Содержание

Украинские военные уничтожили самый крупный транспортный самолёт в мире Ан-225 «Мрия» » Авиация России

Фото © Fred Willemsem, Airhistory.net

В конце февраля в различных западных СМИ появились многочисленные фотографии тяжёлого транспортного самолёта Ан-225 сначала на стоянке аэродрома Гостомель ОКБ Антонова под Киевом, а затем – повреждённый ангар с частично виднеющимся фрагментом фюзеляжа. Утверждалось, что это уничтоженный самолёт Ан-225, сгоревший в результате удара российских военных.

Фото © Planet LabsФото © Maxar TechnologiesФото © Planet Labs

Действительно, «Мрия» сгорела во время штурма аэропорта Гостомель, что подтвердил президент Украины Владимир Зеленский 27 февраля в видеообращении, опубликованном в Телеграм. Однако, сожгли самый большой в мире самолёт не российские войска, а ВСУ. Об этом пишет телеграм-канал «Война с фейками».

Началось с того, что украинский политик, депутат партии «Слуга народа» Марьяна Безуглая выложила (https://t. me/partizanskayapravda/7437) у себя в фейсбуке фото удара, нанесённого по ангару с подписью «Артиллерийский удар. Уничтожена бронетехника и склад оружия РФ». На фото характерные очертания ангара, которые совпадают по габаритам и форме с тем, в котором стояла «Мрия». Политик, в силу своего дилетантства, не предполагала, что постит ангар самолёта Ан-225 на аэродроме Гостомель. Позже, когда стало понятно, что сами же подставились своей поспешностью, пост был удалён.

Информацию об уничтожении самолёта подтвердили сотрудники КБ «Антонов», которые заявили, что самолёт был уничтожен при обстреле взлётно-посадочной полосы аэродрома Гостомель, на которую должны были приземляться Ил-76 с российскими войсками, чтобы они не смогли этого сделать. Тогда гибель летающего гиганта опровергли (https://topcor.ru/24221-nahodjaschajasja-pod-kievom-gordost-mirovogo-aviaproma-okazalos-pod-ugrozoj-unichtozhenija.html), заявив, что ВСУ уничтожили недостроенный корпус второго Ан-225. Но теперь украинские военные добили и последний экземпляр уникального самолёта, сообщает «Война с фейками».

Видеоподтверждение уничтожения самолёта украинской артиллерией: телеграм-канал Avia-news.

Ан-225 «Мрия» — транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности. Разработан в 1984-88-х годах в ОКБ имени Антонова (сейчас украинское государственное предприятие «Антонов») под руководством генерального конструктора Петра Балабуева и главного конструктора Виктора Толмачёва. Самый крупный по габаритам и самый тяжёлый грузовой самолёт в мире – в зависимости от дальности перелёта мог брать на борт от 150 до 250 тонн груза. Первый полёт совершил 21 декабря 1988 года, в эксплуатации находился с 1989 года. Построен только один экземпляр, второй был готов примерно на 70%. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло.

Ан-225 создавался в рамках проекта авиатранспортной системы для многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением самолёта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Загрузка…

уникальная судьба.Цены на континентальный перелет в Лиссабон

Борьба за лидерство

После того, как впервые братья Райт поднялись в небо, авиация стала усердно разрабатывать планы по снижению взлетной массы летательных объектов. Стоит вспомнить имена Клода Дорнье, Ховарда Хьюза, Игоря Сикорского и Андрея Туполева, благодаря этим блистательным умам были созданы одни из лучших моделей самолетов, виденные человечеством. Любая из этих машин – это незримый символ гордости и технического прогресса, это не только знак, что имя конструктора запомнится на века, но и национальное достояние.

Гонка за лидерство продолжалась, однако никто не удивился, что общепризнанным лидером стал самолет Антонов-225, Мрія, который попросту превзошел своих конкурентов и имеет фантастические показатели. Его производители предоставили прекрасные характеристика самолета, только взлетная масса составляет 600 тонн, это на 200 тонн больше, чем способен поднять любой современный самолет. Конструкторы потрудились на славу, сделав самолет не только быстрым средством передвижения, но и способным перевозить большие объемы грузов. Пассажиры, пользующиеся услугами авиакомпаний, знают, что стоимость авиабилетов на АН-225 выше, чем у конкурентов, однако это того стоит.

АН-225 – символ прогресса

Этот самолет имеет уникальную судьбу, его рождение произошло в атмосфере строгой секретности, как впрочем, и большинство космических программ в эпоху СССР. Его появление стало сенсацией еще до того, как он впервые увидел небо. Прошло всего полгода, а о самолете е знал только ленивый, он облетел весь мир, был почетным гостем на престижных выставках и стал украшением для многих обложек авиажурналов. Однако вскоре он был забыт, оставлен где-то в глубинах ангаров родного аэродрома и стал просто источником запасных частей для самолетов коммерческого типа Руслан.

Самолет исчез с горизонта на долгие семь лет, однако потом снова взмыл в небо, еще ярче и прекраснее, чем прежде. Словно и не было тех лет забвения, словно 10 лет он по-прежнему летал и доставлял радость окружающим. Он возродился, словно феникс из пепла, чтобы вновь доказать, что конструкторы не зря потратили на него несколько лет жизни, что он еще способен показать, свою силу, теперь его задача – коммерческие перевозки крупногабаритных и супертяжелых грузов.

70-е года, в которые и был разработан самолет – это период освоения космоса и неба. Между СССР и США по-прежнему велась борьба за лидерство в этой области. Всё большие успехи сделали ученые в сфере создания искусственных спутниках, запускали их на околоземные орбиты. Впервые были созданы пилотируемые станции, ракеты-носители, космические роботы и корабли. Удивительно, но среди этого космического великолепия нашлось место и для скромного самолета, который еще покажет, на что способен.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.  
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Сегодня исполнилось 30 лет с момента первого полёта Ан-225 «Мрия». Интересные факты о гиганте

Сегодня, 21 декабря, исполнилось 30 лет с момента первого полёта крупнейшего в мире самолёта Ан-225 «Мрия».

Ан-225 «Мрия» — это транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Он был спроектирован и построен на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. Руководил проектом В. И. Толмачёв. Первый полёт Ан-225 был совершён 21 декабря 1988 года. Полёт выполнял экипаж во главе с командиром Галуненко А.В., второй пилот — Горбик С.А., штурман-испытатель — Нечаев С.Ф., бортинженер-испытатель — Шулещенко А.Н., бортинженер-испытатель — Гусар В.А., бортрадист-испытатель — Белоусов В.К., ведущий инженер-испытатель — Харченко М. Г.

В «биографии» Ан-225 «Мрия» есть ещё две важные даты. 3 мая 1989 года состоялся первый полёт Ан-225 с космическим кораблём «Буран». Это событие центральное телевидение транслировало в прямом эфире. Никогда ранее испытания космической техники не демонстрировалось такой широкой общественности. А 7 мая 2001 года восстановленный и модернизированный для коммерческой эксплуатации Ан-225 взлетел в небо после длительного пребывания на земле в результате закрытия программы «Энергия»-«Буран». Этот день считается вторым днём рождения «Мрии».

https://www.facebook.com/antonov.company/videos/217878215795740/

Изначально было заложено два самолёта Ан-225, но в настоящее время только один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines. Второй экземпляр Ан-225 так и не был достроен, хотя периодически возникают слухи о его возможном завершении.

https://www.facebook.com/antonov.company/videos/130702731170114/

Причиной постройки самолёта Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран».

Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

https://www.facebook.com/antonov.company/videos/2725847057639877/

На самолете Ан-225 «Мрия» установлено 462 авиационных рекорда, из них 240 мировых и 222 национальных рекордов Украины. Общие характеристики этой машины впечатляют.

Так взлётная масса Ан-225 достигает невероятной величины — 640 т. Самолёт предназначен для перевозки грузов массой до 250 т. Тем не менее, «Мрия» установила рекорд по перевозке груза даже большей массы.

11 сентября 2001 года во время одного полёта на Ан-225 экипаж О.В. Галуненко установил 214 национальных и 124 мировых рекорда, в том числе по перевозке груза массой 253,82 т, который был поднят на высоту 10570 м, и при этом была достигнута скорость 763 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 1000 км. Ещё рекордными являются перевозка моногруза массой 187,6 т, а также груза длиной 42,1 м.

Среди прочих интересных фактов об Ан-225 «Мрия» можно выделить следующие:

  • Продолжительность открывания носовой грузовой рампы составляет 7 минут, а сам процесс получил название «Танец слонёнка».
  • Размах крыла Ан-225 — 88,4 м. Лишь два самолета в мире превосходят «Мрию» по этому параметру: Hughes H-4 — 97,5 метра, относящийся к классу летающих лодок, он поднимался в воздух всего один раз в 1947 году, и двухфюзеляжный Stratolaunch, который сейчас готовится к своему первому полёту и имеет размах крыла 117,3 м.
  • Полёт самолета без полезной нагрузки может длиться до 18 часов. Его максимальная дальность — около 15 тыс. км.
  • Максимальная тяга всех 6 двигателей во взлётном режиме составляет 136,8 тонн.
  • Шасси самолёта имеет 32 колеса: четыре на двух передних опорах шасси и 28 — в основном шасси. Ан-225 имеет уникальное семирядное основное шасси: по две стойки с двумя колёсами в каждом ряду. Это обеспечивает равномерное распределения нагрузки от большого веса самолета на площадь аэродромного покрытия. Поэтому «Мрия» может базироваться на обычных аэродромах. Четыре задних стойки с колёсами могут поворачиваться на угол, который соответствует радиусу поворота самолета, поэтому для разворота на 180 градусов Ан-225 нужна площадка шириной всего 56 м.
  • Топливо Ан-225 размещается в 18 баках-кессонах, по три бака на каждый двигатель. Общая вместимость всех топливных баков — 405 тыс. л. В зависимости от нагрузки, самолёт расходует от 15,9 т горючего в час (при полёте в крейсерском режиме).
  • В 2013 году Госавиаслужба Украины согласовала документы по установлению назначенных ресурсов и срока службы: 20000 лётных часов, 4000 полётов, 45 лет эксплуатации. Это означает, что, как минимум до 2033 года Ан-225 «Мрия» будет в строю.

Источник: Страница «Антонов» в Facebook

Самый грузоподъёмный самолет Ан-225 «Мечта» / Хабр

В последнее время на хабре стали проявлять интерес к грандиозным проектам созданным в СССР.

Ан-225 «Мрия» (от укр. — мечта) является одним из самых знаменитых детищь советского ОПК.

С чего всё начиналось.

СССР являлся самой большой по площади страной в мире, вследствие чего нуждался в тяжелых транспортниках, как никто другой.
Руководство страны связывало экономическое развитие страны с массовым освоением Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, что требовало доставки в эти районы тяжеловесных крупногабаритных грузов: атомных реакторов для строящихся АЭС, ректификационных колонн для нефтехимических производств, гигантских турбин и других компонентов энергетических установок. Это превращало каждую перевозку в уникальную транспортную операцию, зачастую требовавшую реконструкции дорог, переделки мостов и эстакад.

В следствии чего был разработан проект М-52, воплотивший часть своих характеристик в узкоспециализированном Ан -225.
Предпосылкой для создания Ан-225 послужил другой уникальный исполин ХХ века «Буран»

Рождение исполина.

Поскольку аналогов подобному самолёту не было за основу был взят его Ан-124 «Руслан».
Разработать Ан-225 требовалось в сжатые сроки. Около 3 лет должно было пройти от начала работ по разработке до первого полёта.
Оно родилось в отделе перспективного проектирования. Первые эскизы нового самолета появились в отделе перспективного проектирования, которым руководил О.К.Богданов во второй половине 1983 года, а к лету следующего облик машины уже был сформирован.

Основные отличии более массивного старшего брата от «Руслана»
При сохранении поперечного сечения фюзеляжа его длина была увеличена на 7 м. Фюзеляж удлинялся благодаря вставке дополнительных секций в зону постоянного поперечного сечения, на его верхней поверхности устанавливались узлы крепления внешних грузов.

Поскольку нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа резко возрастали, было предложено убрать оттуда грузовой люк. Количество двигателей увеличено до 6. При этом был увеличен размах крыла. Концепция будущего Ан-225 приобрела окончательный облик под руководством П.В.Балабуева, который с 1984 года возглавил ОКБ.
Для обеспечения возможности перевозки крупногабаритных грузов «на спине» на самолете установлено двухкилевое вертикальное оперение.
Электродистанционная система управления, созданная для «Руслана», использована и в «Мечта». Несмотря на то, что динамика полета «Мечта» совершенно другая, потребовалось лишь внести изменения в программном обеспечении бортовых компьютеров. Две диэлектрические зоны в носовом обтекателе защищают метеорологическую РЛС переднего обзора и радар наземной съемки/навигации.
Самолет был оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега».

В связи с очень большими габаритами самолёта возникали проблемы со сборкой, так как в СССР не было не одного ангара способного вместит такого гиганта.
А габариты его поистине впечатляют.

Воплощение в жизнь

Ан-225 появился на свет 30 ноября 1988 года.
Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси.

В первом полете 21 декабря 1988 года, длившемся 1 час 14 мин, традиционно определялись характеристики устойчивости и управляемости нового самолета, уточнялись различные аэродинамические поправки, проверялась работа бортовых систем и оборудования. Полет выявил полное соответствие реальных характеристик Ан-225 расчетным и идентичность реального поведения самолета в воздухе смоделированному ранее на стенде. Все прошло настолько удачно, что заслуженный летчик-испытатель СССР А.В.Галуненко после полета говорил журналистам: Ну, абсолютно никаких замечаний. Все в полном порядке. Конструкторы подходят, а мы им: если и дальше будете делать такие самолеты, услуги летчиков-испытателей просто не потребуются.

Технические характеристики

  • Год принятия на вооружение — 1988
  • Размах крыла — 88,4 м
  • Длина самолета — 84,0 м
  • Высота самолета — 18,2 м
  • Площадь крыла — 905 кв.м
  • Масса, кг
    — пустого самолета — 250000
    — максимальная взлетная — 640000
  • Внутреннее топливо — 300000 кг
  • Тип двигателя — 6 ТВД Прогресс (Лотарев) Д-18Т
  • Тяга — 6 х 23405 кгс
  • Крейсерская скорость — 800 км/ч
  • Практическая дальность — 15600 км
  • Дальность действия — 4500 км
  • Практический потолок — 11000 м
  • Экипаж — 6-7 чел
Звездный час

22 марта стал одним из самых знаменательных дней в истории Ан-225. Он совершил полет на побитие мировых рекордов. После тщательного взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, и опломбирования горловин централизованной заправки топливом «Мечта» поднялась в воздух. Отсчет высших достижений начался сразу же после отрыва от земли. Вступив в соперничество с американским «Боингом 747-400», которому тогда принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тоны), Ан-225 перекрыл это достижение сразу на 104 тонны. В том полете было установлено не 106, как предполагалось, а сразу 110 мировых рекордов! В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн — 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом — 12430 м. Через 3 часа 45 мин «Мечта» приземлилась.

Во время короткой стоянки в Киеве на поражавшую воображение связку двух огромных летательных аппаратов пришли посмотреть тысячи человек. Фотографии, сделанные во время перелета, поместили, наверное, все газеты и журналы СССР.

Триумф

В августе 1989 года самолет отправляется на авиашоу в Ванкувер (Канада). Премьер-министр страны Брайан Малруни, увидев полет Ан-225, сказал, что «советские авиаторы, прилетевшие в Канаду на своих самолетах, подарили нам праздник». В сентябре «Мечта» посещает Прагу и демонстрируется на Выставке стран СЭВ.
В следующем году самолет участвует в аэрокосмическом салоне в Фарнборо (Великобритания) и в двух американских авиашоу: в Оклахома-Сити и в Сиэтле. Самый большой в мире самолет привлек внимание огромного числа американцев. Как вспоминают участники тех полетов, вероятно, во всех Штатах в те дни не было такой огромной очереди, какая тянулась к фюзеляжу Ан-225; столько было желающих побывать на его борту. «Мы делаем самые большие пассажирские самолеты в мире, — заметил представитель „Боинга“ Рик Хаукинсон. — Но мы кланяемся „Антонову-225“.
В мае 1990 года Ан-225, пилотируемый С.А.Горбиком и И.И.Бачуриным, доставил из Челябинска в Якутию трактор Т-800, масса которого превышала 110 тонн. В том же году он совершил первые коммерческие рейсы.
В 1991 году самолет посетил Шэнон (Ирландия), в 1992 — Монреаль (Канада), Колумбос (США) и Лас-Вегас (США)

Забвение

В 1994 году Ан-225 был поставлен на прикол на аэродроме ОКБ им. О.К.Антонова в Гостомеле. Время шло и оно уничтожало самолет. Дальнейшая судьба гиганта представлялась весьма неопределенной, и постепенно с него стали снимать двигатели, отдельные блоки бортового оборудования и устанавливать их на „Русланы“, превратившиеся в важнейший источник существования для авиационного комплекса „Антонов“. Благо, все эти дорогостоящие агрегаты вполне подходили на оба типа самолетов — еще одно положительное следствие решения о разработке Ан-225 на основе Ан-124.

Вторая жизнь

Похоронить такое чудо авиастроения было бы преступлением поэтому стали думать об альтернативном использование. Был, в частности, проект переделки Ан-225 в суперлайнер для перевозки 328 пассажиров со сверхвысокой степенью комфорта на авиалиниях протяженностью до 9700 км, например, на маршруте Лондон — Абу-Даби -Сингапур — Сидней. В трехпалубном фюзеляже планировалось разместить спальные купе, обычные пассажирские салоны, магазин, ресторан и казино. В этом случае самолет планировали оснастить двигателями и бортовым оборудованием производства западных фирм.
Хорошо это или плохо, но ни один из этих планов не был воплощен в жизнь.
Летом 2000 года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан-140, на Ан-225 начались восстановительные работы. АНТК им. О.К.Антонова развернул их на собственные деньги.
К середине ноября была завершена диагностика состояния планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно шла модификация Ан-225 в полноценный коммерческий самолет, способный летать по всему миру без ограничений.
День 7 мая 2001 года вошел в историю и самолета, и всей Украины, и авиационных грузовых перевозок в целом. В этот день состоялся „второй первый“ взлет, если угодно, второе рождение гиганта.
В течение месяца Ан-225 выполнил около 20 испытательных полетов без каких-либо серьезных происшествий, продемонстрировав достаточно высокую надежность и успешно завершив программу сертификации.

Модификации самолёта
  • Ан-225 — прототип. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 21 декабря 1988 года.
  • Ан-225-100 — гражданский транспортный самолёт. Отличается составом оборудования, усиленным полом грузовой кабины, переоборудован из первого прототипа.




Примечательно что одну из главных ролей в эпизодах про разрушение Лас-Вегаса в фильме «2012» сыграл Ан-225 «Мрия»

Документальный

фильм

о самом грузоподъемном самолёте в мире.

Три самых больших в мире самолёта. Самые большие самолеты в мире (27 фото)

С тех пор, как люди научились конструировать летающие аппараты, их стали использовать для перевозки тяжелых и габаритных грузов. За историю воздухоплавания было создано немало транспортным самолетов, которые впечатляют своими огромными размерами.

1. Антонов Ан-225 «Мрия».

Ан-225 на данный момент является самым большим самолетом в мире, он обладает сверхбольшой грузоподъемностью и может поднимать в воздух около 250 тонн. Изначально Ан-225 был разработан и построен для перевозки компонентов ракеты-носителя «Энергия» и многоразового космического корабля «Буран».

2. Boeing 747 Dreamlifter.


Этот транспортный самолет представляет собой модифицированную версию Boeing 747, он был построен и используется исключительно для перевозки частей самолета Boeing 787. Особенностью Dreamlifter является его необычный внешний вид.

3. Aero Spacelines Super Guppy.


Грузовой самолет Super Guppy был выпущен в пяти экземплярах и на сегодняшний день из них используется только один. Он принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных грузов и частей космических кораблей.

4. Антонов Ан-124 «Руслан».


Ан-124 — это тяжелый транспортный самолет военного назначения для дальних перевозок, самый крупный в мире из всех серийных коммерческих грузовых самолетов. Он был разработан в первую очередь для воздушной перевозки пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для транспортировки тяжелой военной техники. Грузоподъемность Ан-124 – 120 тонн. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.


Американский военно-транспортный самолет, второй по грузоподъемности после Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy способен перевозить в своем грузовом отсеке шесть вертолетов или два крупных танка. Общий вес, который может перевезти самолет, составляет более 118 тонн.

6. Airbus A300-600ST Beluga.


Реактивный грузовой самолет для перевозки крупногабаритных грузов, который был разработан на базе серии Airbus A300. Основная цель создания A300-600ST – это замена транспортного самолета Super Guppy. Названием Beluga обязана форме корпуса, которая напоминает кита белуху. Грузоподъемность «Белуги» — 47 тонн.

7. Антонов Ан-22 «Антей».


Тяжелый транспортный самолет советского производства, самый большой турбовинтовой самолет в мире. В настоящее время самолет используется в ВВС РФ и украинской грузовой авиакомпанией “Antonov Airlines”. Грузоподъемность Ан-22 составляет 60 тонн.

8. Boeing C-17 Globemaster III.


C-17 Globemaster III – один из наиболее распространенных военно-транспортных самолетов ВВС США, используется по сегодняшний день. Самолет предназначен для перевозки военной техники и войск, а также выполнения тактических миссий. Грузоподъемность C-17 – более 76 тонн.

9. Airbus A400M Atlas.


A400M Atlas был разработан и построен в качестве международного проекта для ВВС Франции, Германии, Италии, Великобритании и нескольких других стран. Представляет собой четырехмоторный турбовинтовой самолет грузоподъемностью до 37 тонн.

В этом списке собраны 10 самых больших самолетов в мире из когда-либо построенных. В рейтинге присутствуют самолеты как пассажирской авиации, так и грузовые и транспортные лайнеры. О некоторых из них, например Ан Мрия, есть более подробные материалы, а о некоторых мы расскажем впервые. Список представлен в порядке убывания.

Дорнье Do X
Дорнье Do X являлся самым большим, самым тяжелым, и самым мощным летательным аппаратом в мире, когда был произведен немецкой компанией Dornier в 1929. По сути, это скорее пассажирская летающая лодка, нежели классический самолет.

Туполев Ант-20
Туполев Ант-20, или Максим Горький, был назван в честь Максима Горького и посвящен 40-й годовщине его литературной и общественной деятельности. Ант-20 был самым большим известным самолетом, исповедующим философию дизайна Юнкерс, с рифленой листовой сталью во многих ключевых компонентах корпуса.

Boeing 747 Dreamlifter
Эта увеличенная версия Боинга 747 под названием Dreamlifter используется исключительно для транспортировки частей самолета Boeing 787 на сборочные заводы компании от поставщиков из других частей мира.

Boeing 747-8
Боинг 747-8 — самая большая версия 747-го, а так же самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах и самый длинный пассажирский самолет в мире. Вот сколько рекордов у этого выдающегося воздушного судна.

Boeing 747
Оригинальная версия Боинга 747 была в два с половиной раза больше по вместимости пассажиров, чем Boeing 707, один из гигантов коммерческой авиации 1960-х.

Антонов АН-22
Антонов 22 является тяжелым военным транспортным самолетом, разработанным Бюро Дизайна Антонова в Харькове. Самолет приводится в действие четырьмя турбовинтовыми воздушно-реактивными моторами. АН-22 стал первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается самым большим в мире четырёхмоторным турбовинтовым высокопланом с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком до настоящего времени.

Антонов Ан-124
Антонов 124 является стратегическим самолетом для воздушных грузовых перевозок. Один из самых больших самолетов в мире был разработан конструкторским бюро Антонова. 124 — второй по высоте грузовой самолет в мире после Boeing 747-8F и третий самый тяжелый грузовой самолет в мире.

Airbus A380
Аэробус A380 с двойной палубой является широкофюзеляжным авиалайнером с четырьмя двигателями. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Множеству аэропортов пришлось модернизировать свои посадочные полосы, чтобы приспособить их к его размерам. A380 совершил свой первый полет 27 апреля 2005 и начал коммерческую службу в октябре 2007 с компанией Singapore Airlines.

Airbus A340
Второй в списке — Airbus A340. Он вмещает до 375 пассажиров в стандартных вариантах и 440 в увеличенной модификации. В зависимости от модели, А-340 может преодолевать от 12,400 до 17,000 км на одной заправке.

Самый большой самолет — Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия — стратегический грузовой самолет для воздушной перевозки, разработанный Бюро Дизайна Антонова в 1980-х. Мрия переводится с украинского языка, как Мечта. Самолет приводится в движение шестью турбовентиляторными двигателями и является самым большим в мире, с максимальным весом взлета в 640 тонн. В настоящее время построена только одна его версия, но готовится к выпуску и вторая «Мрия».

Пока ещё не очень продолжительная история авиации изобилует эпизодами, когда в разных странах, в разное время и по разным причинам в военную моду входила гигантомания, приводившая к постройке огромных летающих машин. В этом материале представлены 10 таких самолётов, построенных за последние три четверти века.

1. Junkers Ju 390

Эта машина была построена в Германии на базе четырёхмоторного Junkers Ju 290 в 1943 году и предназначалась для использования в качестве тяжёлого транспортного, морского патрульного самолёта, а также стратегического бомбардировщика. В планах у немцев была постройка 26 подобных самолётов, с помощью которых в теории можно было бомбить даже территорию США, но в реальности они смогли построить лишь две машины. Размах крыльев самолёта составлял 50,3 метра, а его длина – 34,2 метра, дальность полёта – до 9700 километров.

2. Антонов Ан -225 «Мрия »

Самолёт Ан-225 «Мрия» был разработан конструкторским бюро Антонова в 1980-х годах. Он является самым длинным (84 метра) и тяжёлым (максимальная взлётная масса 640 тонн) самолётом из когда-либо построенных. «Мрия» изначально создавалась для транспортировки многоразового космического корабля «Буран», а также различных крупногабаритных компонентов ракеты-носителя от места производства к месту запуска, и была произведена в единственном экземпляре (второй экземпляр в готовности примерно на 70% с советских времен находится на заводе «Антонов»). После завершения программы «Энергия — Буран», Ан-225 на протяжении восьми лет находился на консервации. В начале 2000-х годов самолёт восстановили силами украинских компаний, и в настоящее время он выполняет коммерческие грузовые перевозки.


3. Messerschmitt Me 323 «Gigant»


Германский Messerschmitt Me 323 был крупнейшим серийным сухопутным самолётом Второй мировой войны. Всего их было построено чуть более 200 штук. Он был сконструирован и построен в рамках подготовки к планируемому вторжению в Великобританию. Исходно его создавали как тяжёлый планер Me 321, но в 1941 году было принято решение строить вариант этого планера с мотором. Обладая грузоподъёмностью до 23 тонн, этот самолёт с тканевой и фанерной обшивкой использовался немцами в основном для снабжения войск в Северной Африке, хотя встречался и на Восточном фронте.


4. Blohm & Voss BV 238


Эта немецкая летающая лодка с размахом крыльев в 60,17 метра совершила первый полёт в марте 1944 года и была построена в единственном экземпляре. Blohm & Voss BV 238 был крупнейшим из построенных к тому моменту самолётов, и, по иронии судьбы, стал крупнейшим самолётом, уничтоженным во время Второй мировой войны. Самолёт базировался на озере Шальзее на севере Германии и в сентябре 1944 года был потоплен в результате атаки группы американских истребителей P-51 Mustang. По другой версии, его уничтожили британские Hawker Typhoon в мае 1945 года.

5. Martin JRM Mars


Большой транспортный гидросамолёт Martin JRM Mars был в ограниченном количестве (1 опытный образец и 6 серийных) построен для ВМС США во время Второй мировой войны. Он создавался как «летающий дредноут» — дальний патрульный самолёт. После войны четыре уцелевших «Марса», списанных в 1959 году на металлолом, были выкуплены канадскими лесопромышленниками и переоборудованы в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. После 2012 года в строю ещё остаётся один Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker


Прототип ХВ-36 (справа) рядом с B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker («Миротворец») – американский межконтинентальный бомбардировщик, крупнейший по размаху крыла (70,1 метра) боевой самолёт за всю историю авиации. Первый полёт осуществил в августе 1946 года. Всего было построено 384 самолёта.

7. Convair XC-99


ХС-99 – американский прототип тяжёлого грузового самолёта, построенный с применением деталей бомбардировщика B-36. Построенный в единственном экземпляре, первый полёт он совершил 24 ноября 1947 года, а в 1949-м поступил на вооружение ВВС США. В ходе Корейской войны ХС-99 совершал межконтинентальные рейсы в интересах армии США. Последний полёт выполнил 19 марта 1957 года.

8. Boeing B-52 Stratofortress


Межконтинентальный стратегический бомбардировщик В-52 совершил свой первый полёт в апреле 1952 года и пришёл на смену Convair B-36. Являясь одним из основных средств доставки американского ядерного оружия, В-52 участвовал в нескольких военных конфликтах, в ходе которых с его борта применялось только обычное вооружение. ВВС США планируют использовать В-52 как минимум до 2040-х годов. Размах крыла самолёта составляет 56,39 метра.

С тех пор, как человек смог изобрести самолет и подняться в воздух, данная сфера промышленности развивалась невероятно быстро. Сейчас самый большой пассажирский боинг может вместить почти тысячу человеку, что еще несколько десятилетий назад казалось просто невозможным.

Размеры и вместимость самого большого пассажирского боинга

Самый большой пассажирский боинг — это Boeing 747. Свой почетный титул данный самолет удерживает уже несколько десятилетий. Американский самолет начали эксплуатировать в 1970 году, и с тех пор он считался самым масштабным и большим воздушным судном для перевозки пассажиров.

Свой почетный титул Boeing 747 потерял только лишь в 2005 году, когда в эксплуатацию был введен самолет Airbus A380.

Вместимость самого огромного самолета компании «Боинг» — порядка семисот человек в зависимости от модификации самолета. Из-за огромной популярности данного воздушного судна, компания Boeing поспешила выпустить как можно больше моделей, распространив их по всему миру. Всего было выпущено порядка 1500 этих гигантов, каждый из которых находился в эксплуатации по несколько лет.

Несмотря на огромные размеры, Boeing 747 — это пример наивысшего качества воздушного судна и полной продуманности конструкции. Длина самого самолета изначально составляла 70,6 метров, а размах крыльев 59,6 метров. Сейчас длина самолета увеличилась вплоть до 76-ти метров. Такой гигант мог развивать скорость вплоть до 955 километров в час, что в 1970 году казалось немыслимым показателем.

Поскольку компания Boeing все время проводит модификации своей самой знаменитой модели, максимальная скорость современного «Боинга 747» составляет 988 километров в час.

Другие крупные пассажирские самолеты мира

Сейчас самым большим пассажирским самолетом считается Airbus A380. Свой почетный статус самолет получил лишь в 2005 году, сместив предыдущего лидера Boeing 747.

Вместимость Airobus A380 — 852 пассажира, что кажется просто немыслимой цифрой. Сами пассажиры располагаются на двух палубах в салонах высочайшего класса. В производстве данного самолета принимали участие Великобритания, Италия и Франция. Еще одно крупное воздушное судно от компании Airbus — А340-600. Данный лайнер может вмещать чуть меньше 700 пассажиров, но зато способен пролетать без дополнительной заправки более 14-ти тысяч километров.

Компания Boeing гордится и самолетом 777-300 ER. Данная модель может вмещать до 550-ти пассажиров. При этом, самолет является абсолютным рекордсменом в деле продолжительности перелета без дополнительной подзаправки. Самолет может пролететь без остановок 21 тысячу километров, что недостижимо для любых других моделей воздушного транспорта.

Внушительные размеры самых больших самолетов мира говорят лишь об амбициозности современных авиаконструкторов. Скорее всего, человечество не остановится на достигнутом, и в мире появится еще немало огромных боингов, поражающих не только качеством своего оснащения,но и невероятными, непостижимыми доселе размерами.

Вконтакте

Однокласники

Авиации, как и многим сферам инженерной мысли, гигантизм не чужд.

Сегодня мы подобрали ряд самых крупных и впечатляющих самолетов, когда-либо поднимавшихся в воздух. Рассматривались не только сухие габариты, но и значение для мировой авиации, а также оригинальность конструкции и назначения.


Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, АНТ-20 с 8-ю моторами и размахом крыла в 61 метр был самым крупным самолетом своего времени. После успешного испытательного полета 17 июня 1934 года «Максим Горький» уже через два дня лениво рассекал воздушное пространство над Красной площадью, поражая воображение жителей тогда еще молодого советского государства своими габаритами.

Внутри крыльев располагались места, оборудованные для сна, а в центральной части можно было найти типографию, лабораторию и даже библиотеку. Предполагалось, что самолет будет использоваться по очень широкому спектру направлений: от вещательной (и не только) агитации до развлекательных пассажирских перелетов.

Однако дальнейшая история АНТ-20 трагична: 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, в результате которого единственный экземпляр самолета разбился, а весь экипаж с 35 пассажирами на борту погиб. Ни АНТ-20, ни его модификации так и не поступили в серийное производство.

Характеристики и размеры:

Длина: 33 м
Размах крыла: 63 м
Экипаж: 20 чел.
Количество пассажиров: 60-70 чел.
Макс. скорость в полете: 275 км/ч
Дальность полета: 1000 км
Макс. взлетная масса: 53 т


Hughes H-4

Hercules«Геркулес» до сих пор сохраняет громкие статусы самого крупного гидросамолета в истории и обладателя самого большого размаха крыла (98 метров), хотя создан был еще под руководством американского магната Говарда Хьюза во времена Второй мировой войны.

Портит картину несколько обстоятельств: предназначавшийся для переброски 750 солдат в полном снаряжении через Атлантику, «Геркулес» так ни разу и не пересек океан и остался в единственном экземпляре, причем деревянном.

Столь экзотический для авиации материал был выбран из-за ограничений, накладываемых военным положением, в котором оказалась экономика Штатов – относительно металлов, особенно алюминия, наблюдался дефицит. В 1947 году деревянный «Геркулес» все же взлетел, однако от дальнейшего развития проекта отказались.

Характеристики и размеры:

Длина: 66,45 м
Размах крыла: 97,54 м
Экипаж: 3 чел.
Количество пассажиров: 750 чел. (предполагалось для металлической версии)
Макс. скорость в полете: 565 км/ч
Дальность полета: 5634 км
Макс. взлетная масса: 180 т


Ан-22 «Антей»

Первый советский широкофюзеляжный самолет, однако до сих пор является самым крупным в мире в категории самолетов с турбовинтовыми двигателями. Первый полет – 1965 год, используется и сейчас в России и в Украине.

Характеристики и размеры:

Длина: 57,31 м
Размах крыла: 64,40 м
Экипаж: 5-7 чел.
Количество пассажиров: 28 чел., сопровождающих груз/290 солдат/202 раненых/150 парашютистов-десантников
Макс. скорость в полете: 650 км/ч
Дальность полета: 8500 км (без нагрузки)
Макс. взлетная масса: 225 т


Boeing B-52 Stratofortress

Легендарная «Стратосферная крепость» впервые поднялась в небо в 1952 году и до сих пор служит нуждам ВВС США. Один из крупнейших стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев, B-52 предназначался для доставки термоядерных бомб в любую точку СССР, однако со временем претерпел несколько модификаций и стал многофункциональным.

После начала эксплуатации использовался почти во всех военных кампаниях США, часто был задействован в проведении ядерных испытаний. Помимо бомб, обладает ракетным вооружением с лазерным наведением. Наиболее распространенная модификация – B-52H.

Характеристики и размеры (модель B-52H):

Длина: 48,5 м
Размах крыла: 56,4 м
Экипаж: 5 чел.
Количество пассажиров: только экипаж
Макс. скорость в полете: 1047 км/ч
Дальность полета: 16232 км (без нагрузки)
Макс. взлетная масса: 220 т


Lockheed

Гордость американских ВВС, разработан аэрокосмической компанией Lockheed. Совершив первый полет в 1968 году, стратегический военно-транспортный самолет C-5 в различных модификациях дожил до наших дней и в данное время продолжает эксплуатироваться американскими вооруженными силами.

Использовался во многих военных конфликтах: во Вьетнаме, в Югославии, в обеих войнах в Ираке, а также в Афганистане. До 1982 года был крупнейшим грузовым самолетом в серийном производстве. Назначение – транспортировка военной техники и личного состава в любую точку земного шара.

На данный момент на вооружении ВВС США находится уже 19 самолетов новейшей высокотехнологичной модификации C-5M Super Galaxy (начало эксплуатации – февраль 2014 года). До 2018 года планируется довести их число до 52.

Характеристики и размеры (модель C-5M Super Galaxy):

Длина: 75,53 м
Размах крыла: 67,91 м
Экипаж: 7 чел.
Количество пассажиров: нет данных
Макс. скорость в полете: 922 км/ч
Дальность полета: 11711 км
Макс. взлетная масса: 381 т


Ан-124 «Руслан»

Самый большой эксплуатируемый военный самолет в мире на данный момент. Предназначен для транспортировки как военной техники, так и личного состава. Разработан в ОКБ Антонова, первый полет совершил в 1982 году. Сейчас используется как в России, так и на Украине, причем и в гражданских целях – например, для перевозок нестандартных и крупногабаритных грузов. Так, в 2011 году «Руслан» переправил из Канады в Ирландию целый локомотив весом в 109 тонн.

Характеристики и размеры:

Длина: 69,1 м
Размах крыла: 73,3 м
Экипаж: 8 чел.
Количество пассажиров: 28 чел.
Макс. скорость в полете: 865 км/ч
Дальность полета: 16500 км (без нагрузки)
Макс. взлетная масса: 392 т


Airbus A-380-800

Крупнейший серийный пассажирский самолет (авиалайнер) в мире. Размах крыла – почти 80 метров, вместимость до 853 пассажиров. Разработан европейским концерном Airbus S.A.S., первый полет совершил в 2007 году, активно используется авиакомпаниями. В конструкции широко задействованы композитные материалы, чтобы снизить массу самолета. Своим появлением на рынке составил достойную конкуренцию устаревающему Боингу 747.

Характеристики и размеры:

Длина: 73,1 м
Размах крыла: 79,75 м
Экипаж: 2 чел.
Количество пассажиров: 853 чел. (в одноклассовой конфигурации)
Макс. скорость в полете: 1020 км/ч
Дальность полета: 15200 км
Макс. взлетная масса: 575 т


Boeing 747

Этот самолет хотя бы раз в жизни видел каждый из нас. Со времен своего первого полета в 1969 году, 747-ой оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в течение целых 37 лет – вплоть до пришествия Airbus A380. Используется авиакомпаниями по всему миру. Легендарность этого самолета доказывается, впрочем, не только долгой и успешной «жизнью» его модификаций. В 1991 году Боинг 747 поставил мировой рекорд по перевозке пассажиров: в ходе боевой операции «Соломон» по вывозу эфиопских евреев в Израиль на борту 747-ого удалось уместиться и достичь точки назначения сразу 1112 пассажирам. Помимо прочего, этот самолет также использовался для перевозки космических кораблей программы «Спейс-Шаттл» от места производства к космодрому. Модификация 747-8I является самым длинным в мире пассажирским самолетом.

Характеристики и размеры (модель 747-8I):

Длина: 76,4 м
Размах крыла: 68,5 м
Экипаж: 2 чел.
Макс. скорость в полете: 1102 км/ч
Дальность полета: 14100 км
Макс. взлетная масса: 448 т


Airbus A300-600ST

Beluga«Белуга» – модификация семейства Airbus, выделяется уникальной формой корпуса. Этот самолет не такой крупный на фоне остальных, однако его назначение – перевозка самых крупногабаритных грузов. В частности, деталей других самолетов Airbus. Первый полет был осуществлен в 1994 году.

Характеристики и размеры:

Длина: 56,15 м
Размах крыла: 44,84 м
Экипаж: 2 чел.
Количество пассажиров: 605 чел. (в одноклассовой конфигурации)
Макс. скорость в полете: 1000 км/ч
Дальность полета: 4632 км (с грузом в 26 т)
Макс. взлетная масса: 155 т


Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Этот гигант нуждается в представлении еще меньше, чем Боинг 747. Легендарный Ан-225 объективно признан самым большим (размах крыла – почти 88,5 метров, общая длина – 84 метра, или 25 этажей жилого дома) и тяжелым (способен подняться в воздух с общей массой до 640 тонн) самолетом из когда-либо созданных человеком.

Свой первый полёт Ан-225 совершил в декабре 1988 года. Изначально его предполагалось использовать для перевозки космических кораблей «Буран», однако после распада СССР потребность в нем отпала. В начале 2000-х годов «Мрию» восстановили, совместив возможности нескольких украинских предприятий, и единственный в своем роде рабочий экземпляр Ан-225 сейчас эксплуатируется Украиной в коммерческих целях.

Характеристики и размеры:

Длина: 84 м
Размах крыла: 88,4 м
Экипаж: 6 чел.
Количество пассажиров: 88 чел., сопровождающих груз
Макс. скорость в полете: 850 км/ч
Дальность полета: 15400 км
Макс. взлетная масса: 640 т

Антонов Ан-225 Мрия Стратегический авиалайнер

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1989
Экипаж 6 — 7 мужчин
Размеры и вес
Длина 84 м
Размах крыла 88. 4 м
Высота 18.1 м
Вес (пустой) 250 т
Масса (максимальная взлетная) 600 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 6 ТРДД «Прогресс Д-18Т»
Тяговый 6 х 229,47 кН
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 800 км/ч
Сервисный потолок 11. 6 км
Дальность (с грузоподъемностью 200 т) 4 000 км
Переправочная дальность 15 400 км
Полезная нагрузка
Максимальная полезная нагрузка 250 т
Типичная полезная нагрузка 150 — 200 т
Войска ?
Размеры грузового отсека 43. 35 х 6,4 х 4,4 м

 

Антонов Ан-225 Мрия ( мечта ) — транспортный самолет одноразового использования. В настоящее время это самый большой в мире транспортный самолет. Также это самый длинный и тяжелый самолет из когда-либо построенных. Он был разработан в 1980-е годы специально для советской космонавтики. Единственный советский заводов, способных построить высокотехнологичный космический корабль «Буран». расположенных вокруг Москвы. Однако космодром Байконур находился в Казахстане, примерно в 2 100 км от Москвы.Буран мог нельзя перевозить автомобильным или железнодорожным транспортом из-за его негабаритных размеров. Итак, Советы нужен был большой грузовой самолет для перевозки космического корабля. Так что в своей миссии Ан-225 похож на американский Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft. Первый Ан-225 был достроен в 1988 году и совершил свой первый полет во время тот же год. В этом полете самолет установил 110 мировых рекордов. Его отчетное название на Западе было Казак.

Ан-225 является увеличенной версией Ан-124 и использует ряд своих компонентов, таких как те же двигатели и авионика.Однако у Ан-225 6 двигателей вместо 4. Стоит отметив, что меньший Ан-124 в настоящее время является крупнейшим в мире серийный военно-транспортный самолет.

Всего 2 планировалось построить самолет-гигант. Однако только один был завершенный. Работа над вторым планером была прекращена в 2009 г. еще неполный. Его текущая завершенность составляет около 60-70% и находится на Для завершения работ требуется не менее 300 миллионов долларов. скорее всего что он никогда не будет завершен, потому что нет спроса на еще один такой большой самолет.

В 1989 г. Ан-225 совершил первые полеты с космическим кораблем «Буран». В 1991 г. после распада СССР самолет был передан Украина. Космическую программу «Буран» взяла на себя Россия, но в конце концов в В 1993 году он был отменен из-за проблем с финансированием. Итак, самолет потерял это единственная роль, для которой он был специально разработан. В бывшем Советские ВВС Ан-124 меньшего размера использовались для перевозки танков и других транспортных средств. военная техника. Все-таки у Ан-225 был большой груз отсек, и имел возможность нести различные грузы.В 1994 году единственный исправный Ан-225 поставлен на хранение вместе со вторым неполный планер. До конца 1990-х годов самолет пренебрегают. Некоторые его части были разобраны, чтобы сохранить другие Ан-124. самолет в рабочем состоянии.

В год 2000 г. единственный Ан-225 был модернизирован, отремонтирован и модифицирован для тяжеловесный грузовой транспорт. В 2001 г. снова совершил полет. Самолет получил международных сертификатов и с 2002 года находится в коммерческом использовании Украинские авиалинии Антонова.В настоящее время работает из Лондона. Лутон аэропорт. Этот самолет несет сверхтяжелые и негабаритные грузы, которые слишком тяжелы или не помещаются в меньший Ан-124. Время от времени несет различные военные грузы.

Этот гигант Самолет может перевозить колоссальные 250 т груза внутри или 200 т внешне. например США C-5M Super Galaxy может нести только 140 тонн внутри. Ан-225 может перевозить 16 морских контейнеров или до 80 легковых автомобилей.Его груз трюм имеет титановый пол. Нос самолета складывается вверх. То самолет может стоять на коленях в положении носом вниз, чтобы облегчить погрузку и разгрузочные работы. Дальность с максимальной полезной нагрузкой 4 000 км.

На самом деле первый полет отремонтированного самолета в коммерческой эксплуатации был с военный груз. В январе 2002 года Ан-225 вылетел из Германии в Оман с 216 000 готовых блюд для американских военнослужащих, базирующихся в регионе. Это огромное количество готовых блюд весило 187.5 т и было перевезено на 375 паллетах. Ан-225 был законтрактован правительства США и Канады доставить по воздуху военные грузы в Ближний Восток в поддержку коалиционных сил. Этот самолет может быстро перевозить огромное количество припасов. Несколько раз Антонов Ан-225 продемонстрировал свои впечатляющие возможности имея от 4 до 5 основных боевых танков.

С 2002 года Ан-225 стал рабочей лошадкой авиапарка Антоновских авиалиний. Этот самолет перевозил объекты, которые ранее считались невозможно передвигаться по воздуху.

Ан-225 обслуживается экипажем из 6-7 человек, включая двух пилотов, техников и грузмастер.

Первый и только действующий в настоящее время самолет Ан-225 был оптимизирован для внешние нагрузки. В нем отсутствуют задние грузовые двери, так как отсутствие такой функции позволило уменьшить вес самолета. Также у него есть близнец вертикальные стабилизаторы. Второй планер, который в настоящее время неполный, имел некоторые конструктивные изменения. Планировалось, что будет больше эффективен для грузоперевозок.Второй самолет имеет заднюю грузовой люк и переработанное хвостовое оперение с одним вертикальным стабилизатором.

В 2016 году Компания Антонов подписала контракт с Aerospace Industry Корпорация Китая достроит второй планер и установит лицензионное производство самолетов Ан-225 в Китае.

За последние пару лет украинская государственная компания Антонов авиастроительная компания находилась в состоянии, близком к банкротству. Произошло несколько реорганизаций.В 2017 году компания Антонов ликвидированы активы, в том числе 3 завода в Киеве и Харькове. Маловероятно, что производство этого стратегического авиалайнера когда-либо будет резюме в Украине.

Самый большой в мире самолет — еще одна жертва российской атаки на Украину

Ан-225 «Мрия Казак» буксируется буксиром с дышлом на Парижском авиасалоне 1989 года с советским космическим кораблем «Буран» на спине. (Фото: Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)

Универсальная группа изображений через Getty Images

«Это не самолет, это планета!» Так говорит «Роман Пирс» (Тайриз Гибсон) в «Форсаже 6» (2013), когда он бешено мчится по взлетно-посадочной полосе к А-225 «Мрия», гордости «Авиалиний Антонова».

Гибсон был прав — самолет был единственным в своем роде гигантом. Антонов Ан-225 был первоначально построен в 1988 году для перевозки советского космического корабля «Буран». С тех пор он использовался как сверхтяжелый транспорт.

Несмотря на то, что магия кино подожгла Ан-225 в «Форсаже», самолет пережил Голливуд, советскую космическую программу и жизнь грузовой рабочей лошадки. Но он не смог пережить вторжение России в Украину. Сообщения разнятся, но после ракетных ударов, атаки вертолетов и ожесточенных наземных боев Ан-225 кажется еще одной жертвой войны.

Ан-225 был на ремонте, когда русские атаковали. Оказавшись на земле в специальном ангаре, Ан-225 «Мрия» был серьезно поврежден во время штурма российскими войсками аэропорта Антонов.Спутниковые снимки аэропорта показали пожар и значительные повреждения ангаров Ан-225. Международный грузовой аэропорт под Киевом, также известный как аэропорт Гостомель, на этой неделе стал местом ожесточенных боев. Русские заявили, что наносят удары по аэродромам, военным базам и другой украинской инфраструктуре.

Ан-225 стал едва ли не единственной пострадавшей под Гостомелем. Смерть российского генерала Магомеда Тушаева, командира «мотострелкового полка» Нацгвардии Чечни, подтвердили украинские новостные службы. Убитый элитным украинским подразделением «Альфа», Тушаев был полевым командиром и советником чеченского лидера Рамзана Кадырова. Тушаев также был широко известен тем, что терроризировал ЛГБТК+-сообщество в Чечне.

Что касается Ан-225, то он был значительным экономическим достоянием украинского государства. Его владельцы обещают, что он будет восстановлен, а счет на 3 миллиарда долларов будет отправлен в Россию.

БАЙКОНУР, КАЗАХСТАН — 22 НОЯБРЯ 2021 г.: Летная часть советско-российского многоразового космического … [+] шаттла «Буран» на сборочно-заправочном комплексе на космодроме Байконур.«Буран» стартовал на ракете-носителе «Энергия» с космодрома Байконур 15 ноября 1988 года, совершил два витка вокруг Земли и приземлился на аэродроме «Юбилейный» космодрома Байконур. Космический корабль, который действительно летал в космос, был разрушен в результате обрушения крыши ангара Байконура в 2002 году. Уцелевший полетный блок «Буран», который так и не был запущен, поскольку программа «Буран» была закрыта, и макет космического корабля остаются на Байконуре. Сергей Савостьянов/ТАСС (Фото Сергея Савостьянова\ТАСС через Getty Images)

Сергей Савостьянов/ТАСС

Хотя это может показаться сомнительным, грузовой самолет Антонов Ан-225 был действительно единственным в своем роде.Сверхтяжелый грузовой самолет был спроектирован и построен Конструкторским бюро Антонова (АКБ) Украины для программы советских космических челноков, чтобы доставить «Буран» к месту его запуска. Ан-225, чье прозвище «Мрия» переводится как «мечта» или «вдохновение», впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года.

На базе четырехмоторного грузового Ан-124 было построено два прототипа Ан-225, рассчитанных на шесть ТРДД, но только один был достроен и принят на вооружение. Самолет хранился с 1994 по 2000 год после распада Советского Союза и его программы космических челноков.Эксплуатируется Антоновым как коммерческий грузовой перевозчик с 2001 года.

Самолет имел размах крыла 290 футов и потенциальную полную массу 640 000 кг (1 410 958 фунтов). Шасси имело около 32 колес, чтобы выдерживать большие нагрузки, которые могла нести «Мрия». Его бортовой кран мог поднять 30 000 килограммов. Грузы включали поезда, до пятидесяти автомобилей, огромные силовые трансформаторы, лопасти турбин и вертолеты. За короткое время на борту космического корабля «Буран» Ан-225 затмил Боинг-747, выполнявший аналогичную задачу в США.S. На фоне Ан-225 Airbus A380, грузовая версия которого так и не была построена, выглядит маленьким.

ТЯНЬЦЗИН, КИТАЙ — 13 АПРЕЛЯ: (МАТЕРИКОВЫЙ КИТАЙ ВНЕ) Самый большой в мире транспортный самолет AN225 летит из … [+] Польша в Тяньцзинь для перевозки 81,3 тонн материалов для профилактики эпидемий 13 апреля 2020 года в Тяньцзине, Китай (Фото: TPG) /Getty Images)

Гетти Изображений

Даже девиз «Авиалиний Антонова» был большой; «Ни одно другое имя не имеет большего веса». За последние несколько лет он выполнял гуманитарные грузовые миссии по всему миру, в том числе перевозил крайне необходимые грузы для борьбы с COVID-19. В зависимости от конфигурации и миссии его дальность полета составляла от 4000 до 15 000 км.

За свою тридцатилетнюю карьеру он привлекал внимание в каждом аэропорту, в котором побывал. По словам Антонова, Ан-225 установил 240 рекордов, в том числе два мировых рекорда Гиннесса за самолет с самой большой взлетной массой, а также самый большой размах крыла среди всех летающих самолетов. Он даже стал фаворитом Голливуда, снявшись в таких фильмах, как «2012», а также «Форсаж».

Компания «Антонов» сообщила в Twitter, что не может подтвердить повреждения самолета.«В настоящее время, пока Ан-225 не осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета», — написали в компании.

Президент Украины Владимир Зеленский жестикулирует во время выступления перед СМИ во время пресс-конференции … [+] на фоне самого большого в мире самолета украинского Ан-225 Мрия на авиазаводе Антонова в Киеве, Украина, четверг, 20 мая, 2021. (AP Photo/Ефрем Лукацкий)

АССОШИЭТЕД ПРЕСС

Но государственная оборонная корпорация «Укроборонпром» объявила Ан-225 потерянным. «Россия нацелилась на «Мрию» как на символ возможностей украинской авиации», — говорится в заявлении. «Оккупанты уничтожили самолет, но нашу общую мечту они не смогут уничтожить. Она обязательно возродится».

«Подсчитано, что на это потребуется более 3 миллиардов долларов и более пяти лет. Наша задача — добиться того, чтобы эти расходы покрыла Российская Федерация, которая нанесла умышленный ущерб украинской авиации и грузовому авиационному сектору».

Очевидное разрушение Ан-225 произошло почти через два десятилетия после того, как был уничтожен единственный «Буран», побывавший в космосе.Еще один символ исчезнувшего Советского Союза, который Владимир Путин мечтает воссоздать, «Буран» позорно погиб в результате обрушения ангара в мае 2002 года.

Несмотря на потерю, министр Дмитрий Кулеба написал в Твиттере: «Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» на украинском языке). Россия, может быть, и разрушила нашу «Мрию». Но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!»

На снимке, сделанном 11 апреля 2020 года, самолет Ан-225 «Мрия» взлетает с завода «Антонов»… [+] аэродром в Гостомеле, километров 30 от Киева. — Это будет первая миссия Ан-225 «Мрия» после модернизации самолета и шестой самолет авиакомпании «Антонов», который участвует в серии рейсов по доставке столь необходимых грузов из Китая в Европейский Союз для борьбы с пандемией нового коронавируса. . (Фото Жени САВИЛОВ / AFP) (Фото GENYA SAVILOV / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Ан-225: как холодная война создала самый большой в мире самолет

(CNN) — Первый полет самолета с двигателем, выполненный братьями Райт над продуваемым всеми ветрами пляжем Китти-Хок в Северной Каролине в 1903 году, преодолел расстояние в 120 футов.Этот исторический полет полностью поместился бы в грузовом отсеке Ан-225 «Мрия», самого большого в мире полностью готового к эксплуатации самолета.

Оснащенный шестью турбовентиляторными двигателями и размахом крыльев почти с футбольное поле, этот нежный небесный гигант может перевозить больший и тяжелый груз, чем любой другой самолет. построен.

Любимец наблюдателей за самолетами по всему миру, Ан-225 привлекает толпу всякий раз, когда он посещает аэропорт во время одной из своих редких — и часто впечатляющих — операций по подъему тяжелых грузов.

Зрители снимают Ан-225 «Мрия» со смотровой площадки в международном аэропорту Перта.

Paul Kane/Getty Images

«Он выглядит великолепно во время взлета и посадки, и кажется, что он медленно поднимается в воздух из-за своих огромных размеров», — сказал Илья Гринберг, советский авиационный эксперт и профессор инженерного дела в штате Баффало. Университет. «Его можно легко сфотографировать любой камерой, и он выглядит очень впечатляюще под любым углом. Я думаю, что это действительно чудо инженерной мысли», — сказал он.

Недавно этот самолет использовался в рамках усилий по оказанию помощи Covid-19 для перевозки рекордного количества защитного снаряжения. Но его первоначальная миссия была совсем другой: рожденный в годы холодной войны, Ан-225 был разработан, чтобы стать частью советской космической программы.

Летающая мечта

Ан-225 был задуман для перевозки советских космических кораблей.

ГЕНЯ САВИЛОВ/AFP via Getty Images

Новая эра в освоении космоса началась в апреле 1981 года, когда первый космический челнок был запущен на орбиту из Космического центра Кеннеди НАСА во Флориде.Его большой грузовой отсек был конструктивной особенностью, предложенной Пентагоном, который использовал «Шаттл» в нескольких секретных миссиях по выводу военных спутников на орбиту. СССР воспринял эту способность как угрозу и хотел создать машину, которая могла бы делать то же самое.

Результатом стал «Буран» («Метель» по-русски), советский шаттл, который очень походил на своего американского аналога, вплоть до черно-белой окраски.

Но был ли это прямой клон или просто информировался по законам аэродинамики, «Буран» — вместе со своей ракетой-компаньоном «Энергия» — столкнулся с логистической проблемой: как транспортировать космический корабль с заводов под Москвой в космодром Байконур, расположенный в 1300 милях на юге современного Казахстана, откуда отправлялись советские космические миссии.

Советский шаттл «Буран» был похож на своего американского аналога.

ТАСС/АФП через Getty Images

Вместо того, чтобы строить новую автостраду через реки и горы, советские инженеры попросили конструкторское бюро Антонова в Киеве создать новый транспортный самолет, способный перевозить по воздуху шаттл и его ракету. Он также будет использоваться для доставки «Бурана» обратно на Байконур всякий раз, когда он будет приземляться на резервной площадке, а не на космодроме после возвращения с орбиты.

Антонов основывал его на существующей модели Ан-124 Руслан, который сам по себе уже был очень большим самолетом, больше, чем Боинг 747-400.

Габаритные размеры были значительно увеличены с целью удвоения грузоподъемности. Среди видимых обновлений были дополнительная пара двигателей, в результате чего их общее количество увеличилось до шести, и более длинное шасси, в результате чего количество колес увеличилось до колоссальных 32. Также было добавлено новое сдвоенное хвостовое оперение с увеличенным вертикальным стабилизатором, позволяющим самолету нести Буран на спине.

Получившийся бегемот, настолько большой, что он высовывался из ангара во время церемонии инаугурации, получил имя Ан-225 Мрия.

«Мрия по-украински означает «мечта». Это был первый советский самолет, которому присвоили украинское имя», — сказал Гринберг.

Ан-225 с космическим кораблем «Буран» стал звездой Парижского авиасалона 1989 года.

Aviation-images.com/UIG/Getty Images

Конструкторское бюро Антонова быстро изготовило готовый самолет всего за три с половиной года, но все еще не успевало за развитием «Бурана», поэтому было выбрано временное решение: приспособить парк старых бомбардировщиков 3М-Т для перевозки космического корабля в разобранном виде.

Когда Ан-225 был наконец готов, это была история, которую он не смог догнать: и «Буран», и Ан-225 впервые поднялись в воздух в конце 1988 года, за год до падения Берлинской стены, что предвещало крах Советского Союза.

В результате программу «Буран» свернули всего после одного официального вылета, а Ан-225 совершил на борту шаттл-контейлер всего около дюжины испытательных полетов.

Этот дуэт затмил всех, когда появился на Парижском авиасалоне 1989 года, но его основная миссия исчезла.Нелепое предложение превратить его в летающий отель с люксами, бассейнами и местом для 1500 гостей так и не воплотилось в жизнь, и Ан-225 оказался в ангаре, где его разобрали на запчасти и проржавели семь лет.

Новая жизнь

Сколько колес? Шасси Ан-225.

Paul Kane/Getty Images

В 2001 году Ан-225 был полностью модернизирован современным оборудованием и снова принят на вооружение.

В том же году он установил 124 мировых рекорда, по словам Антонова, в том числе по грузоподъемности, высоте полета с грузом и подъему рекордного груза на высоту.

«Это произошло в день трагедии 11 сентября 2001 года, поэтому все эти записи остались незамеченными», — сказал Гринберг. «В тот день контрольным грузом служили пять боевых танков, каждый весом по 50 тонн. И сами въехали в грузовую кабину.»

Самолет воскрес из-за того, что «Авиалинии Антонова», подразделение компании «Антонов», эксплуатирующее около дюжины тяжелых транспортных самолетов, получали заказы на доставку грузов, которые были за пределами возможностей Ан-124, известного как «маленький Ан-225». родной брат.

«Мы быстро поняли, что растет спрос на негабаритные или сверхтяжелые грузы, — сказал Виталий Шост, старший заместитель директора «Авиалиний Антонова». Он говорит, что Ан-225 способен вместить до 950 куб. грузов, по сравнению с 750 у Ан-124 и 650 у Боинга 747.

На Ан-225 установлено множество мировых рекордов

Simon Cooper/PA Images/Getty Images

Такая вместимость позволила бы Ан-225 перевозить до 16 морских контейнеров или 80 семейных автомобилей.В грузовом отсеке также есть титановый пол для дополнительной прочности и собственная крановая система для эффективной загрузки груза. Максимальная полезная нагрузка составляет 250 тонн — достигнута в 2001 году при перевозке пяти боевых танков. Рекорд самой тяжелой цельной единицы, когда-либо перевозившейся по воздуху, был установлен Ан-225 в 2009 году, когда генератор был перевезен из Германии в Армению. Он весил 187 тонн.

Самолет установил и другие рекорды, например, самый длинный грузовой объект в истории перевозок — две ветряные турбины длиной 137 футов каждая, доставленные из Китая в Данию — и попал в Книгу рекордов Гиннеса, проведя художественную выставку из 500 картин. 120 украинских художников на высоте 33 000 футов.

Ан-225 также перевозил гидротурбины, ядерное топливо, строительные машины, легкие самолеты и поезда на магнитной подвеске. Электрогенераторы — самый распространенный вид груза.

Члены экипажа в защитных костюмах внутри грузового самолета Антонов Ан-225 «Мрия» во время доставки защитных масок из Китая.

RONNY HARTMANN/AFP via Getty Images

В апреле 2020 года Ан-225 установил еще один рекорд, перевезя 100 тонн средств защиты от Covid-19, лекарств и тестов из Тяньцзиня, Китай, в Варшаву, Польша (с дозаправкой остановка в Казахстане).По словам Антонова, посадка в Польше транслировалась в прямом эфире для 80-тысячной аудитории.

«Мы не ожидали, что самолет будет задействован в этом бизнесе, потому что СИЗ, упакованные в ящики, не являются штатным видом груза для Ан-225, а из-за отсутствия транспорта наши заказчики просили его», — сказал Шост. . «За два с половиной месяца мы выполнили 10 рейсов из Китая в разные точки мира».

Второй

Второй недостроенный Ан-255 томится на киевском заводе.

Владимир Штанько/Агентство Анадолу/Getty Images

Ан-225 летает экономно. Его высокие эксплуатационные расходы — по словам Шоста, он потребляет более 20 тонн топлива в час, что равно 6700 долларов США в текущих ценах — ограничивают его использование для самых требовательных работ.

«В прошлом году самолет совершил около 20 полетов. В 2020-м уже 10 рейсов, до конца года ожидаем еще 10», — добавил Шост.

Это означает, что текущий спрос легко обслуживается единственным существующим Ан-225.Хотя все детали, необходимые для постройки второго, находятся на складе Антонова, он не планирует делать это в ближайшее время. Однажды Китай выразил желание закупить детали и построить самолет, но из-за сложной логистики их транспортировки за границу план так и не был реализован.

Однако тот факт, что Ан-225 является единственным в своем роде, добавляет ему загадочности.

«Этот самолет — наша гордость и радость, визитная карточка компании «Антонов» и самой Украины», — сказал Шост. «Впервые я увидел его, когда был школьником, и он меня так впечатлил, что я не мог поверить, что он действительно может летать. Теперь я убедился, что он летает».

Антонов постоянно модернизирует Ан-225, чтобы соответствовать международным правилам и требованиям полетов, и в компании говорят, что самолет будет эксплуатироваться еще как минимум 25 лет. Это хорошая новость для любителей авиации и наблюдателей за самолетами, которые толпами появляются при каждом его появлении.

«По моему мнению, этот самолет занимает 10/10 место в списке мечтаний корректировщика», — сказал Кейси Гроулкс, канадский корректировщик самолетов, который сфотографировал Ан-225, когда он приземлился в Торонто в конце мая, чтобы доставить оборудование для оказания помощи Covid-19.

«Это была абсолютная мечта, так как я всегда хотел увидеть этот невероятный самолет. Было много других наблюдателей. Это было особенное ощущение, когда ты видел самый большой самолет в мире.»

«Мрия», Ан-225, самый большой в мире грузовой самолет, по сообщениям, уничтожен в Украине в результате обстрела Россией

Самый большой в мире грузовой самолет, Антонов Ан-225 «Мрия», был уничтожен в результате штурма российскими войсками аэродрома под Киевом, Об этом в воскресенье заявили украинские официальные лица.

«Мы восстановим самолет», — говорится в сообщении официального Twitter-аккаунта правительства Украины. «Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине».

В заявлении отмечалось, что «Мрия» была «уничтожена российскими оккупантами». Похоже, это подтвердило более ранние сообщения о том, что самолет был сожжен, в том числе министром иностранных дел Украины Дмитрием Кулебой и государственным производителем вооружений «Укроборонпром».

На спутниковом снимке, опубликованном Радио Свобода, филиалом Радио Свободная Европа/Радио Свобода, также должно быть видно, что ангар хранился в огне Ан-225.

«Укроборонпром» подтвердил в своем заявлении, что «Мрия» будет восстановлена, и этот процесс, по его оценкам, будет стоить более 3 миллиардов долларов и займет более пяти лет.

«Наша задача — добиться того, чтобы эти расходы покрыла Российская Федерация, которая нанесла умышленный ущерб авиационной и грузовой авиационной отрасли Украины», — заявил производитель.

Ремонт самолета начался 24 февраля в аэропорту Гостомель, сообщили в Укроборонпроме. Поскольку один из шести гигантских двигателей был временно выведен из эксплуатации, он не смог переехать после вторжения российских войск.

Компания «Антонов», которой управляет «Укроборонпром», не подтвердила уничтожение «Мрии». «В настоящее время, пока Ан-225 не будет осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета», — сказали в компании, добавив, что будут делиться дополнительной информацией по мере ее поступления.

«Мрия», что переводится как «мечта» или «вдохновение», была реактивным самолетом-монстром, которому более 30 лет, и который полюбился любителям авиации по всему миру. По данным «Авиалиний Антонова», самолет имел размах крыльев больше, чем первый полет братьев Райт, и длину от носа до хвоста более 270 футов, а его максимальная взлетная масса превышала 640 000 кг.Он восходит к советской эпохе, был задуман и построен в 1970-х и 80-х годах для перевозки космического челнока режима «Буран».

Самолет впервые поднялся в воздух 21 декабря 1988 года, став чем-то вроде знаменитости в мире авиации. Когда в мае 2016 года самолет вошел в Перт, Австралия, более 35 000 авиалюбителей собрались, чтобы посмотреть на его прибытие, затормозив движение в аэропорту.

Он начал коммерческую эксплуатацию в 2001 году, и, как сообщается, каждый час его работы обходится в 30 000 долларов.Во время пандемии коронавируса самолет использовался в государственных гуманитарных операциях для перевозки средств индивидуальной защиты по всему миру.

Срок службы самолета был продлен авиакомпанией «Антоновские авиалинии», которая несколько лет назад объявила, что самолет будет эксплуатироваться как минимум до 2033 года. является источником вдохновения для слогана авиакомпании «Антоновские авиалинии»: «Ни одно другое имя не имеет большего веса». полета, когда они впервые проектировали его.

«Мрия неотделима от Украины, — сказал Калашников, — она как наше дитя, и ею всегда могут гордиться наши дети и наши внуки».

A Оглянитесь на Антонов Ан-225: лучший в Украине

DALLAS Еще в 1980-х годах украинскому конструкторскому бюро Антонова было поручено создать самолет, который мог бы нести российский космический шаттл «Буран» для советской космической программы.

Для этой задачи был построен Антонов Ан-225 Мрия (Мечта). Он был построен для замены МясищеВМ-Т, который представлял собой четырехмоторный самолет с Т-образным хвостовым оперением.

Всего было построено всего два ВМ-Т, и они эксплуатировались с 1982 по 1989 год. В этом году им на смену должен был прийти Ан-225, самый большой в мире самолет.

Оба самолета начали работать в рамках Советской космической программы, доставляя ракеты и другие большие космические аппараты на космодром Байконур в Казахстане, где базируется советская космическая программа, и обратно.

ФОТО: Дмитрий Пичугин

Первый рейс «Мрии»


Первый полет Антонов Ан-225 совершил 21 декабря 1988 года. Он совершил 74-минутный испытательный полет из Киева. В следующем году самолет появился на статической экспозиции Парижского авиасалона, а затем на авиасалоне в Фарнборо в 1990 году, где он летал в публичные дни.

Изначально было заказано два Ан-225. Однако полностью построен только один самолет. Во время распада Советского Союза второй самолет был построен лишь частично и позже поставлен на хранение.

ФОТО: Сергей Кустов

Новая жизнь грузового самолета


В период распада Советского Союза единственный действующий Ан-225 хранился в 1994 году, где его шесть ТРДД Ивченко-Прогресс Д-18Т были сняты для использования на меньшем самолете Ан-124.

Однако вскоре после этого выяснилось, что груз самолет крупнее Ан-124 требовался для более нештатных грузов грузы, которые первый действующий Ан-225 был модернизирован и возвращен в коммерческая служба.

23 мая 2001 года Ан-225 получил сертификат типа от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), а позже в том же году, в сентябре, этот тип совершил рекордный полет из четырех основных боевых танков при массе 253,82 тонны.

Бегемот по-прежнему сохранил свою кабину в стиле 1980-х годов, но имел несколько обновлений, таких как новый автопилот и навигационные системы, чтобы идти в ногу с постоянно меняющейся авиационной отраслью и позволять ему летать в современных условиях IFR (Правила полетов по приборам).

Авиалинии Антонова UR-82060 Антонов Ан-225 Мрия. Фото: Лоренцо Джакоббо/Airways

Уникальное зрелище


Каждый раз, когда 225 летают, в аэропортах собираются тысячи людей, просто чтобы посмотреть, как самолет прибывает или улетает из-за его огромных размеров и уникальности, особенно учитывая, что он единственный в своем роде.

Тем не менее, в августе 2016 г. представители ОКБ Антонова и Китайской корпорации аэрокосмической промышленности (AICC) подписали соглашение о возобновлении производства Ан-225 и полетах первой модели в 2019 г., но, к сожалению, из-за продолжающейся Украины- Конфликт с Россией, нужных запчастей на тот момент не было.Однако вместо этого они могут производиться в Китае.

Самолету было разрешено перевозить грузы с максимальной взлетной массой (MTOW) 640 тонн на расстояние 15 400 километров или 8 351 морскую милю с практическим потолком 36 000 футов (футов).

ТРДД «Прогресс Д-18Т» 225-го, иногда известные как Лотарев Д-18Т, создавали тягу 51 670 фунтов и весили 4,1 тонны каждый. Эти двигатели производятся Мотор Сич в Запорожье, Украина.

Я сам только один раз видел Ан-225 в 2013 году в аэропорту Манчестера (MAN), Великобритания, и, на мой взгляд, фотографии не передают размер этого самолета.

Когда Ан-225 посетил MAN, он прорулил мимо самого большого серийного пассажирского самолета Airbus A380, который выглядел крохотным по сравнению с техникой Антонова.

Ан-225 продолжает оставаться одним из величайших достижений инженерной мысли в авиационной отрасли, что делает его потерю, не умаляющую значимости человеческих жизней, еще более скорбной во время нынешнего вторжения российских войск в Украину.

КБ Антонова УР-82060 Двигатель Антонов Ан-225 перспективный. Фото: Кристиан Винтер/Airways

Битва при Гостомеле


Ранее на этой неделе самолет Ан-225 «Мрия» был уничтожен российскими войсками на Украине. «Мрия» была самым большим самолетом в мире, единственным в своем роде, когда-либо построенным.

Россия напала на Украину утром в четверг на прошлой неделе. Вторжение началось с ракетных ударов по крупным городам украинской инфраструктуры, после чего последовало наземное вторжение с северной, восточной и южной границ Украины.

Авиабаза Антонов в Гостомеле, которая была атакована российскими вертолетами и десантниками в четверг вечером в ходе того, что сейчас называется битвой за аэропорт Антонов, также известной как Битва за Гостомель, была одной из первых крупных горячих точек. В то время на видео, размещенных в Интернете, можно было увидеть российские вертолеты Ка-52 и Ми8, направляющиеся в сторону аэропорта на окраине Киева.

После выхода новостей появились дополнительные кадры, на которых видно, как из ангара «Мрии» поднимается клубы дыма, а затем кадры, на которых видно, что самолет серьезно поврежден. «Мрия» была уничтожена.

Фото: КБ Антонова

Будет ли еще?


В то время как Антонов построил только один Ан-225, второй планер все еще цел и находится у компании под Киевом, Украина. Второй планер был частично построен для советской космической программы в конце 1980-х годов, но так и не был завершен после распада Советского Союза в 1991 году и отмены программы «Буран» (российский космический шаттл).

В 2021 году материнская компания Антонова, «Укроборонпром», объявила, что ищет иностранного инвестора, который поможет запустить проект, и Турция находится в прицеле.Однако статус проекта оставался неизвестным.

В ответ на уничтожение Ан-225 Укроборонпром распространил заявление, в котором говорится: «Россияне уничтожают Ан-225 «Мрия». Он будет восстановлен за счет жильцов».


Избранное изображение: Авиалинии Антонова (UR-82060) Антонов Ан-225 Мрия. Фото: Лоренцо Джакоббо/Airways. История обновлена ​​Хелвингом Вильямизаром. Для получения дополнительной информации об Ан-225 посетите веб-сайт Chapman Freeborn.

Все, что вам нужно знать о крупнейшем в мире самолете, уничтоженном в войне на Украине

Российско-украинская война: Украина в понедельник заявила, что Россия уничтожила самый большой самолет в мире Ан-225 «Мрия» («Мечта» на украинском языке) на аэродроме недалеко от ее столицы Киева.«Мы восстановим самолет. Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине», — говорится в сообщении в Twitter.

Украина-Россия в прямом эфире: Российская армия заявила, что мирные жители Украины могут «свободно» покинуть Киев

Самый большой самолет в мире «Мрия» уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом. Будем восстанавливать самолет. Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине.pic.twitter.com/Gy6DN8E1VR

— Украина / Украина (@Ukraine) 27 февраля 2022 г.

Все, что вам нужно знать о самом большом грузовом самолете — Мрия

— Мрия, шестимоторный самолет, имеет длину 84 метра и размах крыла около 88 метров. Самолет впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года и является рекордсменом по перевозке самых больших коммерческих грузов.

— «Мрия» является рекордсменом по перевозке самого большого коммерческого груза и самой длинной и тяжелой в истории авиации монопогрузки, грузоподъемности.

— Грузовой самолет Ан-225 «Мрия» был уничтожен российскими войсками во время ремонта на аэродроме в Гостомеле под Киевом.

— Украинская аэрокосмическая и оборонная компания Укроборонпром заявила, что Ан-225 будет восстановлен за счет оккупанта (России).

— Аэрокосмическая компания заявила, что восстановление самолета обойдется более чем в 3 миллиарда долларов, восстановление, вероятно, займет 5 лет.

— Директор «Авиалиний Антонова» сегодня сообщил, что один из двигателей «Мрии» был демонтирован для ремонта, и в этот день самолет не смог взлететь.

— В настоящее время невозможно оценить состояние самолета, а также возможность и стоимость его восстановления из-за отсутствия доступа к самолету, так как контроль над аэропортом перешел к российским оккупантам, — сообщили в компании.

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба также поделился фотографией самого большого самолета в Твиттере и написал: «Это был самый большой самолет в мире, Ан-225 «Мрия» («Мечта» на украинском языке). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию».Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!».

Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим! pic.twitter.com/TdnBFlj3N8

— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 27 февраля 2022 г.

Подпишитесь на рассылку новостей Mint

* Введите действительный адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Скачать Приложение для получения 14 дней неограниченного доступа к Mint Premium абсолютно бесплатно!

Украинский самолет Ан-225 «Мрия»: Россия «уничтожила» самый большой в мире самолет

Украинские официальные лица заявили, что самый большой в мире самолет Ан-225 был уничтожен во время вторжения России в Украину, что вызвало страх и сожаление в авиационной отрасли, где он пользуется чуть ли не культовым статусом.

Массивный самолет, известный по-украински как «Мрия» или «мечта», был припаркован на аэродроме под Киевом, когда «российские оккупанты» уничтожили самолет, как сообщают украинские официальные лица в твите.

Это был самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта» по-украински). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим! pic.twitter.com/TdnBFlj3N8

— Дмитрий Кулеба (@DmytroKuleba) 27 февраля 2022 г.

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба написал в Twitter: «Может Россия и уничтожила нашу «Мрию», но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве.

Антонов Ан-225, уничтоженный во время российско-украинского кризиса

Независимых подтверждений того, что самолет был сбит, нет. Компания Антонов заявила в Твиттере, что не может подтвердить «техническое состояние» самолета, пока его не оценят специалисты.

Обновление информации по самолету № АН225 «Мрия»: В настоящее время, пока Ан-225 не осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета.

Оставайтесь с нами для дальнейшего официального объявления. #StopRussia #StopRussiaAggression #Украина pic.twitter.com/EHyHVFJJXc

— Компания «АНТОНОВ» 🇺🇦 (@AntonovCompany) 27 февраля 2022 г.

Укроборонпром, украинская государственная военная компания, которая эксплуатирует Антонов, заявила в воскресенье в заявлении , что самолет был поврежден, но он будет восстановлен за счет России за 3 миллиарда долларов.

В отдельном выпуске бизнес тогда сообщил, что 24 февраля самолет проходил ремонт на полигоне под Киевом.

По словам директора «Авиалиний Антонова», один из двигателей был разобран для проведения технического обслуживания.В авиакомпании добавили, что самолет не смог взлететь в тот день, несмотря на получение необходимых указаний.

Как был уничтожен Ан-225

The Drive сообщил, что на кадрах, недавно опубликованных в социальных сетях, видно, как клубы черного дыма поднимаются над головой, когда российские вертолеты Ми-8 пролетают над аэропортом Гостомель, где базируется Мрия.

Подтверждено властями Украины. Крупная десантно-штурмовая операция с использованием вертолетов Ми-8 в международном аэропорту Антонов в Гостомеле.МВД заявляет, что Россия захватила контроль. Очень опасно; это всего в 15 минутах езды к западу от кольцевой дороги столицы. pic.twitter.com/JhlyVktVRC

— Кристофер Миллер (@ChristopherJM) 24 февраля 2022 г.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ЕКА не запустит марсоход ExoMars в этом году из-за российско-украинского кризиса  

По словам Кристофера Миллера из BuzzFeed,

украинских официальных лиц подтвердили, что Россия взяла под свой контроль аэропорт.

На земле в аэропорту Мэтью Чанс из CNN (через репортера Белого дома Наташу Бертран) сказал, что командир российской воздушно-десантной группы подтвердил ему, что аэропорт был захвачен.

Взлом: @mchancecnn с российскими войсками в аэропорту Антонов примерно в 15 милях от Киева. «Эти войска вы можете видеть здесь, это российские воздушно-десантные войска. Они захватили этот аэропорт» pic.twitter.com/SnvmwQ1GeA

— Наташа Бертран (@NatashaBertrand) 24 февраля 2022 г.

По сообщению Reuters, украинские официальные лица заявили, что сбили три российских вертолета во время штурма аэропорта. Есть также утверждения о повреждении взлетно-посадочной полосы аэропорта, хотя они еще не подтверждены.

История Ан-225

Space.com сообщает, что Ан-225 с размахом крыла 290 футов (88,4 метра) находится в эксплуатации с 1985 года, когда он был разработан для замены и дополнения небольших самолетов при доставке ракетных ускорителей «Энергия» и космических кораблей класса «Буран». шаттлы к своим стартовым площадкам.

Ан-225 нес на борту крылатый космический корабль, похожий на модифицированные реактивные лайнеры Боинг 747, которые служили в качестве двух шаттлов-носителей НАСА, но значительно крупнее.

(Фото: JACK GUEZ/AFP через Getty Images)
На этом снимке, сделанном 3 августа 2020 года, изображен стратегический грузовой самолет Ан-225 «Мрия» советской постройки «Антоновские авиалинии» — самый большой в мире грузовой самолет — во время приземления. в израильском международном аэропорту Бен-Гурион в Лоде, к востоку от Тель-Авива. — Самолет прибыл в Израиль с американскими военными машинами Oshkosh, которые будут приспособлены для использования в системах Iron Dome, закупленных американскими военными, в соответствии с соглашением от августа 2019 года.

Только один из двух самолетов Ан-225 начал разрабатываться до распада Советского Союза в 1991 году. После всего лишь одного беспилотного испытательного полета в 1988 году программа «Буран» была прекращена двумя годами позже.

После нескольких лет хранения Ан-225 вернулся в строй в качестве тяжелого грузового самолета.

Ан-225 также использовался для доставки предметов первой необходимости в зоны оказания помощи при стихийных бедствиях, в дополнение к летающим грузам, которые ранее были слишком большими для перевозки по воздуху.Совсем недавно самолет использовался для перевозки предметов медицинского назначения в ответ на пандемию COVID-19.