Содержание

В Подмосковье перевернулся самолет-амфибия — РИА Новости, 23.08.2021

https://ria.ru/20210823/samolet-1746836003.html

В Подмосковье перевернулся самолет-амфибия

В Подмосковье перевернулся самолет-амфибия — РИА Новости, 23.08.2021

В Подмосковье перевернулся самолет-амфибия

Самолет-амфибия Borey 3042 перевернулся на Москве-реке в Подмосковье, рассказали РИА Новости в экстренных службах. РИА Новости, 23.08.2021

2021-08-23T11:57

2021-08-23T11:57

2021-08-23T17:40

происшествия

московская область (подмосковье)

коломна

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/17/1746901257_0:120:1280:840_1920x0_80_0_0_4100e6cee2abd545344d21886b67766a.jpg

МОСКВА, 23 авг — РИА Новости. Самолет-амфибия Borey 3042 перевернулся на Москве-реке в Подмосковье, рассказали РИА Новости в экстренных службах.»Предварительно, пострадавших нет», — говорится в сообщении. Инцидент произошел в городском округе Коломна, село Черкизово. При посадке самолет задел крылом воду. На борту находились два пилота. Они выбрались самостоятельно.Баржа отбуксировала Borey 3042 к берегу.Как уточнили РИА Новости в региональном главке МЧС, информация о перевернувшемся в акватории Москва-реки легкомоторном самолете поступила в 11:35.

https://ria.ru/20210813/ulyanovsk-1745661767.html

московская область (подмосковье)

коломна

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/17/1746901257_0:0:1280:960_1920x0_80_0_0_d078a4d2e0653fc71a04f4e07f025dff.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, московская область (подмосковье), коломна

11:57 23.08.2021 (обновлено: 17:40 23.08.2021)

В Подмосковье перевернулся самолет-амфибия

СЛА-2021 ч9-2 30 июля 2021 года.

Еще один день СЛА-2021 года в полном разгаре… Пока Михаил Ярин продолжает свою монументальную лекцию о выживании пилотов малой авиации, мы начнем прогулку по слету….

Вокруг Жени Лебедева собрались пилоты…

Вадим Вдовин – главный инженер вертолёта «Орлан», частный пилот.

Алексей Захаров

Ижевские автожиры и их команда. ..

Дмитрий Юрьевич Суслаков (третий слева) главный конструктор самолет-амфибии Борей, у самолета.

Дмитрий Юрьевич Суслаков

Это Андрийчук Владимир Николаевич? Директор Авиагаммы?

Дмитрий Юрьевич Суслаков, Водолазский Анатолий Борисович и Андрийчук Владимир Николаевич

Самолет Борей…

Так влез вертикально целиком.

Справа Юрий Васильев

Справа Андрей Кузнецов, создатель Ижевских автожиров, которые приехали сюда на машине…

Всем привет:-)))

Фото 92.

А в павильоне Михаил Ярин продолжает лекцию о выживании…

Даже без звука понимаешь, в исполнении Михаила, как опасна жизнь пилота малой авиации на земле:-)))

А в это время вертолет Орлан RA-2398G демонстрирует желающим возможности техники.

На земле

Пресса за работой…

Павел Титов готовит самолет Мвен-2 Фермер RA-2898G к полету…

Орлан и Фермер. ..

Лекционный павильон.

Евгений Максимов (FlightTV) и Игнат Соловей, берут интервью у представителей компании Одолень-авиа. Соблюдают карантинную дистанцию:-)))

Пилот Орлана и Евгения Горкина.

И снова самолеты на стоянке…

Максим (Штурм) Чегодаев за работой.

Носы самолетов на стоянке.

Такие вот тут были волонтеры:-)))

«А мне непьющему тогда еще, попались пьющие товарищи» На девушек как набежали в кадр стареющие Дон-жуаны:-)))

Крупнее

При сильном сжимании девушки, на лице у нее непроизвольно появляется улыбка?:-))

Максим только отскочил, а тут фотосессия продолжается, пришлось прыгнуть взад:-)))

Но было поздно…:-))

Справа Владимир Ерусланов

Народ начал летать… Piper PA-32R-301T Saratoga RA-07832.

Прибыл самолет F-34M (первоначально F-342 «Коршун-2»). Двухместная версия самолета Ф-34.
В 2016 году впервые взлетел двухместный вариант самолета, получившего обозначение F-34M «Коршун». На двухместном самолете используются те же агрегаты, но носовая часть будет более длинная. От стальной фермы, защищающей пилота на авиахимработах, осталась противокапотажная дуга. Для новой версии спроектировано укороченное крыло с улучшенной аэродинамикой: более совершенные закрылки и законцовки будут снижать сопротивление. Кроме того, обеспечены дополнительные багажники в носовой части фюзеляжа и за сиденьем второго пилота.

А в воздухе самолеты пилотажной группы аэродрома Первушино…

Самолет Savannah RA-0062A

Крутые виражи над землей…

У меня если честно от таких маневров перехватывало дыхание.

И видимо не только у меня… Справа Александр Кузьминов.

Но вот Сергей Георгиевич Минигулов (а это именно он был за штурвалом) приземлился.

И мирно прошествовал на стоянку.

Проход над ВПП Пайпера Саратоги.

Стремительно, Саратога быстрый самолет.

Куда то порулил самолетик Sirius MX RA-0772A

Александр Владимирович Кузьминов, Оренбург.

Самолет Мвен-2 Фермер…

Отряд Сибирской авиабазы у Саратоги.

Проход Sirius MX RA-0772A

Ижевские автожиры?

Ангелы хранители Борея: Александра Аникина и Наталья Дмитриева. Если вы решили приобщиться к гидроавиации, то вам к ним…

Наталья Дмитриева прошла большой путь в малой авиации. И он закономерно привел ее в пилоты…

Александра Аникина, Наталья Дмитриева и Сергей Минигулов… Что же такого мог сказать Сергей Георгиевич.

Дмитрий Суслаков привез с полета Laurin Harrison…

В воздухе Александр Анисимов на Cessna 210F Centurion RA-2515G

Так это выглядит от Борея…

Тоже достаточно лихо.

Ну у этой версии 210й хотя бы подкосы есть…

Потому как….

Но пока все отвлеклись, мне удалось сфотографировать кабину Борея…

А вот и ваш покорный слуга оказался в кабине Борея… Дмитрий Юрьевич дал мне сделать несколько посадок и взлетов на воду на этом замечательном самолетике. И опытной рукой он ловко исправлял мои косяки, кои были в достаточном количестве:-)))

В путь…

брат Тимура Эргашевича Саттарова.

Девушки окружили Дмитрия Юрьевича Суслакова: Евгения Горкина, Алюша Мун и Екатерина Герасименко.

Сергей Побежимов (Татарстан) и Эдуард Заянов.

Эдуард Заянов и Константин Лабецкий…

Они же во всей красе…

Нет, это к ним отношения не имеет:-)))

А любопытные осматривают Мвен-2…

Сергей Алексеев с семьей…

Крупнее

Борей приехал на заправку. Хоть и по чуть чуть, но все же кушает:-)))

Ну вот теперь вы понимаете, от чего был чехол с надписью «Я тебя люблю»:-)))

Непросто Саванне тащить такой баннер…

И еще крупнее

Понять бы еще, к кому это все относилось? Все испуганно отвернулись от баннера, чтобы на них не подумали:-)))

Теперь проход в обратном направлении…

И сброс баннера.

Главное, чтобы никто и ничего не попалось ему на пути к земле…

Волонтеры….

А мы идем дальше.

На «родине» самарских амфибий / Производство / Гайды / Кому на Волге

«Аэроволга» — единственное в России предприятие, где серийно производят самолёты-амфибии. Этот вид транспорта, хоть и недёшев, но удобен для туристических полётов по России и за рубежом. Мы побывали на заводе под Красным Яром, где делают летающе-плавающие машины. И сейчас вам всё покажем.

На «Аэроволге» собирают две модели самолётов: Ла-8 и Борей. Они могут взлетать и с земли, и с воды. Первый рассчитан на восемь человек, второй самолёт — двухместный. И тот и другой могут сесть на воду при высоте волны до полуметра. 

Борей больше подходит для коротких полётов. Например, вылететь из Красного Яра и сесть через 15 минут за Волгой. Ла-8 предпочтительнее использовать для корпоративных перевозок или для географических экспедиций. В одной из таких он побывал в 2016 году, облетев вокруг света по полярному кругу. Путешественники побывали над Гренландией, арктической частью Канады, Аляской, Россией, Финляндией, Швецией, Норвегией, Фарерскими островами и Исландией. А на этой неделе он полетел в частную этнографическую экспедицию на море Лаптевых.

Производство самолётов начинается с конструкторского бюро. Здесь разрабатывают новые модели, делают аванпроекты. В отдельном цехе собирают радиоэлектрическое оборудование. Ещё одно помещение предназначено для сборки мелких деталей.

Далее перемещаемся в производственный цех. В нём происходит магия — рулон, который висит при входе превращается в корпус самолёта. Здесь стоят матрицы, по которым изготавливают крылья. Собирают лонжероны, весь силовой набор, поверхности. 70% металлических деталей заказывают на других производствах.

В соседнем механическом цехе производят мелкие детали.

В помещении предварительной сборки собирают шасси, красят корпуса. С этим справляются три человека. Части будущей машины ошкуривают и красят несколько раз.

При этом используют ту же самую краску, которую наносят на «Боинги». 

Окончательная сборка всех деталей и начинки происходит в сборочном цехе. В голый фюзеляж ставят электронику, сиденья, двигатели и другую начинку. Здесь же на самолёт наносят надписи. 

После этого самолёт выгоняют на аэродром, где проходят испытания.

Дальность полётов

Ла-8 — 1200 км в стандартной комплектации, до 3500 км в вип-версии

Борей — 600-1000 км

Фото: Виталий Шабинский

Нефтеюганск посетили самолёты-амфибии полярной экспедиции


Аэропорт Нефтеюганска не первый раз принимает на дозаправку полярную экспедицию. Три года назад на этом же месте приземлились участники кругосветного перелета: два «Ла-8» и двухместный «Борей». За штурвалом одного из них был Сергей Алафинов — генеральный директор НПО «Аэроволга», который и производит эти самолеты. Экипаж возглавлял летчик-космонавт, герой России — Валерий Токарев.

Сергей Алафинов, председатель правления, главный конструктор НПО «Аэроволга»: «Была цель пройти на самолетах российского производства, у нас было три самолета-амфибии: 2 «Ла-8» и 1 «Борей». Вот на этих машинах мы за 43 дня прошли по полярному кругу, обошли земной шар и доказали, что эти северные морские пути доступны для туризма, для малой авиации в летний период, и надо их развивать».

Кругосветное путешествие, в котором принимали участие и иностранцы, длилось полтора месяца. Маршрут проходил через 9 стран, включая Канаду, Исландию, Норвегию, Англию и США. Руководитель нефтеюганского аэроклуба Владимир Шокин помогал в качестве метеоролога. В арктических условиях точный прогноз погоды крайне важен.

Владимир Шокин, директор нефтеюганского аэроклуба: «Ну и тут я уже подключился со своими знаниями, опытом, давать точный прогноз тех мест, куда должны прилететь, и прогнозировать дальнейшие перелеты. Даём команду сидеть два дня, потом вперед».

Нынешний маршрут хоть и не кругосветный, но тоже не из легких. Пункт назначения — небезызвестный Усть-Оленек — маленький, труднодоступный поселок в Якутии. Он находится на самом берегу моря Лаптевых, где обычный самолет приземлиться не сможет. Именно там в 1736 году погибла русская полярная экспедиция во главе с Василием Прончищевым.

Руслан Смоленский, научный сотрудник областного краеведческого музея, г. Калуга: «Большое количество дворян, военных моряков, как нам удалось установить по метрикам, происходили с территории современных калужской и тульской губерний. И мы с коллегами летим, чтобы отдать дань памяти нашим первопроходцам. Совместно с коллегами из Якутии удалось построить православную часовню».

Сотрудник музея везет памятные доски и икону для часовни. Задача летчиков — быстро и безопасно доставить пассажира и груз. 

«Представляете, это люди, которые на шлюпке в арктических условиях — тогда не было моторов, не было керосина — все это открывали и столбили эту землю для России. К сожалению, они там погибли и похоронены. Учитывая, насколько та территория малонаселенная, надо использовать любую возможность, чтобы посетить ее, они не будут себя чувствовать такими брошенными. Ну и для нас это тоже определённая веха и поступок», — сказал Сергей Алафинов.

Малыши «Ла-8» и «Бореи» доказали свою работоспособность в экстремальных условиях, в том числе, при температуре -40. Сейчас перед пилотами стоит самая сложная задача — по поручению президента они готовятся к полету на Южный полюс. Сегодняшняя этнографическая экспедиции — очередная тренировка для выполнения этой серьезной миссии.

Приготовиться к взлету: как можно стать частным пилотом в России

Ежегодно 9 февраля в России отмечается День гражданской авиации. В этот день почти столетие назад простой советский человек впервые получил возможность летать из Москвы в Нижний Новгород. Если же говорить о малой авиации, то до распада Советского Союза небо принадлежало только военным и авиакомпании «Аэрофлот». То есть полеты на частном легком самолете в России сегодня могут показаться экзотикой лишь потому, что эта индустрия появилась относительно недавно. Наш корреспондент выяснил на своем опыте, как научиться управлять таким самолетом, что для этого нужно и куда вообще можно на нем лететь.

Слово «авиация» чаще всего связывают или с военными самолетами, или с огромными пассажирскими лайнерами. Однако не стоит забывать о небольших легкомоторных самолетах, кабина которых вмещает от двух до восьми человек. Чтобы управлять таким транспортом, не нужно оканчивать летное училище. Получить лицензию частного пилота и путешествовать как по России, так и по странам Европы и США может почти любой желающий. Главное, без пробок.

Как проходит полет

В полдень на аэродроме «Мячково» уже вовсю идут тренировочные полеты. Я направляюсь к зданию летной школы и прохожу мимо готовящегося ко взлету самолета: такой крохотный, совсем как игрушечный. Подхожу к зданию, толкаю тяжелую дверь, захожу в помещение. Меня уже ждет руководитель учебного центра «Аэро Регион Тренинг» Мария Полтавченко: «На все вопросы ответим, только сначала отправим вас в полет. Иначе как вы подготовите материал, даже не попробовав? Неубедительно выйдет. У нас как раз освободился пилот. Будьте готовы через 15 минут».

Реклама на Forbes

Легкомоторный самолет Tecnam P2002

Мне предстоит лететь на легком двухместном самолете Tecnam P2002. Если сравнивать его с автомобилем, то по характеристикам он напоминает летающую малолитражку: мощность двигателя 98 лошадиных сил, объем 1,4 литра, расход топлива 18 литров на 100 километров. Топливом служит бензин АИ-95, однако горючее с автозаправки не подходит: для самолетов нужен качественный сертифицированный бензин, поскольку двигатель самолета более привередлив.

Перед каждым полетом самолет должен пройти проверку. Без этих действий взлетать категорически запрещено. Каждую деталь нужно вовремя менять, не дожидаясь происшествия, ведь безопасность превыше всего. Только после проверки можно забраться в кабину (для этого нужно встать на крыло и, держась за специальную раму, занять свое место), пристегнуть ремни и завести двигатель.

Кабина рассчитана на двух человек, можно также разместить небольшой груз. Внутри самолета мало свободного места, но находиться там вполне комфортно. Приборная панель выглядит на первый взгляд замысловато. Очевидно, что навыки управления автомобилем в этом случае не помогут.

Приборная панель Tecnam P2002

Когда самолет достаточно прогрелся, выезжаем на взлетную полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Разгоняемся примерно до 120 км/ч, и земля начинает быстро отдаляться. Я даже не почувствовала, как шасси оторвались от земли, взлет оказался очень плавным. Затем самолет, который не весит и тонны, движется ровно и уверенно, без какой-либо тряски, несмотря на порывистый ветер.

Внизу проплывают заснеженные сосны, по узким лентам-дорогам бегут крохотные машины, с высоты даже промышленные районы выглядят не так уж и плохо. Ловлю себя на мысли, что пилотам таких самолетов, как и птицам, очень повезло с видами. И это ведь только окрестности аэродрома. Что же будет в Альпах?

Виды во время полета

Посадка тоже проходит относительно спокойно, напоминает поездку на автомобиле по бездорожью. Нет ни страха высоты, ни эффекта заложенных ушей — эмоции и впечатления только положительные. Однако у меня возникает закономерный вопрос насчет безопасности. Его я первым задаю после завершения полета.

«Статистика говорит о том, что самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Это не зависит от того, летите вы на большом пассажирском лайнере или на легком самолете, ведь к ним предъявляются схожие требования к техобслуживанию. При этом у малой авиации есть огромное преимущество: в ряде случаев она прощает те ошибки летчиков, которые в иных случаях были бы катастрофичны», — замечает директор по развитию АУЦ Алексей Антонов.

Двигатель самолета Tecnam P2002

Конечно, малая авиация тоже может попадать во всяческие происшествия. Однако автомобильных аварий в пропорциональном соотношении гораздо больше. Чаще всего авиакатастрофы связаны с человеческим фактором, пренебрежением правилами безопасности полетов, а не техническим состоянием самолета как такового. Иллюзия, что самолет может легко разбиться, связана с тем, что такие случаи получают громкую огласку в массмедиа. Автомобильные аварии, которые происходят в огромном количестве ежедневно, освещаются лишь в исключительных случаях, когда их масштаб невозможно игнорировать.

При этом не стоит забывать об особой ответственности, которая возлагается на пилота легкомоторного самолета. Только от него зависит, насколько безопасным будет полет. Президент Федерации авиации общего назначения (ФАОН) Сергей Минигулов считает, что авиация не может быть абсолютно надежной. Он ссылается на определение безопасности полетов, закрепленное в 19-м приложении Конвенции о международной гражданской авиации. Оно подразумевает такое состояние авиационной системы, когда «риски, связанные с авиационной деятельностью, снижены до приемлемого уровня и контролируются».

Также Сергей Минигулов отмечает, что модель авиационного происшествия работает по принципу накапливающейся ошибки: «Если у самолета в воздухе встал двигатель, то воздушное судно разбилось не только по этой причине. Вероятно, какая-нибудь ошибка была допущена еще на земле, или же самолет столкнулся с птицей, пилот стал неправильно рассчитывать планирование — факторы могут быть разные. Если они накладываются друг на друга, это приводит к катастрофе. Каждая шестая-седьмая ошибка в рамках какого-то действия приводит к крушению. Но этого можно избежать, если исправить ситуацию на стадии третьей-четвертой ошибки».

Каждый день в небо поднимаются тысячи легкомоторных самолетов. Медленно, но верно они становятся полноценным транспортным средством. Безопасность полета полностью зависит от умений пилота, от его внимательности и способности принимать решения в нестандартных ситуациях. Звучит сложно, но есть большой плюс — этим навыкам можно научиться.

Летайте дома: какой будет авиация после кризиса

Как выбрать самолет

Как и в случае с получением водительских прав, вы не можете учиться на легковом автомобиле, а затем без специальной подготовки начать водить грузовик или автобус. Наиболее популярные во всем мире легкомоторные самолеты производит американская компания Cessna. Она выпускает и модернизируют свою продукцию с 1920-х годов. Однако авиалюбители не ограничиваются одной лишь Cessna, выбор гораздо шире: итальянский Tecnam, канадский Zodiac, французский Dassault, американские Piper, Cirrus, Beechcraft и другие.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk 

Разные модели легкомоторных самолетов могут существенно отличаться друг от друга по характеристикам и внешнему виду. Например, если сравнивать самолет Cessna 172 Skyhawk и Tecnam P2002, они мало чем похожи. Cessna — четырехместный высокоплан (крылья расположены над корпусом) со «стеклянной» кабиной (то есть она оснащена электронными дисплеями) и штурвалом.

Tecnam — двухместный низкоплан (крылья расположены в нижней части корпуса) с аналоговыми приборами и ручкой управления.

В воздухе самолеты ведут себя тоже по-разному. Конструкция высокоплана Cessna обеспечивает устойчивость при боковом порывистом ветре и турбулентности. Небольшой по габаритам Tecnam обладает лучшей маневренностью, на нем проще и удобнее летать. И Cessna, и Tecnam негерметичны, поэтому подняться на высоту более четырех километров на них нельзя. В принципе для путешествий хороши оба варианта, только Cessna вместит больше пассажиров и багажа, чем Tecnam.

Реклама на Forbes

Самолеты также бывают двухдвигательные и однодвигательные. Считается, что два двигателя обеспечивают большую грузоподъемность, однако на деле все зависит от характеристик конкретной модели.  Пилотирование двухдвигательным самолетом потребует более сложных навыков, чем в случае с одномоторным самолетом. При отказе одного из двигателей возникает асимметрия тяги, поэтому нужно уметь управлять самолетом в двух конфигурациях — симметричной и асимметричной.

С одномоторным самолетом все гораздо проще. Кстати, бояться отказа двигателя не стоит: самолет не упадет камнем вниз, будет долгое время планировать. У пилота останется достаточно времени, чтобы найти подходящую площадку на равнинной местности и безопасно совершить посадку.

Авиационная история успеха: как с помощью лоукостеров Исландия превратилась в мощный туристический бренд 

Кто может стать частным пилотом

Чтобы управлять самолетом, не нужно обладать какими-то особыми характеристиками и показателями здоровья, как у космонавтов. Зачастую получение лицензии частного пилота мало чем отличается от получения водительских прав, только вместо автомобиля — самолет. К начинающим пилотам предъявляется всего три критерия: достижение совершеннолетия, наличие диплома о среднем профессиональном или высшем образовании, справка о прохождении медицинской комиссии ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия).

Если говорить о неприятностях, с которыми новичок может столкнуться во время практики (а она наступит не скоро, только после успешной защиты теории и многочисленных часов тренировок на авиасимуляторе), стоит упомянуть недомогание, которое некоторые авиалюбители называют воздушной болезнью. Она проявляется в таких симптомах, как общий дискомфорт, тошнота, головокружение. Все это не является показателем непригодности к полетам и проходит благодаря постоянной практике.

Девушки в малой авиации не редкость. Наталья Дмитриева уже более семи лет в авиации. Летчица облетела на легкомоторном самолете чуть ли не всю Россию и уж точно пол-Европы, побывала в Антарктиде и теперь готовится к кругосветному путешествию: «Авиация для меня — это свобода. В любое время я могу запрыгнуть в самолет и полететь туда, куда хочется. По делам или просто так — не имеет значения. Меня вдохновляет каждый полет. Сейчас летаю на самолетах-амфибиях Borey и ЛА-8 — готовлюсь к кругосветному путешествию женским экипажем в 2022 году. Умею управлять Як-18Т и Ceccna 172, а в собственности у меня советский самолет Ан-2. Путешествую в основном по России, но, если оказываюсь в Европе или США, не упускаю возможности взять самолет в аренду и осмотреть все с высоты».

Реклама на Forbes

Первая леди авиации: как Олив Энн Бич обеспечила своими самолетами армию США и работала с NASA 

Как проходит обучение

Подготовка будущих пилотов строится на четырех китах: теория, практика на авиатренажере, летная практика, экзамен в Росавиации. Учебная программа построена таким образом, чтобы максимально подготовить слушателя к самостоятельному управлению самолетом в разных ситуациях. Каждый этап обучения дополняет предыдущий. Убрать какую-то дисциплину или сократить количество часов на ее освоение нельзя.

Во время прохождения теории преподаватели объясняют основы международного и российского воздушного права, авиационной безопасности, летной эксплуатации, планирования полетов и управления воздушным движением. Всего 11 дисциплин, по каждой из которых нужно сдать экзамен, иначе к практике такой студент допущен не будет.

Следующий этап подготовки — авиатренажеры. Они позволяют познакомиться с устройством кабины и отработать основные действия по управлению самолетом. На тренажере можно изменить условия полета, погоду, географическое положение. Также авиасимулятор позволяет попробовать себя во внештатных ситуациях, которые или опасны в реальном полете, или их отработка на практике вообще запрещена.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk 

Однако преувеличивать роль авиатренажеров тоже не стоит. Например, пилоту, получившему лицензию, невозможно поддерживать себя в форме с помощью одного лишь симулятора: «Авиатренажеры позволяют отработать процедурные действия: правильно распределять внимание, пользоваться органами управления, чувствовать кабину и прочее. Навыки пилотирования так не отрабатываются, поскольку тренажер для этого не предназначен. Например, только в полете пилот учится определять высоту выравнивания — последний этап перед заходом на посадку. Поэтому авиатренажер хорош, но не для всех случаев», — отметил Алексей Антонов.

Реклама на Forbes

Финальная стадия обучения перед экзаменом в Росавиации — летная практика. Это 40 часов полетного времени: 212 заходов на посадку и 167 посадок (заход на посадку — это этап перед посадкой самолета; сначала доводится до совершенства заход на посадку, а затем уже сама посадка, отсюда и разница в цифрах), пять часов самостоятельного полета и три часа полетов в условиях ограниченной видимости.

От двух минут и меньше: самые короткие рейсы в мире

Какие перспективы

Свобода передвижения — главное преимущество, которое дает самолет. Покупать такой транспорт необязательно (хотя подержанный самолет может стоить дешевле иномарки люксового сегмента), его можно взять в аренду. Нужно только тщательно спланировать маршрут с учетом остановок и дозаправок. Малая авиация в России переживает этап возрождения, как и многие другие сферы.

Путешествия на самолете как по России, так и по Европе абсолютно реальны. Более того, кроме романтического флера, у них есть ряд практических преимуществ: «Если говорить о путешествиях по России, то легкомоторный самолет позволяет добраться до Соловецких островов, Кижей и других туристических мест, где есть определенные проблемы с транспортом. Путешественник не ограничен расписанием, он может прилететь и улететь в любое время, не теряя драгоценные часы на досмотр багажа и ожидание рейса в большом аэропорту. Нет проблем и с полетами за границу», — сообщил президент АОПА-Россия (Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан —владельцев воздушных судов) Владимир Тюрин. Он также отметил, что организация, которую он возглавляет, работает над тем, чтобы сделать законодательство более лояльным к потребностям как российских, так и иностранных летчиков.

Карта действующих и закрытых аэродромов·АОПА Россия

В России достаточно аэродромов, где можно приземлиться и дозаправиться. К тому же на легкомоторном самолете можно совершить посадку и в большом аэропорту вроде Домодедово. В странах Запада эта отрасль развита значительно лучше, однако и в России создается необходимая авиационная инфраструктура для подобных путешествий: «Еще десятилетие назад спланировать длительное путешествие было сложно, поскольку авиационная инфраструктура оставляла желать лучшего: иногда на аэродроме невозможно было даже заправить самолет. Сейчас такие трудности могут возникнуть где-нибудь на Севере, но в большинстве случаев на аэродромах созданы комфортные для пилотов условия», — отмечает Владимир Тюрин.

Реклама на Forbes

О необходимости создавать для пилотов подходящие условия, развивать сеть аэродромов и способствовать формированию авиаклубов также говорит президент ФАОН Сергей Минигулов. Он подчеркивает, что определенные положительные изменения в законодательстве уже есть. Например, в ближайшее время частные пилоты смогут не только путешествовать, но и участвовать в определенных работах, заниматься коммерческими перевозками. При этом эксперт считает, что первоочередно нужно развивать культуру авиашеринга. Чтобы такая инициатива была успешной, важно сделать работу страховых компаний в этой сфере более гибкой: «Если сотрудники ГИБДД оперативно приезжают на места даже небольших аварий, то работники МАК (Межгосударственного авиационного комитета), которые занимаются расследованиями авиапроисшествий, не будут заниматься мелочами вроде вмятин на воздушном судне. Поэтому я не могу дать в аренду самолет даже своим курсантам для длительного путешествия», — говорит Сергей Минигулов.

С античности и вплоть до изобретения самолета у человека была мечта отрастить крылья и взглянуть на привычные пейзажи с высоты. Современному человеку не нужно ничего изобретать, подобно Дедалу, все давно придумано за него. Кто знает, может, в ближайшем будущем путешествия на легкомоторных самолетах станут такими же привычными явлениями, как поездки на автомобилях. Для влюбленных в небо романтиков многообещающее начало уже положено.

50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes

13 фото

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Стратегические АПЛ (атомные подводные лодки) проекта 955Б «Борей-Б» не вошли в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы, в результате чего после 2023 года «Севмаш» построит еще шесть субмарин проекта 955А «Борей-А», которые будут нести службу на Северном и Тихоокеанском флотах, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

«После анализа предложений по созданию АПЛ «Борей-Б» принято решение от них отказаться, поскольку проект строительства этих подлодок не отвечает критерию «стоимость — эффективность». Вместо них в окончательный вариант госпрограммы вооружения до 2027 года включены «Бореи-А»», — сказал собеседник агентства.

Материалы по теме:

Таким образом, отметил источник, с передачей «Борей-А» число новых стратегических подлодок в боевом составе флота достигнет 14 единиц: 11 — класса «Борей-А», и 3 — класса «Борей».

Подлодки проектов 955 и 955А разработаны Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин». На «Севмаше» в Северодвинске (Архангельская область) продолжается строительство первой серии подлодок из восьми единиц. В боевой состав флота уже вошли три субмарины изначального проекта 955 «Борей»: головная («Юрий Долгорукий») и серийные («Александр Невский» и «Владимир Мономах»). Остальные пять подлодок заложены и строятся по усовершенствованному проекту 955А «Борей-А» («Князь Владимир», «Князь Олег», «Генералиссимус Суворов», «Император Александр III», «Князь Пожарский»).

Отличия проектов 955 и 955А неизвестны. По данным из открытых источников, на «Бореях-А», по сравнению с предшественниками, модернизированы конструкции корпуса, используется новая электроника, также лодки проекта 955А отличаются лучшей скрытностью. Подлодки проекта 955Б должны отличаться от подлодок проекта 955А новым водометным движителем и бортовым оборудованием.

Подводные крейсеры стратегического назначения 955 и 955А относятся к четвертому поколению АПЛ и входят в ядерную триаду России. «Бореи» вооружаются твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами «Булава», каждая субмарина способна нести до 16 таких ракет. Подлодки заменят в Военно-морском флоте России стратегические подводные ракетоносцы третьего поколения — 667БДР на Тихоокеанском флоте и 667БДРМ на Северном.

Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!

Через 10 лет Россия примет на вооружение новый стратегический бомбардировщик

На совещании, посвященном 90-летию российской Дальней авиации, премьер Владимир Путин получил заверения, что новый российский стратегический бомбардировщик будет разработан к 2017 г. Президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев заявил, что уже к 2012 г. закончатся научно-исследовательские работы (НИР), т. е. предварительные проработки конструкции нового самолета, а к 2017 г. – научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), т. е. проектирование новой машины. Путин спросил Бобрышева, означает ли это, что к 2017 г. самолет будет готов к серийному производству, и получил ответ (цитируется по ИТАР-ТАСС), что к этому сроку планируется завершить «подготовку к серийному производству» самолета, но поступать в войска он будет в 2020–2025 гг.

Сейчас на вооружении ВВС России находятся 13 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и 63 бомбардировщика Ту-95МС.

Стратегические бомбардировщики – часть «ядерной триады», в которую входят межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) для Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) и атомные подлодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). С конца 90-х гг. разрабатывается новая ракета «Булава» для ПЛАРБ проекта 955 «Борей», большинство испытаний которой были пока неудачны. Кроме того, в начале декабря командующий РВСН Андрей Швайченко заявил, что к 2017 г. планируется разработать новую МБР на замену ракетам РС-18 и РС-20.

Разработка стратегического бомбардировщика – очень дорогостоящая программа, даже в США пока не принято решения о начале полномасштабной разработки бомбардировщика нового поколения, говорит эксперт Центра по изучению проблем разоружения Евгений Мясников. Последние 10 лет в КБ Туполева велась теоретическая проработка возможных вариантов нового бомбардировщика, говорит источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Однако в своем нынешнем ослабленном состоянии это КБ, военная часть которого включена в дивизион ОАК по стратегической и специальной авиации, вряд ли сможет подготовить серийное производство самолета к 2017 г. Например, задача по восстановлению производства моторов для уже существующих Ту-95 и Ту-160 только начала осуществляться и вряд ли будет решена ранее 2012 г., говорит он, а о новых разработках нечего и говорить.

По мнению источника в Минобороны, стоимость разработки нового бомбардировщика составит не менее $10 млрд и вряд ли нужно тратить эти деньги сейчас, когда ресурс имеющихся самолетов исчерпан лишь примерно на 50%.

Обзор самолета | АэроВолга

О САМОЛЁТЕ ЛА-8 ПРОИЗВОДСТВА СПУ «АЭРОВОЛГА»

 

Самолет-амфибия ЛА-8 спроектирован и изготовлен из современного высокопрочного материала в соответствии с ФАП-23/21 (АП-23/21). В планере и в авиационных системах используется авионика и оборудование, детали и узлы, доступные в любой стране мира. Рукава, фитинги, трубопроводная арматура и гибкие рукава, изготовленные в соответствии с международными стандартами AN и MS, применяются в топливных, масляных, гидравлических и тормозных системах.
Самолет может быть поставлен Заказчику как с одинарным, так и с двойным управлением. Общее количество мест – 8 с двумя пилотами.
Базовая модель самолета предназначена для полетов по ПВП днем/ночью. Масса пустого самолета базовой модели ЛА-8С (с маслом, технической жидкостью и штатным комплектом оборудования) составляет 1 685 кг (1 650 кг для RS-версии), максимальная взлетная масса 2 720 кг для всех модификаций. .

Гидросамолет предназначен для эксплуатации во всех широтных и климатических зонах, в пресной и соленой воде.Шасси самолета позволяет работать с взлетно-посадочных полос с твердым и грунтовым покрытием, в том числе с грунтовыми, асфальтированными и заснеженными. Мореходные качества позволяют работать при высоте волны до 0,6 м. Минимальная длина взлетно-посадочной полосы 400 м. Абсолютная высота взлетно-посадочной полосы до 1 500 м для поршневой версии и 2 500 м для турбовинтовой версии.

Самолет-амфибия может быть оснащен авионикой и другими системами для выполнения полетов по приборам (ППП). Также доступна 3-осевая система автопилота с функцией автотриммера и демпфера рыскания.

На самолете улучшена система обогрева горячим воздухом от отопителей выхлопной системы, вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона.
Максимальная дальность полета самолета в версии RS составляет 4 000 км. Дальность полета самолета в варианте С с полезной нагрузкой 630 кг с дополнительными баками в законцовках крыла составляет 1 400 км.

Максимальная полезная нагрузка
В стандартном исполнении «С» – 1 035 кг
В версии RS – 1 070 кг
Груз можно разместить в носовом багажном отделении и в пассажирском салоне.

В поршневой версии самолета максимальная крейсерская скорость составляет 270 км/ч (145 узлов) на высоте 2 000 м (TAS). Крейсерская скорость с полной полезной нагрузкой и полной заправкой топливом составляет 220 км/ч (120 узлов) на высоте 2 000 м (TAS) при мощности двигателя 65 %. Максимальная продолжительность полета при скорости 180 км/ч (100 узлов) составляет до 20 часов для RS-версии. Расчетная максимальная крейсерская скорость составляет 300 км/ч (TAS) на высоте 4 000 м для турбовинтовой версии.
Потолок составляет 4 500 м для поршневой версии самолета и 6 000 м для турбовинтовой версии самолета.

Базовый вариант силовой установки (C-версия) — два поршневых двигателя LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л.с. Двигатели оснащены наддувом и системой синхронизированного впрыска топлива. Интервал между плановыми ТО двигателей 100 часов, срок замены моторного масла 200 часов.
Поршневые двигатели Lycoming O-540 или TIO-540. (235-310 л.с.) или турбовинтовые двигатели ТП-100 (250 л.с.) или И-450 (300 л.с.).

Эксплуатационная стоимость самолета с поршневым двигателем по стандартной методике расчета составляет 450 долларов США в час (для рынка США).

В зависимости от объектов, условий эксплуатации и требований Заказчика ООО СПУ «АэроВолга» предоставит Заказчику широкий выбор модификации самолета. С доступной комплектацией самолета Вы можете ознакомиться ниже (Подробную комплектацию самолета необходимо уточнять при заказе).

 

ПЛАНЕР

Конструкция самолета
Двухмоторный композитный высокоплан с Т-образным стабилизатором.Крыло может быть оборудовано законцовками, снижающими сопротивление крыла на крейсерском режиме.

Планер самолета окрашен высококачественными американскими красками в белый цвет с возможностью выполнения дополнительных тонировок. Такая краска обеспечивает практически неограниченный срок службы композитной конструкции, защищая ее от вредного солнечного излучения. Практически везде возможно нанесение декоративных полос и эмблем, логотипов и надписей на фюзеляж. Слой прозрачного полиуретанового лака наносится поверх краски и обеспечивает дополнительную защиту краски.
Основные топливные баки емкостью 455 литров (для RS-версии — 1 400 литров) расположены в крыле самолета. Для C-версии и L-версии возможна установка дополнительных топливных баков в винглеты, общей емкостью 100 литров.

Имеются специальные узлы для швартовки самолетов на суше и на воде. Два швартовных кольца расположены на нижней поверхности крыла, одно – в носовой части, одно – в кормовой. Рядом с люком расположены две планки. Утки могут быть фиксированными или втягивающимися в раму.

На верхней части самолета имеются четыре узла, за которые самолет может быть поднят краном на палубу корабля и в стыковку с использованием стандартной четырехточечной расчалки. Для этого самолет может быть оборудован подъемными рым-болтами и двумя стропами-адаптерами.

Наземный блок питания (ГПУ) подключается к штатной бортовой розетке и позволяет запускать двигатели и заряжать бортовые аккумуляторы.

Блок светодиодных фонарей посадки/руления установлен в левом крыле. Счетверенный ксеноновый фонарь установлен в правом крыле. Ходовые огни (левый и правый) расположены в крылышках, в хвостовой части фюзеляжа установлены хвостовой фонарь и противостолкновительный огонь, на законцовке киля расположен стояночный огонь, включаемый в воде.

Шасси — трехстоечное, с носовой стойкой. Подвеска колес — поперечная, с газожидкостными амортизаторами. Для изготовления шасси используется специальная высококачественная нержавеющая сталь и специальные покрытия с высокой стойкостью к морской воде.Специально разработанное шасси позволяет приземляться на грунтовую поверхность. Уборка/выпуск шасси осуществляется гидроприводом; аварийное выдвижение основных стоек производится под собственным весом, выдвижение носовой стойки осуществляется резервной пневмосистемой.

Аварийное выдвижение всех стоек выполняется под собственным весом в версии RS. Работа гидросистемы и аварийной пневмосистемы контролируется двумя манометрами, установленными на приборной панели пилота.

Индикация положения шасси разработана специально для самолетов-амфибий, при посадке на водную поверхность с убранными шасси. Так, убранное шасси отображается ярко-синим цветом (цвет моря и неба), выдвинутое — желтым цветом (цвет земли). Дополнительный визуальный контроль положения шасси может осуществляться с помощью панорамных зеркал, расположенных на поплавках.

Для управления самолетом при движении по воде используется разная тяга двигателей или реверсивная тяга, для управления движением самолета по суше – отдельные тормозные колеса.Тормоза гидравлические, на педалях управления. Оба основных колеса можно остановить стояночным тормозом.

Управление самолетом возможно с правого или левого кресла пилота, оборудованного штурвалами и педалями. Для блокировки рулей высоты и элеронов на стоянке в опору штурвала вставлена ​​английская чека с ярко-красным маркером.

Автопилот управляется с центрального щитка приборов, кнопка аварийного отключения автопилота находится на штурвале. Управление двигателями, винтами и триммерами расположено на центральной консоли между пилотами.

Рычаги управления двигателем позволяют работать как с прямой тягой, так и с обратной тягой. Для предотвращения перехода винтов в реверсивный режим во время полетного двигателя пульт управления оборудован управляемой компьютером блокировкой рычага реверса, отключающей включение реверса на скорости более 100 км/ч и более 1 400 об/мин.

Заслонки управляются электроприводом. Положение закрылков контролируется индикатором или визуально.РС-версия самолета стандартно (другие модификации – опционально) оборудована системой автоматического следящего управления закрылками, где селектором положения закрылков задается требуемый угол наклона закрылков от 0 до 40 градусов, после чего автоматика устанавливает закрылки в исходное положение. назначенная должность.
Сиденья пилотов имеют систему продольного перемещения, обеспечивающую удобную посадку и регулировку для пилотов ростом от 160 до 200 см. Для удобной регулировки сиденья в кабине установлен поручень.Конструкция чаши сиденья позволяет использовать индивидуальную анатомическую подушку.

Главный входной люк расположен в верхней хвостовой части фюзеляжа и предназначен для обеспечения посадки в самолет как на суше, так и на воде. Люк открывается. Размеры люка позволяют загружать длинномерный груз, а также больного на специальных носилках. Газовые домкраты обеспечивают легкое открывание и закрывание люка, а запорное устройство – фиксацию люка в открытом состоянии. Механизм блокировки люка обеспечивает двухуровневую защиту от случайного открывания, позволяя, в то же время, практически мгновенно открывать люк как внутрь, так и наружу.Для доступа в кабину используется встроенная откидная лестница, конструкция которой позволяет при необходимости снова подняться на борт водолаза или пловца.

В салоне находится стандартный набор оборудования, необходимого для эксплуатации самолета на суше и на воде.

Состоит из

— анкер
— буксирные и якорные канаты
— причальные канаты
— веревки стяжные
— крюк для лодки

Слева и справа есть два аварийных выхода. Конструкция люков позволяет летчику покинуть самолет с парашютом во время полета (в том числе в аварийной ситуации). В лобовое стекло люков встроены сдвижные прозрачные дефлекторы. В верхней части кабины имеется смотровой люк, позволяющий подняться наверх фюзеляжа.

Ветровое стекло кабины изготовлено из акрилового (ПММА) пластика с улучшенными атермическими свойствами. Ветровое стекло способно выдержать стандартное столкновение с птицей. Левое ветровое стекло пилота может быть оснащено электрообогревом для предотвращения обледенения, а кроме того, левое ветровое стекло может быть оснащено омывателем, подающим воду на стекло для удаления солевых пятен.

В кабине может быть установлено до восьми кресел, в том числе два пилотских. Задние сиденья имеют откидную спинку и рундуки под сиденьем. Каждое сиденье оснащено обязательной системой ремней безопасности. По желанию заказчика в самолете может быть установлен биотуалет.

Над каждым сиденьем установлено индивидуальное освещение, регулируемый воздушный шар и переговорное устройство. Под каждым сиденьем размещается индивидуальный спасательный жилет утвержденного типа. Пол кабины покрыт нескользкой полиуретановой краской (возможно ковровое покрытие).

Вентиляция кабины производится через два воздухозаборника, расположенных вдали от воды. Воздух поступает в дефлектор. Воздух подается в индивидуальный регулируемый воздушный шаровой дефлектор для пилотов и пассажиров, а наружу через лабиринтное устройство во входном люке.

Обогрев кабины производится от двух мощных воздушных отопителей, расположенных на двигателях. Часть горячего воздуха подается в пассажирский салон, часть горячего воздуха – на лобовые стекла внутри фюзеляжа, что предотвращает их запотевание даже при 100% влажности.

Самолет оборудован индикатором угарного газа.

Сиденья и внутренние панели изготовлены из специального огнестойкого стеклопластика и покрыты высококачественной пенопластом с пропиткой огнеупорным составом.

Для багажа предусмотрено два отсека для хранения — в носовой части самолета и в задней части салона. Для мелочей предусмотрены специальные кармашки и ниши. Самолет LA-8C-RS может быть оборудован запираемыми багажными полками.

В каждой части кабины установлены светодиодные светильники. Входной люк и передний багажник также освещаются. Для подключения внешних электроприборов (портативных фонарей, GPS-приемников и т.п.) используются стандартные гнезда прикуривателя.

Самолет оборудован двумя трюмными помпами для откачки воды перед взлетом с акватории.

БЕЗОПАСНОСТЬ

При проектировании самолета главной задачей, которую решают конструкторы, является его безопасность для пассажиров и пилотов.Самолет ЛА-8 спроектирован так, что все его системы превосходят обязательные требования отказоустойчивости, предусмотренные нормами летной годности для самолетов этого типа.
Силовая установка устроена таким образом, что при отказе одного из двигателей от пилота не требуется приложения чрезмерных усилий и хода штурвала и педалей для предотвращения разворота самолета и сохранения прямолинейного полета. Оплавление винтов отказавшего двигателя может выполняться автоматически.

Как известно, одной из наиболее частых причин летных происшествий является CFIT (управляемый полет на местности).Для сведения к минимуму вероятности таких происшествий самолет ЛА-8 оснащен пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Для контроля высоты самолет оборудован двумя пилотно-статическими источниками с подогревом Пито, отображаемыми на трех независимых индикаторах; резервный источник статического электричества из кабины. Радиотехнические средства предотвращения CFIT самолета оснащены высотомером с двумя индикаторами, информация о глиссаде выводится на три независимых индикатора с двух независимых приемников.Для обеспечения заднего обзора в полете и при рулении используется камера. Для определения относительной высоты используется GPS (высота MSL и GND) это две бортовые системы (ГТН-650) и съемные GPS серии 400 и (или) 600, а также съемный iPad с выбранной заказчиком программой . Процедуры захода на посадку в аэропортах с использованием двух независимых систем (G-500 и GTN-750). Также самолет может быть оснащен высокочувствительной оптико-инфракрасной камерой для улучшения обзора вперед в условиях плохой видимости при посадке с выводом информации на G500.Также на левом экране дисплея полета можно вывести: синтетический вид трехмерной местности, созданный системой навигации базы данных, что также облегчает определение пространственного положения в плохих условиях и системой осведомленности и предупреждения о местности TAWS, с информация выводится на правый дисплей G500.

Для предотвращения столкновений с другими воздушными судами в воздухе в воздушном судне используется система Traffic Advisory System TAS, самостоятельно активирующая транспондеры других воздушных судов и отображающая информацию на фоне карты на правом дисплее G500.Самолет оборудован транспондером режима «S», при необходимости он может быть продублирован, а также дополнен «ADS-B».

Базовые приборы имеют аварийное питание через независимую шину от резервной батареи, рассчитанной на 30/60 минут полета.

Подогреваемый индикатор сваливания, расположенный на левом крыле, предупреждает о приближении самолета к сваливанию. Опасное предупреждение отображается ярко-красной вспышкой с одновременным предупреждающим сигналом переговорного устройства.

Для минимизации вероятности эксплуатации в сложных метеоусловиях самолет может быть оборудован штормовым прицелом (все модификации самолета) или метеорологическим радаром (только ЛА-8РС).

Противообледенительная система включает электрическую систему обогрева трубки Пито, индикатора сваливания, левого пилотского лобового стекла, воздушного винта и передних кромок крыла и хвостового оперения.
Использование двигателей М337С-АВ с компрессорами и рассредоточенным впрыском топлива позволяет исключить такой опасный эффект, как обледенение впускной системы двигателя.

Аварийные ситуации всех систем отображаются на специальном световом табло (красные и желтые огни с яркостью, позволяющей определить неисправность при солнечном свете салона). Установленные на поплавках панорамные зеркала позволяют не только визуально контролировать положение и состояние шасси, но и обеспечивают обзор практически всего планера. Также внутри кабины установлено зеркало, позволяющее наблюдать за пассажирами, грузом и входным люком.
Для использования наружных зеркал в темноте на поплавках установлены специальные фонари освещения шасси и входного люка.Также эти фонари используются для облегчения посадки и высадки ночью. ЛА-8РС может быть оборудован дополнительной (третьей) посадочной фарой, установленной в передней части шасси.
Сбой управления по тангажу, крену и направлению компенсируется триммерами и изменением мощности двигателей.

Самолет оборудован компьютером-анализатором скорости, который предотвращает включение реверса на скорости более 100 км/ч, а также уборку шасси на скорости ниже 100 км/ч.При необходимости убрать или выпустить шасси на малой скорости (например, на воде или при ремонтных работах) блокировка должна быть выключена специальным выключателем.

Каждый винт оснащен центробежным замком, что делает невозможным переключение лопастей винта на задний ход при 1400 об/мин. При этом для предотвращения случайного включения реверса в полете имеется резервная система блокировки.

В дополнение к описанным системам рычаги управления двигателем снабжены прерывателем, предотвращающим умышленное включение реверса пилотом в полете, а также предотвращающим включение прямой тяги на ходу из-за преждевременного включения реверса пилотом.

Опыт эксплуатации самолета на воде показал эффективность внешней сирены, которой оборудован самолет ЛА-8. Сирена также используется для подачи звукового сигнала по морскому стандарту при движении по воде или при швартовке.

Максимальная высота полета ЛА-8 ограничена регламентом до 3 000 метров из-за негерметичного салона. Однако на борту могут быть установлены индивидуальные кислородные приборы для экипажа и пассажиров, в этом случае Правила летной годности позволяют работать на высоте до 4 500 метров.

Аварийно-спасательное оборудование включает радиопередатчик 406 МГц КОСПАС-САРСАТ и аварийную ручную УКВ-радиостанцию. На борту имеется комплект аварийно-спасательного оборудования, включающий аптечку, аварийный топор, огнетушитель, спасательные жилеты на каждое сиденье, спасательный плот на 4-6-8 человек, водонепроницаемый плавучий фонарь на аккумуляторах, кислородные аппараты для экипажа на случай задымления кабины.

Самолет может быть оборудован аварийной диктофонной записью переговоров экипажа, видеомагнитофонами, системой записи полетной информации и системой передачи речевой информации.

             
Планер рассчитан на ударные перегрузки, возникающие при посадке на воду, поэтому в случае аварийной посадки на грунт пассажиры и экипаж защищены мощным корпусом катера. Также композиционные материалы фюзеляжа имеют высокий коэффициент поглощения энергии при разрушении, что обеспечивает дополнительную защиту людей внутри самолета.

                  
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ

Базовая силовая установка

базируется на двух двигателях LOM PRAHA M337C-AV взлетной мощностью 235 л. с. и длительной мощностью 210 л.с. каждый.Каждый двигатель имеет по шесть цилиндров в ряд (объем 6 литров, 366 кубических дюймов). Двигатели инверторные. Такая конструкция двигателя обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление силовой установки. Двигатели оснащены механическими нагнетателями и сохраняют мощность до высоты 1 200 м. Также двигатели оснащены системой синхронизированного впрыска топлива, которая обеспечивает рекордно низкий расход топлива до 0,195 кг (кВт/ч) и имеют автоматическую коррекцию топливно-воздушной смеси по высоте

.

На самолете установлены воздушные винты немецкого производства.Воздушный винт МТВ-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53 с постоянным числом оборотов, гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием. (Возможно использование гребного винта с возможностью запуска в режиме нулевой тяги, что облегчает работу на воде и обеспечивает быстрый прогрев в холодную погоду).

Для эксплуатации на Севере установлены предпусковые подогреватели двигателя, кожух маслорадиатора и регулируемые створки капота. Для облегчения холодного пуска двигатель оснащен специально модернизированной системой зажигания.

Система охлаждения масла включает в себя термостат, поддерживающий постоянную температуру масла при низкой температуре воздуха, и маслоохладитель — в штатном и тропическом климате.

Стандартный уровень шума в кабине, как и на земле, обеспечивается специальным профилем лопастей винта и специально разработанной выхлопной системой.

Кроме двигателя LOM PRAHA M-337C-AV самолет может быть оснащен двигателями LYCOMING 540 мощностью от 235 л.с. до 300 л.с., а также турбовинтовыми ТР-100 или АИ-450 с воздушными винтами «АВИА» или МТ.

При использовании двигателей LYCOMING возможна установка винтов HOFFMAN V-123 с увеличенной стартовой тягой.

Все предлагаемые двигатели могут быть оснащены дополнительными генераторами, обеспечивающими дополнительную электроэнергию в случае использования противообледенительных устройств.

Возможна комплектация самолета вспомогательной силовой установкой с генератором мощностью 1 500 Вт для повышения автономности самолета.

Работой двигателя управляет комбинированная электронная система индикации EDM 960 производства JPI Instruments, отображающая рабочие параметры.Система контроля двигателя специально обновлена ​​и сертифицирована для установки на самолет ЛА-8. Прибор отображает следующие характеристики двигателя и имеет следующие характеристики:
— датчик оборотов в минуту
— датчик давления в коллекторе
— датчик давления масла
— датчик давления топлива
— датчик температуры масла
— датчик температуры головки блока цилиндров
— датчик температуры выхлопных газов (для двигателей LYCOMING)
— датчик температуры воздуха карбюратора (для двигателей LYCOMING)
— вольтметр главной шины
— амперметр главной шины
— индикация расхода топлива
— измеритель уровня топлива
— счетчик остатка топлива
— расчетная продолжительность полета
— регистратор журнала двигателя
— регистр наработки
— датчик температуры наружного воздуха
— индикатор мощности двигателя
— индикатор асинхронности оборотов винта

В дополнение к основному дисплею компьютер, управляющий двигателем, имеет два независимых монитора с аварийными параметрами сигнализации.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Основная электрическая сеть самолета 27В постоянного тока. Энергоснабжение – генераторы постоянного тока. Возможна установка базовой батареи 24В/16 А*ч или также батареи 24В/20 А*ч. На самолете установлена ​​наземная силовая установка 24В – 250А, позволяющая заряжать аккумуляторы и запускать двигатели от внешнего источника.

Для летательных аппаратов, оборудованных аппаратурой управления полетом, обеспечивающей работу по ППП, используется дополнительная независимая шина питания от резервного источника питания, имеющая достаточную мощность для обеспечения работы основного радионавигационного оборудования в течение 30/60 минут полета в случае отказа всех остальных генераторов.

Питание энергопотребляющих устройств, таких как противообледенительные устройства, осуществляется напряжением 42В переменного тока от дополнительных генераторов, установленных на двигателях. Для возможности подключения устройств с напряжением 12В может быть установлен статический преобразователь мощностью до 250 Вт.
КОМПЛЕКТ АВИОНИКИ

 

Основным пилотажным прибором является система индикации авионики GARMIN G500, сертифицированная для многодвигательных поршневых самолетов со взлетной массой до 5 700 кг и высотой полета до 6 000 м.Дисплей состоит из двух мониторов. Левый показывает:
— индикация пространственного положения, доступно синтетическое зрение
— индикатор воздушной скорости
— истинная скорость полета
— высота
— вертикальная скорость
— координатор поворота
— индикатор скольжения
— магнитный курс
— истинный заголовок
— индикация глиссады
— температура наружного воздуха
— показания радиовысотомера

На правом дисплее отображается навигационная информация: карты с траекторией полета, схемы захода на посадку по базе данных Jeppesen, карты руления и стоянки, фактическая путевая скорость, угол траектории, ветер и т.д., а также отображение базы данных местности TAS, экрана радара и видеоэкранирования с камер переднего и заднего обзора.

Самолет может быть оборудован одним или двумя пилотажными дисплеями Г-500.

Основной системой GPS/NAV/COMM является GARMIN GTN-650, которая сочетает в себе следующие функции:
— GPS-приемник
— сенсорный экран графического планирования полета
— УКВ с передатчиком 10 или 16 Вт (опционально)
— Приемник VOR/ILS
— интерфейс удаленного транспондера
— маршрутизатор для сети авионики
— источник навигационной информации для автопилота
— движущаяся карта.

Возможна установка одного или двух ГТН-650.

Вместо ГТН-650 можно установить ГТН-750 с большим дисплеем и дополнительной аудиопанелью управления, просмотра транспондеров и карт захода на посадку.

При установке одного GTN-650 в качестве второго УКВ-радиоприемника используется SL30 NAV/COMM с передатчиком 10 Вт и приемником VOR/ILS или/и SL-40 (GTR 225,10/16 Вт). При необходимости самолет может быть оснащен радиокомпасом АДС, дальномерной аппаратурой DME, коротковолновой и спутниковой связью с выходом в Интернет.
Переключение оборудования осуществляется через аудиопанель со встроенным переговорным устройством на 6 пользователей. Также аудиопанель обеспечивает громкоговорящую связь и может быть маркерным приемником при установке соответствующих антенн. Можно использовать аудиопанели со стерео и MP3-плеером.

Для снижения нагрузки на экипаж и повышения безопасности самолета установлен 3-х осевой автопилот с автотриммером по трем каналам и демпфером рыскания. Автопилот позволяет работать в автоматическом режиме по информации плана полета, используя ранее сгенерированные данные навигационной системы.

В качестве резервных приборов используются барометрические приборы: указатель скорости, высотомер и электрические (электронные): гирогоризонт, часы, магнитный компас. На левой панели приборов могут быть установлены дополнительные дублирующие устройства: указатель поворота, указатель вертикальной скорости, указатель CDI, указатель ADF или акселерометр

.

Возможна комплектация самолета съемным iPad с аэронавигационными данными и навигационными программами, для стандартной версии – AirNavPro с навигационной базой данных Jeppesen.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ

 (Для повышения эффективности работы экипажа и удобства пассажиров)

 

В дополнение к основной системе вентиляции кресла пилотов могут быть оборудованы электровентиляторами и специальным замком верхнего люка, обеспечивающим небольшое открытие (на 10…15 мм) для лучшей вентиляции.

Кресла пилотов оборудованы подстаканниками, карманами для карт, держателями портфелей. На панели приборов или штурвалах монтируются замки для переносных навигационных приборов, а для питания возможна установка дополнительных электрических разъемов.

Возможны индивидуальные интерьерные решения (столы, боковой диван) и индивидуальное оснащение (биотуалет, кухня, видеоэкраны, специальные держатели для рыболовного или охотничьего снаряжения, выдвижной холодильник для рыбы и др.).

В окна пассажирского салона и/или входной люк можно встроить люки для фото- и видеосъемки.

Для лучшей маневренности самолета на воде предусмотрена установка малого лодочного двигателя.

 

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

Конструкция самолета позволяет быстро (в течение 15 минут) трансформировать его из пассажирского (основного) варианта в грузовой.При этом на силовые рельсы пола устанавливаются стропильные башмаки для швартовки груза или грузовой мешанки. Салон самолета позволяет перевозить грузы длиной до 4 метров.

В кабине могут быть оборудованы 2 места для лежачих больных и 1 место для сопровождающего врача. Переоборудование самолета производится из пассажирской модификации в санитарную менее 30 минут.

Большая продолжительность полета делает самолет ЛА-8 уникальным и малозатратным средством воздушного наблюдения и наблюдения, отбора проб воды, наблюдения за подводной акваторией.На самолет могут устанавливаться эхолоты, гидролокаторы, оптическое и радиолокационное оборудование. Конструкция крыла (версия РС) позволяет установить два подкрыльевых контейнера массой до 150 кг каждый и разместить комплект оборудования в носовом отсеке.

Для эксплуатации в зимнее время самолет ЛА-8 может быть оборудован неубирающимся лыжным комплектом, позволяющим работать не только с подготовленных заснеженных взлетно-посадочных полос, но и по глубокому снегу.

Возможна поставка ЛА-8 в виде гидроплана с быстромонтируемым шасси (монтаж-демонтаж не более 10 минут) и съемным комплектом лыж для зимней эксплуатации.Полезная нагрузка LA-8H составляет 1180 кг (1215 кг для версии RS) при цене ниже на 15%.

 

СПУ «АэроВолга» предлагает уникальную модификацию самолета-мониторинга ЛА-8 ФФ (экипаж 2 человека) с возможностью приема на борт 1000 литров воды в режиме глиссирования, сбрасывания воды (пенно-водяной смеси) в течение 2 сек. с высоты до 5 м при скорости 180 км/ч и времени наблюдения за огнем до 5 часов.

Патрульная модификация самолета на базе ЛА-8С-РС с комплексом радиовидеоконтроля окружающей местности может находиться в воздухе до 14 часов с экипажем из 4 человек.Экипаж обеспечен биотуалетом, камбузом и местом для отдыха на одного человека, а также защищенной системой многоканальной связи

.

Медицинская модификация самолета на базе ЛА-8С-РС с медицинским оборудованием массой до 180 кг позволяет двум врачам проводить реанимацию больного (пострадавшего) в течение полета до 5 часов (1000 км).

ОБУЧЕНИЕ

СПУ «АэроВолга» проводит обучение летного состава Заказчика. Программа обучения включает курс специальной летной подготовки (12 часов) и двухнедельный курс базовой инженерной подготовки.
Дополнительные курсы обучения возможны с предоставлением права выполнять комплексное техническое обслуживание и капитальный ремонт. Теоретическая подготовка пилотов на гидросамолётах проводится в АСЦ в Казани и Санкт-Петербурге.

           

АВИАКОМПЛЕКТ

 

Вместе с самолетом поставляется следующая документация:

— Руководство по летной эксплуатации

— График технического обслуживания

— Руководство по техническому обслуживанию

— Электрические схемы

— Сертификаты оборудования и приборов

— Сертификат заводских летных испытаний
— Акт приемки

— Журналы регистрации двигателей, воздушных винтов, планера

— 3-летняя подписка на бюллетени

— Каталог запчастей для самолетов (дополнительно)

— Руководство по ремонту планера (дополнительно)

 

Подъемно-транспортное оборудование и запасные части, возможен заказ:

— Фитинг крепления груза
— Носилки
— Реанимационное медицинское оборудование, RS-версия
— Расходные запчасти и материалы на 200 часов
— Запчасти
— Парковочная пробка
— Парковочный башмак
— Крышка кабины и винта
— Крышка планера
— Буксировочная балка
— Набор инструментов для обслуживания линии
— Набор инструментов для планового обслуживания
— Инструментальный набор и материалы для мелкого ремонта
— Адаптер домкрата
— Домкраты под колеса замена
— Домкраты для обслуживания шасси
— Стремянка для обслуживания крыла
— Стремянка для обслуживания хвоста

СРОК СЛУЖБЫ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ресурс двигателя 2000 часов до капитального ремонта, количество ремонтов не ограничено, жестких форм ТО нет.

Ресурс гребного винта 2000 часов до капитального ремонта, количество ремонтов не ограничено.

Ресурс планера соответствует условиям, планер проверяется каждые 2 000 часов или один раз в 5 лет.

Периодичность ТО ЛА-8С: 100 часов и замена масла — 200 часов,
Периодичность ТО ЛА-8Л: 100 часов и замена масла — 50 часов,

 

ТОПЛИВО. МАСЛА И ЖИДКОСТИ

Топливо:
(а) бензин неэтилированный, октановое число не ниже 95, содержание спирта не более 5%

(б) бензин авиационный AVGAS 100LL

Масло: в соответствии со спецификацией MIL-L-6082E — без присадок или
в соответствии со спецификацией MIL-L-22851D — с добавками

Гидравлическая жидкость/тормозная жидкость
(а) АМГ-10
(b) Гидравлическая жидкость MIL-5606H

 

УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

Самолет доставлен после контрольно-проверочного полета с аэродрома Красный Яр, Россия.Перевозка по суше осуществляется на прицепе, по морю – на корабле. Также Заказчик может выполнить рейс с аэродрома Красный Яр (UWWQ). Возможна поставка LA-8C-Kit по согласованной спецификации.

СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ ПРОДУКЦИИ

СПУ «АэроВолга» обеспечивает своих Заказчиков бюллетенями, техническими изданиями и информационными бюллетенями. Компания обеспечивает поддержку запчастями, материалами и инструментами.

По дополнительному соглашению СПУ «АэроВолга» может организовать техническое обслуживание на своей сервисной базе или направить специалистов к Заказчику.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЛА-8

Первый полет самолета-амфибии ЛА-8 состоялся осенью 2004 года.
Общий налет всех самолетов за этот период составляет более 2 000 часов, в том числе заводские испытания более 500 часов.
Самолеты летали с Каспийского, Черного, Балтийского и Белого морей.
Полеты выполнялись в различных климатических зонах от Полярного круга до субтропиков, при температуре от -35 до +42 градусов Цельсия, в том числе в условиях умеренного обледенения.

 

СЕРТИФИКАЦИЯ

Параллельно проводится сертификация самолета в соответствии с требованиями правил -23/21, предполагаемый срок окончания сертификации 2014 год. В настоящее время самолет поставляется с сертификатом летной годности по ФАП-118 РФ.


О нас | АэроВолга


ИНФОРМАЦИЯ О ЗАВОДЕ

Научно-производственное объединение (НПО) «АэроВолга» занимается:

  • проектирование самолетов нормальной категории;
  • производство самолетов;
  • авиационных испытания;
  • распространение готовой продукции;
  • эксплуатация и ремонт воздушных судов, относящихся к нормальной категории по АП-23(21).
  • Предприятие создано в 2002 году.
  • В 2005 году предприятие ООО НПО «АэроВолга» получило свидетельство эксплуатанта N № АОН 1005009.

НПО «АэроВолга» имеет лицензии на следующие виды деятельности:

МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЛИЦЕНЗИЯ

12889-                                                                                 

 

ПО РАЗРАБОТКЕ, ПРОИЗВОДСТВУ, ИСПЫТАНИЯМ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Данная лицензия выдается обществу с ограниченной ответственностью.
Научно-производственное объединение «АэроВолга»

Место лицензируемой деятельности:
446370, Самарская область, Красноярский край, с. Красный Яр, трасса Самара-Уфа-Челябинск 1046 км.
Виды работ, выполняемых в рамках лицензируемой деятельности:
— развитие авиационной техники;
— проведение научно-исследовательских работ в области авиационной техники, в том числе с использованием методов естественно-математического моделирования;
— проведение опытно-конструкторских работ по созданию, модернизации и модификации авиационной техники;
— проведение опытно-технологических работ по созданию авиационных материалов и технологических процессов;
— разработка технических предложений по развитию авиационной техники;
— разработка опытного образца авиационной техники;
— разработка конструкторской документации на самолеты;
-разработка технологической документации авиационной техники;
— разработка документации по ремонту авиационной техники;
— изготовление и испытания опытного образца самолета;
— осуществление технического контроля (надзора) при производстве и ремонте авиационной техники;
— разработка программного и математического обеспечения эксплуатации авиационной техники;
— производство самолетов;
— модернизация, модификация продукции при производстве летательных аппаратов;
— сборка, наладка и монтаж авиационного оборудования при производстве авиационной техники;
— подготовка комплекса запасных частей (материалов) для авиационной техники, хранение, упаковка, допуск, консервация;
— комплектация по бюллетеням разработчика (изготовителя) авиационной техники
— капитальный ремонт авиационной техники
— средний ремонт, текущий ремонт авиационной техники
— испытания самолета
— полигонные испытания, подготовка и проведение стендовых испытаний, в том числе аэродинамических, прочностных, акустических и устойчивых к внешним факторам, испытаний на надежность
— обработка и анализ результатов испытаний
Авиационная техника: легкие самолеты, беспилотные летательные аппараты, составные части конструкций самолетов, агрегаты самолетов (УКПС 1510, 1520, 1550, 1560, 1620, 1650, 1660, 1680)

Эта лицензия предоставляется на срок:  навсегда


Заместитель министра
Ю. Б.Слюсарь

 

НПО «АэроВолга» проверено на соответствие FAR 23 (CS-23; AP-23)

 

НПО «АэроВолга» оказывает следующие услуги:

  • строительная контора;
  • кабинет главного технолога
  • бюро метрологии и контроля качества;
  • летно-экспериментальная группа, включая службу;
  • офис маркетинга;
  • производственное отделение.Общая численность – 80 человек.

 


Для владельцев самолетов | АэроВолга

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.36.
37.
38.
39.
40.
41.   42.
43.  44.

Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень

Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень
Сервисный бюллетень              

Г. 001.Б-11
Г.002.Б-11
Г.001.Б-12
Г.003.Б-12
Г.004.Б-12
Г.005.Б-12
Г.006.Б-12
Г.007.Б-12
Г.008.Б-13
Г.009.Б-13
Г.001.Б-14
Г.002.Б-14
Г.003.Б-14
Г.004.Б-14
Г.005.Б-14

Г.006.Б-14
Г.007.Б-14
Г.001.Б-15
Г.002.Б-15
Г.003.Б-15
Г.002.Б-16
Г.003.Б-16
Г.004.Б-16
Г.001.Б-16
Г.005.Б-16
Г.007.Б-16
Г.008.Б-16
Г.009.Б-16
Г.010.Б-16
G.001.B-17
ГРАММ.002.B-17
G.003.B-17
G.001.B-18
G.002.B-18
G.001.B-19
G.002.B-19
G.003. B-19
G. 004.B-19
G.005.B-19
G.006.B-19
G.007.B-19
G.008.B-19
G.009.B- 19 ГК.002.-21

Рекомендательный
Рекомендательный
Рекомендательный
Рекомендательный
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Рекомендация

Обязательная
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Обязательно
Рекомендательный
Обязательно
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный
Обязательный Рекомендательный

2011. 11.01
2011.11.17
2012.07.24
2012.07.30
2012.08.07
2012.08.10
2012.08.15
2012.09.14
2013.09.25
2013.11.25
2014-06-02
2014-05-26
2014-06-04
2014-08-07
09.08.2014

27.09.2014
2014-11-11
2015-10-14
2015-09-01
2015-12-17
2016-01-28
2016-01-29
2016-02-11
2016-05-04
2016-07-15
2016-09-15
2016-11-24
2016-11-24
2016-11-25
2017-02-15
2017-04-04
2017-09-06
2018-08-28
2018-08-29
2019-01-16
2019-08-14
2019-10-08 9-7-
1002-0019 108 10-08
2019-10-09
2019-10-14 2019-10-14
2019-10-14 2021-11-30

ЛА-8-006,004
ЛА-8-001,002,006
ЛА-8 — 002 — 006
ЛА-8 — 006
ЛА-8 — 006
ЛА-8 — 006
ЛА-8 — 006, 002
ЛА-8 — 002- 006
ЛА-8 — 001- 002
ЛА-8 — 001-009
ЛА-8С
ЛА-8-008,009,010
ЛА-8-008,009,010,021
ЛА-8-008,009
Все самолеты с двигателем LOM PRAHA с M-337C-AV01
ЛА-8- 002 008 009
ЛА-8 008 009 010
ЛА-8 002;007;009;010;014
Все самолеты ЛА-8С
Все самолеты ЛА-8С
ЛА-8 009; 014; 015;021;
ЛА-8 001;002;009
Все самолеты ЛА-8
ЛА-8С
ЛА-8 009,010/Самолет SN009,SN010
ЛА-8 СН001, СН002, СН009
ЛА-8 СН009,СН014,СН015,СН019
ЛА-8 СН009, 014, 015 019 021 022
ЛА-8 СН014,СН015,СН019
ЛА-8С
LA-8C
LA-8C
БОРЕЙ BL007,008,009,010
БОРЕЙ BL007,008,009,010
БОРЕЙ BL007,008,009,010
БОРЕЙ BL014
БОРЕЙ BL007,008,009,010,011,014
БОРЕЙ BL007,008,009,010,011,014
БОРЕЙ BL007,008,009,010,011,014
БОРЕЙ BL007,008,009,010,011
БОРЕЙ BL007,008,009,010
BOREY BL014
BOREY BL011
BOREY самолет. Серийный номер BL007, BL008, BL009, BL010, BL011, BL012, BL014, BL018

2019 Aero Volga Borey на Aircraft.com

Этот список на данный момент не продается или доступен для Charter

Резюме самолета


General

Дисплей серийный номер с этим листингом

1

описание

Мы представляем Российский самолет-амфибия Проект «Борей». Проект «Борей» — новый проект Научно-производственного объединения (НПО) «АэроВолга», г. Самара, Россия.На данный момент все работы завершены, самолет успешно прошел все испытания и совершил кругосветное путешествие. Теперь он доступен для заказа всем желающим. Борей относится к категории сверхлегких самолетов с максимальной взлетной массой 450 кг. Самолет незаменим для обучения частных пилотов в летных школах и аэроклубах на гидросамолётах. Его оценят любители рыбалки, охоты и путешественники. Самолет не требует высокой квалификации для обслуживания.Расход топлива составляет 10 литров автомобильного бензина на 100 км пути. Самолет способен летать при низких температурах — до минус 35°С. Преимущества самолета-амфибии «Борей» Волны до 3 баллов за опытного пилота, 2,5 балла за пилота выходного дня, без прыжков. Короткий взлет еще и с перегрузкой. Взлет взлетной полосы 200 метров. Длина озер до 300 метров. Возможность полета на горных озерах. При планировании вода не попадает на винт и лобовое стекло.Возможность руления на мелководье с тростником и осокой. Лучший вид спереди и сзади из кабины по сравнению с MerMaid, SEAREY, Super Petrel. Возможность летать с открытой боковой дверью (для прыжков с парашютом, для качественных фото), Он раскрывается и крепится к крылу. Возможность установки фотооборудования на подвеску, закрепленную на стойке. Возможность установки аварийной парашютной системы. Возможность высадки через нос, что позволяет садиться/высаживаться, не замочив ноги.Дверь расположена в лобовом стекле. Большой выбор двигателей мощностью от 55 до 130 м??, для всех двигателей используется автомобильный бензин.

Планер

Планер Примечания

Структура из стеклопластика

Двигатель 1

Двигатель 1 Примечания

на ваш выбор: ROTAX-912 ULS 100 ?? (ROTAX-914 (F) 115??/ ROTAX-793, 140 ??)

Стойки

Примечания к стойкам

Фиксированный шаг/переменный

Авионика

Авионика/радио счетчик времени

Возможный вариант — радио, GPS, автопилот.Горизонт альтиметра и другие опции

Внешний вид

Примечания по внешнему виду

Белый с красными или синими линиями в наличии

Новая летающая лодка-амфибия AULA

Январь 2019 г. — AeroVolga, производитель самолетов-амфибий Borey, получила письмо Министерства транспорта Канады о приемке Borey model A, усовершенствованного сверхлегкого самолета (AULA). Это первая летающая лодка-амфибия AULA 2019 года в Канаде, которая, безусловно, даст преимущество летным школам.Студенты смогут получить разрешение пилота сверхлегкого самолета на суше и пройти проверку в качестве пилота гидросамолета.

Команда инженеров AeroVolga долго и упорно работала над оптимизацией веса и простоты, а также максимальной прочностью и удобством обслуживания для канадского рынка AULA.

Научно-производственное объединение (НПО) «АэроВолга» — российское общество с ограниченной ответственностью, основанное в 2002 году. Первый изготовленный самолет — двухмоторный восьмиместный самолет-амфибия ЛА-8 — совершил свой первый полет в 2004 году.Компания получила Сертификат системы качества ISO 9001:2008 (ГОСТ ISO 9001-2011) в отношении проектирования, производства, эксплуатации самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов.

Комплекс «Аэро Волга» общей площадью 550 000 м 2 , в том числе – «аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами (бетонная и травяная)», производственные, производственные и вспомогательные здания 2 500 м 2 . В настоящее время штат насчитывает около 100 квалифицированных специалистов в нескольких подразделениях: конструкторское бюро, производство (мастерские), техническое обслуживание и поддержание летной годности. Компания работает в тесном международном сотрудничестве с зарубежными партнерами, в частности со швейцарской компанией Aeronautique Design & Service Bureau.

Борей

Благодаря обширному опыту и производственным возможностям компании «Аэро Волга» было начато проектирование двухместного самолета-амфибии, и в 2016 году был отмечен первый полет «Борея», в 2017 году начались продажи, а первые поставки клиентам — летом 2018 года. Всего произведено восемь самолетов, пять из которых поставлены заказчикам, в том числе три для Германии, а первый «Борей» будет доставлен в Канаду в начале весны 2019 года.

В октябре 2016 года представители AeroVolga встретились с Transport Canada в Оттаве, чтобы обсудить стандарты и требования к конструкции AULA -TP10141 для квалификации и включения в список подходящих усовершенствованных сверхлегких самолетов.

Достижение Бори

Летом 2018 года три самолета «АэроВолга», один двухместный «Борей» в сопровождении двух ЛА-8 совершили кругосветный перелет вдоль Полярного круга над территориями девяти стран: России, США, Канады, Гренландии, Исландии, Дании, Норвегии , Швеции, Финляндии и России. Поездка заняла 43 дня, самолеты без поломок и происшествий преодолели более 20 000 км над сушей, морями и океанами. https://www.facebook.com/Borey.амфибия

Для получения дополнительной информации посетите AeroVolga www.aerovolga.com

Единственная в России женщина-пилот-амфибия

[]

дел.полный час { цвет границы: #288fd4; } #ui-datepicker-div.formcraft-datepicker .ui-datepicker-prev: hover, #ui-datepicker-div.formcraft-datepicker .ui-datepicker-next: hover, #ui-datepicker-div.formcraft-datepicker select.ui-datepicker-month: hover, #ui-datepicker-div.formcraft-datepicker select.ui-datepicker-year:hover { цвет фона: #288fd4; } .formcraft-css .fc-pagination> div.active .page-number, .formcraft-css .form-cover-builder .fc-pagination> div: first-child .page-number { цвет фона: #4488ee; цвет: #fff; } #ui-datepicker-div.formcraft-datepicker table.ui-datepicker-calendar th, #ui-datepicker-div.formcraft-datepicker table.ui-datepicker-calendar тд.ui-datepicker-сегодня, . formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .star-обложка, html .formcraft-css .fc-form.label-floating .form-element .field-cover.has-focus>span, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .customText-обложка a, .formcraft-css .prev-next>div span:hover { цвет: #2ea3f2; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .customText-обложка a: hover { цвет: #288fd4; } html .formcraft-css .fc-form.fc-form-1.label-floating .form-element .поле-обложка>промежуток { цвет: #666666; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»text»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»email»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»password»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»tel»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover textarea, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .выбор элемента формы .field-cover, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element . field-cover .time-fields-cover { цвет: #777; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»text»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»password»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»email»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover input[type=»tel»], .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover выбрать, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover textarea { цвет фона: #fafafa; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .star-этикетка обложки .star { тень текста: 0px 1px 0px #288fd4; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .slider-cover .ui-slider-range { box-shadow: 0px 1px 1px #288fd4 вставка; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .fileupload-cover .button-file, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .stripe-количество-шоу { цвет границы: #288fd4; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .stripe-cover. field-cover div.stripe-amount-show::before { цвет верхней границы: #288fd4; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .stripe-cover.field-cover div.stripe-amount-show :: после { цвет правой границы: #2ea3f2; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .stripe-количество-шоу, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .submit-cover .кнопка отправки .text, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .field-cover .button { тень текста: 1px 0px 3px #288fd4; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html input[type=»password»]:фокус, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html input[type=»email»]:фокус, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html input[type=»tel»]:фокус, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html input[type=»text»]:фокус, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html textarea: фокус, .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html выберите: фокус { цвет границы: #2ea3f2; } . formcraft-css .fc-form.fc-form-1 .form-element .form-element-html .field-cover .is-read-only: focus { цвет границы: #ccc; } .formcraft-css .fc-form.fc-form-1 { семейство шрифтов: наследовать; } @media (максимальная ширина: 480 пикселей) { html .dedicated-страница, html .dedicated-page .formcraft-css .fc-pagination > div.active { фон: нет; } } ]]>FormCraft — конструктор форм WordPress

Борей-амфибия, Крещатик 7/11, офис 307, Киев (2022)

09.10.2021

http://magazines.smmedias.ca/V25N5/20/

АРТИКУЛ:

Traversée du Canada en ULM амфибия Borey

Juillet 2021: CEZ3 — CYQW — CYXE — CYQV — CJB3 — CYHD — CYQT -3 — CYLD CPR2 — CCU2

Друзья-авиаторы и страсти, J’aimerais partager avec vous quelques moment de ce vol voyage.Quel plaisir de rapatrier sur le center aéro-récréatif ULM Québec, le Borey, cet incroyable avion ultra-leger évolué amphibie!

J’étais déjà charmé par cet appareil quand j’ai décidé de denir du Borey pour l’est du Canada, mais ce vol voyage n’a fait que renforcer mon appréciation des qualités de et ULM.

J’ai eu la шанс d’être initié au Borey by Patrick Gilligan, un pilote hors two, aussi Passionné que Referique.

Tous les ingrédients étaient réunis pour rendre ce voyage memorable, même la météo.

Au départ, en Alberta, на высоте 3500 pieds à la faible visibilité dûe aux feux de forêt. Мем ситуация au дебют де л’Онтарио, mais lorsque la visibilité est дохода, на est monté à 7500 pieds pour profiter des vents de dos. Dans l’ensemble, la météo était tres благоприятный et le ciel s’est ouvert au fur et mesure qu’on progressait.

J’ai beaucoup, направленный в пассаж дю Lac Supérieur en Ontario. On aurait cru traverser un océan. Au début du vol, il y avait un mélange de fumée et d’humidité dans l’air.La Priorité était alors de s’assurer de bien distinguer l’horizon, vu l’uniformité du paysage. Искусственный горизонт создан для подтверждения наблюдений за ПВП. Mais avec le soleil qui montait, le paysage s’est vite dégage et le spectacle etait grandiøis.

Прибытие в Фин-дю-Лак, ла-Кот était encore plus époustouflante. На aurait dit les caraïbes avec l’eau бирюзовый, personne à des kilomètres à la ronde, quelques nuages ​​pour compléter la палитра цветов du tableau.

Chaque escale était aussi agréable que la précédente: rencontrer et partager des moment avec les amis, bien manger, bien se reposer.

Одна рутина c’est installée, je faisais le plein d’essence (при расходе 15 литров по номиналу), Patrick fermait le plan de vol et organisait le transport à l’hôtel ou chez les amis, on encrait le Borey pour La Nuit et on était prêt pour continuer à Relaxer au Sol.

На траверсе pleins de paysages différents. Ce que j’ai apprécié avec le Borey, c’est ce sense de sécurité, tant par la concept de la machine mais surtout du fait qu’une machine amphibie permet de se poser presque partout en cas de panne.Et les pilotes ULM et mono-moteur savent à quel point on passe du temps à repérer les terrains posables dans ce жанр де вояж.

Il parait que j’étais tellement Relax, que parfois je dormais, mais tant qu’on ne me montrera pas de photo, je n’y croirais pas.