Американский аналитик сравнил бомбардировщики B-1 и Ту-160 — Российская газета
Аналитик отмечает, что оба самолета очень похожи и визуально, и по набору задач.
Rockwell International B-1B Lancer изначально разрабатывался в качестве высотного стратегического самолета глубокого вторжения. Но после того, как в 1977 году стало известно, что инновационный по тем временам бомбардировщик не в силах преодолеть новые советские средства ПВО, программа по его созданию была свернута. Вместо этого администрация президента Картера сделала упор на баллистические ракеты и санкционировала разработку самолета, в конечном итоге ставшего стелс-бомбардировщиком Northrop Grumman B-2A Spirit.
Проект компании Rockwell был возрожден под названием B-1B при Рональде Рейгане. Сверхзвуковой бомбардировщик был изменен под новую задачу — прорыв ПВО на малой высоте за счет комбинации высокой скорости, экранирования радиолокационного излучения при помощи рельефа местности и пониженной эффективной поверхности рассеяния.
Максимальная скорость B-1A превышала 2,0 Маха, у В-1В из-за конструктивных изменений она едва достигала 1,25 Маха.
В 1995 году «Лансер» прошел модернизацию: после завершения «холодной войны» он перестал быть нужным в качестве носителя ядерного вооружения, на него возлагались другие миссии. Бомбардировщик оснастили РЛС с синтезированием апертуры антенны и оборудовали под возможность нести на борту высокоточное оружие. После 11 сентября 2001 года B-1 снова усовершенствовали, оснастив новыми средствами обнаружения: прицельной системой Sniper XR и линией передачи данных. Это позволило самолету эффективнее выполнять задачи во время операций в Ираке и Афганистане.
Как отмечает Маджумдар, сегодня применение B-1B в хорошо защищенном пространстве практически невозможно. Но самолет по-прежнему в состоянии выполнять сложные задачи, например, осуществлять запуск крылатых ракет JASSM-ER и LRASM с безопасного расстояния.
То есть в современном высокотехнологичном бою его предназначение может быть схоже с российским Ту-160.
Однако, пишет обозреватель, «Блэкджек» — совершенно другой самолет».
Советский Союз создавал этот самолет именно как средство доставки ракет с ядерными боеголовками, хотя он обладал способностью преодолевать зону ПВО противника на малой высоте. Кроме того, Ту-160 значительно больше и гораздо быстрее В-1В, он обладает максимальной скоростью более 2,05 Маха при максимальной взлетной массе в 275 тысяч килограммов. Для сравнения В-1В весит 216 тысяч килограммов.
Основным вооружением «Блэкджека» всегда были крылатые ракеты большой дальности типа Х-55СМ. Но во время операции в Сирии самолет применял обычную версию крылатых ракет Х-555, а также более современную и малозаметную крылатую ракету Х-101. Вариация последней — ракета Х-102 — имеет ядерный заряд.
После возобновления производства усовершенствованная модификация Ту-160М2 будет нести службу до принятия на вооружение бомбардировщика-ракетоносца ПАК ДА.
— Говорить о том, какой самолет лучше — В-1В или Ту-160, таким образом, нельзя.
Они имеют разное предназначение и разные задачи, — резюмировал Маджумдар.
Подписывайтесь на основные новости «РГ» в Telegram telegram.me/rgrunews
Развенчан миф о том, что советский бомбардировщик Ту-160 является копией американского Rockwell B-1 Lancer
Сверхзвуковой бомбардировщик 1960-х годов разработки Rockwell B-1 Lancer был настоящим прорывом своего времени. Его первый полет состоялся в 1974 году. В конце 1970-х проект был отменен, но через несколько лет его возродили. B-1 остаются на вооружении ВВС США до сих пор вопреки всем призывам их списать, пишет The National Interest.
При этом советский самолет Ту-160 совершил свой первый полет в 1970-х годах и до сих пор используется в составе ВВС РФ. Эти два бомбардировщика так похожи, что возникает вопрос, уж не «срисовал» ли СССР американский самолет. Ответ на него дал Дарио Леоне с сайта «Клуб любителей авиации» (Aviation Geek Club).
По его словам, Ту-160 и Rockwell B-1 Lancer на первый взгляд очень похожи. Большое количество копий было сломано о советскую привычку копировать западные образцы. Такой посыл строится на убеждении, что Россия не может произвести «ничего стоящего».
При этом Дарио Леоне отметил, что данное утверждение не значит, что одна страна обокрала другую. Здесь, скорее всего, обе державы воспользовались популярными на тот момент конструкторскими наработками. К тому же между самолетами есть тонкие различия.
При схожих требованиях, а также сопоставимом уровне авиационной науки и технологий СССР и США должны были прийти к аналогичным результатам. Однако более пристальный взгляд на два бомбардировщика показывает, что Ту-160 и В-1 не так уж сильно похожи.
Администрация Рональда Рейгана возродила программу B-1 в начале 80-х годов прошлого столетия. Когда американский президент только вступил в свою новую должность, он решил заказать B-1 в качестве краткосрочного варианта, чтобы устранить разрыв между B-52 и перспективным на тот момент бомбардировщиком, сконструированном на основе новейшей технологии, однако заказ сократили с первоначально запланированных 244 единиц до 100.
При этом советский самолет разрабатывался в другое время и при других обстоятельствах. Ту-160 удалось избежать «вивисекции», которой подвергся B-1. Он поступил в производство и на вооружение ВВС СССР именно в том виде, каким его хотели видеть инженеры — многорежимный бомбардировщик, который может выполнять межконтинентальные удары. К тому же на момент начала производства Ту-160, которое проходило в Казани, В-1 уже были готовы вводить в эксплуатацию.
Ту-160 / Igor Bubin / wikipedia.orgЛеоне также добавил, что в 1994 году, когда закончилась холодная война, экипажи обоих стран встретились на праздновании 50-й годовщины операции «Неистовый» Второй мировой войны и осмотрели самолеты друг друга. Между ними нашли несколько ключевых отличий.
Так, на B-1 цельноподвижно только горизонтальное оперение, но стабилизаторы дополнены системой управления для компенсации перегрузок на малых высотах, которую позже переименовали в систему подавления колебаний конструкции, обеспечивающую более плавный полет при турбулентности.
При этом на Ту-160 этих элементов оперения нет, так как работа на малых высотах — не является его основным режимом работы. К тому же отличия выявили в конструкции шасси, резюмировал Леоне.
Ранее офицер Корпуса морской пехоты США в отставке Скотт Купер назвал истребитель пятого поколения F-35 Lightning II главным оружием, которое поможет сдержать Россию и КНР. По его словам, американским ВВС для сдерживания потенциальных противников придется наращивать количество малозаметных истребителей и стратегических бомбардировщиков.
Forbes написал об отработке ВВС США атак на российские корабли — РБК
Бомбардировщик B-1 (Фото: Ethan Miller / Getty Images)
По его информации, именно этим объясняется тренировочный пролет 19 октября двух американских бомбардировщиков в международном воздушном пространстве Черного моря и турецкого KC-135 (используется для дозаправки самолетов в воздухе).
Тогда же пара российских истребителей ВВС Су-30, которые базируются в Крыму, провели перехват. Они летели бок о бок с самолетами во время заправки, несмотря на то, что американские бомбардировщики не пытались пересечь воздушное пространство России, подчеркивает журналист.
Российские Су-30 сопроводили два бомбардировщика ВВС США над Черным морем «В военное время им и не нужно будет делать этого (проводить дозаправку над морем. — РБК). Дальность действия противокорабельных ракет позволяет B-1 наносить удары по российским кораблям из воздушного пространства НАТО, в какой бы точке Черного моря они ни находились», — говорится в статье.
Breitling B-1 — все цены на Chrono24
Цены на Breitling B-1 начинаются примерно от 1 500 евро. Поскольку компания Breitling прекратила производство этой модели в 2006 году, на рынке представлены почти исключительно подержанные часы. Если Вам повезет, Вы также можете найти неношеные экземпляры стоимостью около 3 000 евро.
Между 1998 и 2006 годами Breitling выпустил три варианта B-1: A68062, A68362 и наиболее актуальный A78362. Внутри этих пилотских часов работает калибр с компенсацией колебаний температуры SuperQuartz B68 на основе ETA E20.341. Механизм работает примерно в десять раз точнее обычного кварцевого механизма и сертифицирован в качестве хронометра, что можно узнать по надписи на циферблате «Chronometre B-1». Модель A78362 стоит около 1 900 евро.
Версия A68362 лишь немного дешевле и обойдется примерно в 1 800 евро. В отличие от A78362 эта модель оснащена калибром B68 на базе ETA E20.331. Цифра 3 в номере модели указывает на то, что и эта модель обладает сертификатом хронометра.
Версия без данного сертификата предлагается под номером A68062. В подержанном виде она стоит около 1 600 евро, являясь самыми доступными Breitling B-1. Цены варьируются на несколько сотен евро в зависимости от состояния и цвета циферблата, который предлагается черного, серого или синего цвета.
Коллекционеров заинтересуют лимитированные серии, выпущенные Breitling в честь различных эскадрилий или самолетов. Например, B-1 Vulcan Limited Edition, представленная к 50-летию первого полета Авро «Вулкан», британского бомбардировщика с треугольным крылом, совершившего свой первый полет 30 августа 1952 года. Если Вас заинтересовали эти часы, то Вам понадобится около 2 500 евро и немного удачи, так как всего было произведено 50 экземпляров.
Цены на преемницу Breitling Airwolf
В конце 2006 года на смену B-1 пришла модель Airwolf. Технически эти часы одинаковые, однако существуют различия в дизайне. Airwolf имеет циферблат с сатинированием в виде солнечных лучей и безель с розой ветров, упрощающей навигацию.
Кроме того, крупные арабские цифры теперь есть только у отметок 3 и 9 часов. Внутри Breitling по прежнему делает ставку на калибр B78. Циферблат доступен в черном, синем, сером и серебристом цветах. Поскольку эта модель больше не входит в портфолио Breitling, Вы в основном можете приобрести подержанные часы. Цены на такие Airwolf начинаются от 2 000 евро и достигают 3 000 евро за очень хорошо сохранившиеся экземпляры. В этой ценовой категории также находится вариант Airwolf Raven с черным безелем.
Разница в цене в основном связана с состоянием часов и наличием оригинальных коробки и документов. Часто использованные экземпляры с явными признаками ношения и без документов часто значительно дешевле, чем почти неношеные полные комплекты.
бомбардировщикам B-1 Lancer за один присест удастся уничтожить весь Балтийский флот
Американскими бомбардировщиками B-1 Lancer за один проход может быть ликвидирован весь Балтийский флот России, а Черноморский флот и вовсе превращен в тир, пишет автор Forbes.
Как сообщает автор издания, на протяжении десяти лет американский бомбардировщик летал медленно и высоко в небе неспокойного Ближнего Востока. Он бомбил повстанцев и боевиков. График операций настолько оказался плотным, что работа B-1 серьезно подкосилась, а техническое обслуживание стареющего бомбардировщика подорожало. В 2020 году ВВС сделали обращение в Конгресс, чтобы списать семнадцать изношенных самолетов. В итоге осталось всего сорок пять самолетов до тех пор, пока в конце 2020-х — начале 2030-х не осуществят их замену на В-21.
Деятельность B-1 изменилась. После выполнения боевых задач на Ближнем Востоке, бомбардировщики теперь летают над морями и океанами. Издание Forbes отмечает, что при своей дальности полета в восемь тысяч километров, бомбардировщик идеально подходит для морских задач.
В 2017 году В-1 переоборудовали под новые противокорабельные ракеты большой дальности (LRASM) — речь идет о невидимых боеприпасах, дальность которых составляет четыреста восемьдесят километров.
Как отмечает эксперт издания Forbes, два самолета B-1 могут обезвредить Балтийской флот сорока восемью ракетами 48 LRASM. Этого, уверен автор издания, может быть достаточно для того, чтобы отправить на дно моря весь Балтийский флот за один присест. Самолеты B-1 Lancer регулярно практикуют удары ракетами LRASM. 19 октября уже был зафиксирован боевой вылет этих бомбардировщиков в международном воздушном пространстве над Черным морем.
В тот день на перехват вылетели Су-30 ВМФ России из авиабазы в Крыму. Бомбардировщики осуществляли дозаправку, а истребители летели рядом с бомбардировщиками. В Кремле в тот день открыто заявили, что США нарушили государственную границу. Автор Forbes при этом отмечает, что бомбардировщики даже не пытались проникать в российское воздушное пространство.
В заключение эксперт отметил, что во время войны, благодаря приличной дальности LRASM, бомбардировщикам ненужно будет проникать в воздушное пространство России, ведь они смогут нанести удар по российским кораблям из любой точки Черного моря.
Rockwell B-1 Lancer стратегический бомбардировщик
фото кликабельно
Сверхзвуковой бомбардировщик В-1, воплощающий в себе достижения американской авиационной науки и техники 1970-х и 1980-х годов, по-видимому, не достигнет известности своего знаменитого дозвукового предшественника Боинг В-52. Связано это отнюдь не с. порочностью иной концепции – многорежимного самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного с большой боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО на больших и малых высотах. Такая же концепция воплощена в российском Ту-160 и, несмотря на «конкуренцию» со стороны появившихся в последние годы специализированных малозаметных ударных самолетов, будет, на наш взгляд, действенна еще многие годы.
Недостатки В-1 скорее связаны с не очень удачной конструктивной реализацией заложенной концепции в процессе разработки самолета. Стремление конструкторов на начальном этапе проектирования максимально уплотнить компоновку самолета затруднило замену оружия и увеличение нагрузки, когда это потребовалось при пересмотре облика серийного образца. Сыграли свою роль и технические трудности с комплексом электронного оборудования, который так и не был доведен до первоначально требовавшегося уровня, все время «зашкаливали» расходы в связи со сложностью решаемых задач.
Схема самолета В-1А
Бомбардировщик Ту-160
Самолет Ту-95 в варианте Tу-142
В значительной мере проблемы с В-1 обусловлены внешними обстоятельствами, которые сопровождали его разработку, занявшую рекордный срок – 16 лет (от начала проектирования в 1970 г. опытных самолетов до поступления в 1986 г. серийных машин на вооружение). А с учетом того, что проектные исследования начались еще в 1961 г., продолжительность всей программы создания самолета достигла 25 лет.
Это дало повод острякам интерпретировать официальное название программы AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft – усовершенствованный пилотируемый стратегический ЛА) как «наиболее исследованный самолет Америки» (America’s Most Studied Aircraft).
Причины «долгостроя» кроются прежде всего в переменчивости политического климата, сложности и неоднозначности военно-политической обстановки в мире, складывавшейся со второй половины 1950-х годов. Причем ситуация в СССР и США была во многом аналогична. Появление первых межконтинентальных баллистических ракет (Р-7 в СССР в 1955 г. и «Атлас» в США в 1959 г.) резко охладило интерес военно-политического руководства к стратегическим бомбардировщикам, обладающим по сравнению с МБР большим временем доставки ядерного оружия к цели. Усовершенствование зенитных ракетных комплексов (С-75 в СССР, «Найк Геркулес» в США) означало крушение концепции чисто высотного бомбардировщика. В этих условиях и в нашей стране, и в США приоритет был отдан дальнейшему развитию МБР и БРПЛ, а созданные к тому времени проекты новых стратегических бомбардировщиков были закрыты: в 1959 г.
прекращена разработка американской «трехмаховой» «Валькирии» как высотного бомбардировщика, в 1960 г. свернуты работы по самолетам М-50 и М-56 ОКБ В.М.Мясищева. Американцы также срезали объем серийного производства разработанного в 1956 г. среднего сверхзвукового бомбардировщика Конвэр В-58 «Хастлер» (к началу 1960 г. 290 первоначально планировавшихся к постройке самолетов были сокращены до 116, которые изготовлены в 1959-1962 гг. и сняты с вооружения в 1970 г.). Одновременно в США было объявлено (1961 г.) о переходе от военно-политической доктрины «массированного возмездия», цели которой (создание надежной стратегической триады) были достигнуты, к стратегии «гибкого реагирования», предусматривавшей дозированное применение вооруженных сил в зависимости от масштаба конфликта. В области авиации приоритеты были отданы тактическим силам.
Бомбардировщик Ту-22М
Конфигурации, исследовавшиеся по программе AMSA, рядом с моделью самолета В-1
Здоровый консерватизм не позволил сразу же окончательно и бесповоротно отказаться от концепции полностью высотного стратегического бомбардировщика.
В США принимается решение все же продолжить программу самолета Норт Америкен ХВ-70 «Валькирия», хотя и в исследовательских целях с постройкой лишь двух экспериментальных образцов. Разумеется, имелась в виду вероятность его дооборудования в бомбардировщик в случае изменения обстановки, и недаром в СССР испытания «Валькирии» рассматривались как реальная угроза. В Советском Союзе с 1962 г. создавался аналог В-70 – новаторский «трехмаховый» экспериментальный самолет Т-4 («сотка») конструкции П.О.Сухого, поднявшийся в воздух в 1972 г., но относившийся, в отличие от «Валькирии», к категории средних бомбардировщиков (макси мальная взлетная масса 135 т, практическая дальность 4000 км, в сравнении с расчетными 244 т и 12000 км у В-70).
В 1965 г. на вооружение ПВО СССР был принят сверхзвуковой перехватчик Ту-128 (рубеж перехвата 600-965 км), несколько позднее – ЗРК С-200 «Ангара» (дальность поражения цели до 300 км на высотах до 35 км), предназначенные для поражения стратегической авиации противника на больших дальностях и высотах до рубежа бомбометания.
В то же время эффективных средств борьбы с маловысотными целями у СССР не было. Созданный также в 1960-х годах маловысотный ЗРК С-125 «Нева» имел дальность действия всего до 10 км при максимальной скорости поражаемых целей 1500 км/ч.
Трубная модель самолета В-1. Справа — Макет самолета В-1 в процессе постройки
Первый опытный В-1А во время официальной церемонии по случаю окончания его постройки
В этих условиях США окончательно пришли к выводу о необходимости основного упора на маловысотные скоростные самолеты. Начались работы по снижению высоты прорыва ПВО имевшимися стратегическими В-52, а в 1967 г. на основе истребителя-бомбардировщика F-111 разработан FB-111 с системой следования (на высоте до 90 м) рельефу местности, который, несмотря на весьма скромные дальность и нагрузку, имено вался стратегическим бомбардировщиком. Он был предназначен для использования с аэродромов передового базирования. В Советском Союзе не стали заниматься уменьшением высотности стратегического Ту-95, а вместо этого в 1971 г.
создали новый ракетоносец Ту-22М, обладающий, по сравнению с FB-111, существенно более высокой взлетной массой (соответственно 124 и 53 т) и нагрузкой. FB-111 и Ту-22М – первые тяжелые самолеты с крылом изменяемой стреловидности, которое в 1960-х годах считалось радикальным техническим новшеством и стало впоследствии отличительной особенностью как стратегических Ту-160 и В-1, так и ряда тактических самолетов.
FB-111 рассматривался американцами как промежуточная машина, предназначенная для заполнения «бреши» до поступления на вооружение полноценного стратегического маловысотного бомбардировщика. К исследованиям нового самолета США приступили уже в 1961 г. Для формирования его облика по 1965 г. включительно была проведена серия исследовательских программ: SLAB (Subsonic Low Altitude Bomber – дозвуковой маловысотный бомбардировщик), ERSA (Extended Range Strategic Aircraft – стратегический самолет с повышенной дальностью полета), LAMP (Low Altitude Manned Penetrator – маловысотный пилотируемый JIA прорыва ПВО), AMP (Advanced Manned Penetrator – усовершенствованный пилотируемый ЛA прорыва ПВО) и AMPSS (Advanced Manned Penetrating Strategic System – усовершенствованная пилотируемая стратегическая система прорыва ПВО).
Исследования подтвердили, что для успешного проникновения к сильнозашшценным объектам Советского Союза необходима высокая дозвуковая скорость на малой высоте, и показали, что для повышения гибкости применения самолета и уменьшения времени его пролета через слабозащищенные зоны, возможно, потребуется умеренная сверхзвуковая скорость на большой высоте.
Первый В-1 А с отклоненным назад крылом совершает разворот с набором высоты
Бомбардировщик В-25 «Митчелл»
Эти принципы были положены в основу начавшейся в 1965 г. новой программы исследований – уже упоминавшегося самолета AMSA. Неизвестно, сколько времени работы оставались бы еще в стадии НИР, но в 1969 г., наконец, завершилась проводившаяся в ВВС США с 1962 г. так называемая программа «Прогнозирование», которая положила конец дискуссии на тему, не устарели ли стратегические бомбардировщики. Были подтверждены однозначные и долгосрочные преимущества пилотируемых стратегических JIA, рекомендовано сохранение дальних бомбардировщиков в составе стратегической ядерной триады (наряду с МБР и БРПЛ), э.
также использование в обычных конфликтах. Выводы ВВС находились в русле готовившейся тогда новой американской военной стратегии «реалистического устрашения», официально принятой в 1971 г. и имевшей в основе достижение превосходства в стратегических вооружениях и переговоры «с позиции силы». На формирование же военно-политическим руководством США новой стратегии, в свою очередь, несомненное влияние оказали ввод советских войск в Чехословакию (август 1968 г.), широкомасштабное применение бомбардировщиков В-52 в шедшей тогда войне в Юго-Восточной Азии, а. т amp;кжб приближение к концу 1960-х годов Советского Союза к паритету с США в области МБР и БРПЛ. Все эти факторы «работали» на стратегическую авиацию, показав ее необходимость для «демонстрации силы», применимость в неядерных войнах, и наконец, желательность ее укрепления для «подстраховки» на случай, если не удастся вырваться вперед в области баллистических ракет.
Истребитель Норт Америкен F-86 «Сейбр»
Истребитель МиГ-15 ОКБ им.
А.И.Микояна – основной соперник самолета F-86
После окончания периода неопределенности события развивались динамично. В мае 1969 г. AMSA получил официальное обозначение В-1 и вслед за выработкой технического задания ВВС США выпустили в ноябре 1969 г. запрос предложений по программе разработки самолета. Технические предложения представили фирмы Боинг, Дженерал Дайнэмикс и Норт Америкен Рокуэлл (именовавшаяся просто Норт Америкен до объединения в 1967 г. с корпорацией Рокуэлл Стандарт), проводившие ранее исследования по программе AMSA, а 5 июня 1970 г. фирма Норт Америкен Рокуэлл, успевшая к тому времени сменить свое название на Рокуэлл Интернешнл, получила контракт на проектные работы, постройку и испытания опытных самолетов, первый из которых совершил первый полет 23 декабря 1974 г.
У Норт Америкен, образованной в 1928 г. и занявшейся производством самолетов в 1934 г., до В-1 было лишь два серийных бомбардировщика. Первый – двухмоторный средний В-25 «Митчелл», созданный в 1939 г.
– поставлялся Советскому Союзу в немалом количестве по ленд-лизу и был хорошо освоен в советских ВВС. Второй – В-45 «Торнадо» (1947 г.) – стал первым американским четырехдвигательным реактивным бомбардировщиком. Основой же деятельности фирмы в области авиации были истребители, ряд из которых относится к крупным мировым достижениям. Не нуждается в представлении истребитель Р-51 «Мустанг», построенный серией 15,6 тыс. (из 42,7 тыс. самолетов, выпущенных фирмой за годы второй мировой войны, включая 9,8 тыс. бомбардировщиков «Митчелл»). В послевоенные годы Норт Америкен заслужила известность реактивными истребителями F-86 «Сейбр» и F-100 «Супер Сейбр» – достойными соперниками советских МиГов во многих локальных конфликтах. Созданию В-1 непосредственно предшествовали экспериментальный гиперзвуковой Х-15 (1959 г.), «трехмаховый» перехватчик F-108 «Рапира» (проект, конец 1950-х годов) и уже неоднократно упоминавшаяся «Валькирия» (1964 г.), опыт разработки которой, видимо, и привел фирму к успеху в конкурсе по В-1.
Свою роль сыграли, возможно, также крупные работы фирмы по ракетно-космической технике (в частности, по крылатой ракете XSM-64 «Навахо» – аналогу советской «Бури», созданной в 1950-х годах под руководством С.Л.Лавочкина).
Второй В-1А на форсаже набирает скорость
Нижняя хвостовая часть В-1 с шелковинками для исследования обтекания
Третий В-1 А над пустыней Мохаве на малой высоте (150 м)
Облик В-1, попавшего, как мы видим, в «надежные руки», определили следующие основные требования: высокая выживаемость парка бомбардировщиков в случае нанесения потенциальным противником первого удара, длительный дозвуковой крейсерский полет на большую дальность, глубокое проникновение в воздушное пространство противника. Для преодоления бомбардировщиком В-1 существующей и прогнозируемой ПВО противника были разработаны два расчетных профиля полета: основной – с большой дозвуковой скоростью полета у земли и альтернативный – со сверхзвуковой скоростью полета на большой высоте. В обоих случаях предусматривалась попутная дозаправка топливом и посадка на европейском аэродроме НАТО (в Турции или Италии).
Самолет был оптимизирован для выполнения основного расчетного профиля, альтернативный – с начала проектирования рассматривался как дополнительный, повышающий гибкость применения в недостаточно определенных условиях будущего. В дальнейшем, в процессе развития проекта большинство изменений, которые вносились для ограничения его стоимости, были сделаны за счет способности длительного сверхзвукового полета.
Сборка центральной части первого В-1 В. Справа — Завершающий этап сборки В-1 В
В-1 А на выставке в Фарнборо в 1982 г.
Таким образом, сверхзвуковой полет для концепции В-1 всегда был вторичным фактором, производным от избытка тяги двигателей. В этом коренное отличие американского В-1 от российского Ту-160, для которого сверхзвуковой полет является важнейшим свойством, позволяющим эффективно бороться с морскими подвижными целями.
На В-1 применено крыло изменяемой стреловидности (КИС), разработанное на основе базы данных NASA, которая использовалась ранее при создании самолета F-111.
КИС стало считаться необходимым компонентом В-1 уже к 1967 г. на стадии программы AMSA. Собственно, тогда же определился и облик бомбардировщика: нормальная аэродинамическая схема с однокилевым хвостовым оперением и четырьмя двигателями. Проектом 1967 г. предусматривался несущий корпус с «пакетным» размещением двигателей в прибортовой кормовой части и попарно вертикальной установкой воздухозаборников, а высокорасположенное крыло в положении максимальной стреловидности (75°) образовывало единую несущую поверхность со стабилизатором (популярная тогда идея перехода к схеме «бесхвостка»). В 1968 г. фюзеляж уже приобрел более традиционные очертания, двигатели смещены в центральную часть (для уменьшения проблем с балансировкой самолета при сбросе боевой нагрузки), крыло в отклоненном назад положении отделено от стабилизатора. Конфигурация 1969 г. фактически отражала знакомую нам сегодня схему самолета В-1: крыло низкорасположенное, двигатели расположены попарно в подкрыльевых гондолах с горизонтальным размещением воздухозаборников, спереди установлены поверхности системы гашения колебаний фюзеляжа.
Программа AMSA требовала, чтобы по характеристике «боевая нагрузка/дальность полета» новый самолет превосходил существующий В-52. Проектом 1967 г. намечалась расчетная взлетная масса около 107 т, явно не удовлетворяющая этому требованию, однако в 1968-1969 гг. она была повышена до 160 т и более.
Модифицированный В-1 А, использовавшийся по программе испытаний В-1В
Выкатка первого серийного В-1 В
Согласно ТЗ, бомбардировщик В-1 должен был обладать высокой точностью поражения военных и промышленных объектов как с относительно большого удаления, так и при непосредственном пролете над целью. Для этого его предполагалось вооружить управляемыми ракетами SRAM (вначале планировались 32 УР, затем 24 в трех отсеках вооружения), а также свободнопадающими ядерными и обычными бомбами. Планировалось использование и крылатых ракет AGM-86А (ALCM-A) с относительно малой дальностью полета.
Намечалось построить 244 самолета В-1 (включая четыре опытных) для замены самолетов В-52 к 1981 г.
, однако ход программы был прерван. 30 июня 1977 г. президент США Картер, вступивший в должность незадолго до этого, объявил о решении не санкционировать серийное производство самолетов В-1. В политическом плане такой шаг отражал тенденцию к разрядке международной напряженности, в поддержку которой выступали американцы (согласно опросу, проведенному службой Харриса в январе 1977 г., 42% американцев высказались против производства бомбардировщика В-1), и усилия по ратификации договора ОСВ-2.
В военном плане на официальном уровне это решение обосновывалось успехами в создании дальних крылатых ракет, которые делали возможным решение значительной части задач, возлагавшихся на бомбардировщики прорыва ПВО при планировании войны с применением ядерного оружия. Поражение заранее разведанных целей с запуском оружия без входа самолета-носителя в зону действия средств ПВО стало возможным благодаря созданию ракет ALCM-B вместо ALCM-A. Соответствующее увеличение дальности стрельбы (2400 км вместо 1600 км) осуществлено за счет большей массы и, следовательно, длины ракеты (более 6 м вместо 4,27 м), что породило проблему отсеков вооружения В-1 А, конструкция которого не была на это рассчитана.
—
Еще одной важной причиной, как стало ясно позднее, был технологический «прорыв» в области самолетов с низким уровнем демаскирующих признаков: к середине 1976 г. были достигнуты первые успехи по секретной программе «Хэв Блю», начатой в 1973 г. и приведшей позднее к созданию малозаметного ударного самолета Локхид F-117. Очевидно, что техника «Стелс» имела огромный потенциал для стратегического бомбардировщика, представляя альтернативный и, возможно, более эффективный способ преодоления ПВО противника, а следовательно, ставя под вопрос всю концепцию В-1 как маловысотного самолета прорыва.
По конфигурации В-1 В практически не отличается от В-1 А
Схема самолета В-1 В
Первый серийный В-1 В выруливает на старт на авиабазе Эдварде
Тем не менее летные испытания опытных бомбардировщиков В-1 были продолжены по программе ВРЕ (Bomber Penetration Evaluation – оценка возможности преодоления ПВО бомбардировщиком), а фирма Рокуэлл предложила семейство вариантов самолета В-1 под названиями NTP (Near Term Penetrator – самолет ближайшего будущего для прорыва ПВО), SWL (Strategic Weapons Launcher – самолет-носитель стратегического оружия), СМСА (Cruise Missile Carrier Aircraft – самолет-носитель KP) и MRB (Multi Role Bomber – многоцелевой бомбардировщик).
Эти проекты, предусматривавшие создание дозвукового более дешевого самолета с крылом фиксированной стреловидности 25°, не были одобрены для разработки.
Начальные исследования показали, что создание малозаметного стратегического бомбардировщика сопряжено со значительным техническим риском ввиду применения радикально новых компоновочных решений и конструкционных материалов. Для тщательной и всесторонней отработки техники «Стеле» требовался большой срок, который невозможно было определить достаточно точно. При таком положении вещей существовали два возможных пути: либо пойти на риск и, отказавшись от В-1, сконцентрировать все усилия на малозаметном самолете, либо в качестве промежуточной меры принять на вооружение В-1 или какой-либо другой из бомбардировщиков современной технологии, одновременно без спешки занимаясь доводкой перспективной малозаметной машины.
В-1 В из состава эскадрильи, базирующейся в Эллсуорте (шт.Южная Каролина)
Посадка серийного B-1 B
В-1 В заруливает на стоянку после ночного тренировочного вылета
Схема членения конструкции В-1 В
Сложись аналогичная ситуация десятью годами позже, после распада СССР, вполне вероятно, что США пошли бы по первому пути.
Возможно, что в администрации Картера до конца 1979 г. были какие-то колебания – ведь формально еще продолжалась разрядка. Однако после декабря 1979 г. – ввода советских войск в Афганистан – альтернативы фактически не существовало даже при Картере. Приход к власти в 1980 г. Рейгана, возглавившего «крестовый поход против империи зла» и принесшего с собой очередную военно- политическую доктрину – стратегию «прямого противоборства», принятую в 1981 г. (как мы видим, в США доктрины менялись с «железной» периодичностью раз в 10 лет), – поставил окончательную точку в этих событиях. Читатели помнят, наверное, «шутку» Рейгана, произнесенную им в августе 1984 г. во время проверки микрофона на радиостудии: «Сограждане-американцы! Рад сообщить вам, что я только что подписал указ, навсегда объявляющий Россию вне закона. Бомбардировка начнется через пять минут».
Птица низкого полета. В чем американский бомбардировщик B-1 уступает Ту-160
Двадцать пять лет разработки, многократное перепрофилирование и несколько попыток продлить жизнь — американские военные решили вооружить дальний бомбардировщик B-1B Lancer гиперзвуковым оружием.
Поджавшие крылья
Разрабатывать сверзвуковой бомбардировщик B-1 американцы начали в середине 1960-х. Инженеры попытались упаковать в самолет все имевшиеся на тот момент новейшие технологии, а акцент при проектировании был сделан на малозаметность. Но, несмотря на это, B-1 стал лишь переходной моделью между дозвуковым бомбардировщиком B-52 Stratofortress и перспективным на тот момент B-2 Spirit.
Вскоре построили первую партию опытных машин. Однако в полномасштабную серию они сначала так и не пошли. Производство B-1 приостановили, сосредоточившись на разработке дальнобойных крылатых и баллистических ракет.
Второй шанс самолет получил только в середине 1980-х, когда его приняли на вооружение. При этом назначение кардинально изменилось — теперь это был не высотный бомбардировщик: B-1B предназначался для прорыва противовоздушной обороны противника на больших скоростях и малой высоте. Поэтому, например, даже ИК-ловушки у него отстреливаются вниз, а не вверх.
На сегодня Lancer — единственный американский боевой самолет с крылом изменяемой стреловидности. Он выполнен по нормальной аэродинамической схеме с широким применением стелс-технологий — это радиопоглощающие покрытия, особая конструкция гондол двигателей и расположение антенны бортовой РЛС. Такие решения снижают эффективную поверхность рассеивания, которая в несколько раз ниже, чем у «летающей крепости» B-52. Однако B-1B все же сильно не дотягивает по этому критерию до B-2 Spirit.
В условиях холодной войны самолет позиционировался как сверхзвуковой носитель ядерного оружия. Однако после распада СССР у Пентагона сменились приоритеты, и с бомбардировщика сняли ядерные бомбы, заменив их обычными.
Белый конкурент
Ближайший аналог B-1B — российский бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь». Эти два самолета создавались в одно время для выполнения схожих задач — быстрой доставки ядерных ракет и ударов по целям в глубине обороны противника.
Они даже внешне похожи, хотя американец заметно отстает от Ту-160 по техническим характеристикам и боевым возможностям: «всадник» может разгоняться всего до 1,25 Маха, максимальная скорость «Белого лебедя» — 2,05 Маха.
По грузоподъемности российский самолет тоже впереди с максимальной взлетной массой в 275 тонн против 216 тонн у американца. «Тушка» может взять на борт сорок пять тонн ракет и бомб, «Лансер» — чуть более тридцати. Радиус действия Ту-160 — шесть тысяч километров, B-1B Lancer — около пяти с половиной.
«Тушка» изначально получилась довольно надежной машиной с большим заделом по модернизации. В частности, в рамках госпрограммы вооружений запланирована доработка Ту-160 и Ту-160М до версии М2. По заявлениям военных, это будет абсолютно новая машина, равных которой в мире пока нет и в обозримой перспективе не предвидится.
Улучшенные самолеты оснастят новыми вычислительными и бортовыми системами, средствами контроля, бесплатформенной инерциальной навигационной системой, средствами радиоэлектронной борьбы, современным комплексом управления вооружением и другим оборудованием.
Вторая жизнь «всадника»
Lancer в техническом плане вышел менее удачным. Недостатки полезли в первых полетах.
Надежность бортовой электроники оставляла желать лучшего из-за сложности, самолет плохо управлялся и имел склонность к сваливанию.
По аварийности эти бомбардировщики — среди лидеров в американских ВВС. В результате катастроф потеряно десять бортов, при этом погибли семнадцать пилотов. Один из последних инцидентов — аварийная посадка на авиабазе в Техасе в мае прошлого года. Расследование выявило неполадки с креслами катапультирования, из-за чего тогда приостановили полеты всех машин. По этой же причине «Лансеры» «приземлили» еще на месяц в марте 2019-го.
Впрочем, повоевать B-1B все же успели: сбрасывали свободнопадающие и корректируемые авиабомбы на Югославию, Афганистан, Ирак и Сирию. Сегодня в ВВС США насчитывается шестьдесят два таких бомбардировщика. Они останутся в строю как минимум до 2030-го. По планам Пентагона, им на смену к середине 2020-х придут «невидимки» нового поколения B-21 Raider.
Пока же US Air Force представили очередной вариант модернизации B-1.
В новой версии самолеты возьмут вдвое больше бомб и ракет, во внутреннем отсеке планируется разместить подвес карусельного типа, позаимствованный у B-52. Но самое главное — «Лансеры» оснастят гиперзвуковым оружием.
Боинг: Исторический снимок: Бомбардировщик B-1 Lancer
B-1 Lancer — бомбардировщик с поворотным крылом, предназначенный для высокоскоростных миссий проникновения на малой высоте. Его первый полет состоялся в декабре 1974 года, но к июню 1977 года программу свернули. Четыре Rockwell International B-1A были построены и использовались для летных испытаний, последний полет был совершен в апреле 1981 года. В октябре президент Рональд Рейган возобновил программу под названием B-1B. Он впервые поднялся в воздух 18 октября 1984 года, мог работать на высоте 60 000 футов и имел дальность полета более 7 000 миль.ВВС США заказали 100 самолетов B-1B в 1982 году, а первый самолет B-1B был доставлен ВВС на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии в октябре 1984 года, всего через 33 месяца после подписания контракта.
Последний Rockwell B-1B выкатился из окончательной сборки в Палмдейле, Калифорния, 20 января 1988 года.
Первоначальная поставка Стратегическому авиационному командованию состоялась в июне 1985 года на авиабазе Дайс, штат Техас. 1 октября 1986 г. B-1B достигли начальной эксплуатационной готовности, а к ноябрю 1986 г. B-1B сходили с конвейера со скоростью четыре самолета в месяц.B-1B базировались на авиабазе Дайс в Техасе; Авиабаза Эллсворт, Южная Дакота; Авиабаза МакКоннелл, Канзас; Авиабаза Робинс, Джорджия; и авиабаза Маунтин Хоум, Айдахо. В 2001 году ВВС решили вывести из эксплуатации 33 B-1B и убрать их с баз Маунтин-Хоум, а также с баз ВВС Национальной гвардии в Джорджии и Канзасе. Остальные самолеты были сосредоточены на авиабазах Дайс и Эллсворт.
B-1B установил 61 мировой рекорд скорости, грузоподъемности и дальности полета. Национальная авиационная ассоциация признала B-1B одним из 10 самых запоминающихся рекордных полетов 1994 года.
Первое боевое применение B-1B состоялось в декабре 1998 года в ходе операции «Лис пустыни», где самолеты прорвали систему ПВО Ирака и уничтожили казармы Республиканской гвардии.
Эта дебютная миссия подтвердила традиционную роль B-1B и его способность действовать в комплексе сил. В 1999 году шесть B-1B были переброшены на базу Королевских ВВС Фэрфорд в Англии для поддержки операции Allied Force в Косово. Эти шесть самолетов сбросили более 20 процентов от общего тоннажа в конфликте. В ходе операции «Несокрушимая свобода» B-1B сбросили 40 процентов вооружения и 70 процентов высокоточного оружия JDAM.
Почему бомбардировщик B-1 такой крутой самолет
В декабре 1998 года, через семь лет после финальных выстрелов войны в Персидском заливе, американские летчики вновь оказались на боевых вылетах над Ираком. В то время как единственный сверхзвуковой бомбардировщик с тяжелой грузоподъемностью в США оставался в стороне на протяжении всей войны в Персидском заливе, эта новая миссия, получившая название Operation Desert Fox, станет боевым дебютом B-1B Lancer.
Бомбардировщик с поворотным крылом был технологическим чудом, способным нести боеприпасы на два школьных автобуса быстрее скорости звука, занимая менее одного процента места на радаре противника по сравнению с B-52 Stratofortress.
После десятилетий непрерывной разработки и еще тринадцати лет работы на скамейке наконец пришло время увидеть, на что способен Bone (как его стали называть многие летные экипажи).
17 декабря два B-1B, к которым присоединился эскорт ВМФ, пересекли иракскую границу вскоре после часа ночи по местному времени, двигаясь со скоростью около 550 миль в час. Им было известно как минимум о трех иракских зенитно-ракетных объектах на пути их полета, и они внимательно следили за ними с помощью своих цифровых данных.
«В ту ночь не могло быть и речи об отказе, — вспоминал подполковник Гордон Грини, оператор систем вооружения на заднем сиденье одного из бомбардировщиков.
«В ту ночь проигрыш не рассматривался.»
Длинные огненно-оранжевые полосы зенитного огня прорезали небо, пытаясь пробить дыры в быстро летящих самолетах, когда они парили над головой. Когда бомбардировщики достигли своих целей, они открыли свои двери и выпустили десятки 500-фунтовых «тупых бомб», прежде чем выполнить крутой вираж 3-G в сторону дома.
Только через день пилоты узнали, что их миссия увенчалась успехом.
«Это был сюрреалистический момент», — лейтенант.Полковник Джон Мартин, заместитель командира 28-й оперативной группы, объяснил . «В то время было трудно осознать важность миссии. Мы просто завели двигатели, взлетели, обнажили клыки и направили сталь на цель, как мы много раз тренировались».
Это было началом новой эры для B-1B Lancer — не только как боевого самолета, но и как платформы, которая могла сделать гораздо больше, чем предполагалось во время холодной войны в качестве ядерного боевого самолета.
Эпоха перемен Вскрытие бомбардировщика В-1, 26 октября 1974 года.БеттманнGetty Images
Первоначально предназначенные для замены стареющего B-52 на большой высоте, оригинальные B-1 подверглись критике со стороны политиков и представителей министерства обороны, что привело к отмене программы не один раз — , а дважды .
Отмененная стратегия была проста на бумаге: увеличить конструкцию с поворотным крылом, использовавшуюся в успешном бомбардировщике средней дальности F-111, чтобы создать бомбардировщик с тяжелой нагрузкой, который мог бы пробить советскую оборону грубой силой.240 B-1A, изначально предназначенных для ВВС, отправятся в бой с большой мощностью и еще большим количеством топлива, пробиваясь сквозь советскую систему ПВО на сверхзвуковой скорости.
К тому времени, когда Рональд Рейган вступил в должность, советские технологии снова заставили пересмотреть философию американских бомбардировщиков. Советский МиГ-31, истребитель, созданный для охоты на невероятно быстрый SR-71 Blackbird, а также новая зенитная ракета SA-10 и первые советские бортовые системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО). все это означало, что ожидаемая выживаемость американских бомбардировщиков в советском воздушном пространстве стремительно падала.
После десятилетий использования скорости и высоты для обеспечения защитного барьера между самолетами США и советским оружием ВВС теперь нужно было найти новый способ поражения целей в глубине вражеской территории — и они нашли его в дважды мертвом B -1 программа.
Рейган еще раз оживил мертвый бомбардировщик, на этот раз с некоторыми изменениями в его конструкции и использовании. В то время как старые самолеты выживали, просто обгоняя советскую оборону, новый B-1 вообще избегал обнаружения, проскальзывая на вражескую территорию, пролетая низко над землей, где радару было бы трудно отличить его от местности.
В поисках места в новом мире Кабина бомбардировщика В-1.ИсторическиеGetty Images
Новый B-1B Lancer, несомненно, представлял надвигающуюся угрозу для Советского Союза. Имея боевой радиус 3000 миль без дозаправки, возможность дозаправки в полете и грузоподъемность 125 000 фунтов, Lancer мог доставлять ядерные боеголовки в любую точку планеты. Единственная проблема заключалась в том, что Советский Союз и угроза ядерной войны пали к началу 1990-х годов.Боеприпасы B-1B, способные нести ядерное оружие, наконец-то поступили на вооружение, но теперь у них не было задачи.
После подписания в 1995 году Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) все B-1B Lancer в американском флоте стали неядерными. Бомба самолета была разделена на две секции, опорные точки были удалены, а программное обеспечение было изменено, чтобы преобразовать самолет в платформу, предназначенную только для обычных боеприпасов. Несмотря на то, что этот процесс начался более 20 лет назад, многие страны и новостные агентства по всему миру до сих пор считают B-1B ядерным бомбардировщиком.
«Теперь, когда я вижу фотографию B-1 рядом с историей на ядерную тематику, это означает, что кто-то не сделал домашнее задание», — говорит журналист Ориана Павлик Popular Mechanics . Мало того, что она широко освещала B-1B, она даже летала на одном .
Старая ядерная роль «Кости» вынудила бомбардировщик не участвовать в войне в Персидском заливе в начале 1990-х, но удаление ядерных клыков B-1B означало, что платформа теперь стала обычным бомбардировщиком.
Дополнение к усовершенствованному снайперскому прицелу Lockheed Martin вскоре позволило сверхзвуковому бомбардировщику обеспечить точное наведение оружия для новых поколений интеллектуальных боеприпасов. В отличие от «тупых бомб», которые B-1B успешно несли в бою в ходе операции «Лис пустыни», Lancer теперь мог сбрасывать боеприпасы с такой точностью, что этот самолет обрел новую жизнь в качестве самолета непосредственной авиационной поддержки.
CorbisGetty Images
Вместительные топливные баки B-1B и огромная грузоподъемность сделали его маловероятным героем в боевых действиях от Ирака до Сирии.Он может часами слоняться над целью, обеспечивая разведку в режиме реального времени как для штаба, так и для войск на земле — и это только до начала боевых действий. В бою B-1B может использовать ретранслируемые данные о наведении от наземных войск или своей снайперской капсулы, чтобы точно сбросить тысячи фунтов боеприпасов на позиции противника.
Это уникальное сочетание возможностей быстро сделало B-1B фаворитом для непосредственной авиационной поддержки. На самом деле, компания Boeing попала в заголовки газет в прошлом году, когда они получили патент на конструкцию убирающейся пушки, предназначенную для Bone, эффективно превращая тяжелый бомбардировщик в сверхзвуковой боевой вертолет, похожий на легендарный «Призрак» AC-130U.
Неповторимый бомбардировщикGetty ImagesGetty Images
За годы, прошедшие после Второй мировой войны, в воздушной стратегии США произошел резкий сдвиг; переход от доминирования по объему (количеству самолетов) к доминированию за счет технологий. Несмотря на то, что Lancer впервые поднялся в воздух более сорока лет назад, обновления и усовершенствования сделали его технологическим чудом.
Как и F-14 Tomcat , еще одна платформа времен холодной войны, специально созданная для мировой войны, которая так и не началась, конструкция крыла B-1B с изменяемой стреловидностью позволяет ему взлетать и приземляться по более коротким взлетно-посадочным полосам, неся при этом более тяжелые грузы.
В воздухе крылья прижимаются к корпусу самолета, придавая ему почти истребительный профиль.
«Когда взмахнешь крыльями, реактивный самолет летит совершенно по-другому», — рассказывает Popular Mechanics майор «Койот» Лэйни, пилот-инструктор B-1B из 28-й бомбардировочной эскадрильи. «С задними крыльями он намного маневреннее».
Ускорение не прекращается — вы можете довольно быстро преодолеть звуковой барьер.»
Конечно, с грузоподъемностью, сравнимой с B-52, для перемещения 370 000 фунтов со скоростью истребителя требуется много энергии.Вот тут-то и появляются четыре турбовентиляторных двигателя General Electric F101-GE-102 (с форсажной камерой).
«Они настроены на спуск на малых и средних высотах, так что вас буквально вдавливает обратно в кресло. Ускорение просто продолжается — вы можете довольно быстро преодолеть звуковой барьер», — объясняет Лэйни.
Такая скорость пригодится и в современных операциях непосредственной авиационной поддержки.
«Помню в Афганистане, где войскам нужна была помощь по всей стране и я мог поехать 1.2 Маха, и у меня еще достаточно бензина, чтобы зависнуть, когда я туда доберусь, — объясняет Лэйни. — Так что вы можете взять платформу на восточной стороне Афганистана и через 15 или 20 минут я появлюсь, на несколько сотен миль нет никого, кто мог бы помочь.
Родившийся до того, как стали популярны технологии невидимости, Bone полагается на материалы, отражающие радары, и на свою способность летать на очень малых высотах, чтобы оставаться незамеченным.
Джастин СалливанGetty Images
«Одна из самых безумных особенностей B-1 — это система слежения за рельефом местности, — говорит Лэйни.«Мы можем использовать радар, чтобы лететь на малой высоте, где самолет будет смотреть на местность перед нами и обеспечивать ввод по тангажу, чтобы приблизиться к земле, когда мы летим со скоростью девять миль в минуту».
На такой высоте большинству систем противовоздушной обороны трудно отличить B-1B от местности вокруг него, особенно когда пилоты планируют свой маршрут через гористую местность.
«Летать на высоте 200 футов уже довольно безумно, но мы можем делать это ночью или в такую погоду, когда ничего не видно.Есть что-то жуткое в том, чтобы знать, что вокруг вас горы высотой 2000 или 3000 футов, и вы летите между ними на высоте 200 футов. Вероятность ошибки довольно мала».
Выход на досрочную пенсию? Бомбардировщик B-1 ВВС США из стратотанкера KC-135 после нанесения ударов по целям с химическим оружием в Сирии 13 апреля 2018 г.Раздаточный материалGetty Images
ВВС уже объявили о своем намерении списать B-1B Lancer в пользу будущего бомбардировщика глубокого проникновения B-21 Raider, хотя маловероятно, что Bone отправится на кладбище в ближайшее время.
В апреле 2018 года один B-1B успешно запустил девятнадцать крылатых ракет JASSM по целям в Сирии. Увеличенная дальность полета и малозаметность JASSM делают его важным дополнением к арсеналу B-1B, позволяя ему вести огонь с больших расстояний и в условиях жесткой конкуренции в воздушном пространстве.
Возможно, что еще более важно, LRASM, или противокорабельная ракета большой дальности, также достигла боевой готовности на Кости в 2018 году.
«Это делает нас лучшей противокорабельной платформой, а кто видел, как Б-1 делал это пять лет назад?» — говорит Лэйни.«Есть много умных людей намного выше моей зарплаты, которые планируют будущее B-1. Так что, несмотря на то, что у нас есть дата выхода на пенсию, они не замедляются».
Сегодня флот B-1B Lancer сталкивается с проблемами, связанными с системами катапультируемых кресел, но вполне вероятно, что эти проблемы скоро будут решены, и Lancer вернется к тому, что у него получается лучше всего.
Как долго? Трудно сказать… но два президента и целая куча зенитного огня уже пытались уложить Кость в постель, и никому это не удалось.
Time Life PicturesGetty Images
Бомбардировщик-невидимка B-2 — Northrop Grumman
Бомбардировщик-невидимка B-2 — Northrop Grumman Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как: Edge, Firefox, Chrome или Safari.
Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для получения наилучших результатов.
Бомбардировщик-невидимка B-2
Невозможно заставить исчезнуть 200-тонный самолет.Пока Нет.
Бомбардировщик-невидимка B-2 ВВС США является ключевым компонентом национального ударного арсенала дальнего действия и одним из самых живучих самолетов в мире. Его уникальные характеристики скрытности позволяют ему проникать в самую изощренную оборону противника.
10 интересных фактов о B-2Многие люди считают B-2 чудом инженерной мысли и одним из лучших примеров американского превосходства в воздухе.
Northrop Grumman — генеральный подрядчик B-2, возглавляющий отраслевую группу, которая работает с ВВС над модернизацией B-2.Мы следим за тем, чтобы он оставался полностью способным противостоять новым глобальным угрозам.
Целый ряд программ модернизации повышает летальность B-2: его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командующими объединенными силами или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру, а также его способность получать обновленную информацию о целях во время миссии.
Технические детали B-2
Узнайте о стратегическом тяжелом бомбардировщике большой дальности с малозаметными технологиями.B-2 обладает всевысотной способностью преодолевать самые сложные средства ПВО в ядерных и обычных миссиях.
Подробнее >>
из Б-52. Rockwell B-1B LancerРазработанный в качестве замены B-52 Stratofortress, B-1 Lancer впервые поднялся в воздух 23 декабря 1974 года, но поступил на вооружение только в 1986 году.Впервые задуманный в 1960-х годах, этому самолету потребовалось два десятилетия, чтобы начать свою карьеру. Его разработка останавливалась и возобновлялась много раз, и его попеременно хвалили за его потенциал и осуждали как грубое нецелевое использование денег налогоплательщиков. Сегодня B-1 работает как дальнобойный сверхзвуковой маловысотный пенетратор. Его скорость и живучесть превосходят B-52, а высокая скорость удара и большая грузоподъемность делают его уникальной ролью в современных стратегических бомбардировочных операциях. © Copyright 2003-2022 The Flying Mule, Inc. Самолеты с почтовыми маркамиАссортимент «Самолеты с почтовыми марками» представляет доступные по цене готовые литые модели военных и гражданских самолетов. «Самолёты с почтовыми марками» Характеристики литых самолётов:
© Copyright 2003-2022 The Flying Mule, Inc. обнаружение проблемы с топливной системой самолета. Это уничтожает треть всего парка бомбардировщиков ВВС. Генерал Тим Райан, командующий Глобальным ударным командованием, сказал, что во вторник он «приказал прекратить действия по обеспечению безопасности». Решение было принято после «чрезвычайной ситуации на земле» 8 апреля на авиабазе Эллсуорт в Южной Дакоте — одной из двух баз, где в настоящее время размещается B1-B. Другой — авиабаза Дайс в Техасе. Проблемный самолет, впервые введенный в эксплуатацию при Рональде Рейгане, должен быть выведен из эксплуатации к 2030 году. из-за чего вытекало большое количество топлива. Весь парк бомбардировщиков B1-B, всего 45, был остановлен из-за проблем с топливом Бомбардировщик B1-B на авиабазе Дайс в Техасе, 19 апреля Глобальное ударное командование ВВС подтвердило эту новость Сайт сообщил, что самолет, вызвавший беспокойство, идентифицированный как 86-0104, был замечен с большим шлейфом несгоревшего топлива при посадке. Форсажные камеры, необходимые для дополнительной тяги, особенно на взлете, не будут работать, если корпус фильтра неисправен. Райан подтвердил в своем заявлении, что «было обнаружено несоответствие с корпусом фильтра топливного насоса Augmenter». Он сказал, что при дальнейшей проверке они остановили весь флот. «Отдельные самолеты вернутся в полет, когда должностные лица ВВС сочтут их безопасными для полетов», — сказал он. Райан не сказал, сколько самолетов было в парке, но B1-B годами страдал от проблем. Механик осматривает бомбардировщик B1-B в 2011 году на базе ВВС Неллис в Неваде Из 100 построенных самолетов U.В 2001 г. ВВС С. решили вывести из эксплуатации 33 самолета, чтобы оплатить работы по модернизации. По данным FlightGlobal, в феврале еще 17 человек были уволены, а это означает, что численность персонала сократилась до 45 человек. Годом ранее, в апреле 2020 года, генерал-майор Ларри Штуцрим (в отставке) и Дуглас Бирки предупредили, что американские бомбардировочные силы переживают кризис. В конце холодной войны, писали в DefenseNews.com, ВВС США располагали 400 бомбардировщиками, предназначенными для борьбы с Советским Союзом. Они сказали, что к апрелю 2020 года эта цифра упала до 157 — до 140 после февральского вывода из эксплуатации 17 B1-B. ВВС США эксплуатируют B-1, B-2 и B-52 и являются одной из трех стран, имеющих бомбардировщики. Россия, согласно февральскому отчету Центра военно-морского анализа, имеет 127 истребителей-бомбардировщиков Су-34 и один или два стратегических бомбардировщика Ту-160. Китай на сегодняшний день является лидером в области бомбардировщиков, согласно новому подсчету авиакорректировщика Томаса Шугарта, который приводит Forbes в ноябре. Шугарт обнаружил, что ВВС Народно-освободительной армии Китая располагают 231 самолетом H-6. Сверхзвуковой бомбардировщик B1-B, известный как Bone, начал службу в 1985 году. Экипаж бомбардировщика B1-B на базе Дайс в Техасе, 19 апреля минимальная скорость 0,85 Маха и высота до 200 футов с использованием радара слежения за местностью и уклонения от местности при нанесении проникающих ядерных ударов по Советскому Союзу. Его профиль полета на малой высоте и земной поверхности был предназначен для того, чтобы избежать обнаружения советскими наземными радарами. В 1994 году, когда закончилась холодная война, ВВС прекратили ядерную миссию B-1B. Бомбардировщик нашел новую работу с началом Войны с терроризмом в 2001 году, выполняя миссии по непосредственной авиационной поддержке американских военных в Ираке и Афганистане. Но те миссии, которые включали в себя медленный полет с крыльями вперед, а не стреловидность, как предполагалось для проникающих ударов, вызвали перегрузку крыльев B-1B, что привело к трещинам, заявили ВВС США. ‘Из-за износа флота B-1 за последние два десятилетия обслуживание этих бомбардировщиков будет стоить десятки миллионов долларов за самолет, чтобы вернуться к статус-кво.И это только для того, чтобы решить известные нам проблемы, — сказал Рэй 17 февраля. — Мы просто ускоряем запланированный выход на пенсию». В августе 2019 года генерал Джон Хайтен, заместитель председателя Объединенного комитета начальников штабов, сообщил Конгрессу, что только шесть из их 62 B1-B находятся в полной боевой готовности. В апреле 2019 года Рэй предупредил, что ВВС «перерастянули» самолеты на Ближнем Востоке. B1-B активно использовались в войнах в Афганистане и Ираке. Выполняя полеты против ИГИЛ в первые дни операции «Непоколебимая решимость», они могли нести больше боеприпасов, чем доставило целое авиакрыло авианосца. «Мы видели проблемы в B1-B, потому что мы просто выбивали их из строя — развертывая их, развертывая их, — сказал Хайтен. Он сказал, что им нужно «немного отступить» и починить самолеты, где это возможно. B1-B были остановлены в июне и марте 2019 года из-за проблем с катапультными креслами. B-2 Spirit: летающее крыло стоимостью 2 миллиарда долларов с индивидуальностьюУзнайте больше неизвестных и любопытных историй о происхождении дизайна здесь. Благодаря конструкции «летающее крыло», которая делает его почти невидимым для радаров, бомбардировщик B-2 Spirit действительно выделяется среди военных самолетов, а также является самым дорогим в мире — более 2 миллиардов долларов за самолет. Продукт времен холодной войны, он изначально был разработан для преодоления советской ПВО и нести как обычное, так и ядерное оружие. Но вскоре после его первого полета, более 30 лет назад в 1989 году, падение Берлинской стены положило конец холодной войне, и ни один B-2 никогда не летал в российском воздушном пространстве. Тем не менее, он повидал немало боев. Первый B-2 был доставлен в 1993 году на базу ВВС Уайтмен в Миссури, где базируется и до сих пор работает флот, а его первое боевое применение было во время войны в Косово 1999 года. Один из самых совершенных существующих летательных аппаратов, B-2 может достигать цели в любой точке мира и возвращаться на базу, дозаправляясь в воздухе. Ни один B-2 не был потерян в бою. «Это действительно единственный в своем роде самолет, совершенно не похожий ни на один другой когда-либо созданный самолет», — сказала в телефонном интервью Ребекка Грант, эксперт по B-2 и аэрокосмической отрасли, которая летала на секретном самолете. Ранние «летающие крылья»Идея создания самолета как летающее крыло — без определенного фюзеляжа, хвоста и других выступов — является ранним в авиации, появившимся перед Первой мировой войной в Германии и Советском Союзе.Ближе к концу Второй мировой войны нацистская Германия построила и испытала Horten Ho 229, футуристический самолет с летающим крылом и элементарными функциями малозаметности, на который B-2 имеет поразительное сходство. В Соединенных Штатах этот тип конструкции был впервые применен авиаконструктором и промышленником Джеком Нортропом, чьи первые прототипы летающего крыла — небольшого размера и с винтовыми двигателями — поднялись в небо в 1940 году. -49, его первое летающее крыло с реактивным двигателем, 1947 год.Опередив свое время, проект сдерживался техническими трудностями и был быстро свернут. Тем не менее, работа, проделанная над YB-49, была использована для запуска программы B-2 — компания, которая производит его, была основана самим Northrop — и хотя между этими самолетами десятилетиями, у них много общего, в том числе точное тот же размах крыльев.Прототип самолета YB-49 в 1950 году. Фото: Universal History Archive/Universal Images Group Editorial/Universal Images Group via Getty Технология малозаметности ВВС США, наряду с проворным Rockwell B-1 Lancer, который впервые поднялся в воздух в 1974 году, и гигантским Boeing B-52 Stratofortress, легендарным самолетом 1950-х годов, который с тех пор постоянно обновляется. В-52 впервые представил идею полета бомбардировщика на очень большой высоте, чтобы сделать его более трудным для зенитных ракет, в то время как В-1 пытался сделать обратное: лететь так низко и быстро, чтобы радар проблема подобрать. B-1 Lancer, B-2 Spirit и B-52 Stratofortress пролетают над авиабазой Барксдейл.Предоставлено: Дэвид Ва / Alamy Stock Photo Эта мечта стала реальностью в 1970-х годах с введением технологии малозаметности, которая делает самолет трудно или вообще невозможно обнаружить радаром. «Это был продукт времен холодной войны, но также и продукт крупного технологического прорыва в разработке малозаметных самолетов», — сказал Грант. «Задачей B-2 было ускользнуть от ПВО России, как от их ракет класса «земля-воздух», так и от их первоклассных истребителей. И это остается его задачей сегодня — ускользать от лучших средств ПВО противника, где бы мы ни находились. найдите их. За B-2 следуют два F-117, более ранний самолет-невидимка с совершенно другим подходом к дизайну, в котором преобладают плоские панели и зубчатые края вместо плавных изгибов. Кому Таким образом, самолет имеет ряд характеристик, многие из которых засекречены, которые маскируют его из поля зрения. «Первая — это форма, которая изменяет отражение радара», — сказал Грант. и дальность» — был изобретен во время Второй мировой войны и работает, посылая энергетический импульс по воздуху и ожидая, пока он отразится от объектов, таких как самолеты, а затем вернется.Интенсивность и угол этого отражения определяют размер и местоположение цели. В отличие от других самолетов, конструкция летающего крыла B-2 не имеет больших вертикальных форм, таких как хвост, от которых могут отражаться радиолокационные волны. Фактически, его гладкая поверхность предназначена для полного рассеивания радиолокационных волн, так что почти ни одна из них не возвращается к источнику, из-за чего самолет кажется маленьким, как птица. По иронии судьбы, принципы, используемые для этого, были впервые изложены русским физиком Петром Уфимцевым в книге 1962 года, которую Советский Союз счел не представляющей ценности для национальной безопасности, таким образом разрешив ее для публикации. «Есть также покрытия и материалы, поглощающие радар, и вы не можете видеть его двигатели, потому что они спрятаны в кормовой части, чтобы избежать теплового следа», — сказал Грант. Тепловая сигнатура — это явный признак того, что самолет находится в небе, и конструкторы B-2 приложили все усилия, чтобы скрыть ее, даже используя те же самые теплопоглощающие плитки, которые защищали космический шаттл во время входа в атмосферу, размещенные рядом с ним. выхлоп двигателя. Бортовая система предупреждает экипаж, если самолет создает инверсионные следы — следы пара, которые образуются, когда кристаллы льда сливаются вокруг выхлопных газов самолета — позволяя им изменять высоту.Наконец, B-2 очень тихий, и его можно услышать только тогда, когда он пролетит над головой. Никогда ранее не публиковавшееся видео бомбардировщика-невидимки B-2 Spirit Эти функции, известные под общим названием технологии малозаметности, не всегда работают, но активируются, когда самолет должен стать невидимым. Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit заправляется топливом из стратотанкера KC-135.Предоставлено: USAF/Getty Images North America/Getty Images Хотя ни один B-2 никогда не был потерян в бою — у самолета даже нет защитного вооружения — один был уничтожен в результате аварии в 2008 году, когда он вскоре разбился после взлета с авиабазы Андерсен на Гуаме (пилоты благополучно катапультировались). Все B-2 названы в честь одного из штатов США (кроме двух, «Дух Америки» и «Дух Китти Хок») и являются одними из самых требовательных к техническому обслуживанию самолетов, и для их обслуживания требуются десятки часов обслуживания. каждый час полета.Нежная обшивка самолета, обеспечивающая дополнительную скрытность, должна храниться при низкой температуре, что требует наличия ангаров с кондиционированием воздуха, что приводит к высоким эксплуатационным расходам. 21 B-2, которые были построены, также должны были нести все расходы, связанные с программой исследований и разработок, которые были бы более равномерно распределены по большему количеству самолетов. «Это увеличило их стартовую цену до 2 миллиардов долларов за штуку — было бы гораздо разумнее, если бы они построили 132 машины, как планировалось изначально», — сказал Грант. Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit под названием «Дух Аляски» на базе ВВС Уайтмен. Следующее поколениеИз-за небольшого флота и засекреченных технологий B-2 является желанным самолетом для полетов, и только несколько сотен пилотов когда-либо поднимались на борт один. «У них очень строгая процедура отбора, но одна вещь, которой они придают большое значение, — это индивидуальность и совместимость — вы должны быть подходящим человеком, чтобы выполнять эти 40-часовые миссии с экипажем из двух человек», — пояснил Грант. «Он летает как обычный самолет, но у него есть некоторые уникальные особенности. Когда вы летите, вы находитесь прямо на переднем крае, поэтому перспектива совсем другая, и для дозаправки и посадки требуются определенные навыки.» За прошедшие годы самолет получил модернизацию своих полетных систем, средств связи и вооружения. Она по-прежнему прочно входит в состав триады ядерного сдерживания США, наряду с межконтинентальными баллистическими ракетами, базирующимися на суше и на борту подводных лодок. Сенатор Маккейн: B-1 действительно делают CAS! — Ломая оборону Ломая оборону Конгрессу обычно не нравится, когда военные решают списать систему вооружения. Флот самолетов, таких как A-10 или U-2, или корабли, такие как крейсеры Ticonderoga, или, если уж на то пошло, военная база — все это центры занятости.А Конгрессу не нравится, когда кто-то возится с существующими рабочими местами. Когда вы отмените эти рабочие места, они могут уйти куда-то в другое место, например, в конкурирующий штат или округ. Или Конгресс может полагать, что они знают лучше, чем военные, что нередко бывает правдой. Возможно, самые жаркие дебаты об обороне на Капитолийском холме сейчас касаются планов ВВС вывести из эксплуатации флот А-10, чтобы сэкономить примерно 3,7 миллиарда долларов. Сенатор Маккейн остановился незадолго до вторника, обвинив ВВС в отказе от миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS), если служба выведет из эксплуатации флот A-10 Warthog.Начальник штаба ВВС генерал Марк Уэлш и секретарь Дебора Ли Джеймс заявили на слушаниях в Сенатском комитете по вооруженным силам, на которых Маккейн поднял вопрос о том, что многие другие самолеты выполняют роль CAS, включая бомбардировщик B-1B. Маккейн явно на это не купился: «Вы добавляете бомбардировщик В-1 в качестве средства непосредственной авиационной поддержки вместо А-10. Вот почему здесь, в Конгрессе, царит… такой невероятный скептицизм». Сенатор, видимо, не знал, что B-1 является оружием CAS с 2001 года.B-52 выполняет миссии CAS с 1967 года. Совместная публикация 3-09.3 определяет непосредственную поддержку с воздуха (CAS) как «воздушные действия неподвижных или винтокрылых самолетов против враждебных целей, которые находятся рядом с дружественными наземными или военно-морскими силами, и которые требуют детальная интеграция каждой воздушной задачи с огнем и движением этих сил». Итак, по определению, CAS — это совместная миссия, а не компетенция какой-либо отдельной службы или платформы. Идея о том, что B-1 летает для непосредственной авиационной поддержки, не согласовывалась с почетным опытом сенатора Маккейна в армии.Первые 10 лет своей 23-летней карьеры пилота Б-1 я бы согласился с сенатором. К тому времени А-10 был основным самолетом для CAS, хотя изначально он проектировался как истребитель танков. Достижения в области технологий; изменения в обучении; и необходимы обновления процедур CAS. Такие возможности, как глобальная система позиционирования (GPS), боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM), блоки наведения (например, SNIPER и LANTIRN) и спутниковая связь, дали этим самолетам точность для проведения CAS. Обучение пилотов на военных учениях Red Flag и Военной школе ВВС было изменено, чтобы сделать упор на TTP CAS. В 2001 году идея о том, что B-1 могут действовать в условиях непосредственной авиационной поддержки, была больше теорией, чем практикой. Когда B-52 и B-1 были переброшены в Диего-Гарсию для начала операции «Несокрушимая свобода» (OEF), экипажам бомбардировщиков пришлось на лету изучать процедуры CAS, работая с войсками специальных операций, входящими в состав Северного альянса. По мере продвижения OEF JTAC и экипажи бомбардировщиков быстро завоевали доверие, в котором нуждались обе стороны. Сообщества B-1 и B-52 учились у пилотов A-10 и встречались лицом к лицу с подразделениями армейского спецназа и эскадрильями специального назначения ВВС. Наблюдая за тем, как сенатор Маккейн расспрашивал генерала Уэлша о том, какая платформа будет выполнять миссию CAS А-10, я представил себе стек авиации (B-1, B-52, F-15E, F-16 и F-18). это было в воздухе, обеспечивающее вооруженное наблюдение за нашими наземными войсками, готовое ответить на их призыв к CAS. . |
Он достиг максимальной скорости 1,25 Маха и имел возможность взлетать с максимальным весом 477 000 фунтов. Lancer имеет три внутренних отсека для вооружения, которые можно использовать для обычных бомб, крылатых ракет, ударных ракет малой дальности и ядерных бомб. «Американ Флаер» входил в состав 28-го бомбардировочного авиаполка (авиабаза Эллсворт, Южная Дакота).
«Если смотреть из кабины, летающее крыло выглядит очень своеобразно. Оно очень особенное — больше похоже на разумное существо, чем на обычный самолет.Возможно, именно поэтому, по слухам, все B-2 обладают уникальным характером, и их часто называют она . 2 все еще находятся на вооружении ВВС США.Он спроектирован так, чтобы быть полностью невидимым для радаров.Фото: USAF/Getty Images North America/Getty Images
Ни одна из стратегий не была идеальной и защищенной от вражеского огня, а напряженность времен холодной войны требовала абсолютного ядерного сдерживания: бомбардировщика, способного нести атомное оружие, но при этом быть практически незаметным для средств ПВО противника.
Фото: USAF/Hulton Archive/Getty Images
Помимо прочего, пилоты должны нажать кнопку в кабине с надписью «PEN», чтобы проникнуть сквозь оборону противника. «Как и любой боевой самолет, когда вы находитесь рядом с угрозой, вы делаете целую кучу вещей, чтобы подготовиться к проникновению.Они не расскажут вам всю процедуру, но это правда — они незаметно подкрадываются, когда приближаются к целевой области, — сказал Грант. до 44 часов непрерывной работы — например, один полет в 2001 году из Миссури в Афганистан во время операции «Несокрушимая свобода» — поэтому за кабиной есть плоское пространство, где может отдохнуть один из двух пилотов, а также помещения для хранения и разогрева пищи. , а также туалет
Еще один B-2 был серьезно поврежден во время пожара в 2010 году и прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться в строй.
Предоставлено: USAF/Getty Images North America/Getty Images
Военно-воздушные силы утверждают, что самолет, который в настоящее время в значительной степени является самолетом для выполнения одной миссии, должен быть заменен, тем более что примерно 80 процентов миссий CAS выполняются другими самолетами.Вопрос выхода на пенсию был поднят на вчерашних слушаниях в комитете Сената по вооруженным силам Комиссии по структуре ВВС. Вот что говорит о непосредственной авиационной поддержке, особенно сенатору Джону Маккейну из Аризоны, бывший пилот B-1 Джордан Томас, внештатный научный сотрудник Института Митчелла Ассоциации ВВС. Редактор 
Как и B-1, A-10 изначально не разрабатывался для CAS. Однако трагедия 11 сентября разрушила все представления о войне. Тяжелые времена требовали быстрых инноваций. Таким образом, чтобы получить максимальную авиацию для защиты наших сухопутных войск в Афганистане и Ираке, почти все штурмовики, находящиеся на вооружении США — F-15E, F-16, F-18, AH-64, AC-130, РПА, B -52 и даже B-1B — становятся средствами непосредственной авиационной поддержки.Их летные экипажи прошли обширную подготовку по сложной тактике, методам и процедурам, которых требовала роль бомбардировки или обстрела врага, когда они приближались к американским войскам.
Традиционные процедуры CAS были обновлены, чтобы учесть возможности каждого самолета и потребности наземных авиадиспетчеров (JTAC), которые связаны с наземными войсками. Для многих истребителей с неподвижным крылом это был относительно легкий переход, поскольку многие эскадрильи уже готовились к CAS в качестве дополнительной миссии. Но для B-1 подготовка к CAS была совершенно новой игрой.
B-1 и B-52 были включены в армейские учения Air Warrior, чтобы улучшить их навыки. К 2003 году обучение CAS для экипажей бомбардировщиков стало стандартом. В 2008 году B-1 был сертифицирован для полетов со SNIPER Targeting Pod… аналогично тому, что используется на A-10. Благодаря финансированию Конгресса, эта капсула значительно повысила способность экипажей B-1 отличать вражеские цели от своих и повышать точность их оружия. B-1 и B-52 теперь сбрасывают бомбы с лазерным наведением (LGB) с истребительной точностью и продолжают действовать на театре военных действий.