Содержание

История создания и характеристики учебно-боевого самолета Л-39

19 октября 2018, 08:12

Крушение Л-39 Минобороны РФ в Азовском море

ТАСС-ДОСЬЕ. 18 октября 2018 года в Минобороны РФ сообщили, что учебный самолет Л-39 (Aero L-39 Albatros) военного ведомства потерпел крушение в районе станицы Должанская в Ейском районе Краснодарского края. Самолет выполнял плановый учебно-тренировочный полет. По данным источника ТАСС в оперативных службах, самолет упал в Азовское море и затонул, двое летчиков катапультировались, но, по предварительным данным, погибли.

Читайте также

Что известно о крушении российского Л-39

Aero L-39 Albatros — реактивный учебно-боевой самолет, разработанный в 1960-х годах в Чехословакии на авиастроительном предприятии Aero Vodochody (поселок Водоходы близ Праги, ныне — в Чехии). Самолет предназначен для подготовки летного состава, некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей.

Опытный экземпляр совершил первый полет 4 ноября 1968 года. . «Альбатрос» серийно выпускался в 1971-1999 годы, всего было построено около 2 тыс. 900 экземпляров. С 1972 года по начало 1990-х годов L-39 являлся основным учебно- тренировочным самолетом стран — участниц Организации Варшавского договора. По состоянию на 2018 год продолжает эксплуатироваться в более чем 30 странах мира, является одной из основных машин для подготовки курсантов летных училищ России.

Конструкция самолета

«Альбатрос» построен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего цельнометаллического моноплана с низкорасположенным прямым трапециевидным крылом, трехстоечным убираемым шасси с передней стойкой, двигателем в задней части фюзеляжа, трапециевидным однокилевым хвостовым оперением. Летчики размещаются один за другим в катапультных креслах (впереди курсант, за ним — инструктор).

За кабиной инструктора находится отсек с топливными баками, также топливные баки обтекаемой формы размещаются на законцовках крыла. Базовая серийная модификация оснащена двухконтурным двухвальным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ разработки Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» и постройки Запорожского машиностроительного завода (ныне — АО «Мотор Сич», Украина). Самолет также оборудован вспомогательной силовой установкой — одновальным газотурбинным двигателем «Сапфир-5».

Модификации

Всего было разработано более 15 модификаций «Альбатроса», в том числе:

  • L-39ZO — легкий штурмовик;
  • L-39V — буксировщик воздушных мишеней;
  • L-39MS/L-59 Super Albatross с более мощным двигателем ДВ-2 разработки запорожского «Прогресса» и чехословацкого производства, а также новым электронным оборудованием;
  • L-159 Alca — дальнейшая модернизация конца 1990-х годов;
  • Л-39Д — украинская гражданская учебная модификация;
  • Л-39М1 — украинская модификация с модернизированным двигателем;
  • Л-39М — украинский летающий тренажер для пилотов МиГ-29.
В 2014 году Aero Vodochody Aerospace анонсировала создание новейшей модернизированной версии, L-39NG с американским двигателем Williams International FJ44-4M, новым крылом частично из композиционных материалов, комплексом цифровой бортовой авионики и др. Прототип-демонстратор, построенный на базе L-39C, впервые поднялся в воздух 14 сентября 2015 года. Выкатка опытного образца новой постройки состоялась на заводе компании-производителя близ Праги 12 октября 2018 года. Ожидается, что до конца 2018 года эта машина совершит первый полет.

Летно-технические характеристики L-39:

  • Длина самолета — 12,13 м;
  • высота — 4,77 м;
  • размах крыла — 9,46 м;
  • масса пустого — 3 тыс. 580 кг, максимальная взлетная — 5 тыс. 670 кг;
  • крейсерская скорость — 750 км/ч;
  • практическая дальность — 1 тыс. 750 км;
  • экипаж — 1 или 2 человека.
Вооружение — авиационная пушка калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов, на четырех внешних узлах подвески также могут размещаться управляемые ракеты класса «воздух — воздух», авиабомбы, неуправляемые ракеты, контейнеры с пушечным вооружением или разведывательной аппаратурой. 

Теги:

РоссияКрушение Л-39 Минобороны РФ в Азовском море

Ивченко-Прогресс АИ-25 — frwiki.wiki

Двигатель АИ-25 самолета Aero L-39 Albatros .

Эстонии L-39 Albatross в полете, питание от АИ-25ТЛ.

Ивченко-Прогресс АЯ-25 представляет собой семейство ТРДДА гражданских и военных двойных накладные расходы и среднего разбавления, разработанного производитель Ивченко-Прогресс , в Советском Союзе . Это был самый первый турбовентиляторный двигатель, который использовался на ближнемагистральных самолетах в СССР .

Собрано более 9360 единиц этого двигателя, и он до сих пор находится в производстве на украинском заводе « Мотор Сич» в Запорожье .

Резюме

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 Особенности
  • 3 версии
  • 4 Приложения
  • 5 Примечания и ссылки
  • 6 См. Также
    • 6.1 Связанные статьи
    • 6.2 Библиография
    • 6.3 Внешние ссылки

Зачатие и развитие

АИ-25 был разработан для приведения в движение авиалайнера три-реактивный самолет Як-40 , часто упоминается как первый региональный самолет, и служил в качестве основы для разработки турбореактивного Лотарев DV-2 .

Проект стартовал в 1965 году , первые летные испытания АИ-25 прошли в 1966 году . Главным конструктором был Карл М. Роллер. Двигатель будет окончательно разрешен к производству в 1967 году . В 1972 году АИ-25 был выбран для оснащения польского сельскохозяйственного опрыскивателя PZL M-15 Belphegor , единственного в мире биплана, оснащенного турбореактивным двигателем . Разработка двигателей продолжалась, и более мощный АИ-25ТЛ был разработан для оснащения чехословацкого учебно-тренировочного самолета Aero L-39 Albatros , первый полет которого состоялся в 1968 году . L-39 впоследствии стал одним из самых популярных и широко распространенных учебных самолетов в мире, было произведено более 3000 самолетов, из которых 2900 до сих пор находятся в активной эксплуатации. Уменьшенная версия АИ-25ТЛ,

АИ-25ТЛК , также была установлена ​​на китайский истребитель / учебно -тренировочный самолет Hongdu JL-8 / JL-11 , а также производилась по лицензии в Китае под обозначением WS-11 . Другой вариант АИ-25 — АИ-25ТЛШ , появившийся в 1990-х годах , который в 2002 году проводил летные испытания под эгидой Министерства обороны Украины . В настоящее время Ивченко-Прогресс продает АИ-25ТЛШ в качестве обновления для пользователей L-39 и JL-8, что позволяет им продлить срок эксплуатации этих устройств, а также улучшить их характеристики. Последний выпущенный АИ-25 — АИ-25ТЛ «Серия 2» , разработанный для МиГ-АТ .

Характеристики

АИ-25 — это турбореактивный двигатель с двухконтурным двигателем и средним разрежением. Его компрессор состоит из части низкого давления (называемой «LP») и части высокого давления (называемой «HP»).

Компрессор осевого типа  ; Часть низкого давления, которая обеспечивает часть сжатия, а также отвод воздуха, поступающего через вторичный канал потока (который не сгорает), состоит из 3-ступенчатого нагнетателя , а часть HP состоит из 9 ступеней компрессора. Все ступени изготовлены из титанового сплава .

HP турбины , которая приводит в действие компрессор HP, является одноступенчатый, охлаждается воздухом , поступающим из компрессора, в то время как ЛП турбины, который приводит в движение вентилятор, является двухстадийный, неохлаждаемый. Передаточный вал корпуса НД, соединяющий турбину НД с нагнетателем, проходит внутри того, что соединяет турбину ВД с компрессором ВД (эту часть ВД также называют «сердцем» двигателя). Направляющие воздухозаборника имеют регулируемый угол наклона (± 5

° ), а компрессор снабжен клапанами, предотвращающими возникновение откачивания во время полетов на малой скорости.

Между компрессором и турбиной находится камера сгорания , которая является прямоточной и имеет центробежный инжектор с 12 топливными форсунками.

Версии

  • АИ-25  : Базовая версия, разработанная для регионального транспортного самолета Як-40  ;
  • АИ-25ТЛ  : более мощная версия, для учебно-тренировочного L-39 «Альбатрос»  ;
  • AI-25TLK  : уменьшенная версия TL, для китайского учебно-боевого самолета Hongdu JL-8 / JL-11  ;
  • WS-11  : обозначение АИ-25ТЛК, производимого по лицензии китайцами;
  • АИ-25ТЛШ
     : Модернизированная версия, предлагается как обновление для уже находящихся на вооружении L-39 и JL-8;
  • АИ-25ТЛ «серия 2»  : последняя версия двигателя, разработанная для МиГ-АТ .

Приложения

  • Аэро L-39 Альбатрос
  • Хунду JL-8 / JL-11
  • ПЗЛ М-15 Бельфегор
  • Яковлев Як-40
  • Аэрокомп Комп Эйр Джет

Двигатель был также использован в скоростном поезде  (RU) лаборатории и в CBRN системы дезактивации , то ТМС-65М ( русский  : «ТМС-65М» )., Где газовые потоки были использованы оставляя двигатель диспергировать мелкий дождь обеззараживающих средств на очищаемом участке.

Примечания и ссылки

  • (ru) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на русском языке под названием «  АИ-25  » ( см. список авторов )
    .
  1. ↑ (in) Авиационная неделя «Газотурбинные двигатели» и сборник материалов по космическим технологиям 2009 , 2009, с.  120
  2. ↑ (в) »  AI-25ТЛ, АИ-25TLK  » Мотор Сич (доступ на 1 — м января 2017 года )
  3. ↑ a b c d e f g и h (cs) Ing. Мариан Хоцко, »  AI-25  » , LeteckeMotory.cz,(доступ на 1 — е января 2017 )
  4. ↑ (в) «  АИ-25  » на http://www.deagel.com/ , Deagel,(доступ на 1 — е января 2017 )
  5. ↑ (in) «  Международный справочник по турбинным двигателям: Ивченко (СССР)  » , журнал Flight International , Flight Global / Archives,
    Vol.      115, п о  3643,, стр.  98 ( читать онлайн [PDF] )
  6. ↑ (рус) »  Газотурбинные двигатели семейства АИ-25 / Более подробная информация о семье AI-25  » , Ивченко-Прогресс (доступ на 1 — й января 2017 года )
  7. ↑ (in)
    «  Як-40  » , журнал Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  102, п о  3307,, стр.  133 ( читать онлайн [PDF] )

Смотрите также

Статьи по Теме

  • Лотарев ДВ-2
  • Garrett F109
  • Garrett TFE731
  • Уильямс fj44

Библиография

  • (ru) В. А. Зрелов, Отечественные газотурбинные двигатели — Основные параметры и конструктивные схемы , Машиноно( ISBN  5-217-03254-5 ) , стр.  29 ~ 30, 42 ~ 43 и от 51 до 336

Внешние ссылки

  • Сайт компании Мотор-Сич

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

L-39 Albatros — высокопроизводительный учебно-тренировочный реактивный самолет и легкий штурмовик

Aero L-39 Albatros — ведущий в мире учебно-тренировочный самолет, построенный в Чешской Республике и используемый в армиях более 30 стран по всему миру. мир.

Aero L-39 Albatros был реактивным учебно-тренировочным самолетом, разработанным Aero Vodochody в Чехословакии. Он был разработан в качестве замены Aero L-29 Delfín в качестве основного учебного самолета в 1960-х годах. L-39 Albatros отличается тем, что является первым учебно-боевым реактивным самолетом второго поколения, а также первым учебно-тренировочным самолетом, оснащенным турбовентиляторной силовой установкой. Этот тип был экспортирован в качестве военного тренажера в широкий круг стран.

Л-39 Альбатрос обзор

Л-39 был особенно известен своим надежным и экономичным советским турбовентиляторным двигателем, который поступил на вооружение в 1974 году. Кабина пилотов была рассчитана на 2 посадочных места, в которых студенты сидят впереди, инструкторы сидят сзади, чтобы наблюдать и направлять, когда это необходимо. Оба пилота были оборудованы катапультируемыми креслами для использования в аварийных ситуациях. Топливо размещается в фюзеляже в пяти резиновых отсеках и небольших типоразмерах, которые не подлежат сбросу. Установлены двухщелевые закрылки и главные рычажная подвеска рассчитана на воздействие при высоких скоростях спуска.

Впоследствии L-39 Albatros послужил базой для обновленных L-59 Super Albatros и L-139. В 1997 году началось производство дальнейшего развития конструкции, известного как перспективный легкий боевой самолет L-159. На сегодняшний день более 2800 L-39 несут службу по всему миру в более чем 30 военно-воздушных силах. «Альбатрос» — наиболее широко используемый реактивный учебно-тренировочный самолет в мире; он также выполнял боевые задачи в качестве легкого штурмовика в дополнение к базовой и продвинутой подготовке пилотов.

SONY DSC

L-39 был более упрощенный подход с учетом модульности по сравнению с более ранним L-29, что позволило производить новый самолет быстрее и эффективнее, чем их аналог. Добавилась повышенная тяга силовой установки вместе с усиленная конструкция, как и новый комплект авионики. Как и в Л-29 до него, тандемный двухместный самолет позволял беспрепятственный обзор из кабины, создание повышенного чувства ситуационной осведомленности. В итоге обучение производная была разделена на легкую ударную форму и четыре точки подвески под крылом. использовались для перевозки различных вариантов боеприпасов, включая ракетные блоки, ракеты класса «воздух-воздух». ракеты и обычные сбрасываемые бомбы. Это было для ближней работы вдобавок со штатной 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л, установленной по средней линии.

L-39 имеет стандартную аэродинамическую схему с прямым крылом, воздухозаборники над основным крылом. Самолет был построен по простой, гибкой, высокоэффективной и недорогой схеме. Основной задачей L-39 была подготовка пилотов реактивных истребителей. Самолет поможет пилотам ознакомиться со скоростью и умением справляться с ситуациями перед управлением настоящими сверхзвуковыми истребителями.

Самолет был оснащен реактивным двигателем Ивченко АИ-25ТЛ, имевшим тягу 16,78 кН, максимальную скорость около 0,8 Маха, дальность полета 1100 км. Помимо основной задачи подготовки пилотов реактивных самолетов, Л-39также может выполнять легкие атаки ракетами, неуправляемыми бомбами, грузоподъемностью около 300 кг.

На Парижском авиасалоне 2015 Aero Group представила L-39NG с множеством выдающихся характеристик. Л-39НГ был оснащен новым двигателем, коробкой передач и возможностью нести боевую нагрузку до 1,2 тонны. По данным Aviation Safety Network, с момента появления L-39 в 1970-х годах произошло 130 аварий, в том числе 47 со смертельным исходом.

Высший количество смертей, связанных с L-39состоялось 21 марта 2010 года. принадлежащий L-39 врезался в землю недалеко от аэропорта Антонио Хосе де Сукре, Венесуэла, погибли один пилот и четыре человека на земле.

Многоцелевой реактивный учебно-тренировочный самолет L-39NG — Airforce Technology

7 января 2019 г.

Производитель

Aero Vodochody Aerospace

Введение

Июль 2014 г.

Габаритная длина

12,03 м

Размах крыла

9,56 м Максимальная скорость 9,56 м

0029

775 км/ч

Перегонная дальность

2 590 км

Потолок обслуживания

38 000 футов

Расширять

Самолет L-39NG разработан компанией Aero Vodochody Aerospace. Изображение предоставлено AERO Vodochody AEROSPACE a.s., 2014 г.

Самолет L-39NG был представлен на международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 года. Изображение предоставлено посольством Чешской Республики в Лондоне.

Турбовентиляторный двигатель FJ44-4M установлен на новейшем реактивном учебно-тренировочном самолете L-39NG. Изображение предоставлено посольством Чешской Республики в Лондоне.

L-39NG (следующее поколение) — новейший многоцелевой реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный Aero Vodochody Aerospace. Он предназначен для обеспечения расширенных возможностей военной летной подготовки, необходимых для истребителей четвертого и пятого поколений.

Самолет обладает превосходной маневренностью и увеличенным радиусом действия. Он будет служить в качестве основного и продвинутого учебного реактивного самолета, а также полноценным учебно-штурмовым самолетом для стран с ограниченными военно-воздушными силами. Он также может использоваться для ведения легких боевых и разведывательных задач в любых климатических условиях.

Самолет нового поколения был представлен на Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 г. Первый прототип L-39NG совершил первый полет в сентябре 2015 г. и принял участие в выставке Дней НАТО, проходившей в сентябре 2016 г.

Первый пред- серийный самолет был спущен на воду в октябре 2018 г., а его первый полет состоялся в декабре 2018 г. Ожидается, что самолет получит сертификат типа в 2019 г., а первые поставки планируется начать в первом квартале 2020 г.

Самолет предназначен для замены стареющего парка реактивных учебно-штурмовых самолетов L-39 Albatros, а также других существующих учебных реактивных самолетов.

ОМНИПОЛ подписал соглашение с AERO Vodochody о сотрудничестве в качестве стратегического партнера по продажам самолетов L-39NG в феврале 2016 года.

Заказы и поставки учебно-тренировочный самолет с возможностью установки еще шести самолетов Л-39НГ для обучения военно-воздушных сил.

RSW Aviation подписала письмо о намерениях с AERO Vodochody на покупку 12 самолетов L-39NG в июле 2018 года для обучения военных. Сделка также предусматривает модернизацию шести самолетов L-39 до версии L-39CW.

Конструкция и особенности самолета Л-39НГ

Многоцелевой самолет Л-39НГ представляет собой обширную модернизацию учебно-штурмового самолета L-39 «Альбатрос». Он имеет более легкий и прочный планер с улучшенной аэродинамикой и выбранный L-39./159 запчастей и готовых компонентов. Модернизированный планер обеспечивает усталостную долговечность до 15 000 летных часов.

Прочная конструкция включает модернизированные «мокрые» крылья со встроенными топливными баками и элеронами с усилителем. Топливные баки установлены с одноточечной системой заправки под давлением. L-39NG также оснащен рулевым управлением передним колесом, системой разбора полетов, ходовой частью с широкой гусеницей, шинами низкого давления, встроенной системой контроля состояния и использования, а также разнообразным дополнительным оборудованием.

Самолет имеет общую длину 12,03 м и размах крыла 9,56 м. Вес пустого самолета составляет 3100 кг, максимальная взлетная масса — 6300 кг, а посадочная — 5800 кг. Он способен нести максимальную внешнюю полезную нагрузку до 1200 кг. Внутренний и внешний топливные баки составляют 1450 кг и 570 кг соответственно.

L-39NG требует низких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, обладает улучшенной коррозионной стойкостью, высокой надежностью и увеличенным сроком службы.

Л-39Кабина NG и авионика

Настраиваемая тандемная стеклянная кабина учебно-тренировочного самолета L-39NG вмещает экипаж из двух человек на креслах с нулевым катапультированием и обеспечивает повышенную эффективность обучения и защиту от столкновения с птицами. Цельный фонарь обеспечивает улучшенный круговой обзор для экипажа.

Освещение рабочего места экипажа совместимо с очками ночного видения (ПНВ) для обеспечения расширенного поля зрения во время полетов в условиях низкой освещенности.

Модульная кабина включает в себя полностью интегрированный пакет цифровой авионики с открытой архитектурой, встроенные виртуальные обучающие системы и системы связи, чтобы пилоты-стажеры могли получать опыт работы в режиме реального времени.

«Освещение рабочего места экипажа совместимо с очками ночного видения (ПНВ) для обеспечения расширенного поля зрения во время полетов в условиях низкой освещенности».

Системы вооружения Л-39НГ

Вооруженная версия многоцелевого самолета Л-39НГ может быть оснащена четырьмя блоками неуправляемых ракет и бомб массой до 370 кг под крыльями. Он также может быть установлен с одним пилоном вооружения под фюзеляжем для размещения различного вооружения. Он может быть оснащен дополнительными артиллерийскими и разведывательными блоками.

Силовая установка и характеристики

Реактивный учебно-тренировочный самолет L-39NG оснащен легким и экономичным турбовентиляторным двигателем Williams International FJ44-4M, который развивает максимальную тягу 16,87 кН и обеспечивает низкий уровень шума.