Содержание

L-410 Turbolet | это… Что такое L-410 Turbolet?

Толкование

L-410 Turbolet

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2.[1] Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы.[2] Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Модификации
  • 3 Технические характеристики
  • 4 Примечания
  • 5 Ссылки

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов.

Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.

с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП

Л-410УВП
Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let».[3] Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.[2]

Технические характеристики

МодификацияL-410L-410UVP
Размах крыла, м19,4819,98
Длина самолета, м14,42414,42
Высота самолета, м5,835,83
Площадь крыла, м² 35,1834,86
Масса пустого самолета, кг38004180
Масса максимальная взлетная, кг58006600
Внутренне топливо, л13001290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л. с.2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м2,3
Максимальная скорость, км/ч457457
Крейсерская скорость, км/ч380380
Практическая дальность, км1380680
Дальность действия, км546
Практический потолок, м63206460
Экипаж, чел22
Полезная нагрузка:17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания

  1. ↑ Л-410
  2. ↑ 1 2 Л — 410УВП Лет // avia.ru
  3. ↑ Л-410УВП

Ссылки

  • Фотографии(англ.) — фотографии самолёта.
  • Чертеж «Let L-410 Turbolet»
  • Описание Let L-410 Turbolet
  • Описание Л-410УВП // airwar. ru
  • Описание Л-410УВП // avia.ru

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать реферат

  • L’Humanité
  • L-клуб (телепрограмма)

Полезное


ДОСААФ приостановило все полеты самолетов типа L-410

ДОСААФ приостановило все полеты самолетов типа L-410

  • Профиль

  • Избранное

Крушение самолета в Татарстане 10 октября 2021, 13:11 10 октября 2021, 14:11 10 октября 2021, 15:11 10 октября 2021, 16:11 10 октября 2021, 17:11 10 октября 2021, 18:11 10 октября 2021, 19:11 10 октября 2021, 20:11 10 октября 2021, 21:11 10 октября 2021, 22:11 10 октября 2021, 23:11

  • /wiki/Category:Let_L-410#/media/File:L-410_(4069112887). jpg

    Wikipedia

Все полеты самолетов типа L-410 в России приостановлены. Так решили в ДОСААФ.

В России приостановлены все полеты самолетов типа L-410. Такое решение приняло ДОСААФ.

Причиной случившегося стало крушение самолета в Татарстане. Председатель ДОСААФ Александр Колмаков указал приостановить полеты L-410 до окончания расследования.

Самолет рухнул под Мензелинском в воскресенье утром, 10 октября. По предварительным данным, причиной случившегося стал отказ левого двигателя. Жертвами катастрофы стали 16 человек.

В Татарстане 11 октября объявлен день траура.

  • общество
  • самолет
  • новости
  • Татарстан
  • крушение
  • ДОСААФ
  • происшествия

Весь эфир

Авто-геолокация

Лет L-410 Turbolet | Самолеты на холсте.

cz

Let L-410 Turbolet — транспортно-транспортный самолет, способный совершать посадку в небольших и немодифицированных аэропортах. За свою надежность, долговечность и безопасность пилоты очень популярны среди самолетов, заслуживших прозвище «летающий джип». Несмотря на то, что в первую очередь он предназначен для региональных перевозок, система электронных приборов ILS CAT 1 и сертификация приборов позволяют ему работать в экстремальных условиях от -40°C до +50°C. В 1972, машина также появилась в эпизоде ​​Мимикрии, пропагандистского телесериала о 30 делах майора Земана.

На рубеже пятидесятых и шестидесятых годов «Аэрофлот» потребовал от «Лет Куновице» самолет вместимостью от 10 до 12 человек, который должен был заменить более чем десятилетний Антонов Ан-2. Разработана проработка высокоплана двухдвигательной концепции, отвечающей требованиям мощности Л-400, в которой рассматривалось использование поршневых двигателей мощностью 735 кВт. Однако появление на рынке легких турбовинтовых двигателей в середине шестидесятых годов позволило конструкторам переработать первоначальную проработку и под руководством главного конструктора Инж. Ладислав Смрчек приступить к разработке под новым названием L-410. Окончательный вид машины был переработан в 1966-7 годах и уже рассчитан с большой вариативностью на дальнейшее использование. В начале 1967 года была изготовлена ​​полномасштабная деревянная модель фюзеляжа для оценки эргономики салона и уточнения компоновки кабины. После завершения документации в апреле 1968 года была начата постройка первых трех прототипов, второй из которых предназначался для испытаний на разрыв.

В качестве силовой установки были приобретены двигатели Pratt & Whitney Canada PT6-A27 526 кВт с трехлопастными винтами Hamilton 23LF-343, позже замененные на тип Hartzell HC-B3TN-3D. Первый взлет XL-410 был осуществлен несмотря на непогоду 16 апреля 1969 г. заводскими летчиками Владимиром Влк и инж. Франтишек Свинка, весь полет длился 45 минут. Первый, третий и четвертый прототипы служили демонстраторами на отечественных и зарубежных выставках. Машины были представлены на выставке Paris Le Bourget ’69. Air Show, в следующем году в Ганновере, Франкфурте, Мальмё, Энгельхольме и на Инженерной ярмарке в Брно.

Матильда

Судьба первого прототипа с регистрационным номером ОК-60 очень интересна и запутана. От имени Матильды непосредственно перед полетом эту машину окрестил главный конструктор инж. Ладислав Смрчек вместе с заводскими пилотами Владимиром Влком и инж. Франтишек Свинка. Уже 17 мая самолету был выдан в международном аэропорту Прага-Рузине сертификат компетентности и аттестат зрелости OK-YKE. Спустя десять дней самолет улетает за границу на вышеупомянутый престижный парижский авиасалон Le Bourget ’69.. После возвращения он использовался для установки временных макетов интерьеров служебного, медицинского, грузового и бортового вариантов. Впоследствии он время от времени обслуживался на маршрутах в Прагу, Рузине, Летняны или Кбелы, на сопровождающих рейсах при подаче самолетов клиентам или экскурсионных рейсах, организованных словацким аэроклубом Куновице. В последний раз машина смотрела в воздух 13 ноября 1974 года, когда ее снова управляли те же пилоты, что и в день полета. Матильда после своей последней посадки достигла 1648 взлетов при налете 927 часов 20 минут.

Следующий этап жизни прототипа, приведший к размещению в Музее авиации в Куновицах, был для машины очень тернист. В 1978 году он был помещен в незавершенном виде в коллекцию списанных самолетов на территории завода, где его хранила кучка механиков вокруг основателей музея. В конце 1983 года он был установлен в питомнике компании Na Bělince, где эрозия и сами дети способствовали его дальнейшему опустошению. В начале 1991 его состояние было настолько плохим, что из соображений безопасности его пришлось убрать с питомника. Затем разобранный самолет перевезли и разместили в нынешних помещениях музея, где он и находится сегодня. После 1992 года состояние прототипа было критическим и грозило сдачей в утиль. От этого злополучного конца его спасли волонтеры, механики Роберт Пинкава и Зденек Свобода, которые отремонтировали наиболее поврежденные детали. Весной 2019 года команда Музея авиации под руководством Мартина Грабеца в сотрудничестве с SimplyFin s. r.o. и Aircraft Industries a.s. самый масштабный ремонт. Матильде снова дали свой первоначальный белый вид, прописку и ее «бумажное» имя с правой стороны и представили публике на пятидесятилетие ее первого взлета.

Начало производства

В ходе летных испытаний первой проверочной серии произошло несколько конструктивных модификаций планера. Одним из самых значительных стала переработка исходного шасси, имевшего определенные недостатки при боковом ветре. Шасси теперь имело более широкую колею с меньшим дорожным просветом и систему уборки, которая теперь наклонялась к оси фюзеляжа, а не вперед. Кроме того, был увеличен топливный бак и создан небольшой киль под хвостовой частью фюзеляжа, что повысило устойчивость самолета и уменьшило его чувствительность к боковому ветру. Всего таким образом было доработано пять машин, получивших в дальнейшем обозначение L-410. Первая изготовленная машина из этой серии так и не поднялась в воздух и использовалась для испытаний на разрыв, вторая осталась в собственности авиаполка Куновице, а остальные три (OK-ADO, -ADN и -ADQ) были отправлены на проверочную операцию SlovAir. для тестирования.

Версия L-410A отличалась другими доработками, в частности усилением планера, что привело к увеличению максимальной взлетной массы до 5700 кг. Кроме того, при усилении покрытия горизонтального оперения, установке винтов Hartzell, а с 1974 года также замене оригинальной жидкостной противообледенительной системы передних кромок крыльев и хвостового оперения типа ТКС на пневматическая Kkoholér-Colombes (система Goodrich). Пневматическая система использовалась также в первом и третьем прототипах. Четыре серийных Л-410А из общего количества изготовленных или доработанных по этому образцу 25 машин прошли в СССР чрезвычайно сложные испытания в экстремальных погодных условиях и при температуре воздуха от -40°С до +44°С. предсерийные серии были дополнительно перестроены под вариант А в 19 году73-5. В апреле 1972 года один экземпляр этой версии показали в Москве представителям Аэрофлота, тогда еще МС. номерной знак ОК-СКА. Менее чем через год он поднялся в воздух с регистрационным номером CCCP-67251 как первый самолет серии L-410 для советского заказчика. Об отличных результатах вышеперечисленных экстремальных испытаний, в том числе и всех последующих, свидетельствует тот факт, что самолеты серии Л-410 были единственным типом иностранной разработки и производства в парке тогдашнего Аэрофлота.

Взлетел первый прототип Л-410М с экипажем Владимира Влка и инж. Франтишек Свинка 30 ноября 1973 года. После завершения разработки чехословацкого двигателя Walter M601 в Motorlet n. P. (сегодня GE Aviation Czech s.r.o.) и последующим запуском его производства в 1975 году, они заменили в гондолах оригинальный канадский ПТ-6. Новые двигатели были оснащены трехлопастными винтами отечественного производства Авиа В508 (сегодня Авиа Пропеллер с.р.о.) и такие оснащенные машины стали обозначаться как Л-410М, МА и МУ. Первым пользователем были ВВС Чехословакии, которые до 19 года обслуживали 7 самолетов.96. В 1984-86 годах капитальные ремонты начали проводить переделки в Л-410МУ, являющийся вариантом, включающим в себя некоторые модификации от Л-410УВП, уже находившейся в то время в серийном производстве. В основном это были автоматическая маркировка гребных винтов, автоматическая регулировка наклона, впрыск охлаждающей воды в компрессор и другие модификации. Оборудование и конструктивные элементы отдельных корпусных групп Л-410М постепенно адаптировались к требованиям советского заказчика, который в то время был практически единственным заказчиком.

Начало эры УВП

Различные модификации и улучшения, однако, перестали отвечать различным индивидуальным требованиям и поэтому советская сторона тогда обратилась к куновицким конструкторам с запросом на самолет выдающихся качеств. Машина должна иметь возможность работать в самых маленьких аэропортах без покрытия, к тому же в экстремальных климатических условиях. Для того чтобы соответствовать требованиям самолета, необходимо было опережать развитие серии L-410 и вносить многочисленные изменения в его конструкцию. Ответом на эти требования стал Л-410УВП, прототип которого впервые поднялся в воздух 1 ноября 19 г.76 и построенный по тогда еще новым советским нормам НЛГС-2. Буквы УВП — русская аббревиатура машин, способных к укороченному взлету и посадке, что было одним из основных требований заказчика.

По сравнению с предыдущими вариантами этот вариант фюзеляжа длиннее на 87 мм и выше на 18 мм, размах увеличился на два метра, стабилизатор доведен до +7°, на верхнем крыле установлены воздушные тормоза и были добавлены перехватчики. сторона крыла). Кроме того, в систему автоматического флюгирования добавлена ​​зона Automatic Bank Control, которая автоматически открывается при отказе одного двигателя, но только на скорости 205 км в час. Входы в самолет также были изменены. Вместо передней двери был установлен аварийный выход с открытой задней дверью, а главная дверь теперь имела больший просвет для облегчения входа и выхода. Первоначально на нем собирались двигатели М601Б, которые позже были заменены двигателями М601Д с воздушными винтами В508Д. Также увеличен воздухозаборник на гондоле двигателя, задняя часть которого упрощена и укорочена. В ходе серийного производства произошли и другие серьезные изменения, среди которых как минимум установка кварцевых лобовых стекол кабины с электрообогревом, использование герметизированной гидравлической установки, откидная передняя крышка и другие модификации. Самолет перевозил 15 пассажиров и смог оторваться от земли примерно через 456 метров.

На этой платформе также была военная версия L-410T, предназначенная для десантников, грузового транспорта и машин скорой помощи. Первый взлет состоялся с экипажем Франтишека Срнеца и инж. Франтишек Свинка 8.11.1982. Всего было выпущено 24 транспортно-десантных единицы, которые поставлялись в основном ВВС Чехословакии и Ливии. В 1974 году для венгерского оператора была изготовлена ​​специальная фотограмметрическая версия L-410AF, утонувшая 6 августа 1977 года в озере Балатон. Несколько лет спустя для ВВС Чехословакии было изготовлено семь единиц более совершенного варианта L-410FG, первую часть которого пилотировал экипаж инж. Владимир Влк и Франтишек Свинка.

В начале 1980-х годов крупнейшему заказчику был предложен модернизированный по параметрам Л-410, разработанный под руководством инж. Ладислав Смрчка. Таким образом, предприятие Kunovice отреагировало на растущую важность экономики эксплуатации транспортных самолетов во всем мире. К этим критериям относились, в частности, увеличение дальности полета, максимальной взлетной массы и увеличение пассажировместимости. Другими особенностями были увеличенный срок службы двигателя, модернизированное оборудование и снижение внешнего и внутреннего шума с использованием пятилопастных винтов. К сожалению, большинство населения по-прежнему считает, что эти гребные винты были выбраны для этого типа машин с целью достижения более высокой производительности. Однако новая версия, обозначенная в предварительном исследовании как L-410E, не вызвала обязательного интереса у заказчика, и поэтому полноценные строительные работы смогли начаться только через два года. С точки зрения масштаба запланированных изменений новая версия была фактически новым типом. На начальном этапе прототип был обозначен как L-420 и под этой аббревиатурой также был представлен на авиасалоне в Голешске 19 сентября.84. Это был вариант УВП с доводочными пятилопастными винтами и макетами топливных баков на концах крыльев. Лишь позже, по разным политико-коммерческим причинам и ненужному лакейству перед советским заказчиком, обозначение типа закрепилось на аббревиатуре Л-410УВП-Э.

Первый прототип L-410UVP-E поднялся в воздух 30 декабря 1984 г. Франтишек Срнец и Станислав Скленарж и по сравнению с версией UVP претерпели множество изменений. Вместимость пассажиров увеличена до 19 пассажиров, благодаря расположению двух внешних каплевидных 200-литровых баков на концах усиленного крыла увеличена дальность полета, увеличена взлетная масса с исходных 5800 до 6400 кг и установлены переносные дыхательные аппараты. может быть до 4200 метров. Кроме того, электроустановку дополнили еще двумя генераторами обогрева лобового стекла и оттаивания лопастей винта, а максимальный угол отклонения двухщелевых закрылков увеличили до 41 градуса. В гондолах были установлены двигатели Walter M-601E мощностью 560 кВт, которые приводили в движение пятилопастные воздушные винты V510 как с ручной, так и с автоматической системой флюгирования. Серийное производство началось в начале 1986 и что интересно, первый самолет этой 16-й серии был сначала представлен перед Аэрофлотом в Москве с чехословацким регистрационным номером ОК-РЗИ и только потом принят заказчиком с вновь присвоенным аттестационным номером СССР-67561.

В конце восьмидесятых годов один из первых прототипов Л-410УВП-Э был модернизирован до будущего варианта Л-410УВП-Э20 и сертифицирован по западно-западным нормам. Вновь были оборудованы выходы под крылья, в задней части задней двери багажного отделения и на концах крыла добавлены съемные подвесные баки. Были построены западная авионика, автопилот, навигация Bendix/King и снова выбраны мощные двигатели М-601Е с винтами V510. Этот модифицированный прототип прошел множество выставок по всему миру в начале 19 века.90-х, в том числе авиасалон Paris Le Bourget ’91. Вскоре после этого началось массовое производство, которое продолжается до сих пор и на сегодняшний день является самой распространенной и давно выпускаемой версией. L-410UVP-E20 по-прежнему соответствует сегодняшним требовательным требованиям клиентов и соответствует 17 различным сертификатам.

Минирование снежных и водных посадочных площадок

В 2014 году начата разработка съемных лыж для шасси самолета, которые успешно прошли испытания в апреле 2017 года на российской базе в 100 км от Северного полюса. Директор УЗГА Вадим Бадеча 26 июля 2018 г. сообщил на пресс-конференции об успешном завершении разработки данного лыжного шасси, а также о новых знаниях и достижениях в разработке поплавкового шасси, которым также занимался Московский авиационный институт ( ОСКБЭС МАИ).

Испытания Л-410УВП-Э20 с поплавками прошли в начале лета, сначала начались рулежные испытания на частном «водном» аэродроме Волжанка и уже в августе самолет совершил свой первый успешный взлет с этим шасси. С таким шасси самолет может садиться на водную поверхность при волнении до 0,5 метра, уровне моря 2 (по данным ВМО), а также может вращаться в радиусе 50 метров в море. Он также оснащен всем необходимым оборудованием для работы на водной поверхности (якорный комплект с тросами, переносные насосы и т. д.). Сборку поплавков можно произвести за один день, но для успешной переделки необходимо доработать планер в заводских условиях. Спуск на воду осуществляется аналогично меньшим кораблям с помощью специального шасси, которое затем вытаскивается обратно на поверхность с твердым покрытием. Пока единственная существующая машина этой конфигурации с регистрационным номером RF-67758 была впервые представлена ​​широкой публике на профессиональной выставке амфибийной авиации в Гелендеке от 6 сентября 2018 г. Предусмотрены обе модификации шасси (лыжи и поплавки). производиться в дальнейшем исключительно российскими компаниями и собираться, вероятно, в российском Екатеринбурге, куда переместить часть производства самолетов L-410.

Героические выступления

В 1991 году польский экипаж с капитаном Кесоном на Л-410УВП-Э с регистрационными знаками СП-ФГК впервые пересек Атлантический океан. Для этого сложного полета машина была оснащена большими баками (установленными в салоне), вмещавшими до 3500 литров топлива. Другие переходы через Атлантику осуществлялись либо по северному маршруту из Европы через Исландию, Гренландию в Северную Америку, либо по южному маршруту, опять же из Европы через Африку в Южную Америку.

В 1995 году пилоты Станислав Скленар и инж. Святополк Влчек скрылся с дороги, когда пилотируемый им L-420 с зачислением OK-XYA приземлился на австралийском острове Леди-Эллиот площадью всего 0,45 км². Местная травянисто-песчаная, очень ухабистая и пыльная взлетно-посадочная полоса аэропорта шириной 22 м возвышается всего на два метра над уровнем моря и при своей длине 608 м делит видимую поверхность острова (около 1/3 общей площади) на две неровные половины. . Для этого острова речь шла не только о первом прибытии чешского экипажа, но и о посадке самого большого и тяжелого самолета на этом острове.

Еще одним большим достижением, подобным пересечению Атлантики 8 октября 2015 года, стал трехэтапный кругосветный полет с экипажем Петра Яноцкого, Лукаша Новотного и Патрика Сандануса. На первом 7000-километровом этапе L-410UVP-E20 с регистрационным номером OK-JPP также был представлен на Китайском международном съезде авиации общего назначения, где этот тип самолета впервые увидела местная непрофессиональная и профессиональная общественность. На втором этапе протяженностью 11 000 км экипаж ждал трансконтинентальный перелет из Азии в Северную Америку, который стал самым длинным этапным перелетом, когда-либо совершенным вокруг мира. Последний третий участок протяженностью 36 000 км длился шесть недель.

Близнецы с американским паспортом

В 1993 году началась работа над вариантом L-410UVP-E20, который бы отвечал всем требованиям сертификации США по FAR-23. Основным изменением стало дублирование некоторых рычажных механизмов в системе управления для повышения безопасности, установка двигателей M601F мощностью 580 кВт с увеличенным ресурсом, разработанных специально для этого варианта машины и напорная (нижняя) заправка всех топливных баков из одной горловины. управляется дистанционно из кабины. Максимальный взлетный вес самолета увеличился до 6700 кг, и было внесено множество других незначительных изменений, включая, например, освещение передней кромки для предотвращения обледенения, механическую сигнализацию закрытия дверей или регистратор данных Fairchild.

Этот вариант был обозначен как модель L-420, и первый прототип поднялся в воздух 10 ноября того же года с экипажем инж. Мирослав Срнец и Яромир Новак. В феврале следующего года прототип с номерным знаком OK-XYA был показан на авиасалоне в Сингапуре, ILA95 в Берлине, а через год еще и на авиасалоне в Авалоне, Австралия. Это долгое путешествие было связано с презентацией во многих азиатских странах пилотов Станислава Скленара и инж. Святополк Влчек налетал почти 150 часов и почти 50 000 километров. К сожалению, этого типа было произведено всего две штуки, которые сегодня служат в Алжире в Африке вместе с Air Express Algeria.

Нереализованные проекты

L-420XXL — это исследование, основанное на интересе Fedex. Это специальная грузовая версия для перевозки грузов общей массой до 2100 кг или трех контейнеров LD3. Предложенные модификации касались только возвышения фюзеляжа и установки левой боковой двери, оптимизированной для контейнеров LD3, в качестве альтернативы с задней аппарелью. Крейсерская скорость самолета должна быть 320-360 км/ч. В рамках этого проекта была создана подделка L-420XXL R, в которой учтено первоначальное требование заказчика к так называемому осевому способу загрузки контейнера. Оба варианта предусматривали одинаковую коррекцию верхней части грузового корпуса, которая включала 9Переборки на 5 мм выше с более широким верхом и полом, дополненные стандартным рольгангом.

Версия L-420XXL R была основана на задней контейнерной загрузке и требовала совершенно новой задней части фюзеляжа, оснащенной навесными двустворчатыми дверями по бокам. Однако это серьезное изменение конструкции потребовало бы реконструкции хвостовой балки с общим увеличением киля и руля направления, а также удлинением передней части фюзеляжа для улучшения диапазона устойчивости центральной машины. Для груза из 3-х контейнеров LD3 самолету потребовалась бы еще более масштабная реконструкция основного проекта и установка более мощных силовых установок. Для альтернативных реконструкций старых самолетов L-410 из летающих российских резервов иногда использовалось обозначение L-410XXL или L-410XXL R.

L-510 был официальным проектом предприятия роскошного герметичного самолета (пригородного класса) с широкофюзеляжным фюзеляжем на 19 пассажиров. Планер должен был иметь фюзеляж идеальной аэродинамической формы с плавно выступающими гондолами шасси, увеличенный пассажирский салон, позволяющий установить рядом три ряда сидений, и большой багажник. Все оборудование машины спроектировано как быстросменная система, обеспечивающая максимальную адаптацию к текущим требованиям рынка. Планировалось установить современную приборную панель и двигатели Pratt & Whitney PT6A-65B мощностью 820 кВт. По сравнению с ним машина должна была иметь размах всего 16,7 м и развивать максимальную крейсерскую скорость 526 км/ч при запасе хода до 2000 км.

Его разработка началась еще до 1989 года исходя из потребности СССР в самолете, который должен был тогда в обозримом будущем заменить сотни L-410 и Ан-28. После «бархатной революции» исследование было адаптировано к условиям мирового рынка, но с самого начала проектировалось под FAR 23. Этот тип должен был стать прямым и во многих случаях роскошным конкурентом почти для всех имевшихся тогда самолетов этого класса, включая небольшой фюзеляж и потребность в длинных взлетно-посадочных полосах. Весь проект, скорее всего, был остановлен длительными маркетинговыми изысканиями и очень затратной технологией планового производства аэродинамически более совершенных мотогондол корпуса и шасси.

L-610 — прототип самолета с герметичной кабиной, который должен был стать прямым преемником серии L-410 и, хотя, по слухам, возобновил исследования, до сих пор остается среди этих пропущенных версий. Он был создан по требованию советского заказчика для разработки и изготовления более крупной машины с аналогичными характеристиками Л-410. Вся концепция со временем закончилась различными изменениями, проблемами с разработкой нового двигателя М602 и постоянной задержкой первого взлета прототипа. Подробнее об этом киноплане можно узнать здесь.

Let L-410 NG

В 2010 году стартовал проект МОСТА, в котором рассматривалась существенная модернизация Л-410УВП-Э20 с использованием новейших знаний в области развития авиационной техники и технологий. На основе этих конструкторских работ был создан совершенно новый самолет, основанный на оригинальной вневременной конструкции Ing. Ладислав Смрчка, получивший обозначение L-410NG. Торжественный «выкат» опытного образца с регистрацией ОК-НГА состоялся 15 июля 2015 г. Его первый взлет состоялся 29 июля 2015 г.того же месяца с экипажем Станиславом Скленаржем и Петром Яроцким. Вместе с ними на борту находились специалисты по качеству производства Зденек Коничек и Михал Сум. Этим полетом также началась серия сертификационных летных испытаний в соответствии с соответствующими правилами.

В 2016 году он был впервые представлен профессиональной публике на аэрокосмической выставке ILA в Берлине, а следующая его премьера состоялась уже в следующем году, когда он впервые был показан на московском МАКСе.

Совершенно новая конструкция крыла (т.н. мокрого) позволила использовать весь внутренний объем как один большой топливный бак и существенно увеличить дальность полета самолета до 2500 км. Этой особенности и увеличению крейсерской скорости до 417 км/ч также способствовали более мощный двигатель GE H85-200 мощностью 850 л.с. и воздушный винт AV 725. вариант Л-410УВП-Э20. Максимальная взлетная масса и полезная нагрузка также значительно увеличились, что позволяет перевозить на 500 кг больше.

В целях повышения безопасности и снижения нагрузки на экипаж кабина пилотов подверглась комплексной модернизации. в основном это была установка авионики Garmin 3000 с технологией Glass Cockpit и изменение общей эргономики кабины. Компания внедрила для этих самолетов философию «Допускаемость повреждений», продлевая общий срок службы самолета. После получения сертификата EASA в начале 2018 года было запущено серийное производство, и 28 марта того же года первая машина поднялась в воздух. В настоящее время этот тип также имеет два других сертификата в соответствии с FAA и FATA. Версия будет предлагаться во всех модификациях, как и ее предшественник L-410UVP-E20.

Фотогалерея:

Версия:

  • XL-410
  • Л-410
  • Л-410А
  • Л-410АС
  • Л-410АБ
  • Л-410АГ
  • Л-410АФ
  • Л-410ФГ
  • Л-410М
  • Л-410МА
  • Л-410МУ
  • Л-410НГ
  • Л-410УВП
  • Л-410УВП-Э
  • Л-410УВП-Э9
  • Л-410УВП-Э20
  • Л-410Т
  • Л-410ЛВ

Нереализованное исследование:

  • L-420 XXL
  • Л-420 XXL R
  • Л-510
  • Л-610

Л-410УВП-Э

Производитель Let Kunovice (сейчас Aircraft Industries a. s.)
Экипаж 2 пилота
Емкость 19 пассажиров или

1800 кг груза

Тип самолета Шоссе
Двигатель 2 шт. Вальтер M 601E
Мощность двигателя 2 х 560 кВт
Скорость
  • ход 315 км/ч
  • максимальная 335 км/ч
Длина 14,42 м
Пролет
  • 19,47 м
  • 19,98 м (с внешними баками)
Высота 5,96 м
Зона крыла 35,18 м²
Вес
  • пустой 3 725 кг
  • взлетная 6 600 кг
В наличии 7 000 м
Дальность полета 1 500 км

L-410 NG

Производитель Let Kunovice (теперь Aircraft Industries a. s.)
Экипаж 2 пилота
Емкость 19 пассажиров или

2 300 кг груза

Тип самолета Шоссе
Двигатель 2 x GE H85-200
Мощность двигателя 2 x 634 кВт
Скорость 417 км/ч
Длина 15,07 м
Пролет 19,47 м
Высота 5,96 м
Зона крыла34,86 м²
Масса
  • макс. взлетная 7 000 кг
  • макс. десантный 6800 кг
В наличии 6 100 м
Дальность полета 2 570 км

 


источник:

 http://www.let.cz/ 
 http://www.l410.cz/wp/ 
 https://cs.wikipedia.org/wiki/Let_L -410_NG 
 http://cs. wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet 
 http://www.gryfair.cz/cz/gryf-design/projekty-far23/356-l-510 
 http://www.gryfair.cz/cz/gryf-design/projekty-far23/359 -l-420-xxl 
 http://letistecr.cz/zajimavosti/matylda-se-vratila-cela-v-bilem.aspx 
 http://www.pilotinfo.cz/z-prumyslu/vyroba/let -l-410-turbolet-nove-leta-na-plovacich-a-lyzich

Самолет Германии — War Thunder Wiki

Материал из War Thunder Wiki

Перейти к: навигация, поиск

Самолет Вертолеты
Исследуемая техника Премиум техника

I ранг

Бф 109 Б-1

Bf 109 E-1

He 51 A-1

He 51 B-1

He 51 C-1

He 51 C-1/L

He 51

He 112 V-5

He 112 A-0

He 112 B-0

He 112

Он 100 Д-1

До 17 Z-7

Do 217 J-1

Do 217 J-2

Do 217 J

Гс 123 А-1

Ju 87 B-2

Ju 87 R-2

Ju 87 B/R

Ju 87 G-1

Ju 87 G-2

Ju 87 G

Do 17 E-1

Do 17 Z-2

Do 17

БВ 138 С-1

Он 111 Н-3

Bf 109 A 9 Флегеля0005

▀Марколин C. R.42 CN

Ju 87 R-2 Ливия

He 112 B-1/U2

▀CR.42

▀G.50 серия 2

▀G.50 AS серия 7

▀C. 200 серия 3

▀C. 200 серия 7

▀C. 202

▀CR.42/C. 202

Он 51 Б-2/Н

Fw 189 A-1

Ар 196 А-3

▀Ястреб H-75A-2

He 112 B-2/U2

II ранг

Бф 109E-3

Bf 109 E-4

Bf 109 E

Bf 109 F-1

Bf 109 F-2

Bf 109 F (д)

Fw 190 A-1

Ю 88 С-6

Bf 110 C-7

Bf 110 F-2

Bf 110 C/F

До 217 Н-1

До 217 Н-2

До 217 Н

Ju 87 D-3

Ju 87 D-5

Ju 87 D

Гс 129 Б-3

Ю. 88 А-1

Ю 88 А-4

Ю 88 А

ФВ 200 С-1

He 111 H-6

He 111 H-16

He 111 H

▀Ил-2 (1942 г.)

▀Як-1Б

БВ 238

▀S. M.79 serie 1

▀S.M.79 serie 8

▀S.M.79 AS

▀S.M.79 bis/T.M

▀S.M.79 B

▀S.M.79 serie 4

▀S.M.79 bis/N

▀S.M.79

▀Веллингтон Mk Ic

Бф 109Е-7/У2

Bf 110 С-6

III ранг

Bf 109 F-4

Bf 109 F-4/троп

Bf 109 F

Bf 109 G-2/троп

ФВ 190 А-4

Fw 190 A-5/U2

Fw 190 A-5

Fw 190 A-5

Fw 190 A-5

Bf 110 G-2

Bf 110 G-4

Bf 110 G

Ме 410 А-1

Ме 410 А-1/У2

Ме 410 В-1

Ме 410 Б-1/У2

Ме 410

Гс 129 Б-2

Ме 410 А-1/У4

Ме 410 В-2/У4

Ме 410 А

Ме 264

Do 217 E-2

Do 217 E-4

Do 217 E

▀P-47D-16-RE

Та 154 А-1

Bf 109 G-2

Fw 190 A-5/U14

Hs 129 B-2 (Румыния)

БВ 155 Б-1

▀П-47Д

▀Ла-5ФН

IV ранг

Bf 109 G-6

Bf 109 G-14

Bf 109 G-10

Bf 109 G

Bf 109 К-4

Fw 190 A-8

Fw 190 F-8

Fw 190 A/F-8

Fw 190 D-9

Fw 190 D-12

Fw 190 D

Та 152 Н-1

Та 152 С-3

Та 152

Ме 410 Б-6/Р3

До 335 А-0

До 335 А-1

До 217 К-1

До 217 М-1

До 217

Ю 188 А-2

Он 177 А-5

Он 219 А-7

До 335 Б-2

▀Буря Mk V

Ю 288 С

Bf 109 Z-1

Fw 190 D-13

Ю 388 Дж

ФВ 190 С

Ранг V

Ме 262 А-1а

Ме 262 А-1а/Жабо

Ме 262 А

Ме 262 С-1а

Ме 262 С-2b

Ме 262 С

Ме 163 В

Ме 163 В-0

Ме 163

Он 162 А-2

◊МиГ-15бис

◊Лим-5П

Хо 229 В3

◄G.