Самолет харрикейн: Истребитель «Хоукер Харрикейн»

Истребитель «Хоукер Харрикейн» (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Британский скоростной истребитель времен Второй Мировой войны «Хоукер Харрикейн». История создания и боевого применения»

---

Истребители «Хоукер Харрикейн» в полете

История создания истребителя-перехватчика «Хоукер Харрикейн»

Английский истребитель «Хоукер Харрикейн» был разработан для замены устаревшего истребителя-биплана «Хоукер Фьюри». Его проектирование началось в КБ фирмы «Хаукер Эйркрафт» в Кингстоне под руководством С.Кэмма в 1933 году. Первоначально планировалось модернизировать «Фьюри», превратив его в моноплан. Фюзеляж, шасси, оперение были взяты без изменений, кабина стала закрытой, а вот крыло и двигатель были новыми.

Впрочем, в министерстве авиации проект даже не заметили (вот она — министерская косность!), поэтому Кэмм решил продолжить работу на свой страх и риск. В конструкцию самолёта были внесены изменения: изменена моторама, сдвинут под центроплан радиатор, двигатель, в очередной раз был заменен.

Когда в вгусте 1934 года вышло техзадание F.36/34 на проектирование нового истребителя, выяснилось, что Кэмм работал не зря — спецификация описывала фактически тот самый самолет, что практически итак уже был готов!

В августе 1935 года завершено изготовление первого прототипа, 6 ноября 1935 года он впервые поднялся в небо с аэродрома в Бруклендсе. В феврале 1936 года самолёт передали для испытаний в центр AAEE, а в марте началась подготовка к серийному производству. 3 июня министерство авиации заказало фирме «Хоукер» сразу 600 истребителей — самый крупный заказ королевских ВВС в мирное время.  В декабре 1937 года истребитель принят на вооружение королевских ВВС Великобритании под собственным именем «Харрикейн» и был запущен в серию.

Английский истребитель Второй Мировой войны «Харрикейн»

«Харрикейн» выпускался в 1937-1944 годах на заводах «Хаукер» в Бруклендсе и Лэнгли, «Глостер» в Брокуорте, «Остин Моторс» в Лонгсбридже, «Канадиэн кар энд фаундри» в Монреале (Канада), «Змай» в Земуне (Югославия), «Рогожарский» в Белграде (Югославия), «Авьонс Фэйри» в Брюсселе (Бельгия).

Всего изготовлено 14233 самолёта различных модификаций (в Великобритании — 12875). За время производства в его конструкцию не вносилось существенных изменений, менялись только двигатели и состав вооружения. «Харрикейн» был самым консервативным истребителем в истории авиации. Кроме Великобритании, самолёт находился на вооружении ВВС Бельгии, Египта, Индии, Ирана, Ирландии, Канады, Португалии, Румынии, Турции, Финляндии, ЮАС, Югославии.

Конструкция истребителя-перехватчика «Хоукер Харрикейн»

Истребитель «Харрикейн» это свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Фюзеляж имел ферменную раму из стальных труб с косыми расчалками, в передней части его обшивка была выполнена из фанеры, в задней — из пропитанного лаком полотна.

Крыло на большинстве самолётов было цельнометаллическим (с 1940 г., до этого — деревянное), пятилонжеронным, с дюралевой обшивкой. Механизация крыла состояла из элеронов. До 1940 года часть самолётов оснащалась деревянным крылом.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. На первых самолётах применялся деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Топливо размещалось в 2 крыльевых и 1 фюзеляжном протектированных баках.

Кабина пилота закрытая, защита пилота включала бронестекло в козырьке фонаря и бронеспинку сиденья. Пилот попадал в кабину через сдвижную часть фонаря и небольшую дверцу в правом борту. В корневой части правого крыла устанавливался фотокинопулемёт G-42 (G-42B).

Характеристики Харрикейн Mk.II
Страна:	Великобритания
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1935 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	Мерлин Mk.XX, мощностью 1280 л.с.
Максимальная скорость:	528 км/ч
Практический потолок:	10900 м
Дальность полета:	750 км
Масса пустого:	2485 кг
Максимальная взлетная масса:	3288 кг
Размах крыльев:	12,19 м
Длина:	9,81 м
Высота:	3,99 м
Площадь крыла:	23,92 кв. м.
Вооружение:	8х пулеметов 7,69-мм

Модификации истребителя-перехватчика «Хоукер Харрикейн»

• «Харрикейн» Mk.I — первый серийный вариант. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.II (Mk.III), радиостанцией TR9D. Вооружение состояло из 8 крыльевых пулемётов «Браунинг» калибра 7,62 мм (на бельгийских самолётах устанавливались 4 пулемёта калибра 12,65 мм). Первый полёт 12 октября 1937 года. Выпускался в 1937-1940 годах.
• «Харрикейн» Mk.I — пушечный (опытный). Отличался 2 пушками «Эрликон». Первый полёт 24 мая 1939 года.
• «Харрикейн» Mk.I/Trop — тропический. Отличался дополнительными воздушными фильтрами.
• «Харрикейн» Mk.IIA — самолёт с двигателем «Мерлин» Mk.XX. Отличался удлинённой носовой частью фюзеляжа, дополнительными бензобаками и возможностью нести до 250 кг бомб. Устанавливались пулемёты калибра 7,69 мм. Первый полёт 11 июня 1940 года. Выпускался с сентября 1940 года.
• «Харрикейн» Mk.IIB — вариант с 12 7,69-мм пулемётами. В СССР вместо части пулемётов винтовочного калибра устанавливались 12,7-мм пулемёты или 20-мм пушки. Выпускался с ноября 1940 года.
• «Харрикейн» Mk.IIB/Trop — тропический. Выпускался с февраля 1941 года.
• «Харрикейн» Mk.IIC — вариант с 4 пушками калибра 20 мм. Мог нести 2 бомбы по 227 кг или 8 реактивных снарядов UP. Первый полёт 6 февраля 1941 года. Это самая массовая модификация: с февраля 1941 по август 1944 года выпущено 4711 самолётов. В модификацию Mk.IIC переделывались также ранее выпущенные самолёты.
• «Харрикейн» Mk.IIC/Trop — тропический.
• «Харрикейн» Mk.IID — штурмовик. Отличался 2 40-мм пушками Виккерс F (на части Роллс-Ройс BF) и 2 7,69-мм пулемётами. Первый полёт 18 сентября 1941 года. Изготовлено около 300 самолётов (большинство в тропическом исполнении).
• «Харрикейн» FR. II — тактический разведчик. Отличался перспективной фотокамерой F.24 в корне крыла. Переоборудовались в строевых частях из Mk.IIA, Mk.IIB и Mk.IIC.
• «Харрикейн» PR.II — разведчик. Отличался 3 фотокамерами в задней части фюзеляжа, отсутствием вооружения. В 1941 году переобрудовано 9 «Харрикейнов» Mk.I.

• «Харрикейн» ТасR.II — тактический разведчик. Отличался 2 перспективными фотокамерами F.24 в корне крыла. Вооружение полностью или частично отсутствовало.
• «Харрикейн» Mk.III — с двигателем «Мерлин» Mk.28 (проект).
• «Харрикейн» Mk.IV (Mk.IIE) — истребитель-бомбардировщик и штурмовик для тропиков. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.27/24, увеличенным радиатором, установкой дополнительной брони. Мог нести авиабомбы, НУРС или подвесные баки. Вооружение состояло из 2 40-мм пушек и 2 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 23 марта 1943 года. С апреля 1943 по июль 1944 года изготовлено 524 самолёта.
• «Харрикейн» Mk.V — модернизированный штурмовик. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.32 и четырёхлопастным винтом. В 1944 году изготовлено 2 самолёта (позже переделаны в Mk.IV).
• «Харрикейн» Mk.X — канадский вариант. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.28 с винтом Гамильтон Стандарт «Гайдроматик». Поставлялся в Великобританию.
• «Харрикейн» Mk.XI — вариант Mk.X с иным составом оборудования. Поставлялся ВВС Канады.
• «Харрикейн» Mk.XII — канадский с двигателем «Мерлин» Mk.29. Кок винта отсутствовал. Вооружениие состояло из 12 пулемётов калибра 7,69 мм. Поставлялся канадским ВВС и в СССР.
• «Харрикейн» Mk.XIIA — вариант Mk.XII с 8 пулемётами.
• «Си Харрикейн» Mk.IA — истребитель для морской авиации. Предназначался для использования с катапульты. Отличался усиленной конструкцией. В 1941 году переоборудовано 50 самолётов.
• «Си Харрикейн» Mk. IB — палубный истребитель. Отличался наличием посадочного гака. Первый полёт в марте 1941 года. Выпускался (переоборудовался из «Харрикейна» Mk.I) с октября 1941 года фирмой «Дженерал Эйркрафт».
• «Си Харрикейн» Mk.IC — пушечный палубный истребитель.
• «Си Харрикейн» Mk.IIC — палубный вариант «Харрикейна» Mk.IIC. Выпускался с конца 1942 года.
• «Си Харрикейн» Mk.XIIA — палубный вариант «Харрикейна» Mk.XII.
• FH.40 — биплан со сбрасываемым верхним крылом (опытный). Разработан фирмой «Ф.Хиллс энд сон» в 1941 году на базе «Харрикейн» Mk.I.

Истребитель «Харрекейн» в раскраске советских ВВС

Эксплуатация и боевое применение истребителя «Хоукер Харрикейн»

Впервые «Хоукер Харрикейн» принял участие в боях в сентябре 1939 года в Польше. Затем они воевали в Норвегии, Бельгии, Франции. В августе 1940 года это был самый массовый истребитель «битвы за Англию». Затем принимал участие в воздушных боях на Мальте, в Греции, Югославии, Крите, Ираке, Сирии, Ливане, Ливии, Эфиопии, Сингапуре, Суматре, Сомали, Бирме, Цейлоне, Индии, Малайе.

«Харрикейн» поставлялся в СССР по ленд-лизу с сентября 1941 года. Всего в СССР поставлено 3082 самолёта различных модификаций. С 1943 года они были сосредоточены в авиации ПВО и находились на вооружении до конца 1945 года (как и в Великобритании).

---

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет, а также «Истребители Второй мировой войны 1939-1945», АВИАМ, 1994.

Hawker Hurricane IID | World of Warplanes

Двигатель

Merlin XX

Конструкция

Hurricane IID

Подвесное вооружение

2×40-мм Vickers S Mk. I (П)

Крыльевое вооружение

2x.303 Browning Mk.II (К)

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение	25
40-мм Vickers S Mk. I (П)	2
.303 Browning Mk.II (К)	2

Бомбы и ракеты

0

Живучесть	8
Прочность	260

Скорость	34
Макс. скорость на высоте,&nbsp	540
Скорость пикирования,&nbsp	630

Манёвренность	60
Среднее время виража,&nbsp	10.80
Скорость крена,&nbsp	100
Оптимальная скорость,&nbsp	306
Скорость сваливания,&nbsp	120

Высотность	23
Оптимальная высота,&nbsp	900
Скороподъёмность,&nbsp	85. 70

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

Hawker «Hurricane» английский истребитель-ураган Хоукер «Харрикейн»

Хоукер Харрикейн Mk.IIA

Хоукер Харрикейн стал первым в ряду нового поколения британских истребителей-монопланов, вынесших на своих плечах основную тяжесть войны на Западе. Разработка началась в 1933 г. под руководством С. Кэмма. Проект прошел длительную эволюцию — первоначально машина задумывалась как относительно простая переделка биплана «Фьюри» в моноплан. Постепенно в проект вносились концептуальные изменения, главными из которых стали введение нового двигателя «Роллс-Ройс» PV.12 (будущего «Мерлина»), убираемого шасси и усиленного вооружения (8 пулеметов). Окончательно облик нового самолета определялся спецификацией F.36/34, описывавшего машину как «одноместный истребитель — скоростной моноплан». «Харрикейн» имел смешанную конструкцию фюзеляжа (стальная ферма, дополненная фанерными шпангоутами и стрингерами) с дюралевой обшивкой в передней части и полотняной — в хвостовой. Крыло первоначально было деревянным, но уже с весны 1940 г. все серийные «Харрикейны» получили цельнометаллическое крыло.

Прототип «Харрикейна» впервые поднялся в воздух 6 ноября 1935 г. Конструкторам пришлось преодолеть ряд проблем, вскрывшихся при испытаниях — увеличить радиатор, дабы избежать перегрева двигателя, усилить каркас фонаря кабины, несколько изменить механизацию крыла и пр. Хотя до расчетной скорости в 560 км/ч самолет не дотягивал, показав всего 507 км/ч, он стал первым британским аэропланом, преодолевшим отметку в 300 миль в час (483 км/ч). Маневренность и управляемость были признаны хорошими. 3 июня 1936 г. министерство авиации заказало первую серийную партию — 600 «Харрикейнов».

Общий объем производства в Великобритании составил 12875 самолетов, а с учетом выпуска в Канаде, Бельгии, Югославии превысил 14500 единиц.

Летно-технические xapaктеристики Хоукер «Харрикейн» Mk.l

• Двигатель: Роллс-Ройс «Мерлин» II
  мощность, л.с. 1030
  Размах крыла, м. :
  Длина самолета, м. 9,58
  Высота самолета, м.: 4,01
  Площадь крыла, кв. м.: 23,97
  Масса, кг:
  пустого самолета: 2156
  взлетная: 2826
  Максимальная скорость, км/ч.: 509
  Скороподъемность, м/с.: 8,5
  Практический потолок, м.: 9970
  Дальность полета, км.: 840

Основные модификации Хоукер «Харрикейн»

«Харрикейн» Mk.l — двигатель «Мерлин» II или III (1030 л.с). Вооружение — 8 7,7-мм пулеметов «Браунинг» Мк.1 (боекомплект 338 патронов на ствол). Поставки начались в декабре 1937 г. Часть самолетов ранних выпусков прошла доработку с заменой двухлопастного винта фиксированного шага -трехлопастным изменяемого, деревянного крыла — металлическим, улучшением броне-защиты и другими модификациями.

В Англии выпущено 3774 самолета. Кроме Великобритании, строились также в Канаде (166 самолетов с моторами «Мерлин» III с января 1940 г. выпустил завод CCF в Монреале), Югославии (заказано 60 самолетов заводу «Змай» и 40 — «Рогожарский», но успели наладить выпуск лишь на первом из них, построившем 20 машин) и Бельгии (фирма «Авьонс Фэйри» успела сдать около дюжины машин).

«Харрикейн» Мк.IIА — двигатель «Мерлин» XX (1460 л.с). Испытывался с 11 июня 1940 г., поставки в части начались в сентябре 1940 г. Выпущен 451 самолет, в т.ч. 418 фирмой «Хоукер» и 33 — «Глостер».

«Харрикейн» Мк.IIВ — вооружен 12 7,7-мм пулеметами. Допускается подвеска 2 166-л ПТБ. Выпускался с ноября 1940 г. С середины 1941 г. самолеты комплектовались бомбодержателями для 2 113-кг бомб. В общей сложности выпущено 2948 машин (1781 фирмой «Хоукер», 867 -«Глостер» и 300 — «Остин»).

«Харрикейн» Мк.IIС — в крыле установлено 4 20-мм пушки «Бритиш Испано» Mk.II (общий боекомплект 364 снаряда). Мелкосерийное производство началось в феврале 1941 г., полномасштабный выпуск — в мае. Фирма «Хоукер» построила 4711 самолетов — таким образом, эта модификация «Харрикейна» стала самой массовой.

Охотник за танками Hawker Hurricane Mk.IID

«Харрикейн» Mk.IID — противотанковый вариант, вооруженный 2 40-мм пушками и 2 7,7-мм пулеметами. Небольшая партия получила пушки «Роллс-Ройс» BF (боекомплект 12 снарядов на ствол), но большинство комплектовалось орудиями «Виккерс» S (15 снарядов). Испытания начались в сентябре 1941 г., а выпуск серийных самолетов — весной 1942 г. «Хоукер» изготовил 296 самолетов.

«Харрикейн» Mk.IV (первоначально обозначался Mk. llE) — штурмовой вариант с усиленным бронированием и возможностью установки как стандартного крыла (с пулеметами или пушками), так и нового усиленного крыла, ориентированного, в основном на наружную подвеску (бомбы, НАР, контейнеры с 40-мм мушками). Двигатель «Мерлин» 24 или «Мерлин» 27 (1260 л.с). Серийно выпускался фирмой «Хоукер» с апреля 1943 г. по июль 1944 г., изготовлено 774 машины.

Не был реализован вариант «Харрикейн» Mk.III с мотором «Паккард-Мерлин» 24, а штурмовик «Харрикейн» Mk.V с двигателем «Мерлин» 32 построили только в двух экземплярах.

«Харрикейн» Мк.Х — вариант Mk.I канадского производства с двигателем «Паккард-Мерлин» 28 и американским винтом. Выпущено 268 самолетов, из них 243 поставлено в Великобританию.

«Харрикейн» Mk.XI — аналог Мк.Х с канадским бортовым оборудованием вместо британского. Выпущено 50 единиц.

«Харрикейн» Mk.XII — двигатель «Паккард-Мерлин» 29. Вооружение — 8 (Mk.XIIA) или 12 (Mk.XIIB) 7,7-мм пулеметов. Изготовлено 967 самолетов.

«Си Харрикейн» Mk.I — обозначение обычных истребителей «Харрикейн» Mk.I, переданных морской авиации. Не имели никакого специального оборудования для применения с палуб или катапульт, использовались только с береговых аэродромов.

«Си Харрикейн» Mk.IA — самолеты, приспособленные для применения с катапульт, установленных на торговых судах (CAM-ships). Снабжены захватом для катапульты, надувной спасательной лодкой и устройством автоматического сброса фонаря кабины. С начала 1941 г. переоборудовано около 50 самолетов.

«Си Харрикейн» Mk.IB — полноценный палубный истребитель для эксплуатации с авианосцев. Оборудован тормозным гаком. Переделывались фирмой «Дженерал Эйркрафт» из стандартных «Харрикейнов» Mk.I.

«Си Харрикейн» Mk.IC — несколько десятков «Харрикейнов» Mk.I получивших при переоборудовании в палубный вариант вооружение из 4 20-мм пушек.

«Си Харрикейн» Mk.IIB, Mk.IIC и Mk.XIIA — палубные варианты соответствующих модификаций «Харрикейна».

Около 200 «Харрикейнов» Mk.l и Mk.ll переоборудованы в фоторазведчики PR Mk.II, TacR Mk.II и FR Mk.II.

Боевое использование истребителей Хоукер «Харрикейн»

Поставки «Харрикейнов» в строевые части начались в самом конце 1937 г. Первой их освоила 11-я АЭ. К началу Второй мировой войны Королевские ВВС получили 497 самолетов этого типа. На них летали 18 эскадрилий, а ещё 3 находились в стадии перевооружения. Уже в сентябре 1939 г. 4 АЭ были отправлены в составе экспедиционного корпуса во Францию. Во время «странной войны» активность авиации сводилась, главным образом, к разведке и патрулированию. Воздушные бои были нечастыми. К моменту начала германского «блицкрига» на Западе 10 мая 1940 г. во Франции находилось 6 эскадрилий «Харрикейнов», а на их усиление были немедленно переброшены ещё три АЭ. Британские истребители прикрывали попытку продвижения экспедиционного корпуса в Бельгию, а затем — отступление к побережью Ла-Манша. К концу кампании во Франции воевало уже 13 эскадрилий «Харрикейнов», но помешать наступлению вермахта они не могли. Потери Королевских ВВС во Франции составили 261 «Харрикейн», из них примерно 2/3 — поврежденных и брошенных при отступлении. В конце мая-начале июня 1940 г. 46-я АЭ участвовала в боях в Норвегии.

Во время «битвы за Англию» «Харрикейн» продолжал оставаться основным британским истребителем — в начале июля 1940 г. на этих самолетах летали 28 АЭ. Ввиду того, что самолет уступал по летным качествам немецкому Bf 109Е, Королевские ВВС стремились использовать «Харрикейны» совместно со «Спитфайрами»: первые прорывались к бомбардировщикам, вторые — связывали боем «мессершмитты». К концу сентября на «Харрикейнах» летали уже 35 эскадрилий. Эти самолеты внесли весомый вклад в победу: 57% вражеских самолетов, сбитых в ходе «битвы за Англию», приходилось на долю пилотов «Харрикейнов». В дальнейшем эти самолеты продолжали неcти дежурство в системе ПВО Британии, действуя как днем, так и ночью. С весны 1941 г. «Харрикейны» активно участвовали в рейдах к вражескому побережью. Эта задача оставалась для них основной вплоть до 1944 г. Особенно широко привлекались к таким налетам самолеты с пушечным вооружением (Mk.IIC, Mk.IID, Mk.IV).

С июля 1940 г. «Харрикейны» базировались на Мальте, с сентября действовали в Египте, а в феврале 1941 г. появились в Греции. В мае они обороняли Крит и подавляли мятеж Рашида Али в Ираке, а затем помогали выбить войска Виши из Ливана и Сирии. В конце августа-октябре 1941 г. 151-е крыло (две АЭ «Харрикейнов») осуществляло ПВО Мурманска.

В Северной Африке части, вооруженные «Харрикейнами», участвовали во всех кампаниях вплоть до капитуляции итало-германских войск в Тунисе в 1943 г. В январе 1942 г. такие самолеты появились на Дальнем Востоке, воюя в Сингапуре и на Суматре. Массово «Харрикейны» применялись в Индии и Бирме: в августе 1942 г. на этом ТВД действовало 11 АЭ, вооруженных такими самолетами, а к июню 1943 г. это число возросло до 16. В Бирме «Харрикейны» воевали вплоть до конца Второй мировой войны, действуя как истребители-бомбардировщики и штурмовики.

В морской авиации «Си Харрикейны» с середины 1941  г. применялись для прикрытия конвоев с оборудованных катапультами торговых судов. С марта до осени 1942  г. палубные «Си Харрикейны» действовали с авианосцев «Игл» и «Индомитэйбл», обеспечивая прикрытие мальтийских конвоев. Гораздо шире использовались они с эскортных авианосцев, осуществлявших сопровождение конвоев. Самолеты «Си Харрикейн» Mk.IIC с авианосцев «Эвенджер», «Байтер» и «Дешер» в ноябре 1942 г. участвовали в прикрытии высадки союзников в Алжире. Дольше всего «Си Харрикейны» эксплуатировались на «Страйкере» (до апреля 1944 г.).

Помимо британских эскадрилий, «Харрикейны» широко использовались канадскими и индийскими частями, в меньшей мере — австралийскими, новозеландскими и южноафриканскими. Некоторое время использовала «Харрикейны» и авиация Свободной Франции.

Крупнейшим после Великобритании эксплуатантом «Харрикейнов» стал СССР, в 1941-1944 гг. получивший 3082 таких самолета — главным образом, Mk.II, а также Mk.IV (30 единиц) и канадских Мк.Х и Мк.ХII. Первыми в бой на этих самолетах в ноябре-декабре 1941 г. пошли 72-й и 78-й полки ВВС Северного флота, а также 152-й и 760-й — Ленинградского фронта. В СССР многие пулеметные «Харрикейны» подверглись переделкам, направленным на усиление вооружения. Стандартной считалась установка 4 12,7-мм пулеметов УБТ либо 4 20-мм пушек ШВАК, или же комбинации из 2 УБТ и 2 ШВАК.

Основным районом боевого применения советских «Харрикейнов» был Север, но с 1942 г. они встречались и на других фронтах. Так, с начала июня 1942 г. под Сталинградом воевала 235-я ИАД, полностью вооруженная такими самолетами (4 полка). Со второй половины 1942 г. большинство «Харрикейнов» направлялись в полки ПВО — на 1 июня 1944 г. в них имелось 711 таких самолетов. На фронте же их количество быстро уменьшалось: если на 1 июля 1942 г. числилось 202 «Харрикейна», то в ноябре их осталось лишь 130. Дольше «Харрикейны» применялись в морской авиации — их мощное стрелковое вооружение и возможность подвески бомб оказались востребованными для ударов по плавсредствам. 27-й ИАП ВВС Северного флота летал на таких машинах до октября 1944 г.

Ещё до начала Второй мировой войны «Харрикейны» поступили на вооружение ряда зарубежных стран. Югославия получила 24 таких самолета из Англии и ещё 20 успела собрать по лицензии. К моменту нападения Германии в строю оставалось 38 «Харрикейнов» (33-я, 34-я и 51-я группы). Они действовали в Боснии и в районе Загреба как истребители и штурмовики до 13 апреля 1941 г., когда последние самолеты были сожжены самими летчиками при приближении противника к аэродромам.

Бельгия к сентябрю 1939 г. успела получить из Англии 15 «Харрикейнов» (из 20 заказанных). Они поступили на вооружение 2-й эскадрильи 1-й группы 2-го ИАП. Вскоре начались поставки самолетов, собираемых по лицензии. Зимой 1939/40 г. бельгийские «Харрикейны» перехватывали в воздушном пространстве страны одиночные германские самолеты. В первый же день немецкого «блицкрига» 10 мая 1940 г. практически все «Харрикейны» были уничтожены на земле или в воздухе.

В августе 1939 г. 12 «Харрикейнов» поступили в Румынию. Самолетами вооружили 53-ю АЭ. По некоторым данным, летом-осенью 1941 г. Румыния получила ещё 3 бывших югославских «Харрикейна» от Германии. В июне 1941 г. 53-я АЭ воевала в Молдавии, а затем под Одессой. В октябре 1941 г. эскадрилью вывели в Румынию, и до 1943 г. «Харрикейны» патрулировали побережье Черного моря.

В марте 1940 г. дюжина «Харрикейнов» прибыла в Финляндию. Ими вооружили группу Lelv 22. В «зимней войне» они поучаствовать не успели. С июля 1941 г. финские «Харрикейны» обеспечивали ПВО северо-восточной части страны, а затем — района Хельсинки. В 1943 г. в состав ВВС после ремонта ввели 1 бывший советский «Харрикейн» Мк.IIВ, ставший финским трофеем. Последние «Харрикейны» служили в разведывательной группе HLelv 34 до мая 1944 г.

12 «Харрикейнов» Мк.IIВ в феврале 1942 г. передали ВВС Голландской Ост-Индии. Они служили в отряде 2-VIG-IV.

Мирной была служба «Харрикейнов» в Турции, купившей 15 самолетов Mk. I в 1939 г., а в 1942 г. получивших небольшую партию Мк.IIВ и Мк.IIС, Португалии (15 Мк.IIС в 1943 г. и 50 — в 1945 г.; служили до 1951 г.), Ирландии (в общей сложности 20 самолетов различных модификаций, последние из которых эксплуатировались до 1947 г.), Иране (поставлено 28 самолетов несколькими партиями с 1939 г. по 1946 г.).

«Харрикейн» не отличался высокими летными данными, уступая основному своему противнику — Мессершмитту Bf 109E/F — в скорости, скороподъемности, маневренности. Но британская машина имела и положительные качества: мощное вооружение (особенно на пушечных модификациях), прочность и ремонтопригодность конструкции. Благодаря этому «Харрикейн» прошел практически всю Вторую мировую войну, трансформировавшись из чистого истребителя в истребителя-бомбардировщика и штурмовика, хотя к её завершению применялся уже только на второстепенных ТВД и во вспомогательных частях.

Самолет Хаукер Харрикейн MK.IIC ― 72-35.ru — сборные модели

Категория: Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

«Хоукер Харрикейн»

11 февраля 1938 года британские газеты на первых страницах восторженно сообщали о том, что днем ранее один из истребителей «Хоукер», «Харрикейн», который пилотировал Дж. У. Гиллан, преодолел расстояние в 526 км за 48 минут со средней скоростью порядка 658 км/час. Это было начало славной карьеры «Харрикейна», который вошел в число наиболее известных в мире истребителей. Он производился крупными сериями (всего за период производства самолетов этого семейства было изготовлено более 14500 экземпляров) и участвовал в боях на всех фронтах Второй мировой войны.

В середине тридцатых годов руководство Директората вооружений Великобритании поставило перед авиаконструкторами задачу: создать истребитель, способный достигать скорости 300 миль в час, вооруженный восемью пулеметами винтовочного калибра (спецификация F.5/34). К осени 1934 года главный конструктор фирмы Хоукер (известной под названием Сопвич еще со времен первой мировой войны) Сидней Камм представил проект такого истребителя.

Проект был детально изучен ведущими специалистами Национальной физической лаборатории и получил положительную оценку. Однако 4 сентября 1934 года Министерство авиации разработало новую спецификацию, получившую обозначение «F. 36/34 Одноместный скоростной истребитель-моноплан». Фирма доработала свой проект, и 18 февраля 1935 года было заключено соглашение на постройку опытной машины, получившей порядковый номер К 5083.

Спустя шесть недель прототип был готов. Без вооружения. Не прошел аттестацию авиамотор фирмы Роллс-Ройс Р.V.12 (впоследствии получил обозначение «Мерлин C»). Только в августе получили сертификат на 50-часовую работу двигателя, который и установили на самолет.

Основу конструкции фюзеляжа составляла коробчатая ферма, собранная из труб круглого сечения, с внутренним проволочным усилением. Для придания необходимых обводов в хвостовой части фюзеляжа на ферму устанавливалось 11 фанерных шпангоутов, соединенных деревянными стрингерами. Носовая часть фюзеляжа обшивалась алюминиевым листом, а задняя полотном. Крылья также обшивались полотном. Машина имела двухлопастной деревянный воздушный винт фиксированного шага. Самолет поднял в воздух пилот Георг Бульман 6 ноября 1935 года. При испытаниях машина показала скорость 506 км/ч на высоте 4940 м при 2960 оборотах в минуту. Высоту 4570 м он набирал за 5,7 мин, а 6096 м — за 8,4 минуты.

Однако выявились и недостатки в различных системах, в том числе в двигателе и шасси. После их устранения 3 июня 1936 года заключили соглашение на поставку 600 самолетов, а 27 июня Министерство авиации присвоило истребителю название « Харрикейн» («Ураган»). Производство его развернулось сразу на двух заводах. Первый серийный самолет получил регистрационный номер 1547. В декабре 1937 года девятка «Харрикейнов» поступила на вооружение 111-й истребительной эскадрильи Королевских ВВС.

Серийные машины внешне не отличались от прототипа. Конструкция фюзеляжа осталась прежней. Они комплектовались 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Мерлин» II с нагнетателем. На серийных самолетах на каждую пару цилиндров устанавливался один выхлопной патрубок. Кабина пилота отделялась от мотора усиленной противопожарной переборкой. За сиденьем пилота устанавливалась бронеспинка. Все самолеты оснащались радиооборудованием.

Вооружение составляли восемь пулеметов «Браунинг» винтовочного калибра с боезапасом 334 патрона на ствол. Затворы пулеметов взводились посредством пневмосистемы. Устанавливался коллиматорный прицел, но на большинстве самолетов дополнительно на капоте устанавливалась выносная мушка.

Самолет совершенствовался. Скорость его выросла до 521 км/ч на высоте 4982 м и 408 км/ч у земли. Нормальный вес машины составил 2820 кг, запас топлива 262 кг (350 л), боевой радиус 684 км. Полотняная обшивка крыльев позже полностью заменилась металлической.

За 1938 год было выпущено 220 машин « Харрикейн» Мк.1, которыми укомплектовали десять дивизионов Королевских ВВС. Новый английский истребитель заинтересовал и ряд зарубежных стран. Югославия первой попросила Великобританию продать ей современные истребители. Англичане не отказали. 12 « Харрикейнов» Мк.1 из числа 600 заказанных для своих ВВС они выделили югославам. В декабре 1938 года первые два самолета прибыли к новому собственнику. В 1940 году заключили контракт и на строительство «Харрикейнов» Мк.1 в Югославии, причем сразу на двух заводах, в Загребе и Земане. Также было принято решение дополнительно поставить из Англии еще 10 самолетов.

Осенью 1938 года в период своего визита в Великобританию румынский король договорился о поставке его стране 12 истребителей в течение 12 месяцев.

В этот же год началась поставка « Харрикейнов» Мк.1 в Канаду, тогда еще доминион Британии. А в 1939 году в этой стране развернулось и производство новых истребителей (всего там построили 1451 самолет).

Правительство Персии попросило продать ей 18 «Харрикейнов». Согласие получили, но лишь две машины попали заказчику. В тот же год правительство Турции заказало 15 «Харрикейнов» Мк.1 в тропическом исполнении, затем число это увеличили до 28.

Бельгии поставлено было 20 штук с новым «Мерлин» III. На двух самолетов установили трехлопастной винт фиксированных оборотов «Ротол».

Растущий спрос на «Харрикейны» заставил увеличить их производство. Был заключен контракт еще на 300 самолетов. Новый двигатель «Мерлин» III мощностью в 1030 л.с. с двухступенчатым нагнетателем и новые трехлопастные винты «Де Хэвилленд» или «Ротол», металлическая обшивка крыла еще выше подняли рейтинг этого истребителя.

С началом мировой войны кроме фирмы Хоукер производство «Харрикейнов» развернули на заводе фирмы Глостер. Ей поручили выпустить 500 « Харрикейнов» Мк.1.

С началом советско-финской войны Британия отправила в Финляндию — 12 « Харрикейнов» Мк.1, часть из которых была подготовлена еще в начале осени 1939 года для отправки в Польшу. Однако повоевать у финнов эти истребители не успели. К моменту их готовности война уже закончилась.

Боевое крещение « Харрикейны» приняли во Франции. В состав ВВС экспедиционного корпуса Великобритании первоначально входили два дивизиона. Чуть позже их количество увеличили до четырех.

С 9 апреля по конец мая — 1940 года в боях за Францию и Норвегию Королевские ВВС Британии потеряли 949 самолетов, включая 477 истребителей, 386 из которых были «Харрикейны».

На 1 июня 1940 года Британия имела в боевом составе 905 истребителей первой линии. В июле началась «Битва за Англию». За десять дней июля немецкая авиация потеряла 36 бомбардировщиков, из которых «Харрикейны» сбили 13. При этом английские пилоты уничтожили еще 7 истребителей и одного разведчика, потеряв лишь 8 своих. А всего за июль летчики на « Харрикейнах» сбили 49 бомбардировщиков, 12 Ме-109Е и 14 Ме-110, а также 12 других самолетов. За это же время было потеряно 40 «Харрикейнов», причем два самолета сбили свои зенитчики.

Воздушные бои показали, что « Харрикейн» уступает немецкому Ме-109Е в скорости и вертикальной маневренности, а главное — в огневой мощи.

Конструкторы фирмы Хоукер решили поставить на самолет новый двигатель «Мерлин» 20 мощностью в 1280 л.с., при 3000 оборотов в минуту. Модернизированный самолет показал скорость 518 км/ч на высоте 4100 м. Вес пустой машины составил 2495 кг. Вооружение не изменилось. Модернизированный самолет получил обозначение « Харрикейн» Мк.IIА. Был испытан вариант, истребителя с 12 «Браунингами» калибра 7,7 мм и боезапасом 3990 патронов. «Харрикейны» с таким вооружением получили обозначение Мк.IIВ. Однако соперничать с немецкими истребителями этим машинам было по-прежнему тяжело (пулеметы этого калибра не пробивали броню немецких самолетов). Использовались Мк.IIА в качестве ночных и морских истребителей, а Мк.IIВ в роли истребителей-бомбардировщиков. В варианте бомбардировщика под каждое крыло подвешивалось по одной бомбе весом 113,4 кг. Истребители «Харрикейн» были хорошо освоены промышленностью, и Военное министерство стремились продлить им жизнь. Но для этого нужно было усилить вооружение.

Впоследствии конструкторам удалось разместить в крыльях четыре 20-мм пушки «Эрликон» или «Бритиш-Испано». Были внесены и некоторые изменения в оборудование машины. Самолет показал скорость 550 км/ч на высоте 6700 м и имел нормальный вес 3538 кг, боезапас составлял 364 снаряда. Ему присвоили обозначение Мк.IIС.

На «Харрикейнах» Мк.IIВ и С стали устанавливать фотопулеметы для фиксации результатов стрельбы. Всего за годы серийного выпуска было произведено 4711 экземпляров Мк.IIС.

Проводились работы и по установке трехдюймовых ракет под крыло, но это новшество так и не прижилось. Для уничтожения бронированных целей под каждое крыло на одну из модификаций установили 40-мм танковое орудие «Виккерс-S». Ее боезапас составлял 16 снарядов. Кроме двух пушек, самолет был также вооружён двумя 7,7-мм пристрелочными пулеметами «Браунинг» с боекомплектом в 660 патронов. Этот «Харрикейн» получил обозначение Мк.IID. Первые машины этой серии появились на фронте в марте 1942 года в Египте в составе дивизиона №6.

Последней серийной моделью стал « Харрикейн» Мк.IV. Этот истребитель отличался от модели Мк.IID наличием бронезащиты ряда жизненно важных узлов, а также более мощным вооружением (самолет был способен нести пару бомб весом по 227 кг или 8 трехдюймовых ракет). Новую модификацию оснащали двигателем «Мерлин» 24 или «Мерлин» 27, имеющими мощность в 1620 л.с. Но при этом самолет, практически, утратил истребительные свойства. Нормальный вес достиг 3490 кг, а скорость упала до 426 км/ч. Неудивительно, что он не нашел широкого применения. Всего изготовили 524 экземпляра этой модификации.

Дли прикрытия морских конвоев стали переделывать часть выпущенных «Харрикейнов» в модель «Си Харрикейн». Отличались они лишь радиооборудованием и окраской. Часть «Си Харрикейнов» оборудовали для разового запуска с борта транспортных судов при помощи катапульты. После выполнения задачи пилот должен был покинуть самолет с парашютом или произвести посадку на поверхность воды вблизи своего корабля. Такое не от хорошей жизни: остро недоставало авианосцев. Позже на «Си Харрикейны» смонтировали посадочный крюк, который позволял производить посадку на авианосцы, в том числе и эскортные. Надо отметить, что «Си Харрикейны» Мк.IIС весьма успешно решали задачи отражения налетов немецких бомбардировщиков, которые не имели истребительного прикрытия. Мощное пушечное вооружение представляло угрозу и для небольших судов и кораблей.

«Си Харрикейны» с марта 1942 года стали сопровождать конвои, идущие в Советский Союз. Зимой 1941 года около 100 истребителей «Си Харрикейн» Мк.1В с двигателем «Мерлин» были перевооружены. Вместо крыльевых пулеметов смонтировали четыре 20-мм пушки. Эти самолеты получили обозначение Мк. 1С. «Си Харрикейн» Мк.1С развивал скорость 476 км/ч на высоте 4600м.

Британский «Спитфайр», а также истребители американского производства вытесняли «Харрикейны» из метрополии. Но их продолжали активно использовать в Северной Африке, а затем, с конца 1942 года, и в Индокитае.

Летом 1943 года в Индокитае 19 дивизионов воевало на « Харрикейнах» Мк.IIВ и С. В конце 1943 года там насчитывалось 970 «Харрикейнов», в том числе и 46 Мк.1 индийских ВВС. «Харрикейны» применялись и для осуществления тактической разведки. Эти машины снабжались фотокамерой.

Индийским ВВС англичане передали около 300 «Харрикейнов» различных марок (Мк.IIВ, С, XII). 19 « Харрикейнов» Мк.1В и Мк.IIС было передано Ирландии, 14 Мк.IIС — Турции (в 1942 году) и 10 истребителей — Ирану, который после завершения войны получил дополнительно 16 « Харрикейнов» Мк.IIС.

Осуществляли поставки и в другие страны, в том числе и в СССР. Именно «Харрикейны» были первыми боевыми самолетами союзников, поставленными в СССР. Необходимо сказать, что зимой 1941 года, когда было отправлено в СССР большинство «Харрикейнов», советские ВВС испытывали огромную потребность в современных самолётах. Конечно, в сравнении с И-15 и подобными архаизмами, «Харрикейн» был шагом вперед. Но к началу 1942 года они уступали немецким машинам по всем статьям. С насыщением советских ВВС новыми отечественными истребителями отставание «Харрикейнов» стало ещё более явным.

Советские техники и инженеры пытались, как могли, улучшить характеристики британского самолёта. Много изменений в составе вооружении было выполнено в полевых условиях фронтовых аэродромов ещё до начала официальной программы модернизации. Пулеметы «Браунинг» винтовочного калибра заменялись на 12,7 пулеметы УБК. Устанавливались направляющие для ракет РС-82, порой монтировались даже пушки ШВАК. Не редкостью было снаряжение «Харрикейнов» четырьмя или шестью РС-82. Улучшалось нашими механиками и бронирование. В полевых условиях заводская броня «Харрикейна» заменялась на бронированные сиденья, демонтированные с И-16. Всего, по британским данным, в Советский Союз было отправлено 20 « Харрикейнов» Мк.IIА, 1557 Мк.IIВ, 1009 Мк.IIС, 60 Мк.III и 30 Мк.IV.

После войны правительство Великобритании в честь 600-летия заключения договора с Португалией передало последней 50 «Харрикейнов» Мк.IIС в тропическом исполнении (их предполагалось использовать на Азорских островах). На 40 из них установили мотор «Мерлин»-22. Эти самолеты состояли на вооружении ВВС Португалии до 1951 года.

Кроме английских заводов, «Харрикейны» производили в Канаде, в городе Монреаль с моторами «Мерлин» II и III. С ноября 1940 года по апрель 1941 года там было выпущено еще 340 истребителей серии Мк.I с мотором «Паккард Мерлин» 28. Причем 320 самолетов имели восемь крыльевых пулеметов, а самолеты с номерами АС665-АС684 вооружались либо 12 пулеметами, либо 4 пушками. Более 300 самолетов, получивших обозначение Мк.Х и Мк.ХI, соответствовали Мк.IIВ и Мк.IIС с мотором «Мерлин» 28. Сто семь из них было направлено в СССР. Последняя модель канадских «Харрикейнов» получила обозначение Мк. ХII. На ней установили двигатель «Паккард Мерлин» 29. Выпускались две модификации: ХIIВ с пулеметным вооружением и ХIIС с пушечным. Всего в Канаде произвели 480 «Харрикейнов» Мк.1 и более 700 « Харрикейнов» Мк.Х, Мк.ХI и Мк.ХII.

Истребитель « Харрикейн» использовался для проведения различных экспериментов. К примеру, для повышения дальности полета самолета прорабатывался такой вариант. На истребитель крепилась петля из троса необходимой длины, которая перед стартом закреплялась концами к передней кромке крыла, а серединой за особый зажим, размещенный под фюзеляжем. После набора высоты пилот открывал зажим, и петля освобождалась. Истребитель занимал положение за хвостом бомбардировщика. С последнего выпускался специальный трос с крюком. Этот крюк зацеплял петлю, бомбардировщик прибавлял скорость, а летчик истребителя глушил двигатель и флюгерил лопасти винта. В случае появления противника истребитель запускал двигатель и отцеплялся от буксировщика. Но в серию это новшество не пошло.

В 1940 году предпринимались попытки поставить «Харрикейн» на поплавок. Однако истребитель показал невысокую скорость, всего 322 км/ч.

Пытались англичане установить на самолет авиамоторы других конструкций. Например, в разгар «Битвы за Англию», в октябре 1940 года на истребитель, подготовленный для обучения пилотов, смонтировали более дешевый и технологичный двигатель «Нзпир Даггер». В следующем году на две опытные машины установили моторы Роллс Ройс «Грифон» IIА и «Геркулес». Кроме того, один из югославских лицензионных «Харрикейнов» получил двигатель «Даймлер Бенц».

В марте 1942 года прошел испытания « Харрикейн» с фонарем по типу применявшихся на истребителях «Спитфайр». Но запускать в производство его сочли нецелесообразным, к тому же применение «Харрикейнов» в качестве истребителей-бомбардировщиков не требовало улучшения качеств фонаря. Специально для Ирана в 1945 году построили два экземпляра — двухместных « Харрикейнов». Эти самолеты оборудовались двумя кабинами. Передняя кабина не имела фонаря, а задняя имела (фонарь по типу применявшихся на «темпестах»). Радиооборудование не устанавливалось.

На «Харрикейнах» воевали многие советские асы. Так, например, 31 мая 1942 года известный летчик Амет-Хан Султан, ведя бой на «Хариккейне», израсходовал боекомплект, но не смог сбить под Ярославлем Ju 88. Тогда отважный пилот уничтожил врага таранным ударом. В следующем месяце на Северо-Западном фронте он сбил еще два «мессера» и один Ju-87. На «Харрикейнах» летал и Герой Советского Союза С.Ф. Долгушин, который сбил на английском истребителе пять гитлеровских самолетов.

По пять-семь сбитых вражеских машин имели на своем боевом счету многие летчики 4-го ИАП. А летчик Степаненко одержал семь побед, причем все сбитые самолеты были истребителями. В течение весны 1942 года лейтенант 48-го ИАП Ю. Бахаров в ходе боев одержал семь индивидуальных и еще пять групповых побед.

Но наиболее результативными пилотам «Харрикейнов» оказались моряки. Известный ас Борис Сафонов уничтожил 11 вражеских машин. Старший лейтенант П. Згибнев и капитан В. Адонкин, воевавшие на Северном фронте, имели по 15 побед.

Однако хорошие слова о «Хариккейне» наши летчики говорили редко. Упомянутый Долгушин писал: «Харрикейн» — отвратительный самолет. Скорость низкая, сам тяжелый… На этом истребителе я сбил пять вражеских самолетов, но для этих побед мне потребовались специальные условия».

Однако не стоит забывать, что «Харрикейны» помогли нашей армии пережить наиболее тяжелый период войны. Поэтому этот истребитель — кусочек не только английской, но и нашей истории.

Источники:
Котельников В. Истребитель Хоукер «Харрикейн» // Авиация и Космонавтика. 2007. №5. С.3-8, 28-32.
Колесников С. Лики «Харрикейна» // Крылья Родины. 1992. №12. С. 22-25.
Кондратьев В. «Ураган» над полем боя // Моделист-конструктор. 1990. №3 С.17-20.
Даниэль. Дж. Марч. Английские военные самолеты Второй мировой войны. М.: АСТ, 2002. С. 150-158.

«Харрикейн» – наш ::: Хранители Наследия

«Харрикейн» – наш

04. 02.2021

Краеведы и музейные работники Ревды (Мурманская область) добиваются присвоения статуса объекта культурного наследия памятнику летчикам Заполярья времен Великой Отечественной войны.

Памятник представляет собой установленный на высоком постаменте британский боевой истребитель Hawker Hurricane, прославившийся во время воздушной «Битвы за Англию» во Второй Мировой войне. На основании памятника нанесена надпись: «Боевому братству народов в борьбе с фашизмом во II мировой войне и в память о летчиках, не вернувшихся с боевых заданий и навеки оставшихся в болотах, горах, озерах и тундре Севера».

3082 «Харрикейна» были поставлены британскими союзниками в СССР в годы войны; ревдинский истребитель, скорее всего, происходит из первой партии из 39 таких самолетов, доставленных в Заполярье в октябре 1941 года: они предназначались для прикрытия союзнических морских конвоев.

Как повествуют военные историки, британские военные пилоты должны были обучать советских летчиков воевать на этих машинах. Первыми летчиками Красной Армии, освоившими «Харрикейны», стали командующий ВВС Северного флота генерал Кузнецов и майор Сафонов. Британские истребители пополнили авиацию Северного флота и Ленинградского фронта. Однако в боях быстро выяснилась, что штатные пулеметы «Харрикейнов» не способны надежно поражать немецкие самолеты. В советском ОКБ-15 было разработано несколько вариантов усиления вооружения «Харрикейнов» отечественными авиапушками и крупнокалиберными пулеметами. Такой модернизации подверглись 1000 британских истребителей. Через некоторое время необходимость в перевооружении отпала: Великобритания начала поставлять в СССР «Харрикейны» модели IIC, оснащенные четырьмя 20-мм пушками. Однако уже в 1942 году СССР просил о снижении в союзнических поставках доли устаревающих «Харрикейнов» (их производили с 1934 года) в пользу более современных «Спитфайров». Тем не менее «Харрикейны» продолжали воевать в ПВО и ВВС Северного флота. С вооружения Красной Армии их сняли в марте 1946 года, но и после несколько «Харрикейнов» до 1950 года использовались в качестве самолетов-метеоразведчиков .    

О намерении придать ревдинскому «Харрикейну» охранный статус сообщили в соцсетях сотрудники местного краеведческого музея.

«Харрикейн» давно стал визитной карточкой Ревды. Но, к сожалению, плохо мы его бережем. Чтобы исключить в будущем такие ситуации, как срыв ремонта в прошедшем году, была инициирована работа по присвоению нашему самолету официального статуса объекта культурного и исторического наследия России. Процесс это небыстрый, но я надеюсь, что завершится он успехом, и памятник в центре Ревды обретет совершенно иной статус», – цитируют местные СМИ директора музея Татьяну Фомину.

О ревдинском «Харрикейне» известно, что он входил в состав 78-го авиаполка ВВС Северного флота. Считается, что воевал на нем капитан Алексей Иванович Яковенко (1909–1941), командир эскадрильи 78 истребительного авиаполка, не вернувшийся с боевого задания 29 октября 1941 года.

Обломки разбитого самолета были найдены в тундре возле реки Воронья в 1988 году; они пролежали несколько десятилетий под открытым небом.

Обломки самолета «Харрикейн», найденные в ловозерской тундре. 1988 г.

Некоторые любители военной истории, правда, сомневаются, что этот «Харрикейн» принадлежал именно капитану Яковенко, полагая, что двигатель самолета был выпущен в 1942 году. Отмечается также,  что ревдинский «Харрикейн» имеет дополнительный воздухозаборник, т.е. представляет собой особый вариант истребителя, выпускавшийся для боев на Ближнем Востоке.

Восстановленный самолет устанавливают на постамент в Ревде. Июль 1989 г.

Как бы то ни было, найденный в тундре самолет, несомненно, принадлежал павшему в бою советскому военному летчику. Поэтому он и стал воинским мемориалом. Самоотверженными усилиями энтузиастов конца 1980-х гг. он был перевезен с места обнаружения и восстановлен на Ловозерском ГОКе. 7 июля 1989 года «Харрикейн» был торжественно установлен на постамент-стелу на площади в Ревде.

Фото: музей ООО «Ловозерский ГОК»; vk-группа «Болталка Ревда Мурманская»

ПН207207 Игрушка самолет истребитель Хаукер «Харрикейн» Mk.IIC

Истребитель Hawker HurricaneMk.IIC (Хоукер Харрикейн)

Подарочный набор.

В комплект входят краски,клей и кисточка.

Значительную часть поставлявшихся в Советский Союз в годы Второй Мировой Войны самолетов истребителей составляли английские «Харрикейн», большинство из них относилось к модификации IIB (1557 экз.) и IIC (1009 экз.). Харрикейн Mk IIC выпускался на заводах в Лэнги с мая 1941 года, а его поставки в Советский Союз начались со второй половины 1942 года. По сравнению с первыми модификациями было значительно усилено вооружение – 4 х 20мм пушки Бритиш-Испано превратили самолет в летающую батарею. Именно MkIIC стал самой массовой модификацией Харрикейна – 4711 экз. из 12875 изготовленных в Великобритании.
В Советском Союзе «Харрикейны» MkIIC главным образом использовали в ПВО. Для борьбы с истребителями он не годился из-за невысокой скорости, но представлял серьезную опасность для вражеских бомбардировщиков (в то время ни один советский истребитель не имел столь мощного вооружения). «Харрикейны» IIC – 946-го истребительного полка в 1943-44гг прикрывали Тихвин и Ладожскую трассу. Активно использовались «Харрикейны» в авиации Северного флота как истребители, бомбардировщики и штурмовики. В строевых частях Северного Флота «Харрикейны» использовали до октября 1944 г. На Балтике они исчезли значительно раньше – в конце 1942 г. 3-й гвардейский ИАП перевооружили на ЛАГГ-3. Несколько дольше эти самолеты воевали на Карельском фронте, где им противостояла «пестрая» финская авиация. Благодаря использованию более современных «Харрикейнов» MkII и наших ЛАГГ-3, вместо устаревших И-16, И-15 и И-153, удалось нейтрализовать финскую авиацию, которая в начальный период войны действовала достаточно успешно. Кстати, именно здесь «Харрикейнам» пришлось повоевать против своих соотечественников – «Бленхеймов», «Гладиаторов», и «Харрикейнов» MK I.
При всех своих недостатках «Харрикейны» помогли Советским ВВС пережить самый тяжелый период войны, да и потом принесли немало пользы. Немало врагов и друзей должны были запомнить и “Харрикейн” Mk II, например бортовой номер 77 (рег. № BN297), на котором воевал командир 2-го Гвардейского истребительного авиаполка Борис Сафонов. Так что этот самолет — кусочек не только британской, но и нашей истории. Всего было изготовлено более 15000 самолетов (выпуск прекращен в сентябре 1944г). За первый год войны «Харрикейны сбили 1500 самолетов Люфтваффе, т.е. половину уничтоженных английскими ВВС в этот период.

Летно-технические данные
Размах крыла, м	12,2
Длина, м	9,84
Высота, м	4,0
Площадь крыла, м	23,92
Вес пустого самолета, м	2640
Взлетный вес, м	3540
Двигатель	Ролс Ройс “Мерлин” – 1280л. с.
Максимальная скорость,км/ч	543
Дальность полета (ном./макс.), км	736/1550
Практический потолок, м	10900
Время набора высоты 6100м , мин.	9,1

Веб-страница

Hurricane

The Hawker Hurricane

Источник: http://www3.ns.sympatico.ca/hurricane/hurricane/image039.jpg

ГЛАВНЫЕ ФАКТЫ
• 14 500 ураганов постройки 1939-45 гг.
  
• Используется во всех зонах боевых действий от Африки до Азии и в небе над Великобританией.
  
• Ответственный за уничтожение большего количества вражеских самолетов в Битве за Британию, чем все другие британские истребители вместе взятые.
  
• Прочнее, чем «Спитфайр», но менее совершенный

ПРЕДПОСЫЛКИ
История Hurricane начинается во время Первой мировой войны, когда компания Sopwith Aviation Co.проектировал и производил бипланы (самолеты как с верхним, так и с нижним крылом). Самой успешной его моделью стал Camel, сбивший больше вражеских самолетов, чем любой другой британский истребитель. Эти самолеты обычно имели деревянные рамы, покрытые брезентом, и были не очень аэродинамическими.

Sopwith Camel
http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/sopwith_camel.html

Sopwith Aviation закрылась после войны, но ее помещения (вешалки, поле и каток, ставший производственным центром) перешли под контроль новой организации: Hawker Engineering Co.Он был запущен и назван в честь бывшего ученика летной школы Сопвит Гарри Хокера.

В 1920-х годах Hawker Engineering Company сосредоточилась в основном на производстве мотоциклов, немного поработав над проектированием самолетов. Когда Сидней Кэмм присоединился к команде дизайнеров, компания действительно начала продвигаться вперед в инновациях. Его первая работа была по совершенствованию бипланов, в том числе по внедрению металлического каркаса. Новые самолеты были заказаны в большом количестве, после чего название компании стало Hawker Aircraft Limited. То, что начиналось как скромный аэродром с набором столь же скромных зданий, стало центром битвы за Британию.

КОНСТРУКЦИЯ И РАЗРАБОТКА
В 1933 году команда разработчиков Hawker решила ответить на вызов Министерства авиации всем производителям Великобритании. Задача состояла в том, чтобы разработать новый фронтовой истребитель для Королевских ВВС (RAF). Сидней Кэмм и компания сделали большой шаг вперед, предоставив этому новому дизайну только один набор крыльев, а не традиционную конструкцию биплана.Чтобы моноплан работал, крыло должно было быть толстым, с толщиной в каждой точке, пропорциональной расстоянию от передней кромки до задней кромки крыла в этой точке. (Это называется аккорд.)

В первоначальном проекте должна была быть неубирающаяся ходовая часть (шасси) и двигатель Rolls-Royce Goshawk. Вскоре двигатель был заменен на двигатель Rolls-Royce Merlin I, потому что у него была система охлаждения с использованием гликоля, что позволяло ему работать при более высокой рабочей температуре и требовался радиатор меньшего размера (таким образом создавая меньшее сопротивление). В угоду аэродинамике конструкторы также сделали шасси убирающимся. Во время испытаний двери, закрывавшие убранное оборудование, имели тенденцию расшатываться, поэтому их сняли. То, что шасси было втянуто в корпус самолета, сильно повлияло на скорость. Сначала пилотам приходилось управлять насосом вручную, но позже это стало намного проще с помощью гидравлики.

Источник: http://www3.ns.sympatico.ca/hurricane/hhp.jpg

ВОЕННЫЕ АДАПТАЦИИ
До этого момента «Харрикейн» был частным предприятием.В 1935 году правительство официально заказало их партию. Однако, прежде чем он был готов к бою, он нуждался в дальнейшей адаптации. Сдвижной фонарь, закрывавший пилота в кабине, во время нескольких испытаний сорвался, поэтому его пришлось усилить. В то же время инженеры разработали способ выброса фонаря в аварийной ситуации, в случае заклинивания выдвижного механизма.

Мотивация завершить Hurricane возросла по мере того, как Германия наращивала свои военно-воздушные силы истребителями Bf109, которые также (необъяснимо и удручающе) были оснащены двигателями Rolls-Royce. Тем временем двигатель «Харрикейна» все еще был ненадежным, хотя можно было рассчитывать на то, что из него вытечет много масла. Производство было приостановлено в ожидании разработки улучшенного двигателя Merlin II. Удивительно, но только теперь деревянную конструкцию винта, использовавшуюся еще со времен Первой мировой войны, заменили на трехлопастную металлическую.

Чтобы превратить «Харрикейн» в настоящий истребитель, была добавлена ​​броня, защищающая от вражеского огня, а на крыльях были установлены восемь орудий. Более поздняя версия имела 12 орудий и использовала менее горючий охлаждающий раствор в двигателе.

В 1936 году правительство заказало 600 самолетов, и об этом решении они не пожалели. «Харрикейн» продолжали совершенствовать на протяжении всей войны, но проверить изменения было сложно, потому что самолеты были очень востребованы для реальных боевых действий.

Команда охотников за ураганами из Флориды получает новый самолет

ЛЕЙКЛЕНД, Флорида (AP) — базирующаяся во Флориде команда охотников за ураганами получает новый самолет, который поможет бороться с сильными штормами.

Команда Национального управления океанических и атмосферных исследований добавит Gulfstream 550 к трем другим самолетам на своей базе в международном аэропорту Лейкленд-Линдер в центральной Флориде, сообщает Orlando Sentinel.

В настоящее время флот состоит из двух четырехмоторных турбовинтовых самолетов Lockheed WP-3D Orion (P-3) и одного Gulfstream IV-SP (G-IV), ласково названного в честь персонажей кукол Кермита, Мисс Пигги и Гонзо.

Бюджетная заявка

NOAA на 2022 год включает 100 миллионов долларов на приобретение нового самолета-охотника за ураганами. Контракт был заключен с Gulfstream Aerospace Corporation.

Агентство пыталось получить новый самолет с 2019 года и изначально хотело, чтобы он был активен к 2022 году.

Пройдет еще пара сезонов ураганов, прежде чем новый самолет присоединится к команде и получит прозвище «Маппет».

«Мы продолжаем работать с Gulfstream над интеграцией желаемых инструментов и модификаций погоды, и теперь ожидаем поставки к сезону ураганов 2024 года», — заявил газете представитель Центра управления воздушным движением NOAA Джонатан Шеннон.

Шеннон сказал, что новый самолет будет оснащен доплеровским радаром в реальном времени, возможностями сбрасываемых зондов, усовершенствованными датчиками и пространством для крыла для установки датчиков облаков.По его словам, он также будет приспособлен для перевозки до 14 экипажей и операторов систем миссии, включая руководителей полетов, метеорологов, специалистов по ураганам и инженеров.

Самолет-охотник за ураганами будет летать на высоте от 43 000 до 49 000 футов (от 13 106 до 14 935 метров) со скоростью 0,8 Маха в течение девяти часов, исследуя ураганы и тропические штормы.

Нынешний Gulfstream, получивший название Gonzo, был построен в 1994 году и присоединился к флоту в 1997 году после внесения модификаций для поддержки научных миссий NOAA, сказал Шеннон.

«(Gonzo) подходит к концу срок службы. Нет никаких немедленных планов по выводу из эксплуатации Gulfstream IV-SP NOAA», — сказал Шеннон. «Он будет продолжать выполнять миссии до тех пор, пока остается работоспособным».

Флот нуждается в дополнении из-за количества штормов, которые они преследуют каждый сезон. Сезон 2021 года был намного выше среднего _ с 20 названными штормами _, но не так тяжело для команды охотников за ураганами, как сезон 2020 года, в котором их было 30. В 2020 году команда налетала 3500 часов.По словам Шеннона, в прошлом году впервые оба самолета P-3 были развернуты одновременно для исследования ураганов.

Оба самолета P-3 были получены от Lockheed Martin в середине 70-х годов, по данным NOAA.

Copyright 2022 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Хотите быть в курсе?

Получайте последние новости страхования
, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

Другие воздушные суда, используемые в исследованиях ураганов

Другие воздушные суда, используемые в исследованиях ураганов

25.02.06

 

Изображение справа: Самолет WC-130J Hercules. Нажмите на изображение, чтобы увеличить. Предоставлено: ВВС США.

Охотники за ураганами из 53-й эскадрильи метеорологической разведки ВВС США с базы ВВС Кислер, штат Миссисипи, летают на самолете WC-130J Hercules. Самолет WC-130J Hercules оснащен стеклянной кабиной, оснащенной новейшими компьютерными средствами управления полетом и навигации.Эти системы повышают ситуационную осведомленность экипажей и позволяют им сосредоточиться на своих задачах в полете.

Изображение справа: Самолет NOAA WP-3 Orion. Нажмите на изображение, чтобы увеличить. 1 кредит

NOAA направляет четырехмоторный турбовинтовой самолет WP-3 «Орион» в шторм на высоте ниже 27 000 футов.

Два лучших в мире исследовательских самолета, известный NOAA WP-3D Orions, участвуют в широком спектре национальных и международных программ метеорологических, океанографических и экологических исследований в дополнение к их широко известному использованию в исследованиях ураганов и разведке.Эти универсальные турбовинтовые самолеты оснащены беспрецедентным набором научных приборов, радаров и систем регистрации как для наземных, так и для дистанционных измерений атмосферы, Земли и окружающей среды. Полученные как новые самолеты с производственной линии Lockheed в середине 70-х годов, эти прочные и хорошо обслуживаемые самолеты привели к постоянным усилиям NOAA по мониторингу и изучению ураганов и других сильных штормов, качества атмосферы, состояния океана и его рыбы. население и климатические тренды.

Самолеты WP-3D Orion находятся в резерве или развернуты для исследования и разведки ураганов 120 дней в году. Каждый самолет в среднем находится в полете по всему миру для других исследовательских проектов от 90 до 120 дней, при этом налетая от 300 до 400 часов в год. Остальные дни посвящены системной интеграции и калибровке, обслуживанию самолетов и обучению пилотов.

Изображение справа: Самолет Gulfstream IV NOAA. Нажмите на изображение, чтобы увеличить. 1 кредит

Gulfstream IV-SP (G-IV) — это высотный, высокоскоростной двухтурбинный реактивный самолет, приобретенный AOC в 1996 году.G-IV в настоящее время сконфигурирован для оперативной поддержки миссии синоптического наблюдения Национального центра ураганов и, как ожидается, будет поддерживать программы NOAA в течение многих лет. Эта миссия предназначена для сбора, обработки и передачи вертикальных зондирований атмосферы в среде урагана. Основным инструментом, используемым для этой задачи, является ветровой зонд GPS.

Дропзонд высвобождается из G-IV, измеряя и передавая обратно на самолет данные о давлении, температуре, влажности и доплеровской частоте GPS, когда он спускается на землю.Доплеровские сдвиги используются для расчета горизонтальной и вертикальной составляющих ветра. После анализа и обработки данных сбрасываемых зондов информация форматируется в сообщение TEMP-DROP с использованием стандартного формата ВМО. Затем сообщение TEMP-DROP передается в Национальные центры экологического прогнозирования и Национальный центр ураганов для включения в глобальные модели и модели ураганов. Сообщение TEMP-DROP также предоставляется прогнозисту ураганов, обеспечивающему наблюдения в реальном времени, изображающие синоптические модели, окружающие ураган.

Изображение справа: Самолет-робот Aerosonde. Нажмите на изображение, чтобы увеличить. Авторы и права: Джон Беккер, Aerosonde Robotic Aircraft
Авторские права: Aerosonde Robotic Aircraft. Пожалуйста, свяжитесь с Aerosonde для получения инструкций по использованию этой фотографии.

Аэрозонд — это недорогой, долговечный беспилотный летательный аппарат (БПЛА), который является идеальной платформой для наблюдения за погодой и научных исследований во время ураганов или в Антарктиде. При продолжительности работы более 30 часов один аэрозонд может проводить наблюдения в регионах, недоступных без дорогостоящих кораблей или пилотируемых самолетов.Из-за низкой стоимости аэрозонда он может летать в регионах, которые считаются слишком опасными для пилотируемых самолетов (например, на малых высотах в условиях сильного ветра).

В рамках исследования урагана CAMEX-4 в 2001 году НАСА профинансировало полет нескольких беспилотных летательных аппаратов под названием Aerosonde Robotic Aircraft. Небольшие роботизированные летательные аппараты, предназначенные для сбора метеорологических данных над океанами и отдаленными районами, Aerosondes будут работать над северной частью Атлантического океана, проводя наблюдения в нижних слоях атмосферы. Аэрозонды управляются совместно с Колорадским университетом в Боулдере.

Наблюдайте, как Охотники за ураганами ВВС пролетают сквозь глаза Дориана

Незадолго до 9 утра в понедельник подполковник Джефф Рагуза провел брифинг для своей команды на базе ВВС Кислер в Билокси, штат Миссисипи.

«Прогноз погоды: ураган.»

Ураган Дориан, в то время шторм 5-й категории с порывами ветра более 200 миль в час, прошел над Карибским морем, угрожая полосе восточного побережья от Флориды до Северной Каролины.«Охотники за ураганами» собирались лететь прямо в бурю. CNBC присоединился к ним в полете.

Члены 53-й метеорологической разведывательной эскадрильи «Охотники за ураганами» летали на самолетах WC-130 «Геркулес», винтовых самолетах, специально оборудованных для отслеживания погоды и выполнения длительных миссий, почти круглосуточно из базы в Билокси в Дориан, поскольку они сделать для других тропических циклонов.

Этим пилотам ВВС, метеорологам, штурманам и техникам поручено собирать и передавать данные, которые помогут федеральным прогнозистам давать советы бесчисленному количеству других государственных агентств и предприятий, от авиакомпаний до гостиниц и розничных продавцов, поскольку они готовятся к прогнозируемому пути шторма, и при необходимости эвакуироваться.

«У вас много наземных наблюдений, — сказал Джоэл Клайн, метеоролог из Национальной метеорологической службы Национального управления океанических и атмосферных исследований. «В случае ураганов, если мы дождемся наземных наблюдений, будет немного поздно предупреждать людей».

10-часовая миссия охотников за ураганами в понедельник утром, 32-я по счету в этом шторме, включала четыре прохода через 24-мильный глаз Дориана. У NOAA есть собственная группа по поиску штормов.

Специалисты по погоде запрашивают путь для пилотов, помогая им собирать данные, но они стараются избегать торнадо.

«Люди думают, что Охотники за ураганами сделают все, что угодно», — сказала Рагуза. «Мы не делаем торнадо».

Задача прогнозирования ураганов остается чрезвычайно сложной из-за множества переменных, которые могут повлиять на путь шторма, таких как ветер и погодные условия за тысячи миль.

Технический сержант. Ларри Бэнкс развертывает сбрасываемый зонд с WC 130 Hercules.

Лесли Джозефс | CNBC

Каково это лететь сквозь ураган? Одним словом: ухабистая.Самолет летит на высоте около 10 000 футов, что составляет менее трети крейсерской высоты для большинства коммерческих рейсов и при самых сильных ветрах у стены глаза.

«Это все равно, что проехать автомойку на американских горках», — сказал штурман ВВС майор Джон Гарби.

Но в отличие от коммерческого рейса, переполненного пассажирами и строгими правилами использования ремней безопасности. Это нормально для охотников за ураганами, у которых есть работа на этом решающем этапе полета.

tweet

Экипаж сбрасывает с самолета капсулы, называемые сбрасываемыми зондами, которые стоят около 700 долларов за штуку, и отправляют данные обо всем, от температуры океана до влажности.Они сбрасываются в стену штормового глаза, где скорость ветра самая высокая. Сам самолет также постоянно измеряет скорость ветра с помощью микроволнового датчика со ступенчатой ​​частотой, ласково называемого «смурф».

Экипаж «крабает» в шторм, всегда поворачивая налево по ветру. Штормы, которые хорошо сформированы, такие как Дориан, даже в категории 5, на самом деле обеспечивают менее ухабистые полеты по сравнению с тем, когда шторм формируется или рассеивается, потому что шторм менее стабилен. Эта нестабильная стадия создает больше движений самолета вверх и вниз, делая полет более турбулентным.

Кабина экипажа самолета Hurricane Hunter.

Лесли Джозефс | CNBC

Во время миссии в понедельник, глаз Дориана, днем ​​ранее ясный с хорошо сформированным «эффектом стадиона», вместо этого был облачным, с некоторым покровом как сверху, так и снизу. Ниже он был менее выражен. Третий проход был самым ясным, облака рассеялись, обнажив голубое небо. Скорость ветра начала снижаться. Вскоре после полета Национальный центр ураганов понизил класс шторма до 4-й категории. К утру вторника ему была присвоена 2-я категория.

В более ранних полетах метеорологи наблюдали компактный глаз вдвое меньшего диаметра, но при очень сильном ветре. Наблюдения за полетом в понедельник показали, что скорость ветра несколько снизилась, но метеорологи предупредили, что воздействие все еще может быть широкомасштабным и серьезным.

«Я бы сказал, что Багамы спасли большую часть Флориды», — сказал майор Алекс Бойкин, один из пилотов миссии в понедельник. Ураганы питаются теплой водой, а путешествие по суше лишает их этого топлива.

Это не значит, что U.С. побережье будет избавлено от катастрофических последствий. По словам Клайна, если ветер в середине шторма замедлится, область сильного ветра все еще может расти.

«Вы променяли один удар на другой», сказал он. «У них, скорее всего, будет длительный период тропических штормовых ветров».

WC-130 приземлился около 20:00. в понедельник вечером. Полеты прекратятся, как только шторм достигнет земли.

А пока миссии в мощный шторм продолжатся. Другой рейс вылетел в 4:15.м. во вторник.

Грузовой самолет WC 130 Hercules, на котором летают охотники за ураганами на базе ВВС Кислер в Миссисипи.

Лесли Джозефс | CNBC

35 Факты об ураганах Hawker | Классические боевые птицы

Разработанный сэром Сиднеем Каммом, Hurricane должен был предоставить Королевским ВВС первый истребитель-моноплан и сыграть ключевую роль в истребительном командовании во время битвы за Британию. Этот тип, на котором летали несколько «асов», в том числе Дуглас Бадер, провел двенадцать лет на службе в Королевских ВВС в самых разных ролях.Откройте для себя 35 фактов об ураганах Hawker от их дизайнера до восстановления одного сегодня.

Сэр Сидней Камм, главный конструктор Hawker Aircraft Limited, был человеком, стоящим за Ураган. Он также участвовал в разработке ряда других известных самолетов, таких как Hawker Typhoon и Hawker Hunter, он также принимал участие в разработке Hawker Harrier.

История бипланов
Основанный на ранних проектах биплана Hawker Fury, самолет-моноплан будет оснащен двигателем Rolls-Royce PV мощностью 1000 л.с.12, позже известный как Merlin, первоначально был известен как моноплан Fury. превращается в Ураган.

Первый полет
Прототип Hurricane (K5083) совершил свой первый полет 6 ноября 1935 года в Бруклендсе с главным летчиком-испытателем Hawker. Джордж Булман управлял самолетом с двигателем Rolls-Royce ‘C’ мощностью 1025 л.с., но без вооружения из восьми пулеметов.

Первая ураганная эскадрилья
Когда первые четыре «Харрикейна» поступили на вооружение 15 декабря 1937 г.111-я эскадрилья RAF Northolt была первой Истребитель-моноплан Королевских ВВС. Это также будет первый самолет Королевских ВВС с восемью пулеметами и первый самолет, способный летать со скоростью более 300 миль в час.

Первый радиолокационный перехват Второй мировой войны
Когда 21 октября 1939 года звено 46-й эскадрильи «Харрикейнов» было поднято из RAF Digby для перехвата девяти Heinkel He 115, сбив шесть из них, это будет первый успешный перехват с помощью радара истребительным командованием во время Второй мировой войны (1939–1945).

Первая воздушная победа на Западном фронте
Полет из Вассенкура, Франция, 30 октября 1939 года. Пилот-офицер Молд 1-й эскадрильи. сбил Dornier Do 17P, который стал первым немецким самолетом, сбитым над Западным фронтом во время войны. Вторая мировая война.

Первый ас Королевских ВВС
Летный офицер Эдгар Кейн, известный как Коббер Кейн, который летал на «Харрикейне» в составе 73-й эскадрильи, стал первым асом Королевских ВВС во время Второй мировой войны, когда он сбил свой пятый самолет в Март 1940 г.Он сбил еще 12 самолетов, прежде чем погиб в авиакатастрофе 7 июня 1940 года в возрасте 21 года.

Экспериментальные ураганы
Во время битвы за Британию во время службы в 151-й эскадрилье. , лейтенант Роддик Ли Смит в этот период летал на двух вооруженных пушками «Харрикейнах». Один был (L1750) с двумя 20-мм пушками и (V7350) с четырьмя 20-мм пушками.

Единственный крест Виктории для истребительного командования
Лейтенант Джеймс Бриндли Николсон будет единственным истребительным командованием. пилот, награжденный Крестом Виктории во время Второй мировой войны. Это было связано с его действиями 16 августа 1940 г., когда, несмотря на его Hurricane Mk I (P3576) был поврежден Messerschmitt Bf 109, он сбил Messerschmitt Bf 110 перед выручая.

Манекены Ураганы
Во время битвы за Британию были созданы ложные аэродромы, чтобы заставить противника атаковать их вместо их реального аэродрома-мишени. Чтобы они выглядели аутентично, используйте полноразмерные в этих местах были размещены макеты «Харрикейнов».

Пилот Дуглас Бейдер
Командир эскадрильи No.242-я эскадрилья во время Битва за Британию Дуглас Бадер летал на Hurricane Mk I, за этот период ему приписывают 11 уничтоженных самолетов, 4 поврежденных и 1 вероятный.

Личный самолет сэра Кита Парка
Во время битвы за Британию вице-маршал авиации Кейт Парк, командовавший 11-й группой истребительного командования. часто посещал аэродромы под своим командованием на своем собственном Hawker Hurricane Mk I (P3854) OK-1.

Самая результативная эскадрилья Битвы за Британию
Оснащен типом No. 303-я эскадрилья, будет самой результативной эскадрильей в бою, насчитывающей 126 самолетов. Это достижение было тем более примечательным, что эскадрилья не вступала в строй до 31 августа 1940 года.

Герой битвы за Британию
Во время боя «Харрикейны» совершили около 35 000 боевых вылетов и сбили 55% всех заявленных немецких самолетов, больше, чем другие самолеты, включая Supermarine Spitfire. , и наземная оборона вместе взятые.

Роальд Даль
Знаменитый автор летал на «Харрикейнах» в составе 80-й эскадрильи. и с пятью победами станет асом Королевских ВВС. Из-за травм, полученных в результате более ранней аварии, в результате которой он выбыл из строя примерно на 5 месяцев, он был уволен из Королевских ВВС. Позже он стал помощником воздушного атташе в посольстве Великобритании в Вашингтоне, округ Колумбия.

Альтернативные двигатели
Поскольку Rolls-Royce Merlin пользовался большим спросом, было предложено два предложения, в которых рассматривались альтернативные двигатели для Hurricane. Первым был двигатель Napier Dagger в 1940 г., с 1941 г. увидел предложение по урагану Hawker с двигателем Bristol Hercules. Ни один из них не продвинулся дальше чертежной доски. Также рассматривался Hurricane с двигателем Rolls-Royce Griffon, но дальше не пошли, предпочтя Hawker Typhoon.

16 различных вариантов и подвариантов
Первоначально спроектированный как истребитель, Hurricane, как и ряд других самолетов, должен был использоваться в других ролях.К ним относятся ночной истребитель и истребитель-бомбардировщик Hurricane, причем последний был по прозвищу «Харрибомбер».

«Летающие консервные ножи»
Одним из наиболее успешных вариантов был Hurricane Mk IID, который был вооружен парой 40-мм противотанковых орудий Vickers ‘S’ и одним пулеметом калибра 0,303 дюйма для облегчения прицеливания. Он выполнил свой первый боевой вылет совершил 6 июня 1942 года в руках 6-й эскадрильи, этот тип был настолько эффективен против вражеской бронетехники, что их прозвали «летающими консервными ножами».

Морской ураган
Известный как Hawker Sea Hurricane, Mk IB был первым вариантом, который можно было использовать на борту истребителя. авианосец, это будет первый одноместный палубный истребитель Fleet Air Arms. Это также послужило бы на борту торговых авианосцев и катапультных самолетов торговых судов.

Ураганы
Это было прозвище Sea Hurricane Mk IA, которые служили на борту катапультных самолетов торговых судов. Катапульта с реактивным двигателем запускала самолет, когда это было необходимо, но, поскольку обратно приземляться было некуда. Пилот корабля CAM должен был бы выпрыгнуть или броситься в море и ждать спасения.

Двухместные ураганы
Было выпущено четыре двухместных экземпляра. Они состояли из двух Mk IIC, модифицированных в полевых условиях Советским Союзом, первый из которых поднялся в воздух 27 сентября 1946 года, а компания Hawker построила два Hurricane Mk TIIC.

Ураганы с небесами
Построенные в Канаде, у них будет заменено шасси на небо, а также будет удален кок.

Ураган «Додо»
Довольно необычная модификация представляла собой списанный Hurricane Mk I, оснащенный третьим колесом под носом и сиденьями по обе стороны от кабины, одно для второго ученика, а другое для штурмана. инструктор.Затем его раскрасили полосами. Идея этого необычного Hurricane заключалась в том, чтобы улучшить навыки руления новых пилотов.

Ураган со скользящим крылом
Вероятно, одной из самых необычных идей, опробованных на «Харрикейне» во время Второй мировой войны, было скользящее крыло. Известный как Hillson FH.40 Slip-wing Hurricane, он видел Mk I (L1884) с верхним крылом. Это делало самолет похожим на биплан Hurricane, но от дополнительного верхнего крыла, которое могло вмещать дополнительное топливо и помогать с подъемной силой при взлете, можно было отказаться, когда оно больше не требовалось.

Радар Ураганы
15 июня 1943 года была сформирована 527-я эскадрилья RAF Castle Camps, которая должна была использовать Hurricane Mk I. (P2992) окрашен в красно-оранжевый цвет для облегчения калибровки радара.

Первое использование ракет класса «воздух-земля»
Именно Hurricane Mk IV стал первым самолетом, использовавшим реактивные снаряды класса «воздух-земля» в боевых действиях, когда они применялись 2 сентября 1943 года.

Доставка почты
В составе транспортного командования No.Рейс 1697 (авиадиспетчерская служба) В 1944 году несколько подкрыльевых танков «Харрикейнов» были переоборудованы для хранения почты.

Стенд для испытаний крыла с ламинарным потоком
Hurricane Mk IIB (Z3687), полностью окрашенный в белый цвет, использовался в 1944 и 1945 годах для испытаний крыла с ламинарным потоком, разработанного Армстронгом Уитвортом.

Пользователи урагана
Этот тип будет служить в 25 военно-воздушных силах по всему миру. Во время Второй мировой войны двенадцать самолетов использовались Румынией, которая использовала «Харрикейн» во время операции «Барбаросса» для поддержки вооруженных сил. Немецкое вторжение в Советский Союз.Помимо Королевских ВВС, одним из крупнейших пользователей Hurricane был Советский Союз, который получил 2952 экземпляра.

Японский ураган
Mk IIC (BE208) из 232-й эскадрильи, Сингапур, пилотируемый командиром эскадрильи Ричардом Брукером. вынужденно приземлился на своем аэродроме и попал в кювет, пилот не пострадал, а когда аэродром был оставлен в результате наступления японцев, самолет был захвачен. После ремонта это был испытан ВВС Императорской армии Японии.

Последняя ураганная эскадрилья
12-летняя служба в Королевских ВВС подошла к концу в 6-й эскадрилье. Они будут выполнять последние боевой вылет этого типа 13 января 1947 года, и они были последними, у кого были заменены их «Харрикейны», которые были Mk IV. Это было два дня спустя, 15 января 1947 года, когда они получили Хоукер Темпест.

«Последний из многих»
Последним когда-либо построенным экземпляром был Mk IIC (PZ865) на заводе по производству спутников Hawker Aircraft в Лэнгли, Бакингемшир, который будет храниться у Hawker и не будет активно использоваться во Второй мировой войне. Война.Он участвовал в Кубке Короля 17 июня 1950 года в руках капитана группы асов Королевских ВВС Питера Таунсенда и финишировал второй. Он появится в фильме «Битва за Британию» (1969), прежде чем будет передан Мемориальный полет Королевских ВВС в битве за Британию 29 марта 1972 г. сегодня еще летает.

Элси МакГилл
Когда Canadian Car and Foundry Company наняла Элси в качестве главного авиационного инженера в 1942 году, она стала первой женщиной, нанятой на эту должность, и будет наблюдать за строительством Ураганы на заводе.Элси разработала ряд модификаций, чтобы самолет можно было использовать в холодных условиях. Ее работа со шрифтом принесла Элси прозвище «Королева ураганов».

Всего построено
За семь лет производства Hurricanes между 1937 и 1944 годами в Великобритании было построено 13 132 экземпляра различными компаниями, а 1451 — в Канаде компаниями Canadian Car и Литейная компания. Таким образом, общее производство самолетов достигло 14 583 штук.

Восстановление урагана
Если бы вы сегодня хотели восстановить Hawker Hurricane до летного состояния, это заняло бы около 26 000 часов и стоило бы около 2 миллионов фунтов стерлингов.

Живая разведка в Атлантическом бассейне

Атлантическая разведка за последние тридцать минут…

В последнее время не было разведки для
продуктов, которые проверяет наш сайт.

Спутниковые данные в настоящее время автоматически не обновляются на дисплее Cesium.Вы должны обновить страницу, чтобы обновить спутниковые снимки.

Наш сайт работает на старом сервере и из-за технических ограничений не может напрямую подключиться с помощью SSL к архиву Национального центра ураганов для загрузки наблюдений, которые пропускает наша обычная система. Мы загружаем отдельные наблюдения, проверяя файлы продукта на FTP-сервере NOAA. Если наблюдения выпускаются чаще, чем каждую минуту, что часто происходит, когда несколько самолетов одного агентства в одном и том же бассейне передают наблюдения, наш сайт пропустит некоторые наблюдения. Для автоматической загрузки этих пропущенных наблюдений на нашем сайте есть система, которая загружает все наблюдения из разведывательного архива NHC с момента последней проверки и загрузки данных. В настоящее время мы загружаем obs через систему разведки HurricaneCity, которая работает как резервная копия нашей. Если на их сайте есть проблема, наш сайт может не иметь возможности автоматически загружать пропущенные наблюдения из архива разведки NHC.

Статус системы: Обновление каждую минуту. (резюме)

В настоящее время в этом бассейне отслеживается 15 файлов продуктов.

Последняя проверка данных: воскресенье, 20 февраля 2022 г., 13:15 Z

При необходимости также происходит проверка разведывательного архива NHC.

Живая разведка Атлантики…

Отдел кадров NOAA: Блог | Данные

С предстоящими миссиями

Чтобы узнать, как использовать нашу систему разведки, нажмите здесь. Для получения дополнительной информации о разведке посетите нашу страницу о разведке самолетов. Нажмите здесь, чтобы просмотреть версию нашего разведывательного продукта Google Планета Земля, которая не летит автоматически к текущему местоположению самолета и позволяет просматривать несколько миссий одновременно.

Другие разведывательные сайты, использующие нашу систему

Другие сайты Live Recon

Hurricane Mk I Performance

Сержант. RC Winlkinson, 3-я эскадрилья, 14 мая 1940 г. «12 PSI» Кеннет Джеймс Нельсон, CD, Spitfire RCD, Военные подвиги Ройса Клиффорда Уилкинсона О.Б.Э, Д.Ф.М. & Bar , Hignall Printing Ltd., Канада, 1994 г.). п. 6.

P/O R.P. Beamont, 87-я эскадрилья, 15 мая 1940 г. «Я дернул тебя за чрезмерный наддув… * Аварийный наддув на двигателе Merlin». Роланд Бимонт, Моя часть неба , (Patrick Stephens Limited, Wellingborough, Northamptonshire), стр. 30.

S/LEM Дональдон, 151-я эскадрилья, боевой отчет, 18 мая 1940 г. «Я вытащил вилку и поднялся на 10-фунтовом наддуве»

P/O Джон Бушелл, 151 Sqdn. , Боевой отчет, 18 мая 1940 г. «Я использовал полный наддув в 12 фунтов (вытащил вилку) и быстро обогнал EA».         (Примечание: эти бои 18 мая 1940 г. 151-й эскадрильи произошли во время действий из Витри, Франция.)

P/O FB Sutton, 56-я эскадрилья, 18 мая 1940 г., Витри, Франция: «… Мне пришлось дернуть за грудь… Управление аварийным наддувом, дающее дополнительную мощность» Барри Саттон, Путь пилота , (MacMillan & Co, Ltd., Лондон, 1943), стр.79-80

F / O CFG Adye, 17-я эскадрилья, 18 мая 1940 г. «… вытащил аварийный регулятор наддува …»

Ф/лейтенант И. Р. Глид, 87-я эскадрилья, 18 мая 1940 г. «Примерно на 100 футах я выпрямляюсь, дергаю за грудь *; рывок, когда мой нагнетатель разгоняется до двенадцати наддувов». W / C Ian Gleed DFC, Arise to Conquer, (Random House, Нью-Йорк, 1942) с. 49.

Ф/лейтенант И. Р. Глид, 87-я эскадрилья, 19 мая 1940 г. «Вот и синица. Рывок — наддув подскочил до двенадцати фунтов, скорость увеличилась на 30 метров.р.ч.» Там же с. 61.

F/O C.F.G. Adye, 17-я эскадрилья, 19 мая 1940 г. «… вытащил аварийный форсаж…»

сержант. Л.Х.Б. Пирс, 79-я эскадрилья, 20 мая 1940 г.

сержант. Дж. К. Харрисон, 229-я эскадрилья, 28 мая 1940 г. «Я включил аварийный ускоритель и последовал за ним, продолжая стрелять».

П/О К.Б. МакГлашан, 245-я эскадрилья, 28 мая 1940 г. «Среда увеличивает дополнительные четыре фунта с восьми до двенадцати» S / L Кеннет Баттерворт МакГлашан с Оуэном Зуппом, Вниз на Землю, (Грабб-стрит, Лондон, 2007 г.), стр. 29.

P/O C.M. Simpson, 229-я эскадрилья, 29 мая 1940 г. «… Я проследил за ним вниз с усилителем и потянул».

сержант. П. Оттевилл, 43-я эскадрилья, 1 июня 1940 г. «…автоматическое отключение наддува сработало».

П/Л. Р. Г. Даттон, 145-я эскадрилья, 1 июля 1940 г.… махнул рукой…»

П/О Г. Пейдж, 56-я эскадрилья, июль 1940 г. «Тянуть «Синицу»*… ​​*Аварийная ручка подачи дополнительной мощности на двигатель.» Джеффри Пейдж DSO, OBE, DFC and Bar, Shot Down in Flames , (Grub Street, London, 1999), pg. 58.

P / O GE Goodman, 1-я эскадрилья, 18 августа 1940 г. «… Я вытащил вилку …»

P / O Wicks, 56-я эскадрилья, 30 августа 1940 г. «С полным дросселем и аварийным наддувом …»

П/О Дж. Р. Б. Микер, 249-я эскадрилья, 6 сентября 1940 г. «… так что я выдергиваю вилку из розетки…» Брайан Калл, 249, война , (Grub Street, Лондон, 1997) с.17.

F / лейтенант Дж. А. Кент, 303-я эскадрилья, 9 сентября 1940 г. «… Я вытащил пробку блокировки наддува …» Капитан группы Дж. А. Кент, One of the Few , (Корги, Лондон, 1975) с. 108.

P / O TF Neil, 249-я эскадрилья, 18 сентября 1940 г. «Вилка вытащена …» Командир звена Том Нил, DFC, AFC, AE, Gun Button to ‘Fire’ (Уильям Кимбер, Лондон, 1987), стр. 115.

P/O R.G.A. Barclay, 249-я эскадрилья, 27 сентября 1940 г.»

P / O KW MacKenzie, 501-я эскадрилья, 5 октября 1940 г. «С вытащенными за сиськи абсолютной полной мощностью …»

S/L A.A. McKellar, 605-я эскадрилья, 7 октября 1940 г. «Я преследовал одного из них, включил управление наддувом и быстро помирился с ним».

сержант. Г. А. Страуд, 249-я эскадрилья, 29 октября 1940 г. «Я преследовал одну пару, которую отремонтировал с помощью наддува …»

Конверсия Hurricane Aircraft D.H. Двухшаговые воздушные винты с постоянной скоростью.

F/Lt I.R. Gleed, 87-я эскадрилья, 19 мая 1940 г. Воздушный винт постоянной скорости Rotol использовался во Франции. W / C Ian Gleed DFC, Arise to Conquer, (Random House, Нью-Йорк, 1942), стр. 62–63.

1 кв. Журнал боевых действий, 18 апреля 1940 г.: «В эскадрилью был доставлен новый «Харрикейн», оснащенный воздушным винтом постоянной скорости, которым управляли командир и другие пилоты, и все они были очень довольны его превосходными характеристиками.

1 кв. Журнал операций, 2 мая 1940 г .: «Пять машин вылетели в Амьен и четыре были заменены на новые ураганы с постоянной скоростью».

Второй пилот Пол Риши, 1-я эскадрилья, 15 мая 1940 г. Франция: «Я летал на новом самолете с винтом постоянной скорости Rotol…» Пол Ричи DFC, Летчик-истребитель (Redwood Press, Уилтшир, 1990), стр. 93.

151 кв.Журнал операций, 14 апреля 1940 г .: «Ураган R3310 с воздушным винтом Rotol вылетел из № 20 MU в Астон-Даун пилотом F / O. Newton».

151 кв. Журнал операций, 15 мая 1940 г .: «Теперь эскадрилья может выставить 12 Rotol Hurricanes, если потребуется».

32-я эскадрилья, 19 мая 1940 г .: «32-я эскадрилья (F), базирующаяся в Биггин-Хилл и летающая на ураганах с винтами Rotol, вступила в бой 19 мая над Камбре» Фрэнсис К.Мейсон, The Hawker Hurricane , (Doubleday, Нью-Йорк, 1962), стр. 48.

Журнал учета операций 229-й эскадрильи, 23 мая 1940 г .: «Ротол Ураган».

Журнал учета операций 213-й эскадрильи, 25 мая 1940 г .: «Rotol Airscrews».

Журнал учета операций 79-й эскадрильи, 9 июня 1940 г .: «Винт Ротол».

242-я эскадрилья, июнь 1940 г.: «Пропеллеры постоянной скорости Rotol были установлены на Hurricanes в начале июня, заменив двухпозиционные винты более ранних моделей.» Хью Холлидей, 242-я эскадрилья, Канадские годы (Canada’s Wings, Онтарио, 1981). стр.78.

P / O TF Neil, 249-я эскадрилья, июнь 1940 г .: «У него был винт Rotol с постоянной скоростью …» Командир звена Том Нил, DFC, AFC, AE, Gun Button to ‘Fire’ (Уильям Кимбер, Лондон, 1987), стр.