Самолет миг 21 википедия: Недопустимое название — War Thunder Wiki

21 | это… Что такое МИГ-21?

МиГ-21
Назначение:	многоцелевой истребитель
Первый полёт:	16 июня 1956 года
Принят на вооружение:	1959 год
Производитель:	ОКБ Микояна и Гуревича
Всего построено:	более 10 000 без учёта строившихся в Китае
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	2125 (МиГ-21Ф) км/ч
Макс. скорость у земли:	1100 (МиГ-21Ф) км/ч
Дальность полёта:	1520 (МиГ-21Ф) км
Дальность полёта с ПТБ:	1900 (МиГ-21П) км
Практический потолок:	19000 (МиГ-21Ф) м
Скороподъёмность:	13500 м/мин
Размеры
Длина:	13,46 (МиГ-21Ф) м
Высота:	4,71 (МиГ-21Ф) м
Размах крыла:	7,15 (МиГ-21Ф) м
Площадь крыла:	23,0 (МиГ-21Ф) м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	57 (МиГ-21Ф) °
Масса
Пустой:	4819 (МиГ-21Ф) кг
Макс. взлётная:	8625 (МиГ-21Ф-13) кг
Силовая установка
Тяга (мощность):	1×3880 кгс
Тяга форсажная:	1×5740 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×30 мм НР-30 (МиГ-21Ф)
Боезапас:	180 сн.
Кол-во точек подвески:	2 (МиГ-21Ф)
Масса подвесных элементов:	1300 кг
НАР, авиабомбы до 500 кг, УР Р-3, Р-55, Р-60

МиГ-21 (Fishbed по классификации НАТО) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Выпускался серийно в СССР (с 1959 по 1986 год), а также в Чехословакии, Индии и Китае и применялся во многих вооружённых конфликтах.

Содержание 1 Разработка 2 МиГ-21-93 3 Модификации 4 Экспорт 5 Дополнительные факты 6 См. также 7 Ссылки 8 Примечания

Разработка

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счет применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом, удалось поднять максимальную скорость самолёта более чем на 700 км/ч. Также был применен другой подход к вооружению — в отличие от МиГ-19, на котором основным оружием были пушки, самая первая модификация МиГ-21П была лишена пушечного вооружения и могла нести только две ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С, которые являлись копиями американских AIM-9B «Сайдуиндер» с тепловой ГСН. Однако, время показало, что этого оружия недостаточно и на более поздние модификации начиная с МиГ-21Ф помимо ракет стали устанавливать 30- либо 23-мм пушки. Но при всем этом самолет остался похож на своих предшественников — МиГ-21 был легким, маневренным самолетом в ущерб авионике и запасу топлива, что очень помогло ему в борьбе с американским F-4 «Фантом» II во Вьетнамской войне. Так как ракеты «Сайдуиндер» были еще несовершенны, советскому истребителю было нетрудно совершить маневр уклонения и обмануть ракету.

Исход этих сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не является идеальным решением, и что ближние маневренные бои отнюдь не ушли в прошлое. В СССР в свою очередь сделали вывод, что две ракеты — ничтожно мало, и последующие модификации МиГ-21 были способны уже нести четыре ракеты воздух-воздух. Дальнейшим развитием самолета МиГ-21 стала установка двигателя Р-25-300 с тягой 97 Кн, что на тонну превышало снаряженный вес самолета. Модификация с этим двигателем называлась МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом — F-16, сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике. В 1977 году с появлением МиГ-29 самолет окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новым. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оснащена мощной РЛС «Копьё», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт, а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

МиГ-21-93

Высокие летно-технические характеристики МиГ-21 — самого массового сверхзвукового истребителя в мире — позволяют ему в современных условиях эффективно решать широкий круг боевых задач.

РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями разработала программу модернизации самолетов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении еще ряда лет.

По боевым возможностям модернизированных самолетов МиГ-21 не уступают современным истребителям четвертого поколения.

ВВС Индии в 1998—2005 гг. провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.

РЛС «Копье», разработанная Корпорацией «Фазотрон-НИИР», имеет повышенную дальность действия. РЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. РЛС «Копье» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. РЛС имеет стребителя: в него дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр.

Параллельно с модернизацией продлен ресурс и сроки службы самолета.

По желанию заказчика возможно проведение модернизации имеющихся у него самолетов МиГ-21 различной сложности и оснащение их оборудованием и вооружением зарубежного производства.

Модификации

• Е-6 (1958) — Прототип серийного истребителя МиГ-21
• МиГ-21П (1958) — Истребитель-перехватчик
• МиГ-21Ф (1959) — Фронтовой истребитель
• МиГ-21Ф-13 (1959) — Фронтовой истребитель
• МиГ-21ПФ (1962) — Истребитель-перехватчик
• МиГ-21ПФС (1962) — Истребитель-перехватчик
• МиГ-21ПФМ (1964) — Истребитель-перехватчик
• МиГ-21С (1965) — Истребитель-перехватчик
• МиГ-21И (1968) — Экспериментальный истребитель, самолет-«аналог» Ту-144^[1]
• МиГ-21М (1968) — Экспортный истребитель-перехватчик
• МиГ-21СМ (1969)- Истребитель-перехватчик
• МиГ-21МФ (1970) — Экспортный истребитель-перехватчик
• МиГ-21МТ (1971) — Экспортный истребитель-перехватчик
• МиГ-21СМТ (1971) — Истребитель-перехватчик
• МиГ-21бис (1972)- Фронтовой истребитель
• МиГ-21-93 (1994) — Проект модернизации серийных МиГ-21
• МиГ-21Р — Разведчик

Экспорт

Страны, эксплуатирующие МиГ-21 (красным цветом) и уже снявшие МиГ-21 с вооружения (темно красным)

Представленные в этом списке страны, не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял F-7 (МиГ-21 китайского производства).

• Азербайджан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
• Алжир
• Ангола
• Армения
• Афганистан
• Бангладеш — В начале 1973 годаВВС Бангладеш получили 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ. Последние МиГ-21УМ были выведены из боевого состава в 1994 года и переданы в военный музей.^[2][3]
• Белоруссия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
• Болгария — Начиная с сентября 1963 года, 19-ый истребительный авиаполк получил 12 МиГ-21Ф-13, впоследствии часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21Ф-13Р^[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Выведены из эксплуатации в 1988 году. В январе 1965 вторая эскадрилья 18-го авиаполка получила 12 МиГ-21ПФ, как и в случае с Ф-13, часть эбих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21ПФР ^[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 1991 году. Кроме МиГ-21ПФ, в 1965 году ВВС Болгарии получили 12 МиГ-21ПФМ. В 1977-1978 за ними последовало ещё 36 подержанных советских МиГ-21ПФМ и два таких истребителя в 1984 году. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года. В 1962 году, 26-ой рап получил шесть разведывательных МиГ-21Р. В 1969-1970 году, в 19-ый иап поступило 15 МиГ-21М, закончили службу эти самолёты в 1990 году в 21-ом иап. В 1974-1975 году в Болгария получила двадцать МиГ-21МФ, часть из которых впоследствии была переделана в разведывательный вариант МиГ-21МФР^[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 2000 году. С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Половина из них была в варианте САУ (30 новых, 6 подержанных), эти истребители получил 19-ый авиаполк, а вторая половина с системой «Лазурь». МиГ-21бис были сняты с вооружения в 2000 году. Кроме боевых МиГ-21, ВВС Болгарии получили 39 спарок в вариантах МиГ-21У (1 в 1966 году), МиГ-21УС (5 в 1969-1970 годах) и МиГ-21УМ (27 новых в 1974-1980 годах и 6 подержанных советских в 1990 году). Последние учебные МиГ-21 были сняты с вооружения в 2000 году, а до этого, в 1994 десять МиГ-21УМ были проданы Индии. За всё время эксплуатации, в авиакатастрофах было потеряно 38 истребителей: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ-21Р, 1 МиГ-21УС и 8 МиГ-21УМ.^[5]
• Буркина Фасо — В 1984 году из СССР было поставлено 8 МиГ-21МФ. Истребители дислоцировались на авиабазе в Уагадугу. Последний исправный самолет был выведен из эксплуатации в 2000 году.^[2][6]
• Венгрия — В начале 60-х годов Советский Союз поставил Венгрии 48 истребителей Миг-21Ф-13, в 1964 на вооружение поступили первые из 24 перехватчиков МиГ-21ПФ, в 1971 — первые из 48 МиГ-21МФ. В 1975-79 годах венгры получили 62 истребителя МиГ-21бис. Кроме боевых самолётов ВВС Венгрии получили спарки — 16 МиГ-21У и 24 МиГ-21УМ. В 1978 году МиГ-21Ф-13 были сняты с вооружения, в 1990—2000 годах за ними последовали и остальные модификации МиГ-21. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис/УМ. ^[7]
• Вьетнам
• Гвинея
• Гвинея-Бисау
•  ГДР — В мае 1962 года свои первые МиГ-21Ф-13 получил авиаполк JG-8 в Марксвальде, вслед за ним этими истребителями были вооружены JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Прешене, всего 75 истребителей. В 1978—1985 годах МиГ-21Ф-13 был снят с вооружения. В марте 1964 года в авиаполк JG-8 поступили первые МиГ-21ПФ. Всего было получено 53 истребителя этой модели, прослуживших до 1986—1988 годов. С апреля 1965 года, до июля 1967 года было поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21 распределённых между авиаполками вооруженными МиГ-21 и учебным соединением FAG-15. В июне 1968 года начались поставки МиГ-21ПФМ, их было получено 134 экземпляра. В декабре 1968 — августе 1970 годов, число спарок пополнилось семнадцатью МиГ-21УС. Одновременно с ними, в июле 1969 — декабре 1970 годов ВВС ГДР получили 87 МиГ-21М. Двенадцать МиГ-21М из состава JG-8 было передано сирийским ВВС в 1973 году. С июня 1971 года по март 1978 года было поставлено 37 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. В апреле 1972 года в авиаполк JG-3 поступили первые 14 МиГ-21МФ, за которыми последовало ещё 48 истребителей этого типа. Последним вариантом, поступившим в ГДР, стал МиГ-21бис. С октября 1975 года, по май 1978 года из СССР поступило 46 истребителей этого типа. Всего ВВС ГДР получило 456 МиГ-21, из которых к моменту объединения Германии, на вооружении оставалась 251 машин.^[8]
• Египет
• Индия
• Индонезия
• Северный Йемен
• Южный Йемен
  • Йемен
• Ирак
• Казахстан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР.
• Камбоджа
• Киргизия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
• КНДР
• Демократическая Республика Конго — В 1997 году в Сербии было приобретено четыре МиГ-21ПФМ.^[9][6]
• Республика Конго — В 1986 году в СССР приобретено 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ, к 1997 году в строю осталось 5 истребителей и одна спарка. ^[6][10][11]
• Куба
• Лаос
• Ливия
• Мадагаскар — После обретения независимости в 1975 году, на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году, из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году мадагаскарские ВВС получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 90-х, были оставлены на хранении на аэродроме Ивато.^[12][13][14]
• Мали — В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако.^{[12][13][15][16]}
• Монголия
• Мозамбик
• Нигерия — В 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены, из-за отсутствия материально-технической помощи которую осуществлял Советский Союз. ^[17][13]
• Польша — Первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего, к 1963 году было приобретено 25 истребителей прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 1964—1965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет. ^[18]
• Румыния
• Сербия
• Сирия
• Танзания
• Уганда
• Украина — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
• Финляндия
• Чехословакия
  • Словакия
  • Чехия
• Эфиопия
• Югославия — 25 декабря 1962 года ВВС Югославии начали получать МиГ-21, первым вариантом поступившим в Югославию стал МиГ-21Ф-13 (югославское обозначение L-12). Было поставлено 45 истребителей, последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году. В дальнейшем ВВС получили 9 МиГ-21У (NL-12), начало поставок в 1965 году, 36 МиГ-21ПФМ (L-13) в 1968 году, 9 МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году, 12 МиГ-21Р (L-14I) и 25 МиГ-21М (L-15) в 1970 году, а также 6 МиГ-21МФ в 1975 году. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных самолётов соответственно. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных отошли Сербии. ^[19][20]
  • Сербия — После распада Югославии, большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Три десятка МиГ-21 были уничтожены во время войны 1999 года, а значительная часть оставшихся самолётов списана в 2000-х годах, но несколько МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии.^[21]
  • Хорватия — Первый МиГ-21 ВВС Хорватии, был угнан лётчиком ВВС Югославии, 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая. После заключения перемирия, хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 2003-2004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D – Doradien, доработанный) соответственно.^[22]

Дополнительные факты

МиГ-21, установленный в Новочеркасске в 1981 г.

МиГ-21, установленный в Воронеже

МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими летчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой». ^[23] До 1966 г. страны западного блока не имели никакого определенного представления об этом самолете, хотя чрезвычайно стремились завладеть им; 15 августа 1966 г. самолет был угнан в Израиль иракским летчиком Муниром Редфа. Это считается одной из самых успешных и выдающихся операций Моссада.

Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении: самолет принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрел этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолет в летное состояние. Этот МиГ-21УС постройки 1967 г. был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х гг. До того, как Финч стал его владельцем машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт. Мериленд в конце 1980-х — начале 1990-х гг.

См. также

Операция «Пенициллин»

Ссылки

• 15 фото МиГ-21УМ, установленного в поселке Авангард
• Статья о МиГ-21ПФ на сайте Уголок неба
• Эпизод про МиГ-21 в Америке на YouTube

Примечания

1. ↑ http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/21/i/mig21i.htm
2. ↑ ^{1 2} Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 1
3. ↑ FLIGHT International, 6 august 1983, p.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
4. ↑ ^{1 2 3} Обозначение использовавшееся в болгарских ВВС
5. ↑ Bulgaria Air Force
6. ↑ ^{1 2 3} ACIG:African MiGs — Part 1
7. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.45-46.
8. ↑ MiG-21. de: In service
9. ↑ ACIG:Zaire/DR Congo since 1980
10. ↑ Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 3
11. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.43, Force Aeriene Congolaise
12. ↑ ^{1 2} ACIG:African MiGs — Part 2
13. ↑ ^{1 2 3} Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 4
14. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Armee de l’air Malagache
15. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
16. ↑ Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.45.
17. ↑ ACIG:African MiGs — Part 3
18. ↑ Музей польской авиации в Кракове
19. ↑ [1]
20. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.39-45.
21. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.42-45.
22. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Хорватии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.42-45.
23. ↑ СВЕРХЗВУКОВЫЕ МОЛНИИ. «Балалайка» и «Звездный боец» http://www.militaryparitet.com/vp/24/

МиГ-21-93 и его зарубежные коллеги. Неизвестный «МиГ» [Гордость советского авиапрома]

МиГ-21-93 и его зарубежные коллеги

В начале 1995 года в 38 странах насчитывалось около 7500 МиГ-21, хотя сегодня их парк заметно поредел.

МиГ-21бис серийно строился в Индии по лицензии проданной в 1974 г. В начале 1990-х после развала СССР их состояние этих машин стало вызывать опасение, участились катастрофы, связанные, главным образом, с отсутствием запасных частей и плохим обслуживанием. Хотя заложенный в самолеты ресурс позволял эксплуатировать их еще не одно десятилетие.

Например, 19 марта 1999 года МиГ-21 (какой конкретно тип, не указывается) потерпел катастрофу в индийском штате Махарашта. Истребитель загорелся в воздухе и при ударе о землю взорвался. 16 ноября горящий МиГ-21 упал в штате Западная Бенгалия. 3 и 11 декабря еще два летных происшествия с потерей самолетов. Оба произошли в пригороде Чандигарка. Об их причинах не сообщается, но отмечается, что первая из них связана с неполадками в двигателе. В полете 17 декабря пилоту удалось удачно катапультироваться, а машина упала в лес неподалеку от базы ВВС Саланибари (штат Ассам).

В 1998 году Индия потеряла в общей сложности, включая и МиГ-21, 18 машин, в 1999-м – 12 «МиГов» (всего 27 самолетов разных типов). С января по август 2000 года потеряно 8 «МиГов». Всего же, начиная с 1997 года, индийские ВВС недосчитались 57 МиГ-21 различных модификаций.

Страшная статистика и причин здесь несколько. Прежде всего, как говорилось выше, сказалась нехватка запасных частей. Отсутствует надлежащий контроль за продлением ресурса планера. Да и летчики, особенно молодые, не очень-то стремились летать на МиГ-21 и не очень верили в машины, поскольку самолет не ремонтировался и не дорабатывался. В то же время по заявлению начальника штаба ВВС Индии маршала авиации Анила Типниса «МиГи» останутся на вооружении еще в течение 10–20 лет, поскольку процесс их модернизации начался. ВВС вынуждены сохранить на вооружении около 400 МиГ-21, поскольку они составляют почти половину самолетного парка.

Это обстоятельство послужило поводом для ряда предложений по его совершенствованию, в том числе и продлению ресурса. Первой в этом направлении стала индийская программа. Договоренность о модернизации индийских МиГ-21бис была достигнута еще в 1993 году. На обновленной машине, прежде всего, установили новую многофункциональную когерентную импульсно-допплеровскую РЛС «Копье» со щелевой антенной.

Эта станция является основным информационным средством системы управления вооружением. В режиме «воздух – воздух» она обеспечивает обнаружение воздушных целей, летящих навстречу, в том числе и на фоне постилающей поверхности на удалении до 57 км, а в задней полусфере на дальности до 30 км. Сопровождение до восьми целей осуществляется в режиме обзора, при этом допускается выбор наиболее опасных двух из них с последующим обстрелом обоих УР с радиолокационной и тепловой ГСН. Быстрый поиск и автоматический захват визуально наблюдаемых целей в режиме «ближний бой» завершается применением управляемых ракет или пушки.

В режиме «воздух – поверхность» радиолокатор осуществляется как картографирование местности (возможно укрупнение выбранного участка карты), так и обнаружение наземных и морских целей на дальностях до 100 км (железнодорожный мост) и до 30 км (морской катер). Борьба с надводными целями может осуществляться с помощью противокорабельных ракет Х-31А.

Кроме пушки ГШ-23Л и противокорабельных ракет Х-31А в арсенале истребителя предусмотрены УР класса «воздух – воздух» Р-27Р1 (Т1) с пассивной радиолокационной (тепловой) ГСН средней дальности, РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН средней дальности и ракета ближнего боя Р-60. Для борьбы с РЛС (в зависимости от дальности) имеются ракеты Х-25МП и Х-31П. В состав вооружения входят также корректируемые КАБ-500 КР и обычные авиабомбы калибра от 100 до 500 кг. Не исключена подвеска неуправляемых авиационных ракет С-5, С-8, С-13 и С-24. В результате модернизации взлетный вес МиГ-21-93 лишь на 75 кг превысил МиГ-21бис (8825 кг).

Если МиГ-21бис был и раньше опасным противником, то теперь его боевой потенциал еще больше возрос, а сам самолет стал в один ряд с истребителями четвертого поколения. МиГ-21-93 (первоначальное обозначение МиГ-21И) способен вести всеракурсный воздушный бой с применением различного оружия на ближней и средней дальности, в том числе и на фоне подстилающей поверхности. При этом он сможет уничтожать как истребители, так и ударные и разведывательные самолеты, летящие на высотах от 30 до 20 000 м (и даже 22 км) со скоростями от 1600 до 2300 км/ч и вертолеты.

Последний вариант модернизации ранее выпускавшихся самолетов – истребитель МиГ-21–3 с РЛС «Копье» и современным вооружением

Первый прототип МиГ-21-93, доработанный в Нижнем Новгороде, впервые взлетел 25 мая 1995 года, пилотируемый летчиком-испытателем В. Горбуновым. Второй прототип, получивший обозначение МиГ-21бис UPG и заказанный Индией, совершил первый полет 3 октября 1998 года, пилотируемый летчиком-испытателем О. В. Антоновичем с аэродрома завода «Сокол» в Нижнем Новгороде. Этот самолет в Индии еще называют «Бизоном».

К весне 2000 года переоборудовали несколько «МиГов», на которых выполнили свыше двухсот полетов, отработали и подтвердили заявленные характеристики бортовой РЛС во всех режимах. В частности, осуществлены пуски ракет РВВ-АЕ и Р-73, а также стрельба из пушки по воздушным целям, отработаны режимы оптический и целеуказания. Проведены пуски НАР, бомбометание и стрельба из пушки по наземным целям. Подтвердились в полете параметры и работоспособность авионики и новых бортовых систем.

Помимо МиГ-21бис не исключалась возможность модернизации и более ранних машин МиГ-21М и МиГ-21МФ. При этом, в зависимости от варианта модернизации, предполагалось использовать менее мощную РЛС по сравнению с «Копьем», ракеты Р-73Е, нашлемную систему целеуказания и новый фонарь кабины пилота. Но заказчиков на эту модернизацию пока не нашлось.

Первый модернизированный МиГ-21-93 отправили в Индию для испытаний в начале января 2001 года. В печати так же сообщалось, что РСК «МиГ» полностью отработала и передала индийской стороне документацию для модернизации 125 МиГ-21бис.

В феврале 2004 года прошли совместные учения ВВС США и Индии, и полной неожиданностью для американцев стали высокие результаты, продемонстрированные истребителями МиГ-21бис UPG.

Сегодня 125 МиГ-21бис стоят на вооружении четырех эскадрилий ВВС. Кроме них в шести эскадрильях ВВС имеется еще около 80 машин, но дальнейшая их судьба пока не известна.

Начиная с 1970 года ВВС Индии потеряли в катастрофах, по меньшей мере, 320 МиГ-21, при этом погибли свыше 160 пилотов и 40 гражданских лиц. Главный маршал ВВС Индии, С.П. Тияги заявил, «что у него нет в распоряжении «волшебной палочки», способной предотвратить постоянные катастрофы самолетов МиГ-21». По словам Тияги, индийские ВВС постоянно работают над тем, чтобы решить эту проблему, но до сих пор не очень удачно. В ВВС республики принято решение об изменении процесса подготовки и внедрения полетных тренажеров нового поколения. Подчеркнув, что за последние годы количество катастроф с «МиГами» сократилось, маршал признал, «что универсального решения, как с этим бороться, у нас нет, несмотря на то, что мы имеем почти 40-летний боевой и учебный опыт».

Модернизация МиГ-21бис индийских ВВС оптимальна не только в силу того, что они уже показали хорошие боевые характеристики, но еще и потому, что ресурс МиГ-21бис может быть, в принципе, продлен до 40 лет. Однако, согласно последним сообщениям, МиГ-21 ВВС Индии будут полностью сняты с вооружения страны до конца 2017 года. Ранее ожидалось, что этот процесс начнется позже. Их место займут новые истребители: FGFA, создаваемый на базе Т-50 и MMRCA, купленные по итогам одноименного тендера.

С трудностями эксплуатации «МиГов» и их высокой аварийностью (по тем же причинам, что и в Индии) столкнулись и в других странах. Например, Румыния в 1994 году потеряла четыре МиГ-21. В последующие годы ситуация ухудшилась. В стране имелось свыше сотни МиГ-21 различных модификаций со значительным остаточным ресурсом. Именно это обстоятельство и желание сохранить необходимый уровень боеготовности румынской авиации, и привело к модернизации парка боевых машин.

А. И. Микоян. Фото конца 1950-х годов

В 1993 году израильская компания «Эркрафт Индастри» (IAI) заявила о намерении, совместно с румынской фирмой «Аэростар SA», доработать МиГ-21 в вариант МиГ-21-2000. К разработке оборудования привлекли ее дочернюю компанию «Элбит Систем», ставшую ведущей по модернизации истребителей в вариант «Лансер».

По мнению израильских специалистов, МиГ-21 имеет сравнительно высокие летно-технические характеристики, и после модернизации будет располагать боевыми возможностями, не уступающими более дорогим современным западным истребителям.

«Я летал на МиГ-21 несколько раз, это добротный и простой в управлении самолет, – сказал М. Шмуль, – шеф-пилот фирмы IAI. Его бортовые системы просты и функциональны, нет необходимости в их замене». В то же время, по мнению летчика, требуется некоторое усиление конструкции планера.

В ходе модернизации установили новую многорежимную импульсную доплеровскую РЛС ЕL/М2032 с дальностью обнаружения целей на дистанции до 70 км (10 учебно-тренировочных «МиГов» оснастили радиодальномером ЕL/М-2001В) и станцию оповещения о радиолокационном облучении. В состав оборудования также ввели инерциальную навигационную систему LISA 4000, индикаторы на лобовом стекле и модем стандарта 1553.

В то же время сохранился ряд радиоэлектронных систем, например, аппаратура опознавания. Применение более компактного оборудования позволило высвободить в фюзеляже дополнительные объемы, которые предполагалось использовать для увеличения запаса горючего, доведя его с учетом дополнительного подфюзеляжного бака до 3000 л.

Основными направлениями модернизации стали: использование современных средств получения необходимой информации, повышение эффективности взаимодействия «человек – машина» и живучести в условиях современного боя. Последнее должно было достигаться за счет улучшения переднего обзора и установки новых систем предупреждения: о радиолокационном облучении и радиоэлектронной борьбы, звуковой сигнализации об угрозе пожара и о выходе на закритические углы атаки.

Согласно договоренности доработке подверглись свыше 100 румынских МиГ-21МФ, которым продлили ресурс планера и силовой установки. Первая партия из 50 машин была доработана к осени 1998 года. В июне того же года Эфиопия в связи с пограничным конфликтом с Эретрией просила Румынию поставить ей десять «Лансеров» в варианте ударного самолета.

Опытный образец модернизированного истребителя совершил первый полет в Израиле 24 мая 1995 года, а обновленного МиГ-21У – в мае 1996 года. Теперь румынские «МиГи» могут нести современное российское и западное вооружение. На одной из выставок в Фарноборо демонстрировалась машина с российской ракетой Р-73 и французской УР «Питон» с инфракрасными ГСН, а также с неуправляемыми авиационными ракетами в блоках УБ-32 и управляемой бомбой «Офер» фирмы «Элбит». Конструкция новых балочных держателей, предусматривает установку в них электронных блоков сопряжения подвешиваемых боеприпасов и системы управления вооружением. Кроме этого, подфюзеляжная точка, ранее использовавшаяся исключительно для дополнительного топливного бака, теперь допускает подвеску вооружения.

Румынский «МиГ» также оснащен нашлемным целеуказателем DASH фирмы «Элбит» и системой предупреждения о радиолокационном обнаружении «Элисра» (SPS-20). Под хвостовой частью фюзеляжа подвешиваются две кассеты для ложных целей в инфракрасном– и радиодиапазонах и другое современное оборудование. Самолет оснащается также системой видеорегистрации.

И все же попытка израильтян занять нишу мирового рынка модернизации МиГ-21 не удалась. По оценке специалистов эффективность румынских истребителей по критерию «эффективность – стоимость» оказались хуже российских, тем более, что российские предприятия, участники модернизации самолета, могут гарантировать безопасность машины и, продлевая ее ресурс, сопровождать в эксплуатации.

Несмотря на замену оборудования более легким, вес самолета снизился незначительно, поскольку для обеспечения требуемой центровки пришлось добавлять балласт. Предполагавшаяся модернизация силовой установки с целью увеличения ресурса двигателя Р13-300 так и не проводилась.

В ноябре 2006 года на западе Румынии потерпел катастрофу один из «Лансеров», совершавший тренировочный полет. Пилот катапультировался, но при приземлении получил небольшие ранения.

В октябре 1998 года с аэродрома фирмы «Авиастар» ушел в первый испытательный полет МиГ-21бис, модернизированный опять же с помощью израильтян. Пилотировал машину летчик – испытатель Е. Шафир. Доработка «биса» аналогична МиГ-21МФ.

Кроме Индии и Румынии, намеревалась модернизировать свои «МиГи» Кампучия. Израильская фирма IAI в 1995 году заключила контракт с Кампучией на доработку 15 МиГ-21бис, при этом будут продлены ресурсы планера и двигателя, а также претерпит незначительные изменения авионика.

В зависимости от требований заказчика интерьер кабины может быть различный, а название самолетов модернизируемых в Израиле, видимо, останется без изменения – МиГ-21-2000.

Заинтересовалась румыно-израильским вариантом модернизации истребителей и правительство Хорватии, заключившее договор на доработку двенадцати МиГ-21бис и пары МиГ-21УМ в вариант «Лансер III».

В заключение надо отметить, что истребитель МиГ-21 был принят на вооружение ВВС Советского Союза свыше 50 лет назад. С тех пор его функциональные возможности существенно расширились, «МиГ» превратился в многоцелевую машину. К сожалению, изменение политической карты мира самым неблагоприятным образом отразились и на «биографии» МиГ-21. Совершенно незаслуженно однодвигательный самолет в угоду мнимого повышения безопасности полетов был снят с вооружения ВВС РФ. Последующий же опыт показал, что модернизированные «МиГи» могут постоять за себя в бою, а их эксплуатация и поддержание личного состава ВВС в «летной форме» обошлись бы государству значительно дешевле, чем на существующих самолетах четвертого поколения. МиГ-21 можно по праву считать выдающимся творением советских инженеров.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

34.

Первые зарубежные партнеры

34. Первые зарубежные партнеры Сотрудники Иностранного отдела ВЧК в ходе оперативной работы за границей стремились не упускать возможности взаимодействия «на личной основе» с местными представителями своей профессии, если это содействовало решению стоявших перед ними

Зарубежные визиты. Природа и технологии

Зарубежные визиты. Природа и технологии Климатические условия. Из справки отдела службы и боевой подготовки. Техногенные опасности. Бхопала. Военно-политические опасности. Понимая, что при определении сроков зарубежного визита или поездки по стране преимущество,

Зарубежные визиты Фиделя Кастро

Зарубежные визиты Фиделя Кастро Визит Ф. Кастро в Каракас. Визиты Ф.Кастро в США. Фидель в СССР. Москва. Кремль. Воронеж

Глава 15 Друзья, коллеги и родственники

Глава 15 Друзья, коллеги и родственники В мае 1926 года по случаю окончания Великого поста Матильда пригласила на свою виллу Корбур-Кубитовича, Дягилева, а также солистов его труппы: Сергея Лифаря, Бориса Кохно, Тамару Карсавину, Петра и Федора Владимировых и еще нескольких

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ 1. Фонк (Франция) 752. Маннок (Англия) 733. Бишоп (Англия) 724. Удет (Германия) 625. Манфред фон Рихтгофен (Германия) 60 (80)6. Гннемер (Франция) 547. Мак-Кэдн (Англия) 548. Левснгард (Германия) 539. Фаллард (Англия) 4810. Фосс (Германия) 4811. Румеи (Германия) 4512.

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ТРИДЦАТЫХ ГОДОВ

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ТРИДЦАТЫХ ГОДОВ 1. Джоакин Гарсия Морато (Испания, ВВС франкистов) 40 (война в Испании) самолетов2. Мечтсуоши Таруи (ВВС Японии) 28 (японо-китайская война)3. Джулио Сальвадор Диас Венджумео (Испания, ВВС франкистов) 234. Роберт- X. Хейль (ВВС союзников

Танки Т-72 — зарубежные модификации

Танки Т-72 — зарубежные модификации См. «ТиВ» № 5, 7-12/2004 г… № 2–4/2005 г. Основной танк Т-72-120 (Украина). Югославский основной танк М-84. Основной танк Degman (Хорватия). Индийский основной танк EX. Основной танк РТ-91 (Польша). Основной танк Т-72М2 Moderna (Словакия). Основной танк Т-72М4 CZ

Зарубежные реактивные системы залпового огня

Зарубежные реактивные системы залпового огня Успехи Советского Союза в создании РСЗО, несомненно, оказали влияние на другие государства, наиболее развитие из которых только в 1970–1980 гг. смогли создать современные образцы этого грозного оружия.РСЗО является одним из

Зарубежные модификации комплекса

Зарубежные модификации комплекса Польский, югославский и белорусский варианты модернизации С-125Необходимость и целесообразность модернизации комплекса С-125 была признана не только российскими, но и зарубежными военными и специалистами промышленности. При этом

Современные зарубежные БМП — австрийцы и испанцы

Современные зарубежные БМП — австрийцы и испанцы В 2002 г. на страницах «Техники и вооружения» развернулась целая дискуссия о перспективной боевой машине пехоты. Количество отзывов и диапазон высказанных мнений об облике перспективной БМП. необходимом сочетании

Товарищи, друзья, коллеги!

Товарищи, друзья, коллеги! Для нас нет более светлого и, одновременно, более горького праздника, чем День Победы. Он объединяет всех тех, кто любит Родину, уважает ее историю, преклоняется перед мужеством нашего народа.Для работников и ветеранов корпорации «Иркут» этот

Коллеги

Коллеги С фотокорреспондентом Яковом Рюмкиным однажды довелось побывать в командировке в Ленинграде. После длинного, очень яркого и содержательного дня, проведенного среди замечательных новаторов одного из интереснейших предприятий, сидели мы с ним в роскошном номере

Interceptor — Википедия, свободная энциклопедия

Из Википедии, свободная энциклопедия

Ир в navegaciónIr а ля búsqueda

«Intercepción» redirige aquí. Para la maniobra utilizada en el fútbol, ​​véase Intercepción (американский футбол).

Dos F-104A Starfighter volando en formación, ejemplo de interceptores de las décadas de los 50 y 60.

Un avión interceptor o simplemente interceptor es un tipo de avión de caza diseñado específicamente para interceptar y destruir aviones enemigos , в частности бомбардировщики у авионес де reconocimiento, обычном empleando уна elevada velocidad. ^[1] ​Estos aparatos fueron creados en un período que empezó justo antes de la Segunda Guerra Mundial, y duró hasta el final de los años 1960, cuando perdieron su objetivo al otorgarse el papel de bombardeo estratégico a losticles misiles intercontinentales. No obstante, se continuaron utilizando por países que no pueden construir cazas por sus propios medios hasta el día de hoy, como países de Sudamérica y Oriente Medio.

Индекс

• 1 Характеристики
  • 1. 1 Армаменто
• 2 История
• 3 Дизайн
  • 3.1 Пунктуальная защита
  • 3.2 Защита зоны
• 4 Виза тамбьен
• 5 ссылок

Características[править]

Идеальный перехватчик, имеющий основные характеристики:

• Ser muy veloz.
• Poseer un contundente вооружения.

Por lo que se refiere a la autonomía, puede ser aumentada mediante la utilización de auxiliares de tanques de combustible.

Дополнение к авиационному оборудованию, которое включает полную и интегрированную систему:

• Многофункциональный радар (навигация, атака, бдительность).
• Contramedidas y conta-contramedidas electronicas.

Armamento[editar]

El Armamento de un avión de caza interceptor en el pasado (hasta mediados del siglo XX) lo constituían ametralladoras y cañones de pequeño chaniere. Actualmente, Эль Combe Aéreo не се desarrolla корта distancia у Эс necesario, уна Вез localizado en эль-радар де Бордо, derribar эль avión enemigo mediante ракет AIR-AIR. Los cañones у ametralladoras хан Сидо Relegados пункт Эста Misión, pero siguen en la dotación де лос cazabombarderos.

Ejemplos de aviones interceptores según la época:

Эпоха	Паис	Номер
Segunda Guerra Mundial		Мессершмитт Ме 163
Аньос 50-60		Локхид F-104 Старфайтер
		Сухой Су-15
Аньос 1970		Микоян-Гуревич МиГ-25
		Грумман Ф-14 Томкэт
		Дассо Мираж III
Аньос 1970-80		McDonnell Douglas F-15 Eagle
Аньос 80		Панавиа Торнадо АДВ
		Микоян МиГ-31

Hay dos clases generales de interceptor: aviones relativamente ligeros construidos para alto rendimiento, y aviones más pesados ​​diseñados para volar por la noche o en condiciones climáticas adversas y operar en intervalos más largos, según deferntes di enfaticosen. Ambos tipos sacrifican capacidad de Superioridad Aérea en fighte con cazas puros. Los interceptores suelen parecer muy impresionantes, siendo capaces de superar en velocidad, trepada y armamento a un caza convencional, pero no en fighte cerrado. En los años 1970 su utilidad se vio superpuesta a la de los casas pesados ​​de superioridad aérea.

Defensa Puntual Su objetivo эра trepar rápidamente, destruir лос bombarderos дие себе aproximan, у aterrizar. Un ejemplo extremo es el alemán Bachem Ba 349, propulsado por cohetes.

Ejemplos de interceptores de defensa puntual:

• Мессершмитт Ме 163
• Английская электрическая молния
• Сааб Дракен
• Saab Viggen (вариант JA 37)
• МиГ-21
• F-104 Starfighter

Зональная оборона

Эсте типо де перехватчика эры больше обычного де лас fuerzas aéreas де лос Estados Unidos y la Unión Soviética. Su objetivo эпохи защитник уна extensa área де territorio frente a ataques. Su diseño enfatizaba эль alcance, carga bélica де ракеты у calidad дель радара, Más Que aceleración о trepada. Usualmente себе armaban кон ракеты де Corto у medio alcance, у нет solían tener capacidad де carga де bombas.

Ejemplos de interceptores de defensa de zona

• F-101B Вуду
• F-102 Дельта Кинжал
• Дротик F-106 Дельта
• F-14 Томкэт
• Локхид YF-12
• Авро CF-100
• Авро Стрела
• Торнадо F3
• МиГ-25
• МиГ-31
• Сухой Су-15
• Туполев Ту-28
• Яковлев Як-28

Véase también[править]

• Avion de caza
• Casa de Superioridad aérea
• Каза де Эсколта
• Caza nocturno

Referencias[править]

1. ↑ Ramos, J. Alexander. «INTERCEPTORES DE LA US NAVY». Пор Тьерра Мар и Эйр . Консультация от 8 декабря 2016 года.

Управление авторскими правами	Proyectos Wikimedia Дата: Q320018 Мультимедиа: Самолет-перехватчик / Q320018 Идентификаторы Земля: 4322517-2 ААТ: 300222194 Словари и энциклопедии Britannica: url

МиГ-21 по-прежнему великий истребитель | Война скучна | War Is Boring

Американский F-16 Fighting Falcon летит в строю с румынским МиГ-21 Lancer в 2015 году. Фото ВВС США

Находящиеся сегодня на вооружении рыбные грядки мало похожи на своих советских предков

by ROBERT FARLEY

Военные самолеты могут иметь очень короткий срок службы, особенно в периоды технологического брожения. Самый элитный самолет Первой мировой войны мог устареть за считанные месяцы.

Во время Второй мировой войны все было не так уж и иначе. А на заре реактивной эры целые парки самолетов устарели по мере развития технологий. Передовые истребители, воевавшие в небе над Кореей, всего через несколько лет превратились в хлам.

Но некоторые модели выдерживают испытание временем. B-52 Stratofortress впервые поднялся в воздух в 19 г.52, но остается в строю по сей день. С конвейера продолжают сходить новые С-130, основанные на конструкции, введенной в эксплуатацию в 1954 году.

Но это бомбардировщики и транспортные самолеты; они не воюют друг с другом. Истребители сталкиваются с особой проблемой долговечности, потому что они должны напрямую конкурировать с более новыми моделями. Таким образом, очень немногие истребители имеют длительный срок службы как в производстве, так и на вооружении.

Исключением является МиГ-21 «Рыбная кровать».

Румынский МиГ-21 взлетает из лагеря Турзий, Румыния, 2015 г. Фото 9 ВВС США.0019 Происхождение

Первоначальные исследования пригодности МиГ-21 начались в 1953 году. Успех МиГ-15 и МиГ-17 позволил предположить, что советские аэрокосмические инженеры могут конкурировать со своими западными коллегами, а с МиГ-19 у Советов их первый сверхзвуковой истребитель.

Однако за первые два десятилетия реактивных полетов технологии изменились так быстро, что истребители, доминировавшие в войне в Корее, к середине 1950-х фактически устарели. МиГ-15 могли разрезать строй В-29с, но не могли догнать даже современные американские бомбардировщики.

Советы планировали, что МиГ-21 изменит ситуацию, а также обеспечит эффективное превосходство в воздухе.

МиГ-21 (впоследствии получивший в НАТО название «Рыбная кровать») должен был развивать скорость более 2,0 Маха, иметь внутреннюю пушку и способность нести от двух до шести ракет (фактически «Фишбед» был принят на вооружение раньше, чем ракеты). Как и большинство истребителей, МиГ-21 в конечном итоге будет использоваться в качестве штурмовика, в котором он может нести ограниченное количество бомб и ракет.

Лучшие истребители всех времен

От Первой мировой войны до наших дней — и судили не только по боевой доблести, но и по надежности и доступности

warisboring.com

для управления МиГ-21 с земли, что устраняет необходимость в громоздком сложном радиолокационном оборудовании.

Всего в период с 1959 по 1985 год в СССР было построено 10 645 Fishbed. Индия построила еще 657 в соответствии с соглашением о лицензировании и передаче технологий с Москвой, а Чехословакия построила 194 по лицензии.

При сложных и несколько сомнительных обстоятельствах Китайская Народная Республика получила достаточное количество самолетов и технической документации для реконструирования МиГ-21 в Chengdu J-7/F-7. В период с 1966 по 2013 год в Китае было произведено около 2400 самолетов Fishbed.

Суммарное количество делает Fishbed самым производимым сверхзвуковым самолетом в мировой истории.

Болгарский МиГ-21 «Фишбед» взлетает с авиабазы ​​Граф Игнатьево в Болгарии в июле 2015 года. Национальная гвардия ВВС США

Долговечность

Создавая МиГ-21, инженеры решили ряд основных проблем, которые будущие исследования не смогли существенно решить.

Современные истребители не намного быстрее летают, чем МиГ-21, и маневрируют намного ловче. Хотя они несут больше боеприпасов и имеют более сложное электронное оборудование, многие военно-воздушные силы могут относиться к ним как к роскоши — им просто нужен дешевый, быстрый, простой в обслуживании самолет, который может патрулировать воздушное пространство и время от времени сбрасывать несколько бомб.

Fishbed отвечает всем требованиям.

Безусловно, Fishbed не был бы особенно полезным истребителем на западной службе. У него короткие ноги, он не может нести много боеприпасов и не имеет места для сложного электронного оборудования. Форма его кабины ограничивает осведомленность пилота.

Тем не менее, он точно удовлетворил потребность СССР в истребителе-перехватчике наземного управления, который мог бы летать и сражаться над полями сражений в Западной Европе, а также действовать в ограниченной роли перехватчика.

Во время холодной войны Соединенные Штаты получили несколько вариантов МиГ-21 (в конечном итоге закупив эскадрилью J-7 в Китае). В целом, американские летчики хорошо отзывались о самолете, и в агрессивной учебной обстановке он показал себя более чем достойно.

Действительно, высококвалифицированные американские пилоты, вероятно, продвинули МиГ-21 дальше, чем это могло бы сделать большинство советских пилотов.

Немецкий МиГ-21МФ в 1990 году. Фото Роба Шлейфферта с Flickr

Fishbeds на войне

МиГ-21 никогда не участвовал в боевых действиях на Центральном фронте в войне НАТО и Варшавского договора, но, безусловно, участвовал в боевых действиях.

Во Вьетнаме тонкие как карандаш МиГ-21 обнаружили, что они могут воспользоваться американскими правилами ведения боевых действий, используя свои размеры и скорость, чтобы прорваться через бомбардировщики до того, как американские истребители смогут визуально идентифицировать их и нацелить. Размер и маневренность Fishbed также позволяли им уклоняться от первых ракет класса «воздух-воздух». После атаки МиГи бежали домой.

Единственным исключением из этого правила стало 2 января 1967 года, когда группа F-4 Phantom II под командованием легендарного пилота Робина Олдса обманом втянула северовьетнамских командиров в катастрофический бой.

В тот день «Фантомы» сбили семь «Фишбедов», в том числе один, которым управлял Нгуен Ван Кок, переживший крушение и набравший девять убийств за оставшуюся часть войны. Это сделало бы Нгуена самым успешным пилотом Fishbed всех времен, хотя несколько других вьетнамских и несколько сирийских пилотов добились признания асов, управляя МиГ-21.

В 1966 году израильская разведка убедила иракского пилота бежать на его МиГ-21

Операция «Алмаз» была смертельной медовой ловушкой

warisboring.com

МиГ-21 широко использовался в войнах на Ближнем Востоке. Истребители-бомбардировщики Армии обороны Израиля в первых ударах Шестидневной войны опустошили египетские и сирийские рыбные ложа. Fishbeds сражались с израильскими истребителями в Войне на истощение, Войне Судного дня и войне в Ливане, в основном сильно страдая от рук выдающихся израильских пилотов.

В одном случае израильские истребители устроили засаду и уничтожили несколько МиГ-21 советских пилотов.

Успех западных самолетов против «Фишбеда» на Ближнем Востоке, а также в Анголе заставил многих сделать вывод, что советские истребители уступают своим западным аналогам. Однако проблемы с обучением пилотов затрудняют сравнение.

МиГ-21 показал себя более чем адекватно в сопоставимых условиях обучения пилотов. Например, индийские МиГ-21 участвовали в индо-пакистанской войне 1965 г.71 Война и Каргильская война. «Фишбеды» также хорошо зарекомендовали себя в воздушных боях во время ирано-иракской войны.

Польский МиГ-21бис в 1995 г. Фото Роба Шлейфферта с Flickr распад Советского Союза привел к резкому сокращению мощи России. Советские государства-клиенты также почувствовали затруднения и больше не могли держать свои самолеты в эксплуатации.

Однако многочисленные ВВС продолжают использовать МиГ-21 и его китайские модификации.

В настоящее время МиГ-21 служит в 18 военно-воздушных силах по всему миру, включая два члена НАТО (Румыния и Хорватия). С 1960 г. Fishbeds летали примерно в 40 других военно-воздушных силах (подсчет затруднен, потому что иногда страны прекращали свое существование раньше МиГов, которые их обслуживали). Китай, Россия и Украина до сих пор проводят работы по техническому обслуживанию и обновлению существующих самолетов. С появлением 3D-печати нынешним операторам будет еще проще поддерживать свои Fishbed в эксплуатации, поскольку они смогут производить запасные части и обновления в стране.

Немногие из находящихся сегодня на вооружении «Фишбедов» очень похожи на истребители, сошедшие с конвейера в 1959 году.

Они вооружены другим, гораздо более совершенным вооружением, включая Р-60 ААМ, «Мэджик 2» и «Питон III». Это делает их гораздо более смертоносными, чем их старшие собратья. Более того, модернизация их электроники улучшила их радар и средства связи и сделала возможной доставку высокоточных боеприпасов.

Кабина МиГ-21бис в Музее авиации Центральной Финляндии. Фото МКФИ из Википедии

Останется ли МиГ-21 на вооружении в 2059 году?

Китай прекратил производство J-7, а это означает, что последний вариант МиГ-21 сошел с конвейера. Хорватия и Румыния избавятся от своих Fishbeds в ближайшие пять лет.

После серии аварий Индия, наконец, списывает свои МиГ-21 (при условии, что она когда-либо действительно сможет приобрести или произвести замену). Китайские J-7 были переведены на местную оборону и обучение.

Однако это вряд ли означает конец «Рыбной грядки».

Многие модели J-7 и F-7 относятся к недавнему выпуску и могут оставаться в эксплуатации в течение достаточно долгого времени. Бангладеш приобрел последнюю дюжину F-7 в 2013 году, и в ближайшее время замена не потребуется. И многим военно-воздушным силам просто не требуется ничего более сложного или дорогого, чем Fishbed.