Содержание

13 | это… Что такое МиГ-13?

МиГ-13
Назначение:истребитель 
Первый полёт:4 апреля 1945 года 
Производитель:ОКБ Микояна и Гуревича 
Характеристики
Экипаж:1 чел
Макс. скорость у земли:680 км/ч
Макс. скорость на высоте:820 км/ч
Боевой радиус:253 км
Дальность полёта:790 км
Практический потолок:11900 м
Размеры
Длина:8. 19 м
Высота:2.81 м
Размах крыла:9.50 м
Площадь крыла:15.00 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:20 °
Масса
Пустой:2797 кг
Снаряжённый:3197 кг
Макс. взлётная:3680 кг
Силовая установка
Тяга (мощность):680 кгс 
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:3х20-мм пушки Б-20 
Боезапас:300 20мм сн.  

Вид сзади

МиГ-13 — первый советский цельнометаллический одноместный скоростной истребитель разработки ОКБ Микояна и Гуревича.

Содержание

  • 1 Технические характеристики МиГ-13
  • 2 Разработка
  • 3 Задание на разработку
  • 4 Первый И-250
  • 5 Применение ВРДК
  • 6 Катастрофы
  • 7 Серийное производство
  • 8 Интересные факты

Технические характеристики МиГ-13

В 1945 создан экспериментальный самолёт И-250 (Н), выпущенный затем небольшой серией (МиГ-13). И-250(Н) — низкоплан цельнометаллической конструкции с прямым, низкорасположенным, однолонжеронным, трапециевидной формы крылом и убирающимся шасси. Амортизация воздушно-масляная. Бронирование состояло из бронеспинки и прозрачного бронестекла спереди и сзади пилота. Особенность этого самолёта — комбинированная силовая установка Э-30-20: был применён ПД ВК-107Р с отбором части мощности через удлинённый вал для привода осевого компрессора ВРДК (2560 л. с.), установленного за кабиной лётчика, с выводом газов через регулируемое сопло в хвостовой части фюзеляжа. Топливо общей ёмкостью 570 л. размещалось в трёх мягких топливных баках. Ёмкость масляного бака составляла 62 л (заливалось 48 л), а ёмкость системы охлаждения — 79 л. Оборудование состояло из 16 приборов — на момент производства — много. На вооружении было три 20-мм пушек Б-20 и прицела ПБП-1А.

Разработка

Ведущим инженером на время его проектирования и постройки назначили А. А. Андреева. Самолёт получил рабочее название И-250. Исходя из расчётных характеристик истребитель И-250 в теории должен был нести оперативную службу по прикрытию наземных частей с воздуха и вести воздушные бои на средних высотах.

Задание на разработку

Эскизный проект новой машины был утверждён НКАП 19 сентября 1944 г., одновременно с проектом Су-5 разработки ОКБ П. О. Сухого. По расчётам, при полётной массе 3500 кг истребитель И-250 с использованием ВРДК должен был развивать максимальную скорость 825 км/ч на высоте 7000 м, а высоту 5000 м набирать за 3 минуты 54 секунды. Минимальное время виража с радиусом 253 м должно было быть 19,7 с.

Первый И-250

  • 30 ноября рабочий проект самолёта был полностью завершён на предприятии ОКБ-155.
  • В феврале 1945 г. завершилась сборка первого экземпляра истребителя И-250 № 01.
  • 4 апреля 1945 г. первый И-250 впервые поднялся в воздух, пилотируемый лётчиком-испытателем А. П. Деевым.

Применение ВРДК

  • 8 апреля 1945 г. в третьем полёте на И-250 запустили ВРДК: на пикировании самолёт развил максимальную скорость 710 км/ч по прибору на высоте 5000 м. Однако несмотря на периодические успехи в испытаниях, с ещё большей периодичностью происходили всякого рода поломки.
  • 13 мая 1945 г. в очередном полёте с включённым ВРДК на высоте 6700 м была достигнута максимальная скорость 809 км/ч, близкая к желаемой по заданию ГКО.
  • 19 мая 1945 г. к испытаниям приступает второй экземпляр И-250 № 02, а И-250 № 01 удалось повторить достижение той же скорости на 7000 м.
  • 3 июля 1945 г.
    в 24-м полёте И-250 на высоте 6600 м лётчик А. П. Деев на самолёте № 01 развил максимальную скорость 820 км/ч, а 4 июля на высоте 3000 м была достигнута скорость 750 км/ч. Таким образом в сравнении с лучшими истребителями того времени, установка ВРДК дала прирост скорости почти в 100 км/ч.
  • В июле 1945 г. решено построить опытную серию из 10 машин И-250.

Катастрофы

  • 5 июля 1945 г. самолёт И-250 № 01 потерпел катастрофу над Центральным аэродромом им. М. В. Фрунзе. Лётчик А. П. Деев погиб. По спидобарограмме удалось выяснить, что по снижении с 600 м до 200 м самолёт И-250 № 01 развил 655 км/ч.
  • 18 октября 1945 г. лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров совершил вынужденную посадку в районе Кунцево-Фили. Самолёт И-250 № 02 удалось отремонтировать.
  • 12 июля 1946 г. произошёл пожар из-за дефекта в двигателе, в результате чего лётчику пришлось в аварийном порядке садиться на аэродроме в Люберцах. Самолёт И-250 № 02 получил значительные повреждения и не был восстановлен.

Серийное производство

Постройка 10 экземпляров истребителя И-250 была возложена на завод № 381 В. И. Журавлёва. Обеспечивали завод № 381 следующие предприятия: ОКБ-155, завод № 26, завод № 466, ЦИАМ, завод № 150, завод № 124, 12-е ГУ НКАП, 1-е, 3-е, 12-е, 18-е ГУ Главснаба. В декабре 1945 г. был изготовлен первый серийный И-250. На май уже 1946 г. самолёты серии находились в следующем состоянии:

  • № 3810101 — собран 25 декабря 1945 г. с макетным мотором, использовался как эталон для монтажа ВМГ;
  • № 3810102 — собран в январе, мотор подали 6 января. Из-за разрушения лопаток компрессора, силовая установка демонтирована и отправлена в ЦИАМ;
  • № 3810103 — собран в феврале, мотор подали 26 января. Обнаружена стружка в маслофильтре, силовая установка демонтирована и отправлена в ЦИАМ;
  • № 3810104 — собран в марте, мотор подали 7 марта, но без компрессора. Мотор ВК-107Р подлежал замене на кондиционный;
  • № 3810105 — собран в марте, мотор подали 8 марта также без компрессора;
  • № 3810106, № 3810107, № 3810108 и № 3810109- находились в процессе окончательной сборки, приостановленной из-за отсутствия моторов;
  • № 3810110 — находился на стадии агрегатной стапельной сборки.

В итоге 2 машины были переданы в НИИ как опытные образцы, а 30 октября 1946 г. все восемь оставшихся самолётов опытной серии, наконец, сдали представителями ВВС. Самолеты поступили на вооружение ВВС Северного и Балтийского флотов.

Интересные факты

  • Внедрение в производство И-250 шло очень тяжело и медленно, в силу множества причин, среди которых: частые поломки, несогласованные действия звеньев производства, несоответствие существующего и необходимого качества производства, недостаток комплектующих и материалов, нехватка рабочей силы, отключения электричества.
  • Применение ВРДК было возможно не более 10 минут.
  • Многие лётчики негативно относились к самолёту И-250.
  • Вместо продолжения работ по И-250, решено продолжать разработку И-300 (МиГ-9)
  • Не обнаружено никаких документов, где истребитель именовали бы МиГ-13. Самолёт везде проходил как изделие «Н», И-250, МиГ с ВРД и мотором ВК-107Р или МиГ с ВК-107Р и ВРДК ЦИАМ, или в виде подобных формулировок, включая МиГ-3 с ВРД.

Биография Светланы Савицкой — РИА Новости, 08.08.2018

Советский летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Светлана Евгеньевна Савицкая родилась 8 августа 1948 года в Москве в семье маршала авиации дважды Героя Советского Союза Евгения Савицкого (1910-1990).

В 1971 году окончила Центральную летно-техническую школу ДОСААФ СССР, в 1972 году — Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе, в 1976 году — школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР. Кандидат технических наук (1986).

Со школьной скамьи занималась авиационным спортом. В 1965 году установила три мировых рекорда в парашютных прыжках из стратосферы. В 1970 году стала абсолютной чемпионкой мира по высшему пилотажу. С 1969 по 1977 год была членом сборной СССР по высшему пилотажу.

С 1972 года работала летчиком-инструктором Центрального аэроклуба имени В.П. Чкалова в Москве. Освоила реактивные самолеты-истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-25 и другие, установила на них 18 мировых рекордов, большинство из них до сих пор не побиты.

С марта 1976 года Савицкая работала летчиком-испытателем Научно-производственного объединения (НПО) «Взлет» министерства радиопромышленности СССР. Летала на МиГ-21, Су-7, Ил-18, Ил-28.

В 1978-1981 годах ‑ летчик-испытатель Московского машиностроительного завода (ММЗ) «Скорость» (конструкторского бюро авиаконструктора Александра Яковлева, ныне Инженерный центр им. А.С. Яковлева — проектно-конструкторское подразделение ПАО «Корпорация «Иркут»). Освоила более 20 типов самолетов.

С августа 1980 года Савицкая была прикомандирована к отряду космонавтов НПО «Энергия» (ныне Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева).

В 1981-1983 годах — космонавт-испытатель ММЗ «Скорость». Прошла полный курс подготовки к полетам в космос на космических кораблях (КК) типа «Союз Т» и орбитальной станции «Салют».

С 19 по 27 августа 1982 года Светлана Савицкая совершила первый космический полет в качестве космонавта-исследователя КК «Союз Т-7» / «Союз Т-5» и долговременной орбитальной станции (ДОС) «Салют-7». Продолжительность полета составила 7 суток 21 час 52 минуты 24 секунды.

Второй космический полет Светлана Савицкая совершила с 17 по 29 июля 1984 года в качестве бортинженера КК «Союз Т-12» и станции «Салют-7». 25 июля во время полета первой из женщин выполнила выход в открытый космос продолжительностью 3 часа 35 минуты. Продолжительность полета составила 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд.

С 16 мая 1983 года по апрель 1994 года Савицкая работала космонавтом-испытателем (с 5 апреля 1985 года — инструктором-космонавтом-испытателем), заместителем начальника отдела НПО «Энергия».

27 октября 1993 года была отчислена из отряда космонавтов в связи с уходом на пенсию по выслуге лет.

С 1993 года Светлана Савицкая преподает в Московском авиационном институте — МАИ, доцент.

С середины 1980-х годов занимается общественно-политической деятельностью.

В 1985-1992 годах была первым заместителем председателя Советского фонда мира.

В 1989-1992 годах — народный депутат СССР, член Верховного Совета СССР.

С 1995 года — депутат Государственной Думы РФ второго, третьего, четвертого, пятого, шестого и седьмого созывов.

В Госдуме РФ седьмого созыва занимает пост заместителя председателя комитета по обороне, член Комиссии ГД по рассмотрению расходов федерального бюджета, направленных на обеспечение национальной обороны, национальной безопасности и правоохранительной деятельности, член фракции Коммунистической партии РФ.

С 2000 года является членом Парламентского Собрания Союза России и Белоруссии, занимает должность заместителя председателя комиссии по безопасности, обороне и борьбе с преступностью.

Светлана Савицкая ‑ летчик-космонавт СССР (1982), летчик-испытатель МАП 2-го класса (1980), заслуженный мастер спорта СССР (1970).

Воинское звание — полковник запаса.

Светлане Савицкой за большой вклад в освоение космоса и за достижения в авиации дважды присвоено звание Героя Советского Союза (1982, 1984). Она награждена двумя орденами Ленина (1982, 1984), орденом Знак Почета (1976), орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2014), специальной медалью Международной Авиационной Федерации за установление женского мирового рекорда пребывания в открытом космосе, Золотой медалью им. Циолковского Академии наук СССР, другими наградами.

Савицкая ‑ действительный член (академик) Международной академии астронавтики, первый вице-президент «Российской ассоциации Героев», была президентом Федерации авиационного спорта России (1994-2001), с 2001 года ‑ почетный президент Федерации.

В 1988 году Светлана Савицкая выпустила книгу «Вчера и всегда».

Ее именем названы две малые планеты (астероиды) — № 4118 (Света) и № 4303 (Савицкая). В городе Вязьма Смоленской области на постаменте установлен самолет МиГ, на котором летала Светлана Савицкая.

Светлана Савицкая замужем, муж — Виктор Хатковский, летчик, инженер-конструктор, сын — Константин Хатковский (1986 года рождения).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

 

Открытая Сеть Планеров — Проект Открытой Сети Планеров

Добро пожаловать в проект Открытой Сети Планеров!

Целью Open Glider Network является создание и поддержка единой платформы слежения за планерами, дронами и другими летательными аппаратами.

Ориентированная на отслеживание самолетов, оснащенных трекерами FLARM и OGN, OGN также открыта для интеграции с другими источниками данных для отслеживания летающих объектов. На данный момент вы уже можете видеть маяки от SafeSky, PilotAware, SPOT, Garmin InReach, Skymaster, FANET (парапланы) и Spidertracks, циркулирующие в нашей сети.

Данные отслеживания находятся в свободном доступе. Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой использования данных ogn.

В настоящее время FLARM в основном используется в планерах, однако им все чаще оснащаются и другие малые летательные аппараты (самолеты, вертолеты, дельтапланы, парапланы или даже дроны), особенно если они работают в областях, интенсивно используемых планерами, таких как Альпы.

В отличие от FLARM, OGN предлагает открытый протокол передачи и стремится повлиять на стандарт отслеживания и наблюдения.

OGN — это общественный проект. Он основан на программном обеспечении, оборудовании, приемниках и других вкладах отдельных лиц и сообщества открытого исходного кода.

Сеть OGN состоит из:

  • серверов APRS на базе Linux, которые получают и пересылают данные. Данные включают информацию о местонахождении устройства, статус приемников, статус устройств слежения (трекеров OGN) и статус самой сети OGN APRS.
  • База данных устройств (самолет). Зарегистрируйте свой самолет/дрон с устройством слежения в базе данных устройств OGN здесь, если вы хотите повлиять на то, как он будет отображаться в системе (анонимный или распознанный).
  • Наземные приемники ОГН, расположенные на аэродромах, планерных клубах, вершинах гор или в частных домах членов нашего сообщества. Они прослушивают и декодируют радиомаяки находящихся поблизости самолетов и отправляют отчеты о местоположении по сети на серверы APRS.
  • Программное обеспечение для Linux, которое можно установить на ПК или небольшие мини-платные компьютеры (например, Raspberry Pi, Cubieboard2, Odroid U3 и т. д.). Он управляет радиоприемником USB DVB-T, прослушивает, декодирует, отправляет отчеты о местоположении и участвует в сети OGN.
  • Эта WIKI
  • Веб-сайты и приложения, которые могут использовать и отображать данные. Наиболее очевидным применением является отслеживание воздушных судов на движущейся карте в режиме реального времени, другим применением может быть поисково-спасательная служба (SAR), автоматические журналы полетов и т. д.

OGN растет и развивается. Работа продолжается, и предстоит еще много работы. Вы можете помочь по номеру:

  • Финансирование, установка и запуск приемника в вашем клубе планеристов, у вас дома или в любом другом месте, где OGN имеет «дыру» в своем покрытии. Стоимость приемника, вероятно, меньше двух аэродинамических буксировок для большинства пилотов-планеристов.
  • Потратьте свое время на обновление, расширение и поддержку этой вики или улучшение приложений, которые используют/отображают/делятся данными OGN, или напишите свое собственное приложение для сообщества.
  • присоединяюсь и привношу новые идеи о том, где и как должен развиваться OGN!

Вы можете присоединиться к нам, подписавшись на нашу дискуссионную группу.

Дополнительную информацию см. в разделе «Об OGN».

Версия страницы: 194, последнее редактирование: 04 ноя 2022 16:53

Редактировать Теги История Файлы Распечатать Инструменты сайта + Варианты

VL3 — Самый быстрый в мире самолет UL

Забронируйте демо сейчас

Выберите интересующий Вас самолет…

  • ВЛ3
  • ЭВОЛЮЦИЯ

370 км/ч TAS Top Speed ​​для любителей скорости

Особые аэродинамические характеристики и летно-технические характеристики делают этот самолет пригодным как для тренировочных полетов, так и для туристических поездок. Обладая крейсерской скоростью 370 км/ч по TAS, самолет идеально подходит для дальних перелетов.
Узнайте сейчас

Запас хода 2000 км для настоящих путешественников

На побережье Балтийского моря на утреннюю прогулку по пляжу или в Вену на осмотр достопримечательностей, а вечером в Рим с бокалом вина.
Перелет выходного дня в Венецию или мимо Монблана на Французскую Ривьеру. Пишите свои собственные истории путешествий с VL3 Evolution и расширяйте горизонты полета. Узнайте сейчас

Удивительная короткая посадка

Из-за угла закрылков 55 градусов Vl3 имеет впечатляющую короткую посадку, вам нужно всего 180 метров (590 футов) для посадки с полной остановкой.
Узнайте сейчас

Продано более 400 самолетов

Облетев более 400 самолетов, VL3 доказал, что это надежный самолет.

Стань следующим счастливым обладателем уже сегодня! Откройте для себя сейчас

+15/-6 g Абсолютные факторы для вашей безопасности

VL3 был разработан для поддержки большего количества G-факторов, чем может поддерживать человек.