Самолет МБР-2 Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость
Конструктор Г.М. Бериев после перехода в ЦКБ завода им. Менжинского занялся разработкой своего проекта. При участии НИИ ВВС он остановил выбор на морском ближнем разведчике. Первоначально он задумал делать самолет цельнометаллическим, однако представители НИИ Морской авиации настаивали на деревянной конструкции. Учитывая это пожелание, Бериев решил делать машину деревянной, максимально простой, рассчитанной на массовый выпуск. Во время проектирования был выполнен большой объем исследований различных моделей в аэродинамических трубах и опытном бассейне ЦАГИ.
Гидросамолет МБР-2 — видео
Закончив разработку проекта, Бериев представил его на Техсовете ЦКБ, проект одобрили и решили строить опытный экземпляр, получивший обозначение ЦКБ-25.
К осени 1931 г. самолет был построен, но двигатель М-27 который предполагалось установить на самолет, не выпускался серийно. Директор завода распорядился немедленно прекратить все работы, и судьба самолета повисла на волоске. Пришлось срочно искать новый двигатель и по решению Г.М. Бериева установить лицензионный двигатель М-17, правда, с меньшей мощностью. Весной 1932 г. разобранный самолет по железной дороге доставили в Севастополь на гидробазу завода № 45. Первый полет был намечен на 30 апреля, но он не состоялся. Самолет на перекатной тележке был спущен на воду, но тележка никак не хотела отходить от днища самолета даже с помощью рывков катера. Когда самолет вытащили из воды, выяснилось, что покрытое кузбаслаком днище лодки приклеилось к ложу перекатной тележки, которое забыли смазать тавотом. Только 3 мая со второй попытки удалось поднять самолет в воздух. Заводские испытания проводил летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц. Испытания прошли быстро, обошлось даже без различных доводок. Самолет показал хорошие летные данные, был устойчив в полете и на воде, легок в управлении.
МБР-2 был рекомендован в серию и принятию на вооружение. На совещании представителей ВВС и авиапромышленности неожиданно против запуска в серию высказался А.Н. Туполев. Вместо «этой деревяшки» он предложил свою цельнометаллическую летающую лодку МБР-2. По предложению начальника ЦАГИ Н.М. Харламова Г.М. Бериеву поручили разработать пассажирский вариант МБР-2, развернуть производство которого будет гораздо легче. Но затем в 1933 г. начальником ЦКБ становится С.В. Ильюшин, а Г.М. Бериев был назначен начальником бригады № 5 (морские самолеты). Вопрос о серийном выпуске МБР-2 был решен, определился и завод — № 39 в Таганроге. После устранения недостатков завод выпустил две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 г. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (всего было выпущено 1365 машин всех модификаций).
Разработанная для гражданской авиации модификация МП-1 долго служила в местах, где не было аэродромов.
Экипаж П.Д. Осипенко на этом самолете установил несколько мировых рекордов в классе гидросамолетов. В строевые части МБР-2 начали поступать в 1934 г. В 1937— 1938 гг. летающие лодки Г.М. Бериева стали основными гидросамолетами морской авиации. МБР-2 участвовал в трех войнах: в августе 1938 г. в районе озера Хасан, в 1940 г. во время Финской войны и в Великой Отечественной войне. С первых дней эти самолеты включились в боевую работу и использовались круглосуточно, причем преимущественно на сухопутных театрах военных действий. Большие потери самолетов вскоре вынудили перейти к ночным бомбо-штурмовым ударам. После окончания войны завершилась боевая служба состарившихся МБР-2. Чуть больше они эксплуатировались в ГВФ.
Тактико-технические характеристики МБР-2
— Главный конструктор: Г. М. Бериев
— Первый полёт: 3 мая 1932 года
— Конец эксплуатации: 1946 год
— Единиц произведено: 1 365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис
Экипаж МБР-2
— 3 человека
Двигатель МБР-2
— ПД х 1, М-34Н
— Мощность, л.
с.: 830
Размеры МБР-2
— Размах крыла, м / площадь крыла, м2: 18,8 / 54,4
— Длина самолета / высота самолета, м: 13,5 / 5,36
Вес МБР-2
— Масса: максимальная взлетная / пустого, кг: 4424 / 3306
— Полной нагрузки, кг: 1117
Скорость МБР-2
— Максимальная скорость на высоте / у земли, км/ч: 234 / 224
Практический потолок МБР-2
— 7400 м
Дальность полета МБР-2
— 1230 км
Вооружение МБР-2
— 2×7,62-мм пулемета ШКАС
— бомбы до 600 кг
Фото МБР-2
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес.
История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид U-2 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-5
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-225 Мрия Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-7 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид F-117 Найт Хок Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-9 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ил-38 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Брошенные самолеты
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-30 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-15 бис Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-14 Двигатель. Вес.
История. Дальность полета. Практический потолок
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-29К — палубный истребитель
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет И-5 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
У-1 — учебно-тренировочный самолет
И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого
БИ-1 — ракетный истребитель
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-7 — советский истребитель-полутораплан
М-1 — первый гидросамолет Григоровича
Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-7 — самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик
ТШ-2 — самолет-штурмовик
ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель
Самолет триплан Безобразова
С-16 — самолет-разведчик Сикорского
Лебедь-12 — самолет-разведчик
Истребитель И-1 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Л-1 «Птенец»
М-11 — морской истребитель Григоровича
И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Дельфин — самолет Дыбовского
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
П-2 — переходной самолет
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
С-20 — истребитель Сикорского
Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет
Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова
С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 — самолет-амфибия
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
Моноплан Кованько
Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик
С-10 — самолет-разведчик Сикорского
Самолет «Стеглау-2»
П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет
МУ-1 — учебно-тренировочный самолет
С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского
Самолет «Касяненко-3»
Моноплан Хиони — опытный самолет
С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского
2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик
Касяненко-4 — опытный самолет
Добавить комментарий
Самолет МБР-2
| Самолет МБР-2 |
Морской Ближний Разведчик Второй — самолет МБР-2 — разработан под руководством Бериева, был летающей лодкой с толкающим винтом и применялся во Второй мировой войне.
Летчики часто называли этот самолет амбарчиком и коровой.
К моменту нападения Германии на Советский Союз — самый массовый гидросамолет в частях Красной армии. На то время во флотских соединениях присутствовали только МБР-2 с моторами М-34НБ. Самолеты этого типа имелись также в ВВС (как транспортные и предназначенные для аэрофотосъемок на Дальнем Востоке) и в частях НКВД. МБР-2 первыми вступили в воздушный бой на начальном этапе Великой войны: два самолета Балтийского флота были атакованы германскими истребителями за час до нападения фашистов по всему периметру границ СССР. В июне 1941 года под Ригой эти летающие амфибии использовались как ближние разведчики, ночные и даже дневные бомбардировщики и противолодочные самолеты. МБР-2 обеспечивали сопровождение конвоев транспортов и боевых кораблей. Участвовали в обороне полуострова Ханко, активно действовали на подходах к городу Ленина. Использовались и для эвакуации экипажей сбитых самолетов и как корректировщики (в августе 1942 года под Ленинградом).
На Черноморском море эти легендарные самолеты уже на следующий день после начала войны бомбили румынский порт Констанцу. В конце 1941 года невосполнимые потери в авиации вынудили изьять из школ и ГВФ и применять на флотах устаревшие МБР-2 с моторами М-17Б.Позже эти амфибии участвовали в защите Одессы, Севастополя, Керчи и Новороссийска.Гидросамолеты МБР-2 применялись для разведки над морем и ночных бомбардировок. Удары наносились по аэродромам, портам и железнодорожным узлам. Удачный налет весной 1942 года совершили на аэродром под крымским городом Саки. Летающие лодки совершали налеты на Крым летом 1943 года, поддерживали высадку десанта под Керчью. Несколько позже МБР-2 применялись при освобождении Новороссийска,сражениях на Таманском полуострове. При десантировании морской пехоты под Новороссийском применили радиоуправляемые катера, наводившиеся с самолетов МБР-2ВУ.
Эти самолеты также использовались для сопровождения союзных конвоев на последнем отрезке их пути в Мурманск и Архангельск. 10 июля 1942 года МБР-2 атаковал и повредил немецкую подводную лодку, добитую потом сторожевым кораблем. На Балтике МБР-2 применялись до января 1944 года, на Черном море и на севере — в малых количествах до конца войны.Розыск плавающих мин осуществлялся и после прекращения активных боевых действий. На Тихоокеанском театре военных действий эти самолеты оставались в строю весь период боевых действий против Японии, хотя постепенно заменялись на другие летающие лодки. Они вели разведку у побережья. Совершили несколько ночных налетов на порты самураев, в т.ч. на Юки в Корее. В операциях против японцев использовали и летающие лодки Амурской военной флотилии, а также авиации морской-погранохраны. Уже после капитуляции Японии МБР-2 ВВС Северо-Тихоокеанской флотилии применяли при высадке десанта на Курильские острова. Гидросамолеты МБР-2 документальное фото
Транспортные МП-1, МП-1бис, МП-1Т (разоруженные МБР-2) эксплуатировались в отдельных частях и авиагруппах (впоследствии — транспортных полках) ГВФ, приданных фронтам и флотам, в частности в Карело-финской группе.
В качестве транспортных использовались также и боевые МБР-2 (при эвакуации с Моонзунда, из Севастополя, доставке грузов гарнизону Ханко). В операциях на Севере приняли участие также МП-1 и МП-1 бис Полярной авиации ГУСМП. Они использовались при патрулировании Белого, Баренцевого и Карского морей. Несколько захваченных МБР-2 (5 едениц) были отремонтированы финнами и использовались на Балтике до октября 1942 года. Они вели разведку в Финском и Ботническом заливах, разбрасывали листовки и эпизодически работали как транспортные самолеты.
Описание конструкции гидросамолета МБР-2
МБР-2М-17 вид сбоку
Летающая лодка, моноплан смешанной конструкции с одним мотором.Силовая установка расположена на ферме выше крыла.Колесно-лыжное шасси было съемным (на колесах применялись только машины модификации МБР-2бис). МБР-2 был сконструирован в бригаде № 5 ЦКБ под руководством Г.М. Бериева с внедрением элементов проекта МБР-1 Р.
Л. Бартини. Изначально он назывался «25» (С-5). Опытный образец гидросамолета дебютировал 3 мая 1932 года. Государственные испытания проводились в январе-феврале и августе 1934 года. С начала лета того же года к производству серийных МБР-2 приступили на заводе № 31 в Таганроге, а позднее на заводе № 45 в Севастополе. Всего изготовили 1365 экземпляров (вместе с пассажирскими МП-1 и МП-1 бис, около трети общего количества — с моторами М-17). Экипаж 3 человека. Двигатель М-17,позже — М-34Б/НБ. Вооружение 2-4×7,62, бомбы до 500 кг, на Балтике в войну устанавливались НУРС.МБР-2 официально принят на вооружение в СССР в августе 1934 года.
Выпускались две основные модификации:
- МБР-2 с мотором М-17 Б, вооружение 4×7,62;
- МБР-2бис с мотором М-34Б/НБ,с другим оперением хвостовой части, вооружением 2×7,62 (задняя турель экранированная), выпускалась с осени 1936 года.
На основе обеих модификаций производился гидросамолет МБР-2ВУ для наведения на цель радиоуправляемых торпедных катеров.
Их сделали более 50 экземпляров.
МБР-2 с двигателями М-17 вошли в состав ВВС Тихоокеанского флота в начале 1934 года, на Черноморский и Балтийский флоты — в середине того же года, на Северный флот — в сентябре 1936 года.С 1937 года МБР-2 стал самым массовым гидросамолетом в советской авиации. Летом 1938 года, в период боев на озере Хасан, летающие лодки Тихоокеанского флота сопровождали транспорты, доставлявшие грузы в бухту Посьет. Зимой 1939-1940 годов они применялись в войне с Финляндией как разведчики и легкие ночные бомбардировщики, летая на лыжах. Участвовали в присоединении к Советскому Союзу Прибалтийских стран. Производство МБР-2 закончили в начале 1940 года. С вооружения их сняли в 1946 году. В ГВФ и полярной авиации МП-1 бис эксплуатировались до начала 1950-х годов.
|
Тактико-технические характеристики. |
|
МБР-2 бис (с мотором М-34НБ). Размах: 19,0 м. Длина: 13,5 м. Моторы, количество х мощность: 1х 830 л.с. Взлетная масса, максимальная: 4580 кг. Максимальная скорость: 275 км/ч. Практический потолок: 6600 м. Дальность: 2065 км. |
Источники:
- Николай Якубович. Участник трех войн. О морских ближних разведчиках ГМ.Бериева.
- Александр Заблотский, Андрей Сальников. Морской «амбарчик».
- Заблотский А. МБР-2 в боях. Неизвестная биография.
- Крылья Родины. Константин Удалов. Замены не было.
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
| < Назад | Вперед > |
|---|
 Союз с 1928 по 1930 год. Прототип с двигателем ВИФ был доставлен в Севастополь на Черном море для летных испытаний, и они оказались успешными, новая летающая лодка была запущена в производство как МБР-2 (Морской Ближний Разведчик). В серийном варианте он оснащался рядным двигателем М-17Б советского производства.Поставки МБР-2М-17, предназначенных для использования в качестве ближней бомбардировки и морской разведки, началось в 1934 году. Это был свободнонесущий моноплан с плечевым крылом, двигатель М-17Б был установлен на паре N-образных стоек над крылом; он имел двухступенчатый деревянный корпус с фанерной обшивкой и кабину пилота, расположенную прямо перед крылом. Горизонтальное оперение с подкосами было установлено высоко на единственном киле. Носовой и мидель-артиллеристы имели по одному 7,62-мм пулемету ПВ-1. ВАРИАНТЫ Бериев МБР-2АМ-34 : в 1935 году, когда первая серийная версия уже находилась на вооружении, Бериев провел радикальную модернизацию МБР-2; пилота
кабина была полностью закрыта, а место стрелка на миделе защищено застекленной башенкой; двигатель М-17Б заменен на М-34НБ (переименованный в АМ-34НБ в 1937 г. Бериев МБР-2М-103 : в 1937 году стандартный МБР-2АМ-34 был модифицирован для установки более мощного двигателя М-103, но производство этой версии не проводилось. Бериев МП-1: это был гражданский пассажирский вариант МБР-2М-17; он перевозил шесть пассажиров в закрытой кабине или эквивалентный вес груза; в некоторых количествах использовался советской гражданской авиацией Бериев МП-1бис: гражданский 1937 г. разработка МБР-2АМ-34 аналогичной мощности МП-1; один МП-1 бис, пилотируемый Паулиной Осипенко, установил ряд мировых рекордов среди женщин; с 22 по 25 мая 1937 она достигла соответственно 7605 м с полезной нагрузкой 500 кг и 7000 м с полезной нагрузкой 1000 кг; 2 июля того же года совершила беспосадочный перелет 2416 км между Новгородом и Архангельском.
| КОМПАНИЯ ПРОФИЛЬ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
) мощностью 619 кВт; совершенно новый изогнутый киль и руль направления заменили исходное угловатое вертикальное оперение; а пулеметы ШКАС заменили устаревшие ПВ-1; новая версия была. вскоре пущено в крупносерийное производство, которое продолжалось до 1942, когда было построено около 1300 всех вариантов; максимальная скорость МБР-2АМ-34 составляла 245 км/ч, что является значительным улучшением по сравнению с исходной серийной версией; дальность полета 800 км, практический потолок поднят до 7150 м; масса порожнего увеличилась до 2718 кг, а снаряженная – до 4000 кг; МБР-2АМ-34 служил на всех четырех основных советских флотах и прошел значительную службу, сначала во время Зимней войны 1939-40 годов с Финляндией, а затем на протяжении всей Великой Отечественной войны 1941-1945 годов; он был жестким, надежным и хорошо зарекомендовал себя; и он мог быть оснащен колесным или лыжным шасси; в послевоенное время МБР-2 почти десять лет несли патрульную службу в рыбном хозяйстве; он получил кодовое название НАТО «Mote».
футов
02.2040 Есть не хороший рисунок 77 где 10.02.2040 9 Я вижу, где я должен разместить наклейки моя модель (а-модель)?Очень плохой макет на покраске и месте декалей.Вы можете решить мою проблему? Гидросамолет-разведчик МБР-2
Стрелковое оружие и бомбы.
Стрелковое вооружение состоит из двух 7,62-мм пулеметов ШКАС, установленных на башнях Тур-8, с боезапасом 1000 патронов на пулемет. На внешней подвеске самолет может нести бомбы калибром до 250 кг при общем весе до 500 кг. Бомбометание осуществляется с помощью прицела ОПБ-1.
Боевое применение. Огромные потери ВВС в первые дни войны вынудили использовать морскую авиацию для нанесения ударов по наступающим колоннам вермахта. Летчики эскадрилий МБР-2 сбрасывали бомбы с малой высоты и поливали пулеметным огнем. Но применение тихоходных «амбаров» в дневное время и без прикрытия истребителей приводило к большим потерям. Только 19 июля41 летчики были переведены на ночные бомбардировки. в/ч
Для ведения противолодочной борьбы (собственно, для чего и создавалась МБР-2) летом 1941 г. изредка привлекались машины. Морскую разведку вела МБР-2 15-й воздушной армии, базировавшейся в Моонзунде. Однако почти каждый такой полет заканчивался проигрышем.
Так, например, 1 июля финский Фоккерс Д-21 сбил пару МБР-2 у острова Гогланд.
6 июля еще пара «амбаров» пала жертвой атаки «шестерок фоккеров». Впрочем, были и исключения, так 3 августа пара МБР над Финским заливом была атакована парой «мессеров» Ме-110. В результате один немецкий самолет был сбит, а второй ушел с повреждениями. Обе советские летающие лодки остались без повреждений.
МБР-2 широко применялись для борьбы с подводными лодками на трассах Ханко — Таллинн, Моонзунд — Таллинн и Таллинн — Ленинград. Однако район их поиска ограничивался 50 – 70 морскими милями, что негативно сказывалось на эффективности. Хотя, например, зрительный контакт летом 1941 года наблюдался 22 раза. Наиболее известным случаем стала атака парой МБР немецкой подводной лодки 9 июля западнее острова Бенгшбер. Было сброшено четыре ФАБ-50, один из которых попал в катер. Экипажи самолетов наблюдали нефтяное пятно, но маловероятно, что одиночное попадание 50-килограммовой бомбы могло серьезно повредить подводную лодку.
МБР-2 из группы «Моодзунд» широко использовались в качестве тральщиков, в связи с практически полным отсутствием кораблей этого класса в составе Краснознамённого Балтийского флота.
Для уничтожения мин использовались бомбы.
Всего за июль — август 1941 г. прибалты потеряли 95 МБР-2 (и это только боевые потери, небоевые сюда не включены). Это 63% от довоенного количества этих летающих лодок (151 машина). Так только в 15-м ОРАП до конца 1941 года не хватало 40 экипажей и 75 машин.
Такие потери вынудили отказаться от разведки, но до 1943 г. самолеты использовались в качестве ночных бомбардировщиков. После января 1942 г. машины использовались также для доставки диверсионных групп и снабжения окруженных гарнизонов Гогланда и Большой Турбы. В 1943 году экипажи МБР были переведены в кабины Пе-2 и «Бостонов».
До войны в авиации Черноморского флота имелось 140 МБР-2. С началом войны экипажи этих самолетов стали сопровождать корабли, минирующие коммуникации противника, и занимались разведкой. 19 июля41, 119 самолетов ОРАП использовались для войны на Дунае. В начале августа, когда развернулись бои за Одессу, МБР-2 стали использовать для ударов по наступающим румынским и немецким частям.
После взятия Николаева и Херсона авиация Черноморского флота перебазировалась на крымские аэродромы. В Черном море потери этих самолетов были очень велики, что заставило их перейти на «ночной образ жизни». Основными целями для ударов были немецкие аэродромы в Саках и Сарбузе.
МБР-2 активно применялась во всех операциях Черноморского флота. С конца 1942 года их главными противниками были немецкие подводные лодки из состава 30-й флотилии Кригсмарине. В декабре 1942 года экипаж МБР-2 из этой флотилии атаковал U9. Лодка прибыла в свою базу только 7 января с тяжелыми повреждениями. Кроме того, экипажи МБР-2 занимались спасением сбитых летчиков и затонувших кораблей. На Черном море МБР-2 применялись до сентября 1944 года, когда здесь закончились боевые действия.
На начало войны в авиации Северного флота имелось 54 МБР-2, которые были распределены между 118-м ОПАП и 49-й ОРАЭ. Летающие лодки использовались в основном для сопровождения транспортных кораблей и борьбы с подводными лодками.
Уже 4 сентября пара МБР-2 западнее Канина Носа обнаружила и атаковала немецкую подводную лодку. Однако активность МБР была существенно ограничена замерзанием Северного моря.
21 августа 1941 года в Архангельск прибыл первый конвой с западной помощью. С этого дня сопровождение колонн стало основной задачей экипажей МБР-2. Летом 1942 г. на этом театре военных действий появился линкор «Адмирал Шеер», представлявший серьезную угрозу коммуникациям союзников. Командование СФ создало 3-ю авиагруппу, ядро которой составили 17 МБР-2.
В 1943-44 немцы применяли на Севере тактику «волчьей стаи» и старые «амбары» не могли конкурировать с новейшими Blomm und Voss Bv 138 и были заменены на «каталины». Остальные машины долгое время использовались для сопровождения арктических конвоев.
Производство МБР-2 было прекращено во второй половине 1940 года. К этому времени было построено 1365 машин всех модификаций. В ряде публикаций встречается другое число — 1400. Вероятно, это связано с тем, что завод № 31 получил твердый госплан не только на самолеты, но и на групповые комплекты запчастей, причем три таких комплекта были рассчитано на один MBR.