Содержание

Rockwell B-1 Lancer. Фото и видео. История и характеристики.

 

 

Rockwell B-1 Lancer — тяжелый бомбардировщик ВВС США стоит на вооружении с 1986 г. Это один из самых крупных самолетов своего класса в истории авиации. На 2002 г. в строю находилось 93 бомбардировщика. Конструктивной особенностью В-1 является крыло с изменяемой в плане геометрией. Стреловидность по передней кромке составляет 1559,5°.

Конструкция самолета выполнена по технологии «Стелс», вероятность его обнаружения радиолокационными станциями противника минимальна.

На замену В-52 фирма Rockwell International начала разработку бомбардировщика стратегического класса. Изначально самолет имел название В-1, но спустя некоторое время с новыми модернизациями он приобрёл название В-1ВLancer. Официально это произошло 1 мая 1990 года.

В 50-х годах был разработан ряд действий по замене самолетов, состоящих на вооружении США. Ярким представителем подобного плана был В-52. Начиная с 60-х годов, разработали программу под названием AMSA.

Позже, в 1969 году, ее переименовали в программу В-1. Официальные предложения по запросу (имеются в виду предложения, высланные в разные самолетостроительные фирмы) В-1 ВВС США выдало в ноябре этого же года. 7 июня 70 года выбрали компанию-победителя по итогам конкурса. Им стала компания North American Rockwell. Также выбрали двигатели – ТРДД General Electric F101-100.

По первоначальной программе планировалось сконструировать 2 экземпляра для статических испытаний и 5 − для летных. Однако практически сразу же в 1972 году внесли некие коррективы в программу, в частности на статические испытания дали только 1 экземпляр, а на летные – 3. В 1976 году решили построить четвертый самолет в качестве эталона для начала серийного производства. По программе рассчитывали получить 240 серийных В-1. В 1979 году САК ВВС посчитали нужным поставить самолет на боевое дежурство.

Rockwell B-1 Lancer видео

НИОКР шли интенсивно, с малым отставанием от графика. На 76 год запланировали первый полет прототипа. В этом же году 23 декабря он с небольшим опозданием произошел. В воздух его поднял американский летчик-испытатель Ч. Бока-младший. Данный прототип использовали для фиксации летных и практических характеристик. Сразу же столкнулись с проблемой электроники в самолете, потому что это был первый бомбардировщик, поднятый в воздух, с самым передовым оборудованием. Основная проблема затронула комплекс БРЭО, а вернее его определенную часть – бортовой комплекс обороны. Хоть самолет и был практически готов, с этим комплексом компания Boeing, отвечающая за электронику, провозилась еще около 10 лет, прежде чем довести ее до полного рабочего состояния.

В апреле 76 года прототип достиг ранее заданной программой скорости М=2, а в сентябре успешно завершились летные испытания. В декабре этого же года Пентагон совместно с ВВС США объявил о намерении начать серийное производство самолета. Однако сразу же появилась и проблема. Бортовое оборудование дорабатывали и на этот счет особо не переживали, но проблема возникла с финансовым вопросом.

Если в 1970 году самолет стоил 40 миллионов долларов, то со всей программой доработки и доводки бомбардировщик спустя 5 лет стоил 70 миллионов долларов. Президент США Картер был в недоумении и в 1977 году, в июне, на пресс-конференции объявил о прекращении финансирования проекта В-1.

Но летные испытания В-1 так и не прекратились. Программу сильно поддерживало руководство ВВС, оно же дало возможность провести продувку самолета в аэродинамической трубе. Хоть официально в июне программу закрыли, в июле с 3-го прототипа выполнили запуск ракеты SRAM. По официальным данным программу испытаний назвали ВРЕ, в ней испытывались третий и четвертый (финальный) прототипы.

Спустя 5 лет программу возобновил Р. Рейган. 2 октября 81 года президент США провозгласил программу стратегической модернизации по программам АТВ и LRCA. К LRCA ВВС в июне назначили В-1В, а прототип В-1 переименовали в В-1А.

По внешним признакам прототипы В-1А и В-1В довольно-таки схожи, однако в то же время абсолютно разные. В-1В проектировали с расчетом на прорыв ПВО противника на малых высотах с дозвуковой скоростью. Максимальная скорость не превышала показателя  М=1,25. В сравнении с В-1А его собрат имел упрощенную конструкцию воздухозаборников (убрали подвижные клинья), сниженный ЭПР во фронтальной плоскости, а радиопоглощающие материалы увеличились на 85%.

Первый полет уже полностью модернизированной версии В-1В состоялся в марте 1983 года. Именно четвертый опытный прототип, который планировали сделать эталоном для серийного производства программы В-1, немного перестроили и переименовали в В-1В. Разница между серийными самолетами и прототипом была лишь в конструкции воздухозаборников, системе стыка крыла с фюзеляжем и убранными окнами в кабине штурмана.

Полностью доработанная версия В-1В поднялась в небо в середине октября 1984 года. Ракету SRAM с него впервые выпустили в январе 1987 года, в декабре осуществили опытное сбрасывание 56 свободнопадающих практических бомб. Практичность использования крылатых ракет осуществлялось на 9-м и 28-м серийных самолетах. Также первые 3 серийные В-1В сертифицировались на возможность использования ядерных свободнонесущих бомб В61 и В63. 59-й серийный испытывал фугасные бомбы Mk.82.

По официальным данным, всякого рода испытания самолета В-1В закончились 31 октября 1985 года.

 

 

Опираясь на эргономику, были изменены некоторые части конструкции. Были установлены 2 небольших окна в кабине штурмана-оператора для ликвидации клаустрофобии. Также была изменена носовая часть фюзеляжа путем установки многорежимной РЛС AN/APQ-164A. Кардинально исправили систему аварийного покидания кабины. Закабинный отсек увеличили. Появилась возможность подвешивания авиационных средств, предназначенных поражать разные типы целей. Это стало возможным благодаря тому, что шпангоуты переднего отсека сделали подвижными.

Сам самолет выполнили по нормальной аэродинамической схеме. В конструкции реализовали интегральную компоновку, которая отличается плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Интегральная компоновка дала возможность увеличить объёмы планера изнутри, снизить площадь поверхности отмывания и эффективную поверхность рассеивания.

Установленные на крыльях интерцепторы и дифференциально отклоняемые консоли стабилизатора осуществляют управление по крену.

Состав материалов для планера: титановый сплав – 17,6%, алюминиевый сплав – 42,5%. Поперечная коробчатая балка центроплана является основным элементом конструкции, которая воспринимает нагрузки. Практически на 80% изготовлена из титанового сплава с применением диффузной сварки.

Фюзеляж представлен полумонококом. Он состоит из пяти главных секций и имеет большую плотность размещения лонжеронов и шпангоутов. Конструктивные внутренние элементы и обшивка самолета выполнены в основном из алюминия. Титан применили в области гондол двигателей и в противопожарных перегородках. За устойчивость конструкции в турбулентной атмосфере отвечает установленная система LARC. К ней относятся специальные датчики, которые разместили по разным точкам фюзеляжа. С их помощью измеряется нагрузка аэродинамических отклонений. Благодаря этой системе уменьшилась масса конструкции носовой части и повысилась усталостная прочность всего планера.

Благодаря тому, что крыло способно менять свою стреловидность, увеличились его несущие характеристики одинаково хорошо как в области малых скоростей, так и во время полета с большими числами Маха. Когда увеличивается стреловидность крыльев, частично подвижная часть убирается в центроплан. В этом месте обшивка сделана из стеклопластика. На В-1В использовали более простую систему скользящих створок и уплотнителей надувного характера. В основе конструкции подвижных консолей лежат алюминиевые двухлонжеронные кессоны с нервюрами и фрезерованными лонжеронами. Также здесь установлены монолитные цельнофрезерованные панели обшивки, выполненные из алюминиевых сплавов.

В состав механизации каждой консоли крыла входят семь секций предкрылков с углом отклонения 20

° и однощелевыми шестисекционными закрылками.

Экипаж самолета – 4 человека: первый и второй пилоты, два оператора наступательных и оборонительных систем. Они размещены в двух герметичных кабинах. Летчики размещены бок о бок: командир слева, второй пилот справа. Сразу за ними идет вторая кабина с рабочими местами штурманов-операторов.

 

Rockwell B-1 Lancer фото

 

Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя «General Electric» тягой по 13 400 кг.

 

Rockwell B-1 Lancer фото

Тактико-технические характеристики бомбардировщика Rockwell B-1 Lancer:

  • Размах крыла,м 23,84-41,67

  • Длина, м 44,81

  • Высота, м 10,36

  • Площадь крыла, м2 181,2

  • Полезная масса, кг 56 000

  • Стартовая масса, кг 217 000

  • Скорость полета: на высоте 1,25М

  • Скорость полета: у земли 0,85М

  • Дальность в полете перегоночная, км 11 300

  • Потолок, м 15 000

  • Экипаж, чел 4

 

 

Rockwell B-1 Lancer фото кабины

 

Вооружение:

  • боевая нагрузка, кг 57000

  • крылатые ракеты    22 х AGM-86B

  • (дальность 2600 км, мощность ядерного заряд по 200 кт)

  • или управляемые ракеты . … 38 х СРЭМ (дальность 300 кг, мощность ядерного заряда по 200 кт)

  • возможны другие варианты боевой нагрузки.

 

Военная авиация

Avia.pro

 

B-1 Lancer » МРОО «Вымпел-В»

B-1 Lancer — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

Предназначен для решения задач прорыва ПВО противника с ядерным оружием на борту, доставки крылатых ракет и демонстрации военной силы в глобальном масштабе. 

Модификации B-1 Lancer

B-1A (произведено 4 машины). Версия построенная по изначальному тех. заданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха.

B-1B (произведено 100 машин). Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО, посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

B-1R (в стадии разработки). Вариант выдвинутый в качестве модернизации B-1B. По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта на 20 % меньше, чем предшественник.

В конструкции бомбардировщика применяются алюминиевые сплавы, титан, стеклопластик, стали и композиты. Главными отличиями B-1B от B-1A стали снижения требований к максимальной скорости и увеличение радиолокационной незаметности.

Крыло бомбардировщика B-1B состоит из неподвижного центроплана и подвижных консолей, угол стреловидности изменяется гидравлическими приводами. Подвижная часть крыла оснащается предкрылками, однощелевыми закрылками и интерцепторами, также выполняющими роль воздушных тормозов.

Под отсеком экипажа находятся две вспомогательные аэродинамические поверхности. Система управления рулевыми поверхностями — бустерная, с четырёхкратным дублированием. Самолёт оснащён четырьмя независимыми гидравлическими системами.

Бомбардировщик B-1B оснащён четырьмя моторами General Electric F101-102, которые применяются только на этом самолёте. F101 – турбовентиляторный двигатель, имеющий осевой компрессор двухступенчатым вентилятором, 9-ступенчатый компрессор высокого давления, одноступенчатую турбину низкого давления и двухступенчатую – высокого. Предусмотрена и форсажная камера.

Топливо размещается в восьми протектированных (и с системой накачки инертным азотом) баках, находящихся в крыльях и фюзеляже.

Основные стойки шасси имеют по четыре колеса и убираются в фюзеляж, носовая стойка с двумя колесами — вперед. 

Экипаж бомбардировщика B-1B состоит из командира, второго пилота, оператора вооружения (бомбардира) и оператора оборонительных систем. Их места отделены от пилотских переборкой, в боковых стенках рядом с креслами предусмотрены иллюминаторы.

Вход в кабину через откидывающуюся вниз дверь за передней стойкой шасси со встроенным трапом. 

Тактико-технические характеристики B-1 


B-1AB-1B
Технические характеристики
Экипаж4
 
Длина, м4644,81
Размах крыла, м
 (при минимальном / максимальном угле стреловидности)
41,67 / 23,84
Высота, м10,24
Площадь крыла, м²181,2
Коэффициент удлинения крыла9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке15° / 67,5°
Профиль крылаNA69-190-2
База шасси, м17,53
Колея шасси, м4,42
Масса пустого, кг64 86087 457
Максимальная взлётная масса, кг176 800216 365
Силовая установка4 × ТРДДФF101-GE-1004 × ТРДДФF101-GE-102
Бесфорсажная тяга, кН4 × 75,64 × 64,9
Форсажная тяга, кН4 × 132,84 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч2300 (М=2,22)1328 (М=1,25) (на 15 240 м)
1160 (М=0,92) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км
 (без дозаправки)
981712000
Практический потолок, м18 90018 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч. )
 (При максимальной взлётной массе)
975,71194,1
Тяговооружённость (расч.)
 (При максимальной взлётной массе на/без форсажа)
0,306 / 0,1740,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг34 02060 690
 (34 020 + 26 670 на внешних подвесках)
Ракеты «воздух-поверхность»24+8 × AGM-69
 
24 × AGM-158
Авиабомбы
24 × B61 или B63
84 × Mk 82
24 × Mk 84
30 × CBU-87/89/97
30 × CBU-103/104/105
 24 × GBU-31
 15 × GBU-38
84 × мины Mk 62
 8 × мин Mk 65

Вооружение В-1 В

ТипВ бомбоотсекахНа внешних узлах
Ядерные бомбы В281220
Ядерные бомбы В431226
Ядерные бомбы В612438
Ядерные бомбы В832438
Ядерные ракеты SRAM AGM-692438
Ракеты ALCM AGM-86B822
Бомбы Мк. 82 калибром 227 кг84128
Бомбы Мк.84 калибром 907 кг2438

Rockwell B-1 Lancer — frwiki.wiki

Rockwell B-1 Lancer является дальнобойный, с изменяемой геометрией стратегический бомбардировщик , разработанный Соединенными Штатами в 1970 — е годы . Он был построен без учета прототипов, 100 экземпляров и 60 все еще находятся на вооружении в 2020 году, парк увеличится до 45 с 2021 года. В  американской армии он получил прозвище « 

Кость » в связи с его обозначением «  B-One  » ( «  Б-1  » на английском языке).

Резюме

  • 1 История
  • 2 Стоимость и доступность
  • 3 аварии
  • 4 Обязательства
  • 5 вариантов
  • 6 Примечания и ссылки
    • 6.1 Библиография
  • 7 См. Также
    • 7.1 Сопоставимый самолет
    • 7.2 Статьи по теме
    • 7.3 Внешние ссылки

Исторический

В течение 1960-х годов, после отмены североамериканской программы XB-70 Valkyrie , Пентагон провел несколько исследований нового стратегического бомбардировщика, способного проникать на малой высоте и на высокой скорости. Несмотря на подписание нескольких контрактов на разработку (реакторы в 1964 году, авионики в 1968 году), министр обороны Роберт Макнамара неоднократно отказывался финансировать проект , обозначенный AMSA ( Advanced пилотируемый стратегический самолет ), предпочитая , чтобы улучшить B-52s и FBS. -111 уже Находится на вооружении ВВС США в Стратегическом командовании авиации .

Поэтому только в 1969 году проект B-1A был запущен администрацией новоизбранного президента Соединенных Штатов Ричарда Никсона . В декабре того же года для разработки нового самолета была выбрана компания North American — Rockwell, а для реакторов — General Electric . Поскольку ВВС США требуют высокой скорости как на малой, так и на большой высоте, выбор крыла с изменяемой геометрией имеет важное значение. B-1A имеет три бомбовых отсека в фюзеляже, а его четыре члена экипажа размещены в катапультируемой капсуле (вместо обычных катапультных кресел ).

B-1A в белой ливрее с защитой от вспышек .

Заказаны три прототипа и предсерийный самолет. Первый B-1A совершил первый полет наКампании по испытаниям прототипов продолжались до конца 1976 года, когда ВВС США заказали первые серийные единицы, несмотря на остающиеся проблемы с авионикой , которая была очень сложной. Между тем стоимость программы резко выросла, а цена за единицу B-1A за 5 лет практически удвоилась. В результате программа отменяется напрезидентом Джимми Картером , который вместо этого предпочитает крылатые ракеты .

Тем не менее, испытательные и опытно-конструкторские полеты продолжаются, что позволяет исправить дефекты авионики, улучшить двигатели и уменьшить радиолокационную заметность самолета. Прототипы без труда превышают 2 Маха по высоте. В то же время ВВС США начинают консультации по самолету, способному нести новые крылатые ракеты типа ALCM , предназначенные для сбрасывания с самолета. В 1980 году компания Rockwell предложила модифицированный B-1B с улучшенной скоростью на малых высотах, но с пониженной скоростью на больших высотах, усиленной конструкцией для увеличения количества топлива и боеприпасов, грузоподъемностью ALCM и радиолокационной станцией с характерным признаком, разделенной на 10 по сравнению с таковой у B. -1А.

В , Новая администрация президента Рональда Рейгана объявляет, что предложение Роквелла принято, и официально приступает к разработке нового самолета. Два прототипа B-1A модифицируются, и первый полет проходит на. Первый настоящий B-1B покидает завод в. Первое устройство поставляется в96 — й на основе Bomb Wing Dyess AFB, штат Техас . Последний экземпляр доставлен ви сборочные линии закрываются навсегда. Обозначение Lancer официально присуждается на.

А Б-1Б на земле

После ввода в эксплуатацию возникает ряд проблем. В частности, во время полетов на очень малой высоте маневры уклонения от местности потребляют много топлива, если самолет слишком загружен, что снижает дальность действия. Поэтому необходимо внести изменения, в частности, в органы управления полетом, чтобы улучшить маневренность и позволить перевозить больше топлива. Дальнейшие исправления необходимо внести в радар (режим слежения за рельефом), электронные системы противодействия и систему помощи при техническом обслуживании. Неисправность реакторов привела к временному запрету на полеты в конце 1990 года.

С середины 1990-х годов были произведены (или находятся в процессе) различные модернизации и усовершенствования электронных систем. В частности, B-1B были модифицированы, чтобы они могли выполнять обычные бомбардировки. 66 находятся на действительной службе в 2009 году, 65 в 2010 году и 63 в 2013 году в составе 4-х эскадрилий 7-го бомбардировочного крыла, дислоцированного на базе ВВС Дайс  (in) и 28-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Эллсуорт, общей численностью 7000 солдат. Эти подразделения были переданы из боевого авиационного командования в командование Global Strike Command на. В, мы объявили о сокращении парка до 45 единиц в следующие годы и замене его на B-21, когда последний будет доступен.

Кабины , где собраны четыре члена экипажа относительно узки для самолета такого размера.

Проектирование общей вращающейся пусковой установки (Common Rotary Launcher) для B-1, B-52 и B-2 с массой, которая может превышать загруженные 35 тонн, началось в 1981 году, первоначально она предназначалась для установки 8 КРВБ. Обычно требуется одиннадцать часов, чтобы загрузить восемь ракет по одной, и два с половиной часа в специализированной установке, стоимость которой для авиабазы ​​Андерсен на Гуаме в 2020 году составляет 56 миллионов долларов.

В 2011 году испытания модификаций поворотной пусковой установки позволили увеличить наступательную нагрузку этого самолета до 48 JDAM с 226  кг вместо 15, т. Е. Нести 4 Б-52 с этим высокоточным боеприпасом.

В Компания Boeing сообщает, что B-1B достиг порога в 10 000 боевых вылетов.

В 18 из них выведены из эксплуатации и находятся на депозите в 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и восстановления (AMARG). В, 34 Б-1Б хранятся в этой базе.

В Конгресс США требует от ВВС США иметь в боевой готовности не менее 36 B-1 из 62 B-1, он разрешает вывод с 2021 года 17 бомбардировщиков B-1B, то есть флот из 45, поскольку до тех пор, пока в его составе не менее 24 боеспособных самолетов, первый из которых будет выведен в феврале 2021 года.

Планируется преобразовать оставшиеся B- 1Bs  в AGM-183 ARRW гиперзвуковых ракет векторов . Вывод намечен на 2036 год.

Стоимость и доступность

Бомбардировщики B-1B Lancer на хранении в AMARG в 2000-х годах.

Rockwell B-1 Lancer с ракетой AGM-158 JASSM во время демонстрационного полета вокруг базы ВВС Эдвардс . Ноябрь 2020.

В исследовании Центра оборонной информации о стоимости летного часа самолетов ВВС США указаны следующие цифры для B-1:

Стоимость часа полета с 2001 по 2010 год
Год Расходы
2001 г. 58 474 долл. США 
2002 г. 58 441 долл. США 
2003 г. 65 661 долл. США 
2004 г. 53 384  долл. США
2005 г. 60 234 долл. США 
2006 г. 63 525 долл. США 
2007 г. 52 807 долл. США 
2008 г. 57 075 долл. США 
2009 г. 62 594 долл. США 
2010 г. 63 215 долл. США 

В 2013 году коэффициент готовности американских бомбардировщиков был следующим: 75% для B-52, 58% для B-1B и 46,8% для B-2. В 2018 году коэффициент готовности составил 51,75%, а вГенерал Джон Хайтен, вице-президент Объединенного комитета начальников штабов, сказал, что только шесть B-1B находятся в полной боевой готовности.

Общая стоимость построенных 100 единиц составляет 30 миллиардов долларов. Американский Конгресс составил перечень неисправностей устройства, в котором, в частности, упоминается риск образования инея в реакторах, который не позволяет использовать его на мокрой, грязной или заснеженной дороге.

Несчастные случаи

Источник: B-1B Потери.

  •  : прототип B-1B терпит крушение при испытаниях на малой высоте и малой скорости. Экипаж использовал катапульту для выхода из самолета, но парашют не раскрылся должным образом, что привело к гибели пилота Дуга Бенефилда .
  •  : B-1B потерян, вероятно, в результате столкновения с большой птицей, которое привело к возгоранию на борту. Трое из шести пассажиров погибли во время эвакуации самолета.
  •  : B-1B, принадлежащий подразделению 28-го бомбардировочного крыла, разбивается во время учебной миссии, выполняемой с базы ВВС Эллсуорт . Все четыре члена экипажа погибли. Авария связана с ошибкой пилота.
  •  : B-1B во время тренировочного задания с базы ВВС Дайс потерялся над Кентукки . В ответ на включение сигнальной лампы на двигателе 3 экипаж приказал выключить топливные насосы этого двигателя. Однако короткое замыкание в электрической панели вызывает возгорание, в результате чего закрываются противопожарные клапаны всех двигателей, предотвращая перезапуск в полете. Четыре члена экипажа смогли катапультироваться и были найдены невредимыми.

Аварийная посадка Б-1Б пострадавшим от возгорания двигателя

  •  : B-1B потерян над Индийским океаном , примерно в 160  км от Диего-Гарсия , откуда он отправился с боевым заданием в Афганистан . Детали остаются засекреченными; пилот, капитан Уильям Стил , объяснил аварию «различными неисправностями», которые привели к потере управления самолетом. Впоследствии информация от сервисных служб связала инцидент с коротким замыканием, которое привело к отключению основных и аварийных приборов. Из-за большой глубины воды, в которой разбился самолет, черный ящик не удалось восстановить, а точную природу крушения определить невозможно. Самолет возвращался с авиабазы ​​Эллсуорт, где прошел плановую проверку, и это был его первый боевой вылет после возвращения. Экипажу пришлось ждать два часа в море, прежде чем его спасет военный корабль США «  Рассел» . Это первый B-1B, потерянный в ходе боевых действий с момента его принятия на вооружение в 1986 году.
  •  : Экипаж рейса «SLIP 57», летающий под S / N 86-0132, закончился в 11 часов полета на Диего — Гарсия с склонной посадки . Расследование ВВС пришло к выводу, что летчики «забыли опустить шасси  » . Возникший пожар был быстро потушен, и неповрежденный экипаж покинул кабину. Четыре дня спустя самолет был поднят и шасси развернуто. Ущерб, нанесенный самолету, оценивается почти в 8 миллионов долларов.
  •  : Вокруг 19h GMT, В-1В загорелись после инцидента на месте на военной базе в Аль Oudeid 35  км к югу от Дохи в Катаре  ; экипаж вышел невредимым.
  •  : B-1B 28-го бомбардировочного крыла разбивается возле Бродуса, штат Монтана , во время тренировочного полета без каких-либо жертв, четырем членам экипажа удалось катапультироваться.

Обязательство

Б-1 сбрасывает бомбы с тормозом

Б-1Б применялся в боевых действиях:

  • из во время операции Desert Fox (бомбардировки Ирака)
  • в 1999 году во время войны в Косово ( операция Allied Force )
  • с 2001 г. во время операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, в том числе в 2009 г. во время операции Dinner Out (завоевание долины Аласай) в интересах французских войск ( 27 e BCA) в Афганистане .
  • в 2003 году во время вторжения США в Ирак ( операция «Освобождение Ирака» ). С восемью задействованными B-1B ВВС США смогли постоянно поддерживать самолет над Ираком на протяжении всего конфликта. Они сбросили 40% общего тоннажа бомб, сброшенных во время кампании, на 5% выходов.
  • с 2014 года во время войны с Исламским государством .
  • В 2018 году во время бомбардировки Барзе и Хим Шиншар .

Варианты

B-1B на выставке в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо

  • Б-1А — 4 прототипа
  • Б-1Б — 100 серийных самолетов

Примечания и ссылки

  1. ↑ www.boeing. com/defense/b-1b-bomber/#/customer
  2. ↑ «  Боинг: B-1B Lancer  » , на www.boeing.com (по состоянию на 27 мая 2020 г. )
  3. ↑ https://www.scramble.nl/m military- news/ the- resurrection- of- usaf- stratofortresses- there- is- more- to- it
  4. (in) Грег Гебель, «  Роквелл B-1  » [ архив] , Векторы воздуха,(по состоянию на 18 августа 2018 г. ) .
  5. ↑ Мехурон, Тамар А., доц. Редактор. «ВВС в цифрах и фактах — 2008 Альманах ВВС США». Журнал ВВС , Журнал Ассоциации ВВС, Том. 92, выпуск 5, май 2009 г.
  6. (in) «  AF перестраивает B-1, B-LRS под командование Global Strike ВВС  » [ архив] , в воздушном боевом командовании ,(по состоянию на 25 апреля 2015 г. ) .
  7. (in) Джозеф Тревитик, «  Предлагаемый объект резко сократит время, необходимое для вооружения бомбардировщиков на Гуаме  » , в зоне боевых действий ,(по состоянию на 11 мая 2020 г. ) .
  8. (in) Апгрейд B-1B Lancer увеличит полезную нагрузку втрое Чарльз Ривеццо, Отдел по связям с общественностью 7-го бомбардировочного крыла, 12 апреля 2011 г.
  9. (в) Дженнифер Hogan, »  Boeing B-1 Bomber Завершает 10,000 Combat Mission  » [ «Боинг В-1 закончил свою 10 000 — го боевого задания»], на Boeing ,(по состоянию на 20 августа 2013 г. )
  10. (in) «  База данных инвентаризации — Сводка типов самолетов  » об опыте AMARC ,(по состоянию на 27 января 2014 г. )
  11. (in) »  Rockwell B-1B Lancer  » на http://www.amarcexperience.com/ ,(по состоянию на 14 апреля 2018 г. ) .
  12. (in) «  Дом, чтобы заблокировать вывод KC-135 на пенсию на три года, но некоторые бомбардировщики B-1 могут отправиться на кладбище  » , Defense News ,( читайте онлайн , консультация 29 августа 2020 г. ).
  13. ↑ https://air-cosmos.com/article/le-premier-b-1b-est-retir-du-service-24272
  14. ↑ https://www.capital.fr/economie-politique/les-bombardiers-americains-b-1-pourrait-etre-equipes-de-missiles-hypersoniques-1367398?amp
  15. ↑ https://www.realcleardefense.com/articles/2021/04/28/why_the_entire_b-1b_bomber_fleet_is_gounded_774771.html
  16. (in) «  ЭКСКЛЮЗИВНО: раскрыты истинные эксплуатационные расходы боевого флота США  » [«ЭКСКЛЮЗИВНО: раскрыты истинные эксплуатационные расходы ВВС США боевого флота»] на Flightglobal , The DEW Line,(по состоянию на 3 мая 2017 г. )
  17. ↑ «  Б-2 в потерях доступности  », оборона и международная безопасность , п о  97,, стр.  13 ( ISSN  1772-788X )
  18. ↑ http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/02/29/deux-types-de-bombardiers-pour-les-forces-strategiques-ameri-868714.html?c
  19. (in) B-1B Loses, Global Security .
  20. ↑ Катастрофа B-1A в 1984 году
  21. ↑ Авария B-1A, август. 29 января 1984 г.
  22. ↑ «  1986 USAF Серийные номера  » [ «серийные номера ВВС США 1986»], на home.att.net (доступ на 1 — го декабря 2006 года )
  23. (in) Воздушное боевое командование по связям с общественностью, «  Отчет: ошибка пилота вызвала крушение B-1B  » , ВВС США
  24. (in) Восстановление B-1B «Slip 57»
  25. (in) Самолет B-1 загорелся в Катаре — BBC News , 4 апреля 2008 г.
  26. ↑ «  США: бомбардировщик разбился в Монтане  » , на канале « Европа 1» ,(по состоянию на 20 августа 2013 г. )
  27. Рейды п о  279, запись 27 — й BCA шесть месяцев боевых действий в Афганистане. начало боев 14 марта 2009 г. 4  часа утра
  28. (fr) За французское военное орудие с решительно стратегическим призванием — Philippe Steininger, Hérodote 3/2004 ( n o  114), p.  35-51

Библиография

  • (ru) Эми Стерлинг Касил , The B-1 Lancer , Нью-Йорк, Розен Сентрал, сб.  «Боевые самолеты США»,, 48  с. ( ISBN  978-0-823-93871-1 , OCLC  49875037 )
  • Дао, Джеймс. «Оскорбленный бомбардировщик B-1 трудно убить». The New York Times , 1 августа 2001 г.
  • (ru) Дэвид Дональд , Карманный справочник по военным самолетам и военно-воздушным силам мира , Лондон, Хэмлин,( 1 — е  изд. 2001), 192  стр. ( ISBN  978-0-600-61139-4 и 978-0-681-03185-2 , OCLC  59279515 ).
  • (in) Дэвид Дональд (редактор), Полная энциклопедия мировой авиации , Нью-Йорк, Barnes & Noble Books,( ISBN  978-0-760-70592-6 , OCLC  37976989 )
  • Дорр, Роберт Ф. Ежемесячный журнал боевых самолетов: Lancer Force. Лондон: Ian Allan Publishing, июнь 2010 г.
  • (ru) Роберт Ф. Дорр , 7-я бомбардировочная группа / крыло, 1918–1995 , Тернер, Мэн, Тернер Паблишинг Компани, 1997, 264  с. ( ISBN  978-1-563-11278-2 , OCLC  37623875 , онлайн-презентация )
  • (ru) Билл Ганстон , F-111 , Нью-Йорк, Скрибнер,, 112  с. ( ISBN  978-0-684-15753-5 , OCLC  4570663 ).
  • (ru) Деннис Р. Дженкинс , B-1 Lancer: Самый сложный боевой самолет из когда-либо созданных [« B-1 Lancer: Самый сложный военный самолет из когда-либо созданных»], Нью-Йорк, McGraw-Hill, 1999, сб.  «Уолтер Дж Бойн серии военных самолетов» ( п о  2), 187  р. ( ISBN  978-0-071-34695-5 и 978-0-071-34694-8 , OCLC  41404573 )
  • (ru) Marcelle Size Knaack (Первоначально опубликовано как v. 2 Энциклопедии автора по самолетам и ракетным системам ВВС США), Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. [«Les bombadiers post 2e Guerre Mondiale, 1945–1973 »], Вашингтон, Управление истории ВВС, ВВС США,, 619  с. ( ISBN  978-0-912-79959-9 , OCLC  465822772 )
  • (en) Тэ-Ву Ли , Мировые военные технологии , Санта-Барбара, Калифорния, ABC-CLIO, 2008 г., сб.  «Военные технологии мира», 2 тома (381 страница) ( ISBN  978-0-275-99536-2 , 978-0-275-99535-5 и 978-0-275-99537-9 , OCLC  428699891 )
  • (ru) Стив Пейс , B-2 Spirit: Самая мощная боевая машина на планете , Нью-Йорк, McGraw-Hill, 1999, сб.  «Уолтер Дж Бойн серии военных самолетов» ( п о  4), 119  р. ( ISBN  978-0-071-34433-3 и 978-0-071-34434-0 , OCLC  41326732 )
  • (ru) Стив Пейс , Boeing North American B-1 Lancer , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1998, сб.  «Технология серии Warbird» ( п о  19), 100  р. ( ISBN  978-1-580-07012-6 , OCLC  42447999 )
  • (ru) Стивен Шварц , Атомный аудит: стоимость и последствия ядерного оружия США с 1940 года , Вашингтон, Brookings Institution Press, 1998, 680  с. ( ISBN  978-0-585-04163-6 , OCLC  42330725 )
  • (en) Гарольд Скааруп , Выжившие в Южной Дакоте Warbird, 2003: Справочник о том, где их найти , Блумингтон, Индиана, iUniverse, 2002, 99  с. ( ISBN  978-0-595-26379-0 , OCLC  51859735 )
  • (ru) Чарльз А. Соррелс , Программы крылатых ракет США: разработка, развертывание и последствия для контроля над вооружениями , Нью-Йорк, Макгроу Хилл,, 250  с. ( ISBN  978-0-076-06854-8 и 978-0-080-30527-1 , OCLC  9598254 )
  • ( fr ) Рэй Бондс ( ред. ) и Билл Свитман, Великая книга современных боевых самолетов , Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Portland House, распространяемая Crown Publishers,, 648  с. ( ISBN  978-0-517-63367-0 , OCLC  15133535 )
  • (en) Майк Спик , B-1B , Нью-Йорк, издательство 1st Prentice Hall Press, колл.  «Современная Боевая Авиация» ( п о  11),( ISBN  978-0-130-55237-2 , OCLC  13669644 )
  • (en) Рэй Уитфорд , Дизайн для воздушного боя , Лондон, Jane’s Information Group, 1987, 224  с. ( ISBN  978-0-710-60426-2 , OCLC  15737525 )
  • (in) Джим Винчестер , Военные самолеты холодной войны [«Военные самолеты холодной войны»], Hoo, Grange Books, al.  «Факты об авиации»,, 256  с. ( ISBN  978-1-840-13929-7 , OCLC  77540443 ) , «Rockwell B-1A»
  • (ru) Томас Витингтон , Боевые подразделения B-1B Lancer , Лондон, Osprey Publishing, 2006, сб.  «Osprey самолета бой» ( п о  60) ( ISBN  978-1-841-76992-9 , OCLC  62265686 , онлайн презентация )

Смотрите также

Сопоставимый самолет

  • Туполев Ту-22М (1969)
  • Туполев Ту-160 (1981)
  • General Dynamics FB-111 (1964)
  • Northrop B-2 Spirit (1990-е годы)

Статьи по Теме

  • Список военных самолетов с 1970-х до конца 20-го века

Внешние ссылки

  • (ru) Джо Баугер , »  Rockwell B-1  » , на joebaugher. com ,(доступ на 1 — е июня 2020 ) .
  • (ru) Подробное описание на GlobalSecurity.org
  • (ru) B-1 на Боинге

Обозначения бомбардировщиков USAAS / USAAC / USAAF / USAF

Бомбардировщики
(1924–1962)
  • XB-1
  • БИ 2
  • В-3
  • В-4
  • В-5
  • В-6
  • Y1B-7
  • XB-8
  • Y1B-9
  • В-10
  • YB-11
  • В-12
  • XB-13
  • XB-14
  • XB-15
  • XB-16
  • В-17
  • В-18
  • XB-19
  • Y1B-20
  • XB-21
  • XB-22
  • В-23
  • В-24
    • XB-24
  • В-25
  • В-26
  • XB-27
  • XB-28
  • В-29
    • КБ-29
  • XB-30
  • XB-31
  • В-32
  • XB-33
  • В-34
  • YB-35
  • В-36
  • В-37
  • XB-38
  • XB-39
  • YB-40
  • XB-41
  • XB-42
  • XB-43
  • XB-44
  • В-45
  • XB-46
  • В-47
  • XB-48
  • YB-49
  • В-50
    • КБ-50
  • XB-51
  • В-52
  • XB-53
  • В-54
  • XB-55
  • В-56
  • В-57
  • В-58
  • XB-59
  • YB-60
  • В-61
  • В-62
  • В-63
  • В-64
  • В-65
  • В-66
  • В-67
  • XB-68 / SM-68
  • РБ-69
  • XB-70
  • СР-71
Легкие бомбардировщики
  • LB-1
  • XLB-2
  • XLB-3
  • XLB-4
  • LB-5
  • LB-6
  • LB-7
  • LB-8
  • LB-9
  • LB-10
  • LB-11
  • XLB-12
  • LB-13
  • LB-14
Тяжелые бомбардировщики
  • XHB-1
  • XHB-2
  • XHB-3
Большой охват
  • XBLR-1
  • XBLR-2
  • XBLR-3
После 1962 г.
  • В-1
  • БИ 2
  • В-21

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

когда США собираются оснастить бомбардировщики B-1 гиперзвуковыми ракетами — РТ на русском

Командование глобальных ударов ВВС США намерено модернизировать стратегические бомбардировщики B-1 Lancer, чтобы устанавливать на них перспективные гиперзвуковые ракеты ARRW. Об этом заявил глава ведомства генерал Тимоти Рэй. В данный момент ARRW находится на стадии разработки, которую планируется завершить в 2022 году. По мнению экспертов, обновлённые бомбардировщики с гиперзвуковым оружием на борту у США могут появиться только через несколько лет. К этому времени Россия, которая уже имеет на боевом дежурстве подобные системы вооружения, ещё больше увеличит своё технологическое преимущество, подчеркнули аналитики.

Командование глобальных ударов ВВС США планирует оснастить стратегические бомбардировщики B-1 Lancer гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами AGM-183 ARRW (Air-Launched Rapid Response Weapon — «Оружие быстрого реагирования воздушного базирования»). Об этом сообщил глава командования генерал Тимоти Рей в интервью официальному журналу ассоциации ВВС США Air Force Magazine.    

В интервью, полная версия которого будет опубликована в майском выпуске журнала, Рэй заявил, что хочет переоснастить и модернизировать оставшиеся в строю самолёты Rockwell B-1 Lancer. В план модификации входит установка восьми дополнительных внешних узлов для подвески вооружения, которые смогут нести ракеты ARRW.  

«Моя цель — ввести в строй как минимум одну эскадрилью самолётов B-1, оснащённых внешними держателями для гиперзвуковых крылатых ракет ARRW», — приводит Air Force Magazine слова военачальника.  

Издание отмечает, что на авиабазе Эдвардс в Калифорнии в августе 2019 года уже прошли испытания самолётов B-1 c дополнительным оснащением, в том числе узлами подвески и расширенными бомбовыми люками. При этом в качестве тестового вооружения использовались пусковые установки для крылатых ракет СSLR, оснащённые высокоточными ракетами JASSM-ER.  

На службе с 1980-х

Комментируя перспективы оснащения B-1 гиперзвуковыми ракетами, генерал Рэй признал, что этим самолётам «потребуются значительные структурные доработки», для чего ВВС США придётся запросить дополнительное финансирование у конгресса.  

«Мы можем совершить грамотные действия, и у нас для этого есть поддержка конгресса. Это то, над чем мы работаем, чтобы справиться с этой задачей. Мы провели хороший диалог», — отметил генерал.  

Военачальник пояснил, что модификация бомбардировщиков B-1 под гиперзвуковую ракету ARRW не была заложена в оборонный бюджет на 2021 год. Однако, добавил Рей, его ведомство продолжает работать над этим проектом. 

  • Стратегический бомбардировщик B-1B Lancer
  • Gettyimages.ru
  • © Ethan Miller

Напомним, что специализированные издания и американские военные эксперты неоднократно обращали внимание на выработанный ресурс эксплуатации самолётов Rockwell B-1 Lancer — сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла. В 1980-х годах ВВС США закупили в общей сложности 100 таких машин. 

Потребность в них резко выросла в ходе военных кампаний Вашингтона на Ближнем Востоке. Издание Defense News отмечает, что на протяжении последних 20 лет самолёты B-1 (в строю, согласно данным сайта Boeing, сейчас 66 таких машин) использовались практически непрерывно.

Летом 2019 года издание Air Force Times со ссылкой на данные комитета по вооружённым силам палаты представителей конгресса США сообщило, что число боеготовых американских стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer на сегодня составляет «единицы». 

По мнению аналитиков, чтобы исправить эту ситуацию, американскому оборонному ведомству может понадобиться не один год и серьёзные финансовые вливания. Стоит отметить, что проект оборонного бюджета ВВС США на 2021 фискальный год предусматривает списание сразу 17 самолётов B-1 — почти целой эскадрильи (в неё входят, как правило, 18 самолётов).

Военный эксперт Алексей Леонков в беседе с RT отметил, что B-1 Lancer часто сравнивают с российскими Ту-160 — оба являются реактивными стратегическими бомбардировщиками с изменяемой стреловидностью крыла. Однако, пояснил эксперт, Ту-160 превосходит американский самолёт по ряду характеристик.

«Ту-160 превосходит на порядок американский самолёт по скорости и дальности полёта. РФ приняла программу, в рамках которой существующие Ту-160 пройдут модернизацию, будут выпускаться новые машины, которые по характеристикам станут ещё лучше», — сказал эксперт.

Также по теме

Сокращённый полёт: почему в США заявили о нехватке стратегических бомбардировщиков

Военно-воздушным силам США не хватает бомбардировщиков. Об этом заявил бывший начальник Боевого авиационного командования ВВС Майкл…

Как отметил в беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский, США вывели из состава стратегических носителей ядерного оружия бомбардировщик B-1 Lancer после подписания с Россией договора СНВ-III. 

«Они демонтировали с него оборудование для пуска ядерного оружия, перестали изготавливать крылатые ракеты с ядерной боеголовкой воздушного базирования. Сейчас в рамках работы по гиперзвуковому вооружению, в рамках концепции быстрого глобального удара они собираются переоснастить свои бомбардировщики такой системой вооружения», — пояснил эксперт.  

На модернизацию самолётов B-1 Lancer под новые виды вооружения потребуется не менее четырёх лет, считает Виктор Мураховский.  

«Через четыре-пять лет комбинация из ракеты ARRW и самолёта B-1 может стать рабочей. Кроме того, в строй через два-три года может встать высокоточная ядерная ракета LRSО, а также расширены возможности ракеты AGM», — отметил военный аналитик.  

Возможно, в перспективе США подумают о возвращении крылатой ракеты с ядерным оснащением в состав вооружения бомбардировщика B-1, считает Виктор Мураховский. 

«Если США не станут продлевать договор СНВ-III, то обязательно займутся данным проектом», — добавил эксперт. 

Россия опережает

На вопрос о том, отдаёт ли Командование глобальных ударов ВВС США предпочтение ракетам ARRW перед другими перспективными гиперзвуковыми ракетами, его глава Тимоти Рэй ответил: «Думаю, мы остановимся на варианте с ARRW, так как у нас есть для этого подходящие несущие возможности».  

По словам Рэя, у ARRW удачная конструкция и совместимость, которая позволит ВВС США «быстро войти в игру».

Напомним, что разработка ARRW (также имеет номенклатуру AGM-183A) началась в 2018 году. Тогда компания Lockheed Martin Missiles & Fire Control получила контракт на $480 млн на разработку гиперзвуковой аэробаллистической ракеты для ВВС США. 

  • Макет перспективной американской гиперзвуковой аэробаллистической ракеты Lockheed Martin AGM-183A ARRW на внешней подвеске стратегического бомбардировщика ВВС США Boeing B-52H
  • © US Air Force

Проект пока находится в стадии прототипа. Первые испытания ракеты прошли в июне 2019 года, однако тестовых пусков с боевыми блоками не проводилось: были испытаны лишь аэродинамические качества изделия. Согласно планам, ракета должна быть готова к концу 2022 года. Технические характеристики ракеты AGM-183A ARRW не придавались огласке.

Это оружие, возможно, будет принято на вооружение только через три-четыре года, отметил в разговоре с RT военный обозреватель Виктор Баранец. За это время Россия, которая уже эксплуатирует гиперзвуковые ракеты, продвинется в их разработке ещё дальше.  

«Россия тоже не будет сидеть сложа руки, уже ведутся разработки на перспективу. Москва в области гиперзвука уже опережает Вашингтон минимум на 10—15 лет. К 2023—2024 году, когда эти ракеты поступят на вооружение в США, отставание Вашингтона усилится», — отметил эксперт.

С такой оценкой состояния области разработки гиперзвукового оружия в США и России согласен и Виктор Мураховский.  

«Россия опережает в этой сфере США. Москва первая поставила на вооружение планирующий управляемый гиперзвуковой блок для стратегических и ядерных сил наземного базирования. Известно, что опыт боевых дежурств есть у комплекса «Кинжал», носителем которого выступает модифицированный истребитель-перехватчик МиГ-31», — напомнил эксперт.   

Кроме того, есть ряд образцов гиперзвукового оружия, находящихся на завершающих этапах испытаний. 

«На стадии завершения испытаний находится гиперзвуковая ракета «Циркон», которая предназначена для передовых ракетных противокорабельных комплексов, для оснащения надводных и подводных кораблей. После прекращения действия договора РСМД ничто не мешает использовать её на наземных носителях», — заключил эксперт. 

Сборная модель Rockwell B-1B Lancer

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Реферат rockwell b-1 lancer

Загрузка…

скачать

Реферат на тему:



План:

    Введение
  • 1 История
  • 2 Разработка
    • 2. 1 Предыстория
  • 3 Модификации
  • 4 Тактико-технические характеристики
  • Примечания
    Литература

Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Разработан в 1970-80-х годах корпорацией Rockwell International, на вооружении Военно-воздушных сил США с 1986 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В 2010 году на вооружении ВВС США состояло 64 бомбардировщика B-1B[2].


1. История

Разработка этого самолета компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за метаний теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом. Первоначальная версия самолета, B-1A, разработана еще в начале 1970-х, но производство было прекращено после изготовления первых 4-х прототипов. В 1980 году на базе B-1A был создан B-1B как самолет низковысотного прорыва ПВО. B-1B поступил на вооружение ВВС США в 1986 году. Самолет поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х его переоборудовали в носителя тактического вооружения. В 1998 году самолет получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Так же самолет принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане. B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit. B-1 является единственным находящимся на вооружении ВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования F-14 Томкэт в 2006 году и EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году.


2. Разработка

2.1. Предыстория

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на North American XB-70 Valkyrie. B-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик способный на полет со скоростью 3 Маха на высоте 21.000 метров, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские перехватчики не могли перехватить летающий на такой же высоте Lockheed U-2. Валькирия к тому же могла развивать намного более высокую скорость. Однако к концу 1950-х зенитные ракеты достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие Пауэрса в 1960-м г.

Еще до сбития U-2 cтратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на низкой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнарушение самолета радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям. К тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению РЛС перехватчиков, летящих с превышением, из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило использовать B-70 на трансзвуковых скоростях и значительно уменьшило радиус их применения. В результате оказалось, что Валькирия вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же обладает меньшим радиусом действия. Как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, проект Валькирии был закрыт по распоряжению президента США Дж. Кеннеди в 1961 году, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях.

В-52, никогда не предназначавшийся для низковысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предпологаемого конкурента.


3. Модификации

  • B-1A (произведено 4 машины)
  • B-1B (произведено 100 машин)
  • B-1R (в стадии разработки)

4. Тактико-технические характеристики

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

ТТХ B-1 различных модификаций
B-1A B-1B
Технические характеристики
Экипаж 4
(командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем)
Длина, м 46 44,81
Размах крыла, м
(при минимальном / максимальном угле стреловидности)
41,67 / 23,84
Высота, м 10,24
Площадь крыла, м² 181,2
Коэффициент удлинения крыла 9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла 3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке 15° / 67,5°
Профиль крыла NA69-190-2
База шасси, м 17,53
Колея шасси, м 4,42
Масса пустого, кг 64 860 86 180
Максимальная взлётная масса, кг 176 800 216 365
Силовая установка 4 × ТРДДФ F101-GE-100 4 × ТРДДФ F101-GE-102
Бесфорсажная тяга, кН 4 × 75,6 4 × 64,9
Форсажная тяга, кН 4 × 132,8 4 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальная скорость , км/ч 2300 (2,22М) 1328 (1,25М) (на 15 240 м)
1160 (0,92М) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км
(без дозаправки)
9817 12000
Практический потолок, м 18 900 18 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч. )
(При максимальной взлётной массе)
975,7 1194,1
Тяговооружённость (расч.)
(При максимальной взлётной массе на/без форсажа)
0,306 / 0,174 0,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг 34 020 56 700
(34 000 + 22 700 на внешних подвесках)
Ракеты «воздух-поверхность» 24+8 × AGM-69
(внутр. + внеш.)
16 × AGM-129
24 × AGM-86
24 × AGM-158
Авиабомбы 24 × B61 или B63
84 × Mk 82
24 × Mk 84
30 × CBU-87/89/97
30 × CBU-103/104/105
24 × GBU-31
15 × GBU-38
84 × мины Mk 62
8 × мин Mk 65

Примечания

  1. 12 Pace, 1998, p. 84.
  2. The Military Balance 2010 / The International Institute for Strategic Studies. — London: Routledge, 2010. — 488 p. — ISBN 978-1857435575

Литература

  • Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243-270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5
  • Knaack, Marcelle Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems — www.airforcehistory.hq.af.mil/Publications/fulltext/encyclopedia_postww2_bombers.pdf. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5
  • Pace, Steve Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4
  • Logan, Don & Miller, Jay Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9
скачать

Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 12.07.11 01:26:31

Похожие рефераты: Rockwell X-30, Rockwell, Rockwell International, Rockwell Automation, Lancer, Mitsubishi Lancer, Republic P-43 Lancer.

Категории: Стратегические бомбардировщики, Самолёты с изменяемой стреловидностью крыла, Появились в 1974 году, Самолёты США, Самолёты Rockwell.


Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.

B-1B Lancer — Ядерные силы США

B-1B Lancer — Ядерные силы США

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



B-1B — многоцелевой дальний бомбардировщик, способный выполнять межконтинентальные миссии без дозаправки, а затем преодолевать существующую и прогнозируемую изощренную оборону противника. Он может выполнять различные задачи, в том числе в качестве носителя обычных вооружений для операций на театре военных действий. Через 1991, B-1 был посвящен роли ядерного сдерживания в рамках единого интегрированного оперативного плана (SIOP).

Электронное оборудование подавления B-1B, средства инфракрасного противодействия, радиолокационное обнаружение и системы предупреждения дополняют его малую радиолокационную эффективность и образуют интегрированную систему защиты самолета.

Конструкция поворотного крыла и турбовентиляторные двигатели не только обеспечивают большую дальность полета и высокую скорость на малых высотах, но и повышают живучесть бомбардировщика. Стреловидность крыла в крайнем переднем положении обеспечивает короткий разбег и быстрый уход с базового аэродрома при атаке аэродромов. В воздухе крылья располагаются для максимального крейсерского расстояния или проникновения на высокой скорости. B-1B является обладателем нескольких мировых рекордов по скорости, грузоподъемности и дальности полета. Национальная авиационная ассоциация признала B-1B за выполнение одного из 10 самых запоминающихся рекордных полетов за 19 лет. 94.

В B-1B используется радар и инерциальное навигационное оборудование, позволяющее летным экипажам осуществлять глобальную навигацию, обновлять профили задач и координаты целей в полете, а также производить высокоточное бомбометание без необходимости использования наземных навигационных средств. В наступательную авионику B-1B входит модульная электроника, которая позволяет обслуживающему персоналу точно определять технические проблемы и быстро и эффективно заменять компоненты авионики на земле.

Оборонительное бортовое радиоэлектронное оборудование AN/ALQ 161A представляет собой комплексный комплекс электронных средств противодействия, который обнаруживает радиолокационные угрозы противника и противодействует им. Он также имеет возможность обнаруживать и противодействовать ракетам, атакующим с тыла. Он защищает самолет, применяя соответствующие контрмеры, такие как электронные помехи или разбрасывание расходуемой мякины и сигнальных ракет. Подобно наступательной авионике, оборонительный комплекс имеет перепрограммируемую конструкцию, которая позволяет вносить изменения в полете для противодействия новым или меняющимся угрозам.

B-1B представляет собой серьезное усовершенствование возможностей дальнего действия США по сравнению с B-52 — предыдущей опорой парка бомбардировщиков. К существенным преимуществам относятся:

  • Малая эффективная площадь отражения значительно затрудняет обнаружение.
  • Способность летать ниже и быстрее, неся большую полезную нагрузку.
  • Усовершенствованные средства электронного противодействия для повышения живучести.

Многочисленные модификации для поддержки и модернизации находятся в стадии разработки или находятся в стадии изучения для самолета B-1B. Большая часть этих модификаций, предназначенных для повышения боеспособности, известна как Программа модернизации обычных миссий. В 9 финансовом году3, ВВС инициировали CMUP в 1993 финансовом году, чтобы улучшить обычные боевые возможности B-1. Программа CMUP стоимостью 2,7 миллиарда долларов предназначена для преобразования B-1B из носителя преимущественно ядерного оружия в носитель обычного оружия. Возможности будут поставляться блоками, достигаемыми аппаратными модификациями с соответствующими обновлениями программного обеспечения:

  • Первоначальные обычные возможности были оптимизированы для доставки неточных 500-фунтовых гравитационных бомб Mk-82.
  • Текущие возможности (блок C) также обеспечивают доставку до 30 единиц кассетных бомб (CBU) за боевой вылет для повышения обычных возможностей против наступающей бронетехники. Первоначальные возможности были достигнуты в сентябре 1996 г., а FOC — в августе 1997 г. Модернизация заключается в модификации бомбового модуля B-1B с первоначальной конфигурации с 28 500-фунтовых бомб на единицу до 10 1000-фунтовых кассетных бомб на бомбодержатель. Модификации касаются в общей сложности 50 переоборудованных бомбодержателей — этого достаточно для оснащения половины парка B-1B.
  • Блок D включает в себя ретрансляционную ложную систему ALE-50, первую часть электронной модернизация средств противодействия и JDAM для почти точных возможностей, а также добавлены помехозащищенные радиостанции для безопасная связь в силовых пакетах. Дополнительные бонусы Конгресса за ФГ96 и ФГ97 используются для ускорить первоначальные возможности JDAM на 18 месяцев (1 кв. 2099 г.). Конгресс предоставил дополнительное финансирование, чтобы позволить группе из семи самолетов быть оборудованными и готовыми на полные 18 месяцев раньше, при этом первые три самолета, оснащенные JDAM, будут готовы к 19 декабря.98, а последний из этих семи самолетов должен прибыть на авиабазу Эллсуорт к февралю 1999 года.
  • Блок E модернизирует текущий компьютерный комплект авионики и интегрирует дозатор боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD), совместное противостоящее оружие (JSOW) и совместную противостоящую ракету воздух-поверхность (JASSM) для обеспечения возможности противодействия (FY02)
  • Блок F улучшает ситуационную осведомленность и возможности радиоэлектронного противодействия самолетов в 2002 финансовом году.

Фон

B-1B представляет собой модифицированный B-1A со значительными изменениями в наступательной авионике, оборонительной авионика, боевая нагрузка, дальность и скорость. Эти модификации были внесены для включения определенных технологических достижений, которые произошли между первоначальным заключением контракта B-1A в 1970 году и конкурсом LRCA в 1980 году. Усовершенствования состоят в основном из готовых технологий, таких как новый радар, компьютеры нового поколения, расширенные Возможности ECM, уменьшенная RCS и совместимость авионики с ALCM. Стреловидность крыла ограничена 60, что ограничивает максимальную скорость чуть выше сверхзвуковой. Rockwell также оценила увеличение дальности полета модифицированного B-1.

Различия между B-1B и его предшественником B-1A 1970-х гг. тонкое, но существенное. Внешне только упрощенный воздухозаборник двигателя, модифицированный надкрыльевой заметны обтекатель и перемещенные пилотные трубы. Другие менее очевидные изменения включают в себя окно для поста офицеров наступательной и оборонительной систем и модификации корпуса двигателя, которые уменьшают воздействие радаров. B-1B был конструктивно переработан, чтобы увеличить его полную взлетную массу с 395 000 до 477 000 фунтов (от 177 750 до 214 650 кг). Все еще, вес пустого B-1B всего на 3 процента больше, чем у B-1A. Эта дополнительная взлетная масса, в дополнение к подвижной переборке между носовым и промежуточным отсеками вооружения, позволяет B-1B нести широкий спектр ядерных и обычных боеприпасов. Однако наиболее значительные изменения коснулись бортового радиоэлектронного оборудования с малым радиолокационным поперечным сечением, автоматическим слежением за рельефом местности на высокой скорости и точной доставкой оружия.

До 1994 года флот B-1B никогда не достигал своей цели иметь 75-процентная скорость выполнения миссии. В 1992 и 1993 годах средний показатель готовности B-1B к полетам составлял около 57 процентов. По данным ВВС, основной причиной низкого уровня боеспособности был уровень финансирования, выделенного для поддержки системы материально-технического обеспечения B-1B. Обеспокоенные низкой скоростью выполнения миссий, историей проблем с B-1B и планами ВВС по расходованию 2,4 миллиарда долларов на модификацию B-1B, чтобы он стал обычным бомбардировщиком. Конгресс поручил ВВС провести оценку оперативной готовности (ORA) с 1, 19 июня94, по 30 ноября 1994 г. Цель ORA состояла в том, чтобы определить, способно ли одно крыло B-1B достичь и поддерживать запланированную 75-процентную степень оперативной готовности в течение 6 месяцев, если будет предоставлен полный комплект запасных частей. запасные части, ремонтное оборудование и рабочую силу, а также вспомогательное материально-техническое оборудование. Во время ORA испытательная установка достигла 84,3-процентной готовности к полету за период испытаний. ORA продемонстрировал, что при наличии полного комплекта запасных частей, оборудования и живой силы ВВС могут достичь и поддерживать 75-процентную скорость выполнения задач для B-1B. ВВС прогнозируют, что к 2000 году весь парк B-1B достигнет 75-процентной готовности к полетам благодаря многочисленным текущим и будущим инициативам в области надежности, ремонтопригодности и управления. Однако по состоянию на середину 19 окт.В 99 году доля B-1, пригодных для широкого применения, упала до 51,1 процента — в основном из-за проблем с техническим обслуживанием и нехватки деталей. За предыдущие 12 месяцев Канзасская гвардия поддерживала показатель боеспособности на уровне 71,1 процента для 10 назначенных ей пригодных к использованию самолетов.

Основой для прогнозирования срока полезного использования B-1 является Программа обеспечения целостности конструкции самолета (ASIP). Предполагается, что срок полезного использования конструкции является точкой, в которой замена самолета более экономична, чем продолжение структурных модификаций и ремонтов, необходимых для выполнения задачи. Ограничивающим фактором срока службы В-1 является нижняя поверхность крыла. Через 15 200 часов, в зависимости от продолжительного использования на низком уровне, потребуется замена нижней обшивки крыльев. Текущие показатели использования, операционные процедуры и аварийное истощение оставят инвентарь ниже требования 89.самолетов в 2018 году, а сокращение срока службы коснется примерно 2038 года.

Первый B-1B, 83-0065, The Star of Abilene , был доставлен ВВС на базу ВВС Дайс, штат Техас, в июне 1985 г. , начальная боеспособность 1 октября 1986 г. последний B-1B был доставлен 2 мая 1988 года. ВВС решили полностью профинансировать эксплуатацию только 60 B-1B в течение следующих нескольких лет, по сравнению с планами финансирования 82 сверхбюджетных. 2000 год. В краткосрочной перспективе ВВС классифицировали 27 из 95 B-1B в качестве «реконструкторских самолетов». Эти самолеты не финансируются за налет и не имеют летных экипажей, но они базируются на единицах B-1B, летают на регулярной основе, обслуживаются, как и другие B-1B, и модифицируются вместе с остальным парком. Подразделения B-1B будут использовать часы налета и экипажи, базирующиеся на 60 действующих самолетах, для ротации как действующих самолетов, так и самолетов для восстановления в соответствии с графиком полетов в мирное время. Эти 27 самолетов будут оставаться в резерве для восстановления до завершения модернизации интеллектуальных обычных боеприпасов. В то время, примерно в 2000 году, будет 95 самолетов, обеспечивающих оперативную силу из 82 полностью модифицированных B-1. B-1 завершит выкуп изношенного резерва к четвертому кварталу 2003 финансового года и перекодирует шесть учебных самолетов, чтобы получить 70 самолетов с боевым кодом к четвертому кварталу 2004 финансового года. Во время холодной войны тяжелые бомбардировщики использовались в основном для ядерного сдерживания и эксплуатировались исключительно действующими военно-воздушными силами. По данным ВВС, сотрудники Национальной гвардии, работающие неполный рабочий день, были несовместимы с ядерной миссией бомбардировщиков из-за необходимости постоянного наблюдения за всем персоналом, непосредственно связанным с ядерным оружием. С окончанием холодной войны и повышенным вниманием к обычным задачам бомбардировщиков ВВС предприняли усилия по интеграции гвардейских и резервных подразделений в бомбардировочные силы. В рамках своей общей политики ВВС передали самолеты B-1B Национальной гвардии. Тяжелые бомбардировщики впервые в 1919 году поступили на вооружение Воздушной гвардии.94, в общей сложности 14 B-1B, запрограммированных к концу 1997 финансового года для двух подразделений: 184-го бомбардировочного крыла (BW), Канзас, и 116-го BW, Джорджия. 184-й завершил переоборудование в 1996 финансовом году на базе ВВС МакКоннелл (AFB) в Канзасе. После долгой политической борьбы, которая включала сопротивление запланированному преобразованию F-15 и связанному с этим перемещению с авиабазы ​​​​Доббинс недалеко от Атланты на авиабазу Робинс недалеко от Мейкона, 116-й полк начал свое преобразование 1 апреля 1996 года. Подразделение завершило этот процесс 19 декабря.98. Все бомбардировщики в обеих частях были сконфигурированы для выполнения обычных, а не ядерных задач. До 1994 года флот B-1B базировался на четырех базах: Dyess Air. Силовая база, Техас; База ВВС Элсуорт, Южная Дакота; База ВВС МакКоннелл, Канзас; и база ВВС Гранд-Форкс, Северная Дакота. В 1994 году ВВС реорганизовали парк B-1B, закрыв базу ВВС Гранд-Форкс и передав самолет в McConnell Air. Силовая база ВВС Национальной гвардии. При передаче структура поддержки B-1B, включая запасные части, была распределена между двумя оставшимися основными оперативными базами. Концентрация самолетов и ремонтных предприятий на базах ВВС Дайс и Эллсуорт привела к улучшению возможностей поддержки, что повысило скорость выполнения миссии [MC].

26 марта 1996 г. было объявлено, что 77-я бомбардировочная эскадрилья вернется в Эллсворт. 1 апреля 1997 года эскадрилья вновь активизировалась в Элсворте как географически Отделенная 34-я бомбардировочная эскадрилья завершила перевод в свой дом в 366-м крыле, Авиабаза Маунтин Хоум, Айдахо. К июню 1998 года 77-я дивизия имела шесть своих B-1B из восстановительный резерв. Это число компенсировало потери 34-й БС.

Обновления
Программа модернизации кабины (CUP) — Текущие блоки индикации кабины B-1 не способны поддерживать модификации программного обеспечения с интенсивным использованием графики. CUP устанавливает надежную графику возможность через общий дисплей единиц по всему фронту и корме станции. Эта программа увеличивает Живучесть B-1 за счет обеспечения критическая ситуационная осведомленность дисплеи, необходимые для обычных операций, не отставая от текущее и будущее руководство интеграция боеприпасов, усиление ситуационная осведомленность и улучшение тактического применения. Link-16 Предоставление данных о прямой видимости (LOS) для воздушных судов, связь между самолетом и C2, а также связь между самолетом и датчиком, Link-16 — это боевой множитель силы, который обеспечивает военным службам США и других союзников полностью интероперабельные возможности и значительно улучшает тактическое командование, управление, Связь и эффективность разведывательной миссии. Ссылка-16 предоставляет повышенная живучесть, развивает картину боевого пространства театра военных действий в реальном времени, и позволяет воздушному судну быстро обмениваться информацией в короткие сроки (целевой изменения). В дополнение к локализованным возможностям, линия передачи данных B-1s будет включать Возможность BLOS повышает гибкость, необходимую для атаки чувствительных ко времени цели. Модернизация радара B-1 является кандидатом на долгосрочную модернизацию, которая улучшит текущее разрешение радара с синтезированной апертурой с трех метров до одного фута или лучше, позволяя B-1 более автономно и точно находить, исправлять, целиться, отслеживать, вступать в бой. , и Оценка вражеских целей с помощью управляемых боеприпасов прямой атаки или противостоящих боеприпасов. (JDAM/JSOW). Наконец, обновление заменит старые компоненты, которые будет сложно поддерживать из-за устаревания и исчезновения поставщиков.
Основная функция: Дальний многоцелевой тяжелый бомбардировщик
Строитель: Rockwell International, North American Aircraft
Operations Air Frame and Integration: Наступательная авионика, военный самолет Boeing; оборонительная авионика, AIL Division
Силовая установка: Четыре турбовентиляторных двигателя General Electric F-101-GE-102 с форсажной камерой
Тяга: Более 30 000 фунтов (более 13 500 кг) с форсажной камерой на двигатель
Длина: 146 футов (44,5 метра)
Размах крыла: 137 футов (41,8 м) в выдвинутом вперед, 79 футов (24,1 м) в кормовой части
Высота: 34 фута (10,4 метра)
Вес: Пустой, около 190 000 фунтов (86 183 кг)
Максимальный взлетный вес: 477 000 фунтов (214 650 кг)
Скорость: 900 с лишним миль в час (1,2 Маха на уровне моря)
Скорости вращения и взлета: 210 Полная скорость — 119 узлов вращения / взлетная скорость 134 узла
390 брутто — 168 уз в повороте / 183 уз в взлете
Посадочная скорость: 210 Полная — 145 узлов
380 брутто — 195 узлов
Ассортимент: Intercontinental, незаправленный
Потолок: Более 30 000 футов (9 000 метров)
Экипаж: Четыре (командир самолета, пилот, офицер наступательных систем и офицер оборонительных систем)
Вооружение:
АТОМНАЯ
ОБЫЧНЫЙ
84 Мк 62
84 МК82
30 ЦБУ 87
30 ЦБУ 89
30 ЦБУ 97
12 Мк 65
ТОЧНОСТЬ
30 WCMD
24 ДЖДАМ
12 ГБУ-27
12 АГМ-154 JSOW
12 ЦСАМ
Дата развертывания: июнь 1985 г.
Стоимость единицы: Более 200 миллионов долларов за самолет
Инвентарь: 100 всего производства
93 общий текущий запас

Активная сила, 51 PMAI (69 фактических)
АНГЛ, 18 PMAI (фактически 22)
Резерв, 0
AFMC, 2 (Тест)

Развертывание
Команда # Location Unit
ACC 39 Dyess AFB, TX 9th Bomb Wing
ACC 21 Ellsworth AFB, SD 28th Bomb Wing
ACC 9 Mountain Home AFB, ID 366th Air Expeditionary Wing
ANG 10 Robins AFB, GA 116673 ROBINS AFB, GA 88888 116673 ROBIN0074
ANG 12 McConnell AFB, KS 184th Bomb Group
AMC 2 Edwards AFB, CA test aircraft
6 lost to mishaps [as of 18. 02.1998]
1 ликвидированы по Договору СНВ-2
# Tail # Name Location Comment
1
2 83-0065 Star of Abilene Dyess
3 83-0066 Ole’ Puss Dyess
4 83-0067 Texas Raider Dyess
5 83-0068 Predator Dyess
6 83-0069 The Beast Dyess
7 83-0070 7 Wishes Dyess
8 83-0071 Spitfire Dyess
9 84-0049 Edwards
10 84-0050 Dawg B-One Dyess
11 84-0051 Boss Hog Dyess
12 84-0052 Lost 09-25-87 @ La Junta, Colorado
13 84-0053 Lucky 13 Dyess
14 84-0054 Rage [Tasmanian Terror] Dyess
15 84-0055 Shockwave [Lethal Weapon] Dyess
16 84-0056 Sweet Sixteen Dyess
17 84-0057 Hellion Dyess
18 84-0058 Eternal Guardian Dyess
19 85-0059
20 85-0060 McConnell
21 85-0061 Ellsworth
22 85-0062 Uncaged Dyess
23 85-0063 Lost 11-09-88 @ Dyess AFB, Texas
24 85-0064 McConnell
25 85-0065
26 85-0066 On Defense Ellsworth
27 85-0067
28 85-0068 Edwards
29 85-0069 McConnell
30 85-0070
31 85-0071
32 85-0072 Polarized Dyess
33 85-0073 McConnell
34 85-0074 Crew Dawg Dyess
35 85-0075 Ellsworth
36 85-0076 85-0076 9-17-8999. 812.812.812.812.812-85-0076 .
37 85-0077 Ellsworth
38 85-0078 Ellsworth
39 85-0079 Ellsworth
40 85-0080
41 85-0081
42 85-0082 Global Power Dyess
43 85-0083 Ellsworth
44 85-0084 Ellsworth
45 85-0085 Ellsworth
46 85-0086 Ellsworth
47 85-0087 Ellsworth
48 85-0088
49 85-0089
50 85-0090 Ellsworth
51 85-0091 Robins
52 85-0092 Ellsworth
53 86-0093 Ellsworth
54 86-0094 Ellsworth
56 86-0096 Ellsworth
57 86-0097 Robins
58 86-0098 Ellsworth
59 86-0099 Ellsworth
60 86-0100 Phoenix Dyess
61 86-0101 Heavy Metal Dyess
62 86-0102 Ellsworth
63 86-0103 Reluctant Dragon Dyess
64 86-0104 Robins
65 86-0105 Snake Eyes Dyess
66 86-0106 Lost 12-01-92 @ IR 165, Van Horne TX
67 86-0107
68 86-0108 Alein With An Attitude Dyess
69 86-0109 Spectre Dyess
70 86-0110 Stairway to Heaven Dyess
71 86-0111 Ellsworth
72 86-0112 Black Widow Dyess
73 86-0113 Ellsworth
74 86-0114 Ellsworth
75 86-0115
76 86-0116 Robins
77 86-0117 Night Stalker Dyess
78 86-0118 Robins
79 86-0119 The Punisher Dyess
80 86-0120 Iron Horse Dyess
81 86-0121 Robins
82 86-0122
83 86-0123 [none]
84 86-0124 Dyess
85 86-0125 Robins
86 86-0126
87 86-0127
88 86-0128 Ellsworth
89 86-0129 Ellsworth
90 86-0130 Bad Company Dyess
91 86-0131 Robins
92 86-0132 Oh, Hard Luck Dyess
93 86-0133 Ellsworth
94 86-0134 Robins
95 86-0135 Deadly Intentions Dyess
96 86-0136
97 86 -0137 Ace In The Hole Dyess
98 86-0138 Robins
99 86-0139 Robins
100 86-0140 Last Lancer Краситель
  • Общие отчеты бухгалтерии
  • ПРИЛОЖЕНИЕ F Общий список решений/концепций (U) План района боевых действий ВВС (MAP) [по состоянию на 11 июля 1997 г. — Ред. 10] — Подробные и исчерпывающие описания боевого авиационного командования усилий по модернизации систем вооружения, необходимых для удовлетворения известных потребностей .
  • Белая книга ВВС по дальним бомбардировщикам 1 марта 1999 г.
  • Офис программы B-1B Systems — База ВВС Райт Паттерсон, Огайо
  • Программа модернизации обычных миссий B-1B CMUP
  • B-1B FACT BOOK North American Aircraft NA 95-1210 — CHG 5 — 20 июля 1995 г.
  • Наступательная авионика бомбардировщика B-1 @ Boeing
  • Домашняя страница программного обеспечения для самолетов B-1B @ База ВВС Тинкер, Оклахома
  • Электронная система противодействия AN/ALQ-161A
  • Домашняя страница JDAM
  • Информационный бюллетень B-1B Air Combat Command

    Новости

  • Боевое авиационное командование публикует отчет о расследовании авиационного происшествия с B-1B: 12 ​​июня 1998 г.
  • Командир ACC защищает роль B-1: 8 июня 1998 г. (AFNS) — B-1 может нести больше бомб, двигаться быстрее и летать так же далеко, как и любой другой бомбардировщик, так что это будет рабочая лошадка, сказал генерал Дик Хоули, командир боевого авиационного командования, во время недавнего визита сюда.
  • Комплекты модернизации GPS, JDAM для B-1B готовы к выпуску: 4 мая 1998 г. (AFNS) — Новое оружие сделает B-1B Lancer более смертоносным и перенесет арсенал вооружения ВВС в 21 век.
  • B-1B сбрасывает свой первый управляемый боеприпас прямой атаки Выпущено: 10 марта 1998 г.
  • Дайс «отказывается» от полетов B-1B Дата выпуска: 20 февраля 1998 г.
  • Опубликован отчет о расследовании авиационного происшествия B-1B Дата публикации: 9 декабря, 1997 г.
  • Воздушное боевое командование перемещается в безопасное место. День 20 сентября 1997 г. (AFNS) — примерно в 15:20. MDT 19 сентября B-1B из 28-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Эллсворт, Южная Дакота, разбился в 25 милях к северу от Альзады, штат Монтана. В результате крушения погибли все четыре члена экипажа.
  • Команда Робинса выполняет программу модификации B1-B 970823 — Центр воздушной логистики работает над программой модификации, позволяющей сбрасывать новую кассетную бомбу с бомбардировщика B-1B.


ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-1b.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 13 октября 1999 г., 9:35:11.

Дальний стратегический бомбардировщик B-1B Lancer

B-1B Lancer, более известный как «Кость», — стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия ВВС США.

B-1B Lancer вступил в строй в 1986 году.

Ожидается, что B-1B Lancer поступит на вооружение к 2040 году.

B-1B Lancer, также известный как «Кость», представляет собой дальний стратегический бомбардировщик ВВС США, разработанный компанией Rockwell International, ныне Boeing Defense And Space Group.

B-1B, введенный в эксплуатацию в 1986 году, имеет самую большую внутреннюю полезную нагрузку среди всех современных бомбардировщиков. Министерство обороны США объявило о планах сократить свой парк B-1B с 9.2 до 67 в качестве меры экономии в июле 2001 года. Первый самолет был выведен из эксплуатации в августе 2002 года. После операции «Иракская свобода» было решено, что в парке должно быть 67 самолетов.

Остальной парк базируется на авиабазе Дайс, штат Техас (38 самолетов), и на авиабазе Эллсворт, Южная Дакота (29 самолетов). В мае 2010 года бомбардировщик Boeing B-1 завершил свою 25-ю годовщину -й операции на базе ВВС США Дайс. Предполагается, что самолет будет эксплуатироваться до 2040 года и далее.

Низкое радиолокационное сечение, крылья с изменяемой геометрией, современная авионика и форсажные двигатели позволяют B-1 нести наибольшую боевую нагрузку и обеспечивают большую дальность полета, маневренность, высокую скорость и живучесть.

B-1B стал первым самолетом, совершившим полет на сверхзвуковой скорости с использованием синтетического топлива в марте 2008 года. Топливо представляло собой смесь 50/50 обычной нефти JP-8 и синтетического топлива, полученного из природного газа с использованием процесса Фишера-Тропша. . Этот полет был частью продолжающейся программы ВВС США по сертификации альтернативного топлива для всех самолетов ВВС США.

Программа модернизации B-1B Lancer

В феврале 2009 г. компания Boeing получила от ВВС США контракт на сумму 45 млн долл. США на модернизацию программного обеспечения авионики тяжелого бомбардировщика B-1. link (FIDL), и модернизированный самолет совершил свой первый полет в июле 2009 года. Модернизация включала модификации кабины, новые процессоры, цветные дисплеи и архитектуру связи, повышающие ситуационную осведомленность экипажей B-1 и возможности связи, а также сеть Ethernet.

Система FIDL снижает нагрузку на экипаж, автоматически переназначая систему вооружения.

В 2003 году была обнародована программа поддержки (SBP). Программа включала ежегодное обновление 67 национальных тяжелых бомбардировщиков дальнего действия B-1B с помощью передового программного обеспечения авионики.

В декабре 2007 г. ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на сумму 45 млн долларов на усовершенствование программного обеспечения авионики бомбардировщика B-1B в рамках SBP. Контракт позволил начать работу над блоком поддержки SB 14. SB 14 прошел летные испытания в компании Edwards Air. Force Base, Калифорния, и был доставлен в 2011 г.

В апреле 2009 года был завершен первый контракт на сумму 28 млн долларов США, который включал разработку аппаратного и программного обеспечения. 2012 г. В январе 2014 г. компания получила первый бомбардировщик B-1, оснащенный интегрированной боевой станцией Boeing. и испытания систем вооружения стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer и B-52 Stratofortress в апреле 2019 г.. Ожидается, что работы будут завершены к апрелю 2029 года.

Министерство обороны США заключило контракт на сумму 26,7 млн ​​долларов США с Aircraft Group Moog и контракт на 21,4 млн долларов США с Thomas Instrument на восстановление сервоцилиндров системы управления структурным режимом B-1 в январе. 2018. Ожидается, что работы будут завершены в марте 2023 года.

Модернизация опорного блока бомбардировщика B-1 SB 16

В октябре 2009 г. ВВС США также заключили контракт с Boeing на 84 млн долларов в рамках SBP на модернизацию опорного блока СБ 16 парка бомбардировщиков В-1 с современным программным обеспечением авионики.

Обновления включали изменения в навигации, доставке оружия, радаре, электрическом мультиплексировании, программном обеспечении системы управления связью/навигацией, элементах управления и дисплеях.

В ноябре 2009 года ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на сумму 23 миллиона долларов на модернизацию программного обеспечения B-1, управляемого портативным компьютером, на этапе 2 разработки. Модернизация позволила системе наведения Б-1 идентифицировать как неподвижные, так и движущиеся цели.

Интеграция снайперской капсулы с программным обеспечением самолета обеспечивает возможность поражения одиночной движущейся цели с помощью управляемого бомбового снаряда Unit-54 (GBU-54) лазерного соединения прямой атаки (Laser JDAM), включенного в этап 2.

Бомбардировщик Boeing B-1 успешно завершил первую фазу летных испытаний в декабре 2009 года после модернизации с полностью интегрированной линией передачи данных (FIDL). Модернизация заменила 25-летнюю обработку авионики, дисплеи и клавиатуры.

Летные испытания B-1 Lancer начались в июне 2010 года после модернизации с использованием новой цифровой авионики для задней кабины и канала передачи данных Link 16 в пределах прямой видимости. Канал передачи данных Link 16 был протестирован путем отправки и получения текстовых сообщений и получения данных виртуального назначения миссии, таких как координаты цели для оружия. В июне 2010 г. было проведено три летных испытания по программе В-1, а дополнительные летные испытания проводились до января 2011 г.

В июне 2020 года ВВС США заключили пятилетний контракт с L3Harris Technologies на поддержку системы радиоэлектронного противодействия (ECM) B-1B. В рамках контракта компания предоставит ВВС США ремонт AN/ALQ-161A.

Кабина пилота

Самолетом управляет четыре экипажа: пилот, второй пилот, оператор защитных систем (DSO) и оператор наступательных систем (OSO).

Станция DSO оснащена интерфейсом для системы оборонительной авионики ALQ-161 компании AIL Systems, Inc и многофункциональным дисплеем Honeywell, связанным с системой наступательной авионики (OAS) самолета. Станция OSO оснащена двумя многофункциональными дисплеями Honeywell, подключенными к OAS.

Компания Rockwell Collins в феврале 2004 г. получила контракт на модернизацию дисплеев до цветных многофункциональных дисплеев с размерами 5 дюймов × 7 дюймов с использованием технологии жидких кристаллов с активной матрицей (AMLCD).

Ракетные и бомбовые нагрузки B-1B

B-1B больше не вооружен ядерным оружием, но может нести крылатую ракету воздушного базирования AGM-86B (ALCM) и ударную ракету малой дальности AGM-69.

Самолет имеет три внутренних отсека вооружения и шесть внешних узлов подвески под фюзеляжем. Максимальная полезная нагрузка внутреннего вооружения составляет 75 000 фунтов, а максимальная полезная нагрузка внешнего вооружения — 59 фунтов. ,000 фунтов.

Полезная нагрузка вооружения B-1B включает 24 боеприпаса GBU-31 совместной прямой атаки (JDAM) одновременно или комбинацию из 24 бомб общего назначения mk84 массой 2000 фунтов, восьми морских мин mk65, 84 бомб общего назначения mk82 массой 500 фунтов, 84 бомб общего назначения mk62 массой 500 фунтов. корабельные мины, 30 кассетных боеприпасов ЦБУ-87, -89, -97, 30 разбрасывателей ветрокорректируемых боеприпасов ЦБУ-103, -104, -105, 24 ракеты комбинированного противодействия воздух-поверхность AGM-158 (JASSM) или 12 совместных дистанционно управляемых орудий (JSOW) AGM-154.

Boeing JDAM использует глобальную систему позиционирования/инерциальное навигационное наведение для доставки 1000-фунтового mk83, 1000-фунтового BLU-110, 2000-фунтового mk84 и 2000-фунтового BLU-109. Он имеет дальность до 15 миль и точность попадания в пределах 13 м.

Lockheed Martin JASSM — это высокоточная крылатая ракета большой дальности с дистанционным управлением, оснащенная цифровой помехозащищенной системой глобального позиционирования (GPS)/инерциальной навигационной системой наведения и инфракрасной ГСН.

JASSM весит 1020 кг (2250 фунтов) и имеет дальность действия более 370 км (200 морских миль) и двухрежимную проникающую и осколочно-фугасную боеголовку.

B-1B успешно запустил первую ракету JASSM-ER с дальностью 926 км (500 морских миль) в июне 2006 г.

Raytheon JSOW AGM-154A несет бомбы комбинированного действия BLU-97. На самолет также устанавливается унитарный осколочно-фугасный вариант AGM-154A-1, который включает в себя 500-фунтовый BLU-111 (mk82).

AGM-154B несет суббоеприпасы BLU-108 с сенсорным взрывателем (SFW). Начатое серийное производство в феврале 2005 года, AGM-154C (JSOW-C) включает в себя неохлаждаемую инфракрасную (IIR) оконечную головку самонаведения и слежения, а также двухступенчатую фугасно-осколочную и/или пенетраторную боеголовку BROACH, разработанную BAE Systems. . JSOW имеет дальность запуска без двигателя 22 км (12 морских миль) с малой высоты, 130 км (70 морских миль) с большой высоты и дальность полета до 325 км (175 морских миль).

Самолеты B-1B были оснащены усовершенствованным блоком наведения AN / AAQ-33 Lockheed Martin Sniper ATP в июне 2008 года. трекер и ИК-маркер. Снайпер дает B-1B возможность самостоятельно идентифицировать цели и оценивать повреждения бомб. Первая серия летных испытаний с новой гондолой состоялась в феврале 2007 года. B-1B, оснащенный Sniper ATP, совершил свое первое боевое развертывание в августе 2008 года в поддержку операции «Несокрушимая свобода».

Программа модернизации обычных самолетов

С окончанием холодной войны ВВС США запустили программу модернизации обычных самолетов B-1B.

Эта серия модернизаций включает: Блок C (завершен в 1997 г.) — возможность сбрасывать кассетные бомбы; Блок D (завершен в июне 2001 г.) включал развертывание JDAM, новой оборонительной системы, новых систем навигации и связи, включая установку GPS, позволяющую сбрасывать боеприпасы со спутниковым наведением, такие как JDAM, и буксируемую систему-ловушку AN / ALE-50; Блок E (введен в эксплуатацию в 2005 г. и завершен в сентябре 2006 г.) — возможность развертывания JSOW (совместное дистанционное оружие), раздатчик боеприпасов с ветровой компенсацией (WCMD) и JASSM (совместная противотанковая ракета класса «воздух-поверхность»).

JASSM поступил на вооружение B-1 в мае 2005 г. Блок F — программа модернизации оборонительных систем (DSUP) — была прекращена ВВС США.

В рамках программы модернизации компьютеров Block E в мае 2002 г. самолет B-1B успешно нацелился на три разных типа оружия (бомба mk84, бомба mk82 и кассетные боеприпасы CBU-89) по трем отдельным целям. В июле 2003 года B-1B совершил первый сброс JSOW с дальнего бомбардировщика.

Средства противодействия

Комплекс оборонительной авионики AN/ALQ-161 корпорации ОКБ обеспечивает подавление радаров раннего обнаружения и радаров управления огнем ракет и зенитных орудий. Алгоритмы обработки установлены на ЭВМ IBM AP-101F. Система также включает в себя передатчики помех Northrop Grumman, фазированные антенные решетки Raytheon и доплеровский радар с предупреждающим импульсом хвоста, который обеспечивает полусферическое покрытие, обращенное назад.

Средства противодействия системы включают дозаторы расходуемых ложных целей, включая мякину и сигнальные ракеты. Программа модернизации оборонительной системы (DSUP), которая включает в себя радиолокационное предупреждение AN/ALR-56 и интегрированный защитный комплекс ECM (IDECM) BAE Systems, разработанный для истребителя F/A-18, приостановлена, но может получить финансирование в ближайшее время. будущее.

Радар

Наступательная радиолокационная система Northrop Grumman APQ-164 представляет собой многорежимный радар с фазированной антенной решеткой с электронным сканированием, который обеспечивает картографирование местности с высоким разрешением, данные о скорости, режимы маяка, уклонение от местности, отслеживание местности, данные о местоположении , обнаружение погоды, рандеву и режимы калибровки.

Навигация и связь

На самолете установлены радиолокационный высотомер Honeywell ASN-131, инерциальная навигационная система Kearfott, Northrop Grumman (Teledyne Ryan), доплеровский радиолокационный датчик скорости (ДВС) APN-218, радиолокационный высотомер Honeywell APN-224, Rockwell Collins ARN- 118 тактической аэронавигационной системы TACAN и системы приборной посадки (ILS) Rockwell Collins ARN-108.

Комплекс связи включает в себя спутниковую связь ASC-19 AFSATCOM, дальнюю связь Rockwell Collins ARC-190 КВ-радиостанция, защищенное устройство шифрования голоса в зоне прямой видимости Honeywell KY-58, система радиосвязи в зоне прямой видимости УВЧ Rockwell Collins ARC-171, защищенная или открытая система в зоне прямой видимости ARR-85 и APX-101A IFF (идентификация свой-чужой).

Двигатели B-1B

B-1B оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями F101-GE-102 класса тяги 30 000 фунтов от General Electric. Дозаправщик в полете позволяет производить дозаправку от танкера КС-10 или КС-135.

Производительность

B-1 Lancer может летать с максимальной скоростью 1448 км/ч. Его практический потолок составляет 9 144 м. Самолет весит около 86 182 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 216 363 кг.

Связанные проекты

Темы этой статьи :

Почему бомбардировщик B-1 такой крутой самолет

В декабре 1998 года, через семь лет после последних выстрелов войны в Персидском заливе, американские пилоты однажды оказались снова боевые вылеты над Ираком. В то время как единственный сверхзвуковой бомбардировщик с тяжелой грузоподъемностью в США оставался в стороне на протяжении всей войны в Персидском заливе, эта новая миссия, получившая название Operation Desert Fox, станет боевым дебютом B-1B Lancer.

Бомбардировщик с поворотным крылом был технологическим чудом, способным нести боеприпасы на два школьных автобуса быстрее скорости звука, занимая менее одного процента места на радаре противника по сравнению с B-52 Stratofortress. После десятилетий непрерывной разработки и еще тринадцати лет работы на скамейке запасных наконец пришло время увидеть, на что способен «Кость» (как его стали называть многие летные экипажи).

17 декабря два B-1B, к которым присоединился эскорт ВМФ, пересекли иракскую границу вскоре после часа ночи по местному времени, двигаясь со скоростью около 550 миль в час. Им было известно как минимум о трех иракских зенитно-ракетных объектах на пути их полета, и они внимательно следили за ними с помощью своих цифровых данных.

«В ту ночь не могло быть и речи об отказе, — вспоминал подполковник Гордон Грини, оператор систем вооружения на заднем сиденье одного из бомбардировщиков.

«В ту ночь проигрыш не рассматривался.»

Длинные огненно-оранжевые полосы зенитного огня прорезали небо, пытаясь пробить дыры в быстро летящих самолетах, когда они парили над головой. Когда бомбардировщики достигли своих целей, они открыли свои двери и выпустили десятки 500-фунтовых «тупых бомб», прежде чем выполнить крутой вираж 3-G к дому. Только через день пилоты узнали, что их миссия увенчалась успехом.

«Это был сюрреалистический момент», — объяснил подполковник Джон Мартин, заместитель командира 28-й оперативной группы, . «В то время было трудно осознать важность миссии. Мы просто завели двигатели, взлетели, обнажили клыки и направили сталь на цель, как мы много раз тренировались».

Это было началом новой эры для B-1B Lancer — не только как боевого самолета, но и как платформы, которая могла делать гораздо больше, чем предполагалось во время холодной войны в качестве ядерного боевого самолета.

Эпоха перемен

Демонстрация бомбардировщика B-1, 26 октября 1974 г.

Bettmann//Getty Images

оригинальные B-1 подверглись критике со стороны политиков и представителей министерства обороны, что привело к отмене программы не один раз , а дважды .

Отмененная стратегия была проста на бумаге: увеличить конструкцию с поворотным крылом, использовавшуюся в успешном бомбардировщике средней дальности F-111, чтобы создать бомбардировщик с тяжелой нагрузкой, который мог бы пробить советскую оборону грубой силой. 240 B-1A, изначально предназначенных для ВВС, отправятся в бой с большой мощностью и еще большим количеством топлива, пробиваясь сквозь советскую систему ПВО на сверхзвуковой скорости.

К тому времени, когда Рональд Рейган вступил в должность, советские технологии снова заставили пересмотреть американскую философию бомбардировщиков. Советский МиГ-31, истребитель, созданный для охоты на невероятно быстрый SR-71 Blackbird, а также новая зенитная ракета SA-10 и первые советские бортовые системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО). все это означало, что ожидаемая выживаемость американских бомбардировщиков в советском воздушном пространстве стремительно падала.

После десятилетий использования скорости и высоты для обеспечения защитного барьера между самолетами США и советским оружием ВВС теперь нужно было найти новый способ поражения целей в глубине вражеской территории — и они нашли его в дважды мертвом B -1 программа.

Рейган еще раз оживил мертвый бомбардировщик, на этот раз с некоторыми изменениями в его конструкции и использовании. В то время как старые самолеты выживали, просто обгоняя советскую оборону, новый B-1 вообще избегал обнаружения, проскальзывая на территорию противника, пролетая низко над землей, где радару было бы трудно отличить его от местности.

В поисках места в новом мире

Кабина бомбардировщика B-1.

Исторический // Getty Images

Новый B-1B Lancer, несомненно, представлял надвигающуюся угрозу для Советского Союза. Имея боевой радиус 3000 миль без дозаправки, возможность дозаправки в полете и грузоподъемность 125 000 фунтов, Lancer мог доставлять ядерные боеголовки в любую точку планеты. Единственная проблема заключалась в том, что Советский Союз и угроза ядерной войны пали к началу XIX века.90-е. Боеприпасы B-1B, способные нести ядерное оружие, наконец-то поступили на вооружение, но теперь у них не было задачи.

После подписания в 1995 году Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) все B-1B Lancer в американском флоте стали неядерными. Бомба самолета была разделена на две секции, опорные точки были удалены, а программное обеспечение было изменено, чтобы преобразовать самолет в платформу, предназначенную только для обычных боеприпасов. Несмотря на то, что этот процесс начался более 20 лет назад, многие страны и новостные агентства по всему миру до сих пор считают B-1B ядерным бомбардировщиком.

«Теперь, когда я вижу фотографию B-1 рядом с историей на ядерную тематику, это значит, что кто-то не сделал домашнее задание», — говорит журналист Ориана Павлик Popular Mechanics . Мало того, что она широко освещала B-1B, она даже летала на одном .

Старая ядерная роль «Кости» вынудила бомбардировщик не участвовать в войне в Персидском заливе в начале 1990-х, но удаление ядерных клыков B-1B означало, что платформа теперь стала обычным бомбардировщиком.

Дополнение к усовершенствованному снайперскому прицелу Lockheed Martin вскоре позволило сверхзвуковому бомбардировщику обеспечить точное наведение оружия для новых поколений интеллектуальных боеприпасов. В отличие от «тупых бомб», которые B-1B успешно несли в бою в ходе операции «Лис пустыни», Lancer теперь мог сбрасывать боеприпасы с такой точностью, что этот самолет обрел новую жизнь в качестве самолета непосредственной авиационной поддержки.

Corbis//Getty Images

Вместительные топливные баки B-1B и огромная грузоподъемность сделали его маловероятным героем боевых действий от Ирака до Сирии. Он может часами слоняться над целью, обеспечивая разведку в режиме реального времени как для штаба, так и для войск на земле — и это только до начала боевых действий. В бою B-1B может использовать ретранслируемые данные о наведении от наземных войск или своей снайперской капсулы, чтобы точно сбросить тысячи фунтов боеприпасов на позиции противника.

Это уникальное сочетание возможностей быстро сделало B-1B фаворитом для непосредственной авиационной поддержки. На самом деле, компания Boeing попала в заголовки газет в прошлом году, когда они получили патент на конструкцию убирающейся пушки, предназначенную для Bone, эффективно превращая тяжелый бомбардировщик в сверхзвуковой боевой вертолет, похожий на легендарный «Призрак» AC-130U.

Неповторимый бомбардировщик

Getty Images//Getty Images

За годы, прошедшие после Второй мировой войны, в американской воздушной стратегии произошел резкий сдвиг; переход от доминирования по объему (количеству самолетов) к доминированию за счет технологий. Несмотря на то, что Lancer впервые поднялся в воздух более сорока лет назад, обновления и усовершенствования сделали его технологическим чудом.

Как и F-14 Tomcat , еще одна платформа времен холодной войны, специально созданная для мировой войны, которая так и не началась, конструкция крыла B-1B с изменяемой стреловидностью позволяет ему взлетать и приземляться по более коротким взлетно-посадочным полосам, неся при этом более тяжелые грузы. В воздухе крылья прижимаются к корпусу самолета, придавая ему почти истребительный профиль.

«Когда взмахиваешь крыльями, реактивный самолет летит совершенно по-другому, — рассказывает майор «Койот» Лэйни, пилот-инструктор B-1B из 28-й бомбардировочной эскадрильи.1617 Популярная механика . «С задними крыльями он намного маневреннее».

Ускорение не прекращается — вы можете довольно быстро преодолеть звуковой барьер».

«Они настроены на полеты на малых и средних высотах, так что вас буквально вдавливает обратно в кресло. «Ускорение продолжается — вы можете довольно быстро преодолеть звуковой барьер», — объясняет Лэйни.0007

Эта скорость пригодится и в современных операциях непосредственной авиационной поддержки.

«Я помню, как в Афганистане войскам требовалась помощь по всей стране, и я мог пройти весь путь со скоростью 1,2 Маха, и у меня все еще было достаточно бензина, чтобы зависнуть, когда я туда доберусь, — объясняет Лэйни. — Так что вы можете взять платформу, которая на восточной стороне Афганистана, и через 15 или 20 минут я появляюсь, когда на несколько сотен миль нет никого, кто мог бы помочь».

Родившийся до того, как стали популярны технологии невидимости, Bone полагается на материалы, отражающие радары, и на свою способность летать на очень малых высотах, чтобы оставаться незамеченным.

Justin Sullivan//Getty Images

«Одна из самых сумасшедших функций, которые есть в B-1, — это система отслеживания местности, — говорит Лэйни. «Мы можем использовать радар, чтобы лететь на малой высоте, где самолет будет смотреть на местность перед нами и обеспечивать ввод по тангажу, чтобы приблизиться к земле, когда мы летим со скоростью девять миль в минуту».

На такой высоте большинству систем ПВО трудно отличить B-1B от местности вокруг него, особенно когда пилоты планируют свой маршрут через гористую местность.

«Летать на высоте 200 футов уже довольно безумно, но мы можем делать это ночью или в такую ​​погоду, когда ничего не видно. Есть что-то жуткое в том, чтобы знать, что вокруг вас горы высотой 2000 или 3000 футов, и вы летите между ними на высоте 200 футов. Вероятность ошибки довольно мала».

Выход на досрочную пенсию?

Бомбардировщик B-1 ВВС США из танкера KC-135 Stratotanker после нанесения ударов по целям с химическим оружием в Сирии 13 апреля 2018 г.

Раздаточный материал//Getty Images 917:06 ВВС уже объявили о своем намерении списать B-1B Lancer в пользу будущего бомбардировщика глубокого проникновения B-21 Raider, хотя маловероятно, что Bone отправится на кладбище в ближайшее время.

В апреле 2018 года одиночный B-1B успешно запустил девятнадцать крылатых ракет JASSM по целям в Сирии. Увеличенная дальность полета и малозаметность JASSM делают его важным дополнением к арсеналу B-1B, позволяя ему вести огонь с больших расстояний и в условиях жесткой конкуренции в воздушном пространстве. Возможно, что еще более важно, LRASM, или противокорабельная ракета большой дальности, также достигла боевой готовности на «Кости» в 2018 году9.0007

«Это делает нас лучшей противокорабельной платформой, а кто видел, как Б-1 делал это пять лет назад?» — говорит Лэйни. «Есть много умных людей намного выше моей зарплаты, которые планируют будущее B-1. Так что, несмотря на то, что у нас есть дата выхода на пенсию, они не замедляются».

Сегодня флот B-1B Lancer сталкивается с проблемами, связанными с системами катапультируемых кресел, но вполне вероятно, что эти проблемы скоро будут решены, и Lancer вернется к тому, что у него получается лучше всего.

Как долго? Трудно сказать… но два президента и целая куча зенитного огня уже пытались уложить Кость в постель, и никому это не удалось.

Time Life Pictures//Getty Images

Алекс Холлингс

Алекс Холлингс — редактор блога Sandboxx и бывший морской пехотинец США, который пишет об оборонной политике и технологиях. Живет с женой и дочерью в Грузии.

Первый B-1B: лидер флота

B-1B Lancer — многоцелевой обычный бомбардировщик большой дальности, используемый ВВС США с 1985 года. На протяжении более 30 лет B-1B был развивающимся, проверенным в боях бомбардировщиком, который находился в центре изменяющейся глобальной поле битвы. Владелец MotoArt Дэйв Холл был рад найти его в продаже в 2016 году. Это был первый из когда-либо произведенных автомобилей: The Leader of the Fleet. А теперь у нас есть обновление на 2021 год. Продолжайте читать!

 

B-1B: «Лансер» все еще летает сегодня?

Ранее в этом году, в сентябре 2021 года, Глобальное ударное командование ВВС вывело из эксплуатации 17 бомбардировщиков B-1B, оставив флот из 45 самолетов на вооружении до прибытия бомбардировщика-невидимки B-21 Raider. Последние ушедшие на пенсию улетели на кладбище авиабазы ​​​​Дэвис-Монтан, в то время как другие продолжили выполнять новые миссии — цифровое картографирование, музейные экспозиции или использование в качестве прототипов. Отказ от устаревших бомбардировщиков позволит AFGSC сосредоточить техническое обслуживание и рабочую силу на поддержании работоспособности нынешнего флота. В настоящее время ВВС США производят пять самолетов B-21 Raider на заводе Northrop Grumman в Калифорнии. Ожидается, что они купят не менее 100 единиц, которые начнут действовать в течение этого десятилетия.

 

Обновление: ноябрь 2021 г.

После запуска первой серии из 1000 экземпляров в 2017 году оставшиеся части этого B-1B были обнаружены. Была обнаружена большая секция, включая дверные люки и приборные доски, и мы быстро закрепили эти дополнительные секции и начали планировать второе издание.

 

Создание PlaneTags B-1B

После того, как материал был защищен, он был доставлен обратно в магазин MotoArt в Торрансе, Калифорния, для переработки в PlaneTags. На следующих фотографиях показан процесс извлечения материала, чтобы его можно было отштамповать в знакомую овальную форму и превратить в PlaneTags.

. Они быстро стали фаворитами коллекционеров и в конце концов были распроданы. На протяжении многих лет многие коллекционеры и поклонники Bone просили еще одну бирку B-1 PlaneTag. Из-за ограничений Национальной безопасности и из-за того, что B-1B все еще используется, это казалось невозможным.

Благодаря найденным дополнительным материалам стало возможным создать серию Второго издания из 3000 экземпляров. В новом издании представлена ​​переработанная карточка дисплея и надпись «2nd Edition» на лицевой стороне PlaneTags. Они будут доступны в различных цветах на сайте www.planetags.com с 11 ноября 2021 года. в 1970 году, когда Rockwell International получила контракт на создание бомбардировщика, который мог бы выдерживать крейсерский полет с высокой эффективностью как на скорости 2,2 Маха, так и на дозвуковой скорости. Для удовлетворения этих и других требований самолет, получивший название В-1А, был спроектирован с крылом изменяемой стреловидности.

Фото предоставлено usaf.mil, Public Domain, ссылка

 

Четыре прототипа были построены в 70-х годах, прежде чем программа была отменена в 1977 году. Он так и не был запущен в производство. Программа B-1 была возрождена в 1981 году, и B-1B был собран в Палмдейле, штат Калифорния, с использованием компонентов пятого прототипа B-1A. Максимальный предел скорости был снижен с 2,2 до 1,2 Маха для полетов на большой высоте.

Другие изменения включали увеличение полезной нагрузки до 74 000 фунтов, улучшенный радар и уменьшение площади поперечного сечения радара. На этот раз B-1 был запущен в производство. Первый серийный В-1В (82-0001) поднялся в воздух 18, 19 октября.84. Экипаж состоял из летчика-испытателя Rockwell М.Л. Эвенсона, подполковника Л.Б. Шредер, капитан Д. Э. Гамильтон и майор С. А. Генри. Его первый полет длился более трех часов и приземлился на авиабазе Эдвардс, недалеко от Ланкастера, Калифорния.

 

Фото находится в открытом доступе, ссылка

 

B-1B изначально проектировался как ядерный. Однако договор, заключенный между Соединенными Штатами и Советским Союзом в 1990-х годах, изменил эту роль. Первый B-1B был разобран чуть более чем через десять лет после его первого полета в рамках инициативы СНВ. Остальные B-1B были преобразованы из ядерных в обычные тяжелые бомбардировщики в соответствии с договором.

 

СНВ (Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений) — договор между США и СССР о сокращении стратегических наступательных вооружений, подписанный 31 июля 1991 года. емкости. В частности, B-1B использовались для поддержки таких операций, как операция «Лис пустыни» в Ираке и операция «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Сегодня B-1B используются Глобальным ударным командованием ВВС США с ожидаемой заменой B-21 Raider где-то в следующем десятилетии.

 

Courtesy of Boeing

 

B-1B Specifications

Characteristics

  • Manufacturer: Rockwell International
  • SN: 82-0001
  • Crew: 4
  • Empty Weight: 192,000 lb
  • Размах крыла: 137 футов
  • Длина: 146 футов
  • Высота: 34 фута

Характеристики

  • Максимальный взлетный вес: 477 000 фунтов
  • Дальность полета: 5 100 морских миль
  • Max Speed: Mach 1.25
  • Ceiling: 60,000 ft
  • Rate of Climb: 5,678 ft/min
  • Engine: General Electric F101-GE-102

 

82-0001: The Leader Of The Fleet

Автор Los Angeles Times — фотоархив Los Angeles Times, библиотека Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Ссылка на библиотеку Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Добросовестное использование, Ссылка

 

 Краткие факты об этом самолете

  • Выпущен 4 сентября 1984 г.
  • Первый полет 18 октября 1984 г.
  • Собран из частей планера запланированного пятого B-1A
  • Размещен на летном складе на авиабазе Эдвардс 28 апреля 1988 г. Тренажер по загрузке 2 августа 1988 г.
  • Демонтирован в соответствии с СНВ в мае 1995 г.
  • Части планера использовались для испытаний JP-8 на распространение огня на авиабазе Райт-Паттерсон

 

MotoArt Gets A B1B

 

Люди часто спрашивают владельца MotoArt Дэйва Холла о том, когда конкретный самолет будет превращен в PlaneTag. В большинстве случаев ответ будет «всякий раз, когда мы его найдем». Холл и его команда всегда ищут интересный самолет или вертолет для пополнения парка. Много раз Холлу звонили коллеги по поводу самолета, который мог бы его заинтересовать. В частности, на этот раз B-1B был найден на Craigslist.

«Я не знал, чего ожидать. Был ли это действительно первый когда-либо произведенный B-1B?» говорит Холл. «Но как только я понял, без сомнения, что у нас есть, мы не собирались упускать это».

 

Холл купил самолет вскоре после этого. Он был доставлен в MotoArt Studios в Торрансе, Калифорния, к югу от международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX). Бригада приступила к его демонтажу. В зависимости от плана и того, сколько его доступно, его можно использовать для изготовления мебели и предметов искусства, в дополнение к PlaneTags. При этом материала хватило на создание ограниченного тиража в тысячу экземпляров. Оставшаяся кабина будет использована для другого проекта MotoArt.

 

 

Старинные бирки PlaneTags


Самодельные бирки PlaneTags изначально были выпущены очень ограниченным тиражом в июне 2017 года. С тех пор они стали востребованы коллекционерами, и ожидается, что ограниченный тираж в 1000 экземпляров будет распродан. Не забудьте взять один для своей коллекции, прежде чем они исчезнут. Они прилагаются к коллекционной карточке, которая отлично смотрится на витрине. Из них также получится великолепная багажная бирка или брелок, который обязательно привлечет внимание товарищей-авгиков. Посмотрите другие старинные самолеты для вашей коллекции PlaneTags.

 

ВВС сохранят бомбардировщики B-1 до прибытия B-21 в соответствии с NDAA

ВАШИНГТОН — Конгресс приостановит усилия ВВС по снятию с вооружения бомбардировщиков B-1B Lancer до тех пор, пока их не заменит B-21 Raider в соответствии с Законом о государственной обороне на 2022 финансовый год.

В рамках компромиссного законопроекта об оборонной политике, который Палата представителей приняла во вторник и который затем будет рассмотрен в Сенате, ВВС не будет разрешено дальнейшее сокращение своего парка бомбардировщиков B-1, за исключением единиц, которые начали выставление B-21. Этот запрет продлится до конца сентября 2023 года9. 0007

Northrop Grumman уже приступила к постройке пяти B-21, и ожидается, что они начнут поступать на вооружение в середине 2020-х годов, что означает, что парк B-1 останется на своем текущем уровне в 45 самолетов в ближайшей перспективе.

NDAA также запрещает ВВС сокращать персонал из подразделений, эксплуатирующих или обслуживающих B-1, если это сокращение повредит боеспособности эскадрильи.

В последние десятилетия B-1 находился в особенно тяжелом состоянии, так как тяжелые боевые действия на Ближнем Востоке нанесли свой ущерб. В этом году ВВС отправили в отставку 17 своих самых старых и изношенных Lancer, чтобы позволить обслуживающему персоналу сосредоточиться на поддержании в рабочем состоянии оставшихся 45 бомбардировщиков.

Большинство списанных B-1, в том числе первый в феврале и последний в сентябре, улетели на Могильник на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне.

Ожидается, что все оставшиеся B-1, а также бомбардировщики B-2 Spirit будут выведены из эксплуатации в следующем десятилетии. Это оставит ВВС с B-21 и B-52 Stratofortress с модернизированными двигателями в качестве своего парка бомбардировщиков.

Конгресс также разрешит ВВС продолжить реализацию плана по выводу из состава Национальной гвардии разведывательных, разведывательных и разведывательных самолетов RC-26B к апрелю 2023 года9.0007

«Мы согласны с тем, что дальнейшее существование подразделений RC-26B из года в год является неустойчивой политикой, подрывающей персонал и готовность», — говорится в совместном пояснительном заявлении Комитета по внутренним правилам.

Но NDAA раскритиковала службу за то, что она не сообщила законодателям, как она будет проводить отставку и как это повлияет на подразделения, и заявила, что хочет услышать больше к марту.

Первоначальная версия NDAA Палаты представителей заблокировала бы списание RC-26B.

Подход к компромиссному законопроекту станет облегчением для генерал-лейтенанта Майкла Ло, главы ВВС Национальной гвардии, который на конференции Ассоциации ВВС в сентябре назвал RC-26 старым самолетом и выразил разочарование тем, что Конгресс может помешать ему от того, чтобы даже готовиться уйти в отставку.

«Каждый год я трачу миллионы долларов на поддержание флота в живых, который, откровенно говоря, отработал свой срок службы, и мне нужно избавиться от них, чтобы перейти на что-то новое», — сказал Лох.

NDAA также потребует от Пентагона предоставить законодателям более подробную информацию о том, как он будет обновлять двигатели F-35 Lightning II.

В соответствии с законопроектом, ВВС должны будут в начале следующего года направить законодателям отчет о том, как они будут интегрировать двигательную установку Adaptive Engine Transition Program в F-35A и приступить к модернизации двигателя на существующих истребителях, начиная не позднее 2027 финансовый год.

NDAA также потребует аналогичный отчет от министра военно-морского флота об интеграции усовершенствованной силовой установки — будь то двигатель AETP или модернизированная версия двигателя Pratt & Whitney F135, уже установленного на F-35 — в военно-морской флот и F-35B и F-35C Корпуса морской пехоты. В этом отчете должно быть проанализировано, как новый двигатель, включая его повышенную тягу, топливную экономичность, скорость, ускорение, дальность полета и другие факторы, повлияет на боевую эффективность этих истребителей, затраты на техническое обслуживание и потребность в дозаправке в воздухе

NDAA также запретит Пентагону заключать или переходить на основанный на характеристиках контракт на материально-техническое обеспечение планера или двигателя F-35, если только министр обороны не подтвердит, что контракт прекратит техническое обслуживание или эксплуатацию F-35. затраты или повысить его готовность, пригодность к выполнению миссии или уровень доступности планера или двигателя, а также включает анализ затрат и выгод, сравнивая его с существующим контрактом.

И каждый март в течение следующих четырех лет NDAA будет требовать, чтобы Счетная палата правительства пересматривала усилия и стратегию поддержки F-35.

NDAA также установит крайние сроки для Пентагона, чтобы передать ответственность за программу F-35 из Совместного офиса программы F-35 ВВС и ВМС, и потребует план перехода к октябрю. По заявлению NDAA, к октябрю 2027 года деятельность по поддержке должна быть передана, а к октябрю 2029 года функции приобретения перейдут к услугам.

Рэйчел С. Коэн внесла свой вклад в этот отчет.

О Стивене Лоузи

Стивен Лоузи — репортер Defense News о воздушных боях. Ранее он освещал вопросы руководства и персонала в Air Force Times и Пентагон, специальные операции и боевые действия в воздухе на сайте Military. com. Он ездил на Ближний Восток, чтобы освещать операции ВВС США.

Поделиться:
Подробнее В воздушной войне
Телескоп наблюдения космических сил теперь работает в Австралии
Телескоп наблюдения космических сил был перемещен из Нью-Мексико в Австралию в 2017 году, чтобы заполнить пробел в покрытии в Южном полушарии.
Сенаторы предлагают создать комиссию по «Большой стратегии Китая» для руководства политикой США.
BigBear.ai поставляет цифровую информационную систему армии США с помощью Palantir
Модернизация армейских сетей и базовой компьютерной инфраструктуры является одним из самых насущных приоритетов службы.
NRO сотрудничает с коммерческими космическими фирмами в области технологий обнаружения сигналов.
Агентство заключило контракты на исследования с шестью компаниями, чтобы помочь в эксплуатации коммерческих радиочастотных возможностей.
Lockheed и Verizon тестируют рой беспилотников, подключенных к 5G, для сбора разведданных
Представители армии, ВВС и Пентагона, среди прочих, приняли участие в демонстрации в мае.

Познакомьтесь с бомбардировщиком, который США посылают для сокрушения ИГИЛ

1 из 37 Ken Murray/ZUMA Press/Corbis

Представленный американским военным более 70 лет назад, почтенный бомбардировщик B-52 Stratofortress снова поднялся в небо — на этот раз против целей ИГИЛ в Ираке и Сирии.

Бегемот доказывает, что старое не обязательно означает устаревшее, даже в эпоху быстрых перемен. Как раз наоборот: благодаря хорошему обслуживанию и недавним высокотехнологичным обновлениям этот винтажный самолет более чем выдерживает конкуренцию с более новыми конструкциями.

2 из 37 штаб-сержант. Джейсон МакКасленд, AFGSC

Шесть бомбардировщиков B-52 впервые были отправлены на Ближний Восток в апреле 2016 года в рамках операции «Внутренняя решимость». Самолеты заменили B-1 Lancer в ударных задачах, так как последний проходил техническое обслуживание и модернизацию.

3 из 37 Старший летчик Курт Бич

На этом фото летчики с авиабазы ​​Барксдейл садятся в самолет, направляющийся на авиабазу Аль-Удейд в Катаре, где базируются B-52.

4 из 37 ВВС США/Лэнс Ченг

Задача B-52 Stratofortress — сбрасывать бомбы, много бомб. С апреля 2016 г. по 20 февраля 2017 г. B-52 совершили 729 боевых вылетов и сбросили 3419 единиц оружия на цели ДАИШ (ИГИЛ) в Ираке.

5 из 37 USAF

Но B-52 не просто сбрасывает бомбы. Летчики 419-й летно-испытательной эскадрильи совершили пару успешных боевых вылетов, вместо которых сбросили бомбы ПДУ-5/Б листовка .

Модифицированные кассетные бомбы рассчитаны на дождь до

0 брошюр о вражеских войсках с призывами сдаться.

6 из 37 ВВС США/Бобби Запка

Отдельные B-52 могут быть старыми, но многие из самолетов в парке подверглись серьезной высокотехнологичной модернизации в последние годы.

Здесь члены группы из 419-й летно-испытательной эскадрильи, Глобальной объединенной испытательной группы мощных бомбардировщиков и компании Boeing устанавливают обычную роторную пусковую установку (CRL) на B-52. Эта модернизация позволяет самолету запускать «умное оружие», в том числе совместные ракеты класса «воздух-поверхность».

7 из 37 ВВС США/Эдвард Кэннон

419-я летно-испытательная эскадрилья также испытала технологию лазерного наведения LITENING на B-52.

Специальная капсула наведения обеспечивает пилотов инфракрасными и телевизионными изображениями, в то время как лазеры сканируют землю под ней. Лазеры также можно использовать для указания конкретных мест, представляющих интерес для войск на земле.

8 из 37 штаб-сержант. Джейсон МакКасланд, AFGSC

Задача B-52 — сбрасывать бомбы, много-много бомб.

На этом фото 1-й лейтенант Джошуа Стивенс осматривает полезную нагрузку B-52, состоящую из 500-фунтовых бомб общего назначения Mark 82. Самолет может сбросить до 51 такой бомбы за один заход.

9 из 37 Штаб-сержант. Камайле О. Лонг/ВВС США

Не заблуждайтесь: флот нашей страны B-52 готов к бою.

В мае 2015 года два стратегических бомбардировщика B-52H совершили беспосадочный тренировочный полет на расстояние 14 000 миль из Луизианы в Иорданию в рамках учений «Стремительный лев-2015».

10 из 37 Transstock/Corbis

Совсем недавно, в январе 2016 года, B-52 пролетел над Южной Кореей, демонстрируя силу в ответ на ядерные испытания Северной Кореи.

11 из 37 штаб-сержант. Samuel Rogers/USAF

B-52 летает бок о бок с (относительно говоря) новичком в этом районе, бомбардировщиком B-2 Spirit, который был представлен публике в 1988 году, но на самом деле так и не пошел. на вооружении вплоть до 1990-х годов. На протяжении десятилетий Boeing построил более 740 самолетов B-52, последний из которых был выпущен в 1919 году.62. Напротив, ВВС США имеют на вооружении всего около 20 B-2.

12 из 37 штаб-сержант. Сара Э. Стегман/USAF

По данным ВВС США, стоимость отдельного B-52 составляла около 84 миллионов долларов (в долларах 2012 года; или 9,28 миллиона долларов в 1962 году). Тем временем B-2 стоит 3 миллиарда долларов.

13 из 37 Летчик 1-го класса Микайя Энтони

ВВС говорят, что срок службы B-52 может продлиться до 2040 года и далее, и у них есть инженерный анализ, подтверждающий это.

14 из 37 ВВС США

Во время тренировочного полета над Невадой B-52H сбрасывает 750-фунтовые бомбы. Модель H была последней в линейке Stratofortress, и сегодня она единственная в арсенале ВВС; 102 из них были поставлены Стратегическому авиационному командованию в период с мая 1961 г. по октябрь 1962 г.

15 из 37 Старший летчик Александра М. Лонгфелло

над Афганистаном. Помимо бомб, B-52 может нести крылатые ракеты; Во время одной ночной миссии в марте 2003 года, как сообщают ВВС, B-52 выпустили около 100 крылатых ракет во время операции «Иракская свобода».

16 из 37 штаб-сержант. Ванесса Валентайн/ВВС США

Персонал ВВС загружает 750-фунтовые бомбы свободного падения – неуправляемые бомбы общего назначения – в грузовик на базе ВВС Андерсен на Гуаме для доставки на B-52.

17 из 37 старший сержант. Ванесса Валентайн/ВВС США

Носовые взрыватели проверяются перед установкой в ​​бомбы.

18 из 37 Тех. сержант Robert J. Horstman/USAF

На авиабазе Барксдейл в Луизиане на этом дисплее показано разнообразие боеприпасов, которые может нести B-52. B-52 имеет размах крыльев 185 футов, а его длина от носа до хвоста чуть менее 160 футов. Этот хвост стоит чуть более 40 футов в высоту. Он может нести полезную нагрузку в 70 000 фунтов. Мощность B-52 обеспечивается восемью турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-P-3/103, каждый из которых обеспечивает до 17 000 фунтов тяги.

Исправление, 17 апреля, 7:25 по тихоокеанскому времени: в этой подписи изначально была неверная цифра полезной нагрузки B-52. Полезная нагрузка B-52 составляет 70 000 фунтов.

19 из 37 Margo Wright/USAF

На этом снимке из кабины видно, как пилоты доставляют B-52 для посадки на авиабазе Тинкер в Оклахоме для технического обслуживания депо. Экипаж В-52 состоит из пяти человек: командира самолета, пилота, штурмана-радиолокатора, штурмана и офицера радиоэлектронной борьбы.

20 из 37 штаб-сержант. Кристофер Бойц / ВВС США

Вот вид с другой стороны, через кабину B-52H в 2010 году. Самолет может летать со скоростью 650 миль в час и имеет потолок около 50 000 футов. Его дальность полета составляет 8800 миль, но ее можно значительно увеличить за счет дозаправки в воздухе. «Использование дозаправки в воздухе, — довольно сухо отмечает ВВС в информационном бюллетене B-52, — дает B-52 дальность полета, ограниченную только выносливостью экипажа».

В сентябре 1996 года, чтобы показать крайний пример этой выносливости, пара B-52 отправилась с авиабазы ​​​​Барксдейл в Луизиане в Багдад, чтобы запустить крылатые ракеты по электростанциям и средствам связи в рамках операции «Удар в пустыне». Поездка туда и обратно составила 16 000 миль за 34 часа.

21 из 37 Старший сержант. Лэнс Чунг/ВВС США

Два офицера дежурят на нижней палубе B-52, также известной как боевая станция.

22 из 37 Тех. сержант Ричард Фриланд/ВВС США

Навигаторы следят за бомбардировкой во время операции «Иракская свобода» в первом десятилетии этого века. Хотя последний B-52H был поставлен ВВС в 1962 году, самолеты были обновлены. Например, в 1989 году в навигационную систему был включен GPS.

23 из 37 ВВС США

На этой фотографии 1960-х годов запечатлено чувство безотлагательности, которое лежало в основе миссии Стратегического авиационного командования в разгар холодной войны. По данным ВВС, 50 процентов бомбардировщиков и заправщиков САК находились в постоянной наземной боевой готовности и были готовы немедленно подняться в воздух, если системы раннего предупреждения обнаружат баллистические ракеты, запущенные с территории Советского Союза.

24 из 37 ВВС США

К счастью, холодная война пришла и ушла, а баллистические ракеты в гневе не покинули свои шахты. Но напряженность между сверхдержавами выплескивалась и по другим причинам — например, во время войны во Вьетнаме, когда B-52 впервые участвовали в боевых действиях 19 июня.65. Среди задач были ковровые бомбардировки вражеских комбатантов под густым пологом джунглей. Здесь «Большой живот» B-52D, модифицированный для перевозки большего количества бомб, сбрасывает 60 000-фунтовую бомбу над Вьетнамом.

25 из 37 ВВС США

Бомбы с B-52 поразили наземные позиции во Вьетнаме во время операции Arc Light.

26 из 37 ВВС США

Путь назад, когда: Это прототип XB-52 Stratofortress, использовавшийся в качестве испытательного самолета на протяжении всего срока службы, в полете в 1953. У него была кабина с фонарем, а не бок о бок, как у серийных моделей.

27 из 37 ВВС США

Также из времен Эйзенхауэра, это B-52A, первая серийная модель, совершившая первый полет 5 августа 1954 года. Место действия — Boeing Field в Вашингтоне.

28 из 37 НАСА

Самолеты B-52 несли больше, чем бомбы и крылатые ракеты. Они также служили базой для перегонки испытательных самолетов, как в случае с X-15 здесь, чтобы помочь сохранить топливо, которое потребуется экспериментальным самолетам для достижения больших скоростей и больших высот.

29 из 37 НАСА

X-15 стартует с высоты 45 000 футов, уже двигаясь со скоростью 500 миль в час или выше, на этой фотографии 1959 года. летал от 8 до 12 минут без питания, прежде чем приземлиться на Земле в планирующей посадке со скоростью 200 миль в час.

30 из 37 НАСА

Этот смельчак — летчик-испытатель НАСА Милт Томпсон, а испытательный самолет, прикрепленный к пилону под крылом B-52, — это самолет M2-F2 с подъемным корпусом.

31 из 37 Mike Cassidy/USAF

Традиция плавбазы продолжается и в этом столетии. Здесь беспилотный X-51A Waverider совершает испытательный полет на B-52 в 2009 году.

32 из 37 воздух для тренировок. Следующей лучшей вещью для членов экипажа B-52 вполне может стать симулятор на авиабазе Барксдейл. Вокруг имитируемой кабины установлен большой проекционный купол; гидравлические приводы обеспечивают то, что, по словам ВВС, является реалистичным движением.

33 из 37 Лэнс Чунг/ВВС США

Этот джентльмен управляет учебными данными для тренажера, пока члены экипажа выполняют дозаправку в воздухе.

34 из 37 Лэнс Чунг/ВВС США

Так насколько же дешевле пользоваться авиасимулятором? ВВС говорят, что стоимость часа полета на настоящем B-52 составляет около 16 000 долларов. Симулятор стоит всего 400 долларов в час.

35 из 37 Тех. сержант Richard Freeland/USAF

В ноябре 2004 г., отчасти для того, чтобы продемонстрировать сохраняющуюся актуальность своих дальних бомбардировщиков (B-1, а также B-52), ВВС приняли участие в учениях Resultant Fury. Мог ли B-52 поразить корабль в море? Да, посмотрите на остатки USS Schenectady, списанного танкодесантного корабля, использовавшегося в качестве учебной мишени.

36 из 37 Ken Murray/ZUMA Press/Corbis

Это B-1 Lancer, самолет, который заменит B-52.