Содержание

Невероятная посадка пассажирского Ту-124 в августе 1963 года

https://ru.sputnik.kz/20180819/ussr-samolet-reka-posadka-6888613.html

Чудо на Неве: как посадка пассажирского Ту-124 вошла в историю авиации

Чудо на Неве: как посадка пассажирского Ту-124 вошла в историю авиации

Пятьдесят пять лет назад, в августе 1963 года, в Ленинграде произошел уникальный случай, вошедший в историю советской авиации, но не известный широкой… 19.08.2018, Sputnik Казахстан

2018-08-19T21:02+0600

2018-08-19T21:02+0600

2022-02-01T14:05+0600

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://sputnik.kz/img/688/76/6887673_0:541:2229:1802_1920x0_80_0_0_84fb401a75b2066dbbaa247dfda8ab15.jpg

россия

Sputnik Казахстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2018

Sputnik Казахстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_KK

Sputnik Казахстан

media@sputniknews. com

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

1920

1080

true

1920

1440

true

https://sputnik.kz/img/688/76/6887673_0:471:2229:1872_1920x0_80_0_0_8e63e0b5b781b69690d714323c4147b8.jpg

1920

1920

true

Sputnik Казахстан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Казахстан

в мире , в россии , россия

в мире , в россии , россия

АСТАНА, 19 авг — Sputnik. Эту историю, о которой было известно ограниченному кругу людей в советское время, обнародовала телекомпания «Мир 24». Поднятые из архива документы, воспоминания очевидцев и реконструкция тех событий легли в основу документального фильма «Иду на Неву».

Цепочка событий

Пассажирский самолет Ту-124 в августе 1963 года выполнял рядовой рейс Таллин – Москва. После взлета, когда лайнер набрал высоту, передняя «нога» шасси отказалась складываться и болталась под фюзеляжем.

Первым делом – самолеты: один день из жизни авиадиспетчера

По инструкции при такой ситуации самолет должен вернуться в аэропорт вылета, однако в Таллине был густой туман, поэтому борт отправили в ближайший город с летной погодой – в Ленинград.

Экипажу была дана команда – попытаться «отщелкнуть» стойку шасси обратно в воздухе своими силами, однако им это не удалось. Прежде чем идти на посадку в Ленинграде, пилоты кружили над городом, чтобы выработать топливо.

Восьмой круг

В итоге лайнер сделал семь кругов – пассажиры на борту ни о чем не подозревали. После седьмого круга диспетчер рекомендовал командиру идти на посадку. Но тот решил зайти еще на один круг, так как топливо еще оставалось. Неожиданно двигатель «чихнул» и заглох. Давление топлива упало, а до посадочной полосы оставалось еще больше 20 километров.

Пассажиры этого самолета готовились к смерти – видео жесткой посадки в Киеве

Спустя некоторое время упало давление и в другом двигателе. Турбина вращалась все медленнее и через несколько минут ее обороты упали до нуля. Связь оборвалась, а терпящий бедствие лайнер оказался прямо над центром Ленинграда – Дворцовой площадью.

Командир воздушного суда Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев приказали экипажу перебраться в хвост самолета. Решение надо было принимать моментально – Чеченев, который до прихода в гражданскую авиацию был военным летчиком, предложил посадить самолет на воду. И Мостовой передал ему управление.

Посадка за 14 секунд

В руках Василия Чеченева Ту-124 прервал снижение, повернул на Неву и дотянул до середины реки. На высоте всего 90 метров машина едва не задела арку Большеохтинского моста. Лайнер остановился в 200 метрах от опор Железнодорожного моста. С момента остановки двигателей прошло 14 секунд. Как оценят потом специалисты, если бы все было сделано не за 14 секунд, а за 15 – самолет врезался бы в опору.

© Sputnik / Алексей Даничев / Перейти в фотобанкРостральные колонны. Виды Санкт-Петербурга

Ростральные колонны. Виды Санкт-Петербурга

© Sputnik / Алексей Даничев

/

Перейти в фотобанк

Мастерство пилотов и большая доля везения спасли воздушное судно от катастрофы – никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Экипажу повезло, что рядом с ними в то утро проплывал небольшой буксир. Он и оттащил самолет максимально близко к берегу.

Расследование и судьба экипажа

Крупное авиационное происшествие как посадка на реку пассажирского самолета, естественно, повлекло за собой масштабное расследование.

Пассажир снял на видео крушение самолета в ЮАР

Комиссия установила, что причиной поломки передней стойки шасси был заводской дефект болта. Болт выскочил из крепления во время разбега по полосе. Его потом нашли на летном поле. Проверка обнаружила подобные дефекты еще на семи самолетах Ту-124.

Почему пилотам не хватило топлива до аэропорта, объяснили ошибкой в расчетах командира: он недостаточно правильно оценил фактический расход горючего с учетом того, что полет проходил на меньшей высоте и с выпущенными шасси. Второй версией был отказ топливомера, который показывал наличие керосина при фактическом его отсутствии.

Все же действия пилотов были признаны правильными — Виктору Мостовому и Василию Чеченеву подарили по двухкомнатной квартире. Но страна своих героев не узнала — обошлись без государственных наград и чествований.

Спустя 55 лет после этих событий выдвинута инициатива об установлении памятной доски на одном из домов возле места приводнения Ту-124.

Приводнение на Неве | День в истории на портале ВДПО.РФ

21 августа 1963 года – в городе на Неве произошло подлинное чудо, которое скорее могут оценить летчики, нежели люди, никогда не сидевшие за штурвалом летательного аппарата. И любой летчик скажет, что произошло нечто по своей сути невозможное, что шанс спастись и спасти людей в такой ситуации был, как говорится, один из тысячи.

Пассажирские лайнеры «Ту-124» тогда еще только-только стали выпускаться, и этот был одним из новеньких, можно сказать – с иголочки. На таких и опаснее летать, поскольку они еще не до конца изучены пилотами: всякого можно ждать подвоха. Командир корабля тоже, можно сказать, оказался «новеньким»: Виктору Яковлевичу Мостовому исполнилось 27 лет. Но по своим профессиональным навыкам он выделялся среди других.

Итак, в 8:55 утра 21 августа 1963 года самолет компании «Аэрофлот» вылетел из таллиннского аэропорта Юлемисте и взял курс на Москву. Но уже через несколько минут после взлета поступило тревожное сообщение: переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. В авиации это одна из главных бед. Хорошо помню, как такое случилось, когда я летел в Барнаул, как ходили нервные стюардессы, как много раз, кружась в небе над Москвой, летчики пытались выбросить шасси и убрать его снова, и какой был глубочайший вздох облегчения, когда с очередной попытки оно всё-таки встало на место.

А если этого не происходит, пилотам приходится вырабатывать всё горючее, чтобы оно не взорвалось при аварии, и пытаться осторожно посадить самолет «на брюхо». А это трудно, и очень часто оборачивается катастрофой.

Мостовой получил с земли указание лететь обратно в Таллинн, но подлетев к аэропорту Юлемисте, пилоты обнаружили, что он укутан туманом. Новый приказ гласил: лететь на ленинградский аэропорт Пулково и там садиться на грунтовку. Покружив над Юлемисте, неисправный «Ту» выронил на взлетную полосу шаровой болт и полетел к городу на Неве.

Пассажирам было объявлено, что по техническим причинам придется сначала приземлиться в Пулково, а затем пересесть на другой борт и продолжить прерванный полет. Воплощенным ангелом стала в эти мгновения стюардесса Шурочка Александрова. Она вела себя так, будто это даже забавно – сначала побывать на Шоссейной, как тогда назывался аэропорт в Пулково, а потом лететь в Москву, что ничего страшного не происходит, да и самолет суперсовременный, чего бояться!

Члены экипажа не оставляли попыток устранить поломку. Пробив фюзеляж, они с помощью шеста пробовали привести шасси в чувства, но всё тщетно.

Тем временем на Шоссейной готовились со всей ответственностью и пониманием, что ситуация близка к критической. Пожарные, врачи, медперсонал, множество машин «Скорой помощи».

В 11 часов лайнер завис над северной столицей. Теперь предстояло на полукилометровой высоте выработать всё горючее без остатка. Сделали восемь кругов. Можно было садиться. Но тут бортмеханик признался командиру, что залил в баки лишнюю тонну горючего и садиться нельзя. Пошли на девятый круг, но на нем лишняя тонна иссякла, и стало очевидно, что до Пулкова не дотянуть. Сначала заглох один двигатель, за ним второй.

Теперь ситуация из критической стала и вовсе катастрофической. Оставалось либо упасть на город там, где не самые густонаселенные кварталы, либо совершить посадку на широкую гладь Невы.

Сесть на поверхность океана и избежать гибели почти невозможно. Выдающийся современный летчик-испытатель гражданских самолетов Юрий Михайлович Сытник авторитетно объяснял мне, что в таких случаях пилот должен чувствовать летучую машину как свое собственное тело. Сначала нужно подлететь к воде со слегка задранным носом самолета и дождаться, когда самолет коснется воды хвостом. После этого надо плавно опускать нос, следя за тем, чтобы моторы не касались водной поверхности. Одно неловкое движение – и самолет нырнет резко носом, зароется в воду и разорвется на куски. А теперь представим, что надо садиться не на морскую или океанскую обширную гладь, а на реку. Да еще и в черте города, где эту реку сплошь пересекают мосты!

До 21 августа 1963 года мировая авиация знала лишь один случай удачного приводнения пассажирского самолета. 16 октября 1956 года американский «Боинг-377» благополучно сел на поверхность Тихого океана, пилоты сумели сохранить жизни и себе, и всем 24 пассажирам.

Больше такого не случалось. Всем остальным пассажирским самолетам, совершавшим посадки на воду, была уготована самая печальная участь. И все знали об этом. Но делать нечего, и с земли пришло согласие на то, чтобы, пролетев над градом святого Петра, летчики садились прямо на Неву. Независимо от финала, жертвами могли стать лишь пассажиры и экипаж, а также те, кто оказался бы на мостах или на каких-либо плавсредствах.

Мостовой повел себя самым решительным образом. Он приказал всему экипажу – Чечневу, Царёву, Пермину, Смирнову и Александровой – находиться при пассажирах и следить, дабы не возникла паника, отвлекать людей разговорами и держаться как можно спокойнее и бодрее. Сам же командир корабля заперся в пилотской кабине и взял всю дальнейшую ответственность на себя. Оставалось надеяться только на его мастерство и удачу!

Лишенный работы двигателей лайнер, быстро снижаясь, планировал над северной столицей. Показался Литейный мост. Над ним пролетели на высоте 90 метров. Оставались считанные секунды – гибель или спасение? Над Большеохтинским мостом высота была уже 30 метров. Следующий – мост Александра Невского, он тогда еще только строился. Над ним пролетели уже на высоте 4 метров. Рабочие в ужасе прыгали с лесов в реку.

Впереди остался только железнодорожный Финляндский мост, и теперь главная задача – не врезаться в него. Управляемый Виктором Мостовым «Ту-124» коснулся хвостом Невы, затем лег на воду, немного нырнул носом, но не зарылся в воду, а выпрямился и замер.

Спасены! 27-летний летчик проделал ювелирную работу и посадил самолет так бережно, что ни один из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Он пролетел над мостами и не врезался ни в один из них, не случайно имея такую фамилию – Мостовой!

В кино часто в таких случаях герой обнаруживает на своей голове седые волосы. Но все члены экипажа вспоминали, что когда они ворвались в кабину пилотов, то увидели: Виктор Яковлевич заметно поседел.

Теперь самолет плыл не по небу, а по реке. В фюзеляже осталась пробоина после того, как пытались через эту дыру восстановить работу шасси. Теперь сквозь эту пробоину началась течь. По сему поводу волнения оказались недолгими: спасатели подоспели вовремя. Мимо проходил паровой буксир 1898 года постройки с командой из четырех человек. Его капитан Юрий Поршин со словами: «Гляньте, второй Чкалов объявился!» – подвел свое судно к самолету. Летчики разбили колпак кабины и зацепили трос за штурвалы буксира. Затем самолет подтянули к причалу у завода «Северный пресс», где вдоль берега стояли плоты. Крыло самолета положили на них, получились сходни, по которым можно было теперь вывести пассажиров и экипаж. Вынесли двух детей, затем, выходя через верхний люк, стали покидать горемычное воздушное судно остальные пассажиры. Никакой паники.

Прохожие, а также рабочие «Северного пресса» и других соседних заводов приветствовали чудом спасшихся людей криками «Ура!» Когда последним ступил на берег экипаж, летчикам и бортпроводнице рукоплескали. Но тут же из Пулкова примчался вертолет, и сидевший в нем строгий начальник велел всему экипажу взойти на борт вертолета вместе с полетными документами. Лишь молодой стюард остался охранять багаж. Некоторое время пассажиры оставались на берегу, покуда за ними не приехал автобус «ПАЗ», который отвез их на Шоссейную. Оттуда всех отправили в Таллинн.

Через девять лет, 17 июля 1972 года, самолет «Ту-134», выполнявший испытательные полеты, после отказа двух двигателей совершит посадку на водную поверхность Канала имени Москвы. Никто из членов экипажа не пострадает, а пассажиров на борту не окажется. Четвертый и пятый случаи счастливого приводнения произойдут один за другим 16 января и 7 февраля 2009 года. Сначала, столкнувшись со стаей диких гусей, вынужден будет сесть на поверхность Гудзона американский аэробус «А-320», затем неподалеку от австралийского города Дарвин сядет на гладь океана точно такой же лайнер «А-320». Итого, вместе с «Боингом», севшим на воду в Тихом океане в 1956 году, и нашим «Ту-124» на Неве – всего пять счастливых приводнений. Но то, которое произошло 21 августа 1963 года, самое невероятное. Настоящее чудо ))

Как в 1963 году пассажирский самолет совершил аварийную посадку на Неву. «Бумага»

— Есть ли вообще возможность посадить самолет с заклинившим шасси?

— Отказ шасси не является однозначной предпосылкой к катастрофе, хотя и увеличивает ее вероятность. В современной гражданской авиации большинство вынужденных приземлений с убранными шасси заканчиваются без жертв. У экипажа Ту-124 было много шансов завершить полет благополучно.

— Почему им пришлось садиться на воду?

— Здесь нужно отметить два фактора. Если бы они не совпали, самолет бы сел на Шоссейной (старое название аэропорта Пулково — прим. «Бумаги»), пусть и с заклинившим шасси. Во-первых, самолет вырабатывал топливо (чтобы уменьшить вероятность возможного пожара при посадке — прим. «Бумаги») на малой высоте — 500 м. Чем меньше высота, тем больше топлива самолет потребляет и тем меньше нужно времени, чтобы его выработать.

Во-вторых, самолет остался без топлива. Почему оно закончилось, до конца не ясно. По одной версии, в Ту-124 барахлили датчики, показывая топливо, которого на самом деле не было. По другой, пилоты просто прозевали момент, когда закончилось топливо, пытаясь поправить заклинившую стойку шасси. Еще одна версия: якобы при определенных ситуациях в топливной системе Ту-124 возникает некая воздушная воронка, которая мешает топливу поступать в двигатель. Для меня это, конечно, звучит сомнительно. С другой стороны, в Ту-124 могли быть какие-то конструктивные недостатки, поскольку тогда была самая заря реактивной авиации. В современных самолетах все эти опыты учтены: крыло разделено внутри на отсеки и можно из любого из них перекачать топливо так, как тебе надо.

Если исключить хотя бы один из этих факторов, то самолет мог бы долететь до аэропорта. Имея больший запас высоты — например, в несколько километров, — он мог бы спланировать без двигателей до Шоссейной. Таких успешных случаев в истории авиации намного больше, чем случаев успешного приводнения. Но 500 м — слишком маленький запас высоты. Им хватило, только чтобы долететь до Невы.

Реконструкция посадки Ту-124

— Почему так сложно посадить самолет на воду?

— На больших скоростях свойства воды по упругости близки к бетону. Но дело в том, что, в отличие от подготовленной посадочной полосы аэродрома, поверхность воды — неровная. Из-за волн конструкция самолета просто разрушается. Сухопутный самолет не предназначен для таких нагрузок.

— Как пилотам удалось все-таки посадить самолет без жертв?

— Каждый из случаев успешного приводнения рассматривается как результат огромного везения. В данном случае было несколько факторов. Во-первых, посадку производил второй пилот (Василий Чеченев — прим.

«Бумаги»), у которого был опыт полетов на гидросамолетах. Он владел методикой приводнения. Это было одним из факторов везения.

Вторым фактором было то, что, по-видимому, на Неве практически не было волн. Третье: когда самолет был в воде, мимо проходил буксир, который сразу же вытащил его на берег. Теоретически можно было бы выбраться из самолета, но в этом случае наверняка была бы паника и люди не знали бы, что делать.

— Как происходила посадка? Самолет падал?

— Нет. Для каждого самолета есть руководство по эксплуатации, где в разделе о нештатных ситуациях написано, какую скорость и тангаж (угловое движение относительно главной поперечной оси инерции — прим. «Бумаги») нужно выдерживать для оптимального снижения.

В чем реально заслуга экипажа: когда они уже оказались в этой патовой ситуации, за считанные секунды успели принять решение. Эти секунды очень важны. Пилоты смогли оценить обстановку и договориться, что делать.

Если вспомнить экранизацию «Чуда на Гудзоне», то основная претензия к Салли (пилоту Чесли Салленбергеру — прим. «Бумаги») была в том, что ему хватило бы времени долететь до аэродрома, если бы он начал маневр, как только отказали двигатели. Но пока экипаж принимал решение, секунды утекали. В конце концов у них уже не было выбора — только садиться на реку.

— В нескольких публикациях о посадке Ту-124 на Неву упоминается, что самолет, по воспоминаниям очевидцев, летел прямо на Исаакиевский собор. Если бы он не сел на Неву, то какие последствия могли бы быть?

— Самолет мог упасть на землю, на жилые дома. Можно предположить, какая бы была катастрофа, с каким количеством жертв. Достаточно вспомнить, например, катастрофу в Иркутске 1997 года (самолет упал на жилые дома, погибло 72 человека — прим. «Бумаги»).

Экипаж ТУ-124. Крайний справа — второй пилот Василий Чеченев, рядом с ним — командир воздушного корабля Виктор Мостовой

— После этой катастрофы продолжили выпускать Ту-124?

— Да, они много где летали. Сейчас, конечно же, его не эксплуатируют.

— Разрешены ли сейчас полеты над Петербургом?

— В Петербурге есть зоны ограничения полетов, есть зоны запрета полетов. При этом каждая из них открывается для определенных категорий воздушных судов. Но если, например, нужно долететь из Пулкова до Петропавловской крепости, то самолет полетит не над городом, а над Финским заливом.

В центре города — в зоне запрета полетов — можно летать только госавиации и санитарной авиации, то есть полиции, спасателям и президенту. По большей части это, конечно, вертолеты. Пассажирские лайнеры в центр вообще не залетают. Если самолет идет при посадке на второй круг, то траектория пройдет в облет всего города — вдоль КАД и ЗСД.

Посадка Ту-124 на Неву (август 1963-го). Аварийная посадка самолета на воду

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев удачного приводнения пассажирского самолета. Экипажу терпящего крушение лайнера ценой невероятных усилий удалось посадить самолет в самом центре Ленинграда. Катастрофы удалось избежать, никто не пострадал.

Обстоятельства аварии

21 августа 1963 года пассажирский авиалайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» готовился совершить обычный регулярный рейс Таллин – Москва. Самолет был приписан к эстонскому авиаотряду. Командиром корабля в тот день был опытный пилот Виктор Яковлевич Мостовой. В состав экипажа входили второй пилот Чеченов и бортмеханик Царев.

Лайнер поднялся в воздух из аэропорта Юлемисте рано утром, в 8.55, и взял курс на московский аэропорт Внуково. Через несколько минут полета пилоты обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило и она осталась в полуубранном состоянии. Возвратиться в аэропорт Таллина не представлялось возможным, так как он был окутан плотным туманом. Совершать аварийную посадку в таких условиях было крайне опасно. Экипажу приказали лететь до Ленинграда и попытаться приземлиться там.

Дело в том, что аварийная посадка самолета с неисправным шасси возможна лишь на специальной, вспаханной грунтовой полосе. Она позволяет свести до минимума риск появления искр при приземлении, а значит, избежать возгорания или взрыва самолета. Такая полоса была в Ленинграде. В Пулково тут же приняли все необходимые меры, для того чтобы принять аварийный борт. В короткие сроки все экстренные службы аэродрома были приведены в полную готовность.

Над Ленинградом

Лайнер подлетел к Ленинграду около 11.00. Специалисты Пулково попросили самолет пролететь над аэропортом, чтобы с земли оценить его повреждения. Визуальный осмотр подтвердил, что передняя стойка шасси находится в полуубранном состоянии.

Экипажу приказали готовиться к аварийной посадке. Однако, перед тем как совершить ее, необходимо было выработать лишнее горючее. Самолет начал совершать круги над городом на высоте 500 метров.

Тем временем бортмеханик Царев всеми силами старался освободить заклинившее шасси. Для этого ему пришлось прорубить отверстие в полу кабины самолета и с помощью шеста, вручную, попытаться привести стойку в нормальное положение. Все усилия оказались напрасными.

Самолет успел сделать 8 кругов над городом, когда в 12.10 обнаружилось, что топлива для посадки в Пулково уже не хватает. Внезапно заглох левый двигатель. В связи с возникшими осложнениями экипажу было дано разрешение пролететь прямо над центром города, чтобы сократить расстояние до аэропорта.

Однако в тот самый момент, когда самолет находился прямо над Смольным, остановился и правый двигатель. Лайнер начал быстро терять высоту, и под угрозой оказались все, кто находился в тот момент в центре Ленинграда. В такой экстренной ситуации командир по совету второго пилота Чеченева, бывшего летчика морской авиации, принимает решение садиться прямо на Неву.

Экстренная посадка

Мостовой приказал экипажу отвлекать пассажиров, а сам, в одиночку, начал планировать над городом.

Самолет перелетел Литейный мост на высоте 90 метров и сумел миновать Большеохтинский всего в 40 метрах от воды, чудом не зацепив его высокие фермы. Впереди находился строящийся мост Александра Невского. Когда лайнер пролетел над ним на бреющем полете, рабочие со строительных лесов в ужасе попрыгали в воду.

Ценой невероятных усилий командира самолету удалось успешно приводниться за несколько десятков метров до опор следующего, железнодорожного Финляндского моста. Говорят, что Мостовой поседел за эти несколько минут.

Посадка Ту-124 на Неву завершилась благополучно, и самолет остался на плаву, но из-за повреждений, полученных при посадке, в фюзеляж начала поступать вода. Случайно проходивший мимо и чудом избежавший столкновения с самолетом старый буксирчик «Буревестник» сумел оттащить тонущий лайнер ближе к берегу, на территорию завода «Северный пресс». Еще по одной счастливой случайности у берега в этом месте стояли деревянные плоты. Крыло самолета, легло на эти плоты и образовало естественный трап, по которому все пассажиры и экипаж благополучно сошли на берег.

Всего в самолете находились 44 пассажира, в том числе двое детей, и 7 членов экипажа. Паники не было, но, оказавшись на берегу, люди постепенно начали осознавать, что совсем недавно были на волоске от гибели. Экипаж самолета тут же отправили на допрос в КГБ, а пассажиров отвезли в Пулково, откуда первым же рейсом возвратили в Таллин.

Причины аварии

Посадка Ту-124 на Неву стала первым случаем удачного приводнения большого пассажирского самолета. Но что же послужило причиной аварии, которая едва не обернулась страшной катастрофой?

Ту-124 к тому моменту был новейшим детищем КБ «Туполев». Он проектировался и проходил испытания в сжатые сроки, а потому имел множество мелких недоработок. Одна из них и сыграла роковую роль в судьбе эстонского борта. Оказалось, что во время взлета в Таллине у самолета отвалился шаровой болт переднего шасси, его потом обнаружили на взлетной полосе. Без этой небольшой, но важной детали переднее шасси самолета не могло принять нормальное положение, и его заклинило. Как говорят специалисты, посадка с такой неисправностью грозила опрокидыванием машины. В такой ситуации удачное приводнение самолета, возможно, оказалось единственным способом сохранить жизнь пассажирам.

Второй причиной едва не разыгравшейся трагедии стала неисправность топливомера, выдававшего неверные данные о количестве горючего на борту. Этот распространенный дефект множества самолетов того времени был прекрасно известен всем пилотам, и многие из них просили заправить самолет чуть большим количеством топлива, чем полагалось. Однако в тот день этого не случилось. К тому же перед аварийной посадкой нужно было выработать максимальное количество горючего, оставив лишь самую малость, чтобы дотянуть до аэропорта, и здесь погрешность в показаниях прибора оказалась роковой.

Судьба самолета

После того как все люди покинули борт, для откачивания воды из самолета был задействован специальный пароход. Но все же он не справился с быстро поступающей водой, и вскоре Ту-124 затонул. На следующий день под самолет были подведены понтоны, он был поднят со дна и отбуксирован по Неве на запад Васильевского острова, где в то время располагалась воинская часть. После осмотра самолет был списан из-за полученных повреждений.

Его конец был печален. Кабина была отрезана и отправлена в качестве авиатренажера в Кирсановскую авиашколу, находящуюся в Тамбовской области. Красивые мягкие кресла распродали всем желающим по цене, равной стоимости бутылки водки. А останки фюзеляжа еще долго ржавели на берегу Шкиперского протока, пока не были разрезаны и проданы на металлолом.

Судьба экипажа

Изначально в КГБ и Главном управлении гражданской авиации героический поступок Мостового расценили как разгильдяйство, объявили ему строгий выговор и уволили из авиаотряда. Однако из-за шума, поднятого в зарубежной прессе, власти сменили гнев на милость. Командира корабля даже хотели наградить орденом Красной Звезды, но приказ так и не подписали. В конце концов, Хрущев принял решение не награждать, но и не наказывать летчика.

Весь экипаж вскоре снова допустили к полетам. Второй пилот Чеченов через некоторое время сам стал командиром. Мостовой также продолжил работу, но уже в составе Краснодарского авиаотряда. В начале 90-х годов он с семьей эмигрировал в Израиль, где был вынужден оставить летную деятельность и трудиться простым рабочим на фабрике. Он скончался от рака в 1997 году.

Последствия аварии

Несмотря на то что посадка Ту-124 на Неву прошла удачно, после этого случая всем авиалайнерам было строго запрещено пролетать над центром Ленинграда. Этот запрет действует до сих пор.

Удивительный опыт Мостового произвел сильное впечатление на летчиков всего мира. Аварийная посадка самолета на воду отрабатывается теперь на тренажерах во многих авиакомпаниях мира. Именно это позволило американскому пилоту успешно посадить свой аварийный «Боинг» на Гудзон в 1997 году. К сожалению, в нашей стране подобные тренировки не проводятся.

Август 1963 года надолго запомнился многим ленинградцам, которые стали очевидцами уникальной посадки. Многие своими глазами видели серебристый Ту-124 на Неве, и это зрелище, безусловно, осталось одним из самых ярких воспоминаний их жизни.

55 лет чуду на Неве: Как в 1963 году в центре Ленинграда удалось посадить падающий самолет Ту-124 на воду без единого пострадавшего

Комсомольская правда

ОбществоИстория современностиКАРТИНА ДНЯ

Елена МОЛОДКИНА

21 августа 2018 7:32

Благодаря мастерству экипажа, авиакатастрофы рейса Таллин — Москва 21 августа 1963 года в Петербурге удалось избежать. Все пассажиры Ту-124, который сажали на Неву, выжили!

Командир воздушного судна Виктор Мостовой на пару со вторым пилотом Василием Чеченевым приняли решение садиться на воду. Фото: Юрий Туйск

Ровно 55 лет назад в центре нынешнего Санкт-Петербурга, прямо в Неву, приводнился самолет. Пассажирский Ту-124. Чудо? Конечно, без доли невероятного тут не обошлось. Чудо, немного везения и… невероятное мастерство летчиков и всей команды воздушного судна — тех, кто 21 августа 1963 года спасли по меньшей мере 50 человек.

Столько было в салоне самолета. А если бы воздушное судно рухнуло на город? Сколько жертв было бы тогда?! Но наши летчики спасли всех — и пассажиров, и мирных жителей, которые с удивлением и невероятным восторгом смотрели на посадку самолета на главную речную артерию тогда еще Ленинграда.

Чудо на Неве: Ровно 55 лет назад пилотам удалось посадить самолет на воду без единого пострадавшего

Казалось бы, сюжет, достойный большого кино. Но не в Советском Союзе. В Америке? Пожалуй. Там и сняли «Чудо на Гудзоне» после аналогичного приводнения аэрбаса в 2009 году на холодные воды Гудзона. В СССР, наоборот, тщательно скрывали все детали того происшествия.

Это сегодня очевидцы начали бы массово снимать все на смартфоны и выкладывать фото и видео в Сеть в режиме реального времени. Город, да что там, весь мир узнал бы о случившемся в считанные секунды. Но в 1963-м Интернета не было, зато фотокамеры у горожан и туристов имелись. Пленочные. И очевидцы тоже было начали фотографировать чудо на Неве. Но не тут-то было! Доблестные сотрудники милиции тщательно выискивали из толпы зевак тех, кто снимает самолет на камеру и засвечивали пленку.

Фотографу Юрию Туйску повезло — он был поодаль и сумел сфотографировать «чудо на Неве». Это его снимки облетели потом весь мир. Правда, обнародовал фотограф их лишь спустя десятки лет — только в 1996 году.

ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ТУ-124 21 АВГУСТА 1963 ГОДА

Обчный августовский день. Самолет отправился рейсом из Таллина в Москву. Когда пассажиры утром занимали свои места, никто и подумать не мог, что их жизни будут висеть на волоске. А неприятности меж тем начались сразу после взлета. Даже раньше.

55 лет назад произошло чудо: у Ту-124 отказали оба двигателя, самолет посадили на реку Неву. Все пассажиры Ту-124 выжили! Фото: Юрий Туйск

Поднимаясь в небо с аэродрома Юлемисте в Таллине что-то случилось с механизмом, который отвечает за выпуск переднего шасси. И «переднюю ногу» самолета заклинило. К слову, потом на взлетной полосе нашли шаровой болт, которым крепится шасси.

Поднявшись в небо, летчики пытались впустить — выпустить шасси, но «передняя нога» застряла намертво. Обычно в таких случаях борт возвращается на аэродром, только в Таллине в то утро был сильный туман. И экипаж отправили в аэропорт ближайшего города — в Ленинград.

Тем временем по пути в город на Неве команда продолжала пытаться вернуть шасси на место. Садиться так — неминуемая катастрофа. Во всяком случае, стопроцентной гарантии, что самолет сядет без жертв, никто дать не мог.

И чего только они ни делали! Сначала пытались силой выбить заклинившее шасси. Потом пришла отличная идея — прорубить днище фюзеляжа и через него пытаться выпустить шасси. Но даже это не помогало.

— Готовьтесь к аварийной посадке, — сказали диспетчеры.

СПАСТИ ГОРОД И ЛЮДЕЙ

В Пулково подготовили все для аварийной посадки. По всем рассчетам топлива у экипажа оставалось еще примерно на полтора часа. Для более безопасной посадки его надо вырабатывать — и борт начинает кружить над Ленинградом. Но вдруг совершенно внезапно у Ту-124 заглох левый двигатель. А потом и правый.

За секунду стрелка на приборах, указывающих количество горючего, с 200 литров опустилась до нуля. Дотянуть до Пулково теперь точно не получится. А внизу — Ленинград, жилые кварталы, отечтливо видны Смольный, Исаакиевский собор, Нева…

Внезапно у Ту-124 над Ленинградом заглох левый двигатель. А потом и правый. Казалось, сейчас случится страшное. Фото: Юрий Туйск

Как избежать многочисленных жертв? И снова секунды решали все. На выключенных двигателях самолет пронесся над Смольным собором и вышел на Неву. Город летчики уже спасли. Осталось спасти пассажиров. Еще секунда — и командир воздушного судна Виктор Мостовой на пару со вторым пилотом Василием Чеченевым приняли решение садиться на воду.

И вот оно — чудо. Или везение — на реке почти не было кораблей. Только небольшой буксир «Буревестник» вез по реке лес. По одной версии, самолет сажал сам Мостовой. По другой — второй пилот. Чеченев раньше работал в морской авиации, и ему уже приходилось садиться на воду. Поэтому Мостовой доверил штурвал ему.

И посадка на Неву прошла практически, как по маслу. Мастерство летчиков сделало свое дело — лайнер сел на брюхо, проскользил по Неве и остановился в сотне метров от Финляндского железнодорожного моста. С момента остановки двигателей прошло 14 секунд.

Команда «Буревестника» подоспела на помощь и отбуксировала самолет. Шокированные пассажиры Ту-124 с трясущимися руками и перепуганными лицами смогли сойти на берег. Выжили все!

СПАСИТЕ ЛЕТЧИКОВ!

Людей повезли в аэропорт на автобусе, а экипаж — на спецмашинах в КГБ. Летчиков отстранили от полетов. Их обвиняли в том, то они проворонили показания топливных датчиков и не дотянули до аварийной полосы.

Лайнер сел на брюхо, проскользил по Неве и остановился в сотне метров от Финляндского железнодорожного моста. Фото: Юрий Туйск

Экипаж оправдывался, что топливные датчики на Ту-124 показывают неправильно, и не только сейчас. Но их и слушать не хотели, а информацию о неправильно работающих датчиках и проверять не стали. Говорят, сам Туполев возлагал вину на экипаж и не верил, что приборы его детища барахлят.

На защиту экипажа встали пассажиры. Они писали письма, чтобы летчиков не наказывали, а, наоборот, наградили. Вроде бы экипаж потом даже представили к оредну Красной Звезды. Но Хрущев предложил компромисс — не награждать и не наказывать. Зато летчикам разрешили снова летать, что было для них лучей наградой.

Виктора Мостового после посадки Ту-124 на Неву представили к ордену Красной Звезды за мужество. Фото: Снимок из газеты 1963 года.

КСТАТИ

Когда советские летчики совершили этот подвиг, американскому мальчику Чесли Салленбергеру было всего 12 лет. Тогда он еще не особо задумывался о своем будущем и уж тем более не подозревал, что спустя 46 лет он повторит подвиг Мостового и Чеченева и посадит на воду аэрбас с заглохшими двигателями и со 150 пассажирами на борту.

В январе 2009 года он выполнял авиарейс по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт-Сиэтл и всего через 1,5 минуты после взлета Airbus A320 столкнулся со стаей гусей. Птицы попали в двигатели, и турбины отказали. Пришлось садиться на Гудзон. Все 155 человек (пассажиры и члены экипажа) выжили, хотя половина получила травмы.

В 2015 году американцы сняли фильм, основанный на реальных событиях, «Чудо на Гудзоне». Россияне продолжают ждать свое кино — «Чудо на Неве».

Читайте также

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АДРЕС РЕДАКЦИИ: ЗАО «Комсомольская правда в Санкт-Петербурге», улица Гатчинская, д. 35 А, Санкт-Петербург. ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС: 197136 КОНТАКТНЫЙ ТЕЛЕФОН: +7 (812) 458-90-68

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Чудо на Неве.

Летом 1963 года прямо на реку сел пассажирский самолёт | История | Общество

Мария Позднякова

Примерное время чтения: 6 минут

59050

Еженедельник «Аргументы и Факты» № 26. Кому светит экономическая амнистия 26/06/2013

Эта уникальная фотография впервые увидела свет лишь через 30 лет после приводнения Ту-124. / Юрия Туйск / Из личного архива

При этом никто из 44 пассажиров не пострадал. Если бы не чудесное приводнение, самолёт мог рухнуть в центре города на Исаакиевский собор.

Круги над городом

«АиФ» разыскал очевидца происшествия, жителя Петербурга Юрия Туйска, которому удалось сфотографировать плавающее по Неве воздушное судно. Снимок обошёл весь мир, правда, случилось это спустя 30 лет. До этого Юрий Викторович опасался публиковать фотографию, ведь всем собравшимся в 1963 г. очевидцам милиция снимать запретила: отнимали фотоаппараты, засвечивали плёнку.

«Я улучил момент, когда милиционер отвернулся, — вспоминает Туйск. — Жил я неподалёку от места приводнения. В тот день сидел на балконе и вдруг заметил, что народ бежит к набережной. Было ясно: что-то случилось. Каково же было моё удивление, когда на реке я увидел плавающий Ту-124, из которого по крылу на берег перебирались пассажиры. Я сразу же побежал за фотокамерой. Запомнил двух детишек и их лица — как у маленьких старичков. Было видно, что пассажиры много пережили. Среди всех выделялся человек в лётной форме, он что-то возбуждённо докладывал начальству, которое срочно прибыло на вертолёте. Потом я узнал, что это был командир экипажа Виктор Мостовой».

Виктор Мостовой даёт интервью. Фото РГАКФД

Рейс этот, следовавший из Таллина в Москву, с самого начала не задался. После взлёта не убралось переднее шасси, или, как говорят лётчики, «передняя нога». Самолёт направили в Ленинград, где предстояло совершить аварийную посадку.

Перед посадкой следовало выработать топливо. Ту-124 «нарезал» круги вокруг города на Неве, когда внезапно заглох один из двух двигателей самолёта. Диспетчерские службы дали разрешение срезать путь до аэродрома и лететь через центр города. Когда сменили курс, в кабине пилотов повисла тишина — отказал и второй двигатель. Самолёт весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор, сбоку блестела Нева.

Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев, пришедший в гражданскую авиацию из военной, приняли решение садиться на воду. Пролетев в 50 метрах над Большеохтинским мостом, а затем над опорами ещё только строящегося моста Александра Невского (ныне самого большого моста Петербурга), самолёт приводнился рядом с Финляндским железнодорожным мостом. С момента отказа второго двигателя до посадки на воду прошло 14 секунд.

Приводнение — особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных — десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.

Отважная Шурочка

В течение рейса в салоне самолёта пассажиров подбадривала бортпроводница Шурочка — Александра Михайлова. Самая старшая в экипаже (ей был 41 год), она прошла Великую Отечественную и в этой нештатной ситуации не растерялась. Благодаря Шурочке не возникло паники. Александры Михайловны не стало 6 лет назад, рассказали «АиФ» в авиаклубе «Экипаж», объединяющем ветеранов отрасли. Виктор Мостовой, которому на момент аварийной посадки было 27 лет, умер в середине 90-х в Израиле, куда вместе с семьёй эмигрировал в конце 80-х гг. Нет в живых и второго пилота — Василия Чеченева.

После блестящей посадки на Неву экипаж хотели наградить орденами, но почему-то этого не произошло, хотя спасённые пассажиры написали коллективное благодарственное письмо. «Аэрофлот» подарил Мостовому 2-комнатную квартиру, куда семья лётчика переехала из тесной коммуналки.

Расследование показало, что двигатели заглохли, поскольку было выработано всё топливо, однако приборы показывали иное, вводя в заблуждение лётчиков. Этот случай изучают в Cанкт-Петербургском университете гражданской авиации. Лекцию читает Владимир Цивин­ский, в прошлом замначальника по движению аэропорта «Пулково», который также был свидетелем приводнения: «Под влиянием этого случая я выбрал профессию авиадиспетчера и позднее на мысе Шмидта (на Чукотке) в условиях нулевой видимости сумел организовать посадку самолёта, за что получил золотые часы от министра гражданской авиации СССР».

Помогла молитва?

В день спасения самолёта по ленинградскому радио сделали краткое объявление. «Никаких статей в газетах, — вспоминает Юрий Туйск. — Они появились спустя несколько месяцев, правда, без фотографий. Самолёт затонул к вечеру того же дня. Его вытащили краном и разрезали автогеном».

Пассажиров в тот же день отправили в Москву. «Существует устное предание, что среди спасённых оказался 34-летний епископ Таллинский, будущий Патриарх Московский и всея Руси Алексий, летевший из Таллина в Москву, — рассказал «АиФ» Александр Сегень, автор биографической книги о покойном патриархе. — К сожалению, в архиве авиации дело об этом удивительном происшествии уничтожено, поскольку вечно хранятся только дела о катастрофах, повлёкших за собой гибель людей, а тут — ни одного погибшего. Из-за этого мне не удалось документально проверить, был ли Святейший на борту».

Самолёт сел на Неву в нескольких сотнях метров от места, где находится могила петербургской юродивой схимонахини Матрёнушки Босоножки. С той поры люди, боящиеся полётов, обращаются с молитвой к этой блаженной старице. На подворье Свято-Троицкого Зеленецкого мужского монастыря, где находится могила юродивой, собраны документальные свидетельства помощи по молитвам к старице. Касаются они не только аэрофобии. И ещё один факт: завод «Северный пресс», на плоты которого выходили спасённые пассажиры, имеет в Петербурге адрес: улица Таллинская.

Смотрите также:

  • Остаться в живых. Топ-7 историй людей, спасшихся в авиакатастрофах →
  • Риск во имя прогресса: история первого перелёта через Ла-Манш →
  • Командир лайнера случайно заперся в туалете во время полета →

гражданская авиация

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

Невское чудо — Уход из Ту-124 — Авиация реального мира

Марк

#1

image-fotoshowBigWide-a66aa827-16196611100×615 86.6 КБ


СССР-45021 на Неве

21 августа 1963 года. 45 пассажиров готовились к вылету из Таллинна в Москву-Внуково. Рейс, выполненный советским Ту-124 Аэрофлота, вылетел в 08:55 в сопровождении 7 членов экипажа. Капитаном рейса был 27-летний Виктор Мостовой.

Вскоре после взлета в тогда еще советском Таллине появились первые проблемы: Не убиралась передняя стойка шасси. Затем капитан Мостовой принял решение прервать полет. Однако из-за густого тумана в таллиннском аэропорту посадка там оказалась невозможной, поэтому рейс был перенаправлен в ленинградский аэропорт. Там он хотел посадить самолет на грунтовую взлетно-посадочную полосу аэропорта Пулково — при необходимости без шасси.

Вскоре после этого Ту-124 сделал несколько витков на высоте 500 метров над Ленинградом, чтобы сжечь керосин для безопасной посадки. Однако из-за неисправного указателя уровня топлива в кабине экипаж сжигал слишком много топлива. На восьмом и последнем круге, в 20 км от аэропорта, нет. 1 двигатель заглох. Чуть позже отказал и правый двигатель, прямо над центром города.

На расстоянии около 13 километров взлетно-посадочная полоса слишком далеко, поэтому капитан Мостовой принял рискованное решение: он хочет посадить самолет на реке Неве, которая протекает через Ленинград и имеет ширину около 300 метров в намеченном районе. «Туполев» пошел вверх по течению. Сразу после разворота самолет скользил над высокими металлоконструкциями Большеохтинского моста с клиренсом около 30 м. Затем он пролетел над строящимся в то время мостом Александра Невского, едва не задев его, и, наконец, хвостом вперед, бросился на Неву. Никто из 52 пассажиров серьезно не пострадал. Буксир от 1898, который случайно проплыл рядом, сразу же направился к самолету. Капитан катера разбил окно кабины «Туполева» и обвязал буксирным тросом штурвал самолета. Затем он вытащил обломки Туполева на берег, где пассажиры и экипаж смогли благополучно покинуть самолет.

Капитан Мостовой и его команда получили медаль. Причиной крушения подозревают механическую неисправность и загрязненный керосин. Экипаж был освобожден от какой-либо совместной ответственности за инцидент; подробное расследование событий не проводилось. Героический поступок уже слишком разошелся в народе, чтобы экипаж Туполева привлекался к ответственности за ошибку.

Капитан буксира в знак благодарности получил часы — в СССР типичный подарок достойным гражданам.


Источники вкл. Фотографии :

  • Flugrevue «Das Wunder auf der Newa», 01.01.2020
  • Википедия, 1963 Аэрофлот Туполев Ту-124 Посадка на реку Неву, 01.01.2020

29 лайков

NeperQiell

#2

Удивительная история, спасибо, что поделились

ThomasThePro

#3

Вау. Отличная история! 🙂

Captain_JR

#4

Очень интересная история. Довольно волнительно читать. Отличный способ начать этот Новый год, если я сам так говорю.

Большое спасибо, что поделились этим, Марк 🙂

KGJT-9149

#5

Вау. Я предполагаю, что у России/СССР есть два Cpt. Салленбергеры сейчас, после инцидента на кукурузном поле в 2019 году.

1 Нравится

ДжулианБ

#6

Это удивительная история. Показывает, что быстрое мышление и твердое решение важны в таких ситуациях. A.soma отличная работа капитана лодки, чья реакция вполне могла стать главным фактором для спасения жизней пассажиров и экипажа в тот день!

Масло_Boi

#7

Отличная история. Это показывает, что быстрые решения часто являются наиболее важными. Пилоты проделали большую работу, благополучно посадив самолет. А водитель буксира, если бы не он, наверняка были бы жертвы, потому что самолеты не летают вечно. Это отличное чтение для начала нового года.

Дэвид_Беккет

#8

*Сулленбергски

Alphadog4646

#9

Я имею в виду, что это почти неслыханно от русских, обычно они идут на огромный риск😂 Шучу, удивительные истории показывают, что пилоты везде на высшем уровне, независимо от страны

Цумия

#10

В августе мой отчим пытался ловить рыбу на этой реке. Он поймал кусок обломков.

1 Нравится

Баттер_Бой

#11

Подождите, правда, он сделал?

Цумия

#12

Как всегда? Он вытащил сеть, и это действительно так.

1 Нравится

Марк закрыто

№13

Эта тема была автоматически закрыта через 90 дней после последнего ответа. Новые ответы больше не допускаются.

1963 Хронология истории авиации



























поиск Skytamer. com

1963 Хронология истории авиации
Крупные авиационные происшествия


1963 События


  • 1963 — В нарушение требования 1959 года о том, что все самолеты авианосца Minas Gerais, который никогда не эксплуатировался, принадлежат ВВС Бразилии, ВМС Бразилии создают авиагруппу собственного для авианосца и контрабандой ввозит купленные за границей самолеты в страну для авиагруппы. Самолеты-разведчики ВВС обнаруживают военно-морской авианосец, что вызывает напряженность в отношениях между двумя службами. [1]
  • 1963 — Северовьетнамские ВВС и ПВО объединяются в единые ВВС и ПВО. [1]

Январь 1963


  • 2 января — Битва при Ап-Баке в Южном Вьетнаме — это первый случай, когда силы Вьетконга выстояли и сражались против крупного южновьетнамского нападения. Вначале наземный огонь Вьетконга сбивает ударный вертолет армии США Bell UH-1 Iroquois и четыре транспортных вертолета армии США Piasecki CH-21 Shawnee, когда они прибывают в зону приземления. Позднее в тот же день транспортные самолеты Fairchild C-123 Provider южновьетнамских ВВС сбрасывают около 300 южновьетнамских десантников. [1]
  • 7 января — Аэрофлот открывает рейс из Москвы в Гавану (Куба) на турбовинтовых самолетах Ту-114. [1]
  • 24 января — Боинг B-52C Stratofortress ВВС США теряет вертикальный стабилизатор в турбулентности и разбивается на горе Элефант в округе Пискатакис, штат Мэн, в результате чего погибли семь человек из экипажа из девяти человек. [1]

Февраль 1963


  • Февраль — Правила ведения боевых действий для экипажей американских вооруженных вертолетов в Южном Вьетнаме смягчены, чтобы позволить им вести огонь по четко идентифицированным силам Вьетконга, которые угрожают американским вертолетам, не дожидаясь, пока Вьетконг откроет огонь первым. Раньше им разрешалось открывать огонь по силам Вьетконга только в том случае, если Вьетконг стрелял первым. [1]
  • 1 февраля — Армия Соединенных Штатов задействует 11-ю десантно-штурмовую дивизию (испытательную) для проверки концепции вертолетного штурма сухопутными войсками. [1]
  • 8 февраля — Королевский флот проводит первые в мире экспериментальные испытания самолета с вертикальным взлетом и посадкой на борту авианосца, тестируя прототип Hawker Siddeley P.1127 на борту HMS Ark Royal . [1]
  • 12 февраля — Боинг 720-051B рейса 705 Northwest Orient Airlines разбивается в воздухе во время сильной грозы и врезается в Эверглейдс во Флориде к западу от Майами, штат Флорида, вскоре после взлета из международного аэропорта Майами, все погибшие На борту 43 человека. [1]
  • 14 февраля — ВВС Индии получили первую партию советских истребителей МиГ-21 имени Микояна-Гуревича (по классификации НАТО «Fishbed»). [1]

март 1963 г.


  • март г. — Армия США завершает шестимесячные испытания вертолета Bell UH-1 Iroquois («Хьюи») в роли вооруженного эскорта, оценивая операции Utility Tactical Операции транспортной вертолетной компании по сопровождению транспортных вертолетов CH-21C Shawnee в Южном Вьетнаме, сделав вывод о том, что ценность ударных вертолетов в подавлении огня противника на этапе высадки вертолетной операции оправдывает развертывание подразделений ударных вертолетов. [1]
  • 5 марта — Звезда кантри-музыки Пэтси Клайн и еще трое погибли в результате крушения Piper Comanche недалеко от Камдена, штат Теннесси. [1]
  • 18 марта — Dassault Balzac совершает первые переходы из вертикального полета в горизонтальный и обратно. [1]

апрель 1963 г.


  • 13 апреля — Корпус морской пехоты США UH-34 Транспортные вертолеты Seahorse базируются в Дананге, Южный Вьетнам, перебрасываются по воздуху Река Бань. Впервые вертолеты Корпуса морской пехоты получают сопровождение ударных вертолетов в виде боевых вертолетов UH-1B армии США. [1]
  • 27 апреля — 20 мая — Транспортные вертолеты Корпуса морской пехоты США принимают активное участие в переброске по воздуху южновьетнамских войск во время операции «Бах Фуонг XI», южновьетнамского наступления против сил Вьетконга возле До Ша, Южный Вьетнам. [1]
  • 27 апреля — Корпус морской пехоты США теряет свой первый самолет в результате действий противника во Вьетнаме, транспортный вертолет UH-34D, сбитый наземным огнем Вьетконга недалеко от До Ша, Южный Вьетнам. [1]

Май 1963


  • Май — ВВС Израиля приобретают первые 25 истребителей Dassault Mirage IIICJ. [1]

Июнь 1963


  • 3 июня — Рейс 293 компании Northwest Orient Airlines, самолет Douglas DC-7C, потерпел крушение в Тихом океане к западу-юго-западу от острова Аннет, Аляска, у берегов Британской Колумбии, Канада, погибли все 101 человек на борту. [1]
  • 5 июня — Президент Джон Ф. Кеннеди объявляет во время выступления в Военно-воздушной академии США, что правительство Соединенных Штатов объединит усилия с частным сектором для быстрой разработки «прототипа коммерчески успешного сверхзвукового транспортного средства, превосходящего те, которые строятся в любая другая страна», отсылка к британо-французскому «Конкорду» и советскому Туполеву Ту-144 (название по классификации НАТО «Чарджер»). Его заявление дает начало проекту Boeing 2707 («SST»). [1]
  • 8 июня — Национальный музей морской авиации открывается на военно-морской авиабазе Пенсакола в Пенсаколе, Флорида. [1]

Июль 1963


  • 2 июля — рейс 121 авиакомпании Mohawk Airlines, самолет Martin 4-0-4, разбился при взлете в сильную грозу в Рочестере, штат Нью-Йорк, США, в результате чего погибли семь человек. 43 человека на борту, все 36 выживших получили ранения. [1]
  • 3 июля — Рейс 441 корпорации National Airways, самолет Douglas DC-3C, врезался в вертикальную скалу в хребтах Каймаи в Новой Зеландии возле горы Нгатамахинеруа, в результате чего погибли все 23 человека на борту. [1]
  • 3 июля — Военно-морской флот Перу восстанавливает военно-морское подразделение, Военно-морскую авиацию Перу. [1]
  • 19 июля — Джо Уокер поднял североамериканский X-15 на рекордную высоту 106 010 метров (347 800 футов) на X-15, рейс 9.0. При превышении высоты 100 км (62,1 статутных мили, 54 морских мили) этот полет квалифицируется как полет человека в космос в соответствии с международной конвенцией. [1]
  • 20 июля — Самолет ВВС США C-47 Skytrain Extol Pink ночью под шквальным огнем эвакуирует раненых вьетнамцев. Экипаж из шести человек получает за полет MacKay Trophy. [1]
  • 27 июля — Рейс 869 United Arab Airlines, самолет de Havilland Comet 4C, врезался в Аравийское море на подходе к аэропорту Бомбей-Санта-Крус в Бомбее, Индия, в сильный дождь и турбулентность, в результате чего погибли все 63 человека на борту. Среди погибших 26 бойскаутов из Филиппин, направлявшихся на 11-й Всемирный скаутский Джамбори в Греции. [1]

август 1963 г.


  • 21 августа — Туполев Ту-124 Аэрофлота с 52 людьми на борту кюветы в реке Неве в Ленинграде в Советском Союзе без единой травмы или гибели. [1]
  • 23 августа — Летчик-исследователь Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) Джозеф А. Уокер запускает третий североамериканский X-15 в космос, установив мировой рекорд высоты для самолетов на высоте 354 200 футов (67,08 миль; 108 км). [1]
  • 28 августа — Два стратотанкера KC-135 ВВС США столкнулись над Атлантическим океаном и разбились. [1]

Сентябрь 1963


  • 4 сентября — Вскоре после взлета из аэропорта Цюриха в Цюрихе, Швейцария, рейс 306 Swissair, самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle III, загорелся, что привело к отказу гидравлики и потере контроль. Самолет разбился недалеко от Дюрренеша, Швейцария, в результате чего погибли все 80 человек на борту. Среди погибших 43 человека — пятая часть населения — деревни Хумликон, Швейцария, которые вместе отправились на испытательный полигон фермы в Женеве. [1]

октябрь 1963 г.


  • октябрь г. — В ходе учений под названием «Операция «Большой подъем» ВВС США в течение пяти дней перебрасывают в Европу всю бронетанковую дивизию численностью 15 000 человек. [1]
  • 2 октября — Второй британский исследовательский самолет вертикального взлета и посадки Short SC.1 (XG905), летевший из аэропорта Белфаст-Харбор, терпит крушение из-за неисправности системы управления, в результате чего погиб летчик-испытатель Дж. Р. Грин. [1]
  • 16 октября — Бомбардировщик B-58 Hustler 305-го бомбардировочного крыла ВВС США устанавливает новый рекорд скорости, совершив перелет из Токио, Япония, в Лондон, Англия, через Аляску и Гренландию за 8 часов 35 минут со средней скоростью. 938 миль в час (1510 км / ч). [1]
  • 22 октября — Во время выполнения программы летных разработок прототип авиалайнера BAC One-Eleven (G-ASHG) терпит крушение, в результате чего погиб весь экипаж из семи человек, включая летчика-испытателя М. Дж. Литгоу. Расследование аварии показывает, что она возникла в результате глубокого сваливания, вызванного тем, что самолет принял неожиданный и опасно большой угол атаки, и меры по исправлению положения будут очень полезны во всем мире при проектировании самолетов с Т-образным хвостовым оперением и двигателем, установленным сзади. конфигурация. [1]
  • 28 октября — Белфаст Олдергроув открывается как главный аэропорт Северной Ирландии, гражданские объекты переходят из Наттс-Корнер. [1]

Ноябрь 1963


  • 8 ноября — Самолет Finnair (OH-LCA) терпит крушение перед посадкой в ​​аэропорту Мариехамн на Аландских островах. [1]
  • 22 ноября — После убийства Джона Ф. Кеннеди, президента Соединенных Штатов, вице-президент Линдон Б. Джонсон приведен к присяге в качестве его преемника на борту самолета Air Force One SAM 26000 на земле. в Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас, единственный президент США, приведенный к присяге на борту самолета. [1]
  • 29 ноября — Через пять минут после взлета из аэропорта Монреаль/Дорваль в Монреале, Квебек, Канада, рейс 831 компании Trans-Canada Air Lines, самолет Douglas DC-8-54CF, терпит крушение возле Сент-Терез-де-Бленвиль, Квебек, погибли все 118 человек на борту. Среди погибших — Дональд Тернбулл, сын изобретателя Уоллеса Руперта Тернбулла. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в Канаде. [1]

19 декабря63


  • 8 декабря — Молния ударила в Boeing 707-121 Clipper Tradewind авиакомпании Pan American World Airways, выполнявший рейс 214, воспламенив пары топлива и вызвав взрыв, оторвавший часть левого крыла самолета. Самолет разбился недалеко от Элктона, штат Мэриленд, в результате чего погиб 81 человек на борту. В результате трагедии Федеральное авиационное управление США приказывает установить на все коммерческие самолеты, совершающие полеты в воздушном пространстве США, фитили разряда молнии или статические разрядники. [1]

1963 Первые полеты


  • 2 января — Aero Commander 1121 Jet Commander. [1]
  • 7 января — Короткий Скайван. [1]
  • 9 января — Яковлев Як-36. [1]
  • 26 января — Хиллер OH-5. [1]
  • 9 февраля — Boeing 727. [1]
  • 25 февраля — Transall C.160. [1]
  • 26 марта — Охота H.126. [1]
  • 20 апреля — EWR VJ 101. [1]
  • 27 мая — McDonnell F-4C Phantom II, первая версия F-4 Phantom II ВВС США. [1]
  • 29 июня — Saab 105. [1]
  • 1 августа — PZL-104 Wilga (прототип Wilga 2). [1]
  • 7 августа — Lockheed YF-12. [1]
  • 20 августа — Прототип BAC One-Eleven (G-ASHG). [1]
  • 14 сентября — Mitsubishi MU-2. [1]
  • 7 октября — Прототип Learjet 23, самый первый построенный Learjet. [1]
  • 17 декабря — C-141 Starlifter. [1]
  • 17 декабря — Матра Юпитер. [1]
  • 21 декабря — Hawker Siddeley Andover. [1]

1963 Самолет Ввод в эксплуатацию


  • 1963 — PZL-Mielec Lim-6bis ВВС Польши. [1]
  • Февраль — Грумман А-6А Интрудер с ВА-42 «Зеленые пешки» ВМС США. [1]
  • август г. — Bell UH-1D Iroquois (Bell Model 205) в составе 11-й воздушно-десантной дивизии армии США. [1]
  • Сентябрь — Антонов Ан-24 («Кокс») Аэрофлота (пассажирские перевозки). [1]
  • Ноябрь — McDonnell F-4C Phantom II с ВВС США. [1]

Процитированные работы


  1. Хронология и история: Википедия. 1963 г. в авиации.

Copyright © 1998-2018 (Наш 20 -й год) Skytamer Images, Уиттиер, Калифорния
ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

События посадки реактивного авиалайнера

В то время как многие реактивные авиалайнеры либо разбивались о воду, либо сбегали с взлетно-посадочной полосы в воду, очень немногие реактивные авиалайнеры совершали преднамеренную посадку на воду. В этом анализе посадка на воду определяется как событие, когда летный экипаж намеренно посадил самолет в какой-либо водоем, такой как озеро, река или океан. Существует ряд других ограничений на определение отключения при использовании AirSafe.com:

  • Исключены случайные или непреднамеренные посадки или выходы на воду, такие как выход за пределы взлетно-посадочной полосы или контролируемый полет в воду.
  • Неконтролируемое воздействие воды исключено.
  • Водоем должен быть достаточно глубоким, чтобы в случае утопления самолета некоторым или всем пассажирам пришлось эвакуироваться из салона самолета, чтобы не утонуть.

С момента введения пассажирских авиалайнеров в 1958 году только четыре случая явно соответствовали критериям аварийной посадки пассажирского самолета:

  1. Октябрь 1963 г.; Аэрофлот Ту124; Ленинград, СССР: Согласно сообщению в журнале Flight International Magazine, самолет выполнял рейс из Эстонии в Москву, когда проблема с шасси привела к отклонению в сторону Ленинграда. Во время ожидания перед посадкой и примерно в 13 милях (20,8 км) от аэропорта Ленинграда у самолета закончилось топливо. Экипажу удалось посадить самолет на близлежащую реку Неву, где он остался на поверхности. Самолет отбуксировали на берег, все 52 человека выжили.
  2. 2 мая 1970 г.; АЛМ DC9-33CF; недалеко от Санта-Крус, Виргинские острова США: Самолет вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке на Сен-Мартен на Нидерландских Антильских островах. После трех пропущенных заходов на посадку экипаж направился на Санта-Крус. В пути у самолета закончилось топливо, и экипаж бросил его. Хотя летный экипаж специально подготовился к посадке, бортпроводникам не сообщили о неизбежной посадке. В результате несколько пассажиров не были пристегнуты ремнями во время аварийной ситуации. Самолет оставался на плаву в течение пяти-шести минут, прежде чем затонул в водах глубиной около одной мили (1600 метров). Один из шести членов экипажа и 22 из 57 пассажиров погибли. Авария была расследована NTSB, подробности доступны в отчете NTSB NTSB-AAR-71-8 от 31 марта 19 года.71.
  3. 23 ноября 1996 г. ; Эфиопские авиалинии 767-200ER; возле Морони, Коморские острова: Самолет выполнял рейс из Эфиопии в Кению, когда его угнали как минимум два человека. При попытке приземлиться недалеко от Морони на Коморских островах у самолета закончилось топливо, и он бросился на берег возле пляжа. Десять из 12 членов экипажа и 117 из 160 пассажиров погибли. По всей видимости, трое угонщиков погибли.

    Анализ видео посадки на воду дает следующую информацию.

    Скорость: Самолет двигался со скоростью более 130 узлов (150 миль/ч, 244 км/ч), когда он впервые коснулся воды.

    Последовательность аварии: Самолет сначала утащил в воду законцовку левого крыла, а затем левый двигатель. Левый двигатель, по-видимому, сломался, и из-за возросшего лобового сопротивления самолет качнуло влево. Правое крыло и двигатель остались над водой, а самолет продолжал качаться влево. Фюзеляж сломался где-то позади крыла, в результате чего несколько предметов вылетело вперед, когда останки самолета остановились.

    Поверхности управления полетом: Когда самолет приземлился, оказалось, что закрылки передней или задней кромки не были выпущены. Когда самолет вошел в воду, было видно, что панели спойлера на левом крыле двигались, а также руль направления. правое крыло изгибалось, но, похоже, не было движения каких-либо поверхностей управления полетом.

  4. 15 января 2009 г.; US Airways A320-200, Нью-Йорк, NY : Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Нью-Йорка (LaGuardia) в Шарлотт, Северная Каролина. Вскоре после взлета самолет столкнулся со стаей птиц, и оба двигателя потеряли мощность. Экипаж смог успешно бросить самолет в реку Гудзон недалеко от центра Манхэттена. Самолет достиг максимальной высоты около 3200 футов, прежде чем начал снижаться. После посадки все пять членов экипажа и 150 пассажиров эвакуировали самолет. Один пассажир получил серьезные травмы. Это событие не пронумеровано, так как оно считается важным событием согласно определению AirSafe. com. На следующих страницах есть справочная информация об авиакомпании, модели самолета и другие вопросы, связанные с этой авиакатастрофой:
    Авиакатастрофы US Airways
    А320 падает
    Опасность столкновения с птицами для самолетов
    Подробнее об этом событии
    видео о столкновении с птицами
    Исследование столкновения с птицами Фонда AirSafe.com
    Первоначальный отчет AirSafe.com об этом событии
  5. 2 января 2021 г.; Трансэйр 737-200С; N810TA; рейсT4810; недалеко от Гонолулу, Гавайи : Самолет выполнял внутренний рейс из Гонолулу, штат Гавайи, в Кахулуи, штат Гавайи. Вскоре после взлета отказал левый двигатель, и экипаж попытался вернуться в аэропорт вылета. Оставшийся двигатель начал работать со сбоями, и экипаж попытался приземлиться в более близком аэропорту. Экипаж не смог добраться до альтернативного аэропорта и бросил самолет в океан примерно в двух морских милях (3,7 км) от берега. Два члена экипажа держались за плавающие обломки, пока их не спасли. Оба члена экипажа получили серьезные ранения.
    Подробнее об этом событии
    Крушение самолета Boeing 737

Ресурсы
Библиография случаев посадки самолетов

События посадки реактивных авиалайнеров
http://airsafe.com/events/ditch.htm — Пересмотрено: 4 июля 2021 г. совершил управляемую посадку без использования тяги двигателя. Другими словами, это случаи, когда авиалайнер становится безмоторным планером. В каждом случае экипажу приходилось справляться с какой-то ситуацией, приводившей к потере мощности, затрагивавшей все двигатели примерно в одно и то же время. В то время как наиболее распространенной причиной был выхлоп топлива, другие потери тяги двигателя были связаны с проглатыванием льда и проглатыванием птиц.

  1. Октябрь 1963 г.; Аэрофлот Ту124; Ленинград, СССР: Согласно сообщению в журнале Flight International Magazine, самолет выполнял рейс из Эстонии в Москву, когда проблема с шасси привела к отклонению в сторону Ленинграда. Во время ожидания перед посадкой и примерно в 13 милях (20,8 км) от аэропорта Ленинграда у самолета закончилось топливо. Экипажу удалось посадить самолет на близлежащую реку Неву, где он остался на поверхности. Самолет отбуксировали на берег, все 52 человека выжили.
    Авиакатастрофы авиакомпаний бывшего Советского Союза
  2. 2 мая 1970 г.; АЛМ DC9-33CF; недалеко от Санта-Крус, Виргинские острова США: Самолет вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке на Сен-Мартен на Нидерландских Антильских островах. После трех пропущенных заходов на посадку экипаж направился на Санта-Крус. В пути у самолета закончилось топливо, и экипаж бросил его. Хотя летный экипаж специально подготовился к посадке, бортпроводникам не сообщили о неизбежной посадке. В результате несколько пассажиров не были пристегнуты ремнями во время аварийной ситуации. Самолет оставался на плаву в течение пяти-шести минут, прежде чем затонул в водах глубиной около одной мили (1600 метров). Один из шести членов экипажа и 22 из 57 пассажиров погибли. Авария была расследована NTSB, подробности доступны в отчете NTSB NTSB-AAR-71-8 от 31 марта 19 года.71.
  3. 4 апреля 1977 года; Южные авиалинии DC9-31; Нью-Хоуп, Джорджия: Оба двигателя самолета потеряли тягу после попадания града. Экипаж посадил самолет на дорогу, но задел несколько деревьев и здание. Двое из четырех членов экипажа и 60 из 81 пассажира погибли. Еще восемь человек погибли на земле.
  4. 28 декабря 1978 г.; Юнайтед Эйр Лайнз DC8; Портленд, Орегон: У самолета закончилось топливо во время подготовки к посадке, и он совершил аварийную посадку. Из 184 пассажиров погибли два члена экипажа и восемь пассажиров.
    Авиакатастрофа «Юнайтед»
  5. 23 июля 1983 года; Эйр Канада 767; недалеко от Гимли, Манитоба: У самолета закончилось топливо после того, как экипаж неправильно рассчитал вес топлива на борту. Самолет совершил аварийную посадку на заброшенном аэродроме. Серьезных травм не было.
    Крушение самолета Air Canada
  6. 24 мая 1988 года; ТАСА 737-300; недалеко от Нового Орлеана, Луизиана: Самолет приближался к аэропорту Нового Орлеана, когда столкнулся с сильными осадками, включая град диаметром до 1,25 дюйма (32 мм). У самолета произошло возгорание двух двигателей на высоте около 16 200 футов из-за попадания воды, и летный экипаж смог установить аварийное электропитание на высоте около 10 500 футов. Попытки экипажа запустить двигатели не увенчались успехом, и ему пришлось совершить аварийную посадку на травяной полосе на дамбе на Межбережном водном пути (после того, как изначально планировалось бросить самолет на водном пути). Экипаж успешно совершил посадку без двигателя, и никто из 45 пассажиров не пострадал. Самолет был отремонтирован и взлетел с дамбы.
  7. 15 сентября 1988 г.; Эфиопские авиалинии 737-200; ЭТ-АЯ; рейс 604; Бахар Дар, Эфиопия: Самолет, выполнявший регулярный внутренний рейс из Бахар-Дара в Асмэру, во время взлета заглотил множество голубей в оба двигателя. Один двигатель потерял тягу почти сразу, а второй потерял тягу во время аварийного возвращения в аэропорт, в результате чего экипаж выполнил посадку с поднятыми колесами. В результате аварийной посадки все шесть членов экипажа выжили, но 35 из 98 пассажиров погибли.
    Другие авиакатастрофы 737
  8. 3 сентября 1989 года; Вариг 737-200; ПП-ВМК; рейс 254; возле Сан-Жозе-ду-Шингу, Бразилия: Самолет выполнял внутренний рейс из Марабы в Белен-Белем, когда экипаж совершил вынужденную посадку из-за выработки топлива. Летный экипаж непреднамеренно ввел в бортовой компьютер курс 27 градусов, а не правильное значение курса 270 градусов. К тому времени, когда экипаж обнаружил ошибку, самолет был слишком далеко от подходящего варианта посадки. Двенадцать из 48 пассажиров погибли при аварийной посадке. Все шесть членов экипажа выжили. Оставшихся в живых нашли спустя два дня.
    Крушение самолета Вариг
  9. 25 января 1990 года; Авианка 707-300; Коув-Нек, Нью-Йорк: Самолет разбился примерно в 20 милях (32 км) от аэропорта из-за выработки топлива во время второго захода на посадку в аэропорту Джона Кеннеди. NTSB определил, что авария произошла отчасти из-за неадекватного управления топливом экипажа и их неспособности сообщить о состоянии топлива в УВД. Погибли восемь из девяти членов экипажа и 65 из 149 пассажиров. Среди пассажиров было 11 младенцев, один из младенцев погиб.
    Авиакатастрофа Авианки
  10. 27 декабря 1991 года; САС МД81; Стокгольм, Швеция: Вскоре после вылета из Стокгольма в Копенгаген оба двигателя потеряли мощность из-за обледенения. Лед образовался на верхних поверхностях крыльев за ночь и не был полностью удален противообледенительной обработкой перед взлетом. Во время взлета чистый лед откололся от крыльев и попал в двигатели, что привело к повреждению ступеней вентилятора двигателя и потере мощности, когда самолет находился на высоте около 3000 футов. Экипаж смог совершить посадку без двигателя, и, хотя фюзеляж был сломан в нескольких местах, никто из пассажиров самолета не погиб.
    Самолет SAS разбился
  11. 14 мая 1996 г.; Allegro Air DC9-14; недалеко от Тампико, Мексика: Авиакомпания направлялась в Канкун, Мексика, чартерным рейсом из Орландо, Флорида, когда у самолета закончилось топливо примерно в 23 морских милях (42 км) над Мексиканским заливом. Пилот решил продолжить заход на посадку и попытаться приземлиться в аэропорту Тампико. Сообщается, что самолет приземлился на дороге недалеко от аэропорта. Во время разбега передняя стойка шасси разрушилась, что привело к повреждению конструкции планера. Четыре пассажира получили легкие травмы во время экстренной эвакуации, а экипаж из четырех человек и остальные 36 пассажиров не пострадали.
    Важные события Allegro в области безопасности полетов
  12. 23 ноября 1996 г.; Эфиопские авиалинии 767-200ER; недалеко от Морони, Коморские острова: Самолет выполнял рейс из Эфиопии в Кению, когда его угнали как минимум два человека. При попытке приземлиться недалеко от Морони на Коморских островах у самолета закончилось топливо, и он бросился на берег возле пляжа. Десять из 12 членов экипажа и 117 из 160 пассажиров погибли. По всей видимости, трое угонщиков погибли.
    Крушение самолета Эфиопских авиалиний
  13. 12 июля 2000 г.; Хапаг-Ллойд А310-300; Вена, Австрия: Экипаж столкнулся с проблемами при подъеме правой основной стойки шасси вскоре после взлета во время нерегулярного рейса из Ханьи, Греция, в Ганновер, Германия. Экипаж принял решение продолжить полет с не полностью поднятым шасси, но с отклонением в сторону Мюнхена, Германия. Позже из-за нехватки топлива экипаж направился в Вену. Оба двигателя перестали работать примерно в 14 милях (22,5 км) от аэропорта. Экипаж смог на короткое время перезапустить один двигатель и смог добраться до аэропорта. Самолет получил серьезные повреждения левого крыла и двигателя после приземления примерно в 500 м (0,3 мили) от взлетно-посадочной полосы. Никто из восьми членов экипажа и 142 пассажиров серьезно не пострадал.
  14. 24 августа 2001 г.; Эйр Трансат А330-200; возле Азорских островов, Португалия: Самолет летел через Атлантику на высоте 39 000 футов (11 900 метров) по расписанию из Торонто в Лиссабон, когда у правого двигателя отказала мощность. Левый двигатель заглох примерно через 13 минут. Оба двигателя потеряли мощность из-за нехватки топлива. В топливной системе возле правого двигателя произошла утечка, а открытый поперечный клапан привел к потере топлива из обоих крыльевых баков. Утечка была замечена экипажем примерно за час до выключения двигателей, и самолет уже направлялся в сторону военного аэродрома Лажеш на Азорских островах. После того, как последний двигатель потерял мощность, экипаж смог за 20 минут планировать около 115 миль (185 км) до аэродрома Лажеш и предотвратить кювет посреди океана. Ни один из 13 членов экипажа или 293 пассажира получили серьезные травмы.

    Несмотря на то, что шасси было повреждено при посадке на высокой скорости, экипаж смог остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. Все 13 членов экипажа и 291 пассажир выжили, хотя некоторые пассажиры получили ранения во время экстренной эвакуации. Позже Transport Canada оштрафовала авиакомпанию на 250 000 канадских долларов (около 165 000 долларов США) за нарушение правил технического обслуживания, связанное с неправильной установкой гидравлического насоса на двигателе происшедшего самолета.
    Значительные события, связанные с безопасностью воздушного транспорта
    Крушение самолета Airbus A330
    Водометные канавы без двигателя

    16 января 2002 г. ; Гаруда Индонезия Эйруэйз 737-3Q8; ПК-ГВА; рейс 421; недалеко от Суракарты, Индонезия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Ампенана в Джокьякарту, Индонезия, и попал в сильную грозу. Примерно через 90 секунд после попадания в грозу на высоте 18 000 футов оба двигателя загорелись в результате попадания внутрь воды и града, и экипаж не смог перезапустить двигатели. Экипаж решил бросить самолет на мелководье реки Бенгаван-Соло. Все 54 пассажира выжили, но один из шести членов экипажа погиб.
    Подробнее об этом крушении
    Крушение самолета Boeing 737
    Крушение самолета Гаруда


Связанные страницы
Недавние аварии в США
Авиакатастрофы авиакомпании
Сбои по моделям
Частота сбоев по моделям

Посадка реактивного авиалайнера без двигателя
http://airsafe.com/events/noengine.htm — Отредактировано: 16 сентября 2019 г.

История вынужденных посадок самолетов на воду.

Аварийная посадка на Гудзоне

22 ноября 1968 г. пассажирский самолет DC-8 авиакомпании «Джапан Эйрлайнз» (Japan Airlines), регистрационный номер JA8032, позывной Shiga, КВС — Kohei Aso, выполнявший рейс из Токио в Сан-Франциско, совершил вынужденную посадку в низкой облачности, приводня наполовину в километре от американского побережья. Никто из 96 пассажиров и 11 членов экипажа во время аварии не пострадал.

17 июля 1972 г. Самолет Ту-134, борт СССР-65607 Минавиапрома, выполнил испытательный полет. КВС — Вячеслав Кузьменко. Во время полета в зоне ожидания отключились топливные насосы обоих двигателей. Двигатели остановились. Относительно малая высота полета и израсходованный заряд аккумуляторов не позволяли запускать их в полете. Самолет приводнился на акватории Икшинского водохранилища, в районе поселка Большая Черная. В результате приводнения самолет не развалился, никто из 5 членов экипажа серьезно не пострадал.

2 июня 1976 , днем, в простых метеоусловиях, при посадке в аэропорту Жуляны, самолет Як-40, бортовой номер СССР-87541 Управления гражданской авиации Литвы, выполнявший рейс Каунас — Киев, совершил аварийную посадку за пределами аэродрома. КВС — Штилюс В.С. На высоте 700 метров, получив от диспетчера указание взять высоту 400 метров, командир корабля дал команду бортмеханику Синкявичюсу перевести двигатели на холостой ход и начал снижение. В это время произошла одновременная остановка трех двигателей. Попытка экипажа запустить двигатели в полете не удалась. Экипаж принял решение совершить посадку на воду Днепра. Но до реки самолет не долетел. Командир воздушного судна совершил вынужденную посадку с убранным шасси на заболоченное мелководье в районе Осокорки, которая сейчас является жилым районом Киева, а тогда была пустырем. Самолет получил незначительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.

8 августа 1988 г. Военно-транспортный самолет Ан-12 (535-й ОСАП, Ростов-на-Дону) выполнял задачу по переброске личного состава с аэродрома Батайск на аэродром Ейск после партсобрания в Батайске. В полете бортмеханик переключил подачу топлива с напольных баков, которые долгое время были заправлены и не использовались. Керосин в них осевший и содержал воду. На предпосадочной прямой в 3-4 километрах от взлетно-посадочной полосы один за другим заглохли все четыре двигателя. Экипаж пытался совершить аварийную посадку в устье Азовского моря на мелководье. Шасси самолета ударились о воду и клюнули носом. При ударе о воду и днище фюзеляж раскололся и частично погрузился в воду. Грузовой отсек, где находилась большая часть пассажиров, был заполнен водой, смешанной с керосином. Это был лабораторный самолет, не приспособленный для перевозки людей. Внутри кабины находилось оборудование, оторвавшееся при ударе, что и стало основной причиной смерти. В авиакатастрофе погибли 24 человека.

23 ноября 1996 г. Боинг 767 рейса 961 Эфиопских авиалиний вылетел из Аддис-Абебы в Абиджан с остановками в Найроби, Браззавиле и Лагосе. Вскоре после входа в воздушное пространство Кении трое террористов захватили самолет и потребовали направить его в Австралию. На подходе к Коморским островам у самолета закончилось топливо, и экипаж попытался приземлиться на воду у мелководного тихого берега в 500 метрах от пляжа Ле-Галава. Самолет задел воду левым крылом, перевернулся и рухнул прямо в воду. Из 175 человек на борту погибли 125, включая террористов.

15 января 2009 г. Airbus A320 авиакомпании US Airways рейс 1549 из Нью-Йорка в Сиэтл с промежуточной остановкой в ​​Шарлотте (Северная Каролина), КВС — Чесли Салленбергер, со 150 пассажирами на борту, совершил аварийную посадку на воду Река Гудзон в Нью-Йорке. Оба двигателя отказали во время взлета. Все находившиеся на борту выжили. Пять человек получили тяжелые ранения (больше всего пострадала бортпроводница) и семьдесят восемь — легкие.

Посадка Ту-124 на Неву стала одним из первых случаев успешного приводнения пассажирского самолета. Экипажу разбившегося лайнера ценой неимоверных усилий удалось посадить самолет в самом центре Ленинграда. Аварии удалось избежать, никто не пострадал.

Обстоятельства авиационного происшествия

21 августа 1963 года пассажирский авиалайнер Ту-124 Аэрофлота готовился к выполнению регулярного рейса Таллинн — Москва. Самолет был приписан к эстонской эскадрилье. Командиром корабля в тот день был опытный лоцман Виктор Яковлевич Мостовой. В состав экипажа входили второй пилот Чеченов и бортинженер Царев.

Лайнер вылетел из аэропорта Юлемисте рано утром, в 8.55, и взял курс на московский аэропорт Внуково. Через несколько минут полета летчики обнаружили, что переднюю стойку шасси заклинило и она осталась в полуубранном состоянии. Вернуться к нему было невозможно, так как он был окутан густым туманом. Совершать аварийную посадку в таких условиях было крайне опасно. Экипажу было приказано лететь в Ленинград и попытаться там приземлиться.

Дело в том, что аварийка с неисправным шасси возможна только на специальной, распаханной грунтовой полосе. Он позволяет свести к минимуму риск возникновения искр при посадке, а значит, избежать возгорания или взрыва самолета. Такая банда была в Ленинграде. В Пулково сразу же были приняты все необходимые меры для того, чтобы принять аварийный борт. В короткие сроки все аварийно-спасательные службы аэродрома были приведены в полную готовность.

Над Ленинградом

Лайнер подлетел к Ленинграду около 11.00. Пулковские специалисты попросили самолет пролететь над аэропортом, чтобы оценить его повреждения с земли. Визуальный осмотр подтвердил, что передняя стойка шасси находилась в полуубранном состоянии.

Экипаж получил приказ подготовиться к аварийной посадке. Однако перед его совершением необходимо было выработать избыточное топливо. Самолет начал делать круги над городом на высоте 500 метров.

Тем временем бортмеханик Царев всеми силами пытался высвободить заклинившее шасси. Для этого ему пришлось прорезать дыру в полу салона самолета и с помощью шеста вручную попытаться привести стойку в нормальное положение. Все усилия были напрасны.

Самолет успел сделать 8 кругов над городом, когда в 12.10 выяснилось, что топлива для посадки в Пулково уже не хватает. Внезапно заглох левый двигатель. В связи с возникшими осложнениями экипажу было дано разрешение на полет непосредственно над центром города, чтобы сократить расстояние до аэропорта.

Однако в тот самый момент, когда самолет находился прямо над Смольным, остановился и правый двигатель. Лайнер стал быстро терять высоту, и все, кто находился в этот момент в центре Ленинграда, оказались под угрозой. В такой чрезвычайной ситуации командир по совету второго пилота Чеченева, бывшего летчика морской авиации, решает совершить посадку прямо на Неве.

Аварийная посадка

Мостовой приказал экипажу отвлечь пассажиров, а сам начал планировать над городом.

Самолет пролетел над Литейным мостом на высоте 90 метров и сумел пройти Большеохтинский всего в 40 метрах от воды, чудом не задев его высокие фермы. Впереди строилось. Когда над ним пролетел лайнер, рабочие с лесов в ужасе прыгнули в воду.

Ценой неимоверных усилий командира самолету удалось успешно привестись в нескольких десятках метров перед опорами очередного, финского железнодорожного моста. Говорят, что Мостовой поседел за эти несколько минут.

Посадка Ту-124 на Неву прошла успешно, самолет остался на плаву, но из-за повреждений, полученных при посадке, в фюзеляж начала поступать вода. Старый буксир «Буревестник», случайно прошедший мимо и чудом избежавший столкновения с самолетом, сумел подтащить тонущий лайнер ближе к берегу, на территорию завода «Северный пресс». По еще одному счастливому случаю в этом месте у берега стояли деревянные плоты. Крыло самолета ложилось на эти плоты и образовывало естественный трап, по которому все пассажиры и экипаж благополучно сошли на берег.

Всего в самолете было 44 пассажира, в том числе двое детей, и 7 членов экипажа. Паники не было, но оказавшись на берегу, люди постепенно начали осознавать, что совсем недавно были на волосок от смерти. Экипаж самолета был немедленно отправлен на допрос в КГБ, а пассажиров доставили в Пулково, откуда первым же рейсом вернули в Таллинн.

Причины катастрофы

Посадка Ту-124 на Неву стала первым успешным приводнением большого пассажирского самолета. Но что стало причиной аварии, едва не обернувшейся страшной катастрофой?

Ту-124 к тому времени был последним детищем КБ Туполева. Он был спроектирован и испытан в короткие сроки, поэтому имел много мелких недостатков. Один из них сыграл роковую роль в судьбе эстонской стороны. Выяснилось, что при взлете в Таллинне у самолета отвалилась шаровая опора передней стойки шасси, позже ее нашли на взлетно-посадочной полосе. Без этой небольшой, но важной детали передняя стойка шасси самолета не могла принять нормальное положение, и ее заклинило. По мнению специалистов, посадка с такой неисправностью грозила опрокинуть машину. В такой ситуации успешное приводнение самолета могло быть единственным способом спасти жизни пассажиров.

Второй причиной чуть не развязавшейся трагедии стала неисправность указателя уровня топлива, который давал неверные данные о количестве топлива на борту. Этот распространенный во многих самолетах того времени дефект был хорошо известен всем летчикам, и многие из них просили заправить самолет чуть большим количеством топлива, чем положено. Однако в тот день этого не произошло. Кроме того, перед аварийной посадкой нужно было выработать максимальное количество топлива, оставив лишь немногое, чтобы добраться до аэропорта, и тут ошибка в показаниях прибора оказалась фатальной.

Судьба самолета

После того, как все люди покинули борт, для откачки воды из самолета был использован специальный пароход. Но все же он не справился с стремительно набегавшей водой, и вскоре Ту-124 затонул. На следующий день под самолет подвели понтоны, его подняли со дна и отбуксировали по Неве на запад от Васильевского острова, где в это время располагалась воинская часть. После осмотра самолет был списан из-за повреждений.

Его конец был печальным. Кабину истребителя отрезали и отправили в качестве тренажера в Кирсановское авиационное училище, расположенное в Тамбовской области. Красивые мягкие стулья продавались всем желающим по цене, равной стоимости бутылки водки. А остатки фюзеляжа долго ржавели на берегу Шкиперского канала, пока их не разрезали и не продали на металлолом.

Судьба экипажа

Первоначально в КГБ и ГУГА героический поступок Мостового расценили как разгильдяйство, сделали ему строгий выговор и уволили из эскадрильи. Однако из-за шума, поднятого в иностранной прессе, власти сменили гнев на милость. Командира корабля даже хотели наградить орденом Красной Звезды, но приказ так и не был подписан. В конце концов Хрущев решил не награждать, но и не наказывать летчика.

Вскоре всему экипажу снова разрешили летать. Второй пилот Чеченов через некоторое время сам стал командиром. Мостовой тоже продолжал работать, но уже в составе Краснодарской эскадры. В начале 90-х он с семьей эмигрировал в Израиль, где был вынужден покинуть авиаперелет и работать простым рабочим на заводе. Умер от рака в 1997 году.

Последствия авиакатастрофы

Несмотря на то, что посадка Ту-124 на Неву прошла успешно, после этого случая всем авиалайнерам было строго запрещено летать над центром Ленинграда. Этот запрет действует до сих пор.

Удивительный опыт Мостового произвел сильное впечатление на пилотов всего мира. Аварийная посадка самолета на воду сейчас отрабатывается на тренажерах во многих авиакомпаниях мира. Именно это позволило американскому летчику успешно посадить свой аварийный Боинг на Гудзон в 1997 году. К сожалению, в нашей стране такая подготовка не проводится.

Август 1963 года надолго запомнился многим ленинградцам, ставшим свидетелями уникальной посадки. Многие видели своими глазами серебристый Ту-124 на Неве, и это зрелище, безусловно, осталось одним из самых ярких воспоминаний в их жизни.

Пассажирский самолет взлетел, набрал высоту, столкнулся с птицами, в результате чего загорелись двигатели, после чего произошло то, что специалисты назвали чудом. Пилот мастерски посадил лайнер на реку.

Репортаж Антона Войцеховского.

То, что позже журналисты назвали «Гудзоновским чудом», поначалу выглядело скорее как кошмар. Когда пассажиры рейса 1549 увидели в окна стремительно приближающуюся воду, многие подумали, что это конец.

Потерпевший: «Это была жесткая посадка. На мой взгляд, не было никого, кто бы не ударился головой. Я видел, как пассажиры на соседних сиденьях истекали кровью. Позже выяснилось, что все отделались синяками и порезами .А потом было очень страшно».

Это был обычный полет на средней дистанции. Вылетев из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия, он должен был приземлиться в городе Шарлотт. Но через несколько минут после взлета капитан сообщил, что птицы задели оба двигателя и не могут быть перезапущены.

На сухом языке пилотов такая посадка называется «аварийная посадка на воду».

Безопасная посадка, профессиональные действия экипажа… Но, главное, это был редкий успех. Ведь в экстренном случае, а главное без вреда для пассажиров, приземлиться на воду это редко удавалось в истории авиации. Рейс 1549 после приводнения оставался на плаву еще полтора часа до прибытия спасателей. Это означает, что фюзеляж не пострадал от удара. И пассажиры успели покинуть самолет.

Майкл Блумберг, мэр Нью-Йорка: «Я лично разговаривал с пилотом. Перед ним стояла непростая задача, и он блестяще с ней справился. Мистер Челси Селенбергер дважды обошел салон после эвакуации пассажиров, а как на самом деле капитан был последним, кто покинул корабль. От имени всех жителей Нью-Йорка я благодарю его».

Самое страшное при аварийной посадке на воду — это удар. Ведь самолет фактически приземлился на неровную поверхность.

Примеров удачных посадок немного. Например, это приводнение самолета японских авиалиний в 1968 под Сан-Франциско и аварию в 1972 году, когда самолет Ту-134 приземлился в режиме глиссады в Московском море. Но самый уникальный случай произошел в 1963 году.

Это была посадка, вошедшая в учебники авиации. Над городом отказали двигатели Ту-124. Пролетев три моста, командир экипажа Виктор Мостовой смог посадить самолет прямо в Неву. Недалеко от Финляндского железнодорожного моста. Ни один пассажир не пострадал.

По аналогии с Америкой это было Невское чудо. Это дело долгое время замалчивалось, но о нем знают все пилоты всех пассажирских самолетов.

Так капитан рейса 1549 Челси Селлинберг, направляя самолет на Гудзон, подтвердила главный закон авиации: на гибель самолета или его спасение одинаково сильно влияет человеческий фактор.

Ровно 55 лет назад, 21 августа 1963 года, пассажирский самолет, летевший из Таллина в Москву, совершил вынужденную посадку на Неве. Ту-124 приземлился на воду возле Александро-Невской лавры. Это единственный случай в российской авиации, когда при посадке пассажирского самолета на воду никто не погиб.

Как экипажу Ту-124 удалось избежать жертв, почему этот случай сравнивают с «Чудом на Гудзоне» в США и в чем сложность посадки самолета на воду? «Бумага» поговорил с авиационным журналистом Андреем Меньшениным.

— Посадка Ту-124 на Неву стала уникальным событием в истории авиации?

В истории российской авиации это единственный случай успешного приводнения (посадки на воду — прим. «Бумага» ) с пассажирами на борту, когда никто не погиб. Таких случаев в мировой истории тоже очень мало, самый известный был в 2009 году в Нью-Йорке, когда самолет приземлился на воду реки Гудзон. Об этом снят фильм «Чудо на Гудзоне». Подавляющее большинство попыток приводнения терпят неудачу — обычно с жертвами.

— Во многих публикациях СМИ историю Ту-124 сравнивают с Чудом на Гудзоне. Насколько похожи эти два случая?

Оба случая подходят под описание «реактивный самолет с пассажирами на борту недалеко от центра густонаселенного города вынужден приземлиться на реку». Но, конечно, важны детали. В нью-йоркском случае причина отказа двигателя была очевидна: самолет врезался в стаю птиц. Роль экипажа понятна: летели по схеме, столкнулись с аварийной ситуацией, выполнили комплекс процедур по ее решению, вышли за пределы этого комплекса с успешным результатом.

В случае с Ту-124 до сих пор неясно, что произошло. Летели по стандартной инструкции, столкнулись с аварийной ситуацией (заклинило переднее шасси — прим. «Бумага» ), потом что-то случилось, и экипаж оказался в самолете без двигателей над густонаселенным городом.

Посадка Ту-124 на Неву. Фото: Юрий Туйск

— Можно ли вообще посадить самолет с заклинившим шасси?

Выход из строя шасси не является однозначной предпосылкой катастрофы, хотя и увеличивает ее вероятность. В современной гражданской авиации большинство вынужденных посадок с убранным шасси заканчиваются без жертв. У экипажа Ту-124 было много шансов благополучно завершить полет.

Почему они приземлились на воду?

Здесь следует отметить два фактора. Если бы они не совпали, то самолет приземлился бы на Шоссейной (старое название аэропорта Пулково — прим. «Бумага» ), пусть и с заклинившим шасси. Во-первых, самолет вырабатывал топливо (для снижения вероятности возможного возгорания при посадке — прим. «Бумага» ) на малой высоте — 500 м. Чем ниже высота, тем больше топлива расходует самолет и тем меньше времени уходит на его отработку.

Во-вторых, самолет остался без топлива. Почему он закончился, не совсем понятно. По одной из версий, датчики в Ту-124 были барахлом, показывая топливо, которого на самом деле там не было. По другой, летчики просто упустили момент, когда закончилось топливо, пытаясь починить заклинившее шасси. Другая версия: якобы при определенных ситуациях в топливной системе Ту-124 появляется некая воздушная воронка, препятствующая попаданию топлива в двигатель. Для меня это, конечно, звучит сомнительно. С другой стороны, в Ту-124 могли быть какие-то конструктивные недостатки, так как тогда это была самая заря реактивной авиации. В современных самолетах все эти опыты учтены: крыло разделено внутри на отсеки и из любого из них можно перекачивать топливо по мере необходимости.

Если исключить хотя бы один из этих факторов, то самолет мог лететь в аэропорт. При большем запасе высоты — например, в несколько километров — он мог без двигателей планировать до Шоссейной. Таких удачных случаев в истории авиации гораздо больше, чем удачных приводнений. Но 500 м — это слишком мало. Их хватило только на то, чтобы долететь до Невы.

Реконструкция посадки Ту-124

— Почему так сложно посадить самолет на воду?

При высоких скоростях эластичность воды близка к свойствам бетона. Но дело в том, что, в отличие от подготовленной взлетно-посадочной полосы аэродрома, поверхность воды неровная. Из-за волн конструкция самолета просто рушится. Сухопутные самолеты не рассчитаны на такие нагрузки.

— Как пилотам удалось посадить самолет без жертв?

Каждое из успешных приводнений рассматривается как результат большого везения. В данном случае было несколько факторов. Во-первых, посадку совершил второй пилот (Василий Чеченев — прим. «Бумага» ), имевший опыт пилотирования гидросамолетов. Он овладел техникой приводнения. Это был один из факторов удачи.

Второй фактор заключался в том, что волн на Неве, видимо, практически не было. Третье: когда самолет находился в воде, мимо прошел буксир, который тут же вытащил его на берег. Теоретически выйти из самолета можно было бы, но в этом случае обязательно была бы паника и люди не знали бы, что делать.

Как прошла посадка? Самолет разбился?

Нет. На каждый самолет имеется руководство по эксплуатации, где в разделе по аварийным ситуациям написано, какая скорость и шаг (угловое перемещение относительно главной поперечной оси инерции — прим. «Бумага» ) должны быть поддерживается для оптимального сокращения.

В чем настоящая заслуга экипажа: когда они уже были в этом безвыходном положении, им удалось принять решение за считанные секунды. Эти секунды очень важны. Пилоты смогли оценить ситуацию и договориться о дальнейших действиях.

Если вспомнить экранизацию «Чуда на Гудзоне», то главная претензия к Салли (пилот Чесли Салленбергер — прим. «Бумага» ) заключалась в том, что у него хватило бы времени долететь до аэродрома, если бы он начал маневр, как только двигатели отказали. Но пока экипаж принимал решение, секунды летели незаметно. В конце концов, у них уже не было выбора — только высаживаться на реку.

В нескольких публикациях о посадке Ту-124 на Неве упоминается, что самолет, по свидетельству очевидцев, летел прямо к Исаакиевскому собору. Если бы он не приземлился на Неве, какие были бы последствия?

Самолет мог упасть на землю, на жилые дома. Можно предположить, какая будет катастрофа, с каким количеством жертв. Достаточно вспомнить, например, катастрофу в Иркутске в 1997 году (самолет упал на жилые дома, погибло 72 человека — прим. «Бумаги» ).

Экипаж Ту-124. Крайний справа — второй пилот Василий Чеченев, рядом с ним — командир дирижабля Виктор Мостовой

— После этой катастрофы вы продолжали выпускать Ту-124?

Да много летали. Сейчас, конечно, не эксплуатируется.

— Разрешены ли теперь полеты над Санкт-Петербургом?

В Санкт-Петербурге есть зоны ограничения полетов, есть зоны запрета полетов. При этом каждый из них открыт для определенных категорий самолетов. Но если вам, например, нужно лететь из Пулково в Петропавловскую крепость, то самолет будет лететь не над городом, а над Финским заливом.

В центре города — в бесполетной зоне — могут летать только госавиация и санитарная авиация, то есть полиция, спасатели и президент. По большей части это, конечно, вертолеты. Пассажирские лайнеры в центр вообще не залетают. Если самолет садится на второй круг, то траектория будет лететь вокруг всего города — по КАД и ЗСД.

Источник: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

По результатам расследования этого серьезного инцидента Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал более двадцати пяти новых рекомендаций по безопасности. В ходе расследования были обнаружены серьезные проблемы, которые, однако, не помешали экипажу спасти жизни всех 150 пассажиров и 5 членов экипажа рейса, вылетевшего 15 января 2009 года из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардиа в Шарлотт. Через две с половиной минуты после взлета самолет столкнулся со стаей канадских гусей, причем в двигатели попало сразу несколько птиц. Это вызвало почти полную потерю тяги двигателей, в результате чего экипаж принял решение приводниться в реке Гудзон.

В отчете о расследовании отмечается, что только по счастливой случайности самолет, оборудованный спасательным оборудованием для посадки на воду, был включен в план этого внутреннего полета. Однако было отмечено, что в некоторых случаях места для спасательных жилетов, веревок и надувных желобов были либо неудобны в использовании, недоступны, либо не функционировали должным образом.

В отчете говорится, что некоторые меры безопасности и аварийные меры были либо проигнорированы, либо не могли быть осуществлены во время полного хаоса, продолжавшегося три минуты после столкновения. Экипаж потерял драгоценное время, пытаясь перезапустить двигатели, так как не знал, что вернуть их в рабочее состояние невозможно. Приняв решение приводниться на «Гудзоне», экипаж не подготовил пассажиров к посадке на воду и не смог завершить чтение контрольной карты в случае отказа двигателя.

Только четырем пассажирам удалось надеть спасательные жилеты и завязать их перед приземлением на воду. Только 29 пассажиров смогли надеть спасательные жилеты, не завязав их, и десять из них сообщили, что им удалось с большим трудом достать спасательный жилет из-под сиденья. Все отмечали, что связать жилетку на себя было очень сложно, поэтому они не успели это сделать.

При посадке в хвостовой части самолета образовалась трещина, в которую начала затекать вода. Из-за этого не было возможности использовать два хвостовых желоба, одновременно служащих спасательными плотами. Многие из пассажиров, пропустивших активные два передних парашюта, в которых находились 64 человека, стояли по колено на крыльях в холодной воде.

Самолет также был оборудован четырьмя спасательными тросами, за которые пассажиры могли держаться, чтобы не упасть в воду, но спасательные тросы расположены в носовой и хвостовой частях самолета, куда бортпроводники не могли добраться. Если он попадет в воду температурой 4 градуса, будет высок риск, что это приведет к многочисленным жертвам, так как в таких условиях организм многих не выдерживает более 5 минут.

Благоприятным фактором было и то, что в акватории реки находились многочисленные катера и плавсредства, участвовавшие в речных работах. Благодаря их непосредственной помощи всех удалось вытащить из воды.

В документах, опубликованных Советом, указано, что экипаж технически мог вернуться на взлетно-посадочную полосу 13 в Ла-Гуардиа. Однако, учитывая время, которое потребовалось для оценки ситуации, капитан Салленбергер принял наиболее правильное решение о посадке на воду. В отчете отмечается скорость, с которой экипаж оценивал имеющуюся информацию и принимал решение, а также слаженная работа его членов.

Совет рекомендует, прежде всего, чтобы все воздушные суда, даже те, которые летают преимущественно над земной поверхностью, были оснащены спасательными жилетами и плавающими подушками для сидений для каждого пассажира. Аналогичная рекомендация Федеральному авиационному управлению была отозвана в 2003 г. по соображениям экономии.

Совет по безопасности на транспорте также призвал к расследованию скорченного положения пассажиров при аварийной посадке, когда они наклонялись вперед и держали голову руками. С новой формой стульев это положение становится небезопасным. При посадке на воду два пассажира, принявшие такое положение в соответствии с рекомендациями, приведенными в памятке с напоминанием о том, что делать в подобных ситуациях, получили переломы плеч.

Чтобы предотвратить попытки пилотов запустить неисправные двигатели, Совет рекомендовал Федеральному авиационному управлению США совместно с НАСА и военными разработать технологию, позволяющую информировать пилотов о состоянии двигателей. Совет также дал рекомендации по новым параметрам посадки на воду при отказе обоих двигателей на малой высоте.

Было рекомендовано повысить устойчивость двигателей к прямым столкновениям с птицами. Управлению гражданской авиации рекомендуется провести исследование взаимосвязи между ростом популяции крупных птиц, таких как канадские гуси и белые пеликаны, и количеством столкновений с ними самолетов. В ноябре прошлого года самолет A319 авиакомпании Frontier Airlines столкнулся со стаей снежных гусей, в результате чего один двигатель заглох, а другой серьезно повредился. Самолет вернулся на аэродром вылета, где совершил аварийную посадку.

Если столкновения с крупными птицами продолжатся, Совет порекомендует внести изменения в стандарты сертификации, чтобы гарантировать, что двигатели могут продолжать работать после крупных столкновений с птицами. В случае с самолетом А320 в столкновении участвовали птицы весом около 4 килограммов, при этом двигатели рассчитаны на поражение птиц весом до 2 килограммов. Двигатели нового поколения могут выдержать столкновение с птицей весом 4 кг, но в дикой природе есть виды, вес которых превышает 6 кг.



Как узнать кто твой ангел

Женщина-Дева и мужчина-Дева совместимость

На Неве – The Russian Reader

hecksinductionhour окружающая среда, Петроград, фотографии 3 минуты

Река для людей: что движет Невой?
Екатерина Васильева
Республика
29 ноября 2019

Все мои фотопроекты так или иначе связаны с природой, с долгими прогулками и изучением окружающей среды. Я думаю, что без четкого понимания роли природы в нашей жизни мы в какой-то степени лишаем себя опоры.

Мой проект Нева: река для людей, люди для реки — попытка найти баланс между гармонией и разрушением в отношениях человека и природы. Роль природы здесь играет река Нева, благодаря которой более трехсот лет назад был построен мой родной город Санкт-Петербург.

Природа всегда была лишь сырьем для строителей городов, а ресурсы Невы использовались за счет ее постепенного разрушения. В рассказах об истории города Нева служила инертным фоном для героических завоеваний. Однако для обычных людей река всегда символизировала жизненный путь человека, его судьбу. В моем проекте Нева — это метафорическая линия жизни Санкт-Петербурга и трех городов, расположенных на ее 74-километровом протяжении — Шлиссельбурга, Кировска и Отрадного.

Раньше особо подчеркивалось значение рек и каналов для города. Русским прививали любовь к воде. При Петре I каждый домохозяин был обязан иметь лодку, а каждый дом на набережной — пристань. Даже тот скудный промысел, которым кормили себя многие лодочники в старом Петербурге, — добыча дров, бревен и досок для последующей продажи или употребления, — велся с благодарностью Неве как благодетельнице. В старом Петербурге у этих случайных находок было свое название: «дары Невы».

Люди в наше время все более агрессивно и потребительски относятся к Неве. С другой стороны, несомненно, люди, живущие в бассейне Невы, любят свою реку. Это противоречие является одной из тем моего проекта.

21 августа 1963 года в небе над Ленинградом произошел инцидент, в результате которого пассажирский самолет Ту-124 совершил аварийную посадку на Неве в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте около 400 метров. Проходивший мимо паровой буксир отбуксировал самолет на правый берег Невы. Лобовое стекло в носовой части самолета было разбито, чтобы закрепить буксировочный трос. Пассажиров эвакуировали и отправили в Москву.

Петр I был большим любителем народного времяпрепровождения. Во времена его правления хоккейные матчи на льду замерзшей Невы могли собирать до нескольких тысяч зрителей.

Шлиссельбург. В 1912 году финский археолог Юлиус Айлио записал в деревне Микулайнен на берегу Ладожского озера следующий рассказ: «Раньше река Нева была крохотной. Если дерево упадет, оно застрянет между одним берегом и другим, и по нему можно будет перейти реку. Затем пятьдесят или шестьдесят лет спустя река расширилась. Пастухи перебрасывали друг другу через реку горящие головни, чтобы разводить костры. Но потом река размыла землю у своего истока и стала довольно широкой».

В 1716 году по указу Петра I на левом берегу Невы между ее притоками Мурзинкой и Славянкой были поселены рыбаки из северных губерний России для снабжения жителей столицы рыбой. Первоначально поселок так и назывался — Рыбацкая слобода [ Рыбная слобода ]. Позднее название было изменено на Рыбацкое село [ Рыбацкое ]. Местные жители до сих пор называют овраг в современном Рыбацком Щучичьей Гаванью.

Висячка — полуразрушенный пешеходный мост на рукотворной насыпи в заводи Невского судостроительного завода в Шлиссельбурге.

Невская корюшка [ корюшка ] давно считается символом Петербурга. В 1705 году Петр I издал указ о поддержке рыбаков, ловивших корюшку. Согласно легенде, Петр назвал корюшку «царской рыбой», так как она могла прокормить растущее население его новой столицы по мере ее строительства.

Санкт-Петербург входит в число крупнейших потребителей воды на душу населения в России. Каждые двадцать четыре часа город «выпивает» эквивалент озера размером в один квадратный километр и глубиной в три метра. Несмотря на официальный запрет, в реку продолжают сбрасывать промышленные отходы.

Происхождение названия Нева до конца не ясно. Некоторые историки считают, что оно происходит от финского слова neva , что переводится как «болото» или «топь».

Спасибо Екатерине Васильевой за разрешение воспроизвести здесь отрывки из ее проекта. Весь ее фоторепортаж о Неве вы можете посмотреть на ее сайте или на Республика . Переведено Russian Reader

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Посмотреть все сообщения от hecksinductionhour

Опубликовано

  • Ведение блога в России (почему и как я это делаю)
  • Информационная группа Украины (Бюллетень новостей Украины) 3 октября 2022 г.
  • Саймон Пирани: Фальшивый «антиимпериализм» служит Кремлю 1 октября 2022 г.
  • Причина для оптимизма 30 сентября 2022 г.
  • Александр Замятин: Эмиграция реакционна, а не революционна 30 сентября 2022 г.
  • Езжайте в Казахстан! 29 сентября 2022 г.
  • Владимир Уфлянд: «Мир людей переменчив» 27 сентября 2022 г.
  • Пожар в Урюпинске и других местах 26 сентября 2022 г.
  • «Телефонный терроризм» 24 сентября 2022 г.
  • «Нет будущего»: народная реакция на путинскую мобилизацию 24 сентября 2022 г.
  • Мобилизация: миссия выполнима 21 сентября 2022 г.
  • Рейтер 21 сентября 2022 г.
  • КВН Трикс 20 сентября 2022 г.
  • «Ингрия будет свободна» 19 сентября, 2022 г.
  • Фея с бархатной сердцевиной 15 сентября 2022 г.
  • Максим Кац: «Вы развалили страну, паршивые геостратеги» 14 сентября 2022 г.
TopicsSelect Categoryacademicsantifascismartcapitalismcensorshipeconomyeditorialeducationenvironmentfashionfeminismfilmfoodhealthcarehistoryinternationalislamjournalismlaborlanguageleftistslgbtliteraturemigrantsmusicnationalismobscurantismpetrogradphilosophyphotographspoetrypoliticspost-sovietprotestpseudoscienceputinismrandomregimeregionsreligionrightsruralsciencesocial mediasocietysolidaritysovietsportssupah powahtheaterurbanwar and peaceyouthzeitgeist
  • Украинская информационная группа (Вестник новостей Украины)

  • Максим Кац: «Вы развалили страну, паршивые геостратеги»

  • Саймон Пирани: Фальшивый «антиимпериализм» на службе Кремля

  • Александр Замятин: Эмиграция реакционна, а не революционна

  • Будьте осторожны со своими желаниями

  • Ирина Славина: «Прошу Вас обвинить в моей смерти Российскую Федерацию»

  • Отряд самоубийц группы Вагнера

  • Елена Осипова: «Россия — птица, а не медведь»

  • Буряты и «Русский мир»

  • Взрывающиеся золотые миллиарды

Введите свой адрес электронной почты, чтобы следить за этим блогом и получать уведомления о новых сообщениях по электронной почте.

Адрес электронной почты:

Присоединяйтесь к 1686 другим подписчикам

аввакум (ат) pm.me

09.01.22   BPK $3

08.10.22  MJ  $50

07.18.22   NS  $20

07.15.22   SG  $150

06.02.22  BPK  $3

03.30.22 KCN $ 50

03.24.22 POK $ 50

03.10.22 KH $ 50

03.06.22 против $ 100

03.05.22.0197

03.02.22  LR    $10

03.02.22   BPK $3

03.01.22    VB    $50

02.27.22    RM   $50

02.27.22   SG    $500

02.25 .22   MJ  $50

11.21.21   RB  $100

10.30.21  SG  $100

4. 19.21   MM  $18

3.2.21    AS    $48

2.14.21   MK  $50

2.1.21    SU    $3

1.31.21   WM  $5

1.27.21   CM  $25

1.17.21   RB     $100

8.26.20  ES     $8

8.2 .20 RB $ 100

8.2.20 YF $ 100

7,26,20 MJ $ 25

7,23,20 $ 5

7.16.20 JB $ 75

7.16.20 JB $ 75

.0197

5,28,20 DH $ 30

12.22.19 RB $ 100

12.20,19 MJ $ 21

12.7.19.19.

000 9000

12.7.19 VB $ 5

12.7.19 VB $ 5

12.7.19. .19    JM    $15

6.