Самолет а 50 у: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Путин оценил развитие взаимодействия с Китаем по военной линии

В Белоруссии показали видео с А-50, об атаке на который сообщала оппозиция

https://ria. ru/20230302/samolet-1855414286.html

В Белоруссии показали видео с А-50, об атаке на который сообщала оппозиция

В Белоруссии показали видео с А-50, об атаке на который сообщала оппозиция — РИА Новости, 02.03.2023

В Белоруссии показали видео с А-50, об атаке на который сообщала оппозиция

Российский самолет ДРЛО А-50, якобы о повреждении которого во время атаки дронами на аэродроме под Минском заявляла оппозиция Белоруссии, слетал на боевое… РИА Новости, 02.03.2023

2023-03-02T16:26

2023-03-02T23:30

безопасность

а-50

белоруссия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150102/74/1501027435_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_d038c810679755222715ad691c69b975.jpg

МИНСК, 2 мар — РИА Новости. Российский самолет ДРЛО А-50, якобы о повреждении которого во время атаки дронами на аэродроме под Минском заявляла оппозиция Белоруссии, слетал на боевое дежурство, сообщила государственная Белтелерадиокомпания в аккаунте во «ВКонтакте» в четверг. «Мы сняли взлет А-50 на боевое дежурство из Мачулищ (аэродром под Минском. — Прим. ред.). Лайнер в сопровождении других самолетов совершил облет государственной границы Республики Беларусь»,—- говорится в сообщении. Телерадиокомпания также опубликовала видео полета А-50. Видимых повреждений борт не имеет. Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и оповещения A-50 прибыл в Белоруссию в рамках слаживания региональной группировки войск Союзного государства, участвовал в проходивших в Белоруссии с 16 января по 1 февраля совместных белорусско-российских летных учениях.

https://ria.ru/20230206/polety-1850149706.html

белоруссия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2023

Ольга Фомченкова

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150102/74/1501027435_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_dfcc15a881fa2888ce667c5264f2d579.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Ольга Фомченкова

безопасность, а-50, белоруссия

Безопасность, А-50, Белоруссия

МИНСК, 2 мар — РИА Новости. Российский самолет ДРЛО А-50, якобы о повреждении которого во время атаки дронами на аэродроме под Минском заявляла оппозиция Белоруссии, слетал на боевое дежурство, сообщила государственная Белтелерадиокомпания в аккаунте во «ВКонтакте» в четверг.

«Мы сняли взлет А-50 на боевое дежурство из Мачулищ (аэродром под Минском. — Прим. ред.). Лайнер в сопровождении других самолетов совершил облет государственной границы Республики Беларусь»,—- говорится в сообщении.

Телерадиокомпания также опубликовала видео полета А-50. Видимых повреждений борт не имеет.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и оповещения A-50 прибыл в Белоруссию в рамках слаживания региональной группировки войск Союзного государства, участвовал в проходивших в Белоруссии с 16 января по 1 февраля совместных белорусско-российских летных учениях.

В Белоруссии заявили о росте числа полетов военной авиации Запада у границ

6 февраля, 21:46

Последний 747-й самолет Boeing сошел с завода после более чем 50-летнего производственного цикла

Последний 747-й самолет Boeing под номером 1574 на заводе в г. Эверетт, штат Вашингтон.

Лесли Джозефс | CNBC

ЭВЕРЕТТ, Вашингтон. — Последний Боинг 747 выкатился из завода компании к северу от Сиэтла во вторник вечером, поскольку стремление авиакомпаний к созданию более экономичных самолетов положило конец более чем полувековому производственному циклу гигантского реактивного самолета.

1574-й — и последний — 747-й будет пилотироваться летчиком-испытателем Boeing, окрашен и передан грузовому и чартерному перевозчику Atlas Air Worldwide Holdings в начале следующего года.

«Очевидно, что это очень сюрреалистическое время», — сказал Ким Смит, вице-президент и генеральный менеджер программ Boeing 747 и 767, выходя из сборочного завода. «Впервые за более чем 50 лет у нас не будет 747 на этом объекте».

Одинокий 747-й, покрытый зеленым защитным покрытием, стоял внутри массивного сборочного завода компании в Эверетте — самого большого здания в мире по объему, согласно Боингу. Здание было построено специально для начала производства реактивных самолетов в 1919 году.67.

Внутри экипажи Боинга провели последние несколько дней, устанавливая шасси, настраивая системы погрузки-разгрузки и отделывая интерьеры, прежде чем последний самолет высотой 63 фута и длиной 250 футов покинет здание. Ребра с логотипами клиентов, купивших часть одной из дверей 747-й линии.

Прекращение производства 747 не означает, что самолеты полностью исчезнут с неба, так как новые могут летать десятилетиями. Однако они стали редкостью в коммерческих флотах. United и Delta попрощались со своими самолетами за годы до пандемии Covid, а Qantas и British Airways навсегда приземлили свои 747-е в 2020 году во время мирового спада в сфере путешествий.

«Это был отличный самолет. Он блестяще нам послужил», — сказал генеральный директор British Airways Шон Дойл в кулуарах мероприятия в Международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди с партнером American Airlines на прошлой неделе. «В нем много ностальгии и любви, но когда мы смотрим в будущее, речь идет о современных самолетах, большей эффективности, а также более устойчивых решениях».

Горбатый Боинг 747 — один из самых узнаваемых реактивных лайнеров, который помог сделать международные путешествия более доступными после первого коммерческого полета 19 января.70. Его четыре мощных двигателя были эффективными для своего времени. Самолеты могли перевозить сотни пассажиров одновременно для дальнемагистральных рейсов.

Огромные самолеты также упростили доставку грузов по всему миру, помогая компаниям удовлетворять самые взыскательные вкусы потребителей во всем, от электроники до сыра.

Конец самолета наступил, поскольку Boeing работает над восстановлением своих позиций после серии кризисов, в том числе последствий двух смертельных аварий своих пользующихся спросом узкофюзеляжных самолетов 737 Max, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек.

Пандемический спад пассажиропотока сменился бумом заказов на новые самолеты, но производственные проблемы задержали поставки широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Компания не ожидает, что ее 777X, самый большой новый самолет, будет готов для клиентов до начала 2025 года. Кроме того, ей еще предстоит поставить два 747 для использования в качестве Air Force One, но они также столкнулись с задержками и перерасходом средств. .

Акции Boeing упали примерно на 8 % в этом году к закрытию в понедельник по сравнению с падением примерно на 16 % на рынке в целом. Несмотря на недавние убытки, акции Boeing в этом квартале выросли примерно на 53%. План United купить десятки самолетов Dreamliner, возможно, к концу года, помог поднять акции.

Последний самолет Boeing 747 под номером 1574 на заводе в Эверетте, штат Вашингтон.

Лесли Джозефс | CNBC

Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в прошлом месяце сказал, что «наступит момент, когда мы вытащим кролика из шляпы и представим новый самолет где-то в середине следующего десятилетия», заявив, что технологии должны предлагают больше экономии топлива.

Прекращение производства 747 было «неизбежным, но было бы немного приятнее, если бы они производили что-то новое», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory.

На протяжении всех своих достижений авиакомпании давно требуют более экономичных самолетов. Собственные двухфюзеляжные и двухмоторные самолеты Boeing 777 и 787 Dreamliner оказались в центре внимания наряду с конкурентами от основного конкурента Airbus.

Авиакомпании в значительной степени отказались от четырехмоторных самолетов, уступив место двухмоторным самолетам.

«Самым большим врагом квадроциклов «Боинг» были близнецы «Боинг», — сказал Абулафия.

Компания Airbus также прекратила производство своего Airbus A380 после 14 лет эксплуатации, передав год назад последний из крупнейших в мире пассажирских самолетов. Такие гигантские самолеты предназначены для перевозки пассажиров через узловые аэропорты, но путешественники часто ищут более короткие маршруты с беспосадочными рейсами.

В 1990 году насчитывалось 542 самолета Boeing 747, что составляло 28% мирового пассажирского широкофюзеляжного парка, по данным AeroDynamic Advisory со ссылкой на данные Центра авиации. По данным CAPA, в этом году на долю 109 самолетов Boeing 747 приходится всего 2% мирового широкофюзеляжного пассажирского парка.

Доминирование самолетов на рынке грузовых авиаперевозок также пошло на убыль, даже несмотря на то, что во время пандемии авиаперевозки стали ярким пятном. Боинг 747 составляет 21% мирового парка широкофюзеляжных грузовых автомобилей по сравнению с 71% в 1990, по данным CAPA. Airbus начал продавать грузовую версию своего широкофюзеляжного конкурента A350, а Boeing продает грузовую версию 777X, поскольку авиакомпании готовятся к более строгим стандартам выбросов.

По словам Смита, инженеры, механики и другие специалисты, работавшие над Боингом 747, перейдут к другим программам по производству самолетов, поскольку производитель пытается нарастить объемы производства.

«Эти программы очень хотят и как бы ломятся в нашу дверь, чтобы получить такого уровня таланты, которые присоединятся к их команде», — сказала она.

— CNBC Габриэль Кортес участвовал в написании этой статьи.

смотреть сейчас

Как рейс 50 авиакомпании Pan Am летал от полюса к полюсу

Си-Эн-Эн —

Вы можете подумать, что облететь земной шар на самолете уже не проблема.

Но вы ошибаетесь.

Удивительно, но совершить кругосветное плавание через Северный полюс к Южному на авиалайнере удалось всего трижды.

Почему? Потому что это очень. Длинный. Поездка.

Даже с остановками для дозаправки для перелетов через несколько океанов, а также отдаленные районы Арктики и Антарктики требуются самолеты большой дальности, которые впервые стали доступны в середине 1960-х годов.

cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_0F844BDA-4EE0-8C6B-DE3B-69FED41EB2F1@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> И, кроме того, пассажиры не совсем торопятся терпеть 54-часовую одиссею на четырех ногах.

Я имею в виду, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотел бы путешествовать таким образом?

Познакомьтесь с автором Брайаном Баумом.

В 1977 году Баум был 18-летним энтузиастом авиации, который потратил 2222 доллара своих сбережений на покупку билета на рейс 50 авиакомпании Pan Am.

Баум знал, что этот полет, скорее всего, войдет в историю, установив рекорд скорости для полярного кругосветного плавания. Единственный разовый полет на новом самолете Boeing 747 специального исполнения начался в Сан-Франциско, пролетел над Северным полюсом и остановился в следующем пункте назначения: Лондоне.

Самый длинный в мире беспосадочный перелет: билеты поступили в продажу

После дозаправки самолет улетел в Южную Африку. Затем он пролетел над Южным полюсом и приземлился в Новой Зеландии, после чего снова взлетел и вернулся в Сан-Франциско.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_124519BE-302C-9517-2DCE-69FED4282B6F@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>

Общее время: 54 часа, семь минут и 12 секунд. Рекордная средняя скорость, по данным Международной авиационной федерации: 487 миль в час (784 км/ч).

«Это была действительно возможность сделать то, чего раньше никто не делал», — сказал Баум, бывший сотрудник по связям с общественностью Музея авиации Сиэтла. Было несколько предыдущих полетов над обоими полюсами, но это был первый такой полет, который был доступен не только сверхбогатым людям.

Как собраться для 2 1/2-дневного быстрого кругосветного путешествия? Вы упаковываете свет.

Очень легкий.

Багаж для 120 пассажиров рейса 50 был ограничен одной ручной кладью на человека. Многим из них хватило места только для дополнительного комплекта одежды и основных туалетных принадлежностей.

Хотя Pan Am предоставила пассажирам доступ к бортовой парикмахерской, освежиться можно было только в туалете. «Я думаю, что все восприняли это спокойно, — сказал Баум. «Это не имело большого значения».

Со своего места у окна перед крылом – место 17А – Баум совершил вихревое путешествие по двум полюсам, которое он никогда не забудет.

Он помнит, как летный экипаж отсчитывал километры, пока самолет приближался к вершине мира, сопровождаемые приветствиями и тостами, когда он, наконец, пролетел над Северным полюсом. Баум вспоминает, как чудно было наблюдать за закатом, за которым вскоре следовал восход, из-за необычного маршрута самолета.

Праздничная атмосфера на протяжении всего полета была незабываемой.

10-минутный полет? Самые короткие авиамаршруты в мире

Во время полета над Северным полюсом один из пассажиров надел шапку Санты и бороду. Позже, когда самолет пересек экватор, мужчина снова появился с той же бородой и игрушечным трезубцем с тремя зубцами — отдавая дань уважения Посейдону, греческому богу моря.

На борту был прогуливающийся гитарист, который пел песни о Северном и Южном полюсах.

Правда 1977, на борту были международные королевы красоты, вооруженные камерами Polaroid — для пассажиров, которые хотели сделать селфи.

А потом был показ мод Gucci. Пять моделей продемонстрировали 24 различных наряда, используя салон 747 наверху в качестве зоны для переодевания, а нижние проходы салона — в качестве подиума.

«Это было действительно хорошо сделано», — сказал Баум. «Они так здорово обыграли».

«Самым запоминающимся была Антарктида, — сказал Баум. «Это было невероятно.» Таинственный, пустынный и огромный, замерзший континент приковывал Баума к окну.

Человек, сидевший прямо перед Баумом, с нетерпением ждал возможности увидеть действующий вулкан в Антарктиде под названием гора Эребус. «Он на многое указал мне… Если вы не знаете, что ищете, вы не обязательно сможете идентифицировать вещи».

Хотя самолет летел на высоте 43 000 футов (13 100 метров) над землей, Баум сказал, что ландшафт казался намного ближе.

Самые экстремальные аэропорты мира

Еще один обратный отсчет из кабины экипажа сигнализировал пассажирам, что они прошли над Южным полюсом, что вызвало еще одно празднование.

Небо было удивительно чистым, вспомнил Баум. Отсутствие дымки или загрязнения создавало яркий закат. «Все было просто великолепно — горы, цвета, когда мы покидали континент и направлялись в Новую Зеландию. Солнце садилось, и на нем были прекрасные розовые и пастельные тона заката. Это просто не могло быть лучше».

Бауму казалось, что он смотрит на то, чего люди никогда раньше не видели. «Ты на дне мира, и на тысячи миль вокруг тебя в воздухе никого нет. Это было интересное ощущение».

Стюардесса Pan Am Сири Гиберсон демонстрирует наряд во время показа мод на борту.

Брайан Баум

Первый кругосветный полет от полюса к полюсу был совершен в 1965 году на модифицированном самолете Boeing 707-349C Flying Tiger Line с 40 учеными, гостями и членами экипажа. Чтобы поездка стала возможной, самолет по прозвищу Pole Cat пришлось доработать двумя дополнительными топливными баками, установленными в основной кабине. Общее время: 62 часа 27 минут.

В 1968 году авиалайнер Modern Air Transport Convair 990 с 78 пассажирами и экипажем пролетел над обоими полюсами. Этот самолет не установил рекорд скорости, но, приземлившись для дозаправки на станции Мак-Мердо в Антарктиде, он стал первым самолетом, коснувшимся всех семи континентов.

Рекорд скорости рейса 50 компании Pan Am держался 31 год до 2008 года, когда бизнес-джет Bombardier Global Express побил его благодаря идеальному планированию и более коротким заправкам.

Членство в клубе «оба полюса» довольно эксклюзивно. По словам Баума, в космос летало больше людей.

Теперь, спустя 41 год после последнего такого полета, планируется авиационное приключение продолжительностью менее 50 часов, в ходе которого авиапассажирам предстоит перелететь через оба полюса. Планируется, что Polar Express вылетит 26 октября из международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке с примерно 150 пассажирами.

Маршрут проведет их из JFK в аэропорт Рио-Гальегос на юге Аргентины. Взлетев оттуда, Полярный экспресс пролетит над Южным полюсом и продолжит свой путь до Перта, Австралия. Далее — в Пекин. И последний этап путешествия — самолет над Северным полюсом и обратно в Кеннеди.

Каково это лететь без пересадок из Австралии в Великобританию

Самолетом для этой предстоящей поездки будет Airbus A340-300 — большой широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с четырьмя надежными двигателями. Билеты на автобус начинаются от 11 900 долларов. Удобства включают в себя специально приготовленные коктейли, информативные лекции, занятия йогой в полете и эксперта по Антарктике, который объяснит, что пассажиры видят из иллюминаторов.

Баум присоединится к этой полярной партии в качестве ее историка, задокументировав ее для создания заключительной главы своей книги «Над обоими полюсами: эпические полеты вокруг света», которая должна выйти в начале следующего года.