100 лет исполнилось российской гражданской авиации. Вспоминаем наши главные самолеты
Источник: газета «Российская газета»
| Автор: | Наталия Ячменникова |
Советский авиапром выпускал все, что могло летать, — от гигантских транспортников и широкофюзеляжных лайнеров до автожиров и беспилотников. И машины ведущих авиационных КБ отличались даже внешне. Как тонко подметил кто-то, «Туполев» — это строгость во всем, включая эргономику и дизайн. «Ильюшин» — мягкость, грациозность. «Яковлев» — стремительность, а «Антонов» — основательность и практичность.
Они были первые
Уже в начале 20-30-х годов советские авиаконструкторы делали все, чтобы подвинуть в небе иномарки — «Юнкерсы» и «Фоккеры». Первый советский пассажирский четырехместный АК-1 был сконструирован в ЦАГИ в конце 1923 года. Он развивал скорость до 146 км/ч и имел потолок 2200 м.
Правда, на 1000 метров забирался… 16 минут.
АНТ-2 — первый наш цельнометаллический самолет. Планер и гофрированная обшивка были сделаны из кольчугалюминия — первого отечественного сплава для авиастроения. Прежде был только дорогой немецкий дюраль. Импортозамещение в действии! С 1925 года страна стала постепенно отказываться от иностранных машин.
Первый самолет-невидимка
По-2, впервые взлетевший 7 января 1928 года, стал самым массовым в мире бипланом. Всего построили около 40 тысяч машин.
Это легендарный самолет Великой Отечественной. Но По-2 успел повоевать и в Корее в 1950-х годах, уже в эпоху реактивной авиации. Американские летчики называли его неуловимым. Он летел слишком низко и слишком медленно для реактивных машин, а материалы, из которых был изготовлен (фанера и ткань), делали его незаметным для радаров.
Трагедия «Максима Горького»
АНТ-20 «Максим Горький» стал самым большим в мире самолетом с сухопутным шасси. Показательный факт: его принимала комиссия в составе 200 (!) человек.
Крылатая махина брала восемь членов экипажа и 72 пассажира. Но особенность в том, что это был агитсамолет. На борту электростанция, кинопроектор, библиотека, типография… В салоне ковры на полу, спальные каюты. Буфет.
Трагедия случилась 18 мая 1935 года. Во время полета, организованного для семей авиастроителей, по просьбе киношников истребитель И-5 попытался сделать мертвую петлю вокруг «Максима Горького». Но врезался в мотор АНТ-20. Катастрофа унесла десятки жизней и уничтожила уникальный самолет.
Влетел в книгу рекордов
Ан-2 — самый большой одномоторный биплан в мире. Первый полет совершил 31 августа 1947 года. В Книгу рекордов Гиннесса Ан-2 попал как единственный самолет в мире, который выпускают уже более 70 лет. Его производство продолжается в Китае.
— В Ханты-Мансийске в 70-е годы я пять лет работал на Ан-2, налетал на нем по северам 3 тыс.
часов, — рассказал «РГ» экс-пилот «Боинга-777» Виктор Трошин. — Самолет настоящий солдат — летит куда угодно. На лыжах, на колесах, на поплавках. Командир мог сам сверху присмотреть площадку, сесть и взлететь.
Сравнили с НЛО
В 1956 году первый советский реактивный пассажирский Ту-104 приземлился в Лондоне. Запад был шокирован не только тем, что Советский Союз смог построить такой сложный самолет, но и уровнем его интерьера. Британская пресса сравнила произведенный эффект с приземлением НЛО. Когда на следующий день прилетел второй Ту-104, с другим номером, она написала: русские «перекрашивают номера на своей опытной машине». И тогда Андрей Туполев приказал прислать в Лондон сразу три Ту-104!
В декоре салона использовали полированную латунь и красное дерево. Американский пианист Ван Клиберн вспоминал Ту-104 как одно из чудес, поразивших его в СССР. Наряду с Красной площадью и московским метро.
Хрущев на Ту-114
Первый советский двухпалубный Ту-114 взлетел в ноябре 1957 года.
Тогда это был крупнейший пассажирский самолет в мире. Когда летом 1959 года Ту-114 впервые прибыл в Соединенные Штаты, там 40 минут не могли найти подходящий трап. Пришлось подогнать самый высокий из имеющихся и на него поставить стремянку. А в сентябре того же года, тем же бортом, в США прилетел Никита Хрущев.
На тот момент Ту-114 еще не завершил эксплуатационные испытания. Это первый и последний случай в истории, когда правительство во главе с лидером страны решается на межконтинентальный перелет на борту не завершившей испытания машины.
«Толстого» не бояться!
Ан-22 «Антей» — самый большой в мире турбовинтовой самолет и первый в мире широкофюзеляжный самолет. Первый полет — в феврале 1965 года. Мог поднимать 60 т груза при максимальной взлетной массе 225 т. При своих огромных размерах «Антей» мог эксплуатироваться даже с грунтовых аэродромов. «Созданием этого самолета, — подчеркивал конструктор Олег Антонов, — был преодолен психологический барьер, связанный с боязнью очень «толстого» фюзеляжа».
Быстрее звука
Первый в истории сверхзвуковой пассажирский Ту-144 взлетел 31 декабря 1968 года. На два месяца раньше конкурента — англо-французского «Конкорда». Советский лайнер летал выше «европейца»: 20 км против 18 км у «Конкорда». Быстрее: 2500 км/ч против 2300 км/ч. Был мощнее: поднимал 16 т против 13.
Но движки Ту-144 оказались слишком прожорливыми. Так, долететь до Хабаровска или Владивостока, как задумывалось, суперлайнер не смог. Он прописался только на маршруте из Москвы в Алма-Ату. Билет стоил 83 рубля 70 копеек. Обычный тариф был 62 рубля.
С «Бураном» на спине
Ан-225 «Мрия» стал самым огромным и тяжелым самолетом в мире. Размах крыла с футбольное поле, шесть мощных турбореактивных двигателей. Максимальная взлетная масса — 640 т. Для сравнения: у Boeing-747 — 442 т, у Airbus-380 — 560 т.
Советский гигант родился в рамках космического проекта «Энергия-Буран». В мае 1989 года Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор.
На счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 т), самого тяжелого монолитного груза (188 т) и самого длинного груза.
Для местных линий
Як-40 — первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Разработан в 1960-е годы. В 1970 году за его создание ОКБ Яковлева была присуждена Ленинская премия. На середину 1972 года самолеты Як-40 налетали уже более 150 млн километров и перевезли около 7 млн пассажиров.
Борт N 1
Ил-96-300 — первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Смотришь на него, и создается ощущение мощи. Лайнер входит в десятку самых безопасных в мире. Специальный вариант разработан для перевозки президента России.
А первым советским реактивным межконтинентальным пассажирским самолетом стал Ил-62. В нем была реализована масса смелых конструкторских решений. Самолет мог безопасно завершить взлет при отказе одного двигателя, а крейсерский полет и заход на посадку — даже при отказе двух.
Ил-62 служил «бортом N 1» для первых лиц от Брежнева до Ельцина. В 1995 году ему на смену пришел Ил-96.
Кстати
Первый в мире пассажирский самолет был спроектирован именно в России. В 1913 году в небо поднялся биплан «Илья Муромец». Инженеры Русско-Балтийского вагонного завода под руководством Игоря Сикорского заложили в его конструкцию новинки: впервые разделили салон и кабину пилота. На борту появились туалет и ванная, спальные комнаты. А на фото — Сикорский с императором Николаем II на борту «Русского витязя», четырехмоторного самолета, давшего начало тяжелой авиации.
Чем кормили в самолетах
В 1936 году начальство ГВФ распорядилось повысить качество обслуживания авиапассажиров. В самолетах появились буфеты. Первой стюардессой в 1939 году стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Ее называли буфетчицей. А в штатном расписании она значилась кладовщицей.
Полноценный сервис, c горячими обедами, появился в 1956 году на Ту-104. Бортовое меню включало отварное мясо, гарнир, свежие овощи, сыр, колбасу, икру, масло, фрукты.
В 1960-х, с приходом новых самолетов, визитной карточкой советского бортового рациона стала черная икра.
Известный сценарист и драматург Эмиль Брагинский, летевший на Ил-62 в Индию, в своих путевых заметках писал: «Если хотите поесть зернистой икры отменного качества, поднимайтесь на самолете компании «Аэрофлот» на высоту 8 или 9 тыс. метров. Вам подадут».
В конце 90-х меню первого класса сравнивали с ресторанным: черная икра, копченые мидии, осетрина, форель и семга, пармская ветчина с дыней, разнообразные сыры. На горячее — запеченная рыба, телятина, утка. На некоторых линиях пассажиров угощали шампанским «Мадам Клико».
Как все начиналось
Борис Елисеев, ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации, профессор:
— Почему 9 февраля 1923 года считается днем рождения нашей гражданской авиации? Именно в этот день было принято постановление Совета труда и обороны «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
Мало кто знает, что первые регулярные перевозки в советской России были организованы с помощью немецкой авиакомпании. Общество «Дерулюфт» было создано в ноябре 1921 года на основе концессионного соглашения. Весной 1922 года авиапредприятие запустило первую регулярную авиалинию Москва — Смоленск — Ковно — Кенигсберг, по которой перевозились почта и пассажиры. Уже через три года партнеры торжественно отметили налет первого миллиона километров.
По регулярности и безопасности полетов, культуре обслуживания линия считалась одной из лучших в Европе. По ней летали поэты Сергей Есенин и Владимир Маяковский. В 1935 году рейс Берлин — Москва продолжался 10 часов. Билет стоил 160 марок или 74 рубля.
В 1923 году было создано акционерное общество «Добролет». Первые акционеры были очень интересными людьми. Старые большевики, хорошо образованные, отличные управленцы.
Некоторые с опытом дипломатической работы в Китае и Финляндии. Авиаторов среди них не было совсем! Зато были юристы. По учебнику одного из них училось мое поколение.
Следует отметить, что одновременно с «Добролетом» создаются две компании — «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» со штаб-квартирами в Харькове и Баку. В 1925 году «Укрвоздухпуть» поглощает «Закавиа». В 1930 году «Укрвоздухпуть» вливается в «Добролет». Это понятно. Начинается отход от «новой экономической политики»: дело идет к централизованному управлению отраслью.
В 1932 году было создано Главное управление ГВФ при СНК СССР, получившее чуть позже наименование «Аэрофлот». А в апреле того же года был утвержден первый Воздушный кодекс Союза ССР. Один из первых в мире сводных законов по авиации.
К 1935 году полеты осуществлялись уже только на отечественных воздушных судах.
Дайджест прессы за 9 февраля 2023 года | Дайджест публикаций за 9 февраля 2023 года
Авторские права на данный материал принадлежат газете «Российская газета».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.
Первый советский пассажирский самолет АК-1″ стоимостью 45 руб.
Продано предметов 19941
Сумасшедшие дни
Началось! 0 дн. 00:00:00
-37% UNC
марки СССР 1977г марки оптом
- Описание товара
- Доставка
- Оплата
- Гарантии
Год выпуска: 1977
Рубрика: Транспорт / Народное хозяйство
Размер зубцовки: 12
Тип зубцовки: рамочная
Бумага: мелованная
Способ печати: глубокая в сочетании с металлографией
Тираж: 6100
Номинал: 6 к.
Цвета: многоцветная
Художник: Е. Анискин
После получения заказа Вы можете вернуть его полностью или частично в течение 30 дней с момента получения, если Вам что‑либо не понравилось (по любой причине).
Мы можем доставить этот товар в любую страну мира.
- Подробное описание товара
Год выпуска: 1977
Рубрика: Транспорт / Народное хозяйство
Размер зубцовки: 12
Тип зубцовки: рамочная
Бумага: мелованная
Способ печати: глубокая в сочетании с металлографией
Тираж: 6100
Номинал: 6 к.
Цвета: многоцветная
Художник: Е. Анискин
- Гарантии
- Оплата
- Доставка
После получения заказа Вы можете вернуть его полностью или частично в течение 30 дней с момента получения, если Вам что‑либо не понравилось (по любой причине).
Мы можем доставить этот товар в любую страну мира.
- Отзывы
Сопутствующие товары
-62%UNC
Быстрый просмотр
Украина 1 гривна 2014
26 ₽69 ₽
В наличии более 10 шт
ОтложитьВ корзину
Купить Украина 1 гривна 2014
Похожие товары
Быстрый просмотр
Альбом с советскими и иностранными марками, бумага, печать, СССР, 1960-1990 гг.
6 033 ₽6 500 ₽
В наличии 1 шт
ОтложитьВ корзину
Купить Альбом с советскими и иностранными марками, бумага, печать, СССР, 1960-1990 гг.
-84%UNC
Быстрый просмотр
Набор из 4 квартблоков СССР разной тематики «Транспорт, Красная книга, Личности, События и пр.» UNC
111 ₽680 ₽
В наличии более 10 шт
ОтложитьВ корзину
Купить Набор из 4 квартблоков СССР разной тематики «Транспорт, Красная книга, Личности, События и пр.
» UNC
Отзывы наших клиентов
Достоинства: Большое количество акций, быстрота выполнения заказов
Недостатки: Не заметил.
Комментарий: Большой выбор по оплате товара, оперативно обработали и выполнили заказ, рекомендую.
Смотреть больше отзывов
Доставляем в крупные города РФ за 3‑5 дней. Система отслеживания посылок. Доставим бесплатно в Ваше отделение почты Мы гарантируем, что Вы получите свой заказ без повреждений! 100% подлинные монеты и банкноты, являющиеся или бывшие платежными средствами стран мира
-37% UNC
6 копеек 1977 «История отечественного авиастроения: Первый советский пассажирский самолет АК-1»
45 ₽ 71 ₽
В наличии 10 шт.
В наличии 10 шт.
Доставка в любой город РФ и мира
100% подлинный товар
Будьте в курсе новинок Центробанка РФ!
Все новинки Центробанка появляются у нас практически сразу же после выпуска монет в обращение, а иногда и раньше.
Запросить дополнительные фото и видео
Введите e-mail, на который мы отправим ответ на Ваш запрос о дополнительных фотографиях: Введите корректный e-mail
Какие фото и/или видео Вы хотите увидеть? Пожалуйста, укажите, какие именно фото и/или видео Вы хотите увидеть
Нажимая кнопку «Запросить фото», я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Условиями и соглашаюсь с Публичной офертой
Товар добавлен в корзину!
До беcплатной доставки осталось:
Оформить заказ
Оформить предзаказ на
Введите e-mail, на который мы отправим Вам уведомление о поступлении этого товара:
Вы можете также указать номер телефона, и мы пришлем СМС при поступлении товара:
Нажимая кнопку «Уведомить о поступлении», я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Условиями и соглашаюсь с Публичной офертой
Восстановление пароля
Быстрое оформление заказа
Ваш номер телефона
Вы ошиблись при вводе номера телефона, мы не сможем доставить на него SMSВаш e-mail
Вы ошиблись при вводе e-mail, мы не сможем доставить на него электронное письмоНажимая кнопку «Перезвонить», я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Условиями и соглашаюсь с Публичной офертой
AK-1
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип | АК-1 |
| Функция | Экспериментальный Пассажирский |
| Год | 1924 |
| Экипаж | 2 |
| Двигатели | 1*170 л. с. Salmson |
| Длина | 11,0 м |
| Размах крыла | 14,9 м |
| Площадь крыла | 37,0 м 2 |
| Масса пустого | 1145 кг |
| Вес груза | 1685 кг |
| Нагрузка на крыло ( кг/м 2 ) | 45,5 |
| Силовая нагрузка ( кг/л.с. ) | 9,9 |
| Максимальная скорость (0 м ) | 147 км/ч |
| Набор высоты 1000 м | 16 мин |
| Набор высоты 2000 м | 29 мин |
| Потолок | 2200 км |
| Полезная нагрузка | |
| Пассажирские сиденья | 2 (+1 на дополнительное место в кабине) |
| Груз | 540 кг |
18к ч/б АК-1 из «Истории авиастроения в СССР», т.
1 стр.348
первый советский пассажирский самолет, созданный в рамках исследовательской программы по заказу военных.
ЦАГИ получил задание изучить конструкцию самолета с толстым крылом (деревянная конструкция) и проверить техника расчетов, использовавшаяся в то время. Большую часть работы выполнили В.Л.Александров, В.В.Калинин и А.М.Черемухин выполнил часть расчетов.
Высокоплан с подкосами. Смешанная конструкция, но в основном деревянная.
Проект представлен ВВС и ГлавВоздухофлот (предшественник Аэрофлота) в Февраль 1922 года.
Самолет построен в апреле-ноябре 1923 г. Завод ГАЗ-5, параллельно с Р-1. Летные испытания (летчик Томашевский) начались 1 (8?) февраля (8 марта?), 1924 г. и продолжалась до 15 июня. 1924. Средства для финансирования проекта были собраны «Латвийскими стрелками», и АК-1 был под названием «Латышский стрелок».
Самолет передан «Добролету»;
Выполнено несколько рейсов по линии Москва-Казань (всего 11000 км ).
В 1925 году
АК-1 участвовал в пропагандистском полете Москва-Пекин, преодолев 7000 км за 38 дней.
Также выполнялись рейсы из Пекина в другие города Китая.
Источники
Дополнительные ссылки
2017 ARGO AERO AK1 3
Все
360° Фото
Фото
Видео
Посмотреть похожие самолеты в продаже на
Посмотреть похожие самолеты для чартера В
См. Эксплуатационные расходы самолета В
Сводка по ВС
Общий
Год
2017
Производитель
АРГО АЭРО
Модель
АК1-3
Состояние 9015 5
Новый
Правила полета
VFR
Показать серийный номер с этим списком
Описание
Характеристики Все характеристики самолета даны для полной массы вертолета 650 кг.
Максимальная непревышаемая скорость прямого полета (км/ч): 180
Крейсерская скорость (км/ч): 160
Потолок парения (м): 1300
Практический потолок (м): 3000
Максимальная скороподъемность (м/с): 8,5
Скорость снижения при планировании в режиме авторотации, В?? (км/ч): 90
Минимальная скорость снижения при планировании в режиме авторотации (м/с): 8,4
Максимальная скорость снижения при планировании в режиме авторотации (м/с): 10
Максимальная выносливость для? ?=0…500 м с учетом 10% маршрутного запаса топлива, ч 2,6
Максимальная дальность полета с учетом 10% маршрутного запаса топлива (км): 320
Диапазон маневрирования 0,0 …+2,5
20.03.00 Весовой раствор
Максимальная взлетная масса (кг): 650
Максимально загруженный самолет без массы топлива (кг): 596
Максимальная располагаемая масса груза (включая пилота и топливо), (кг): 252
Пустой вес (кг): 398
Экипаж вертолета и масса оборудования:
— экипаж (2 человека), кг 150
– неиспользованное топливо, л 1,0
— масло для двигателя, л 4,5
– охлаждающая жидкость, л 10 Размеры Длина фюзеляжа: 5,806 м
Длина фюзеляжа с несущими винтами: 8,096 м.
Максимальная ширина кабины на уровне плеч: 1,35 м.
Высота вертолета: 2,27 м
Диаметр подъемного винта: 6,84 м
Площадь диска: 36,74 м²
Диаметр антикрутящего ротора: 1,28 м
Колея основного колеса: 1,65 м Вес и баланс Вес брутто: 650 кг
Вес пустого вертолета: 398 кг
Полезная нагрузка: 252 кг Примечания: Доступен в спортивной, медицинской, поплавковой, военной и полицейской версиях.
Планер
Общее время
10,0
Планер Примечания
Технические характеристики Год: 2017 Производитель: АргоАэро Модель: АК 1-3 Состояние: Новый Общее время: 0 Серийный №: / Постановка на учет: / Места: 1+1 Размеры Длина фюзеляжа: 5,806 м Длина фюзеляжа с несущими винтами: 8,096 м. Максимальная ширина кабины на уровне плеч: 1,35 м. Высота вертолета: 2,27 м Диаметр подъемного винта: 6,84 м Площадь диска: 36,74 м² Диаметр антикрутящего ротора: 1,28 м Колея основного колеса: 1,65 м
Двигатель
Двигатель Примечания
Двигатель
Производство: Субару
Модель: ЭДЖ25
Тип топлива: А 95
Взлетная мощность: 155 кВт/156 л.