Содержание

Мессершмитт Ме 410 - В бою

Тяжелый истребитель-бомбардировщик Германии Второй мировой войны Мессершмитт Me.410 Шершень, являясь модернизированным вариантом Ме-210, разработан с целью замены Bf 110. За время серийного производства построено 1160 самолетов этого типа. К середине 1944 года практически все оставшиеся Me.410 были направлены на борьбу с дневными бомбардировщиками. Скорость и огневая мощь позволили им на равных сражаться с противником.

Боевое применение

К середине 1944 года почти все оставшиеся Me 410 бросили на защиту рейха - борьбу с дневными бомбардировщиками. Их скорость и огневая мощь позволили им уничтожить много этих машин, но в целом число сбитых, вероятно, было примерно одинаково с обеих сторон: тяжелые двухмоторники становились легкой добычей эскорта - Р-51 и Р-47. Более удачливыми оказались самолеты-разведчики Me 410А-3 и В-3, которые в больших количествах выпускались с декабря 1943 года и отличались высокой скоростью, позволявшей нанести серьезный урон при небольших потерях (за исключением полетов над Англией). В отличие от не соответствовавших времени A-1/U1 они несли аэрофотоаппараты - два Rb20/30, 50/30 или 75/30 сбоку в носовой части фюзеляжа, где на других версиях размещался бомбоотсек или отсек для тяжелого вооружения.

К 1944 году в люфтваффе у Me 410 сложилась неплохая репутация, и, благодаря широкой пропаганде в отношении и группы 26-й эскадры тяжелых истребителей, получившей название "эскадра шершней", его прозвали "шершнем". Многие машины использовались для специальных испытаний и опытных программ.

К началу 1944 года конструкторское бюро "Мессершмитт АГ" напряженно работало над удлиненным вариантом - Me 410С, который, как рассчитывали, будет обладать намного лучшими характеристиками на больших высотах, несмотря на то, что на нем собирались установить более тяжелое вооружение и радиолокатор для ночного перехвата (на некоторых версиях). Разработали два новых крыла с размахом, увеличенным до 18,25 м и 20,45 м. Предполагалось использовать мощные двигатели с турбонагнетателями, например, DB 603JZ, Jumo 213E/JZ или BMW 801TJ. Все они приводили в действие винты с четырьмя очень широкими лопастями, а на двигателе "Даймлер-Бенц" вместо обычных радиаторов, размещавшихся в задней части крыльев, должны были применяться кольцевые, устанавливавшиеся в носовой части самолета. По крайней мере на двух Me 410 испытывались двигатели с кольцевыми капотами, а на Me 410С применили переконструированную переднюю часть фюзеляжа и новое шасси со сдвоенными колесами, убиравшееся прямо назад без поворота колеса на 90 градусов. Но авиационная промышленность испытывала серьезные проблемы, поэтому еще до того, как завершилась разработка 410С, программу закрыли. Ему на смену пришел Me 410D с новым двухколесным шасси, двигателями 603JZ с кольцевыми капотами и переделанной передней частью фюзеляжа, которая, как ожидалось, могла обеспечить лучший обзор летчику и низкое лобовое сопротивление. Кроме того, консоли крыла изготавливались из дерева для экономии стратегических материалов.

Но другие программы, где в качестве материалов в основном использовалось дерево, столкнулись с серьезными трудностями в отношении клеев и поломок конструкции, поэтому к лету 1944 года 410D заменили на Me 410Н, который очень походил на 410В-2,за исключением применения крыльевых вставок между двигателями и консолями несущей поверхности. Самолет получил крыло с размахом 23 м, но его так и не построили.

Техническое описание

На Me 210 устанавливалась пара 12-цилиндровых перевернутых V-образных рядных двигателей DB 601F мощностью по 1005 кВт (1350 л.с.), а на Me 410 более сильные и доработанные силовые установки DB 603А мощностью по 1300 кВт (1750 л.с.). Для Me 410В применялся DB 603G, чей высокоскоростной нагнетатель и увеличенная степень сжатия позволили довести мощность до 1415 кВт (1900 л.с.). Основные проблемы Me 210 решили до момента начала серийного производства, поэтому Me 410 оказался намного удачнее, поскольку в основном он был модификацией Me 210 с усовершенствованными двигателями и всеми необходимыми доработками.Хотя Me 410 не мог соперничать с "Москито" фирмы "Де Хевилленд" с точки зрения многосторонности применения и характеристик, он действительно превосходил "Мессершмитт" Bf 110, которыми ранее оснащались эскадры тяжелых истребителей. В 1943 году 1-я эскадра тяжелых истребителей была отведена из Средиземноморья назад в Германию для выполнения задач обороны. Неизвестно, принадлежность к какому театру военных действий обозначала белая полоса вокруг фюзеляжа: Средиземноморскому или по защите рейха. III группу 1-й эскадры тяжелых истребителей переименовали во II группу 26-й, сохранив за ней Me 410, после того как остальные подразделения ПВО перешли на Bf 110G-2. Этот самолет неофициально называли "шершень".

Бомбоотсек.
Бомбоотсек размещался внизу носовой части под кабиной. Самолет мог нести две бомбы весом до 500 кг, которые подвешивались на нижнем держателе, а затем втягивались в бомбоотсек.

Управляемость.
Если для Me 210 управляемость стала одной из причин, по которой его отвергли. то на Me 410 она стала намного лучше, улучшился взлет и исчезли тенденции к внезапному сваливанию в штопор. У Me 410 отсутствовали серьезные недостатки, он не сваливался в штопор и демонстрировал характеристики, лучшие чем у Bf 110, который уже давно требовал замены.

Me 410 в музее

Крыло.
Крыло Me 410 - аналогично использовавшемуся у Me 210, хотя трапецевидность внешней части уменьшили в результате "выпрямления" главного лонжерона, который отклонили назад на 5 градусов от двигателей по сравнению с Me 210. Закрылки, элероны и щитки радиатора доработали, а на внешней части крыла применили автоматические предкрылки, аналогично тем, что имелись на Me 210.

Фюзеляжное вооружение.
Пулеметы MG 131 калибра 13 мм устанавливались с обеих сторон фюзеляжа в электрифицированных дистанционно управляемых барбеттах. Они перешли на него с Me 210 и предназначались для защиты самолета с хвоста. Пулеметы могли перемещаться на 70 градусов вниз и вверх и на 40 градусов по азимуту и имели ограничители, которые прерывали стрельбу, если ствол нацеливался на элементы конструкции самолета. Хотя сначала барбетты показали себя ненадежными, к моменту принятия Me 410 на эксплуатацию их доработали.

Сохранившийся в наши дни Me 410

Мессершмитт Ме 410 - В бою

Тактико-технические характеристики
"Мессершмитт" Me 410A-2/U4

"Мессершмитт" Me 410A-2/U4
Тип: двухместный тяжелый истребитель.

Силовая установка:
два 12-цилиндровых перевернутых V-образных двигателя "Даймлер-Бенц" DB 603А мощностью по 1305,5 кВт (1750 л. с.) для взлета и по 1380 кВт (1850 л. с.) на высоте 2100 м.

Летно-технические характеристики:
максимальная скорость 507 км/ч на уровне моря,
624 км/ч на высоте 6700 м и 600 км/ч на высоте 8000 м,
максимальная крейсерская скорость 587 км/ч, дальность полета на максимальной крейсерской скорости 1100 км, дальность полета на экономичной крейсерской скорости 1690 км.

Вес:
пустого оборудованного самолета 7518 кг,
пустого снаряженного 9651 кг.

Размеры:
размах крыла 16,35 м,
длина 12,48 м,
высота 4,28 м,
площадь крыла 36,2 м2.

Вооружение:
две пушки Мб 151 калибра 20 мм с боезапасом 350 патронов на ствол и четыре пулемета MG 17 калибра 7,9 мм с боезапасом 1000 патронов на ствол в нижней части фюзеляжа для стрельбы вперед: два пулемета MG 131 калибра 13 мм с боезапасом 500 патронов на ствол в дистанционно управляемых барбеттах FDSL

Источники:

  • Андрей Харук. Все самолеты Люфтваффе.
  • Андрей Харук. Разрушители Люфтваффе Bf 110, Me 210, Me 410.
  • Сергей Колов, Андрей Куракин. Истребитель Ме 410.
  • В.Н. Шунков. Авиация Люфтваффе.
  • Д.А. Соболев, Д.Б. Хазанов. "Немецкий след в истории отечественной авиации".
  • Андрей Фирсов, Михаил Маслов. "Авиация и космонавтика" (02-1999г.).
  • "Боевые самолеты Люфтваффе " под ред. Дэвида Дональда.


Me.410 | World of Warplanes

Me.410 в игре

Тяжелый истребитель МЕ.410 стал продолжением двух немецких самолетов: устаревшего Bf.110 и неудачного Ме.210. Последний должен был прийти на смену Bf.110, но его конструкция содержала ряд серьезных недостатков: Ме.210 часто сваливался в штопор, был трудноуправляемым и крайне неустойчивым в полете. Тем не менее, расчетные тактико-технические характеристики Ме.210 выглядели впечатляюще, репутация конструктора Вилли Мессершмитта была также высока и заслуживала доверия.

По этой причине генерал Эрнст Удет, отвечавший за техническую политику люфтваффе, отдал приказ о начале крупносерийного производства этого самолета еще до конца его летных испытаний. Последствия такой ошибки были фатальными. К апрелю 1942 года, когда работы по Ме.210 были свернуты, было произведено более 200 машин этого типа, 370 находились в цехах в разной степени готовности, а еще для 800 самолетов были изготовлены детали, агрегаты и комплектующие.

Хотя конструкторам и удалось довести летные параметры Ме.210 до приемлемого уровня, доверие военных к этому самолету было подорвано, и в дальнейшем для обозначения новой машины использовался индекс Ме.410. Командование люфтваффе остро нуждалось в тяжелом истребителе, поэтому было приказано усовершенствовать  конструкцию Ме.410 в кратчайшие сроки. На практике все оказалось гораздо сложнее, и первый серийный экземпляр Ме.410 появился лишь через девять месяцев после прекращения выпуска Ме-210.

Истребитель Ме.210 послужил основой для разработки Ме.410 в буквальном смысле слова. Конструкторы взяли шесть серийных Ме.210 модификаций А-1 и А-2 и переделали их в  новый самолет.  Крылья Ме.410 получили меньший скос и стали уже, на них были установлены предкрылки Хендли-Пейджа. Створки люков оснастили гидравлическим приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Была предусмотрена установка форсированных 12-цилиндровых двигателей DB-603A-1.

Стандартный вариант Ме.410 нес комплект вооружения аналогичный Ме.210: два 7,92-мм пулемета MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 в носовой части фюзеляжа, а также два 13-мм пулемета MG-131 для защиты самолета от атак со стороны хвоста. Последние были смонтированы в блистерах — особых установках, расположенных по бортам фюзеляжа за задней кромкой крыла. Их огнем дистанционно управлял стрелок-радист с помощью электрических приводов.

Конструктивно Ме.410 мало чем отличался от своего предшественника, что позволяло использовать уже имеющуюся технологическую оснастку, заготовленные детали и комплектующие. Кроме того, такой подход ускорял освоение нового истребителя экипажами.

Производство первых Ме.410 Hornisse («Шершень») модификаций А-1 Schnellbomber и А-2 Zerstoerer началось на заводах фирмы Messerschmitt AG в Германии и на Дунайском самолетостроительном заводе в Венгрии в декабре 1942 года. Обе модели могли нести до1000 кг бомб и были скорее скоростными бомбардировщиками, нежели истребителями. Приоритетным вариантом считался А-1, на его базе выпускался ряд специализированных самолетов. Например, фоторазведчик Ме.410А-1/ U1 или тяжелый истребитель Ме.410A-1/U2, способный нести на бомболюке съемный блок с двумя дополнительными 20-мм пушками MG 151/20E.

С усилением бомбардировок Германии авиацией союзников вопрос противодействия «летающим крепостям» становился для командования люфтваффе все более актуальным, и это не замедлило сказаться на развитии Ме.410, который все больше входил в роль тяжелого истребителя. В начале 1944 года появляется модификация Ме.410A-1/U4, вооруженная 50-мм пушкой. Это орудие имело скорострельность всего 40 выстрелов в минуту и обладало крайне низкой скоростью снаряда (всего 500 м/с), что было явно недостаточно для авиационного оружия. Правда, одного 50-мм снаряда было достаточно для уничтожения бомбардировщика, причем с дистанции недосягаемой для его защитного вооружения.

Почти в то же время начался выпуск новых модификаций Ме.410В-1 и В-2 с двигателем DB 603 S способным на кратковременный форсированный режим работы. На этих машинах проводились эксперименты с различными типами вооружения, призванного сделать Ме.410 еще более опасным для бомбардировщиков. Скажем, 50-мм пушку пытались заменить на 37-мм (менее мощную, но более скорострельную), устанавливали пусковые установки для реактивных снарядов Wurf Granat 210. Кроме того, ряд Ме.410 серии B оснащались морским радаром FuG 200 «Hohentwiel» и использовались как бомбардировщики-торпедоносцы. Любопытно, что эти самолеты могли вооружаться специальной рикошетирующей бомбой, предназначенной для разрушения гидротехнических сооружений. 

В 1944 году Ме.410 применялся в качестве дневного и ночного истребителя, хотя и с сомнительным эффектом. Дело в том, что долгое время американские бомбардировщики совершали налеты на территорию Германии без поддержки истребителей. У них просто не хватало радиуса действия для сопровождения бомбардировщиков в оба конца. В этих условиях тяжелые истребители немцев проявили себя как серьезное оружие. Ситуация изменилась, когда американские «летающие крепости» появились над континентальной Европой в сопровождении истребителей P-51A Mustang и P-47 Thunderbolt, оснащенных подвесными топливными баками. Ме.410 был неспособен противостоять этим маневренным машинам. Именно этот факт в сентябре 1944 года заставил немецкое командование свернуть программу производства двухмоторных истребителей, в том числе и Ме.410.   

Таким образом, менее чем за два года немецкая авиапромышленность построила 1160 самолетов Ме-410 (не считая машин, переделанных из Ме-210). Кроме модификаций А и B, попавших в серийное производство, немецкие конструкторы разрабатывали еще два варианта — С и D.

Ме.410C должен был получить крылья с увеличенным размахом, измененную аэродинамическую форму кабины. Кроме того, он мог оснащаться двигателями DB 603 JZ (в качестве стандартного), Jumo 213 F/JZ или BMW 801 TJ. Все три мотора имели турбонагнетатели, что существенно улучшало высотные характеристики самолета. Новая модификация самолета обладала улучшенными летными характеристиками и могла выступать в роли тяжелого истребителя, штурмовика, торпедоносца, ночного истребителя.

Ме.410D не обладал какими-либо преимуществами перед модификацией С, основным отличием от последней было использование деревянных элементов планера. Такая мера была вызвана необходимостью экономии металла в терпящем поражение рейхе.

Судьба тяжелого истребителя Ме.410 парадоксальна. Эта машина имела достаточно современную для своего времени конструкцию, к моменту прекращения производства она не устарела морально. Проблема заключалась лишь в том, что сфера ее использования оказалась весьма специфичной, а условий, необходимых для ее успешного боевого применения, к концу Второй мировой войны уже не было. И если предшественник Ме.410 — Bf.110 создавался как «стратегический истребитель», предназначенный для завоевания господства в воздухе над территорией противника, то на долю Ме.410 выпала защита от бомбардировок территории уже самой Германии. С этой задачей он справлялся достаточно успешно, но только до тех пор, пока не столкнулся с маневренными одномоторными истребителями, способными на дальние перелеты и эскортирование бомбардировщиков.  

Обсудить материал можно здесь.

Messerschmitt Me 410 Hornisse | World of Warplanes

Сбросить до базовой конфигурации

Двигатель

DB 601 F

7520

DB 605 B

19900

DB 603 A

Конструкция

Me 410 A

Фюзеляжное вооружение

2x7,92-мм MG-17 (1940) (Ф)

Фюзеляжное вооружение

2x20-мм MG-151/20 (1941) (Ф)

Турель

2x 13-мм MG-131

Подвесное вооружение

Вооружение отсутствует

2050

2xSC 250

5530

2x20-мм MG-151/20 (1941) (П)

14100

2x30-мм MK-108 (1942) (П)

Подвесное вооружение

Вооружение отсутствует

4985

4xWGr 21

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение 16
7,92-мм MG-17 (1940) (Ф) 2
20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) 2
Турель 2x 13-мм MG-131 1
20-мм MG-151/20 (1941) (П) 2
30-мм MK-108 (1942) (П) 2
Бомбы и ракеты 0
SC 250 2
WGr 21 4
Живучесть 12
Прочность 400
Скорость 55
Макс. скорость на высоте,&nbsp 570
Скорость пикирования,&nbsp 825
Манёвренность 29
Среднее время виража,&nbsp 16.00
Скорость крена,&nbsp 70
Оптимальная скорость,&nbsp 504
Скорость сваливания,&nbsp 180
Высотность 64
Оптимальная высота,&nbsp 2000
Скороподъёмность,&nbsp 88.90

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

Messerschmitt Me 410 Hornisse — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

961000  Цена
400 HP Прочность
8490 кг Масса
316.1 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1652.5 Скорость
570 км/чМакс. скорость у земли
570 км/чМакс. скорость на высоте
2000 мОптимальная высота
825 км/чСкорость пикирования
88.9 м/сСкороподъёмность
180 км/чСкорость сваливания
503.5 км/чОптимальная скорость

Маневренность

77.1 Управляемость
16 сСреднее время виража
70 °/сСкорость крена
859.9 Манёвренность

VI

Немецкий тяжёлый истребитель шестого уровня. Основные преимущества: высокая огневая мощь и высокая скорость. Главными недостатками являются низкая манёвренность.

Модули

  • Таблица
  • Дерево
Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VI DB 601 F 1350 водяного охлаждения 1300 54300
VII DB 603 A 1750 водяного охлаждения 1840 103600
VII NAME_MODULE_DB-603A_SPEC_TOP_ME-410_1 1750 водяного охлаждения 1840 103600
Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
VI Me 410 A 400 6924 70000
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV WEAPON_NAME_G7MM-MG17-F_SPEC_TOP_ME-410_1 7.92 960 30 1200 30 5460
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VI 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) 20 1360 90 420 90 40600
Уровень Турель Калибр Пулемёт Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VI 13-мм MG-131 13.2 2 48 30 5 75200
Уровень Бомбы Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
V SC 250 75 4400 250 1200
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VI 20-мм MG-151/20 (1941) (П) 20 1360 90 420 90 31250
VII 30-мм MK-108 (1942) (П) 30 960 180 240 120 38000
Уровень Ракеты Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
VI WGr 21 55 1800 112.6 1000

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Me 410 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Bf. 110E через пулемёты 15-мм MG-151/15 (Ф), и пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) за 27100 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

Боевая эффективность

Работа проходами - летаем эдакой змейкой по карте. От свалки к свалке, начинайте от одного фланга переходя к центру, меняя эшелоны, направления, помогая союзникам сбивать обороняющиеся и занятые цели. Не крутиться с истребителями, а комфортно выстраивать путь своего движения. В общем брать все то что попадается по пути и не разворачиваться за недобитком. Естественно на высоте. Помогать вкладывать дамаг равномерно и не столь эффективно. Будете иметь кучу недобитков а у "партнеров" фраги пойдут быстрее.

+ оперативность (меньше временных затрат, чем при бум-зуме) + больше времени на выцеливание целей + точность стрельбы + работает на команду в целом. - обычно вы вынуждены находиться намного ниже, чем вам хотелось бы. - тотальное отсутствия прикрытия - много подранков мало фрагов

Несмотря на не популярность метода, очень эффективен. Правда выживаемость стремится к нулю.


Методика:

Смотрите на карте, чтобы в квадрате не было вражеских ТИ . Они в другом углу? Быстро работайте. Вычищайте по степени опасности цели.

Помните, что на низких высотах опаснее для наших союзников маневренные советские и японские самолеты. Не забывайте помочь сбить штурмовика какому нибудь сверх легкому истребителю. Спасибо он вам не скажет, но вы высвободите себе прикрытие на случай хвоста. Старайтесь держаться рядом с истребителями. Чтобы хоть один, да товарищ был рядом. Без прикрытия вы мучительно и долго будете умирать. Легкие сковывают, вы сбиваете. При малейшей угрозе подхода сил противника уходите на вверх. Упустите момент, съедят. Так же если вы чувствуете, что ваших союзников скоро не останется,заранее уходите из квадрата на спасительную высоту или к другим союзникам. Он обречен, а вы еще можете принести пользу.

Не забывайте про скорость. Если вам прицепится хвост, а у вас не будет хорошей горизонтальной скорости вы умрете. Разочарование в людях во время битвы не должно прийти. 3 союзника за 1 лавкой, а у вас фридрих на хвосте это норма. Я вас предупредил. Скорость держите всегда.


За вами толпа? Можно попробовать пойти в последнюю атаку оторваться от них по горизонтали с легким климбом. Выжигаете форсаж и разворачивайтесь, в группе красных произойдет неизбежное расслоение и вытягивание в змейку, идеально для последнего прохода.

Бум-зум - он же соколиный удар. Атака противника с пикирования в верхную полусферу и выход из атаки с использованием кинетической энергии(скорости) обратно на высоту. Позволяет безнаказанно атаковать противника, т.к. если противник пойдет за вами то будет сбит союзниками из догфайта.


+ относительная безопасность атаки

+ инициатива + малая потеря энергии + возможность навязать свою манеру боя при неожиданном появлении дополнительных сил противника - очень мало времени на выцеливание - плохая оперативность, пока вы проведете пару тройку бум-зумов ваших союзников уже собьют (а то и всю команду). - низкая точность огня ---> 0, при проведении маневров уклонения противником.


Главное не доворачивать, желая внести больше урона врагу, этим вы уменьшаете свою скорость. Не лезть в толпу, зачищать небо с вверху вниз и набирать спасительную высоту сразу же после падения точности стрельбы (уход противника в защитный вираж, уже не доворачиваете за противником ).

Прием особенно эффективен, когда противник вас не видит. Если он вас заметил и начал(подготовил) маневр уклонения, переключайтесь на другую цель или прекращайте атаку заранее.

Стрельбу лучше не спешить начинать иначе распугаете всех еще до дистанции гарантированного поражения.

Можно выманить на высоту своим хвостом, чтобы противник довести до сваливания. Начинайте разворот в тот момент, когда враг начнет вот вот валиться. Иначе уйдет и не попадете. Дельный момент когда вы начинаете переворот, а он вошел в точку подвисания. Есть правда шанс получить по открытой плоскости, но обычно это окупается. Если же вы развернетесь поздно противник успеет удрать вниз.

Важно: Если противники задрали нос и по вам палят это уже не бум-зум это лобовая на "вертикальном" проходе:biggrin:. Что для нас тоже неплохо. Но вы тратите хп, и против толпы не эффективно. Правильный бум-зум это когда вам ничего сделать не могут, даже ТИ. Одни не дотягиваются, другие в точке подвисания.

Ложная атака - это любительское название. Суть в том, что вы выполняете пикирование на группу противников, делаете несколько выстрелов и сваливаете гораздо ранее, чем при бум-зуме. Они начали задирать носы и подниматься за вами? Хорошо. Вы в относительной безопасности. Выждите момент и повторите, если расслоение противников по высоте не произошло. Стройте нуба. Результатом будет, вытягивание колючего ежа (группы самолетов) по высоте. ОН станет слоистым, не столь опасным и его можно есть, начиная с самих высоких (опасных) по маленькому кусочку (см. бум-зум). Времени на подготовку всегда мало, преимущество капает, но лучше выжить и поиграть осторожно и красиво, чем глупо слиться, забрав фражек.

Достоинства:
  • отличная огневая мощь;
  • неплохой климб;
  • хорошая высотность;
  • большой запас прочности;
  • мощный и долгий форсаж.
Недостатки:
  • низкая маневренность;
  • нехватка скорости.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

0

Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
  • Усиленный каркас ll — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
  • Дополнительные бронелисты ll — на 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

1

Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +15% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — +20% к устойчивости к повреждениям крыльев, фюзеляжа, хвоста, +5% к показателю прочности.
  • Улучшенные закрылки ll — На 20% сильнее замедляет самолёт при выключенной тяге. Снижает скорость сваливания.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%

"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

"Меткий стрелок I" уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.


Прокачка умений бортстрелка:

"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона

Оценка самолёта

Оценка Me 410

 

  • Ас — мощный и долгий форсаж.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Тяжелый истребитель МЕ.410 стал продолжением двух немецких самолетов: устаревшего Bf.110 и неудачного Ме.210. Последний должен был прийти на смену Bf.110, но его конструкция содержала ряд серьезных недостатков: Ме.210 часто сваливался в штопор, был трудноуправляемым и крайне неустойчивым в полете. Тем не менее, расчетные тактико-технические характеристики Ме.210 выглядели впечатляюще, репутация конструктора Вилли Мессершмитта была также высока и заслуживала доверия.

По этой причине генерал Эрнст Удет, отвечавший за техническую политику люфтваффе, отдал приказ о начале крупносерийного производства этого самолета еще до конца его летных испытаний. Последствия такой ошибки были фатальными. К апрелю 1942 года, когда работы по Ме.210 были свернуты, было произведено более 200 машин этого типа, 370 находились в цехах в разной степени готовности, а еще для 800 самолетов были изготовлены детали, агрегаты и комплектующие.

Хотя конструкторам и удалось довести летные параметры Ме.210 до приемлемого уровня, доверие военных к этому самолету было подорвано, и в дальнейшем для обозначения новой машины использовался индекс Ме.410. Командование люфтваффе остро нуждалось в тяжелом истребителе, поэтому было приказано усовершенствовать конструкцию Ме.410 в кратчайшие сроки. На практике все оказалось гораздо сложнее, и первый серийный экземпляр Ме.410 появился лишь через девять месяцев после прекращения выпуска Ме-210.

Истребитель Ме.210 послужил основой для разработки Ме.410 в буквальном смысле слова. Конструкторы взяли шесть серийных Ме.210 модификаций А-1 и А-2 и переделали их в новый самолет. Крылья Ме.410 получили меньший скос и стали уже, на них были установлены предкрылки Хендли-Пейджа. Створки люков оснастили гидравлическим приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Была предусмотрена установка форсированных 12-цилиндровых двигателей DB-603A-1.

Стандартный вариант Ме.410 нес комплект вооружения аналогичный Ме.210: два 7,92-мм пулемета MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 в носовой части фюзеляжа, а также два 13-мм пулемета MG-131 для защиты самолета от атак со стороны хвоста. Последние были смонтированы в блистерах — особых установках, расположенных по бортам фюзеляжа за задней кромкой крыла. Их огнем дистанционно управлял стрелок-радист с помощью электрических приводов.

Конструктивно Ме.410 мало чем отличался от своего предшественника, что позволяло использовать уже имеющуюся технологическую оснастку, заготовленные детали и комплектующие. Кроме того, такой подход ускорял освоение нового истребителя экипажами.

Производство первых Ме.410 Hornisse («Шершень») модификаций А-1 Schnellbomber и А-2 Zerstoerer началось на заводах фирмы Messerschmitt AG в Германии и на Дунайском самолетостроительном заводе в Венгрии в декабре 1942 года. Обе модели могли нести до1000 кг бомб и были скорее скоростными бомбардировщиками, нежели истребителями. Приоритетным вариантом считался А-1, на его базе выпускался ряд специализированных самолетов. Например, фоторазведчик Ме.410А-1/ U1 или тяжелый истребитель Ме.410A-1/U2, способный нести на бомболюке съемный блок с двумя дополнительными 20-мм пушками MG 151/20E.

С усилением бомбардировок Германии авиацией союзников вопрос противодействия «летающим крепостям» становился для командования люфтваффе все более актуальным, и это не замедлило сказаться на развитии Ме.410, который все больше входил в роль тяжелого истребителя. В начале 1944 года появляется модификация Ме.410A-1/U4, вооруженная 50-мм пушкой. Это орудие имело скорострельность всего 40 выстрелов в минуту и обладало крайне низкой скоростью снаряда (всего 500 м/с), что было явно недостаточно для авиационного оружия. Правда, одного 50-мм снаряда было достаточно для уничтожения бомбардировщика, причем с дистанции недосягаемой для его защитного вооружения.

Почти в то же время начался выпуск новых модификаций Ме.410В-1 и В-2 с двигателем DB 603 S способным на кратковременный форсированный режим работы. На этих машинах проводились эксперименты с различными типами вооружения, призванного сделать Ме.410 еще более опасным для бомбардировщиков. Скажем, 50-мм пушку пытались заменить на 37-мм (менее мощную, но более скорострельную), устанавливали пусковые установки для реактивных снарядов Wurf Granat 210. Кроме того, ряд Ме.410 серии B оснащались морским радаром FuG 200 «Hohentwiel» и использовались как бомбардировщики-торпедоносцы. Любопытно, что эти самолеты могли вооружаться специальной рикошетирующей бомбой, предназначенной для разрушения гидротехнических сооружений.

В 1944 году Ме.410 применялся в качестве дневного и ночного истребителя, хотя и с сомнительным эффектом. Дело в том, что долгое время американские бомбардировщики совершали налеты на территорию Германии без поддержки истребителей. У них просто не хватало радиуса действия для сопровождения бомбардировщиков в оба конца. В этих условиях тяжелые истребители немцев проявили себя как серьезное оружие. Ситуация изменилась, когда американские «летающие крепости» появились над континентальной Европой в сопровождении истребителей P-51A Mustang и P-47 Thunderbolt, оснащенных подвесными топливными баками. Ме.410 был неспособен противостоять этим маневренным машинам. Именно этот факт в сентябре 1944 года заставил немецкое командование свернуть программу производства двухмоторных истребителей, в том числе и Ме.410.

Таким образом, менее чем за два года немецкая авиапромышленность построила 1160 самолетов Ме-410 (не считая машин, переделанных из Ме-210). Кроме модификаций А и B, попавших в серийное производство, немецкие конструкторы разрабатывали еще два варианта — С и D.

Ме.410C должен был получить крылья с увеличенным размахом, измененную аэродинамическую форму кабины. Кроме того, он мог оснащаться двигателями DB 603 JZ (в качестве стандартного), Jumo 213 F/JZ или BMW 801 TJ. Все три мотора имели турбонагнетатели, что существенно улучшало высотные характеристики самолета. Новая модификация самолета обладала улучшенными летными характеристиками и могла выступать в роли тяжелого истребителя, штурмовика, торпедоносца, ночного истребителя.

Ме.410D не обладал какими-либо преимуществами перед модификацией С, основным отличием от последней было использование деревянных элементов планера. Такая мера была вызвана необходимостью экономии металла в терпящем поражение рейхе.

Судьба тяжелого истребителя Ме.410 парадоксальна. Эта машина имела достаточно современную для своего времени конструкцию, к моменту прекращения производства она не устарела морально. Проблема заключалась лишь в том, что сфера ее использования оказалась весьма специфичной, а условий, необходимых для ее успешного боевого применения, к концу Второй мировой войны уже не было. И если предшественник Ме.410 — Bf.110 создавался как «стратегический истребитель», предназначенный для завоевания господства в воздухе над территорией противника, то на долю Ме.410 выпала защита от бомбардировок территории уже самой Германии. С этой задачей он справлялся достаточно успешно, но только до тех пор, пока не столкнулся с маневренными одномоторными истребителями, способными на дальние перелеты и эскортирование бомбардировщиков.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Тяжёлые истребители

Сборная модель Самолет ME 410 "HORNISSE"

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

[Техника в игре] Me. 410 (модификации A-1 и B-1) - Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.



РАНГ III: Me. 410

Вес
секундного залпа:
~ 3.15 кг/с
~ 3.81 кг/с
Максимальная
скорость
~ 630 км/ч на 6800 м
Максимальная
высота:
~ 10,400 м
Вооружение:

2x 20 мм MG 151
2x 13 мм MG 131 (т)
2x 7.92 мм MG 17
2x 13 мм MG 131
8x SC 50 (кг) бомб
2x SC 250 (кг) бомб
2x SC 500 (кг) бомб

Производство Bf.110 началось в 1937 году. И уже тогда в родном конструкторском бюро этому самолёту начали готовить замену. По результатам отчетов о боевом применении Bf.110 была проделана колоссальная работа, которая в итоге привела к появлению Me.210 (буквенное обозначение стало другим, так как название компании поменялось на «Мессершмитт АГ»).

Акцент на скоростных качествах и универсальности предопределил конструкцию самолёта, которая значительно опередила своё время и оказалась совершеннее конструкций всех тяжелых истребителей, стоящих на вооружении других стран на тот момент. При этом самолет получил первый в истории многоцелевой бомбоотсек, в котором, помимо обычных бомб, появилась возможность разместить совершенно любое другое вмещавшееся оборудование. Также самолёт снабжался полностью убираемыми аэродинамическими тормозами и турелями с дистанционным управлением.Уникальное сплошное остекление кабины пилота, которое доходило до пола между ногами летчика, позволяло следить за целями под самолетом. Таким преимуществом не обладал ни один другой истребитель Германии того времени (за исключением модели-конкурента Arado Ar.240). Получившийся в итоге истребитель, первый полет которого состоялся на второй день Второй мировой войны, стал первым многоцелевым военным самолетом в истории, развивавшим при этом максимальную скорость быстрее британского Spitfire Mk I.

Однако другие летные характеристики Ме.210 (как и Ar.240) оставляли желать лучшего. Самолет был нестабильным по всем трем осям и требовал постоянного участия пилота в управлении истребителем для поддержания ровного полета. Вскоре после внедрения в авиастроение новаторской конструкции Me.210, стало понятно, как сильно могут влиять на полет тяжелые двигатели, создающие мощные турбулентные потоки и смещающиеся аэродинамические центры. Открытие переднего бомбоотсека на Ме.210 также приводило к крайне сильной вибрации и снижению скорости полёта, что дополнительно ухудшало боевые качества самолета.

Мессершмитт ожидал слишком многого от нового истребителя, необходимость в многочисленных доработках оказалась сильным ударом для конструктора. Потребовались сотни изменений в производственном процессе и бессчетные модернизации конструкции, прежде чем с конвейера с двухлетней задержкой сошел “доведённый до ума” Me.210, получивший новое цифровое обозначение “410”, дабы  избавиться от сомнительной репутации, а также его усовершенствованная модификация - Me.310. Однако к тому времени новый самолет уже несколько уступал по своим скоростным характеристикам современным одномоторным истребителям, а также некоторым двухмоторным (что отражено в игре). Тем не менее это был грозный самолет, отлично показавший себя как перехватчик бомбардировщиков и скоростной истребитель-бомбардировщик.



Но хотя Ме.410 и уступал многим одномоторным современникам, он оставался при этом прекрасным тяжелым истребителем.  В War Thunder представлены 6 различных вариантов этого самолета, однако в данной статье мы расскажем о версиях А-1 и В-1, которые расположены в игре на третьем ранге. Между ними - три основных различия: максимальная скорость (разница - около 30 км/ч), вооружение (B-1 имеет два 13-мм пулемёта MG 131 вместо MG 17 у A-1, а также увеличенный боезапас для пушки MG 151). Уникальный бомбоотсек Me.410A-1 вмещает две 500-кг бомбы!


Сильные и слабые стороны машины:

 ПЛЮСЫ:

  • Высокий порог флаттера и отличная живучесть
  • Хорошая динамика и скороподъёмность
  • Прекрасная бомбовая нагрузка

 МИНУСЫ:

  • Часто перебивают рули высоты
  • Быстро теряет скорость у земли
  • Не выходит из пике на малых скоростях

Секреты игры на этом самолёте

Как и в случае с Bf.110, в бою на Me.410 решающее значение играет дисциплинированность пилота, его расчетливость и сдержанность. Необходимо с умом использовать сильные стороны самолета, всегда сохранять скорость и поддерживать преимущество в высоте. Любопытно, что эта машина также позволяет выполнить пару трюков, позволяющих выпутаться из сложной ситуации. Аккуратно используя аэродинамические тормоза, можно выскользнуть из прицела противника, заходящего на атаку, пропустить его. Задняя установка с 13-мм пулеметами, словом, на удивление эффективна. Самолет быстро набирает высоту, хорошо ускоряется в пикировании и в целом быстрее, чем многие истребители того же ранга.  Модификация А-1 укомплектована облегченным вооружением, но пара пушек MG-151 в любом случае не так уж и плоха, а возможность видеть то, что происходит под носом, с лихвой компенсирует недостаток огневой мощи в Симуляторных боях. Однако данный самолет - прежде всего бомбардировщик, поэтому и использовать его следует соответственно. Несмотря на отсутствие бомбового прицела, носовое остекление сильно упрощает слежение за целью и позволяет очень точно наносить бомбовые удары. В Реалистичных боях высокая скорость позволяет оказаться у цели, сбросить бомбы и уйти до того, как подтянутся основные силы противника, а в “Аркаде” на этой машине можно почти на равных тягаться в воздушном бою с соперниками-истребителями. Но прикрытие все равно не помешает.  



При исследовании модулей Me.410 модификаций А и В сначала следует открывать радиатор, затем - ленты для пулеметов MG. Улучшение 13-мм турели абсолютно бесполезно, так как “стандартная лента” к оборонительным пулемётам на деле показывает себя гораздо эффективнее, чем лента “для бронецелей”. Следует сосредоточиться на улучшениях, повышающих скорость (компрессор, крылья, двигатель), а также боеприпасах для 20-мм пушек. Модули, относящиеся к турели, можно улучшить в последнюю очередь. Самолет сразу способен нести тяжелые бомбы, поэтому многие игроки предпочитают наносить удары по наземным целям, преимущественно отыгрывая роль бомбардировщика, а не сражаться с противником в воздухе.

БР модификации A-1 составляет 3.3 в Аркадных боях и 3.7 в Реалистичных и Симуляторных. Этот самолет задаст противникам жару и вполне стоит потраченных серебряных львов. БР модификации В-1, доступной после открытия А-1/U2, составляет 4.7, однако, несмотря на значительно более высокий боевой рейтинг, эта машина тоже позволяет достичь хороших результатов в бою, особенно в Событиях режима «Противостояние», где игрок располагает большим количеством тактических решений, чем в АБ, сессионных РБ или СБ.

Несмотря на плохую репутацию, преследовавшую самолет как исторически, так и в игре, Ме.410 стоит того, чтобы вывести его из ангара и отточить на нем свои навыки.  Эта машина способна удивлять.


Команда War Thunder

Хотите узнать больше о технике в War Thunder? Читайте материалы раздела Техника в игре на нашем сайте!

Messerschmitt Me-410 “Hornisse” Истребитель-бомбардировщик - aviArmor

В то время, как фирма Messerschmitt прилагала массу усилий для устранения основных проблем Ме-210, RLM потребовало начать скорейшую разработку его модернизированного варианта, присвоим ему обозначение Ме-410. Поскольку сходство конструкции обоих самолётов было примерно на 80% первый прототип Me-410V-1 был переделан из предсерийного Ме-210А-0 (DI+NW). Эта машина получила моторы DB-603A, новую хвостовую часть фюзеляжа и консоли крыла. Испытания начались осенью 1942 года и показали правильность выбранного пути доработок. Отмечалось, что управляемость самолёта заметно улучшилась, скоростные качества стали заметно выше.

В программе испытаний задействовали около 20 переделанных Ме-210А, не считая вновь построенных самолётов. Поскольку дела продвигались хорошо во второй половине 1942 года поступило указание наладить серийное производство Ме-410. Основной стала А-серия, первые пять самолётов которой были приняты Luftwaffe в январе 1943 года. Наступательное вооружение этих машин состояло из двух пушек MG-151/20 и двух пулеметов MG-17, оборонительное – два пулемета MG-131 в дистанционно управляемой установке FDSL. Внутренний отсек позволял размещать одну 1000 кг бомбу, две 500 кг или до восьми 50 кг бомб.

Ме-410А-1 – истребитель-бомбардировщик с моторами DB-603А, бомбоприцеолм Stuvi-5B и подкрыльевыми держателями.

Ме-410А-1/U1 – разведчик с фотокамерой Rb-20/30, -50/30 или -75/30 в центральной части фюзеляжа.

Ме-410А-1/U2 – тяжелый истребитель с контейнером WB-151 для двух пушек MG-151/20.

Ме-410А-2 – тяжелый истребитель («охотник»).

Ме-410А-2/U4 – тяжелый истребитель с пушкой BK 5.0 и прицелом ZFR 4a.

Ме-410А-3 – разведчик с двумя фотокамерами Rb-20/30, -50/30 или -75/30 в центральной части фюзеляжа.

В апреле 1944 года на конвейере появилась модификация Ме-410В, отличавшаяся двигателями DB-603G с увеличенным наддувом и степенью сжатия, развивавшими на взлете 1900 л.с. при 2700 об\мин. Новая В-серия оказалась более быстроходной, но в целом характеристики самолёта улучшились незначительно.

Ме-410В-1 – истребитель-бомбардировщик аналогичный А-1, но с моторами DB-603G.

Ме-410В-1/U1 – аналог варианта А-1/U1 с моторами DB-603G.

Ме-410В-1/U2 – аналог варианта А-1/U2 с моторами DB-603G.

Ме-410В-2 – тяжелый истребитель («охотник») на котором предполагалось использование комплектов R2 (две 30-мм пушки MK-108), R3 (две 30-мм пушки MK-103), R4 (две пушки MG-151/20) и R5 (четыре пушки MG-151/20).

Ме-410B-2/U3 – тяжелый истребитель с локатором FuG-200 «Hohentwiel», но без носовых пулеметов MG-131.

Ме-410B-2/U4 – тяжелый истребитель с пушкой BK 5.0 и прицелом ZFR 4a.

Ме-410В-3 – разведчик аналогичный А-3, но с моторами DB-603G и двумя фотокамерами Rb-20/30, -50/30 или -75/30 в центральной части фюзеляжа.

Ме-410В-4 – проект

Ме-410В-5 – бомбардировщик-торпедоносец с локатором FuG-200, наступательным вооружением из двух пушек MG-151/20 и возможностью подвески торпед типа LT-5 (в альтернативном варианте – бомбовая нагрузка до 1800 кг).

Ме-410В-6/R3 – морской истребитель-бомбардировщик и противолодочный самолёт (U-Boot-Jager) с локатором FuG-200 «Hohentwiel», двумя 30-мм пушками MK-103 в контейнере WB-103 и носовыми пулеметами MG-131 вместо MG-17. Построено несколько самолётов переданных в состав I./ZG 1 дислоцированной во Франции. Один самолёт стал трофеем британских войск в 1945 году.

Ме-410В-7 – дневной разведчик на основе В-3, построен один прототип.

Ме-410В-8 – ночной разведчик на основе В-3, построен один прототип.

Под конец войны было разработано ещё несколько модификаций, не вышедших из стадии проектирования. Вариант Ме-410С предполагал использование крыла большего удлинения со стреловидностью по передней кромке 7° и со сменными консолями размахом от 18 до 20,5 метров, перепроектированной носовой частью фюзеляжа и двухколесными стойками шасси. В качестве силовых установок намеревались использовать моторы DB-603JZ с турбокомпрессорами TKL-24/26, BMW-801TJ или Jumo-213E/JZ. Этот самолёт мог использоваться в качестве «охотника», скоростного бомбардировщика, торпедоносца или ночного истребителя с локатором FuG-212 или FuG-220. На базе С-серии планировалось выпускать высотный истребитель Me-410D, оснащенный моторми DB-603JZ и перепроектированной носовоя частью фюзеляжа для улучшения обзора пилота, но и этот вариант не вышел дальше чертежной доски.

Последним проектом стал Ме-410Н – высотный истребитель на основе В-2, но с двигателями DB-603G и дополнительной крыльевой секцией, увеличивавшей размах до 23 метров и площадь до 46,5 кв.м. Наступательное вооружение состояло из двух 20 мм пушек MG-151, двух 30 мм пушек МК-108 и двух 30 мм пушек МК-103. Бомбовая нагрузка достигала 1000 кг. По расчетам максимальная скорость Ме-410Н у земли оценивалась в 525 км/ч, а на высоте 6500 метров – 625 км/ч. Предполагалось, что высотные истребители будут получены путем переделки серийных Ме-410В, но капитуляция Германии полностью нарушила эти планы.

Основная масса самолётов Ме-410 служила на Западном фронте, где в 1943-1944 гг. велись ожесточенные бои с армадами британских и американских бомбардировщиков. Первое время «мессерам» сопутствовал успех, но уже в первой половине 1944 года союзники выработали тактику борьбы с такими «охотниками», что в скором времени привело к большим потерям и переформированию групп. На Восточном фронте Ме-410 были редкими гостями. Несколько разведчиков серии А-3 базировались в 1944 году под Ригой, а зимой-весной 1945 года советским пилотам довелось провести несколько воздушных боёв с истребителями Ме-410. Один образец Ме-410В-2/U4 (№130379) стал впоследствии трофеем советских войск и в 1945 году проходил испытания в НИИ ВВС. По мнению советских пилотов-испытателей двухмоторный «мессер» обладал хорошей скоростью, управляемостью и маневренностью для своего класса машин, обладая большой опасностью для любого бомбардировщика ВВС РККА. Однако, в бою против одномоторных истребителей типа Як-9 или Ла-7 послених модификаций Ме-410 не мог сражаться с ними на равных. Примерно к такому же выводу пришли британские специалисты, но в их случае в качестве основных противников «мессера» рассматривались «Spitfire» и американский Р-51 «Mustang».

Источники:

Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
А.Булах «Me210/410 — провал или запоздалый успех?» («История Авиации» 2001-01)
А.Харук ««Разрушители Люфтваффе» Bf 110, Me 210, Me 410». Эксмо. 2011
Д.Хазанов «На немецких самолётах — советские испытатели» («Крылья родины» 1992-04)

Тактико-технические данные тяжёлого истребителя Me-410A-1\U2 “Hornisse”:

Длина – 12,5 м
Размах крыла – 16,35 м
Площадь крыла – 36,2 м.кв.
Высота — 4,30 м
Вес пустого – 7525 кг
Вес взлётный – 9660 кг
Скорость максимальная – 620 км\ч на высоте 6700 метров
Скорость крейсерская – 585 км\ч
Потолок — 10400 метров
Дальность – 1700 км
Экипаж — 2 человека
Двигатель – два рядных DB-603A, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с., 1850 л.с. на высоте 2000 м и 1625 л.с. на высоте 5700 метров
Вооружение — две пушки MG-151\20, две пушки MG-151\20 в WB-151, два пулемета MG-17, два пулемета MG-131

Me 410 и колоссальная пятисантиметровая пушка BK 5: история «Основа обороны Рейха»

Когда в ноябре 1943 года Гитлер наблюдал за демонстрацией Me 410, оснащенного пушкой BK 5, он пришел в восторг от того, что это «костяк противовоздушной обороны Рейха».

Задуманный как прогрессивное развитие двухмоторного Bf 110 Zerstorer, Me 210 впервые поднялся в воздух в сентябре 1939 года. Несмотря на недостатки, связанные с Bf 110, Люфтваффе продолжало разработку Me 210 и его преемника. , Me 410.Фактически, с усовершенствованием фюзеляжа и крыльев, а также с дополнительной мощностью, Me 210 стал Me 410 в конце 1942 года.

Оба самолета были развернуты как тяжелые. истребители, истребители-бомбардировщики, разведывательные платформы и перехватчики. Тема 410 был оснащен 30-мм пушкой, 21-см подкрыльевыми минометами и колоссальным Rheinmetall пятисантиметровая пушка BK (Bordkanone) 5, предназначенная для нанесения удара против четырехмоторных бомбардировщиков USAAF.

Как сказал Роберт Форсайт в своей книге Me 210/410 Zerstorer Units, Luftwaffe Technisches Amt выдвинул требование о пушке с начальной скоростью не менее 600 м / с и скорострельностью 300 выстрелов в минуту, Концепция заключалась в том, чтобы иметь оружие, способное нанести почти определенный урон бомбардировщикам противника, но без того, чтобы атакующий самолет находился в пределах досягаемости оборонительного огня противника.Однако дихотомия заключалась в том, что хотя требовались точность и чрезвычайно низкая дисперсия, из-за требуемых боеприпасов большого калибра было невозможно достичь высокой скорострельности. Каждый выстрел должен был быть засчитан. Для испытаний такого оружия были выбраны два самолета: Me 410 и Ju 88.

Идея использование пятисантиметровой пушки на Me 410 впервые предложили офицеры штаб генерала дер Ягдфлигера Э.Кдо 25 июля 1943 года. они предполагали, что будут использоваться, это была адаптация пятисантиметрового вермахта. KwK (Kampficagenkanone) 39 танковая пушка.Использование Revi 12C / D или Zielfernrohr ZFR 4 Оптический прицел, попадание одним пятисантиметровым выстрелом считалось достаточно, чтобы сбить бомбардировщик. Однако эффективное использование ZFR 4A требовали значительного артиллерийского и летного мастерства или большой практики, а также возможность длительное время находиться в устойчивом боевом положении.

Изменения считалось необходимым для установки большой пушки в самолет, такой как Me 410. приемлемо, учитывая, что это позволило бы избежать разработки нового оружия.Кроме того, включение магазина сделало бы пушку полностью автомат, а пистолет, установка и механизм подачи магазина могли быть собран как одно целое, чтобы сделать его легко заменяемым. Погрузка была произведена электропневматически, в то время как боеприпасы стреляли электрическим капсюлем. Отдача принималась двумя гидропневматическими цилиндрами, установленными над люлькой орудия.

Базовое параллельное сравнение форм крыльев Me 210 и Me 410 в плане

В мне 410, Задняя часть пушки крепилась к главному лонжерону с помощью регулировочного механизма. на плите, а люки бомбоотсека были сняты и заменены подфюзеляжными обтекатель.Установка орудия оказалась настолько удачной, что очертания подфюзеляжный обтекатель нужно было только увеличить примерно на 100 мм в самой глубине. точка по сравнению с оригинальными дверьми. Отверстие для выброса картриджа с желоб, установленный внутри, был вырезан в задней части панели. Используя перфорированный дульный тормоз, дульный взрыв был настолько распределен по планеру, что повреждений не было, следовательно, в усилении не потребовалось. Единственный Проблема заключалась в том, чтобы держать орудие нагретым на высоте, и, следовательно, обогрев производился из боевого отделения.

Ружье было поднимается в Me 410 с помощью большого мобильного гидравлического домкрата, известного как Steinbock. Дульный конец ствола крепился тросом к рукоятке. Steinbock, который затем был накачан до заднего конца крепления склонялся вверх. Затем Steinbock вместе с ружьем был обкатан. под фюзеляжем и оружие поднято до фиксатора установки Механизм находился на одной линии с пластиной, закрепленной на главном лонжероне. Два стопорных болта были ввинчены.Подвесное кольцо, пара боковых распорок и Подвесные хомуты использовались для закрепления пушки.

К концу октября 1943 года офис Галланда, похоже, пересмотрел свое мнение о BK 5 и теперь почувствовал, что скорострельное оружие, такое как MK 103, было бы лучше. Тем не менее, когда в ноябре Гитлер наблюдал за демонстрацией Me 410A-1, оснащенного пушкой BK 5, он пришел в восторг от того, что это «хребет отечественной противовоздушной обороны». Фюрер потребовал, чтобы Me 410 был передан для защиты Рейха и чтобы две группы или один гешвадер были оснащены комбинацией самолет / оружие.

Герингу пришлось набраться храбрости и сообщить Гитлеру, что только два или три самолета могут быть оснащенный BK 5, так как других пушек в наличии не было. Его совет, упав на каменистую землю, и ввиду того, что большая часть Me 410 были назначены бомбардировщиком Gruppen для операций над Англией, Рейхсмаршал дал указание генерал-фельдмаршалу Митчу 12 января 1944 г. установить об оснащении двух групп по 45 самолетов-пушек в каждой. Мильч написал Геринг в ответ два дня спустя;

`Первый Опытные самолеты были оснащены 50-мм пушкой.Поскольку этот пистолет может больше не поставлялись, пришлось провести переоборудование на новую 50-мм пушку. в очень короткие сроки. Этот новый пистолет установлен в другом манера. Первая поставка десяти орудий должна была быть произведена в декабре. Это не было возможно, поскольку устройство подачи магазина, которое мы сконструировали, остановки из-за обрыва звеньев ремня, в результате чего патрон зацепился за ремень конвейерный стол. Эти дефекты сейчас устранены. Там были трудности, возникшие с фугасным снарядом, разработанным нами на учете дефектов литья в корпусах, а также в отношении его рассеивания, поскольку вращающихся лент.На заводах ведутся переделки. В результаты еще предстоит проверить ».

После инициализации Расследование в отношении самолета Me 410 V2 с БК 5 проводилось в г. Тарневица, доработка орудия для использования в воздухе была предпринята Deutsche Luft. Ганза в районе Берлин-Штаакен. После чуть более трех месяцев тестирования, в течение которого были устранены различные неисправности, связанные с подачей ленты и заклиниванием, в результате Оружие устанавливалось на самолетах II./ZG 26 как Me 410A-1 / U4 с раннего Февраль 1944 г.

Группа переехала из Хильдесхайма в Оберпфаффенхофен для переоборудования, а к 8-5 февраля у Staffel 12 самолетов с пушкой. Опытные работы над южным Германия и Австрия, несмотря на то, что оружие все еще испытывали электрические проблемы, были обнаружены небольшие переключатели, которые легко ломаются, и боеприпасы ремни продолжали разваливаться. Кроме того, у BK 5 были установлены противооткатный и подающий механизмы. не могли справиться с перегрузками воздушного боя, и это было редкостью для большего без заклинивания оружия выстрелить не более одного снаряда.Эти проблемы были до некоторой степени смягчены введением импровизированного устройства очистки.

Как правило, однако применение крупнокалиберных орудий, навязанных подразделениям Герингом, и высшее командование доказали ошибочность. Было бы лучше использовать неуправляемые ракеты тогда находились в стадии разработки.

В октябре 1943 года дневная битва над Рейхом достигла своего апогея, вынудив ВВС США признать, что несопровождаемые формирования глубокого проникновения не могут адекватно защитить себя.Однако, хотя потери, понесенные во время таких миссий, достигли неприемлемого уровня, они, тем не менее, вынудили Люфтваффе подняться в воздух, чтобы сражаться, и тем самым вызвали истощение в таком масштабе, от которого немцам было бы трудно оправиться.

10 октября командир ZG 26 майор Карл Бём-Теттельбах повел свои Bf 110 вместе с Me 410 из III./ZG 1 из Хесепе и Оснабрюка против B-17 3-й бомбардировочной дивизии во время атаки. на сортировочных станциях в Мюнстере.B-17 3-го, оставшиеся без сопровождения из-за плохой погоды над Англией, уже были уничтожены одномоторными истребителями, когда 14-е бомбардировочное крыло было особенно сильно поражено Церсторером в районе Мюнстера в результате массовой атаки с тыла. Действительно, это должен был быть их единственный самый успешный день, когда Bf 110 из ZG 26 заявили, что 14 уничтожено B-17. И наоборот, что несколько необъяснимо, Me 410 из III./ZG 1 вернулись без лавров.

И миссии I./KG 51 в начале октября не дали многого.14-го 229 из 291 отправленных B-17 смогли достичь Швайнфурта, вернувшись к целям авиационной промышленности, которые оказались столь дорогостоящими для ВВС США в августе. Под руководством ягдфлигерфюрера Остмарка Me 410 из I./KG 51 взлетели из Хоршинга и направились на запад, пока не установили визуальный контакт возле Швайнфурта, где бомбардировщики уже разгрузили свои боеприпасы на заводе шарикоподшипников города. «Мессершмитты» погнались за бомбардировщиками, открыли огонь из минометов и последовали за ними по направлению к группировке противника.И снова Me 410 оказались в ловушке под высокоэффективным оборонительным огнем бомбардировщиков, и группе посчастливилось спастись без потерь, но при этом она не предъявила никаких претензий. Оказалось, что это была последняя такая миссия подразделения перед тем, как его переназначили для миссий над Англией.

Messerschmitt Me 410 с пушкой BK 5 отрывается от атаки 388-й бомбардировочной группы B-17 над Европой во время кампании USAAF против Германии, 1943 год

Me 210/410 Zerstorer Units опубликовано Osprey Publishing и доступно по номеру , заказ здесь .

Фотография предоставлена: ВВС США, The PIPE и Майк Фрир через Википедию

Messerschmitt ME 410 | Mechtraveller

Я всегда знал о Messerschmitt 410, но думал о нем, как о самолетах в основном опытно-конструкторских разработках с небольшими номерами, идущими в производство для специализированных ролей, и я все еще думал об этом, когда нашел этот самолет. несколько лет назад в музее RAF Cosford.

Но недавно я читал отчет «Джимми» Ронсли о его годах Второй мировой войны в качестве оператора радара / штурмана AI (Air Interception) на ночных истребителях; Сначала Бленхейм, потом Бофайтерс, потом Москиты. ME 410 был принят на вооружение в январе 1943 года. Ронсли и его коллеги были предупреждены о них в начале лета.

«Разведка предупредила нас, что мы можем ожидать, что немцы начнут использовать новый, быстрый, маневренный двухместный истребитель-бомбардировщик. Это был Messerschmitt 210 или, в более позднем варианте, 410.На нем находились пилот и наводчик-штурман, сидевшие в тандеме, а последний управлял с помощью дистанционного управления двумя крупнокалиберными пулеметами, стреляющими назад, установленными в блистерах по обе стороны тонкого фюзеляжа. Это должно было стать ответом немца на Москит »

… как следует из немецкого названия Me 410, Hornisse (Hornet).

Messerschmitt ME 410A (проведите пальцем влево или щелкните стрелку, чтобы узнать больше)

Этот Messerschmitt ME 410a-1 / U2 был разведывательным вариантом.

Спустя всего неделю после их разведывательного брифинга эскадрилья Ронсли встретила свой первый ME 410. Лейтенант Найджел Бантинг и его оператор / штурман РЛС Фредди Френч летели на высоте 20 000 футов над Дуврским проливом, когда их направил самолет. наземный контроль на рейдера.

«В течение нескольких минут Фредди внезапно получил два контакта с ИИ, оба на расстоянии трех миль, один значительно ниже, а другой выше. Посмотрев вниз, Найджел увидел красный свет, но у него была слишком опытная рука, чтобы ее можно было нарисовать.Этот красный свет был слишком похож на приманку, и он решил попробовать более высокий неосвещенный.

Они медленно поднялись позади врага и подошли достаточно близко, чтобы четко распознать «два двигателя, тянущие ярко-желтое пламя выхлопных газов, с узким фюзеляжем и двумя выступающими барбетами по бокам».

«Мессершмитт ME 410A» - обратите внимание на пулемет «Барбет» с дистанционным управлением

«Найджел приблизился, пока не оказался в двухстах ярдах за кормой, и направил свою пушку на цель. Затем он попал в поток и полностью потерял цель.Он нырнул, чтобы прийти в себя, и снова начал постепенно занимать позицию. «Мессершмитт» летел так же легко и уверенно, как авиалайнер, и немецкий стрелок упустил свой последний шанс. Вторая цель Найджела была верной, и из-за пламени, вырывающегося из фюзеляжа, вражеский рейдер перевернулся на спину и нырнул вертикально в море в пяти милях от Феликсстоу.

С Me 410 было непросто иметь дело. Книга Ронсли охватывает период «детской вспышки» с осени 1943 года до 1944 года.В то время ME 410 регулярно совершали рейдеры, и к ним часто было очень трудно подобраться.

Всего было построено 1160 МЭ 410. В основном они использовались в качестве ночных истребителей / бомбардировщиков, для разведки и в качестве истребителей, вооруженных 30-мм пушкой и ракетами, против бомбардировщиков ВВС США, атакующих Германию, хотя они не очень хорошо справлялись с эскортом истребителей союзников.

Итак, совсем не «развивающий».

¹ Ночной истребитель от C.F. Ронсли и Роберт Райт. Первоначально опубликовано в 1957 г. компанией WM Collins Sons & Co.Издается в 1959 году компанией Corgi Books и переиздается до 1983 года.

[amazon_link asins = '0750916214,1591143608,1781555036,0553241273,1784382582,8365281902, B001KO0W6M, 0897473205 ′ template =' ProductCarousel 'store =' mechtraveller-21 ′ marketplace = 'UK8-d276ca] 3dfc03cf6ce9 ′]

Мессершмитт Me210 / Me410 | Самолет |

В феврале 1944 года Staffel II / KG 51 люфтваффе под командованием майора Путфаркена начал выполнять миссии по вторжению над Англией.О налетах на вражескую страну ночных истребителей с дальнобойными бомбами уже больше года никто не слышал. Самолетом, использованным для возобновления, был Messerschmitt Me 410, и к тому времени стало ясно, что это выдающийся самолет: быстрый, хорошо вооруженный и действительно грозная боевая машина. Сам Путтфаркен убил пять человек, прежде чем его сбили около Кентербери 23 апреля.

Все это было большим облегчением для профессора доктора Инга Вилли Мессершмитта, потому что, к всеобщему удивлению, программа разработки этого самолета вряд ли могла стать большим провалом.Это подорвало ранее заоблачную репутацию Messerschmitt AG, а также вызывало большую озабоченность Люфтваффе.

Еще в 1938 году Reichsluftfahrtministerium мудро смотрел на долгосрочную перспективу и планировал на будущее, чтобы обеспечить своевременное выполнение всех будущих требований Люфтваффе. В двухмоторном дальнемагистральном истребителе Bf 110 от Messerschmitt не было ничего плохого, но высшее командование Люфтваффе считало этот класс самолетов Zerstörer настолько важным, что Messerschmitt попросили подготовить планы для преемника Bf 110.Предложение компании было принято летом 1938 года, и были заключены контракты на прототипы конкурирующих конструкций, Me 210 и Arado Ar 240, но предложение Arado было расценено как просто резервное копирование. Репутация «Мессершмитта» была настолько высока, что контракт на Me 210 включал положения о массовом производстве деталей с длинным выводом, таких как лонжероны крыла и шасси, а также возможность приобретения первых 1000 самолетов, сходящих с конвейера.

Убийственный отчет
Знаменитый летчик-испытатель «Мессершмитта» доктор Инг Герман Вурстер совершил первый полет первого прототипа Me 210 5 сентября 1939 года, сразу после начала Второй мировой войны.Он сообщил, что управление самолетами как по рысканию, так и по тангажу было совершенно неприемлемым, фактически опасным. Редко когда отчет о первом полете был таким ужасающим. Это была большая неудача. потому что группа конструкторов Аугсбург-Хаунштеттен пыталась создать лучший в мире многоцелевой самолет, способный выполнять задачи Kampfzerstörer «все, что может», как первоначально предполагалось авиационным штабом в Берлине в 1934 году. Эти миссии включали в себя воздушные бои и наземную атаку. , пикирование и разведка. Теперь казалось, что новый прототип был непригоден даже для полетов.

Несмотря на то, что Me 210, естественно, максимально использовал опыт работы с успешным Bf 110, он представил много совершенно новых функций. Во-первых, нос был глубоким, но очень коротким. Фактически кончик носа находился далеко позади пропеллера. блесны. Пилот был прямо на спереди, переднее вооружение из двух новых пушек Mauser MG 151/20 и двух 7,92-мм пулеметов MG 17 находится под полом, а не перед приборной панелью, как у Bf 110. Еще более примечательно под полом кабины находился солидный бомбовый отсек с двумя дверями, вмещавший две бомбы SC 500 весом 1102 фунта каждая.Выше и ниже внешних крыльев находились большие воздушные тормоза с жалюзи, предназначенные для бомбардировки с крутого пикирования. Совершенно новой особенностью было усовершенствованное тыловое оборонительное вооружение. В фюзеляже сразу за крылом находился большой поперечно установленный барабан, который вращался вверх или вниз с помощью электродвигателя. На левом и правом концах этого барабана устанавливались одиночные 13-мм пушки MG 131, поворачивающиеся так, чтобы они могли разворачиваться на 90 градусов. Каждый из этих крупнокалиберных пулеметов имел по 450 патронов. Вся сборка FDL 131 находилась под контролем наблюдателя, который смотрел на корму и имел оптический прицел и пистолетные рукоятки дистанционного прицеливания.Эти барбеты обещали хорошую огневую мощь по всей задней полусфере с очень небольшим сопротивлением.

Me 210 представил несколько других новых функций. Тандемные кабины были покрыты многослойным остекленным куполом из оргстекла, который закрывался по бокам, чтобы дать сидящему на заднем сиденье некоторый обзор вниз, так что он мог стрелять по любому истребителю, пытающемуся найти «слепую зону» в шесть часов. снизу и сзади. Большие основные посадочные колеса были установлены внутри одиночных прямых стоек, которые во время втягивания поворачивались, чтобы складывать колеса в неглубокой задней части гондол, как в Ju 88.Пилот и наблюдатель имели навесные навесы, но вместо крыши, открывающейся на поперечных шарнирах, каждая целая секция фонаря поворачивалась вправо. Конструктивная деталь заключалась в том, что в Bf 109 и 110 двигатели были подвешены на опорах, выкованных из твердого электрона (магниевый сплав), но опоры в Me 210 были полыми коробчатыми профилями, сваренными из стального листа. Двигатели представляли собой двигатели Daimler-Benz DB 601A-1, практически идентичные двигателям, установленным на Bf 109 и 110 1939 года, но ожидалось, что новый истребитель будет быстрее обоих.


Новый дизайн
Сразу после первого полета прототип был перестроен с огромным однокилевым оперением и новым коническим хвостовым оперением. Это привело лишь к небольшому усовершенствованию, и на протяжении 1940 года все увеличивающееся количество прототипов (внезапно уменьшенное после крушения второго самолета 5 сентября 1940 года) постоянно эксплуатировалось пилотами компании и испытательным центром в Рехлине. По мере наращивания производства было необходимо найти комплексные решения, но они оказались недостижимыми.К 1941 году Me 210A-0 и A-1 сходили с конвейеров в Аугсбурге и Регенсбурге, а также с завода MIAG в Брауншвейге, но, в конце концов, после длительных споров было решено, что вся программа должна быть прекращена. В период с января по март 1942 года на трех фабриках производство остановилось. Одним из результатов была вынужденная отставка Вилли Мессершмитта.

Испытания продолжались при полном давлении, и 14 марта 1942 года Me 210A-0 совершил полет с более длинной и глубокой задней частью фюзеляжа, решетчатым наружным крылом и различными другими изменениями.Это оказалось большим улучшением. Соответственно, были ускорены работы по созданию нового самолета, воплощающего эти изменения, а также доработанного внешнего крыла с прямым конусом вместо 50 стреловидности и гораздо более мощных двигателей DB 603. Чтобы избежать клейма номера 210, этот новый самолет получил обозначение Me 410.

Вернуться ко мне 210
Пока эта работа продолжалась, в десятки доступных Me 210 было внесено множество изменений. Существующие самолеты А-1 и А-2 были оснащены новой хвостовой частью фюзеляжа и предкрылками и выпущены до 16 единиц./ KG 6, а затем и III / ZG 1, последняя часть также получила много A-1 и A-2, на завершение которых «Мессершмитт» получил разрешение в конце 1942 года. Они участвовали в боевых действиях на Сицилии, Тунисе и Сардинии. После испытаний с установленным A-0. Me 210C с двигателями DB 605B был запущен в производство на авиазаводе в Дунае (Дунай) для Люфтваффе и ВВС Венгрии с двигателями DB 605B производства Манфреда Вайса. Между тем существовали схемы замены барбетов MG 131, которые были проблематичными, на одном из них была установлена ​​сдвоенная 20-мм пушка MG 151, установленная для стрельбы в корму и нацеленная пилотом через высокий перископический прицел, обращенный к корме.Было построено несколько самолетов-разведчиков Me 210B, а компания Blohm und Voss оборудовала семь A-1 в качестве сдвоенных тандемных учебно-тренировочных самолетов (заднее сиденье, конечно, обращено вперед).

В венгерской службе Me 210C-1 и Ca-1 хорошо зарекомендовали себя и были очень популярны. Завод Duna поставил 267 самолетов, прежде чем перейти на Bf 109G в марте 1944 года, и венгры интенсивно использовали скоростной твин на Восточном фронте.

Очевидно, что неисправности были устранены, и когда осенью 1942 года первый Me 410 начал летные испытания, он стал основой для чрезвычайно полезного самолета.Новый фюзеляж и новое крыло полностью избавили от ранее ужасной управляемости и склонности к вращению, а двигатели DB 603A мощностью 1850 л.с. обеспечили выдающиеся характеристики. Теперь, когда барбеты MG 131 работают хорошо, бомбардировщики Me 410A-1 Schnellbomber и Me 410A-2 Zerstörer начали сходить с конвейеров в декабре 1942 года. схемы различного вооружения и боевой техники.

Базовые модели, производившиеся с января 1943 года по сентябрь 1944 года, включали серию Me 410A с двигателями DB 603A и Me 410B с DB 603G мощностью 1900 л.с. и другие второстепенные модели. изменения. Стандартное вооружение было таким же, как у серии Me 210A: два MG 151/20 и два MG 17 стреляли вперед, а MG 131 barbettes сзади. У самолета с индексом / U1 были удалены MG 17 и установлена ​​одна вертикальная камера разведки в хвостовой части фюзеляжа. Обозначенные / U2 были оснащены для роли Церстёрера двумя пушками MG 151/20 в бомбовом отсеке, стреляющими вперед.Варианты / U21R2 имели бомбовый отсек с двумя 30-мм орудиями MK 103 или MK 108, нижняя панель из оргстекла в носовой части была заменена металлической пластиной. Конверсия / U2 / R5, как и другие, предназначенные в основном для дневного сбивания тяжелых бомбардировщиков, установила в бомбоотсеке четыре MG 151, из которых шесть 20-мм пушек вели огонь вперед. Столь же тяжелое вооружение было предоставлено / U2 / R4, которое добавило два MG 151 в бомбоотсеке в Waffenbehalter, а затем еще два MG 151 в Waffentropfen.Конверсия / U4 оснащалась единственной 50-мм пушкой БК 5. У первых модификаций другого стрелкового вооружения не было. Недавно построенные A-2 / U4 последовали за BK 5 плюс сдвоенные MG 151 и сдвоенные MG 17, а также были поставлены еще 100 комплектов для полевого переоборудования, включая BK 5 плюс два 30-мм MK 103 и связанный с ним прицел ZFR 4a, получившееся обозначение снова будет B-2 / u4. Редкий Me 410B-6 имел два MK 103 в бомбоотсеке и два MG 131 вместо MG 17. Другой редкостью был бомбардировщик-торпедоносец B-5, который нес любой из множества торпед, подвешенных под левой частью фюзеляжа.Вооружение для прямой стрельбы было сокращено до двух MG 151, и большая часть этих самолетов была оснащена поисковой РЛС FuG 200 Hohentwiel. Помимо специальной планирующей торпеды Friedensengel, B-5 ​​испытывали катящуюся бомбу SB 800RS Kurt весом 1765 фунтов для использования против надводных кораблей, а также взрывное орудие SB 1000/410, специально разработанное для внешнего носа на B-5, с эллиптическим снарядом. поперечное сечение с низким сопротивлением и небольшой тормозной парашют для стабилизации падения. I / ZG 1 использовал вариант B-6, который имел спаренные MG 151120, сдвоенные MG 131 и два MK 103 плюс радар Hohentwiel.Они действовали в противокорабельной роли до того, как их бросили в бой против бомбардировщиков, после чего радар обычно удаляли.


Защита Рейха
К середине 1944 года почти все уцелевшие Me 410 были задействованы в защите Рейха от дневных бомбардировщиков. Своей скоростью и огневой мощью они сбили много бомбардировщиков, но в целом результативность была, вероятно, примерно даже потому, что большие близнецы были легкой добычей для сопровождения P-51 и P-47. Более удачливыми оказались разведывательные версии Me 410A-3 и B-3, которые с декабря 1943 года строились в большом количестве и, за исключением Англии, были достаточно быстрыми, чтобы делать много хороших работ при небольшом износе.В отличие от неадекватных А-1 / У1 они имел правильно спроектированную установку двух камер Rb 20/30, 50/30 или 75/30 в углубленной нижней части носа в том, что в других версиях было бомбой или тяжелым орудийным отсеком.

К 1944 году Me 410 полностью завоевал хорошую репутацию в Люфтваффе, а из-за широкой известности II / ZG 26 как Hornissengeschwader он стал неофициально известен как Hornisse (Hornet). Многие из них были использованы для специальной программы испытаний и испытаний. По крайней мере, один испытал экспериментальную скорострельную 21O-мм ракетную установку.Многие истребители люфтваффе использовали 210-мм ракету с неуклюжими минометными орудиями Wfr.Gr.21 под крыльями. Автоматическая пусковая установка представляла собой большой барабан, установленный внутри оружейного отсека Me 410, наклоненный вверх под обычным углом и с трубкой «шесть часов», открытой под самолетом. Выстроившись в линию на бомбардировщике, пилот мог запустить все шесть ракет из барабана менее чем за две секунды. Первоначальные испытания серьезно повредили Me 410, но после больших усилий система была приведена в действие, и она была подвергнута боевым испытаниям на нескольких Me 410B, хотя результаты, похоже, были потеряны.

Лебединая песня
К началу 1944 года команда дизайнеров Messerschmitt была занята разработкой удлиненной версии Me 410C. Он должен был иметь гораздо более высокие характеристики на больших высотах, даже несмотря на то, что он предназначался для перевозки более тяжелых вооружений и, в некоторых версиях, ночного радара перехвата. Спроектировано два новых крыла с увеличенным размахом до 18,25 м. (60 футов) или 20,45 м (67 футов). Предполагалось использовать более мощные двигатели с турбонаддувом: DB603JZ, Jumo 213EIJZ или BMW 801 TJ.Все должны были приводить в движение винты с четырьмя очень широкими лопастями, а двигатель Daimler-Benz должен был иметь кольцевые радиаторы в носовой части, заменяющие обычные радиаторы под задней частью крыльев. По крайней мере, два Me 410 испытывали двигатели с кольцевым обтекателем и предлагаемую измененную носовую часть фюзеляжа 410C и новые основные стойки шасси со сдвоенными колесами, убирающимися прямо назад без проворачивания на 900. Отрасль столкнулась с такими проблемами, что до того, как какой-либо 410C был завершен, от программы отказались. На смену ему пришел Me 410D с новыми двухколесными редукторами, двигателями 603JZ с кольцевым капотом и измененным носом фюзеляжа (который, как ожидалось, обеспечил лучший обзор для пилота и меньшее сопротивление).Еще одной особенностью были внешние панели крыла, которые, хотя и схожи по аэродинамике с ранее производимыми, были сделаны из дерева для экономии стратегических материалов.

Даже это ничего не дало. У других деревянных программ 111 были серьезные проблемы с клеями и структурными сбоями, и летом 1944 года 410D был заменен на промежуточный Me 410H без каких-либо существенных изменений по сравнению с 410B-2, за исключением добавления дополнительных неконусных панелей крыла между двигателями и внешней стороной. крылья. Они должны были увеличить пролёт до 23 м (75 футов), но первое переоборудование так и не было завершено.

Messerschmitt Me 410 - цена, характеристики, фото галерея, история

Messerschmitt Me 410 был произведен немецкими компаниями Messerschmitt и Dornier как тяжелый истребитель и Schellbomber, эксплуатировавшийся Люфтваффе во время Второй мировой войны. Первый полет он совершил в марте 1942 года, был представлен в 1943 году и списан в 1945 году. Me 410 производился с мая 1943 года по август 1944 года, всего было построено 1189 самолетов. Его основными пользователями были Люфтваффе и ВВС Венгрии.

Производитель:
Мессершмитт
Страна:
Германия
Изготовлено:
1943 год к: 1944
ИКАО:
ME410
Цена:

Технические характеристики

Авионика:
Двигатель:
2x Daimler-Benz DB 603A
Поршень
Мощность:
1750 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
337 узлов
624 км / ч
Скорость приближения (Vref):
95 узлов
Дальность путешествия:
1200 морских миль
2222 километров
Экономия топлива:
Практический потолок:
33000 футов
Скороподъёмность:
1840 футов / мин
9.35 метров в секунду
Взлетная дистанция:
Посадочная дистанция:
Макс.взлетная масса:
10750 кг
23699 фунтов
Макс.посадочная масса:
9650 кг
21274 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
1200 кг
2646 фунтов
Объем топливного бака:
660 галлонов
2498 литров
Объем багажа:
Мест - Эконом / Общие:
2 места
мест - Бизнес-класс:
мест - Первый класс:
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
12.48 метров - 40,94 футов
Высота хвоста:
4,28 метра - 14,04 фута
Диаметр фюзеляжа:
1,2 метра - 3,94 фута
Размах крыльев / Диаметр ротора:
16,35 м - 53,64 фута
Наконечники крыла:
Нет крылышек

Галерея

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Описание

Messerschmitt Me 410 был разработан на базе тяжелого истребителя и штурмовика Me 210.Основное различие между ними заключалось в установке более крупных и мощных двигателей Daimler-Benz DV 603A. Он также имел более длинный фюзеляж и новые автоматические предкрылки передней кромки. 14 марта 1942 года он впервые поднялся в воздух. В январе 1943 года начались поставки самолетов, которые продлились до сентября 1944 года.

Me 410 A-1 / U-2 - это легкий бомбардировщик, который может нести двух членов экипажа. Он имеет внешнюю длину 12,48 метра, внешнюю высоту 3 метра и диаметр фюзеляжа 1.2 метра. Он имеет высоту оперения 4,28 метра и колесную базу 8,2 метра. Размах крыла составляет 16,35 метра, а площадь крыла - 36,20 квадратных метра. Он имеет вес пустого 7 518 кг, полную массу 9 651 кг, максимальную полезную нагрузку 1200 кг и емкость топливного бака 660 галлонов США в четырех крыльевых баках.

Самолет оснащен двумя двигателями Daimler-Benz DB 603A. Это двенадцатицилиндровый перевернутый поршневой двигатель с жидкостным охлаждением и нагнетателем с центробежным нагнетателем с шестеренчатым приводом, системой прямого впрыска топлива и системой водяного охлаждения под давлением.Каждый двигатель развивает максимальную взлетную тягу 1750 л.с., 1850 л.с. на высоте 6890 футов и 1625 л.с. на высоте 18700 футов. Он также приводит в движение трехлопастной винт постоянной скорости VDM.

Me 410 развивает максимальную скорость 274 узла на уровне моря и 337 узлов на высоте 21 980 футов. Крейсерская скорость 317 узлов. Стандартная дальность полета составляет 650 морских миль при максимальной постоянной крейсерской скорости и 912 морских миль при экономичной крейсерской скорости. Дальность плавания составляет 1200 морских миль. Он может взлетать на высоту до 33000 футов и подниматься со скоростью 1840 футов в минуту.Самолет также мог быть загружен несколькими бомбами, ракетами и орудиями.

Все самолеты Messerschmitt

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Военные винтовые самолеты
  5. Messerschmitt Me 410

Мессершмитт Ме 410

Мессершмитт Ме 410

Me 410 был значительным улучшением более раннего самолета. Он был быстрее, чем Bf 110G, способен развивать скорость до 388 миль в час, т.е. почти на 40 миль в час.Me 410 был быстрее, чем любой другой тяжелый истребитель, доступный Люфтваффе в 1944 году. Быстрее был только He 219 UHU, и этот самолет производился в очень небольшом количестве. Максимальная дальность полета была намного больше - около 1500 миль. Это позволило Люфтваффе совершить несколько высокоскоростных дальних рейдов над южной Англией, а также обеспечило Me 410 выносливость, необходимую в боях против американских тяжелых бомбардировщиков.

Боевой рекорд

Детский блиц

Me 410 обладал дальностью и скоростью, чтобы достичь Англии с некоторыми шансами на выживание.Таким образом, он сыграл роль в «Бэби-Блице», когда немецкие бомбардировщики появились над Великобританией в конце 1943 - начале 1944 года. В одном налете 2 апреля 1944 года группа Me 410 последовала за американскими бомбардировщиками после налета и атаковала их. вскоре после приземления! Частично причина успеха Me 410 в качестве ночного бомбардировщика заключалась в том, что Королевские ВВС не ожидали атак и концентрировались на операциях над Германией и оккупированной Европой.

Оборона Рейха

Me 410 был достаточно успешным против американских тяжелых бомбардировщиков.У него хватило выносливости, чтобы вести долгий бой, когда бомбардировщики простирались над Германией, и огневой мощи, чтобы сбить их. Когда Me 410 столкнулись с бомбардировщиками без сопровождения, они смогли нанести большие потери. Однако вскоре Me 410 столкнулся с P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang. В боях с этими одномоторными истребителями Me 410 не мог конкурировать. В июле 1944 года основные подразделения Zerstörer , оснащенные Me 410, были расформированы, и их работу взяли на себя одномоторные истребители, более способные выжить во все более враждебном небе над Германией.Производство Me 410 было прекращено с сентября 1944 года, когда в программе аварийных истребителей приоритет отдавался одномоторным истребителям.

Варианты

А-1

А-1 был первой серийной версией самолета. Он был вооружен двумя пулеметами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG 151 в носовой части и по одному MG 131 в каждой из кормовых стрелок.

Me 410 имел специальный бомбовый отсек (или оружейный отсек) рядом с передней частью самолета.В A-1 он использовался для перевозки либо одной бомбы SD 1000 (1000 кг / 2200 фунтов), либо восьми бомб SC 50 (50 кг / 110 фунтов) в бомбоотсеке и еще четырех под крыльями.

Этот бомбовый отсек был ключом к универсальности самолета. Многие более поздние версии использовали его для ношения дополнительного оружия.

А-1 / U1

A-1 / U1 был разведывательной версией. Два установленных в носу MG 17 были удалены, а камера (Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/30) помещена в бомбоотсек.

А-1 / U2

Me 410 оснащался множеством различных орудий. В бомбоотсеке можно было разместить различные комплекты вооружения. У A-1 / U2 Zerstörer были две 20-мм пушки MG 151/20, установленные в Waffen Behälter 151A (Weapons Carrier или Container 151), установленном в бомбоотсеке.

А-1 / U4

Бомбардировщик-убийца, вооруженный очень тяжелой 50-мм пушкой ВК 5, установленной в бомбоотсеке. Для этого орудия можно было нести только 21 патрон, поэтому, хотя с первого прототипа этой модели все остальные орудия были сняты, серийная версия несла те же орудия, что и стандартный A-1.

А-2

Это была вторая основная производственная серия. Базовый A-2 был построен как Zerstörer . Передовые пулеметы MG 17 были сняты с носа, а две 30-мм пушки MK 103 были установлены в бомбоотсеке.

A-2 / U1

Разведывательная версия, аналогичная A-1 / U1

А-2 / У2

Это был вариант ночного истребителя с радиолокационными антеннами на носу.

А-2 / U4

Бомбардировщик-убийца, похожий на A-1 / U4, основанный на той же пушке BK 5.

А-3

A-3 был специализированным самолетом-разведчиком. Бомбоотсек был приспособлен для установки пары фотоаппаратов Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/30.

Б-1

Серия B появилась в начале 1944 года. Наиболее значительным изменением стало использование двигателя DB 603G, развивающего 1900 л.с. B-1 был быстрым бомбардировщиком, похожим на A-1. Он имел усиленное шасси, чтобы справиться с более тяжелым двигателем, и мог разместить под крыльями два падающих бака емкостью 300 литров / 79,25 галлона.Носовые MG 17 были заменены двумя 13-мм MG 131. Максимальная бомбовая нагрузка была такой же, как у А-1 - 2204 фунта / 1000 кг.

Б-1 / У2

Это был Zerstörer с теми же стандартными орудиями, что и B-1, и двумя 20-мм пушками MG 151, установленными в оружейном контейнере WB 151A.

Б-1 / У4

Другой вариант Zerstörer . Здесь все установленные вперед орудия были заменены 50-мм пушкой BK 5, поддерживаемой двумя 20-мм пушками MG 151, установленными в оружейном контейнере WB 151A.

Б-2

B-2 представлял собой Zerstörer с ошеломляющим набором различных комбинаций орудий. Источники предлагают следующие основные варианты Б-2 / У-1 и У-2.

Б-2 / У-1

Эта версия имела штатное вооружение и две 20-мм пушки MG 151, установленные за бомбоотсеком.

Б-2 / У-2

На нем MG 17 были удалены из носа и заменены одним из трех пакетов оружия в бомбоотсеке:
B-2 / U-2 / R-2: две 30-мм пушки Mk 108
B-2 / U-2 / R-3: Две 30-мм пушки Mk 103
B-2 / U-3 / R-5: Четыре 20-мм пушки MG 151

Б-2 / У-3

Эта версия, препятствующая отгрузке, была более простой.Он был вооружен одной торпедой под фюзеляжем и частью 30-мм пушки в отсеке вооружения. Два передовых стреляющих MG 131 были удалены, чтобы освободить место для поисковой РЛС FuG 200 Hohentwiel .

Б-2 / У4

Подобно A-1 / U4 и A-2 / U4, эта версия имела 50-мм пушку Mk 5, а также пару 30-мм пушек в оружейном отсеке.

Б-3

Это был разведывательный вариант с парой камер Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/30.Передние орудия были сокращены до двух MG 151.

Б-5

B-5 был бомбардировщиком-торпедоносцем. Он был вооружен ракетой-бомбой-торпедой BT-Körper, установленной на левом борту фюзеляжа, и поисковой РЛС FuG 200 Hohentwiel . B-5 также использовался для испытаний различных экспериментальных систем вооружения.

Б-6

Корабельный разведывательный самолет с поисковой РЛС FuG 200 и двумя 30-мм пушками Mk 103, установленными под фюзеляжем.

B-7 и B-8

B-7 и B-8 предлагались в вариантах для дневной и ночной разведки. Ни одна из более поздних версий не поступила в производство.

К

Это предложенная серия на базе одного из двигателей DB 603JZ, BMW 801TJ или Jumo 213 E / JZ. Никаких прототипов не было закончено.

Д

Серия D должна была быть ночным истребителем, оснащенным радаром Лихтенштейна. Части крыла должны были быть сделаны из дерева, одного из немногих материалов, которых в Германии не хватало к концу войны.

H

Эта версия была основана на двигателе DB 603G и имела расширенные крылья. Работа над первым прототипом началась, но к концу войны так и не была завершена.

Статистика

Различные источники приводят разные производственные показатели Me 410. Однако, по общему мнению, производство составило около 300 самолетов в 1943 году и до 600 или 700 в 1944 году. Не все эти самолеты когда-либо попадали в Люфтваффе.Возможно, целых 300 Me 410 были уничтожены бомбардировками союзников, прежде чем вступили в бой.

Me 410A-1

Двигатели

Два двенадцатицилиндровых двигателя DB 603A с жидкостным охлаждением

Мощность

1,750

Вес (пустой)

13559 фунтов

Скорость

388 миль / ч

Экипаж

2

Диапазон

1450 миль

Пролет

53 фута 7.25 дюймов

Длина

40 футов 11,33 дюйма

Me 410 эволюционировал из Me 210. Визуальное сравнение двух самолетов позволяет предположить, что между ними было очень мало различий, и это действительно так. Основа Me 410 была такой же, как и у 210, но со всеми улучшениями, внесенными в этот самолет за время его сложной истории (наиболее значительными были более длинный фюзеляж и предкрылки).Наиболее существенное различие между двумя самолетами заключалось в том, что на Me 410 использовался двигатель DB 603A мощностью 1750 л.с. Смена названия произошла как из-за плохой репутации Me 210, так и из-за каких-либо существенных различий между самолетами. Первые прототипы Me 410 поднялись в воздух в конце 1942 года, а производство Me 410A-1 началось в январе 1943 года.

Немецкое оружие Второй мировой войны, Стивен Харт. Охватывает широкий спектр оружия, используемого Третьим рейхом во время Второй мировой войны, от пистолета до линкора Tirpitz , включая широкий спектр танков, бронетехники, самолетов, артиллерии и т. Д.Все это подкреплено сочетанием полноцветных иллюстраций и современных фотографий, дающих представление о широком спектре оружия, произведенного немцами во время войны (Читать полный обзор)

Как цитировать эту статью: Рикард, Дж. (16 марта 2007 г.), Messerschmitt Me 410 , http://www.historyofwar.org/articles/weapons_me_410.html


Messerschmitt Me 410A-1-U2 | Музей РАФ

Вернуться к коллекциям
  1. Дом
  2. Коллекции
  3. Мессершмитт Ме 410A-1-U2
Серийный номер: 420430
Период: Вторая мировая
Ссылка: 85 / AF / 78
Музей: Косфорд
Расположение: Война в воздухе
На дисплее:

Последний из серии двухмоторных «эсминцев», производимых компанией Messerschmitt, Me410 использовался Люфтваффе в различных целях.

Происхождение Me410 Hornisse (Hornet) можно проследить до катастрофического отказа более ранней конструкции Me210. Заметное улучшение своего предшественника, Me410 поступил на вооружение в марте 1943 года, и до прекращения производства в сентябре 1944 года было построено 1100 самолетов.

Используемые в качестве истребителей, легких бомбардировщиков, фоторазведчиков и противокорабельных самолетов, Me410 использовались в Западной Европе, Скандинавии, России и Италии. Эскадрильи Me410 сыграли важную роль в серии рейдов люфтваффе против Великобритании «Baby Blitz» в 1943 и 1944 годах.

Тяжело вооруженные Me410 использовались против дневных воздушных налетов Летающих крепостей и Освободителей Восьмых ВВС США, добившись заметных успехов. Однако с появлением все большего числа американских истребителей сопровождения потери, понесенные истребительными частями Хорнисса, стали тревожными, и осенью 1944 года они были перевооружены на одномоторные истребители.

Новые особенности Me410 включали в себя дистанционно управляемые оборонительные орудийные башни с электроприводом на каждой стороне фюзеляжа.Эти «барбеты» наводились наводчиком с помощью рефлекторного прицела.

Messerschmitt Me 410 | Самолет | Оружие и технологии

В 1937 году компания «Мессершмитт» приступила к разработке Bf 210, который планировался как более универсальный преемник Bf 110. В июне 1939 года заказ на 1000 самолетов был размещен «не на чертежной доске», но после того, как прототип Me 210V1 показал полет нестабильность и проблемы с шасси, прогресс застопорился. Серийные самолеты поставлялись с конца 1941 года, но на вооружении они потерпели полный провал, и производство прекратилось после того, как было выпущено 352 машины.Неудача Me 210 чуть не стоила Вилли Мессершмитту работы. Ключевые аспекты конструкции были изменены, чтобы произвести Me 410, который оказался в целом более способным, а также более успешным военным самолетом. Недостатки Me 210 были фактически устранены незадолго до его отмены, и именно из этого типа был разработан Me 410, в основном с теми же пересмотренными аэродинамическими и конструктивными особенностями в сочетании с модифицированными внешними панелями крыла и другой силовой установкой двух Daimler. -Benz DB 603A перевернутые поршневые двигатели Vee.Me 410 впервые поднялся в воздух в виде прототипа осенью 1942 года, а затем последовало 1137 серийных самолетов в таких вариантах, как Me 410A (три основных варианта) и Me 410B. Было произведено пять основных вариантов 410B с двигателями DB 603G. Противокорабельный бомбардировщик-торпедоносец B-5, дневной разведывательный самолет B-7 и самолет ночной разведки B-8 все еще находились на экспериментальной стадии в конце войны.

Технические характеристики

Производитель
Messerschmitt A.G
Тип
Тяжелый истребитель
Длина
12.48 м (40 футов 11,5 дюйма)
Размах
16,35 м (53 фута 7,75 дюйма)
Высота
4,28 м (14 футов 0,5 дюйма)
Максимальная скорость
624 км / ч (388 миль / ч)
Потолок обслуживания
(32,810 футов)
Дальность действия
1670 км (1050 миль)
Экипаж
Два
Силовая установка
2 x DB 603A
Вооружение
4 пушки, 4 x MG
Бомбовая нагрузка
Первый полет
1942
Начальный набор высоты
628 м (2060 футов) в минуту
Масса (пустого)
7518 кг (16,574 фунта)
Масса (с грузом)
10 650 кг (23 483 фунта)

.