Содержание

85 лет назад над Москвой разбился самолет АНТ-20

18 мая 1935 года во время демонстрационного полета в небе над Москвой потерпел крушение самый большой самолет той эпохи АНТ-20 «Максим Горький». Находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры – техники, инженеры и рабочие-ударники – погибли. Причиной катастрофы стали опасные действия истребителя И-5, который в результате неудачного маневра в воздухе врезался в АНТ-20. Вину за случившееся возложили на летчика этого самолета Николая Благина. Посмертно ему припомнили дворянское происхождение. Глава НКВД Генрих Ягода в донесении Иосифу Сталину высказывался о нем как о «социально чуждом элементе».

Почему АНТ-20 назвали в честь пролетарского писателя

В начале 1930-х советская авиапромышленность создала крупнейший по размеру самолет своего времени – АНТ-20. По инициативе писателя Михаила Кольцова ему присвоили имя Максима Горького. Сам основоположник литературы соцреализма еще был жив – он умер в 1936 году, уже после катастрофы самолета.

Возглавлял работы Андрей Туполев. Гигант изначально строился для агитации. Он мог перевозить большие грузы, а также взлетать с маленьких аэродромов. Чтобы подняться в воздух, АНТ-20 было достаточно пробежать по ВПП всего 300-400 метров. Воздушное судно было оснащено восемью двигателями. Его внутренняя площадь достигала 100 м². В крыльях располагались двухъярусные кровати для отдыха. Интерьеры салона полностью соответствовали величию проекта. Здесь имелись просторные кресла, столики с лампами, спальные каюты, библиотека, туалеты и буфет. Длина АНТ-20 составляла 33 м, высота – 12,80, размах крыла – 63. «Максим Горький» мог развивать скорость свыше 200 км/ч. Современники окрестили его «летающей крепостью».

Уже после трагедии к нему приклеилось зловещее прозвище – «летающий Титаник».

Первые полеты АНТ-20 выполнялись летчиком-испытателем Михаилом Громовым. Это был один из лучших специалистов своего дела, Герой Советского Союза и, кроме прочего, спортсмен высшего уровня: уроженец Твери серьезно занимался штангой и еще в 1920-х становился чемпионом страны по тяжелой атлетике. Вместе с Николаем Журовым в 1934 году они установили два кряду мировых рекорда, подняв на высоту 5000 м груз массой сначала 10, а затем и 15 т. 1 мая 1935 года АНТ-20 торжественно пролетел над Красной площадью во время парада. А 17 мая, за сутки до катастрофы, достоинства «Максима Горького» получил возможность оценить французский писатель и профессиональный летчик Антуан де Сент-Экзюпери, посетивший СССР в качестве журналиста.

close

Фрагмент картины «Самолет АНТ-20 «Максим Горький» художника Василия Купцова, 1934 год Самолет АНТ-20 «Максим Горький» (Генеральный конструктор — А.Н.Туполев) во время подготовки к первомайскому параду на Красной площади, 21 апреля 1935 года Самолет АНТ-20 «Максим Горький» над Красной площадью в Москве во время Первомайского парада, 1 мая 1935 года. Самолет АНТ-20 «Максим Горький», 1935 год Интерьер самолета АНТ-20 «Максим Горький»

Полную галерею можно посмореть
в отдельном репортаже

Смотреть фото

Судьба отвела Громова от трагедии: обострилась язва. Он не сел за штурвал АНТ-20 в злополучный день и совершил в своей жизни еще немало славных дел. В 1937 году оформил беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Калифорния, а в 1939-м в статусе депутата Верховного Совета СССР заступился за Сергея Королева, благодаря чему конструктора перевели с Колымы в московскую «шарашку», где он работал под руководством Туполева.

Как случилась катастрофа

Демонстрационный полет самолета-гиганта был назначен на 18 мая 1935 года. Место действия — центральный аэродром имени Фрунзе на Ходынке. Помимо прочего акция имела символическое значение: после приземления АНТ-20 планировалось передать из ведения Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в агитэскадрилью имени Горького: она занималась организацией агитационных рейсов, проведением митингов и подготовкой различных докладов. В кабине находились ее представитель, летчик-орденоносец Иван Михеев, и помогавший ему Журов.

Ветеран Гражданской войны, крестьянин по происхождению Журов был хорошим летчиком с опытом испытаний бомбардировщиков АНТ-16 и АНТ-40. Погода в Москве соответствовала сезону, полет предполагался как совершенно несложный. Поэтому в «летающей крепости» было решено прокатить строителей АНТ-20 и их родственников. Помимо 11 членов экипажа внутри находились 37 человек, в том числе шесть детей. «Максима Горького» сопровождали два небольших самолета — Р-5 под управлением летчика-испытателя НИИ ВВС Владислава Рыбушкина с оператором Александром Щекутьевым на борту, и И-5, пилотируемый Николаем Благиным. На фоне этих «крошек» АНТ-20 должен был выглядеть особенно впечатляюще.

Щекутьеву было поручено снять полет на пленку прямо с воздуха. Однако с самого начала что-то пошло не так. По неизвестной причине Благин принялся выполнять фигуры высшего пилотажа рядом с громоздким и маломаневренным «Максимом Горьким». Многочисленные зрители внизу затаили дыхание. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом АНТ-20, пронесся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мертвую петлю. В верхней точке самолет завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывавший под ним АНТ-20. Часы шокированных очевидцев показывали в этот момент 12:45.

Высказывалась версия, что Журов и Михеев смогли бы посадить свой самолет, если бы у И-5 не оторвался хвост, нанесший второй, фатальный, удар по «Максиму Горькому».

Что писали о трагедии по горячим следам

Советская пресса возложила вину на летчика Благина. Так, ТАСС в своем сообщении от 19 мая 1935 года отмечал: «Несмотря на категорическое запрещение делать какие-то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения самолета, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близи от самолета «Максим Горький» на высоте 700 м. При выходе из мертвой петли Благин своим самолетом ударил в крыло самолета «Максим Горький». «Максим Горький» вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке Сокол, в районе аэропорта. При столкновении в воздухе также погиб Благин».

По горячим следам о виновнике попросили высказаться летчика Громова. 21 мая того же года «Правда» опубликовала его комментарий: «Мой ученик Благин представлял тип неорганизованного человека. Правда, он в последнее время как будто подтянулся, но вредные привычки у него все же прорывались. Я говорю об его ухарстве, безобразничаньи в воздухе». При том же мнении Громов остался и в дальнейшем. В своих послевоенных мемуарах он называл Благина единственным виновником катастрофы.

Осенью в европейской прессе появились публикации о том, что Благин не ошибся в небе, а якобы специально подстроил диверсию.

Эту версию, впервые высказанную в польских СМИ, подхватили газеты русских эмигрантов. В качестве доказательства приводилась «предсмертная записка» Благина, в которой он якобы признавался в своих антисоветских взглядах и рассказывал о намерениях протаранить самолет, названный в честь «негодяя Горького». Впоследствии этот документ, равно как и статьи, был признан фальшивкой.

Тем не менее, Николай Бобров в своей книге 1936 года «Летчик Михеев» также указывал на Благина как на ответственного за случившееся. Если верить этому материалу, перед вылетом Михеев сказал Благину: «Не вздумай фигурять – еще вмажешься в мой самолет». На это его собеседник напомнил, что его стаж полетов равен 15 годам.

«Осторожный Рыбушкин поднимается выше и дальше уходит от «Максима Горького». Он боится помешать воздушному маневру гигантской птицы. И в это время, забывая о предупреждениях Михеева, сознательно нарушая инструкцию, движимый желанием «показать эффектный номер», Благин начинает «фигурять» вблизи правого крыла самолета-гиганта. Первая фигура высшего пилотажа – «бочка» — проходит благополучно. Но Благин не останавливается на этом. Он не обращает внимания и на то, что во время выполнения этой фигуры его самолет относит несколько в сторону от «Максима Горького». Прибавив газу, он взмывает вверх, намереваясь сделать «петлю». Но скорость самолета недостаточна, фигура не удается, и самолет Благина со страшной силой врезается в правое крыло «Максима Горького». От чудовищного удара, потрясшего весь корабль, раненый гигант накреняется в правую сторону. Тщетно пытались Михеев и Журов выровнять самолет. «Максим Горький» пролетел еще несколько метров, склоняя подбитое крыло к земле, и начал разрушаться в воздухе. Уже не весь самолет, а его куски перешли в стремительное, беспорядочное падение вниз. Они падали с подоблачной высоты, ломая сосны, вырывая их с корнем», — так описывал момент трагедии Бобров.

Влияние на изначальную версию донесения Ягоды

В день крушения АНТ-20 нарком внутренних дел Генрих Ягода написал записку на имя Иосифа Сталина. В ней глава НКВД доводил до сведения, что «Благин характеризуется как недисциплинированный летчик, исключен из ВКП(б) как социально чуждый элемент». Здесь – явный намек на происхождение: летчик появился на свет в дворянской семье, его отец впоследствии дослужился до звания полковника Русской императорской армии.

В своем донесении Ягода также сообщал: «Р-5 имел на борту кинооператора, имевшего задание на съемку самолетов «Максим Горький» и И-5 в воздухе для дачи преставления об их сравнительных размерах. Перед полетом на аэродроме летчик Журов договаривался с летчиком Благиным о том, что при полете И-5 в интересах киносъемки должен держаться над правым, либо над левым крылом «Максима Горького». Тогда же Благин предложил фигурный пилотаж – «бочки». Это предложение было отклонено. Благину разрешили делать вместо «бочек» боевые развороты. Несмотря на существовавшую договоренность, Благин, находясь с правой стороны АНТ-20, сделал «правую бочку» и затем повторил ее – находясь над левым крылом «Максима Горького». Этот маневр был сделан на недостаточной скорости, и самолет И-5 врезался в лоб АНТ-20».

В современной литературе неоднократно встречается упоминание об еще одной записке, направленной Ягодой лично Сталину 15 июня 1935 года, и рассекреченной в наше время.

Если верить этой информации, примерно за полтора часа до полета сотрудники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский и Пуллин с санкции высшего командования ВВС попросили Благина выполнить для киносъемки фигуры высшего пилотажа. Летчику пришлось подчиниться требованию, одобренному начальством.

Вдова Благина свидетельствовала позже, что в свой последний вечер ее хмурый супруг пробурчал раздосадованно: «Завтра опять лечу сопровождать эту бандуру, да еще с фортелями. Не нравится мне эта затея».

Обоих киношников после расследования репрессировали, в то время как вдове Благина назначили пенсию по утрате кормильца. Урну с его прахом захоронили вместе с остальными жертвами на Новодевичьем кладбище. Косвенно это указывает на то, что власти не подозревали летчика посмертно в злом умысле.

Хоронили погибших будущие лидеры СССР, а в ту пору – «отцы Москвы», как называл их Сталин, — Никита Хрущев и Николай Булганин. Катастрофа случилась всего через несколько дней после открытия метро и вмиг переменила атмосферу в столице с праздничной на трагическую. Город погрузился в траур. В память о жертвах на монастырской стене появился барельеф в виде АНТ-20.

К оператору Щекутьеву вопросов не возникло. Он успел заснять крушение, но пленка исчезла: о ее существовании не известно до сих пор. Впоследствии оператор много снимал войну— от битвы за Москву до Парада Победы, дожив до перестройки.

После гибели «Максима Горького» было объявлено о строительстве 11 аналогичных самолетов. Разрабатывалось несколько проектов военной модификации АНТ-20. Реализованы они не были. Построить удалось лишь один шестимоторный экземпляр для гражданской авиации. После начала войны его использовали для перевозки грузов в тылу, а 14 декабря 1942 года борт разбился под Ташкентом.

Гибель самолета «Максим Горький». Московские картинки 1920-х

Гибель самолета «Максим Горький»

Этот день обещал быть очень радостным. Еще бы, я только что побывал в кино на очень хорошей картине. Я собираюсь сегодня в большую велосипедную поездку. Погода прекрасная. Солнце греет во всю. На небе ни облачка. Только над городом низко-низко летает группа самолетов: огромный самолет агитэскадрилии имени Максима Горького. Это АНТ-20 «Максим Горький» и около него два малюсеньких самолетика типа «Р-5». «Максим» величаво плывет в небе, а маленькие летят рядом с ним как бы для сравнения. Такой громадный и такие маленькие.

А один из них даже делает разные фигуры высшего пилотажа рядом с «Максимом Горьким». И даже иногда чуть ли не вокруг огромного крыла его. Или так только кажется. Наверное, кажется, потому что самолеты летят несколько в стороне от меня, и я не могу различить, делает ли малютка петлю вокруг крыла или дальше от него, чуть в сторонке. Так и летают они, заставляя всех нас, землян, высоко задирать голову, наблюдая за ними. Очень уж здорово все это выглядит. И такая гордость и за нашу авиацию, имеющую такие красавцы самолеты, и за нашу страну, создающую их, овладевает мною. И зависть. Самая настоящая. Я страшно завидую тем, кто сейчас там внутри самолета сидит в мягких креслах и смотрит на нас сверху вниз. Какими мы им кажемся маленькими. Козявками какими-то, ползающими по земле. Чего-то воображающими. А они гордо летают над нами, над городом, над Землей.

Я шел по улице и задумался о счастье полетов, о восторге, который испытывает летчик. О, как же завидую я вам, парящим там высоко-высоко! Как хочу испытать такое же счастье!

Но что это?… Почему все вокруг заволновались? Что случилось? Я снова смотрю вперед на небо в ту сторону, куда удалился самолет. Что это? Почему он круто летит вниз к земле. Почему над ним кружится только один самолетик. Где другой? Мысли скачут, как угорелые. Я не знаю, что думать. Я просто вижу, я отчетливо вижу, как самолет стремительно несется чуть косо вниз. Ничего не понимаю. И вдруг его не стало. Его закрыли дома, но через мгновение над этими домами вырос огромный столб дыма или пыли. Черт его знает, что там происходит. И вслед за этим вдруг сильный звук взрыва. Этого не может быть!

ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!

ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!

ЭТОГО БЫТЬ НЕ МОЖЕТ!

Я мчусь к дому, вбегаю на свой этаж, врываюсь в квартиру, хватаю велосипед и выскакиваю на улицу. Все это за считанные минуты. Я вскакиваю на свою «Украину» и что есть силы несусь в том направлении, где было падение. Да, конечно же, это было падение. Падение самолета. Падение «Максима Горького». Там люди. Там сотни людей. Что же произошло. Впрочем, что произошло я, кажется, уже понимаю. Но как это случилось, как могло произойти? Надо скорее добраться туда. Это где-то за Зоопарком, но значительно дальше. Или у Тушина, или у Сокола. Или даже за Коптевым. Я бешено кручу педали, я обгоняю все, что возможно и невозможно. Мне уже свистели вслед. Но я мчусь, как только могу.

За Ваганьковским мостом по Хорошовке несутся в ту же сторону, что и я, разные машины. Вот, обгоняя всех, проносится несколько машин скорой помощи. Значит, это туда. Вот тоже, страшно ревя сиренами, обгоняют меня пожарники. Мчатся какие-то машины. В основном легковые. Все, конечно, туда. Куда еще можно сейчас спешить?

Вдруг приходится остановиться. Впереди заслон. Милиционеры и военные. Они останавливают машины, кого-то пропускают, проверив, кого-то разворачивают назад. Мне ясно, что тут не пробиться. Надо в обход. Делаю резкий разворот и мчусь назад, до ближайшего поворота налево.

Но поворота все нет и нет. Наконец-то, о счастье, мне повезло. Налево идет не дорога, не проезд, а какая-то тропинка. По ней, наверное, выберусь. На ней не задержат. Прибавляю скорости и, подпрыгивая на каждом бугорке, над каждой ямой, мчусь вперед. Въезжаю в какой-то двор. Дальше забор. Дальше никуда. Что делать. В обход вдоль забора выбираюсь на какую-то улицу. Наконец-то. Мчусь дальше. Улица вливается в другую, а потом выходит прямо на Ленинградское шоссе. Судя по облаку дыма, все еще держащемуся на небе, надо ехать в правую сторону от Ленинградского шоссе. В сторону Всехсвятского или Коптева. А вдруг облако отнесло ветром в сторону, и мне надо не вправо, а влево, куда-то между Хорошовским и Ленинградским шоссе. Решаю, что надо вправо. За Ленинградское. Пытаюсь его перескочить, но не тут-то было. И тут заслон. Я снова ищу обход. И не нахожу. Все вокруг оцеплено. Как оперативно! Убедившись в тщетности попыток, подхожу к милиционерам, чтобы узнать о том, что же и как произошло. Ответы мало вразумительны.
В основном коротко: «Проходи, проходи, туда нельзя». Видно, что сами они тоже ничего не знают. Знают только, что разбился какой-то большой самолет, что их поставили никого не пропускать. И все. Никакого толку от них не добьешься. А почему, собственно, они должны мне что-то рассказывать.

И вообще, а кто ты такой. А ну, покажи документы. Нету? Так катись к чертовой матери обратно, пока не задержали и не отправили, куда надо!

Я благоразумно ретировался. Попыток прорваться не делал. Решил возвращаться. По дороге часто слезал с машины, подходил к группам людей, оживленно обсуждавших событие.

Но никто ничего толком, конечно, не знает. Только предполагают, строят разные догадки, иногда граничащие с вымыслом. Может, взорвался, как утверждает одна женщина, которая «сама собственными глазами видела взрыв». А может, просто не так сманеврировал? А кто-то додумался до того, что стал утверждать, будто бы в крыло «Максима Горького» врезался маленький самолет, на подъеме, когда выполнял мертвую петлю.

Будто бы он сам это видел.

— А иди ты, знаешь куда! Тоже мне очевидец. Видали мы таких! Врезался, скажет еще…

— Да я же сам видел. Вот тебе крест! Ей богу.

— Знаем мы таких! Катись, пока не поздно, Выдумают еще такое!

— Да разве может врезаться. Это надо же — сам видел!

«Очевидца» с позором прогнали, хотя он продолжал кричать, что видел же, сам, собственными глазами видел. Его никто не слушал, продолжая высказывать одно предположение невероятнее другого.

— Не иначе, как враг какой-нибудь, супостат проклятый все это устроил, — высказывает предположение сухонькая старушка.

— Ну, это ты, старая, загнула. Враг… Откуда тут враг? Хотя, кто знает?

— А может, и впрямь враг? — тихо произносит невысокий паренек

— Ну, это нам знать неоткуда покедова. Все одно, узнаем, что к чему. Может, и враг. Их сейчас вон сколько повылазило. А может, несчастье. Все может быть…

Я отошел в сторону. Все равно, ничего у них узнать невозможно. Вон, даже до врагов договорились.

Неподалеку толпилась группа возбужденных ребятишек. Они о чем-то оживленно говорили, отчаянно размахивая руками. Явно спорили. Я прислушался.

— Да я же сам собственными глазами видел…

— Ну, что ты видел. Ничего-то ты и видеть не мог. Ты где был тогда? Во дворе. А оттуда разве увидишь.

— А вот увидел. Честное пионерское, чтоб мне провалиться на этом месте. Он крутил-крутил, да ка-а-к раз! Прямо в крыло. Оно и отломилось. Потому и упал. Он ка-а-к в крыло ра-а-з, и оно в сторону, — паренек руками показывает движение обоих самолетов.

— Да иди ты. Видел он, как же. Ну, посуди сам, как мог один самолет врезаться в крыло. Оно же узкое. Ты помнишь, мы в кино таран видели. Так там он прямо в лоб шел. В широкий лоб и специально целился. А тут совсем не так. Говорят тебе, что взрыв был. А ты заладил одно: врезался, врезался. Вот я как тебе врежу сейчас, так ты у меня не то запоешь.

— Дурак ты. Я же сам видел, — не унимался пацан.

Я отъехал от этого места. Вот и паренек говорит, что маленький самолет врезался. Как же было на самом деле? Ничего узнать невозможно.

Я вернулся домой совсем разбитый. И от гонки велосипедной, и от страшных мыслей. Не знал, что подумать. И некого спросить. Юрки нет. А кто еще может знать. Придется ждать утренних газет, ждать известий по радио. А в доме только и разговоров, что о сегодняшней трагедии.

А наутро во всех газетах траурные рамки. Горе неслыханное. Погиб, разбился красавец нашего воздушного флота, самый большой в мире самолет «Максим Горький». При выполнении прогулочного и агитационного полета над Москвой в него врезался сопровождавший его самолет, ведомый летчиком Благиным, оторвал у него крыло и вместе с ним врезался в землю. Оба погибли — и «Максим Горький» и самолет Благина. Не врал, значит, очевидец, видел, значит, в самом деле. И малец не врал. Но от этого не легче.

На следующий день в передовице «Правды» написано прямо — совершено воздушное хулиганство. Какой ужас. Погибли все, кто был на самолете, поврежден дом в районе Всехсвятского, кажется, есть жертвы и там. В этот день на «Максиме Горьком» катали над Москвой создателей самолета, работников ЦАГИ с их семьями. Там были и женщины и дети. Это был как бы подарок для ЦАГИ. И вдруг такое несчастье.

Была создана Правительственная комиссия по организации похорон, Была оказана материальная помощь семьям погибших. Все было сделано правильно. А людей не стало. И этого никто исправить не может.

Всех похоронили на Новодевичьем кладбище. Большой кусок монастырской стены был отдан под захоронение урн, большой кусок земли перед стеной отведен под могилы погребенных в землю. На стене огромный барельеф, изображающий самолет в полете. Все выполнено из черного габбро или из лабрадорита. Рядом с могилами погибших есть и могила летчика Благина. Сначала я этого не мог понять. Как это, ведь он виновник их гибели. Как же можно рядом?. А потом подумал, что, наверное, это сделано правильно. Перед лицом смерти все равны.

А газеты продолжали давать материалы о трагедии, давать описания самого самолета. Это был самый крупный в мире самолет. «АНТ-20», «АНТ» это инициалы Анатолия Николаевича Туполева, знаменитого конструктора самолетов. Создавали и этот самолет в ЦАГИ у Туполева. Длиной в 35 с половиной метров, с размахом крыльев в 63 метра. Цельнометаллический моноплан с восемью двигателями. Тяжелый он был. Как писали в газете, взлетная масса у него было в 42 тонны, а нагрузка в 13,5 тонн. Дальность полета имел в две тысячи километров, потолок — четыре с половиной тысячи метров, а скорость мог развивать до 226 километров в час. Имел он восемь человек экипажа и брал на борт 72 пассажира. Имел свою типографию, свою киноустановку с просмотровым залом. Одним словом, самолет был агитационным, он возглавлял целую агитэскадрилию под тем же названием «Максим Горький».

В газетах та же тема о воздушном хулиганстве. Это, конечно, правильно, в воздухе недопустимы самовольство и хулиганство. А я думаю, что, конечно, хулиганство надо всегда пресекать, но тут ведь есть и кое-что другое. Не самовольно же Благин начал крутить петли вокруг крыла? Ведь кому-то это не только нравилось. Ведь кто-то разрешил это делать. Может быть, ради показухи, может быть для рекламы. Один черт. А людей не стало. Тот, кто разрешал и благословлял такие эксперименты вокруг крыла, наверное, спокойно рассуждает о вреде хулиганства. Авторитетно рассуждает.

А людей нет в живых.

По всей стране прокатилась волна призывов не только воссоздать погибший самолет, а построить целую новую эскадрилью из подобных же гигантов. Как ответ страны на эту ужасную гибель первенца гигантов. И правительство поддержало эти призывы. А может быть, сначала Правительство и ЦК ВКП(б) об этом решили, а потом развернули почин снизу. Но это, в конце концов, не так уж и важно. Ведь призыв этот нашел отклик в сердцах многих. Повсюду начали собирать деньги, отовсюду неслись разные предложения. Уже были названы эти первые десять самолетов, которые должны были построить в ответ на гибель «Максима». Конечно же, должен был снова возродиться «Максим Горький», а остальным дали имена по фамилиям членов Политбюро. Сталин, Молотов, Куйбышев, Орджоникидзе, Калинин, Каганович, Микоян, Андреев. И Кирова не забыли. Повсюду развешивались красочные плакаты с десятком огромных самолетов, возглавлявших несметное количество следовавших за ними крылатых машин. И Сталин с приветственно протянутой рукой.

Мне вдруг стало казаться, что за всей этой шумихой хотят как-то притупить боль от пережитого несчастья, как-то забыть про того «Максима», про сотню с лишним людей, чья гибель стала толчком для этого почина. И как бы велик ни был этот почин, а людей не вернуть.

Максим Горький

Максим Горький IВ начале 1897 года, вернувшись из пятилетних скитаний по России в родной мой город Самару, я впервые в качестве постоянного сотрудника, в возрасте двадцати шести лет, начал печататься в «Самарской газете», откуда только что, за несколько месяцев до моего

Максим Горький

Максим Горький В 1910 году в Швейцарии мама познакомила меня с женой Алексея Максимовича Горького. В 1912-м та пригласила нас к себе на Капри, где они тогда жили.Там я познакомился с двумя сыновьями Алексея Максимовича.Младший — Максим — был родной. А старший — Зиновий —

МАКСИМ ГОРЬКИЙ

МАКСИМ ГОРЬКИЙ наст. имя и фам. Алексей Максимович Пешков; псевд. Иегудиил Хламида;16(28).3.1868 – 18.6.1936Прозаик, драматург, поэт, литературный критик, общественный деятель. Один из учредителей книгоиздательского товарищества «Знание». Публикации в журналах «Жизнь»,

Максим Горький

Максим Горький Алексей Максимович Пешков (литературный псевдоним Максим Горький) – один из крупнейших русских писателей рубежа XIX–XX веков. После революции 1917 г. – самый авторитетный представитель русской культуры по обе стороны «железного занавеса».С 1928 г., когда

Максим Горький

Максим Горький Судьба дала мне возможность близко знать Горького в самые различные периоды его жизни. Выходец из нижних социальных слоев России, Алексей Максимович Пешков, переименовавший себя в Максима Горького, был «мальчиком» при магазине, посудником на пароходе,

Максим Горький

Максим Горький Горький умер, когда ему уже ничего не оставалось сказать. Это примиряет со смертью замечательного писателя, оставившего крупный след в развитии русской интеллигенции и рабочего класса на протяжении 40 лет.Горький начал как поэт босяка. Этот первый период

САМОЛЕТ «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» И СЛУЖБА В АВИАЦИИ

САМОЛЕТ «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» И СЛУЖБА В АВИАЦИИ Самоубийство Анатолия Александрова. – Испытания первых радиомаяков на линии Москва – Арзамас – Казань. – Успехи авиации и самолет АНТ-20 «Максим Горький». – Медкомиссия ГУГВФ и зачисление в агитэскадрилью им. М. Горького. –

«МАКСИМ ГОРЬКИЙ»

«МАКСИМ ГОРЬКИЙ» Весной 1934 года, ещё перед началом испытаний второго варианта АНТ-25, на аэродроме ЦАГИ появился АНТ-20 «Максим Горький». Мне выпала честь испытать и это удивительное детище А.Н.Туполева.Я не буду описывать, как я следил за его созданием — от рисунка

Максим Горький

Максим Горький Лето необычного для Шолохова 1929 года идет к концу…Он в Вёшенской. Сталин в Сочи, отдыхает. Враги Шолохова кто где.Август. Жена Сталина Надежда Аллилуева пишет мужу в письме: «Слыхала, как будто Горький поехал в Сочи, наверное, побывает у тебя, жаль, что без

АНТ-20 «Максим Горький»

АНТ-20 «Максим Горький» В октябре 1932 года советский журналист Михаил Кольцов выдвинул идею постройки «гигантского аэроплана» в ознаменование сороковой годовщины творческой деятельности Максима Горького. С учетом того, что Горький был одним из любимых писателей Сталина,

Трагическая гибель самолета «Максим Горький»

Трагическая гибель самолета «Максим Горький» «Максим Горький», самый большой в мире самолет, разбился. Он шел на посадку, когда его задел истребитель, летящий на скорости более четырехсот километров в час.Одни говорят, что задето было крыло, другие – центральный мотор, но

Неоправданные трагедии. «Максим Горький»

Неоправданные трагедии. «Максим Горький» Во всяком новом деле неизбежны ошибки и издержки. В такой области человеческой деятельности, как авиация, ошибки и рискованные решения чреваты трагедиями. Но помимо трагедий, неизбежных в авиации, было немало таких, которых можно

МАКСИМ ГОРЬКИЙ И АРТЕМ ВЕСЕЛЫЙ

МАКСИМ ГОРЬКИЙ И АРТЕМ ВЕСЕЛЫЙ Ольга Миненко-Орловская, знавшая Николая Кочкурова с отроческих лет, говорила, что в молодости он преклонялся перед Горьким, видел особый судьбоносный знак в том, что они земляки, искал черты сходства в их юношеских годах. Явно желая

Михаил Кольцов.

Каким он был? История жизни и смерти самого «известного и…

История жизни и смерти самого «известного и популярного» советского журналиста 1930-хх гг.

Библиотека ГМИГ

Кольцов

Имя Михаила Ефимовича Кольцова знакомо многим читателям, интересующимся советской литературой и историей.

Известный советский писатель-публицист, Кольцов занимался не только литературной деятельностью. Он принимал активное участие в развитии советского воздушного флота, занимался издательской деятельностью, в качестве корреспондента, неофициального политического и военного советника находился в Испании 1930-х гг.

Михаил Ефимович всю свою короткую, но плодотворную жизнь посвятил службе советскому государству и его идеологии, но это не спасло писателя от ареста и смертельного приговора по стандартному для бывших соратников по партии обвинению в контрреволюционной террористической организации.

Но обо всем по порядку.

Михаил Ефимович Кольцов (Фридлянд) родился 12 июня 1898 г. в Киеве, в семье ремесленника. Учился в реальном училище г. Белостока, с 1915 г. — в Психоневрологическом институте в Петрограде. Был активным участником революций 1917 г., события которых отражены в его очерках «Февральский март, «Октябрь», «Пыль и солнце» и др.

Кольцов М. Е. Февральский март. 1927 © Музей истории ГУЛАГа

В 1918 г. Кольцов стал членом ВКП(б), а в 1920 г. привлечен М. И. Ульяновой к сотрудничеству в «Правде», где в 1920 г. был опубликован его очерк «Махно».

Кольцов – автор очерков о В. И. Ленине, Ф. Э. Дзержинском, М. Горьком, Н. Островском и других своих современниках.

В 1921–1922 гг. Кольцов работал в отделе печати Наркомата иностранных дел, одновременно публиковал в газете «Правда» фельетоны по международной тематике («Пуанкаре-война», серия фельетонов о деятелях русской эмиграции — Керенском, Милюкове и др.).

В 1922 г. вышла в свет его первая книга, «Петлюровщина», с этого же года регулярно в газете «Правда» печатались фельетоны и очерки писателя на различные темы внутренней и международной жизни: «145 строк лирики», «Рождение первенца», «Белая бумага», Алексей Стаханов» и пр.

Широкий горизонт, достаточная длина радиуса художественной ориентации Кольцова, наряду с остротой языка, меткостью образной речи и революционной эмоцией, составляющей внутреннюю движущую силу его фельетонов, несомненный художественный рост – дают основание сказать, что автор, уже имеющий за собой крупный и заслуженный успех, как говорят немцы, entwicklung fähigkeit…» .

Н.И. Бухарин, предисловие к 1-му тому собрания сочинений М. Кольцова (М., ЗиФ, 1928)

В 1923 г., совместно с Е. Зозулей, Кольцов занимался возрождением существовавшего до революции иллюстрированного журнала «Огонек», а в 1926 г. — созданием одноименного акционерного общества, позднее реорганизованного в журнально-газетное объединение (Жургаз).

Художник-график, мастер политической карикатуры, Борис Ефимович Ефимов (Фридлянд), брат Михаила Ефимовича, в своих воспоминаниях рассказывал, как через несколько лет после возрождения «Огонька» вокруг него выросло

большое, с исключительным размахом и активностью работающее издательство под названием «Журнально-газетное объединение» («Жургаз»), которым Кольцов управляет, вникая во все редакционные, технические и финансовые вопросы, интересуясь каждой мелочью его сложного и разветвленного хозяйства, зная в лицо и по имени каждого сотрудника.

Деятельность «Жургаза» была по истине масштабной, в издательстве выпускалось более тридцати периодических изданий различного характера: «За рулем», «Советское фото», «Женский журнал», «Чудак»; а также полные собрания сочинений Л. Толстого, И. Тургенева, А. Чехова, В. Короленко и др. Здесь же Кольцов начал издавать фундаментальные книжные серии «Жизнь замечательных людей», «Библиотека романов», «История молодого человека XIX столетия».

Михаил Ефимович Кольцов, помимо литературной деятельности, принимал активное участие в развитии советского воздушного флота. И здесь мы снова возвращаемся к воспоминаниям брата писателя, Бориса Ефимовича Ефимова.

По его словам, после появления на свет фельетона «Хочу летать», Кольцов начинает летать много и часто. Он — первый журналист, ставший свидетелем выполнения «мертвой петли» из кабины самолета, рассказавший о своих впечатлениях в газете «Правда». В 1926-1930 гг. Михаил Ефимович — участник перелетов Москва–Севастополь–Анкара, перелета по ряду европейских столиц на самолете «Крылья Советов» («АНТ-9», созданном советским авиаконструктором Андреем Николаевичем Туполевым, репрессированным в 1937 г. по обвинению во вредительстве и принадлежности к контрреволюционной организации), Большого Восточного перелета по маршруту Москва–Анкара–Тифлис–Тегеран–Кабул–Ташкент–Москва.

«Большевистский самолет в Европе!», «Красный бомбардировщик над Францией!», «Русский трехмоторный гигант», «Таинственный самолет из Москвы», «Воздушный разведчик Кремля«Большевистский самолет в Европе!», «Красный бомбардировщик над Францией!», «Русский трехмоторный гигант», «Таинственный самолет из Москвы»

(Европейская пресса о «Крыльях Советов»).

Через год после Большого Восточного перелета Кольцов, наравне с членами воздушного экипажа, был награжден орденом Красной Звезды, а также приказом Реввоенсовета СССР от 6 ноября 1930 г. за участие «во всех больших советских перелетах, сопряженных с большими трудностями», был зачислен «в списки Н-ской авиабригады ВВС РККА с присвоением звания летчика-наблюдателя».

Кольцов М. Е. На краю света. 1930 г. © Музей истории ГУЛАГа

Он же стал инициатором создания, а затем и командиром «Особой свободной агитационной эскадрильи имени Максима Горького» — эскадрильи самолетов при поддержке органов печати: газет «Правда», «Комсомольская правда», «Известия», «Огонек» и др.

По инициативе Кольцова в 1932 г., в связи с 40-летием творческой деятельности М. Горького, осуществлялось строительство самолета-гиганта «Максим Горький», которому писатель посвятил очерки «Как мы это делаем» и «На борту Максима».

Давайте в честь нашего Горького построим огромный, невиданный агитационный самолет! Самолет-гигант имени писателя-гиганта – Максима Горького!

Самолет был встречен овациями советских граждан. Но его полетам не суждено было стать частыми и долгими. 18 мая 1935 г. на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полета. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.

Иллюстрация худ. Е. Перникова из книги: Кольцов М. Е. Собрание сочинений. Т. 3. Хочу летать. Звездоносцы / Худ. Е Перников. – М. : Советская литература, 1933. © Музей истории ГУЛАГа

Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Он бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.

Истребитель врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол.

Погибли все. И экипаж самолета, и пассажиры. Бесформенная груда обгоревшего металла осталась от великолепной, умной машины. Погиб и тот несчастный летчик, который с преступным легкомыслием вздумал на своем легком самолете совершать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от «Максима Горького» и врезался в его крыло…

Во время трагедии Михаил Ефимович, член правления Союза советских писателей СССР, находился в Париже на Международном антифашистском конгрессе писателей. Конгресс проходил с 21 по 25 июня 1935 г. и закончился принятием резолюции и созданием Международной ассоциацией писателей, во главе которое встало международное бюро писателей для защиты культуры. Бюро, «составленное из писателей различных философских, литературных и политических направлений», должно было «бороться в области культуры против фашизма и против всяких других опасностей, угрожающих цивилизации».

Кольцов был одним из организаторов этого политически значимого международного форума, а в дальнейшем, вместе с Ильей Эренбургом, был избран в секретариат бюро от советской делегации.

В 1935–1937 гг. Кольцов возглавлял советскую делегацию на конгрессе в Испании (в Валенсии и Мадриде). Позже, как корреспондент «Правды», был направлен в Испанию во время Гражданской войны 1936–1939 гг., в качестве негласного политического и военного советника Коминтерна при республиканском правительстве. В 1938 г. опубликовал книгу «Испанский дневник», в которой от первого лица рассказал о легальной части своей работы, а о тайной – от имени Мигеля Мартинеса. Проводя линию Сталина в международном рабочем движении, Кольцов участвовал в тайных операциях против троцкистской Рабочей партии марксистского единства, а в публикациях дискредитировал троцкистов, обвиняя их в том, что они находятся на службе у Франко и фашизма.

Михаил Кольцов во время осады Алькасара, Толедо 11 — 26 сент. 1936. © Wikipedia

О Кольцове в Испании замечательно написал Хэмингуэй в своем романе «По ком звонит колокол». В книге имя Михаила Ефимовича не упоминается, но личность писателя отражена в образе одного из героев романа – журналиста, корреспондента газеты «Правда», Каркова.

У «Гейлорда» ему не понравилось, а Карков понравился. Карков – самый умный из всех людей, которых ему приходилось встречать. Сначала ему показался смешным – тщедушный человечек в сером кителе, серых бриджах и черных кавалерийских сапогах, с крошечными руками и ногами. Но Роберт Джордан не встречал еще человека, у которого была бы такая хорошая голова, столько внутреннего достоинства и внешней дерзости и такого остроумия. Ему никогда не надоедало думать о Каркове.

В 1938 г. Михаил Ефимович был отозван из Испании, а вскоре, 14 декабря 1938 г., арестован, непосредственно после прочитанного им доклада на собрании писателей в связи с выходом «Краткого курса истории ВКП(б)». 1 февраля 1940 г. писатель был приговорен к расстрелу ВКВС СССР по обвинению в антисоветской и троцкистской деятельности, казнен на следующий день.

Кольцов М.Е. Фото из следственного дела. Общественное достояние

О последних днях жизни и трагической судьбе Михаила Ефимовича Кольцова рассказал в своих воспоминаниях Борис Ефимович Ефимов. Он взялся описать практически все, что происходило с ним и его братом с момента ареста и до 1954 г., когда была открыта страшная правда.

…Шел тридцать седьмой год. Есть крылатые поэтически строки: «Сороковые – роковые… Война гуляет по России…» А тогда «гуляли по России» тридцатые… Чуть ли не в каждый дом, чуть ли не в каждую семью леденящей поступью входило то непостижимое и страшное, что, направляемое некой безжалостной рукой, отнимало свободу и жизнь, грубо и бесчеловечно растаптывало честь людей. и человеческое достоинство, заслуги перед народом, преданность Родине, веру в справедливость и законность.
Народ назвал это время «ежовщиной» — по имени маленького невзрачного человека, всемогущим капризом вознесенного на головокружительную высоту власти и так же легко и равнодушно с нее низвергнутого и разделившего, кстати сказать, участь уничтоженных им людей.

Впервые подробности «процесса» Кольцова стали известны из материалов и протоколов Военной коллегии, опубликованных 4 мая 1988 г. в «Литературной газете». В частности — протокол судебного заседания, на котором Михаилу Ефимовичу был вынесен смертный приговор, скрывавшийся за официальными, оформленными на бумаге 10 годами заключения в лагере без права переписки.

До этого, в 1940 г., пытаясь выяснить судьбу своего брата, Борис Ефимович добился встречи с председателем Военной коллегии Верховного суда СССР Василием Васильевичем Ульрихом, приговорившем Кольцова к расстрелу. На этой встрече Борис Ефимович выяснил, что брат находится «в новых лагерях за Уралом». На вопрос о том, признал ли Кольцов свою вину, он услышал, что «брат был человеком известным, популярным, занимал видное общественное положение» и что «если его арестовали, значит, на то была соответствующая санкция».

Живя с надеждой, что брат жив и может вернуться домой после окончания срока заключения, Борис Ефимович продолжал работать, подпитываемый слухами от общих с Кольцовым знакомых. Надежда теплилась, когда Ефимов получил письмо, в котором заместитель Главного военного прокурора полковник юстиции Д. Терехов сообщал:

18 декабря 1954 года Военная коллегия Верховного суда СССР по заключению Прокуратуры СССР приговор по делу Вашего брата Кольцова Михаила Ефимовича отменила и дело в отношении его прекратила за отсутствием состава преступления. За официальной справкой о прекращении дела в отношении Кольцова М.Е. Вам надлежит обратиться в Военную коллегию Верховного суда СССР.

В Верховной коллегии Борис Ефимович узнал, что его брата нет в живых с 1940 года, что ордер на арест был напечатан на печатной машинке (не типографским путем) и подписан «кроваво-красным карандашом» лично Берией. Узнал, что все, что говорил ему Ульрих, было обманом, точно рассчитанной, жестокой психологической игрой.

Так четырнадцать лет надежд и ожиданий остались в прошлом, а на смену им пришло время горькой правды и вынужденного признания в свершенном преступлении против личности, осознания и принятия…

За что же все-таки арестовали и казнили Михаила Ефимовича Кольцова? Специалисты называют несколько версий:

— близкие, любовные отношения с женой наркома внутренних дел СССР Николая Ежова Евгенией и их общей шпионской работе в пользу Англии;

— обвинения генерального секретаря интербригад в Испании Андре Марти в связи Кольцова с ПОУМ, в шпионаже;

— темпераментный очерк о Льве Троцком, «День Троцкого», опубликованный 1 апреля 1923 г. в журнале «Огонек», в котором Сталин и «некоторые члены ЦК» заметили «определенный сервилизм».

Точного ответа у исследователей нет. Возможно, в основе обвинения и приговора лежало несколько причин. Но итог — один. Мог ли Кольцов избежать казни, как и многие другие, кого постигла та же участь? Могли стать действительным героем своей страны и быть настолько известным и популярным, чтобы репрессии обошли его стороной? Вряд ли кто-либо сможет дать точные ответы на эти вопросы. Но можно ответить на вопрос, каким был Михаил Ефимович Кольцов, и что мы потеряли в его лице.

Круг друзей Кольцова был чрезвычайно широк и разнообразен. Он был своим человеком среди самых ответственных руководителей партии и страны, среди людей знатных и влиятельных. Он держался с ними просто и свободно, как равный с равными. И он так же просто и свободно держался с рядовыми работниками редакции, с рабочими и колхозниками. Он умел сочувствовать и близко принимать к сердцу чужое горе. Таким он бывал, когда надо было помочь товарищу. Мне казалось, что у него есть только друзья, большие друзья, много друзей. Но выяснилось, что у него были и недруги. Они его и погубили.

Библиография

Между молотом и наковальней. Союз советских писателей СССР. Документы и комментарии. Т. 1. 1925 – июнь 1941 гг. – М. : Российская энциклопедия (РОССПЭН) : Фонд «Президентский центр Б.Н. Ельцина», 2011. 1023 с.

 

Михаил Кольцов, каким он был: Сборник воспоминаний / Сост. Н.З. Бейлин, Б.Е. Ефимов, М.Б. Ефимов. — М. : Советский писатель, 1989. — 480 с.

 

Расстрельные списки. Москва, 1935 – 1953. Донское кладбище (Донской крематорий). Книга памяти жертв политических репрессий. — М. : Звенья, 2005. – 597 с.

 

Фоняков И.О. Кольцов Михаил Ефимович // Русская литература XX века. Прозаики, поэты, драматурги. Биобиблиографический словарь. — Т. 2. — З — О. Сс. 235-237.

Военно-транспортная авиация Российской Федерации Википедия

Запрос «Военно-транспортная авиация Российской Федерации» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Командование военно-транспортной авиации
флаг ВВС
Годы существования1 декабря 2010 — н. в.
СтранаРоссийская Федерация
ПодчинениеГлавное командование ВВС России[1]
Входит вВВС России
Типавиационная часть
Функциядля решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий (стратегических направлениях)[2]
ДислокацияРоссийская Федерация
Участие вОперация ОДКБ в Казахстане, Военная операция России в Сирии, Тушение лесных пожаров в Сибири, Вторая чеченская война
Знаки отличия
Командиры
Действующий командиргенерал-лейтенант Владимир Бенедиктов
Известные командирысм. список

Командование военно-транспортной авиации

, бывшая 61-я воздушная армия ВГК (
сокр.
61 ВА ВГК) — оперативно-стратегическое объединение Военно-воздушных сил России,
военно-транспортная авиация
Вооружённых сил России. Сформировано 1 декабря 2009 года на базе 61-й воздушной армии ВГК. Управление командования находится в городе Москва.

Командующий Военно-транспортной авиацией — генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов (назначен на должность 7 января 2013 года).

Описание[ | ]

Военно-транспортная авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации. Предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических, оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий и стратегических направлениях.

Военная ТА включает в себя Военно-транспортную авиацию

(ВТА) и транспортную авиацию в составе других объединений и соединений ВВС (ВКС) России.

Основными задачами военно-транспортной авиации являются: десантирование частей Воздушно-десантных войск из состава оперативных воздушных десантов; доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника; обеспечение манёвра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях.

Последние полвека, помимо собственно ВТА, большинство военных аэродромов (авиационных воинских частей) имеют в штате один-два военно-транспортных самолёта (вертолёта) для экстренной доставки (перевозки) личного состава (так называемые «развозные»).

Решением руководства Минобороны России, также применяется для тушения природных пожаров на территории страны.

До 2011 года существовала также транспортная авиация в составе других объединений и соединений ВВС РФ. Ранее существовала транспортная авиация и в составе других видов ВС — Военно-морского флота, Ракетных войск стратегического назначения и так далее, однако в 2009—2011 гг. она была передана в состав ВВС.

На начало 2013 года Генштаб утвердил четырёхрядную структуру военно-транспортной авиации[3]:

  • лёгкий военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 6 тонн) в настоящий момент представлен Ан-26;
  • средний военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 20 тонн) в настоящий момент представлен Ан-12;
  • тяжёлый военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка 60 тонн) в настоящий момент представлен Ил-76;
  • сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт (полезная нагрузка жёстко не определена) в настоящий момент представлен Ан-124.

День Военно-транспортной авиации отмечается ежегодно 1 июня.

Ан-124

Ан-124 — советский грузовой самолет, разработанный авиационным конструкторским бюро имени Антонова. Самолет позиционировался как сверхтяжелый, и был способен транспортировать до 160 тонн в зависимости от количества двигателей (четыре или шесть). Максимальная скорость полета данного аппарата составила 865 километров в час. Запаса топлива хватало на преодоление до 4800 километров при максимальной нагрузке. Было произведено большое количество различных модификаций, самая известная из них была представлена в качестве носителя для «Бурана». Всего было изготовлено 55 таких аппаратов, средняя стоимость одной единицы составляет 300 миллионов долларов.

Состав[ | ]

На 2015 год

  • 12-я военно-транспортная авиационная дивизия — Тверь (Мигалово): Ан-124, Ан-124-150, Ил-76МД, Ан-22, включающая также:
  • 117-й военно-транспортный авиационный полк — Оренбург (Оренбург-2): Ил-76МД, Ан-12
  • 708-й военно-транспортный авиационный полк — Таганрог (Центральный): Ил-76МД
  • 334-й гвардейский Берлинский военно-транспортный авиационный полк — Псков (Кресты): Ил-76МД, Ил-78, Ил-76МД-90А
  • 144-й авиационный полк самолётов дальнего радиолокационного обнаружения — Иваново-Северный: А-50, Ил-76МД
  • 8-й военно-транспортный авиационный полк самолётов-заправщиков — Тверь (Мигалово): Ил-76/78, Ан-22, Ан-26, Ан-12.
  • 235-й ВТАП (военно транспортный авиационный полк)
  • 566-й Солнечногорский военно-транспортный авиационный полк — Сеща: Ан-124, Ан-124-100[4]

Кроме перечисленных соединений и частей ВТА включает авиационные базы, части и подразделения специальных войск.

Ил-76

Ил-76 был разработан советским авиационным конструкторским бюро имени Ильюшина. Грузовой самолет впервые поднялся в небо в 1971 году, спустя три года он был введен в эксплуатацию, и продолжает эксплуатироваться до сих пор. В годы СССР был первым грузовым самолетом, оснащенным турбореактивными двигателями, которые позволили ему лететь с максимальной скоростью в более чем 770 километров в час. Аппарат способен был транспортировать груз массой до 60 тонн на расстояния до 4200 километров. Первоначально, самолет использовался для транспортировки десанта на дальние расстояния. При двухэтажной компоновке фюзеляжа, самолет способен транспортировать до 225 человек. На сегодняшний день Ил-76 используется для транспортировки груза, средняя его стоимость составляет 28 миллионов долларов.

Техника и вооружение[ | ]

По состоянию на 2009 год включала:

ТипПроизводствоНазначениеКоличествоПримечания
Самолеты
Ил-76МДСССРВоенно-транспортный самолёт118 ед[5]
Ил-76МД-90РоссияВоенно-транспортный самолёт1 ед[5]
Ан-124СССРВоенно-транспортный самолёт22 ед[5]
Ан-124-150РоссияВоенно-транспортный самолёт1 ед[5]
Ан-12СССРВоенно-транспортный самолёт10 ед[5]
Ан-22СССРВоенно-транспортный самолёт7 ед[5]
А-50МСССРДРЛО18 ед[5]
А-50УРоссияДРЛО2 ед[5]

Командующие ВТА: генерал-лейтенант В. В. Бенедиктов, генерал-полковник авиации В. В. Ефанов, генерал-лейтенанты В. Ф. Денисов и В. Т. Качалкин. 2022 год

Ан-22

Ан-22 является самым большим турбовинтовым самолетом в мире. Грузовой аппарат был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, которые позволили ему достигнуть максимальной скорости в 650 километров в час. Длина фюзеляжа составляла 64 метра, размах крыла был равен 57 метрам. Экипаж представлял собой от пяти до семи человек, трое из которых — пилоты. Максимальная грузоподъемность данного аппарата составляет 60 тонн. Запас топлива в 96 тысяч килограмм позволяет транспортнику преодолевать до пяти тысяч километров. Всего было произведено 69 таких аппаратов.

Военно-транспортная авиация в предвоенные и военные годы

В период версальских ограничений Германия выпустила так много транспортных самолетов, что даже после переделки части гражданских самолетов в военные, транспортников осталось достаточно для обеспечения воздушного снабжения прорывавшихся в тыл врага немецких моторизованных частей. Это стало важным элементом тактики «блицкрига» (нем. «молниеносная война»).


«Дуглас» DC-3 (Ли-2). 1935/1939 гг. США–СССР

Самым массовым транспортником Люфтваффе (германских ВВС) стал созданный в 1931 г. Ju-52/Зт. Этот медленный самолет с гофрированной оболочкой служил бомбардировщиком в гражданской войне в Испании, а к 1939 г., с появлением у немцев настоящих бомбардировщиков, Ju-52 вернули в «грузовики». СССР в развитии транспортной авиации отставал – ресурсы шли на создание боевых машин. Рекордный по грузоподъемности экспериментальный 8-моторный самолет Туполева «Максим Горький» (АНТ-20) потерпел катастрофу в 1935 г. и потом не производился. В 1939 г. начали лицензионный выпуск американского двухмоторного «Дуглас» DC-3, под маркой Ли-2. Он и стал основным советским транспортником в годы войны.

Сбрасывать парашютный десант было опасно: парашютистов легко заметить и расстрелять с земли, ветер мог разметать десантников, и разрозненной группе приходилось в бою туго. Полностью экипированный десантник был слишком тяжел для парашюта, а его оружие запутывалось в стропах. Поэтому в 1940-е гг. оружие и снаряжение сбрасывали на отдельных парашютах в мешках, и, если их не успевали найти, приходилось вступать в бой с тем, что было при себе – пистолетами, ножами и гранатами. Посадочный метод десантирования был надежнее парашютного, но удобные посадочные площадки были не везде, и самолеты при приземлении часто разбивались. Требовалось техническое решение, обеспечивающее безопасное приземление в любых условиях.


«Юнкерс» Ju-52/Зm (1931 г. Германия), буксирующий планер DFS 230 (1937 г. Германия)

В конце 1930-х гг. немцы стали использовать для десантирования буксируемые транспортными самолетами планеры, такие как DFS 230. Этот фанерный аппарат с десантом обычно буксировал Ju-52. После взлета DFS сбрасывал ненужное шасси – садился он «на брюхо». При посадке он обычно выходил из строя, но потеря дешевой машины была приемлема. В 1940 г. на DFS высадились немецкие десантники, захватившие форт Эбен-Эмаль, прикрывавший бельгийскую границу. Легкие DFS не могли перевозить много людей и тяжелое вооружение. Поэтому уже в 1941 г. для Люфтваффе построили тяжелый планер Ме-321 «Гигант» на 120 десантников или 20 т груза. Он мог перевезти даже танк. Планер оказался настолько удачен, что на его основе создали транспортный самолет Ме-323, поднимавший 23 т. Немецкий опыт вдохновил Англию на постройку тяжелого планера «Эйрспид» AS.51, а в США появился планер «Вако» CG-4A.

В армиях самолеты при необходимости выполняли «чужие» задачи. Истребители штурмовали наземные цели, высотные бомбардировщики и штурмовики подменяли истребители, пикировщики – бомбили с горизонтального полета, транспортники служили бомбардировщиками, и наоборот, и почти все вели разведку. Но строились и специализированные самолеты-разведчики. Одним из наиболее массовых и удачных стал легкий двухмоторный разведчик-корректировщик Fw 189 1940 г. Эта маневренная и живучая машина двухбалочной схемы была трудной мишенью для истребителей. Остекленная даже снизу кабина позволяла пилоту хорошо видеть цели на земле, наводя на них бомбардировщики и корректируя огонь артиллерии. Немцы прозвали Fw 189 «летающим глазом», а наши солдаты за форму фюзеляжа – «рамой». Появление «рамы» означало, что скоро враг нанесет бомбовый или артиллерийский удар.


Планер Ме-321 «Гигант» высаживает десант


Транспортный самолет Ме-323. 1941 г. Германия грузоподъемность – 23 000 кг, дальность полета – 800 км


«Арадо» Ar.232. Германия. 1940 г. грузоподъемность – 8400 кг, дальность полета – 1062 км

Ан-70

Ан-70 — военный транспортный самолет, который бал введен в эксплуатацию в 2015 году. Самолет предназначен для транспортировки груза массой до 70 тонн на расстояния до 1200 километров. Максимальная скорость самолета составляет 700 километров в час. Самолет производится украинским серийным на Украине. Стоимость самолета составляет 67 миллионов долларов.

Ан-32

Ан-32 был разработан советским конструкторским бюро имени Антонова и позиционировался как военный транспортный самолет. Первый полет аппарата состоялся в 1976 году, всего было выпущено 360 таких аппаратов. Максимальный груз, который способен поднять данный аппарат составляет чуть более шести тонн. Запас топлива в пять с половиной тысяч килограмм позволяет транспортнику преодолевать расстояния до 780 километров. Длина самолета составляет 23 метра, размах крыла равен 29 метрам. Стоимость одной единицы составляет 15 миллионов долларов. В 2010 году ОКБ Антонова выпустило модификацию данного самолета с улучшенными летными характеристиками. Теперь, самолет имеет на борту современное оборудование и авионику, а также модифицированные и улучшенные двигатели.

Транспортная авиация России развивается с каждым днем. На сегодняшний день активно ведутся разработки сразу нескольких грузовых самолетов, которые будут способны транспортировать большое количество груза на дальние расстояния. Планируется использование данных аппаратов в военных целях в качестве замены предшествующим аппаратам.

Ан-26

Ан-26 — советский транспортный самолет, разработанный в конструкторском бюро имени Антонова. Впервые поднялся в небо в 1969 году, через несколько лет был введен в эксплуатацию. Максимальная грузоподъемность данного транспортника составляет пять с половиной тонн при максимальной загрузке топлива. Запаса в пять тонн топлива хватает на преодоление до 1200 километров при максимальной загрузке. Два турбовентиляторных позволяют самолету развить максимальную скорость в 540 километров в час. Самолет выпускался с 1969 по 1986 год, всего было выпущено 1400 таких аппаратов.

Васнецов Виктор Михайлович — биография художника, личная жизнь, картины

Виктор Васнецов был известным мастером бытовой и исторической живописи — его картины приобретали коллекционеры Павел Третьяков и Савва Мамонтов. Полотно Васнецова «Богатыри» стало одним из первых обращений к былинному сюжету в истории русской живописи. Кроме написания картин Васнецов делал иллюстрации к книгам, создавал эскизы архитектурных сооружений и расписывал храмы в разных городах России.

Семинарист в Академии художеств

Виктор Васнецов. Жница. 1867. Тверская областная картинная галерея, Тверь

Виктор Васнецов. С квартиры на квартиру. 1876. Государственная Третьяковская галерея, Москва

Виктор Васнецов. Книжная лавочка. 1876. Государственная Третьяковская галерея, Москва

Виктор Васнецов родился 15 мая 1848 года в Вятской губернии (сегодня — Кировская область) в семье священника. Родители старались дать детям разностороннее образование: читали им научные журналы, учили рисованию. Первыми работами Виктора Васнецова были пейзажи, сюжеты сельской жизни. Природа на его картинах во многом списана с вятских видов: извилистые реки, холмы, густые хвойные леса.

В 1858 году Васнецов поступил в духовное училище, затем — в семинарию. Он изучал жития святых, хронографы, летописные своды, притчи. Древнерусская литература зародила в художнике интерес к старине.

«Я всегда был убежден, что в жанровых и исторических картинах, статуях и вообще каком бы то ни было произведении искусства — образа, звука, слова — в сказках, песне, былине, драме и прочем сказывается весь целый облик народа, внутренний и внешний, с прошлым и настоящим, а может быть, и будущим»

В свободное от учёбы время Васнецов рисовал портреты горожан, делал по памяти зарисовки, помогал расписывать Вятский кафедральный собор. В 1867 году он проиллюстрировал книгу этнографа Николая Трапицина о пословицах. Позже художник опубликовал свои рисунки отдельно — в альбоме «Русские пословицы и поговорки в рисунках В.М. Васнецова». В годы учебы живописец создал первые полотна «Жница» и «Молочница».

В 1867 году Виктор Васнецов бросил семинарию и уехал в Петербург. Зимой этого года он занимался живописью в школе своего друга — художника Ивана Крамского, а спустя год поступил в Петербургскую академию художеств.

В академии Васнецов получил две малые серебряные медали за учебные работы, а через два года ему вручили Большую серебряную медаль за картину «Христос и Пилат перед народом». В это время художник рисовал иллюстрации к сказкам и литературно-педагогическим трудам Николая Столпянского — «Народная азбука», «Солдатская азбука». Во время жизни в Петербурге Виктор Васнецов создавал полотна бытового жанра — «Нищие певцы», «С квартиры на квартиру», «Рабочие с тачками». В 1874 году живописец получил бронзовую медаль на Всемирной выставке в Лондоне за картины «Книжная лавка» и «Мальчик с бутылкой вина».

Виктор Васнецов — мастер исторической живописи

Виктор Васнецов. Автопортрет. 1873. Государственная Третьяковская галерея, Москва

Виктор Васнецов. Ковер-самолет (фрагмент). 1880. Нижегородский государственный художественный музей, Нижний Новгород

Виктор Васнецов. Аленушка (фрагмент). 1881. Государственная Третьяковская галерея, Москва

После окончания академии художник уехал с друзьями за границу. Там продолжил писать, участвовал в выставках и салонах. В парижской мастерской своего друга Василия Поленова Васнецов набросал эскиз картины «Богатыри» — первого полотна по мотивам русских былин.

Васнецов прожил за границей около года, в 1877 году вернулся в Москву. Здесь познакомился с коллекционером Павлом Третьяковым, часто бывал на музыкальных вечерах в его семье.

В московский период художник писал картины с сюжетами из истории и сказок Древней Руси. Одно из первых полотен — «После побоища Игоря Святославича с половцами» — экспонировалось на VIII выставке передвижников. Картину купил Павел Третьяков.

Познакомился Васнецов и с меценатом Саввой Мамонтовым, стал участником его Абрамцевского кружка. Мамонтов предложил художнику написать три картины для интерьера управления Донецкой железной дороги. Так появились полотна «Битва скифов со славянами», «Ковер-самолет», «Три царевны подземного царства». Однако члены правления отказались от полотен со сказочными сюжетами. Картины выкупили Савва Мамонтов и его брат.

Виктор Васнецов много бывал в Абрамцеве в усадьбе мецената, писал портреты членов его семьи. Окрестности Абрамцева появились и на других картинах Васнецова: березовые рощи и извилистые речки, овраги и пруды, поросшие осокой. Здесь в 1880 году художник написал «Аленушку».

«Аленушка» как будто она давно жила в моей голове, но реально я увидел ее в Ахтырке, когда встретил одну простоволосую девушку, поразившую мое воображение. Столько тоски, одиночества и чисто русской печали было в ее глазах… Каким-то особым русским духом веяло от нее»

Храмовая роспись и архитектура

Виктор Васнецов. Крещение Князя Владимира. Эскиз росписи Владимирского собора в Киеве. 1890. Государственная Третьяковская галерея, Москва

Виктор Васнецов. Богатыри (фрагмент). 1898. Государственная Третьяковская галерея, Москва

Виктор Васнецов. Крещение Руси. Подготовительная композиция росписи Владимирского собора в Киеве. 1896. Государственная Третьяковская галерея, Москва

Виктор Васнецов пробовал себя и в архитектуре. Он создал эскизы для построек в усадьбе Мамонтовых, по рисункам Васнецова и Поленова в Абрамцеве построили церковь Спаса Нерукотворного. Также художник нарисовал эскизы собственного дома-мастерской, особняка Ивана Цветкова, главного фасада Третьяковской галереи в Лаврушинском переулке в Москве.

В начале 1885 года профессор Петербургского университета Адриан Прахов, один из учителей Васнецова, предложил ему расписать только что построенный Владимирский собор в Киеве. Васнецов называл роспись храма главной работой своей жизни — он посвятил ей около 11 лет. Художник говорил: «Нет на Руси для русского художника святее и плодотворнее дела, как украшение храма». Во время работы Виктор Васнецов изучал памятники раннего христианства в Италии, фрески Софийского собора в Киеве, использовал знания иконописи и храмового зодчества, полученные в семинарии.

«Иной раз полно, ясно и прочувствованно, вполне излагается на словах то, что происходит в душе, но когда дело дойдет до осуществления того, о чем мечтал так широко, тогда-то до горечи чувствуешь, как слабы твои мечты, личные силы — видишь, что удается выразить образами только десятую долю того, что так ясно и глубоко грезилось»

Всего было создано около 400 эскизов, расписано свыше 2000 квадратных метров. Собор освятили в 1896 году в присутствии императора Николая II и его семьи. После Владимирского собора художник расписывал храмы в Петербурге, Гусь-Хрустальном, Дармштадте, Варшаве.

До конца жизни Виктор Васнецов продолжал писать картины по мотивам сказок. В 1898 году он закончил полотно «Богатыри», над которым работал 25 лет.

«Я работал над «Богатырями», может быть, не всегда с должной напряженностью, но они всегда неотступно были передо мною, к ним всегда влеклось сердце и тянулась рука!»

Виктор Васнецов умер в своей мастерской в 1926 году. Художника похоронили на Введенском кладбище в Лефортово.

АНТ-3 — Википедия Hero Dictionary

АНТ-3 — двухместный разведчик, цельнометаллический одностоечный полутораплан.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Конструкция[5]
  • 3 Тактико-технические характеристики
  • 4 Схожие самолёты
  • 5 Примечания
  • 6 Литература

В АНТ-3 использован тип фюзеляжа самолёта АНТ-2. Фюзеляж выглядел высоким, с трёхгранным поперечным сечением. Наблюдатель-стрелок в этом сечении мог работать стоя. Верхнее крыло почти лежало на фюзеляже. Задание на проектирование и постройку АНТ-3 выдали в начале 1924 года; уже в апреле был готов проект с двигателем Liberty L-12 мощностью в 400 л. с. Опытный образец выпустили в июле 1925 года[1].

С декабря 1925 года на московском заводе № 25 строили несколько самолётов для перелётов в Европу, предполагавшихся в 1926 году и головной образец для серии на московском государственном заводе № 5 в Филях, где завершили производство корабельного поплавкового разведчика Юнкерс Ю-20 и разведчика Ю-21[3]. Член Правительственной комиссии по дальним перелётам М. М. Громов рекомендовал поставить на самолёты для перелётов двигатель Napier Lion (на англ.) мощностью в 450 л. с. Предложение утвердила комиссия. На этих самолётах N-образные стойки коробки крыльев заменены К-образными. В итоге АНТ-3 «Пролетарий» показал значительно лучшие данные[1].

На АНТ-3 «Пролетарий» Громов вместе с бортмехаником Е. В. Радзевичем с 30 августа по 2 сентября 1926 года выполнили круговой перелёт Москва — Берлин — Париж — Вена — Прага — Варшава — Москва. Этот маршрут имел протяжённость 7150 км. Перелёт выполнен за 34 ч 15 мин. лётного времени. В 1927 году на самолёте с названием «Наш ответ»[4] (сокращение от «Наш ответ Чемберлену») лётчик С. А. Шестаков с бортмехаником Д. В. Фуфаевым выполнили перелёт Москва — Сарапул — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Чита — Благовещенск — Спасск — Наньян — Окаяма — Токио — Москва. За 153 ч они пролетели более 20 тысяч км. Перелёты продемонстрировали успехи самолётостроения и мастерство советских лётчиков в мире[1].

Самолет АНТ-3 использовался:

  • как самолет разведчик
  • как легкий бомбардировщик
  • в боевых действиях в Средней Азии, против басмачей
  • для почтовых перевозок[5]

АНТ-3 — одностоечный полутораплан цельнометаллической конструкции.

  • Крылья — оба крыла двухлонжеронные. Верхнее крыло состоит из двух консолей, которые крепятся к кронштейнам, установленными по оси фюзеляжа. Нижнее крыло соединяется с фюзеляжем болтами. Под нижним крылом расположены восемь бомбодержателей, на которые подвешивались 8 бомб по 32 кг каждая.
  • Фюзеляж — трехлонжеронный. Трехгранная форма за счет своей жесткости позволяла не использовать растяжки и подкосы при креплении нервюр. Двигатель, топливные баки, кабины летчика и летчика-наблюдателя размещались одна за другой. Слева снаружи у кабины летчика размещался синхронный пулемет с боезапасом 250 патронов.
  • Стабилизатор — с переменным углом установки.
  • Обшивка самолета — гофрированные листы кольчугалюминия толщиной 0,3-0,8 мм.
  • Шасси — трехстоечное, стойки были выполнены в виде треноги, внутренний подкос внизу был изогнут и выведен наружу, выполняя роль полуоси. Зимой устанавливались лыжи. В качестве третьей опоры был установлен костыль.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Данные рекордного АНТ-3 «Пролетарий».

Технические характеристики
  • Экипаж: 2 (лётчик и механик)
  • Длина: 9,4 м
  • Размах крыла: 13,1 м
  • Высота: 2,95 м
  • Масса пустого: 1412 кг
  • Максимальная взлётная масса: 2400 кг
  • Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый W-образный двигатель Napier Lion (на англ.)
  • Мощность двигателей: 1 × 450 л.с.
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 226 км/ч
  • Крейсерская скорость: 195 км/ч
  • Практическая дальность: 560 км
  • Практический потолок: 5100 м
  • Скороподъёмность: 294 м/мин

Breguet XIX[6]

Юнкерс Ю-21[7]

  1. 1 2 3 4 АНТ-3 Пролетарий Архивная копия от 19 мая 2011 на Wayback Machine // Уголок неба.
  2. 1 2 АНТ-3 двухместный самолёт-разведчик, биплан Архивная копия от 10 июля 2017 на Wayback Machine // www.tupolev.ru.
  3. ↑ Секретный завод в Филях Архивная копия от 28 февраля 2019 на Wayback Machine // Независимое военное обозрение.
  4. ↑ Самолеты для дальних перелетов АНТ-3 «Пролетарий» и «Наш ответ» Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine // авиару.рф.
  5. 1 2 Максимилиан Саукке. Самолеты Туполева
  6. ↑ Breguet XIX, Франция, 1922 год. Бомбардировщик-разведчик, перелёт от Парижа до Шанхая Архивная копия от 13 октября 2011 на Wayback Machine // Уголок неба.
  7. ↑ Юнкерс Ю-21, Германия, СССР, 1923 год. Цельнометаллический разведчик, серийно производимый для ВВС РККА в Москве Архивная копия от 17 августа 2017 на Wayback Machine // Уголок неба.
  • АНТ-3 (Р-3, ПС-3) // Авиация и космонавтика : журнал. — 1997. — Вып. 10.

  • Tupolew R-3 — немецкий
  • Tupolev ANT-3 — английский
  • توپولف ای‌ان‌تی-۳ — персидский
  • Tupolev ANT-3 — финский
  • Tupolev ANT-3 — индонезийский
  • Tupolev ANT-3 — итальянский
  • Тупољев АНТ-3 — сербский
  • АНТ-3 — украинский
  • Tupolev ANT-3 — вьетнамский
  • Странная история футуристического советского пропагандистского самолета |

    Тех. 1 октября 2014 г. / Аластер Джи

    За десятилетия до Твиттера и Фейсбука советское государство было лидером в технологии манипулирования восприятием. Познакомьтесь с могущественной летающей пропагандистской машиной 1930-х годов: Максимом Горьким.

    Одно из самых престижных кладбищ России расположено к югу от центра Москвы, рядом с монастырем, построенным в XVI и XVII веках. В нем находятся могилы Антона Чехова, Николая Гоголя и даже второй жены Иосифа Сталина, покончившей с собой в 1932 и отмечен задумчивой белой скульптурой. Из всех бесчисленных памятников, надгробий и табличек колумбария одним из самых привлекательных является огромный рельеф самолета, прикрепленный к зубчатым кирпичным стенам. Табличка даёт название этой машины как Максим Горький , и хотя я жил через дорогу несколько лет и наверное раз пять видел мемориал, на Западе этот самолёт мало что помнят кроме авиации и истории любители, и я не мог сказать о нем больше нескольких слов, пока не наткнулся на него недавно в каталоге, который переводил для московской выставки. Максим Горький , как я узнал, считался выдающимся достижением советской техники — и его история сейчас особенно актуальна.

    Мемориал жертвам авиакатастрофы Максима Горького , Новодевичье кладбище, Москва. Фото carlfbagge/Flickr.

    Подконтрольные государству СМИ в путинской России привлекли к себе внимание тем, как они представили киевское правительство, вовлеченное в конфликт с пророссийскими сепаратистами, в самом худшем свете. Но десятилетия назад советское государство было лидером в такого рода манипуляциях с восприятием. Он вложил огромные ресурсы в свои пропагандистские усилия и в годы своего становления применил новейшие технологии для распространения своего послания и прославления партии. Одним из наиболее примечательных примеров был колоссальный восьмимоторный Максим Горький . Он был создан исключительно для пропагандистских целей и впервые поднялся в воздух в 1934 году. На борту у него был собственный печатный станок, а в планах предусматривалась система обмена сообщениями, которую современный обозреватель называет «прототипом Twitter». (Это Рамиз Алиев пишет в каталоге московской выставки, которая была посвящена художественному представлению авиации в советское время; она проходила в московском Еврейском музее и Центре толерантности. ) Были даже призывы к тому, чтобы самолет транслировал лозунги на облака с помощью проектора. Самолет описывался довольно просто как 9-й.0009 гигант , гигант.

    На этом плакате Густава Клуциса вымышленный флот АНТ-20 — модель Максим Горький — парит над восхищенным населением. Текст гласит: «Да здравствует наша счастливая социалистическая Родина! Да здравствует наш любимый, великий Сталин!» Фото предоставлено Симанайтисом.

    Советский Союз начала 1930-х годов во главе со Сталиным был оборванным и неспокойным. В 1917 году коммунисты свергли правительство, что спровоцировало гражданскую войну, но захваченная ими страна была малообразованной и слаборазвитой. Они реализовывали головокружительные планы модернизации, но беспокоились, в частности, о своем влиянии на крестьянство. Крестьяне возмущались по понятным причинам: их урожай присвоили, что привело к голодной смерти, и они были вынуждены работать в колхозах. Партия имела неуверенный контроль и над изолированными и малонаселенными районами Крайнего Севера и Сибири. Одним из его ответов было выслеживание оппозиции, как реальной, так и воображаемой, и к 1933 года в исправительно-трудовых лагерях и колониях, находившихся в ведении тайной полиции, находилось почти 1 миллион человек, отмечает историк Роберт Сервис. Другой заключался в том, чтобы усилить свою пропаганду.

    Максим Горький возле аэродрома Ходынка, ок. 1934 г. Изображение предоставлено Андрейкором/Викимедиа.

    Вполне естественно, что авиация стала ареной, на которой разыгрывались многие из этих пропагандистских усилий. Это была эпоха помешательства на самолетах, когда Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт установили рекорды. А авиация привлекала европейских диктаторов, сказал мне Скотт В. Палмер, эксперт по советской авиации из Университета Западного Иллинойса. Бенито Муссолини брал уроки пилотирования. Адольф Гитлер в начале пропагандистского фильма Лени Рифеншталь Триумф Воли,  спускается с небес на самолете. Сталина изображали отцом молодых пилотов своей страны.

    Советы начали масштабную кампанию по «аэрофикации» и стремились скопировать трансконтинентальную систему воздушного транспорта Америки, пишет Палмер в своей книге о советской авиации. В период с 1928 по 1932 год количество самолетов, производимых ежегодно, увеличилось в четыре раза и составило около 2500 штук. Техника в целом была в советской пропаганде того периода фетишизирована — превозносились тракторы и домны, были даже «производственные романы», посвященные стройкам, — но на пике была авиация. «Самолет стал самым выдающимся символом прогресса и современности Советского Союза, — пишет Палмер.

    Журнал Popular Science Monthly за март 1935 года раскрывает печатный станок на борту Максима Горького . Изображение предоставлено Google Книгами.

    Максим Горький был детищем редактора журнала Михаила Кольцова, который предложил построить его к литературному юбилею писателя Максима Горького. (Позднее на Западе Горький прославился как редактор книги, восхваляющей строительство канала, соединившего Балтийское и Белое моря и построенного с применением принудительного труда, что привело к гибели тысяч людей.) Стоимость самолета, по предварительной оценке стоимостью более 5 миллионов рублей, был покрыт общественными пожертвованиями, а его конструкция была основана на конструкции самолетов Юнкерс из Германии, как и многие советские самолеты того времени. Строительство началось в 1933.

    Как описано в книге российского авиационного специалиста Максимилиана Саукке 2005 года о Максим Горький , планы предусматривали печатный станок, способный производить 12 000 страниц в час, фотолабораторию, пневматическую почтовую систему и телефонный коммутатор для связи внутри самолета. самолет. Система громкоговорителей под названием «Голос с неба» будет транслировать людям внизу.

    Два других предложения были более причудливыми. Первый, который вызывает сравнение в Твиттере, требовал, чтобы 18 светящихся букв были прикреплены под крыльями, чтобы передавать сообщения с высоты. Эксперты расходятся во мнениях относительно того, было ли это реализовано. Другая идея, высказанная А.А. Архангельский, руководивший дивизией боевых самолетов в конструкторском бюро, отвечавшем за 9-й0009 Максим Горький , не реализован, но цитируется Саукке:

    «Желательно во время полета самолет будет иметь возможность показывать различные изображения и лозунги на облаках или на специальной дымовой завесе, создаваемой самим самолетом, с помощью специальный проектор. Эти изображения и короткие лозунги должны быть такого размера, чтобы их можно было увидеть и прочитать с земли на расстоянии примерно двух-трех километров».

    Пока строился Максим Горький , по стране пролетела пропагандистская эскадрилья небольших самолетов. Максим Горький , после достройки, должен был стать их флагманом. Эскадрилья приземлялась в городах и селах для доставки агитационных сообщений и кинопоказов. По словам Палмера, есть сообщения о том, что люди устраивали палатки на три дня при минусовых температурах, чтобы мельком увидеть самолет. Пилоты могли поднять деревенских старейшин и указать им, что Бога нигде не видно, помогая выполнить еще одну большевистскую цель — искоренить религию.

    По общему признанию, пропагандистские листовки, которые распространяла эскадрилья, могли быть напыщенными и агрессивными, например, одна страница с гордым заголовком «Сброшена с самолета пропагандистской эскадрильи имени Максима Горького». Ее автор завершает панегирик революции призывом к увеличению производства продуктов из конопли. Но Дэвид Бранденбергер, эксперт по советской пропаганде из Ричмондского университета, сказал мне, что, хотя эскадрилья, возможно, и не превратила население в убежденных марксистов-ленинцев, она была убедительна в другом отношении. Будь то сами летательные аппараты или фильмы, которые они привезли с собой, «это произведет массу людей, у которых, по крайней мере, сложится впечатление, что партия является носительницей прогресса и просвещения».

    Самолет Максим Горький пролетает над Красной площадью в Москве. Изображение предоставлено Фон Хардести/Национальным музеем авиации и космонавтики (NASM), Смитсоновский институт.

    Впервые Максим Горький общественность увидела 19 июня 1934 года, когда он пролетел над Красной площадью в честь праздника. В то время как русские восприняли его в основном восторженно, среди иностранцев этого не произошло. Помощник военного атташе армии США, которого цитирует Палмер, назвал его «невероятно громоздким по конструкции». Он был медленным и имел ограниченную грузоподъемность. В конце концов, это было что-то вроде белого слона.

    Сегодня кажется очевидным, что «Максим Горький», и другие самолеты того времени, отмеченные превосходной степенью, преследовали и другие цели, помимо простого впечатления на толпу или распространения советского послания, говорит Джон МакКэннон, доцент истории Южного университета Нью-Гэмпшира. . Машины, которые демонстрировали технологическое мастерство страны, также могли послать предупреждение иностранным державам, как это было в случае с советскими самолетами, которые в этот период пытались установить полярные рекорды полетов. «Если я смогу пролететь на дальнем бомбардировщике через Арктику из Москвы и приземлиться в Северной Америке, как это дважды сделали Советы в 1937, это сигнал, что я могу сбросить бомбы на Японию или Германию, если потребуется», — сказал он. В космической гонке, добавляет Маккэннон, та же идея применялась к космическим кораблям, которые предполагали возможности их производителей для создания межконтинентальных баллистических ракет. Сегодня неясно, что говорит об этом внутренняя пропаганда России в отношении Украины, кроме того, что она свидетельствует о ее способности создавать в значительной степени неприступную альтернативную реальность.

    улица Левитана 4 в Москве, повреждена после Максим Горький Катастрофа . Изображение предоставлено Андрейкором/Викимедиа.

    Что касается «Максим Горький», то в 1935 году совершил всего 12 полетов. 18 мая он должен был возить своих строителей и их семьи в увеселительные поездки по Москве. Его сопровождали два небольших самолета, которые своим присутствием подчеркивали размеры флагмана. Очевидец, цитируемый в книге Саукке, описывает, как услышал музыку, исходившую из динамиков «Голоса с неба», когда самолеты пролетали над головой, а затем увидел, как один из истребителей выполняет воздушный трюк — слишком близко к более крупному самолету. Он врезался в правое крыло 9-го0009 Максим Горький и оба самолета упали на землю в пригороде Сокола, погибли все находившиеся на обоих самолетах, всего 48 человек. Пилот истребителя по имени Николай Благин был назван советским военным чиновником «воздушным хулиганом» за попытку выполнить маневр так близко к более крупному самолету. Тем не менее его похоронили с почестями. Его памятный камень стоит у рельефа божественно-грациозного вида Максима Горького на Московском кладбище возле моей старой квартиры.

    Рекомендуемое изображение: Sailko/Википедия.

    Максим Горький | Биография и книги

    Горький Максим

    Смотреть все СМИ

    Дата рождения:
    28 марта 1868 г. Нижний Новгород Россия
    Умер:
    14 июня 1936 г. (68 лет)
    Известные работы:
    «Челкаш» «Фома Гордеев» «В мире» «Мать» «Мое детство» «Мои университеты» «Нижние глубины» «Двадцать шесть мужчин и девушка» «Жизнь Клима Самгина»

    Просмотреть весь соответствующий контент →

    Резюме

    Прочтите краткий обзор этой темы

    Максим Горький , также пишется Максим Горький , псевдоним Алексей Максимович Пешков , (род. 16 марта [28 марта по новому стилю] 1868 г. — писатель-рассказчик и романист, сначала привлекший внимание своими натуралистическими и сочувствующими рассказами о бродягах и социальных изгоях, а затем написавший другие рассказы, романы и пьесы, в том числе знаменитую «9».0009 Нижние глубины .

    Молодость

    Ранние годы Горького прошли в Астрахани, где его отец, бывший обойщик, стал экспедитором. Когда мальчику было пять лет, умер его отец; Горький вернулся в Нижний Новгород, чтобы жить с бабушкой и дедушкой по материнской линии, которые воспитали его после того, как его мать снова вышла замуж. Дедушка был красильщиком, у которого дела пошли на убыль, и он жестоко обращался с Горьким. От своей бабушки он получил большую часть той небольшой доброты, которую испытал в детстве.

    Горький хорошо знал русский рабочий класс, так как его дед дал ему всего несколько месяцев формального обучения, отправив его в мир, чтобы зарабатывать себе на жизнь в возрасте восьми лет. Его работа включала, помимо прочего, работу помощником в сапожной мастерской, мальчиком на побегушках у иконописца и посудомойщиком на волжском пароходе, где повар приобщил его к чтению, которое вскоре стало его главной страстью в жизни. Часто избиваемый своими работодателями, почти всегда голодный и плохо одетый, он познал изнанку русской жизни, как немногие другие русские авторы до или после. Горечь этих ранних переживаний позже привела его к выбору слова 9.0009 горький («горький») как его псевдоним.

    Его поздняя юность и юность прошли в Казани, где он работал пекарем, докером, ночным сторожем. Там он впервые узнал о русских революционных идеях от представителей народнического движения, чью склонность к идеализации русского крестьянина он впоследствии отверг. Угнетенный страданиями своего окружения, он попытался покончить жизнь самоубийством, застрелившись. Покинув Казань в возрасте 21 года, он стал бродягой, подрабатывая всевозможными случайными заработками во время длительных скитаний по югу России.

    Викторина «Британника»

    Любимые литературные произведения: правда или вымысел?

    Любите литературу? Эта викторина выясняет правду о любимых писателях и историях, старых и новых.

    Первые истории

    В Тбилиси (Тифлисе) Горький начал публиковать рассказы в провинциальной печати, из которых первым был «Макар Чудра» (1892), за которым последовал ряд подобных диких романтических легенд и аллегорий, представляющих лишь документальный интерес. Но с публикацией «Челкаша» (1895 г.) в ведущем петербургском журнале началась его история успеха, столь же впечатляющая, как и любая другая в истории русской литературы. «Челкаш», одно из выдающихся его произведений, — история колоритного портового вора, в которой смешались элементы романтизма и реализма. Начался знаменитый «бродяжий период» Горького, когда он описывал социальные отбросы России. Он выразил сочувствие и самоотождествление с силой и решимостью отдельного бродяги или преступника, персонажей, ранее описанных более объективно. «Двадцать шесть и одна» (1899; «Двадцать шесть мужчин и девушка»), описывающий тяжелые условия труда в пекарне, часто считается его лучшим рассказом. Так велик был успех этих произведений, что слава Горького быстро взлетела, и о нем стали говорить почти как о Льве Толстом и Антоне Чехове.

    Пьесы и романы

    Далее Горький написал серию пьес и романов, все менее превосходных, чем его лучшие ранние рассказы. Первый роман « Фома Гордеев » (1899 г.) иллюстрирует его преклонение перед силой тела и воли у мастеровитого баржовладельца и восходящего капиталиста Игната Гордеева, которому противопоставляется его относительно слабый и интеллигентный сын Фома, «искатель смысла». жизни», как и многие другие персонажи Горького. С этого момента рост российского капитализма стал одним из главных вымышленных интересов Горького. Другие романы того периода Трое (1900; Трое из них ), Исповедь (1908; Исповедь ), Городок Окуров (1909; «Город Окуров»), и Жизнь Матвея Кожемякина (110 Жизнь Матвея Кожемякина). Матвея Кожемякина»). Все это в какой-то мере неудачи из-за неспособности Горького выдержать мощное повествование, а также из-за склонности перегружать свое произведение неуместными рассуждениями о смысле жизни. Мать (1906; Мать ), вероятно, наименее успешный из романов, но он представляет значительный интерес как единственное продолжительное произведение Горького, посвященное русскому революционному движению. По нему был снят известный немой фильм Всеволода Пудовкина (1926) и инсценирован Бертольтом Брехтом в « Die Mutter » (1930–31). Горький также написал ряд пьес, самая известная из которых — « На дне » (1902; «На дне »). Драматическая передача ночлежного характера, который Горький уже так широко использовал в своих рассказах, до сих пор пользуется большим успехом за границей и в России. Он также написал пьесу Мещане (1902; Мелкий буржуа или Самодовольный гражданин ), которая прославляет героя-интеллектуала с революционными наклонностями, но также исследует разрушения, которые революционеры могут нанести повседневной жизни.

    Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    № 1274: Максим Горький


    № 1274:
    МАКСИМ ГОРЬКИЙ

    Джон Х. Линхард

    Щелкните здесь для прослушивания аудио эпизода 1274.

    Сегодня Сталин строит большой самолет. Университет Инженерного колледжа Хьюстона представляет этот сериал о машинах, которые делают наши цивилизация управляется, и люди, чья изобретательность создал их.

    Иосиф Сталин зациклился на убедить мир в том, что Россия была лидером в новая техника авиации. Он вел свой конструкторы ставить рекорды дистанции и выносливости, и он отправил их в ГУЛАГ, когда они не удалось. В 1932 Россия заказала большой пассажирский самолет в честь ее известного писателя Максима Горький. Этот пропагандистский самолет должен был быть назван в честь Горький.

    Главный конструктор России Николаевич Туполев получил проэкт. Целый авиационный завод с 800 рабочих, был приписан к нему. Как бы сложно это ни было, Максим Горький полетел только через два года. У него было восемь двигателей. Размах его крыльев превышал 747-й. Он двигался со скоростью 137 миль в час и имел дальность 1200 миль.

    Максим Горький получил большую огласку полет через два месяца после его испытательного полета. Это было укомплектовывался 23 людьми, и он должен был перевозить сорок специальные пассажиры — фермеры, которые сделали свой квоты, высокопроизводительные фабричные рабочие и другие герои революции. Мигающие огни включены нижние стороны его крыльев должны были мигать лозунгами у людей внизу.

    Американский инженер Мори Уайт поднимает история на данный момент. Его отец-американец, тоже инженер, строил радиаторы для грузовиков Россия. Он был одним из рабочих, чьи производительность принесла ему место в полете.

    Уайт рассказывает, как утром 18 мая 1935 г. водитель компании приехал забрать отца, его брат и он. Поездка в московский аэропорт была катастрофа. Водитель опоздал, а затем сделал неверный поворот. Движение было плохим. Они прибыли опоздал и обнаружил, что ворота заперты — самолет пропал. Это было горьким разочарованием для 15-летнего подростка. в ожидании своего первого полета на самолете.

    Максим Горький неуклюже въехал в воздух, сопровождаемый на каждой законцовке крыла небольшим биплан. Один был там, чтобы сфотографироваться. Другой, еще меньше, один был просто там, чтобы подчеркнуть огромный размер Горького. Его пилот начал хвастаться для ребенка на борту большого самолета. Он сделал петлю, а затем он дрейфовал, как он вышел из него. Вниз он пришел, прямо в Максим Горький -е крыло. В авиакатастрофе погибли сорок девять человек. Нью-Йорк Таймс назвал его худшим авиакатастрофа в истории.

    Итак, юная Мори Уайт дожила до того, чтобы рассказать о день. Его родители беспокоились о политического климата в России, и это был последний солома. Они собрались и вернулись в Америку. Уайт вырос, работая над P-47 Thunderbolt, Самый мощный истребитель Америки во Второй мировой войне.

    Русские построили еще один Максим Горький , но это был бесполезный кит в мир, нуждавшийся в быстроходных военных самолетах. Игра Сталина была окончена. Тем не менее, когда я читал Уайта счет, я все еще чувствую детскую боль от пропуска этого рейса — все еще пробуй его затяжное, иррациональное разочарование.

    Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

    (Музыкальная тема)


    Уайт, М. , Народный самолет. американский Наследие («Моя кисть с историей» очерк), октябрь 1997 г., стр. 20-22.

    Ангелуччи, Э., Всемирная энциклопедия гражданского строительства. Самолет . Нью-Йорк: Crown Publishers, Inc., 1982, стр. 211, 238-239.

    Подробнее об этой эпохе в российской авиации см. Эпизод 62.

    Туполев АНТ-20, Максим Горький

    Двигатели нашей изобретательности Copyright © 1988-1997 Джон Х. Линхард.

    Предыдущий Эпизод | Поиск эпизодов | Индекс | Главная | Далее Эпизод

    Мемориал Максима Горького (неизвестно-1935) — Мемориал «Найди могилу»

    Мемориал успешно обновлен.

    Да, больше никакой рекламы! Мемориал был успешно спонсирован.

    : Ваши предложения отправлены и будут рассмотрены управляющим мемориалом.

    Ваше редактирование не содержит изменений по сравнению с оригиналом.

    Спасибо! Предложенное вами слияние отправлено на рассмотрение.

    Теперь вы являетесь управляющим этого мемориала.

    Спасибо за помощь в поиске могилы!

    Запрос фотографии успешно отправлен.

    Запрос на фотографию успешно удален.

    Не удалось удалить запрос на фото. Попробуйте позже.

    Мемориал успешно передан

    Как менеджер этого мемориала вы можете добавить или обновить мемориал, используя кнопку Редактировать ниже. Узнайте больше об управлении мемориалом .

    Запрос на фотографию выполнен.

    Вы уверены, что хотите сообщить администраторам об этом цветке как оскорбительном или оскорбительном?

    Об этом цветке было сообщено, и он не будет отображаться во время проверки.

    Не удалось сообщить о цветке. Попробуйте позже.

    Вы уверены, что хотите удалить этот цветок?

    Не удалось удалить цветок. Попробуйте позже.

    Вы уверены, что хотите удалить этот мемориал?

    Не удалось удалить мемориал. Попробуйте позже.

    Проблема #index#:
    Детали:
    Сообщил:
    Сообщено:

    При удалении этой проблемы произошла ошибка. Попробуйте позже.


    Проблема:

    Управление кладбища не имеет записей об этом человеке Управление кладбища подтвердило, что это захоронение не опознаноЯ обыскал все кладбище и не смог найти могилуЯ обыскал указанный участок или участок и не смог найти могилуЭто захоронение находится в частной собственности или иным образом недоступенДругая проблема

    Пожалуйста, выберите проблему

    Детали:

    Какой мемориал, по вашему мнению, является дубликатом Мемориал Максима Горького (19219)?

    Мы рассмотрим мемориалы и решим, следует ли их объединить. Узнайте больше о слияниях .

    ID мемориала

    Недействительный мемориал

    Пожалуйста, введите действительный ID мемориала

    Вы не можете объединить мемориал сам с собой

    Мемориал уже объединен

    Мемориал уже удален

    Вы уверены, что хотите удалить это фото?

    Не удалось удалить фото. Попробуйте позже.

    Закрывать

    Добро пожаловать на страницу мемориала «Найди могилу»

    Узнайте, как максимально использовать мемориал.

    или больше не показывай — я хорошо разбираюсь во всем

    Фотография на обложке и важная информация

    Быстро узнайте, кому посвящен мемориал, когда они жили и умерли и где похоронены.

    Фотографии

    Для мемориалов с более чем одной фотографией дополнительные фотографии появятся здесь или на вкладке фотографий.

    Вкладка «Фотографии»

    Все фотографии отображаются на этой вкладке, и здесь вы можете изменить порядок сортировки фотографий на памятниках, которыми вы управляете. Чтобы просмотреть фотографию более подробно или отредактировать подписи к фотографиям, которые вы добавили, щелкните фотографию, чтобы открыть средство просмотра фотографий.

    Цветы

    Цветы, добавленные к мемориалу, отображаются внизу мемориала или здесь, на вкладке Цветы. Чтобы добавить цветок, нажмите кнопку Кнопка «Оставить цветок» .

    Члены семьи

    Члены семьи, связанные с этим человеком, появятся здесь.

    Связанные поиски

    Используйте ссылки в разделе Подробнее… для быстрого поиска других людей с такой же фамилией на том же кладбище, в городе, районе и т. д.

    Поддержите этот мемориал

    Удалите рекламу с мемориала, спонсировав его всего за 5 долларов. Мемориалы, ранее спонсируемые или известные мемориалы, не будут иметь этой опции.

    Поделиться

    Поделитесь этим мемориалом в социальных сетях или по электронной почте.

    Сохранить в

    Сохранить в Древе предков, на виртуальном кладбище, в буфер обмена для вставки или печати.

    Изменить или предложить изменить

    Изменить мемориал, которым вы управляете, или предложить изменения менеджеру мемориала.

    Оставить отзыв

    Спасибо за использование Find a Grave, если у вас есть какие-либо отзывы, мы будем рады услышать от вас.

    Оставить отзыв

    1 фото выбрано…

    Выбрано 2 фотографии…

    Превышен размер

    Вы не можете больше загружать фотографии в этот мемориал

    «Неподдерживаемый тип файла»

    Загрузка…

    Ожидание…

    Успех

    2 Ошибка

    Это фото не было загружено, потому что в этом мемориале уже есть 20 фотографий

    Это фото не было загружено, потому что вы уже загрузили 5 фотографий в этот мемориал

    Неверный тип файла

    Загрузка 1 Фото

    Загружено 2 Фото

    1 Фото Загружено

    2 Фото Загружено

    Добавил пользователь

    ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ! На это кладбище есть 1 волонтер .

    Извините! На это кладбище нет добровольцев.