фото, описание, история создания и характеристики
Diamond DA42 Twin StarОписание и технические характеристики модели Даймонд DA42 Twin Star, страна и компания-производитель, размеры, число мест, лётные данные и фото самолета.
Категории: Гражданский, Деловая авиация.Производитель: Diamond Aircraft, Австрия.
Diamond DA42 Twin Star — четырехместный двухдвигательный турбовинтовой самолет для частного использования. В Европе используется в качестве авиатакси.
Корпус самолета выполнен из углеродных композитных материалов, а кабина укомплектована Garmin G1000.
Diamond DA42 Twin Star — первый самолет с дизельными двигателями, совершивший беспосадочный полет вдоль Северной Атлантики в течение 28 часов со средним расходом топлива 11,2 галлона в час.
Крейсерская скорость: 277 км/ч
Дальность полета: 1475 км
Практический потолок: 5480 м
Diamond DA 42 Twin Star, Diamond D42 Twin Star
1 дизельных двигателя Thielert Centurion 1.
7 (101KW каждый)
Длина: 8.56 м
Высота: 2,48 м
Размах крыльев: 13.56 м
1 пилот, 4 пассажира
Масса пустого самолета: 1251 кг
Платная нагрузка: 532 кг
Максимальная взлетная масса: 1783 кг
Другие самолëты Diamond Aircraft
- Даймонд DA20
- Даймонд Стар DA40
- Даймонд D-Jet
Все самолëты Diamond Aircraft
Часто задаваемые вопросы
Как купить авиабилет, не выходя из дома?
- Укажите в нужных полях маршрут, дату поездки и число пассажиров.Система подберет варианты из предложений сотен авиакомпаний.
- Из списка рейсов выберите удобный для вас.
- Введите личные данные — они необходимы для оформления билетов. Туту.ру передает их только по защищенному каналу.
- Оплатите билеты банковской картой.
Как выглядит электронный билет и где его получить?
После оплаты на сайте, в базе данных авиакомпании появится новая запись — это и есть ваш электронный билет. Теперь вся информация о перелете будет храниться у авиакомпании-перевозчика.Современные авиабилеты не выпускаются в бумажной форме. Увидеть, распечатать и взять с собой в аэропорт можно не сам билет, а маршрутную квитанцию. В ней есть номер электронного билета и все сведения о вашем полете.Туту.ру высылает маршрутную квитанцию по электронной почте. Советуем распечатать ее и взять с собой в аэропорт. Она может пригодиться на паспортном контроле за границей, хотя для посадки в самолет вам понадобится только паспорт.
Как вернуть электронный авиабилет?
Правила возврата билетов определяет авиакомпания. Обычно чем дешевле билет, тем меньше денег вы сможете вернуть.Чтобы сдать билет, как можно быстрее свяжитесь с оператором. Для этого надо ответить на письмо, которое вы получите после заказа билетов на сайте Туту.
ру. Укажите в теме сообщения «Возврат билетов» и кратко опишите свою ситуацию. С вами свяжутся наши специалисты.В письме, которое вы получите после заказа, будут контакты агентства-партнера, через которое оформлен билет. Вы можете связаться с ним напрямую.
ру. Укажите в теме сообщения «Возврат билетов» и кратко опишите свою ситуацию. С вами свяжутся наши специалисты.В письме, которое вы получите после заказа, будут контакты агентства-партнера, через которое оформлен билет. Вы можете связаться с ним напрямую.Подпишись на рассылку!В рассылке рассказываем про скидки, делимся идеями для путешествий, разыгрываем билеты. Подпишись, будет интересно!
Я даю согласие на обработку моих персональных данных
Знакомьтесь! Diamond DA-42! — Летное поле — ЖЖ
Знакомьтесь! Diamond DA-42!
19-июн-2012 07:05 am
Leave a Comment to the Entry | |||||
Сейчас в нашем училище это австрийский Diamond DA42. Выпускной самолет должен решать и успешно решает следующие задачи: получение допуска к ночным полетам, полеты по воздушным трассам, по ППП естественно.
ФоткахСтраница загружена апр 12 2023, 4:05 pm GMT.
Sikorsky S-42 — Летающие лодки Pan Am Clipper
Sikorsky S-42 Clipper (щелкните фото, чтобы увеличить) Разработка S-42Sikorsky S-40 заложил основу для латиноамериканского маршрута Pan Am системы, но Pan Am никогда не была полностью удовлетворена ее компромиссной конструкцией. Еще до того, как S-40 впервые поступил на вооружение, технический консультант Pan Am Чарльз Линдберг разрабатывал спецификации для обтекаемого авиалайнера, который действительно мог бы преодолевать океаны и соответствовать межконтинентальным амбициям Pan Am.
Два производителя самолетов сделали заслуживающие доверия предложения на следующий авиалайнер Pan American; Игорь Сикорский хотел получить возможность построить улучшенный С-40, недостатки которого он полностью понимал, а Гленн Мартин хотел расширить свой бизнес с военных на коммерческие самолеты. Чтобы застраховаться от возможного банкротства любой компании и стимулировать конкуренцию, чтобы Pan Am не слишком зависела от какой-либо одной фирмы, Хуан Триппе принял обе заявки и заказал по три самолета у каждой компании.
1 октября 1932 марта Pan Am разместила твердый заказ на три самолета S-42 с опционом на семь дополнительных самолетов.
В S-42 реализовано несколько важных технологических инноваций. Цельнометаллическая конструкция самолета с использованием нового алюминиевого сплава, известного как дюралюминий, обеспечила прочность и структурную целостность, позволяющую поднимать значительное количество топлива, пассажиров и груза. Чтобы поддерживать эту полезную нагрузку, обеспечивая при этом высокую скорость, необходимую для быстрого полета на большие расстояния, а также устойчивость в ненастную погоду, S-42 был разработан с чрезвычайно высокой нагрузкой на крыло — 28,6 фунтов на квадратный фут; нагрузка на крыло S-42 была больше похожа на нагрузку на высокопроизводительный гоночный самолет и более чем в два раза превышала нагрузку на крыло Ford Trimotor, самого популярного американского авиалайнера того времени. Такая высокая нагрузка на крыло потребовала других значительных инноваций, включая высокоэффективный аэродинамический профиль, гидравлические закрылки для снижения взлетной и посадочной скоростей, а также винты с изменяемым шагом новой конструкции, обеспечивающие как высокую мощность на взлете, так и топливную экономичность во время крейсерского полета.
Первый S-42 прошел летные испытания в апреле 1934 года, и самолет быстро продемонстрировал свои впечатляющие возможности. 26 апреля самолет поднял более восьми тонн полезной нагрузки на высоту 16 000 футов, а 17 мая поднялся на рекордную высоту в 20 407 футов, неся при этом более 11 000 фунтов.
1 августа 1934 года компания Pan American провела собственные летные испытания S-42, прежде чем принять новый самолет в свой парк. Главный пилот Pan Am Эдвин Мюзик, технический советник Pan Am Чарльз Линдберг и летчик-испытатель Sikorsky Борис Сергиевский пролетели на S-42 1242 мили, перевозя эквивалентный вес 32 пассажиров, экипаж из пяти человек и 2000 фунтов. почты и грузов. Во время испытаний самолет разогнался до 157,5 миль в час и установил восемь мировых рекордов скорости, полезной нагрузки и высоты.
16 августа 1934 года S-42, испытанный Мюзиком и Линдбергом, был введен в эксплуатацию на латиноамериканских маршрутах Pan Am из Майами, а два дня спустя в Рио-де-Жанейро его жена окрестила самолет Brazilian Clipper.
президента Бразилии Варгаса. Новый самолет сократил время в пути из Майами в Буэнос-Айрес всего до пяти дней по сравнению с восемью днями, необходимыми для S-40. S-42 широко использовался на латиноамериканских маршрутах Pan American и стал привычным видом на терминале Dinner Key в Майами.
Хотя впечатляющие летно-технические характеристики S-42 были огромным преимуществом по сравнению с предыдущими самолетами Pan American, он был разработан для облета Карибского бассейна и пересечения Атлантики и не имел дальности полета для пассажирских перевозок через Тихий океан. Но в то время как расстояние в 2400 миль от Сан-Франциско до Гонолулу было за пределами возможностей S-42, перевозящего пассажиров, более дальний Martin M-130 все еще отставал от графика, когда Pan Am нужно было начать исследовательские полеты через Тихий океан. Таким образом, второй S-42, построенный Сикорским, был лишен всех пассажирских помещений и оснащен дополнительными топливными баками, чтобы совершить долгий перелет между Калифорнией и Гавайями.
Разобранный самолет, названный Pan American Clipper, служил пионером маршрутов Pan Am через Тихий океан весной, летом и осенью 1935 года.
Самолет S-42 вмещал 32 пассажира для дневных рейсов в четырех отдельных отсеках по восемь мест в каждом. (Относительно небольшой радиус действия корабля исключал необходимость в спальных местах, предусмотренных на последующих клиперах.)
Технические характеристики S-42- Длина: 69 футов
- Размах крыла: 118 футов 2 дюйма
- Максимальная полная взлетная масса: 38 000 фунтов S-42, 40 000 фунтов S-42A, 42 000 фунтов S-42B
- Двигатели: Четыре звездообразных двигателя Pratt & Whitney Hornet (700 л.с. S-42, 750 л.с. S-42A и S-42B)
- Гребные винты: Стандарт Hamilton с 3 лопастями переменного шага
- Максимальная скорость: 190 миль в час
- Крейсерская скорость: 150–160 миль в час
- Емкость топливного бака: 1240 галлонов
- Экипаж: 5 человек (2 пилота, инженер, радист и стюард)
- Нормальная дальность плавания: 1200 миль
- Максимальная дальность плавания: 3000 миль, без кабины и с топливными баками
Внутри создания военного B-21 Raider: Эксклюзив
В предрассветной тьме западной пустыни Мохаве рабочие идут через парковку к обширному комплексу заводов, ангаров и взлетно-посадочные полосы.
У забора, ощетинившегося колючей проволокой, мужчины и женщины вытаскивают карты-ключи из поясных ремешков, мигают ими на контактном датчике, набирают числовые коды и проталкиваются через высокие турникеты. Внутри они укладывают излучающую сигналы электронику, такую как айфоны и наушники, на ряд полок для хранения, а затем проводят пальцем по мониторам компьютеров, чтобы подтвердить свою личность и допуск к системе безопасности. Наконец, они ступают на сверкающий производственный цех размером с несколько футбольных полей, место, закрытое для всех, у кого нет разрешения на доступ в «черный мир» правительственной тайны США, известный как SAR: требуется специальный доступ.
Это завод 42 ВВС США, где производится новый военный бомбардировщик-невидимка B-21 Raider.
После почти десяти лет пребывания в тени B-21 был представлен вечером 2 декабря 3000 приглашенным гостям, включая министра обороны Ллойда Остина, высших военных генералов, руководителей промышленности и заводских рабочих. Тонкий серый самолет напоминал ската, когда он скользил через разделяющие двери ангара и искусственный туман к аплодирующим посетителям, которые находились на расстоянии 75 футов и которым разрешалось смотреть на него только в лоб, чтобы сохранить завесу секретности. Позже Остин рассказал о способности B-21 нести «ядерные и обычные боеприпасы» наряду с еще не изобретенным оружием будущего. «Мы снова разъясняем любому потенциальному противнику: риски и издержки агрессии намного перевешивают любые мыслимые выгоды», — сказал он.
B-21 — первая передовая система вооружения Америки в новой холодной войне с Россией и Китаем. Стратеги Пентагона предполагают, что B-21, уклоняющиеся от радаров, проникнут через систему противовоздушной обороны этих стран, чтобы нанести удар по укрепленным целям, если растущее военное соперничество с Москвой и Пекином когда-либо обострится.
Если все пойдет по плану, аэрокосмический гигант Northrop Grumman Corp. в ближайшие годы произведет для ВВС не менее 100 B-21 по текущей цене 692 миллиона долларов за бомбардировщик — цену, сравнимую с ценой небоскреба.
Новые сотрудники проходят инструктаж по методам производства в учебном центре перед началом работы на сборочных линиях.
Кристофер Пейн для TIME
Но путь от хорошо финансируемых военных планов Пентагона к развертыванию высокотехнологичного оружия усеян дорогостоящими неудачами. В течение почти 40 лет ВВС не могли закупать новые самолеты вовремя, в рамках бюджета и в достаточном количестве. В последний раз, когда ВВС закупали бомбардировщики в 1980-х годах, они хотели 132 самолета по цене около 500 миллионов долларов за самолет. Он получил 21 бомбардировщик по 2 миллиарда долларов за штуку. Компания Northrop также была ее партнером в этом проекте и столкнулась с производственными задержками и техническими трудностями. Предшественник B-21, известный как B-2 и производившийся на том же заводе, стал символом нарушенного процесса государственных закупок — передовой системы вооружения, которая дорогая, дефицитна и редко используется.
Вопрос, нависший над B-21, заключается в том, усвоили ли Northrop и ВВС уроки прошлого, прежде чем приступить к этой новой масштабной стратегической игре. В течение прошлого года журнал TIME следил за разработкой B-21, посещая завод 42 перед запуском, наблюдая за инженерными, производственными и испытательными командами; общение с более чем тремя десятками военных, промышленных и политических деятелей, участвующих в программе; и рассмотрение правительственных документов с подробным описанием затрат и разработки. Несмотря на то, что программа достигла начальных этапов, самые большие проблемы ждут Пентагон и его склонность недооценивать риски, технические сложности и затраты на запуск таких крупных программ, как B-21.
На карту поставлены не только деньги. Успех или провал программы B-21 может определить, сохранят ли США преимущество в бомбардировщиках дальнего действия над своими глобальными соперниками или обременят налогоплательщиков процентными выплатами по еще одному позолоченному разрушителю бюджета на долгие годы.
Каждый бомбардировщик B-21 начинает свою жизнь на северной оконечности корпуса 401 завода 42 в виде клиновидной гранитной оболочки из легких композитных материалов. Он движется на юг по линии от одной рабочей станции к другой, трансформируясь в бомбардировщик: авионика, радары, датчики, отсеки для оружия, иллюминаторы и крылья. Традиционно самолеты изготавливаются изнутри наружу, но с кораблями-невидимками дело обстоит наоборот. Сотни тысяч деталей собраны воедино внутри гладкого корпуса B-21 в форме бумеранга. Цель состоит в том, чтобы сделать внешний вид зловещего самолета таким же гладким, как стекло, чтобы уменьшить отражение радара.
Скрытность — отличительная черта B-21. С самого начала инженеры Northrop работали над созданием самолета, который мог бы незаметно летать в воздушном пространстве противника и оставаться невидимым для ракет и истребителей. Чтобы уменьшить инфракрасные и акустические «сигнатуры», B-21 спроектирован так, чтобы летать на дозвуковых скоростях, приводимых в действие реактивными двигателями, встроенными в крылья, как акульи жабры.
Высокотехнологичные материалы покрытия наносятся на закругленную поверхность, создавая губчатую кожу, которая, как считается, поглощает радиолокационные волны, когда они ударяются о самолет. B-21 спроектирован так, чтобы быть еще более незаметным, чем B-2, который, как сообщается, казался на экранах радаров не больше теннисного мяча, несмотря на размах крыльев, похожий на реактивный самолет Боинг-747.
Размеры, вес, дальность полета и грузоподъемность B-21 не разглашаются, но на тренированный глаз он заметно меньше B-2. Однако многие технические детали самолета, скорее всего, останутся засекреченными, пока кто-то из нас жив. ВВС и Northrop вложили несметное состояние, чтобы предотвратить утечку информации. Многие поставщики не знают, что они производят детали для B-21. Инженеры и техники Northrop не могли сообщить семье или друзьям, что они работали над программой до июня, и даже тогда не могли раскрыть подробности того, чем они занимаются весь день. «Могут быть некоторые проблемы, потому что мы не можем говорить о том, что мы делаем на работе, — говорит Хасан Чарльз, техник B-21 на заводе 42.
— Но на создание этой птицы ушло много рук, много часов. , много сложных моментов».
Однажды во вторник в ноябре Чарльз и десятки рабочих столпились вокруг четырех недостроенных B-21, возясь с креплениями, датчиками, переключателями и проводкой, рассчитанными на то, чтобы выдержать ядерный взрыв. Это ручная, трудоемкая работа, выполняемая техниками, а не роботами на автоматизированной линии. На данный момент команда B-21 выпустила два самолета: T-1, самолет, представленный во время развертывания 2 декабря, и G-1, который сейчас проходит наземные испытания. С момента получения контракта на бомбардировщик в октябре 2015 года Northrop построила три новых здания для сборки здесь, на Заводе 42, отремонтировала рабочие места и запустила новые программы найма, чтобы добавить к 5000 человек, которые сейчас работают по программе. Когда нанимают новых сотрудников, они часто ждут неделями, пока не получат разрешение от правительства — процесс расследования, направленный на отсеивание потенциальных шпионов и преступников.
Подробнее: Миссия по модернизации устаревающих ядерных ракет Америки.
Джесси Росс, программный директор, и Хассан Чарльз, техник по поверхности, входят в число 5000 сотрудников Northrop Grumman, которые сейчас работают над бомбардировщиком B-21.
Кристофер Пейн для TIME | Небольшая часть этого изображения была удалена в целях безопасности.
Над сборочной линией находится полоса офисов, где работают инженеры Northrop B-21. Лабиринт серых кабинок украшен приклеенными скотчем к стенам произведениями искусства, на которых изображены ухмыляющиеся черепа и плакаты на пиратскую тематику с такими фразами, как «Восстание рейдеров». (Прозвище B-21, Raider, было навеяно невероятным 1942 Воздушный налет США на Токио во время Второй мировой войны под руководством подполковника Джимми Дулиттла. Команда использует новейшие программы виртуального моделирования и трехмерного моделирования для выявления и устранения технических проблем до того, как они физически попадут в самолет.
Компания заявляет, что цифровой подход должен помочь сократить время и затраты, поскольку программа приближается к летным испытаниям.
В состав группы Northrop входит полковник Тим Сполдинг, руководитель программы B-21 ВВС и сертифицированный летчик-испытатель. Сполдинг говорит, что он уверен, что технология выявляет некоторые недостатки. Но умеряя ожидания, он говорит, что непредвиденные проблемы неизбежно обнаружатся, когда самолет впервые поднимется в небо в следующем году. «Было бы здорово, если бы вам не нужно было ничему учиться, когда мы строим сложный проект», — говорит Сполдинг. «Мы знаем, что будем. Наша цель — изучить его как можно быстрее и иметь возможность вносить любые исправления, если они потребуются, как можно быстрее».
Как и все остальные, Сполдинг отвечает за то, чтобы программа выполнялась вовремя и в рамках бюджета. Не раз ему приходилось балансировать между желанием добавить новые возможности в самолет и страхом сорвать график. Он знает о череде ошибок, от которых давно страдают проекты ВВС: постоянно меняющиеся требования к конструкции, ненадежные темпы производства и взрывоопасные прогнозы затрат.
«Всем нужен Battlestar Galactica, оснащённый новейшими технологиями, — говорит он, проезжая между зданиями Завода 42. — Мы должны запустить первые самолёты, прежде чем мы будем готовы сделать их лучше».
Пока, по данным ВВС, B-21 поражает все запланированные цели, но трудно самостоятельно определить истинную стоимость самолета. Да, прогнозируемая цена бомбардировщика в 692 миллиона долларов за самолет ниже запланированных затрат, о которых Пентагон объявил десять лет назад. Но несекретные цифры, опубликованные по статьям бюджета ВВС на закупки и «Исследования, разработки, испытания и оценку», не рассказывают всей истории. Огромные части программы остаются засекреченными, и если она получит финансирование из так называемого «черного бюджета», общественность об этом не узнает. Согласно запросу Пентагона от 2023 года, ВВС планируют потратить почти 20 миллиардов долларов на производство B-21 в течение следующих пяти лет, но неясно, сколько самолетов они купят. Сроки изготовления и расценки засекречены.
Секретность — это способ держать иностранных противников в неведении, но это также и способ скрыть расходы, — говорит Чак Спинни, отставной аналитик по вооружениям из Пентагона, который более полувека занимается изучением политизации оборонных закупок. «Проблема с поддержанием надзора за такими программами, как B-21, заключается в том, что все интересные части остаются черными», — говорит он. «Это по замыслу. Это обычный бизнес. Потому что, когда мы обнаруживаем, что что-то идет не так — а что-то всегда происходит — либо слишком рано об этом говорить, либо слишком поздно, чтобы что-то с этим делать».
Впереди новые расходы. Например, B-21 предназначен для сброса ядерного оружия, что требует специальных испытаний и оборудования. Но ВВС не намерены сертифицировать самолет для выполнения ядерных миссий раньше, чем через два года после того, как он поступит на вооружение где-то в «середине 2020-х годов», согласно документам проверки Пентагона. Сторонние аналитики рассматривают это как решение о сокрытии затрат, которое откладывает запросы на дополнительное финансирование в будущие бюджеты.
Кроме того, B-21 разработан как часть «семейства систем», в которое могут входить дроны, летающие вместе с ним во время будущих бомбардировок. Неясно, потребуется ли дополнительное финансирование для того, чтобы система функционировала должным образом.
Компания Northrop Grumman открыла новые каналы найма и обучения, поскольку производство по программе B-21 набирает обороты.
Кристофер Пейн для TIME | Небольшая часть этого изображения была удалена в целях безопасности.
Такое уклонение от финансового надзора является областью давнего опыта военных, говорит Уильям Хартунг, старший научный сотрудник Института ответственного правительства Куинси. «Пентагон обычно занижает стоимость основных систем, и я ожидаю, что B-21 не будет исключением, — говорит он. «Вопрос не в том, будут ли перерасходы, а в том, насколько они возрастут, и приведут ли они к огромным дополнительным расходам или сокращению предлагаемой покупки самолетов».
Самая последняя программа Пентагона по созданию реактивных истребителей, F-35, страдала от задержек производства и перерасхода средств в течение 21 года, при этом стоимость приобретения почти удвоилась и достигла 428 миллиардов долларов за 2470 самолетов.
До этого ВВС хотели получить 648 истребителей F-22 по 149 миллионов долларов каждый. Он получил 188 экземпляров по цене более 400 миллионов долларов за копию. С таким послужным списком, говорит Уильям ЛаПланте, главный закупщик оружия Пентагона, можно понять подозрения в истинной стоимости B-21. «С самого начала программы всегда было много скептицизма — и я думаю, на то есть веские причины», — говорит он. «Мы просто должны продолжать доказывать американскому народу и привлекать наших военных к ответственности за то, что программа идет хорошо».
Аэрокосмическая промышленность y была ошеломлена, когда аутсайдер Northrop выиграл контракт на B-21 в 2015 году, победив совместную заявку двух крупнейших оборонных подрядчиков страны, Boeing Co. и Lockheed Martin Corp. B-2 изменил судьбу компании из небольшой фирмы, известной производством легких истребителей, в гиганта обороны. Но даже несмотря на то, что Конгресс вложил более 20 миллиардов долларов в исследования и разработки для B-2, бомбардировщик с крыльями летучей мыши оказался хрупким созданием.
Его способность уклоняться от радаров была революционной в военной технике, но оказалось, что те же самые характеристики требовали постоянного ухода и были чувствительны ко всему, кроме идеальной погоды. B-2 насмешливо называют «ангарной королевой», потому что, согласно статистике ВВС, на каждый час нахождения в воздухе он проводит 51 час на земле для технического обслуживания. Самолет чаще появлялся над авиашоу и спортивными мероприятиями, чем над полями активных сражений. Как сообщила Счетная палата правительства в ноябре, каждый час нахождения в воздухе стоит 150 741 доллар.
Northrop утверждает, что технология невидимости прошла долгий путь со времен B-2, когда многие аэрокосмические инженеры все еще использовали логарифмические линейки и чертежные столы. Небольшое количество сотрудников B-21 сами работали над его предшественником, а группу отставных инженеров просят дать совет, как избежать ловушек. Боевые шрамы B-2 могут помочь смягчить проблемы, с которыми столкнулась Northrop в первом проекте.
«Когда я вошел в дверь, в самые ранние дни, мне вручили документ B-2 с усвоенными уроками, и мне в значительной степени сказали выучить его наизусть», — говорит Джесси Росс, директор B-21 в Northrop. «И это охватывало все, включая успехи и вещи, которые мы хотели бы сделать лучше, если бы у нас была возможность сделать это снова».
В то время как B-2 нуждается в специальном ангаре с регулируемой температурой, инженеры Northrop говорят, что B-21 будет оставлен снаружи под укрытием вдоль линии полета, как и другие самолеты. В то время как механики часами счищают радиопоглощающий материал на B-2, чтобы получить доступ к проводке под более чем 100 панелями, план состоит в том, чтобы эти двери просто открывались на B-21. И хотя для полета B-2 могут потребоваться месяцы обслуживания, B-21 рассчитан на то, чтобы делать это каждый день.
B-21 является перспективным золотым прииском для Northrop, чей годовой доход вырос на 52% до 35,7 миллиардов долларов за семь лет с момента заключения первоначального контракта.
Чиновники ВВС говорят, что в течение следующих 30 лет разработка, закупка и эксплуатация 100 B-21 обойдется не менее чем в 203 миллиарда долларов. И Northrop надеется, что ВВС закажут гораздо больше. Для этого самолеты должны выйти из сборки и попасть в руки пилотов ВВС, говорит Кэти Уорден, главный исполнительный директор компании. «Мы постоянно думаем, что мы обязаны выполнять свои обязательства, — сказал Уорден TIME в штаб-квартире Northrop в Фолс-Черч, штат Вирджиния. — Частью этого является обязательство по доступности, которое мы берем на себя, а не только технические возможности, которые повторная доставка. И это оказалось сложной задачей для команды Northrop Grumman на B-2».
Подробнее: Китайские и российские военные самолеты патрулируют Тихий океан, демонстрируя укрепление военных связей.
В апреле Уорден объявил, что Northrop получила поощрительный взнос в размере 67 миллионов долларов от ВВС за достижение поставленных целей. Компания планирует продолжать опережать сроки в ближайшие месяцы.
Как правило, первые собранные самолеты представляют собой единичные прототипы, которые необходимо сильно модифицировать после устранения конструктивных недостатков. По словам представителей Northrop, B-21, выпущенный 2 декабря, более или менее готов к производству, что, как они надеются, упростит процесс испытаний.
Бюджетники-ветераны по-прежнему настроены скептически. «Реальность такова, что стоимость высокотехнологичных систем неизменно растет из-за нереалистичных целей и непрактичных решений», — говорит Дэн Грейзер, капитан морской пехоты в отставке из некоммерческой организации Project On Government Oversight. «Мы не должны удивляться, если B-21 не соответствует всем обещаниям».
Теоретически окончание крупной войны вроде войны в Афганистане приносит «дивиденды мира» с сокращением расходов на оборону. На этот раз это не так, после неуправляемого отступления США из Кабула в августе 2021 года. В октябре администрация Байдена обнародовала новую оборонную стратегию, которая ставит американские вооруженные силы на позиции холодной войны как с Россией, так и с Китаем.
План предусматривает, что США впервые в истории противостоят двум равным ядерным противникам путем многолетнего наращивания модернизированного оружия, укрепления иностранных союзов и капитального ремонта американского ядерного арсенала стоимостью 1,2 триллиона долларов.
B-21 является важной частью этого плана национальной безопасности и, как надеются его разработчики, важной частью способности Америки перебрасывать силы по всему миру. Бортовые компьютеры позволяют бомбардировщику летать с пилотом или в качестве беспилотника, а также позволяют обмениваться данными с другими бортовыми боевыми самолетами. Он также будет использовать дизайн с открытой архитектурой, поэтому возможности обновляются и улучшаются с помощью обновлений программного обеспечения, а не капитального ремонта.
Завод 42 ВВС США — обширный комплекс по производству самолетов в пустыне Мохаве, примерно в 60 милях к северо-востоку от центра Лос-Анджелеса
Кристофер Пейн для TIME
Нетрудно понять, почему планировщикам нужен новый самолет.
Сейчас у ВВС самый маленький и самый старый флот в истории страны. Примерно половина из 141 бомбардировщика ВВС США — это B-52, которые сошли с конвейера при администрации Кеннеди. Во время последней холодной войны военные оправдывали крупные оружейные программы в первую очередь Советским Союзом, но сегодня аргумент изменился по мере роста напряженности в отношениях с Китаем. В Азиатско-Тихоокеанском регионе большие расстояния являются препятствием для любого боевого плана, и Пекин потратил годы, инвестируя в свою сеть противовоздушной обороны с помощью современных радаров, зенитных ракет большой дальности С-400 и малозаметных J-20. бойцы. Эти системы могут оказаться проблематичными, если, например, Китай решит вторгнуться на союзный США остров Тайвань, а американский президент решит помочь защитить его. Залпы крылатых ракет могут поразить многие цели на расстоянии более 1000 миль, но только бомбардировщик может оставаться в оспариваемом воздушном пространстве, находить, идентифицировать и атаковать мобильные ракеты, угрожающие американским авианосцам и другим силам.
Новые бомбардировщики-невидимки B-21 предназначены для того, чтобы улетать за тысячи миль, незаметно проскользнуть через систему ПВО противника, сбросить несколько тонн бомб на цели и расчистить путь для вооруженных сил США и союзников. В настоящее время это могут сделать только B-2, а у США их всего несколько.
Это одна из причин, по которой за B-21 стоят попутные ветры бюджета. Другим является двухпартийная поддержка программы, которая частично была достигнута за счет согласованного лоббирования. По данным OpenSecrets.org, в 2022 году Northrop потратила 8,7 миллиона долларов на лоббирование. Среди тем для обсуждения: тот факт, что B-21 в настоящее время обеспечивает 8000 рабочих мест в 40 штатах, и обещают еще больше, если производство увеличится.
Теперь, когда бомбардировщик открыт, следующее испытание будет проходить примерно в 25 милях к северо-востоку от Завода 42 на базе ВВС Эдвардс. Там, высоко над пустыней, летчики-испытатели доведут реактивный самолет до его аэродинамических пределов.