Содержание

МС-21: комфорт на высоте

Фото: Александр Уткин

В России отмечается День гражданской авиации – 9 февраля 1923 года в стране был создан Совет по гражданской авиации. За почти сто лет отечественный воздушный флот прошел большой путь. Российскому авиапрому есть на что опираться: до 1990 года в системе гражданской авиации страны работали свыше 13 тыс. летательных аппаратов, и все – отечественного производства.

Сегодня главные перспективы в гражданской авиации России связывают со среднемагистральным самолетом МС-21. Как отмечают эксперты, по ключевым параметрам новый российский лайнер не уступает самолетам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту – существенно их превосходит. Совсем скоро можно будет убедиться в этом на деле, оказавшись на борту новейшего лайнера. Напомним, что уже в этом году запланировано начало поставок МС-21-300 авиакомпаниям.

Рассказываем, что помогает новому российскому авиалайнеру быть более комфортным, а также о впечатлениях первых пассажиров самолета – его инженеров и разработчиков.

Магистральный самолет XXI века

Ближне- и среднемагистральные узкофюзеляжные авиалайнеры – это самый массовый сегмент пассажирских самолетов в мире. Российский МС-21 относится к потенциальным конкурентам распространенных представителей данного класса – Boeing 737 и Airbus 320/321.

Первый полет МС-21-300 состоялся 28 мая 2017 года, а в декабре 2021 года самолет получил базовый сертификат типа. Это основополагающий документ в гражданской авиации, означающий возможность безопасной эксплуатации воздушного судна, двигателя, а также допускающий его коммерческие продажи.


Полеты для расширения сертификата продолжатся вплоть до 2024 года. Например, на текущий год запланировано внесение изменений, позволяющих использовать российские двигатели и отечественное композитное крыло.

Кстати, первый опытный полет МС-21 с крылом из российских материалов состоялся 25 декабря прошлого года.

Первые полеты и первые пассажиры

Перед тем, как принять на борт пассажиров, самолет активно испытывают в воздухе – он должен доказать свою безопасность и заявленные характеристики непосредственно в небе. Финальная часть таких полетов традиционно осуществляется в гражданские аэропорты различных регионов. Самолеты МС-21-300 уже летали в Архангельск, Минеральные Воды, Краснодар, Пермь, и даже за границу – в Стамбул и Дубай.

Четыре опытные машины совершили в общей сложности более 700 сертификационных полетов. Один из них состоялся пару месяцев назад, 15 декабря 2021 года, из подмосковного Жуковского в Иркутск. Особенностью данного полета стало то, что на борту находились необычные пассажиры – создатели МС-21. Это были сотрудники и руководители Инженерного центра корпорации «Иркут», которые непосредственно занимались разработкой лайнера, работники ОКБ им.

Яковлева, ответственные за испытания нового самолета, представители сертификационных центров.

Несмотря на такой значимый пассажирский состав, полет в остальном был самым обычным. Все системы воздушного судна отработали штатно, включая кухню. Поскольку полет продолжался более пяти часов, в воздухе пассажирам предложили завтрак и обед. 

Первые пассажиры поделились своими впечатлениями о путешествии на новейшем российском лайнере. Главный конструктор самолета Константин Попович в очередной раз подчеркнул, что такой полет – это возможность показать сертификационным органам, что «обслуживание на борту и в аэропорту соответствует тем требованиям, которые предъявляются к самолетам данного класса». Впрочем, по некоторым параметрам МС-21 даже обгоняет своих «одноклассников».

«Хотелось бы отметить, что самолет очень светлый. У него очень светлый салон, большие иллюминаторы, как на широкофюзеляжных самолетах. Очень удобно сидеть, намного удобнее, чем в самолетах-аналогах, потому что очень много места», – рассказал один из пассажиров рейса, эксперт по логистике Максим Макаров. Такой комфорт стал возможен благодаря конструктивному решению расширить фюзеляж. МС-21 – самый «широкофюзеляжный» узкофюзеляжный самолет.

Самый «широкофюзеляжный» среди узкофюзеляжных

Обычный среднемагистральный пассажирский самолет имеет стандартную компоновку по схеме расположения кресел. В салоне класса «эконом» – это по три кресла с каждой стороны от продольного прохода. В среднем ширина кресел экономического класса на таких самолетах составляет от 43 до 46 см. В мире сохраняется тренд на создание более комфортных коммерческих воздушных судов, даже лоукостеры задумываются больше о комфорте. Для установки более широких кресел нужен салон, а, соответственно, и фюзеляж, большего диаметра.


Фото: Виктор Молодцов

Ширина салона МС-21 составляет 406 см, что примерно на 30 см шире, чем у Boeing 737. Кроме очевидного комфорта для пассажиров, этот показатель повышает эффективность самолета, а значит возможность сэкономить все тем же лоукостерам. Широкий проход в 56 см позволяет пассажиру спокойно разминуться со стандартной тележкой бортпроводника, а авиаперевозчику экономит примерно 7 минут на каждом разворотном рейсе. Кстати, эта цифра была «выведена» опытным путем. Еще на этапе проектирования проводились натурные испытания – волонтеры изображали пассажиров и «играли» в полную посадку и выход из самолета. Семь минут – вроде бы немного, но в год это дает 175 часов дополнительного полета. Если авиаперевозчику нужно время, чтобы оценить все преимущества широкого фюзеляжа, то для любого пассажира достаточно пары часов, проведенных на борту.

Самолет, созданный для пассажиров

Как сообщает корпорация «Иркут», «широкий фюзеляж самолета МС-21 позволяет увеличить личное пространство для пассажиров и экипажа, и обеспечить комфорт на уровне широкофюзеляжного самолета». Увеличенное личное пространство значительно снижает утомляемость от полета, справедливо отмечают конструкторы.

Считается, что десятая часть всех пассажиров – скрытые или открытые аэрофобы. В салоне МС-21 им точно не будет так страшно. Во-первых, много естественного света благодаря очень широким иллюминаторам снижает негативное воздействие замкнутого пространства на человека. Специальные дизайн решения буквально «раскрывают» салон – нет эффекта трубы, и есть ощущение, что вы сидите в широкофюзеляжном самолете.


Помимо этого, в МС-21 увеличено давление в пассажирском салоне. Повышенное давление позволяет пассажиру чувствовать себя лучше на борту, а также не быть уставшим после перелета. Особенно это ощутимо на длительных перелетах – если провести на высоте пять часов, усталость дает о себе знать, и это касается не только пассажиров, но и членов экипажа. Так что, повышенное давление – это не только про комфорт, но и безопасность.

Конечно, полет – это всегда некий праздник, приятное времяпровождение и возможность «возвыситься» над житейской суетой. Поэтому самолет будет оборудован и системой развлечений, и спутниковой системой связи. Безусловно, – розетки для подпитки смартфонов, Wi-Fi и другие сервисы. Есть даже специальная многоцветная система освещения пассажирского салона для создания подходящего настроения на борту. Одним словом, скучно точно не будет.

Водные испытания МС-21. ФОТО: fotografersha — LiveJournal

?
Category:
  • Авиация
  • getCancelledCats().length > 0″ ng-click=»catSuggester.reacceptAll()»> Cancel
«Корпорация «Иркут» подвела предварительные итоги наземных испытаний самолета МС-21-300, которые подтвердили возможность эксплуатации лайнера при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.

Мы неделю были в Ульяновске и фиксировали это событие.

На каждом новом самолёте проводятся такие испытания, а в связи с тем, что новых самолётов выпускается в мире совсем немного, то сделать фотографии этого события — редчайшая возможность, которую, я, к счатью, не упустила в этот раз.
Показываю подборку лучших картинок

В период с 16 по 22 июля 2020 года самолет МС-21-300 выполнил 29 пробежек и 3 руления по воде на скоростях от 10 до 150 узлов (1 узел = 1,852 км/час) при различных конфигурациях механизации и режимах работы силовой установки, включая использование реверса тяги маршевых двигателей.

Испытания проводились на взлетно-посадочной полосе аэродрома «Ульяновск-Восточный», где был смонтирован «бассейн» длиной более 70 м и шириной свыше 20 м.

Параметры «бассейна» обеспечили нормированную глубину воды в соответствии с российскими и международными требованиями, которые установлены для проведения таких видов испытаний.

После каждой второй пробежки бассейн пополняли.

На малых скоростях.

40 узлов.

Сзади один раз сняла, потому что сразу всё заполнялось брызгами.

Разворачивается и обратно.

В процессе испытаний подтверждена возможность безопасного движения по мокрой взлетно-посадочной полосе в широком диапазоне скоростей при безотказной работе маршевой и вспомогательной силовых установок, а также других систем и оборудования самолета.

Кроме того, в ходе испытаний установлено, что самолет МС-21-300 устойчиво движется и сохраняет управляемость на взлетно-посадочной полосе, покрытой водой.

Самые эффектные картинки получились, когда на МС21 включали реверс.

Ход испытаний фиксировался комплексом бортовых измерений воздушного судна и системой видеокамер, установленных на земле и на самолете.

В один из дней аэродром Восточный со всех сторон обложило тучами, но основной ливень прошёл стороной, на испытаниях никак не отразившись.

Испытания проводились в рамках программы сертификации самолета МС-21-300 с участием представителей уполномоченных сертификационных центров.

Ну что, правильно я сделала, что пропустила подготовку к морскому параду в Питере? По-моему, ответ очевиден 😉

Видос

Вот такая красота!

Tags: авиация, иркут, испытания, мс-21, оак, объединённая авиастроительная корпорация, российский самолёт, самолёт

Subscribe

  • Космическая медуза

    Вечером 21 сентября на космодроме Байконур состоялся запуск ракеты «Союз-2.1а» с первым российско-американским экипажем, созданным в…

  • Прогулка по Москве

    С подписями всё тут, здесь просто листаем картинки. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17…

  • Авиакомпания «Победа» перевезла сегодня 50-миллионного пассажира

    Сегодня во Внуково произошло уникальное событие: авиакомпания «Победа» встретила своего 50-миллионного пассажира. Кто бы мог…

  • Портфолио фотографа

    Напоминаю о себе: Марина Лысцева, фотограф, а иногда фотокорреспондент. В основном снимаю авиацию, но и другие жанры мне не чужды. Особенно хотелось…

  • Солист «Рамштайн» Тилль Линдеманн спел на русском языке на Красной площади

    В субботу, 4 сентября, на фестивале «Спасская башня» выступил специальный гость Тилль Линдеманн — немецкий вокалист, поэт и автор…

  • Как фотографы удалённо делают красивые снимки ракеты на космодроме Байконур

    Сегодня я покажу то, что ещё никто не показывал, а именно обратную сторону работы профессиональных фотографов на космодроме Байконур. Мне…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

  • Космическая медуза

    Вечером 21 сентября на космодроме Байконур состоялся запуск ракеты «Союз-2.1а» с первым российско-американским экипажем, созданным в…

  • Прогулка по Москве

    С подписями всё тут, здесь просто листаем картинки. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17…

  • Авиакомпания «Победа» перевезла сегодня 50-миллионного пассажира

    Сегодня во Внуково произошло уникальное событие: авиакомпания «Победа» встретила своего 50-миллионного пассажира. Кто бы мог…

  • Портфолио фотографа

    Напоминаю о себе: Марина Лысцева, фотограф, а иногда фотокорреспондент. В основном снимаю авиацию, но и другие жанры мне не чужды. Особенно хотелось…

  • Солист «Рамштайн» Тилль Линдеманн спел на русском языке на Красной площади

    В субботу, 4 сентября, на фестивале «Спасская башня» выступил специальный гость Тилль Линдеманн — немецкий вокалист, поэт и автор…

  • Как фотографы удалённо делают красивые снимки ракеты на космодроме Байконур

    Сегодня я покажу то, что ещё никто не показывал, а именно обратную сторону работы профессиональных фотографов на космодроме Байконур. Мне…

Новый самолет МС-21 Иркут: характеристики, фото

Характеристики

Технические характеристики и летно-технические характеристики самолетов семейства МС-21
ВариантМС-21-200МС-21-300
Экипаж кабины2
2-х классные места132 (12J + 120Y)163 (16J + 147Y)
Места 1-го класса165 @ 29–28″211 @ 29–28″
Грузоподъемность34 кв.м.3 (1200 куб футов) — 5 LD3-4549 кв.м.3 (1700 куб футов) — 9 LD3-45
Длина36,8 м (121 футов)42,2 м (138 футов)
Размах крыльев35,9 м (118 футов)
Высота11,5 м (38 футов)
Ширина фюзеляжа4,06 м (13,3 футов)
Ширина кабины3,81 м (12,5 футов)
Максимальный взлетный вес72,560 кг (159,970 фунтов)79,250 кг (174,720 фунтов)
Максимальный посадочный вес63100 кг (139100 фунтов)69100 кг (152300 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка18900 кг (41700 фунтов)22600 кг (49800 фунтов)
Вместимость топливных баков20400 кг (45000 фунтов)
Турбовентиляторы (x 2) Авиадвигатель ПД-14 / Pratt & Whitney PW1400G
Максимум. тяга (x 2)PW1428G: 28000 фунтов-силы (120 кН)PW1431G: 31000 фунтов-силы (140 кН)
2-х классный ассортимент6400 км (3500 миль)6000 км (3200 миль)

Именование

В русский: МС ‑ 21 «Магистральный Самолёт 21 века» — «Магистральный Самолет 21 века». переводится как «магистральный самолет 21 века». Он продается на Западе как MC-21, несмотря на то, что оригинальное русское название модели самолета МС-21, который транслитерируется как МС-21.

В 2013 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин указал, что он будет обозначен как Як-242, когда он поступит в серийное производство, что является названием предложения 1990-х годов о самолете аналогичного размера.В 2014 году тогдашний президент «Иркут» Олег Демченко также предпочел имя Як-242, утверждая, что оно лучше отражает конструкторское бюро, стоящее за самолетом, однако он также сказал, что любое из этих решений о переименовании будет после самолета. первый полет и сертификационные работы.

Варианты

В 2009 году МС-21-200 был спроектирован примерно для 150 пассажиров в одноклассной конфигурации, за ним последовали 181-местный -300 и 212-местный -400 в базовой и расширенной моделях, а также очень длинный. дальность МС-21-200ЛР

МС-21-300
Стандартная модель, 163 пассажира в двух классах, до 211, дальность до 6000 км (3200 миль)
МС-21-200
Укороченная версия со 132 пассажирами в двух классах, до 165, дальность полета до 6400 км (3500 миль)

Предложил

Первоначально планировался вариант МС-21-100 на 132 места, но затем его заменили Суперджет 100 разработка.Малый вариант вместимостью от 130 до 150 мест предлагался совместно с Сухой Суперджет 130.

ОАК рассматривает дополнительные разработки для МС-21 к 2035 году. В их число входят: -400 с двигателями 18 тс (40 000 фунт-сил) с взлетной массой 105 т (231 000 фунтов), -500, -600 с 20–25 тс (44 000 фунт-сил). -55 000 фунтов-силы) и -700 с двигателями 30 тс (66 000 фунт-сил), а также MC-21X с взлетной массой 155 т (342 000 фунтов) тонн для дальности 9 000–10 000 км (4 900–5 400 нм) км . »Ильюшин Финанс» хочет протяженность МС-21-400 на 256 мест и планирует купить от 20 до 60 из них.Однонаправленный двухрежимный самолет МС-21-400 вместимостью 250 пассажиров мог производиться совместно в Объединенные Арабские Эмираты.

Характеристики МС-21

Фото: самолёт «Иркут» МС-21

Разработчиком новейшего лайнера МС-21 стал НПК «Иркут», а непосредственным производством судна занимался авиационный завод в Иркутске. Судно еще не вошло в эксплуатацию: первые полёты, как ожидается, на таком самолёте состоятся в конце 2016-го года, а начало поставок и выпуск дебютного «серийника» ожидается уже в 2017-м году.

Уже известно, что МС-21 — это семейство самолётов, которые будут отличаться друг от друга вместимостью и бортовым оборудованием. Так, в России будут отстроены МС-21-200 и МС-21-300. В МС-21-300 в зависимости от видов компоновки кресел будут вмещаться одновременно 135-176 пассажиров, тогда как модель МС-21-300 будет более габаритной — там предусматривается порядка 163-221 кресел.

По данным РИА Новости, в высоту лайнер будет достигать 11,5 метра, тогда как длина от носа до хвоста 42,3 метра. Ожидается, что МС-21-200 без остановок сможет пролететь максим 6 тысяч километров, тогда как более вместительный МС-21-300 закладывает в себя предел непрерывного полета на расстояние в 5 900 км.

«Быстро и экономично»

Значительную роль в создании новых композитов сыграл РХТУ им. Д.И. Менделеева. Как заявил ранее декан факультета нефтегазохимии и полимерных материалов этого университета Игорь Сиротин, коллектив учёных был вынужден решать сложные задачи по проекту МС-21.

Сначала специалисты создали безопасный материал для салона самолёта, который был лишён традиционных недостатков почти всех полимеров, — горючести и выделения при контакте с пламенем большого количества токсичных веществ и дыма.

Затем учёные РХТУ разработали технологию получения основного компонента авиационных композитов — бензоксазиновых мономеров. Особенность изобретения состоит в использовании катализатора, который ускоряет процесс полимеризации мономеров и понижает горючесть получаемых из них композитов.

  • МС-21 в сборочном цеху
  • РИА Новости

Как сообщается в «Российской газете», технология позволит локализовать в России основные этапы производства ключевых элементов МС-21, в том числе крыла.

Также по теме

«Эволюционный подход»: какое значение модуль «Причал» имеет для российского присутствия в космосе

Российские специалисты успешно запустили ракету-носитель, которая вывела в космос узловой модуль «Причал», не имеющий аналогов мире….

«В нашу технологию входит и производство самих бензоксазиновых мономеров и многие другие тонкости, которые мы не готовы раскрывать, поскольку это ноу-хау. Но главное, что в результате мы добились очень неплохого результата: за восемь часов реализуется полный цикл получения бензоксазиновых мономеров, и теперь мы умеем быстро и экономично превращать их в полимер», — приводит издание комментарий Сиротина.

Как полагает Владимир Попов, полёт МС-21 с отечественным композитным крылом и завершение работ по ПД-14 де-факто означают снятие всех ограничений на развёртывание серийного производства нового российского лайнера.

«Насколько я понимаю, сейчас предстоит этап сертификации МС-21 с новым крылом, но, думаю, он быстро и благополучно завершится, и тогда уже начнётся серийное производство с ПД-14. Также я уверен, что новые материалы и технологии производства, которые появились после американских санкций, обязательно найдут применение и в других проектах российской авиаотрасли», — говорит Попов.

Аналогичную точку зрения в комментарии RT высказал исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, российские инженеры провели колоссальный объём работ, результаты которых окажут положительный эффект на авиационную индустрию РФ. 

Заказы

К концу 2013 г. МАКС Авиасалон было 175 твердых заказов, в том числе 50 на Ростех дочерняя компания Авиакапитал сдана в аренду Аэрофлот и еще 35 с двигателями ПД-14 для госзаказчиков, 50 для Ильюшин Финансы (10 сданы в аренду Red Wings Airlines и шесть до Трансаэро), 30 для ВЭБ Лизинг (10 сданы в аренду ЮТэйр и 6 Трансаэро) и 10 за ИрАэро с соглашением на 20 других арендованных у Сбербанк России, на потенциальный 195 заказов. «Трансаэро» обанкротилась в 2015 году.

В июне 2016 года «Азербайджанские авиалинии» предварительно подписали договор аренды у компании «Ильюшин Финанс» десять самолетов-300.К июлю 2018 года было получено 175 твердых заказов и зарегистрировано почти 150 намерений.

В 2019 году МАКС Авиасалон, в Жуковский международный аэропорт, Москва, Бек Эйр подписал письмо о намерениях на десять самолетов Иркут МС-21, Якутия аналогичным образом подписан контракт на пять самолетов и неизвестный заказчик еще на пять самолетов. Поставка нового самолета должна была состояться во второй половине 2021 года.

ДатаАвиакомпанияEISЗаказы
-200-300ОпцииОбщий
21 июля 2010 г. Nordwind AirlinesTBA—325
21 июля 2010 г. ВЭБ ЛизингTBA—303060
1 сен 2010 Аэрофлот2019—50—50
18 августа 2011 г. Ильюшин Финансы2019—282250
23 августа 2011 г. Ростех201915353585
16 сен 2011 ИрАэро2019—101020
27 августа 2013 г. ЮТэйрTBA—10—10
29 августа 2013 г. Сбербанк Лизинг2019—20—20
30 августа 2013 г. Red Wings Airlines2019—16—16
9 сен 2015 Каир АвиэйшнTBA—6410
8 июн 2016 Азербайджанские Авиалинии2019—10—10
18 июл 2017 ВИМ Эйрлайнз2021—15—15
19 июл 2017 Саратовские авиалинии2022—6—6
19 июл 2017 Ангара: авиакомпании2022—3—3
19 июл 2017 АЛРОСА2023—336
Итого без дубликатов175
Письма о намерениях подписаны
16 июл 2018 Перуанские авиалинии2020-е—10—10
11 ноя 2018 Мерпати Нусантара: авиакомпании2020-е—10+—10
30 августа 2019 г. через Ильюшин Финансы
  • будет эксплуатироваться дочерней компанией Aero Peru с 2020-х годов.

    • Отмененные заказы

    ДатаАвиакомпанияEISЗаказы
    -200-300ОпцииОбщий
    18 июл 2017 ВИМ Эйрлайнз2021—15—15
    19 июл 2017 Саратовские авиалинии2022—6—6

    [править] Аэродинамика

    От аналогов самолёты МС-21 будут отличаться более совершенной аэродинамикой.

    Аэродинамическое качество самолёта (и, соответственно, лётно-технические характеристики) было улучшено за счёт использования крыла большего, чем у аналогов, удлинения. Разработку крыла выполнили конструкторы «Иркута» и «АэроКомпозита», а научное и экспериментальное обеспечение — учёные ЦАГИ. Однако крыло большого удлинения с требуемыми характеристиками нельзя было построить из металла. Поэтому впервые в классе среднемагистральных самолётов крыло решили создавать из полимерных композиционных материалов. Композитные материалы снижают вес конструкции, но сохраняют прочность.

    По расчётам «Иркута», у МС-21 на 7 % должно быть лучше аэродинамическое качество, чем не только у существующих зарубежных конкурентов, но и у их перспективных разработок, таких как Airbus 320NEO.

    [править] Ширина фюзеляжа

    Основная статья: Ширина фюзеляжа МС-21

    Одно из важных конструкторских решений проекта МС-21 — увеличенный по сравнению с конкурирующими самолётами диаметр фюзеляжа. Диаметр фюзеляжа МС-21 составляет 4 м 6 см. Он больше, чем у «одноклассников» Airbus 320 и Boeing 737, соответственно на 11 и 36 см. Это позволило предоставить пассажирам значительно больше личного пространства, чем даже в современных широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 787, Airbus 350XWB и Airbus 380.

    Стандартная ширина кресла в экономическом классе МС-21 составляет 18 дюймов, ширина прохода увеличена до 22,5 дюйма. Для сравнения: ширина пассажирского кресла в экономклассе Boeing 787 составляет 17 дюймов, в Airbus A350 XWB — 18 дюймов. Ширина проходов в салонах этих современных лайнеров — 18 дюймов.

    За счёт увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счёт широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить ёмкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

    Полет в будущее

    Объединенная авиастроительная корпорация представила на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019 долгосрочный обзор рынка гражданской авиации до 2038 года. Согласно этому документу основной мировой спрос будет сосредоточен на узкофюзеляжных лайнерах на 166-200 пассажиров. Емкость рынка составляет около 20,5 тысячи единиц, из которых 2 тысячи могут быть реализованы российским авиаперевозчикам. В то же время авиарынку требуется около 6,5 тысячи авиалайнеров вместимостью от 201 пассажира и около 3,5 тысячи самолетов вместимостью от 135 до 165 пассажиров. Похожие цифры дают и прогнозы крупнейших авиапроизводителей, таких как Boeing и Airbus.

    По прогнозам экспертов МС-21 может занять от 5 до 10% мирового рынка в своем сегменте. На рынке в этой нише пока представлены только различные модификации Boeing 737 и Airbus 320, включая их ремоторизированные версии Boeing 737MAX и Airbus A320neo. Также проходит испытания и готовится к выходу на рынок перспективный китайский самолет Comac C919.

    МС-21 еще находится на стадии сертификационных испытаний, но покупатели уже проявляют к нему интерес. Корпорация «Иркут» уже имеет 175 твердых заказов от отечественных компаний на поставку самолетов МС-21, по которым получены авансовые платежи

    Иностранные заказчики пока в ожидании – им важно, чтобы новый самолет вышел в серию и получил отзывы после реального использования. Первым эксплуатантом МС-21 станет компания «Аэрофлот», в которой по планам к 2030 году российские самолеты должны составить половину авиапарка.

    Выдача сертификата Росавиации на МС-21 предполагается до конца 2020 года. Ведутся работы по сертификации двигателя ПД-14 и самолета в Европе. Корпорация «Иркут» планирует поэтапно выйти на уровень производства в 72 самолета МС-21 в год.

    Летные и технические характеристики самолета МС-21 300

    Самолет получил одну из самых продвинутых конструкций планера из всех существующих на сегодняшний день. По объему примененных композиционных материалов он уступает Airbus A350 XWB, который состоит из полимеров уже более чем наполовину.

    Впервые в России при строительстве лайнера было применено так называемое черное крыло, технология с применением карбоновых композиционных материалов. Она помогла существенно снизить массу крыла самолета при этом сохранила показатели по прочности, а аэродинамика только улучшилась. По такому же принципу спроектировано хвостовое оперение и ряд других деталей воздушного судна. В ближайшем будущем этот самолет останется пока единственным в своем классе, где котором применена такая технология. В создании этого ноу-хау приняли участие концерн Аэрокомпозит и ОНПП Технология. В основу фюзеляжа легли традиционные алюминиевые сплавы. Его разрабатывали и создавали в корпорации Иркут и ОКБ Яковлева.

    Базовая установка оснащена парными реактивными разнотяговыми двигателями. Это наиболее современные на сегодняшний день агрегаты, которые используют ведущие авиастроители мира в самых последних разработках самолетов. Российские аналоги — ПД-14 сегодня проходят испытания. После получения сертификации они будут запущены концерном Авиадвигатель в массовое производство. Для российского авиапрома это также революционная разработка. Для самого тяжелого представился серии МС-21-300 будет разработана модификация двигателя ПД-14А с тягой 14.000 тс.

    Новым словом в гражданском авиастроении стала и «стеклянная» кабина самолета. Она составлена из нескольких (а точнее, пяти) мультифункциональных дисплеев. Пилоты для подключения к общему интерфейсу снабжены электронными планшетами. Для управления используются боковые ручки – сайдстики. Кабина может быть дополнительно оборудована:

    1. Индикаторами, отображающими текущие полетные данные на лобовом стекле как раз напротив лица пилота.
    2. Синтетическим видением, способным сформировать актуальный виртуальный образ лайнера, если видимость снижается до недопустимых показателей.

    Кабина и основная часть авионики спроектированы в КРЭТ при содействии Rockwell Collins. На сегодняшний день разработаны и внедрены две модификации МС-21 и одна модификация будет подготовлена в ближайшее время.

    Перспективная модель МС-21-400 станет еще более усиленной версией 300-й. Модификация получит следующие характеристики:

    • вместительность: 230 пассажиров;
    • взлетная масса: максимально 87.2 тонны;
    • двигатель дефорсированный ПД-14М с тягой до 15.6 тс.

    В реальной перспективе будет проводиться подготовка и более мощных модификаций самолета семейства М-21 с расчетом получения максимально возможной дальности полета, вместимости салона и других полезных характеристик.

    [править] История

    Основная статья: История МС-21

    В конце 2002 года «Росавиакосмосом» был объявлен тендер на проект среднемагистрального самолёта. На тендер было выдвинуто три проекта: МС-21, Ил-214 и Ту-234. Победитель тендера должен был получить из госбюджета $150 млн на подготовку самолёта к серийному производству и его сертификацию. В итоге победителем тендера стал проект МС-21.

    Мозговым центром проекта стал Инженерный центр им. А. С. Яковлева — ведущее конструкторское подразделение корпорации «Иркут». Именно здесь были заложены основные инновационные решения для нового самолёта. В итоге корпорация «Иркут» объявлена единственным исполнителем разработки и сертификации самолётов семейства МС-21.

    Программа МС-21, стартовавшая в 2008 году, опиралась на полученный опыт в проекте «Суперджет» и изначально предполагала другое соотношение между национальными компетенциями и международной кооперацией. Наиболее важными стали два принципа, взятые на вооружение руководителями и специалистами корпорации «Иркут». Первый из них — дать заказчику, там, где это возможно и целесообразно, право выбора между отечественными и импортными системами. Воплощением этого принципа в жизнь стало применение на самолёте маршевых двигателей двух типов — российского ПД-14 и американского PW1431G. Второй принцип — привлечь в программу максимальное число российских головных поставщиков — интеграторов систем. Именно в их руках сосредоточены все ключевые технологии и самые важные компетенции. Поставщиков отдельных компонентов может быть много (в том числе и зарубежные), а интегратор каждой системы, который держит в своих руках «ключи ко всем дверям» — один. В проекте МС-21 головными интеграторами и поставщиками систем являются либо сам «Иркут» и его «дочки», либо ведущие отечественные предприятия.

    В декабре 2015 года на Иркутском авиационном заводе был полностью собран фюзеляж для первого самолёта МС-21.

    8 июня 2016 года в Иркутске общественности был представлен первый экземпляр МС-21.

    28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт пассажирского самолёта МС-21-300.

    В декабре 2021 года МС-21 получил базовый сертификат типа Росавиации.

    Почему это круто?

    https://youtube.com/watch?v=JUFK9UOaofs

    В аналитической службе «АвиаПорт» уже рассказали об основных преимуществах характеристик МС-21. Прежде всего, преимуществом лайнеров станет их цена: то, что они разрабатывались с учётом всех современных мировых разработок, позволило России создать судна, которые потребляют меньше топлива и меньше весят, но вмещают в себя больше пассажиров.

    В цене же МС-21, разработанный в XXI веке, будет сопоставим с предыдущими поколениями Airbus и Boeing. Разницу уже почувствовали и многочисленные авиакомпании, которые уже выказали желание обзавестись инновационными российскими самолётами.

    По предварительной информации, на МС-21 существует уже больше 170 «твёрдых» заказов с оплаченным авансом. Специалисты ожидают, что уже к 2020-му году Россия будет производить около 40 таких самолётов в год.

    Фото: салон самолёта «Иркут» МС-21

    Подумали российские конструкторы и о пассажирах: самолёты будут более удобными. Источники утверждают, что пассажирские кресла будут шире привычных, как будет шире и проход между этими креслами.

    В этом самолёте полёты действительно станут комфортными: знакомый с разработкой аналитик Олег Пантелеев уверен, что «МС-21 является очень гостеприимным», цитирует Life.Ru.

    Конкурентоспособная стоимость МС-21 была достигнута благодаря тому, что огромное количество (свыше 50%) компонентов для лайнера производятся в России — в данный момент это осуществляют посредством технических возможностей авиастроителей Ульяновской области.

    Санкционный эффект

    МС-21-300/310 — гражданский лайнер вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Одна из его ключевых особенностей заключается в крыле, изготовленном из полимерных материалов. Как пояснили эксперты, российским конструкторам удалось существенно облегчить этот важнейший элемент конструкции самолёта, сохранив при этом высокие стандарты прочности.

    Ранее часть композитов для крыла закупалась за рубежом, но осенью 2018 года иностранные компании прекратили поставку необходимых компонентов. В этой ситуации в ОАК решили не сокращать долю новейших материалов, и российской промышленности было поручено разработать не уступающие по качеству аналоги.

    Также по теме

    Удар «Ориона»: какими новыми возможностями обладает российский БПЛА

    На испытаниях в Крыму находящийся на вооружении ВС РФ разведывательно-ударный беспилотник «Орион» впервые поразил воздушную цель,…

    Введённые санкции и старт импортозамещения привели к переносу сроков развёртывания серийного производства МС-21. Планируется, что массовый выпуск самолёта нового поколения начнётся в 2022 году. Об этом в конце февраля в интервью RT на полях международной оборонной выставки IDEX-2021 в Абу-Даби заявил Сергей Чемезов.

    В проекте по замене импортных материалов приняли участие институты Академии наук РАН, МГУ, Российский химико-технологический университет (РХТУ) им. Менделеева, организации «Росатома», Всероссийский научно-исследовательский институт (ВИАМ), АО «АэроКомпозит-Ульяновск».

    Как отмечают эксперты, создание новейших полимеров стало большим вызовом для российской науки и промышленности. Тем не менее определённый задел в этой области уже был, что и позволило решить поставленные задачи.

    Так, до введения санкций ВИАМ не изготавливал композиты непосредственно для конструкций МС-21. Предприятие участвовало в проекте отечественного двигателя ПД-14 для данного самолёта. Благодаря использованию так называемых аддитивных технологий институт смог добиться серьёзных успехов в изготовлении комплектующих из композитных материалов.

    • Лайнер нового поколения МС-21

    «Впервые в отечественной инженерной и технологической практике сконструирована и изготовлена мотогондола ПД-14 из отечественных полимерных композиционных материалов, которые обеспечили снижение массы конструкции при сохранении требуемых упруго-прочностных свойств», — сообщается на сайте ВИАМ.

    Методом аддитивных технологий из отечественной металлопорошковой композиции коллектив института изготовил завихритель фронтового устройства камеры сгорания. Эта деталь выполняет функцию регулятора воздушного потока. В общей сложности с учётом сплавов для ПД-14 ВИАМ разработал 20 новых материалов.

    Также по теме

    Ручная работа: как развивается производство российского авиадвигателя ПД-14

    В 2024 году Объединённая двигателестроительная корпорация планирует увеличить темпы производства авиационного силового агрегата нового…

    Для крыла МС-21 специалисты института создали аналог волокон, которые поставлялись из Соединённых Штатов. До этого Россия не имела технологий производства материалов с необходимыми характеристиками.

    Как пояснил заслуженный военный лётчик, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов, при проектировании МС-21 изначально предполагалось использование зарубежных комплектующих и материалов, хоть и не настолько широкое, как в SSJ-100.

    «При проектировании МС-21 объективно не всего хватало, были проблемы и с производством нужных композитов. Санкции США стали неприятным событием. Тем не менее к 2019 году наша промышленность подтянулась и в целом была готова заместить американские технологии и материалы. Потребовалось два года, но я считаю, что рано или поздно мы бы всё равно столкнулись с санкциями и провели бы эту работу», — подчеркнул Попов в интервью RT.

    Основные особенности конструкции МС-21

    Команде конструкторов, работающих над моделью, удалось существенно повысить показатели:

    • аэродинамики;
    • экономичности;
    • экологичности;
    • надёжности.

    Использование композитных материалов позволило снизить вес лайнера. Установка бортового комплекса, разработанного по последнему слову техники, позволяет контролировать техническое состояние и обеспечить надёжность навигации.

    Учитывая потребности пассажиров разных категорий, конструктора провели модернизацию салона лайнера посредством увеличения фюзеляжа. Предусмотрена установка кресел с учётом комплекции пассажиров, а также для людей с ограниченными возможностями. Благодаря реконструкции салона самолёт МС-21 представлен в двух вариантах:

    Внимание! Люди неплохо зарабатывают на выращивании ягод в кризис. Вся информация — здесь

    • МС-21-200, рассчитанного на перевозку 165 человек по бюджетным условиям;
    • МС-21-300, вмещаемого около 200 пассажиров, но по уплотнённому варианту.

    Кроме этого претерпели изменения и такие элементы конструкции:

    • иллюминаторы стали больше, за счёт чего улучшилось освещение салона;
    • усовершенствована система, контролирующая показатели давления и температуры, микроклиматических условий;
    • повышена безопасность лайнера;
    • усовершенствование технических характеристик позволило использовать судно практически во всех климатических условиях.

    Перспективы развития проекта

    Оценить перспективы развития проекта по производству самолёта М-21-300 можно, учитывая несколько факторов:

    • Высокая конкурентоспособность с аэробусами аналогичного класса, о чём свидетельствует и его цена – 91 млн. долларов. Благодаря этому компания Иркутск заключила на протяжении 2017 года около 180 контрактов. Одним из заказчиков является авиокомпания «Аэрофлот», которая получила первые поставки уже в 2018 году.
    • В последнем квартале 2017 года на Иркутском авиазаводе было завершено введение станций для окончательной сборки самолётов. Потенциал станций рассчитан на производство 20 лайнеров за год, и в ближайшее время будет обеспечено функционирование на полную мощность.
    • Использование автоматических линий для производства крупных деталей авиасудна. До введения автоматики использовался метод, который требовал гораздо больше вложений.

    Проект МС-21-300 со всеми его характеристиками и описаниями, представленными выше, на сегодняшний день представляет собой неоспоримо перспективную инвестиционную площадку.

    По оценке экспертов полная окупаемость затрат на этот проект наступит уже через пять лет. Но в любом случае, создание такой техники является сенсационным прорывом на международном уровне, существенно укрепит позиции России, её самостоятельность и авторитет на мировом рынке.

    Популярные статьи:

    Также интересно почитать:

    Cухой суперджет 100: схема салона, отзывы. Рекомендации по полётам

    Эмбраер 190 схема салона: лучшие и худшие места

    Ремонт главного тормозного цилиндра Тойота: причины и признаки поломки

    Авиалайнер Боинг 737-800 – схема салона и лучшие места

    Образцы

    Образцы
  • Новости
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Диверсификация предприятий ОПК
  • Выставки и конференции
  • Безопасность
  • Гражданская авиация
  • Космос
  • Оружие мира
  • История
  • Мнения
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Безопасность
  • Оружие мира
  • История
  • Мероприятия
  • MILEX — 2023
  • Календарь мероприятий
  • Архив мероприятий
  • Блоги
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Безопасность
  • Оружие мира
  • История
  • Вооружение
  • О проекте
  • Образцы
  • Участники
  • Добавить компанию
  • Каталоги ОДКБ
  • О проекте
  • Вооружение и военная техника вооруженных сил
  • Вооружение и техника полиции и антитеррористических служб том2
  • Наземные средства сил общего назначения
  • Изданные каталоги
  • Видео
  • Галерея
  • Фоторепортаж
  • Вооружение и военная техника
  • Космос
  • Гражданская техника
  • Соревнования
  • Учения и спецмероприятия
  • Мероприятия
  • Инфографика
  • Агентство
  • Об агентстве
  • Персоналии
  • Руководство
  • Продукты и услуги
  • Наши партнеры
  • Контактная информация
  • Условия использования фотографий
  • Баннеры и логотипы

    • Форум НСБ «Безопасная столица»

    18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

    INTERPOLITEX — 2022

    18 — 20 октября 2022 года, Россия, г. Москва

    «Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»

    18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

    ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД «


    Блоги

    Александр Храмчихин

    В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов

    Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века. Как правило, агресс…

    Юрий Иванов

    В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев

    22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…

    Виктор Мураховский

    Новый «Ростех»

    Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее

    Александр Храмчихин

    Китайская бронетехника выходит на мировой уровень

    Усердный подражатель догоняет учителей

    Видео дня

    Военная приёмка «Восток-2022»

    Фоторепортаж

    Росатом установил корпус реактора ВВЭР-1200 на втором энергоблоке АЭС «Аккую»

    Интервью

    Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит

    Политика и общество

    Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

    Алексей Баров: недостатка в зарубежных товарах в России сейчас нет

    Оборудование Ростеха освещает речные пути в арктической зоне Якутии

    Евгений Петров: нет таких полезных ископаемых, которые нельзя найти в России

    Все материалы

    Техника и вооружение

    «Хаска-10» принимает первую нагрузку

    ЭМЗ им. Мясищева модернизирует воздушные командные пункты Ил-22М11

    В Тикси завершается ремонт взлётно-посадочной полосы

    В МАИ создали усовершенствованный одноместный учебный планер

    Все материалы

    Силовые структуры

    Корабли ВМФ России и ВМС Китая проводят совместное патрулирование в Тихом океане

    АПЛ «Омск» и «Новосибирск» в Чукотском море выпустили ракеты по кораблям «противника»

    Силы Балтийского флота вышли в море для испытания двух подлодок

    Севмаш отобрал команду для VII корпоративного чемпионата профмастерства

    Все материалы

    Сотрудничество

    ЦНИИточмаш поставил иностранному заказчику патроны для подводных автоматов

    Более 200 российских военнослужащих примут участие в учениях ОДКБ в Казахстане

    Россия и Китай договорились о взаимодействии министерств обороны

    Ростех передал первый медицинский «Ансат» в Зимбабве

    Все материалы

    Наука и производство

    Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит

    На Тверском вагоностроительном заводе создан логистический центр

    Ростех создал машину для буро-взрывных работ

    Состоялась церемония спуска на воду краболовного судна «Дмитрий Коноплев»

    Все материалы

    Диверсификация предприятий ОПК

    «Калашников» разработал новый гибридный станок

    Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации

    Объем производства концерна «Калашников» с начала 2022 года вырос в среднем на 15%

    Красные «муравьи» из Коврова покорили туляков

    Все материалы

    Выставки и конференции

    «Рособоронэкспорт» представит российскую продукцию на выставке AAD 2022 в Южной Африке

    Открыта регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»

    Новейшие разработки в сфере робототехники и искусственного интеллекта

    ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА КАК ОСНОВА СУВЕРЕНИТЕТА ТЕХНОЛОГИЙ

    Все материалы

    Безопасность

    Российское предприятие запустило производство оружейных сейфов европейской сертификации

    Григорий Пащенко: расширение для браузера может оказаться инструментом, созданным злоумышленниками

    Ростех разработал цифровую платформу для точного земледелия

    Ростех выпустил приложение для IP-телефонии и чатов на мобильных устройствах на «Авроре»

    Все материалы

    Гражданская авиация

    Ростех передал два вертолета для первого межрегионального лесопожарного центра

    Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21

    Корпорация «Иркут», авиакомпания «Аврора» и ГТЛК определили условия поставки SSJ-NEW

    Аэрофлот и ОАК подписали соглашение о поставке 339 самолетов в ближайшие 7 лет

    Все материалы

    Космос

    РКС завершили создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства

    Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире

    Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»

    РКС создают новое поколение сканирующих устройств для спутников серии «Метеор»

    Все материалы

    Оружие мира

    Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа

    Россия исполняет контракт на поставку в Уганду боевых вертолетов Ми-28НЭ

    В Северном флоте РФ сообщили, что ответят на возрастание военной активности НАТО в Арктике

    Россия усилит группировку войск на финской границе

    Все материалы

    История

    В Тверской области открылась экспедиция «Ржев. Калининский фронт»

    У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области

    Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше

    ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25

    Все материалы

    Выставки по безопасности

    XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»

    Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»

    2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

    Say Future: Moscow

    Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»

    Форум «Квантотех»

    Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»

    Государственные органы Государственные компании Организации СМИ

    МВД России

    ФСБ России

    МЧС России

    ФСВТС России

    Минобороны России

    ФГУП «Рособоронэкспорт»

    Голицынский пограничный институт

    Ростехнологии

    ФКУ «НПО «СТиС» МВД России

    Союз машиностроителей

    ООО «ОВК» БИЗОН»

    ФГБУ «Связист»

    РИА Новости

    Хранитель, журнал

    Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

    ИА «Росинформбюро»

    Независимая газета

    Журнал RUБЕЖ

    ИТАР-ТАСС

    Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE. RU

    «На Страже Родины.ru». Правда о войне!

    Трансивер.ру

    ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»

    Вооружен.рф

    Ohrana.ru

    Специализированный журнал «Безопасность»

    Журнал «Мир и безопасность»

    Журнал «Точка опоры»

    Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»

    Аналитическое издание «Советник президента»

    «Наука и техника» — журнал для молодежи

    Издательский дом «Бедретдинов и Ко»

    Военно-промышленный курьер

    Ракетная техника

    Журнал «Арсенал Отечества»

    Новостной портал History News

    Журнал «Частный охранник»

    Общественная организация «Безопасное отечество»

    Интернет-портал «Командир роты»

    Журнал «Международная жизнь»

    Журнал «Мир безопасности»

    Информационный портал Оборона. Ру

    ТК «Оружие»

    Журнал «Национальная оборона»

    Телеканал «Звезда»

    Центр анализа мировой торговли оружием

    Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»

    Российское информационное агентство «Ветеранские вести»

  • Новости
  • Мнения
  • Мероприятия
  • Блоги
  • Вооружение
  • Каталоги ОДКБ
  • Видео
  • Галерея
  • Агентство

    • МС-21 с российским двигателем и новый истребитель. Что интересного будет на МАКС-2021

    Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

    Автор фото, Sergei Karpukhin/TASS

    Подпись к фото,

    МС-21-300 впервые полетит с российским движком

    В подмосковном Жуковском, несмотря на коронавирусные ограничения, 20 июля официально начинает работу Международный авиакосмический салон.

    Попасть туда зрители смогут по QR-кодам, либо с отрицательным результатом ПЦР не старше двух дней. Сделать анализ нужно в одной из трех сетей клиник, с которыми договорился авиасалон.

    С 19 июля губернатор Подмосковья Андрей Воробьев отменил ограничение по числу зрителей массовых мероприятий — оно действовало с середины июня.

    МС-21 с двигателем ПД-14

    Одна из премьер салона, которая была анонсирована заранее — российский самолет МС-21-310 с российским двигателем ПД-14. По отдельности эти две разработки были впервые представлены публике на прошлом МАКСе в 2019 году.

    Тогда производители привезли на авиасалон сразу три МС-21-300. Презентация этой модели в летной программе 2019 года стала первой для широкой публики — первый полет 28 мая 2017 года видели только чиновники и инженеры.

    Экземпляр ПД-14 в 2019 году был представлен впервые после успешной сертификации. ПД-14 − это первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России полностью из местных комплектующих.

    • Истребитель пятого поколения и МС-21 в полете. Что нового покажут на МАКСе?
    • МАКС-2019 в картинках: явные и скрытые премьеры московского авиасалона
    • Самолет МС-21 впервые представили публике. Кем и из чего он сделан?

    МС-21-310 с российским двигателем совершил первый полет в декабре 2020 года. На первых моделях МС-21 — в том числе на той, которая летала на прошлом авиасалоне — стоял двигатель PW1431G американского происхождения от компании Pratt & Whitney. «Ростех» называет наличие выбора между двумя двигателями конкурентным преимуществом российского авиалайнера.

    Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

    Подпись к видео,

    Новый российский самолет МС-21: пять главных вопросов

    Новый истребитель

    За несколько дней до МАКСа «Ростех» объявил, что покажет принципиально новый боевой самолет — однако подробностей поначалу не раскрыл. Тем не менее его изображение довольно быстро попало в соцсети — сначала образец сфотографировали во время буксировки, потом уже в павильоне.

    Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

    Подкаст

    Что это было?

    Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

    эпизоды

    Конец истории Подкаст

    Судя по внешнему облику, это легкий истребитель, который в будущем может занять в российских ВКС место МиГ-29. С одной стороны, у такого фронтового истребителя меньше дальность действия и полезная нагрузка, чем у тяжелого истребителя. Однако есть и весомое достоинство — он гораздо дешевле, чем машина тяжелого класса, говорит Илья Крамник из Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений.

    «Машины этого класса нам сильно не хватает, поскольку тяжелые машины, такие как вся платформа Су-27, приходящий на смену Су-57 — это удовольствие очень дорогое. И всегда хочется иметь что-то, что будет выполнять повседневные задачи боевого самолета, но за менее сумасшедшие деньги», — сказал Илья Крамник.

    Внешний облик этого самолета также свидетельствует о том, что при разработке истребителя могли быть использованы технологии снижения радиозаметности.

    Истребитель был представлен на официальной видеопрезентации — правда, видно его плохо. Персонажи ролика представляли летчиков из Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама и Аргентины.

    Многие сочли это как экспортную заявку ОАК, свидетельство того, что этот истребитель сразу позиционируется как самолет для продажи по всему миру.

    • Новый российский истребитель на МАКС-2021: «сливы» фотографий и мнения экспертов

    Региональные самолеты Ил 114-300 и «Байкал»

    Региональный самолет Ил-114-300 Объединенная авиастроительная корпорация называла в числе главных премьер МАКСа. По сути это модификация самолета Ил-114, который в 1980-х годах был разработан в КБ Ильюшина.

    Самолет впервые поднялся в воздух в декабре 2020-го. Глава минпромторга Денис Мантуров заявлял, что до 2030 года планируется построить «до 100 воздушных судов типа Ил-114-300». Первые серийные поставки планировалось начать в 2022 году после получения самолетом сертификата типа.

    • Ил-114-300 поднялся в небо. Зачем Россия реанимировала советский авиационный проект

    МАКС-2021 должен стать стартовой площадкой для продаж самолета. Так, «Известия» со ссылкой на свои источники писали, что объединенная дальневосточная авиакомпания, создаваемая на базе перевозчика «Аврора» (входит в группу «Аэрофлот»), намерена в ходе салона подписать контракт на поставку 19 самолетов этого типа.

    Автор фото, Sergei Karpukhin/TASS

    Подпись к фото,

    Ил-114-300 на репетиции летной программы МАКС-2021

    Еще один региональный самолет, который будет представлен на МАКС-2021 — легкий многоцелевой ЛМС-901 «Байкал» Уральского завода гражданской авиации. Он должен приступить к летным испытаниям в конце 2021 года, второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года. Первый летный образец можно будет увидеть на авиасалоне в статической экспозиции.

    Производитель уже заключил первые «мягкие» контракты на поставку 10 самолетов, планируя в дальнейшем увеличить портфель заказов до 100. Первыми заказчиками стали, в частности, «Аврора», авиакомпании «Полярные авиалинии» и др. Новые контракты планируется подписать на МАКС-2021. Всего же емкость российского рынка до 2030 года разработчик оценивает в 170-200 самолетов подобной вместимости, говорится в материалах салона.

    Электрические самолеты

    ЦИАМ им. Баранова привезет на МАКС Як-40ЛЛ — летающую лабораторию на базе самолета Як-40.

    Его наземные испытания начались в феврале 2021 года в Новосибирске. В состав гибридной силовой установки самолета входит электромотор, в работе которого использован принцип сверхпроводимости — эффекта, который наступает в некоторых материалах при очень низких температурах.

    Как утверждал тогда генеральный директор НИЦ им. Жуковского Андрей Дутов, подобная разработка не имеет аналогов в мире и к ее авторам уже обращались представители компаний Airbus и Siemens с намерением сотрудничать (его слова передавал ТАСС).

    Автор фото, Marina Lystseva/TASS

    Подпись к фото,

    Як-40ЛЛ на репетиции летной программы МАКС-2021

    «Применение такой технологии на перспективных летательных аппаратах позволит получить экономию топлива на 5-30% по сравнению с традиционными техническими решениями», — говорится в описании самолета на сайте ЦИАМ.

    Як-40ЛЛ — не единственный экспериментальный летательный аппарат с электродвигателем, который можно будет увидеть на салоне.

    В частности, в статической экспозиции будет тестовый прототип беспилотного электрического летающего такси от российской компании Hover.

    Индийские вертолеты и А-350-1000

    На МАКС едут как традиционные участники полетной программы — пилотажные группы «Русь» и Baltic Bees, так и новички. Впервые на салон приедет индийская пилотажная группа на вертолетах Sarang (в переводе с санскрита «Павлин»). Они демонстрируют сложный пилотаж, а его зрелищность подчеркивают использованием цветного дыма.

    Автор фото, Marina Lystseva/TASS

    Подпись к фото,

    Окраска вертолетов пилотажной группы Sarang отсылает к названию

    Также в летной экспозиции будет участвовать А350-1000 — это новейший и самый большой широкофюзеляжный самолет семейства A350 от Airbus.

    Самолет МС-21 с новыми российскими двигателями совершил первый полет

    Это шестой по счету самолет, собранный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Корпорация «Иркут», входит в «Ростех»). Предыдущие модели МС-21 были укомплектованы американскими моторами PW1400G от Pratt&Whitney. Сборка завершилась в начале ноября, но прежде, чем лайнер поднялся в воздух, специалисты отработали наземный запуск силовой установки и протестировали самолет и двигатели при движении по аэродрому на различных скоростях.

    Напомним, в конце ноября на заводе побывал глава минпромторга Денис Мантуров. Он осмотрел сборочные линии авиалайнера XXI века и само воздушное судно. Именно тогда он заявил о том, что первый полет МС-21-310 с новым двигателем ПД-14 состоится до конца этого года.

    По словам генерального директора Госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, этот полет — результат объединения двух важнейших программ гражданского авиастроения России — самолета МС-21 и двигателя ПД-14. «Усилиями ученых, конструкторов, инженеров, рабочих создается лайнер нового поколения, который возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», — подчеркнул Чемезов.

    На рынок МС-21 будет поставляться как с российскими, так и импортными силовыми установками. Сейчас первые модели авиалайнера проходят летные испытания. По словам Дениса Мантурова, планируется завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того как самолет получит российский сертификат, производитель намерен провести работу с EASA, чтобы получить европейскую сертификацию.

    По планам серийное производство должно начаться в 2021 году. Первоначальный объем выпуска составит 36 самолетов в год, однако мощности сборочной линии позволяют нарастить его до 45 самолетов.

    Между тем

    ПД-14 — это первый с 1992 года (после ПС-90А) полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Этот двигатель делается под ближнесреднемагистральные самолеты — класс тяги примерно 14-15 тонн. Технологии, заложенные в нем, станут основой целого семейства двигателей большей и меньшей размерности, подходящих для легких и тяжелых самолетов.

    — Это современнейший двигатель, который не уступает новейшим западным образцам. Создан исключительно российской школой конструкторов, — подчеркивает генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

    Кстати, конструкторы не исключают, что наш новейший ПД-14 может быть даже кандидатом и для российского сверхзвуковика. Но для сверхзвуковой машины его надо будет дорабатывать, говорят ученые.

    Эксперты отмечают: разработка отечественных моторов в том числе призвана обезопасить российский авиапром на случай западных санкций. Поэтому так важно, что комплектующие для ПД-14 изготавливаются из композитных деталей, произведенных в России.

    Для этого были разработаны новые алюминиевые и полимерные материалы.

    Какие вообще новые материалы используются для перспективных российских двигателей? Для вала двигателя — высокопрочная сталь, которая может выдерживать высокие нагрузки. Для горячей части — лопаток, дисков — новые никелевые жаропрочные сплавы, теплозащитные покрытия. Для относительно холодных деталей компрессора, корпуса и т.д. — различные титановые сплавы. Применение новых материалов стало одним из условий создания перспективных двигателей, в том числе ПД-14.

    ПД-14 — это современнейший двигатель, который не уступает новейшим западным образцам. Создан исключительно российской школой конструкторов

    — Все конструирование в авиации — это борьба с весом, — сказал «РГ» генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова Михаил Гордин. — Наша задача в том, чтобы самолет нес максимально полезную нагрузку.

    Двигатель действительно самое наукоемкое механическое устройство по плотности инноваций и высоких технологий на кубический сантиметр. Для сравнения: самолет, особенно истребитель, и его элементы — планер, фюзеляж — проектируются под перегрузки 9-10 g. А турбинная лопатка двигателя испытывает нагрузку в многие тысячи g! То есть она должна быть очень легкой и в то же время выдерживать сумасшедшую нагрузку. Поэтому — суперматериалы. Поэтому — масса расчетов. Поэтому — сложная математика.

    Справка «РГ»

    Самолет МС-21-310/310 — среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения, разработку которого ведет ПАО «Корпорация «Иркут».

    Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытания самолетов МС-21-300 и развертывания их серийного производства.

    Высокие летно-технические характеристики самолетов МС-21-300/310 достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения. Улучшенные аэродинамические характеристики обеспечивает крыло большего удлинения, изготовленное из полимерных композиционных материалов. Самый широкий в своем классе самолетов фюзеляж (4,06 м) позволяет повысить комфорт для пассажиров и экипажа. Вместимость самолета МС-21-300/310 — от 163 до 211 пассажиров. Дальность полета — до 6 000 км.

    Кабина МС-21 «стеклянная». Составлена из пяти широкоформатных многофункциональных дисплеев (широкоформатные дисплеи в гражданской авиации России ранее не применялись). Управление осуществляется с помощью боковых ручек управления — сайдстиков. Опционально, кабина может оснащаться дополнительными интерфейсами.

    Mc21 Stock-Fotos und Bilder — Getty Images

    • CREATIVE
    • EDITORIAL
    • VIDEOS
    • Beste Übereinstimmung
    • Neuestes
    • Ältestes
    • Am beliebtesten

    Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

    • Lizenzfrei
    • Lizenzpflichtig
    • RF und RM

    Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

    Фотографии по адресу Einbetten

    Durchstöbern Sie 54

    mc21 Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Модель ОАК МС-21 на выставочном стенде «Иркут» в холле на Singapore-Airshow 2010. Модель ОАК МС-21 на выставочном стенде «Иркут» в холле на Singapore-Airshow 2010. Стекло Rockwell-Collins- Макет кабины в павильоне ОАК МС-21 на авиашоу в Фарнборо 2010. Люди дуют в свистки, когда тысячи железнодорожников, les cheminots, проводят демонстрацию во время забастовки 22 марта 2018 года в Париже, Франция. Рабочие… Персонал готовит хвостовую часть модели МС-21 российской корпорации «Иркут» перед China Airshow 2008 в южно-китайском городе… Такси самолета Thai Airways в новом аэропорту Суварнабхуми, 27 сентября 2006 г. , Новый международный аэропорт Бангкока официально открывает свои двери в… Таиланд-авиация-аэропорт-туризм-секс, график В этом обзоре показан новый аэропорт Суварнабхуми недалеко от Бангкока, 26 сентября 2006 г. Город Паттайя,… Стенды продавца воздушных шаров перед танком, переполненным туристами, рядом с храмом в Бангкоке 24 сентября 2006 г. Новые военные правители Таиланда прокатились… Туристы делают покупки в популярном туристическом месте Каосан в Бангкоке 22 сентября 2006 г. Правящие генералы Таиланда были настроены. ..Тайский мальчик фотографируется с солдатом в храме в Бангкоке, 21 сентября 2006 года. Правящие генералы Таиланда были настроены ввести новые жесткие… Продавцы еды занимаются своей работой, а по телевидению показывают последние события, разворачивающиеся в Бангкоке, 20 Сентябрь 2006 г. Свергнутый премьер-министр Таиланда Таксин… Солдаты наблюдают за главной улицей перед памятником демократии в Бангкоке, 20 сентября 2006 г. Тайские военные объявили о захвате… Бывший председатель Демократической прогрессивной партии Ши Мин-тэн дождь вместе с демонстрантами во время митинга протеста против президента … Андреа Довициозо из Италии едет на своей Honda во время квалификационных тренировок Гран-при Чехии в классе 250сс в Брно, 19 лет.Август 2006 г. Хорхе Лоренцо… Джокьякарта, ИНДОНЕЗИЯ: Раненый мальчик стоит в очереди за медицинской помощью в коридоре переполненной больницы в пострадавшем от землетрясения Джокьякарте, 1 июня 2006 г. одна из немногих заправочных станций, открытых к югу от пострадавшего от землетрясения Джокьякарты, 31 мая 2006 г….. фотографии гор — mc21 stock-fotos und bilder Комиссар по сельскому хозяйству Марианн Фишер Боэль дает совместную пресс-конференцию с комиссаром ЕС по торговле Питером Мандельсоном во время шестой Всемирной торговой конференции. .Протестующие пытаются остановить открытие заседания форума Всемирной торговой организации в Гонконге, 13 декабря 2005 г. Министры мировой торговли… Китайский певец Энтони Вонг и африканская певица Анжелика Киджо представляют петицию от имени Оксфам Генеральному директору ВТО. Паскаль Лами в зале… Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в кабине нового среднемагистрального авиалайнера МС-21 во время церемонии выкатки на авиазаводе… Премьер-министр РФ Дм. итры Медведев произносит речь перед новым среднемагистральным авиалайнером МС-21 во время церемонии выкатки у самолета… Премьер-министр России Дмитрий Медведев прибывает выступить перед новым среднемагистральным авиалайнером МС-21 авиалайнер во время церемонии выкатывания на. .. Общий вид шоссейных гонок MC2-1 во время шоссейных гонок в день 4 чемпионата мира по пара-велоспорту UCI 1 августа 2015 года в Люцерне,… вице-президент , по продажам и маркетингу ОАО «Корпорация «Иркут» Кирилл Будаев держит в руках макет пассажирского авиалайнера МС-21 во время… пассажирский авиалайнер во время пресс…Самолет МС-21 Объединенной авиастроительной корпорации «Иркут» выполняет демонстрационный полет на авиасалоне в Дубае 2021 в эмирате Персидского залива 14 ноября 2021 г. Самолет МС-21 Объединенной авиастроительной корпорации «Иркут» выполняет демонстрационный полет на авиасалоне 2021 Дубайское авиашоу в эмирате Персидского залива 14 ноября 2020 г. 1. Пилотаж транспортного МС-21 в небе над Жуковским. Масштабную программу 15-го авиасалона МАКС подготовили пилотажные группы… Пилотаж транспортного МС-21 в небе над Жуковским. Масштабную программу 15-го авиасалона МАКС подготовили пилотажные группы…Российские узкофюзеляжные лайнеры «Иркут МС-21» представлены на авиасалоне в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2021, 20 июля в . ..Российский летно-испытательный самолет «Иркут МС-21-310» с российскими двигателями ПД-14 и среднемагистральный пассажирский самолет «Иркут МС-21-300» во время… Хвостовые стабилизаторы авиалайнеров «Иркут МС-21» выставлены на обозрение в Парижский авиасалон в Париже, Франция, в среду, 22 июня 2011 г. 49th International…Модель авиалайнера «Иркут МС-21» на рекламном стенде Airbus SAS на Парижском авиасалоне в Париже, Франция, во вторник, 21 июня,…Российский авиалайнер МС-21 демонстрируется в рамках Teknofest Стамбульский фестиваль аэрокосмической техники и технологий в Стамбуле, Турция, 19 сентября 2019 г. Российский авиалайнер МС-21 демонстрируется в рамках Стамбульского аэрокосмического и технологического фестиваля Teknofest в Стамбуле, Турция, 19 сентября 2019 г. Российский авиалайнер МС-21 выступает на крупнейшем в Турции технологическом и аэрокосмическое мероприятие ТЕКНОФЕСТ Стамбул, в аэропорту Ататюрк, Стамбул, Турция на…Российский авиалайнер МС-21 выступает в рамках крупнейшего в Турции технологического и аэрокосмического мероприятия ТЕКНОФЕСТ Стамбул, в аэропорту Ататюрк, Стамбул, Турция на. ..Российский авиалайнер МС-21 выступает в рамках Крупнейшее в Турции технологическое и аэрокосмическое мероприятие TEKNOFEST Istanbul, в аэропорту Ататюрк, Стамбул, Турция на… Российский авиалайнер MC-21 выступает в рамках крупнейшего в Турции технологического и аэрокосмического мероприятия TEKNOFEST Istanbul, в аэропорту Ататюрк, Стамбул, Турция на … Директор Института исследований и разработок оборонной промышленности TUBTAK Гуркан Окумус беседует с прессой о первом отечественном … Российский пассажирский самолет MC-21 замечен во время крупнейшего в Турции технологического и аэрокосмического мероприятия. ТЕКНОФЕСТ Стамбул, в аэропорту Ататюрк, Стамбул, Турция… Российский пассажирский самолет МС-21 замечен во время крупнейшего в Турции технологического и аэрокосмического мероприятия ТЕКНОФЕСТ Стамбул, в аэропорту Ататюрк, Стамбул, Турция… Российский пассажирский самолет МС-21 замечен во время Крупнейшее в Турции технологическое и аэрокосмическое мероприятие ТЕКНОФЕСТ, Стамбул, аэропорт Ататюрк, Стамбул, Турция. .. Российский пассажирский самолет MC-21 на крупнейшем в Турции технологическом и аэрокосмическом мероприятии ТЕКНОФЕСТ, Стамбул, аэропорт Ататюрк, Стамбул, Турция… Олег Мутовин, пилот российского пассажирского самолета МС-21 выступает перед прессой на крупнейшем в Турции технологическом и аэрокосмическом мероприятии TEKNOFEST Istanbul,…Олег Мутовин, пилот российского пассажирского самолета МС -21, общается с прессой на крупнейшем в Турции технологическом и аэрокосмическом мероприятии TEKNOFEST Istanbul,… Олег Мутовин, пилот российского пассажирского самолета MC-21, общается с прессой на крупнейшем в Турции технологическом и аэрокосмическом мероприятии TEKNOFEST Istanbul,…Иркут Корпорация Пассажирский самолет МС-21-300 принимает участие в летной демонстрации на Международном авиационно-космическом салоне МАКС в Жуковском… Второй корпус гражданского реактивного самолета «Иркут МС-21» будет использоваться для статических испытаний. Вид изнутри Зал окончательной сборки Иркутского авиасалона. .. Посетитель выставки на фоне изображения гражданского самолета Иркут МС-21 на Международном авиасалоне в Фарнборо, Великобритания. Бизнесмен идет рядом с рекламой самолета Иркут МС-21 на Парижском авиасалоне-2013, Ле Бурже , Франция. Модель самолета МС-21 ОАО «Иркут» на четвертый день Международного авиасалона в Фарнборо в Фарнборо, Великобритания, в четверг, июль… Двигатель включает модель самолета МС ОАО «Иркут». -21 самолет на четвертом день Международного авиасалона Фарнборо в Фарнборо, Великобритания, в… фон 1

    Российский Boeing 737 MAX Challenger

    С 2007 года Россия работает над новой узкофюзеляжной концепцией, призванной конкурировать с семействами Airbus A320 и Boeing 737. За последние 14 лет было построено несколько экземпляров самолета, четыре из которых прошли сертификацию в Росавиации и EASA в Европе.

    В настоящее время самолет приближается к финишной черте, и ожидается, что поставки российским заказчикам начнутся в ближайшие годы. В рамках маркетинга самолета он был доставлен на прошлогоднее авиашоу в Дубае, где компания Simple Flying получила возможность подняться на борт самолета и осмотреться.

    Снаружи MC-21

    С первого взгляда МС-21 выглядит почти как любой другой самолет, участвующий в полетах на авиасалоне в Дубае. Тем не менее, когда вы подходите ближе, он начинает выделяться как немного более уникальный. Нос самолета выглядит несколько более заостренным, чем можно было бы ожидать, например, от Airbus или Boeing.

    Нос самолета немного заострен, чем обычно. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Кроме того, двигатели самолета выглядят немного по-другому. Причина этого в том, что самолет в Дубае был оснащен двигателями ПД-14 российского производства. Самолет также предлагается с двигателями Pratt & Whitney PW1400G.

    Подробнее: Новая российская технология двигателей: отечественный двигатель МС-21

    Именно на этом самолете установлены двигатели российского производства. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Самолет имеет четыре аварийных выхода с каждой стороны и две полноразмерные двери на концах фюзеляжа. Две пары дверей чуть меньшего размера расположены перед и после крыла самолета. После прогулки по самолету пришло время подняться по красной ковровой дорожке, чтобы заглянуть внутрь.

    МС-21 был одним из немногих самолетов в Дубае с красной ковровой дорожкой. Фото: Том Бун — Simple Flying

    В салоне

    Интерьер кабины испытательного МС-21 разделен на три отдельные части. В передней части салона, как и у всех самолетов, находится кабина пилотов. Кабина МС-21 рассчитана на двух пилотов и выглядит относительно привычной для тех, кто привык к кабинам, обычно встречающимся на узкофюзеляжных самолетах.

    МС-21 имеет кабину для двух пилотов. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Перед каждым пилотом находится ряд стеклянных дисплеев кабины, на которых отображаются данные, необходимые пилотам во время полета. Над ней находится панель автопилота, а два пилота разделены дополнительными элементами управления, такими как рычаги включения двигателя и компьютеры управления полетом.

    Пилоты имеют доступ к стеклянным дисплеям кабины. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Бар несколько элементов управления размещены в кабине с единственной целью сертификации самолета, все было маркировано на английском языке, официальном языке авиации. Экипаж самолета сообщил, что все ярко-оранжевое на самолете предназначалось для испытаний.

    Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

    «Иркут» обратился к Airbus, а не к Boeing за системой управления полетом при проектировании кабины. Вместо штурвала между ногами пилотов управление самолетом осуществляется с помощью боковой ручки, расположенной снаружи каждого пилота.

    «Иркут» применил подход Airbus с управлением боковой ручкой. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Зона испытаний

    Вторая отдельная часть салона — это так называемая тестовая зона. Здесь расположен ряд оборудования от регистраторов полетных данных до датчиков и станций наблюдения за самолетами. С каждой стороны струи в этой точке есть поручни, а проход разделяет оборудование с обеих сторон.

    Зона тестирования находится перед макетом кабины. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Испытательное оборудование преимущественно занимает правую часть передней части самолета. Между тем, с левой стороны самолета есть ряд желтых металлических пластин с торчащими из них полюсами (подробнее об этом позже).

    Стойки содержали множество тестового оборудования. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Настоящая подсветка этого раздела видна не сразу. Наш гид Сергей поднял на полу большой клапан. Это обнажило дыру, ведущую через пол к передней грузовой двери.

    В случае неустранимой чрезвычайной ситуации те, кто находится на борту, могут сбежать с самолета на этом милом корабле. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Выяснилось, что если во время летных испытаний что-то пойдет не так, все на борту могут покинуть самолет с парашютом через дыру в полу. Если вы посмотрите на самолет снаружи, вы увидите, где открывается люк, внутри грузовой двери.

    Симпатичный появляется там, где находится грузовая дверь, но не будет на серийно выпускаемых самолетах. Фото: Том Бун — Simple Flying 900:20 За приборами для летных испытаний находится пара постов инженеров, по одному с каждой стороны самолета. Здесь инженеры-испытатели могут контролировать параметры самолета на трех экранах на правой станции и на двух экранах на левой станции. У каждого инженера есть относительно удобное сиденье, которое выглядит так, как будто в него встроен парашют.

    Инженеры могут контролировать параметры полета с двух специальных станций. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Итак, вернемся к желтым тарелкам, о которых мы упоминали ранее. За двумя инженерными станциями есть еще куча этих желтых табличек. По словам наших гидов, эти желтые пластины используются для размещения грузов для тестирования самолета в различных конфигурациях нагрузки. Это похоже на большие резервуары для воды, разбросанные по салону Boeing 777X.

    Подробнее: Экскурсия с гидом: Внутри испытательного самолета Boeing 777-9

    К этим желтым пластинам можно добавить грузы для имитации загрузки самолета. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Концепция салона

    Ближе к задней части кабины «Икрут» хочет продемонстрировать, как будет выглядеть кабина после того, как она поступит в коммерческую эксплуатацию, первоначально в России. В салоне предусмотрено два типа сидений. Впереди два ряда сидений бизнес-класса. Это выглядит как четырехрядная компоновка 2-2, с широким подлокотником, содержащим столики с подносами, разделяющими каждый стул.

    В макете салона было два ряда кресел бизнес-класса. Фото: Том Бун — Simple Flying

    За этим «Иркут» установил несколько стандартных узкофюзеляжных сидений в конфигурации 3-3. Заметны большие окна, пропускающие в кабину много естественного света. Между тем, есть большие накладные ящики. Каждое кресло оснащено всеми удобствами, которые вы ожидаете от такого самолета, такими как вентиляционные отверстия, верхнее освещение и звонок вызова.

    Проход шире, чем можно ожидать от такого самолета. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Еще одной интересной особенностью является ширина салона. Существует достаточно места, чтобы пройти мимо тележки для общественного питания стандартного размера, пока происходит раздача еды. Прошли те времена, когда приходилось нависать над попутчиком, чтобы пропустить тележку по дороге в туалет.

    Туалет самолета был довольно стандартным. Фото: Том Бун — Simple Flying

    В задней части самолета есть кухня стандартного размера, а также пара достаточно стандартных туалетов. Интересно, что у каждого из выходов есть несъемная веревка, которая прячется в кармане над дверью. Это, вероятно, поможет эвакуации, если горка выйдет из строя во время тестирования.

    В экстренной ситуации испытательный персонал может покинуть самолет по тросу. Фото: Том Бун — Simple Flying

    Что вы думаете о внутренней части испытательного самолета МС-21? Вы бы на нем полетали? Дайте нам знать, что вы думаете и почему в комментариях!

    MC21 / MS21

    Российский среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 призван стать прямым конкурентом наиболее популярных моделей Airbus A 321 и Boeing 737-800. Это второй проект после «Суперджета», который создавался в РФ без каких-либо заделов со времен советского авиапрома.

    Первый тендер на проект самолета был проведен в 2003 г. , тогда планировалось, что самолет получит все необходимые сертификаты к 2012 г. Но в 2018 г. под удар попал производитель композитного крыла для МС-21, компания «Аэрокомпозит». Санкции США и лишили возможности закупать материалы. Тогда Росатом взялся за импортозамещение необходимых композитов. 25 декабря 2021 года самолет впервые поднялся в воздух с крылом из полимерных композиционных материалов российского производства.

    Сейчас МС-21 сертифицирован для полетов с двигателем американской фирмы Pratt & Whitney, но с ним были проблемы. «Иностранные производители отказались поставлять в Россию детали для самолетов», — заявил во вторник Денис Мантуров. И это при том, что они были оплачены заранее. Тем не менее, ОАК планирует поставить два серийных самолета МС-21 до конца 2022 года. Серийное производство лайнеров МС-21 полностью из российских комплектующих планируется начать в 2024 году. Специально для МС-21 Объединенная двигателестроительная корпорация разработала Двигатель ПД-14.

    Первый полет МС-21 28 мая 2017 года прошел, как и ожидалось, все бортовые системы самолета работали без нареканий. «Аэрофлот» согласился выделить пять миллиардов долларов на приобретение 50 самолетов «Иркут МС-21». Твердый контракт предусматривает поставки с 2020 по 2026 год; в сумму входит не только рыночная стоимость самолета, но и сервисное обслуживание.

    К 2018 году «Иркут» получил разрозненный заказ почти на три сотни «Иркут МС-21», было непонятно, как российский производитель собирается конкурировать с Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, а также с Comac C9.19 китайской компании Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). Заявленная цена Comac C919 составляет 50 миллионов долларов — примерно вдвое меньше, чем у западных аналогов, и сопоставима с ценой на «Иркут МС-21».

    Но по состоянию на конец 2018 года сам лайнер так и не был официально представлен ни на одном из международных авиасалонов. Даже на МАКСе в 2017 году МС-21 присутствовал в виде стендового образца. Из-за санкций и бюрократических сложностей на международных авиасалонах, особенно в Европе, российская делегация с каждым годом все менее представительна, а самолеты и технические разработки присутствуют в лучшем случае в виде макетов. На МС-21 устанавливались американские двигатели PW1000G. Российский авиалайнер МС-21 в ближайшее время предполагается оснастить отечественным двигателем ПД-14. Это может привести к удорожанию эксплуатации самолета для его будущих покупателей. Установка отечественных двигателей на новые лайнеры не обязательно приведет к снижению их стоимости, а фактически может даже увеличить стоимость владения самолетом. МС-21 напрямую конкурирует с Boeing-737 и Airbus A-320 в самом емком сегменте мирового рынка коммерческой авиации: на средних рейсах. Российские наблюдатели ожидали, что МС-21 хорошо покажет себя в борьбе с американскими и европейскими тяжеловесами. МС-21 спроектирован так, чтобы быть быстрее, эффективнее и дешевле, чем его западные аналоги, поскольку в его конструкцию включены последние достижения в области авиастроения, технологии двигателей и систем авионики.

    Например, в то время как Airbus A-320 и Boeing-737 имеют крейсерскую скорость 828 км/ч и 842 км/ч соответственно, ожидается, что МС-21 будет иметь крейсерскую скорость 870 км/ч. Кроме того, стоимость единицы самолета, как ожидается, составит где-то около 72-85 миллионов долларов США, в зависимости от модификации.

    С точки зрения защиты окружающей среды MC-21 также был разработан, чтобы выйти на первое место: выбросы загрязняющих веществ снижены на 20% ниже, чем у Boeing и Airbus, а затраты на обслуживание ниже на 12-15%. По расчетам корпорации «Иркут», авиакомпании могут рассчитывать на экономию до 3 миллионов долларов в год при эксплуатации МС-21 по сравнению с американскими и европейскими самолетами. МС-21 имеет композитную конструкцию крыла, первую в своем роде для отечественного гражданского самолета этого класса.

    Вице-премьер Дмитрий Рогозин, в сферу деятельности которого входит авиастроение, принял очень активное участие в продвижении нового самолета и поддержке его развития. 30 мая 2017 года министр наконец раскрыл настоящую причину появления цифры «21» в названии МС-21: «МС-21 на 21% превосходит своих конкурентов по расходу топлива, требованиям к техническому обслуживанию, комфорту, шумоизоляции. , и вес. И, конечно же, покупатели заработают на этих самолетах на 21% больше по сравнению с каталожными ценами на самолеты Boeing и Airbus».

    В начале 2000-х годов российские космические ведомства объявили конкурс на разработку нового самолета для замены советского Ту-154, разработанного в середине 1960-х годов. Як-242 был объявлен победителем конкурса незадолго до того, как ОКБ Яковлева вошло в состав корпорации «Иркут», позже объединенной в недавно созданную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Слияние было взаимовыгодным, так как «Иркут» искал конструкторское бюро гражданской авиации, а Яковлеву нужны были физические производственные мощности.

    Минобороны России планировало заказать переделку пассажирских самолетов МС-21 для создания самолетов-разведчиков, аналогичных американским самолетам ДРЛО, сообщил РИА Новости 17 июня 2015 года руководитель отдела продаж производителя самолетов «Иркут». Мы еще не начали переговоры. с Министерством обороны [России] о точных базовых конфигурациях, но предполагается, что этот процесс начнется в ближайшее время, заявил Валерий Луньков на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. По словам Лунькова, Минобороны заказало 45 новых российских ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 для перевозки войск взамен устаревающих Ту-134 и Ту-154.

    Кислород был отключен для проектов МС-21 и Sukhoi Superjet New. Иностранные компании отказались от поставок комплектующих для российских самолетов, сообщил Минпромторг в октябре 2020 года. Если раньше были остановлены поставки деталей для крыльев и двигателей, то теперь могут быть заблокированы и поставки электроники. И если первые детали можно было заменить на российские, то с электроникой может и не получиться. «Зарубежные партнеры, кто-то публично, кто-то тайно» сообщали, что «с нашими авиастроителями отношения продолжать не будут», причем «ни по существующим контрактам, ни по новым контрактам», — Василий Шпак, директор департамента радиоэлектронной промышленности Об этом сообщает Минпромторг.

    Проблемы у МС-21 начались в 2018 году. США включили в санкционный список «Авиадвигатель» и «Аэрокомпозит», а также компанию «Технология» — разработчиков двигателей и композитных деталей для крыльев самолетов. В 2019 году санкции вынудили компании из США и Японии заблокировать поставки тех же композитных деталей. ОАК удалось запустить собственное производство. Вскоре они смогли заменить двигатель импортом, заявил в октябре 2020 года исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев9.0021

    По словам Пантелеева, конструкции из отечественных композитов уже проходят испытания, и в целом можно не сомневаться, что эти испытания завершатся успешно. Что касается двигателя ПД-14, то для тех компонентов, которые в настоящее время не поставляются зарубежными партнерами, так или иначе уже найдены альтернативные поставщики. Ожидается, что испытания самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 начнутся к концу этого года. У поставщиков, а именно отечественных, достаточно времени, чтобы развить свои производственные возможности до такого уровня, чтобы они могли легко обеспечить серийную сборку двигателя.

    Минпромторг расценил разрыв контрактов на поставку как попытку «Запада остановить российские проекты в области гражданского авиастроения». И пока, судя по всему, у Запада все хорошо. Выпуск МС-21 уже трижды переносился, последняя дата 2025 год. Это даже позже ожидаемого выхода Superjet New — его хотят представить к 2023 году.

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
    Введите свой адрес электронной почты

    МС-21 Иркут — новейший российский узкофюзеляжный самолет

    В среду, 8 июня, спустя шесть лет после запуска программы, состоялась официальная выкатка первого прототипа российского узкофюзеляжного самолета нового поколения МС-21 . выезд по адресу Иркут 9Завод Корпорации 0052 в Иркутске. Ожидается, что первый полет самолета состоится в 2017 году.

    Состав:

    • Технические характеристики и модификации
    • Двигатели
    • Заказов
    • Производственные фотографии
    • Новости и идеи

    Иркут МС-21 Технические характеристики и модификации

    • МС-21-300 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров.
    • МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров. Его фюзеляж на 8,5 м короче, чем у МС-21-300, он будет иметь взлетную массу 72 560 кг и дальность полета 6400 км. Конструкторская документация на эту версию в настоящее время разрабатывается Яковлевским инженерным центром.
    МС-21-200 МС-21-300
    Стандартная двухклассная компоновка, кол-во мест 132 (С12+Y120) 163(К16+И147)
    Макс. количество посадочных мест, кол-во мест 165 (шаг 29–28 дюймов) 211 (шаг 29–28 дюймов)
    Максимальный взлетный вес (MTOW), кг 72 560 79 250
    Максимальный посадочный вес, (MLW), кг 63 100 69 100
    Грузоподъемность максимальная, кг 18 900 22 600
    Топливо максимальное, кг 20 400 20 400
    Максимальная дальность полета в двухклассной комплектации, км 6 400 6000
    Общий объем грузовых отсеков, м3 34 49
    Длина самолета, м 33,8 42,3
    Размах крыла, м 35,9 35,9
    Высота, м 11,5 11,5
    Ширина фюзеляжа, м 4,06 4,06
    Максимальная ширина пассажирского салона, м 3,81 3,81

    Характеристики среднемагистральных самолетов нового поколения Сравнение

    Иркут
    МС-21-300

    Боинг
    737-8MAX

    Аэробус
    A320neo

    Комак
    C919

    Длина, м 42,3 39,5 37,6 38,9
    Размах крыла, м 35,9 35,9 35,8 35,8
    Двигатели 2 х PW1400G-JM 2 х ЦФМ LEAP-1B 2 х PW1100G-JM 2 х ЦПМ LEAP-1C
    Максимальная дальность, км 6000 6500 6500 4075
    MTOW, кг 79250 82190 79000 77300
    Сиденья
    (двухклассная конфигурация
    )    		 163 162 165 156

    Двигатели

    Двигатели PW1400 Иркутского авиационного завода

    Первый прототип оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G, недавно сертифицированными FAA в мае этого года. Российская сертификация МС-21-300 с двигателем PW1400 запланирована на 2018 год, а сертификация EASA — на 2019 год. Модель PW1431G с номинальной тягой 14,1 т предназначена для МС-21-300. Серийное производство серии PW1400G будет запущено к апрелю 2017 г.

    Двигатель ПД-14 на испытательном стенде

    Альтернативной силовой установкой для самолета является ПД-14 российского производства. ПД-14/14А тягой 12-14 тонн будет устанавливаться на версии МС-21-300 и -200. ОДК уже получила контракт как минимум на 35 таких силовых установок для установки на МС-21 Аэрофлота. Сертификация двигателя в России назначена на весну 2017 года, а в 2018 году — на сертификацию EASA. Модель разрабатывается дочерним предприятием ОДК — пермским «Авиадвигателем» и поступит в серийное производство на заводе «Пермские моторы», который планирует построить 40 двигателей. двигателей в год к 2025 г. и 50 в год к 2030 г.

    Заказы

    В портфеле Иркута на МС-21 175 твердых заказов от:

    • Avia Capital Services (85 самолетов, в том числе 50 для Аэрофлота)
    • Ильюшин Финанс Ко (50 самолетов),
    • ВЭБ-Лизинг (30 самолетов)
    • Авиакомпания ИрАэро (10 самолетов)

    Имеются также письма о намерениях в отношении более 100 самолетов.

    Производство МС-21 на Иркутском авиационном заводе

    [Неверный шаблон]

    Фото Леонида Фаерберга / transport-photo.com

    Новости и обзоры МС-21

    Виджет отсутствует на боковых панелях

     

    Уважаемый посетитель,

    Наш ресурс доступен онлайн сравнительно недавно, и мы еще работаем над наполнением нескольких разделов. Каждый день, помимо размещения новостей, мы наполняем информационные разделы новыми данными. Если вы хотите, чтобы мы информировали вас об обновлениях, подпишитесь на нашу рассылку

    Кроме того, с информационным бюллетенем Russian Aviation Insider вы никогда не пропустите:

    • Новости и анализ бизнеса авиакомпаний
    • Обновления аэрокосмической отрасли
    • Данные статистики трафика и тренды
    • Аэропорт, ТОиР, лизинг и другие родственные предприятия
    • Назначения и продвижения по службе

    характеристики.

    Багажник самолета МС-21: фото

    Разработка и производство самолетов гражданской авиации в России сильно отстает от ведущих авиационных стран мира. Новый импульс возрождению отечественной авиационной науки могут дать только новые проекты, острая потребность в которых уже ощущается в стране и к реализации которых можно привлечь весь имеющийся на сегодняшний день в России научный и производственный потенциал. Одним из перспективных проектов является самолет МС-21, характеристики которого превосходят известные аналоги.

    Перспективная госпрограмма

    Руководство России определило стратегические приоритеты в области отечественного гражданского авиастроения. Среди них магистральный самолет МС-21, рассчитанный на перевозку от 150 до 210 пассажиров. Он будет доступен в трех версиях: пассажирская вместимостью 150, 181 и 212 мест.

    Фактически МС-21 стал программой возрождения российской авиационной науки. По словам гендиректора корпорации «Иркут», которая является головной в проекте Олега Демченко, пассажирский самолет МС-21 получил государственную поддержку и является ключевым как для ОАК, так и для России. Предположительно, после запуска проекта в серийное производство ближне-среднемагистральный лайнер получит наименование Як-242.

    Цели и задачи

    Новый российский самолет МС-21 разрабатывается для замены морально устаревших российских Ту-154, Ту-204, иностранных Боинг-737, А320 и других самолетов. На поддержку проекта правительство выделило более 3 миллиардов долларов. В конструкции будут использованы и зарубежные комплектующие, в том числе силовая установка, ряд узлов и агрегатов. Начало его поставок на мировой рынок магистральных самолетов запланировано на 2016-2017 годы.

    Сегодня на мировом рынке гражданского авиастроения доля России находится всего в пределах 1-3%. Правительство поставило задачу в 2015 году довести эту долю до 5%, а к 2025 году — до 10%. В решении столь амбициозной задачи, фактически означающей возвращение России на мировой рынок гражданской авиации, важную роль играет самолет МС-21.

    Характеристики

    Разрабатываются три основные модификации, которые будут отличаться в основном количеством мест (и, соответственно, размерами) и силовыми установками (на выбор: Perm PD14 или американское семейство Pratt & Whitney PW). Старшая модель МС-21-400 получит другую силовую конструкцию крыла, что может привести к заметному удорожанию.

    МС-21-400

    МС-21-300

    МС-21-200

    Длина, м

    46,7

    41,5

    35,9

    Размах крыла, м

    36,8

    35,9

    35,9

    Ширина салона, м

    3,82

    3,82

    3,82

    Двигатели

    ПД14М

    PD14 или PW1431G

    PD14A или PW1428G

    Взлетная масса, т

    87,2

    79,2

    72,4

    Скорость, км/ч

    850

    850

    850

    Дальность полета, км

    5000

    5000

    5000

    Пассажирские (одноклассная компоновка)

    212

    181

    150

    Пассажирский (макет повышенной плотности)

    230

    198

    162

    Бизнес-план

    Самолет МС-21, характеристики которого будут соответствовать лучшим аналогам и даже превосходить их, по своим габаритам относится к тому классу узкофюзеляжных магистральных самолетов с одним проходом между рядами мест, что занимает 56% мирового рынка гражданской авиации. Конкуренция в этой нише очень жесткая. Проект, реализованный корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева, при широком привлечении отечественных компаний, планируется сделать высококонкурентным.

    Оптимизм создателей основан на том, что производство модели будет вестись с использованием совершенно новых технологий и конструкционных материалов. Также ставка сделана на дизайн МС-21 – фото самолета привлекает внимание плавностью линий, изящной формой и современной отделкой.

    По расчетам, объем продаж самолетов семейства МС-21 на всех рынках превысит 700 единиц. При благоприятных условиях общий объем производства этого типа самолетов превысит 1000 единиц, а годовой объем выпуска может составить 90-100 автомобилей. Предполагается, что серийная модель выйдет на треть дешевле аналогов, топливная экономичность улучшится на 15%. А в техническом плане лидирует самолет МС-21: по характеристикам он будет превосходить зарубежных конкурентов этого класса на 5-7%.

    Маркетинг

    Объединенная авиастроительная корпорация активно работает над вопросами маркетинга. Для реализации этого амбициозного проекта был приглашен ряд зарубежных партнеров. На последнем Парижском международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже семейство МС-21 заняло центральное место на стенде OAK. Фото самолета было опубликовано ведущими мировыми изданиями как образец современного, комфортабельного и эстетически привлекательного авиалайнера. На салоне МАКС программа МС-21 привлекла внимание специалистов и ведущих компаний, планирующих принять участие в ее реализации.

    Преимущества проекта

    • МС-21 — новое семейство среднемагистральных самолетов для российского и мирового рынков.
    • Новый уровень эффективности и комфорта в классе самолетов с однократным проходом.
    • Передовые технологии из области аэродинамики, материалов, двигателестроения и авионики создает международная команда ведущих предприятий.
    • Ведется централизованное управление программой: от разработки самолетов и производства до маркетинга и продаж.
    • Осуществляется организация сервисного обслуживания.

    Технология производства

    Магистральный самолет МС-21 разрабатывается заводом корпорации «Иркут» (г. Иркутск). Цеха оснащены современным оборудованием. Предприятие освоило ключевые технологии и компетенции производства МС-21. В качестве автоматизированной линии окончательной сборки будет использоваться система Durr Systems. Уже введено в эксплуатацию 13 сборочных участков. Серийные технологии используются при производстве опытных самолетов. Ключевые компетенции:

    • Производство трубопроводов.
    • Производство дверей.
    • Производство панелей фюзеляжа и других компонентов.

    Разработан комплекс технических средств для обучения экипажей. Включает в себя компьютерные классы и тренажеры (полнопилотные, процедурные, всю линейку тренажеров для аварийно-спасательной подготовки, а также процедуры обслуживания тренажеров).

    Заключение

    По планам правительства, первый самолет должен подняться в небо в 2016 году. К 2017-2018 годам авиастроители рассчитывают наладить серийное производство всех модификаций. МС-21 (в серии Як-242) должен стать прорывным проектом, поднявшим российское авиастроение на новую высоту.

    Арест в Италии проливает свет на пассажирский самолет российского производства

    МС-21 на авиасалоне МАКС-2019 (Фото: сайт МАКС-2019)

     

    Впервые пассажирский самолет МС-21 был публично представлен 27 августа на международном авиасалоне МАКС-2019 в Жуковском, Россия.

    Три дня спустя в Неаполе (Италия) был задержан руководитель российской государственной компании, занимавшейся разработкой двигателей для самолета, по обвинению США в заговоре с целью кражи коммерческой тайны, используемой в конструкции двигателей, у дочерней компании General Electric Co.

    В жалобе на Александра Коршунова, директора по развитию бизнеса United Engine Corporation , распечатанной 5 сентября в федеральном суде штата Огайо, утверждается, что он работал с Маурицио Бьянки, итальянцем, также обвиняемым в деле, по найму сотрудников GE. дочерняя компания для проведения консультационной работы. Эти сотрудники раскрыли коммерческую тайну GE в ходе своей работы и представили документы, в которых утверждалось, что патенты, полученные в результате работы, принадлежат United Engine Corporation и российское министерство, согласно жалобе.

    Двигатель ПД-14, который будет установлен на самолете МС-21, когда он появится на рынке, является одной из конструкций, упомянутых в жалобе, поданной против Коршунова и Бьянки.

    Президент России Владимир Путин выступил с речью об аресте во время Владивостокского Восточного экономического форума, сообщает Bloomberg. «Это очень плохая практика, которая обостряет наши отношения с государством», — сказал он, добавив, что считает инцидент «связанным с конкуренцией».

    МС-21, названный премьер-министром России Дмитрием Медведевым «пассажирским самолетом 21 века», является первым магистральным коммерческим самолетом страны в постсоветскую эпоху и перспективным конкурентом самолетам, производимым международными гигантами. Boeing Co. и Airbus SE. Единственный другой пассажирский самолет в России, Sukhoi Superjet 100, имеет историю технических неисправностей и двух крупных аварий с момента начала полетов в 2011 году.

    Авиастроительная корпорация, конгломерат ведущих отечественных и военных авиастроителей. В свою очередь, Объединенная авиастроительная корпорация принадлежит российскому оборонному конгломерату Ростех , на который распространяются финансовые ограничения США в отношении российского оборонного сектора.

    МС-21 рассматривался как «реальная альтернатива Airbus и Boeing для авиакомпаний, обеспокоенных санкциями США», сообщает Forbes со ссылкой на отчет, опубликованный в октябре 2018 года консалтинговой фирмой Air Insight. В отчете Иран назван потенциальным заказчиком МС-21; США выступили с предупреждениями о ведении бизнеса с сектором коммерческой авиации Ирана и ввели санкции в отношении Iran Air , флагманская авиакомпания страны. Сирийские арабские авиалинии , сирийская государственная авиакомпания, в ноябре 2018 года вела переговоры о покупке около 20 самолетов МС-21 для расширения своего парка. Авиакомпания пострадала из-за санкций США и Европы.

    Однако серийное производство МС-21 застопорилось. Первоначально запланированный на конец 2019 года запуск МС-21 был перенесен на 2021 год, когда иностранные поставщики композитных крыльев МС-21 покинули проект, опасаясь воздействия санкций.

    Министерство торговли США поместило АО «Аэрокомпозит» , которое производит крылья для МС-21, в свой список организаций Бюро промышленности и безопасности (BIS) в сентябре 2018 года «за поддержку российской военной аэрокосмической производственной деятельности». Об этом говорится в сообщении Объединенной авиастроительной корпорации, связанном с жесткой конкуренцией в авиационной отрасли.

    Объединенная авиастроительная корпорация вывела из производства МС-21 еще одного иностранного поставщика. Первые четыре прототипа МС-21 были оснащены двигателями производства компании Pratt & Whitney из Ист-Хартфорда, штат Коннектикут. При серийном производстве самолета двигатели будут заменены, однако, на двигатели ПД-14 отечественного производства Объединенная двигателестроительная корпорация , еще одна дочерняя компания Ростех , на которую распространяются финансовые ограничения США.

    ПД-14 — первый в своем роде двигатель, произведенный в России для гражданской авиации с 1980-х годов, и еще не прошедший летные испытания, установленный на МС-21. Он также ожидает сертификации Европейского агентства по авиационной безопасности, что является необходимым шагом для продажи MS-21 иностранным авиакомпаниям.

    Хотя в основном двигатели ПД-14 используются на реактивных самолетах МС-21, в будущем они могут быть установлены на другие российские самолеты, по словам Александра Иноземцева, главного конструктора ОДК-Авиадвигатель, дочерней компании United Engine Corporation , который также работает с двигателями.

    «Поскольку двигатель ПД-14 более чем на 95% состоит из российских комплектующих, агрегатов и материалов, он может быть легко переоборудован для использования в военных целях», — сказал Иноземцев в 2017 году.

    Планы на семейство двигателей ПД также расширяются помимо самолетов. Технологии, разработанные в рамках проекта ПД-14, будут использоваться в промышленных газовых турбинах и газоперекачивающих агрегатах производства Объединенной двигателестроительной корпорации , таких как ГПА-16, сообщается на сайте «ОДК-Авиадвигатель».