Содержание

F-35 Lightning II Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») — семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin в трёх вариантах: наземный истребитель (CTOL) для нужд ВВС США, истребитель с укороченным взлётом и вертикальной посадкой (STOVL) для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании, и палубный истребитель (CV) для нужд ВМС США.

F-35 — видео


В консорциум во главе с Lockheed Martin вошли также Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Allison и British Aerospace.

В разработке отдельных узлов приняли участие Skunk works в Палмдейл (Калифорния) и Aeronautical Systems.

Программа JSF

В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с ОКБ имени Яковлева. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141, за исключением того, что у Як-141 для вертикального взлёта и посадки были установлены два дополнительных подъёмных турбореактивных двигателя РД-41, а изделие Lockheed Martin обходится одним основным двигателем.

Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF (англ. Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями Boeing (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B.

Также предполагалась замена британского Sea Harrier. Третья модель компании McDonnell Douglas была отвергнута из-за сложности конструкции.

Финальные испытания прототипов X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт на площадке длиной 150 метров, развил сверхзвуковую скорость, приземлился вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: отдельный вентилятор на X-35, а не просто изменение направления тяги основных двигателей, как на X-32; это вынуждало устанавливать поворотные сопла вертикального взлёта в центре масс, недалеко от воздухозаборников, что приводило к повторному попаданию в двигатель выхлопных газов и перегреву двигателя.

В результате была намечена разработка унифицированной модели истребителя-бомбардировщика для стран НАТО с базированием на суше и на море. Программу финансировали совместно США, Великобритания (2,5 млрд долларов), Италия (1,0 млрд долларов), Нидерланды (800 млн долларов), Канада (440 млн долларов), Турция (175 млн долларов), Австралия (144 млн долларов), Норвегия (122 млн долларов) и Дания (110 млн долларов). На разработку и приобретение самолетов изначально планировалось потратить 233 млрд долларов, но программа значительно затянулась и вышла за пределы бюджета. По прогнозам затраты США на протяжении следующих 15 лет составят 379 млрд долларов. Из-за высокой цены, большого количества приобретаемых самолетов и планов по их длительной эксплуатации, обслуживание и модернизацию F-35 в конечном итоге через 50 лет могут превысить 1 трлн долларов.

В середине марта 2010 года появились сообщения, что Дания отказалась от планов по закупке самолётов F-35, но позднее стало известно, что на 2012 год запланировано проведение открытого конкурса, в котором в качестве основных соперников F-35 выступят F/A-18E/F «Super Hornet» фирмы Боинг и Saab JAS 39 Gripen. В июне 2016 года Парламент Дании согласился выделить 20 миллиардов крон (три миллиарда долларов), чтобы купить 27 самолетов F-35 для замены стареющего авиапарка истребителей.

В 2011 году в Австралии шли переговоры об отказе от покупки сотни истребителей F-35A Lightning II. Австралия отложила покупку истребителей на два года. В соответствии с отчётом Австралийского института стратегической политики главными отрицательными факторами планировавшейся сделки стали завышение стоимости F-35 почти в два раза и задержка поставок самолётов на срок до 7 лет. Предполагалось, что за это отложенное время покупки Австралия закупит дополнительную партию из 24 самолётов F/A-18F Super Hornet, а половину уже имеющихся F/A-18F на вооружении переконвертирует в самолёты РЭБ EA-18 Growler.

В октябре 2010 года ВВС Израиля договорились о закупке первой партии из 20 истребителей F-35 (96 млн долларов за самолёт, общая сумма сделки 2,75 млрд долларов). Израиль запросил от США разрешение на установку целого ряда дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений на приобретаемые истребители. В конце сентября 2010 года такое частичное разрешение было получено. При этом США поставили условие, что если Министерство обороны Израиля увеличит заказ на F-35, то ему будет позволено использовать на них бо́льшее число собственных систем и вооружений. В рамках проходящего согласование в Генеральном штабе ВС страны долгосрочного плана закупки вооружений планировалась закупка ещё как минимум 20 истребителей, с тем, чтобы довести их количество до 40 единиц к 2020 году. Поставку истребителей в Израиль планировалось начать во второй половине 2016 года, отправив в Израиль первые два самолёта в рамках полуторагодового плана поставки истребителей первой эскадрильи F-35.

В конце июня 2011 года ВВС Израиля направили своих специалистов в США, где они возглавят группу, занимающуюся разработкой израильской версии самолёта — F-35I. Сообщалось, что они будут работать вместе с представителями Пентагона и компании «Lockheed Martin» по вопросам, касающимся интеграции израильских технологий в истребитель пятого поколения. Израильские ВВС рассчитывали получить от Пентагона разрешение на начало обучения своих лётчиков ВВС раньше 2016 года — тогда же, когда американские лётчики начнут обучение на новом истребителе.

20 ноября 2011 года первый «международный» F-35 (им стал F-35B б/н BK-1, предназначенный для ВВС Великобритании) покинул сборочный цех. Его первый полёт планировался в ближайшие месяцы, а передача заказчику — в 2012 году. В Англии самолёт предполагалось использовать как для заключительных испытаний, так и для обучения лётного и технического личного состава.

25 февраля 2011 года впервые поднялся в воздух первый серийный F-35 — AF-6, а 6 мая первый серийный самолёт (им оказался следующий серийный — AF-7, AF-6 был передан неделей позднее) был передан ВВС США. Самолёт был приписан к авиабазе Эдвардс в Калифорнии (поставка истребителя, находящегося в разработке, в войска состоялась раньше принятия его на вооружение, на базе Эдвардс лётчики-испытатели ВВС проводили заключительные испытания истребителя). 13 апреля 2012 года совершил первый полёт самолёт с серийным номером BK-1 — первая машина для Великобритании и первая для зарубежных партнёров вообще. 6 августа совершил первый полёт F-35A с серийным номером AN-1 — первый самолёт для Нидерландов и первая из «зарубежных» машин этой модификации.

К началу декабря компания Lockheed Martin производила окончательную сборку машин четвёртой производственной серии, и уже десять машин совершили свои первые полёты.

Сообщалось, что до конца 2012 года база ВВС США Эглин должна получить 20 серийных истребителей F-35 для обучения лётчиков и наземного технического персонала. 19 июня 2013 года вице-президент концерна Lockheed Martin Стив О’Брайен заявил на авиасалоне в Ле-Бурже: «Израиль будет первой страной, после США, которая приобретёт истребители нового поколения F-35». Первая партия прибудет в Израиль уже в конце 2016 года. В ходе визита в США в октябре 2014 года министр обороны Израиля Моше Яалон договорился о закупке второй эскадрильи боевых самолётов пятого поколения F-35. Компания Lockheed Martin обязалась поставить Израилю ещё 25 истребителей F-35. Таким образом, общее число самолётов этого типа на вооружении ЦАХАЛа должно было составить 44.

28 ноября 2016 Кабинет безопасности Израиля одобрил закупку 17 единиц F-35. Общее количество заказанных самолётов составило 50 единиц. В начале марта 2015 года со сборочного конвейера в Италии сошёл первый собранный за пределами США истребитель F-35.

Самолёт, обозначенный как AL-1, стал первой из восьми машин, собранных на заводе FACO (Final Assembly and Check Out) вблизи авиабазы Камери (Северная Италия). Италия намеревалась выполнять сборку как своих F-35 (ранее планировавшийся заказ в 131 истребитель был сокращён до 90 машин), так и предназначенных для ВВС Нидерландов истребителей этого типа.

Стоимость

На разработку самолёта на апрель 2011 года было затрачено свыше 56 млрд долларов. Согласно заявлению новоизбранного президента Трампа, полная стоимость проекта составила 400 миллиардов (вместо 380 в 2013), стоимость одной машины в среднем превысила 150 миллионов, без вооружения и обслуживания (24 000 в час что близко к лётному часу F-16), под полной стоимостью понимается план на закупку всех (более чем 2000) самолётов, и только отказ от закупок может сократить сумму.

15 февраля 2012 года было объявлено о решении министерства обороны США отложить покупку в общей сложности 179 истребителей F-35. В тот же день Джампаоло Ди Паола, министр обороны Италии, объявил о планах сократить заказ с 131 до 90 F-35. По словам министра, Италия потратила на программу F-35 в общей сложности 2,5 млрд евро.

В ноябре 2014 года корпорация Lockheed Martin и министерство обороны США заключили контракт на поставку очередной партии самолётов F-35. Сумма сделки — 4,7 миллиарда долларов. Всего закуплено 43 самолёта, 29 из которых для американских ВВС. Остальные будут поставлены Израилю, Японии, Норвегии, Великобритании и Италии.

Средняя цена самолёта на 3,5 % ниже, чем в предыдущем контракте и на 57 % ниже, чем у первой партии. Один самолёт модификации A будет стоить 94,8 миллиона долларов, модификации B — 102 миллиона, модификации C для морской авиации — 115,7 миллиона. Все эти цены не включают цену двигателя, учитывая контракт в 1,05 миллиарда долларов с компанией Pratt & Whitney на поставку авиационных двигателей для этой партии самолётов, цена каждой модификации возрастает на примерно 24,4 миллиона долларов, составляя: 119,2 млн долларов для F-35A; 126,4 млн долларов для F-35B и 140,1 млн долларов для F-35C.

В 2015 ввод F-35 в техническую эксплуатацию был перенесён с 2015 на 2019 год из-за проблем с оружием и программным обеспечением самолёта. Позднее сообщалось, что проблемы будут решены без указания сроков, но срок ввода не изменится, что можно понимать и как ошибку в сроках создания ПО, и как возможность использования самолёта в незавершённой комплектации.

После того как в конце 2016 года Дональд Трамп подверг критике программу создания новейшего боевого самолета из-за её стоимости, корпорация Lockheed Martin объявила о снижении стоимости истребителей F-35 до 85 млн долларов в 2019 году.

Звено F-35A ВВС США, 15 мая 2013

 

Конструкция

На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Обозначения серийных вариантов: F-35A (со стандартным взлётом и посадкой), F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишера).

Бортовая РЛС

На самолёте установлена многофункциональная РЛС с АФАР AN/APG-81, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.

Радар AN-APG-81, изготовленный с использованием технологии АФАР

 

Авионика

— Радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой AN/APG-81 производства Northrop Grumman Electronic Systems.

AN/AAQ-37 — электронно-оптическая система (ЭОС) с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 ИК датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов. Система позволяет:
— Выявлять групповые пуски баллистических ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме.
— Обнаруживать иные наземные и воздушные цели
— Осуществлять навигацию при полёте днем/ночью
— Предупреждать о ракетной атаке самолёта
— Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии
— Производить пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом

AAQ-40 — всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения, предназначенная для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолёта.

AN/ASQ-239 (Barracuda) — станция радиоэлектронных помех (РЭП)

HMDS — Helmet-Mounted Display System. Нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы.

PCD — panoramic cockpit display, широкоформатный сенсорный дисплей отображения информации (50 на 20 сантиметров), также возможно управление голосом.

Оптико локационные станции F-35 с германиевыми линзами Френеля

 

Каналы передачи данных

В качестве основного канала передачи данных в F-35 используется MADL (Multifunction Advanced Data Link).

Данный широкополосный канал работает в Ku-диапазоне, с применением множества средств по повышению помехоустойчивости и защиты канала как псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), направленный радиосигнал и т. п.

Дисплейный шлем для пилота F-35 Helmet Mounted Display System (HMDS)

 

Шлем пилота

Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения «видеть через кабину» самолёта. Снаряжение разработано для истребителя-бомбардировщика F-35 и в настоящее время испытывается научно-исследовательским отделом Министерства обороны Великобритании в Уилтшире.

Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полёта, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Шлем позволяет автоматически переключаться между видеорежимами. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота. Также шлем является своеобразным командным центром: высокоточное целеуказание всего бортового оружия завязано на движения головы и глаз лётчика.

Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются британские компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited.

Израильская компания Elbit Systems, специализирующаяся на разработке и модернизации различных видов вооружений, и её американский партнёр, компания Rockwell Collins, будут выпускать пилотские шлемы для истребителей F-35C. Шлемы будут добавлены в стандартную комплектацию самолётов с 2016 года.

Кабина F-35

Силовая установка

F-35A и F-35C оснащаются двигателем Pratt & Whitney F135, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель для F-35B разработан с участием Rolls-Royce Defence. По утверждению производителя, благодаря данной установке и конструкции планера полностью вооружённый F-35A с заполненными топливными баками способен производить манёвры с перегрузкой в 9 g.

Двигательная установка вертикального взлёта F-35B

 

Крыло

Крылья для F-35 Lightning II будут производиться в Израиле на заводах IAI (Israel Aerospace Industry). Контракт с компанией Lockheed Martin будет подписан на 10-15 лет. Сумма контракта — 2,5 миллиарда долларов. IAI уже приступила к организации конвейера для сборки крыльев F-35. К 2016 году на долю израильских производителей будет приходиться треть от общего числа производимых в мире крыльев для F-35. Речь идёт примерно о восьмистах единицах в год.

Бесфорсажный сверхзвуковой полёт

Согласно формально заявленным характеристикам, F-35 не имеет возможности крейсерского полёта на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа. Однако по утверждению вицепрезидента Lockheed Martin Стивена О’Брайена (анг. — Stephen O’Bryan), истребитель способен совершать полёт со скоростью, соответствующей M=1,2 ( то есть в 1,2 раза превышающей скорость звука), на протяжении ≈240 км без включения форсажной камеры.

Принципиальная схема двигательной установки вертикального взлета F-35B

 

Вертикальный взлёт и посадка

Вариант истребителя с коротким взлётом и вертикальной посадкой (СВП) F-35B, предназначенный для базирования на авианесущих кораблях, не оснащённых катапультами (лёгких авианосцах, крупных десантных кораблях), способен выполнять и вертикальный взлёт.

Для этого сопло двигателя F-35B поворачивается вниз на 95°, а за кабиной пилота вертикально установленный и связанный с главным двигателем жесткой передачей вентилятор создает подъёмную тягу. В крейсерском полёте подъёмный вентилятор останавливается и закрывается створками. Управление по рысканию во время зависания обеспечивают дополнительные сопла двигателя, способные отклоняться влево и вправо. Для управления по крену в каждой консоли крыла имеются дополнительные сопла, питающиеся от основного двигателя. Тангаж изменяется разнотягом подъёмного вентилятора и двигателя.

Положение самолёта во время зависания полностью контролируется бортовым компьютером. Это позволяет значительно упростить управление самолётом в сравнении с аналогами. Кроме того, в аварийной ситуации компьютер способен принять решение о катапультировании гораздо раньше человека.

Вертикальная тяга позволяет F-35B при малой боевой нагрузке и неполных топливных баках вертикально взлетать и садиться. При большей нагрузке вертикальной тяги для взлёта недостаточно и взлёт осуществляется с небольшим разбегом (т. н. укороченный взлёт). Так же может осуществляться и посадка. На практике из-за расхода топлива в полёте взлётная масса самолёта оказывается значительно больше посадочной. Поэтому, как правило, взлёт выполняется укороченным, а посадка вертикальной. Ввиду этого самолёты, подобные F-35B, называют в англоязычной литературе Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) aircraft — самолёт с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Однако, в русском языке сокращение «СКВВП» не используется, а близкое Самолёт укороченного взлёта и посадки обозначает лёгкие, в основном сельскохозяйственные и пассажирские, самолёты, предназначенные для эксплуатации с неподготовленных площадок. Как следствие, F-35B в русскоязычных статьях зачастую называют СВВП.

Конструкция сопла F-35B во многом повторяет сопло Як-141. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева в 90-е.

Схематичное изображение конструкции F-35B

 

Авианосное базирование

Отличительными особенностями F-35C, по сравнению с вариантами F-35A (со стандартным взлётом и посадкой) и F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой), является то, что взлёт истребителя осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием аэрофинишера. В связи с повышенными нагрузками внутренняя конструкция F-35C упрочнена. Хвостовая часть самолёта содержит элементы, изготовленные из титана.

Первый полёт самолёта F-35C состоялся в 2009 году. По сравнению с другими вариантами, F-35C имеет на 30 % большую площадь крыла, увеличенную площадь хвостового оперения и поверхностей управления, оснащен концевыми элеронами для обеспечения высокой управляемости при малых скоростях посадки на палубу авианосца. 3 ноября 2014 года в ходе программы испытаний один из опытных образцов F-35C впервые совершил посадку на палубу авианосца CVN 68 Nimitz. Посадку с полноценным зацеплением за аэрофинишер авианосца совершил третий прототип F-35C (борт CF-3), за ним на палубу Nimitz сел пятый лётный прототип F-35C (борт CF-5)).

Модификации

Самолёт создается в трёх основных вариантах:

F-35A Королевских ВВС Нидерландов

 

F-35A — самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Именно она составит основу закупок странами-партнёрами и ожидаемого массового экспорта. Оснащен встроенной четырёхствольной 25-мм пушкой GAU-22/A.

Первый F-35 ВВС Израиля

 

F-35I — самолёт для ВВС Израиля. После присоединения к программе JSF Израиль озвучил планы создания модификации F-35A с значительным количеством БРЭО собственного производства, в частности систем РЭБ и оборудования кабины, и интеграцией в СУО оружия собственного производства. Степень того, насколько глубоко израильским инженерам будет позволено углубиться в модификацию самолёта зависит в первую очередь от объёмов закупок.

CF-35 — самолёт для ВВС Канады. CF-35 будет отличаться от американского F-35A наличием тормозного парашюта, необходимого из-за опасности эксплуатации с обледенелых ВПП, и системы дозаправки топливом в полёте аналогичной той, которая установлена на F-35B/C — с помощью шланга, а не штанги, принятой в ВВС США. Тормозной парашют будет установлен и на версии для Норвегии, по той же причине.

F-35B Королевских ВВС Великобритании

 

F-35B — самолёт для Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A. В будущем должен составить основу авиагрупп новых УДК типа «Америка», по сути представляющих собой лёгкие авианосцы с ограниченными возможностями для высадки десанта и значительно расширенными, по сравнению с кораблями прошлого поколения «Уосп», возможностями авиагруппы. Также планируется базирование на авианосцах Великобритании класса «Куин Элизабет» и итальянском авианосце «Кавур».

F-35C готовится к взлету с авианосца CVN-69 «Dwight D. Eisenhower», 3 октября 2015

 

F-35C — самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F/A-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. В октябре 2010 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил о решении предпочесть для вооружения строящихся авианосцев Королевского флота Великобритании вместо F-35B версию с катапультным взлётом. Как причины были названы «большие боевые возможности и большая дальность полёта при меньшей цене», но 9 мая 2012 года было объявлено о решении вернуться к планам закупки F-35B. Основной причиной этого решения было нежелание нести крупные расходы (около 3 млрд долларов) на модернизацию авианосцев.

Все варианты унифицированы на 70—90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2016 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревающие самолёты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16 в 2016, а также AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США в 2017 году.

Израильские специалисты планировали установить на приобретаемые истребители целый ряд дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений. Командование ВВС ЦАХАЛа утвердило название израильской версии истребителя F-35I, которое было выбрано из 1700 предложенных имён. Самолёт было решено называть «Адир», что переводится как могучий, великий, сильный.

Вооружение

Номенклатура: ракеты класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, а также крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158 JASSM. И корректируемые бомбы JDAM весом до 910 кг, кластерные бомбы CBU-103, CBU-104 и CBU-105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispencer), управляемые авиационные бомбы AGM-154 Joint Standoff Weapon и противотанковые ракеты Brimstone.

В дополнение к базовым требованиям Норвегия и Австралия финансируют работы по приспособлению к F-35 перспективной противокорабельной ракеты Naval Strike Missile (NSM), которая получит название Joint Strike Missile (JSM).

По утверждению производителя, F-35 сможет запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на своих максимальных сверхзвуковых скоростях.

Ядерное оружие

К 2017 году, по достижении уровня развития ПО и БРЭО block 4, F-35 планируется вооружить тактической ядерной бомбой B61. Самолёт будет иметь возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ в тротиловом эквиваленте на внутренней подвеске. Изначально это требование было предъявлено только к F-35A, чётких сведений о других модификациях по этому вопросу нет. F-35A заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия НАТО.

Пушечная установка

Специально для истребителя-бомбардировщика F-35 фирмой General Dynamics создана авиационная четырёхствольная пушка GAU-22/A калибра 25 мм. Данное орудие получено путём глубокой модернизации пушки GAU-12, используемой на самолётах AV-8 Harrier II. Наиболее заметное отличие — уменьшение количества стволов с пяти до четырёх, что позволило значительно уменьшить массу — примерно на 20 кг, уменьшить занимаемый орудием объём на 20 % и повысить точность.

На модификации F-35A орудие будет установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект составит 180 снарядов.

Для модификаций F-35B и F-35C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности.

Истребители F-35A будут вооружены снарядами производства компании Rheinmetall — 25×137 мм Frangible Armour Piercing (FAP), (в ВВС США имеют маркировку PGU-48/B). Снаряды предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей, в том числе, бронированных. Внутри PGU-48/B находится вольфрамовый сердечник, который, проникая через препятствие, дробится на мелкие элементы, таким образом расширяя область поражения.

Эксплуатация

В январе 2012 года в открытом доступе, на веб-ресурсе f-16.net, появились подробности доклада министерства обороны США от ноября 2011 года, согласно которому причиной неудачи всех восьми посадок третьего прототипа F-35C на имитатор палубы авианосца на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года (ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишера) являются серьёзные конструктивные просчёты, а именно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси. Во время более поздних испытаний было совершенно не менее 3 удачных зацепов (3 на начало ноября 2011), тем не менее очевидно, что без внесения серьёзных изменений в конструкцию самолёт неспособен к надежной посадке на авианосец. В качестве наиболее вероятного решения, на данный момент, обсуждается использование удлинённого телескопического гака, но в таком случае технологически трудным будет обеспечить требуемую прочность.

Комментарии представителей корпорации Lockheed Martin по данному вопросу были опубликованы 17 января на новостном ресурсе Defense News. Руководитель программы, Том Бербедж подтвердил серьёзные трудности, возникшие во время испытаний 2011 года, но категорически отверг заявления, что «F-35C никогда не сможет сесть на авианосец», заявив, что это «очевидно не соответствует действительности». По его словам, проблема возникла из-за серьёзных требований по снижению заметности в радиолокационном диапазоне — тормозной гак был намеренно спроектирован компактным, чтобы полностью убираться в свой отсек, который, в свою очередь, не должен сильно выделяться в хвостовой части самолёта. Бербедж заявил, что в конструкцию гака уже вносятся необходимые изменения, и новая система будет готова к установке на самолёты и испытаниям во втором квартале 2012 года, отдельно отметив, что данные изменения не только не потребуют серьёзного изменения конструкции F-35C в целом, но и не затронут конструкцию отсека тормозной системы.

Вертикальная посадка F-35B на палубу УДК «Уосп»

 

Испытания на авианесущих кораблях

3 октября 2011 года F-35B (б/н BF-2) под управлением подполковника Корпуса Морской пехоты Фреда Шенка впервые совершил посадку на находящийся в море универсальный десантный корабль USS Wasp.

В тот же день было выполнено несколько взлётов и посадок на палубу, а в общей сложности за первые два дня — 6 взлётов и посадок, не считая ещё одной посадки при прибытии на корабль.

Второй самолёт, б/н BF-4, присоединился к испытаниям 6 октября.

21 октября 2011 года первый из трёх запланированных раундов морских испытании модификации F-35B был успешно завершен. В общей сложности было совершено 72 взлёта и посадки на корабль. В следующий раз F-35B должен вернуться на палубу в 2013 году, в ходе серии испытании DT-2.

Испытания версии для ВМФ в конце 2015 показали неготовность машины в силу ошибок на стадии проектирования и изготовления.

Стоимость эксплуатации

Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным аналитической группы при Министерстве Обороны США переданным в Конгресс 15 апреля 2011 года, в течение 30 лет при налёте в 8000 часов на каждый самолёт, с учётом инфляции может превысить 1 триллион долларов (ранее, в 2009 году она оценивалась в 915 млрд долларов США). Час полёта F-35 обойдется в 30,7 тысяч долларов (2011), что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя четвёртого поколения F-15, однако в 2017 озвучено 44 000. Полная стоимость создания и обслуживания самолёта до утилизации составит по подсчётам 670 миллионов долларов, что намного дороже равной массы золота.

На рубеже производства 200 машин цена за Ф-35 упадёт до 85 млн за шт.

F-35B в процессе вертикального взлёта

 

Двигатель

F-135, изготовленный на базе F-119 для F-22. 3-ступенчатый КНД с лопатками выполнен цельнолитым способом, 6-ступенчатый КВД, камера сгорания заимствованы у F-119, температура перед турбиной составляет 1654 °C, это достигнуто благодаря системам охлаждения и сплавам из кобальта, турбина высокого давления одноступенчатая, разработана на базе F-119, с удвоенным охлаждением, частота вращения 15 000 оборотов в минуту, турбина низкого давления 2-ступенчатая, далее форсажная камера с радар-блоккерами.

Двигатель имеет бесфорсажную тягу 13 000 кгс, на форсаже 19 500 кгс, ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов.

Габариты:

— Длина 5,59м
— Диаметр 1,29м
— Масса 2450 кг.

Критика проекта

В 2015, через 15 лет после первого полёта, новый самолёт проиграл учебный бой 40-летнему старому F-16, причиной послужило, как заявлено, намеренное ненанесение стелс-покрытия на новый самолёт. В боевой обстановке исчезание покрытия регистрировалось на F-22.

Испытания невидимости в рамках ПВО США показали видимость стелса, но слишком слабую, чтобы можно было использовать полученные данные, однако, заявлено, что форма стелс рассчитана на диапазоны частот ПВО США, но не эффективна против иного диапазона частот ПВО России. Существуют и иные способы преодоления стелс-технологии, которые не отрицаются также в США.

По мнению независимого австралийского аналитического центра Air Power Australia, F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности. В свою очередь представители Lockheed Martin заявили, что F-35 способен преодолевать звуковой барьер без использования форсажа и развивать скорость до M=1,2. Также было заявлено, что по результатам первых натурных испытаний ЭПР оказалась ещё ниже, чем было указано в техническом задании и работы по её уменьшению будут продолжаться.

В подробной статье, посвящённой сравнительному анализу тактических возможностей российских систем ПВО ЗРК С-400 «Триумф» и ударных комплексов F-35, австралийский военный аналитик К. Копп назвал технологическую стратегию разработки истребителя провальной. В его статье также отмечается, что с середины 1990-х годов произошли качественные изменения боевых возможностей систем ПВО вероятных противников США (России, Китая и т. д.), в то время, как в процессе разработки F-35 его ключевые аспекты малозаметности претерпели существенный регресс.

Член австралийского парламента и бывший военный эксперт Деннис Дженсен высказал мнение, что F-35 не может составить достойную конкуренцию новейшим российским средствам ПВО. Он также добавил, что США, предлагая своим давним стратегическим партнёрам истребитель F-35 вместо F-22 Raptor, уподобляются продавцу мотоциклов, который хочет предложить покупателю скутер.

9 августа 2016 года секретариатом обороны был опубликован внутренний меморандум, посвящённый рискам достижения полной боевой готовности программы JSF (F-35) в котором был перечислен целый комплекс критических проблем, связанных с боевым применением F-35. Среди наиболее острых недостатков указывается на невозможность использовать встроенную авиапушку без существенной модификации пушечной установки и самолёта, ограниченные возможности при поражении наземных движущихся целей, ограниченные возможности систем ночного видения, неудовлетворительные характеристики сенсоров авионики и т. д. Данный документ спровоцировал горячую дискуссию на страницах самых авторитетных международных печатных и аналитических центров, включая Bloomberg, Aviation Week, Popular Mechanics и др.

В декабре 2016 года избранный президент США Дональд Трамп заявил, что стоимость программы F-35 вышла из-под контроля. Компания Lockheed Martin в ответ на критику инвестировала значительные средства в програму по уменьшению итоговой стоимости самолетов.

В январе 2017 года, по сообщению оборонного издания США Defense News, представитель ВВС Израиля Амир Эшель выразил восхищение оперативным потенциалом истребителя F-35. Выступая на ежегодной конференции в Тель-Авиве, командующий «израильских» ВВС генерал А. Эшель упомянул, что для активности израильских ВВС в регионе присутствие российских систем С-400 представляет критическую угрозу. Что касается новейших стелс-бомбардировщиков F-35, первая пара которых была передана американцами Израилю в январе, то о них Эшель отозвался как о факторе, который поможет сохранить воздушное превосходство на десятилетия вперед. В свою очередь, выступавший на той же конференции генерал ВВС США в отставке Гэри Норт, занимающий должность вице-президента в Lockheed Martin, также указал на преимущества F-35 в условиях высокой угрозы, таких как российские С-400.

Однако независимая израильская пресса высказала озабоченность высокой стоимостью программы разработки, называя сумму 1,5 триллиона долларов, при отсутствии оперативной готовности машины. Среди основных проблем было указано на ошибки в программном обеспечении авионики и систем вооружения (на 2017 ни один самолёт не может использовать пушку в бою, максимум двумя ракетами воздух-воздух может оперировать программное обеспечение), опасность задействования системы катапультирования для пилотов, вес которых менее 75 килограммов, неудобство использования нашлемного оснащения, которое обладает такими габаритами, что затрудняет пилотам даже поворот головы в кабине. Цитируя подробный отчёт директора отдела проверки и тестирования Пентагона (DOT&E) доктора М. Гилмора, было указано на наличие 91 дефекта (только по категориям 1 и 2). Приводятся данные, что самолёт станет полностью функционален не ранее 2021 года.

78 пилотов пожаловались на сильную боль при взлёте с палубного варианта, в силу слишком сильной вибрации кресла, на опубликованном видео также видно, как пилоты бьются головой о фонарь кабины и спадают шлемы. 15 шт. снимались с вооружения или производства из-за дефекта топливной системы, 1 из принятых к эксплуатации в армии машин по причине такого дефекта сгорела.

Тактико-технические характеристики F-35

Габариты F-35

 

Летные данные F-35

 

Вес F-35

 

Вооружение F-35

 

Фото F-35

F-35A (спереди) и F-22 Raptor (сзади)

 

F-35C и F/A-18F Super Hornet

 

F-35A Королевских ВВС Норвегии

Добавить комментарий

Самолет F-35: характеристики, стоимость, фото

F-35 (на фото ниже) – истребители пятого поколения. Производит такие летательные аппараты фирма LockheedMartin. Целью создания этих истребителей было использование их в качестве штурмовиков, разведчиков, перехватчиков. Какие у самолета F-35 характеристики, сказать однозначно нельзя, поскольку существует несколько модификаций таких авиалайнеров, и все они имеют различия. Различают три модификации истребителей 5 поколения:

  1. Истребитель F-35 А – модель, предполагающая обычный взлет и посадку.
  2. F-35 В – модель с укороченным вертикальным взлетом и посадкой.
  3. F-35 С – палубная модель.

Истребитель F-35

У каждого из них есть свои особенности и отличия в технических характеристиках, а также в конструкции. Модель «С» отличается от «А» и «В» увеличенной площадью крыла и усиленным шасси. Эти конструктивные особенности обеспечивают лучшую управляемость летательным аппаратом, что очень важно и крайне необходимо, если взлет и посадка осуществляются в трудных условиях. Такая конструкция разработана специально, чтобы истребитель мог взлетать и совершать посадку с палубы на палубу. Такой истребитель был создан для ВМС Америки.

Модель «А» оснащена 52-мм пушкой. Этот авиалайнер самый простой по конструкции из всей группы истребителей пятого поколения. Создан он был специально для ВВС США. Предположительно, именно эта модификация станет лидером продаж в странах-партнерах. Модификация «В» отличается возможностью укороченного взлета и вертикальной посадки. Такой авиалайнер разработан специально для американского Корпуса морской пехоты. Сейчас все эти авиалайнеры используют в качестве замены устаревшим моделям самолетов.

Основные характеристики

Перечисляя технические характеристики самолета Ф-35, придется называть их для каждой модификации, так как у этих самолетов разные показатели. Но есть и общие сходства. В частности, все они рассчитаны только на 1 человека. Длина самолета Ф-35 «А» и «В» составляет 15,57 м. Длина корпуса модификации «С» равна 15,67 м. Высота истребителя «А» – 4,38 м, «В» – 4,36 м, «С» – 4,48 м.

Размах крыльев у первых двух воздушных судов равен 10,67 м, а у самолета Ф-35 С – 13,11 м. Площадь одного крыла у первого лайнера и второго (А и В) составляет 42,7 м2, а у третьего (С) – 58,3 м2. Что касается массы, она тоже разная. Пустой истребитель «А» весит 13 290 кг, «В» – 14 650 кг, «С» – 15 785 кг. Величина нормальной взлетной массы составляет:

  • модификации «А» – 24 350 кг;
  • «В» – 22240 кг;
  • «С» – 25 896 кг.

Максимально допустимая взлетная масса составляет для «А» – 29100 кг, для «В» – 27 215 кг, для «С» – 30 320 кг.

Истребитель F-35 на взлетной полосе

У всех этих авиалайнеров практически одинаковые двигатели. Тип двигателя турбореактивный 2-контурный, оснащенный форсажной камерой. Максимальная тяга 1 × 13000 кгс. Различаются лишь модели двигателей. У всех установлены такие агрегаты Pratt&Whitney. Самолет Ф-35 А оснащен двигателем 100 (модель). Модель двигателя истребителя «В» – 400, «С» – 600.

Крейсерская скорость равна 850 км/ч. Максимальная скорость F-35 составляет 1930 км/ч. Дальность полета модели «А» – 2200 км, самолет «В» способен пролетать 1670 км, а максимальная дальность полета модификации «С» равна 2520 км. Боевой радиус действия без дозаправки равен: у «А» – 1080 км, у «В» – 865 км, у «С» – 1140 км. Максимальная продолжительность полета составляет 2,6 ч. Максимальная высота, на которую способен взлетать этот истребитель, составляет 18 200 м.

Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка у модели «А» равна +9 G, у «В» +7 G, у «С» +7,5 G. При нормальной взлетной массе допускается нагрузка на крыло:

  • «А»: 569 кг/м²;
  • «В»: 520 кг/м²;
  • «С»: 606 кг/м².

При нормальной взлетной массе тяговооруженность равна 0,8 (у модификации Ф-35 А), 0,88 (у «В»), 0,75 (у «С»). При максимальной взлетной массе тяговооруженность равна 0,67; 0,72; 0,64 соответственно. Самолет Ф-35 А оснащен встроенной 4-ствольной пушкой со 180 снарядами. Модель «В» оснащена авиационной пушкой с 220 снарядами. Самолет модификации «С» имеет такую же пушку, как Ф-35 В.

Стоимость

Эксперты прогнозировали, что истребители пятого поколения станут для США чем-то вроде золота. Они имели в виду, что эти самолеты удастся очень выгодно продать. Это самое дорогое оружие за всю историю человечества. Примерная стоимость F-35 – 180 млн долларов. Предположительно, цена будет снижена до 80 млн долларов. Но это произойдет только при условии, что производителю будет обеспечено увеличение количества заказов.

Многие эксперты считают нецелесообразным и нерациональным тратить такие крупные суммы на производство и покупку истребителей. В СМИ давно появляются сообщения от разных экспертов, которые высказывают идеи о том, куда лучше потратить эти средства. В случае крушения одного такого истребителя, в финансовом плане армия США потеряет больше, чем при крушении сразу десяти беспилотников.

https://www.youtube.com/watch?v=ypC-tMri62E

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Оружие: Наука и техника: Lenta.

ru

National Interest: F-35 дадут НАТО тактическое преимущество над Россией в Северной Европе

Стремительное поступление американских истребителей пятого поколения F-35 на вооружение в европейских странах позволит с легкостью сдержать и уничтожить ВС России в случае конфликта в Балтийском море. Об этом в статье для The National Interest пишет обозреватель и военный эксперт Крис Осборн.

Автор материала напомнил, что лишь за последний год ряд европейских государств заключили договоры о поставках американских истребителей, поставили их на вооружение или дополнительно расширили парк F-35. Все это коренным образом меняет баланс сил в Северной Европе и дает тактическое преимущество Военно-воздушным силам (ВВС) США и их союзников по НАТО.

«Такая концентрация F-35 в Северной Европе позволит США и их союзникам стремительно организовать массированную атаку истребителей пятого поколения на воздушное пространство России, если возникнет подобная необходимость», — заявил Осборн. По его словам, Россия оказывается в радиусе поражения истребителей из Польши, Финляндии, Норвегии, Дании, Нидерландов и даже Великобритании. Еще одним тактическим преимуществом является способность самолетов F-35 обмениваться полетными данными в режиме реального времени с помощью системы MADL (Multifunction Advanced Data Link).

Ранее Осборн заявлял, что НАТО обладает достаточным количеством сухопутных, воздушных и морских сил для того, чтобы поддержать Украину не только в защите ее границ, но и для организации десантной операции и ракетных ударов со стороны Черноморского побережья. По его словам, война на два фронта серьезно ослабит наступательный потенциал российских войск.

В декабре 2021 года ВВС США впервые постоянно разместили свои истребители пятого поколения F-35A Lightning II в Европе. Первые четыре самолета прибыли на авиабазу Лейкенхит (Англия) Королевских ВВС Великобритании. Всего на объекте ожидается размещение на постоянной основе 24 единиц F-35A Lightning II из состава 495-й тактической истребительной эскадрильи Командования ВВС США в Европе и Африке. В перспективе 24 таких же самолета получит 493-я эскадрилья, расположенная там же. Дополнительные шесть истребителей F-35A Lightning II будут находиться в резерве.

Какие секреты скрыл упавший в Средиземное море истребитель F-35

Упавший на учениях в Средиземное море истребитель-невидимку F-35В ВВС Великобритании англичане ищут наперегонки с русскими. Об этом пишет британская Daily Mail. Она утверждает, что российских военных так сильно интересуют секретные технологии этого суперсовременного самолета 5-го поколения, что они готовы отправиться за ними на дно моря. И потому, чтобы не дать им овладеть технологическими тайнами, в районе падения F-35В сейчас дежурит команда охраны, состоящая их британских и американских военных.

Какие именно секреты они охраняют на дне Средиземного моря, «МК» рассказал военный эксперт, редактор издания «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.

Напомним: это уже не первая авария новейшего американского F-35. В 2020 году F-35 четыре раза попадал в аварийные ситуации. В 2021-м трижды. Причем 13 июля сразу два истребителя F-35B попали под удар молнии. На сей раз палубный истребитель британских ВВС во время учений в Средиземном море взлетел с авианосца Queen Elizabeth, после чего у него случился отказ, по предварительным данным, двигателя. Летчику разрешили катапультировался, а самолет упал в море, где англичане сейчас его ищут.

F-35В – самый дорогой американский многофункциональный истребитель-бомбардировщик разработки американской компании Lockheed Martin. Эта модификация в серийном производстве стоит $108,1 млн. При этом он считается менее надежным, чем обычный F-16. А также, по мнению авторитетного американского журнала National Interest, по большинству технических и боевых характеристик уступает даже российскому Су-35С поколения 4++.

Неужели в таком случае, нашим военным настолько важны секреты его технологии, что они готовы лазить за ними по дну Средиземного моря, идя на конфликт с американцами и англичанами?

— Нет конечно, — уверенно заявляет Алексей Леонков. — Что касается какой-то там суперсекретный аппаратуры, то могу сказать: когда мы делали свой самолет 5-го поколения Су-57, то продвинулись намного дальше создателей F-35. Мы просто не стали играть с американцами в догонялки, а пошли своим путём. Поставили на свой самолёт то, что считали нужным, а не то, что делают американцы. Это раньше было: вот, дескать, американцы что-то сделали, так давайте и мы сделаем аналогичное. Они, к примеру, сделали в свое время «космический челнок» Space Shuttle, а мы сделаем такой же похожий «Буран». Ну сделали, и что? А сейчас мы идем своим путем. И поэтому нам не надо искать чужие секреты на дне моря.  

Основная «изюминка» F-35, которой американцы раньше очень гордились, — поясняет эксперт, это технология «стелс». Их политики и военные прямо так и заявляли: дескать, самолёт у нас самый что ни на есть невидимый, — рассказывает Леонков. — Американские аналитики доказывали, что ни один радар не способен его распознать. А наши военные всего лишь говорят о его пониженной радиолокационной заметности, так как для наших радаров он «невидимкой» не является. У нас есть уже несколько поколений радаров метрового диапазона, которые прекрасно видят этот самолёт. Причем достаточно далеко. Он летит и даже не знает, что уже обнаружен.

Эксперт напомнил, что когда F-35 лишь создавался, его манёвренность и скоростные характеристики были принесены в жертву стелс-технологии. В результате теперь в крейсерском режиме он не может летать на сверхзвуковой скорости, только на форсаже. 

Кроме того, двигатель этого самолета очень ресурсоемкий. Ему нужен большой запас топлива для вертикального взлёта и посадки, а также различных манёвров в воздухе. Из-за этого F-35 имеет ряд ограничений по оборудованию и вооружению. К примеру, у него имеется всего лишь один оружейный отсек. Так что военным приходится выбирать: либо много топлива и больше летаешь, либо больше аппаратуры и вооружения, но меньшее время полета.

-Нырять в глубины моря за такими «секретами» — замечает эксперт, — оно того просто не стоит. Я надеюсь, тенденция – идти своим путем – у нас устойчивая и сохранится надолго. Когда мы в области вооружений делаем аналоги чьего-то изделия, то возможно у нас оно даже выходит лучше, но пока мы догоняем, копируя кого-то, сами всё равно отстаём. И таких примеров много. Допустим, был у нас самолёт Ту-4, который мы скопировали с американского бомбардировщика В-29. В войсках он так и прижился. А когда мы начали делать свою линейку самолётов, на основе собственных конструкторских идей, оборудования, двигателей, тогда у нас получились самолёты, не имеющее мировых аналогов. И сейчас мы уже не догоняем, а идём вперёд своим путем. А потому искать чужие «секреты» на дне Средиземного моря – дорогое и бесполезное занятие. Тем более, вся «секретность» этого самолета стирается сразу же, как только его обнаруживает наш радар. А он его стабильно обнаруживает.  

Так что, по мнению Алексея Леонкова, английское издание сильно обольщается относительно нашей заинтересованности в поисках утонувшего F-35. Мы могли бы это, конечно, сделать, но исключительно ради поиска «черных ящиков» своей собственной техники, чтобы расшифровать их и понять причину падения. А охотится за чужими самолётом мы точно не намерены.

Эксперт напомнил, что в свое время, когда у японцев также в море упал самолет, они тоже очень беспокоились: русские придут, найдут и узнают наши секреты.

-Здесь примерно такая же ситуация, — говорит Леонков, — Но я думаю, что Daily Мail просто нужно в очередной раз убедить своих читателей, что они вместе с США – великие державы, у которых имеются супер-секреты. Они ведь даже фильм сняли про F-35 и его стелс-неуловимость. Только знаете, неуловимость эта как в том анекдоте про неуловимого Джо: почему он неуловим? Да потому, что его никто не ловит.

Самолет ф 35 технические характеристики. Технические характеристики и особенности

Скандальная репутация нового F-35 не уступает его знаменитым предкам: криволапому «Старфайтеру» и супербомбардировщику Конвэр B-58 с говорящим именем «Хастлер» (англ. шулер, кидала). Среди ужасных преступлений, инкриминируемых F-35, звучат слабые ЛТХ, неправдоподобно высокая стоимость (как кусок золота такой же массы), нескончаемые проблемы с оборудованием и электронной начинкой…


Критики и злопыхатели проекта JSF в качестве аргументов приводят типичные сбои и отказы, неизбежные при «обкатке» и эксплуатации новой машины, но отчего-то обходят вниманием реальный недостаток JSF. Крылатая машина опередила своё время! Причём сделала это в самом худшем виде: многие из заявленных технологий еще не вышли за пределы научных лабораторий — в то время как самолеты уже массово штампуют на заводе в Форт-Уэрте (штат Техас).

Большинство перспективных систем F-35 (радары с АФАР, оптронные комплексы, элементы технологии стелс) могли быть успешно интегрированы в конструкцию самолетов поколения 4+. Реальные примеры: F-15SE «Сайлент Игл» и F/A-18 «Сайлент Хорнет». Еще пара усилий конструкторов, и они могли бы сравняться по боевым возможностям с F-35.

Для чего было проводить дорогостоящие НИОКР по созданию новой платформы, если по своим ЛТХ F-35 едва ли превосходит своих предков? Почему не были рассмотрены асимметричные подходы — такие как шведский SAAB J-39 Gripen? Вместо пресловутой «малозаметности» шведы ставят во главу угла параметр «выживаемость» — комплекс средств обнаружения и постановки активных помех, что, по мнению шведов, позволяет Gripen»у уверенно действовать в зоне ПВО противника.

Американцы пошли по самому очевидному и дорогостоящему пути, решив построить новый юберсамолет и удивить им мир. У них были деньги и технологии. И им это удалось. На сегодняшней день малозаметный истребитель-бомбардировщик F-35 является самым совершенным и «зрелым» самолетом в своем классе — как в плане технологий, так и в плане боевых возможностей.

Одиннадцать стран мира (Великобритания, Канада, Норвегия, Израиль и т. д.) уже выбрали F-35 в качестве перспективного истребителя для обновления своих ВВС. Результат агрессивной рекламы и прямого принуждения союзников к покупке американской военной техники. Но было ли из чего выбирать? Какой из современных многоцелевых истребителей смог бы составить конкуренцию F-35 — при равной стоимости и одинаковых боевых возможностях? Ответ… Немая сцена!

Скандалы, интриги, расследования…

1. Гонки по вертикали

Из трех модификаций F-35 лишь одна (F-35B) является самолетом СВВП. Специфический истребитель авиации морской пехоты, предназначенный для действий с передовых аэродромов. И конструктивно, и по назначению это совершенно другая машина, даже внешне отличающийся от «базового» F-35A. Унификация по деталям: 81% с F-35А и всего 62% с палубным F-35C.

F-35A и F-35B. Серьезные отличия заметны даже невооруженным глазом

F-35B был заказан ограниченной серией из 500 самолетов (15% от запланированного к постройке кол-ва F-35). Основную часть программы JSF составляют истребители F-35A, чьи взлетно-посадочные характеристики ни чем не отличаются от др. боевых самолетов. Оттого, оказывается несостоятельным следующий миф.

2. В основе «Лайтнинга» лежит советский Як-141

Чем могут быть похожи СВВП середины 80-х годов и современный истребитель пятого поколения? Лишь тем, что оба летательных аппарата — тяжелее воздуха. Цель программы JSF (малозаметный многоцелевой истребитель-бомбардировщик) далека от темы СВВП. «Вертикалка» F-35B является лишь побочным направлением программы и мало похожа на остальные машины семейства «Лайтнингов».

Як-141

По поводу сходства с Яком. F-35B использует иную схему с подъемным вентилятором (вместо двух подъемных реактивных двигателей на Як-141). Оба истребителя имеют лишь схожие очертания кормовой части и отклоняемое сопло маршевого двигателя — именно это вводит в смущение умы юных конспирологов. При этом вертикальное хвостовое оперение F-35 с двумя наклоненными килями продиктовано не необходимостью вертикального взлета, сколько требованиями технологии стелс.

3. Универсальный самолет — это плохо

Универсальность? Максимум — унификация узлов и деталей в рамках одного семейства боевых самолетов (базовый, палубный и «вертикалка»).

Если под «универсальностью» подразумевается возможности истребителей выполнять ударные задачи, то знает немало удачных примеров многоцелевых самолетов — F-84, «Фантом», МИГ-21, Мираж-III, F-15E, Су-30, «Рафаль»… Сумасшедшая тяга реактивных двигателей творит чудеса — боевая нагрузка современных истребителей в разы больше, чем у четырехмоторной «Летающей крепости» (при одинаковой взлетной массе ~ 30 тонн). Цепляй под крыло гроздья бомб и контейнер с прицельным оборудованием — и любой из «Рафалей» и «Сушек» превратится в убойный бомбардировщик. Не стал исключением и F-35.

Eurofighter Typhoon


4. Замена штурмовой авиации

Семейство F-35 заменит все многоцелевые истребители четвертого поколения — F-16, F-15E, F/A-18, «вертикалку» AV-8 «Харриер-II», и даже противотанковый штурмовик A-10 «Тандерболт». Но каким образом сверхзвуковой истребитель может заменить дозвуковой бронированный штурмовик, оснащенный мощной 7-ствольной пушкой?

Вместо залпа НУРС и очередей из пушки — одна 113-кг планирующая бомба SDB или ракета «Мэврик». Вместо отважных полетов под огнем ПЗРК и зенитных пулеметов басмачей — удары высокоточным с недосягаемой высоты. Для искоренения «недовольных демократией» уже сейчас используются легкие противопартизанские штурмовики (типа «Цессна Комбат Караван»). Оставшуюся часть функций А-10 должны взять на себя ударные вертолеты и беспилотники. Янки проводят реструктуризацию собственных ВВС, распределяя задачи между классами боевых ЛА и снимая с вооружения устаревшую и малоэффективную технику.

5. Ф-35 продирается сквозь небо только благо звериной мощи двигателя Ф-135 (с)

Макс. взлетная масса F-35А на 30% больше, чем у его предшественника F-16 (29 против 22 тонн), а его двигатель развивает большую на 40% тягу (бесфорсажная 13000 кгс против 8000 кгс). При этом F-35А и F-16 имеют равную боевую нагрузку (заявленная — около 8 тонн).

Прямое доказательства ущербности аэродинамики и ЛТХ «Лайтнинга». Иначе на что был потрачен выделившийся резерв нагрузки?

Объем внутренних топливных баков F-35 превышает 10 000 л керосина — вдвое больше, чем у любого истребителя четвертого поколения. «Лайтнингу» не требуются ПТБ для выполнения большинства задач, в то время как другие истребители вынуждены занимать ими узлы подвески, тем самым увеличивая свою ЭПР, лобовое сопротивление и уменьшая боевую нагрузку.

F-35 оснащен встроенным прицельно-навигационным комплексом для работы «по земле» — с тепловизорами, лазерными дальномерами, датчиками сопровождения цели и коррелятором линии визирования ракет. Все то, что обычные истребители таскают в виде подвесных контейнеров, в виде части своей боевой нагрузки.

Наконец, внутренние бомбоотсеки, S-образные каналы воздухозаборников и элементы технологии стелс. В итоге в таблицах появилась цифра 8 тонн. Только уже это не подвесные баки и ПНК, а настоящие бомбы и ракеты.

6. Ласточка летает

Все истребители четвертого-пятого поколений по своим ЛТХ близнецы. Минимальные отличия в 10-20% в значениях скороподъемности, тяговооруженности и нагрузки на крыло нивелируются положением самолета в пространстве, боевой нагрузкой и квалификацией летчика. Исключение составляют лишь экзотические истребители с двигателями с отклоняемым вектором тяги, но и их реальные боевые возможности определяются не столько ОВТ, сколько наличием подвесных вооружений. Любая бомба или ракета на внешней подвеске накладывает свои жесткие ограничения на пилотаж (перегрузки/тепловой нагрев) и ухудшает ЛТХ носителя.

В воздухе F-35 не только не уступит истребителям четвертого поколения, но должен иметь преимущество за счет внутренних отсеков вооружений, где ракетам не страшен тепловой нагрев и где они не создают дополнительного сопротивления в полете.

7. Аварийность

150 построенных F-35, 7 лет эксплуатации, ни одного потерянного в летных происшествиях истребителя. А ведь «Лайтнинги» эксплуатируются в самых жестких условиях, далеко за пределами лабораторий и испытательных стендов. Летают днем и ночью. Взлетают и садятся на палубы кораблей. Используются для массовой подготовки пилотов.

Вопреки слухам и утверждениям лжеэкспертов, программа JSF демонстрирует фантастический уровень надежности. Специалисты «Локхид Мартин» методично испытывают машину во всех возможных режимах и устраняют выявленные недостатки.

И если еще пару лет назад казалось, что F-35 «проигрывает бой», то сейчас становится очевидно: за океаном рождается мощная боевая машина. Пентагон перестал проявлять всякий интерес к проектам глубокой модернизации существующих истребителей и полностью сосредоточился на программе JSF. Тренд был подхвачен союзниками — заказы на F-35 растут, тогда как его основные конкуренты (проекты F-15SE, F/A-18E/F и F/A-18 International Roadmap) стремительно теряют очки и вылетают из тендеров.

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

F-35 (на фото ниже) – истребители пятого поколения. Производит такие летательные аппараты фирма LockheedMartin. Целью создания этих истребителей было использование их в качестве штурмовиков, разведчиков, перехватчиков. Какие у самолета F-35 характеристики , сказать однозначно нельзя, поскольку существует несколько модификаций таких авиалайнеров, и все они имеют различия. Различают три модификации истребителей 5 поколения:

  1. Истребитель F-35 А – модель, предполагающая обычный взлет и посадку.
  2. F-35 В – модель с укороченным вертикальным взлетом и посадкой.
  3. F-35 С – палубная модель.

Истребитель F-35

У каждого из них есть свои особенности и отличия в технических характеристиках, а также в конструкции. Модель «С» отличается от «А» и «В» увеличенной площадью крыла и усиленным шасси. Эти конструктивные особенности обеспечивают лучшую управляемость летательным аппаратом, что очень важно и крайне необходимо, если взлет и посадка осуществляются в трудных условиях. Такая конструкция разработана специально, чтобы истребитель мог взлетать и совершать посадку с палубы на палубу. Такой истребитель был создан для ВМС Америки.

Модель «А» оснащена 52-мм пушкой. Этот авиалайнер самый простой по конструкции из всей группы истребителей пятого поколения. Создан он был специально для ВВС США. Предположительно, именно эта модификация станет лидером продаж в странах-партнерах. Модификация «В» отличается возможностью укороченного взлета и вертикальной посадки. Такой авиалайнер разработан специально для американского Корпуса морской пехоты. Сейчас все эти авиалайнеры используют в качестве замены устаревшим моделям самолетов.

Основные характеристики

Перечисляя технические характеристики самолета Ф-35 , придется называть их для каждой модификации, так как у этих самолетов разные показатели. Но есть и общие сходства. В частности, все они рассчитаны только на 1 человека. Длина самолета Ф-35 «А» и «В» составляет 15,57 м. Длина корпуса модификации «С» равна 15,67 м. Высота истребителя «А» – 4,38 м, «В» – 4,36 м, «С» – 4,48 м.

Размах крыльев у первых двух воздушных судов равен 10,67 м, а у самолета Ф-35 С – 13,11 м. Площадь одного крыла у первого лайнера и второго (А и В) составляет 42,7 м 2 , а у третьего (С) – 58,3 м 2 . Что касается массы, она тоже разная. Пустой истребитель «А» весит 13 290 кг, «В» – 14 650 кг, «С» – 15 785 кг. Величина нормальной взлетной массы составляет:

  • модификации «А» – 24 350 кг;
  • «В» – 22240 кг;
  • «С» – 25 896 кг.

Максимально допустимая взлетная масса составляет для «А» – 29100 кг, для «В» – 27 215 кг, для «С» – 30 320 кг.

Истребитель F-35 на взлетной полосе

У всех этих авиалайнеров практически одинаковые двигатели. Тип двигателя турбореактивный 2-контурный, оснащенный форсажной камерой. Максимальная тяга 1 × 13000 кгс. Различаются лишь модели двигателей. У всех установлены такие агрегаты Pratt&Whitney. Самолет Ф-35 А оснащен двигателем 100 (модель). Модель двигателя истребителя «В» – 400, «С» – 600.

Крейсерская скорость равна 850 км/ч. Максимальная скорость F -35 составляет 1930 км/ч. Дальность полета модели «А» – 2200 км, самолет «В» способен пролетать 1670 км, а максимальная дальность полета модификации «С» равна 2520 км. Боевой радиус действия без дозаправки равен: у «А» – 1080 км, у «В» – 865 км, у «С» – 1140 км. Максимальная продолжительность полета составляет 2,6 ч. Максимальная высота, на которую способен взлетать этот истребитель, составляет 18 200 м.

Максимально допустимая эксплуатационная перегрузка у модели «А» равна +9 G, у «В» +7 G, у «С» +7,5 G. При нормальной взлетной массе допускается нагрузка на крыло:

  • «А»: 569 кг/м²;
  • «В»: 520 кг/м²;
  • «С»: 606 кг/м².

При нормальной взлетной массе тяговооруженность равна 0,8 (у модификации Ф-35 А), 0,88 (у «В»), 0,75 (у «С»). При максимальной взлетной массе тяговооруженность равна 0,67; 0,72; 0,64 соответственно. Самолет Ф-35 А оснащен встроенной 4-ствольной пушкой со 180 снарядами. Модель «В» оснащена авиационной пушкой с 220 снарядами. Самолет модификации «С» имеет такую же пушку, как Ф-35 В.

Стоимость

Эксперты прогнозировали, что истребители пятого поколения станут для США чем-то вроде золота. Они имели в виду, что эти самолеты удастся очень выгодно продать. Это самое дорогое оружие за всю историю человечества. Примерная стоимость F-35 – 180 млн долларов. Предположительно, цена будет снижена до 80 млн долларов. Но это произойдет только при условии, что производителю будет обеспечено увеличение количества заказов.

Полтора триллиона долларов. Эта сумма ничего не скажет обычному человеку. Глафира Фирсовна, героиня одной из комедий А. Н. Островского, говорила, что для неё всё, что больше тысячи, то миллион. С триллионом долларов, который собираются потратить США и их союзники на реализацию программы F-35, ситуация примерно та же. Все знают, что это очень много, но насколько много? Если сравнивать с оборонным бюджетом России на 2018 год (46 миллиардов долларов), то это в 32 раза больше. Вроде бы некритично с учётом того, что на суперсамолёт тратятся деньги не только США, и рассчитана сумма на 50 лет. С другой стороны, это ведь только один самолёт, а военный бюджет России тратится на все вооружённые силы.

Достаточно показателен тот факт, что Дональд Трамп, едва придя к власти, заговорил о необходимости сокращения программы F-35. Правда, заговорил и тут же забыл – с американским ВПК, да ещё и о таких суммах, шутки плохи. Программа потихоньку реализуется, на июнь 2018 года в ВВС США и союзникам поставлено 300 из запланированных 3 200 машин. Израильтяне уже опробовали F-35 в боевой обстановке и дали восторженные отзывы. Будет ли проект успешен как боевой самолёт, покажет лишь время, ведь ещё даже не приступили к крупносерийной сборке. Но, что он уже очень успешен для компании “Локхид Мартин”, очевидно – такой портфель заказов обеспечивает акционерам полвека беспечного будущего.

Как всё начиналось

В 1990-х годах в Пентагоне решили сменить очень удачный, но устаревающий истребитель F-16. Специалисты оборонного ведомства заявили, что требуется создать однотипный истребитель в трёх вариантах: обычная машина для ВВС, палубный истребитель и самолёт для морской пехоты.

В конкурс на создание истребителя пятого поколения включились компании “Боинг”, “Локхид Мартин” и “МакДоннелл Дуглас”. В финал вышли первые две – разработка “МакДоннелл Дуглас” оказалась чересчур дорогой. Полёты прототипов показали, что самолёт Х-32, представленный “Боинг”, значительно уступает своему конкуренту от “Локхид Мартин” в ключевых показателях – вертикальных взлёте и посадке. Так в 2001 году компания “Локхид Мартин” получила доступ к неплохому денежному пирогу.


Серийное производство было начато в 2011 году, но это были мелкие серии – все силы разработчиков были брошены на устранение неполадок. Особенно хромала палубная версия – истребитель никак н мог стабильно приземляться на имитатор авианосца. Партнёры по финансированию, несмотря на мощное дипломатическое давление Соединённых Штатов, постоянно колебались, ведь стоимость F-35 постоянно росла. Дания то отказывалась, то соглашалась купить 27 машин. Италия, несмотря на то, что на её территории разместили один из сборочных заводов, постоянно уменьшала объём своего заказа. Австралия переключилась на закупку других истребителей. И всё же процесс, как говорится, пошёл.

Вариации

F-35 обоснованно критикуют во всём мире (в США критики разбирают его недостатки по винтику не меньше, чем в России или Европе) за излишнюю универсальность. Всё же палубный и наземный истребители – это очень сильно отличающиеся друг от друга машины.

Одновременно разрабатывались следующие модификации:


Разработчиков ещё можно было бы понять, получайся столь разные самолёты за счёт унификации более или менее дешёвыми, ведь массовое производство удешевляет любое изделие. А у “Локхида” получилась универсально, массово и дорого. Так или иначе, любой вариант нового истребителя оснащается:

  • комплексом Link16 – система обмена данными между самолётами в воздухе и наземными службами
  • радиорелейной станцией с активной фазированной решёткой
  • дисплеем с проекцией на переднее стекло и активным шлемом с видеодатчиками
  • инфракрасной камерой. Кроме обнаружения целей она сигнализирует о засветке радаром
  • системой из шести инфракрасных сенсоров. Она позволяет вести бой в темноте и отслеживать потенциально опасные пуски ракет
  • Незначительно отличаются и полётные характеристики трёх моделей: F-35А и F-35В имеют одинаковые размеры 15,57 м в длину, 4,36 м в высоту с размахом крыльев 10,67 м. У самолёта F-35С размах крыльев на 2,5 м больше
  • крейсерская и максимальная скорость у всех моделей совпадают – 850 и 1930 км/час соответственно
  • самая большая дальность в модели “С” – 2 520 км. “А” летает” на 2 200, а “В” на 1670 км

В результате степень унификации F-35А и F-35В составляет 81%, а F-35А и F-35С – 62%. Для машин, состоящих из более чем 300 000 деталей, показатели весьма серьёзные.

Взлёт, полёт и вертикальное приземление F-35В. За откинутой крышкой виден двигатель, позволяющий совершать вертикальную посадку.

Критика программы

Стоимость самолётов

Ряд экспертов указывают на тот факт, что в 2014 году Министерство обороны США заплатило 4,7 миллиарда долларов за 43 самолёта F-35. При этом на вооружение Пентагон был готов поставить только 29 машин. Появились обоснованные предположения, что американцы не дают иностранным армиям закупать F-35 напрямую у “Локхид Мартин”, планируя заработать на этих поставках через Пентагон, который выступит в роли посредника. Получается, что даже Пентагону самолёты обойдутся в более чем 100 миллионов долларов за штуку.

Кроме того, создаётся впечатление, что компания-производитель использует любую выявленную уязвимость или недоделку в своей продукции, чтобы повысить её цену. Именно из-за бесконечного удорожания F-35 многие иностранные покупатели выражают сомнения в обоснованности приобретения нового истребителя или прямо отказываются от него.

Зачем морпехам истребитель?

Отдельная порция критики касается модели F-35В, в которой предусмотрена возможность вертикального взлёта. Морская пехота пожелала обладать своей собственной палубной авиацией, которая будет базироваться на десантных кораблях. Это сильно похоже на перетягивание ведомствами оделяла. Наличие у США мощного авианосного флота позволяет оперативно перебросить в любую точку авианесущее соединение с полноценными истребителями на борту. Совершенно непонятно, зачем Корпусу морской пехоты в этом случае таскать на своих кораблях ещё и самолёты, которые априори не будут способны противостоять авиации наземного базирования.

Признания Пентагона

В феврале 2018 года в Пентагоне подготовили доклад, из выводов которого следует, что несмотря на постоянную работу персонала, в строю с 2014 года находятся не более половины поставленных в войска F-35. Главными проблемами в докладе названы:

  • программное обеспечение, переработанное уже более 30 раз
  • невозможность дозаправки у модели F-35В
  • некорректная работа шлема пилота
  • проблемы с пуском ракет “воздух – воздух”
  • отказ срабатывания системы сброса боеприпасов “воздух – земля”

В докладе также подчёркивается, что новые испытания самолёта постоянно откладываются, и отставание от графика составляет почти год. Теперь их удастся завершить лишь к концу 2019 года.

Первое боевое применение

Ещё на этапе испытаний если не подозрительно, то довольно наигранно выглядело полное одобрение Израилем всех параметров и возможностей F-35. В Армии обороны Израиля самолёту присвоили имя “адир” – “могучий”. 22 мая 2018 года Амикам Норкин, выступая на конференции командующих ВВС, заявил, что израильские ВВС впервые использовали F-35 в боевой обстановке. Свои слова Норкин проиллюстрировал фотографией самолёта, летящего над ливанской столицей Бейрутом. При этом Норкин не сообщил, что в данном случае считается боевым применением, ведь общепринято, что для истребителя боевое применение – это столкновение с самолётами противника.


Ситуация с F-35, таким образом, напоминает ситуацию с поставкой новых самолётов в ВВС РККА перед Великой Отечественной Войной. Самолёты новых типов поставлялись в войска с большими недочётами в надежде на постепенную доводку. Американцам и их союзникам ничьё вероломное нападение не грозит, но поработать и потратиться на F-35 им ещё придётся. Благо, платить им нужно будет не жизнями лётчиков.

США зимой разместят в Европе эскадрилью из 27 истребителей F-35A | Новости | Известия

Соединенные Штаты зимой начнут размещение на авиабазе Лейкенхит в Англии эскадрильи из 27 истребителей пятого поколения F-35A. Об этом 2 октября сообщил подполковник ВВС США, командир 495-й эскадрильи Йен Маклафлин.

«Сегодня захватывающий день. Чтобы продвинуться так далеко, мы проделали огромную работу, но еще многое предстоит сделать, прежде чем мы получим реактивные самолеты этой зимой. У 495-го полка славная история, и мы рады продвигать руководство вперед, чтобы начать закладывать фундамент для первых F-35A ВВС США, размещенных в Европе», — приводит его слова The Drive.

Эскадрилья получила название «Валькирия», и это будет первая эскадрилья ВВС США F-35A в Европе или где-либо еще за пределами США.

В сентябре командующий европейским командованием ВС США и верховный главнокомандующий объединенных вооруженных сил НАТО в Европе генерал ВВС Тод Уолтерс сообщил о планах стран — членов альянса развернуть на 12 своих базах в общей сложности 450 истребителей F-35 национальных ВВС.

Планировалось, что Великобритания в 2021 году разместит истребители на двух базах — Мархам и Лейкенхит.

Ранее, 30 июня, в Швейцарии заявили о намерении купить 36 моделей американских истребителей F-35A с обычным взлетом и посадкой для замены своего устаревшего парка Hornet. Федеральный совет Швейцарии аргументировал свое решение тем, что истребитель пятого поколения F-35 обещает наивысшие характеристики по «низкой цене».

1 марта в ВВС США заговорили о необходимости создания новых легких истребителей, которые будут сочетать в себе дорогие F-22 и F-35, а также более бюджетные реактивные самолеты. Таким образом, отмечали эксперты, это заявление является негласным признанием того, что программа самолетов F-35 Lightning II провалилась.

В январе стало известно, что Пентагон отложил полномасштабное производство истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 на неопределенный срок. Боевые испытания переносились с 2017 года.

Моментальный взлет российского Яка: откуда у американского F-35 вертикальная прыть

Американский истребитель вертикального взлета и посадки F-35B стал сенсацией международного авиасалона в Фарнборо в 2016 году. Однако мало кто вспомнил, что 20 лет назад на этой выставке был представлен советский самолет Як-141, многие технические решения которого получили развитие в американской машине. О том, что связывает два этих истребителя, читайте в материале сайта ТРК «Звезда».

Споры о том, были ли заимствования или, более того, элементы плагиата при создании F-35B, не затихают с того момента, когда он был представлен широкой публике. Кто-то считает сходство Як-141 и F-35B совпадением, кто-то полагает, что оно совсем не случайно. Но обо всем по порядку.

Звериный оскал Lockheed

В 1992 году Россия представила на крупнейшей авиационной выставке в Англии множество самолетов, которые вызвали у публики самый настоящий шок: так близко их еще никто за границей не видел. Это были истребители Су-27 и МиГ-29, бомбардировщик Ту-22. Среди них опытный Як-141 несколько затерялся, однако не стоит думать, что он остался незамеченным американскими компаниями и спецслужбами.

Шутка ли, сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки, который опережал свое время как минимум лет на 10–15? Уже сегодня, сравнивая летные характеристики Як-141 и F-35B, можно отметить, что советский самолет мало чем уступает американскому. Максимальная скорость Як-141 – 1800 км/ч на высоте 11 км, у F-35B – 1930. Дальность полета советского самолета – 1400 км при вертикальном взлете и 2100 км при укороченном, американского – 1670. Схожи и размеры машин, поражает сходство их компоновок.

Но больше всего вызывает интерес конструкция поворотного сопла американского Stealth. Вот как об этом говорит шеф-пилот КБ им. А. С. Яковлева Андрей Синицын в одном из интервью:

«Основная изюминка Як-141 – трехсекционное поворотное сопло, способное работать при высоких температурах. Полагаю, слухи о том, что американцы в разработанной для корпуса морской пехоты модификации F-35B использовали наработки нашего Як-141, основаны как раз на схожести конструкции сопла подъемно-маршевого двигателя. Согласитесь, странно: имея самый мощный авианосный флот, США тем не менее вложились огромными суммами в разработку «вертикалки», а мы, аналогичных авианосцев не имеющие, свою программу свернули».

Первый из первых

Идея создания самолетов вертикального взлета и посадки появилась еще на заре авиации: это позволяло бы использовать самолеты без строительства дорогих аэродромов. Особую значимость этот тип машин в глазах военных приобрел во время холодной войны с развитием авианесущих кораблей. Кроме того, с появлением высокоточного оружия практически любой аэродром можно было вывести из строя, уничтожив взлетно-посадочные полосы, а самолетам вертикального взлета такие проблемы не грозили.

Первым серийным советским самолетом вертикального взлета и посадки стал истребитель Як-38. Машина использовалась на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Всего был построен 231 самолет, и эксплуатировались они вплоть до 2004 года. Нужно понимать, что это был первый отечественный серийный самолет вертикального взлета и посадки, и поэтому нет ничего удивительного в том, что у него был ряд недостатков. Так, схема вертикального взлета, при которой использовалась тяга дополнительных двигателей, приводила к повышению массы конструкции и риску потери стабильности парения в случае любых флуктуаций тяги. Кроме того, отсутствие на самолете бортовой РЛС позволяло ему вести бой только на близкой дистанции, а отсутствие компактных дальнобойных ПКР ограничивало вооружение самолета ракетами Х-23 и Х-25, имевшими довольно небольшой радиус действия.

В результате по сумме своих характеристик самолет оказался практически индентичным вертолету Ка-29. Даже большая в сравнении с винтокрылой машиной скорость не давала ему никаких преимуществ, что в конечном счете и привело к снятию истребителя с вооружения  и разработке самолета вертикального взлета следующего поколения.

«Вертикалка» на сверхзвуке

Работы над самолетом Як-141 начались в 1973 году, когда Як-38 еще не совершил первую посадку на палубу. Выход на испытания был запланирован на 1982 год, однако разработка затянулась, во многом из-за трудностей в разработке поворотного сопла. Изначально предполагалось использовать плоское двухкоординатное сопло, однако из-за отсутствия опыта было решено перейти к традиционному, осесимметричному. Такое сопло разделено на три сегмента, которые, вращаясь в разных направлениях, обеспечивают отклонение тяги. Это позволяет использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режиме. Работа была успешно завершена, но задержка в проектировании самолета сыграла с ним злую шутку.

Сначала испытания самолета было решено перенести на 1985 год, а потом начавшаяся перестройка еще больше затормозила работу над проектом. В результате Як-141 поднялся в воздух лишь в 1987 году, а в 1992 году завод имени А. С. Яковлева, пытаясь спасти лишенный господдержки проект, представил самолет на авиасалоне в Фарнборо. Надежда была на иностранные заказы, но удалось лишь договориться о сотрудничестве с компанией Lockheed.

Гудбай, Як

Существует две версии подозрений в плагиате, в котором обвиняют Lockheed Martin: радикальная и мягкая. Во втором случае говорится, что американские конструкторы просто вдохновлялись советской машиной, тем более что она была открыто представлена на международном авиасалоне. По другой версии, речь идет о якобы покупке чертежей самолета у КБ Яковлева в неразберихе 1990-х годов.

Найти документальное подтверждение этих домыслов в России почти невозможно, во многом потому, что от Саратовского авиационного завода, где производились эти самолеты, сегодня почти ничего не осталось. А вот Lockheed под натиском обвинений был вынужден сделать официальное заявление. В опубликованной в 2014 году в официальном корпоративном журнале компании Code One заметке под авторством инженера Кевина Реншоу, участвовавшего в проекте, говорится:

«Завод им. А. С. Яковлева искал деньги, чтобы сохранить программу Як-141. Компания Lockheed предоставила заводу небольшое количество средств в обмен на летно-технические характеристики и ограниченные проектные  данные истребителя».

О каких именно проектных данных идет речь, в статье не говорится. Ее автор утверждает, что советское предприятие посещали представители фирмы Lockheed и американского правительства, однако якобы полученные у «Яковлева» данные не были использованы при создании F-35B, а поворотное сопло было создано и испытано еще в середине 1960-х годов на двигателе JT8D компании Pratt & Whitney, который планировали использовать в проекте сверхзвукового истребителя компании Convair в начале 1970-х годов.

Хотелось бы отметить, что даже если передача неких сведений и была осуществлена, обвинять в этом советское предприятие не поворачивается язык: в те времена речь шла в буквальном смысле о выживании и с зарубежными заказчиками сотрудничали в той или иной мере почти все авиационные предприятия.

Не стоит думать о прямом копировании. Современный самолет – это настолько сложная машина, что при всем желании наладить производство копий без серьезной потери качества почти невозможно даже при наличии больших денег. Но в то, что американцы с их прагматичностью никак не использовали полученные данные, верится с трудом.

Трагедия 141-го

Программа Як-141 была закрыта в 2003 году. Одной из главных причин была названа катастрофа опытной машины, но, скорее всего, причины остановки испытаний кроются в сложном экономическом положении страны в 1990-е годы. В результате Як-141 так и не завершил испытаний, а опытный образец был отправлен на вечную стоянку в музей ВВС РФ в Монино.

А вот программа самолета F-35 существует и закрываться не собирается. По последним данным, США потратили на нее уже  55,1 млрд долларов и останавливаться на достигнутом не намерены. Американские военные не планируют оставлять затею создания боевого летательного аппарата вертикального взлета и посадки. Так, армия США эксплуатирует единственный в мире конвертоплан Osprey, на подходе и «вертикалка» F-35B для морской пехоты.

F-35B Выполняет вертикальную посадку

Прежде всего, мы объясним, в чем на самом деле заключается идея F-35 и почему он стал таким невероятно дорогим. F-35 был совершенно новой идеей создания самолета. Он обладает характеристиками пятого поколения, такими как современное вооружение, малозаметность и сверхсовременная авионика. Но он также был построен с особой идеей. Эта идея заключалась в том, чтобы использовать единый планер для F-35A, F-35B и F-35C, которые будут использоваться в разных частях вооруженных сил США, в том числе в морской пехоте и ВМС.Идея, стоящая за этой стратегией, заключалась в экономии за счет масштаба — если они будут производить много одинаковых вещей, это будет похоже на массовое производство, которое значительно снизит себестоимость единицы продукции. Но проблемы начали накапливаться, когда начали работать над двигателем для F-35B, который должен был иметь возможность вертикально взлетать и садиться для использования на авианосцах. Спроектировать этот новый двигатель и установить его на уже сверхсовременный самолет было непростой задачей. Для его создания потребовались тысячи инженеров и огромный бюджет.

Канадский документальный фильм о процессе покупки F-35:

– «Еще до понижения рейтинга некоторые аналитики сомневались в способности F-35 побеждать более новые самолеты Сухого и Шэньяна». Дэвид Экс, военный корреспондент

«Это как если бы Детройт вдруг выпустил машину с жидкостью для зажигалок в радиаторе и бензином в гидравлических тормозных магистралях: Вот насколько небезопасен этот самолет…» Пьер Спрей

Вот насколько распространены мнения об этом проекте реактивного самолета стоимостью в триллион долларов, и кому мы действительно можем верить? В мире этих сверхдорогих топовых современных оборонных проектов есть много скрытой информации и экспериментов, которые, вероятно, никогда не увидят свет. Мы просто должны посмотреть на информацию, которая у нас есть, и на ее основе составить собственное мнение по этому вопросу. И опыт прольет свет на вопросы, которые сейчас возникают у многих.

В заключение этой статьи хотелось бы сказать, что F-35 попал в ветреную погоду. Люди сравнивают это способами, которые не соответствуют его цели, и поэтому оно получило название «катастрофа на триллион долларов». Но его нельзя сравнивать с F-22 Raptor (который также часто подвергается критике в основном из-за еще более высокой стоимости), так как F-35 является многоцелевым реактивным самолетом, который можно использовать для самых разных задач, в то время как F -22 — это в первую очередь истребитель завоевания превосходства в воздухе с ограниченными возможностями наземной атаки и радиоэлектронной борьбы.Как мы указывали выше, это не лучший из самолетов в мире во всех аспектах, но он не так плох, как говорят многие. Это соответствует цели, хотя, по крайней мере, сомнительно, стоит ли оно ценника в 150 миллионов долларов. Однако, когда цена снизится с увеличением количества построенных самолетов, это может оказаться не таким плохим вложением для покупателей. Но никто не может точно сказать, как это окупится в долгосрочной перспективе, например, может быть разработана новая система класса «земля-воздух», которая поставит под угрозу истребители, рассчитывающие на технологию «стелс».

Дополнительное чтение:

Источники:

  • Сайт материнской платы
  • Defensetech.org
  • Af.mil
  • Globalfirepower.com

F-35A Lightning II ВВС США | Тусон Эйр Шоу

F-35A ВВС США — истребитель пятого поколения, новейший истребитель в парке. F-35 будет выступать наряду с классическими военными самолетами в составе U.S. Air Force Heritage Flight на выставке этого года. Планируется, что F-35 полетит только в субботу.

Сверхзвуковой многоцелевой F-35 представляет собой качественный скачок в возможностях господства в воздухе с повышенной летальностью и живучестью во враждебных условиях, препятствующих доступу в воздушное пространство.

F-35 сочетает в себе характеристики истребителя 5-го поколения — усовершенствованную малозаметность, интегрированную авионику, сенсорное слияние и превосходную логистическую поддержку — с самым мощным и всесторонним комплексом интегрированных сенсоров среди всех истребителей в истории.Усовершенствованная скрытность F-35 позволяет пилотам проникать в районы, не будучи обнаруженными радарами, от которых не могут уклониться старые истребители.

F-35 разработан с учетом всего боевого пространства, обеспечивая Соединенным Штатам и их союзникам новые возможности и гибкость. Для успеха и живучести в будущем недостаточно полагаться только на какую-то одну способность — электронную атаку, скрытность и т. д. Задачи, которые традиционно выполнялись специализированными самолетами — бой «воздух-воздух», удары «воздух-земля», радиоэлектронная атака, разведка, наблюдение и рекогносцировка, — теперь может выполнять эскадрилья F-35.

Когда дело доходит до «защитника» объединенной ударной группы коалиции, интероперабельный F-35 явно подходит для руководящей роли. F-35 предназначен для обмена всем, что он может видеть, с другими самолетами и операционными центрами, чтобы расширить ситуационную осведомленность по всей сети самолетов. F-35 могут поддерживать устаревшие самолеты, а также другие F-35, чтобы добиться успеха в выполнении миссии и живучести, используя комбинацию скрытности, электронной атаки, обмена информацией и других мер.

F-35 используется ВВС США (модель A), Корпусом морской пехоты США (модель B) и ВМС США (модель C), а также несколькими другими странами, которые выбрали F-35 в качестве многоцелевой истребитель своих ВВС. Три варианта F-35 имеют схожие тактико-технические характеристики и в основном отличаются различными требованиями к базированию. В результате варианты F-35B и F-35C имеют уникальные способы взлета и посадки.

Внутри неработоспособной американской программы создания реактивных истребителей стоимостью триллион долларов

Опять же, эта проблема может усугубиться переходом на полномасштабное производство. Поскольку Lockheed несет ответственность за создание гораздо большего количества самолетов и отдает приоритет поставке этих новых самолетов своим клиентам, F-35, которые уже находятся в эксплуатации, столкнутся с еще более жесткой конкуренцией за запасные части.

Медленное и сложное техническое обслуживание не является незначительной проблемой. Ожидается, что, как это обычно бывает с большинством систем вооружения, техническое обслуживание будет составлять более 70 процентов от общей стоимости программы F-35 в течение предполагаемого срока действия программы. И управление этими расходами становится все более важным по мере того, как все больше F-35 появляется в строю.

Важным показателем стоимости, экологичности и ценности нового самолета являются его общие эксплуатационные расходы. В 2018 году полет на F-35A стоил в среднем около 44 000 долларов в час, что примерно вдвое превышает стоимость эксплуатации военно-морского самолета Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Некоторые высокопоставленные военные чиновники, в том числе генерал Дэйв Голдфейн, начальник штаба ВВС, и бывший министр ВВС Хизер Уилсон, жаловались, что летать и обслуживать F-35 слишком дорого, что повышает вероятность того, что обслуживание возможно, придется купить меньше из них, если затраты не уменьшатся.

В 2018 году Голдфейн назвал F-35 «компьютером, которому довелось летать» — популярная характеристика среди сторонников F-35, подчеркивающая способность самолета собирать и анализировать данные, чтобы сбивать вражеские самолеты и ракеты. Но поскольку Китай разрабатывает свои собственные истребители-невидимки и вкладывает государственные деньги в исследования в области суперкомпьютеров и искусственного интеллекта, Пентагон задается вопросом, как он может продолжать обеспечивать технологию F-35 конкурентным преимуществом перед противниками Америки.

Одним из решений, которое предпочитал Винтер во время своего последнего пребывания в должности, была так называемая гибкая разработка программного обеспечения. Его видение «непрерывного развития и доставки возможностей» напоминает DevOps — популярный в частном секторе метод быстрого тестирования и оценки функций новых продуктов. Программисты генерируют обновления или исправления для программного обеспечения в течение нескольких дней или недель, передают их пользователям для тестирования, а затем распространяют обновление более широко, если изменения успешны. Эта скорость была бы значительным улучшением по сравнению с месяцами, а в некоторых случаях и годом или более, когда оборонные подрядчики могут прямо сейчас поставить исправление программного обеспечения.

Уинтер также поставил перед собой задачу кардинально упростить процесс тестирования нового программного обеспечения на F-35. В соответствии с существующими процедурами Пентагон может потребовать испытательных полетов для более чем 300 различных факторов или функций при установке нового программного обеспечения. Винтер работал над тем, чтобы сократить это до одного проверочного полета, чтобы протестировать только программное обеспечение и системы, на которые оно влияет, а не повторное тестирование характеристик всего самолета. Пробная программа, в которой участвовала команда программистов Air Force и Lockheed, доказала, что метод работает и не подвергает пилотов риску, и в настоящее время реализуется стратегия быстрой разработки программного обеспечения Winter.Но переход к гибкому программному подходу для F-35 представляет собой огромную проблему для вялой и бюрократической системы военных закупок, и нет никакого плана, как интегрировать его с традиционными процессами разработки и тестирования оборудования.

Как и во всех историях, связанных с запутанной паутиной бюрократии Пентагона, заманчиво попытаться найти скрытый корень всех проблем — жадных руководителей корпораций, коррумпированных генералов, самого военно-промышленного комплекса.Но самые близкие к программе F-35 инженеры, разработчики программного обеспечения и менеджеры среднего звена снова и снова высказывают одно и то же. Разочарование тем, что огромный масштаб программы не позволяет им сделать больше для ее исправления; и уязвленное чувство гордости за впечатляющие технологические достижения, которых они достигли, но которые часто кажутся потерянными в неразрешимой путанице осложнений и неудач.

ВВС США тихо признают, что F-35 — это неудача

Этот сайт может получать партнерские комиссионные от ссылок на этой странице.Условия эксплуатации.

ВВС объявили о новом исследовании требований тактической авиации к самолетам будущего, получившим название TacAir. В процессе этого начальник штаба ВВС генерал Чарльз К. Браун наконец признал то, что было очевидным в течение многих лет: программа F-35 не достигла своих целей.На данный момент мало оснований полагать, что это когда-либо удастся.

По словам Брауна, ВВС США нужен не только истребитель NGAD (Next Generation Air Dominance), самолет шестого поколения, — им также нужен новый «самолет 5-го поколения минус / 4,5-го поколения». Браун признал некоторые недавние проблемы с F-35 и предложил одно из возможных решений — реже летать на этом самолете.

«Я хочу уточнить, насколько часто мы используем эти самолеты», — сказал генерал. «Вы не ездите на своем Ferrari на работу каждый день, вы ездите на нем только по воскресеньям.Это наш высокий уровень, мы хотим быть уверены, что не используем все это для борьбы с низким уровнем… Мы не хотим сжигать возможности сейчас и хотели бы иметь их позже».

Ferrari не сочла бы это сравнение комплиментом

Эти заявления могут показаться не провокационными, но они представляют собой значительный сдвиг в позиции ВВС в отношении F-35. Этот самолет не должен был быть Феррари. Вместо этого Министерство обороны объявило F-35 — явно, громко и неоднократно — как единую платформу, которая может удовлетворить любые требования миссии и удовлетворить практически любой профиль миссии, за исключением того, с чем может справиться B-52.Но задержки и проблемы с F-35 затормозили проект. Вместо того, чтобы ставить на вооружение F-35, ВВС, морская пехота и флот скорректировали свои планы — оставить на вооружении более старый самолет .

F-35 был детищем проекта, первоначально известного как программа Joint Strike Fighter (JSF). JSF был многонациональным проектом развития между США, Великобританией и многими другими странами-партнерами. Его явной целью было создание единого самолета, который мог бы заменить широкий спектр возможностей воздушных, наземных и ударных истребителей.

На сегодняшний день F-35 существует в трех вариантах. ВВС США эксплуатируют F-35A, который обеспечивает обычный взлет/посадку. F-35B обеспечивает возможность короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL) для морской пехоты США. Наконец, F-35C предназначен для авианосных операций и эксплуатируется ВМС США.

Мастер на все руки, Мастер на все руки

Министерство обороны США и Lockheed-Martin потратили годы на то, чтобы представить F-35 как универсальный многоцелевой самолет, способный превзойти ряд старых самолетов.Риторика сработала. Министерство обороны сняло с вооружения F-22 Raptor, F/A-18 Hornet и несколько реактивных самолетов семейства Harrier, поскольку на смену им должен был прийти F-35. ВВС боролись за замену всеми любимого A-10 Warthog на F-35 на том основании, что последний каким-то образом является лучшей заменой.

Этот самолет улетел домой. F-35 не показал себя столь же прочным. Предоставлено: USAF

ВВС США также намеревались заменить F-16 на F-35. Еще в 2010 году Lockheed ожидала, что F-35 заменит варианты F-15C/D, а также F-15E Strike Eagle.Это шесть разных самолетов, выполняющих все три роли (воздух-воздух, удар и земля). F-35 явно задумывался как универсальный, эффективный и относительно доступный самолет. Инженеры разработали сложные системы управления логистикой, чтобы сократить время простоя и повысить надежность. Вместо этого это стало бесполезным трудом на триллион долларов.

Mission Creep

Сказать, что F-35 не смог достичь своих целей, было бы преуменьшением. Уровень его боеспособности составляет 69 процентов, что ниже контрольного показателя в 80 процентов, установленного военными.Только 36 процентов парка F-35 доступны для отправки, что намного ниже требуемого стандарта в 50 процентов. Проблемы включают более быстрый, чем ожидалось, износ двигателя, расслоение прозрачности кабины и неуказанные проблемы с силовым модулем F-35. Бывшие пилоты ВВС не были любезны в своих недавних оценках характеристик и возможностей самолета.

Генеральная бухгалтерия (GAO) возложила вину за это на нехватку запасных частей, написав:

В цепочке поставок F-35 недостаточно запасных частей, чтобы самолет мог летать достаточно времени, необходимого для соответствовать требованиям истребителя. «Нехватке этих деталей способствовало несколько факторов, в том числе детали F-35 ломались чаще, чем ожидалось, и ограниченные возможности Министерства обороны США по ремонту деталей в случае их поломки.

Но проблема не в нехватке запчастей. Они симптом. F-35 пытается быть всем, и миссии взяли верх. Самолет — это проект, который выходит за рамки его собственного понимания.

В любом случае, генерал Браун сообщил, что не планирует покупать больше F-16. Его причина в том, что даже самые продвинутые варианты не обладают полным набором функций, которые нужны ВВС США.Это, по-видимому, также приведет к дисквалификации F-21, недавно анонсированного Lockheed-Martin для индийского рынка. Вместо этого генерал хочет разработать новый истребитель со свежими идеями по внедрению проверенных технологий.

F-35: Тайна внутри загадки, завернутая в дерьмовое шоу

На данный момент очевидно, что F-35 — проблемный ребенок. Проблем с самолетом было так много, что их даже сложно обобщить. Пилотные отключения, преждевременные отказы деталей, катастрофы при разработке программного обеспечения и многое другое фигурировали в различных документах на протяжении многих лет.Стрельба из основного орудия может расколоть самолет. ВВС уже перешли к закупке новых самолетов F-15EX. Несколько стран-партнеров, которые когда-то обещали закупить F-35, перенесли заказы на другие самолеты. ВВС США продолжают настаивать на закупке 1763 самолетов, но шансы на это становятся все более сомнительными. Полет F-15EX стоит примерно 20 000 долларов в час. Стоимость F-35 составляет 44 000 долларов. Lockheed-Martin пообещала снизить эту стоимость до 25 000 долларов, но обещает это уже много лет.

У Конгресса есть право голоса в этом обсуждении, так что дело далеко не решено.Но этот самолет более десяти лет терпел неудачу. Наконец, кто-то в Минобороны готов, пусть и негласно, признать, что F-35 никогда не будет выполнять ту роль, для которой он был задуман. Что касается того, сколько на самом деле будет стоить построить этот истребитель 4,5-го поколения? F-35 был представлен Конгрессу и всему миру как способ сэкономить денег.