыденном языке. Уровень мастерства, пилотирования позволил им совершить вот эту посадку».

В тот день без единой травмы из самолета вышли все 45 пассажиров и 7 членов экипажа. Но ленинградцы благодарны за еще одного спасенного в этой истории. Виктор Мостовой и Василий Чеченев сохранили город. И в Петербурге они навсегда, хоть и негласно, останутся героями.

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях» и в Instagram.

Делая Салли до того, как это было круто – канава Аэрофлота в реке в 1963 году

Ровно 56 лет назад, 21 августа 1963 года, Туполев Ту-124 Аэрофлота должен был вылететь из Таллиннского аэропорта (TLL) в Эстонии в Международный аэропорт Москва-Внуково Аэропорт (ВКО). Ту-124, зарегистрированный как CCCP-45021, перевозил 44 пассажира и 7 членов экипажа.

В 08:55 (UTC +3) Туполев Ту-124 взлетел и сразу же столкнулся с проблемами – техники на земле обнаружили болт, который оторвался от самолета.Летный экипаж заметил, что шасси самолета не убирались полностью и застряли на полпути. Впоследствии экипаж запросил разрешение вернуться в Таллинн (TLL), поскольку понял, что единственный вариант — попытаться приземлиться на брюхо.

Но из-за сильного тумана разрешение не было получено, и пилоты решили уйти в сторону Санкт-Петербурга (тогда еще Ленинграда). Экипаж принял решение совершить посадку на одну из грунтовых взлетно-посадочных полос в аэропорту Пулково (LED), чтобы не усугублять риск возгорания при посадке на бетон.

За решением о повороте в Пулково последовали смесь просчетов, человеческой изобретательности и чистой случайности.

Останавливаясь на Неве

Пока аварийно-спасательные службы стягивались в Пулково (LED), Туполев Ту-124 кружил над Ленинградом, чтобы уменьшить свой запас топлива. Поскольку расстояние между Таллинном (TLL) и Внуково (VKO) составляло всего 537 морских миль (865 км), Ту-124 не вез много топлива.

Пока самолет сливал топливо, механикам на борту самолета пришла в голову гениальная идея – пробить дырку в фюзеляже и попытаться закрепить шасси шестом.Когда они почти вернули колесо на место, возникли проблемы в кабине — у самолета кончалось топливо. Датчики уровня топлива по-прежнему показывали, что в топливных баках есть как минимум одна тонна топлива.

К несчастью для экипажа, датчики были сломаны. В 12:10 по местному времени примерно в 13 милях (21 км) от аэропорта Ленинграда левый двигатель заглох из-за того, что на борту закончилось топливо. Примерно через минуту отказал правый двигатель — Ту-124, прозванный «Зажатым Ту-104», скользил над Санкт-Петербургом.Петербург. Капитан Виктор Мостовой решил, что единственный выход — бросить самолет в реке Неве, сделав «Салли» за 46 лет до «Чуда на Гудзоне».

Когда Ту-124 планировал и едва не пролетел мимо Александро-Невского моста, пилот мягко посадил самолет на Неву. Однако, когда самолет приземлился, фюзеляж сломался – начала поступать вода, и «Туполев» начал тонуть. К счастью, рядом с брошенным самолетом оказался буксир. Пока капитан буксира думал, что это испытание нового гидросамолета, летный состав понял, что Ту-124 быстро наполняется водой.

КВС разбил окно кабины и привязал трос буксира к штурвалу самолета. Буксир доставил Ту-124 к ближайшему причалу, где все находившиеся на борту высадились без травм. Местные власти нашли самолет через два дня — согласно AirHistory, фюзеляж позже использовался в качестве учебной рамы в КАТ ГА, авиационном колледже в Кирсанове, Россия.

Сергей Вершлер

 

Катастрофа Ту-124 в Ленинграде

Дата и время: 21 августа 1963 г., 12:15 местного времени.

Оператор: Расписание:

Таллинн – Москва

Обстоятельства:

Вскоре после взлета из аэропорта Таллинн-Юлемисте в 08:55 LT при наборе высоты у экипажа возникли технические проблемы с шасси, которое невозможно было поднять должным образом.Поскольку в Таллинне был туман, экипаж принял решение лететь в аэропорт Ленинград-Пулково. Самолет прибыл над Ленинградом в 11.00 по местному времени, и экипажу было разрешено следовать по кругу ожидания на высоте 500 метров. Во время восьмого круга, когда топливные указатели показывали остаток в 750 литров, левый двигатель остановился. Экипаж получил разрешение на посадку, когда отказал и правый двигатель. В таких условиях капитан решил совершить вынужденную посадку на Неву.При приземлении самолет проскользил несколько метров и остановился у берега реки. Все 52 пассажира были благополучно эвакуированы, и только двое пассажиров получили легкие ранения. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, а затем использовался для наземных тренировок.

Вероятная причина:

Отказ обоих двигателей из-за выработки топлива из-за перерасхода в связи с тем, что рейс Таллинн-Ленинград выполнялся с опущенным шасси.Также было отмечено, что настройки, относящиеся к топливным бакам, не соответствовали действительности, что рассматривалось как способствующий фактор. Также экипаж не смог должным образом справиться с аварийной ситуацией.

Ту-124 уходит на дно в реке Неве

Ту-124 уходит на дно в реке Неве

Инфобокс Авиакатастрофа|название=Туполев 124 высаживается на берег Невы
Дата=21 августа 1963|Тип=Исчерпание топлива
Место=Ленинград, Советский Союз
Погибших=0|Травмированных=0 |Оператор=Аэрофлот|Бортовой номер=СССР-45021
Пассажиры=45|Экипаж=7|Выжившие = 52 (всего)
Посадка Ту-124 на воду в реке Нева была заметным случаем посадки на воду, произошедшей в Советском Союзе в 1963 год. Это остается одним из 7 задокументированных преднамеренных посадок пассажирских самолетов на воду [ http://www.rescue007.org/faq.htm#14 ] (все попытки выжили).

Туполев Ту-124 советской государственной авиакомпании «Аэрофлот» (Московское отделение) вылетел из Таллиннского аэропорта Юлемисте (TLL) в 08:55 21 августа 1963 года с 45 пассажирами и 7 членами экипажа на борту. Самолет (бортовой номер СCСР-45021) был построен в 1962 году и должен был лететь в Москву под командованием 27-летнего капитана Владимира Мостового.После взлета оказалось, что шасси (передние колеса под кабиной) не убирались. По решению наземного управления рейс был переведен в Ленинград (из-за тумана в Таллинне) на малой высоте.

В 10:00 самолет начал кружить над городом на высоте 1650 футов с целью расходования топлива для снижения риска возгорания в случае вынужденной посадки. Наземные службы аэропорта Пулково (LED) готовили грунтовую полосу к вынужденной посадке. Каждый виток в воздушном пространстве вокруг города занимал у самолета около 15 минут. За это время экипаж попытался принудительно зафиксировать носовую опору в полностью выдвинутом положении, подтолкнув ее шестом (взяв шест, использовавшийся для вешалок в шкафу плащевого отсека).

Во время участия в программе, показанной по российскому телевидению (в конце 1990-х годов, более чем через 35 лет после событий), второй пилот предположил, что озабоченность носовым шасси могла привести к тому, что экипаж пропустил момент, когда закончилось топливо. недостаточно для перелета в Пулково и безопасного спуска.Восьмая и последняя петля была начата в 12:10, когда в 13 милях от аэропорта трасса №. 1 двигатель был без топлива и перестал работать. Оставшийся двигатель заглох вскоре после этого, когда самолет находился над центром города, пролетая над Исаакиевским собором и Адмиралтейством в восточном направлении. После отказа обоих двигателей капитану и второму пилоту пришла в голову мысль, что единственная надежда — бросить корабль в 300-метровой Неве.

По свидетельству очевидцев, самолет снизился вдоль реки (в направлении вверх по течению) и миновал Литейный мост на высоте менее 300 футов. Сразу после разворота корабль скользил над высокими стальными конструкциями Большеохтинского моста с клиренсом около 100 футов. Ту-124 пролетел прямо над строящимся мостом Александра Невского, едва не задев его, и успел завершить посадку на поверхность реки, чуть не задев в последний момент старый паровой буксир.

Продолжительность снижения оценивалась менее чем в 30 секунд. По свидетельствам очевидцев и воспоминаниям экипажа самолета, буксир, избежавший крушения, подошел к кабине плавучего самолета, не упустив ни секунды, и тут же начал буксировать его на берег.Все пассажиры остались на борту, так как плавучий самолет отогнали на мелководье и эвакуировали из салона, перейдя на катер через окна начавшей затапливать кабины.

Каталожные номера

* Серия «Советские транспорты», также «Канав или аварийная посадка?» Б.В. Townshend, 1965 (стр. 47-49)
* Описание аварии на [ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630821-2&lang=en| Сеть авиационной безопасности ]
* Рассказ очевидца на [ http://forum. rcdesign.ru/lofiversion/index.php/t43772-50.html| forum.rcdesign.ru (на русском языке) ]

Фонд Викимедиа. 2010.

  • Канна иридифлора
  • Тимо Томпури

Посмотреть в других словарях:

  • Река Нева — Нева перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Нева (значения) . Координаты: 59°57′50″N 30°13′20″E / 59.96389 ° N 30,22222 ° E / 5 …   Википедия

  • Рейс 1549 US Airways — Сбитый самолет рейса 1549 US Airways, плывущий по реке Гудзон Краткая информация об аварии Дата …   Википедия

  • Amerrissage — Капсула Dune Apollo. Lamerrissage est, à l origine, le Mouvement par lequel un Hydravion se pose à la surface de l eau (mer, lac ou fleuve). Un amerrissage est également un atterrissage d urgence sur un plan d eau. Cette position est instruite …   Wikipédia en Français

  • Мостовой — Cette page d’homonymie répertorie des personnes (réelles ou fictives) partageant un même патроним. Мостовой является русским отчеством. Il désigne à l origine une personne Collectant une Taxe de Passion sur un Pont. Le mot « Pont »… …   Wikipédia en Français

  • 1963 год в авиации — год в?=в авиации cp=19 век c=20 век cf=21 век yp1=1960 yp2=1961 yp3=1962 год=1963 ya1=1964 ya2=1965 ya3=1966 dp3=1930-е годы dp2=1940-е dp1=1950-е d=1960-е dn1=1970-е dn2=1980-е dn3=1990-е Это список событий, связанных с авиацией… …   Wikipedia

  • Приземление на воду — Ditching перенаправляется сюда.Чтобы узнать о намеренном уклонении от обязательного школьного образования, см. Прогулы . Посадка на воду — это, в самом широком смысле, любая посадка на водоем. Все водоплавающие птицы, те морские птицы, которые способны летать, и некоторые из созданных человеком… …   Wikipedia

  • Аварийная посадка — Чтобы узнать о других значениях, см. Аварийная посадка (значения). Аварийная посадка перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Аварийная посадка (значения). Рейс 292 авиакомпании JetBlue Airways совершает аварийную посадку в Лос-Анджелесе Аварийная посадка — это посадка, совершенная… …   Wikipedia

  • New Zealand National Airways Corporation Рейс 441 — Краткий обзор авиационного происшествия Дата 3 июля 1963 г. Тип Сдвиг ветра Место …   Википедия

  • Mohawk Airlines, рейс 121 — Сводка авиационных происшествий Дата 2 июля 1963 г. Тип Ошибка пилота, плохая погода как фактор Сайт …   Википедия

  • Northwest Orient Airlines, рейс 293 — Краткая информация о происшествии Дата 3 июня 1963 г. Тип Неизвестно Сайт …   Wikipedia

Посадка Ту-124 на Неву (август 1963 г.).Аварийная посадка самолета на воду

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев удачной посадки пассажирского самолета. Экипажу разбившегося лайнера ценой неимоверных усилий удалось посадить самолет в самом центре Ленинграда. Катастрофы удалось избежать, никто не пострадал.

Обстоятельства авиационного происшествия

21 августа 1963 года пассажирский самолет Ту-124 Аэрофлота готовился к выполнению регулярного рейса Таллинн-Москва.Самолет был передан ВВС Эстонии. Командиром корабля в тот день был опытный лоцман Виктор Яковлевич Мостовой. Экипаж состоял из второго пилота-чеченца и бортмеханика Царева.

Лайнер вылетел из аэропорта Леулемисте рано утром, в 8.55, и взял курс на московский аэропорт Внуково. Через несколько минут летчики обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило и она осталась в полуубранном состоянии. Вернуться в аэропорт Таллинна не удалось, так как он был окутан густым туманом.Совершать аварийную посадку в таких условиях было крайне опасно. Экипажу было приказано лететь в Ленинград и попытаться там приземлиться.

Дело в том, что аварийная посадка самолета с неисправным шасси возможна только на специальную, распаханную полосу грунта. Он позволяет свести к минимуму риск искр при посадке, а значит, избежать пожара или взрыва самолета. Такая полоса была в Ленинграде. В Пулково сразу приняли все необходимые меры для того, чтобы принять аварийный борт.В короткие сроки все аварийно-спасательные службы аэродрома были приведены в полную готовность.

Над Ленинградом

Лайнер вылетел в Ленинград около 11.00. Специалисты Пулково попросили самолет пролететь над аэропортом, чтобы оценить повреждения с земли. Визуальный осмотр подтвердил, что передняя стойка шасси шасси находится в полуубранном состоянии.

Экипаж получил приказ подготовиться к аварийной посадке. Однако, прежде чем это сделать, необходимо было выработать дополнительное топливо.Самолет начал кружить над городом на высоте 500 метров.

Тем временем бортмеханик Царев всеми силами пытался высвободить заклинившее шасси. Для этого ему пришлось прорезать дыру в полу кабины и с помощью шеста вручную попытаться привести стойку в нормальное положение. Все усилия были напрасны.

Самолет успел сделать 8 кругов над городом, когда в 12. 10 обнаружилось, что топлива для посадки в Пулково уже не хватает. Внезапно левый двигатель остановился.В связи с возникшими осложнениями экипажу было разрешено лететь непосредственно над центром города, чтобы сократить расстояние до аэропорта.

Однако в тот самый момент, когда самолет находился прямо над Смольным, у него заглох правый двигатель. Лайнер стал стремительно терять высоту, и все, кто находился в это время в центре Ленинграда, оказались под угрозой. В такой аварийной ситуации командир по совету второго пилота Чеченаева, бывшего летчика морской авиации, решает сесть прямо на Неву.

Аварийная посадка

Мостовой приказал экипажу отвлечь пассажиров, а сам начал планировать над городом.

Самолет пролетел Литейный мост на высоте 90 метров и сумел пройти Большеохтинский всего в 40 метрах от воды, чудом не зацепив его высокие фермы. Впереди был строящийся мост Александра Невского. Когда авиалайнер пролетел над ним на пролете, рабочие с лесов в ужасе прыгнули в воду.

Ценой неимоверных усилий командира самолету удалось успешно зарыться на несколько десятков метров в опоры соседнего, финско-финского моста. Говорят, что Мостовой поседел за эти несколько минут.

Посадка Ту-124 на Неву прошла благополучно, самолет остался на плаву, но из-за повреждений, полученных при посадке, в фюзеляж попала вода. Случайно пройдя мимо и чудом избежав столкновения с самолетом, старый буксир «Буревестник» сумел подтянуть тонущий лайнер ближе к берегу, на территорию завода «Северный Пресс».Еще одним счастливым случаем у берега в этом месте оказались деревянные плоты. Крыло самолета легло на эти плоты и образовало естественную лестницу, по которой все пассажиры и экипаж благополучно сошли на берег.

Всего в самолете было 44 пассажира, в том числе двое детей, и 7 членов экипажа. Паники не было, но оказавшись на берегу, люди постепенно начали осознавать, что совсем недавно были на волосок от смерти. Экипаж самолета был немедленно отправлен на допрос в КГБ, а пассажиров доставили в Пулково, откуда они вернулись в Таллин из первого рейса.

Причины авиационного происшествия

Посадка Ту-124 на Неву стала первым случаем успешного приводнения большого пассажирского самолета. Но что стало причиной аварии, чуть не переросшей в страшную катастрофу?

Ту-124 к тому времени был новейшим детищем КБ Туполева. Он был спроектирован и испытан в короткие сроки, поэтому имел множество мелких дефектов. Один из них сыграл роковую роль в судьбе эстонской стороны. Выяснилось, что при взлете в Таллинне с самолета отвалилась шаровая опора передней стойки шасси, позже ее нашли на взлетно-посадочной полосе.Без этой небольшой, но важной детали передняя стойка шасси самолета не могла принять нормальное положение, и ее заклинило. Как говорят специалисты, посадка с такой неисправностью грозила опрокинуть машину. В такой ситуации успешная посадка самолета, пожалуй, была единственным способом спасти жизни пассажиров.

Второй причиной почти трагедии стала неисправность указателя уровня топлива, который давал неверные данные о количестве топлива на борту. Этот распространенный дефект многих самолетов того времени был хорошо известен всем летчикам, и многие из них просили заправить самолет чуть большим количеством топлива, чем предполагалось.Однако в тот день этого не произошло. Кроме того, перед аварийной посадкой нужно было выработать максимальное количество топлива, оставив лишь очень малое количество, чтобы добраться до аэропорта, и тут ошибка в показаниях приборов оказалась фатальной.

Судьба самолета

После того, как все люди покинули борт, для откачки воды из самолета был использован специальный пароход. Но все же он не справился с быстро набегающей водой, и вскоре Ту-124 затонул. На следующий день под самолет подвели понтоны, его подняли со дна и отбуксировали по Неве на запад от Васильевского острова, где в это время располагалась воинская часть.После осмотра самолет был списан из-за полученных повреждений.

Его конец был печальным. Кабину отрезали и самолетом отправили в Кирсановское авиационное училище, расположенное в Тамбовской области. Красивые мягкие стулья распроданы всем желающим по цене, равной стоимости бутылки водки. А остатки фюзеляжа долго ржавели на берегу Шкиперского канала, пока их не разрезали и не продали на металлолом.

Судьба экипажа

Первоначально в КГБ и Главном управлении гражданской авиации подвиг Мостового расценили как разгильдяйство, объявили ему строгий выговор и уволили из эскадрильи.Однако из-за шума, поднятого в иностранной прессе, власти сменили гнев на милость. Командир корабля даже хотел наградить его орденом Красной Звезды, но приказ так и не был подписан. В конце концов Хрущев решил не награждать, но и не наказывать летчика.

Вскоре всему экипажу снова разрешили летать. Второй пилот чеченцев через некоторое время сам стал командиром. Мостовой также продолжил свою работу, но уже в составе Краснодарской эскадры.В начале 90-х вместе с семьей эмигрировал в Израиль, где был вынужден оставить летную деятельность и работать на заводе простыми рабочими. Он умер от рака в 1997 году.

Последствия авиакатастрофы

Несмотря на то, что посадка Ту-124 на Неву прошла успешно, после этого инцидента всем авиалайнерам было строго запрещено летать над центром Ленинграда. Этот запрет действует до сих пор.

Удивительный опыт Мостового произвел сильное впечатление на летчиков всего мира.Аварийная посадка самолета на воду сейчас практикуется на тренажерах многих авиакомпаний мира. Именно это позволило американскому летчику успешно посадить свой аварийный Боинг на Гудзон в 1997 году. К сожалению, в нашей стране такая подготовка не проводится.

августа 1963 г. Я надолго запомнил многих ленинградцев, ставших свидетелями уникальной посадки. Многие видели своими глазами серебристый Ту-124 на Неве, и это зрелище, безусловно, осталось одним из самых ярких воспоминаний в их жизни.

Посадка Ту-124 на Неву (август 1963 г.). аварийная посадка самолета на воду

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев удачной посадки пассажирского самолета. Экипажу ценой неимоверных усилий удалось посадить самолет в самом центре Ленинграда. Катастрофы удалось избежать, никто не пострадал.

Обстоятельства аварии

21 августа 1963 года пассажирский авиалайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» готовился к выполнению регулярного рейса Таллинн-Москва.Самолет был приписан к эстонской эскадрилье. Командиром корабля в тот день был опытный лоцман Виктор Яковлевич Мостовой. В состав экипажа входили второй пилот Чеченов и бортинженер Царев.

Лайнер вылетел из аэропорта Юлемисте рано утром, в 8.55, и взял курс на московский аэропорт Внуково. Через несколько минут полета летчики обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило и она осталась в полусложенном состоянии. Вернуться в Таллиннский аэропорт не удалось, так как он был окутан густым туманом.Совершать аварийную посадку в таких условиях было крайне опасно. Экипажу было приказано лететь в Ленинград и попытаться там приземлиться.

Дело в том, что аварийная посадка самолета с неисправным шасси возможна только на специальной, распаханной грунтовой полосе. Он позволяет свести к минимуму риск возникновения искр при посадке, а значит, избежать возгорания или взрыва самолета. Такая банда была в Ленинграде. В Пулково сразу же приняли все необходимые меры для принятия аварийного борта.В короткие сроки все аварийно-спасательные службы аэродрома были приведены в полную боевую готовность.

Над Ленинградом

Лайнер вылетел в Ленинград около 11.00. Пулковские специалисты попросили самолет пролететь над аэропортом, чтобы оценить его повреждения с земли. Визуальный осмотр подтвердил, что передняя стойка шасси находится в полусложенном состоянии.

Экипаж получил приказ подготовиться к аварийной посадке. Однако перед тем, как это сделать, необходимо было выработать избыточное топливо. Самолет начал делать круги над городом на высоте 500 метров.

Тем временем бортмеханик Царев всеми силами пытался освободить заклинившее шасси. Для этого ему пришлось прорезать отверстие в полу кабины и с помощью шеста вручную попытаться привести стойку в нормальное положение. Все усилия были напрасны.

Самолет успел сделать 8 кругов над городом, когда в 12.10 обнаружилось, что топлива для посадки в Пулково уже не хватает. Внезапно заглох левый двигатель. В связи с возникшими осложнениями экипажу было дано разрешение на полет непосредственно над центром города, чтобы сократить расстояние до аэропорта.

Однако в тот самый момент, когда самолет находился прямо над Смольным, остановился и правый двигатель. Лайнер стал стремительно терять высоту, и все, кто находился в этот момент в центре Ленинграда, оказались под угрозой. В такой чрезвычайной ситуации командир по совету второго пилота Чеченева, бывшего летчика морской авиации, решает совершить посадку прямо на Неве.

Аварийная посадка

Мостовой приказал экипажу отвлечь пассажиров, а сам начал планировать город.

Самолет пролетел над Литейным мостом на высоте 90 метров и сумел обойти Большеохтинский всего в 40 метрах от воды, чудом не зацепив его высокие фермы. Впереди был строящийся мост Александра Невского. Когда авиалайнер пролетел над ним на бреющем полете, рабочие со строительных лесов в ужасе прыгнули в воду.

Ценой неимоверных усилий командира самолету удалось успешно приземлиться в нескольких десятках метров от опор очередного, финского железнодорожного моста.Говорят, что Мостовой поседел за эти несколько минут.

Посадка Ту-124 на Неву прошла благополучно, самолет остался на плаву, но из-за повреждений, полученных при посадке, в фюзеляж начала поступать вода. Старый буксир «Буревестник», случайно пройдя мимо и чудом избежав столкновения с самолетом, сумел подтащить тонущий лайнер ближе к берегу, на территорию завода «Северный пресс». По другой счастливой случайности у берега в этом месте стояли деревянные плоты.Крыло самолета легло на эти плоты и образовало естественную лестницу, по которой благополучно приземлились все пассажиры и члены экипажа.

Всего в самолете было 44 пассажира, в том числе двое детей, и 7 членов экипажа. Паники не было, но, оказавшись на берегу, люди постепенно начали осознавать, что совсем недавно были на волосок от смерти. Экипаж самолета был немедленно отправлен на допрос в КГБ, а пассажиров доставили в Пулково, откуда они первым же рейсом вернулись в Таллинн.

Причины аварии

Посадка Ту-124 на Неву стала первым случаем удачной посадки большого пассажирского самолета. Но что стало причиной аварии, едва не обернувшейся страшной катастрофой?

Ту-124 к тому времени был новейшим детищем КБ Туполева. Он был спроектирован и испытан в короткие сроки, поэтому имел много мелких недостатков. Один из них сыграл роковую роль в судьбе эстонской стороны. Выяснилось, что при взлете в Таллинне у самолета отвалилась шаровая опора передней стойки шасси, позже ее обнаружили на взлетно-посадочной полосе.Без этой небольшой, но важной детали передняя стойка шасси самолета не могла принять нормальное положение, и ее заклинило. Как говорят специалисты, посадка с такой неисправностью грозила опрокинуть машину. В такой ситуации удачная посадка самолета могла быть единственным способом спасти жизни пассажиров.

Второй причиной почти развернувшейся трагедии стала неисправность счетчика топлива, выдававшего неверные данные о количестве топлива на борту. Этот широко распространенный недостаток тогдашней авиатехники был хорошо известен всем летчикам, и многие из них просили заправить самолет чуть большим количеством топлива, чем положено.Однако этого дня не случилось. Кроме того, перед аварийной посадкой нужно было выработать максимальное количество топлива, оставив лишь очень небольшое количество, чтобы добраться до аэропорта, и здесь ошибка в показаниях приборов оказалась фатальной.

Судьба самолета

После того, как все люди покинули борт, для откачки воды из самолета был использован специальный пароход. Но все же он не справился с быстротекущей водой, и вскоре Ту-124 затонул. На следующий день под самолет подвели понтоны; его подняли со дна и отбуксировали по Неве к западу от Васильевского острова, где в то время располагалась воинская часть.После осмотра самолет был списан из-за полученных повреждений.

Его конец был печальным. Кабину истребителя отрезали и отправили в качестве тренажера в Кирсановское авиационное училище, расположенное в Тамбовской области. Красивые мягкие стулья продаются всем желающим по цене, равной стоимости бутылки водки. А остатки фюзеляжа еще долго ржавели на берегу Шкиперского протока, пока их не разрезали и не продали на металлолом.

Судьба экипажа

Первоначально КГБ и Главное управление гражданской авиации г. Мостовой расценили подвиг как разгильдяйство, объявили ему строгий выговор и уволили из эскадрильи.Однако из-за шума, поднятого в иностранной прессе, власти сменили гнев на милость. Командир корабля даже хотел наградить его орденом Красной Звезды, но приказ так и не был подписан. В конце концов Хрущев решил не награждать, но и не наказывать летчика.

Весь экипаж вскоре снова был допущен к полетам. Через некоторое время командиром стал сам второй пилот Чеченов. Мостовой тоже продолжал работать, но уже в составе Краснодарской авиагруппы. В начале 1990-х вместе с семьей эмигрировал в Израиль, где вынужден был оставить летную деятельность и работать простым рабочим на заводе. Он скончался от рака в 1997 году.

Последствия аварии

Несмотря на то, что посадка Ту-124 на Неву прошла успешно, после этого случая всем авиалайнерам было строго запрещено летать над центром Ленинграда. Этот запрет действует до сих пор.

Удивительный опыт Мостового произвел сильное впечатление на пилотов всего мира.Аварийная посадка самолета на воду сейчас практикуется на тренажерах многих авиакомпаний мира. Именно это позволило американскому летчику успешно посадить свой аварийный Боинг на Гудзон в 1997 году. К сожалению, в нашей стране такая подготовка не проводится.

Август 1963 года надолго запомнился многим ленинградцам, ставшим свидетелями уникальной посадки. Многие видели серебристый Ту-124 на Неве своими глазами, и это зрелище наверняка останется одним из самых ярких воспоминаний в их жизни.

1963 Хронология истории авиации




























1963 Хронология истории авиации
Крупные авиационные происшествия


1963 События


  • 1963 — В нарушение требования 1959 года о том, что все самолеты авианосца Minas Gerais, который никогда не эксплуатировался, принадлежат ВВС Бразилии, ВМС Бразилии создают авиагруппу собственного для авианосца и контрабандой ввозит купленные за границей самолеты в страну для авиагруппы. Самолеты-разведчики ВВС обнаруживают военно-морской авианосец, что вызывает напряженность в отношениях между двумя службами. [1]
  • 1963 — Северовьетнамские ВВС и Войска ПВО объединяются в единые ВВС и ПВО. [1]

Январь 1963


  • 2 января — Битва при Ап-Баке в Южном Вьетнаме — это первый случай, когда силы Вьетконга выстояли и сражались против крупного южновьетнамского нападения.Вначале наземный огонь Вьетконга сбивает ударный вертолет армии США Bell UH-1 Iroquois и четыре транспортных вертолета армии США Piasecki CH-21 Shawnee, когда они прибывают в зону приземления. Позднее в тот же день транспортные самолеты Fairchild C-123 Provider ВВС Южного Вьетнама сбрасывают около 300 южновьетнамских десантников. [1]
  • 7 января — Аэрофлот открывает рейс из Москвы в Гавану (Куба) на турбовинтовых самолетах Ту-114. [1]
  • 24 января — Боинг B-52C Stratofortress ВВС США теряет вертикальный стабилизатор из-за турбулентности и разбивается на горе Элефант в округе Пискатакис, штат Мэн, в результате чего погибли семь человек из девяти членов экипажа. [1]

февраль 1963


  • февраль — Правила ведения боевых действий для экипажей американских вооруженных вертолетов в Южном Вьетнаме смягчены, чтобы позволить им вести огонь по четко идентифицированным силам Вьетконга, которые угрожают американским вертолетам, не дожидаясь вьетконговцев стрелять первым. Раньше им разрешалось открывать огонь по силам Вьетконга только в том случае, если Вьетконг стрелял первым. [1]
  • 1 февраля — Армия Соединенных Штатов задействует 11-ю десантно-штурмовую дивизию (испытательную) для проверки концепции вертолетного штурма сухопутными войсками. [1]
  • 8 февраля — Королевский флот проводит первые в мире экспериментальные испытания самолета вертикального взлета и посадки на борту авианосца, тестируя прототип Hawker Siddeley P.1127 на борту HMS Ark Royal . [1]
  • 12 февраля — Боинг 720-051B, рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines, разбивается в воздухе во время сильной грозы и врезается в Эверглейдс во Флориде к западу от Майами, штат Флорида, вскоре после взлета из международного аэропорта Майами, в результате чего все погибло. На борту 43 человека. [1]
  • 14 февраля — ВВС Индии получили первую партию советских истребителей МиГ-21 имени Микояна-Гуревича (по классификации НАТО «Fishbed»). [1]

март 1963 г.


  • март г. — Армия США завершает шестимесячные испытания вертолета Bell UH-1 Iroquois («Хьюи») в роли вооруженного эскорта, оценивая действия Utility Tactical Операции транспортной вертолетной компании по сопровождению транспортных вертолетов CH-21C Shawnee в Южном Вьетнаме, сделав вывод о том, что ценность ударных вертолетов в подавлении огня противника на этапе высадки вертолетной операции оправдывает развертывание подразделений ударных вертолетов. [1]
  • 5 марта — Звезда кантри-музыки Пэтси Клайн и еще трое погибли в результате крушения Piper Comanche недалеко от Камдена, штат Теннесси. [1]
  • 18 марта — Dassault Balzac совершает первые переходы из вертикального полета в горизонтальный и обратно. [1]

апрель 1963 г.


  • 13 апреля — Корпус морской пехоты США UH-34 Транспортные вертолеты Seahorse, базирующиеся в Дананге, Южный Вьетнам, переброска по воздуху Река Бань.Впервые вертолеты Корпуса морской пехоты получают сопровождение ударных вертолетов в виде боевых вертолетов UH-1B армии США. [1]
  • 27 апреля — 20 мая — Транспортные вертолеты Корпуса морской пехоты США принимают активное участие в переброске по воздуху южновьетнамских войск во время операции «Бах Фуонг XI», южновьетнамского наступления против сил Вьетконга возле До Ша, Южный Вьетнам. [1]
  • 27 апреля — Корпус морской пехоты США теряет свой первый самолет в результате действий противника во Вьетнаме, транспортный вертолет UH-34D, сбитый наземным огнем Вьетконга недалеко от До Ша, Южный Вьетнам. [1]

Май 1963


  • Май — ВВС Израиля приобретают первые 25 истребителей Dassault Mirage IIICJ. [1]

Июнь 1963


  • 3 июня — Рейс 293 компании Northwest Orient Airlines, самолет Douglas DC-7C, потерпел крушение в Тихом океане к западу-юго-западу от острова Аннет, Аляска, у берегов Британской Колумбии, Канада, погибли все 101 человек на борту. [1]
  • 5 июня — Президент Джон Ф. Кеннеди объявляет во время выступления в Военно-воздушной академии США, что правительство Соединенных Штатов объединится с частным сектором для быстрой разработки «прототипа коммерчески успешного сверхзвукового транспортного средства, превосходящего то, что строится в любая другая страна», отсылка к британо-французскому «Конкорду» и советскому Туполеву Ту-144 (название по классификации НАТО «Чарджер»). Его заявление дает начало проекту Boeing 2707 («SST»). [1]
  • 8 июня — Национальный музей морской авиации открывается на военно-морской авиабазе Пенсакола в Пенсаколе, Флорида. [1]

Июль 1963


  • 2 июля — рейс 121 авиакомпании Mohawk Airlines, самолет Martin 4-0-4, разбился при взлете в сильную грозу в Рочестере, штат Нью-Йорк, США, в результате чего погибли семь человек. 43 человека на борту, все 36 выживших получили ранения. [1]
  • 3 июля — Рейс 441 корпорации National Airways, самолет Douglas DC-3C, врезался в вертикальную скалу в хребтах Каймаи в Новой Зеландии возле горы Нгатамахинеруа, в результате чего погибли все 23 человека на борту. [1]
  • 3 июля — Военно-морской флот Перу восстанавливает военно-морское подразделение, Военно-морскую авиацию Перу. [1]
  • 19 июля — Джо Уокер летит на североамериканском X-15 на рекордной высоте 106 010 метров (347 800 футов) на X-15 Flight 90. Превышая высоту 100 км (62,1 статутных мили, 54 морских мили), этот полет квалифицируется как полет человека в космос в соответствии с международной конвенцией. [1]
  • 20 июля — У.S. Air Force C-47 Skytrain Extol Pink эвакуирует раненых вьетнамцев ночью под шквальным огнем. Экипаж из шести человек получает за полет MacKay Trophy. [1]
  • 27 июля — Рейс 869 авиакомпании United Arab Airlines, самолет de Havilland Comet 4C, врезался в Аравийское море на подходе к аэропорту Бомбей-Санта-Крус в Бомбее, Индия, из-за сильного дождя и турбулентности, в результате чего погибли все 63 человека на борту. Среди погибших 26 бойскаутов из Филиппин, направлявшихся на 11-й Всемирный скаутский Джамбори в Греции. [1]

август 1963 г.


  • 21 августа — Туполев Ту-124 Аэрофлота с 52 людьми на борту кюветы в реке Неве в Ленинграде в Советском Союзе без единого раненого или погибшего. [1]
  • 23 августа — Летчик-исследователь Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) Джозеф А. Уокер запускает третий североамериканский X-15 в космос, установив мировой рекорд высоты для самолетов на высоте 354 200 футов (67.08 миль; 108 км). [1]
  • 28 августа — Два стратотанкера KC-135 ВВС США столкнулись над Атлантическим океаном и разбились. [1]

Сентябрь 1963


  • 4 сентября — Вскоре после взлета из аэропорта Цюриха в Цюрихе, Швейцария, рейс 306 Swissair, самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle III, загорелся, что привело к отказу гидравлики и потере контроль. Самолет разбился недалеко от Дюрренеша, Швейцария, в результате чего погибли все 80 человек на борту.Среди погибших 43 человека — пятая часть населения — деревни Хумликон, Швейцария, которые вместе отправились на испытательный полигон фермы в Женеве. [1]

Октябрь 1963


  • Октябрь — В ходе учений под названием «Операция «Большой подъем» ВВС США перебрасывают по воздуху целую бронетанковую дивизию из 15 000 солдат в Европу в течение пяти дней. [1]
  • 2 октября — Второй британский шорт SC.1 исследовательский самолет вертикального взлета и посадки (XG905), летевший из аэропорта Белфаст-Харбор, разбился из-за неисправности системы управления, в результате чего погиб летчик-испытатель Дж. Р. Грин. [1]
  • 16 октября — Бомбардировщик B-58 Hustler 305-го бомбардировочного крыла ВВС США установил новый рекорд скорости, пролетев из Токио, Япония, в Лондон, Англия, через Аляску и Гренландию за 8 часов 35 минут со средней скоростью 938 миль в час (1510 км / ч). [1]
  • 22 октября — Во время выполнения программы летных разработок прототип авиалайнера BAC One-Eleven (G-ASHG) терпит крушение, в результате чего погиб весь экипаж из семи человек, включая летчика-испытателя М.Дж. Литгоу. Расследование аварии показывает, что она возникла в результате глубокого сваливания, вызванного тем, что самолет принял неожиданный и опасно большой угол атаки, и меры по исправлению положения будут очень полезны во всем мире при проектировании самолетов с Т-образным хвостовым оперением и двигателем, установленным сзади. конфигурация. [1]
  • 28 октября — Белфаст Олдергроув открывается как главный аэропорт Северной Ирландии, гражданские объекты переходят из Наттс Корнер. [1]

Ноябрь 1963


  • 8 ноября — Самолет Finnair (OH-LCA) терпит крушение перед посадкой в ​​аэропорту Мариехамн на Аландских островах. [1]
  • 22 ноября — После убийства Джона Ф. Кеннеди, президента Соединенных Штатов, вице-президент Линдон Б. Джонсон приведен к присяге в качестве его преемника на борту самолета Air Force One SAM 26000 на земле. в Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас, единственный президент США, приведенный к присяге на борту самолета. [1]
  • 29 ноября — Через пять минут после взлета из аэропорта Монреаль/Дорваль в Монреале, Квебек, Канада, рейс 831 авиакомпании Trans-Canada Air Lines, самолет Douglas DC-8-54CF, терпит крушение возле Сент-Терез-де-Бленвиль, Квебек, погибли все 118 человек на борту. Среди погибших — Дональд Тернбулл, сын изобретателя Уоллеса Руперта Тернбулла. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в Канаде. [1]

Декабрь 1963


  • 8 декабря — Молния ударила в Boeing 707-121 Clipper Tradewind авиакомпании Pan American World Airways, выполнявший рейс 214, воспламенив пары топлива и вызвав взрыв, оторвавший часть левого крыла самолет. Самолет разбился недалеко от Элктона, штат Мэриленд, в результате чего погиб 81 человек на борту.В результате трагедии Федеральное авиационное управление США приказывает установить на все коммерческие самолеты, летающие в воздушном пространстве США, фитили разряда молнии или статические разрядники. [1]

1963 Первые полеты


  • 2 января — Aero Commander 1121 Jet Commander. [1]
  • 7 января — Короткий Скайван. [1]
  • 9 января — Яковлев Як-36. [1]
  • 26 января — Хиллер ОН-5. [1]
  • 9 февраля — Boeing 727. [1]
  • 25 февраля — Transall C.160. [1]
  • 26 марта — Охота H.126. [1]
  • 20 апреля — EWR VJ 101. [1]
  • 27 мая — McDonnell F-4C Phantom II, первая версия F-4 Phantom II ВВС США. [1]
  • 29 июня — Saab 105. [1]
  • 1 августа — PZL-104 Wilga (прототип Wilga 2). [1]
  • 7 августа — Lockheed YF-12. [1]
  • 20 августа — Прототип BAC One-Eleven (G-ASHG). [1]
  • 14 сентября — Mitsubishi MU-2. [1]
  • 7 октября — Прототип Learjet 23, самый первый построенный Learjet. [1]
  • 17 декабря — C-141 Starlifter. [1]
  • 17 декабря — Матра Юпитер. [1]
  • 21 декабря — Hawker Siddeley Andover. [1]

1963 Самолет Ввод в эксплуатацию


  • 1963 — PZL-Mielec Lim-6bis в ВВС Польши. [1]
  • Февраль — Грумман А-6А Интрудер с ВА-42 Зеленые Пешки ВМС США. [1]
  • август г. — Bell UH-1D Iroquois (Bell Model 205) в составе 11-й десантно-штурмовой дивизии армии США. [1]
  • Сентябрь — Антонов Ан-24 («Кокс») Аэрофлота (пассажирские перевозки). [1]
  • Ноябрь — McDonnell F-4C Phantom II с ВВС США. [1]

Процитированные работы


  1. Хронология и история: Википедия.1963 г. в авиации.

Copyright © 1998-2018 (Наш 20 -й год) Skytamer Images, Уиттиер, Калифорния
ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Кто-нибудь помнит советский Туполев Ту-124?

Туполев Ту-124 был ближнемагистральным двухместным реактивным авиалайнером, который впервые поднялся в воздух 29 марта 1960 года. Оснащенный двумя ТРДД Соловьева Д-20П, он представляет собой меньшую модификацию Туполева Ту-104 и рассчитан на 44 пассажирских места. пассажиров внутренних рейсов.

Аэрофлот ввел самолет в эксплуатацию 2 октября 1962 года, а две другие авиакомпании купили его новым: восточногерманская Interflug и чехословацкая CSA. Он мог пролететь до 2100 километров (1300 миль) с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой 3000 кг.

Туполев Ту-124 Видео

В продолжение предыдущего видео о de Havilland Dragon Rapide, на этот раз мы отправляемся в Советский Союз, чтобы посмотреть на Туполев Ту-124. Это длится около восьми минут и немного отличается от обычного.

Историк дает краткий обзор самолета, ведущий к основному сюжету. Примерно тогда же 21 августа 1963 года один из самолетов бросился в реку Неву в Ленинграде.

Так же, как и так называемое «Чудо на Гудзоне» при посадке рейса US Airways 1549, этот пилот также спас всех своих пассажиров. В этой истории есть еще один забавный поворот, но для этого вам нужно посмотреть видео.

К счастью, у ведущего очень быстрый стиль речи, что делает его интересным и нескучным.Эту историю определенно стоит запомнить, и я рад, что к ней есть фотографии.

Общие мысли

Производство Ту-124 прекращено в 1965 году после выпуска 164 самолетов. Среди других пользователей были ВВС Индии, Китая, Восточной Германии, Чехословакии и Ирака. Аэрофлот прекратил пассажирские перевозки на этом самолете 21 января 1980 года, и после этого еще несколько лет его использовали только советские и иракские ВВС.

А вы знали о гибели Ту-124 в Неве? Вы когда-нибудь летали на борту Ту-124 и как это было? Спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, оставьте их ниже.

Нравится сериал? Посмотрите указатель ко всем статьям «Кто-нибудь помнит…».

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.