Содержание

Самолеты Чкалова в музее Чкалова

Сбоку  от дома Чкалова поставили огромный новый павильон.
Он немного не вписывается в местную архитектуру, но зато там втиснулись некоторые громоздкие экспонаты. Несколько самолетов на которых летал Чкалов, его моторная лодка и автомобиль. И личный самолет Чкалова. Да, у него был подарок от правительства — личный самолет на котором он летал по своим депутатским делам.

Павильон-ангар был построен в 1957 г. Здесь выставлена авиационная техника 1930-х гг.: самолёты АНТ-25, И-16, И-17, У-2, а также личный автомобиль В. П. Чкалова «Паккард».

Валерий Павлович Чкалов внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации. У него были свои собственные взгляды на роль истребителя в воздушном бою, свои представления о качествах лётчика-бойца.

Впервые в мире он исследовал и осуществил на практике многие фигуры высшего пилотажа, которые в дальнейшем стали использоваться в воздушных боях.

Центральное место в ангаре отведено знаменитому АНТ-25 (конструктор А. Н.Туполев) – участнику героических  беспримерных по своей дальности и сложности перелетов 1936г. (Москва – о.Удд) и 1937 г. (Москва – Северный полюс – США), вошедших в историю авиации всего мира.

Чкалов — знаменитый и даже легендарный советский лётчик, совершивший первый беспосадочный перелёт из СССР в США через Северный полюс и много других легендарных и не очень перелетов  под мостами и не только )))

Как прошел беспосадочный перелёт из Москвы в Ванкувер через Северный полюс

    

Под крылом самолета АНТ-25 спрятался ишачок — И-16… как игрушечный )))

Государство в то время ставило задачу-максимум — летать выше всех, быстрее всех, дальше всех. Дальше всех залетел Чкалов — через Северный Полюс добрался до самой Америки, без пересадки и заправки.

Помогал ему в этом верный экипаж — Александр Беляков и Георгий Байдуков. Но остался известным только Чкалов.

Полет по маршруту Москва — Северный полюс — Америка состоялся в июне 1937 г. . За 63 часа 15 минут, самолет пролетел свыше 10 тыс. км, из которых 6 000 км самолет прошел над льдами и океаном.

Этот перелет вызвал в мире настоящий шок, сравнить который можно разве что с реакцией на первый полет человека в космос четверть века спустя…

    

Как они там помещались, да еще и зимней одежде. Разве что лёжа. Даже сесть нельзя. А ведь Чкалов был не маленький. Кабина невероятно узкая и низкая.

    

Самолет не имел большой скорости, но зато имел большие крылья-баки для горючего…

Внутри что-то снять сложно. Мутное стекло, да и свет бликовал.

     

До места они долетели не без везения.

Переднее и заднее колесо самолета.

    

Место где все фотографируются.

Макет самолета.

Встреча экипажа в Москве.

Большая керосинка с мотором, но долетела!

То что они брали с собой.

     

Круая лодка с подвесным мотором. .. для довоенного времени просто супер.

     

      

Этот самолет — подарок Чкалову от Советского Правительства за перелет на остров Удд.

Чкалов на этом самолете летал в булочную в Нижний и возил маму и мальчишек.

Чкалову принадлежит авторство таких фигур, как восходящий штопор, замедленная бочка, выход из пике с набором высоты в перевёрнутом полёте. Он творчески разрабатывал применение различных форм сочетания огня и манёвра. Валерий Павлович первый из лётчиков вёл меткую стрельбу по воздушным целям при любом положении самолёта и, в частности, в перевёрнутом полёте. Ему принадлежит идея тарана врага винтом самолёта. Много сделано им в разработке тактики вертикального боя.

Истребители И-16 и И-17 (ЦКБ-15) напомнят посетителям о сложной, рискованной работе В.П. Чкалова летчиком-испытателем.  Экспериментальный истребитель И-17 серийно не выпускался, но его экспонировали в 1936 году на Всемирной выставке в Париже.

Реактивный истребитель МИГ-15 (бис) представлен, как воплощение мечты В. П. Чкалова о самолетах с большими скоростями. Здесь же, в ангаре, стоит личный самолет В.П. Чкалова ПО-2 (У-2), подарок Советского правительства за первый беспосадочный перелет. Еще один подарок В.П. Чкалову — автомобиль «Паккард».

     

     

     

На этом все…

Дом-музей Чкалова в Чкаловске и несколько занятных историй из жизни великого летчика

А совсем рядом Дворец Дом культуры… он смотрит фасадом на водохранилище. И в него мы зайдем. Там тоже интересный музей.

Валерий Чкалов — человек неба и летчик Страны Советов №1

Самолет легендарного Чкалова отремонтируют на нижегородском заводе

Пресс-служба отмечает, что специалистам завода предстоит потрудиться над восстановлением лакокрасочного покрытия и бортовой информации (надписей, лозунгов, схем). Работы по реставрации АНТ-25 планируется завершить к началу июня.

В прошлом году специалисты авиазавода обновили находящиеся в музее Чкалова самолеты И-16 и По-2.

«В 30-е годы Валерий Чкалов был шеф-пилотом завода, он испытывал строившиеся здесь истребители И-16. Поэтому знаменитый нижегородец — это не только яркая страница отечественной истории, но и часть нашей заводской жизни. Заводчане помнят об этом, и потому предприятие всегда старалось оказывать посильную помощь чкаловскому музею», — приводятся в сообщении слова гендиректора предприятия Александра Карезина.

Кроме того, в рамках подготовки к празднованию 75-летия легендарного беспосадочного перелета из Москвы в США в городе Чкаловск (Нижегородская область) появится музейный квартал, посвященный летчику Валерию Чкалову и включающий в себя сам музей, дом культуры и ангар.

По информации пресс-службы губернатора, самолет будет отреставрирован к 1 июня 2012 года. Также будет реконструирован с элементами реставрации объект культурного наследия регионального значения — ДК имени В.П. Чкалова, который был построен в довоенное время по указанию Сталина. После открытия в ДК разместятся музейно-выставочный центр и центр эстетического воспитания.

Основные мероприятия, посвященные перелету, пройдут в Чкаловске 23 июня. В частности, состоятся всероссийские соревнования по самолетному спорту «Кубок Чкалова» и «Кубок губернатора Нижегородской области», мотокросс памяти Чкалова, областные соревнования среди школьников по авиамоделизму «Воздушный бой». В городах, поселках области пройдут праздники улиц, носящих имя Валерия Чкалова. Кроме того, уже снимается художественный фильм, планируется выпуск сувенирной и полиграфической продукции.

Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василево (ныне город Чкаловск). В 1919 году добровольно вступил в Красную армию. С 1924 года служил в Краснознаменной истребительной эскадрилье, прославился как искусный летчик. 24 июля 1936 года Чкалову было присвоено звание героя Советского Союза. Он также награжден двумя орденами Ленина и орденом Красного знамени. Легендарный летчик погиб при испытании нового истребителя 15 декабря 1938 года. Похоронен на Красной площади у Кремлевской стены.

«Сталинский маршрут». С аэродрома Чкалова на остров Чкалова

Выкрашенная в алый цвет крылатая машина поднялась в небо ранним утром 20 июля 1936 года с военного аэродрома в подмосковном городке Щелково. Отправлявшихся в дальний и рискованный рейс летчиков провожала масса людей. Как вспоминал позднее Георгий Байдуков, один из троих авиаторов, находившихся тогда в кабине алого самолета: «Среди провожающих были все, кроме родных и близких. Этого требовали врачи, штаб перелета, и с этим согласился экипаж…»

Самолет АНТ-25

© Александр Беляков/ТАСС

Слишком рискованным для той эпохи был задуманный полет — на одномоторном самолете без единой посадки от Москвы вдоль полярных берегов России до Камчатки и затем через Охотское море к берегам Амура. Риск был высок. Высока была и вероятность, что покинувший аэродром в Щелково самолет больше не увидят никогда.

«Зачем рисковать без надобности?..»

Алая машина, перегруженная топливом и всем необходимым для столь дальнего перелета, набирала высоту тяжело, как вспоминал Байдуков, «. ..метр за метром, проходим ниже дымящих заводских труб Щелкова».

Летчики — их было трое — командир экипажа Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков шли на риск сознательно, готовились установить мировой рекорд по дальности беспосадочного полета в самых сложных климатических и географических условиях Крайнего Севера. Авиация той эпохи, стремительно развиваясь, фактически породила «гонку рекордов», в которой вольно и невольно участвовали все страны, имевшие свою авиапромышленность. Но полет, начавшийся 20 июля 1936 года, задумывался не только ради рекорда — его главной, хотя так никогда и не озвученной вслух целью была безопасность страны. Безопасность наших дальневосточных границ.

Опытные авиаторы Чкалов и Байдуков, задумавшие беспосадочный перелет, изначально собирались лететь через Северный Полюс в Америку. Годом ранее другой экипаж с участием Георгия Байдукова уже пытался через ледовую «крышу мира» пролететь от Москвы до Сан-Франциско. Но тогда, в августе 1935 года, новейший самолет АНТ-25, созданный конструкторами Туполевым и Сухим (любой, кто хотя бы чуть- чуть знает историю отечественной авиации, сразу поймет эпохальное значение этих фамилий), вынужден был прервать рекордный рейс из-за проблем с моторным маслом.

Руководители того полета сочли, что АНТ-25 ненадежен. Но Георгий Байдуков решил доказать, что при должном управлении эта крылатая машина способна на мировой рекорд. Он уговорил на новую попытку полярного перелета своего старого друга, Валерия Чкалов. Оба приятеля были опытнейшими авиаторами, имея за плечами много лет экстремальных полетов. Оба знали друг друга давно и близко — Чкалов звал приятеля Байдуком, а Байдуков всегда в шутку обращался к Валерию Чкалову не иначе, как Валериан.

Георгий Байдуков и Валерий Чкалов

© Виктор Темин/ТАСС

В то время все рекордные полеты обсуждались и утверждались непосредственно в Кремле. И вот в июне 1936 года Байдук и Валериан оказались в кабинете Сталина. Здесь они были не впервые, но вождь СССР их удивил.

«Зачем лететь обязательно на Северный полюс? Летчикам все кажется нестрашным, рисковать привыкли. Зачем рисковать без надобности?..» — вспоминал позднее Чкалов сталинские слова (заметим, что в этих рубленых фразах так и мерещится знаменитый грузинский акцент и не менее знаменитый взмах руки с трубкой).

Сталин вдруг предложил совсем иной маршрут — не через полюс в Америку, а вдоль северных границ России на Камчатку и затем к Приморью и Приамурью с финальной посадкой в Хабаровске.

Такой маршрут ранее никогда не обсуждался и был внове. Удачный перелет в Америку имел бы большой пропагандистский эффект, но вождь СССР — как к нему ни относись — умел мыслить хитро и политиком был ловким. Именно в тот момент ему потребовался еще один явный, но не озвучиваемый вслух эффект от демонстрации небывалого уровня советской авиации — военный.

Байдук и Валериан против самураев

Мы сегодня привыкли, что Хабаровск соседствует с Китаем, что Сахалин вообще не имеет сухопутных границ с иными государствам, а Камчатка отделена от других держав минимум тысячей километров океанской воды. Но тогда, 85 лет назад, все было не так. Хабаровск тогда граничил с… Японией. Точнее — с Японской империей, чьи войска в 1932 году захватили весь прилегающий к России северо-восток Китая. Весь Корейский полуостров и южная половина острова Сахалин в ту эпоху тоже были территориями, подвластными Токио еще со времен неудачной для нас Русско-японской войны 1905 года.

Добавим, что и вся — абсолютно вся! — цепочка Курильских островов тогда также была японской. В 1936 году, всего 85 лет назад, с территории Японии — с самого северного курильского острова Шумшу — можно было разглядывать берега нашей Камчатки даже без бинокля.

При этом Япония той эпохи являлась весьма агрессивным государством, ее армия и флот по праву считались одними из крупнейших и сильнейших в мире. В 1934–36 годах на советско-японской границе в Приморье постоянно шли вооруженные стычки, счет убитым шел на десятки. Обе страны балансировали на грани открытого конфликта, находились де-факто в состоянии холодной войны, которая в любой момент могла стать горячей… Если наши сухопутные силы на Дальнем Востоке еще могли на равных тягаться с японцами, то на море ситуация для СССР была крайне сложной — наш Тихоокеанский флот тогда бесконечно уступал по мощи и уровню техники эскадрам Дай-Ниппон тэйкоку кайгун, «флота Великой Японской империи».

Как раз в начале 1936 года в Токио произошла попытка военного переворота, нацеленные на экспансию японские генералы и адмиралы фактически контролировали правительство, главой которого в том же году стал бывший посол Японии в СССР Хирота Коки. Господина Хироту в Кремле очень хорошо знали именно как убежденного и деятельного противника нашей страны. Японцы тогда уже принялись по частям завоевывать Китай (в следующем 1937 году они захватят Пекин) и совсем не иллюзорно, с откровенным аппетитом геополитического хищника приглядывались и к нашим дальневосточным землям.

Пусть читатель простит это углубление в советско-японскую политику 85-летней давности, но без него не понять, зачем же и с какой «надобностью» Байдук и Валериан — Байдуков и Чкалов — рисковали жизнями. Итак, на Тихом океане СССР тогда флота, по сути, не имел, в то время как императорские военно-морские силы Японии являлись одними из мощнейших на планете. Противопоставить самурайскому флоту наша страна могла лишь воздушный флот. Демонстрация его впечатляющих возможностей должна была остудить самые горячие головы в Токио и снизить военно-политическое напряжение между двумя державами. Ведь в ту эпоху дальний бомбардировщик играл такую же «сдерживающую» роль, как сегодня баллистические ракеты с ядерными боеголовками.

Именно с этой целью Сталин и предложил (а по факту приказал!) Чкалову и Байдукову особый маршрут рекордного полета. Сами летчики и советские СМИ тут же назовут этот маршрут «сталинским». Добравшись без посадок от Москвы по небу до Камчатки, нашему самолету предстояло все так же без единой посадки фактически пройти вдоль границ Японской империи — мимо японских Курил, мимо японской части Сахалина до Хабаровска, который от японской Маньчжурии 85 лет назад отделяли лишь считаные километры. Авиация Японии — да и любая другая авиация в мире! — тогда ничего подобного «сталинскому маршруту» продемонстрировать не могла.

«Вот бы махнуть прямо на полюс!..»

Первые сутки полета ярко-красный АНТ-25 от Москвы все время шел не на Восток, а к полюсу — к архипелагу Земля Франца-Иосифа, одному из самых северных на нашей планете.

Окно в облаках позволило рассмотреть очертания какого-то острова. В этом месте повернули на материк, взяв курс на Нордвик… В очень тяжелых метеорологических условиях, пробиваясь сквозь сплошные облака, борясь с циклоном, вышли в Хатангский залив.

Отсюда мы взяли курс на реку Оленек, добрались до нее и пролетели до Лены. По Лене повернули к бухте Тикси…

Так, скупо и по-деловому, описывал позднее свой полет командир экипажа Валерий Чкалов. Нордвик — основанный при Сталине и ныне заброшенный порт на берегу полуострова Таймыр. Хатангский залив — это море Лаптевых, где температура воздуха ниже нуля держится минимум десять месяцев в году.

Лететь предстояло непрерывно несколько суток — пилоты сменяли друг друга за штурвалом. Помимо 32-летнего Чкалова и 29-летнего Байдукова третьим — самым старшим по возрасту — членом экипажа был 39-летний Александр Беляков, начальник кафедры штурманской службы Военно-воздушной академии имени Жуковского (и в наши дни это главный вуз России, готовящий инженеров военной авиации). Для той эпохи даже Чкалов с Байдуковым считались уже немолодыми, а Беляков так вообще пожилым — в рекордный полет шли опытные, немало пожившие и много летавшие специалисты своего дела.

Георгий Байдуков, Валерий Чкалов и Александр Беляков

© Виктор Темин/ТАСС

Опыт, однако, не мешал им оставаться и романтиками дальних перелетов. Байдуков позднее так вспоминал секунды при повороте с полярного курса к востоку над водами Северного Ледовитого океана: «Когда я передавал указания штурмана Чкалову, тот не удержался. — Вот бы махнуть прямо на полюс! Рукой подать!.. — кричал мне на ухо Валерий Павлович. — Разговорчики в строю, товарищ командир! — шутливо крикнул я. В ответ Чкалов, улыбаясь, сунул мне в бок кулак…»

Впрочем, над берегами полуострова Таймыр, самой северной части континентальной России и вообще Евразийского континента, экипажу стало не до шуток. Чтобы не лететь в сплошной облачности, красному самолету пришлось много часов держать высоту не менее 4 км. У летчиков начиналось выматывавшее силы кислородное голодание, но, посоветовавшись, экипаж решил пока не применять баллоны с запасом дыхательного газа.

Как вспоминал Байдуков: «Шестичасовой запас кислорода будем беречь к концу полета, когда после Камчатки начнем пересекать Охотское море и пробиваться к Хабаровску. Там, возможно, потребуется выход на высоту шесть километров, а усталому экипажу без кислорода выполнить такой полет будет весьма затруднительно…»

Уже над горами современной Магаданской области, приближаясь к берегам самой северной части Охотского моря, на самолете получили лаконичную радиограмму из Кремля, подписанную Сталиным и всем высшим руководством СССР: «Страна следит за вашим полетом. Ваша победа будет победой советской страны…»

«Снова полет только по приборам…»

На третьи сутки непрерывного полета красный АНТ-25 сделал круг в небе над Петропавловском, столицей Камчатки. «Город был закрыт облаками. Лишь в самый последний момент он открылся нам из-за облаков и нам удалось его сфотографировать с высоты 4000 метров…» — вспоминал позднее Чкалов.

От камчатских берегов полетели на юг через Охотское море. «Вечно покрытое туманом и облаками, оно представляло на нашем пути самый неблагополучный участок…» — признал позже командир экипажа АНТ-25.

«Шли самые напряженные часы, последние часы перелета, — так вспоминал этот отрезок пути уже второй пилот Байдуков, — Обширный циклон, сопровождавшийся густой облачностью, дождями и туманами, встретил нас над Охотским морем. Снова полет только по приборам. Погода в районе Сахалина и Приморья крайне неблагоприятная — так же облака, дожди и туманы».

Самолет АНТ-25

© Иван Шагин/ТАСС

Именно здесь для летчиков и их техники началась своя «холодная война» — уже не с японцами, а погодными условиями. Из-за сильной облачности решили идти на высоте не более 50 метров над волнами Охотского моря, пробиваясь к северной части Сахалина и устью Амура. «От штормовых порывов ветра крылья и хвостовое оперение самолета опасно вздрагивали и беспомощно вибрировали. Мне никак не удавалось вызвать по радио Николаевск-на-Амуре. Дождь стал настолько сильным, что определить расстояние до воды становилось очень трудно. Вот где пригодился тот не всегда одабриваемый бреющий полет именно чкаловского стиля, когда до поверхности остаются считаные метры…» — вспоминал Байдуков, намекая, что Валерия Чкалова многие считали «воздушным хулиганом» именно за его способность летать, например, под мостами, почти касаясь самолетом воды.

На 55-м часу непрерывного полета, в районе Татарского пролива между материком и Сахалином, обстановка стала критической. Байдуков те минуты описал так:

Валерий буквально впился в штурвал, напряженно всматриваясь в туманную мглу… Погода в море становится все хуже: расстояние до воды определить невероятно трудно. Мы поняли, что в таких условиях врежемся в прибрежные сопки прежде, чем войдем в устье Амура. Чкалов мгновенно принимает совершенно правильное решение: вверх! И тут же набирает высоту, разворачивая АНТ-25 на восток. Облака скрывают все, высота быстро увеличивается, а температура воздуха резко понижается…

Но на высоте встречает другая, столь же смертельная в тех условиях опасность — обледенение самолета. Слово Байдукову: «На 1500 метрах сплошное мерзкое и холодное молозиво тумана, и, конечно, наступает интенсивное обледенение. Особенно быстро покрывается льдом стабилизатор и его несущие стальные расчалки. Идут напряженные, опасные секунды. Самолет уже на высоте 2500 метров, но обледенение продолжается. Я сидел за передатчиком, вызывая Николаевск, когда почувствовал резкие удары и сильную тряску самолета. Это уже весьма опасно, так как самолет может разрушиться… Чкалов срочно убавляет обороты мотору, и обледеневший гигант идет на снижение…»

​​​​​​​»Такое мог сделать только Чкалов!»

Экипаж покрытого льдом красного самолета принимает решение — пока не стемнело искать место для посадки где-то на побережье близ устья Амура. Как вспоминал Байдуков: «Натыкаемся сначала на скалистый остров Лангр — сесть негде. В вечерних сумерках и туманной мгле вдруг видим низкий, весь изъеденный озерами и оврагами островок с несколькими домишками. — Идем на посадку! Шасси! — кричит мне Валерий и решительно начинает снижаться…»

В те секунды Байдуков еще не знал, что через два десятка лет «скалистый остров Лангр» переименуют в его честь. Садились же на остров Удд, тоже не зная, что очень скоро решением Сталина его переименуют в остров Чкалова.

Самолет АНТ-25 на острове Удд

© Виктор Темин/ТАСС

Этот островок в заливе Счастья на северном побережье Хабаровского края вытянут в длину почти на 17 км, но шириной всего 200–300 метров. В последний момент при посадке прямо на песок и гальку авиаторы заметили опасный овраг и сумели проскочить его. На закате 22 июля 1936 года алый самолет коснулся земли — ровно через 56 часов и 20 минут непрерывного полета.

«Через несколько секунд открываем люки и усталые вылезаем из машины. — вспоминал Байдуков, — Казалось, сесть на этом месте было невозможно — вокруг глубоченные овраги-блюдца, заполненные водой, крупная галька и валуны, один из которых вклинился между колесами левой ноги шасси и оторвал одно из них… Чкалов смотрел на нас и как-то виновато улыбался, как будто извиняясь. — Да, такое мог сделать только Чкалов! — сказал я Белякову…»

Хотя сели не в Николаевске или Хабаровске, но это был мировой рекорд — 9374 км беспосадочного перелета в самых сложных условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока. За следующие десять суток при помощи местных жителей и пограничников летчики починили сломанное шасси и даже построили 500 метров импровизированной взлетной полосы из гальки и бревен.

2 августа 1936 года Чкалов сумел поднять усталую машину в воздух — от острова Удд в заливе Счастья полетели на запад. До Москвы добирались неделю с посадками в Хабаровске, Красноярске и Омске. В столицу СССР прилетели ранним вечером 10 августа. К тому времени здесь уже приготовились к возвращению рекордсменов — перед посадкой алый АНТ-25 в сопровождении воздушного эскорта из 12 истребителей сделал круг над Кремлем. На летном поле в Щелкове экипаж встречал, жал руки и обнимал сам Сталин — беспрецедентный случай для летчиков.

Тогда, в августе 1936 года, начался настоящий триумф — всем троим участникам перелета присвоили звания Героев, о них писали многочисленные статьи, им посвящали целые спецвыпуски печатных изданий, снимали документальные фильмы. В центральных советских газетах «Правде» и «Известиях» многократно печатались даже стихи в честь Чкалова, Байдукова и Белякова.

Вот, например, начало стихотворения, опубликованного в газете «Правда» 11 августа 1936 года, сразу после встречи летчиков в Москве:

На славу родине, на страх ее врагам

Вы победили льды, ветра, туман.

И миллионы рук сегодня рвутся к вам,

Гул с площадей Москвы летит за океан…

«На страх ее врагам…» — это, кстати, едва ли не единственное открытое упоминание о военно-политическом значении перелета, завершившегося ровно 85 лет назад. О героизме летчиков, о достижениях и успехах авиатехники СССР, о мировом рекорде, о покорении просторов Севера и Дальнего Востока тогда писали очень много. Военную же сторону вопроса публично не освещали, но все, кому надо, — в том числе в Токио — все поняли без слов.

И в завершение — немного любопытных фактов как эпилог истории перелета 20–22 июля 1936 года. Еще на острове Удд борт ярко красного самолета АНТ-25 украсила сделанная от руки надпись «Сталинский маршрут». Уже в следующем 1937 году именно эта машина с этой надписью и тем же опытным экипажем — Чкалов, Байдуков и Беляков — отправится через Северный Полюс в Америку, успешно осуществив первый в мире беспосадочный перелет из нашей страны в США. Аэродром в Щелково тогда переименуют в Чкаловский — так что завершившийся 85 лет назад дальневосточный полет под руководством Валерия Чкалова оказался полетом с аэродрома имени Чкалова на остров Чкалова.

Два крыла по плечам: как воздушный хулиган стал «сталинским соколом» | Статьи

Гениальный пилот, авантюрист и хулиган, депутат Верховного совета, любимец всей страны. За недолгую карьеру в ВВС он успел заработать два тюремных срока и был изгнан на гражданку, но вскоре вернулся, получил звание комбрига и стал Героем СССР. Он был кумиром молодежи, символом страны, его именем был назван родной город. 2 февраля, в день 115-й годовщины со дня рождения Валерия Чкалова, «Известия» вспоминают о легендарном авиаторе.

Порой трудно понять, где в жизнеописании Чкалова заканчивается правда и начинается вымысел. Слухи о его воздушных выкрутасах расползались по стране, еще когда Чкалов был рядовым военным пилотом, они даже дошли до Кремля. И пока он сидел за решеткой, сарафанное радио множило их в самых причудливых подробностях. А когда его имя узнала вся страна, за дело взялись советские пропагандисты, чувствовавшие, что народ требует новых героев и Чкалов идеально на эту роль подходит.

Но все-таки главным творцом мифов стал Михаил Калатозов — создатель фильма «Валерий Чкалов», который вышел через два года после гибели летчика, в 1941-м. Многие сцены из картины стали хрестоматийными, и мало кто догадывался, что это — лишь художественный вымысел автора. А после смерти вождя народов фильм подретушировали и вырезали неудобные сцены, снова перекроив историческую правду в угоду сиюминутным интересам. Так миф о Чкалове стал отдельной, параллельной реальностью, которая в основных моментах вроде бы похожа на судьбу его героя, но не совсем.

Путь в небо

Чкалов родился 2 февраля 1904 года в приволжском селе Василёве, в пролетарской и многодетной, но достаточно обеспеченной семье. Его дед был бурлаком, отец же стал механиком-котельщиком в казенных мастерских — ремонтировал судовые двигатели. Дело было интересное и прибыльное. Когда Валере было всего шесть лет, умерла его мама Арина Ивановна. Младшего воспитывали всем миром, а вскоре в доме появилась мачеха Наталья Георгиевна, которую Волька обожал и называл мамой. Мальчик все время проводил со старшими братьями Николаем и Леонидом, тянулся за ними, потому рос не по годам крепким и отчаянным. По воспоминаниям его старшей сестры Анны, в восемь лет он переплывал Волгу и подныривал под плотами сплавляемого леса.

Фото: ТАСС/П. Вознесенский

Дом, где провел свое детство Валерий Чкалов

В 1916-м Валерий закончил Василёвскую начальную школу, после чего отец отправил его на учебу в Череповецкое техническое училище. Но после революции в стране стало не до учебы, и юноше после второго курса пришлось вернуться. Он пошел работать подручным у отца, молотобойцем в кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на пароход «Баян». Тогда-то, по его словам, он впервые увидел пролетающий самолет и навсегда влюбился в авиацию. Случайно оказалось, что сосед Чкаловых Владимир Фролищев работал бригадиром в авиационном парке в Нижнем Новгороде, и по его протекции Валерия устроили слесарем-сборщиком самолетов в 4-й Канавинский авиапарк. Поскольку учреждение было военное, Валерий добровольцем поступил в Красную армию. Ему было всего пятнадцать, но возраст он скрыл.

В 1921 Чкалов попадает в летное училище — снова благодаря уже упомянутому соседу. В авиапарк пришел вызов из Егорьевской школы летчиков, и ехать должен был Фролищев, но он был занят сватовством к Софье Чкаловой — сестре Валерия. Покидать невесту Владимир не захотел и отправил вместо себя будущего родственника, мечтавшего о небе. Так юный механик оказался под Москвой, в старейшей российской авиашколе.

Валерий Чкалов со своей матерью. 1938 год

Фото: ТАСС/А. Капелюша

Чкалов родился летчиком. Он был создан для неба, инстинктивно понимал машину и наслаждался пилотированием. После выпуска его рекомендовали в ВВС, и он отправился сначала в Борисоглебскую военную авиационную школу, затем в Московскую военно-авиационную школу высшего пилотажа, где обучали летчиков-истребителей, а потом и в Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Таковы были правила подготовки пилотов тех лет. В июне 1924 года младший военлет Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова.

Воздушный хулиган

Мастеровой из волжской глубинки превратился в летчика-истребителя элитной части, расквартированной в недавней столице империи. Двадцатилетний Чкалов пребывал в состоянии эйфории и творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом. Его захватила «взрослая» жизнь, и зачастую он позволял себе являться на службу и даже взлетать нетрезвым. Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил то ли 150, то ли 200 мертвых петель подряд — источники называют разные цифры. С одной стороны, его ценили за незаурядный талант, с другой — терпеть его выходки и постоянные нарушения дисциплины не смогло бы самое снисходительное начальство.

Самолет Валерия Чкалова пролетает над Исаакиевским собором во время перелета Москва – Дальний Восток. Ленинград, 20 июля 1936 года

Фото: РИА Новости

Молодой летчик буквально не вылезал с гауптвахты, но это не помогало. В итоге всего через год Чкалов влип по-настоящему: будучи пьян, он при всем честном народе ударил по лицу старшего по званию, собравшегося отстранить его от полетов. Впоследствии это пытались объяснить личной неприязнью и придирками командира отряда к молодому летчику, одолевшему его в воздушном бою. В ноябре 1925 года трибунал осудил Чкалова на год заключения, правда, через четыре с половиной месяца его отпустили и вернули в часть.

Но Чкалов не изменился. Не помогли ни женитьба в 1927 году, ни рождение сына. Чкалов оставался тем же воздушным хулиганом и злостным нарушителем дисциплины и в то же время лучшим летчиком подразделения. В 1927 году к нему пришла первая слава, пока в достаточно узких кругах — Чкалова отправили в столицу на воздушный парад в честь десятилетия революции, где он должен был продемонстрировать фигуры высшего пилотажа.

Валерий Чкалов выступает на спортивном празднике в Сокольниках. 5 сентября 1935 года

Фото: РИА Новости/Иван Шагин

Здесь он проявил себя во всем блеске — его не ограничивали в программе, и летчик не только выдал весь привычный набор фигур, но и добавил несколько лично изобретенных эксклюзивных номеров. Есть фото, где счастливый Чкалов стоит рядом с Семеном Буденным, Климентом Ворошиловым и начальником ВВС Яковом Алкснисом после этого парада. В тот день он написал жене: «Раньше меня за это на гауптвахту сажали, а теперь премию дали».

В 1928 году Чкалова перевели в Брянск. Буквально за несколько месяцев он разбил два самолета — однажды неудачно приземлился в овраг, другой раз пытался пролететь под проводами и зацепил их. В обоих случаях налицо было вопиющее нарушение летного задания. Снова трибунал, снова год военной тюрьмы и окончательный вердикт: после истечения срока заключения увольнение из армии. Так в 25 лет будущий народный герой фактически оказался у разбитого корыта.

Три года славы

По воспоминаниям супруги, в этот момент он действительно едва не завязал с полетами. Собирался поступать в институт, искать иные пути в жизни. Но небо не отпускало. В итоге Чкалов устроился инструктором в ОСОАВИАХИМ, где вел кружок планеристов — «раньше летал, теперь долетываю», говорил он друзьям.

Страна грезила авиацией. Был брошен клич «Комсомолец, на самолет!», и тысячи молодых людей пошли учиться летному делу и прыгать с парашютом. Авиаконструкторы и пилоты становились героями, а один из лучших летчиков СССР тянул бесславную лямку. Но о Чкалове не забыли. «Мудрые и чуткие» старшие товарищи (прежде всего Алкснис и Ворошилов) нашли «разбойнику» работу, которая полностью соответствовала его характеру — Чкалов стал испытывать самолеты. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и зачислили в штат НИИ ВВС РККА.

Иосиф Сталин и Лазарь Каганович (на фото слева) во время встречи советского летчика-испытателя, Героя Советского Союза Валерия Чкалова (в центре) на Щелковском аэродроме. 10 августа 1936 года

Фото: РИА Новости/Анатолий Гаранин

Здесь отчаянная смелость, природный летный талант и удивительное чувство машины Чкалова пришлись как раз кстати. Ради этой работы Чкалов перебрался в Москву, сначала квартировал у товарища, потом ему выделили номер в гостинице. Только после этого семья вслед за ним смогла переехать в столицу.

Важной вехой в жизни Чкалова стала встреча с авиаконструктором Николаем Поликарповым. Незадолго перед этим Поликарпова без суда приговорили к смертной казни «участии в контрреволюционной вредительской организации», но, поскольку стране нужны были самолеты, приговор не привели в исполнение и отправили Николая Николаевича на работу в одну из первых «шарашек», ЦКБ-39. Впрочем, там ему снова вынесли приговор (на сей раз Коллегией ОГПУ): 10 лет лагерей за «шпионаж и подрыв промышленности»; однако уже в июне 1931 года, спустя два с половиной месяца, наказание было заменено на условное. Создатель лучших в стране истребителей и выдающийся пилот буквально нашли друг друга.

Самолет АНТ-25, на котором в 1937 году Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку

Фото: ТАСС/Иван Шагин

Чкалов участвовал в создании и доводке машин Поликарпова И-5, И-11, И-15 и И-16, демонстрировал их перед руководителями страны. В мае 1935 года после представления моноплана И-16 Поликарпов (к тому времени уже амнистированный; приговор был отменен лишь в 1956 году, спустя 12 лет после смерти конструктора) и Чкалов были награждены орденами Ленина, а пилоту Серго Орджоникидзе еще и легковой автомобиль подарил. Тогда же состоялась первая личная встреча летчика со Сталиным. Однако это было лишь предвестие настоящей славы. Пока Чкалов был «одним из», в одном строю с ним стояли другие летчики «красной пятерки» — первой пилотажной группы в СССР, не говоря уже о знаменитых на всю страну героях-челюскинцах.

В том же году осенью товарищ Чкалова по испытательскому отделу института ВВС Георгий Байдуков предложил ему принять участие в рекордном беспосадочном перелете в Америку на самолете АНТ-25. В августе Георгий Филиппович уже участвовал в попытке аналогичного перелета в экипаже Сизигмунда Леваневского, но тогда широко разрекламированный рекорд (даже марку успели выпустить!) не состоялся из-за поломки самолета. Леваневского перевели на другой проект, а пилот Байдуков и штурман Беляков искали себе в компанию первого пилота. Чкалов долго отказывался, поскольку это дело совершенно не вязалось с его любовью к авиационным трюкам и высшему пилотажу, но Байдуков его уговорил.

Советские летчики Александр Беляков, Валерий Чкалов и Георгий Байдуков, совершившие беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – США, фотографируются в Ванкувере. 20 июня 1937 года

Фото: РИА Новости

Руководство страны проявило осторожность и для начала новому экипажу предложили совершить перелет Москва–Камчатка. Рекордные 9374 км летчики покрыли за 56 часов, и Чкалов посадил самолет на песчаной отмели острова Удд, ныне носящего его имя. Уже на земле на борту машины были написаны слова «Сталинский маршрут», которые вошли в историю и попали на все первые полосы газет. Естественно, вместе с героями-летчиками. Так летом 1936 года Чкалов и его товарищи стали знаменитыми. На Щелковском аэродроме, куда вернулся героический экипаж, их встречал лично Иосиф Сталин. После этого был торжественный проезд в кабриолетах по заполненным людьми улицам Москвы. Машины осыпали цветами, Чкалов и его товарищи стали народными героями.

«Сталинскому соколу» сразу начали «выправлять» биографию. Буквально через несколько дней после возвращения в «Правде» вышла первая статья самого Чкалова, где его былые художества предстали совершенно в ином виде: мол, он стремился готовиться к реальным воздушным боям, а это невозможно без смелых экспериментов и выхода за ограничения устаревших инструкций. Чкалов стал борцом с рутиной и формализмом, его фокусы подавались как новаторство, проявление патриотизма и истинного народного геройства, а на тех, кто осуждал воздушное хулиганство, стали смотреть с подозрением — уж не вредители ли они?

В следующем 1937 году экипаж в том же составе получил разрешение на перелет в Америку через Северный полюс. Риск был огромным, ведь любая поломка одномоторной машины неизбежно закончилась бы гибелью пилотов. К счастью, все прошло штатно. 8504 км до Ванкувера были преодолены за 63 часа, самолет не сбился с курса, ему удалось избежать обледенения и прочих напастей. Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами нового социалистического строя.

Народный герой

По возвращении волна славы окончательно накрыла Чкалова. Хотя командир корабля не был инициатором рекордных перелетов, он выделялся из этой тройки. Чкалов располагал к себе внутренней силой, харизматичностью, широкой открытой улыбкой. А еще он умел находить нужные слова, не стеснялся благодарить вождей и лично Сталина, отлично держался на публике. Он удачно вписался в роль народного героя. Биография, аккуратно отредактированная в центральных газетах, превратила его в былинного богатыря со всеми его подвигами и некоторыми перегибами. Богатыри ведь тоже иногда «шалили», но им это прощалось. Многие его прошлые «подвиги» стали легендарными, о них знали все. И было уже не важно, происходило ли это на самом деле или нет.

Родной поселок Василёво был переименован в Чкаловск, Валерий Павлович был избран депутатом Верховного совета СССР, получил звание комбрига, хотя никакой авиационной бригадой он не командовал, а по-прежнему испытывал истребители Поликарпова. Правительство даже подарило пилоту личный самолет! Однажды на приеме в Кремле Сталин провозгласил тост за здоровье Чкалова. Уже изрядно расхрабрившийся летчик встал и заявил, что пить за него не стоит, а нужно выпить за здоровье великого вождя. После этого сам налил два полных фужера и предложил Сталину выпить на брудершафт. Опешивший отец народов не нашелся, что ответить, и угодил в объятия Чкалова. Говорят, тогда летчик даже осмелился обращаться к Сталину на «ты».

Валерий Чкалов с женой и сыном в автомобиле на площади Белорусского вокзала после завершения беспосадочного перелета Москва – Северный полюс – США

Фото: РИА Новости/Иван Шагин

Триумф Чкалова продолжался недолго, чуть больше года. В декабре 1938-го он разбился, испытывая новую машину И-180. По поводу смерти летчика написано и сказано много, выдвигались разные версии — от несчастного случая до преднамеренного убийства по приказу высшего руководства страны. Работали три авторитетные комиссии, несколько человек провели долгие годы за решеткой, потом их оправдали и реабилитировали. Вопрос по сей день остается открытым.

Очевидно, что самолет был сырой, но ведь опытная модель только вышла на летные испытания. Война в Испании показала, что наши И-16 уступают новейшим немецким «Мессершмиттам» Bf-109Е — у наших скорость было до 450 км/ч, а немец разгонялся почти до 600. Срочно нужна была новая скоростная машина, и И-180 потенциально был именно таким самолетом. Известно, что Чкалов сам рвался испытывать новый истребитель Поликарпова, очевидно и то, что он проигнорировал полетное задание: ему было поручено сделать один круг над аэродромом, не убирая шасси, и сесть. Если бы он так и сделал, всё было бы нормально, но Чкалов пошел на второй круг, по более широкой траектории.

Мотор на 25-градусном морозе заглох, а высота была слишком малой, чтобы успеть сманеврировать или выпрыгнуть. Самолет ударился о землю, летчика выбросило из кабины. Его успели довезти до Боткинской больницы, но там он скончался.

Валерий Чкалов показывает на карте маршрут своего перелета из Москвы в Ванкувер морякам с крейсера «Марат» и рабочим с московской кондитерской фабрики имени Марата

Фото: РИА Новости/Василий Малышев

Как испытатель и летчик-новатор Чкалов очень много сделал для нашей авиации. Во многом благодаря ему в годы войны у нас появятся Покрышкины и Кожедубы, научившиеся летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла. Чкалов мечтал поехать сражаться в Испанию, но его не пустили. Впрочем, его рабочее место в некотором смысле тоже было линией фронта, и он отдал свою жизнь ради создания воздушного щита Родины.

А в марте 1941 года, перед самой войной, вышел фильм Калатозова «Валерий Чкалов». Он был основан не столько на реальных фактах, сколько узаконил миф о великом летчике. Кстати, именно в кино впервые появился знаменитый эпизод с полетом под Троицким мостом на глазах невесты и командира отряда, о котором при жизни пилота никто не упоминал. Так родилась еще одна легенда о Чкалове. Впрочем, не вполне легенда — 26 февраля 1930 года летчик действительно пролетел под железнодорожным мостом близ станции Вялка в 225 км от Ленинграда. Сделал он это вынужденно, совершая экстренную посадку из-за метеоусловий; самолет был разбит.

Истребитель И-16 во время боев на Халхин-Голе. 1939 год

Фото: commons.wikimedia.org

Но, как нетрудно понять, в официальную мифологию этот случай не очень вписывался — хотя и был описан в вышедших еще в советское время воспоминаниях жены пилота, Ольги Чкаловой. Но, как ни крути, полет под мостом (настоящий или придуманный) остается и сегодня одним из ключевых элементов чкаловского мифа.

Борис Гребенщиков, «Под мостом, как Чкалов»

И когда от винта,


И кругом пустота,


Не лечи, не кричи,


Что дали так мало —


Двум смертям не бывать,


Так чего здесь скрывать,


Продолби в сердце лед —


И вперед — под мостом, как Чкалов

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Самолет Чкалова долетался | Статьи

Такое решение приняло правительство Нижегородской области.

Власти региона решили, что несколько десятков исторических объектов памятниками быть не должны. Завершают длинный список «разжалованных» четыре самолета, лимузин «Паккард» и лодка-глиссер, принадлежавшие Валерию Чкалову. Эти раритеты долгие годы хранятся в единственном в России музее прославленного летчика на его родине в городе Чкаловске (прежде Василева слобода).

Знаменитого земляка на родине очень любили, да и он при любой возможности старался прилетать сюда. Рассказывают, что после перелета в Америку Сталин наградил экипаж отдыхом в Сочи. Но Чкалов на курорте не выдержал и двух недель, сорвался на любимую Волгу. Его личный самолет ПО-2, на котором он совершал такие перелеты, сейчас занимает почетное место в музее. Рядом с ним — истребители И-16 и И-17, которые испытывал Чкалов. Здесь же лодка, на которой он рыбачил, и его автомобиль «Паккард».

Но главный экспонат музея — АНТ-25, пролетевший «Сталинский маршрут». Пропорции самолета-легенды впечатляют: размах крыльев 34 метра и крошечная кабина. Представить себе, что в ней три человека провели 63 часа (таково было время беспосадочного перелета в Америку), просто невозможно.

— К нам иногда приезжают космонавты, так признаются: «В космос летать не боимся, а на таком самолете никогда бы не полетели», — рассказывает заместитель директора музея Лидия Попова. — А Чкалов в этот самолет очень верил. Это видно из всей его переписки, заметок. В 1936 году на нем он совершил 56-часовой беспосадочный перелет на Дальний Восток. А через год полетел в Ванкувер.

В музей Чкалова самолет привезли в 1942-м, эвакуировали из Москвы.

— Сначала он стоял в соседнем городе, а поскольку на крыльях у него английская надпись «USSR», то местные думали, что привезли какого-то «немца», и обращались с самолетом соответственно, — рассказывает Лидия Николаевна.

Накануне 70-летнего юбилея перелета для самолетов, лодки и лимузина был построен новый ангар. Тогда же приказом нижегородского министерства культуры «объекты науки и техники, связанные с жизнью и деятельностью выдающегося советского летчика-испытателя В.П. Чкалова» было решено включить в список вновь выявленных объектов культурного наследия области. Но это не было сделано.

Спустя шесть лет нижегородские власти приняли диаметрально противоположное решение — отказать вновь выявленным «объектам науки и техники» во включении в госреестр. В пресс-службе правительства региона со ссылкой на специалистов Управления государственной охраны объектов культурного наследия сообщили: «В 2005 году самолеты признали объектами культурного наследия ошибочно, поскольку памятниками могут признаваться лишь объекты недвижимости».

— Такая формулировка говорит о слабом знании законодательства, — утверждает руководитель управления Росохранкультуры по Приволжскому федеральному округу Дмитрий Мусин. — Объектами культурного наследия по закону могут быть не только здания. Самолет вполне может быть одновременно как музейным экспонатом, так и памятником истории и культуры, одно другому не мешает. Лишняя юридическая защита ни одному объекту культурного наследия еще не вредила. Да АНТ-25 достоин признания памятником ЮНЕСКО, а не только Нижегородской области! Возможно, нижегородские чиновники хотят избежать расходов на охранные мероприятия, которые предполагает статус памятника.

О «разжаловании» самолетов сотрудники музея Чкалова узнали от корреспондента «Известий» и очень удивились.

— В 2005 году Ассоциация научно-технических музеев признала наш АНТ-25 памятником науки и техники России, — рассказывает директор чкаловского музея Сергей Николичев. — Нам пришлось пройти через сложные процедуры в Москве, в Политехническом музее. Много других заявок тогда завернули, но наш АНТ-25 был признан безоговорочно.

Заместитель директора Политехнического музея Наталья Чечель вспоминает, что после заседания экспертного совета, на котором АНТ-25 был признан памятником науки и техники, в Политехнический съехалось «пол-Москвы журналистов».

— Нам пришлось объяснять, что самолет находится в Нижегородской области, — рассказывает она. — Это самолет уникальный, без преувеличения — национальное достояние!

Торжественная встреча самолета сегодня посвящена героическому полету Валерия Чкалова

Торжественная встреча экипажа самолёта ПАО «Аэрофлот» состоялась в аэропорту им. Витуса Беринга.

Полёт из Москвы на Камчатку посвящён 85-летию беспосадочного перелёта экипажа Героя Советского Союза, лётчика-истребителя Валерия Чкалова

В аэропорту Елизова экипаж встретили вице-губернатор Павел Ясевич, врио министра развития гражданского общества, молодежи и информационной политики Камчатского края Виктор Махиня, заместитель главы ПКГО Юлия Иванова и другие.

В торжественной обстановке присутствующие поздравили экипаж самолёта с мягкой посадкой и знаменательной датой.

«Советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на самолете АНТ-25 пролетели по маршруту Москва — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — Петропавловск-Камчатский — остров Удд за 56 часов 20 минут. Сегодня самолёты преодолевают расстояние Москва — Петропавловск-Камчатский менее чем за 8 часов. Этот перелёт стал важной вехой в освоении Дальнего Востока, в развитии советской и российской авиации. Особенно эта дата важна для Камчатки, поскольку половина территории региона, 7 муниципалитетов из 14, доступна только воздушным путём. Жители нашего края должны помнить, благодаря кому сегодня возможно перемещение из одного муниципалитета в другой по Камчатскому краю. Хочу пожелать нашей российской авиации, самолётостроению успехов в этот прекрасный день», — сказал Павел Ясевич.

Юлия Иванова по поручению Главы Петропавловска-Камчатского поздравила командира воздушного судна с юбилейным полётом и пожелала экипажу спокойных полётов.

«85 назад столица нашей страны оказалась связана с восточным форпостом России с помощью беспосадочного перелёта. Это дало основание для развития северных территорий. Хотелось бы пожелать успехов авиакомпании, а членам экипажа чтить и передавать дальше традиции, которые создала команда под руководством Валерия Чкалова. Хочу также сказать, что для нас очень важно и почётно, что аэропорт Петропавловска-Камчатского входит в опорную сетку аэродромов Российской Федерации», — сказала Юлия Иванова.

Командир воздушного судна Илья Щёголев отметил, что рад побывать на Камчатке на праздновании 85-летия важного, героического беспосадочного перелёта, а также поделился впечатлениями о своей работе.

«Времена Валерия Чкалова — это время рекордов, новых достижений, и лётчики того времени до сих пор являются кумирами для молодёжи. Очень важно не забывать героев, которые создавали авиацию сегодняшнего времени. В 1936 году намного тяжелее было быть пилотом воздушного судна. Сегодня этот перелёт хоть и непростой, с определёнными особенностями, но не является героическим. При этом быть пилотом – значит постоянно обучаться чему-то новому, улучшать свои качества, навыки, лётное мастерство, работать над собой всё время для обеспечения безопасности наших полётов. Восхищаюсь нашими лётчиками, их стойкостью, профессионализмом и мастерством. Говоря о развитии авиации, которая за 85 лет претерпела огромные изменения, уверен, что нам не понадобится еще восемь столетий, чтобы увеличить скорость преодоления расстояний», — сказал Илья Щёголев.

Напомним, что сегодня в краевой столице отмечают новую памятную дату — День открытия беспосадочного авиаперелета по маршруту «Москва — Петропавловск-Камчатский», совершенного Валерием Чкаловым 85 лет назад.

Новая памятная дата в Петропавловске-Камчатском установлена решением Городской Думы от 22.04.2021 N 362-нд.

Использована информация: https://www.kamgov.ru/




Музей Валерия Павловича Чкалова.

Мемориальный музей В. П. Чкалова — мемориальный комплекс, посвящённый памяти выдающегося лётчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова, открыт для посетителей 7 июля 1940 года. Включает в себя мемориальный дом, где родился и вырос Валерий Чкалов, и павильон – ангар, в котором экспонируется  коллекция самолетов, связанных с его летной деятельностью.

Каждый из семи разделов экспозиции дома – музея рассказывает об определенном периоде жизни и деятельности В.П. Чкалова. В экспозиции каждого раздела представлены фотографии, подлинные документы, уникальные экспонаты и изобразительные материалы.

В павильоне – ангаре находятся уникальные самолеты, на которых В.П.Чкалов летал, которые он испытывал. Центральное место в ангаре отведено знаменитому АНТ-25 (конструктор А.Н.Туполев) – участнику героических  беспримерных по своей дальности и сложности перелетов 1936г. (Москва – о.Удд) и 1937 г. (Москва – Северный полюс – США), вошедших в историю авиации всего мира. Истребители И-16 и И-17 (ЦКБ-15) напомнят посетителям о сложной, рискованной работе В.П. Чкалова летчиком-испытателем.  Экспериментальный истребитель И-17 серийно не выпускался, но его экспонировали в 1936 году на Всемирной выставке в Париже. Реактивный истребитель МИГ-15 (бис) представлен, как воплощение мечты В.П. Чкалова о самолетах с большими скоростями. Здесь же, в ангаре, стоит личный самолет В.П. Чкалова ПО-2 (У-2), подарок Советского правительства за первый беспосадочный перелет. Еще один подарок В.П. Чкалову — автомобиль «Паккард».

     Интерес к имени и делам В.П.Чкалова с годами не убывает. В музей идут и едут люди со всей России и не только – из Москвы, Пскова и Перми, Санкт-Петербурга и Нижнекамска, Германии и США.

В книге отзывов читаем записи, сделанные посетителями музея: «Музей В.П. Чкалова является гордостью России. Он является символом мужества, героизма, преданности, любви к Родине. В.П. Чкалов – образец целеустремленности, трудолюбия, мужества. Музей необходим для воспитания патриотизма нашей молодежи, любви к своей Родине…» — преподаватель НГТУ им. Р.Е. Алексеева Э.Г.Полякова. Ещё запись: «Мы, ребята, приехавшие к вам за несколько тысяч километров, безумно (!) благодарны Вам за то, что такие экскурсии обогащают знания нынешней молодежи. Рассказ интересный, экспонаты позволяют окунуться в прошлое с головой, в том числе и нас» — ребята из солнечного Пятигорска.

     Разнообразные тематические экскурсии, интерактивные программы, квест — игры позволяют музею быть интересным и привлекательным для посетителей любых возрастов.

Много интересного хранится здесь, в этом священном для России и всего мира, месте. Месте, связанном с именем прекрасного, сильного и великого сына своего Отечества – Валерия Чкалова.

Полет Чкалова в 1937 году отмечается в музее авиации Пирсона

Бывший член палаты представителей штата Вэл Огден (в центре), Роберт Букер (слева) и Гейл Ротрок возлагают цветы к памятнику трансполярному полету в среду. Отец Букера взял его посмотреть на самолет 21 июня 1937 года, на следующий день после его приземления. Фото

Валерий Чкалов погиб в авиакатастрофе при испытании самолета в 1938 году.

Эван Петкофф и его семья выехали из своего дома в Уолнат-Гроув, чтобы увидеть российский самолет-рекордсмен 75 лет назад, и 14-летний мальчик был более чем впечатлен.

Он был вдохновлен.

Петкофф не смог мельком увидеть летчиков после их неожиданного прибытия на аэродром Пирсон в Ванкувере 20 июня 1937 года. Тем не менее, их достижение имело какое-то отношение к тому, как Петкофф оказался членом экипажа американского бомбардировщика во время Второй мировой войны. Вторая война.

«Я был бортинженером B-29», — сказал Петкофф в среду утром после того, как возложил цветок к памятнику трансполярным полетам. «Я думаю, что (полет Чкалова) это немного стимулировало.

Петкофф, 89 лет, был одним из немногих жителей Ванкувера, которые видели самолет АНТ-25 в 1937 году и смогли вернуться на церемонию, посвященную 75-летию в среду.

Мероприятие в авиамузее Пирсон отметило момент, когда пилот Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков вернулись на землю в 8:22, завершив рекордный полет продолжительностью 63 часа 16 минут.

Эван Петкофф, который был на Пирсон-Филд в день высадки Чкалова в 1937 году, осматривает модель АНТ-25, выставленную незадолго до празднования 75-летия в среду.Фото

Их путешествие по крыше мира также ознаменовало собой первый полет над Северным полюсом.

Юрий Герасин, генеральный консул России в Сиэтле, сказал, что ему было 10 лет, когда он узнал о месте Ванкувера в истории своей страны.

— Это событие было очень хорошо известно, — сказал Герасин.

По словам генерального консула, это был героический поступок, но он также служил «символом стремления к хорошим отношениям» между двумя странами.

Мэр

Тим Ливитт отметил, что известность названия Ванкувера в России «имела непреходящее значение для города.По словам Ливитт, это стало причиной того, что многие иммигранты из России и Украины выбрали Ванкувер своим новым домом.

Если бы все сложилось немного иначе, пунктом назначения этих людей в США мог бы быть Сан-Франциско, Портленд или Медфорд, штат Орегон.

Рейс должен был быть из Москвы в район Сан-Франциско; именно здесь ждал советский посол, чтобы встретить свою тройку героев.

Но проблемы с двигателем и надвигающаяся нехватка топлива побудили летчиков, летевших на юг, изменить курс и вернуться в Портленд.Когда стало известно об изменении планов, люди на всякий случай стали собираться в аэропортах региона.

Когда Чкалов увидел толпу, ожидающую их на аэродроме Лебединого острова в Портленде, он испугался, что его самолет могут разорвать на металлолом охотники за сувенирами. Поэтому он направился через реку Колумбия, где военный аэродром Ванкуверских казарм, как предполагалось, лучше сдерживает толпу.

Билл Элли, пишущий об истории авиации Северо-Запада, сказал, что АНТ-25 не стал бы исчезать в стиле Амелии Эрхарт, если бы Чкалов продолжал движение на юг.

— В Медфорде было большое поле, — сказал Элли.

Но была причина, по которой Чкалов мог предпочесть Пирсон другим аэродромам в регионе, сказал Элли.

«Если бы у них была возможность пролететь или приземлиться на военном поле, они могли бы собрать немного информации», — сказал Элли.

Как вспоминает об этом событии Петкофф, реакция армии США на неожиданную посадку была смесью военного авторитета и некоторой поспешности.

«Я помню, как видел Gen.Джордж Маршалл», который бросился приветствовать русских, сказал Петкофф. «Я помню, что видел, как на нем было пальто поверх пижамы».

Том Фогт: 360-735-4558; http://www.twitter.com/col_history; [email protected]

Чкалов — Global wiki. Wargaming.net

Позиция в дереве технологий

Боевые уровни

12345678910

Позиция в дереве технологий

Боевые уровни

12345678910

VIII

промо

Чкалов — советский промо премиум авианосец VIII уровня.

Проект быстроходного авианосца, вооруженного артиллерией главного калибра двойного назначения, разработанный в СССР в конце 1930-х годов (проект 71Б).

Чкалов впервые поступил в продажу 8 сентября 2021 года с обновлением 0.10.8.

Модули

Совместимые обновления

Мнение игрока

Производительность

Предупреждение. Данные, представленные в разделе боковой панели ПВО , могут быть неверными.


Премиум авианосец VIII уровня Чкалов сохраняет многие черты, характерные для российской линейки авианосцев, имеет медленные самолеты с высоким потенциалом урона, медленное время регенерации самолетов и большой размер ангара.У нее есть три разных типа самолетов: торпедоносцы, осколочно-фугасные бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики. Несмотря на то, что у самолетов низкий запас боеспособности, это компенсируется тем, что скиповые бомбардировщики и торпедоносцы будут получать меньше урона от непрерывного ПВО. Это делает уклонение от зенитной артиллерии ключом к успеху с этим авианосцем.

Атрибуты

Как и его современники, Чкалов в основном покрыт 25-мм броней, что делает его уязвимым для крупнокалиберных бронебойных снарядов. Однако у него 30-мм палуба, которая защищает его от малокалиберных фугасных снарядов и снарядов линкоров калибром до 406 мм.

Торпедоносцы Чкалова состоят из одной эскадрильи из 6 самолетов, несущих по одной торпеде. Эти торпеды имеют среднюю скорость хода 41 узел, большую дистанцию ​​взведения и огромный потенциал урона. Это делает их наиболее эффективными против крупных неманевренных целей, таких как вражеские линкоры. Нередко одна атака удаляет ⅓ боеспособности вражеского линкора.

Как и ее торпедоносцы, скиповые бомбардировщики Чкалова состоят из одной эскадрильи из 6 самолетов, несущих по одной бомбе каждый. Эти бомбы могут отскакивать на трех разных расстояниях, их рассеивание улучшается по мере удаления от начальной точки сброса. Эти бомбы пробивают броню толщиной 32 мм, что делает их эффективными против кораблей всех классов. Они особенно эффективны против эсминцев, которые теряют большой процент боеспособности при каждом попадании бомбы.

Вместо ракет, Чкалов имеет фугасные пикирующие бомбардировщики, аналогичные таковым у Graf Zeppelin . Каждая эскадрилья сбрасывает по 6 бомб через круглую сетку. Задержка между началом атаки и падением очень короткая. Эти бомбы являются мощными охотниками за эсминцами, поскольку они могут начать атаку на эсминец, как только он будет обнаружен, и у них будет достаточно времени, чтобы сбросить его, когда круг станет зеленым.

Игровой процесс
С 6 самолетами в эскадрилье на всех трех типах самолетов аллегорическое значение не теряется на вражеских линкорах и эсминцах. Капитаны должны стараться занять как можно более агрессивную позицию (не рискуя собственным корпусом), чтобы сократить время полета и возврата самолета.Это компенсирует ее медленную скорость самолета. Кроме того, уклонение от зенитной артиллерии является ключом к сохранению самолетов, поскольку ее самолеты часто заканчивают атаку за пределами аур ПВО ближнего действия. И агрессивное позиционирование, и уклонение от зенитной артиллерии — это навыки, которым нужно время, чтобы научиться. Таким образом, опытные капитаны авианосцев добьются успеха с Chkalov , в то время как неопытные капитаны могут столкнуться с трудностями, чтобы иметь значимое влияние в своих матчах.

Плюсы:

  • Все эскадрильи обладают очень высоким уроном.
  • Большой запас самолетов, низкая заметность корпуса и долговечные реактивные ускорители позволяют быстро перемещать эскадрильи на близком расстоянии.
  • Быстрые торпеды, сбрасываемые с очень узким разбросом, что позволяет атаковать носовые цели.
  • Универсальные бомбардировщики-прыгуны, способные поджечь несколько врагов за один заход.
  • Обладает истребительной эскадрильей X уровня, с 7 самолетами и большим радиусом патрулирования.
  • 30-мм палуба позволяет Чкалов разбивать осколочно-фугасные снаряды калибра эсминца и рикошетить 406-мм бронебойные снаряды.
  • Мощный комплекс ПВО с дальностью выше среднего.

Минусы:

  • Низкая крейсерская скорость самолета, хотя и немного выше, чем у Победы .
  • Чрезвычайно большая дистанция взведения торпед, равная Адмирал Нахимов .
  • Неэффективен при обнаружении и командной игре из-за недостаточной скорости и выносливости самолета.
  • Пикирующие бомбардировщики неточны и остаются уязвимыми для ПВО, из-за чего потери самолетов являются обычным явлением, а удары с высокой альфой — редкостью.
  • Большая надводная цитадель с вертикальной защитой всего 100 мм.
  • Скорость регенерации самолета ниже средней.

Исследования

Являясь премиальным кораблем, Чкалов не имеет модификаций модулей для исследований.

Оптимальная конфигурация

Обновления

Некоторые рекомендуемые обновления :

Навыки командира

  Рекомендуемые навыки командира
Стоимость
(баллов)
Атака Защита Поддержка

1

★★

★★

2

★★

3

★★

★★

★★

4

★★

★★

Ключ: ★★★ — Чрезвычайно полезно      ★★ — Часто полезно      ★ — Время от времени полезно      Нет звездочек — Бесполезно4

Расходные материалы

Чкалов можно оснастить следующими расходниками:

Камуфляж

Рекомендуемые сигнальные флажки
Боевой

Экономический

Специальный

Ключ: ★★★ — Очень полезно       ★★ — Часто полезно       ★ — Время от времени полезно         Нет звездочек — 4 3 Бесполезно

Примечание: Использование сигнала Джульетты Чарли делает детонацию невозможной.

Галерея

Каталожные номера


Валерий Чкалов – Семнадцать мгновений советской истории

 

Перевод Джеймса фон Гельдерна

Чкалов (1904-1938), самый известный из советских авиаторов, вышел из рабочего класса, стал механиком, а затем летчиком. Он был наказан за непослушание и каскадерский полет под Невским мостом в Ленинграде. Восстановленный в кресле пилота, он совершил пионерские полеты на Камчатку в 1936 году и в Ванкувер в 1937 году.Он погиб в испытательном полете в 1938 году. Его жизнь стала темой популярного фильма: Валерий Чкалов (1940).

Первоисточник: Правда, 21 июня 1937 г., с. 3.

Часть I В Кремль прибыли в четыре. На столе в кабинете Сталина они заметили модель своего краснокрылого самолета. Чкалов толкнул Байдукова под ребра. Они весело перемигнулись, и Чкалов прошептал:

«Егор, наш самолет!…»

Встретили тепло, как старых друзей.

«Что, мир снова недостаточно велик для тебя?» — с улыбкой спросил Сталин. — Планируете еще один рейс?

Чкалов ответил просто и серьезно: «Пора, товарищ Сталин. Пора.»

Доложил обо всем: как разобрали самолет и заново обтянули холстом, как покрасили и летали. Сталин рассмеялся. Такие горячие и нетерпеливые ребята!

— Мы с февраля бросили жен, — горячо продолжал Чкалов, — бросили детей. Мы живем сами по себе, товарищ Сталин, и думаем только об одном».

Правительство дало разрешение на полет через Северный полюс в Америку.

Чкалов был взволнован и встревожен. Он попрощался со всеми, собрался уйти, потом неожиданно повернулся и подошел к товарищу Сталину, чтобы крепко пожать ему руку.

«Спасибо, товарищ Сталин, большое спасибо».

Сталин держал его за руку.

«Это мы должны благодарить вас, когда вы туда доберетесь».

Вышли из Кремля в сумерках. Возбужденный и замолкший. Чкалов взглянул на Байдукова.

«Егор!» Чкалов озорно подмигнул ему, как мальчишка.— Нам над Северным полюсом, орел!

Чкалов прокручивал в уме все детали кремлевской встречи. Модель самолета на столе. Живые и пытливые глаза Сталина. Его первый вопрос, заданный в шутку: «Что, мир недостаточно велик для тебя? Планируете еще один рейс? И предложение Сталина, обязывающее экипаж немедленно приземлиться, если ситуация будет неблагоприятной.

Именно это решение как-то задело Чкалова. «Люди, — думал он о Сталине, — в глазах Сталина люди всегда важнее всего.Чкалову казалось, что он еще недостаточно сделал для страны, для партии и для Сталина, который его вырастил и которому он, как и Байдуков, Беляков и тысячи других, всем обязан.

Он помчался, а еще лучше, взлетел по ступенькам на третий этаж и яростно забарабанил в дверь своей квартиры. Жена открыла дверь. По радостным сияющим глазам Валерия и его резким движениям она поняла, что результаты визита в Кремль хорошие.

— Все готово, — прогремел его скрипучий бас.

Смеясь, она указала на дверь детской комнаты: они спали.

– Ладно, – сказал он, понизив голос, – пусть спят. Все нормально!»

Он прошел в свою комнату, распахнул окно и подошел к карте мира, которая белела почти во всю стену. Названия островов, рек и городов вдоль канадского побережья были загадочными, незнакомыми.

Глубоко укоренившийся лётчикский обычай заставил Чкалова всё – большое и большое, – что он сделал в своей жизни, называть испытанием.И теперь перед ним стояла задача пройти новое испытание, оправдать надежды партии, веру Сталина, подготовиться к полету и совершить его так, чтобы Родина сказала: вот они, взращенные большевиками. Партия, люди сталинской эпохи, которые не боятся трудностей, но противостоят им и преодолевают их во имя и славу коммунизма…

Несмотря на поздний час, он вызвал к себе Байдукова и Белякова — они все жили в одном доме — и выпили с ними бутылку коньяка.

«Наша последняя бутылка, — сказал он жене, — с завтрашнего дня мы пьем только Нарзан».

С тихой торжественностью друзья чокнулись. Валерий спокойно сказал со своим волжским акцентом: «Ну, ребята, теперь все зависит от нас. Это на работу утром. Ты, Саша, шуршит завтра картами. Мы с Егором поедем на аэродром.

Часть II С того момента, как самолет АНТ-25 вернулся в Москву из залива Счастье, Чкалов жил одной мыслью: продолжить Сталинский маршрут, совершить беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку.

Пилот сосредоточенной воли и большого характера, Чкалов, как и два его друга, сочетал в себе отвагу, отвагу и готовность идти на риск со знаниями и умением использовать новейшие достижения техники. Он и не думал почивать на лаврах. Наоборот, прошлогодний полет породил в нем неуемное желание совершенствовать свои летные знания, решать новые авиационные задачи, ставившие интригующие сложности.

Всю осень и зиму Чкалов работал на своей обычной работе: испытывал новые самолеты.Он по-прежнему был главным летчиком завода, внимательно следил за появлением на свет новых истребителей, испытывал их в воздухе и совершал сложные, головокружительные полеты. Особый интерес у него вызывали высокоскоростные самолеты. Он учился летать на каждом новом истребителе, вдумчиво и досконально разбирая сложные задачи самолетостроения.

Это была трудная работа, полная риска и ценности для страны. И все эти испытательные полеты не отвлекали его от главного: того, ради чего он жил в те дни и месяцы.

Именно теперь, после великого полета по сталинскому маршруту, в его сознании родились новые идеи, возникли новые планы. Иногда он просиживал до рассвета с Байдуковым. Они обдумывали подробности прошлогоднего полета и в сотый или тысячный раз обсуждали новый вариант, мысль о котором не давала им покоя.

Однажды в рабочем клубе восторженный юноша спросил Чкалова о его сне.

«Моя мечта?» — повторил Чкалов и полушутя-полусерьезно сказал: «Чтобы детей было куча.Лучше иметь шесть. Не менее.»

Он любит детей всем сердцем. Он может часами играть со своей маленькой пухлощекой дочкой, придумывать сложные и озорные игры с сыном, переворачивать всю квартиру вверх дном. А вот о планируемом полете – Чкалов не проронил ни слова. Об этом он мог говорить только с Егором и Беляковым.

Был еще только один человек, которому они открыли свою тайну: Стоман, главный инженер ЦАГИ. 1 Евгений Карлович загорелся этой идеей.

Чкалов за зиму несколько раз приезжал на аэродром. Там стоял АНТ-25. Евгений Карлович поставил его на лыжи. На всякий случай. Возможно, они захотят полететь.

И Чкалов не выдержал, поднял самолет. Байдуков полетел вместе с ним. Чкалов сказал Евгению Карловичу: «Лечу по старой памяти. Я также могу проверить новую систему отопления».

Стоман понял, в чем суть. Он не задавал много вопросов. Как-то так получилось, что они договорились подготовить самолет к полету.

Часть III Чкалов обладал сильно развитым чувством коллективизма в работе. Он никогда не говорил: «Я собираюсь лететь», а всегда «Мы собираемся» или «Наш экипаж планирует то-то и то-то». В этом не было ложной скромности. Отношения между тремя друзьями строились на принципах взаимного уважения, веры и сплоченности.

«Конечно, — говорил Чкалов, — каждый из нас сам по себе чего-то стоит… Но вместе мы не в три раза, а в десять раз больше делаем, чем поодиночке».

Каждый из них прекрасно знал цену другому.Они узнали друг друга по-настоящему, глубоко и навсегда за 56 часов 20 минут прошлогоднего полета.

Чкалов вспомнил самые трудные моменты перелета из Москвы в залив Счастье. Опыт 1936 года должен был быть использован в 1937 году. Нужно было учесть все: взлет, попадание в циклон, опасность обледенения, посадку в опасных условиях.

Они попали в циклон над Северной Земелью. Они были над островом Виктория через 16 часов 15 минут после вылета из Москвы.Оттуда маршрут шел прямо к Северному полюсу. Чкалов, не отрывая рук от органов управления, повернулся к Егору и, улыбаясь, указал на Полюс: прямо через Полюс в Америку. Егор рассмеялся. Чкалов развернул самолет на восток и взял курс на Землю Франца-Иосифа.

То, чего они опасались, внезапно рухнуло на самолет. С невероятной скоростью плывущие перед ними клочки тумана выросли в грозную стену, заслонившую солнце.

Самолет медленно пополз вверх.На высоте трех тысяч метров все еще было темно. Сероватый мрак окутывал самолет. Термометр показывал минус одиннадцать градусов по Цельсию. Крылья были покрыты тонким льдом. Самолет рухнул. Внизу тоже была тьма. Самолет повернул на юг. Туман тоже был.

В сером полумраке Беляков записал в журнал: «Летит вслепую, пристукивает сверху, трясет, решите облететь с севера».

У Чкалова свело ноги.Он позвонил Егору и передал управление ему. Это была сложная, короткая и смехотворная операция. Чкалов отодвинулся в сторону в кресле пилота и освободил одну педаль, держа руки на руле направления. Егор ловко уперся в ноги и занял угол сиденья. Затем он схватился за руль одной рукой. Чкалов убрал руку и отполз в сторону.

Летая вслепую, пилот начал набирать высоту, пытаясь пробиться сквозь облака. Ему казалось, что самолет не летит должным образом.Это было опасное ощущение обратного вращения. Ему приходилось бороться с ложным ощущением, которое требовало вести самолет точно по приборам.

Самолет достиг высоты 3850 метров. Беляков сделал в журнале краткую запись: «Идем сквозь облака. Летать вслепую. Обледенение». Самолет девятнадцать раз менял курс. Сначала он поднимался вверх, а затем нырял в поисках луча света. И когда, наконец, они сорвались со льда, Байдуков связался по рации с Москвой: «Все в порядке.

Дважды обледенел Татарский пролив. Самолет резко качнуло. Чкалов летал на высоте от двадцати до сорока метров. Низкая облачность прижимала самолет к бушующим волнам. Чкалов круто накренился над водой, пытаясь вырваться из облаков.

Внезапно перед самолетом возникла гора. Обладая поистине сверхчеловеческим самообладанием, Чкалов сумел в одно мгновение развернуть самолет в сторону. (Вот тут-то и пригодилось искусство высшего пилотажа и тест-пилота!) Валерий вздохнул с облегчением.Его губы пересохли, и его мучила жажда. Он смотрел вперед, не двигая глазами — в любой момент самолет мог врезаться в окутанный туманом холм.

Он был командиром воздушного корабля. Он должен был принимать быстрые и точные решения. Мысль о том, что ему следует повернуть обратно к проливу и прорваться сквозь облачный покров, исходила у него от руля. Медленно он поднимался все выше и выше. Он не видел конца облакам. Дождь хлестал, как прежде. На крепких крыльях начал образовываться легкий лед.Это было самое страшное. Вибрации и толчки подтвердили обледенение самолета.

Чкалов повернулся и встретился взглядом с Егором. Он все понял. В 9 часов 25 минут Байдуков сообщил по рации в Хабаровск: «Туман до самой земли… Обледенение в тумане». Чкалов повел самолет на меньшую высоту. Ветер и дождь сдирали лед с крыльев. Вибрации прекратились.

Их высота была от двадцати до тридцати метров. Бушующие волны бьются под крыльями. Москва приказала им приземлиться.Валерий сопротивлялся. Он предпринял еще несколько попыток прорваться, но они ни к чему не привели. Каждый раз, когда он поднимался, самолет снова начинало трясти.

Командир экипажа оглянулся на товарищей и, не отрывая рук от органов управления, кивком головы указал вниз. Байдуков и Беляков молча кивнули в знак согласия. Чкалов направил нос на землю. Егор начал опускать шасси. Земля внизу была неровной, изрытой оврагами.

Пилоты говорят, что у Чкалова «легкий налет», что он гениален в «трехточечной» посадке.В заливе Счастье, в самый последний момент, вдруг заблестела перед ними во мраке наполненная водой балка. «Легкое касание» Чкалова на мгновение дало газу, вытолкнуло обледеневший самолет над оврагом и приземлилось на песчаную косу. Беляков открыл задний люк самолета.

Один за другим пилоты спрыгнули на землю. Байдуков, усталый, с закрытыми глазами прислонился к крылу. Чкалов залез под самолет, чтобы осмотреть шасси. Колеса увязли в песке. Самолет целый, без единой царапины.Чкалов крикнул громко, весело: «А ладно, друзья».

Часть IV Вот почему Чкалов так высоко ценит свой экипаж и АНТ-25. И несмотря на то, что он и его друзья очень хорошо знают самолет, готовясь к полету, они не доверяли ни самолету, ни себе и подвергли его ряду жестоких испытаний. Все началось сначала, как будто впервые изучают замечательный самолет.

Чкалов прибыл на Московский аэродром 1 июня.Моросил дождь, по небу плыли крошечные облачка. Стоман встретил Чкалова у входа в штаб. Они обменялись приветствиями. Глядя на Стомана, Чкалов расплылся в улыбке. Лицо Евгения Карловича подтверждало, что приготовления шли полным ходом — он похудел, загорел, глаза ввалились от бессонных ночей…

Беляков спал на офисном диване. На полу были разложены карты полетов. Чкалов подошел к окну и посмотрел на поле. Самолет был припаркован на боковой дороге.Размах его крыльев составлял тридцать четыре метра. Замечательный самолет с прекрасным удлинением крыла! Чкалов долго смотрел на нее.

— Эй, красавица, — сказал он тихо, чтобы не разбудить Белякова, — улетай, улетай…

Он спустился вниз. Тяжелый тягач вывел самолет на бетонную главную взлетно-посадочную полосу. На фюзеляже выделялась прошлогодняя надпись: «Сталинский маршрут». Чкалов подумал: «Продолжение будет. Сталинский маршрут будет продолжен».

Самолет отбуксировали на бетонную насыпь.Мотор был запущен. Чкалов и Стоман молча слушали его работу. Это был хороший, чистый звук. Чкалов отвернул поля своей шапки. Он поднялся в самолет по узкой стремянке. Элероны двигались впервые. Чкалов проверил рулевое управление. Самолет скользнул по взлетно-посадочной полосе, набрал скорость и слегка оторвался от земли. Чкалов мастерски выполнил крутой разворот на малой высоте.

— Этот дьявол, — восхищенно сказал Стоман.

Самолет улетел в Щелково.1 Там Чкалов и Байдуков подвергли его длительным испытаниям в качестве тщательной подготовки к полету.

«Моя работа, — сказал Чкалов, — плавно взлететь и успешно посадить самолет».

Взлету он придавал особое значение, ведь полетный вес самолета превышал одиннадцать тонн. Отработка взлета была не менее важной частью программы контрольных испытаний.

Чкалов был в те дни молчалив и раздражителен. Евгений Карлович Стоман, еще похудевший, чем прежде, внимательно слушал его и принимал его замечания. Байдуков и Беляков знали и эту сторону характера Чкалова. Чкалов становился замкнутым и даже вспыльчивым именно тогда, когда надо было разрешить и зафиксировать десятки деталей, когда надо было как можно тщательнее изучить полет самолета.

Врач потребовал от Чкалова и его друзей соблюдать строгий оздоровительный режим, больше спать, набраться сил. Но лучше всего расслаблялся Чкалов, когда гулял по лесу. Он часами бродил по соснам и возвращался домой веселый, энергичный.Иногда он уезжал на ночную рыбалку. Приплыли только рыбки мелкие, жужжащие, а Чкалов часами сидел на реке в своей лодке. К рассвету небо светлело, над водой стелился туман, а иногда тишину нарушал рев самолетов…

Однажды ночью в середине июня в Москву приехал Чкалов. Его сын уезжал в пионерский лагерь. Чкалов привел Игоря на вокзал, посадил в поезд и, обняв, дал несколько отцовских советов.

— Ладно, — нетерпеливо сказал Игорь, — научусь плавать, буду частью коллектива, буду слушаться групповых вожаков. Я сделаю все. Но ты скажи мне, скажи мне вот что: как твои дела с полетом?

Сын во многом был похож на отца: серые глаза, белокурые волосы, сильные руки, шумная походка.

— Все в порядке, — дружелюбно сказал Чкалов, — подготовка идет полным ходом. Только погода портит нам настроение».

Он посмотрел на небо и вздохнул.Игорь поцеловал его и тихо сказал: «Удачи!»

Около шести утра Чкалов совершил пробный полет. Его курс лежал на север. АНТ-25 был похож на летающую лабораторию. Все подвергалось окончательному, решающему испытанию.

Это была генеральная репетиция. Мотор работал безотказно, самолет летел без нареканий. Чкалов снова и снова проверял свои материалы, проверяя свои прежние наблюдения, свои летные рефлексы.

День перед взлетом был особенно тяжелым. Экипаж лег спать рано.В два часа ночи Чкалов проснулся и поднял голову. Рассвет показался синим за окном.

«Егор! Саша!» — позвал он шепотом. «Пора!»

Источник: Джеймс фон Гелдерн и Ричард Стайтс, ред. , Массовая культура в Советской России (Блумингтон: издательство Индианского университета, 1995), стр. 260–266.

Валерий Чкалов Валерий Чкалов — советский военный летчик. Совершил 63-часовой перелет из Москвы в Вашингтон через Северный полюс :: люди :: Россия-ИнфоЦентр

Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля в Васильевской Слободе, ныне город Чкаловск (Нижегородская область).С 1921 по 1924 год учился в Егорьевской и Борисоглебской авиационных школах, в Московской школе высшего пилотажа и Серпуховском высшем училище воздушной стрельбы. В 1924-1928 годах служил в ВВС и заработал нехорошую репутацию из-за разного рода хулиганств и безрассудства. Дважды был уволен из ВВС и даже арестован из-за авиакатастрофы. Он отсидел 1 год в Брянской тюрьме, затем работал в ленинградской авиации.

Потом снова служил в ВВС летчиком-испытателем.В 1930 году он подарил Сталину новый самолет И-5. Его успешная презентация спасла Николая Поликарпова – знаменитого репрессированного конструктора. Чкалов спас его от 10 лет концлагеря. Затем Чкалов стал майором КГБ. Он водил равнины «И-15» и «И-16». Почти все конструкции существуют в одном экземпляре, поэтому Чкалов постарался сохранить самолет, если это было возможно. Он испытал более 70 типов самолетов. Чкалов теоретически и практически доказал возможность выполнения множества новых фигур высшего пилотажа.

Чкалов начал совершать дальние перелеты с летчиками Байдуковым и Беляковым. В 1936 году Чкалов, Байдуков и Беляков совершили первый беспосадочный перелет из Москвы в Петропавловск-Камчатский. (9374 км за 56 ч 20 мин). В 1937 году, 18 июня, команда Чкалова, Байдукова и Белякова на одном самолете начала первый в истории авиации трансполярный беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Соединенные Штаты Америки. 20 июня самолет совершил посадку в Ванкувере, штат Вашингтон (США), преодолев расстояние в 8582 км за 63 часа 16 минут.Команда Чкалова впервые пролетела над Северным полюсом и полюсом недоступности и открыла кратчайший путь, соединивший два континента, летчики прославили российскую авиационную мощь.

Чкалов прожил всего 34 года; он погиб в авиакатастрофе при испытании равнины И-180 15 декабря 1938 года. Условия этой трагедии были очень странными. Валерий Чкалов взлетел и сделал низкий круг вокруг аэродрома. Затем он поднялся на высоту более 2000 м, хотя план полета прямо запрещал превышение 600 м.Чкалов не дотянул до аэродрома, но при попытке исправить двигатель заглох из-за очень низкой температуры – 24 градуса по Цельсию. Пилот избежал нескольких зданий, но врезался в линию электропередач. Чкалов был выброшен с равнины, доставлен в госпиталь и через два часа скончался.

Дочь Чкалова позже заявила, что Чкалов был убит НКВД из-за его резкого характера и нежелания заискивать перед Сталиным.

Навыки чкаловцев служили русским летчикам в годы Великой Отечественной войны.Умение летать очень тряпкой к земле спасало летчиков в боях с более мощной немецкой авиацией. Немецкие летчики не могли лететь так низко и остановились, чтобы следовать за советскими равнинами.

Воздушные экспедиции в высокие широты — Проект исследования круговорота Бофорта

Применение авиации для ледовых исследований в СССР началось в 1924 г. с полетов Чухновского над Карским морем. В 1927 г. состоялись первые высадки на паковые льды Белого моря, а более или менее регулярные ледовые разведки начались в 1930-е гг., когда активизировалось судоходство по Северному морскому пути.В июне 1937 года Валерий Чкалов вылетел с подмосковного аэродрома в трансарктический перелет продолжительностью 63 часа 25 минут. В этом эпическом полете Чкалов пересек Белое море, Кольский полуостров, Землю Франца-Иосифа, Северный полюс и Центральную Арктику, приземлившись на аэродроме недалеко от Портленда, штат Орегон. Через месяц Громов осуществил второй, еще более продолжительный полет по этому маршруту. Однако только после успешного дрейфа первой станции «Северный полюс» возможности авиации в арктических исследованиях были оценены в полной мере.Самолеты можно было использовать не только для развертывания грузовых и ледовых лагерей, но и для кратковременных посадок на лед и временных полевых лагерей. Таким образом, стало возможным изучение различных частей Северного Ледовитого океана в течение одного сезона, что позволило получить гораздо более полную картину управляющих процессов.

Весной 1941 года экспедиция «Север» совершила три вылета с острова Врангеля для исследования одного из северо-восточных районов Арктического бассейна. На каждой площадке посадки проводились зондирование дна, гидрографические, метеорологические и геофизические измерения.Успех экспедиции установил новый метод полевых работ. Однако Великая Отечественная война тут же прервала исследования, и только в 1948 году «Север» был возобновлен. Начиная с 1950-х годов советская авиация ежегодно до 1993 года проводила мониторинг ледового покрова в Арктике и участвовала в снабжении других экспедиций. Самолеты также сыграли важную роль в возведении ряда полярных станций на побережье и островах, а также в открытии и нанесении на карту многих новых островов, мысов и заливов. Изучен рельеф дна, выделены хребты Ломоносова, Менделеева, Гаккеля, котловины Нансена, Макарова. Были проведены ледовые измерения, получено более 5500 океанографических станций с дрейфующих льдов, отобраны десятки тысяч проб воды для химического анализа.

Артикул:

Армстронг Т., Русские в Арктике , Метуэн и Ко., Лондон, 182 стр., 1958.

Советский премиум авианосец VIII уровня 1939 г.

Проект быстроходного авианосца, вооруженного артиллерией главного калибра двойного назначения, разработанный в У.ССР в конце 1930-х (пр.71Б).


Флаг Чкалова

Известный советский летчик Валерий Чкалов (1904–1938) окончил авиационное училище и начал службу в истребительной эскадрилье в 1924 году. ВВС, и носили его до 1943 года.


{tocify} $title={Оглавление}

Название корабля:   VIII Чкалов
Уровень: VIII (8)
Бумажный корабль: Да
Класс: авианосец (CV)
Введение в рабочую группу: 15 июня 2021 г.
Статус:  Премиум Корабль
Выпуск корабля: ~0.10.8 Базовая стоимость: 12 000  90 089 дублонов. Покупка ресурсов: Оружейная 0.10.8 > 12300  дублонов Страна:   Советский
Permaflage: Тип 10 Бесплатно
Текущий статус разработки: Выпущен

Корпус:

Жизни: 51 700
Обшивка: 13~100 мм

Противоторпедная защита, снижение урона: 25%


Бомбардировщики-торпедоносцы:

Очки здоровья: 1470
Крейсерская скорость: 115,0 узлов
Максимальная скорость: 150 узлов

Форсаж двигателя: 20 с

Время перезарядки форсажа двигателя: 40 с

Численность атакующего звена: 6
Самолетов в эскадрилье: 6
Время восстановления самолетов: 89 с
Заметность: 10.0 км
Количество самолетов на палубе: 15
Торпеды:

Торпеды в боевой нагрузке: 1
Максимальный урон торпеды: 5200
Воздушная скорость торпеды: 41,0 узла
Дальность действия торпеды: 6 км
Дальность взвода торпеды: 826 м

Вероятность затопления: 45%


Пикирующие бомбардировщики: Очки здоровья: 1310
Крейсерская скорость: 125,0 узлов

Максимальная скорость: 162 узла

Форсаж двигателя: 20 с

Время перезарядки форсажа двигателя: 40 с

Численность атакующего звена: 6
Самолетов в эскадрилье: 6
Время восстановления самолета: 89 с
Дальность обнаружения: 10. 0 км
Количество самолетов на палубе: 15
Бомба:

Боеприпасы: 1
Alpha Урон: 8700
Alpha Piercing HE: 54,7 мм
Тип боеприпасов: HE
Сопротивление воздуха: 0,35
Всегда рикошет: 60,0°
Диаметр: 0,04 м
Крупп: 3,0
Масса: 500,0 кг
Старт Рикошет: 45,0°
Скорость: 300 м/с
Вероятность возгорания: 49%


Пропускные бомбардировщики: Жизни: 1310
Крейсерская скорость: 125.0 узлов

Максимальная скорость: 162 узла

Форсаж двигателя: 20 с

Время перезарядки форсажа двигателя: 40 с

Численность атакующего звена: 6
Самолетов в эскадрилье: 6
Время восстановления самолета: 89 с
Заметность: 10,0 км
Количество самолетов на палубе: 15
Бомбы:

Бомбы в полезной нагрузке: 1
Тип бомбы: HE
Отскоки: 3

Альфа Урон: 8700
Alpha Piercing HE: 54,7 мм
Тип боеприпасов: HE
Сопротивление воздуха: 0,35
Всегда рикошет на: 60.
Нормализация: 45,0°
Детонатор: 0,03 с
Порог детонатора: 25,0 мм
Диаметр: 0,04 м
Крупп: 3.0
Масса: 3,0
Старт Рикошет: 45.0°
Скорость: 300 м/с
Вероятность возгорания: 49%
Количество пропусков: 3

Вторичные:

8 x 2 130,0 мм:
Максимальный урон ОФ снаряда: 1900
Дальность: 6,6 км
Перезарядка: 5 с
Alpha Piercing HE: 22 мм
Вероятность возгорания: 8%
Порог детонатора: 2,0 мм
Скорость: 900 м/с

ПВО:

Дальняя дальность:
8 х 2 130.0 мм:
Зона действия: 0,1-6,0 км
Вероятность попадания: 100 %
Урон по зоне Зона АА: 116
Урон от взрывов снарядов: 1470
Количество взрывов за залп: 5
Зона действия: 3,5-6,0 км
Средний диапазон:

8 x 4 37,0 мм:

16 x 2 37,0 мм:

Зона действия: 0,1~3,5 км
Вероятность попадания: 100 %
Урон по Зоне Зона АА: 417


Мобильность:

Максимальная скорость: 32,3 узла
Радиус поворота: 1040 м
Время перекладки руля направления: 13. 2 с
Силовая установка: 154 000 л.с.

Видимость:

Заметность над поверхностью: 13,2 км
Заметность в воздухе: 11,7 км

Заметность подводной лодки противника: 0~13,2 км

Расходные материалы:

Слот 1: Аварийная группа:

Время действия: 60 с

Время перезарядки: 90 с

Слот 2: Истребитель:

Заряды: 4

Время действия: 600 с

Время перезарядки: 40 с

Истребители: x4

Радиус действия: 3 км


Все характеристики указаны без модификаторов экипажа и улучшений, но с лучшими доступными модулями.Статистика может быть изменена в любое время.{alertSuccess}

В Стэнли — The New York Times

Советские кинематографисты создали теплый, человеческий портрет национального героя и необыкновенно добрую драму в «Крыльях Победы», которые сейчас идут в театре Стэнли. Рассказывая о Валерии Чкалове, руководителе первого трансполярного перелета из Москвы в Ванкувер, штат Вашингтон, в 1937 году, сценаристы написали биографию, изобилующую юмором и домашними происшествиями, а также головокружительными воздушными трюками. А поскольку установлено, что русские экранные биографы не отличаются юмором над своими сюжетами, то можно считать само собой разумеющимся, что Чкалов был таким заросшим Пэковским Плохим Мальчиком, каким его изображает фильм в дни его бурной службы у Красные ВВС. Мало чем отличаясь от любимой голливудской концепции человека-птицы, Чкалов не мог заставить себя соответствовать армейским правилам полетов. Оказавшись в облаках, он не смог подавить желание проверить свое мастерство во всевозможных акробатических трюках и в результате был уволен со службы.Именно в летном испытании Чкалов нашел свое истинное призвание и в конце концов получил признание Сталина, встреча, изменившая его взгляды на жизнь. Испытывая новый самолет на воздушном совещании в Москве против истребителя Красной Армии, Чкалов так блестяще показал себя в боевых маневрах и в выбивании заклинившего убирающегося шасси своего самолета, что даже Сталин сошел с трибуны, чтобы поздравить его и, между прочим, передать слово советов о том, что жизнь летчика важнее самолета для будущего советской авиации.