Содержание

Акробатические самолёты Мира

Самолёт Edge540

Одноместный акробатический самолёт Edge-540 предназначен для участия в соревнованиях по Высшему пилотажу в категории Unlimited, а также участия в различных авиашоу.

Самолет успешно используется в таких известных авиашоу как Red Bull Air Race

Самолеты


семейства Extra 300

Основатель компании — производителя самолетов Extra 300 — спортсмен-пилотажник Вальтер Экстра. Самолеты семейства Extra 300 используются на международных соревнованиях Advance и Unlimited по Высшему пилотажу, а также в различных Авиашоу, в том числе и в Red Bull Air Race.

Самолет CAP-232


(Giles-202)

Самолет Giles-202 класса «Experimental» по EAA из семейства самолетов Giles-двухместный моноплан, предназначенный для выступления на авиашоу и соревнованиях класса Unlimited.

На самолете установлен рядный шестицилиндровый двигатель Lycoming AEIO 360 мощностью 240 л.с.

Разработан Ричардом Гиллсом и выпускается в кит-наборах в США на Composites Unlimited . Сборку осуществляет владелец самостоятельно.

Самолёт Slick-360

Сверхманевренный одноместный спортивно-пилотажный самолёт Slik-360 представляет собой среднеплан с хвостовым колесом. На самолёте установлен двигатель Лайкоминг AEIO-360-A1B6 мощностью 230 л.с.с трёхлопастным винтом MTV-9-B-C/C188.

Широкий диапазон перегрузок самолёта позволяет выполнять большой объём фигур высшего пилотажа.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта позволяет выполнять полёты днём в простых метеоусловиях.

Самолет Velox

На двухместный самолет Velox устанавливается шестицилиндровый двигатель 200 или 300 л.с. Самолет используется для личных тренировок и выступлений на авиашоу.

Самолет Turbo Toucan

Самолёт Turbo Toucan — одноместный биплан, с трёхстоечным шасси с хвостовой опорой. Предназначен для выступления на авиашоу. На самолете установлен турбовинтовой двигатель эквивалетной мощностью 750 л.с c четырёхлопастным винтом MTV-16 диаметром 2,54 м.

Разработан и выпускается в США компанией Infinity Entertainment Inc.

Пилотажные самолеты: в Мясново прошел фестиваль «Тульское небо»

На аэродроме в Мясново действительно было все — и полеты сверхлегких летательных аппаратов (дельталетов, паралетов, автожиров, мотопланов) и мастер-классы по стрельбе из лука, и выступления музыкальных коллективов разной направленности, даже аквагрим для детей.

Фестиваль, проходящий уже в пятый раз подряд, сумел собрать разную публику. Многие приехали сюда с семьями, кто-то приехал с большой компанией друзей. Более того, далеко не все посетители из Тулы — здесь были и люди из Москвы, Калуги, Рязани, Серпухова, даже из Краснодарского края.

Народ начал собираться с самого начала фестиваля, даже несмотря на то, что погода выдалась крайне жаркой.

Организатор Елена Бобкова рассказала о фестивале:

Елена Бобкова

— Когда мы пришли на территорию этой воинской части, здесь было самое настоящее болото. Дорогу, по которой сейчас можно сюда заехать, мы сделали своими силами. Все то, что можно сейчас здесь увидеть, сделано за счет наших средств, средств пилотов — иными словами, всех, кто заинтересован в развитии аэродрома. Не обошлось и без помощи волонтеров, которых на фестивале сравнительно мало — около семидесяти человек. Причем это не только молодежь, но и люди в возрасте.

На данный момент территория аэродрома нам не принадлежит. Однако с 2017 года мы ведем переговоры с администрацией города, идет процесс межевания. Власти обещают, что к концу этого года аэродром станет нашим. У нас на него уже большие планы — мы хотим сделать здесь мототрассу, квадротрассу, автотрассу.

Несмотря на те сложности, с которыми сталкивается Федерация спорта сверхлегкой авиации Тульской области, фестиваль прошел действительно здорово. Это подтвердили и зрители, и участники фестиваля.

Например, участник фестиваля — пилот Геннадий Мансуров:

— Много молодежи интересуется самолетами, это радует. Постоянно подходят, фотографируются, спрашивают. Однако приходят сюда и ветераны. Они помнят лучшие времена, когда аэродром был в отличном состоянии. Их не так много, но все же.

Люди, приехавшие с семьями, тоже оценили фестиваль по достоинству.

Евгений Волосенков:

— Сам летаю на параплане, поэтому заинтересовался фестивалем. Первый раз здесь, приехал с семьей из Калуги. Нам все нравится. Организация полностью устраивает — приехал без проблем»

Иван и Лилия Лопатины:

— Мы из Тулы. Первый раз на фестивале. Только приехали, еще не все успели посмотреть, но то, что увидели — очень интересно. Мы посмотрели на программу, в ней привлекло то, что много сделано для детей, поэтому и приехали сюда. Как раз хотели показать ребенку самолеты, технику, а на фестивале еще и мастер-классы разные есть — в общем, очень интересно.

Авторы текста: Дмитрий Малюков и Сергей Лазарев. Фото: Ирина Попенко.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СПОРТИВНО-ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЕТ LAROS-3
AEROBATIC AIRCRAFT LAROS-31

18.09.2019
ФОТОРЕПОРТАЖ: СПОРТИВНО-ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЕТ LAROS-31 НА МАКС-2019

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском Компания «КБ «ЛАРОС» представила спортивно-пилотажный самолет LAROS-31.
Модернизированный спортивно-пилотажный самолет станет демонстратором ряда российских перспективных технологий. Организация модернизации и возобновление серийного производства самолетов такого типа позволит не только решить ряд конструкторско-технологических задач в интересах отрасли авиастроения, но и создать лучший в мире спортивно-пилотажный самолет.
«Для конструкторского бюро — это первый серьезный авиасалон, в котором мы участвуем с таким размахом». — говорит Президент КБ Ларос Олег Ларионов. – «Но все наши ожидания оправдались и сверх того — мы получили огромный опыт, массу интересных знакомств и провели множество перспективных переговоров. Будем работать дальше».

ВТС «БАСТИОН», 19.09.2019

СПОРТИВНО-ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЕТ LAROS-31 НА МАКС-2019
14-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2019


СПОРТИВНО-ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЕТ LAROS-3


Спортивно-пилотажный самолет LAROS-31 создан КБ «ЛАРОС».
Партнеры проекта
• ПАО «СУХОЙ» — Технический консультант в проектировании
• «СИБНИА ИМ. С.А.ЧАПЛЫГИНА» — Технический консультант в проектировании, аэродинамические, прочностные и летные исследования
• АО «НПП «ЗВЕЗДА» — Поставщик катапультных систем КС-2012(М)
• S. C. MOTORSTAR S.R.L. — Поставщик двигательной установки М-14П
• ООО «ФГТ» — Разработка ливреи и окраска самолета
• ДОСААФ РОССИИ — Технический партнер
Авиационный спорт является не только показателем уровня подготовки спортсменов, но и очевидным свидетельством высокого технологического развития страны в области самолетостроения перед мировым сообществом. Модернизированный спортивно-пилотажный самолет станет демонстратором ряда российских перспективных технологий. Сборная Российской Федерации по высшему пилотажу является сильнейшей в мире. Политически важно и актуально сохранить лидирующие позиции наших спортсменов и обеспечить сборную спортивно-пилотажными самолетами отечественного производства.

Спортивно-пилотажный самолет LAROS-31 обеспечит решение следующих задач:
• освоение простого, сложного, высшего прямого и обратного пилотажа, отработка всех видов сваливания и штопора;
• подготовка и участие в соревнованиях по высшему пилотажу любого уровня и иным видам самолетного спорта;
• присутствие и организация демонстрационных полетов на любых международных мероприятиях;
• повышение квалификации летного состава в рамках учебно-тренировочной работы.

Новый спортивно-пилотажный самолет LAROS-31 будет отвечать самым высоким мировым стандартам. За основу КБ «Ларос» взята серия лучших спортивных самолетов советского времени Су-26, Су-29 и Су-31, которые производились Опытным конструкторским бюро им. П.О. Сухого в период с 1983 по 1997 годы,
Направления модернизации спортивно-пилотажного самолета на базе Су-31:
улучшение аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости; снижение веса;
• замена композиционных материалов;
• замена устаревшего оборудования;
• увеличение ресурсных показателей; обеспечение конкурентоспособной цены самолета.
Этапы проекта:
• 1 этап: Изготовление и лётные испытания нового крыла для подтверждения заявленных аэродинамических характеристик.
• 2 этап: Изготовление опытного экземпляра.
Модернизация конструкции и профиля крыла обеспечат:
1. Высокие (по сравнению с Су-26 и Су-31) несущие свойства в прямом и перевернутом полете, что приведет к улучшению пилотажных свойств при обратном пилотаже;
2. Организацию резкого срыва потока на крыле, вследствие чего улучшатся штопорные фигуры и штопорное вращение;
3. Уменьшение сужения крыла и увеличение эффективной площади элерона, вследствие этого увеличится энергичность начала вращения и улучшатся характеристики фиксации крыла при вращении;
4. Возможность внедрения адаптивного управления элеронами.

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском Компания «КБ «ЛАРОС» представила спортивно-пилотажный самолет LAROS-31. «Для конструкторского бюро — это первый серьезный авиасалон, в котором мы участвуем с таким размахом». — говорит Президент КБ Ларос Олег Ларионов. – «Но все наши ожидания оправдались и сверх того — мы получили огромный опыт, массу интересных знакомств и провели множество перспективных переговоров. Будем работать дальше».

Спортивно-пилотажные самолеты Российского производства признаны лучшими в мире, имеют уникальные конструктивные особенности в силовой и аэродинамической схемах, штатную систему катапультного кресла и могут эксплуатироваться с перегрузками до +12/-10 g.
Применение новейших технологий и материалов позволит создать самолет, обеспечивающий превосходство над зарубежными аналогами на ближайшие 10 лет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч не менее 320
Максимальная скорость пилотирования, км/ч 400
Предельная скорость полета, км/ч не менее 450
Посадочная скорость, км/ч 120-130
Практический потолок, м 4000
Длина разбега, м 250
Длина пробега по грунту, м не более 400
Масса пустого самолета, кг не более 700
Диапазон эксплуатационных перегрузок +12/-10
Угловые скорости вращения должны быть не менее 6 рад/с в диапазоне скоростей от 120 до 300 км/ч
Дальность полета в перегоночном варианте, км 1000
Продолжительность непрерывного перевернутого полета, мин 2
Расход топлива при пилотаже, л/ч 100-110
Расход топлива при перелете на скорости 200-250 км/ч, л/ч 40-50

СПОРТИВНО-ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЕТ LAROS-31 НА МАКС-2019
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ И ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЕТ СУ-29

Впечатляющие фигуры высшего пилотажа в Кубинке показала группа на поршневых спортивных самолетах

Среди обилия фигур высшего пилотажа в Кубинке есть совершенно невероятные. Их выполняет единственная в России группа на поршневых спортивных самолетах «Первый полет». Нет сумасшедшей реактивной тяги, но и без нее есть на что посмотреть. «Зеркало», «полубочка», «пропеллер»… За каждым элементом — умение читать мысли и предугадывать действия друг друга. Как в бою, ведущий — ведомый. Их трюки снимать и то не по себе.

«Моя основная задача во время этого полета – в кабине ничего не трогать, потому что управление здесь синхронное. За штурвалом, точнее за ручкой Як-54 – мастер спорта Ирина Маркова. Высота – 500, скорость – 230 километров в час. Сейчас пилот выполняет фигуру «полубочка». Фактически летим вниз головой. Под нами земля. Ощущения не самые приятные. В таком положении необходимо провести порядка 40 секунд», – рассказывает корреспондент Евгений Лямин.

Это элемент фигуры «зеркало». Один переворачивается, а снизу будто подкрадывается второй самолет. Расстояние между ними сокращается до двух метров. Когда только начинали отрабатывать «зеркало», это было весной, искали оптимальное расстояние, чтобы было комфортно и безопасно пилотировать.

«Родилась такая шутка: Ир, может быть, поближе подойти? Ирина ответила: ближе мне муж не разрешает», – рассказывает Дмитрий Самохвалов, руководитель пилотажной группы «Первый полет».

Шутки шутками, но фигуру «зеркало» выполняют далеко не все пилотажные группы из-за сложности. На несколько секунд для ведомого не существует ничего в мире. Ничего, кроме самолета ведущего.

«Ведомый выполняет пристраивание подо мной. Моя главная задача – выдерживать постоянство скорости и высоты. Взгляд, постоянно бегающий между горизонтом, скоростью и высотой», – говорит пилот, заслуженный мастер спорта Ирина Маркова.

«Я смотрю на нее. Мне ни горизонт, ничего не надо. Ирина – мой горизонт, скорость и все такое прочее. Если какие-то маневры будут с ее стороны, у меня будут повторяться, я буду такие же делать», – делится пилот, абсолютный чемпион России по высшему пилотажу Олег Шполянский.

А на земле это выглядит будто танец глаза в глаза. Пилоты отрабатывают фигуры высшего пилотажа. Медленно бродят по взлетно-посадочной полосе.

Со стороны узнаются не все элементы, кажется, беспорядочная ходьба. Но вот понятно: левая ладонь показывает самолет, правая – будто бы держит ручку управления. Один вращается вокруг другого.

Фигура усложняется – два Яка словно гоняются друг за другом. Называется «пропеллер». В воздухе во время некоторых фигур порой сложно сориентироваться в пространстве, задрал нос, и, кажется, кругом небо. А мешкать нельзя, важна каждая секунда. Подсказать может крыло, точнее нехитрое приспособление на нем.

«У нас существует специальный визир, который показывает нам углы, 45, 90 градусов. У нас есть волшебная веревочка. В нормальном полете ветер держит ее в направлении в таком. А когда падаем на хвост, она поднимается. В этот момент знаем, что самолет падает на хвост вниз», – показывает руководитель пилотажной группы «Первый полет» Дмитрий Самохвалов.

К слову, «зеркало» – это 14-я фигура высшего пилотажа в арсенале группы. До этого целый год было 13. Принято считать, что летчики суеверные. Но, говорит руководитель, это не про него. Главное – надежное крыло машины, плечо друга, ну и, как говорится, обед по расписанию.

«Вообще считается так, что голодным очень плохо летать. Перегрузки переносятся плохо. Идеально – час после еды и сытым быть наполовину», – говорит руководитель пилотажной группы «Первый полет» Дмитрий Самохвалов.

Хотя, глядя на то, что они делают в небе, кажется, лучше обед оставить на потом. Даже стоя на земле, смотришь, и голова кругом. Но хороший вестибулярный аппарат и дело привычки. 25 минут пролетают незаметно. 

HobbyKing ™ Край 540T EPP / Light Фанера 3D пилотажные Самолет 1430mm (ARF) (зеленый)

HobbyKing® ™ Край 540T размывает грань между пеной и легкими фанерными 3D планеров. Благодаря полностью застроенной части фюзеляжа и включения света рамки фанеры, покрытую EPP пены, этот край 540T является сверхлегких для модели такого размера. Сочетание материалов предлагает ультра-легкий, но жесткий корпус летательного аппарата, который Насыщенный как настоящий планера. Ее округлые обтекатель, изогнутая сени, воздушным сорваны стабилизаторы и плавные линии предохранителя действительно дают эту модель в масштабе вид.

большие управления поверхностями 540T предлагают огромное количество отклоняющих благодаря расширениям качалке серво. Это в сочетании с сверхлегкого планера позволяет что-либо от оживленного спорта летящей в тотальный Extreme 3D; проп висит, спины, кувыркается и луни все хорошо в репертуаре этой модели.

540T оснащен высоким качеством аппаратного обеспечения, включая углеродного волокна шасси и пластиковые колеса с шинами пены. Нет необходимости модернизировать аппаратное обеспечение на этой модели, качество не уже включен.

The Edge 540T HobbyKing® ™ не может быть проще построить с болтом-на крыльях, предварительно установленные серво крепления пластины и магнитный навес. Даже обтекатель клипы и выключать без необходимости клей / винтов. Сборка проста, все что вам нужно сделать, это шарнирные управляющие поверхности, клей в ваших горизонтальных / вертикальных стабилизаторов, прикрепить хвост колеса смонтировать и установить вашу электронику.

Это одна уникальная и красивая модель с летно-техническим характеристикам, чтобы соответствовать. От спорта, выполняющие рейсы в экстремальных 3D, пограничный 540T может обрабатывать все это.

Особенности:
• Полностью застроенных EPP / фанеру свет построен Фюзеляж
• Углеродные волокна шасси
• Округлые капот и тент
• Воздух-сорвана стабилизаторы
• Дополнительный боковой силы генераторы включены
• Болт-на крыльях

Технические характеристики:
Размах: 1430mm
Длина: 1400мм
Планер вес (вес / из электроники): 1225g

Включает:
Край 540T EPP / свет фанеры ARF самолет
Все необходимое оборудование

Требуется:
Ваш собственный 4 ~ передатчик и приемник 6CH
4 сервоприводы размер х Парк (металл редукторного рекомендуется)
42мм бесщеточный скороход двигатель (4250 510KV рекомендуется)
50 ~ 80A Brushless ESC
13×6. 5 ~ 14×6.5 пропеллер
4-5s 14.8V 2200-2600mAh LiPoly аккумуляторная батарея

Су-26 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

Одноместный Су-26 стал первым гражданским самолетом коллектива, работавшего ранее только на оборону. У многих специалистов это вначале вызвало недоумение, а некоторые даже отнеслись к новой разработке с недоверием. История создания самолета началась в 1983 г., когда Генеральным конструктором ОКБ им. П.О. Сухого был назначен М.П. Симонов. Заместитель председателя ЦК ДОСААФ генерал-полковник С.И. Харламов обратился к М.П. Симонову с просьбой принять участие в разборе причин катастроф, которые произошли в этот период на машинах аэроклубов нашей страны, и подключить к этому специалистов ОКБ.

Самолет Су-26 — видео

В результате работниками ОКБ было выявлено несоответствие норм прочности спортивно-пилотажных машин нагрузкам, которые возникают при выполнении акробатических комплексов. М.П. Симонов принял решение разработать акробатический самолет с широким диапазоном и высоким уровнем допускаемых эксплуатационных перегрузок (от + 12 до —10), что позволило бы выполнять на нем любые фигуры пилотажа.

К разработке новой машины, которая велась по нескольким направлениям, подключили и студентов МАИ. Главным конструктором самолета был назначен Б.В. Ракитин. Су-26 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом симметричного профиля и неубирающимся шасси. Крыло неразъемное, полностью выполненное из композиционных материалов. Фюзеляж имеет ферменною конструкцию, сваренную из высокопрочной стали. Шасси рессорного типа, из титанового сплава. Кабина летчика с наклоном кресла 45° позволяет выполнять сложный комплекс фигур. 30 июня 1984 г. летчик-испытатель ОКБ Е.И. Фролов совершил на самолете, получившем обозначение Су-26, первый полет. В процессе заводских летных испытаний, которые были завершены в течение двух недель, летчики сборной СССР получили разрешение тренироваться на новых опытных самолетах.

А в начале августа на очередном чемпионате мира в Венгрии наши выступления на Су-26 успеха не имели. Сказалась перетяжеленность машины, приводившая к недостаточной тяговооруженности, что затрудняло выполнение высшего пилотажа. Пилот Ю. Кайрис занял тогда 24-е место в личном зачете, но он был первым летчиком, поверившим в этот самолет.

И хотя неудача повлияла на настроение конструкторов, работу продолжили. Главной задачей ее было снижение массы самолета. В 1985 г. была разработана новая модификация Су-26М. Он стал первым в СССР самолетом из современных композитов, составивших более половины массы конструкции. А среди пилотажно-акробатических самолетов он был первым в мире. По требованию ЦАГИ был увеличен запас прочности конструкции. Так, на статических испытаниях крыло разрушилось при нагрузке + 23, а назначенный ресурс машины составил 500 часов. На новой модификации были применены зализы крыла и фюзеляжа, увеличены углы отклонения рулей высоты и направления. Все эти изменения привели к улучшению аэродинамических и маневренных характеристик самолета.

На самолетах Су-26М наши спортсмены на чемпионатах мира завоевали в общей сложности 156 медалей, из них 59 — золотые. В 1989 г. был заключен первый в истории России контракт на поставку Су-26 в США.

 

Модификации

Су-26 — Первоначальный вариант с двухлопастным винтом и крылом без поперечного набора, выпущено всего 4 экземпляра.

Су-26М — Улучшенный вариант Су-26, с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами. Установлен поршневой двигатель М-14П «ОКБ Моторостроения», город Воронеж.

Су-26МХ — Экспортный вариант самолёта Су-26М с крыльевыми топливными баками. Установлен поршневой двигатель М-14Х «ОКБ Моторостроения», город Воронеж.

Су-26М2 — Вариант, оснащённый системой трассирования траектории полёта.

Су-26М3 — Вариант, оснащённый системой трассирования траектории полета и дополнительным топливным баком. Обновлены кок винта, кабина летчика, фонарь кабины, крыло и оперение, шасси самолета, установлены новые элероны на крыле. Крыло модернизировано с повышением характеристик и показателей аэродинамики. Установлен новый авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л. с.

Тактико-технические характеристики Су-26

— Первый полёт: 30 июня 1984 года
— Единиц произведено: 65 серийных, 12 опытных

Экипаж Су-26

— 1 человек

Двигатель Су-26

— 1 ПД М-14П
— Мощность, л.с.: 1 х 360

Габаритные размеры Су-26

— Размах крыла: 7,80 м
— Длина: 6,83 м
— Высота: 2,78 м
— Площадь крыла: 11,80 м²

Вес Су-26

— Масса пустого самолёта: 680 кг
— Нормальная взлётная масса: 835 кг

Скорость Су-26

— Максимально допустимая скорость: 450 км/ч
— Максимальная скорость горизонтального полёта: 310 км/ч
— Максимальная скороподъёмность: 1800 м/мин (30 м/с)

Дальность полёта Су-26

— 800 км

Практический потолок Су-26

— 4000 м

Макс. эксплуатационная перегрузка: 12

 

Фото Су-26

 

Кабина Су-26М

Су-26 в синей окраске на взлетной полосе

 

Су-26 в черно-белой окраске

 

Су-26 клуба «Red bull matadors»

Добавить комментарий

Полет на самолете в школе высшего пилотажа Киев Украина

RV-7 сохраняет все традиционные достоинства RV. Это универсальный спортивный самолет с отличными характеристиками круизера, прекрасными пилотажными качествами и превосходной управляемостью. Типичный RV-7 может вместить двух пилотов по стандартам FAA багажа весом 100 lbs (45 кг). и полных топливных баков: 42 галлона (158 л). При полном пилотажном весе 1600 lbs (725 кг ) RV-7 соответствует стандартам + 6 / -3G категории высшего пилотажа FAA ( Federal Aviation Administration)  Федеральное управление гражданской авиации США, что позволяет начинающим пилоту получить уроки высшего пилотажа а так же вывода самолета из сложного положения до того, как он окажется в этой ситуации при пилотировании.

Доступны как раздвижные, так и откидные фонари кабины. Оба могут быть открыты для вентиляции на рулении, и оба имеют еще одну отличительную черту прозрачной крыши — превосходную обзорную видимость.

Все RV способны выполнять очень короткие взлеты и посадки, и RV-7 не является исключением. Оснащенный двигателем Lycoming мощностью от 150 до 210 л.с. (имеется в виду (I) O-320, (I) O-360 или IO-390A, а также винтом фиксированного шага или постоянной скорости, он быстро отрывается от земли и набирает высоту с впечатляющей скоростью. Прочное неподвижное стальное шасси (хвостовое колесо или трехступенчатое шасси) позволяет работать практически с любой взлетно-посадочной полосы, включая траву или грунт.

 RV-7 / 7A довольно быстрый самолет способен поддерживать крейсерскую скорость около или даже более 200 миль в час в зависимости от установленного двигателя. Эта скорость в сочетании с выносливостью и запасом хода, которые стали возможными благодаря топливному баку объемом 42 галлона (158 л. ), означает, что вы можете пересечь половину американского континента за день — или даже дальше, если ветер попутный.

Аэродинамические качества планера  позволяет на более низкой крейсерской скорости быть очень экономичными. Крейсерская скорость 160 миль в час (258 км/час) или около того, RV-7 может показать лучшие экономичные характеристики на маршруте, чем многие компактные автомобили, над которыми он летит.

Пилоты, которые летают на RV-7, восхищаются качеством управляемости и гармоничностью управления…  качествами, которые трудно пересчитать.

Топ-5 пилотажных самолетов (и почему)

Пять лучших пилотажных самолетов (и почему)

В то время как пилоты-пилоты едины в своей точности, высоком уровне мастерства и храбрости, они обычно различаются тем, что является «лучшим» пилотажным самолетом.

Правда в том, что каждый самолет спроектирован по разным принципам, некоторые для конкретных действий, и иногда «лучший» самолет — это вопрос личных предпочтений. Некоторые самолеты, которые часто появляются на авиашоу, были разработаны в первую очередь для военных операций и воздушных боев, а не для развлечения или акробатики.Однако есть некоторые пилотажные самолеты, к которым в авиационном сообществе относятся с любовью и уважением. Давайте посмотрим несколько.

Экстра 330SC

Лучшие пилоты мира летают на самолетах Extra 330SC, которые продаются в США компанией Southeast Aero и производятся компанией Extra Aircraft в Германии. Он считается подходящим для самых талантливых и опытных акробатических пилотов, так как только у них есть возможности, чтобы действительно показать лучшее в этом поразительном самолете.Extra 330SC содержит одно сиденье и приводится в движение пропеллером. Он весит 1291 фунт без груза и несет топливные баки в фюзеляже самолета, а также в обоих крыльях. Хотя Extra 330SC сертифицирован Агентством по безопасности Европейского Союза (EASA), он классифицируется как экспериментальный/выставочный.

С практическим потолком 16 000 футов и допустимой перегрузкой положительной и отрицательной перегрузки 10, этот самолет выбирают многие национальные пилотажные группы, в том числе российские и французские. Многие недавние чемпионы мира завоевали свои титулы в кабине Extra 330SC.Пилоты, которые летают на Extra 330SC, могут делать это только в течение ограниченного времени каждый день, так как управление может быть утомительным. Они сидят глубоко в кабине и должны выдерживать огромный шум самолета, а также его способность мощно подталкивать к маневрам с отрицательной перегрузкой.

Мощный самолет Extra 330SC, разработанный специально для акробатической точности и производительности, состоит из стальной рамы и обшивки из углеродного волокна. Его пропеллер толстый, а весь силуэт симметричный.Возможно, самая привлекательная реклама Extra 330SC заключается в том, что их редко можно увидеть на американском рынке перепродажи — как только пилот может позволить себе достаточно полетать на одном из них, он или она держится за него.

Сухой Су-29

Российский Су-29, в отличие от Extra 330SC, является двухместным пилотажным самолетом. Его происхождение восходит к российской армии, и он был разработан как учебный самолет. У него репутация крутой кривой обучения, но для экипажей из двух человек этот поршневой самолет также известен своей маневренностью в воздухе.

самолетов Су-29 можно приобрести гораздо дешевле, чем Extra 330SC, который стоит почти полмиллиона долларов. Поскольку он благоприятствует пилотам, имеющим хоть какой-то пилотажный опыт, это удел только лучших пилотов. Однако сборная России по высшему пилотажу больше не использует «Сукой»; он предпочитает Extra 330SC.

Сукой Су-29 дебютировал в Америке в 1992 году. Его используют экипажи из двух пилотов, потому что в обмен на дополнительное место он не меняет производительность. Изготовленный из композитного материала, Сукой Су-29 хорошо работает на больших высотах даже при экстремальных температурах.

Пилоты сидят в кабине «Сукой» полулежа, и ее кабина считается просторной для пилотажных самолетов. Он содержит пятиточечные ремни, похожие на те, что носят гонщики. Топливно-воздушная смесь регулируется автоматически, бензобаки установлены на каждом крыле, а также в фюзеляже. Несмотря на то, что Су-29 не такой мощный, как Extra 330SC, для работы ему требуется физическая сила, так как его педали руля направления очень чувствительны. Его органы управления легкие, с отличной видимостью в куполе, и самолет отлично справляется с петлями.

Питтс серии S-2C и S-1/2

Многие летчики-акробатики являются поклонниками самолетов Pitts, которые изготавливаются вручную и известны своей способностью хорошо адаптироваться к новым технологиям. Pitts S-2C известен своими гладкими вертикальными линиями и огромным временем зависания. Профессиональные пилотажные пилоты наслаждаются его энергией и способностью хорошо центрироваться.

Pitts S-2C оснащен запатентованным воздушным винтом, известным как «Коготь», и имеет размах крыла 20 футов. Как и Су-29, он предлагает два места.Этот пилотажный самолет весит 1155 фунтов без груза и имеет длину почти 18 футов. В то время как Extra 330SC подвергает своих пилотов перегрузке 10 g, Pitts S2C может выдерживать положительные 6 g и отрицательные 5 g. Для пилотов, начинающих свой акробатический авиационный путь, или тех, кто ищет хорошие характеристики по гораздо меньшей цене, чем Extra 300SC, самолет Pitts является хорошим выбором.

Край 540

Zivko Aircraft в Гатри, штат Оклахома, подарил миру высшего пилотажа Edge 540, который имеет репутацию самолета с впечатляющей скороподъемностью 3700 футов в минуту.Edge 540 — одномоторный самолет, но Zivko предлагает двухместную версию Edge 540T. Он популярен в Соединенных Штатах как гоночный самолет, а также для аэронавтики. Многие пилоты летали на нем на чемпионате мира Red Bull Air Race.

Известный своей скоростью, а также маневренностью, Edge 540 легкий и, как правило, более дорогой, чем Pitts S-2C. Он был запущен в производство в 1995 году и оснащен двигателем Lycoming Thunderbolt AEIO-540-EXP. Агрессивная и хорошо сбалансированная, эта обтекаемая модель на момент своего появления считалась лидером в технологии легких самолетов.Он соответствует и даже превышает способность Extra 330SC выдерживать большие перегрузки. Согласно Red Bull Air Racing, он может выдерживать положительные или отрицательные 12 g.

Модель Edge 540 развивает максимальную скорость 425,97 км/ч и пользуется популярностью у пилотов-пилотов, специализирующихся на быстрых поворотах и ​​быстрых подъемах. Он имеет скорость крена 420 градусов в секунду, что полезно при работе в вертикальной ориентации. Что отличает Edge 540 от других пилотажных самолетов, так это то, что, несмотря на высокую маневренность, он также стабилен.Edge быстро стал основным продуктом авиашоу.

Ваш первый пилотажный самолет – полеты в ангаре

Джим Бурк, EAA Lifetime 857603

Первоначально эта статья была опубликована в выпуске журнала EAA Sport Aviation за май 2020 года.

Как член Международного клуба высшего пилотажа (IAC), я слышу от многих людей, которые открывают для себя или заново открывают для себя высший пилотаж. Высший пилотаж — это очень весело, и он может быть очень безопасным при правильном оборудовании и правильном подходе. Это гораздо доступнее, чем люди думают. Но, признаюсь, есть серьезные препятствия для участия. Выбор правильного самолета является одним из них.

В этой статье я отвечу на самые распространенные вопросы, которые я вижу от новых покупателей пилотажных самолетов.

Ваши цели

Прежде чем мы перейдем к теме самолетов, давайте немного поговорим о вас. Вы — самая важная часть решения.

Для некоторых из нас высший пилотаж — это стремление к совершенству.Летать точно сложно — даже при большом количестве тренировок и практики. Если ваша цель — летать в составе американской неограниченной пилотажной группы, вы один из очень немногие, и подойдет только лучшее оборудование.

Но хардкорные пилоты Unlimited не единственные, кто цели. У каждого есть свои мечты. Может быть, ваша мечта сделать несколько петель и прокаты на выходных, или, может быть, вы хотите пилотажный самолет для формирование полета с друзьями. Может быть, вы хотите устроить авиашоу или соревноваться. Если вы не можете позволить себе более одного самолета, вам придется решить, какой из них ваши цели наиболее важны для вас.

Найдите минутку, чтобы подумать и оценить свои цели. Будет хорошей идеей записать их, если вы еще этого не сделали.

Gamebird. Игра Птица. ГБ1. Г-ИГБИ. N131GB. Пилотажный. Высший пилотаж. МАК. СРЕДНИЙ. 19. АВ19. AirVenture. 2019. Филипп Стейнбак. 479-319-7570.

Производительность

Главный вопрос заключается в том, хотите ли вы четырехцилиндровый или шестицилиндровый двигатель. двигатель.Lycoming — это двигатель, который выбирают для большинства пилотажных самолетов. за исключением нескольких радиальных, которые у нас есть. Если вы идете с радиальным, вы может получиться девять цилиндров в российском двигателе Веденеева. Все из доступные сегодня варианты двигателей хороши, но общий расход однозначно повышается по мере добавления цилиндров. Если у вас ограниченный бюджет, четыре цилиндра — это то, что вам нужно. идти.

Производительность — это больше, чем просто мощность. Пилотажные самолеты есть г пределов для рассмотрения.я всегда сформулируйте это в довольно простых терминах для людей с риторическим вопросом: это неужели пилотажный самолет, если летчик сможет его сломать? Это что-то подумайте, потому что, может быть, вы думаете, что никогда не захотите тянуть больше, чем 6 г . Хорошо, но ты тоже не хочешь повредить самолет, если вы сделаете это по ошибке или из-за острой необходимости!

Вам также следует учитывать скорости. V NE никогда не превышайте скорость, очевидно, важна в пилотажном самолете.аэродинамически чистый самолет с высоким V NE может выполнять много фигур высшего пилотажа без много лошадиных сил. С другой стороны, достигнув V NE в моем Cessna Aerobat подруги практически невозможна. У самолета такое сопротивление действительно трудно так быстро это сделать. Не забывайте про V A , скорость маневрирования. Это ограничение скорости для резких управляющих воздействий. А хороший пилотажный самолет имеет высокий V A .

После полетов с винтами фиксированного шага и постоянной скорости я думаю, что добавленный вес постоянной скорости обычно стоит того.Если вы летите высший пилотаж с винтом фиксированного шага, надо опасаться превышения скорости двигатель. Есть несколько отличных пилотажных самолетов с фиксированным шагом, как 150-сильный Decathlon производства Bellanca. А вот 180-сильный американский Champion Super Decathlon — намного, намного лучший высший пилотаж.

Хороший способ сравнить пилотажные самолеты с их соотношения мощности и веса. Высокое отношение мощности к весу означает гораздо лучший набор высоты производительность и ускорение. Вот почему людям нравятся шестицилиндровые двигатели.Они добавить много мощности без особого увеличения веса. Минус выше эксплуатационные и эксплуатационные расходы. Бесплатных обедов не бывает!

Эмоциональное обращение

Думаю, я должен любить все самолеты, потому что это всегда тяжело для меня, чтобы сказать, какой из них мой любимый. В пилотажном сообществе есть своего рода соперничество между пилотами-бипланами и пилотами-монопланами. Монопланы намного лучше почти во всех аэродинамических отношениях, но Пилоты-бипланы переворачивают это и говорят нам, водителям-монопланам, что у нас это есть. слишком легко, и что все настоящие пилоты наслаждаются полетом на биплане.То правда в том, что я тоже люблю бипланы и не считаю себя ни тем, ни другим. лагерь, но это очень весело, чтобы огорчить наших друзей. Мы не такие логично, как мы хотели бы притвориться. Если биплан получает ваши эмоциональные соки течет, это самолет, который вам нужен.

Многие любят радиальные. У меня был радиальный, и, честно говоря, это сдерживал меня немного, потому что было много работы, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Позже, когда Я переключился на горизонтально оппозитный Lycoming, я не мог поверить, насколько это просто было.Мне не пришлось открывать капот первые 50 часов! За исключением дополнительные усилия, я согласен, что радиальные колеса потрясающие. Ничто не сравнится со звуком радиальные, и фюзеляжи самолетов выглядят лучше, когда они начинают с круглой формой спереди вместо прямоугольника. Я думаю, если вы вид человека, который хочет радиальную, ничто другое не сделает для вас. Много люди любят самолеты серии Як, особенно Як-52. Это большой самолет толкаться, но это звучит здорово и летать доставляет массу удовольствия.

Я много раз видел, как быстро деньги могут переходить из рук в руки, когда появляется нужный самолет. Если у вас есть любимый цвет, любимый тип самолета и вы знаете, от чего у вас течет слюна, то этот самолет для вас.

Безопасность

Я начал свою пилотажную карьеру, очень нервничая из-за Все это. Со временем я начал забывать свои первоначальные опасения и начал повеселись. Я начал становиться немного самодовольным, вероятно, сразу после время я стал директором по безопасности IAC.Этот опыт дал мне некоторые важные напоминания о том, насколько опасной может быть невнимательность. Тем не менее, я думаю, что иногда люди преувеличивают опасный аспект спорта, потому что это делает их более смелыми. Я считаю, что спорт очень безопасен, когда у нас есть хорошо обученный пилот, который хорошо летает. оборудования на высоте, соответствующей их уровню квалификации.

Вообще, я считаю, что самые безопасные самолеты — те, у которых было произведено в больших количествах. Аварии, как правило, происходят в начале жизнь конструкции самолета.Спустя несколько лет вопросы были решены. С другой стороны, люди добились большого прогресса в инженерных инструментах. и дисциплина с 1970-х годов, когда рынок самолетов рухнул. Я очень доверяю очень новым проектам.

Производительность также влияет на безопасность. Легкий самолет с большими запасами и большим двигателем путь.

Вы также должны подумать о том, каково это — выручить из самолет. Из многих самодельных конструкций нелегко выйти в чрезвычайное происшествие.Даже многие самолеты серии RV не имеют высоких оценок в этом отношении. потому что на некоторых фонарь открывается вперед в воздушный поток. Если вы не можете получить самолет медленный, вам будет очень трудно открыть фонарь в чрезвычайное происшествие. Но даже серийные самолеты могут быть сложными для выхода. Каждый раз, когда я летаю Десятиборье с заднего сиденья, я беспокоюсь о том, как я когда-нибудь наберу свой толстый зад из самолета в спешке. Было бы намного проще выбраться из открытой кабины биплан, как Великие озера.

Внедорожные возможности

Я совершаю десятки фигур высшего пилотажа в месяц на своем Extra 330SC в родной аэропорт.Каждый полет длится около получаса. Много пилотажа самолеты так летают и никогда не покидают территорию аэропорта.

Когда мне нужно пойти на конкурс или авиашоу, я рад, что мой У Extra есть Garmin G3X и автопилот. У меня есть все, что мне нужно в этом единый цифровой дисплей: двигатель, связь, навигация, автопилот, транспондер, погода, пробки и даже музыка! Extra довольно удобен в круизе. Сиденье откидывается, у меня есть много места, чтобы подвигать ногами и найти удобное положение. положении, я могу слушать радио, и я искренне беспокоюсь, что когда-нибудь я засыпай, если я не буду осторожна!

У меня было несколько двухместных самолетов, и это действительно здорово.Если у вас есть супруг, постарайтесь найти второе место. Я отказался от эту идею, потому что как только вы начинаете летать без ограничений, вы просто не можете позволить себе идти на компромисс больше, но мне часто не хватает возможности взять людей с собой.

My Extra ходит со скоростью около 180 узлов на высоте 10 000 футов на скорости около 18,5 галлонов в час. Мой MX2 развивает скорость более 200 узлов при расходе около 15 галлонов в час. час. Вот насколько гладче MX2. Я могу летать на любом самолете много дольше двух часов на ногу, но я почти никогда этого не делаю.Я предпочитаю выйти и немного растянуться. Однажды я проехал около 14 часов по пересеченной местности за один день, сражаясь погода, чтобы добраться до граждан США, делая только самые быстрые остановки для топлива. Я надеюсь, что мне никогда не придется делать это снова.

GameBird — лучший пилотажный самолет повышенной проходимости. GB-1, новый Extra NG и MX Aircraft MX2 дадут вам неограниченный возможности и удобный, быстрый круиз по пересеченной местности. Эти самолеты доступны новые за 400 000 долларов плюс. Если вас это не устраивает, приготовьтесь к компромисс.

Живя в западной части страны, я должен много пересекать Скалистые горы. Это трудно сделать безопасно, если у вас нет хотя бы Диапазон 300 нм или около того. Если вы живете в восточной половине Соединенных Штатов, вы можно обойтись гораздо меньшим диапазоном.

Если вам действительно нужен хороший пилотажный самолет повышенной проходимости, то это трудно превзойти серию RV. Большинство пилотажных самолетов имеют крошечный багаж отсеки. Я научился жить пару недель за раз из рюкзак.Но в серии RV места предостаточно. Если вы ищете подержанный рынке, я буду честен, что я видел несколько примеров RV, которые я не думаю безопасны для жесткого пилотажа. Вы должны быть очень осторожны, если вы покупаете самодельный самолет подержанный. Но если вы найдете хороший, сохраните его, и не забывайте всегда летать на самолете в его пределах; эти самолеты много веселья.

Пожалуй, худший пилотажный самолет для полетов по пересеченной местности. Питтс С-1. У него ужасная дальность полета, он летит не очень быстро, и Питтс водители, кажется, засовывают свое ночное снаряжение в любой закоулок, который они могут найти.Позвольте мне прояснить, что я думаю, что Pitts S-1 — лучший выбор за доллар в высший пилотаж, и мне нравится идея, что они есть у большего количества людей! Однако они не предназначен для дальних поездок.

Расходы

В других частях мира самолеты часто используются совместно через аэроклубы. В Соединенных Штатах гораздо более распространено иметь собственный самолет. Каждый способ ведения дел имеет свои преимущества. Я думаю, что в конце концов будет больше аэроклубов в Соединенных Штатах, но сейчас лучше всего купить самолет самостоятельно или присоединиться к небольшому товариществу.

Партнерство имеет большое значение для пилотажных самолетов, потому что, в отличие от самолетов, предназначенных для полетов, пилотажные самолеты обычно остаются в нескольких милях от их родного аэропорта. Мне понравилось партнерство в Super Decathlon и имел большой опыт. Казалось, у нас никогда не было конфликта из-за кто собирался использовать самолет. Мы также должны делиться знаниями с каждым другие, вместе тренировались и весело проводили время в ангаре, разговаривая между рейсами.

Товарищество делит стоимость приобретения и годовую расходы.Таким образом, добавление первого партнера сокращает эти расходы вдвое. Добавление дополнительные партнеры не дают такой большой выгоды. Три партнера о идеал. Сколько бы у вас ни было партнеров, вы никогда не сможете уменьшить почасовые эксплуатационные расходы. Поэтому чем больше летаешь, тем меньше процент экономия, которую вы осуществите с партнерством.

Если вы не можете найти партнерство в своем районе, вам просто нужно купить самолет самостоятельно. Многие говорят о том, что это слишком дорого купить самолет.Моя позиция такова, что оно того стоит. Я никогда не думаю о расходы любым другим способом. Помню, когда я купил свой первый самолет, я пожаловался на стоимость моему отцу, который в свое время был агентом по продаже самолетов. Он сказал мне: «Вы никогда не пожалеете о деньгах, потраченных на самолеты». Я должен сказать, он до сих пор был прав!

Люди часто спрашивают, следует ли им взять кредит или заплатить наличными для самолета. С финансовой точки зрения это не имеет большого значения. много. Люди часто забывают учитывать альтернативную стоимость денег, которые они связали в активе.Это правда, что перенапрягать себя нехорошо идея, но я думаю, что можно купить самолет в кредит, пока вы можете позволить себе выплаты. И не забудьте учесть стоимость страховки, ангар и все топливо, которое вы будете использовать.

Для меня, как для финансово мыслящего человека, важнее всего ликвидность. У меня были финансовые взлеты и падения, и мне не нравится идея быть застрял с активом, который я не могу переместить. Если вы выбираете экономичный двухместный самолет с красивой цветовой гаммой, у вас не будет проблем с продажей, когда придет время приходит.Если вы выберете что-то редкое, одноместное и выглядит грубо, вы может быть не в состоянии продать его в течение нескольких месяцев ни по какой цене.

Эксплуатационные расходы пилотажа в значительной степени функция его лошадиных сил. Многие люди зацикливаются на приобретении стоимость, когда они действительно должны думать об эксплуатационных расходах. Если все это важна была стоимость приобретения, мы бы все летали на МиГ-17 и Learjet середины 70-х! Вы сведете к минимуму свои эксплуатационные расходы, если купите самолет, отвечающий вашим требованиям. потребностей, но не превышает их.

Однажды я купил самолет с, казалось бы, хорошим двигателем, но это длилось всего несколько часов. Это не вина продавца, просто мне не повезло. Когда вы покупаете самолет, убедитесь, что у вас есть бюджет, чтобы сохранить его. воздух, если это произойдет.

Принятие решения

Знаете ли вы, что действительно приятно в общении с людьми, которые нужен совет по самолету? Кажется, все уже знают, что они на самом деле хочу! Им просто нужно разрешение следовать своим инстинктам.Итак, эй, позволь мне сделать это легко для вас: вы очень много работали, чтобы достичь того, что вы есть. Получить самолет, который вы хотите! Никогда не позволяйте мне или кому-либо еще отговаривать вас от следования вашим мечты. Но, если вы боретесь с решением, я надеюсь, что дал вам несколько практических советов, которые помогут вам просеять все варианты и сузить круг немного.

Пилотажный дивизион

EAA, также известный как Международный клуб высшего пилотажа, является отличным ресурсом. Посетите нас на сайте www.IAC.org.

Джим Бурк , EAA Lifetime 857603, член американской неограниченной пилотажной группы, членский председатель Международного клуба высшего пилотажа и пилот авиашоу с отказом от участия в полетах на поверхности. Джим также является владельцем компании Knife Edge Software, создавшей авиасимулятор RealFlight. Напишите ему на [email protected]

Комментарии к записи

комментариев

6 вещей, которые вы должны знать!

Высший пилотаж, может быть, вы слышали о нем? Может быть, вы понятия не имеете, что это такое? Возможно, вы нажали на это только из-за крутых картинок? Проще говоря, это по сути акробатика… НО вместо человека — это самолет, выполняющий все интересные маневры.Считающиеся самым экстремальным видом спорта, пилоты высшего пилотажа являются одними из лучших в мире и проводят в воздухе столько же времени, сколько и на земле!

Для того, чтобы понять, что такое высший пилотаж, нужно понять понятие G-Force или G-Loading. Где «G» — это нормальная сила, которую вы испытываете от гравитации. Стоя или сидя на поверхности земли вы будете ощущать 1G, это удобно и вы этого даже не заметите! На коммерческом самолете перегрузка, которую вы испытаете, находится между 1G и 1. 5G, и вы даже не заметите этого. На некоторых из самых экстремальных американских горок вы можете испытать максимум около 4G.

Высший пилотаж — это следующий шаг, чтобы полет даже считался акробатическим, он должен в какой-то момент тянуть как минимум 5G, а некоторые самолеты и каскадеры могут делать до 10G.

Высший пилотаж

Существует множество фигур высшего пилотажа, которые может выполнять пилот, мы рассмотрим некоторые из основных и наиболее распространенных, таких как петли и восьмерка!

Петли

Приятно смотреть и очень весело делать! Все знают, что они собой представляют, и я уверен, что вы можете представить себе их сейчас.Это когда самолет переходит из прямолинейного и горизонтального полета в положение с опущенным носом, чтобы набрать скорость. Вскоре после этого пилот вернет управление самолетом, чтобы запустить петлю. Это делается при высокой мощности, и пилот будет продолжать оттягивать рычаги управления до такой степени, что дрон перевернется. С этого момента в петле вы еще немного оттягиваете элементы управления и медленно выходите из петли.

Пилоты умело выполняют строевую петлю.
Восьмерка

Пожалуй, самое зрелищное зрелище! Этот маневр более или менее состоит из двух соединенных вместе петель, образующих в воздухе форму « 8 ».Полет на этом может быть одним из самых искусных трюков, главным образом потому, что это может быть довольно тяжело для тела, подвергающегося воздействию такой большой силы в течение такого длительного времени!

Рулоны

В высшем пилотаже бочка – это вращение вокруг продольной оси. Это один из наименее сложных маневров. Это делается путем помещения одного из ветров в стойло. Неотъемлемая часть авиашоу и соревнований по высшему пилотажу!

Винговер

Винговер — это удивительный маневр, требующий большого авиационного опыта и навыков высшего пилотажа.Здесь пилоты выводят самолет из прямолинейного и горизонтального полета и поворачивают самолет на 90 градусов вдоль продольной оси. Это означает, что одно крыло направлено в небо, а другое — в землю. Затем пилоты перекатываются между одним крылом вверх и одним крылом вниз.

Пилотажный самолет

Для того, чтобы выполнять фигуры высшего пилотажа, вы должны находиться в самолете, способном выдержать все дополнительные нагрузки и перегрузки, которым подвергается пилот во время полета. Самолет должен выдерживать минимум ±6G и до ±10G.Это означает, что вы не можете выполнять эти маневры с высокой перегрузкой на самолете обычной транспортной категории, так как вы рискуете сломать самолет во время полета.

Вот некоторые обычные каскадерские и пилотажные самолеты:

Неподвижное крыло —

Поворотное крыло —

Знаменитый Як 52 — одна из самых распространенных пилотажных птиц!

Как стать пилотом высшего пилотажа?

Высший пилотаж — самый экстремальный вид спорта. Единственная работа, которую пилот может выполнять, чтобы использовать пилотажный рейтинг, — это либо учить, участвовать в соревнованиях, либо брать пассажиров на экстремальные аттракционы.Если вы заинтересованы в обучении высшему пилотажу, первое, что нужно сделать, это научиться управлять самолетом, а затем получить высший пилотажный рейтинг либо с лицензией частного пилота (PPL), либо с лицензией коммерческого пилота (CPL). При наличии PPL или CPL рейтинг будет достигнут всего за несколько недель!

Насколько безопасен высший пилотаж?

Как и все в авиации безопасность на первом месте, а в высшем пилотаже она еще важнее. Хотя при выполнении таких сложных маневров на высокой скорости существует некоторый неотъемлемый риск, существует множество систем, обеспечивающих максимальную безопасность.От технического обслуживания самолета или каскадерского самолета до обслуживания самолета в соответствии с правильными стандартами, подходящими для эксплуатации. Возможно, самое главное — недавнее пилотирование и подготовка. Приняты многочисленные меры для обеспечения безопасности полетов.

Несмотря на то, что сама природа полета заключается в том, чтобы пилот помещал самолет в необычные и временами нестабильные ситуации. Никогда не должно быть случая, чтобы пилот не смог выйти из необычного положения в космосе.В дополнение к этому никогда не должно быть времени в пилотажном полете или любом другом полете в этом отношении, когда пилот не полностью контролирует ситуацию.

Восстановление после необычного отношения

Самое обычное, что делает пилот во время акробатического полета, — это ставит самолет в необычные ситуации, а затем восстанавливается. Поэтому для пилота очень важно знать, как оправиться от них. Одной из наиболее распространенных ситуаций является ситуация, когда у самолета высокий нос и низкая скорость полета.Если не отметить, это приведет к остановке самолета. Проще говоря, сваливание — это когда крылья самолета создают большее сопротивление, чем подъемную силу. Обычно это происходит, когда нос самолета находится высоко при малой мощности и низкой скорости. Как вы понимаете, это не редкость в пилотажном полете.

Inverted Flight In An Extra 300.

Оправиться от чего-то подобного довольно легко. Как и большинство самолетов с неподвижным крылом, они обладают высокой динамической устойчивостью. Это означает, что если пилот уберет руки с органов управления, он попытается вернуться в состояние равновесия.Таким образом, чтобы выйти из сваливания, все, что должен сделать пилот, — это направить нос самолета вниз, одновременно применяя руль направления, чтобы сбалансировать самолет и применить полную мощность. Вам нужно всего лишь удерживать его так в течение нескольких секунд, пока дрон снова не наберет достаточную скорость, чтобы поддерживать горизонтальный полет.

Сколько стоит пилотажный полет?

При покупке пилотажа следует учитывать сам самолет, его размеры (расход топлива) и более высокий уровень обслуживания самолета и подготовки пилотов, необходимых для его выполнения. Все это означает, что цены обычно составляют 300 долларов и выше. В то время как вы можете получить бюджетные варианты для других видов полетов, это никогда не будет иметь место для высшего пилотажа, потому что они очень дорого обходятся эксплуатанту воздушных судов, чтобы выполнять их хорошо и с высоким уровнем безопасности.

Робин 2160 в перевернутом полете.

Курсы высшего пилотажа — Sunrise Aviation

Пилотажный дивизион Sunrise Aviation предлагает обучение, направленное на повышение безопасности и удовольствия от полета.Курсы высшего пилотажа Sunrise начинаются с обучения уверенности и безопасности и расширяются за счет программ высшего пилотажа на соревнованиях. Все курсы преподаются в соответствии с определенными стандартами завершения, а оценки продолжительности курса являются приблизительными.

Все пилотажные самолеты в Sunrise доступны для индивидуальной аренды после выполнения требований к оформлению заказа. Разнообразие, предлагаемое флотом, позволяет пилотам плавно переходить от азов высшего пилотажа к полетам на самых маневренных самолетах в мире. Инструкторы по высшему пилотажу Sunrise — это специалисты, привлеченные к программе после первой квалификации на многих курсах, не связанных с пилотажем, предлагаемых в школе.

Сметные затраты.
Специально для пилотов, которые раньше не летали на Sunrise, невозможно точно оценить стоимость наших различных курсов высшего пилотажа. Мы видим значительный разброс в способностях пилотирования, теоретических знаниях и физической выносливости, которые влияют на прогресс. Например, наш базовый курс высшего пилотажа был пройден всего за 7 летных часов, но чаще требуется 15 часов (чтобы оценить эту стоимость, перейдите на страницу «Расчеты»). В редких случаях студентам требовалось в два раза больше времени.Все промежуточные и продвинутые учебные программы разработаны для индивидуальных учащихся, поэтому даже общие оценки нецелесообразны.

«Ускоренные» курсы
 Самые быстрые прохождения курса совершают 2 рейса в день. Погода является непредсказуемым фактором и иногда может продлить прохождение курса. В Южной Калифорнии, по большей части, мы наслаждаемся хорошей погодой, но если вы едете из другого города, лучше учесть некоторые погодные задержки.

Домашняя страница высшего пилотажа

Курс хвостового колеса

Прилавки Спины Наземная операция
Взлёты 3 точки приземления Колесные опоры

В 1991 году FAA добавило «одобрение хвостового колеса» к списку необходимых разрешений бортового журнала — давно назревшее признание особых навыков и понимания, необходимых для управления «обычными» самолетами.В Sunrise пилоты, не имеющие опыта работы с хвостовым колесом, могут провести около двух часов на земле и пять часов в воздухе (Citabria), отрабатывая необходимые навыки.
(Полет: 3-5 часов, Наземный: 2-3 часа)
Смета расходов
Верх


Курс уверенности

Прилавки Спины Необычное отношение

Этот курс предназначен для завершения стандартной летной подготовки путем повышения летных навыков в сваливании, вращении и основных необычных положениях полета. Этот курс будет быстрым и эффективным для пилотов, заинтересованных в повышении уверенности в себе и развитии основных летных навыков.
(Полет: 1–3 часа, наземный: 1–2 часа)
Смета расходов
Верх

Начальный курс высшего пилотажа:  Это стандартный курс, который преподается в Sunrise для пилотов, желающих освоить базовые навыки высшего пилотажа. В дополнение к перечисленным маневрам пилоты проходят тщательный инструктаж по работе с хвостовым колесом.

Нажмите на любой из перечисленных выше маневров, чтобы просмотреть базовую анимацию.

Используемые самолеты Bellanca Decathlons, рассчитанные на 6 положительных и 5 отрицательных перегрузок. Акцент курса делается на развитии точных навыков посредством подробного обучения аэродинамике каждого маневра.

Цель состоит в том, чтобы подготовить выпускников, которые продолжают самостоятельно совершенствоваться в одиночных пилотажных полетах. Студенты могут рассчитывать на то, что их зачислят в одиночку после выполнения первых шести маневров и демонстрации соответствующих навыков взлета и посадки. После соло курс завершается двумя последними маневрами.
(Полет: 10-14 часов, Земля: 3 часа)
Смета расходов
Верх


Промежуточные и продвинутые пилотажные маневры
Молот Медленный ролл Перевернутый полет Перевернутые спины Обратный кубинский Шалтай Бамп
Ролик колебаний Вертикальный рулон Зуб акулы 3/4 петля Квадратная петля Snap Rolls

Средний и высший пилотаж: Пилоты с базовыми навыками высшего пилотажа могут добавлять отдельные маневры по своему выбору.Предлагаемые маневры перечислены выше, но другие могут быть добавлены по желанию клиента. В десятиборье можно освоить многие маневры, хотя переход к более продвинутым самолетам является обычным делом, когда учащиеся переходят к перевернутым входам и восстановлениям.
(Полет и земля: варьируется)
Верх


Все сведения об отношении
ЭТАП 1 Вертикальные спины Катящиеся отношения Зацикливание отношения Перевернутый полет

ЭТАП 2

Вертикальный полет Молоты Универсальное восстановление спины Ускоренные вращения
ЭТАП 3 Вертикальные плоские вращения Перевернутые плоские вращения Snap Rolls Акробатические маневры

All Attitude Awareness: Методы распознавания и восстановления тяжелых необычных установок.
В течение последних пятнадцати лет, инструктируя студентов по высшему пилотажу, мы пришли к пониманию необходимости в программах летной подготовки, специально предназначенных для подготовки пилотов к возможности тяжелых необычных положений. Хотя не всех привлекает пилотаж в одиночку, все пилоты извлекают пользу из изучения этих основных методов распознавания и восстановления.
Обучение проводится в виде серии коротких курсов для обучения методам распознавания и восстановления для всех возможных состояний.

Доступны три этапа обучения. Каждый из них представляет собой отдельный курс, предназначенный для развития навыков, полученных на предыдущем уровне. По мере того, как к программе присоединяются новые пилоты, пересматривается предыдущий опыт, чтобы обеспечить запуск программы на соответствующем уровне.

  • Этап 1: Разрабатывает методы выхода из штопора и перевернутого полета.
  • Этап 2: Разрабатывает методы выхода из вертикального положения и продвинутых вращений.
  • Этап 3: Развивает навыки для Продвинутых Необычных Отношений.

Самолеты, используемые в программе, выбираются для того, чтобы пилоты прошли все этапы от базовых до неограниченных пилотажных характеристик. Все модели с хвостовым колесом подвергаются нагрузке не менее 6 g.
Смета расходов
Верх


Дополнительные спины
Вращение в вертикальном положении Ускоренные вращения
В вертикальном положении
Плоские вращения
Вертикальный
Перевернутые вращения Ускоренные вращения
Перевернутые
Плоские вращения
Перевернутые

Усовершенствованный курс вращения Обычный , Ускоренный и Плоский выполненные вращения вертикальное и перевернутое .Это комплексный курс штопора для пилота, который имеет промежуточные навыки пилотажа и хочет полной уверенности во всех возможных ситуациях штопора. Основное обучение проводится по технике «Универсальное восстановление вращения» . Курс обычно начинается в десятиборье и заканчивается на самолетах с более высокими характеристиками.
(Полет: 4 часа, Земля: 2 часа)
Верх

Формирующий курс
Взлет Перерыв Смена провода Воссоединиться
Крест под Винговер Баррель Петля

Групповой курс Курс знакомит пилотов с приемами и сигналами, используемыми в групповом полете.Практикуются три различных типа формирования: кончик пальца, маршрут и след. Обучение предлагается в Decathlons.
Топ

Используйте пункт меню «Регистрация» в верхней части этой страницы, чтобы связаться с персоналом Sunrise.


Sunrise Aviation
19531 Campus Drive, Suite 7
Санта-Ана, Калифорния 92707 США
Голос (800) 717-4200  •  (949)-852-8850
Факс (949) 852-10091

© Copyright 2009, Sunrise Aviation. Все права защищены.

 

Precision Aerobatics R/C Models — Лучшие модели самолетов высшего пилотажа

Отзывы клиентов
Я просто в восторге от качества ваших наборов! Вы прислали нам не наборы моделей самолетов, а классические произведения искусства. Я полностью впечатлен, и вы можете быть уверены, что я буду вашим лучшим защитником. Спасибо, что предоставляете нам качественную продукцию!

Гэри Копецки


Просто хотел сказать спасибо… Я получаю электронные письма с информацией о продукте, инструкциями и статусом доставки.На данный момент я очень доволен Precision Aerobatics, вы были очень приятными и полезными. Мне особенно нравится проверка качества перед отправкой… это здорово!

Эрик Стивс


У PA действительно лучшее обслуживание клиентов, которое я когда-либо имел. Ситуация становится все более жесткой из-за ограничений и проблем с цепочками поставок. Они все еще идут выше и дальше. Отдельное спасибо Ададу за то, что он всегда мне помогал… Дэниелу за помощь с техникой и Шону за настройку.И, конечно же, остальная часть съемочной группы. Привет…

Уильям Бичер


My Addiction XL прибыл на этой неделе. Я все распаковал и должен сказать, что упаковка не имеет себе равных. К тому же все детали в отличном состоянии, ни гнили, ни вмятины, ни вмятины, ничего. Просто безупречно. Все детали, которые я заказал дополнительно, были очень аккуратно уложены и приклеены в коробку. Такая забота, несмотря на огромное количество заказов, которые необходимо обработать, является не чем иным, как первоклассным обслуживанием клиентов.Я очень горжусь тем, что купил самолет такой великой компании. Еще раз большое спасибо Вам и всей команде. Не терпится начать сборку и поднять ее в воздух.

Робин Готтшалк


Я занимаюсь хобби почти 60 лет. Собрав и испытав несколько ваших самолетов, я должен сказать, что ваши самолеты являются одними из самых качественных и лучших летающих самолетов на рынке.

Ларри Брессон


Сборка самолета PA похожа на сборку Ferrari или подобного экзотического автомобиля ручной сборки.Те не торопятся. Самолеты PA выходят лучше всего, когда не торопятся. То, что сначала кажется недостатком качества, на самом деле является полной противоположностью. Это не быстрая сборка, как EF и другие. Но ни те, ни другие не летают так точно. Все они летают хорошо, но полет на самолете PA — это награда, которая может быть получена только благодаря сверхточной подгонке и отделке и большому вниманию к деталям. У меня есть несколько EF и PA. Для супер точности и способности замедляться ТОЛЬКО PA может сделать это! Пулеметчик должен лететь быстрее, чтобы не заснуть. Некоторые предпочитают более высокую энергию других производителей.Некоторым нравится ощущение самолета PA, точность, низкая скорость посадки и т. д.

Дэвид Фальгут


Я приличный спортивный летчик и новичок в 3D-флаерах. Полеты на PA настолько близки к нирване, насколько это возможно.
Как только я провел время на динамике, это разрушило то, что я считал приятными самолетами!

Дэррил Франке


Самолет прибыл вчера в идеальном состоянии без повреждений AAA+++ на упаковке с нетерпением жду сборки.

Даррен Смит


У меня есть самолеты Pilot RC и Extreme Flight,
Я скажу, что ваши самолеты лучше обоих. Сверхлегкий и на удивление более жесткий.
XR 52 позволяет мне лучше других изучать медленные полеты в 3D, что и привело меня к приобретению AMR 60. Сейчас у меня 23 разных самолета и EDF. Это не последняя ваша модель, которую я получу. Я получу Addiction XL, как только он снова появится в наличии.Мне нравится его внешний вид, а светодиоды познакомят меня с ночными полетами.

Крис Майер


Еще раз спасибо, Шон, за внимание к деталям и создание таких удивительных самолетов.
Как инженер-конструктор, я очень впечатлен вашими разработками. Отличная работа!

Стив Свенсен


Я летал на своем Addiction XL несколько раз, и это действительно лучший летающий самолет, который у меня когда-либо был

Ник Коуч


 

Спасибо за всю вашу тяжелую работу, великолепный дизайн и подробные руководства.

Тимоти Беруп


Только что получил свой Addy XL V2, и я должен сказать, что я действительно впечатлен! Разница между этим самолетом и Addy XL, который я купил пару лет назад, поразительна! Пройдясь по каждому дюйму моего V2, я нигде не могу найти признаков корки. Барабан плотный, а кромки руля прямолинейные! Все сухие фитинги кажутся правильными. И мне нравится эта белая схема. Другой мой Addy XL красный и синий, так как у моих друзей по флай-энду есть красный, зеленый, фиолетовый и т. д.Так что этот определенно будет выделяться. Мне так нравится эта сборка, что я могу доить ее пару недель, пока она не станет идеальной!!!! Нет ничего, что летало бы так, как Адди. Он не кувыркается, как Edge или Extra, но тогда…….давайте посмотрим, как ваш Edge сделает это!!!!!!!! Так что… я счастливый парень и частное лицо. навсегда! Хорошая работа ПА!

Боб Фэррингтон


Из всех компаний, у которых я заказывал в прошлом, у Precision Aerobatics самое лучшее обслуживание клиентов.Спасибо, я с нетерпением жду дальнейшего сотрудничества с вами

Джеймс Гайтон


У меня было большинство из них. Кажется, что каждый раз, когда я получаю новый, он лучший.

Бен Руфли


Отличное обслуживание клиентов. Быстрые ответы и полезные ответы. Крутые самолеты, конечно!

Дж. Леонард ДеКарло


Позвольте мне найти время, чтобы поздравить вас с набором самого высокого качества и самой красивой конструкции, который я когда-либо получал.Все лучше, чем рекламируется, и удивительно видеть качество строительства и отделки с фантастическим вниманием к деталям и подгонке.

Крис Бартон


Спасибо, что всегда быстро отвечаете мне. Ваша поддержка клиентов — лучшая, которую я видел.

Дейл Хендриксон


Спасибо за поддержку вашего продукта и, прежде всего, за создание таких фантастических самолетов.
Должен признаться, что сейчас я летаю только на самолетах PA, и я по-настоящему зависим от своей зависимости XL, AMR 60, XR-61, небольшой зависимости и бери и работай EXTRA

Рон Алерс


У меня есть Addiction X. Это один из лучших летающих самолетов, которыми я владел за последние 30 лет. Если бы я знал, насколько он хорош, я бы купил XL. Однако я должен предупредить вас; после полета на модели PA все остальное будет чувствовать себя хуже.

Майкл Хамбрехт


Уже почти два года я летаю на Addiction X почти каждые выходные.Должен сказать, что для меня это лучший радиоуправляемый самолет. Я получаю огромное удовольствие от полета на нем. Это самый стабильный и предсказуемый летательный аппарат в моем парке. Он внушает доверие и отлично справляется с любой погодой. Качество изготовления изысканное — легкое, жесткое и прочное. Дизайн и конструкция модели — из бальзы, фанеры и карбона — удивительно продуманы. Внимание было уделено каждой детали, и строгие производственные стандарты очевидны во всех аспектах. От упаковки до инструкций по сборке и настройке — все гарантирует успешный результат.Служба поддержки клиентов Precision Aerobatics была отзывчивой и высокопрофессиональной, отвечая на все мои вопросы. И последнее, но не менее важное: у него есть свой уникальный стиль и красивый внешний вид, который будет выделяться на любом аэродроме. Настоятельно рекомендуется.

Гил Сметана


Дизайн и комплектация ваших самолетов невероятные, комплименты никогда не прекращаются на поле за внешний вид и то, как хорошо они летают!!!
Не терпится увидеть, что вы создадите дальше.
Продолжайте в том же духе и большое спасибо за помощь..
 

Нил Смолли


Все самолеты PA невероятные, у меня проблема решить, какой из них взять в поле !!!

Нил


Я летал только на пенопласте из-за большого количества масштабов и боевых птиц, пока не получил свой первый самолет PA xr52, первая посадка в полете была идеальной, и честно говоря, на этих самолетах легче летать, чем на любом из моих пенопластовых самолетов, которые я купил с тех пор. xr61 и огромное спасибо PA за создание удивительных самолетов

Крис Фландерс


Должен сказать, что за более чем 30 лет, что я занимаюсь этим хобби, мой 48-дюймовый PA Extra, пожалуй, лучший летающий радиоуправляемый самолет, который я когда-либо строил/владел.Никаких вредных привычек, идет именно туда, куда я указываю, делает именно то, что велят палочки, прочный, как гвоздь, сумасшедшее соотношение тяги к весу 3:1 на одном 3s 2200, с загрузкой куба-крыла до смерти! В буквальном смысле, точный пилотажный самолет!
Мне нравится мой уже десять лет, и он все еще в идеальном состоянии — даже после сотен часов в воздухе!

Джоэл


Все началось с Extra 260 от друга, который решил, что никогда не будет его строить.Заказал для него систему питания IPA. Это был мой первый набор из бальзы. Это было так весело, что я решил попробовать Addiction, на котором невероятно легко летать. Мой 13-летний сын тоже умеет на нем летать. Это первый самолет, на котором он может летать полностью перевернутым в течение длительного времени и без напарника. Он привлекает много внимания в клубах, и я позволяю другим участникам попробовать его. Сегодня прибывает моя Katana 52. После этого я планирую Ultimate 60 и, вероятно, со временем остановлюсь на большинстве самолетов PA.


Мне нравится их собирать, я люблю летать на них, и я не знаю, как они делают покрытие, но два других комплекта без PA, которые я построил, похоже, все время нуждаются в глажке.Самолеты PA выглядят так, как когда я вынул их из коробки. Я не могу достаточно рекомендовать самолеты PA.

Чад ДеКеведо


Ultimate AMR 60 невероятен, это лучший летающий самолет, который у меня когда-либо был. Мне абсолютно все нравится в моем AMR 60, кстати, у вас, ребята, действительно есть что-то с этим, если с ним что-нибудь случится, его немедленно заменят.

Джеймс Макдональд


В вашей компании все замечательно.Я летаю уже более 30 лет и никогда не получал такого замечательного опыта. От вашего продукта до серий видеороликов и ответов на электронные письма, пока вы были в Joe Nall. Спасибо

Брайан Безайфф


Прошло более 2 месяцев с тех пор, как я подготовил этот самолет к полету. Наконец-то сегодня я смог совершить первый и второй полет. Какой отличный самолет! очень мало отделки. Летал как чемпион. Лучший бальзовый электрический, который у меня когда-либо был.Невероятная производительность на 3 с на высоте 7000 футов. Ребята, которые думают об этом самолете: очень рекомендую.

Стивен Куббидж


Трудно представить себе компанию, которая осмелится назвать себя «Precision» Высший пилотаж. Ну ты попал прямо в голову. Два моих PA-самолета (Katana и Bandit) — лучшие самолеты, которые я когда-либо видел. Бандит сексуален. Когда я иду по полю со своим Бандитом, это все равно что войти в комнату с красивой женщиной.Лаконичный и хорошо собранный. Члены моего клуба собираются вокруг моего Бандита и восхищаются им. Все мои будущие самолеты будут Precision Aerobatics, потому что я не богат, поэтому хочу вложить свои деньги в абсолютное качество.

Джерри Зито


Я занимаюсь хобби уже 55 лет. Я очень редко влюбляюсь в свой самолет. AMR 60 проверяет мои чувства. Это все, о чем говорят, и, вероятно, намного больше. Вы проделали адскую работу с этим прекрасным самолетом! Я был вынужден купить второй… кроме того, теперь у меня будет два цвета.

Ян Хайд


The Addiction x — это лучший планер, который у меня был, и электроника, которую вы, ребята, собрали для него, на высшем уровне.

Майк Джордан


Я прилетел сегодня на xr 61 и потерял дар речи, это был один из лучших самолетов такого размера, на котором я когда-либо летал, даже зависимость я бы никогда не вернул ей, их уже 3 🙂
Надеюсь, вы строите модель, которая подходит для класса 2–3 метра.
Спасибо и вам на всем пути
Приятный привет из Швейцарии в Европе.

Пий


Сегодня я представил Ultimate AMR 60. Теперь это совершенно новая игра! Вау, какой замечательный самолет! Лучшее еще! А технология крепления крыльев просто потрясающая. Идет очень быстро!.

Мартин Спутц


Сегодня у меня появилась зависимость X, и она прекрасно летает.Я ни в коем случае не профессионал в 3D, но этот самолет снимает почти все страхи, связанные с полетом на 3D-самолете из бальзы.
Она может так медленно и грациозно двигаться по воздуху, что приземляться одно удовольствие.
Отличная работа, высший пилотаж.

Спаццл


Подождите, пока вы не попробуете AMR… Он сочетает в себе скорость, маневренность и инерцию модели 260 с уверенностью, вдохновляющей стабильностью и послушанием наркомана

Андре Филипп


С PA вы получаете то, за что заплатили, а затем еще немного       

Херб Килиан


Так много причин, по которым мы все любим PA! Сервис на высшем уровне, и, честно говоря, непревзойденный! Самолеты летают сами, как и фото красиво. И, не забываем, группа пользователей на голову выше остальных.

Уильям Бичер


После 5 самолетов PA у меня нет ничего, кроме похвалы PA. Лично (у Джо Налл) и по телефону обслуживание на высшем уровне

Дэвид Чайлдресс


ПА лучший!!!. Никто не приближается           

Чарли Лили


В мире пилотажных самолетов есть две категории: самолеты Precision Aerobatics и другие ….

Лучшие электрические самолеты! Каждый новый самолет становится все лучше и лучше!

Джерри Д


У меня есть 8 самолетов Precision Aerobatics (два дубликата), и я могу захотеть добавить XR 61. Я не сомневаюсь, что это самые качественные, лучшие летающие электрические самолеты из доступных: легкие, прочные там, где они должны быть, и очень снисходительны. И им не нужны гигантские блоки питания, чтобы выполнить работу.Хорошая работа ПА! Я бы хотел, чтобы они производили самолет немного большего размера.

Джим Робб


У меня было большинство самолетов PA и все самолеты серии EXTREME FLIGHT EXP. Этот новый XR52 просто интуитивно понятен и более связан, чем все более чем 100 ARF, которые мы с моим летающим приятелем Доном построили и летали. Более 1/2 ARF, которые мы построили, являются гигантскими 3D-газами, а НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ !!!

Чем больше полетов я совершаю на своих 2 XR52, тем больше я их люблю!!! Лучше всего то, что я могу перевозить 4 полностью собранных и готовых к полетам самолета такого размера внутри моего 4 X 4 !!! Кроме того, у XR52 фюзеляж большего размера, что значительно упрощает замену батарей и продолжение полета!!! БОЛЬШОЙ ПЛЮС +++

Богатый рост


Все, что я купил в PA, было самого лучшего качества: аккумуляторы, моторы, регуляторы скорости и самолет! Это делает полный пакет.

Кен Бёрд


Отличное обслуживание клиентов и любовь к самолетам. С тех пор, как я купил свои Katana MX и XR-52, я был впечатлен тем, насколько дружелюбны и быстро PA отвечают на мои вопросы. Только за обслуживание клиентов PA завоевала постоянного клиента.

Кев Аллен


Могу сказать только одно..!! это, безусловно, лучшие самолеты, на которых я когда-либо летал..!!

Грег Преветт


лучшие самолеты на рынке! Сверхточная инженерия.

Эвер Перес


Высокоточные пилотажные самолеты стали эталоном производительности в 3D-моделировании авиации. Особенно это касается модели «Зависимость».

Ларри Филд


Нажмите здесь, чтобы прочитать больше отзывов клиентов

Пилотажные крейсеры: универсальное развлечение — AVweb

Мне скучно! Признай это.Вы сделали заявление громко и ясно на более чем одном из тех полетов, когда вы следуете по пурпурной линии в хорошую погоду и ждете, когда пункт назначения появится над горизонтом. Конечно, время от времени вы делаете крутой поворот или немного отклоняетесь от курса, чтобы посмотреть на что-то интересное, но в глубине души вы понимаете, что этого недостаточно. Вы живете в третьем измерении — нужно нечто большее, чтобы добраться из одного места в другое на самолете, чем гудящее ожидание… и ожидание. Летать должно быть весело.

Почему бы не перевернуть самолет? Или зациклить? Или летать вверх ногами некоторое время? Что угодно, лишь бы разбить монотонность.

Ну, во-первых, вы в самолете нормальной категории и вы достаточно умны, чтобы не делать что-то настолько невероятно глупое, как высший пилотаж в самолет, который не создан для них.

А во-вторых… может быть, второго вообще нет. Ты летишь большинство ваших поездок в одиночку, верно? Почему бы не иметь самолет, который вы можете использовать ходить по местам и делать акро по пути? И, что может быть лучше, чтобы насладиться великолепный вечер, чем несколько петель и катов, когда солнце направляется к горизонту? Это, безусловно, превосходит еще один сеанс прикосновения и идет по шаблону.

Рынок

Изучая эту статью, мы были приятно удивлены обнаружить, что в бурные дни авиации 1960-х и 70-х годов самолеты производители потратили деньги на сертификацию самых разных самолетов в акробатическая категория — способность выдерживать шесть положительных и три отрицательных перегрузки. Есть смесь двухместных самолетов мощностью от скромной до да Baby, а также два четырехместных «семейных» самолета.

С точки зрения места мы ограничиваем эту статью серийных самолетов, указав при этом, что каждый инструктор по высшему пилотажу и Пилот, с которым мы беседовали, высоко отзывался о линейке автодомов Van’s RV для способность курить в круизе и красиво летать, о чем говорили интервьюеры как «джентльменский» и «дамский» высший пилотаж.

Меры предосторожности

Все, с кем мы беседовали для этой статьи, пришли к единодушному мнению, что каждый пилотажный самолет, на котором они летали, не раз пересекал красную черту и в остальном подвергался чрезмерному стрессу из-за промахов учеников, несмотря на все усилия инструктора. (Именно поэтому они непреклонны против использования акро в самолетах нормальной категории.)

Это означает, по нашему твердому убеждению, что любой, кто рассматривает возможность приобретения пилотажного самолета, должен пройти тщательную проверку перед покупкой кем-то, кто знает тип.Мы также считаем, что к инспекции следует подходить с учетом того, что самолет подвергался чрезмерным нагрузкам (и самолеты с хвостовым колесом хотя бы один раз замыкались на земле), и проверяющий хочет выяснить, каков был эффект, был ли ремонт (или был) необходимо и правильно ли был проведен ремонт.

В рамках предварительной покупки внимательно проверьте наличие любые STC или модификации самолета, которые лишают его права на пилотажный полет. Это может включать двигатель или мод STOL.Кроме того, некоторые пилотажные самолеты являются предмет требований к модам для поддержания их пилотажной сертификации.

При этом пилотажных самолетов в прекрасное состояние — мы поговорили с некоторыми счастливыми недавними покупателями. Мы рекомендовать поиск пациента.

В качестве последнего предварительного замечания вам понадобится парашюты, если только вы не собираетесь заниматься высшим пилотажем в одиночку и не сошли с ума. Фигура в стоимости парашютов при поиске самолета, а также в их весе при глядя на полезную нагрузку самолета, который вы рассматриваете.

Цессна Аэробат

Родни Дэнджерфилд пилотажных самолетов, но мы, честно говоря, нравится. Для модели 1970 года Cessna сделала и без того сильные 150 автомобилей. почти пуленепробиваемый за счет добавления стрингеров, что почти удвоило количество заклепок и с использованием подкосов от 182.

Мощность не была увеличена, когда структурные изменения были сделано так, что жалоба заключается в том, что пилоты Aerobat проводят половину своей жизни, лазая по для высоты. Это не совсем так, но поскольку за входная скорость для большинства маневров, пилоты Aerobat рано учатся управлению энергией на.

С хорошо согласованными элементами управления аэробаты прекрасно справятся, пилотаж с положительной перегрузкой, но их пилоты должны работать, чтобы это произошло. Для например, бочки требуют, чтобы штурвал управления был полностью перевернут вверх дном чтобы получить полное отклонение элеронов.

Доктор Кэтрин Каваньяро использует аэробат в своем высшем пилотаже. школа в Севани, штат Теннесси, для обучения высшему пилотажу, вращению и восстановлению после срыва. Она делает это, потому что хомуты и сидения бок о бок придают более реалистичный вид. описание того, что связано с восстановлением после необычного отношения в большинстве самолеты.

Доктор Каваньяро и другие рассказали нам, что Aerobat особенно хорош в кувырках и вращениях, хотя, как и во всех фигурах высшего пилотажа, самолетов, слишком быстрое вхождение в моментальный разворот может привести к структурным повреждениям. повреждать. Стреловидность крыла, начинающаяся сразу за стойками крыла. помогает заставить Aerobat входить в щелчки и вращения — и восстанавливаться — более четко, чем Citabria и Decathlon.

Мы использовали VRef в качестве ориентира для цен для этой статьи. Для Aerobat A150K-M, цены варьировались от 20 000 долларов до 27 000 долларов — при условии, что планер в хорошей форме со средним двигателем и приличной авионикой.В общем и целом, Aerobats стоили около 5000 долларов больше, чем 150 самолетов того же года. Для A152 «без буквы» через модель B, цены начинались с 34 000 долларов и достигли максимума. по цене 45 000 долларов с премией от 5000 до 7000 долларов по сравнению с прямыми 152-ми.

Владельцы сообщили нам, что Aerobat должен иметь руль направления. AD выполнила для поддержания своей сертификации. Мы также узнали от Cessna 150/152 Club, детали которого трудно найти, особенно стойки крыльев.

Во время осмотра перед покупкой проверьте наличие коррозии, а также вертикальный стабилизатор действительно вертикальный. Мы слышали несколько неприятных историй о погнутые вертикальные стабилизаторы и искривленное хвостовое оперение, вероятно, из-за стопорных валков слишком быстро вошел.

Ремонт салона стоит больше, чем на складе 150/152 потому что, как и в Citabria/Decathlon, подушки сидений отделены от сиденья, чтобы их можно было легко снять при ношении парашютов.

Один владелец сказал нам, что ему удалось найти Aerobat, который никогда не был самолетом летной школы, поэтому им не злоупотребляли. Однако это имело был припаркован на улице под солнцем Южной Калифорнии в течение 15 лет, так что его краска потускнела, что сделало его «углибатом».

Cessna A152 Аэробаты. Тот, что справа, по прозвищу «Орвилл», использовался покойным Уильямом Кершнером в его школе высшего пилотажа. Сейчас он выставлен в Смитсоновском институте. Тот, что слева, «Уилбур», до сих пор используется в школе высшего пилотажа, которой сейчас руководит доктор Кэтрин Каваньяро.

Читабрия

Попытка не отставать от количества различных Citabria модели, которые предлагались на протяжении многих лет, — это больше, чем небольшая проблема. Сводя к сути, все модели начинаются с цифры «7» и являются затем две или три буквы.

Самые маломощные Citabria, о которых мы знаем, имеют 100 л.с., в то время как самые высокие имеют 180 л.с. спереди (есть лишь несколько 180-сильных Цитабриас в поле). Все обтянуты тканью и имеют опоры с фиксированным шагом; у одних есть закрылки, у других нет и все пилотажные, имеют тандем сидения, соло спереди и используют палку, а не ярмо. То Модель 7KCAB имеет перевернутую топливно-масляную систему.

Полет с переднего сиденья дает Citabria удивительно хорошая видимость для птицы с хвостовым колесом.С точки зрения наземного обслуживания мы намного предпочтите модели с тормозами носка ранним версиям с тормозами пятки.

Органы управления полетом не согласованы друг с другом. Лифты и руль направления «в самый раз», а элероны слишком тяжелые и крен скорость медленно. Мы рассматриваем лопаты, которые выглядят как маленькие лопатки и крепятся к элеронам, чтобы уменьшить силы управления, чтобы быть почти необходимым мод.

Чтобы выполнить точный высший пилотаж в Читабрия.Однако, как и в случае с Cessna Aerobat, обучение в одном означает, что когда вы вступаете в более мощную машину акро, и вы будете поражены, насколько это просто чтобы отточить маневры, которые вы изо всех сил пытались освоить.

Крейсерская скорость Citabria пропорциональна объему двигателя. То те, что с большими двигателями, будут развивать скорость 110 узлов на скорости 7 галлонов в час. Мы считаем более мощным Citabria быть очень хорошими самолетами для бездорожья, что делает их полезными инфилдеры авиации общего назначения.

Большим недостатком многих Citabrias (и Decathlon) является полезная нагрузка.С двумя мускулистыми американцами и парашютами может и не получиться нести более галлона или двух бензина. В пилотажном мире мы просто не желая летать над брутто.

Мы настоятельно рекомендуем, чтобы адекватная полезная нагрузка была в вашем списке обязательных требований при поиске круизера Akro. Соображения перед покупкой — это обычные опасения по поводу коррозии и структурной целостности самолета, который, вероятно, хотя бы один раз подвергался чрезмерным нагрузкам. Поскольку самолеты обтянуты тканью, мы считаем, что их ангар обязателен.

Цены на Citabrias по всему графику. В целом, более старые, маломощные являются наименее дорогими, их цены начинаются с низких цен. как 19000 долларов. Цены неуклонно растут с силой и молодостью, с новым производством Цены на модели в диапазоне 170 000 долларов.

Все модели Citabria тканевые, но у некоторых нет клапанов. Для поездок найдите версию на 180 л.с.

Декатлон

В начале 1970-х 150-сильный 8KCAB Decathlon появился из куколка 150-сильного 7KCAB Citabria с таким же фюзеляжем и силовая установка, но более короткое крыло с симметричным аэродинамическим профилем и винт постоянной скорости.Декатлон, рассчитанный на +6 и -5 g, оказался большим шагом вперед в возможности пилотажа над Citabria, хотя он все еще имел паршивую, тяжелую элероны марки. В 1980 году мощность Super была увеличена до 180 л.с. Десятиборье, но полезная нагрузка пострадала. Несколько лет назад вышел Чемпион Америки с 210-сильным Extreme Decathlon с рядом модификаций, в том числе далеко более легкие и восхитительно эффективные элероны.

Трехкратная чемпионка страны по высшему пилотажу Пэтти Вагстафф владеет Super Decathlon она использует для обучения высшему пилотажу и в качестве личного путешествия. самолет.Она сказала нам, что может рассчитывать на то, что самолет будет развивать скорость в 120 узлов. в течение четырех часов и что она прилетела из Анкориджа в нижние 48. Она рекомендуется осторожная предварительная покупка, так как самолеты могут быть объектом злоупотреблений.

Вагстафф также отметил, что деревянно-лонжеронные Citabrias и Decathlons подлежат AD, требующие повторной проверки и замены на алюминиевые крылья, если есть повреждения — исправление, которое стоит в диапазоне 40 000 долларов.

В то время как 150-сильный Decathlon не имеет вертикальной способности из более мощных версий, мы считаем его отличным исполнителем и мы с радостью использовали его для одиночных путешествий. Плюс, когда все привязано, это взрыва, чтобы разбить время в пути, периодически направляя колеса на небо.

Наш обзор цен показал диапазон от 24 000 долларов за ранняя версия мощностью 150 л.с. до 289 900 долларов за совершенно новый Extreme.

Пэтти Вагстафф и ученица высшего пилотажа Анна Катрайт перед супер десятиборьем мисс Вагстафф 8KCAB.

Пилотажный мушкетер

За какие-то два года производства своего начального уровня четырехместный самолет Musketeer/Sierra, Beech построил пилотажную версию.B23 1969 года, который сейчас оценивается в 21 500 долларов, и C23 1970 года, оцениваемый в 22 500 долларов, пилотаж только два из четырех мест заняты.

Серия «Мушкетер» уже давно имеет репутацию большого, комфортный салон, отличная управляемость и уж больно медленные крейсерские скорости. Все же, со 180-сильным двигателем делает наиболее приемлемый пилотаж, не требуя периоды набора высоты после маневров.

Покойный Уильям Кершнер, известный авиационный писатель, так хорошо думал о пилотажном мушкетере, что использовал его, чтобы запустить Ace Пилотажная школа, где он давал и писал о вращении и акробатической подготовке.

На наш взгляд, легкоуправляемый пилотажный Musketeer существенно недооценен.

Высший пилотаж Бонанза

За три года Бук сделал пилотажный вариант 33 серия Bonanza для Lufthansa и ВВС Мексики. Все кроме одного из E33C и F33C Bonanzas шли на экспорт. В последующие годы многие из них были куплены частных владельцев в Штатах. Изучая эту статью, мы узнали, что некоторые из них были модифицированы перевернутыми топливными и масляными системами, что сделало их очень боеспособные пилотажные крейсера.

Для поддержания аттестата высшего пилотажа каждый должен иметь Установлен модернизированный пилотажный комплект Beech, усилен хвост и добавлено стойло. полоски, улучшающие управление элеронами на больших углах атаки.

Владелец доктор Кэтрин Каваньяро сказала нам, что она путешествует на ней пилотажный Бо на скорости 160 узлов при сжигании 12 галлонов в час. Она характеризует самолет как «не шустрый» по сравнению с двухместными акроптицами. Мы также видели Сравнение управляемости с родственным серийным самолетом Т-34 Ментор.

Чистый планер быстро набирает скорость в пикировании, но сравнительно большие силы тангажа помогают предотвратить слишком большую нагрузку G непреднамеренно.

Наше сканирование показало цены от минимума в 73 000 долларов до максимума в 85 000 долларов.

Высший пилотаж доктора Каваньяро.

Великие озера

Кроссовки Great Lakes Sport Trainer 1929 года выпуска сняты с производства. во время Великой депрессии, но был возрожден с горизонтально-оппозитным двигателем в 1970-е годы. Сейчас его производит компания Waco Aircraft из Батл-Крика, штат Мичиган.Новый цены начинаются от 265 000 долларов.

Это двухместный тандемный биплан с открытой кабиной мощностью 180 л.с. Lycoming поворачивает винт с постоянной скоростью. Это не быстрый самолет — дальность полета между 100 и 110 узлами, смотря кому верить. может стать прохладно в зимой, но мы знаем нескольких людей, которые хотят летать только на самолетах, открытых для ветерок во время путешествия.

С перевернутой топливно-масляной системой Великие озера часто сравнивают с 7KCAB Citabria по управляемости и производительности, хотя Лейкс легче в крене.Стреловидное верхнее крыло обеспечивает резкий и чистый вход. и выйти, чтобы щелкнуть рулоны и спины.

Наземное обслуживание требует трехточечной видимости. бедных.

Мы нашли цены на линейку повсюду — от 50 000 долларов США. вверх — и во многом зависит от состояния ткани (восстановление четырех крыльев дорого) и двигатель.

Кроссовки Great Lakes Sport Trainer — это классическая модель, производство которой началось в 1929 году.

Pitts Special

Пока было несколько серийных одноместных Питтов Спец, мы посмотрели на двухместную линейку S2.S2-A имеет двигатель мощностью 200 л.с. в то время как Lycoming мощностью 260 л.с. приводит в движение S-2B и S-2C.

Все обладают впечатляющей вертикальной способностью и такой отзывчивостью. управления, что акро вроде бы только требует, чтобы пилот обдумывал маневр чтобы выполнить это.

Самолетам требуется подготовка для успешной посадки, потому что они идут туда, куда требует пилот, сразу, и это, похоже, занимает некоторое время для большинства пилотов, чтобы решить, куда они хотят, чтобы самолет пошел. Он слеп в трехточечное положение, и мы отметили, что большинство пилотов Питтса летают в финале в проскользнуть вперед, чтобы они могли видеть взлетно-посадочную полосу.

На экзамене перед покупкой ищите отстой в системе управления, т.к. подшипники изнашиваются и убедитесь, что смотровые отверстия прорезаны в нижней части крыльев — это указывает на то, что владелец, вероятно, смотрел на структура.

Убедитесь, что носовая чаша и спиннер совпадают. Если не, опоры двигателя, вероятно, изношены, и генератор может быть задвинут в носовая чаша и выхлоп могут попасть в переднюю часть брандмауэра.

Крейсерская скорость порядка 150 узлов, но есть мало места для багажа и нет обогревателя.Тем не менее, нам нравится это для поездки выходного дня. Цены на S2-A варьируются от 60 000 до 70 000 долларов США, с S2-B. начиная с 60 000 долларов и доходя до шестизначной суммы. S2-C начинается с 80 000 долларов и растет.

Пилот этого двухместного «Питтса» держит взлетно-посадочную полосу в поле зрения в финале благодаря крутому скольжению вперед.

Заключение

Нам нравится путешествовать на маленьких самолетах, которые можно обслуживать в любом магазине страны. Нам просто нравится снимать стресс после тяжелого дня в работайте, закрывая наши глазные яблоки 30-минутным акро.Чтобы иметь возможность делать и то, и другое в тот же самый самолет является для нас определением универсального летательного аппарата.


Аварии пилотажных крейсеров: RLOC и низколетящие полеты

В разговоре со страховыми агентами о страховании пилотажных самолета мы узнали, что ставки, как правило, аналогичны страховым высокопроизводительные автомобили. Если вы хотите Dodge Hellcat мощностью 700+ л.с., планируйте заплатить через нос. Если вы едете на подержанной Miata, она будет прекрасно ехать. и поворачивайте, как по рельсам, премиум не вызовет кровотечения из носа.Если вы покупаете Pitts Special, планируете выписать довольно большой страховой чек; если ваше приобретение — Citabria, Decathlon или Cessna Aerobat, тот факт, что самолет пилотажный не сильно поднимет премию.

Мы обнаружили, что ставки страхования самолетов учитывают несчастные случаи ставки довольно близки — страховые компании тщательно отслеживают несчастные случаи, потому что они должны точно проанализировать риск, иначе они останутся без работы, когда их компания переворачивает и тянет.

Для этой статьи мы просмотрели отчеты NTSB и отследили 100 последних аварий (за исключением Великих озер, где мы обнаружили только 87). Мы искали красные флажки для потенциальных владельцев.

Закопавшись в гнутых цифрах самолетов, мы пришли к несколько выводов. Во-первых, даже при наличии высшего пилотажа самый высокий риск разрыв вашего самолета при посадке, особенно потеря управления во время выкатывание (потеря управления ВПП — RLOC). Если вы летите на самолете с хвостовым колесом ваш риск RLOC в два-три раза выше, чем у самолета с носовым колесом даже несмотря на то, что пилоты с хвостовым колесом обладают волшебным мужественным обаянием авиации.Они по-прежнему разбивают самолеты при посадке со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость носового колеса. пилоты.

Второй вывод: высший пилотаж не ужасно рискованное предприятие, если вы не начнете с самого низкого уровня, то это очень рискованно предприятие — каламбур. Как только некоторые пилоты садятся в пилотажный самолет, мы невольно думаешь, что где-то в примитивных закоулках щелкает переключатель мозг, из-за которого слишком многие из них впадают в состояние «Подержи мое пиво и посмотри». это!» режим. Глупые уловки пилотов смотрели на нас, чтобы помириться по приказу 10%-25% несчастных случаев, которые мы обследовали.

С учетом этого в качестве общего фона, вот наш взгляд на аварий на некоторых пилотажных самолетах на рынке б/у.

• Цессна 150/152 Аэробат

Произошло 16 авиакатастроф, большинство из которых со смертельным исходом, с участием низкого полета. Несколько пилотов столкнулись с препятствиями, делая низкий проход, но большинство глохли при подтягивании с низкого прохода или выполняли фигуры высшего пилотажа на низком высота. Сообщалось, что один пилот имел привычку делать кувырки вскоре после Отгул. Он пробовал это слишком много раз.Другой решил погуглить своим друзьям и сделать ролл. Нос опустился, когда самолет перевернулся, и он ударился земля с вертикальными крыльями.

• Цитабрия/Декатлон

В нашем обзоре аварий мы смешали Citabria и Decathlon. вместе, в основном потому, что их сходства перевешивают различия. У нас есть Долгое время Citabria/Decathlon считался эталоном хвостового колеса. измеряется управляемость на земле. Это нашло отражение в том, что из 100 самые последние авиационные происшествия, 30 с участием RLOC, довольно низкий показатель для самолетов с руль сзади.

Где нам открылись глаза, так это количество аварий связанные с тем, что пилоты отключают часть своей работы «это может быть не очень хорошей идеей». мозги — 25 из 100. Было восемь аварий с остановкой/закручиванием, все во время того, что эвфемистически называемый «маневрирующим» полетом — читай, бездельничать внизу. К вдобавок ко всему, было 18 аварий, связанных с низким полетом в целом — пять из них высший пилотаж и установление рекорда низкого полета; остальные летели низко и во что-то врезался. Один человек посадил двух 11-летних детей на заднее сиденье, а затем летели низко и ударялись о линии электропередач, убивая всех.

• Пилотажный мушкетер и Бонанза

Мы не обнаружили происшествий, связанных с пилотажем, полетом на малой высоте или глохнет при маневрировании в пилотажных версиях Мушкетера и Бонанза. Мы также отметили, что их показатель RLOC составил 25%, что соответствует нашим замечания о хорошей управляемости на земле обоих типов.

• Великие озера

Мы не видели свидетельств значительной глупости пилотов в Аварии на Великих озерах. Что мы действительно видели, так это то, что более половины несчастных случаев были RLOC, частично, как мы думаем, из-за плохой видимости с самолетом в трехточечная конфигурация. Это соответствовало более чем 10 из 87 несчастные случаи, также связанные со столкновением с чем-либо на финальном этапе, на земле, на выкате или заруливать в другой самолет.

• Особый Питтс

Хорошей новостью является то, что из 100 последних кораблекрушений Питтса только 30 участвовали RLOC, такие же, как Citabria. Плохая новость в том, что бежали 12 пилотов. в их самолетах закончилось топливо; было восемь столкновений в воздухе и шесть на земле — вероятно, из-за плохой видимости — и четыре разбились после сваливания на малой высоте.

Еще одной плохой новостью было то, что семь пилотов погибли, пытаясь выполнить фигуры высшего пилотажа на малой высоте, и шесть развернулись после того, как, казалось, стартовали достаточно высоко. Половина этих самолетов была загружена из ЦТ в кормовой части и перегружена. Примечательно, что произошло четыре случая отказа конструкции; только один был смертельным.


Рик Дёрден имеет ATP с рейтингом типа в Douglas DC-3 и Cessna Citation, является CFII и автором «Руководство по летной эксплуатации думающего пилота, или Как выжить, управляя маленькими самолетами, и получить от этого удовольствие», тома . 1 и 2.


Первоначально эта статья была опубликована в июльском номере журнала Aviation Consumer за 2019 год.

Подпишитесь на рассылку Aviation Consumer , чтобы получать больше подобного контента!

Полет вверх ногами | Журнал Air & Space

Гравитация и другие силы вступают в сговор против обычного полета, но в перевернутом полете они прямо-таки макиавеллистские.Жалко первого пилота, который перевернулся и беспечно плыл вперед только для того, чтобы услышать кашель двигателя и умереть от нехватки топлива, когда бензин оседал в верхней части бака, или двигатель заклинило, когда то же самое произошло с маслом.

Инженеры и конструкторы сговорились в ответ. Вот несколько устройств, которые позволяют выполнять перевернутый полет и переходные маневры или, по крайней мере, делают их менее трудными.

Перевернутые топливные системы

В большинстве пилотажных самолетов с перевернутой топливной и масляной системами используется впрыск топлива, а не карбюратор. Когда карбюратор перевернут, он больше не может дозировать топливо, а поплавок поднимается и перекрывает поступающую подачу. Топливная форсунка, которой все равно, в каком положении она находится, измеряет поток воздуха и измеряет надлежащее соотношение топлива для каждого цилиндра, так что каждый получает постоянный поток одной и той же топливно-воздушной смеси.

Для обеспечения потока от топливного бака к топливной форсунке пилотажные самолеты с топливным баком в фюзеляже имеют «откидную трубку» — гибкий шланг с грузом на свободном конце, втыкаемый в топливный бак.В обычном полете утяжеленный конец шланга плюхается на дно бака и засасывает оттуда топливо. Когда самолет переворачивается, утяжеленный конец плюхается наверх бака (1 на диаграмме ниже) с топливом. Независимо от положения самолета, топливо и откидная трубка оказываются в одном и том же месте.

Пилотажные самолеты с топливными баками в крыле используют небольшой «напорный бак», который соединен с крыльевыми баками. В нормальном полете топливо самотеком подается вниз, чтобы заполнить напорный бак, который соединен с всасывающей стороной топливного насоса.Когда самолет переворачивается, главный бак теперь находится над двигателем, и топливо самотеком подается из главного бака в топливный насос. Обратный клапан на линии от основного бака к напорному баку предотвращает слив топлива обратно в основной бак, когда самолет переворачивается.

Перевернутые масляные системы

Двигатели с внешним масляным баком — двигатели с «сухим картером» — имеют устройство, похожее на откидную трубку, которая может достигать масла практически в любом положении. В двигателях с мокрым картером, в которых масло хранится внутри картера в нижней части картера, линия забора масла в верхней части двигателя (2 на схеме выше), а также в масляном картере обеспечивает поступление масла в любое отношение.Клапан с двумя стальными шариками, разделенными пружиной, соединен с верхом и низом двигателя; подобно флоп-трубе, шарики (и масло) летят туда, куда диктует гравитация, попеременно закрывая и открывая соответствующую точку забора масла.

Симметричные крылья

Большинство аэродинамических профилей выпуклые или изогнутые сверху, но плоские снизу. В результате они лучше летают в вертикальном положении, чем в перевернутом. Симметричные аэродинамические поверхности, которые имеют одинаковую кривизну на обеих поверхностях (3 на диаграмме ниже), ведут себя точно так же в вертикальном или перевернутом положении, и поэтому их предпочитают пилоты-пилоты.Однако, чтобы вообще летать, симметричный аэродинамический профиль должен быть расположен под небольшим положительным углом — передняя кромка высоко — по отношению к траектории полета; в противном случае воздушный поток вокруг верхней и нижней поверхностей был бы одинаковым, и подъемная сила не создавалась бы.

Лопасти элеронов

Эти лопаткообразные поверхности, жестко закрепленные на рычагах перед элеронами, обеспечивают «аэродинамический баланс», уменьшая усилие, необходимое для крена самолета. Пилотажные самолеты нуждаются в аэродинамическом балансе, потому что их поверхности управления большие, а скорость иногда высока. Когда элероны нейтральны, лопатки выровнены по воздушному потоку и ничего не делают. Но когда элерон отклоняется, например, вверх, его лопатка опускается вниз. Воздух давит на него (4 на диаграмме выше), помогая элеронам двигаться, точно так же, как вес маленького человека на одном конце качелей помогает более крупному человеку на другом конце отталкиваться от земли. Чем дальше отклонен элерон, тем больше усилие, прилагаемое лопатой. Пилоты-пилоты описывают лопаты как усилитель руля.

«Дизайн Spade — это черное искусство, — говорит пилот авиашоу Пэтти Вагстафф. «Вы видите все виды форм и всех размеров, в зависимости от самолета. Пилоты Akro всегда настраивают их, чтобы управление было правильным — не слишком легким и не слишком тяжелым. Я летал без лопат, и это было похоже на вождение. грузовик Мак».

Пилотажные пропеллеры

Пилотажный самолет имеет винт фиксированного шага или постоянной скорости вращения. Шаг лопастей — это угол, под которым они «вгрызаются» в воздух. На самолетах с винтом фиксированного шага число оборотов двигателя (оборотов в минуту) является основным показателем мощности. Перемещение дроссельной заслонки увеличивает сгорание, что приводит к более быстрому вращению карданного вала и увеличению оборотов. Когда воздушная скорость увеличивается, относительный воздушный поток от поступательного движения самолета уменьшает угол атаки для заданного шага лопасти воздушного винта, что уменьшает сопротивление и позволяет пропеллеру вращаться быстрее. Слишком большая скорость может привести к перегрузке двигателя, поэтому пилот должен следить за тахометром, чтобы убедиться, что обороты двигателя не превышают красную черту.

В гребном винте с постоянной скоростью, который сравнивают с автоматической коробкой передач автомобиля, шаг лопастей регулируется регулятором, насосом с приводом от двигателя, который контролирует обороты двигателя и использует давление масла для изменения шага лопастей для поддержания этого числа оборотов. , независимо от изменений параметров воздушной скорости или мощности.

На высоких оборотах шаг лопастей мал, принимая меньший удар по воздуху и уменьшая угол атаки, и винт хочет вращаться быстрее. Чтобы снизить обороты, регулятор перемещает лопасти на большой шаг, чтобы они увеличивали угол атаки, поглощали больше воздуха и замедляли двигатель.

При падении давления масла в регуляторе гребной винт с постоянной скоростью станет малым или «плоским» шагом (лезвие ножа к воздушному потоку), лопасти не будут встречать сопротивления воздуха, и, следовательно, двигатель превысит скорость.

Пилотажный винт постоянной скорости имеет большой противовес на корне каждой лопасти. Если давление моторного масла в регуляторе падает при маневрах с нулевой или отрицательной гравитацией, центробежная сила противовеса приводит в движение лопасть с большим шагом — максимальная площадь поверхности предоставляется воздушному потоку — и двигатель «снижает скорость», что предотвращает любые повреждения при превышении скорости.На протяжении всего авиашоу вы будете слышать завывание пропеллера при смещении лопастей.

Бывший чемпион США и мира по высшему пилотажу Лео Лауденслагер демонстрирует перевернутый полет. Кэролайн Шин Симметричные аэродинамические поверхности работают так же усердно в перевернутом полете, как и в вертикальном, а лопатки улучшают управляемость элеронами на высокой скорости.Иллюстрация Джона МакНила Откидные трубы, напорные баки и топливные насосы обеспечивают работу двигателя и его смазку во время полета в перевернутом положении.