Содержание

Самолет L-410: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020

L-410 представляет собой цельнометаллический высокоплан, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями. Предназначен для перевозки 19 пассажиров, груза или для специфических целей.

Самолет отличает массивная и прочная конструкция и способность эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от —50°C до +50°C.

Самолет может совершать посадку и взлет на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах.

Выпускаются следующие версии самолета:

— стандартный пассажирский вариант для 19 пассажиров (с возможностью расширения багажного отделения), имеются переднее (для 100 кг груза) и заднее (для 150 кг груза) багажные отделения, доступные из пассажирской кабины;

— санитарный вариант: интерьер самолета оборудован шестью носилками с крепежными поясами, имеется откидной столик и сиденье для врача и двух сопровождающих лиц;

— скорая медицинская помощь: в распоряжении профессиональное медицинское оборудование, в том числе операционный стол, баллоны с кислородом, лампы и т.

д., места для хранения медицинского инвентаря, сиденье для врача, медицинского персонала и сопровождающего лица;

— грузовой вариант: предоставляет возможность перевозки до 1700 кг груза;

— парашютный вариант: с откидными сиденьями и ремнями безопасности для 18 парашютистов, широкими специально доработанными подъемными дверьми, внешней площадкой для фотографа и световой сигнализацией.

Самолеты семейства L-410 эксплуатируются в более чем 50 странах.

Летно-технические характеристики L-410:

Размах крыльев — 19,98 м

Длина — 14,42 м

Высота — 5,97 м

Максимальная взлетная масса — 6 600 кг

Максимальная посадочная масса — 6 400 кг

Максимальная масса без топлива — 6 000 кг

Максимальная полезная нагрузка — 1 800 кг

Максимальная крейсерская скорость — 405 км/ч

Максимальная дальность полета (ISA, запас на 45 мин.) — 1500 км

Крейсерская высота — 4 200 м

Максимальная рабочая высота — 6 096 м

Экипаж — 2 пилота

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

 

Самолет Л410УВП, Л410УВП-Э | Завод Тора

Характеристики:Л-410 УВПЛ-410 УВП-Э
Год выпуска1979-1985 г. г.1985-1992
Экипаж2 человека.2 человека.
Количество пассажирских мест1519
Размеры
Размах крыла19.48 м19.98 м (с концевыми баками)

19.48 м (без концевых баков)

Площадь крыла35.19 м235.19 м2
Длина14.424 м14.424 м
Высота5,83 м5.83 м
Ширина фюзеляжа, максимальная2.08 м2.08 м
Длина кабины6.34 м6.34 м
Максимальный диаметр кабины1.95 м1.95 м
Максимальная высота кабины1.66 м1.66 м
Объем пассажирского салона17.9 м317.9 м3
Объем багажников1.370 м31.370 м3
Колея шасси3. 650 м3.650 м
База шасси3.666 м3.666 м
Масса
Масса пустого самолета3850 кг3985 кг
Взлетная масса, макс.5800 кг6400 кг
Коммерческая нагрузка1280 кг1615 кг
Максимальная масса топлива1000 кг1000 кг + 2х200 кг концевые баки
Скорость
Максимальная эксплуатационная скорость полета355 км/час.380 км/час (истинная, 4200 м)
Экономичная крейсерская скорость320  км/ч365 км/ч
Скорость набора высоты:

с двумя работающими двигателями,

с одним работающим двигателем, м/сек

 

7.2 м/сек

 

1.8 м/сек

Длина и скорость разбега, пробега
Длина разбега при взлете425 м685 м
Длина пробега при посадке300 м480 м
Требуемая длина аэродрома600 (+ 100) м800 (+ 100) м
Дальность, высота полета
Дальность полета при полной коммерческой загрузке400 км (3000 м, 15 чел. / 1310 кг коммр. нагр., багаж, АНЗ 30 мин)485 км (без концевых баков, 19 чел./1615 кг, багаж, АНЗ на 45 минут)

670 км (концевые баки, 19 чел.,АНЗ)

Дальность полета при максимальной заправке топливом1200 км1380 км (доп.баки, 865 кг нагруз., полн.запр.1300 кг)

1540 км (АНЗ на 30 минут)

Высота полета
С кислородным оборудованием< /td>
3000 м
4200 м 
до 6460 м
Общетехнический ресурс самолета20000 л/часов, 30000 посадок, 20 лет20000 л/часов, 20000  посадок , 20 лет
Силовая установка.
ДвигательВальтер М601ДВальтер М601Е
Тип двигателятурбовинтовой двухвальный со свободной турбинойтурбовинтовой двухвальный со свободной турбиной
Назначенный ресурс5400 часов, 6750 циклов6000 часов, 8000 циклов
Межремонтный ресурс1500 часов эксплуатации, 2250 циклов, 5 лет1800 (2000, 3000) часов эксплуатации, 2250 циклов, 5 лет
Воздушные винты.
ТипВ508Д (3-х лопастной)В510 (5-ти лопастной)
Общетехнический ресурс15000 часов20000 часов (лопасти 12500 часов)
Межремонтный ресурс·           часов, 6 лет3500 часов, 6 лет

Л 410 самолет 2417 полный номер. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самолет L 410 UVP-E20 / L 420, который является последним и самым современным продолжателем прославленных самолетов серии L 410, — это хорошо зарекомендовавший себя 19-ти местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, легкостью в управлении и простым техническим обслуживанием.
Первое мое знакомство с этим самолетом состоялось на Камчатке. Он очень активно использовался на местных авиалиниях. Летал он и на Командорские острова. Об этом как нибудь отдельно. Детство….


сайт производителя

общие виды

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели L 410 UVP-E20

На начало 2010 г. в реестре ГА России числилось 69 L-410, 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 г. Aircraft Industries поставила в Россию 4 L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 г. три L-410 приобрело Петропавловск-Камчатское авиапредприятие. В настоящее время чешская компания изготавливает самолеты по заказу российского Министерства обороны.

Небольшой багажничек,как у всех двухмоторников. Также здесь может стоять и антенна погодного радара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же нестареющий PT-6A

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная мощность взлета 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длительная мощность 490 кВт — 657 SHP

Воздушные винты
Производитель Avia Propeller

Модель V 510
Число лопастей 5
Наработка между капитальными ремонтами 3,000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешскому авиапроизводителю Aircraft Industries. Эти двигатели будут поставляться для собираемых в чешском городе Куновице турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20. Чешская компания ожидает, что в ближайшие годы объем выпуска этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год.

M601 уже используются на L-410. Двигатель H80 является его улучшенной модификацией, которая позволит эксплуатировать самолет в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 г. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будет предложена ремоторизация на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Всегда меня поражало в этом самолете лобовое стекло. Внешне это выглядит как броневик.

полезли внутрь,интересно, а для выброски парашютистов такой вариант открывания двери скорее всего не годится? Да и кто их пустит,парашютистов, в такой салон:-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд гораздо удобнее салона многих бизнес джетов. Здесь ничего не нависает над вашими головами.

Теперь зашлянем в кокпит:
Радионавигационные и радиотехнические средства связи
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, компьютер положения и курса 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта

Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Аварийный радиомаяк 1 комплект
Речевой самописец в кабине экипажа 1 комплект
Метеорологическая РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробираться на рабочее место пилоту нужно не между креслами как обычно,а по краям салона. Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Не до всего можно дотянуться с одного из кресел.

Приборное оснащение
Указатель воздушной скорости – резервный 1 комплект
Барометрический высотомер – резервный 1 комплект
Искусственный горизонт резервный 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Указатель крутящего момента 2 комплекта
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплекта
Указатель числа оборотов воздушного винта 2 комплекта
Указатель температуры между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель количества топлива (главный бак) 2 комплекта

Указатель количества топлива (бак у крыла) 2 комплекта
Указатель расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
крупнее

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
HF Transceiver
TCAS II
Автопилот
Для меня вот всегда загадка,почему бы не ставить тот же автопилот на такие самолеты сразу?

центральная панель

место квса

штурвал

общий вид,вот тут и протискиваются

рабочее место 2 го пилота

а теперь немного полетов из Большого Грызлово

Самолеты используются в основном для выброски парашютистов. У них имеется кроме всего пара блистеров по бокам.

повели,тут можно посмотреть на L410 в сравнении с нашим Ан-28 (он чуть позади)

так полетят?:-)) А черное у хвоста,это чтобы парашютисты бьющиеся о хвостовое оперение не пачкали фюзеляж?

взлет

отрыв у самого торца

посадка в травку

еще посадка

Модификации:
L-410 прототип,три построено.
L-410A первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 .
L-410AB версия с четырехлопастными винтами.
L-410AF версия для аэрофотографии для Венгрии.
L-410AG с модифицированным оборудованием.не был построен.
L-410AS тестовый самолет,поставлялся в СССР. пять построено
L-410M вторая серия с двигателем Walter M601A .
L-410AM версия с улучшенным M601B,также известная как L-410MA или L-410MU.
L-410UVP третья серия,основательно модернизированная. Увеличен размах крыльев на 0.80 m,двигатель M601B,более высоко установленный горизонтальный стабилизатор.Варианты UVP обладают свойством короткого взлета и посадки (UVP=УВП по русски это укороченного взлета и посадки).


L-410UVP-S вариант вип салона с дверью откидывающейся вверх (как на нашем самолете)
L-410UVP-E самолет оснащен двигателями M601E, пятилопастными винтами,дополнительными топливными баками в законцовках крыльев. Вариант L 410 UVP-E20 это этот самолет сертифицированный как тип по FAR 23 (Amendment 34) и получивший сертификат типа в Чешской республике,Дании,Германии,Швеции,Индонез ии,Филлипинах,Аргентине,Бразилии,РФ,Кубе и Чили. После появления новых правил European Aviation Safety Agency (EASA) самолет также получил полный сертификат типа действующий во всех странах EU (EASA) .
L-410FG Версия для фотограмметрии на базе L-410UVP
L-410T транспортный вариант UVP с большой грузовой дверью (1.25 m × 1.46 m), может перевозить 6 носилок,как медицинский самолет плюс врача или 12 парашютистов.Или 1000кг грузов в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E — новые двигателя M601F, Let-420 сертифицированный US FAA вариант L 410 UVP-E20 .

L-410 выпускается с 1969 г.; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 ВС. С 2008 г. 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как LET Kunovice, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
Наружные
Размах крыльев 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренние
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем салона пассажиров 17,90 м3
Число пассажиров 17/19 сидений
Размеры дверей пассажиров 0.8 x 1.46 м
Размеры грузовых дверей 1.25 x 1.46 м

Масса
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ISA, запас на 45 мин.) 1 400 км
Крейсерская высота 4 200 м

Максимальная рабочая высота 6 100 м
Взлетная дистанция до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция от 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Потолок с одним двигателем (ISA, 95 % MTOW, скорость набора высоты 50 fpm 4 380 м
Соотношение скороподъемности при S/L оба двигателя 6,6 м/с
Соотношение скороподъемности при S/L один двигатель 1,7 м/с
Силовая установка — 2 x Walter M610E турбовинтовая,
5-ти лопастной воздушный винт AVIA (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 лс
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 лс
Экипаж 2 пилота

Среди них есть самолет Лет Л-410. Это универсальное воздушное судно с двумя двигателями. Он используется на коротких дистанциях. В салоне насчитывается всего 19 мест. Его разработали на чешском заводе Let.

Тurbolet Let L-410 — это полное название данного самолета. Он удобен тем, что его можно посадить на самые разные виды площадок и взлетно-посадочных полос — грунтовых, снежных или не очень длинных. Его эксплуатируют на военных и гражданских перевозках.

В 60х годах прошлого века в СССР обсуждалось создание нового типа самолетов, которые бы использовались на внутренних и коротких маршрутах. Первые разработки начались в ОКБ Бериева. Так появился тип Бе-30 . Одновременно такую модель начали проектировать в Чешской ССР.

Самолет должен был быть экономичным, поэтому рассматривали использование именно турбовинтовых двигателей, а не реактивных.

В 1969 году начались первые испытания чешских воздушных судов. На них использовались американские двигатели. Уже к концу 60х годов было произведен 31 самолет.

В 1974 году был представлен Л-410М с чешскими двигателями. Пять лет спустя выпустили новую, улучшенную модификацию этого самолета — Л-410UVP. Он отличался от предыдущих удлиненным фюзеляжем, большими крыльями, вертикального оперения.

Он прошел сертификацию в СССР и стал эксплуатироваться

Были произведены и другие модификации этой модели. У них были улучшены взлетно-посадочные характеристики и уменьшен шум в кабине.

Кабина пилотов в Let L-410.

Сейчас их используют в летных училища для обучения , готовящихся к дальним перелетам или военной транспортировки.

После распада Советского Союза предпринимались попытки для того, чтобы восстановить работу завода Лет. Спрос на Л-410 упал, а производство было замедлено. Популярность этой модели снизилась и потому, что росло количество с ее участием. Всего 106 машин было утеряно таким образом с общим количеством жертв в 406 человек.

В 2013 году “Уральская горно-металлургическая компания” купила полный пакет акций завода, поэтому три года спустя решили снова выпускать это воздушное судно.

Технические характеристики самолета Л-410

Его аэродинамическая схема является классической . Это высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. Хвостовое оперение у него однокилевое.

Фото самолета Let L-410 вы можете увидеть ниже.

Длина Л-410 достигает 14,4 метра. Размах крыльев — 20 м. Высота самолета — 8 м. Его максимальный взлетный вес — 6 600 кг , а посадочный — 6 400 кг. Вес пустого воздушного судна — 4 150 кг.

Он может летать на маршруты дальностью до 1 540 км , а с максимальной нагрузкой — до 1 040 км. Его крейсерская скорость — 310 км/ч , а максимальная — 400 км/ч.

Л-410 управляют два пилота. В салон могут уместиться от 15 до 19 (точное количество зависит от модификации).

Модификации Л-410

Одним из таких типов является L-410UVP. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — “укороченная взлет-посадка”. Это ближнемагистральный самолет. Он взмыл в небо в 1976 году первый раз. На нем была установлена авионика советско-чешского производства.

Вторая распространенная модель — L-410NG. У него установлены интегральные крыльевые баки. Это позволило увеличить емкость топливной системы, что в свою очередь повлияло на дальность перелетов.

Двигатели развивают больше мощности, а кабина пилотов оборудована авионикой по новым стандартам. Объем переднего отсека для багажа также был увеличен.

К 2017 году эту модификацию снова хотят запустить в массовое производство.

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.



Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

Цельнометаллический высокоплан Л 410, выпускаемый серийно, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначен для перевозки 19 пассажиров, груза или для специфических целей. Самолеты семейства Л 410 эксплуатируются в более чем 50 странах на пяти континентах, причем большая часть была поставлена в Россию, также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня выпущено более 1 300 самолетов. В настоящее время производится модель Л 410 UVP E20, которая является наиболее продвинутой версией предыдущей серии самолетов Л 410, известна своими выдающимися свойствами и имеет ряд преимуществ:

  • Минимальные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в своей категории
  • Непревзойденная выносливость и проверенная надежность в экстремальных условиях
  • Надежность эксплуатации на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (STOL) и в экстремальных погодных условиях
  • Уникальные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении
  • Универсальность и комфорт для пассажиров
  • Вариабельность оборудования с установкой специальных опций
  • Превосходные параметры безопасности
  • Большое багажное отделение
  • Имеет самую просторную кабину для пассажиров в своей категории


Основные характеристики самолета после ремоторизации двигателя на GE H80-200:

  • Увеличение дальности полета на 1 520 км (820 NM)
  • Увеличение мощности при эксплуатации в экстремальных условиях и высокогорных районах, максимальная мощность сохранится до 36°C
  • Снижение расхода топлива
  • Уменьшение взлетной дистанции на 503 м
  • Увеличение продолжительности полета до 5,1 ч.

Самолеты Л 410 выпускаются более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки в наших самолетах ценят отличные тяговые качества двигателя при высоких температурах и низком давлении воздуха, а также исключительные способности короткого взлета и посадки (STOL).

Особенно ценится их массивная и прочная конструкция и способность эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50°C до +50°C. Прочный фюзеляж самолета и уникальный дизайн предоставляют широкие возможности для его эксплуататции как в раскаленном зное пустынь Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных областях мира.

Самолеты Л 410 чувствуют себя как дома как при эксплуатации в пустыне Сахара, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали надежность в эксплуатации в исключительно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до дождевых девственных лесов Латинской Америки, а также при взлете с высоты «на уровне моря» или в жарких высокогорных областях. Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах всего мира.

Со своим уникальным шасси самолет может эксплуатироваться где угодно, причем ему нужно всего лишь несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг/см2 (85 фунт/дюйм2), т.е. он может совершать посадку и взлет также с пропитанных влагой коротких травянистых взлетно-посадочных полос.

Самолет Л 410 UVP-E20 сертифицирован на основании FAR 23 (Поправка 41) в своей категории и получил типовые свидетельства в Чешской Республике, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, на Филиппинах, в Австралии, Аргентине, Бразилии, России, Кубе и Чили. После учреждения Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) самолет получил полное типовое свидетельство EASA а также FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Самолет был также разрешен к эксплуатации во многих других стран, таких как Алжир, Южно-Африканская Республика, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и т. д.

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели Л 410 UVP-E20, сертифицирован на основе директив FAR 23 (Поправка 41) и получил типовые свидетельства в Чешской Республике, США, Австралии и Индонезии, а также полное типовое свидетельство EASA.

В целях обеспечения исключительной безопасности полетов и максимального удовлетворения требований заказчиков компания «LET» всегда обращала особое внимание на постоянное развитие, качество продукции и на послепродажную поддержку продукции.

Все настоящие потребители удовлетворены исключительной надежностью, с которой самолет может быть подготовлен к отправке, потрясающим комфортом для пассажиров и эффективностью затрат, а также способностью завода-производителя обеспечить и своевременно предоставить полную сервисную поддержку.

Самолеты Л 410 используются компаниями, эксплуатирующими авиалинии и авиатакси, а также множеством правительственных агентств во всем мире.

Широкий овальный фюзеляж с салоном объемом 17. 9 м3 (632 куб. футов) предоставляет наивысший уровень комфорта для пассажиров в стандартном варианте малого пассажирского самолета, а также обеспечивает максимальную универсальность и применение самолета для множества иных целей и специальных миссий. Самолёт может выпускаться в таких версиях как представительская, грузовая, скорой медицинской помощи, амбулатория, десантная, фотограмметрическая, морской патруль и наблюдение и пр.

Самолет Л 410 — это идеальное техническое и наилучшее экономическое решение для авиаперевозок пассажиров и грузов на короткие расстояния, а также идеальная авиабаза для множества иных специальных миссий, таких как VIP версия, авиаамбулатория, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, десантирование и т.п.




Самолета Л 410 представляют идеальное соединение первоклассных технических параметров и экономическую эксплуатацию для перевозки пассажиров и товаров на короткие и средне-длинные расстояния.

ТАСС-ДОСЬЕ. 15 ноября 2017 года пассажирский самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet «Хабаровских авиалиний», следовавший по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — поселок Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), совершил жесткую посадку в 2 км от пункта назначения. Шесть человек погибли , в том числе два члена экипажа. Спасен один ребенок.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ составила хронологию катастроф самолетов L-410 в России. Всего с конца 1991 года по н. в. на территории РФ произошло пять крушений воздушных судов этого типа (без учета ЧП 15 ноября 2017 года). В них погиб в общей сложности 41 человек.

4 апреля 1992 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская обл.), потерпел крушение в районе аэропорта назначения. На борту находились 12 человек — два летчика и 10 пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Оторвавшийся винт разрубил фюзеляж позади кабины пилотов, погиб один из пассажиров, еще два человека получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

26 августа 1993 года в Якутии самолет L-410UVP-E (регистрационный номер RA-67656) авиакомпании «Саха-Авиа», следовавший по маршруту Кутана — Чагда — Алдан, потерпел крушение при посадке в последнем пункте маршрута. На борту находились 24 человека — двое летчиков и 22 пассажира, все они погибли. Расследовавшая катастрофу комиссия установила, что воздушное судно было сильно перегружено. Его посадочный вес превышал максимальный допустимый на 550 кг, это изменило балансировку самолета, когда экипаж начал выпускать закрылки, в результате чего самолет перешел в режим сваливания и столкнулся с землей. Виновными в ЧП были признаны пилоты, которые приняли решение выполнять полет, несмотря на значительные превышения взлетной и посадочной масс, а также при завышенной задней центровке самолета.

20 января 1995 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67120) Абаканского авиапредприятия, следовавший рейсом 107 по маршруту Красноярск — Абакан, потерпел крушение при взлете в красноярском аэропорту Елизово. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту были 19 человек — два летчика и 17 пассажиров. Погибли оба члена экипажа и один пассажир, 13 человек получили ранения. Причиной катастрофа стала перегруженность воздушного судна, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа в процессе взлета с одним работающим двигателем. Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что персонал аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, которые не имели билетов на рейс.

1 марта 2003 года частный самолет L-410UVP (регистрационные номера RA-67418, FLA RF-01032), выполнявший полеты по десантированию спортсменов-парашютистов, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки в Кимрском районе Тверской области. На борту находились два члена экипажа и 23 парашютиста (при том что максимальное допустимое количество парашютистов в таком варианте компоновки салона — 12). Допустимый взлетный вес был превышен на 618 кг. Когда в ходе полета парашютисты направились к выходу в хвостовой части самолета, нарушилась центровка, машина перешла в режим сваливания и из-за возникших нерасчетных перегрузок развалилась в воздухе. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов. 14 человек смогли покинуть самолет и самостоятельно приземлиться на парашютах, при этом четверо получили переломы.

22 июля 2012 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RF-00138) ДОСААФ России потерпел крушение на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской обл.). Воздушное судно выполняло посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу после десантирования группы парашютистов. У самолета подломились передняя и левая опоры шасси, в результате чего значительные повреждения получили кабина пилотов и нижняя часть фюзеляжа. На борту находились только двое членов экипажа, оба были госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна от полученных травм скончался 24 июля 2012 г. , второй пилот умер в больнице спустя полтора месяца, 6 сентября 2012 года.

Let L-410

Let L-410 Turbolet — многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет местных воздушных линий. Разработан в 1960-х гг. в конструкторском бюро завода Let Kunovice (г. Куновице, Чехословакия, ныне — Чехия). Первый полет совершил 16 апреля 1969 года, сейчас выпускается чешской компанией Aircraft Industries (собственник — российская Уральская горно-металлургическая компания), всего построено более 1,1 тыс. экземпляров разных модификаций, из них 862 были поставлены в СССР. Самая современная модификация, L-410UVP-E20, способна перевезти до 19 пассажиров или 1 тыс. 800 кг груза на расстояние до 1 тыс. 500 км. В 2016 году Aircraft Industries продала в РФ девять экземпляров L-410, на 2017 год была запланирована поставка еще 11 единиц. Прорабатывается вариант развертывания серийного производства самолета на Уральском заводе гражданской авиации (Екатеринбург).

Всего за время эксплуатации были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек.

«Хабаровские авиалинии»

«Хабаровские авиалинии» — краевое государственное унитарное предприятие, занимающееся перевозками в Хабаровском крае. Эксплуатирует самолеты: Ан-24 (2 машины), по одному Як-40 и Ан-26, а также четыре L-410UVP-E20 2013-2015 гг. выпуска (регистрационные номера — RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авиакомпании катастрофа 15 ноября стала первой в ее истории.

Что за самолет л 410. Как это сделано, как это работает, как это устроено. Технические характеристики L410 UVP-E20

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

  • Польши и Литвы;
  • Болгарии и Венгрии;
  • Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Умение приземляться на обычной земле.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирских и грузовых перевозок;
  • для транспортировки корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

  • L 410 UVP;
  • L 410 A;
  • L 410 AS;
  • L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
  • до 20 м – размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 – занимает площадь крыла;
  • 5,83 м – высота самолета;
  • 4 тонны – вес пустого транспорта;
  • до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
  • 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.



Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).

Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Зачистка деталей перед формовкой:

Пробивающий пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Сборка передней части крыла:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж напольных панелей:

Производство задней части фюзеляжа:

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери аварийного выхода:

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Установка жгутов электропроводки:

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

Разработку самолета L-410 начали в 1966 году. В воздух первый образец поднялся через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс был выполнен чехословацкой компанией «Слов Эйр». На следующий год чехословацкие разработчики передали 5 машин в СССР. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем, изготовленным в Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация L-410UVP появилась в 1979 году. Она отличалась большими размерами крыльев, вертикальным оперением, более длинным фюзеляжем. Эта модификаций стала серийной моделью.

Но совершенствование ее продолжалось. В 1984 году появился вариант L-410UVP-E, отличавшийся более мощными двигателями. Через 2 года, получивший сертификат в СССР самолет, вновь получил другой, мощный двигатель.

В 90-е годы из-за снижения спроса производство самолета сократилось до 2 – 5 в год, хотя до этого их выпускалось по 50 за год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций был куплен «Уральской горно-металлургической компанией». Выпуск самолетов увеличился и достиг в 2013 году 11 штук. Дальнейшего увеличения не произошло. В настоящее время большинство самолетов в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжают летать.

Этот небольшой самолет пользовался и пользуется определенной популярностью. Он эксплуатировался и продолжает, правда, без былой интенсивности, эксплуатироваться в 40-ка странах. На местных авиалиниях его хорошо себя зарекомендовал даже в Австралии и в Гренландии.

В России L-410 используется редко, так как значительная часть местных авиарейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпания ПАНХ, находящаяся в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах, имеющих большие территории с неразвитой дорожной сетью.

Хотя использованные в L-410 разработки далеко не новые, ряд новшеств, внесенных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью, не меньшей, чем существующие современные образцы. За счет применения новых двигателей у него существенно увеличена дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только в качестве пассажирского. Плюсом является и возможность использовать этот самолет при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов. Следует также уточнить, что L-410 может совершать посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы принимаются меры к возрождению малой авиации в России. Это касается и самолета L-410. Цеха для его производства монтируются в «Титановой долине», куда их решено разместить УЗГА. Ввод производственных мощностей должен произойти в 2018 году. Предусматривается выпуск самолетов не только для гражданской авиации, но и способных выполнять ряд других задач. В том числе будут выпускаться машины, предназначенные для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут применяться новейшие технологии, что сделает самолет более безопасным и комфортабельным. Пассажирский вариант L-410 будет использоваться на внутрирегиональных линиях, а также для связи между городами различных регионов при незначительном пассажирском потоке между ними.

Характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыльев: 19,478 м.
Площадь крыльев: 34,86 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Число пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация говорит о том, что самолет L-410 не исчерпал возможностей для продолжения эксплуатации и дальнейшего усовершенствования. Особым его достоинством является способность взлетать и садиться, там, где другие авиалайнеры это делать не могут. Возможность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых разных климатических условиях.

Число перевозимых пассажиров, хоть не столь большое, как у более крупных лайнеров, однако в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, поскольку обычно самолет используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между не столь далеко отстоящих друг от друга городов. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в больших авиалайнера. Дальнейшие усовершенствования дадут возможность сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Самолет L 410 UVP-E20 / L 420, который является последним и самым современным продолжателем прославленных самолетов серии L 410, — это хорошо зарекомендовавший себя 19-ти местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, легкостью в управлении и простым техническим обслуживанием.
Первое мое знакомство с этим самолетом состоялось на Камчатке. Он очень активно использовался на местных авиалиниях. Летал он и на Командорские острова. Об этом как нибудь отдельно. Детство….


сайт производителя

общие виды

Самолет L 420, представляющий собой FAA сертифицированный вариант модели L 410 UVP-E20

На начало 2010 г. в реестре ГА России числилось 69 L-410, 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 г. Aircraft Industries поставила в Россию 4 L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов. В 2010 г. три L-410 приобрело Петропавловск-Камчатское авиапредприятие. В настоящее время чешская компания изготавливает самолеты по заказу российского Министерства обороны.

Небольшой багажничек,как у всех двухмоторников. Также здесь может стоять и антенна погодного радара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же нестареющий PT-6A

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная мощность взлета 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длительная мощность 490 кВт — 657 SHP

Воздушные винты
Производитель Avia Propeller
Модель V 510
Число лопастей 5
Наработка между капитальными ремонтами 3,000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешскому авиапроизводителю Aircraft Industries. Эти двигатели будут поставляться для собираемых в чешском городе Куновице турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20. Чешская компания ожидает, что в ближайшие годы объем выпуска этого 19-местного двухмоторного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год.

M601 уже используются на L-410. Двигатель H80 является его улучшенной модификацией, которая позволит эксплуатировать самолет в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 г. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будет предложена ремоторизация на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Всегда меня поражало в этом самолете лобовое стекло. Внешне это выглядит как броневик.

полезли внутрь,интересно, а для выброски парашютистов такой вариант открывания двери скорее всего не годится? Да и кто их пустит,парашютистов, в такой салон:-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд гораздо удобнее салона многих бизнес джетов. Здесь ничего не нависает над вашими головами.

Теперь зашлянем в кокпит:
Радионавигационные и радиотехнические средства связи
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, компьютер положения и курса 2 комплекта
Вычислитель воздушных сигналов 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Аварийный радиомаяк 1 комплект
Речевой самописец в кабине экипажа 1 комплект
Метеорологическая РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробираться на рабочее место пилоту нужно не между креслами как обычно,а по краям салона. Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Не до всего можно дотянуться с одного из кресел.

Приборное оснащение
Указатель воздушной скорости – резервный 1 комплект
Барометрический высотомер – резервный 1 комплект
Искусственный горизонт резервный 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
Указатель крутящего момента 2 комплекта
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплекта
Указатель числа оборотов воздушного винта 2 комплекта
Указатель температуры между турбинами 2 комплекта
Трехточечный указатель 2 комплекта
Указатель количества топлива (главный бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак у крыла) 2 комплекта
Указатель расходомера 2 комплекта
Указатель наружной температуры 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
крупнее

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
HF Transceiver
TCAS II
Автопилот
Для меня вот всегда загадка,почему бы не ставить тот же автопилот на такие самолеты сразу?

центральная панель

место квса

штурвал

общий вид,вот тут и протискиваются

рабочее место 2 го пилота

а теперь немного полетов из Большого Грызлово

Самолеты используются в основном для выброски парашютистов. У них имеется кроме всего пара блистеров по бокам.

повели,тут можно посмотреть на L410 в сравнении с нашим Ан-28 (он чуть позади)

так полетят?:-)) А черное у хвоста,это чтобы парашютисты бьющиеся о хвостовое оперение не пачкали фюзеляж?

взлет

отрыв у самого торца

посадка в травку

еще посадка

Модификации:
L-410 прототип,три построено.
L-410A первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 .
L-410AB версия с четырехлопастными винтами.
L-410AF версия для аэрофотографии для Венгрии.
L-410AG с модифицированным оборудованием.не был построен.
L-410AS тестовый самолет,поставлялся в СССР. пять построено
L-410M вторая серия с двигателем Walter M601A .
L-410AM версия с улучшенным M601B,также известная как L-410MA или L-410MU.
L-410UVP третья серия,основательно модернизированная. Увеличен размах крыльев на 0.80 m,двигатель M601B,более высоко установленный горизонтальный стабилизатор.Варианты UVP обладают свойством короткого взлета и посадки (UVP=УВП по русски это укороченного взлета и посадки).
L-410UVP-S вариант вип салона с дверью откидывающейся вверх (как на нашем самолете)
L-410UVP-E самолет оснащен двигателями M601E, пятилопастными винтами,дополнительными топливными баками в законцовках крыльев. Вариант L 410 UVP-E20 это этот самолет сертифицированный как тип по FAR 23 (Amendment 34) и получивший сертификат типа в Чешской республике,Дании,Германии,Швеции,Индонез ии,Филлипинах,Аргентине,Бразилии,РФ,Кубе и Чили. После появления новых правил European Aviation Safety Agency (EASA) самолет также получил полный сертификат типа действующий во всех странах EU (EASA) .
L-410FG Версия для фотограмметрии на базе L-410UVP
L-410T транспортный вариант UVP с большой грузовой дверью (1.25 m × 1.46 m), может перевозить 6 носилок,как медицинский самолет плюс врача или 12 парашютистов.Или 1000кг грузов в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E — новые двигателя M601F, Let-420 сертифицированный US FAA вариант L 410 UVP-E20 .

L-410 выпускается с 1969 г.; сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 ВС. С 2008 г. 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как LET Kunovice, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
Наружные
Размах крыльев 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутренние
Макс. ширина кабины 1,96 м
Макс. высота кабины 1,66 м
Объем салона пассажиров 17,90 м3
Число пассажиров 17/19 сидений
Размеры дверей пассажиров 0.8 x 1.46 м
Размеры грузовых дверей 1.25 x 1.46 м

Масса
Макс. взлетная масса 6 600 кг
Макс. посадочная масса 6 400 кг
Макс. масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимальная дальность полета (ISA, запас на 45 мин.) 1 400 км
Крейсерская высота 4 200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Взлетная дистанция до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция от 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Потолок с одним двигателем (ISA, 95 % MTOW, скорость набора высоты 50 fpm 4 380 м
Соотношение скороподъемности при S/L оба двигателя 6,6 м/с
Соотношение скороподъемности при S/L один двигатель 1,7 м/с
Силовая установка — 2 x Walter M610E турбовинтовая,
5-ти лопастной воздушный винт AVIA (V510)
Макс. взлетная мощность 560 кВт 751 лс
Макс. длительная мощность 490 кВт 657 лс
Экипаж 2 пилота

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Л 410 технические характеристики. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.


Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.


Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.



В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

  1. Длина – 14,42 метра;
  2. Размах крыльев – 20 метров;
  3. Высота самолета – 5,83 метра;
  4. Вес без груза — 4 тонны;
  5. Максимальная скорость – 335 км/ч;
  6. Емкость бака — 1680 литров;
  7. Ширина салона – 1,9 метра.


Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.


Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.


Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Универсальный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ), пришедший на смену Ан-2 . Первый самолёт зарубежного производства, вышедший на отечественные воздушные трассы. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолёта началась в 1966 г. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 г. Регулярную эксплуатацию самолетов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов. Всего был построен 31 самолет. Пять самолетов (зав. №720103-06 и №720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привел на аэродром ГосНИИ ГА чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Аэродромный люд сразу же обозвал симпатичного новичка «Чебурашкой». В 1973 г. начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолетов Л-410М/МУ.

В 1979 г. началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП , которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом «. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Первый полёт этого самолета состоялся 30 декабря 1984 г. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. был сертифицирован в СССР. Разработана модификация Л-420 с более мощными ТВД М601 F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 г.).

Начиная с 1969 года, было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

Л-410УВП Ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году. Произведён чехословацкой фирмой «Let». Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные эксплуатанты страны СЭВ
Варианты Л-410УВП
Модификация L-410 L-410UVP
Размах крыла, м 19,48 19,98
Длина самолета, м 14,424 14,42
Высота самолета, м 5,83 5,83
Площадь крыла, м² 35,18 34,86
Масса пустого самолета, кг 3800 4180
Масса максимальная взлетная, кг 5800 6600
Внутренне топливо, л 1300 1290-1690 (может быть увеличен на 400 л за счет установки топливных баков на концах крыла)
Тип двигателя 2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Мощность, л.с. 2 х 750
Диаметр пятилопастных воздушных винтов, м 2,3
Максимальная скорость, км/ч 457 457
Крейсерская скорость, км/ч 380 380
Практическая дальность, км 1380 680
Дальность действия, км 546
Практический потолок, м 6320 6460
Экипаж, чел 2 2
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза 19 пассажиров или 1710 кг груза

Примечания

Ссылки

  • Фотографии (англ. ) — фотографии самолёта.
  • Описание Л-410УВП // airwar.ru
  • Описание Л-410УВП // avia.ru

Wikimedia Foundation . 2010 .

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.


После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.


Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.


Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Авиалайнер Let L-410 Turbolet появился на свет в конце 60-х годов благодаря чехословацким авиаинженерам из компании Let. Данный самолет должен был использоваться только компаниями местных авиалиний, главным заказчикам таких самолетов был СССР. Также Let L-410 Turbolet поставлялся в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.

Самолет стал использоваться в коммерческих целях только в 1973 году и приобрел несколько модификаций салона:

  1. L-410A – в данной модели присутствовал новый двигатель PT6A-27.
  2. L-410M – у этой модели был установлен более мощный двигатель М-610.
  3. L-410UVP – в данной модификации были удлинены крылья, фюзеляж и киль, производить из стали в 1979-89 году.
  4. L-410UVP-E – у данной модели были установлены пятилопастные винты, также было добавлено два топливных бака с объемом по 200 литров. Они были установлены на концах крыльев.

Если углубляться в историю, то дынный самолет был перестроен для военной авиации, он служил не только для транспортировки солдат, но и для специального назначения. Всего было выпущено порядком 1100 авиалайнеров различных комплектаций, больше всего самолетов было отправлено в Советский Союз, их насчитывают до 800 самолетов L-410. Серийное производство авиалайнера Let L-410 Turbolet было прекращено в 1991 году, несмотря на это было выпущено несколько лайнеров на заказ в двухтысячных годах.

Также благодаря своим формам самолет прозвали «Чебурашка» Из-за своих больших лопастей расположенных выше кабины, он был похож на всем известного героя советского мультфильма.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Длина самолета составляла всего 14 метров, а размах крыльев достигал 20 метров. Он мог поднять в воздух до 6600 килограмм. Вес самого самолета составлял 4 150 килограмм. Максимальная дальность полета достигала 1540 километров, но при полной загруженности она значительна уменьшалась. В авиалайнере присутствует всего один эконом класс, в нем расположено 19 мест, ширина самого салона составляет 1,92 метра.

О самолете очень хорошо отзываются, процент положительных отзывов о данном летательном аппарате, составляет 85 процентов, и 15 процентов нейтральных отзывов, но не один из пассажиров не отзывается о нем отрицательно, что говорит о высоком качестве самолета и перелета в нем.

Салон самолета Let L-410 Turbolet

Места в данном самолете расположены по принципу 2+1, что автоматически делает одноместный ряд наиболее комфортным, чем другие, но двухместный ряд отлично подойдет для перелетов в компании или для тех людей, которые не могут находиться без общения на всем промежутке полета.

В авиалайнере находиться всего два члена экипажа, пилот и бортпроводница, из за малого количества пассажиров она успевает обратить внимание на всех своих пассажиров, не оставляя никого без внимания или без оказания какой либо услуги.

Из-за того, что крылья самолета расположены в верхней части борта, все пассажиры могут насладиться видами из иллюминаторов без каких либо трудностей, также им не будет загораживать вид из окна крыло самолета или другие его части.

Если посмотреть на схему самолета то сразу можно определить наиболее хорошие места, схема самолета будет представлены ниже. Вы сможете сами убедиться в этой. В самолете всего 6 рядов, но места под буквой «A» расположенные в правой части самолета имеют всего пять посадочных мест.

Не лучшие места

Ряд 1. Вроде бы его можно назвать лучшим рядом, но если рассмотреть данный ряд в деталях, то его нельзя назвать лучшим рядом. Во-первых, он расположен вблизи с техническим помещением, в нем может постоянно гореть свет, и оттуда могут доноситься различные, шумы во время готовки или во время использования другой техники. Также место B в данном ряду расположено рядом с перегородкой из-за чего нельзя будет спокойно вытянуть ноги и насладиться полетом.

Но у данного ряда также есть и плюсы, вы всегда будете получать еду первым, и благодаря этому у вас будет большой ассортимент в выборе. Также вы можете спокойно добраться до кухни, чтоб попросить что-то. И главный плюс первый рядов это то, что вам не придется постоянно сталкиваться с другими пассажирами, и вы сможете выбраться из салона самолета самым первым.

Ряд 6. У него всего два места, он расположен стены из-за чего возможно не получиться откинуть спинку кресла для того чтоб осуществить перелет в комфортном положении. Также вам придется наблюдать за постоянным хождением людей в туалет, возможно, что будет очередь, и кто-то из пассажиров может облокотиться на ваше место, что доставит определенный дискомфорт. Также из туалета могут доноситься неприятные звуки, но это еще не самое страшное, из уборной может пойти, неприятны запах с которым придется мириться на всем протяжении перелета.

Ряд 5. Главный недостатком данного ряда является то, что он находиться вблизи с уборной и на протяжении пути возле ваших мест будут скапливаться люди, ждущие свою очередь в туалет, также из туалета может пойти неприятный запах, который доставит множество неудобств во время полета.

Лучшие места L-410

К лучшим местам можно отнести ряды со второго по четвертый, на втором ряду присутствуют все привилегии первого ряда, но смет и шум из технического помещения не будет доставлять вам таких неудобств как первому ряду. Третий и четвертый ряд находятся посередине салона, технические помещения никак не смогут нарушить их гармонию во время полета. Так как туалет от них достаточно далеко и очередь до них просто не доходит, а тем более звуки и запахи из уборной. То же самое можно сказать и про кухню, смет и звуки до них также не достают, благодаря этому они могут спокойно насладиться полетов в авиалайнере Л-410.

Производство самолетов Л-410 в Чехии



Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Л 410 увп е20 чертежи. Крушение Л410 в Хабаровском крае

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.


Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.


Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.



В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

  1. Длина – 14,42 метра;
  2. Размах крыльев – 20 метров;
  3. Высота самолета – 5,83 метра;
  4. Вес без груза — 4 тонны;
  5. Максимальная скорость – 335 км/ч;
  6. Емкость бака — 1680 литров;
  7. Ширина салона – 1,9 метра.


Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.


Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.


Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Let L -410 Turbolet двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

История

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию .

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

Эксплуатация

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

  • Польши и Литвы;
  • Болгарии и Венгрии;
  • Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Умение приземляться на обычной земле.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирских и грузовых перевозок;
  • для транспортировки корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

  • L 410 UVP;
  • L 410 A;
  • L 410 AS;
  • L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
  • до 20 м – размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 – занимает площадь крыла;
  • 5,83 м – высота самолета;
  • 4 тонны – вес пустого транспорта;
  • до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
  • 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Выпущен новый самолет Let L-410NG

Это самый успешный самолет, который был разработан в Чешской Республике, и он все еще набирает обороты. Let L-410 впервые поднялся в воздух в 1969 году, и с тех пор было произведено более 1100 самолетов.

В настоящее время произведена полностью обновленная версия, и скоро начнется процесс сертификации перед ожидаемой первой поставкой в ​​2017 году. 410УВП-Э20 со значительно улучшенными характеристиками.Самолет оснащен современной авионикой и построен по современным технологиям производства.

Благодаря новой конструкции крыла со встроенным топливным баком и увеличенным запасом топлива, L 410 NG имеет значительно большую максимальную дальность полета (2500 км) и автономность (10 часов). Цельнометаллический двухцилиндровый турбовинтовой двигатель с высокорасположенным крылом может перевозить 19 пассажиров, а благодаря увеличенной максимальной грузоподъемности (2154 кг/4749 фунтов) и увеличенному переднему багажному отделению общий объем багажных отделений увеличился до 2,98 м3/105,24 куб.футов, самолет может перевозить до 400 кг багажа/груза больше. Самолет L 410 NG оснащен новыми более мощными двигателями GE H85 с максимальной взлетной мощностью 850 л. с. и воздушными винтами AV-725. Новая коробка передач двигателя позволяет значительно снизить внешний и внутренний шум за счет снижения максимальной частоты вращения винта с 2080 до 1950 об/мин. Благодаря увеличению мощности двигателя максимальная крейсерская скорость повысится до 417 км/ч по взлетно-посадочной полосе. Современная технология Glass Cockpit с новейшей авионикой от Garmin (G3000) обеспечивает высочайший уровень безопасности полета и комфорта для экипажа.L 410 NG с самым просторным фюзеляжем в своей категории (объем пассажирского салона 17,9 м3/632 куб. фута) также будет предлагать полностью модернизированный интерьер пассажирского салона и пассажирские сиденья с высочайшим уровнем комфорта и обеспечением аналогично L 410 UVP- Максимальная универсальность модели Е20 и возможность использования самолета в ряде модификаций для различных видов эксплуатации. Срок службы самолета также будет значительно увеличен (минимум 30 000 FH и/или циклов).

Первый полет прототипа ожидается в ближайшее время с базы Куновице.

L 410 самолет 2417 полный номер. L410 UVP-E20 Технические характеристики

Среди них самолет Let L-410. Это универсальный самолет с двумя двигателями. Используется на коротких дистанциях. В салоне всего 19 посадочных мест. Он был разработан на чешском заводе Let.

Turbolet Пусть L-410 — это полное название этого самолета. Он удобен тем, что его можно сажать на самые разные площадки и взлетно-посадочные полосы — грунтовые, заснеженные или не очень длинные. Используется для военных и гражданских перевозок.

В 60-е годы прошлого века в СССР обсуждалось создание самолета нового типа, который бы использовался на внутренних и ближних маршрутах. Первые разработки начались в ОКБ Бериева. Так появился тип Бе-30 … Тогда же и начали проектировать такую ​​модель. в Чешской ССР.

Самолет должен был быть экономичным, поэтому рассматривалось использование турбовинтовых двигателей, а не реактивных.

В 1969 году первые испытания чешских самолетов. В них использовались американские двигатели. К концу 60-х годов было произведено 31 самолета.

В 1974 году был представлен L-410M с чешскими двигателями. Через пять лет была выпущена новая, усовершенствованная модификация этого самолета — Л-410УВП. Отличался от предыдущих удлиненным фюзеляжем, большими крыльями и вертикальным оперением.

Сертифицирован в СССР и начал эксплуатироваться

В эту модель вносились другие модификации.У них были улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен шум в салоне.

Кабина летчика Л-410.

Сейчас используются в летных школах для подготовки к дальним полетам или военным перевозкам.

После распада Советского Союза были предприняты попытки восстановить работу завода «Лет». Спрос на L-410 упал, производство замедлилось. Популярность этой модели снизилась еще и потому, что количество с ее участием выросло. Всего таким образом было потеряно 106 автомобилей при общем числе пострадавших 406 человек.

В 2013 году Уральская горно-металлургическая компания выкупила полный пакет акций завода, поэтому спустя три года решили снова выпустить этот самолет.

Технические характеристики самолета Л-410

Аэродинамическая схема классическая … Высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями. Хвостовое оперение имеет однокилевое оперение.

Фото самолета Let L-410 вы можете увидеть ниже.

Длина L-410 достигает 14,4 метра. Размах крыла — 20 м. Высота самолета — 8 м. Его максимальная взлетная масса 6 600 кг , а посадочная — 6 400 кг. Вес пустого самолета — 4 150 кг.

Может летать по маршрутам с дальностью до 1 540 км , а с максимальной загрузкой — до 1040 км. Его крейсерская скорость 310 км/ч , а максимальная 400 км/ч

L-410 управляется двумя пилотами.В салон может поместиться от 15 до 19 (точное количество зависит от модификации).

Модификации Л-410

Одним из таких типов является Л-410УВП. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — «Укороченный взлет и посадка». Это ближнемагистральный самолет. Взял в небо в 1976 году первый раз. Он был оснащен советско-чешской авионикой.

Второй распространенный шаблон — L-410NG. Он установил интегральные крыльевые баки. Это позволило увеличить мощность топливной системы, что в свою очередь повлияло на дальность полетов.

Двигатели развивают большую мощность, а кабина оснащена авионикой по новым стандартам. Объем переднего багажного отделения также был увеличен.

К 2017 году хотят снова запустить серийное производство этой модификации.

L-410 UVP-E20 — многоцелевой двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров.Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его самолетом повышенной проходимости.

Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации.По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия. Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит авиатехнику по полному производственному циклу — имеет собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.



Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410. Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).

Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Очистка деталей перед формовкой:

Штамповочный пресс:

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном центре с ЧПУ.В производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Переднее крыло в сборе:

Проверка качества клепки на крыле самолета:

На один самолет Л-410 используется около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Монтаж панелей пола:

Задняя часть фюзеляжа производство:

Изготовление воздухозаборной части для самолета CASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Завод также сотрудничает с Boeing по самолету boeing 787.

Конвейер сборки самолетов Л-410 УВП-Э20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610. В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, во второй половине — цех по обслуживанию выбывающих из эксплуатации самолетов:

В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отсека самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Сборка двери запасного выхода:

Носовая часть самолета с серийным номером 2915. Видна антенна метеолокатора. Передние двери багажного отделения открыты:

Установка авионики в кабине. В состав авионики традиционно входят приборы российских производителей:

Установка электрооборудования в салоне ВС:

Установка жгутов проводов:

Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода. Средний возраст сотрудников компании 44 года:

Работы по двигателю GE H-80, предоставленные представителем компании из Праги:

Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро.

Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет немногим менее года.

Кабина самолета Л-410 УВП-Э20. Самолет полностью оборудован для полетов по приборам и оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS) и системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS II). L 410 разработан в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки летчиков в Сасовском летном училище.гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог:

Самолет Л-410 УВП-Э20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

.

Уход с поворотом. Практический потолок — 8000 метров:

Подход к взлетно-посадочной полосе.Самолет L-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета:

Замок Новый Светлов (1480), Бойковице:

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице. Замок Бухлов — один из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточном регионе Чехии:

Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установленный для обозрения на въезде в город:


L-410 UVP-E20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленной грунтовой, травянистой, заснеженной местности, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории «внедорожный».Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания для этого были заложены при его разработке и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, расположена в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит авиатехнику по полному производственному циклу — имеет собственные линии по обработке поверхностей материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410. Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Очистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Штамповочный пресс


Конструкторская документация — чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на фрезерном станке с ЧПУ 5-ти осевой центровки.
В производстве используется российский дюраль производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Изготовление панелей крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета
Клепочные работы в середине фюзеляжа


Монтаж панелей пола


Изготовление хвостовой части фюзеляжа


Изготовление воздухозаборников двигателей


Изготовление воздухозаборников для самолета CASA CN-235 в рамках каркаса промышленной кооперации.
Завод также сотрудничает с компанией Боинг по Боингу 787.


Сборочный конвейер для самолета Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, в другой половине — цех по обслуживанию выбывающих из эксплуатации самолетов.


В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с серийным номером 2915.Видна антенна метеолокатора.
Передние двери багажного отделения открыты.


Установка авионики в кабине. В состав авионики традиционно входят устройства российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Монтаж жгутов


Монтаж электропроводов на крыле самолета в районе гондолы двигателя


Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20. Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода.
Средний возраст сотрудников компании 44 года.


Работы по двигателю GE H-80 проводились представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).


Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет немногим менее года.


Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам и оснащен усовершенствованной системой предупреждения о сближении с землей (GPWS) и системой предотвращения столкновений в воздухе (TCAS II). L 410 спроектирован в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж – главный летчик-испытатель завода.


Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую и запоминающуюся окраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Подход к ВПП.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.


Замок Новый Светлов (1480), Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Бухловский замок – один из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточном регионе Чехии.


Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установлен для обозрения на въезде в город.

L-410 UVP-E20 — многоцелевой двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, собственно, и делает его самолетом категории повышенной проходимости.Первый полет Л-410 совершил 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялись также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его развитии и с многолетней историей эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чехия.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, расположена в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит авиатехнику по полному производственному циклу — имеет собственные линии по обработке поверхностей материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410.Предприятие расширяет и модернизирует производство – светло-зеленое оборудование предназначено для производства нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Очистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Штамповочный пресс


Конструкторская документация — чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на фрезерном станке с ЧПУ 5-ти осевой центровки.
В производстве используется российский дюраль производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Изготовление панелей крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета
Клепочные работы в середине фюзеляжа


Монтаж панелей пола


Изготовление хвостовой части фюзеляжа


Изготовление воздухозаборников двигателей


Изготовление воздухозаборников для самолета CASA CN-235 в рамках каркаса промышленной кооперации.
Завод также сотрудничает с компанией Боинг по Боингу 787.


Сборочный конвейер для самолета Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально предназначенного для производства Л-610.
В одной половине здания расположены две линии по производству новых самолетов Л-410, в другой половине — цех по обслуживанию выбывающих из эксплуатации самолетов.


В то же время в сборочном цехе находится около 10 самолетов.В начало линии из покрасочного цеха поступают фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце очереди самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с серийным номером 2915. Видна антенна метеолокатора.
Передние двери багажного отделения открыты.


Установка авионики в кабине. В состав авионики традиционно входят устройства российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Монтаж жгутов


Монтаж электропроводов на крыле самолета в районе гондолы двигателя


Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета Л-410 УВП-Э20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе благодаря наличию собственного ПТУ на территории завода.
Средний возраст сотрудников компании 44 года.


Работы по двигателю GE H-80 проводились представителем GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).


Этап окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая затратная часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых деталей фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет немногим менее года.


Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения об опасном сближении с землей EGPWS и TCAS II. L 410 разработан в метрической системе (не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Этот тип самолета уже много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж – главный летчик-испытатель завода.


Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую и запоминающуюся окраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Подход к ВПП.
Самолет Л-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.


Замок Новый Светлов (1480), Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Бухловский замок – один из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточном регионе Чехии.


Монастырь Велеград (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. в Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старая Место, установлен для обозрения на въезде в город.

По всем вопросам использования фотографий пишите на почту.

Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных авиалиний. Самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (УВП в названии Л410 УВПЭ20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро завода «Лет». Предназначен для использования на травяных, грунтовых, неподготовленных снежных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами движения. Производится на сегодняшний день на чешском заводе Let. Другие названия: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные имена — Элька, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 г. Впервые экспериментальный самолет, оснащенный ТВД Pratt & Whitney PT6A27 (2х715 л.с.), прошел испытания 16.04.1969 г. Штатное использование самолетов L410A открыла первая в конце 1971 г. чехословацкая авиационная компания Slov Air (Братислава), обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 г. она приобрела двенадцать самолетов.Всего был построен 31 самолет. 5 самолетов (№72010306 и №720201) L410A с двигателями PT6A27, построенных под наименованием L410AS к 1972 г., были переданы Советскому Союзу в 1973 г. Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первую из них доставил на аэродром чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. На аэродроме симпатичный самолет тут же прозвали Чебурашкой.

В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter M601A.L410M — вторая серийная версия Turbollet. Всего к концу 1978 года для Министерства гражданской авиации Советского Союза было получено сто самолетов Л410М/МУ.

В 1979 году начато производство усовершенствованной модификации Л410УВП, ставшей основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием спойлеров и ТВД Walter M601V (2х730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят на вооружение Аэрофлота.Дальнейшим развитием стал вариант L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984 г. У него улучшены взлетно-посадочные характеристики и снижен уровень шума в кабине. В 1986 году он был сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л. с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания самолета начаты в 1993 г.).

К началу 1992 года в Советском Союзе осталось 750 самолетов L410.

Применяется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 1990-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства сократились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51% акций Let Kunovice (Aircraft Industries) купила российская компания Уральская горно-металлургическая компания.Объем производства в 2010-2012 годах составлял восемь-десять самолетов в год. Годовой объем производства планируется довести до 16-18 самолетов.

В 2013 г. выпускалась модификация Л410 УВПЭ20, оснащенная аналоговым или цифровым БРЭО (опционально), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа ARMAK.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций компании «ЛетКуновице» (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, увеличив свой пакет акций до 100 процентов.

По аэродинамической схеме — двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением.

L410 UVP-E20 Технические характеристики:

Длина: 14,487 м.

Высота: 5,83 м.

Размах крыла: 19,478 м.

Площадь флигеля: 34,86 кв.м

Дальность полета: 1500 км.

Максимальная скорость: 395 км/ч.

Потолок: 8000м.

Количество пассажирских мест: 19 мест.

Экипаж: 2 человека.

Тип двигателя: 2 × TVD GEH80200

Взлетная мощность: 2×800 л.с.

Тип винта: 2 × AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр пропеллера: 2,3 м.

Вес пустого самолета: 4050 кг.

Максимальный взлетный вес: 6600 кг.

Масса топлива в основных баках: 1000 кг.

Масса топлива в концевых баках: 300 кг.

Let L-410 Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

Let L-410 Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

БЕЗОПАСНОСТЬ НАДЕЖНОСТЬ ОПЫТ

Получите быстрый расчет стоимости аренды L-410

Let L-410 Частные чартерные рейсы и цены

Разработка L-410 была начата в 1960-х годах чехословацкой авиастроительной компанией Let Kunovice.Первый прототип поднялся в воздух 16 апреля 1969 года. Из-за задержек прототип и первая серийная версия были оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27. Л-410УВП-Э (наиболее распространенный вариант Л-410) имеет взлетную массу до 6400 кг, двигатели М601Е повышенной мощности, новые пятилопастные винты, получившие обозначение V 510, и баки законцовок крыла для увеличения запаса топлива.

Средняя почасовая ставка аренды Let L-410 составляет около 3750 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая
Длина 47.31 фут 14,42 м
Размах крыла 65,55 футов 19,98 м
Высота 19,13 футов 5,83 м
Сумка.Емкость 48 футов³ 1 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая
Длина 18. 33 фута 5,59 м
Ширина 6,43 фута 1,96 м
Высота 5,45 футов 1,66 м
Зона 632 фут³ 18 м³

Сиденья для самолетов

Макет Сиденья
Максимальное количество мест 19
Типовое сиденье 19
Пилоты 2

Средние цены

долларов США евро
Затраты
Купить новый
Покупка Б/у
Чартерная ставка 3750 долларов США/час 3750 евро/час

Технические характеристики

Производительность Английский Метрическая
Диапазон ППП 1134 нм 2100 км
Крейсерская скорость 216 КТАС 400 км/ч
Сертифицированный потолок 20 721 фут 6 316 м
Скороподъемность 1416 футов/м 432 м/м
Взлетная дистанция 2246 футов 685 м
Посадочная дистанция 1574 фута 480 м
Максимальная взлетная масса 14 112 фунтов 90 670 6 401 кг
Максимальный посадочный вес 13 671 фунтов 90 670 6 201 кг
Полезный вес 5325 фунтов 2415 кг
Полезная нагрузка с полным запасом топлива 3968 фунтов 1800 кг

Связанные турбовинтовые самолеты

Назад ко всем Турбовинтовым самолетам
Сравните другие частные самолеты с Let L-410

Выберите до 3 самолетов ниже, чтобы сравнить их рядом.

Открытый модальный

Введите город, адрес, местоположение или код аэропорта.

Показать аэропорты в пределах 25 миль50 миль100 миль200 миль

Поиск

LET L-410 Turbolet / L-420 — Технические характеристики

LET L-410 Turbolet / L-420

Вспомогательный самолет / региональный авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

LET L-410 Turbolet — двухмоторный самолет общего назначения и региональный авиалайнер вместимостью до 19 пассажиров, произведенный чехословацким производителем LET Kunovice , сегодня Aircraft Industries, a.с. , Чехия.

Текущая модель производства L 410 UVP-E20 / L 420.

906.

г. 2 турбовинтовых двигателя
Модель двигателя Walter M601B
мощность двигателя (каждый) 515 кВт 690 SHP
6
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя GE Aviation Czech H80-200
597 кВт 597 кВт 800 SHP
Максимум. Крейсерская скорость 356 (335) км/ч 192 (181) узлов
221 (208) миль/ч макс. Скорость (VNE) 409 (400) км / ч 221 (216) KTS
254 (249) MPH
254 (249) MPH Сервисный потолок 4.200 (4.500) M 13.780 (14.764) FT Диапазон 550 (1,519) км 297 (820) м. миль
342 (944) миль.
Пустой вес 3,800 (4,200) кг 8.378 (9,259) фунтов
макс. Взлетная масса 5,800 (6,600) кг 12,787 (14,550) фунтов
макс. Вес посадки 5.500 (6.400) кг 12.125 (14.110) LBS
9069 47 футов 6 в
9069 19,48 м 63 FT 11 в 63 Район крылья 35,2 м 379 FT
длина 14,47 м 47 футов 6 в
высота 5 83 м 19 футов 2 в
Первый рейс 16. 04,1969
Производство Статус в производстве
Общий объем производства > 1150
ICAO код L410
IATA код L4T
EASA ВЗР .026
Данные для (Версия) Лет Л-410 УВП (Л-410 УВП-Э20)
Варианты Л-410 М Турболет, Л-410 УВП ? Турболет, Л-410 УВП-Э, Л-410 УВП-Э9, Л-410 УВП-ЛВ, Л-410 УВП-Э-ЛВ, Л-410 УВП-Э20, Л-410 УВП-Э20 ГРУЗ, Л-420

авиалайнеров.сеть

Детали

Страна происхождения

Чехия

Тип

19-местные турбовинтовые региональные авиалайнеры

История

L410 — очень успешный чешский пригородный пассажирский транспорт, который был впервые построен по советским требованиям, но широко продается по всему миру. Первые исследования конструкции оригинального 15-местного L 410 начались в 1966 году. Получившаяся в результате обычная конструкция получила название Turbolet и была разработана с учетом возможности работы с неподготовленных полос. В качестве силовой установки был выбран совершенно новый Walter или Motorlet M 601, но этот двигатель не был достаточно развит, чтобы привести в действие прототипы, и вместо них были установлены Pratt & Whitney Canada PT6A27. Первый полет состоялся 16 апреля 1969 года, а серийное производство началось в 1970 году. Первоначальные серийные самолеты L 410 также оснащались двигателями PT6A, и только в 1973 году серийные самолеты L 410M были оснащены M 601.Базовый L 410 был заменен с 1979 года L 410 UVP с удлинением фюзеляжа на 47 см (1 фут 7 дюймов), двигателями M 601B и доработками деталей. UVP, в свою очередь, был заменен на UVPE с двигателем M 601E, в котором туалет и багажные отсеки были перемещены, что позволило более эффективно разместить до 19 пассажиров. UVPE является текущей производственной версией. L 420 — это улучшенный вариант с более мощными двигателями M 601F, большей массой и улучшенными характеристиками, разработанный в соответствии с западными сертификационными требованиями.Первый полет он совершил 10 ноября 1993 года, а в мае 1998 года получил сертификат FAA США. Эйрес взял под свой контроль Let в сентябре 1998 года и планирует дальнейшее развитие линейки 410/420.

Силовые установки

L 410 UVPE — Два турбовинтовых двигателя Motorlet M 601 E мощностью 560 кВт (750 л.с.) с пятью лопастными винтами Avia. L 420 — два 580 кВт (775 л.с.) M 601 Fs.

Производительность

L 410 UVPE — Максимальная крейсерская скорость 388 км/ч (210 уз), экономичная крейсерская скорость 365 км/ч (197 уз).Начальная скорость набора высоты 1378 футов/мин. Практический потолок 24 300 футов. Дальность полета с максимальным запасом топлива (включая законцовочные баки), полезной нагрузкой 920 кг (2030 фунтов) и запасом хода 1318 км (707 морских миль). 420 — Максимальная крейсерская скорость 390 км/ч (210 узлов). Начальная скорость набора высоты 1400 футов/мин. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 560 км (302 морских миль), дальность полета с полезной нагрузкой 1015 кг (2237 фунтов) и максимальным запасом топлива, включая концевые баки, 940 км (507 морских миль), дальность полета с максимальным запасом топлива, исключая концевые баки, 940 км (507 морских миль).

Гири

L 410 UVPE — пустой от 3920 кг (8720 фунтов) до 4020 кг (8863 фунтов), рабочий пустой от 4120 кг (9083 фунтов) до 4180 кг (9215 фунтов), максимальная взлетная масса 6600 кг (14 550 фунтов).L 420 — Базовый пустой 4065 кг (8962 фунта), рабочий пустой 4225 кг (9314 фунтов), максимальная взлетная масса 6600 кг (14 550 фунтов).

Размеры

Размах крыла над концевыми баками 19,98 м (65 футов 7 дюймов), длина 14,43 м (47 футов 4 дюйма), высота 5,83 м (19 футов 2 дюйма). Площадь крыла 34,9 м2 (375,2 кв. футов).

Вместимость

Летный экипаж из двух человек. Типичные пассажирские сидения пригородных поездов на 17 или 19 человек по три человека в ряд.Представительская версия вмещает 15 человек плюс бортпроводник. Грузовая версия оборудована для обработки специальных контейнеров. Версия санитарной авиации рассчитана на шесть пациентов на носилках и шесть сидячих пассажиров, раненых или медперсонала.

Производство

Построено почти 1100 L 410 всех вариантов, в том числе 31 L 410A, 110 L 410M и 560 L 410 UVPE, из них более 400 в эксплуатации и более 40 в заказе. Построен один L 420.

Ссылки по теме

Пусть L-410 и L-420

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения. Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Представляем самолет увеличенной дальности 767-400

Разработка 767-400ER, производной от 767-300ER, началась в январе 1997 года в рамках соглашения о технической помощи между Boeing и бывшей авиастроительной компанией Douglas.После слияния компаний Boeing и McDonnell Douglas в августе 1997 года два подразделения новой компании Boeing достигли окончательной конфигурации нового самолета. Эта удлиненная версия 767-300ER, запланированная к поставке первому клиенту Delta Air Lines в мае 2000 года, включает в себя несколько улучшений для удовлетворения требований клиентов по увеличению пассажировместимости и повышению экономичности эксплуатации. Чтобы удовлетворить эти требования, действия 767-400ER были сосредоточены на следующем:

1. Виртуальный тиминг.

2. Емкость и производительность улучшения.

Virtual Teaming
Boeing полагался на отношения с тогдашним персоналом Douglas Aircraft Company, чтобы начать проектирование 767-400ER в начале 1997 года. люди в разных географических точках использовали вычислительные и управленческие инструменты для совместной работы в команде. Объединенная команда проверила свою концепцию эксплуатации, обратившись к двум основным изменениям для включения в новый самолет: новой наклонной законцовке крыла и новой ВСУ и хвостовому оперению в секции 48, а также к незначительным изменениям конструкции и системы для учета этих особенностей.Команда также согласилась с тем, что 767-400ER будет самолетом с минимальными изменениями, при этом каждое изменение будет тщательно взвешено с точки зрения его преимуществ по сравнению с затратами для эксплуатантов. Поскольку значительные эксплуатационные расходы связаны с приобретением запасных частей и оборудования, необходимого для их обслуживания, компания Boeing работала с клиентами над тем, чтобы как можно чаще находить существующие компоненты, отвечающие требованиям к новому самолету.

Повышение грузоподъемности и производительности
Результатом работы с заказчиками стал самолет 767-400ER, разработанный с учетом их требований по увеличению пассажировместимости и повышению экономичности эксплуатации. Изменения произошли по следующим направлениям:

  • Взлетная грузоподъемность.
  • Пассажировместимость.
  • Интерьеры.
  • Возможность вращения.
  • Полетная кабина.
  • Электроэнергетическая система.
  • Двигатели.
  • Производительность.
  • Защита от коррозии.
ВЗЛЕТНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ.
Самолет 767-400ER на 21 фут (6,4 м) длиннее, чем 767-300ER, с увеличением размаха крыла на 14 футов 3 дюйма (4,35 м). Это увеличивает максимальную взлетную массу самолета на 38 000 фунтов (17 240 кг) до 450 000 фунтов (204 120 кг), что позволяет перевозить дополнительных пассажиров и груз.

ПАССАЖИРСКАЯ ВМЕСТИМОСТЬ.
Номинальная вместимость трехклассового пассажирского салона увеличилась с 218 до 245 пассажиров. В результате вместимость системы подачи питьевой воды и системы очистки сточных вод туалетов была увеличена на дополнительные 75 галлонов США (283 л) питьевой воды, и Емкость бака для отходов 30 галлонов США (113,6 л).

Резервуары большего размера расположены в зоне отсека для сыпучих грузов и уменьшили доступную площадь для сыпучих грузов. до 345 футов 3 (9,77 м 3 ) от 430 футов 3 (12.18 м 3 ). Это компенсируется увеличением вместимости грузового отсека в носовой и кормовой частях. Самолет 767-400ER может нести один дополнительный поддон размером 96 на 125 дюймов (2,44 на 3,18 м) и четыре дополнительных контейнера LD-2, что обеспечивает дополнительную грузоподъемность 810 футов 3 (22,9 м 3 ). Метод, используемый для монтажа силовых приводов грузовой системы, был упрощен, что значительно сократило время монтажа и демонтажа.

Повышение требований к охлаждению и вентиляции привело к модернизации системы кондиционирования воздуха, включающей новые блоки и контрольное оборудование.Новая цифровая система отбора воздуха максимально эффективно использует отбираемый воздух, позволяя использовать существующий предварительный охладитель, установленный на стойках. Эта новая система прокачки была разработана, чтобы быть значительно более надежной, чем существующая система.

Новые, более длинные аварийные трапы будут встроены в двери 1, 2 и 4 из-за более длинного фюзеляжа. Во время состояния хвостовой или носовой части, вызванного разрушением носовой или основной стойки шасси, эти двери находятся выше над землей, чем на 767-300ER.

ИНТЕРЬЕРЫ.
Самым значительным изменением с точки зрения пассажира является совершенно новый интерьер. Это изменение было вызвано необходимостью обновить интерьер, чтобы он больше походил на остальную часть семейства Boeing, и увеличить вместимость багажного отделения.

Активно сотрудничая с группой консультантов авиакомпаний, Boeing достиг соглашения о сохранении популярной двухпроходной компоновки сидений 767-300ER, но с новой обтекаемой внутренней архитектурой с поворотными вещевыми ящиками, аналогичными тем, которые используются на 777.В каждом подвесном бункере теперь могут разместиться два самолета Air Transport Association (ATA). 9 на 17 на 23,75 дюйма (23 на 43 на 60 см) рулонные сумки, уложенные поперек; каждый центральный отсек может вмещать одну сумку стандарта ATA, уложенную вдоль. Кроме того, в новом интерьере установлены потолочные выдвижные жидкокристаллические мониторы (ЖК-мониторы).

ВОЗМОЖНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ.
Растянутый фюзеляж значительно уменьшил угол поворота самолета при взлете и посадке. Уменьшенные углы наклона корпуса оказали нежелательное влияние на длину взлетной площадки и скорость захода на посадку.

Boeing решил эту ситуацию, включив совершенно новое шасси, которое на 18 дюймов (46 см) выше, чем существующее шасси. Колеса, шины и тормоза идентичны таковым на 777. Новое шасси оснащено радиальными шинами диаметром 50 дюймов (127 см) по сравнению с диагональными шинами диаметром 46 дюймов (117 см) на 767-300ER. Установка этого более крупного подвижного состава в существующую колесную арку привела к перемещению большинства гидравлических линий и смещению цапфы, установленной на крыле, на 10 дюймов (25 см) наружу и на 4 дюйма (10 см) вниз. Носовая стойка шасси в основном не изменилась, за исключением усиления, чтобы приспособиться к увеличенной полной массе 767-400ER.

Увеличение веса более крупного шасси на 3000 фунтов (1361 кг) уменьшило время уборки шасси, уменьшив грузоподъемность за пределами аэропортов с ограниченными препятствиями. Новый пневматический привод большей мощности обеспечивает время втягивания шасси, такое же, как у 767-300ER, и увеличивает грузоподъемность до 2800 фунтов (1270 кг).

Также была добавлена ​​более короткая хвостовая опора со сминаемым патроном, аналогичная той, что используется на 777, для обеспечения большей вращательной способности.Более высокий угол поворота дает операторам дополнительную грузоподъемность до 1000 фунтов (455 кг) при вылете из аэропортов с ограниченными препятствиями.

ПОЛЕТНАЯ ПАЛУБА.
Долгосрочная стратегия обеспечения единообразного внешнего вида кабины экипажа всех моделей Boeing обеспечивает существенное сокращение расходов эксплуатантов на обучение летного экипажа и эксплуатацию флота. Boeing работает с группой отраслевых консультантов, чтобы убедиться, что новый дизайн соответствует текущим и будущим потребностям.

767-400ER включает в себя новую кабину экипажа, аналогичную той, что была на 777. Она включает в себя шесть ЖК-дисплеев размером 8 на 8 дюймов, которые заменяют текущие дисплеи и несколько приборов. Другие изменения включают в себя новую основную приборную панель и противобликовый экран, подставку у прохода, двухпозиционный рычаг выбора шасси и новую инерциальную систему отсчета данных о воздухе, которая объединяет компьютеры данных о воздухе и инерциальные блоки отсчета. Верхние панели практически не изменились.

Предлагая информационные дисплеи, очень похожие на дисплеи на 757 и 767, 767-400ER сохраняет тот же рейтинг типа, что и самолеты 767 текущего поколения, и общий рейтинг типа с самолетами 757 текущего поколения.Этот формат отображения называется электронной системой/картой пилотажных приборов и представляет собой воспроизведение дисплеев и приборов кабины экипажа на новых плоскопанельных дисплеях.

Второй формат, называемый основным дисплеем полета / навигационным дисплеем, очень похож на формат моделей 737 следующего поколения (737-600/-700/-800/-900) и 777. Этот двухсторонний подход дает операторам возможность простой интеграции с существующими парками самолетов 757 или 767 или совместимости с более новыми моделями Boeing.

ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
Новая система электропитания предлагает операторам и их пассажирам значительно расширенные возможности для поддержки бортовых развлекательных систем (IFE) и обеспечивает электроэнергией персональные компьютеры на сиденьях. Система мощностью 120 кВА имеет встроенные приводные генераторы (IDG), общие с 777, бесперебойную передачу мощности и дополнительную внешнюю розетку питания. Вспомогательная силовая установка является новой для парка Boeing и имеет генератор мощностью 120 кВА. Предусмотрено семь мест в основном салоне и две стойки грузового отсека для установки оборудования КИП.

ДВИГАТЕЛИ.
Двигатели практически не изменились по сравнению с двигателями 767-300ER, за исключением изменений внешнего оборудования, необходимых для установки IDG мощностью 120 кВА и цифровой системы стравливания. 767-400ER доступен либо с двигателями Pratt & Whitney PW4062 (63 300 фунтов эквивалентной тяги Boeing, или BET), либо с двигателями General Electric CF6-80C2B7F1 (62 100 фунтов BET). Кроме того, версия этого двигателя B8F с увеличенной тягой (63 500 фунтов BET) также доступна. доступный.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ.
Добавлены наклонные (стреловидные) законцовки крыла для улучшения общей аэродинамической эффективности крыла. Они помогают уменьшить длину взлетной площадки, увеличить набор высоты. производительность и уменьшить расход топлива. Новые советы 7 футов 8 дюймов (2,34 м) в длину и представляют собой полностью композитную конструкцию с алюминиевой передней кромкой для защиты от эрозии. Отправка со снятыми граблинными наконечниками допускается в соответствии с перечнем отклонений от комплектации. Наконечники с наклоном требуют добавления новых габаритных огней в задней части секции 48.Еще одним фактором, который существенно влияет на производительность, является вес. Поскольку каждый дополнительный фунт веса означает увеличение количества топлива для перевозки и может заменить фунт приносящего доход груза в некоторых ситуациях, компания Boeing ввела очень агрессивную программу управления весом в самом начале процесса проектирования. На сегодняшний день предполагаемый вес масса самолета уменьшилась более чем на 8000 фунтов (3630 кг).

Наибольшее разовое изменение веса произошло в результате включения новой конструкции усиления пассажирского окна без стрингеров.Окна на 767-300ER прямоугольные, и исследование Boeing показало потенциальную экономию веса более чем на 630 фунтов (286 кг) за счет использования того же пассажирского окна овальной формы, что и в 777. Несущая конструкция для этого нового окна была сделана проще и легче за счет отказа от стрингеров обшивки кузова и использования поковок.

КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ.
Хотя нынешнее семейство 767 имеет превосходная история флота в борьбе с коррозией, опыт обслуживания показал, что улучшения желательны в некоторых конкретных областях.Соответственно, были внесены следующие усовершенствования:

  • Туалетные модули в стиле 777 будут устанавливаться на направляющие для сидений, а не непосредственно на конструкцию пола.
  • Детали нижних лепестков будут обработаны грунтовкой вместо эмали.
  • На полу в дверных проемах и под туалетами будет использоваться толстая полиуретановая лента для улучшения герметизации.
  • Новая основная опора шасси имеет новую цапфу без поперечного болта, гальванизированные отверстия под втулки и улучшенную стружкостойкую отделку.
  • В задний лонжерон центроплана добавлены дополнительные водостоки.
Резюме
Производная модель 767-400ER была разработана, чтобы увеличить пассажировместимость 767-300ER и предложить существенные экономические улучшения в качестве замены более старым моделям аналогичного размера, таким как Airbus A300/A310, DC-10. и Л-1011. Совместно Boeing Commercial Airplane Group и Douglas Products Division разработали этот новейший самолет с увеличенной дальностью полета, опираясь на превосходную надежность и историю эксплуатации 767, а также других моделей Boeing, и позволяя эксплуатантам легко увеличивать пропускную способность существующих маршрутов 767 или расширяться на новые рынки.

Что за самолет Л 410. Как он устроен как работает так устроен

— Заготовщик для региональных авиалиний, производится в Чехии с 1969 года.

LET L-410 Turbolet был разработан в середине 1960-х годов специально для авиалиний протяженностью 500-800 км, которым требовался вместительный, экономичный и неприхотливый самолет. В целом по ходово-посадочным возможностям самолета характеристики требовались с Ан-2.

Первый полет LET L-410 Turbolet совершил в апреле 1969 года.

Запас прочности, который заложили в самолет конструкторы, позволял ЛЭТ Л-410 взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы и наземные суда.

Let L-410 Салон просторный, оснащен большим круглым иллюминатором и приемлемой шумоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+1.

Лайнер способен перевозить до 19 пассажиров на расстояние от 990 до 1500 км.

За годы производства самолет постоянно модернизировался в соответствии с требованиями времени. Сегодня самолет продолжают выпускать.

LET L-410 turbolet схема салона:

Технические характеристики:

ICAO Код: L410
SL410
Экипаж: 2 Люди
Длина: 14.42 M. Длина: 14.42 M.
Wingspan: 19,48 М.
3 Максимальная вместимость: 19 Пассажиры
Максимальный взлет 6 400 кг
Крейсерская скорость: 365 км/ч
Дальность полета: 1500 км

Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двумерный самолет для региональных авиалиний.Самолет с укороченными ходовыми качествами (УВП в названии Л410 УВПЭ20 означает русскую аббревиатуру «укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Летнего завода. Предназначен для эксплуатации на травянистых, грунтовых, заснеженных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткой полосой. Выполняется пока на чешском заводе LET. Другие названия: Турболт, лет, Л410, лет Л410, Разговорный — Элл, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 году.Впервые опытный самолет, снабженный ТВД PRATT&Whitney RT6A27 (2х715л.с.), прошел испытания 16.04.1969. Штатное использование самолетов L410A открыла первая в конце 1971 г. чехословацкая авиационная компания «Вордс Эйр» (Братислава), китоария обслуживала местные авиалинии — к началу 1974 г. она приобрела двенадцать самолетов. Всего построен 31 самолет. 5 самолетов (номер 72010306 и номер 720201) L410A с двигателями RT6A27, построенные под названием L410A к 1972 году, были переданы в 1973 году Советскому Союзу.Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первой из них на аэродром привезли Франтишку Пилк, чешского летчика-испытателя. На аэродроме тут же прозвали самолет Милый Чебурашка.

В 1973 году был выпущен самолет L410M, оснащенный чешскими ТВД Walter M601A. L410M стал второй серийной вариацией Turbolt. Всего до конца 1978 г. для Министерства гражданской авиации СССР было получено сто самолетов Л410М/му.

В 1979 году начато производство усовершенствованной модификации Л410УЗП, которая стала основной серийной моделью.Этот самолет от предыдущих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием перехватчика и ТВД Walter M601B (2х730л.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию Аэрофлотом. Дальнейшим развитием стала версия L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984 г. Имеет улучшенные ходовые характеристики и сниженный уровень шума в кабине. В 1986 году сертифицирован в СССР.Разработана модификация L420 с мощным ТВДМ601°F (2х778л.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания начаты в 1993 г.).

К началу 1992 года в Советском Союзе осталось 750 самолетов L410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада СССР и СЭВ в 1990-е годы спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства упали более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти).Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 процент акций ЛЭТ Куновице (Aircraft Industries) купило Российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемьдесят самолетов в год. Планируют довести годовой темп производства до 16-18 самолетов.

В 2013 году Л410 УВПЭ20 был доработан, оснащен аналоговым или цифровым БРЭО (на выбор), системой TCAS, автопилотом. Л410 УВПЭ20 имеет сертификат типа Armac.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций Letkunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries, доведя пакет до 100 процентов.

Аэродинамическая схема — турбовинтовой закрученный выделенный с хвостовым оперением однопланчатого оперения.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14 487 м.

Высота: 5,83 м.

Размах крыла: 19 478 м.

Площадь Крыла: 34.86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Количество пассажирских мест: 19мост.

Экипаж: 2 Челек.

Тип двигателя: 2 × TWID GEH80200

Мощная Мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2 × Avia av725.

Количество лопастей на шнеке: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолета: 4050 кг.

Максимальная масса точки захвата: 6600 кг.

Масса топлива в основных баках: 1000 кг.

Масса топлива в концевых баках: 300 кг.

Экипаж выполнял заказной рейс по заявке Полярного ГРЭ (п. Куйга) по маршруту Батагай — Маган — Ленск — Киренск — Иркутск. На борту находились два служебных пассажира. Груза, кроме личных вещей экипажа и пассажиров общим весом около 400 кг, на борту не было.
После прибытия на а/п Киренск в 12:37 мск экипаж проработал 11 часов 45 минут, в том числе рейды — 6 часов 17 минут.Экипаж в нарушение установленной инструкцией продолжительности полета экипажа принял решение следовать в Иркутск. Затем, при получении информации о закрытии а/п Иркутск в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы, поездная бригада задержалась и была отправлена ​​контролером АДП в профилаторий. В профилаторе внешний вид экипажа не исправлен. После открытия а/п Иркутск штурманское управление экипажем, при отсутствии дежурного штурмана при отсутствии дежурного, осуществлял диспетчер АДП, не имея подготовки к этому управлению.
Пройдя в 14:50 метеоконсультацию, в 15:06, с нарушением нормы рабочего времени, экипаж вылетел из Киренска в Иркутск.
При установлении связи с диспетчером аэропорта г. Иркутск экипаж не доложил о приеме аэронавигационной службы (АТИС), а диспетчер не потребовал от экипажа его прослушать и доложить. Диспетчер захода на посадку дал указание на снижение с 3000 м до 2100 м. После пролета УПРМ борт был передан под управление диспетчера круга, который также не требовал отчета о получении информации АТИК, а экипаж не сообщал эту информацию и выбранную систему входа.Начальник круга дал указание снижаться на эшелон перехода 1800 м. Снижение проходило в простых метеоусловиях ночью.
На эшелоне перехода в нарушение требований НПП ГА-85 экипаж не установил давление на барометрических высотах по давлению аэродрома (710 мм рт.ст.) и не доложил о давлении аэродромный диспетчер. В свою очередь, диспетчер круга, не получив рапорта, не потребовал от экипажа подтверждения установки давления.
В результате показания высотомеров, на которых сохранилось стандартное давление 760 мм рт.ст., отличались от истинной высоты 510 м. По команде диспетчера круга экипаж продолжил снижение до 900 м (по показаниям высотомеров, истинная высота 390 м), выполнил третий разворот, взял 700 м (190 м истинной высоты) и продолжил снижение. летим на четвертый разворот. После доклада экипажа «235, на четвертом, 700 м» диспетчер дал указание связаться с диспетчером посадки. Подтвердить команду и окончание соединения экипаж не успел. Через 2 секунды, в 17:18:10, самолет оказался верхушкой деревьев высотой 25-35 м, расположенной на отметке 163 м возвышения с относительным превышением над летным полем 190 м (превышение аэродрома аэродрома над уровнем моря — 510 м). Экипаж дал двигатели взлетного режима, но через 114 м произошло столкновение лобового стекла со стволом дерева диаметром 35 см (в месте удара). Самолет, снижаясь по прямолинейной траектории и продолжая сталкиваться с большими деревьями (диаметры стволов у комле 85-90 см, высота до 35 м), остановился в 312 м от места первого столкновения с препятствиями, обрушился и частично сгорел.Катастрофа произошла в 21 км от аэродрома с азимутом 122° в районе четвертого разворота с ИППОС = 297° (52°09’30» СС, 104°39’40» ВД).
На момент катастрофы продолжительность пребывания экипажа составляла 15 часов 26 минут, в том числе налет 8 часов 30 минут, что могло повлиять на благополучный исход полета из-за переутомления экипажа.
Фактическая погода 17:27 — облачно 3 балла Кучво-дождь 1500 м, 10 баллов средняя, ​​верхняя, ветер 300° 9 м/с, видимость 10 км, Зарница, тренд — град, грозовой фронт, температура воздуха +21°С, давление 711 мм рт.ст.

Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем правил полетов, выразившееся в несоблюдении требований п.7.6.6.9 НПП ГА-85, в части установки на эшелоне перехода на барометрические высоты аэродромное давление, приведшее к столкновению самолета с земной поверхностью.
Катастрофа произошла из-за несоблюдения диспетчером круга технологии работ, правил и фразеологии радиообмена в части непринятия информации о приеме информации Атиса, команд ее прослушивания и доклада об этом , не принимая решения экипажа об установке высотомеров на эшелоне для перехода на аэродромное давление.

Первый самолет Л-410 был создан в 60-х годах прошлого века чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком данного вида авиатранспорта, однако данной моделью заинтересовались компании из других стран:

  • Польша и Литва;
  • Болгария и Венгрия;
  • Бразилия.

Ведь достоинства самолета можно было оценить даже невооруженным глазом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Возможность приземлиться на обычную землю.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфорт.

Именно такими характеристиками обладает новый вкладыш. Фото самолета L-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет Л-410

Первая модель самолета Л-410, как отмечалось ранее, была создана в конце 60-х гг. Основная цель нового авиатранспорта — выполнение коротких рейсов. Вместимость салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20 человек, а обслуживать самолет можно было до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного авиапродукта оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, чего, собственно, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид авиатранспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирский и грузовой транспорт;
  • за перевозку корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для различных научных исследований.

Новую модель воздушного транспорта ценили не только за маневренность, но и за возможность взлетать и садиться в местах, где не было взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при перевозке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название L-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как отмечали производители, двигатель авиатранспорта имел недостаточную мощность. Поэтому было принято решение внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя.Так, к середине 70-х годов в серию были запущены модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых были переданы в СССР.

Основной заказчик остался доволен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Фото самолета ЛЭТ Л-410 можно посмотреть на сайте. К началу 80-х годов Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и прекращать сотрудничество не собирался.

Салон самолета Л-410

Разнообразие моделей самолетов L-410

Чешский производитель не останавливался на достигнутом, постоянно создавая более совершенные модели лайнеров. Налажен выпуск следующих моделей:

  • Л 410 УВП;
  • л 410 А;
  • л 410 АС;
  • Д 410 М.

Модель Л 410 УВП также была спроектирована по требованию советского Заказчика, самолет отличался от аналогов увеличенным крылом и фюзеляжем, а также оперением, выполненным в вертикальном исполнении.Такая модернизация позволила осуществлять взлет и посадку лайнера на еще меньшем расстоянии, что и было основным требованием заказчика.

Спрос на авиаперевозки у чехословацкого производителя, конечно, уснул после развала СССР, но спасти положение помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад купила более 50% акций на первый производитель. В настоящее время партнеры планируют увеличить производство самолетов, усовершенствовать производственный процесс, закупить новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м — длина воздушного транспорта;
  • до 20 м — размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 — покрывает площадь крыла;
  • 5,83 м — высота самолета;
  • 4 тонны — масса порожнего транспорта;
  • до 6,6 т — максимально допустимая масса при взятии;
  • 750 л.с. на 2 — мощность двигателя;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км — дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливного бака рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, то он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимальной взлетно-посадочной полосы потребуется всего 850 метров.

Для экипажа два места, пассажирские места В салоне 19 мест, ширина 1,9 метра. Фото самолета L-410 поможет вам ознакомиться с внутренним интерьером. транспортное средство.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подводя итоги, можно сказать, что лайнер Л-410 является надежным, неприхотливым и маневренным типом летательного аппарата, что позволяет сократить дистанцию ​​как для взлета, так и для посадки.Транспорт удобно эксплуатировать в таких условиях, когда взлет и посадка транспорта затруднены. Благодаря достаточному запасу прочности, заложенному производителями, самолет может легко садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошей шумоизоляцией, пассажирские кресла расположены в положении. 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров. , А качественное шасси, изготовленное по специальной методике, позволяет садить самолет даже на влажный травяной грунт. Лайнер хорошо показал себя при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как с высокими температурными показателями, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отличные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять грузы в целости и сохранности. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более совершенные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, увеличится площадь багажного отделения, кабины пилотов будут оснащены новейшим оборудованием, в том числе авионикой.

В контакте с

Самолет Л 410 УВП-Э20/Л 420, являющийся последним и самым современным преемником знаменитого самолета серии Л 410, представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 19-местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с отличными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, легкостью управления и простота обслуживания.
Мое первое знакомство с этим самолетом произошло на Камчатке. Его очень активно использовали на местных авиалиниях. Он прилетел к команде островов. Об этом как-то отдельно. Детство….


страница продукта

общий вид

Самолет L 420, который является сертифицированной FAA версией модели L 410 UVP-E20

На начало 2010 года 69 L-410 числились в реестре России, 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 году Aircraft Industries поставила в России 4 L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов.В 2010 году три L-410 приобрела Петропавловск-Камчатская авиакомпания. В настоящее время чешская компания производит самолеты по заказу Минобороны России.

Мелкий багаж, как и все двухдверные. Здесь же может стоять антенна метеорадара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же мощный ПТ-6А

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech S.R.O.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная взлетная мощность 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длинная мощность 490 кВт — 657 ШП

Воздушные винты
Производитель Авиа Пропеллер.
Модель V 510.
Количество лопастей 5.
Наработка между капитальными ремонтами 3000 летных часов

Американская двигателестроительная компания GE Aviation объявила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 для чешских самолетов Aircraft Отрасли. Эти двигатели будут поставляться для L-410-UVP-E20 L-410-UVP-E20, собираемых в Чехии. Чешская компания рассчитывает, что в ближайшие годы объемы производства этого 19-местного двухдверного самолета для местных авиалиний превысят 10 единиц в год.

M601 уже используется на L-410. Двигатель H80 является его усовершенствованной модификацией, которая позволит летательному аппарату эксплуатироваться в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 года. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будет предложено снятие на Н80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Меня всегда поражало в этом самолете лобовое стекло. Внешне он похож на бронпер.

залез внутрь, интересно, а для сброса парашютистов этот вариант открытия двери скорее всего не подходит? Да и кто их, парашютистов, в такой салон пустит :-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд гораздо удобнее салона многих бизнес-джетов. Здесь ничего не висит над головой.

Теперь положу в кабину:
Радионавигация и радиосвязь
Дисплей параметров полета 2 комплекта
AHC-1000A, ЦЕНА ПОСТАВКИ И ОБОРУДОВАНИЯ 2 комплекта
Вычисление сигналов воздушной обстановки 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS Система обеспечения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и местного оповещения 2 комплекта
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Аварийный радиомакет 1 комплект
Обманщик речи в кабине экипажа 1 компл.
Метеорологический радар 1 компл.
EGPWS 1 компл.
АМС2000 1 компл.
Пробираться на рабочее место летчику необходимо не между сиденьями как обычно, а по краям кабины.Это фактически делает невозможным управление самолетом одним человеком. Нет, пока все не может быть достигнуто с одним из стульев.

Приборная панель
Индекс воздушной скорости — резервный 1 комплект
Барометрический высотомер — резервный 1 комплект
Искусственная линия горизонта в режиме ожидания 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
2 комплект Указатель крутящего момента
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплект
Стрелка числа оборотов воздушного винта 2 комплекта
Стрелка температуры между турбинами 2 комплекта
Стрелка двухточечная 2 комплекта
Указатель количества топлива (основной бак) 2 комплекта
Указатель количества топлива (бак на крыле) 2 комплекта
Расход Стрелка счетчика 2 комплекта
Стрелка наружной температуры 1 комплект
Двойная стрелка температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
большие

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
КВ трансивер
TCAS II.
Автопилот
Для меня вот всегда загадка, почему бы сразу не поставить такой же автопилот для таких самолетов?

центральная панель

место КСА

руль

общий вид, вот и выжимаю

рабочее место 2-го пилота

и сейчас рейсов из грызлово мало

в основном на сброс парашюты б/у. У них также есть пара волдырей по бокам.

осталось, тут можно посмотреть Л410 в сравнении с нашим Ан-28 (он немного отстает)

так летают? :-)) и черный на хвосте, чтобы парашютисты, бьющиеся о хвостовое оперение, не запаковали фюзеляж?

взлетный

передний

посадка в траву

неподвижная посадка

Модификации:
L-410 прототип, три построено.
L-410A Первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27.
Версия L-410AB с четырьмя винтами.
Версия L-410AF для аэрофотосъемки для Венгрии.
Л-410АГ с доработанным оборудованием. Он был построен.
Л-410А Испытательный самолет, поступил в СССР. Пять построено
L-410m Второй серии с двигателем Walter M601A.
Версия Л-410АМ с усовершенствованным М601Б, также известная как Л-410МА или Л-410МУ.
Л-410УВП третьей серии, основательно модернизированный. Увеличенные крылья на 0,80 м, двигатель М601В, более высокий горизонтальный стабилизатор.Виндерсы УВП имеют свойство укороченного взлета и посадки (УВП = ОНР по-русски — укороченный взлет и посадка).
Л-410УВП-С VIP Вариант салона со складывающейся дверью (как на нашем самолете)
Самолет Л-410УВП-Э оснащен двигателями М601Е, пятиконечными винтами, дополнительными топливными баками в фиксаторах крыльев. Вариант L 410 УВП-Э20 Это сертифицированный самолет как тип Far 23 (Поправка 34) и получивший сертификат типа в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Аргентине, Бразилии, России, Кубе и Чили. .После появления новых правил Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет также получил полный сертификат типа, действующий во всех странах ЕС (EASA).
Вариант Л-410ФГ для фотограмметрии на базе Л-410УВП
Л-410Т Транспортный вариант УВП с большой грузовой дверью (1,25 м × 1,46 м), может перевозить 6 носилок как медицинский самолет плюс врач или 12 парашютистов. И 1000кг груза в контейнерах.
Модернизация L-420 L-410UVP-E — новый двигатель M601F, вариант LET-420, сертифицированный FAA США, L 410 UVP-E20.

Л-410 выпускается с 1969 г.; Сейчас в эксплуатации, по данным производителя, находится более 540 ВС. С 2008 года 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как Let Kunovice, принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
Наружный
Брызговик 19,98 м
Длина 14,42 м.
Высота 5,83 м.
Внутренний
Макс. Ширина кабины 1,96 м
Макс. Высота салона 1,66 м
Вместимость салона 17 пассажиров.90 м3
Количество пассажиров 17/19 мест
Размеры пассажирских дверей 0,8 x 1,46 м
Размеры грузовых дверей 1,25 x 1,46 м

Вес
Макс. Рабочий вес 6 600 кг
Макс. Посев 6400 кг
Макс. Масса без топлива 6 000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км/ч ТАС 208 КТАС
Максимальная дальность полета (ИСА, запас 45 мин) 1400 км
Крейсерская высота 4 200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Взлет- дистанция полета до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA +15°C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция с 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA +15°C, SL, MLDW 520 м
Потолок одного двигателя (ISA, 95% MTOW, высокая скорость 50 футов в минуту 4 380 м
Практическое соотношение с двигателем S/L — 6.6 м/с
Практическое соотношение при S/L Один двигатель 1,7 м/с
Силовая установка — 2 турбовинта Walter M610E
5-лопастной воздушный винт Авиа (V510)
Макс. Рабочая мощность 560 кВт 751 л.с.
Макс. Длинная мощность 490 кВт 657 л.с.
Экипаж 2 пилота

.