Дуглас DC-6 — frwiki.wiki
Douglas DC-6 является авиалайнером четырех- США продукта между 1947 и 1959 по Douglas Aircraft Company. Он разработан по запросу ВВС США на военно-транспортный самолет, более эффективный, чем C-54, военная версия DC-4 , и с большей грузоподъемностью. Новый самолет получил обозначение XC-112; По сравнению с C-54 фюзеляж длиннее, двигатели мощнее, а кабина герметична. Во время проектирования, когда Вторая мировая война закончилась, Дуглас затем преобразовал свой DC-6 в дальний гражданский самолет.
DC-6 обозначен как C-118 Liftmaster в ВВС США и как R6D в ВМС США .
704 Douglas DC-6 построено. Некоторые DC6-B, переделанные в водные бомбардировщики, используются в Канаде и службой гражданской безопасности Франции (во Франции — пять самолетов, с 1980 по 1990 год).
Французский Тихоокеанский Ядерный эксперимент Центр (CEP) использовал эти устройства.
Douglas DC-6B из UAT , регистрационный F-BGSN, откудав аэропорту Амстердама Схипхол , группа молодых девушек из парижского региона во время однодневной школьной поездки .
Резюме
- 1 Версии
- 2 пользователя
- 3 аварии
- 4 записи
- 5 ссылки
- 6 См. Также
- 6.1 Внешние ссылки
Версии
Затем Дуглас разработал три варианта, оснащенных более мощными двигателями и более длинным фюзеляжем :
- DC-6A, предназначенный для грузового транспорта,
- DC-6B, для пассажирского транспорта,
- DC-6C, смешанное устройство (кабриолет).
Пользователи
Среди многих пользователей являются французский флот и ВВС Франции .
С 1966 по 1977 год Управление центров ядерных экспериментов (DIRCEN) последовательно использовало восемь DC-6 (но шесть одновременно) в интересах КЭП .
Отдельно от транспортной эскадрильи ET 02/064 «Мэн» , эти самолеты эксплуатировались Groupe Aérien Mixte 82 (GAM 82), базирующейся в Фааа — Таити ( авиабаза 190 ).
Транспортная эскадрилья 2/64 штата Мэн базировалась на 105-й авиабазе Эврё-Фовиль . Béarn и Bigorre были двумя другими отрядами 64- й эскадрильи, основанными на этом BA.
Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.
Несчастные случаи
В , United Airlines Douglas DC-6MB взрывается в середине полета на маршруте Денвер-Портленд, за которым стоит Джон Гилберт Грэм . Последний хотел убить свою мать на борту, чтобы получить страховой взнос.
В , зарегистрированный Douglas DC-6B F-BGOD авиакомпании TAI ( Intercontinental Air Transport ) потерпел крушение недалеко от Каира в Египте , когда он выполнял рейс Сайгон-Париж, в результате чего 52 человека погибли после тренировки по подлету вслепую.
24 ноября 1956 года Douglas DC 6 итальянских внутренних линий разбился при взлете в конце взлетно-посадочной полосы в Орли, в результате чего погибли 34 человека, включая итальянского дирижера Гвидо Кантелли. Причины аварии остаются невыясненными.
В ночь с 17 на Вероятно, около 0 часов 15 минут «Альбертина», DC-6, зафрахтованный от имени Организации Объединенных Наций шведской компанией Trans Air, на борту которой находился Даг Хаммаршельд, разбился в лесу в десяти километрах от Ндолы в Северной Родезии (ныне Замбия ). мертвых и один выживший с тяжелыми ранениями (скончался через 6 дней).
Воздух аварияэто авиакатастрофа происходит на острове в Реюньон , отдела и области за рубежом Франции в юго — западной части Индийского океана , на 9 марта 1968 года вечером.
Дуглас DC-6 ВВС , двигавшийся из аэропорта Gillot в 23 ч 15 разбился через две минуты в вершинах этого города в Сент-Мари , погибли шестнадцать человек, в том числе генерал Чарльз Ailleret . Эта авиакатастрофа остается самой серьезной в истории острова Реюньон .
8 декабря 1969 года экипаж рейса 954 Olympic Airways (в) , пытаясь избежать зону штормовой во время своего подхода к инструментам в международном аэропорту Hellinikon , спускаясь на единицу ниже облаков , который приводит его к случайно попал горный юго — запад деревни Кератеа , результаты: 90 убитых и ни одного выжившего. В то время это была самая страшная авиакатастрофа в истории Греции ( 36 лет спустя ее обгонит рейс 522 Helios Airways ), и на сегодняшний день это была самая страшная авиакатастрофа с участием DC-6.
Записи
В , Douglas Super DC-6B, принадлежащий флоту авиакомпании TAI (Intercontinental Air Transport), ставит новый мировой рекорд расстояния, то есть 9 200 километров, соединяя Санта-Монику (пригород Лос-Анджелеса ) с аэропортом Парижа-Орли .
Рекомендации
- ↑ а и б Дуглас DC-6
- ↑ 1 — го ноября 1955 в небе: Семейная драма , которая привела к авиакатастрофе
- ↑ 20 февраля 1956 года в небе: авиалайнер TAI DC-6 разбился и погибли 52 человека.
- ↑ 29 мая 1953 года в небе: новый мировой рекорд расстояния, подписанный TAI
Смотрите также
Внешние ссылки
- (ru) Официальный сайт Douglas DC-6
- (ru) Информация о DC-6 на сайте Airliners.net.
Список моделей самолетов от производителей Douglas and McDonnell Douglas | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гражданская авиация |
| ||||||||||||
| Военный сериал |
| ||||||||||||
<img src=»//fr.
wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Douglas DC–6 v2.0.46 от PMDG для MSFS2020 (Обновлен)
Simmods » MFS2020 , Самолеты MSFS2020
Douglas DC–6 v2.0.46 от PMDG для MSFS2020 (Обновлен) — simmods
Примечание: Вы можете загрузить центр управления PMDG здесь или из нашей собственной загрузки здесь, чтобы получить ливреи для этого самолета и обновить любую более старую версию этого самолета вместо того, чтобы загружать ее здесь.
Примечание: Если центр управления PMDG ничего не отображает, а вы используете высокие настройки DPI, попробуйте уменьшить DPI.
Примечание: В меню ливреи центра управления PMDG отображаются пустые строки, это не ошибка.
Нажмите на пробелы, и появится выпадающее меню.
Примечание: Для полноценной работы органов управления необходимо отключить рычаг блокировки от порывов ветра.
Журнал изменений
v2.0.46:
Используйте рабочее название GNS430 для GPS и автопилота
Изменения и улучшения стабильности модели полета
Настройка и улучшения автопилота
Увеличьте разрешение и четкость некоторых надписей на верхней панели
Исправлено выпадение гироскопа из режима навигации при отключении удержания ALT
GPS теперь правильно включается /выключается / перезагружается с помощью мастер
Исправления авионики, чтобы 2-минутный «таймер установки гироскопа» пилота-гироскописта не мешал использованию гироскопа-пилота, когда он уже находится в воздухе.
Описание
PMDG Douglas DC6
Наконец-то доступен дебютный продукт PMDG для Microsoft Flight Simulator, великолепный новый движок для моделирования полетов, созданный Microsoft и Asobo Studios.
PMDG Douglas DC-6 был создан с нуля, чтобы использовать все преимущества этой новой платформы моделирования и воплотить в жизнь magestic DC-6 так, как никогда раньше. возможно.
Используя передовую технологию моделирования PMDG, получившую множество наград, мы объединили совершенно новые модели кабины и самолетов, создали совершенно новые технологические функции и объединили их в новую полнофункциональную звуковую среду, не похожую ни на одну из ранее созданных для продукта PMDG.
Погрузитесь в кокпит, настолько детализированный, что вы почти чувствуете запах кожи и текстуру поверхностей под рукой. Каждая поверхность моделируется до мельчайших деталей, вплоть до пыли, царапин на поверхности краски, пятен от износа на поверхностях с высоким касанием и тысяч и тысяч других мелких деталей, которые воплощают симуляцию в жизнь.
Несмотря на то, что дизайн и глубина моделирования не были упущены из виду, команда разработчиков PMDG приложила все усилия, чтобы даже начинающие пилоты-симуляторы могли наслаждаться полетами на этом великолепном примере истории полетов, поскольку мы включили функцию виртуального экипажа, чтобы упростить управление самолетом.
Их помощь — это щелчок мыши в виде нашего автоматизированного бортинженера, который будет выполнять ваши контрольные списки, проводить проверки систем, настраивать системы самолета и управлять настройками мощности двигателя, пока вы сосредоточены на управлении самолетом или просто наслаждаетесь видом.
Как только вы освоитесь с самолетом и почувствуете себя комфортно, выполняя задания, ваш бортинженер с радостью передаст их вам, и вы сможете управлять самолетом полностью самостоятельно, используя все переключатели, ручки, рычаги и автоматические выключатели, которые есть в реальном DC-6. Мы включили специально написанное руководство, включающее все диаграммы и таблицы характеристик, чтобы помочь вам полностью реалистично управлять каждым этапом полета, если это ваш выбор.
DOWNLOAD
Не забудь наш сайт, сохрани:
Поставьте пожалуйста оценку:
Голосов: 1 чел. Рейтинг: 5 из 5.
Часто ли вы качаете разные моды (Кол-во голосов: 130)
Очень часто
Часто
Так себе
Редко
Очень редко
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.
Результаты
Летают ли сегодня самолеты DC-6?
Следуя своей модели разработки популярных коммерческих решений с серией DC, Douglas представила DC-6 на рынке после Второй мировой войны. К 1949 году самолет летал с такими авиакомпаниями, как American Airlines, United Airlines, Pan American, Delta Air Lines, National Airlines и Braniff. С более чем 70-летним опытом работы на рынке какие-либо устройства все еще летают сегодня?
Легенда отрасли
Самолет Douglas стремился составить конкуренцию Lockheed Constellation. Разработанный на основе DC-4, ранний отечественный DC-6-1156 вмещал до 68 пассажиров. Затем международные операторы, такие как KLM, SAS и Philippine Airlines, взяли на вооружение 48-64-местный самолет DC-6-1159..
В общей сложности с 1946 по 1958 год было произведено 704 единицы DC-6. Тем не менее, несмотря на то, что первоначальная производственная программа закончилась более шести десятилетий назад, некоторые из них все еще находятся в парке сегодня.
Стоимость владения
В последние годы самолет был особенно загружен на Аляске. Компания Everts Air из Фэрбенкса успешно использует самолет с поршневым двигателем для доставки грузов.
Everts Air содержит DC-6 и множество других классических моделей. Флот авиакомпании состоит как из военных, так и из гражданских операторов. Все юниты имеют грузовые двери и сконфигурированы для грузовых миссий. Средняя полезная вместимость составляет 3000 кубических футов, средняя полезная нагрузка — 28000 фунтов, а минимальная длина взлетно-посадочной полосы — 3500 футов. ДС-9сформировать ветеранский состав.
Эвертс AIr — фанат опытных игроков. Фото: Фрэнк Ковальчек через Wikimedia Commons
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей
Через океан в Соединенном Королевстве был замечен DC-6A. Имея регистрацию, G-APSA в последнее время был замечен в полетах на нескольких авиашоу. Он был демонтирован в ноябре 2020 года перед транспортировкой для демонстрации в Музее авиации Южного Уэльса (SWAM).
Еще один DC-6B в форме G-SIXC был переоборудован под ресторан. Однако сообщалось, что сайт был закрыт пять лет назад.
Red Bull владеет DC-6B с июля 2000 года, перевозя его из Намибии в Австрию. Самолет, базирующийся в Зальцбурге, имеет регистрацию OE-LDM и был модернизирован с новым интерьером и новыми двигателями.
«Без сомнения, DC-6B является жемчужиной Flying Bulls. Построенный в 1958 году, этот самолет имел славное прошлое. Она привыкла возить глав государств и их знаменитых гостей по всему миру. Огромный размер и безошибочный 19Пальто 50-х годов DC-6B впечатляет как никогда». — Ред Булл
Говоря о Намибии, регистрационный номер коммерческой авиации Намибии V5-NCG, DC-6B по прозвищу Bateleur. Тем не менее, к 2017 году самолет был признан заброшенным в Виндхуке.
Редкий экземпляр
Всего около 50 единиц были признаны годными к полетам по состоянию на 2014 год, но большинство из них хранится в музеях.
Когда дело доходит до боевых самолетов, лучше всего для корректировщика отправиться на Аляску, чтобы увидеть одно из подразделений Эвертса в действии.
Только на этой неделе, согласно FlightRadar24.com, регистрационный номер N9056R летал между общинами Вефиля и деревни Тогиак. В настоящее время к нему присоединился регистрационный номер N555SQ как к активному воздушному судну.
Что вы думаете об операциях DC-6 на протяжении многих лет? Вы летали с этим типом или заметили его недавно? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете и его работе в разделе комментариев.
Макдоннелл Дуглас DC-6 | Everts Air, авиакомпания на Аляске
После Второй мировой войны многие коммерческие авиалинии начали эксплуатировать военные излишки самолетов. Эти самолеты выполняли обязанности йомена для вооруженных сил, но в большинстве из них не использовались технологии, разработанные за эти годы. Когда летчики открыли для себя удобство полета, они призвали к созданию более быстрых, высоких и плавных полетов самолетов.
Lockheed и Boeing отреагировали на этот новый спрос, как и McDonnell Douglas.
DC-6 был расширением C-54 военного времени, который должен был стать гражданским DC-4. DC-4 впервые поднялся в воздух в 1942, за которым почти сразу же последовали усовершенствования, которые к концу войны превзойдут его. К ним относятся более мощные двигатели, наддув кабины, реверсивные винты, многочисленные электронные модификации и удлинение фюзеляжа на 81 дюйм для увеличения пассажировместимости и грузоподъемности. Он также получил новое обозначение DC-6 и впервые поднялся в воздух в 1946 году.
Даже этот самолет не удовлетворил требований промышленности, и получил еще одну натяжку, еще более мощные двигатели и грузовой люк для некоторых производства. Новая версия получила название DC-6A (грузово-пассажирский) и DC-6B (только пассажирский). Эта версия стала одним из основных самолетов, используемых коммерческими авиакомпаниями до появления реактивного самолета. На ум не приходит ни одной крупной авиакомпании, которая (в какой-то момент) не использовала хотя бы одну версию DC-6, DC-6A или DC-6B.
Историческая справка: в то же время военные заказали несколько сотен таких самолетов для использования в качестве C-118 для ВВС и R6D для ВМФ. В последний раз они летали для военных в середине 80-х годов, и некоторые из этих самолетов до сих пор летают в качестве грузовых или пожарных бомбардировщиков.
Наш парк состоит либо из военной партии, либо из других гражданских операторов. Поскольку мы работаем только с грузами, все наши самолеты теперь имеют грузовые двери и настроены для этого типа полета. Однако когда-то они перевозили пассажиров и грузы для United, Sabena, Southwest Airlines, Western Northeast Airlines, Japan Airlines, Cathay Pacific, ВВС США, ВМС и некоторых других операторов.
Это еще один план, который невозможно описать в краткой истории. Истории, связанные с этим самолетом, хорошо задокументированы в длинных книгах. Однако следует отметить, что, хотя в ее годы строились другие конкурентоспособные самолеты, теперь их нет, а ее нет.
Cargo Capacity | |
|---|---|
| Average Useful Capacity | 3,000 cu ft |
| Average Payload | 28,000 lbs |
| Minimum Runway Length | 3,500 ft |
Размеры грузового люка | |
| Передняя часть | 91″Ш x 67″В |
| Задняя часть | 124″W x 70″H |
| Lower Forward/Aft | 45″W x 37″H |
| Crew | 3 |
| Propulsion | 4 Radial Engines |
| Engine Model | Pratt & Whitney R-2800-CB-17 Double Wasp |
| Engine Power (each) | 2500 hp |
| Speed | 274 kts |
| Service Ceiling | 25,000 ft |
| Диапазон | 2600 нм |
| Вес пустого | 55 358 фунтов |
Макс. Takeoff Weight | 107,000 lbs |
| Wing Span | 117.5 ft |
| Wing Area | 1463 ft² |
| Length | 105.6 ft |
| Height | 28.7 ft |
| First Flight | 15.02.1946 |
| Состояние производства | Out Of Production |
| Всего производства | > 700 |
| разработано с | Douglas DC-4 |
.physpply AirpHOLSPORPPLY AIRPLY AIRPH . Эти самолеты выполняли обязанности йомена для вооруженных сил, но в большинстве из них не использовались технологии, разработанные за эти годы. Когда летчики открыли для себя удобство полета, они призвали к созданию более быстрых, высоких и плавных полетов самолетов. Lockheed и Boeing отреагировали на этот новый спрос, как и McDonnell Douglas.
DC-6 был расширением C-54 военного времени, который должен был стать гражданским DC-4.
DC-4 впервые поднялся в воздух в 1942 году, и почти сразу же за ним последовали усовершенствования, которые к концу войны превзойдут его. К ним относятся более мощные двигатели, наддув кабины, реверсивные винты, многочисленные электронные модификации и удлинение фюзеляжа на 81 дюйм для увеличения пассажировместимости и грузоподъемности. Он также получил новое обозначение DC-6 и впервые поднялся в воздух в 19 году.46.
Даже этот самолет не удовлетворил требований промышленности, и он получил еще одну натяжку, еще более мощные двигатели и грузовой люк для части производства. Новая версия получила название DC-6A (грузово-пассажирский) и DC-6B (только пассажирский). Эта версия стала одним из основных самолетов, используемых коммерческими авиакомпаниями до появления реактивного самолета. На ум не приходит ни одной крупной авиакомпании, которая (в какой-то момент) не использовала хотя бы одну версию DC-6, DC-6A или DC-6B. Историческая справка: в то же время военные заказали несколько сотен таких самолетов для использования в качестве C-118 для ВВС и R6D для ВМФ.
В последний раз они летали для военных в середине 80-х годов, и некоторые из этих самолетов до сих пор летают в качестве грузовых или пожарных бомбардировщиков.
Наш парк состоит либо из военной партии, либо из других гражданских операторов. Поскольку мы работаем только с грузами, все наши самолеты теперь имеют грузовые двери и настроены для этого типа полета. Однако когда-то они перевозили пассажиров и грузы для United, Sabena, Southwest Airlines, Western Northeast Airlines, Japan Airlines, Cathay Pacific, ВВС США, ВМС и некоторых других операторов.
Это еще один план, который невозможно описать в краткой истории. Истории, связанные с этим самолетом, хорошо задокументированы в длинных книгах. Однако следует отметить, что, хотя в ее годы строились другие конкурентоспособные самолеты, теперь их нет, а ее нет.
Cargo Capacity | |
|---|---|
| Average Useful Capacity | 3,000 cu ft |
| Average Payload | 28,000 lbs |
| Minimum Runway Length | 3,500 ft |
Размеры грузового люка | |
| Передняя часть | 91″Ш x 67″В |
| Задняя часть | 124″W x 70″H |
| Lower Forward/Aft | 45″W x 37″H |
| Crew | 3 |
| Propulsion | 4 Radial Engines |
| Engine Model | Pratt & Whitney R-2800-CB-17 Double Wasp |
| Engine Power (each) | 2500 hp |
| Speed | 274 kts |
| Service Ceiling | 25,000 ft |
| Диапазон | 2600 нм |
| Вес пустого | 55 358 фунтов |
Макс. | |