L 15 самолет: НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

17.11.2015
По сообщению одесского веб-портала «Думская.нет», Украина предварительно договорилась с Китайской Народной Республикой о закупке для нужд Воздушных сил Украины легких штурмовиков (учебно-боевых самолетов) Hongdu L-15 Falcon производства китайской компании Hongdu Aviation Industry Corporation, которые были разработаны совместно с российским ОКБ Яковлева и оснащаются двигателями украинского производства АИ-222К-25Ф. При этом главным условием сделки является локализация сборки боевых машин на Украине, сообщили «Думской» источники в министерстве обороны Украины.
Производить L-15 планируют на ГП «Одесавиаремсервис», мощности которого расширят с помощью китайской стороны. «Первоначально производство собирались запустить уже в 2016-м, но процесс немного подвис, и в начале следующего года состоится только первая встреча с китайцами, призванная утрясти все детали контракта. Поэтому все закрутится позже, чем хотелось бы», — отметил наш собеседник. Количество закупаемых штурмовиков и стоимость контракта пока держат в секрете.

http://bmpd.livejournal.com

УКРАИНА ПЛАНИРУЕТ НАЛАДИТЬ У СЕБЯ ЛИЦЕНЗИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО УЧЕБНО-БОЕВОГО САМОЛЕТА L-15

02.05.2017

28 апреля 2017 года на предприятии китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG, входит в состав китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC) в Наньчане состоялась беспрецедентная по рекламному антуражу церемония выкатки первого образца легкого боевого (учебно-боевого) самолета L-15B, представляющего собой модифицированный боевой вариант производимого HAIG учебно-боевого самолета L-15 (JL-10).
Двухместный самолет L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и переходного учебно-боевого самолета. В отличие от «базового» L-15, новый самолет L-15B оснащается разработанными запорожским КБ «Ивченко-Прогресс» и осваиваемым АО «Мотор-Сич» двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой – форсажным вариантом двигателя АИ-222-25.

Также самолет L-15B должен быть оснащен бортовой РЛС (якобы с пассивной ФАР), комплексом самообороны, комплексом управления вооружением, в том числе управляемым, и иметь 11 узлов внешней подвески.
Самолет L-15 разрабатывался HAIG в 1990-е и 2000-е годы при участии КБ Яковлева и является фактически китайской модификацией российского самолета Як-130. Самолет L-15 поставляется ВВС НОАК (как JL-10), а также уже поставлен ВВС Замбии (шесть единиц).
http://bmpd.livejournal.com

23.05.2017

В 2012 году Китай начал производство сверхзвуковых УТС L-15, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (22 мая).
В настоящее время ведется наращивание темпа выпуска самолетов этого типа. С самого начала проектирования L-15 уделялось пристальное внимание налаживанию крупносерийного производства. Учитывался большой опыт, накопленный при выпуске гражданских самолетов по лицензиям таких ведущих глобальных авиастроительных корпораций как Boeing и Airbus. Многие производственные решения были взяты из этого опыта.

Сборочный цикл одного самолета может составить всего 45 дней, мощности завода хватит на поставки через каждые 9 дней новой машины. «Лепят как пельмени», сообщает источник.
Военный Паритет

06.08.2018

ВМС Народно-освободительной армии Китая получили сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты Hongdu JL-10H на церемонии в Военно-воздушном университете ВМС, сообщает defence-blog.com 5 августа.
По данным местных СМИ, флот получил партию из двенадцати самолетов, разработанных и изготовленных компанией Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) Китая. Использование такого современного учебного самолета в университетских учебных программах показывает, что военно-морской флот принимает более упорядоченную систему обучения, которая завершится только после двух этапов в университете и военно-морском флоте. Такая методика является значительной рационализацией предыдущего процесса, который включал в себя трехуровневую систему, состоящую из обучения на военных базах, сказал военный эксперт Сонг Чжун.

Китайским ВМС срочно понадобятся около 400 морских пилотов, так как Китай, как ожидается, в ближайшее время построит как минимум четыре авианосца. Для их подготовки необходимы современные учебные самолеты.
Hongdu JL-10H, также известный как L-15B Falcon, является двухдвигательным современным реактивным УТС, предназначенным для обучения пилотов палубных истребителей Shenyang J-15.
Новые самолеты, вероятно, оснащены двумя украинскими двигателями «Ивченко-Прогресс» АИ-222-25Ф (Ivchenko-Progress AI-222-25F), скороподъемность 150 м/с, максимальная скорость 1715 км/ч, дальность и радиус 3100 км и 550 км соответственно, эксплуатационный потолок 16000 м, максимальная продолжительность полета два часа, масса около 4960 кг, максимальная взлетная 9500 кг.
Военный паритет

18.08.2018

Украинская компания «Мотор Сич» вопреки интересам США продала Китаю двигатели для боевых самолетов. Об этом сообщает The Washington Times.
По информации издания, компания заключила контракт, предполагающий поставку 250 двигателей на 380 миллионов долларов, еще в 2016 году. Тогда были поставлены 20 двигателей для учебно-боевых самолетов JL-10.
Бывший советник комитета Сената США по международным отношениям Уильям Триплетт заявил, что Украина использует деньги американских налогоплательщиков и наносит удар по военно-морскому флоту США. Эксперт international Strategy and Assessment Center Рик Фишер считает, что Вашингтон должен оказать давление на Киев, чтобы заблокировать поставки двигателей.

Учебно-боевой самолет Hongdu JL-10 предназначен для обучения летчиков истребителей поколения 4+ и пятого поколения. Предположительно, JL-10 оснащается двумя двигателями украинского производства: Ивченко Прогресс АИ-222К-25 или Ивченко Прогресс АИ-222К-25Ф с форсажной камерой.
Лента.ру

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

07.01.2019

В китайской прессе появились фотографии сверхзвукового учебно-боевого самолета L-15 Falcon (это экспортное обозначение – войсковое обозначение JL-10) c новым радаром. Фото сделаны Nanchang Yaohu Airport.
Утверждается, что два прототипа боевой версии самолета (б/н 001 и 002) оснащены бортовым радаром с пассивной ФАР.

Таким образом, создается впечатление, что ВВС НОАК заинтересованы в таком варианте самолета. С другой стороны, это может быть вариант легкого истребителя для экспорта, который будет доводиться в строевых частях.
Отмечается, что L-15 стал результатом сотрудничества китайской авиастроительной компании Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG) и российского КБ им. Яковлева. Первый полет состоялся 13 марта 2006 года, в настоящее время находится в эксплуатации ВВС с ограниченным количеством машин. Считается, что построено не более 24 самолетов (+ три прототипа). Первые УБС JL-10 начали поступать в ВВС с июля 2013 года.
Самолет оснащен украинскими ТРДДФ АИ-222-28Ф (тяга на форсаже 4500 кг), возможно, в будущем переоборудуют на АИ-222-30Ф (5000 кг). Последний вариант двигателя может дать больше возможностей для создания более тяжелой версии L-15.
Военный паритет

04.11.2019

2 ноября 2019 года на летной конференции китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), которая проходит в Наньчане, прошла презентация и демонстрационные полеты легкого боевого (учебно-боевого) самолета L-15B, представляющего собой модифицированный боевой вариант производимого HAIG учебно-боевого самолета L-15 (JL-10).
Двухместный самолет L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и переходного учебно-боевого самолета. В отличие от «базового» L-15, новый самолет L-15B оснащается разработанными запорожским КБ «Ивченко-Прогресс» и осваиваемым АО «Мотор-Сич» двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой – форсажным вариантом двигателя АИ-222-25. Также самолет L-15B должен быть оснащен бортовой РЛС (якобы с пассивной ФАР), комплексом самообороны, комплексом управления вооружением, в том числе управляемым, и иметь 11 узлов внешней подвески.

https://bmpd.livejournal.com

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ HONGDU L-15 FALCON

Разработка L15 велась с начала 2000-х годов. Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.
Hongdu L-15 Falcon – многоцелевой учебно-боевой самолет, разработанный входящей в состав корпорации AVIC-II компанией HAIG (Hongdu Aviation Industry Group) в Наньчане (Nanchang) при консультационной поддержке российского «ОКБ им. А.С. Яковлева». Hongdu L-15 Falcon представляет собой сверхзвуковой учебно-боевой самолет углубленной подготовки по программе Lead-in fighter trainer (LIFT), предназначенной для пилотов истребителей летающих на самолетах J-10 и J-11 (Су-27).

В 2001 году фирмой Hongdu был представлен проект учебно-тренировочного сверхзвукового самолёта Hongdu L-15 Falcon с двумя двигателями и встроенной 23-мм пушкой. Это сейчас Hongdu L-15 сильно напоминает Як-130, а в 2001 г. это был совсем другой самолёт. По своим компоновочным peшениям он больше походил на чудную смесь F/A-18 и Q-5: высокоплан с большим наплывом крыла от F/A-18 и кормой от Q-5. Однако самолёт кардинально изменился, как только в проект включилось ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
В сентябре 2001 года на выставке Aviation Expo в Пекине произошло малозаметное, на первый взгляд, событие: на стенде государственного авиастроительного концерна CATIC II была впервые выставлена модель учебно-тренировочного самолета нового поколения L-15, разрабатываемого компанией HAIC (Hongdu Aviation Industry Group), входящей в состав государственного концерна AVIC II.
В ноябре 2002 года модель L-15 была вновь продемонстрирована на международном авиасалоне в Чжухае среди большого числа моделей других перспективных сверхзвуковых самолетов. Информация о новой машине, распространенная в ходе работы выставки, являлась более обстоятельной, чем в Пекине. Было объявлено, что самолет получит два украинских двигателя типа АИ-25 или китайские перспективные двигатели WS11 (2×3500 кгс), цифровую мультиканальную электродистанционную систему управления, современное информационно-управляющее ‘ поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов, рычаги управления, соответствующие требованиям концепции HOTAS (пилотирование без отрыва рук от РУС и РУД), автоматическую систему управления сбросом вооружения.
В августе 2003 года в ходе работы Московского авиационно-космического салона «МАКС-2003″ на брифинге, проведенном фирмой Яковлева, ее генеральный директор Олег Демченко объявил о проведении совместных работ ОКБ «Як» и китайской корпорации AVIC II над «перспективным сверхзвуковым учебно-тренировочным самолетом». По словам Демченко, в основу проекта была положена китайская концепция УТС, известная под названием «L-15″.
Выкатка прототипа L-15, которому было присвоено гордое имя «Летающий лев», состоялась 23 сентября 2005 года, а свой первый испытательный полет эта машина выполнила 13 марта 2006 года.

Самолет L-15 выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом, имеющим развитые корневые наплывы, цельноповоротным трапециевидным горизонтальным оперением и стреловидным однокилевым вертикальным оперением. Аэродинамическая компоновка самолета обеспечивает возможность выполнения устойчивого полета на больших (до 30 град.) углах атаки.
На серийные образцы L15 планируется устанавливать украинские двигатели АИ-222К-25Ф с форсажной камерой, благодаря чему самолет сможет развивать сверхзвуковую скорость.
На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления. Также реализована «стеклянная кабина»: имеется шесть многофункциональных разноцветных дисплеев (по три для каждого пилота). В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Размеры самолёта позволяют разместить современную БРЛС с АФАР.
Вооружение самолета L-15 размещено на двух торцевых крыльевых и четырех подкрыльевых узлах подвески. Его масса достигает 1000 кг. В состав вооружения входят ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности с ТГС PL-9C или TL-10A, размещаемые на концевых крыльевых АПУ, а также неуправляемые средства поражения (НАРС, свободнопадающие авиабомбы, разовые бомбовые кассеты и т.д.) на подкрыльевых узлах. Можно предположить, что под фюзеляжем предусмотрена подвеска контейнера с пушечным вооружением.
Двухместный L15 способен развивать скорость до 1,6 тысячи километров в час и совершать полеты на расстояние до 3,1 тысячи километров. Боевой радиус самолета составляет около 550 километров.
13 марта 2006 г. начались лётные испытания самолёта L-15-01, который полностью повторял макет 2004 г. Однако после появления на свет L-15-03, L-15-05 и L-15-06 стало ясно, что первая машина – не более, чем самолёт-демонстратор, каковым в своё время был Як-130Д. На парижском авиасалоне 2009 г. «Hongdu» представила тренажер L-15, в котором оснащение кабины уже полностью соответствовало современной авиационной моде. А на выставке 2009 г. в Дубаи потенциальным заказчикам предлагались различные варианты комплектации авионики, было представлено целое семейство УТС и УБС на общей платформе.
На салоне в Чжухае 2008 г. L-15-03 демонстрировал эффектный пилотаж с выходом на большие углы атаки. L-15-05 – второй самолет с двигателями АИ-222К-25 – совершил первый вылет 8 июня 2008 г. А в декабре 2009 г. состоялось его первое зарубежное турне на авиационную выставку в Дубаи, где самолёт был представлен в двух вариантах: L-15AJT – учебно-тренировочный самолет для основной и повышенной подготовки иL-15LIFТ – учебно-боевой самолёт для подrотовки летчиков-истребителей. Вариант L-15AJT – дозвуковой самолет с двигателями АИ-222К-25, в то время как L-15LIFТ – сверхзвуковой самолет с двигателями АИ-222К-25Ф, оснащенный БРЛС и другими системами, присущими современным боевым самолетам. Тогда же на китайских сайтах появилась информация, что именно L-15-05 является эталоном для серийного самолета в варианте L-15AJT.

На выставке в Чжухае в 2010 г. корпорация AVIC продемонстрировала новый вариант УТС L-15, оснащенный форсированными двигателями украинского производства с системой управления типа FADEC. Кроме того, на этом самолете установлена РЛС и усовершенствованное приборное оборудование в кабинах пилотов: ИЛС и три МФИ (на предыдущих вариантах самолета – два МФИ). В конструкцию самолета также были внесены изменения – оперение и закрылки нового варианта изготовлены из КМ.
Первый полет этого варианта самолета, получившего обозначение L-15 Lift, состоялся накануне выставки – 29 октября 2010 г.
Летом 2010 года китайская авиастроительная компания Hongdu начала мелкосерийное производство нового учебно-боевого самолета L15, который будет использоваться для подготовки пилотов истребителей Chengdu J-10 и Shenyang J-11. Прототипом для серийного производства стал пятый опытный образец L15, совершивший первый полет в 2009 году.
В 2011 году компания Hongdu заказала 250 украинских двигателей АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолётов L-15 с поставкой к 2015 году.
УТС L-15 предназначен для обучения пилотов самолетов типа J-10, J-11, F-16 и др. Потенциальными заказчиками L-15 рассматриваются, прежде всего, те страны, которые являются эксплуатантами УТС K-8 «Каракорум». Предварительные переговоры по поставке L-15 проведены с ВВС нескольких африканских стран, включая Намибию и ДРК. Правительство Венесуэлы также проводит оценку возможности приобретения L-15.
Китай до конца 2013 года был намерен экспортировать первые шесть учебно-тренировочных самолетов L-15 с украинскими двигателями. Контракт на поставку 12 самолетов L-15 был подписан с неназванным покупателем 13 ноября 2012 года. Поставка L-15 предположительно должна осуществиться в Замбию.

Представители украинской компании «Укроборонпром» рассказали в ноябре 2014 года, что обсуждают возможность оснащения ВВС страны сверхзвуковыми учебно-боевыми самолетами L-15 китайской разработки, собранных в Украине. В соответствии с планом, пустые фюзеляжи L-15 будут доставляться в Украину и насыщаться местным оборудованием и двигателями. «Эта идея имеет два практических смысла — самолет оснащен нашими двигателями АИ-225 компании «Ивченко», есть возможность использовать не китайскую, а украинскую авионику, в том числе бортовой радар», сообщил представитель украинского ВПК.
ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ УКРАИНЫ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• пустого 4960
• нормальная взлетная 6500
• максимальная взлетная 9500 – 9800
Размах крыла, м 8,73 – 9,48
Длина самолета,м 12,08 – 12,27
Высота самолета,м 4,41 – 4,81
Тип двигателя 2 ТРДДФ АИ-222-25Ф
• Бесфорсажная тяга, кгс 2 × 2500
• Форсажная тяга, кгс 2 × 4200
Максимальная скорость, км/ч 1486 – 1715 (М=1,4 – 1,6)
Перегоночная дальность, км 3000 – 3100
Боевой радиус действия, км 550
Максимальная скороподъемность, м/мин 9000
Практический потолок, м 16000 – 16500
Макс. эксплуатационная перегрузка +8/-3 g
Срок службы – 10000 летных часов или 30 лет
Экипаж, чел 1 или 2

ВООРУЖЕНИЕ:

1х 23-мм пушка
боевая нагрузка – от 1000 до 3000 кг на 5 узлах подвески
Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя
Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами
Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

Источники: www. dogswar.ru, www.airwar.ru, www.armstrade.org, Lenta.ru, bmpd.livejournal.com, ru.wikipedia.org, АРМС-ТАСС, Jane’s, Военный Паритет, russian.china.org.cn и др.

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ КИТАЯ

Hongdu L-15

Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.

Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.

Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10.

История создания и производства

Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-х гг. совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.

В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

В 2006 году опытный образец самолёта выполнил свой первый полёт.

В 2009 году Юрий Ехануров, Министр обороны Украины, объявил о намерении наладить совместное производство учебно-боевого самолёта L-15 с компанией Hongdu.

В 2010 году на авиасалоне Air Show China 2010 была представлена улучшенная версия L-15 Lift (Lead in fighter training), которая совершила свой первый полёт 20 октября 2010 года. Модернизированная версия получила украинские реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Силовыми установками АИ-222-25 (без форсажной камеры) оснащаются российские Як-130. Благодаря модернизации маневренность L-15 улучшилась до уровня истребителей третьего поколения, а по скороподъёмности самолёт не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.

15 августа 2010 года Hongdu объявила, что разработка самолёта L-15 завершена.

В 2011 году компания Hongdu заказала 250 украинских двигателей АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолётов L-15 с поставкой к 2015 году.

В 2013 году стало известно о долгосрочном контракте с «Мотор Сич» от 2001 года на поставку 1920 двигателей АИ-222-25Ф и ремонт 3840 единиц до 2041 года на общую сумму $5,7 млрд.

В 2015 году Украина предварительно договорилась с КНР о закупке для нужд Воздушных сил Украины Hongdu L-15. Главным условием сделки является локализация сборки боевых машин на Одесском авиационном заводе («Одесавиаремсервис»), мощности которого нарастят с помощью китайской стороны. Вместе с тем не сообщается о количестве закупаемых штурмовиков и стоимости контракта.

В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР.

Описание конструкции

На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления. Также реализована «стеклянная кабина»: имеется шесть многофункциональных цветных дисплеев (по три для каждого пилота).

В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Размеры самолёта позволяют разместить современную БРЛС с АФАР.

Конструкция самолёта на 25 % выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе хвостовое оперение и закрылки. Предполагаемый срок эксплуатации — 10 000 летных часов или 30 лет.

Самолёт оснащается двумя украинскими турбореактивными двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, в том числе цифровой системой управления силовой установкой.

Лётно-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,27 м
• Размах крыла: 9,48 м
• Высота: 4,81 м
• Масса пустого: 4960 кг
• Нормальная взлётная масса: 6500 кг
• Максимальная взлётная масса: 9500 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25Ф
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 2500 кгс
  • Форсажная тяга: 2 × 4200 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1479 км/ч (М=1,4)
• Боевой радиус: 550 км
• Перегоночная дальность: 3100 км
• Практический потолок: 16 500 м
• Скороподъёмность: 150 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-3 g

Вооружение

• Боевая нагрузка: 3000 кг на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках)
• Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя
• Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами
• Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

Сравнение с аналогами

Тендер нового УБС для ВВС КНР

Hongdu L-15 и Guizhou JL-9 участвовали в тендере на поставку учебно-боевых самолётов нового поколения для подготовки лётчиков ВВС КНР. Guizhou JL-9 создан на основе учебно-боевой модификации Chengdu J-7 (китайской копии МиГ-21).

По сравнению с L-15, JL-9 оснащён одним двигателем и в целом имеет более простую конструкцию и дешевле в производстве, однако не обладает существенными преимуществами перед учебно-боевой версией Chengdu J-7 и является, по сути, лишь улучшенной версией морально устаревшего самолёта прошлого поколения.

Экспорт

1 мая 2012 года Ян Липин, главный экономист компании Hongdu Aviation Industry Group, заявил про контракты на поставку L-15 в страны Латинской Америки и Африки. В 2012 году зарубежным заказчикам планировалось поставить не менее 12 L-15.

В конце 2014 года на Украине начали рассматривать возможность покупки или лицензионного производства китайских лёгких штурмовиков L-15. Однако (по состоянию на июль 2017 года) окончательное решение по этому поводу так и не принято.

На вооружении

• Китай — принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10
• Замбия — 6 L-15 по состоянию на 2017 год
• Венесуэла — 24 L-15 заказано в 2014 году

Hongdu L-15 | это.

.. Что такое Hongdu L-15?

Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева.^[5]

Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.

Содержание 1 История создания и производства 2 Описание конструкции 3 Лётно-технические характеристики 4 Тендер нового УБС для ВВС КНР 5 Экспорт 6 Примечания 7 Ссылки

История создания и производства

Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-гг совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов. ^[1]

В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

В 2006 году опытный образец самолёта выполнил свой первый полёт.

В 2009 году Юрий Ехануров, Министр обороны Украины, объявил о намерении наладить совместное производство учебно-боевого самолёта L-15 с компанией Hongdu.^[6][7]

В 2010 году на авиасалоне Air Show China 2010 было представлено улучшенную версию L-15 Lift (Lead in fighter training), которая совершила свой первый полёт 20 октября 2010 года. Модернизированная версия получила украинские реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Силовыми установками АИ-222-25 (без форсажной камеры) оснащаются российские Як-130.^[8] Благодаря модернизации маневренность L-15 улучшилась до уровня истребителей третьего поколения, а по скороподъёмности самолёт не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.^[8]

15 августа 2010 года Hongdu объявила, что разработка самолёта L-15 завершена. ^[3]

В 2011 году компания Hongdu заказала 250 украинских двигателей АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолётов L-15 с поставкой к 2015 году.^[9]

Описание конструкции

Hongdu L-15, 2008 год.

На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления. Также реализована «стеклянная кабина»: имеется шесть многофункциональных разноцветных дисплеев (по три для каждого пилота).

В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Размеры самолёта позволяют разместить современную БРЛС с АФАР.

Конструкция самолёта на 25% выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе хвостовое оперение и закрылки. Предпологаемый срок эксплуатации — 10 000 летных часов или 30 лет.^[4]

Самолёт оснащается двумя украинскими турбореактивными двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, в том числе цифровой системой управления силовой установкой.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ^{[5][10][11][12]}

Технические характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,27 м
• Размах крыла: 9,48 м
• Высота: 4,81 м
• Масса пустого: 4960 кг
• Нормальная взлётная масса: 6500 кг
• Максимальная взлётная масса: 9500 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25Ф
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 2500 кгс
  • Форсажная тяга: 2 × 4200 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1715 км/ч (1,6М)
• Боевой радиус: 550 км
• Перегоночная дальность: 3100 км
• Практический потолок: 16 500 м
• Скороподъёмность: 150 м/с 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-3 g

Вооружение

• Боевая нагрузка: 3000 кг
• Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя
• Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами
• Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

Тендер нового УБС для ВВС КНР

Hongdu L-15 является конкурентом Guizhou JL-9 в тендере на поставку учебно-боевых самолётов нового поколения для подготовки лётчиков ВВС КНР.

Экспорт

1 мая 2012 года Ян Липин, главный экономист компании Hongdu Aviation Industry Group, заявил про контракты на поставку L-15 в страны Латинской Америки и Африки. В 2012 году зарубежным заказчикам планируется поставить не менее 12 L-15.^[13][14]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Китай испытал сверхзвуковой учебно-боевой самолет
2. ↑ PLAAF orders Hongdu’s L15 trainer
3. ↑ ^{1 2} Китай начал мелкосерийное производство учебных самолетов L-15
4. ↑ ^{1 2} Украина готовит передачу КНР первой партии серийных двигателей для УБС L-15
5. ↑ ^{1 2} Украина готовит передачу КНР первой партии серийных двигателей для УБС L-15
6. ↑ Украина намерена начать производство многоцелевых самолетов с Китаем
7. ↑ «Соколы» по-киевски
8. ↑ ^{1 2} Китай показал улучшенную версию тренировочного самолета L-15
9. ↑ Ukraine Wins Engine Contract for Chinese L-15 Jet Trainer Production
10. ↑ Hongdu L-15 Falcon
11. ↑ L-15 Advanced Jet Trainer
12. ↑ АИ-222-25Ф
13. ↑ L-15“猎鹰”高教机获12架订单 单价8000万元 （图）
14. ↑ Китай поставит 12 сверхзвуковых УТС L-15 на экспорт

Ссылки

• Hongdu L-15 Supersonic Trainer / Attack Aircraft, China
• Украина готовит передачу КНР первой партии серийных двигателей для УБС L-15
• L-15
• L-15 Advanced Jet Trainer на сайте sinodefence. com
• Китайский L-15-03

L-15 — будущий истребитель ВВС Украины? | by Х***ый дилетант

Китайский учебно-боевой сверхзвуковой самолёт L-15 Lift

Для начала, всевозможным «уважаемым людям», кричащим что L-15 это учебно-боевой самолёт, на котором «ДАЖЕ БРЛС НЕТ!!!111! И ОН НЕ МОЖЕТ СТРИЛЯТЬ РОКЕТАМИ!!11!!1» хочу сказать, чтобы дочитали запись до конца.

Украина предварительно договорилась с КНР о закупке для нужд ВВС легких штурмовиков Hongdu L-15, которые оснащаются двигателями украинского производства. Учитывая, что ВВС Украины нуждаются в новых истребителях, эта новость может быть крайне интересной и вот почему:

Ни для кого не секрет, что при работе над своим истребителем L-15 китайские инженеры плотно сотрудничали с российскими коллегами из КБ Яковлева. Поэтому начну из далека.

Семейство самолётов на базе ЯК-130:

В интервью 2013 года были раскрыты планы по дальнейшему развитию проекта учебно-боевого самолёта Як-130:

«Иркут продолжает работы над одноместной боевой модификацией самолета… Одноместная модификация Як-130 получила индекс Як-133, ранее были известны двухместный Як-131 и сверхзвуковой Як-135. Первый прототип Як-133 будет построен в 2014 г.

Двигатели будут увеличенной мощности — до 27,45 кН каждый по сравнению с сегодняшними тягой 24,51 кН.»

Иными словами, на базе Як-130 конструкторское бюро собирается создать целую линейку летательных аппаратов:

• Полноценный 1-местный штурмовик ЯК-133 с двигателями АИ-222–28. С бронированием, БРЛС, большей взлётной массой и пр
• 1-местный сверхзвуковой истребитель 4-ого поколения Як-135 с двигателями АИ-222–28Ф
• Ударный БПЛА. В некоторых источниках известном как Як-133БР Прорыв
• А также самолёты РЭБ и бомбардировщик

О характеристика предполагаемого Як-133 можно судить по ТТХ его сверхзвукового брата L-15 и по сравнению Су-27П с СУ-27УБ(учебная версия имеет на 2000кг меньшую боевую нагрузку + на 10% меньшую скорость и скороподъемность).

«На глазок» максимальная скорость Як-133 должна достигать 2 махов(2100км/ч на высоте 11000м), боевая нагрузка вырастет до 4000–45000кг. То есть минимум на уровне JF-17.

Производство и разработкой двигателей для самолётов Як-130 и L-15 Lift занимались украинская «МоторСич» и «Ивченко Прогресс», а раз военно-техническое сотрудничество между Украиной и Россией прекращено, то проект сейчас испытывает понятные трудности. НПЦ газотурбостроения «Салют» в 2014 году заявило, что освоило самостоятельное производство двигателей для Як-130. Не берусь судить насколько это правда, но в любом случае: документации на АИ-222–25Ф у «Салют» взяться негде. Тем более на АИ-222–28, АИ-222–28Ф и прочих.

Поэтому проект ЯК-133 затормозился

Семейство истребителей на базе L-15

В 2012 году на выставке выставке Zhuhai Air Show 2012 был представлен макет китайского ударного беспилотного летательного аппарата на основе L-15

Макет китайского БПЛА Blue Fox, разрабатываемого на основе истребителя L-15

Cудя по всему, Китай, аналогично своим российским коллегами, собирается создать на основе истребителя L-15 создать линейку летательных аппаратов

В дополнение к сказанному, на пакистанском форуме defence. 2)

Конечно Китай любит всё держать в секрете. Поэтому не удивительно, что пока ни о чем подобном на официальном уровне, к сожалению, не заявлялось. Хотя какие истребители, когда новые двигатели ещё не готовы.

Штурмовик на базе M346

P.S. Буквально только что Alenia Aermacchi, также сотрудничавшее с КБ ЯКовлева при создании своего самолёта M346, сообщило о разработке на его базе боевого самолёта(штурмовика).

Это ещё одно доказательство моим словам.

Часто некоторые многоуважаемые авторы грезят неким двигателем АИ-9500Ф от «МоторСич», которым они собираются ремоторизировать старые Миг-29(сгнивший корпус ремоторизировать, ага), а также ставить на китайские JF-17 и шведские Jas-39. Ну что я могу сказать:

Во-первых, вы никогда не задумывались почему ни Россия, ни поздний СССР не производили однодвигательные истребители?

Один из ведущих специалистов фирмы “МиГ” в свое время сказал:

«Если бы и у нас был такой же надежный и безотказный двигатель, как «Пратт Уитни», мы не задумываясь спроектировали бы однодвигательный истребитель»

Надо сказать, что китайские JF-17 и J-10 достаточно успешно эксплуатируются, но, например,недавняя катастрофа J-10, по заверениям китайских инженеров, как раз произошла из-за проблем с российскими двигателями АЛ-31Ф.

То есть, даже советские и российские инженеры не рискуют(-овали) создавать однодвигательные самолёты, потому что не уверены в надёжности своих моторов, которых «Салют» за 40 лет произвёл десятки тысяч. А вы говорите, что МоторСич за пару лет и разработают и поставят в серию двигатель, который по надёжности не будет уступать российским РД-33 или АЛ-31Ф.

НЕ ВЕРЮ

Во-вторых же, друзья мои, а как там поживают двигатели АИ-28, Д-18 5ой серии, АИ-527–12(для ремоторизации Ил-76), Д-436–148ФМ и прочие для уже существующих самолётов Ан-124, Ан-148 и Ан-178? Ладно, можно с БОЛЬШОЙ натяжкой сказать, что вот-вот Д436–148ФМ отправят проходить сертификацию, но остальные двигатели? Что с ними? Сколько лет их завершают уже? А вы тут рассказываете про какой-то мифический АИ-9500ф, которого есть только наброски и не готово ни одного узла к ниму.

Так что можете забыть минимум на 7–10 лет про АИ-9500Ф. Как раз когда Миг-29 окончательно сгниют.

А вот то, что на базе L-15 c уже существующими украинскими двигателями АИ-222–28Ф можно создать двухдвигательный истребитель, с характеристиками на уровне JF-17 или даже Saab Jas-39 я очень даже верю.

Читайте также:

Откуда Польша берёт запчасти для своих Миг-29?

medium.com

Небольшой анализ представленных проектов ОТРК «Гром», КР «Коршун», ЗРК «Днепр»

medium.com

Юрий Лямин — LiveJournal

?

Красивые фотографии истребителей J-20 («Цзянь-20»), J-16 («Цзянь-16»), J-11BS («Цзянь-11»), учебно-боевого самолета JL-10 («Цзяолянь-10») и военно-транспортного самолета Y-20 («Юнь-20») военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая, участвовавших в авиционном представлении в честь 70-летия образования ВВС НОАК в г.Чанчунь. 17 октября 2019 г.

J-20

( Далее. .Collapse )

Tags:

• j-11,
• j-16,
• j-xx,
• l-15,
• y-20,
• ВВС,
• Китай,
• авиация

Если первая часть обзора парада была посвящена начальному церемониалу и прохождению сухопутных колонн, то данная вторая часть пойдет о пролете основной авиационной техники.

Основную воздушную часть парада открывал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) KJ-2000 в сопровождении истребителей J-10 пилотажной группы «1 августа» ВВС НОАК.

( Далее..Collapse )

Tags:

• j-10,
• j-11,
• j-15,
• j-16,
• j-xx,
• jl-9,
• l-15,
• wz-10,
• y-20,
• y-8,
• y-9,
• z-19,
• z-20,
• z-8,
• ВВС,
• Китай,
• авиация,
• парад

Напомню, что название JL-10 присвоено учебно-боевым самолетам L-15 для собственно НОАК после их принятия на вооружение.
Фото увеличиваются по клику

( +2Collapse )

Оригинал взят у bmpd в Китайский легкий боевой самолет L-15B

28 апреля 2017 года на предприятии китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG, входит в состав китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC) в Наньчане состоялась беспрецедентная по рекламному антуражу церемония выкатки первого образца легкого боевого (учебно-боевого) самолета L-15B, представляющего собой модифицированный боевой вариант производимого HAIG учебно-боевого самолета L-15 (JL-10).

Первый образец китайского легкого боевого (учебно-боевого) самолета L-15B во время церемонии выкатки на предприятии китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG). Наньчан, 28. 04.2017 (с) кадр из репортажа китайского телеканала CCTV 1

( Read more…Collapse )

Напомню, что ВВС Замбии стали первым зарубежным покупателем данных китайских учебно-боевых самолетов.

( Далее..Collapse )

Правда самолет хоть и в камуфляже и с символикой НОАК, но еще без бортового номера.

( Далее..Collapse )

Появились фотографии пилотов и техников ВВС Замбии, проходивших в КНР обучению пилотированию и обслуживанию учебно-боевых самолетов L-15 китайской авиапромышленной группой Хунду. Напомню, что ранее уже упоминал, что Замбия заказала 6 подобных машин для своих ВВС.

( Далее..Collapse )

Jane’s со слов высокопоставленного представителя CATIC (китайской авиационной экспортно-импортной корпорации) на Сингапурском авиасалоне сообщает, что он подтвердил ранее появившиеся предположения, что первым иностранным заказчиком китайского учебно-боевого самолета L-15 стала именно Замбия, заключившая контракт в конце 2012 года на 6 таких самолетов в дополнение к уже имеющимся 16 китайским учебно-боевым самолетам K-8.

На китайском интернет-ресурсе CDJBY появились первые фото учебно-боевого самолета JL-10 (Цзяолянь-10), считается что именно такое название получила версия УБС Hongdu L-15 для Народно-освободительной армии Китая.

Как можно заметить в отличие от известных прототипов L-15, данная машина несет заводской номер 10001 и знак НОАК в хвостовой части фюзеляжа.

( Еще ряд смутных фото..Collapse )

Ну  раз речь про L-15 зашла, другая интересная новость. На прошедшем Парижском авиасалоне в Ле-Бурже генеральный директор CATIC (китайской авиационной экспортно-импортной корпорации) Ма Чжинпин сообщил о подписании в конце прошлого года контракта на поставку шести L-15 в неназываемую африканскую страну. И вот на днях появились кадры предположительно как-раз с показа выпущенных L-15 для этого африканского заказчика. Фото тоже с CDJBY.
( Смотреть под катом. .Collapse )

Если на иранском о.Киш авиасалон заканчивается, то в китайском Чжухае он должен скоро начаться и туда прибывают участники. Прилетел и новый прототип китайского сверхзвукового учебно-боевого самолета L-15. Самолет был несколько видоизменен по сравнению с предыдущими прототипами и на него были поставлены новые украинские двигатели АИ-222-25Ф, имеющие форсажную камеру.   

( еще несколько фото..Collapse )

• Авиационное шоу в честь 70-летия ВВС НОАК [+6]
• Парад в честь 70-летия образования КНР в Пекине 01.10.2019. Вторая часть. [+11]
• Церемония передачи 12 учебно-боевых самолетов JL-10 авиации ВМС НОАК [+1]
• Китайский легкий боевой самолет L-15B [+1]
• L-15 ВВС Замбии на African Aerospace and Defence Expo 2016 [+1]
• УБС JL-10 (L-15) для ВВС НОАК [+13]
• Первые пилоты L-15 ВВС Замбии [+10]
• Первым иностранным заказчиком L-15 похоже точно стала Замбия [+1]
• Первый учебно-боевой самолет JL-10 для НОАК [+3]
• L-15 [+2]

Powered by LiveJournal. com

Двигатели Хонда L-серии (L13A, L15A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Hongdu L-15 JL-10
Тип	учебно-боевой самолёт
Разработчик	Hongdu (HAIG) ЗМКБ «Прогресс» ОКБ Яковлева
Производитель	Hongdu (HAIG)
Главный конструктор	Чжан Хун (张弘)[1]
Первый полёт	13 марта 2006 года[2]
Начало эксплуатации	2013 год[3]
Статус	эксплуатируется, производится
Основные эксплуатанты	ВВС КНР
Годы производства	с 2010[4]
Стоимость единицы	~10 млн (на 2012 год)[5]
Изображения на Викискладе

Hongdu L-15Hongdu L-15
Hongdu L-15

— китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева[6].

Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.

Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10[3].

История создания и производства

Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-гг совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.[1]

В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

В 2006 году опытный образец самолёта выполнил свой первый полёт.

В 2009 году Юрий Ехануров, Министр обороны Украины, объявил о намерении наладить совместное производство учебно-боевого самолёта L-15 с компанией Hongdu.[7][8]

В 2010 году на авиасалоне Air Show China 2010

была представлена улучшенная версия L-15 Lift (Lead in fighter training), которая совершила свой первый полёт 20 октября 2010 года. Модернизированная версия получила украинские реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Силовыми установками АИ-222-25 (без форсажной камеры) оснащаются российские Як-130.[9] Благодаря модернизации маневренность L-15 улучшилась до уровня истребителей третьего поколения, а по скороподъёмности самолёт не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.[9]

15 августа 2010 года Hongdu объявила, что разработка самолёта L-15 завершена.[4]

В 2011 году компания Hongdu заказала 250 украинских двигателей АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолётов L-15 с поставкой к 2015 году.[10]

В 2013 году стало известно о долгосрочном контракте с «Мотор Сич» от 2001 года на поставку 1920 двигателей АИ-222-25Ф и ремонт 3840 единиц до 2041 года на общую сумму $5,7 млрд[11].

В 2020 году Украина предварительно договорилась с КНР о закупке для нужд Воздушных сил Украины Hongdu L-15. Главным условием сделки является локализация сборки боевых машин на Одесском авиационном ), мощности которого нарастят с помощью китайской стороны. Вместе с тем, не сообщается о количестве закупаемых штурмовиков и стоимости контракта[12][13].

В Китае презентовали новый учебно-боевой самолёт L-15B

Китай презентовал новый легкий боевой (учебно-боевой) самолет L-15B, представляющего собой модифицированный вариант учебно-боевого самолета L-15 (JL-10). Показ и полеты самолета прошли 2 ноября на летной конференции китайской авиапромышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG), которая проходит в Наньчане.

Источник изображения: topwar.ru

Китайская авиапромышленная группа HAIG показала новый легкий боевой самолет L-15B, разработанный на базе производимого HAIG учебно-боевого самолета L-15 (JL-10). В свою очередь самолет L-15 (или L-15A) создан с помощью российского ОКБ им. А.С. Яковлева и украинского предприятия «Прогресс» им. А.Г. Ивченко. В рамках такой кооперации российские специалисты помогли китайским коллегам с разработкой планера и бортовых систем, а задача украинского предприятия состояла в производстве и поставке требуемых турбореактивных двигателей.

Источник изображения: topwar.ru

Как сообщается, двухместный самолет L-15B предназначен для использования в качестве легкого истребителя-штурмовика и переходного учебно-боевого самолета. Выкатка опытного образца самолета состоялась 3 мая 2020 года в одном из цехов авиастроительного завода в г. Наньчань.

Являясь дальнейшим развитием китайского самолета JL-10 (L-15) и российского Як-130, новый L-15B сохраняет планер схожей конструкции. В то же время вместо бесфорсажных двигателей АИ-222-25, разработанных запорожским КБ «Ивченко-Прогресс», на нем установлены двигатели АИ-222-25Ф с форсажной камерой, производимые на украинском «Мотор-Сич». Как утверждается, при помощи двух двигателей с тягой на форсаже по 420 кгс самолет L-15B способен развивать скорость до 1480 км/ч.

Новый самолет имеет 11 точек подвески для вооружения. Конструкторам HAIG удалось разместить под крылом и фюзеляжем самолета 9 пилонов для установки вооружения, еще две точки подвески имеются на законцовках крыла. На самолете установлен комплекс управления вооружением, в том числе управляемым. Центральный подфюзеляжный пилон также сможет использоваться для установки подвесного контейнера с автоматической пушкой.

На L-15B установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой. Тип и характеристики установленной РЛС пока не назывались.

Предполагается, что к данному самолету проявят интерес небогатые страны, нуждающиеся в недорогих реактивных легких штурмовиках, а также возможно принятие L-15B на вооружение ВВС НОАК в качестве учебно-боевого самолета. Ранее интерес к самолету проявляли Пакистан, Уругвай и Украина. Данных о заключении контрактов на поставку нет.

Описание конструкции

На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления. Также реализована «стеклянная кабина»: имеется шесть многофункциональных цветных дисплеев (по три для каждого пилота).
В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Размеры самолёта позволяют разместить современную БРЛС с АФАР.

Конструкция самолёта на 25 % выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе хвостовое оперение и закрылки. Предполагаемый срок эксплуатации — 10 000 летных часов или 30 лет.[5]

Самолёт оснащается двумя украинскими турбореактивными двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, в том числе цифровой системой управления силовой установкой.

Сотрудничество и развитие: учебно-боевой самолёт Hongdu L-15B (Китай)

2 ноября китайская группа компаний Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG) провела презентацию перспективного легкого учебно-тренировочного самолета L-15B, представляющего собой вариант дальнейшего развития существующей техники. От предшественников машина с литерой «B» отличается некоторыми важными особенностями, что может дать ей большое будущее. Рассмотрим перспективный китайский проект и его преимущества.

Демонстрационный полет L-15B, 2 ноября 2020 г.

Совместная разработка

Как нынешний L-15B, так и предыдущие машины семейства интересны своим происхождением. Формально самолет считается китайской разработкой, но в его создании самое активное участие принимали зарубежные предприятия. Производство серийной техники тоже критически зависит от импорта. Фактически в проектах линейки L-15 реализован опыт авиастроителей бывшего СССР.

Головным разработчиком базового L-15 была группа HAIG. Большая роль в работах возлагалась на российскую . За разработку и производство силовой установки для китайских самолетов на всех этапах отвечало украинское предприятие «Мотор Сич».

Использование зарубежного опыта и наработок, внешнее сходство и другие факторы уже давно привели к появлению любопытных оценок. Так, L-15 и его производные нередко называют китайской версией российского УТС Як-130.

К настоящему времени производство самолетов максимально локализовано, однако, несмотря на все варианты развития, в основе семейства лежат наработки российских конструкторов. Также до сих пор используются украинские двигатели. Даже последний L-15B в известной мере основан на зарубежном опыте. Впрочем, это не является минусом самолета.

Особенности конструкции

L-15B представляет собой учебно-боевой самолет нормальной аэродинамической схемы со среднерасположенным крылом и двумя двигателями. При изготовлении планера широко используются углеродные композиты – порядка четверти конструкции. За счет этого заявленный ресурс агрегатов достигает 30 лет.

Первые опытные образцы L-15 комплектовались турбореактивными двигателями ДВ-2 и ДВ-2Ф украинского производства. В дальнейшем их заменили более мощными изделиями АИ-222-25Ф. Последние развивают тягу 2500 кгс без форсажа и 4200 кгс с форсажной камерой. Утверждается, что замена ДВ-2 на АИ-222-25Ф сделала самолеты семейства сверхзвуковыми и обеспечила им требуемые летно-технические и взлетно-посадочные характеристики.

L-15B отличается от базового образца повышенными характеристиками и новыми возможностями, что привело к необходимости определенных доработок. Самое заметное изменение – точки внешней подвески под фюзеляжем и крылом. L-15B получает девять точек для оружия или иных подвесных агрегатов. Ранее группа HAIG продвигала УБС L-15AW со схожим оснащением. Однако этот самолет имел лишь семь точек подвески.

Бортовое оснащение

Наиболее интересные нововведения имеют место в сфере бортового радиоэлектронного оборудования. Для эффективного решения боевых задач перспективный УБС L-15B должен использовать полноценный прицельно-навигационный комплекс с радиолокационной станцией, средствами управления вооружением и т. д. Для сравнения, базовый УТС L-15, по известным данным, имел весьма ограниченные боевые возможности.

Сообщается, что L-15B оснащается новой авиационной РЛС с пассивной ФАР. С ней сопрягается цифровая система управления вооружением. Также имеются сведения о применении бортового комплекса обороны. С его помощью самолет должен обнаруживать атаки противника и уходить из-под удара. Тип БКО, его состав и принципы действия пока остаются неизвестными.

По сути, речь идет о глубокой модернизации исходного комплекта БРЭО с учетом нового предназначения самолета. Учебно-тренировочный L-15 имел аппаратуру в основном для пилотирования и подготовки летчиков, тогда как учебно-боевой L-15B получает приборы, соответствующие его задачам.

Комплекс вооружения

За счет нового бортового оснащения и узлов подвески L-15B способен решать широкий круг боевых задач. Этот самолет может применяться для борьбы с воздушными целями или в качестве фронтового ударного самолета. Новая аппаратура и оружие позволяют получить неплохие боевые качества, но по общим характеристикам УБС L-15B должен уступать специализированным самолетам.

Боевая нагрузка китайского самолета достигает 3,5 т. Для ее подвески используется девять узлов. Три узла располагается под фюзеляжем, еще по три – под плоскостями. Встроенное вооружение отсутствует. При необходимости L-15B может нести подвесной контейнер с пулеметным или пушечным вооружением и боекомплектом.

Самолет может использовать управляемые ракеты «воздух-воздух» нескольких типов. Наибольший интерес в этом контексте представляет совместимость с ракетой средней дальности PL-12. С помощью такого оружия УБС L-15B может поражать цели на дальностях порядка 70 км. Имеется выбор из нескольких ракет малой дальности. Впрочем, по возможностям «воздух-воздух» новый самолет уступает другим боевым машинам.

Для поражения наземных целей могут использоваться неуправляемые ракеты и бомбы разных типов. По некоторым данным, БРЭО L-15B обеспечивает применение корректируемых бомб.

Курс на универсальность

Согласно доступным данным, перспективный учебно-боевой самолет Hongdu L-15B сохраняет необходимые возможности для подготовки летного состава, но при этом становится полноценной боевой единицей. Подобная универсальность имеет очевидные достоинства, хотя и не лишена недостатков.

Необходимо отметить, что нынешний L-15B не является первым УБС в своем семействе. Базовый L-15 способен нести вооружение, а затем предлагался проект L-15AW – самолет с улучшенными боевыми возможностями. Однако нынешняя модификация с литерой «B» имеет преимущества перед предыдущими разработками. За счет совершенствования различных компонентов конструкции удалось нарастить взлетный вес, в т.ч. боевую нагрузку, расширить номенклатуру вооружений и т. д. Некоторым образом выросли летные характеристики.

Коммерческие перспективы

Все семейство УТС / УБС L-15 создавалось с прицелом на продажу техники китайской армии и зарубежным заказчикам. То же касается и последней модели L-15B. О заказах на этот самолет пока ничего не известно, но информацию о продаже предыдущих модификаций можно использовать для новых оценок.

С 2013 г. самолеты L-15 поставляются ВВС НОАК, где используются для подготовки летчиков тактической авиации. В 2020 г. стало известно о поставке такой техники ВМС НОАК. Закупка выполнена в интересах учебных частей морской авиации, в т.ч. палубной. В 2017 г. партия из шести самолетов L-15 отправилась из Китая в Замбию.

Интерес к закупке Hongdu L-15 проявляли несколько других стран. Велись переговоры с Пакистаном. Технику изучали специалисты Уругвая. С 2014 г. неоднократно говорилось о возможном развертывании лицензионного производства L-15 в Одессе. Однако пока договоры с этими странами не подписывались.

В 2020 г. стало известно, что ВВС Замбии остались довольны первой партией китайских самолетов и желают приобрести новые машины. Предметом нового заказа могли бы стать как базовые УТС L-15, так и усовершенствованные учебно-боевые L-15B. На момент появления этих новостей велось строительство первого опытного L-15B. Насколько известно, новый китайско-замбийский договор пока не подписали.

Успехи базового самолета L-15 примерно показывают возможные перспективы более нового L-15B. Последний действительно способен заинтересовать потенциальных клиентов и производиться серийно. Однако вряд ли стоит рассчитывать на крупные контракты и большие объемы производства. Даже имея существенные преимущества перед базовой машиной, L-15B получает ограниченные перспективы на внутреннем и международном рынках.

Демонстрация возможностей

Учебные самолеты семейства L-15 наглядно демонстрируют несколько интересных вещей. Первый образец этой линейки показал, что Китай способен строить современные учебно-тренировочные самолеты – хотя для их создания ему потребовалась существенная помощь зарубежных предприятий. Тем не менее, и в таком случае новый L-15 поступил на вооружение двух стран, а также заинтересовал несколько других государств.

Новый проект L-15B показывает способность Китая развивать готовые конструкции, в т.ч. созданные в рамках международного сотрудничества. Путем переработки и переоснащения существующей конструкции группа HAIG смогла представить учебно-боевой самолет с весьма широкими возможностями. Впрочем, он по-прежнему нуждается в ключевых компонентах зарубежного производства.

Самолет L-15B выводят на рынок и предлагают потенциальным клиентам. Пока этой машиной заинтересовалась лишь одна зарубежная страна, но вскоре ситуация может измениться. Каким будет будущее нового проекта HAIG – станет известно позже. Контракты на поставку самолетов могут появиться в любое время.

Лётно-технические характеристики

Источник данных:

[3][6][14][15]
Технические характеристики

• Экипаж:
  1 или 2 человека
• Длина:
  12,27 м
• Размах крыла:
  9,48 м
• Высота:
  4,81 м
• Масса пустого:
  4960 кг
• Нормальная взлётная масса:
  6500 кг
• Максимальная взлётная масса:
  9500 кг
• Силовая установка:
  2 × ТРДД АИ-222-25Ф
  Бесфорсажная тяга:
  2 × 2500 кгс
• Форсажная тяга:
  2 × 4200 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  1479 км/ч (1,4)
• Боевой радиус:
  550 км
• Перегоночная дальность:
  3100 км
• Практический потолок:
  16 500 м
• Скороподъёмность:
  150 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:
  +8/-3 g

Вооружение

• Боевая нагрузка:
  3000 кг на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках)
• Управляемые ракеты:
  класса «воздух-воздух» ближнего боя
• Неуправляемые ракеты:
  блоки с неуправляемыми ракетами
• Бомбы:
  корректируемые и обычные бомбы

Локализацией китайских самолетов L-15 заинтересовалась Украина

Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10. Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10.

Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-гг совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.

В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

В 2006 году опытный образец самолёта выполнил свой первый полёт.

В 2009 году Юрий Ехануров, Министр обороны Украины, объявил о намерении наладить совместное производство учебно-боевого самолёта L-15 с компанией Hongdu.

Фото: ru.wikipedia.org

В 2010 году на авиасалоне Air Show China 2010 была представлена улучшенная версия L-15 Lift (Lead in fighter training), которая совершила свой первый полёт 20 октября 2010 года. Модернизированная версия получила украинские реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Силовыми установками АИ-222-25 (без форсажной камеры) оснащаются российские Як-130. Благодаря модернизации маневренность L-15 улучшилась до уровня истребителей третьего поколения, а по скороподъёмности самолёт не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.

15 августа 2010 года Hongdu объявила, что разработка самолёта L-15 завершена.

В 2011 году компания Hongdu заказала 250 украинских двигателей АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолётов L-15 с поставкой к 2015 году.

В 2013 году стало известно про долгострочный контракт с «Мотор Сич» от 2001 года на поставку 1920 двигателей АИ-222-25Ф и ремонт 3840 единиц до 2041 года на общую сумму 5,7 млрд долл.

На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления. Также реализована «стеклянная кабина»: имеется шесть многофункциональных разноцветных дисплеев (по три для каждого пилота).

Фото: ru. wikipedia.org

В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Размеры самолёта позволяют разместить современную БРЛС с АФАР.

Конструкция самолёта на 25 % выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе хвостовое оперение и закрылки. Предполагаемый срок эксплуатации — 10 000 летных часов или 30 лет.

Самолёт оснащается двумя украинскими турбореактивными двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, в том числе цифровой системой управления силовой установкой.

Фото: ru.wikipedia.org

Hongdu L-15 победил Guizhou JL-9 в тендере на поставку учебно-боевых самолётов нового поколения для подготовки лётчиков ВВС КНР. Guizhou JL-9 создан на основе учебно-боевой модификации Chengdu J-7 (китайской копии МиГ-21).

По сравнению с L-15, JL-9 оснащён одним двигателем и в целом имеет более простую конструкцию и дешевле в производство, однако не обладает существенными преимуществами перед учебно-боевой версией Chengdu J-7 и является, по-сути, лишь улучшенной версией морально устаревшего самолёта прошлого поколения.

1 мая 2012 года Ян Липин, главный экономист компании Hongdu Aviation Industry Group, заявил про контракты на поставку L-15 в страны Латинской Америки и Африки. В 2012 году зарубежным заказчикам планировалось поставить не менее 12 L-15.

В конце 2014 года на Украине начали рассматривать возможность покупки или лицензионного производства китайских лёгких штурмовиков L-15. Однако, по состоянию на ноябрь 2014 года окончательное решение по этому поводу принято не было.

Рисунок: ru.wikipedia.org

Тактико-технические показатели

Технические характеристики
Экипаж, чел	1 или 2
Длина, м	12,27
Размах крыла, м	9,48
Высота, м	4,81
Масса пустого, кг	4960
Нормальная взлётная масса, кг	6500
Максимальная взлётная масса, кг	9500
Кол-во и тип силовой установки	2 × ТРДД АИ-222-25Ф
Бесфорсажная тяга, кгс	2 × 2500
Форсажная тяга, кгс	2 × 4200
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч (М)	1715 (1,6)
Боевой радиус, км	550
Перегоночная дальность, км	3100
Практический потолок, м	16 500
Скороподъёмность, м/с	150
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g	+8/-3
Вооружение
Боевая нагрузка, на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках) кг	3000
Управляемые ракеты	класса «воздух-воздух» ближнего боя
Неуправляемые ракеты	блоки с неуправляемыми ракетами
Бомбы	корректируемые и обычные бомбы

Сравнение с аналогами

Як-130[16]	Aermacchi M-346[17]	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT[18]	Hongdu L-15[19][3]	Aero L-159 ALCA[20]	KAI T-50 Golden Eagle[21]
Внешний вид
Стоимость единицы, $	~15 млн. (на экспорт)	~30-35 млн.[22]	29-33 млн.	~10 млн.	10-12 млн.	~25 млн.
Принят на вооружение, год	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Годы производства	c 2009	с 2010	н/д	c 2012	1997—2003	c 2005
Размах крыла, м	9,84	9,72	9,94	9,48	9,54	9,45
Длина, м	11,24	11,49	12,43	12,27	12,72	13,14
Масса пустого, кг	4600	4600	4480	4960	4350	6354
Макс. взлётная масса, кг	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Боевая нагрузка, кг	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Практический потолок, м	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Макс. скорость, км/ч	960	1060	1030	1479	936	1640
Дальность без ПТБ, км	1647	2000	2500	3100	1600	1851
Двигатель	2 × ТРД АИ-222-25	2 × ТРД Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 × ТРД Rolls-Royce Adour Mk. 951	2 × ТРД АИ-222-25Ф	1 × ТРД Honeywell F124-GA-100	1 × ТРД General Electric F404
Макс. тяга двигателя, кН	2 × 24,7	2 × 27,8	1 × 29,0	2 × 24,7 (41,2)	1 × 28,2	1 × 53,07 (78,7)

Тендер нового УБС для ВВС КНР

Hongdu L-15 и Guizhou JL-9 участвовали в тендере на поставку учебно-боевых самолётов нового поколения для подготовки лётчиков ВВС КНР. Guizhou JL-9 создан на основе учебно-боевой модификации Chengdu J-7 (китайской копии МиГ-21).

По сравнению с L-15, JL-9 оснащён одним двигателем и в целом имеет более простую конструкцию и дешевле в производство, однако не обладает существенными преимуществами перед учебно-боевой версией Chengdu J-7 и является, по-сути, лишь улучшенной версией морально устаревшего самолёта прошлого поколения.

Экспорт

1 мая 2012 года Ян Липин, главный экономист компании Hongdu Aviation Industry Group, заявил про контракты на поставку L-15 в страны Латинской Америки и Африки. В 2012 году зарубежным заказчикам планировалось поставить не менее 12 L-15[23][24].

В конце 2014 года на Украине начали рассматривать возможность покупки или лицензионного производства китайских лёгких штурмовиков L-15[25]. Однако, по состоянию на ноябрь 2014 года окончательное решение по этому поводу принято не было.

Ссылки

• 	Морская авиация	Ан-140МП · Ан-74МП · Ан-74МП-300 · Ан-148-300МП · Ан-168МП
  	Штурмовики	Су-25М1 · Су-25УБМ1
  	Истребители	Су-27УБ1М · Су-27УП1М · Су-27С1М · Су-27П1М · МиГ-29МУ1 · МиГ-29МУ2
  	Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолёты	Aero L-39М1 · Aero L-39М · ХАЗ-30 · Hongdu L-15**
  	Многоцелевые вертолёты	PZL W-3PL Głuszec** · Ми-2МСБ-В · Ми-8МСБ-В · МСБ-6 · ЛЕВ-1
  	Ударные вертолёты	Ми-24 Super Hind Mk. 3** · Ми-24G/Super Hind Mk.4** · Ми-24ПУ1 · Ми-24ПУ2 · SM232
  	БПЛА	«Стрепет»* · А1-С «Фурия» · Spectator · А-11 «Стриж» · А-2 «Синица» · А-3 «Ремез» · А-4К «Альбатрос» · М-6 «Жайвир» · А-12 «Ураган» · М-7 «Небесный патруль» · «Сокол-2» · Microvisor SM 7 · Microvisor SM 7М · Patriot RVO10 · «Ятаган» · Sparrow ** · Columba · «Кібер-3 Око» · «Коса» · PD-1 · PC-1 · «Обрій» · «Горлица» · ANSER
  * — производились только на экспорт; ** — совместные разработки; курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы.

Отрывок, характеризующий Hongdu L-15

– Верещагин! Он еще не повешен? – крикнул Растопчин. – Привести его ко мне. К девяти часам утра, когда войска уже двинулись через Москву, никто больше не приходил спрашивать распоряжений графа. Все, кто мог ехать, ехали сами собой; те, кто оставались, решали сами с собой, что им надо было делать. Граф велел подавать лошадей, чтобы ехать в Сокольники, и, нахмуренный, желтый и молчаливый, сложив руки, сидел в своем кабинете. Каждому администратору в спокойное, не бурное время кажется, что только его усилиями движется всо ему подведомственное народонаселение, и в этом сознании своей необходимости каждый администратор чувствует главную награду за свои труды и усилия. Понятно, что до тех пор, пока историческое море спокойно, правителю администратору, с своей утлой лодочкой упирающемуся шестом в корабль народа и самому двигающемуся, должно казаться, что его усилиями двигается корабль, в который он упирается. Но стоит подняться буре, взволноваться морю и двинуться самому кораблю, и тогда уж заблуждение невозможно. Корабль идет своим громадным, независимым ходом, шест не достает до двинувшегося корабля, и правитель вдруг из положения властителя, источника силы, переходит в ничтожного, бесполезного и слабого человека. Растопчин чувствовал это, и это то раздражало его. Полицеймейстер, которого остановила толпа, вместе с адъютантом, который пришел доложить, что лошади готовы, вошли к графу. Оба были бледны, и полицеймейстер, передав об исполнении своего поручения, сообщил, что на дворе графа стояла огромная толпа народа, желавшая его видеть. Растопчин, ни слова не отвечая, встал и быстрыми шагами направился в свою роскошную светлую гостиную, подошел к двери балкона, взялся за ручку, оставил ее и перешел к окну, из которого виднее была вся толпа. Высокий малый стоял в передних рядах и с строгим лицом, размахивая рукой, говорил что то. Окровавленный кузнец с мрачным видом стоял подле него. Сквозь закрытые окна слышен был гул голосов. – Готов экипаж? – сказал Растопчин, отходя от окна. – Готов, ваше сиятельство, – сказал адъютант. Растопчин опять подошел к двери балкона. – Да чего они хотят? – спросил он у полицеймейстера. – Ваше сиятельство, они говорят, что собрались идти на французов по вашему приказанью, про измену что то кричали. Но буйная толпа, ваше сиятельство. Я насилу уехал. Ваше сиятельство, осмелюсь предложить… – Извольте идти, я без вас знаю, что делать, – сердито крикнул Растопчин. Он стоял у двери балкона, глядя на толпу. «Вот что они сделали с Россией! Вот что они сделали со мной!» – думал Растопчин, чувствуя поднимающийся в своей душе неудержимый гнев против кого то того, кому можно было приписать причину всего случившегося. Как это часто бывает с горячими людьми, гнев уже владел им, но он искал еще для него предмета. «La voila la populace, la lie du peuple, – думал он, глядя на толпу, – la plebe qu’ils ont soulevee par leur sottise. Il leur faut une victime, [„Вот он, народец, эти подонки народонаселения, плебеи, которых они подняли своею глупостью! Им нужна жертва».] – пришло ему в голову, глядя на размахивающего рукой высокого малого. И по тому самому это пришло ему в голову, что ему самому нужна была эта жертва, этот предмет для своего гнева. – Готов экипаж? – в другой раз спросил он. – Готов, ваше сиятельство. Что прикажете насчет Верещагина? Он ждет у крыльца, – отвечал адъютант. – А! – вскрикнул Растопчин, как пораженный каким то неожиданным воспоминанием. И, быстро отворив дверь, он вышел решительными шагами на балкон. Говор вдруг умолк, шапки и картузы снялись, и все глаза поднялись к вышедшему графу. – Здравствуйте, ребята! – сказал граф быстро и громко. – Спасибо, что пришли. Я сейчас выйду к вам, но прежде всего нам надо управиться с злодеем. Нам надо наказать злодея, от которого погибла Москва. Подождите меня! – И граф так же быстро вернулся в покои, крепко хлопнув дверью. По толпе пробежал одобрительный ропот удовольствия. «Он, значит, злодеев управит усех! А ты говоришь француз… он тебе всю дистанцию развяжет!» – говорили люди, как будто упрекая друг друга в своем маловерии. Через несколько минут из парадных дверей поспешно вышел офицер, приказал что то, и драгуны вытянулись. Толпа от балкона жадно подвинулась к крыльцу. Выйдя гневно быстрыми шагами на крыльцо, Растопчин поспешно оглянулся вокруг себя, как бы отыскивая кого то. – Где он? – сказал граф, и в ту же минуту, как он сказал это, он увидал из за угла дома выходившего между, двух драгун молодого человека с длинной тонкой шеей, с до половины выбритой и заросшей головой. Молодой человек этот был одет в когда то щегольской, крытый синим сукном, потертый лисий тулупчик и в грязные посконные арестантские шаровары, засунутые в нечищеные, стоптанные тонкие сапоги. На тонких, слабых ногах тяжело висели кандалы, затруднявшие нерешительную походку молодого человека. – А ! – сказал Растопчин, поспешно отворачивая свой взгляд от молодого человека в лисьем тулупчике и указывая на нижнюю ступеньку крыльца. – Поставьте его сюда! – Молодой человек, брянча кандалами, тяжело переступил на указываемую ступеньку, придержав пальцем нажимавший воротник тулупчика, повернул два раза длинной шеей и, вздохнув, покорным жестом сложил перед животом тонкие, нерабочие руки. Несколько секунд, пока молодой человек устанавливался на ступеньке, продолжалось молчание. Только в задних рядах сдавливающихся к одному месту людей слышались кряхтенье, стоны, толчки и топот переставляемых ног. Растопчин, ожидая того, чтобы он остановился на указанном месте, хмурясь потирал рукою лицо. – Ребята! – сказал Растопчин металлически звонким голосом, – этот человек, Верещагин – тот самый мерзавец, от которого погибла Москва. Молодой человек в лисьем тулупчике стоял в покорной позе, сложив кисти рук вместе перед животом и немного согнувшись. Исхудалое, с безнадежным выражением, изуродованное бритою головой молодое лицо его было опущено вниз. При первых словах графа он медленно поднял голову и поглядел снизу на графа, как бы желая что то сказать ему или хоть встретить его взгляд. Но Растопчин не смотрел на него. На длинной тонкой шее молодого человека, как веревка, напружилась и посинела жила за ухом, и вдруг покраснело лицо. Все глаза были устремлены на него. Он посмотрел на толпу, и, как бы обнадеженный тем выражением, которое он прочел на лицах людей, он печально и робко улыбнулся и, опять опустив голову, поправился ногами на ступеньке. – Он изменил своему царю и отечеству, он передался Бонапарту, он один из всех русских осрамил имя русского, и от него погибает Москва, – говорил Растопчин ровным, резким голосом; но вдруг быстро взглянул вниз на Верещагина, продолжавшего стоять в той же покорной позе. Как будто взгляд этот взорвал его, он, подняв руку, закричал почти, обращаясь к народу: – Своим судом расправляйтесь с ним! отдаю его вам! Народ молчал и только все теснее и теснее нажимал друг на друга. Держать друг друга, дышать в этой зараженной духоте, не иметь силы пошевелиться и ждать чего то неизвестного, непонятного и страшного становилось невыносимо. Люди, стоявшие в передних рядах, видевшие и слышавшие все то, что происходило перед ними, все с испуганно широко раскрытыми глазами и разинутыми ртами, напрягая все свои силы, удерживали на своих спинах напор задних. – Бей его!.. Пускай погибнет изменник и не срамит имя русского! – закричал Растопчин. – Руби! Я приказываю! – Услыхав не слова, но гневные звуки голоса Растопчина, толпа застонала и надвинулась, но опять остановилась. – Граф!.. – проговорил среди опять наступившей минутной тишины робкий и вместе театральный голос Верещагина. – Граф, один бог над нами… – сказал Верещагин, подняв голову, и опять налилась кровью толстая жила на его тонкой шее, и краска быстро выступила и сбежала с его лица. Он не договорил того, что хотел сказать. – Руби его! Я приказываю!.. – прокричал Растопчин, вдруг побледнев так же, как Верещагин. – Сабли вон! – крикнул офицер драгунам, сам вынимая саблю. Другая еще сильнейшая волна взмыла по народу, и, добежав до передних рядов, волна эта сдвинула переднии, шатая, поднесла к самым ступеням крыльца. Высокий малый, с окаменелым выражением лица и с остановившейся поднятой рукой, стоял рядом с Верещагиным. – Руби! – прошептал почти офицер драгунам, и один из солдат вдруг с исказившимся злобой лицом ударил Верещагина тупым палашом по голове. «А!» – коротко и удивленно вскрикнул Верещагин, испуганно оглядываясь и как будто не понимая, зачем это было с ним сделано. Такой же стон удивления и ужаса пробежал по толпе. «О господи!» – послышалось чье то печальное восклицание. Но вслед за восклицанием удивления, вырвавшимся У Верещагина, он жалобно вскрикнул от боли, и этот крик погубил его. Та натянутая до высшей степени преграда человеческого чувства, которая держала еще толпу, прорвалось мгновенно. Преступление было начато, необходимо было довершить его. Жалобный стон упрека был заглушен грозным и гневным ревом толпы. Как последний седьмой вал, разбивающий корабли, взмыла из задних рядов эта последняя неудержимая волна, донеслась до передних, сбила их и поглотила все. Ударивший драгун хотел повторить свой удар. Верещагин с криком ужаса, заслонясь руками, бросился к народу. Высокий малый, на которого он наткнулся, вцепился руками в тонкую шею Верещагина и с диким криком, с ним вместе, упал под ноги навалившегося ревущего народа. Одни били и рвали Верещагина, другие высокого малого. И крики задавленных людей и тех, которые старались спасти высокого малого, только возбуждали ярость толпы. Долго драгуны не могли освободить окровавленного, до полусмерти избитого фабричного. И долго, несмотря на всю горячечную поспешность, с которою толпа старалась довершить раз начатое дело, те люди, которые били, душили и рвали Верещагина, не могли убить его; но толпа давила их со всех сторон, с ними в середине, как одна масса, колыхалась из стороны в сторону и не давала им возможности ни добить, ни бросить его. «Топором то бей, что ли?.. задавили… Изменщик, Христа продал!.. жив… живущ… по делам вору мука. Запором то!.. Али жив?» Только когда уже перестала бороться жертва и вскрики ее заменились равномерным протяжным хрипеньем, толпа стала торопливо перемещаться около лежащего, окровавленного трупа. Каждый подходил, взглядывал на то, что было сделано, и с ужасом, упреком и удивлением теснился назад. «О господи, народ то что зверь, где же живому быть!» – слышалось в толпе. – И малый то молодой… должно, из купцов, то то народ!.. сказывают, не тот… как же не тот… О господи… Другого избили, говорят, чуть жив… Эх, народ… Кто греха не боится… – говорили теперь те же люди, с болезненно жалостным выражением глядя на мертвое тело с посиневшим, измазанным кровью и пылью лицом и с разрубленной длинной тонкой шеей. Полицейский старательный чиновник, найдя неприличным присутствие трупа на дворе его сиятельства, приказал драгунам вытащить тело на улицу. Два драгуна взялись за изуродованные ноги и поволокли тело. Окровавленная, измазанная в пыли, мертвая бритая голова на длинной шее, подворачиваясь, волочилась по земле. Народ жался прочь от трупа. В то время как Верещагин упал и толпа с диким ревом стеснилась и заколыхалась над ним, Растопчин вдруг побледнел, и вместо того чтобы идти к заднему крыльцу, у которого ждали его лошади, он, сам не зная куда и зачем, опустив голову, быстрыми шагами пошел по коридору, ведущему в комнаты нижнего этажа. Лицо графа было бледно, и он не мог остановить трясущуюся, как в лихорадке, нижнюю челюсть.

M-15 Belphegor: самый уродливый и бестолковый самолет в мире

Назовите хотя бы один сельскохозяйственный самолет с реактивным двигателем. Да, задачка не из простых. Окей, тогда попробуйте вспомнить реактивный биплан. Не выходит? Да вот же он, писаный «красавец» и по совместительству худший самолет всех времен и народов перед вами во всей красе! Слава богу единственный реактивный «кукурузник» WSK-Mielec M-15. Как там у классика? «Шьерт побьери!»

Саша Эпштейн

26 сентября 2020 17:00

Зерно было одним из самых ценных продуктов Советского Союза. Его производство велось на обширных территориях нынешних Польши, Беларуси, Украины и России. Для борьбы с вредителями использовалась «рабочая лошадка» — простой как лом и во всех смыслах универсальный биплан Ан-2, который, помимо распыления пестицидов, использовался для грузопассажирских перевозок. Но в начале 1970-х советские чиновники решили, что пора бы Ан-2 отправить на пенсию (машина была в строю с конца 1940-х), а вместо него построить что-нибудь этакое, оригинальное, да настолько, чтоб весь мир ахнул. И мир ахнул…

В начале 1971 года советское и польское правительства заключили соглашение о разработке и производстве разных авиаизделий, в том числе сельскохозяйственного самолета, легких вертолетов и гидропланов. Меньше года спустя началась сама разработка, для начала в производственный план решили поставить 3 000 самолетов.

Поговаривают, что польским авиаконструкторам было настолько противно от господства СССР над их страной, что они решили построить не перспективный сельскохозяйственный самолет, а настоящее летающее чудище. Недаром даже польский летчик-испытатель Анджей Абламович во время премьеры М-15 на парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1976 году за очень странный вид и вой реактивного двигателя окрестил М-15 «Бельфегором». Кто не в курсе — это архидемон с соответствующим внешним видом, который частенько фигурировал в средневековых мистериях.

Вот так выглядит настоящий бельфегор: ветхозаветный черт

В общем, если поляки действительно так отчаянно желали насолить Советам, то им это удалось: М-15, мягко говоря, оказался значительно хуже, чем самолет, который он должен был заменить. Вместо поршневого двигателя, как у Ан-2, инженеры использовали прожорливый турбореактивный агрегат АИ-25 производства запорожского предприятия «Мотор Сич». Для снижения рабочей и взлетной скоростей, а также скорости сваливания М-15 сделали бипланом. Баки вынесли на крылья, не для красоты, а ради снижения скручивающего момента у корней крыльев. При этом хвост пришлось построить непропорционально большим и расположить его максимально высоко, чтобы компенсировать момент инерции и вынести из завихренного потока воздуха, остающегося за фюзеляжем и баками.

Varga Attila, ru.wikipedia.org Тот самый авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25, который еще ставили на пассажирский Як-40

В сельхозавиации используются специальные распылители, которые либо отбирают мощность от двигателя самолета, либо работают от бортового электрогенератора. И то, и другое увеличивает вес и имеет механические потери мощности. В М‑15 для распыления использовался отбираемый из двигателя сжатый воздух.

Самолетом управлял один пилот, крохотный фюзеляж вмещал либо три тонны пестицидов, либо двух пассажиров. Советский Союз почему-то возлагал большие надежды на М-15 и рассчитывал построить тысячи таких самолетов. К счастью, с начала производства в 1976 году до снятия с конвейера в 1981 году успели построить всего 175 машин.

kiba, russianplanes.net «Ноги, крылья… Главное — хвост!»

Проблем у М-15 было предостаточно. Его максимальная дальность полета составляла всего 400 километров, что вдвое меньше, чем у Ан-2. Он был гораздо дороже в производстве и обслуживании, ремонтировать турбореактивный двигатель было труднее, чем турбовинтовой агрегат предшественника, особенно на удаленных взлетно-посадочных полосах. Пилотов нужно было переучивать. Все это затягивало и сильно увеличивало стоимость перехода на М-15.

Ан-2 обеспечивал достаточное грузовое и пассажирское пространство, чтобы самолет мог выполнять самые разные функции. В нем помещались 12 пассажиров с поклажей! Польский М-15 был классифицирован исключительно как узкоспециализированный самолет для распыления удобрений, никакой универсальности.

Наконец, М-15 также был на редкость уродливым. В нем нет ни одной привлекательной детали, что является настоящим достижением, поскольку большинство самолетов обычно обладают по крайней мере некоторыми достоинствами. Неудивительно, что «Бельфегор» получил прозвище в честь библейского демона жадности.

Varga Attila, ru.wikipedia.org Один из «Бельфегоров» за пределами России стоит в Польском музее авиации

WSK-Mielec M-15 оказался большим разочарованием. Полторы сотни из 172 построенных самолетов были поставлены в СССР и использовались в 1976—1983 годах, после чего их вывели из эксплуатации и порезали на металлолом. В России сохранилось два экземпляра М-15. Один находятся в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске, другой стоит в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в подмосковном Монино.

Усовершенствованный тренажер Hongdu L-15 | Military-Today.com

Страна происхождения Китай Поступил на службу 2013 Экипаж 2 мужчины Размеры и вес Длина 12,27 м Размах крыла 9,48 м Высота 4,81 м Вес (пустой) ? Масса (максимальная взлетная) 9,5 т Двигатели и характеристики Двигатели 2 х ТРДД АЛ-222К-25Ф Тяга (сухая/с дожиганием) ? Максимальная скорость 1,4 Маха Сервисный потолок 16 км Переправочная дальность 3 100 км Боевой радиус свыше 550 км Вооружение Пушка ? Ракеты обеспечение различных видов «воздух-воздух» и ракеты класса «воздух-земля» Бомбы приспособление для ношения бомб Другое приспособление для перевозки контейнеров с неуправляемыми ракетами

Хунду L-15 Falcon совершил свой первый полет в 2006 году. самолету помогало российское конструкторское бюро Яковлева, отсюда и его сходство с Як-130. Этот продвинутый тренажер участвовал в программе усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов нового поколения НОАК. против Гуйчжоу JL-9. L-15 Falcon был более технологичным по сравнению с с JL-9, однако его производство было дороже. В конце концов, в 2013 году L-15 был принят на вооружение ВВС Китая. JL-10. Hongdu L-15 также предлагается на экспорт. клиенты. Замбия эксплуатирует 6 таких учебных самолетов. Венесуэла также планирует приобрести 24 таких самолета.

Л-15 это предназначен для обучения пилотов полетам на высокопроизводительных самолетах четвертого поколения. самолетов, таких как J-10 и Су-27. Также подходит для завершения все основные курсы обучения полетам на реактивных самолетах.

Самолет Оснащен двумя украинскими ТРДД «Прогресс» АЛ-222К-25Ф с форсажной камерой. Стоит отметить, что Китай подписал контракт с Украиной на поставка 1 920 таких двигателей для учебно-тренировочных самолетов JL-10. Доставка есть запланировано до 2041 года.

У Л-15 есть возможность вторичной легкой атаки. Имеет 4 подкрыльевых и 3 узлы подвески на законцовках крыла для различного оружия, в том числе ближнего боя ракеты «воздух-воздух», ракеты «воздух-земля», бомбы и ракетные блоки.

Этот Самолет оснащен рядом передовых технологий, таких как цифровая летать по проводам, руки на дроссельной заслонке и ручках управления. Он также имеет хороший аэродинамические характеристики.

Варианты

JL-10 представляет собой Официальное обозначение L15 ВВС Китая.

JL-10A — это улучшенная версия, оснащенная радаром.

L-15B — это улучшенный вариант с форсажными двигателями.

Hongdu L-15 Сверхзвуковой учебный/штурмовой самолет

19 октября 2010 г.

Role

Supersonic trainer or fighter aircraft

Crew

Two

Country

China

Maiden Flight

March 2006

Introduced

2008/2010

Numbers Built

Five

Length

12. 27 м

Размах крыла

9,48 м

Высота

4,81M

Пустой вес

4 960 кг

Максимальный взлет

9 500KG

Type

IVCHENKO GROVES AI-222K-25F-25F ATHERB ATHER BRIF

IVCHENKO AI-222K-25F-25F ATHER BRIF BRIF

IVCHENKO AI-222K-25F-25F-25F-25F ATHERB ATHERB ARVEN BRIF BURNB ARVENB-nemnive. Thrust Afterburner

4,200KG

Максимальная скорость

MACH 1,4 (1715 км/ч)

Диапазон

3,100KM

COARD RADIUS

550KM

.0175

16 000 м

Скорость подъема

150 м/с

Выносливость

Два часа

Производитель

Hongdu Aviation Corporation

Pranorator

9000 9000 9000 Plairaf Planist Airaf Planist Araist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Airaf Planist Araist Aviation Aviation Corport Расширять

Усовершенствованный учебно-боевой реактивный самолет HAIG L-15.

Ретушированная версия самолета Hongdu L-15.

Guizhou JL-9/FTC-2000 Mountain Eagle конкурент Hongdu L-15.

Hongdu L-15 — двухмоторный современный учебно-тренировочный или легкий штурмовик, разработанный и изготовленный китайской компанией Hongdu Aviation Industry Group (HAIG). Он был построен как конкурент Guizhou JL-9/FTC-2000 Mountain Eagle. L-15 будет использоваться в качестве учебно-тренировочного истребителя (LIFT) ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) и ВВС ВМС Народно-освободительной армии (PLANAF). Компания HAIG построила около пяти прототипов.

Заказы на учебно-тренировочные самолеты Hongdu L-15

В апреле 2006 г. НОАК заказала четыре учебно-тренировочных самолета Hongdu L-15. Учебно-тренировочный реактивный самолет -8 Каракорум. Закупка позволит PAF сократить количество учебных самолетов с четырех до двух.

Проект Hongdu L-15

Компания HAIG представила проект самолета L-15 в сентябре 2001 г. на 9-й авиационной выставке в Пекине. Конструкция с большими выступами передней кромки (LEX) позволяет самолету обеспечивать максимальный угол атаки 30°. Самолет также может быть переоборудован в легкий штурмовик класса «воздух-земля» с небольшими доработками.

Самолет предназначен для обучения пилотов истребителей третьего поколения Су-27, Су-30, J-10 и J-11. Усовершенствованная конструкция обеспечивает безопасность пилота и снижает затраты на обучение по сравнению с конкурентами.

Разработка HAIG L-15

Разработка Hongdu L-15 началась, когда компания Hongdu планировала создать современный учебно-тренировочный самолет, отвечающий требованиям истребителей нового поколения НОАК. Российское конструкторское бюро Яковлева помогало в производстве Л-15, поскольку его конструкция напоминает самолет Як-130.

«HAIG представила конструкцию самолета L-15 в сентябре 2001 г. во время 9-й авиационной выставки в Пекине».

Первоначальный прототип выкатили в сентябре 2005 г. и совершили первый полет в марте 2006 г. Второй прототип совершил свой первый полет в мае 2008 г. Первый и второй прототипы оснащены двумя двигателями ЗМКБ-Прогресс (Лотарев) ДВ-2. . На третью модель установили улучшенную версию ДВ-2Ф с форсажной камерой. Украинские турбовентиляторные двигатели Ивченко-Прогресс АИ-222К-25Ф с форсажной камерой установлены на более поздних версиях Л-15.

Hongdu L-15 был представлен на авиасалоне в Дубае, организованном в ноябре 2009 года для продвижения своего самолета на потенциальном рынке Ближнего Востока. HAIG будет получать экспортные заказы из Африки, Ближнего Востока и Южной Америки.

Первый действующий вариант с ТРДД Ивченко-Прогресс АИ-222К-25Ф был представлен в августе 2010 года после завершения шестимесячного производства.

Кабина Hongdu L-15

Hongdu L-15 имеет полностью стеклянную кабину, в которой могут разместиться два члена экипажа: пилот-курсант и инструктор или официальный пилот и офицер по системам вооружения. Многоцветный проекционный дисплей установлен как в передней, так и в задней части кабины, а проекционный дисплей установлен в передней части кабины. На самолете также установлены цифровые системы управления полетом по проводам (FBW) и ручные дроссели и ручки (HOTAS).

Вооружение

Hongdu L-15 состоит из шести узлов жесткости, четыре из которых расположены под двумя крыльями и два под законцовками крыла. Он может вместить 3000 кг полезной нагрузки. Самолет может нести ракеты малой дальности «воздух-воздух», «воздух-земля», бомбы и ракетные блоки.

Двигатели Ивченко Прогресс АИ-222К-25Ф

Самолет оснащен двумя ТРДФ Ивченко Прогресс АИ-222К-25Ф. Каждый двигатель может генерировать 4200 кг тяги на форсаже.

«Hongdu L-15 может подниматься со скоростью 150 м/с.»

В самолет также интегрирована система полного цифрового управления двигателем (FADEC), которая снижает нагрузку на пилота за счет выполнения операций автопилота.

Длина и ширина двигателя 2,2м и 0,86м соответственно.

Высота 1,09м. Ресурс двигателя составляет 3000 летных часов, а сухая масса — 440 кг.

Производительность

Hongdu L-15 может подниматься со скоростью 150 м/с. Его максимальная скорость составляет 1715 км/ч. Дальность и боевой радиус самолета составляют 3100 км и 550 км соответственно. Практический потолок самолета составляет 16 000 м. Его максимальное время ожидания составляет два часа. Самолет весит около 4,960 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 9500 кг.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Китайский реактивный самолет L-15 показан Замбией в Южной Африке

Каналы

Публикации

АИН

• Аварии
• Самолет
• Аэропорты
• УВД
• Авионика
• Интерьер кабины и электроника
• Чартерная и дробная
• Двигатели
• Окружающая среда
• ПФ

• Финансы, налоги, страхование
• Авиация общего назначения
• Техническое обслуживание и модификации
• Постановления и правительство
• Безопасность
• Безопасность
• Обучение
• Беспилотные летательные аппараты

• Оповещения
• Перспектива воздушного транспорта
• Международные новости авиации
• Путешественник бизнес-джета
• Путевые точки BJT
• БЖТонлайн

• Специальные отчеты
• Пилотные отчеты
• Опросы
• AINtv
• Фото
• Блоги
• Подкасты
• Вебинары

• О AIN
• Свяжитесь с нами
• Календарь
• Реклама
• Мобильные приложения
• Репринты
• Подписаться
• Абонентские услуги

Защита

Дэвид Дональд

 – 16 сентября 2016 г. , 7:30

Учебно-тренировочный L-15Z также является легким штурмовиком, как показано на AAD с китайским вооружением. (Фото: Дэвид Дональд)

Военно-воздушные силы Замбии продемонстрировали свой новый усовершенствованный учебный/легкий штурмовик Hongdu L-15Z на выставке Africa Aerospace and Defense (AAD), которая проходила с 14 по 18 сентября на авиабазе Уотерклоф недалеко от Претории, Южная Африка. Один самолет был размещен на статической экспозиции, а другой участвовал в ежедневном авиашоу. Хотя этот тип появлялся на нескольких выставках в Китае, а также на МАКСе в России, считается, что это его первая демонстрация на западном мероприятии.

Замбия заказала шесть L-15 в начале 2014 года, чтобы стать первым экспортным покупателем этого типа. Первый самолет поднялся в воздух в декабре 2015 года, что позволило начать обучение. Первоначальная партия, предположительно состоящая из трех самолетов, была доставлена ​​​​на вооружение 15-й эскадрильи в Лусаке в июле. Поставки должны быть завершены в первом квартале следующего года. Венесуэла также заказала L-15, а сам Китай получил небольшое количество машин с обозначением JL-10.

Разработанный при техническом содействии ОКБ Яковлева и впервые представленный в виде макета в 2004 г., Hongdu L-15 совершил первый полет 13 марта 2006 г. ) с двигателями без форсажа Ивченко/Прогресс АИ-222-25 и усовершенствованным учебно-тренировочным истребителем (АУТ) с рядом вариантов вооружения и двигателями АИ-222К-25 с форсажем, обеспечивающими сверхзвуковые возможности. Прототипы летали с двигателями ЗМКБ/Прогресс (Лотарев) ДВ-2. Китайский центр исследований газовых турбин разработал двигатель, известный как Minshan, который может использоваться в будущих серийных самолетах, хотя это может быть версия AI-222.

Самолеты Замбии имеют конфигурацию AFT с небольшим радаром управления огнем, который, как полагают, представляет собой систему PESA (пассивная антенна с электронным сканированием). Самолет имеет пусковые установки на законцовках крыла для ракет класса «воздух-воздух» ПЛ-5Э и может нести 23-мм пушку ПК-2АИ по средней линии. Четыре узла подвески позволяют нести различное вооружение, в том числе 250-кг и 500-кг бомбы, 57-мм ракетные блоки HF-18D, бомбы с GPS-наведением LS-6 и ракеты класса «воздух-поверхность» TL-10/YJ-9E. Замбия заказала все это оружие.

Для ВВС Замбии L-15 представляет собой значительный шаг вперед в возможностях и представляет услугу дистанционного управления и современный самолет со встроенными системами обучения. Замбия уже использует учебно-тренировочный реактивный самолет Hongdu K-8, а МиГ-21 используется в качестве фронтового истребителя. Два К-8 ВВС Зимбабве также приняли участие в выставке AAD.

Copyright © 2022 AIN Media Group, Inc.
Все права защищены. | Условия использования | Политика конфиденциальности | Политика содержания

Является ли китайский истребитель L-15 F-35 для бедняков?

Вот что вам нужно знать : Для развивающихся стран, которые не рассчитывают воевать с крупной военной державой, такие реактивные самолеты, как Falcon, могут выполнять базовые задачи противовоздушной обороны и точных наземных атак.

Управление высокопроизводительным реактивным истребителем — это физически и умственно сложный навык, который требует большой практики, но каждый час полета на военном самолете может стоить десятки тысяч долларов на топливо и расходы на техническое обслуживание. Вот почему военно-воздушные силы используют более легкие и простые в управлении учебно-тренировочные истребители (LIFT), чтобы дать пилотам возможность накопить реальный жизненный опыт сверхзвукового полета, маневров в воздушном бою и пусков оружия, прежде чем они возьмут палку, возможно, привередливого полета. реактивный истребитель.

Дело в том, что передовые учебные реактивные самолеты, такие как южнокорейский Т-50 Golden Eagle, вполне способны выполнять основные боевые задачи, за исключением интенсивных конфликтов, и при этом стоят вдвое или втрое меньше, чем новый военный самолет. Например, филиппинские FA-50 и нигерийские учебно-тренировочные самолеты Alpha Jet сыграли важную роль в борьбе с жестокими повстанческими движениями в 2017 году, хотя оба они участвовали в трагических инцидентах с дружественным огнем.

ВВС США планируют закупить 350 новых самолетов LIFT после конкурса T-X и оценивают несколько проектов стоимостью от 30 до 40 миллионов долларов за планер. Тем не менее, Китай уже вводит в эксплуатацию свой собственный очень удобный и быстрый LIFT стоимостью всего от 10 до 15 миллионов долларов, что вызвало интерес в Африке и Латинской Америке.

Построенный компанией Hongdu в Наньчане, Китай, L-15 Falcon очаровательно напоминает Super Hornet или F-16. Два турбовентиляторных двигателя АЛ-222 украинского производства обеспечивают стажеру и инструктору резервную копию на случай отказа одного из двигателей, а многофункциональные дисплеи в «стеклянной кабине» и органы управления с рукояткой управления дроссельной заслонкой и ручкой дают стажерам возможность работать с видами приборов, характерными для истребителей четвертого поколения.

Расширение передней кромки передней кромки крыльев Falcon и высокая допустимая перегрузка 8,5 позволяют ему выполнять узкие маневры и достигать больших углов атаки до 30 градусов над вектором самолета. Электронное управление с четырехкратным резервированием по трем осям позволяет выполнять точные маневры. Эти характеристики используются для подготовки пилотов для разнообразного семейства знаменитых сверхманевренных двухмоторных многоцелевых самолетов Flanker, эксплуатируемых ВВС и ВМС Народно-освободительной армии Китая.

Прототипы L-15 впервые поднялись в воздух в марте 2006 г. и поступили на вооружение в ограниченном количестве в 2013 г. в качестве дозвуковых самолетов Advanced Jet Trainer, получивших обозначение JL-10. Эта базовая модель может похвастаться шестью узлами подвески для бомб, ракет и ракет класса «воздух-воздух» малой дальности, но не имеет радара для обнаружения боеприпасов большой дальности.

Однако позже компания Hongdu представила сверхзвуковую модель L-15B с форсажными ТРДД, позволяющими Falcon развивать скорость до 1,4 Маха. L-15B также имеет удлиненную носовую часть для размещения РЛС с пассивной электронной сканирующей решеткой с заявленной дальностью обнаружения от семи до семидесяти миль (источники различаются), которая может сканировать как воздушные, так и надводные цели (фото здесь). Приемник радиолокационного предупреждения, добавленный в хвост, дает ему боевой шанс уклоняться от ракетных атак, а антенна IFF может помочь избежать инцидентов с дружественным огнем.

Грузоподъемность L-15B также увеличена до почти четырех тонн оружия, установленного на девяти точках подвески: шести подкрыльевых, одной нижней пилонной и двух законцовках крыла. Вместо этого место инструктора может использоваться офицером по системам вооружения для управления управляемым оружием. На одной фотографии изображены Л-15 с 23-миллиметровой пушкой во фюзеляже, ракеты класса «воздух-воздух» с тепловым наведением ПЛ-5Э (отдалённо связанные с АА-2 и «Сайдвиндер»), бомбы с лазерным наведением ЛТ-2 и Бомбы LS-6 с GPS-наведением и раскладывающимися крыльями, которые позволяют планировать к целям на расстоянии до тридцати семи миль. Сообщается, что более современные ракеты PL-10 и PL-12 с радиолокационным наведением за пределами видимости (дальность шестьдесят две мили) также могут нести, а также другие боеприпасы класса «воздух-земля».

L-15B может даже нести блоки помех, чтобы служить в качестве дешевого реактивного самолета радиоэлектронной борьбы. Однако, в то время как реактивный самолет теоретически может летать на высоте до 52 000 футов и на расстояния до 1900 миль, при полной боевой нагрузке его эффективный радиус уменьшается всего до 350 миль.

Конечно, миниатюрный L-15B не может похвастаться скоростью, защитой, датчиками и большой полезной нагрузкой полноценного многоцелевого истребителя четвертого поколения, такого как F-16 или Су-35. Но для развивающихся стран, которые не рассчитывают воевать с крупной военной державой, такие самолеты, как Falcon, могли бы выполнять базовые задачи противовоздушной обороны и точные наземные атаки, и все это на платформе, которая будет дешевле, проще в обслуживании и будет использоваться для обучения пилотов. .

На данный момент ВВС Замбии приобрели шесть L-15Z для своей 15-й эскадрильи за 100 миллионов долларов, а также тренажеры и различное управляемое вооружение. В 2015 году венесуэльский адмирал Кармен Мирандес объявила о планах приобрести один или два десятка L-15, чтобы помочь пилотам перейти на истребители Су-30МК2 и F-16. Однако испытывающий финансовые трудности Каракас отложил сделку. ВВС Уругвая также выразили заинтересованность в приобретении восьми L-15 для замены своих A-37B Dragonfly, один из которых потерпел аварию в 2016 году. Пакистан, близкий союзник Китая, является еще одним потенциальным оператором L-15B, но этот самолет будет противоречить планам по приобретению двухместных самолетов JF-17B, которые являются результатом пакистано-китайского сотрудничества.

У L-15 также есть конкурирующий сверхзвуковой учебно-тренировочный реактивный самолет Guizhou JL-9. Сильно модифицированный двухместный вариант легендарного МиГ-21 с изогнутыми треугольными крыльями, JL-9 с турбореактивным двигателем менее сложен и имеет всего пять узлов подвески, но дешевле на 8,5 миллионов долларов каждый, а базовая модель оснащена форсажной камерой. , итальянский импульсно-доплеровский радар и встроенная 23-миллиметровая пушка. JL-9 и JL-9H, способные десантироваться на авианосец, служат в Народно-освободительной армии и ВМС НОАК (PLANAF), а шесть экспортных моделей под названием FTC-2000 Shanying («Горный орел») были доставлены в Судан в мае 2018 года. Судан печально известен тем, что использует свои военные самолеты для бомбардировок деревень на территории, удерживаемой повстанцами, а Россия и Китай входят в число немногих крупных экспортеров оружия, у которых Хартум может получить современное оружие.

Тем временем Китай имеет от 130 до 150 L-15 в девяти эскадрильях, предположительно в основном дозвуковые L-15A. В целом китайские летчики-истребители налетают приличное количество часов в год, но им не хватает надлежащей подготовки для реальных боевых условий; предположительно, реактивные учебно-тренировочные самолеты, оснащенные вооружением и радаром, могли бы помочь устранить этот недостаток. Интересно, что в 2018 году был сфотографирован L-15 с маркировкой PLANAF (он получил название JL-10H), что указывает на возможный вариант JL-10 для обучения пилотов авианосцев. Однако некоторые в китайских СМИ выразили сомнение в том, что задняя часть фюзеляжа Falcon достаточно прочна, чтобы установить хвостовой крюк для отработки посадки на авианосец.

Рынок учебно-тренировочных/легких штурмовиков относительно насыщен конкурентами, такими как российский Як-130, итальянский MB.346, китайский дозвуковой К-8, Т-50 Golden Eagle или, возможно, Boeing T-X. Пока еще слишком рано говорить о том, докажут ли L-15 и JL-9 крупный экспортный успех, но продажи недорогих сверхзвуковых учебно-боевых истребителей могут стать интересным свидетельством расширения влияния Пекина в Африке, Азии и Латинской Америке в ближайшие годы. прийти.

Себастьен Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал университетским инструктором Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для War Is Boring.

This article first appeared in 2018.

Image: Wikimedia Commons

Chinese Military Aviation: Trainers

JL-8/K-8/8W Karakorum

Two Venezuelan AF  K Учебно-боевые реактивные промежуточные самолеты -8W летели сомкнутым строем. Самолет был разработан совместно Hongdu Aviation Industrial Group (Hongdu) и Пакистанским авиационным комплексом (PAC) в конце 80-х годов, при этом Пакистан предоставил 25% финансирования. Он имеет максимальный общий вес 4468 кг, максимальную горизонтальную скорость 800 км/ч, максимальную скороподъемность 30 м/с, максимальную дальность полета 2140 км и потолок 13 600 м. 6 К-8 были доставлены в Пакистан в 1994 году. Еще 6 были доставлены в 2003 году. Между тем отечественный JL-8 , первый полет которого состоялся в 1996 году, в настоящее время находится в производстве. Они находятся на вооружении летных академий НОАК и ПЛАН (серийные номера 1x3x, 1x4x, 1x5x, 2x1x, 2x2x, 2x3x, 3x2x, 3x3x, 3x4x, 4x5x, 4x7x, 4x8x, 78x4x, 82x0x, 83x0x), заменив устаревшие JJ. -5с. Некоторые начали нести новые желтые серийные номера на вертикальных плавниках в середине 2020 года. Однако из-за эмбарго США на ТРДД Allied Signal TFE731-2A, JL-8/K-8 были оснащены украинскими ТРДД АИ-25ТЛК или WS-11 местной разработки (клон АИ-25ТЛК, тяга 16,87 кН, на борту отечественного JL-11). Экспортная версия, как правило, лучше оснащена западными компонентами, такими как катапультное кресло Martin Baker MK10L, стеклянная кабина с HUD и MFD, а также способна нести зенитные ракетные комплексы PL-5E / PL-7 и 23-мм пушечный контейнер для противовоздушной обороны. Помимо Пакистана, Мьянма купила 12, а Шри-Ланка купила 6. Несколько африканских стран также купили К-8 с, включая Замбию, Зимбабве и Намибию. Настоящий прорыв произошел, когда Египет подписал контракт на 345 миллионов долларов на местное производство 80 K-8E для замены ее учебно-тренировочного самолета L-29. Это стало большим стимулом для экспортных усилий Hongdu на конкурентном международном рынке. Первые два египетских K-8E сошли с конвейера в конце июня 2001 года, они несли 23-мм артиллерийскую установку под фюзеляжем и приводились в движение двигателем Allied Signal. Сборка всех 80 К-8Е было реализовано к концу 2005 г. Всего к 2014 г. было продано 304 К-8 , что составляет 70% доли мирового рынка. В настоящее время улучшенный K-8W с улучшенной электроникой все еще производится для различных стран Азии, Африки и Южной Америки. Между тем 400 JL-8 были заказаны НОАК и ПЛАН. Демонстрационная группа PLAAF Red Falcon также летает на JL-8 s. Недавнее изображение (ноябрь 2019 г.) показало, что военно-морской JL-8H 900:30 отрабатывал посадку на палубу авианосца. Последние новости (ноябрь 2021 г.) показали, что в разработке находится новый вариант легкой атаки, получивший название К-8НГ. Ожидается, что флот НОАК JL-8 будет заменен на JL-10 (см. ниже).

Список иностранных клиентов K-8

Страна	Номер	Комментарий
Пакистан	60	27 K-8P S с помощью Glasspit был доставлен в течение 70572. 0140
Мьянма	60	60 K-8W были заказаны в конце 2009 г. Поставка первых 12 самолетов началась в середине 2010 г. Еще K-8W были заказаны в 2019 году. 4 введены в эксплуатацию в декабре 2021 года.
Шри-Ланка	6	3 потеряны в 2002 г. во время атаки партизан, 3 доставлены в июле 2005 г.
Замбия	15	8 К-8П поставлено в марте 2012г.
Намибия	4?	Впервые замечен в 2013 году.
Египет	118	Местная сборка К-8Э s, 40 заказаны в середине 2005 г. Двое были потеряны.
Зимбабве	12	1 разбился в сентябре 2008 года, еще один разбился в апреле 2015 года
Гана	4	2 К-8П с поставлены в марте 2007 г., еще 2 в марте 2008 г.
Судан	22	Первые 6 К-8 поставлены в 2007 г., 5 в ноябре 2014 г.
Венесуэла	27	18 K-8W доставлены к сентябрю 2010 г. Один разбился в июле 2010 г. Другой в ноябре 2012 г. 9 введены в строй в апреле 2016 г. .
Боливия	6	6 К-8ВБ заказаны в январе 2010 г., поставлены в апреле 2011 г.
Танзания	6?	Как минимум один К-8 был поврежден во время прерванного взлета 23 октября 2012 г.
Бангладеш	9	9 K-8W были заказаны в конце 2013 г. 5 доставлены к апрелю 2014 г. Один был потерян в июле 2018 г. Дополнительные K-8W были заказаны в июне. 7 доставлены в октябре 2020 г.
Ангола	12	12 K-8W были заказаны, вероятно, в 2018 году. Все 12 были поставлены к концу 2020 года.

— Last Updated 9/16/22

JL-9/FTC-2000 Mountain Eagle

Разрабатываемый GAIC с 2001 года, усовершенствованный учебно-тренировочный истребитель JL-9 / JJ-9 (K/JJL9) является развитием более ранней конструкции JJ-7/FT-7 (первоначально известной как JJ-7B). от той же компании. Однако было добавлено несколько новых функций, в том числе прочная носовая часть, в которой могла размещаться РЛС управления огнем PD JL-10GJ X-диапазона (дальность 30 км), боковые воздухозаборники, двойные треугольные крылья (но без закрылков на передней кромке), интегрированная авионика (HUD). + МФУ, РКЛ-206А RWR, ECM, шина данных 1553B, INS/GPS, JD-3A TACAN, радиокомпас WL-11, ЭВМ). Фиксированный датчик IFR может быть установлен для имитации IFR. Новые ступенчатые тандемные кабины и цельное лобовое стекло обеспечивают как инструктору, так и ученику лучший обзор вперед/вниз по сравнению со старыми JJ-7/FT-7. Самолет способен нести зенитно-ракетные комплексы PL-8B, а также 23-мм артиллерийскую установку под фюзеляжем. Однако тот же WP-13F(C) (максимальная нагрузка 4400 кг, 6450 кг с форсажной камерой) оставлен для снижения стоимости. Его система управления механическая, а не FBW, опять же в целях экономии. Это предполагает JL-9 мог предложить лишь ограниченное улучшение характеристик (например, всепогодность и лучшие характеристики на малой высоте / низкой скорости) по сравнению со своим предшественником. Ожидается, что он заменит JJ-7 для обучения пилотов J-7/8. Однако этого могло оказаться недостаточно для обучения пилотов J-10/11 . Его экспортное обозначение — FTC-2000 (Fighter Trainer China), что предполагает, что самолет также нацелен на страны, которые уже эксплуатируют FT-7. JL-9 может столкнуться с конкуренцией со стороны Hongdu L-15 (см. Ниже), который технологически более совершенен, а значит, и дороже. Основное его преимущество заключается в относительно более быстрых темпах разработки и невысоком ценнике. Первый прототип JL-9 (JL/421) впервые поднялся в воздух 13 декабря 2003 г., второй прототип проходит статические испытания. Прототип 03 (422) впервые поднялся в воздух 3 апреля 2004 г. Оба прототипа были оценены в CFTE в период с 2004 по 2005 г., и было обнаружено несколько конструктивных проблем. Первый полет улучшенной JL-9 состоялся 23 августа 2006 г. и включал новую систему повышения устойчивости (CAS) для достижения лучших характеристик, улучшенную систему контроля среды в кабине и новую систему посадки по приборам. Некоторые характеристики: нормальный вес ТО 7 910 кг, максимальный вес ТО 9 800 кг, максимальная боевая нагрузка 2 000 кг, максимальная скорость 1,5 м, максимальная горизонтальная скорость 1 100 км/ч, максимальная нагрузка 8 г, потолок 16 000 м, максимальная скороподъемность 260 м/с, паром. пробег 2500км. JL-9 был принят на вооружение НОАК в мае 2007 г., а партия из 5 штук (серия 00? S/N 78x2x) была доставлена ​​на базу летной подготовки НОАК для оценки к концу 2008 г. Самолет прошел технологическую сертификацию в октябре 2009 г.и сертификация конструкции в декабре 2011 года. Еще самолетов JL-9 находятся на вооружении PLAN (получивших название JL-9H? S / N 81x7x). Дополнительные JL-9 начали поступать на вооружение с PLAN (S/N 83x5x), а также PLAAF (S/N 78x2x, 4x8x, 1x3x, 3x2x, 78x4x, 2x4x) в 2014 году. В настоящее время производство JL- 9  (78x2x, 1x3x, 3x2x, 1x1x) продолжает установку новых световых полос EL на носовой части фюзеляжа и вертикальном киле для ночных тренировочных полетов. Он также имеет антенны VLOC, установленные на вертикальном киле, и дозатор мякины / ракеты между подфюзеляжными килями. В сентябре 2016 года сообщалось, что GAIC планирует разработать продвинутый тренажер следующего поколения, который может конкурировать с JL-10 ПОДЪЕМ. Еще одна новость с выставки Zhuhai Airshow 2016 года указывала на то, что контракт на экспорт 6 FTC-2000S был подписан с ВВС Судана в начале 2016 года. Первый самолет сошел с конвейера 5 июня 2017 года. Первая партия FTC -2000S был доставлен в ноябре 2017 года. Недавнее изображение (февраль 2020 года) показало, что несколько военно-морских JL-9H начали нести новый двухзначный серийный номер. Еще одно недавнее изображение (июнь 2020 г.) показало, что НОАК JL-9 начал нести новый желтый серийный номер на своем вертикальном оперении. Предполагается, что JL-9 может быть заменен подержанным J-10S в ближайшие годы.
— Последнее обновлено 09.09.22

JL -9G/GA ГОРЯННАЯ ОРЕЛ/РИСКА. Редко встречающийся PLAN JL-9G был сфотографирован во время учебной миссии. Этот специальный тренажер был разработан для обучения пилотов ВМФ взлету и посадке на палубу авианосца (симуляция наземного базирования). Чтобы адаптироваться к условиям работы оператора связи, JL-9G имеет несколько обширных модификаций. Они включают усиленные стойки шасси и увеличенные крылья. Для снижения взлетной и посадочной скорости при более высоких углах атаки были установлены заглушки передней кромки и удлинители корневой части передней кромки. Следовательно, сдвоенные подфюзеляжные стабилизаторы были удалены. Он также имеет более высокий плавник, обеспечивающий большую устойчивость при взлете и посадке с большим углом атаки. Также были установлены новые DSI, которые уменьшили вес. JL-9G совершил свой первый полет в 2009 году.в ГАИЦ. Два прототипа (серийные номера 423 и 424) были испытаны в CFTE. На первом (№ 423) был установлен хвостовой стопорный крюк. Однако оказалось, что крюк слишком сильно нагружает планер и поэтому не подходит для посадки с остановкой. Поэтому JL-9G может только имитировать взлет с трамплина и приземление без остановки под руководством LSO и OLS. Ожидается, что в качестве временной меры будет поддерживаться авианосный истребитель J-15 . JL-9G поступил на вооружение PLAN (серийный номер 83x0x) в ноябре 2013 г. без хвостового стопорного крюка. Некоторые JL-9G s начал нести новый двухзначный серийный номер в 2020 году. В ноябре 2016 года ходили слухи, что GAIC работает над авианосной версией, которая будет иметь измененную заднюю часть фюзеляжа с установленным хвостовым гаком. Эта улучшенная версия ( JL-9GA ?) включает децелероны на законцовках крыла, чтобы лучше имитировать посадку на авианосец с низкой скоростью и большим углом атаки. Следовательно, тормозной парашют и подфюзеляжные тормоза больше не нужны. У самолета может быть хвостовой крюк, который позже будет снова прикреплен к нижней части средней части фюзеляжа. Первый полет JL-9GA состоялся 12 мая 2020 года. В сентябре 2020 года ходили слухи, что JL-9GA успешно выполнил задержанную посадку (на сушу?). Недавнее изображение (февраль 2021 г.) показало, что меньшее количество JL-9GA находится на вооружении Университета морской авиации. И JL-9G , и JL-9GA в будущем могут быть заменены более мощными J-15S , а также JL-10J (см. ниже).
— Последнее обновление 7/7/22
 

FTC-2000G Mountain Eagle

. был впервые представлен на авиашоу в Чжухай в 2012 году. Он имеет дополнительную пару пилонов под крыльями для ракет малой дальности. Ожидается, что он будет оснащен более мощной РЛС управления огнем ПД и сможет запускать ЗРК с активным радиолокационным самонаведением SD-10A, а также различные PGM, включая планирующие бомбы FT-2 с GPS-наведением. Другие особенности включают новую стеклянную кабину с тремя большими многофункциональными дисплеями и увеличенный задний внутренний топливный бак. Сообщалось, что разработка FTC-2000G  официально запущен в декабре 2013 года по запросу неуказанного иностранного заказчика. Рулежные испытания прошли 20 сентября 2018 г. Первый полет успешно прошел 28 сентября 2018 г. Первый полет прототипа 02 состоялся 29 октября 2019 г. Последние новости (апрель 2020 г.) показали, что контракт был подписан с камбоджийскими ВВС в Январь 2020 г. Ожидается, что первая партия FTC-2000G будет доставлена ​​в 2022 г. Самолет был модернизирован с использованием множества мер самозащиты, включая AIFF перед лобовым стеклом, MAWS за кабиной и сверху вертикального киля. , а также пусковые установки для отражателей / сигнальных ракет под хвостовой частью фюзеляжа. Последнее изображение (июль 2022 г.) показало, что первая партия из FTC-2000G s был построен для своего иностранного заказчика с окраской, аналогичной окраске Myanmar AF JF-17B .
-Последнее обновлено 9/6/22

. передовые учебные реактивные самолеты выступали на авиашоу в Чжухай в 2021 году. Разработано Hongdu и при техническом содействии ОКБ Яковлева, 9Ожидается, что 0027 JL-10 (экспортное название L-15 ) будет поддерживать 3-е и 4-е поколения китайских истребителей, таких как J-10, J-11 и J-20 . Изначально разрабатывались два варианта. Один из них — усовершенствованный учебно-боевой реактивный самолет (AJT), оснащенный двумя украинскими ТРДД АИ-222-25. Другой — учебно-тренировочный истребитель (LIFT), оснащенный двумя двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой, которые придают L-15 сверхзвуковые возможности. Ожидается, что расширенные функции, такие как стеклянная кабина (совместимая с NVG), управление HOTAS и 3-осевой квадруплексный цифровой FBW, будут стандартными. Кроме того, ожидается, что большие удлинения корня передней кромки (LERX), подобные тем, что имеются на Як-130, а также большое вертикальное оперение придадут самолету высокий угол атаки (>30°), что будет полезно при моделировании некоторых случаев с высоким углом атаки. маневры J-10 и J-11 . Самолет также имеет 4 пилона под крылом и 2 пилона на законцовках крыла для различных видов вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». По требованию заказчика может быть установлена ​​небольшая РЛС управления огнем. Таким образом, L-15 также может быть преобразован в легкий штурмовик, если это необходимо. Некоторые характеристики: нормальный вес ТО 6500 кг, максимальный вес ТО 9500 кг, максимальная скорость 0,95/1,4 Маха, максимальная скороподъемность 150 м/с, перегрузка +8/-3, потолок 13 000 м, время барражирования 2 часа, максимальная дальность 2600 км, срок службы конструкции 10 000 часов. Раскрытие L-15 на ранней стадии проектирования может продемонстрировать намерение Hongdu конкурировать с JL-9 Гуйчжоу (см. Выше). Первый прототип L-15 (вариант AJT) сошел с конвейера 29 сентября 2005 г. Первый полет ожидался к концу 2005 г., но был перенесен на начало 2006 г. из-за проблем с АИ-222- 25 двигатель. Прототип 01 впервые поднялся в воздух 13 марта 2006 г. с двумя ТРДД ДВ-2 без форсажной камеры. Прототип 03 AJT впервые поднялся в воздух 10 мая 2008 г. с двумя ТРДД АИ-222-25 без форсажной камеры. Прототип 05 AJT совершил первый полет 8 июня 2009 г.. Однако разработка версии LIFT пострадала из-за медленного развития АИ-222К-25Ф с форсажной камерой. Прототип 06 LIFT, наконец, взлетел 26 октября 2010 г. Он имеет вытянутую носовую часть с небольшим радаром PESA, разработанным Институтом 607 (дальность ~ 75 км), улучшенную стеклянную кабину с тремя MFD и двумя ТРДД АИ-222К-25Ф. способен к сверхзвуковому полету. Прототипы 03 и 05 проходят испытания в CFTE (серийные номера 432 и 433). В ноябре 2012 года впервые появились слухи о прототипе отечественной версии AJT под названием 9.0027 JL-10 строится. Прототип 10001 взлетел с аэродрома Хунду 1 июля 2013 г. JL-10 / L-15 в конечном итоге мог быть оснащен отечественным ТРДД WS-17 (максимальная тяга 4700 кг с А/Б), разработанным Гуйчжоуский научно-исследовательский институт авиационных двигателей. Ходили слухи, что двигатель был испытан на борту прототипа L-15 . В начале 2013 года один прототип (01?) был переоборудован в демонстратор технологий БПЛА с кормовой кабиной, оснащенной оборудованием для дистанционного управления и наблюдения. Турель EO (?), содержащая FLIR / лазерный дальномер / лазерный целеуказатель, также была установлена ​​под носовой частью фюзеляжа для доставки LGB. Ожидалось, что эта технология будет применена к 9Проект 0028 Sharp Sword UCAV в Хунду. Прототипы 001/#434 и 002/#435 проходили различные испытания в CTFE. Несколько зарубежных стран выразили серьезную заинтересованность в приобретении L-15 . Сообщалось, что 6 L-15Z модернизированной версии AFT (штурмовик/истребитель/тренировочный) были заказаны Замбией в 2012 г. Самолеты 001 поднялись в воздух в конце 2015 г. и прошли техническую сертификацию 26 декабря 2015 г. сдан в начале 2016 года. Вторая партия из 3 штук была доставлена ​​в ноябре 2016 года. Эти L-15Z s мог нести зенитно-ракетные комплексы PL-5EII, бомбы LS-6 GPS/INS, подбрюшную 23-мм артиллерийскую установку и использоваться в качестве легкого штурмовика. В результате могла быть установлена ​​небольшая РЛС управления огнем (SY-80A?). В январе 2022 года сообщалось, что определенный интерес проявили ВВС Эфиопии. В последних новостях (февраль 2022 г.) утверждалось, что ВВС ОАЭ решили заказать 12 L-15 (версия AFT). Сообщалось, что самолет L-15 с отечественным ТРД без A/B (копия АИ-222-25) впервые поднялся в воздух в мае 2016 года.0027 L-15B ) находится в разработке. Ожидалось, что он будет иметь конфигурацию LIFT с радаром PESA и двумя двигателями АИ-222-25Ф с А/В. Обтекатель прямоугольной формы, аналогичный обтекателю FC-1 , прикреплен к оконечности вертикального киля, в котором размещена аппаратура РЭБ. На самолете также установлены 5-лепестковые антенны IFF перед лобовым стеклом, аналогичные AN/APX-113(V) AIFF на борту американского F-16A Block 15 MLU. Первый прототип был представлен в апреле 2017 года. С внешней нагрузкой 3,5 т, L-15B может продвигаться компанией Hongdu в качестве преемника снятого с вооружения легкого штурмовика Q-5/A-5. Сообщалось, что L-15B совершил свой первый полет 21 декабря 2017 г. Первая партия из 6 JL-10 (JL-10I «Статус 01») поступила на вооружение НОАК (серийный номер 78x3x, 2x1x ) в апреле 2017 года, в голубом цвете и без установленного радара. Самолет был замечен с зенитно-ракетными комплексами PL-5B на законцовках крыла и 23-мм артиллерийским блоком нового типа под центральной точкой подвески. В августе 2018 года сообщалось, что не менее 12 JL-10H (?) находятся на вооружении PLAN с конца 2017 года (серийный номер 88x0x). В январе 2018 года сообщалось, что еще один вариант на базе L-15B ( L-15AW ) впервые поднялся в воздух , с двумя двигателями АИ-222-25 без А/Б. Этот вариант также имеет улучшенную стеклянную кабину и голографический HUD. В марте 2018 года ходили слухи, что Hongdu разрабатывает авианосный вариант. Прототип мог быть построен к июню 2019 года. Недавнее изображение, сделанное в августе 2018 года, показало, что улучшенный вариант JL-10 (JL-10II «02 Status» S/N 2x1x), модернизированный с помощью (JL-10G/SY- 80A) РЛС управления огнем, а также новая задняя антенна UHF/VHF производится для НОАК. Ожидается, что этот вариант будет поддерживать J-20 истребитель-невидимка. Другое недавнее изображение (август 2019 г. ) предполагает, что Hongdu разрабатывает отечественный вариант L-15AW (JL-10III «03 Status», серийный номер 68x3x, 1x4x, 2x1x, 62x0x) для НОАК, который может иметь радар PESA. и новый голографический HUD. Ожидается, что JL-10 в конечном итоге заменит как JL-8 , так и JL-9 . Также ожидается, что он заменит J-10AY/SY пилотажной группы 1 августа (JL-10Y?). В октябре 2021 года ходили слухи, что прототип 01 военно-морского учебного самолета JL-10J (или JL-10T?) для эксплуатации авианосца только что совершил свой первый полет. Предполагалось, что он будет иметь удлиненный задний воздушный тормоз, усиленную переднюю опору со сдвоенными колесами, а также пусковую штангу, хвостовой крюк, а также модифицированное горизонтальное оперение. Ожидается, что JL-10J будет размещен на борту нового авианосца CATOBAR 9.0028 Фуцзянь . Его наземная версия также может заменить JL-9G/GA . Последний слух (август 2022 г.) утверждал, что производство JL-10 было временно остановлено из-за прекращения поставок украинского двигателя АИ-222-25, вызванного продолжающейся войной между Украиной и Россией. Ожидается, что производство возобновится, когда станет доступен отечественный турбовентиляторный двигатель WS-17.

— Последнее обновление 14.09.22

Hongdu L-15/L-15B/JL-10H Сверхзвуковой учебный/штурмовой самолет, Китай

Hongdu L-15 — двухмоторный современный учебно-боевой реактивный самолет или легкий штурмовик, разработанный и изготовленный китайской компанией Hongdu Aviation Industry Group (HAIG). Он был построен как конкурент Guizhou JL-9/FTC-2000 Mountain Eagle. L-15 будет использоваться в качестве учебно-тренировочного истребителя (LIFT) ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) и ВВС ВМС Народно-освободительной армии (PLANAF). Компания HAIG построила около пяти прототипов.

1 июля 2013 года в 13:04, желтая заводская покраска вагонов -10 «Сокол» старший тренер, на центральном самолете в центральном Китае улетел в голубое небо, гости сцены аплодировали. По данным источников, УТС-10 «Сокол» совершил первый испытательный полет, стало известно, что самолет скоро будет поставлен ВВС НОАК, предположительно, наши ВВС и силы морской авиации оснащены самолетами Л-15. был официальный номер «Тренера-10», в номере от 29 июнядля завершения доставки первых зарубежных пользователей после церемонии, церемония доставки «Вагон-10» также прошла с полным успехом. (Изображение земного шара) — Изображение: y3.ifengimg.com

В брошюре Hongdu, полученной на Парижском авиасалоне 2015 года, указано, что также разрабатывается версия учебно-тренировочного истребителя (LIFT). Сообщается, что версия LIFT будет иметь «форсажные двигатели, высокоэффективный радар управления огнем и грузоподъемность для выполнения боевых задач».

В октябре 2015 года на китайских веб-сайтах появились изображения, на которых изображен L-15 с небольшим радаром, возможно, с пассивной решеткой с электронным сканированием (PESA) с заявленной дальностью около 75 км: разработка, которая значительно улучшит полет самолета по воздуху. боеспособность в воздухе.

Путаницу усугубляет то, что модель вооруженного L-15, описанная как штурмовик/истребитель/учебно-тренировочный (AFT), была представлена ​​на авиашоу в Сингапуре в феврале.

L-15 не летал с вооружением до тех пор, пока в начале мая на китайских сайтах не появилось юбилейное видео Хунду. Было замечено, что самолет взлетел с ракетами класса «воздух-воздух» PL-5II, центральным блоком фюзеляжа с 23-мм пушкой и подкрыльевыми топливными баками.

Он также нес две управляемые бомбы увеличенной дальности LS-6 Центра развития электрооптических технологий Лояна. Представленный в 2006 году самолет LS-6 имеет складывающиеся крылья, что обеспечивает дальность полета до 60 км.

На видео Л-15, по-видимому, имеет ТРДД без форсажа, скорее всего, ДВ-2 Лотарева или Прогресс АИ-222-25 без форсажа, используемые в прототипах Л-15. Ожидается, что в серийной версии L-15 будет использоваться форсажный двигатель Minshan с тягой 5 тонн, который в настоящее время разрабатывается Научно-исследовательским институтом авиационных двигателей Гуйчжоу. Источник janes.com

В апреле 2006 года НОАК заказала четыре учебно-тренировочных самолета Hongdu L-15. ВВС Пакистана (PAF) планируют закупить у HAIG сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты Hongdu L-15 для замены существующего K-8 Karakorum. реактивный тренажер. Закупка позволит PAF сократить количество учебных самолетов с четырех до двух.

В сентябре 2013 года ходили слухи, что JL-10 может быть принят PLAN в качестве учебно-тренировочного авианосца, но это не было подтверждено. Несколько зарубежных стран выразили серьезную заинтересованность в приобретении L-15 . Сообщалось, что в 2012 году Замбия заказала 6 L-15Z модернизированной версии AFT (штурмовик/истребитель/тренировочный). , подбрюшную 23-мм артиллерийскую установку и использоваться в качестве легкого штурмовика. В результате может быть установлена ​​небольшая РЛС управления огнем (максимальная дальность PESA 60 морских миль/111 км). В июне 2014 года сообщалось, что Венесуэла выразила намерение приобрести 24 Л-15 с. Уругвай также проявил некоторый интерес к августу 2016 года. Учебно-тренировочный самолет для Замбии вырвался из укрытия в компании Africa Aerospace and Defense в опознавательных знаках 15-й эскадрильи ВВС.

По данным Flight Fleets Analyzer, Лусака заказала шесть самолетов «Мотор Сич» с двигателями АИ-222-25, и первый экземпляр — AF-001 — прибыл в Замбию «ранее в этом году», говорит майор 15-й эскадрильи Пол Беса, который летает на этом типе с 2015 года, первоначально в Китае, «без проблем».

L-15 демонстрировался с набором китайского вооружения, включая ракету класса «воздух-воздух» PL-5E II и планирующую управляемую бомбу LS-6.   15 СЕНТЯБРЯ 2016 ГОДА ИСТОЧНИК: FLIGHT INTERNATIONAL АВТОР: МЕРДО МОРРИСОН – Источник Flightglobal.com

Модельный ряд заводских свежих JL_10 для НОАК и L-15Z для Замбии… нет. 1004, 1005 и 1006 замечены. pic.twitter.com/MTamD8owmF

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 16 октября 2016 г.

Иллюстрация

Компания HAIG представила конструкцию самолета L-15 в сентябре 2001 г. во время 9-й авиационной выставки в Пекине. Конструкция с большими выступами передней кромки (LEX) позволяет самолету обеспечивать максимальный угол атаки 30°. Самолет также может быть переоборудован в легкий штурмовик класса «воздух-земля» с небольшими доработками.

Самолет предназначен для обучения пилотов истребителей третьего поколения Су-27, Су-30, J-10 и J-11. Усовершенствованная конструкция обеспечивает безопасность пилота и снижает затраты на обучение по сравнению с конкурентами.

Изначально разрабатываются два варианта. Один из них — усовершенствованный учебно-боевой реактивный самолет (AJT), оснащенный двумя украинскими ТРДД АИ-222-25. Другой — учебно-тренировочный истребитель (LIFT), оснащенный двумя двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой, которые придают L-15 сверхзвуковые возможности. Источник chinese-military-aviation.blogspot.com

Разработка Hongdu L-15 началась, когда компания Hongdu планировала создать современный учебно-тренировочный самолет, отвечающий требованиям истребителей нового поколения НОАК. Российское конструкторское бюро Яковлева помогало в производстве Л-15, поскольку его конструкция напоминает самолет Як-130.

Первоначальный прототип выкатили в сентябре 2005 г. и совершили первый полет в марте 2006 г. Второй прототип совершил свой первый полет в мае 2008 г. Первый и второй прототипы оснащены двумя ЗМКБ-Прогресс (Лотарев) ДВ- 2 двигателя. На третью модель установили улучшенную версию ДВ-2Ф с форсажной камерой. Украинские турбовентиляторные двигатели Ивченко-Прогресс АИ-222К-25Ф с форсажной камерой установлены на более поздних версиях Л-15.

Hongdu L-15 был представлен на авиасалоне в Дубае, организованном в ноябре 2009 года для продвижения своего самолета на потенциальном рынке Ближнего Востока. HAIG будет получать экспортные заказы из Африки, Ближнего Востока и Южной Америки.

Первый действующий вариант с ТРДД Ивченко-Прогресс АИ-222К-25Ф был представлен в августе 2010 года после завершения шестимесячного производства.

06 ПОДЪЕМ прототип — изображение: chinese-military-aviation. blogspot.com

Прототип 06 LIFT, наконец, взлетел 26 октября 2010 г. Он имеет вытянутую носовую часть, в которой размещен небольшой радар PESA, разработанный Институтом 607 (дальность действия ~ 75 км), улучшенную стеклянную кабину с тремя многофункциональными дисплеями и двумя искусственными интеллектуальными приборами. ТРДДФ-222К-25Ф, способные к сверхзвуковому полету. Источник chinese-military-aviation.blogspot.com

06 Прототип LIFT – Изображение: chinese-military-aviation.blogspot.com

0140

L-15B — это усовершенствованная версия варианта L-15 LIFT (Lead In Fighter Trainer), используемого как ВВС Народно-освободительной армии, так и Военно-морскими силами Народно-освободительной армии. Оба используют украинский ТРДД Ивченко-Прогресс с форсажным двигателем АИ-222К-25Ф, обеспечивающий сверхзвуковую скорость Л-15Б до 1,4 Маха. Согласно спецификациям AVIC, L-15B имеет максимальную взлетную массу 11,6 метрических тонны (25 573 фунта) и дальность полета 2600 км (1616 миль).

Вчера

L-15B LIFT с форсажной камерой совершил первый полет. pic.twitter.com/EafHu6mwoj

— Дафэн Цао (@dafengcao) 22 декабря 2017 г.

Первый полк ВВС Китая Hongdu JL-10H вступает в строй https://t.co/EIxntrhDCT pic.twitter.com/3zVSTaN0XC

— nawaponrath (@nawapon10) 8 августа 2018 г.

chinamil.com

Hongdu L-15 имеет полностью стеклянную кабину, в которой могут разместиться два члена экипажа, либо пилот-курсант и инструктор, либо официальный пилот и системы вооружения. офицер. Многоцветный проекционный дисплей установлен как в передней, так и в задней части кабины, а проекционный дисплей установлен в передней части кабины. На самолете также установлены цифровые системы управления полетом по проводам (FBW) и ручные дроссели и ручки (HOTAS).

Hongdu L-15 состоит из шести точек жесткости, четыре из которых расположены под двумя крыльями и две под законцовками крыльев. Он может вместить 3000 кг полезной нагрузки. Самолет может нести ракеты малой дальности «воздух-воздух», «воздух-земля», бомбы и ракетные блоки.

Во вторник

L-15 с TL-20 SDB и YJ-9E AShM провел испытания по стрельбе по мишеням. https://t.co/AzVX6tDIbF pic.twitter.com/Mz9CELlCLs

— Дафэн Цао (@dafengcao) 19 сентября, 2018

PL-5 (霹雳-5) ракета класса «воздух-воздух»

PL-5 (霹雳-5) ракета класса «воздух-воздух» на китайском языке общее обозначение всех ракет класса «воздух-воздух» КНР) — это ракета малой дальности с инфракрасным самонаведением, используемая китайскими истребителями. Он основан на технологии AA-2 Atoll и напоминает AIM-9 Sidewinder. PL-5 постоянно модернизировался компанией Luoyang, и в последний вариант, PL-5EII, был добавлен двухдиапазонный многоэлементный детектор, а также лазерный бесконтактный взрыватель, аналогичный PL-9.. По данным китайского агентства по экспорту/импорту CATIC, PL5E имеет всеракурсные возможности, при этом ГСН имеет максимальный угол прицеливания ±25° перед запуском и ±40° после запуска.

PL-12/SD-10 с активным радиолокационным самонаведением MRAAM

Утверждается, что PL-12 имеет рабочий потолок не менее 21 км, максимальную эффективную дальность 100 км и минимальную дальность поражения 1000 м. м. Ракета имеет предел маневрирования 38+ g и, по данным CATIC, она была испытана на 100-часовой срок службы в «живом полете». Согласно китайским заявлениям, PL-12 более эффективен, чем американский AIM-120 A/B, но немного уступает AIM-120C. Источник airforceworld.com

ПЛ-12 (К/АКК-12?) разрабатывался в институте LETRI/607 с начала 90-х годов. Предполагалось, что ракета будет относиться к тому же классу, что и AIM-120A/B, а ее активная головка самонаведения могла быть разработана на основе более ранней конструкции AMR-1 (Р-129? на основе российской головки самонаведения 9Б-1348 и канала передачи данных для Р-77). Его хвостовые плавники, по-видимому, имеют обрезанные кончики плавников, а также передние края корня плавника. Считается, что эти специально разработанные хвостовые плавники обладают меньшим сопротивлением для большей скорости и более высоким крутящим моментом для лучшей маневренности. Две антенны канала передачи данных можно увидеть рядом с соплом для коррекции на полпути. Вдоль средней секции боеголовки видны несколько диэлектрических полос, в которых находится радиовзрыватель. PL-12 завершил свои опытно-конструкторские испытания в декабре 2004 г. и был сертифицирован в 2005 г. Его экспортная версия называется SD-10 (SD-10A в качестве улучшенной версии) и впервые была представлена ​​публике на авиашоу в Чжухай в 2002 г. В настоящее время состоит на вооружении J-8F, J-10, J-11B, J-15 и Су-30МК2. Кроме того, SD-10A находится на борту JF-17, который в настоящее время находится на вооружении PAF. Некоторые характеристики СД-10: длина 3850 мм, диаметр 203 мм, размах крыла 674 мм, масса 180 кг, максимальная перегрузка 38 г, максимальная скорость 4М, дальность полета 60-70 км. Ожидается, что недавно выпущенный ПЛ-12 будет иметь усовершенствованную ГСН с новым цифровым процессором и БИНС. Считается, что улучшенный PL-12 (PL-12A?) сравним с американским AIM-120C4. В ноябре 2010 года сообщалось, что PL-12 может иметь активную / пассивную двухрежимную ГСН для достижения большей способности ECCM и вероятности поражения. Источник chinese-military-aviation.blogspot.com

YJ-9E АШМ

dafeng cao

Этот легкий АШМ недавно поступил на вооружение ПЛАН как часть вооружения Z-9D. Z-9D может нести до 4 ракет одновременно. YJ-9 , возможно, произошел от более раннего TL-10B, разработанного Hongdu. YJ-9 — это легкая противокорабельная ракета с активным радиолокационным наведением, используемая против небольших КВС и артиллерийских катеров (<1000 т). Дальность полета 15 км, скорость 0,8 Маха, вес 105 кг, боеголовка весит 30 кг. Кроме Z-9D, YJ-9 , как ожидается, также будет нести новый противолодочный вертолет Z-18F. Его экспортная версия получила название YJ-9E . Ракета имеет три модификации в зависимости от наведения: YJ-9E, (радиолокационная), YJ-9EA (телевизионная) и YJ-9EB (полуактивная лазерная). Недавние новости (сентябрь 2016 г.) показали, что ВВС Замбии заказали около YJ-9E ASM для своего недавно приобретенного самолета L-15AFT. Источник chinese-military-aviation.blogspot.com

TL-20

xuehua.us

В 2016 году компания Hongdu представила управляемую бомбу малого диаметра TL-20 на авиасалоне в Чжухай и официально вышла на рынок высокоточных бомб.

xuehua.us

Согласно общедоступным данным Zhuhai Air Show, управляемая бомба малого диаметра TL-20 весит 100 кг, как и SDB, а также использует комплект увеличения дальности планирования, но TL-20 использует большой удлинение плоское крыло, которое используется SDB. Это ромбовидное крыло. Аэродинамический дизайн и конструкция проще, чем у последнего. Сложность разработки и стоимость ниже, чем у последнего. При этом производительность не уступает SDB. TL-20 имеет большую высоту 85 километров. TL-20 также оснащен составной направляющей. Система для повышения точности размещения бомб, базовая система наведения TL-20, инерциальное наведение плюс приемник спутниковой навигации, с возможностью нанесения ударов по земле днем ​​и ночью в любую погоду, для дальнейшего повышения точности атаки TL-20, он также может быть оснащен терминальной системой наведения, например, оснащенный полуактивной лазерной системой наведения или другой системой наведения, TL-20 использует инерциальную навигацию, спутниковое позиционирование и комбинированную навигационную систему наведения в средней части, а также полуактивную лазерную систему наведения или Другая система наведения используется для наведения в конце для повышения точности наземной атаки. Источник xuehua.us

Бомбы LS-6 GPS/INS

Обозначение LS-6 применяется к семейству комплектов наведения для ряда корпусов бомб с малым сопротивлением. Известны варианты хвостового комплекта для 500-кг, 250-кг, 100-кг и 50-кг бомб. Первые варианты представляют собой планирующие бомбы, последние варианты оснащены аналогами американской бомбы малого диаметра GBU-39/B (SDB).

Конструкция планирующей бомбы LS-6 массой 500 кг / 250 кг во многом смоделирована по концепции разработанного в Австралии комплекта планирующей бомбы Kerkanya с планарным крылом, недавно адаптированного для создания JDAM-ER. В отличие от Kerkanya, в котором используется конфигурация моноплана с низкорасположенным крылом и смешанным обтекателем, комплект планирующего крыла LS-6 намного проще по конструкции, а конфигурация полета оружия аналогична конфигурации моноплана с высокорасположенным крылом. Указанный диапазон для высоты сброса 11 км на 900 км/ч составляет 60 км, что значительно меньше, чем у конструкции Kerkanya/JDAM-ER ⁴ .

Luoyang Описание для 500/250 кг Варианты (цитировать):

Управляемая планирующая авиабомба LS-6 — недорогое, но высокоэффективное оружие класса «воздух-поверхность» для дальнего и точного поражения неподвижных наземных целей, таких как аэропорты. , морские порты, мосты, командные центры и т. д. С комплектом крыльев и блоком наведения GPS/INS обычные авиабомбы с малым лобовым сопротивлением превращаются в высокоточные бомбы с возможностью дистанционной атаки.

Характеристики системы：

Запущены за пределы огневой мощи ПВО средней/ближней дальности

Всепогодные, дневные и ночные возможности атаки

Низкая стоимость, но высокая эффективность

Возможность выстрелить и забыть

Модульный блок наведения и управления

Способность атаковать одну цель или несколько целей

Доставка оружия:

Дистанционная управляемая планирующая бомба (SOGGB) LS-6 использует высотный и высокоскоростной запуск, высокое аэродинамическое качество аэродинамическая конфигурация и подходящая схема управления для обеспечения дистанционного управления планированием. Перед тем, как бомба будет сброшена, ее бортовая система координат ИНС должна быть совмещена с системой координат самолета, а система управления огнем загрузит планирование миссии в бомбу. Через заданный промежуток времени после сброса бомбы начинает работать система стабилизации бомбы, обеспечивающая безопасное разделение бомбы и самолета. А затем сложенные крылья раскрываются, переводя бомбу на автономный курс полета, и начинает работать бортовая система управления бомбой, поддерживающая устойчивость корпуса бомбы. В этом курсе применяется комбинированная навигация GPS/INS. Система наведения преобразует и вычисляет команды наведения и выдает их на автопилот, чтобы обеспечить полет бомбы по заданной траектории. В зависимости от относительного положения бомбы к цели бомба войдет в конечное наведение на заданном расстоянии от цели. На конечном участке траектории управление ориентацией будет выполняться с помощью смещения вертикального опережения, чтобы улучшить эффект поражения.

Технические данные:

1. а) Зона поражения:

Для обычной цели: 5 000–10 000 м2

Для бронированной цели: 100–500 м2

1. b) Рабочая высота и скорость:

Высота старта：4000 – 11000 м

Скорость старта：600 – 1000 км/ч

1. c) Максимальная дальность старта：Не менее 60 километров при высоте старта 11000 метров и начальной скорости 900 км/ч .
2. d) Режим наведения: комбинированное наведение GPS/INS.
3. e) Точность наведения： ≤15 метров CEP

Источник ausairpower.net

Неуправляемая ракета

chinamil.com

Самолет оснащен двумя форсажными ТРДД Ивченко Прогресс АИ-222К-25Ф. Каждый двигатель может генерировать 4200 кг тяги на форсаже.

В самолет также интегрирована система полного цифрового управления двигателем (FADEC), которая снижает нагрузку на пилота за счет выполнения операций автопилота.

Длина и ширина двигателя 2,2м и 0,86м соответственно.

Высота 1,09м. Ресурс двигателя составляет 3000 летных часов, а сухая масса — 440 кг.

Двигатели АИ-222К-25Ф

Модификация АИ-222-25Ф имеет форсажную камеру и тягу 4200 тс (прирост 68%). Двигатель предназначен для перспективных сверхзвуковых легких боевых самолетов со скоростью до М=1,5.

Тяга на полном форсаже (SLS, ISA, у inl =1,0 ):
Тяга, кгс (по МСА +15°С), не менее	4200
SFC, кг/кгс•ч, не более	1,9
(H=11000 м; M fl =1,4; ISA; у inl =0,97 ):
Тяга, кгс	2760
Максимальная тяга (SLS, ISA, у inl =1,0 ):
тяга, кгс	2500
SFC, кг/кгс•ч, не более	0,66
расход воздуха, кг/с	49,7
степень сжатия	15,43
коэффициент двухконтурности	1,18
максимальная ТИТ, К	1471
Размеры и вес
Диаметр вентилятора, мм	624
Длина, мм	3138*
Масса сухая (по ГОСТ 17106-90), кг, не более	560

* длина от переднего фланца до горловины сопла.

AI-222-25 Данные турбовентиляторного двигателя motorsich.com

Турбовентиляторный двигатель Minshan

Minshan был представлен на недавнем авиашоу Китая в Чжухае.

614 Институт авиационной промышленной корпорации Китая (Avic), который является частью подразделения реактивных двигателей государственного конгломерата, иногда называют Газотурбинным заводом (GTE). Система Fadec, представленная на недавнем авиасалоне в Чжухае, продемонстрировала, как компания GTE смогла применить эту технологию в двигателях военных самолетов. Он был включен в состав двигателя Minshan, который находится в том же классе, что и украинский Ивченко АИ222-25. В конечном итоге Minshan может заменить этот двигатель в учебно-боевом реактивном самолете Hongdu L-15. источник ainonline.com

JL-10 / L-15 в конечном итоге может быть оснащен отечественным турбовентиляторным двигателем Minshan (WS-17? макс.