Самолет альбатрос: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

В Приднестровье предотвратили покушение по указанию СБУ на лидера ПМР Красносельского

Самолет-разведчик «Альбатрос C.

I» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия /

Авиация

Военная авиация в период с 1900 по 1918 г.

Самолет-разведчик «Альбатрос C.I»

«Краткая справка: Альбатрос C.I — Немецкий самолет-разведчик времен Первой Мировой войны. В отличие от более ранних моделей фирмы, этот «Альбатрос» имел экипаж из двух человек и был вооружен»

Альбатрос C.I

Содержание

1 История создания самолета-разведчика Альбатрос C.I
2 Конструкция и модификации разведчика Альбатрос C.I

3 Характеристики Альбатрос C.I

История создания самолета-разведчика Альбатрос C.I

Самолет-разведчик «Альбатрос C.I» разработан немецкой фирмой «Альбатрос Флюгцойгверк» под руководством Э.Хейкеля, в начале 1915 года. За основу конструкции самолета был взята с «безоружного» биплана Альбатрос B.II. Собственно в этом и заключалось различие двух моделей — «Альбатрос C.I» имел две кабины, в передней находился пилот, а в задней — наблюдатель и по совместительству — оператор вооружения.

Вооружение, для своего времени было довольно «тяжелым» (особенно для варианта самолета-разведчика) и включало два пулемета винтовочного калибра в турели Шнейдера.

Чертеж немецкого самолета-разведчика Альбатрос C.I

Благодаря мощному мотору (на момент появления) и хорошим пилотажным качествам, «Альбатрос C.I» сразу же показал свое превосходство над аналогичными самолетами противников. В дальнейшем, не смотря на неплохой задел для модернизации, «Альбатрос C.I» так и не сумел это лидерство удержать, однако до конца войны оставался довольно эффективной в бою машиной, живучей, и простой в освоении. Достаточно сказать, что на «Альбатросах» этой и последующих моделей летали пилоты целого ряда стран (Германии, Турции, Польши, Болгарии и Швеции), применялись они не только как истребители, но и как разведчики, корректировщики огня и бомбардировщики, и стали самыми массовыми германскими самолетами времен первой мировой.

Сброс бомбы с самолета Альбатрос C.I (о бомбах первой мировой войны подробнее)

Серийное производство осуществлялось на заводах фирм «Альбатрос», «Бавариш Флюгцойгверк», «Авиатик», «Кондор», «Роланд», «Меркюр», «Линке-Хофман», всего было изготовлено несколько сотен самолётов, которые активно использовались на западном и восточном фронтах, а в некоторых странах оставались на службе и по окончанию войны.

Конструкция и модификации разведчика Альбатрос C.I

Германский самолет-разведчик «Альбатрос C.I» построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана, с деревянным фюзеляжем типа полумонокок, с работающей обшивкой.

Крылья прямые, имели деревянный каркас с полотняной обшивкой. Межкрыльевые стойки изготавливались из стальных труб каплевидного сечения. Горизонтальное и вертикальное оперение стреловидные.

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым костылём. Силовая установка состояла из рядного 6-цилиндрового поршневого двигателя жидкостного охлаждения «Мерседес» мощностью 160 л.с. («Бенц», реже австийский «Рапп» мощностью 150 л.с.) с деревянным двухлопастным воздушным винтом. Вооружение состояло из синхронного пулемёта «Шпандау» и турельного «Парабеллум». Мог брать на борт до 70 кг бомб.

C.I — базовый вариант двухместного самолета-разведчика.

C.Ia — вариант «альбатроса» с более мощным двигателем Argus As III

C. Ib — учебно-тренировочный вариант «альбатроса» с двойным управлением

C.If, C.Ifd, C.I-V — экспериментальные самолеты, построен только 1, последнего типа

Характеристики Альбатрос C.I

Страна:	Германия
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1915 г.
Экипаж:	2 человека
Двигатель:	Мерседес, 160 л.с.
Максимальная скорость:	132 км/ч
Практический потолок:	3000 м
Дальность полета:	Нет сведений
Масса пустого:	875 кг
Максимальная взлетная масса:	1190 кг (нормальная взлетная)
Размах крыльев:	12,9 м (верхнее крыло)
Длина:	7,8 м
Высота:	3,5 м
Площадь крыла:	40,4 кв. м.
Вооружение:	2х 7,69-мм пулемета, до 70 кг бомб.

Источник: Кондратьев В.И. Фронтовые самолёты Первой мировой войны. — Ч. 2. — М: «Техника — молодёжи», 1998

HU-16E Альбатрос | Музей авиации Тихоокеанского побережья

HU-16E Albatross История

HU-16E Albatross находились в составе флота Береговой охраны США с 1951 по 1983 год. Эти самолеты использовались во многих типах миссий. Они использовались в качестве поисковых платформ для поиска потерянных лодочников или сбитых самолетов, а также для обнаружения тонущих рыбацких лодок. Если они были необходимы, водоотливные насосы сбрасывались с парашютом. Экипажи спускались днем и ночью. Самолеты использовались для проверки столкновений судов или для обнаружения судов с больными членами экипажа. Много раз самолет сопровождал вертолеты для завершения спасательных работ, и редко эта амфибия приземлялась на воду для спасения.

В других случаях экипажи использовали «Альбатросы» для эвакуации больных с отдаленных островов и других мест. Медицинский персонал был перевезен с баз в отдаленные районы. Во время ночных поисков были сброшены парашютные ракеты. Много раз во время крупных поисков над океаном экипаж назначался командиром на месте происшествия и координировал усилия большого парка самолетов. В нескольких случаях, когда авиалайнер разбивался о землю, береговая команда назначалась командиром на месте происшествия для координации полетов вертолетов к месту происшествия и обратно. По крайней мере, один раз во Флориде два «Альбатроса» использовались ФБР для розыска.

Альбатросы использовались в Международном ледовом патруле, и они патрулировали в поисках лодочников с Кубы и Гаити. Когда замечали лодочников, команда вызывала вертолет или лодку для спасения. При необходимости спасательные средства и воду сбрасывали с парашютом к выжившим. Другое использование «Альбатроса» было для патрулирования рыболовства, проверки позиций американских, русских и японских лодок. В конце 1970-х годов у побережья Майами, Флориды и в Карибском море были организованы патрули для перехвата наркотиков.

Наш самолет HU-16E, номер 7245, был приобретен у ВВС США в 1957-58 годах и до 1980 года находился в составе флота Береговой охраны. Кое-что о его истории известно. Самолет находился на авиабазе береговой охраны (CG) в Билокси, штат Массачусетс, в 1961 году, а затем в 1963 году в воздушном отряде CG Quonset Point, Род-Айленд. Наш командир экипажа, Дуэйн Коппок, отставной летчик береговой охраны, летал на 7245 в этих места. Самолет был выведен из эксплуатации с аэродрома CG, Кейп-Код, в 1980 году. Если вы являетесь или были летчиком береговой охраны и летали на 7245, пожалуйста, сообщите об этом в наш музей, связавшись с нашим операционным директором по телефону 707-575-79.00 или по электронной почте: Кристина Олдс. или обычной почтой.

Наш «Альбатрос», номер 7245, был подарен музею в 1999 году Доном Джонсоном из Риддла, штат Орегон. Это уникальное и выдающееся дополнение к нашей конюшне. Вскоре после получения 7245 сотрудники музея перекрасили самолет береговой охраны повышенной видимости в «международный оранжевый» и белый цвет. Он соответствует схеме окраски береговой охраны конца 1970-х годов и актуален до сих пор.

Наш Grumman Albatross представляет собой захватывающую и уникальную историческую экспозицию как для взрослых, так и для детей. Этот «учебный класс» представляет собой исключительную образовательную платформу для школьников всех возрастов. Экскурсии можно организовать, позвонив в музей, чтобы назначить дату и время для вашей группы.

Технические характеристики HU-16E Albatross

Grumman SA-16 Albatross | Этот день в авиации

24 октября 2022 г. Авиация Амфибия, Бу. № 82853, бюл. № 82854, первый полет, Grumman Aircraft Engineering Corporation, Grumman HU-16 Albatross, Grumman Model G-64, Grumman SA-16 Albatross, Grumman XJR2F-1 Pelican, Wright R-1820-76Bryan Swopes

Грумман Модель G-64, Пеликан XJR2F-1. (Уголок неба)

24 октября 1947 г.: первый полет прототипа Grumman Model G-64, XJR2F-1 Pelican. Эта амфибия станет Grumman UF-1 Albatross. (На вооружении ВВС США «Альбатрос» получил обозначение SA-16A. В 1962, он был изменен на HU-16A для ВМФ, береговой охраны и ВВС США.)

Интересно, что несколькими месяцами ранее Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) провел посадочные испытания с использованием модели XJ2RF-1 в масштабе 1:7 в испытательный танк в Мемориальной авиационной лаборатории Лэнгли. Использовались волны высотой от 4,4 до 8,0 дюймов (11,2 и 20,3 см) и длиной волны от 10 до 50 футов (3–15 метров). Испытания показали, что можно ожидать, что амфибия испытает максимум 8,5 g.

Grumman G-64, XJ2RF-1 Pelican (Береговая охрана США)

Альбатрос управлялся экипажем от 4 до 6 летчиков и мог перевозить до 10 пассажиров. Амфибия SA-16A имела длину 62 фута 10 дюймов (19,152 метра), размах крыла (до модификации) 80 футов 0 дюймов (24,384 метра) и общую высоту 25 футов 11 дюймов (7,899 метра). Крыло имело угол падения 5 °, а общая площадь крыла составляла 883 квадратных фута (82,03 квадратных метра).

SA-16A доработан до стандарта SA-16B, увеличен размах крыла до 96 футов 8 дюймов (29,464 метра) и площадь крыла до 1035 квадратных футов (96,15 квадратных метров). Передние кромки крыла были изменены, а оперение увеличено.

Вес пустого HU-16B составлял 23 025 фунтов (10 444 кг), а максимальный взлетный вес — 37 500 фунтов (17 010 кг). Для взлета с воды вес самолета был ограничен 34 000 фунтов (15 422 кг) с использованием ракетной поддержки. Максимальный вес для посадки на воду составлял 32 000 фунтов (14 515 кг).

SA-16 был оснащен двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright Aeronautical Division Cyclone 9 826C9HD3 и -D5 (R-1820-76A и -76B) с наддувом и рабочим объемом 1823,129 кубических дюймов (29,876 литра). двигатели со степенью сжатия 6,80:1. Требовался авиационный бензин с октановым числом 115/145. Эти двигатели имели мощность 1275 л.с. при 2500 об/мин и 1425 л.с. при 2700 об/мин на взлете. Двигатели приводили в движение трехлопастные гребные винты Hamilton Standard Hydromatic с полным оперением и реверсивным шагом диаметром 11 футов 0 дюймов (3,353 метра) через редуктор 0,666: 1.