Количество боевых самолетов в армиях мира: Исследование: Россия удерживает второе место в мире по количеству военной авиации в строю

Исследование: Россия удерживает второе место в мире по количеству военной авиации в строю

11 декабря 2019, 10:33

МОСКВА, 11 декабря. /ТАСС/. Российский парк военной авиационной техники удерживает второе место в мире. Такие данные содержатся в ежегодном исследовании World Air Forces 2020, опубликованном ведущим авиационно-космическим журналом Flight International в среду.

Читайте также

Стальные крылья армии. Из чего состоит военная авиация России

Согласно исследованию, по состоянию на декабрь 2019 года Россия располагает 4163 военными самолетами и вертолетами различного назначения (8% от общемирового показателя), уступая по этому показателю только США (13266 самолетов и вертолетов, 25% от общемирового показателя). На третьем месте расположился Китай с 3210 военными самолетами и вертолетами (6% от общемирового показателя).

По сравнению с предыдущим исследованием World Air Forces, опубликованном в декабре 2018 года, парк российской военной авиации увеличился незначительно — на 85 летательных аппаратов. За этот же период ВВС США уменьшились на 132 самолета и вертолета, а Китая — увеличились на 23 машины.

Эксперты Flight International также отметили, что регион России и стран постсоветского пространства продемонстрировал наибольшие темпы роста количества авиации в строю. В частности, число военных самолетов и вертолетов в строю ВВС стран региона выросло на 4%, в то время как в Азиатско-Тихоокеанском регионе оно практических не изменилось, а в Северной Америке уменьшилось на 1%.

Су-27/30 сохраняет популярность на рынке

Согласно данным рейтинга, по состоянию на декабрь 2019 года в составе всех ВВС насчитывается 1067 единиц истребителей семейства Су-27 и Су-30 (7% от общего количества боевых самолетов в мире). Таким образом, по распространенности данные боевые самолеты уступают только истребителям американского производства F-16, которых в строю насчитывается 2280 единиц (16% от общего количества боевых самолетов в мире). На третьем месте расположились истребители F-15 (949 машин, 7% от общего количества боевых самолетов в мире).

Читайте также

Надежный и проверенный: почему истребитель МиГ-29 «сводит НАТО с ума»

В топ-10 наиболее популярных в мире боевых самолетов также вошли российские истребители МиГ-29 (791 машина, 5% от общего количества боевых самолетов в мире), штурмовики Су-25 (487 машин, 3% от общего количества боевых самолетов в мире) и фронтовые бомбардировщики Су-24 (391 единица, 3% от общего количества боевых самолетов в мире).

В общей сложности доля российских машин в общемировом количестве боевых самолетов в строю составляет 18%, отмечают эксперты Flight International. В категории «боевые самолеты» Россия расположилась на втором месте с показателем в 1616 машин (11% от общемирового парка боевых самолетов), уступив только США (2657 самолетов, 18%). Китай расположился на третьем месте с 1603 самолетами (11%).

Истребитель Су-30СМ

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

«Восьмерка» не сбавляет обороты

Доля вертолетов российского производства в составе общемирового парка военных вертолетов достигла не менее 19%. Согласно рейтингу, два семейства российских вертолетов — Ми-8/17 (Hip по классификации НАТО) и Ми-24/35 (Hind по классификации НАТО) — вошли в топ-10 наиболее распространенных в мире вертолетов, заняв вторую и седьмую позиции соответственно. Как отмечает Flight International, по состоянию на декабрь 2019 года в строю находилось 2865 вертолетов Ми-8/17 (14% от общемирового парка военных винтокрылых машин) и 969 единиц Ми-24/35 (5% от общемирового парка военных винтокрылых машин).

Читайте также

Под маркой «Ми»: самые уникальные вертолеты Миля

Наиболее распространенным в мире вертолетом стал UH-60 Black Hawk: согласно данным рейтинга, на него приходится 19% общемирового парка военных вертолетов (3913 единиц), третье место занял американский вертолет UH-1 (1313 вертолетов, 5% от общемирового парка военных винтокрылых машин).

По показателю вертолетов в строю Россия заняла второе место с 1481 винтокрылыми машинами (7% от общемирового парка военных винтокрылых машин), уступив, как и в случае с боевыми самолетами, только США (5417 вертолет, или 27%). На третьем месте расположился Китай с 903 вертолетами (4%).

В рейтинге, составленном Flight International, подробные данные по количеству вертолетов в строю приводятся только для 10 наиболее распространенных в мире военных винтокрылых машин. Таким образом, доля военных вертолетов российского производства в мировом парке может быть существенно выше.

Читайте также

Вертолеты как искусство. Летчик-испытатель Карапетян о знаменитом авиаконструкторе Миле

Россия входит в топ-10 по всем категориям военной авиации

Россия входит в топ-10 и по остальным категориям военной авиации. Так, по количеству специализированных самолетов в строю она расположилась на третьем месте (127 самолетов, 6% от общемирового показателя), самолетов-заправщиков — на четвертом (19 самолетов, 2% от общемирового показателя), транспортных самолетов — втором (424 самолетов, 10% от общемирового показателя), учебно-тренировочных самолетов — третьем (496 самолетов, 4% от общемирового показателя).  

Теги:

Россия

военный авиапарк России второй в мире

Британский профильный журнал Flight International выпустил очередной справочник World Air Forces 2021, посвященный оценке мировых военно-воздушных сил. В документе описывается деятельность ВВС стран мира в период пандемии коронавируса, а также приводятся подробные данные по воздушным флотам 160 стран мира.

 

Следите за новостями «Новый оборонный заказ. Стратегии» в Google News, будьте в курсе событий!

В справочнике отмечают существенное влияние пандемии на деятельность ВВС. «Вместо того, чтобы выполнять обычную повседневную деятельность и боевые обязательства, мировые военно-воздушные силы, армии и флоты должны были быстро реагировать и адаптироваться к кризису здравоохранения, который стремительно охватил весь земной шар», — говорится в документе.

Авторы справочника называют следующие новые задачи, возложенные на ВВС в условиях пандемии:

• Стратегические и тактические транспортные самолеты были переведены на более важные рейсы снабжения, доставляя средства индивидуальной защиты, лекарства и аппараты ИВЛ
• Наряду с коммерческими авиалайнерами транспортные самолеты использовались для возвращения граждан, оказавшихся за границей в результате экстренного закрытия государственных границ, а также для выполнения задач по медицинской эвакуации
• Парк боевых вертолетов использовался для перевозки жизненно важного оборудования или помощи в доставке тяжелобольных пациентов в больницы

По данным World Air Forces 2021, с сентября 2019 года количество находящихся в эксплуатации транспортных самолетов увеличилось на 36 и составило 4 301 – это приблизительно 8% от всего мирового парка авиации. В целом количество военных самолетов в мире сократилось на 327 и составило 53 563 единицы.

Однако по регионам ситуация не одинаковая. Например, ВВС России и стран СНГ в текущем периоде пополнились 13-ю самолетами, а их общее количество увеличилось до 5 029.

На вооружении российской армии стоит второй в мире по численности парк военной авиационной техники: 4 143 единицы техники составляют 8% от мирового военно-воздушного флота. В справочнике отмечается, что военно-воздушный флот России сократился на 20 единиц, однако это не помешало оставить за собой второе место в глобальном рейтинге. Первое место в нем занимают США – 13 232 единицы техники составляют 25% от мирового флота. Тройку замыкает Китай, на который приходится 3 260 единиц техники – это 6% от общемирового значения.

США лидирует не только в общем рейтинге – во всех шести типах авиации, выделенных в справочнике World Air Forces 2021, США занимают первую строчку. Позиции России в этом рейтинге колеблются от второй до четвертой строчки. Так второе место Россия занимает по количеству транспортных самолетов (429 единиц, 10%) и боевых вертолетов (1548 единиц, 8%), третье место – по количеству боевых самолетов (1531 единица, 10%), специальных судов (130 единиц, 7%), и учебно-боевых самолетов и вертолетов (494 единицы, 4%), и четвертое место – по количеству самолетов-заправщиков (19 единиц, 2%).

В справочнике World Air Forces 2021 приведен рейтинг Топ-10 воздушных судов для каждого выделенного авторами типа (по количеству единиц от общего числа единиц мирового военно-воздушного флота). В Топ-10 попали и некоторые суда российского производства.

В категории «Боевая авиация» в Топ-10 попали сразу 4 созданных в России самолета. Это Су-27/30 (2 место – 1057 единиц, 7%), МиГ-29 (5 место – 817 единиц, 6%), Су-25 (7 место – 470 единиц, 3%) и Су-24 (10 место – 389 единиц, 3%).

В категории «Специальная авиация» 10 место занял Ил-18 (49 единиц,3%).

В категории «Самолеты-заправщики» 6 место занял Ил-78 (35 единиц, 4%).

В категории «Транспортная авиация» представлен Ил-76 (6 место – 203 единицы, 5%).

В категории «Боевые вертолеты» второе место занимает Ми-8/17 (2906 единиц, 14%), пятое место занимает Ми-24/35 (962 единицы, 5%).

В Топ-10 категории «Учебно-боевые самолеты и вертолеты» самолеты и вертолеты российского производства не представлены.

Также в докладе подробно описаны ВВС отдельных стран. Таблица включает данные по находящимся в эксплуатации воздушным судам, а также судам, на поставку которых заключены твердые контракты или по которым ожидается утверждение или подписание контрактов (данные по этим судам отмечены в таблицах «*»).

Для России эта таблица, по данным Flight International, выглядит следующим образом:

2021

С полным текстом доклада по ссылке. Справочник в формате PDF на английском языке доступен по ссылке.

Читайте о российской военной технике ВВС в Каталоге вооружений. Вы найдете статьи об авиации в разделах:

• Вертолеты
• Истребители и перехватчики
• Специальная авиация
• Транспортная авиация
•  Ударные самолеты

Ударные самолеты Европы: анализ и перспективы

4 004

Рассматривая положение дел в военной авиации европейских стран за последние два десятилетия, западные аналитики констатируют значительный спрос на боевые, ударные самолеты в этом регионе мира. Одновременно, они отмечают, что вероятное состояние истребительного парка европейских ВВС будет зависеть от целого ряда факторов. Причем, не только от будущей военно-политической обстановки, но и технических и оперативных амбиций государств, а также от их способности согласовать необходимые финансовые расходы со своими экономическими возможностями.

Ударные самолеты НАТО в небе над Эстонией

Ударные самолеты различных поколений

О терминах. Используемое далее понятие «боевой», или «ударный самолет» являются обобщающим для всех типов авиационной техники, пригодных для ведения воздушного боя: истребителей, истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков и т.п. Название конкретных моделей приводится в тексте статьи и таблице ниже.

В интересах анализа эксперты использовали деление авиационной техники на поколения, понимая, что оно не бесспорно. Тем не менее — это удобный метод, грубо структурировать  хронологию развития боевых самолетов.

Третье поколение. Самое старое, но еще находящееся в эксплуатации в Европе включает в себя относительно небольшое количество самолетов западного производства F-4, F-5, AV-8B. К этому парку также отнесено относительно небольшое количество российских (советских) самолетов МиГ-21 и Су-22.

МиГ-21 ВВС Румынии

Четвертое поколение составляет львиную долю используемых сегодня машин. Оно, согласно исследованию, формирует костяк почти всех парков (флотов) ударных самолетов. Разнообразие их образцов варьируется от происходящих из 1980-х гг. основных вариантов F-15, F-16, F-18 до новых проектов, таких как «Еврофайтер» (Eurofighter), «Рафаль», (Rafale), «Грипен» (Gripen E/F) или F-18E/F (также обозначаемых как поколение 4+). Типичные российские представители этого поколения – это МиГ-29 или Су-27.

Пятое поколение, по оценкам западных экспертов, включает F-22 и, прежде всего, F-35, а также другие самолеты, интегрирующие технологии малой заметности («стелс»).

К последним отнесены разработки в России и Китае, которые в настоящее время находятся на завершающей стадии или уже введены в строй.

Шестое поколение. Под ним довольно обобщенно понимаются наследники пятого поколения, проектирование которых только начинается в США и Европе, и, как предполагается в России и Китае. Представители этой перспективной группы ожидаются к принятию на вооружение в середине текущего столетия.

Ударный самолет ВВС Швеции «Грипен Е»

Оценка количественной потребности

По подсчетам экспертов, на следующие два десятилетия потребность в новых ударных самолетах в мире приблизительно оценивается в 4 тыс. машин. Их закупку связывают с финансовыми затратами в размере от 200 до 300 млрд. долл. США.

Отмечается, что подобные оценки содержат высокую степень неопределенности. Поэтому цифры – это, главным образом, просто свидетельство величины рынка, который значительно возрос за последние два десятилетия. При этом, немалая доля этого рынка выпадает на европейские страны, а именно: страны-участницы ЕС, европейские страны НАТО (включая Турцию) и Швейцарию.

Согласно проведенным исследованиям, перечисленные страны по характеру их потребности делятся на три группы. Причем, такое разделение не является строгим – и, возможно, что одна страна принадлежат более чем к одной группе.

1. Государства, в которых еще есть самолеты третьего поколения. Обмен этих машины на новые не имеет альтернативы по логистическим и оперативным соображениям. Самолеты находятся на верхнем пределе горизонта (срока) их использования.

Их вооружение является значительно устаревшим, а их тактические возможности более не соответствуют требованиям будущих вооруженных конфликтов. Эти модели значительно отстают от актуальных и находящихся в разработке технологий. В этой связи продление срока их полезной жизни, а также реализация программ поддержания боевой ценности сложны и непропорционально дороги.

Истребители AV 8B Harrier II

2. Государства, которые ищут краткосрочной и среднесрочной замены для старых самолетов четвертого поколения. Это не относится к относительно новым машинам поколения 4+ или F-16, F-18 и «Грипен» C/D, которые только закуплены (и частично еще будут) как замена для старых самолетов, и, следовательно, все еще располагают значительным горизонтом применения. Скорее лишь старые F-16, F-18, МиГ-29, «Мираж» и «Торнадо» в ближайшие 5-10 лет будут заменены машинами поколения 4+ и 5.

3. Государства, которые стремятся заменить новые самолеты четвертого и пятого поколений, еще обладающие длительным сроком использования, самыми современными боевыми самолетами. В первую очередь это касается уже приобретенных и заказанных машин поколения 4+. К ним добавляется замена самолетов, которые в настоящее время или в последующие годы будут закупаться для удовлетворения потребностей стран групп 1 и 2 (включая и самолеты пятого поколения).

Обзор количества ударных самолетов в странах Европы

Страна	Модель самолета	Кол-во	Поколение
Австрия	«Еврофайтер»	15	4+
Бельгия	F-16	52	4
Болгария	МиГ-29	15	4
Великобритания	«Еврофайтер»	157	4+
Венгрия	«Грипен»	14	4
Германия	«Торнадо»	85	4
	«Еврофайтер»	140	4+
Дания	F-16	44	4
Греция	F/RF-4	33	3
	F-16	153	4
	«Мираж 2000»	42	3
Испания	F-18	84	4
	«Еврофайтер»	68	4+
	AV-8B	13	3
Италия	«Торнадо»	75	4
	«Еврофайтер»	92	4+
	AMX	40	3
	AV-8B	15	3
Норвегия	F-16	56	4
Нидерланды	F-16	68	4
Польша	Су-22	32	3
	МиГ-29	31	4
	F-16	48	4
Португалия	F-16	27	4
Румыния	МиГ-21	26	3
Словакия	МиГ-29	12	4
Турция	F-4	49	3
	F-5	23	3
	F-16	245	4
Финляндия	F-18	62	4
Франция	«Мираж 2000»	137	3
	«Рафаль»	142	4+
Хорватия	МиГ-21	12	3
	F-16	12	4
Чехия	«Грипен»	14	4
Швеция	«Грипен»	95	4
Швейцария	F-5	51	3
	F-18	30	4

Прим. Таблица иллюстрирует рассуждения экспертов. Данные взяты из открытых источников. Но, по признанию авторов, по факту уже претерпели значительные изменения, поскольку государства начали реагировать на  потребности групп 1 и 2.

Подчеркивается, что обзор (таблица) только демонстрирует количество самолетов, о котором идет речь при упоминании необходимости обновления европейских ВВС. Кроме того, особо отмечается, что замена старшего поколения на новое, скорее всего, не будет проходить в отношении один к одному.

Последнее замечание объясняется типичной замкнутой закономерностью, существующей  в отношении боевых самолетов уже в течение длительного времени. Её суть в том, что ограниченное количество машин в одном поколении приводит к растущей потребности в единой системе вооружения. Разработка же подобной системы приводит к её возрастающей сложности и, тем самым, к росту затрат, которые, в свою очередь, приводят к дальнейшему снижению количества самолетов следующего поколения.

К этому прибавляется то, что шестое поколение боевой авиации разрабатывается как совокупность пилотируемых и беспилотных систем. Как следствие, число пилотируемых аппаратов повлияет на то, в каком объеме прочие системы смогут участвовать в выполнении задач пилотируемыми самолетами.

Весьма вероятно, что замена состоящих сегодня на вооружении европейских стран примерно 2200 ударных самолетов поколений 3, 4 и 4+ не приведет к закупкам сопоставимого числам новой авиационной техники.

Ударный самолет поколения 4+ «Рафаль»

Потребность в новых качественных характеристиках

Как отмечают западные эксперты, поскольку временная граница принятия на вооружение новых боевых самолетов, удовлетворяющих трем описанным выше формам спроса, простирается за 2040 г. – сегодня трудно оценить, какая из известных технологических тенденций будет сильна и насколько в это период.

Это же относится к вопросу о целесообразности закупки сейчас или в ближайшее время боевых самолетов поколений 4, 4+ и 5, а также их адаптации к требованиям будущей воздушной войны с целью возможно более полного использования горизонта их боевого применения.

Вместе с тем, экспертами упоминаются пять областей, которые в течение нескольких следующих десятилетий окажут главное влияние на боевую эффективность ударных самолетов.

Малозаметность, или ограниченные сигнатуры излучения

Выживаемость (боевая устойчивость) и боевая эффективность ударных самолетов в будущем будет зависеть от систем самозащиты, эффективности в электронной войне и комплексного управления излучением.

Будущие системы самозащиты должны обладать чрезвычайной адаптивностью к внешним условиям. Технология «стелс», по сути, основывается на особенностях конструкции, которые едва возможно менять после изготовления самолета. Поэтому остается определять базовую производительность систем самозащиты боевых самолетов.

«Стелс» истребитель F-117 ВВС США

Кроме того, какой станет «незаметность» будущего самолета, а также какие она потребует компромиссы в других областях его возможностей – покажет время. С учетом ограниченного влияния эффекта «стелс» на радиолокационные технологии, основная ставка будет сделана на новые, расширенные возможности в электронной войне.

Третий пакет мер подразумевает так называемое управление подписью (излучением). Под ним понимается использование возможностей комплексной разведки, еще более продвинутых бортовых сенсоров и инструментов планирования с растущими компьютерными мощностями (на борту и за его пределами). Их применение должно таким образом адаптировать боевые профили (маршрут, высоту, скорость полета, тактику, излучение) летающих платформ, чтобы максимально снизить вероятность их обнаружения и поражения.

Совместимость и взаимосвязь

В будущем пилотируемые ударные самолеты станут элементами совокупности  пилотируемых и беспилотных систем. При этом, пилотируемые системы по необходимости должны иметь возможность управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

Даже если исходить из того, что летающие системы вооружения до определенной степени должны действовать автономно, все же  ожидается, что полный спектр боевых возможностей, в этом случае, может быть реализован только за счет обширной сети взаимоувязанных структур. В результате, сеть станет важнее отдельной платформы.

Исходя из этого, в будущем ударные самолеты должны взаимодействовать с возможно большим количеством типов систем (в том числе старшего поколения). Следовательно, особое значение приобретают технологии, которые на далекую перспективу обеспечат защищенные коммуникации, трудно распознаваемые (обнаруживаемые) противником и  устойчивые к  электронным и кибератакам.

«Еврофайтер» как элемент сети

Сенсоры, обмен данными и интерфейс человек-машина

По мнению экспертов, сенсоры, находящиеся на борту перспективных авиационных систем вооружения, а также на других платформах должны с высоким разрешением покрывать весь электромагнитный спектр. Получаемые от них данные должны быть доступны в режиме реального времени, поскольку только в этом случае они гарантируют создание полной картины обстановки и позволят собственному экипажу принимать правильное тактическое решение за минимальный срок.

Для этого, наряду с развитием еще более мощных датчиков и алгоритмов объединения данных требуется определить, как эффективно представить экипажу богатство информации. Здесь, также как в электронной борьбе или управлении тактическими и оперативными сетями новые возможности должны открыть ассистирующие системы, базирующиеся на искусственном интеллекте и виртуальной реальности.

Мощность двигателя и вооружение

Если смотреть на ударные самолеты сегодня, то обычное отношение тяги к весу лежит в основе их скорости, маневренности, продолжительности и дальности полета. Одновременно, оно гарантирует наращивание установки электронного оборудования, требующего дополнительной электроэнергии и средств охлаждения. Следовательно, и в будущем всё это по-прежнему будет предъявлять новые требования к двигателям.

Уже сегодня востребована более высокая производительность примерно при том же или даже сниженном собственном вес и удельном расходе топлива. Ставка делается на двигатели адаптивного цикла с переменным коэффициентом степени двухконтурности (Adaptive Cycle Engines, ACE).

Их конструкция позволяет попеременно работать либо как мощные турбореактивные, либо как экономичные турбовентиляторные двигатели. Новые материалы и производственные процессы к тому же предоставляют возможность дополнительно повысить рабочую температуру двигателя и, следовательно, их эффективность.

Adaptive Cycle Engines, ACE

Перспективное авиационное вооружение

В последние два десятилетия боевые самолеты преимущественно участвуют в асимметричных конфликтах. Вытекающие из этого требования к вооружению удержатся и в других будущих сценариях – особенно в вооруженных конфликтах между равными высоко оснащенными противниками.

Так, например, высокая точность и масштабируемый эффект для минимизации сопутствующего ущерба и дальше будут считаться существенными характеристиками. Всё больше внимания, которое сегодня (снова) уделяется возможности выполнения задач в воздушном пространстве высокого риска, среди прочего, приведет к тому, что еще большее значение приобретает способность к бою на дистанции. Оружие большой дальности предоставляет возможность атаковать высокозащищенные цели самолетами, не имеющими «стелс» оснащения. Новые двигатели, позволяющие развивать  гиперзвуковую скорость, повышают боевую эффективность ракет большого радиуса действия.

Настоящей инновацией в этой области авиационного вооружения стала бы интеграция лазеров. Однако, по утверждению специалистов, это оружие только тогда сможет вытеснить пушки и, возможно, даже ракеты малой дальности, если энергию лазеров, устанавливаемых на самолетах, удастся поднять намного выше, чем у их современных аналогов.

F-35 с лазерным оружием на борту

Вероятные пути решений

По мнению западных аналитиков, для удовлетворения своего спроса в боевой авиации европейским государствам целесообразно двигаться в следующих направлениях.

Потребности государств группы 1 направлены на то, чтобы сохранить простую жизнеспособность своего флота ударных самолетов. В основном для этого было бы достаточно приобрести подержанные самолеты четвертого поколения. Примером такого подхода является недавняя провалившаяся попытка Хорватии заменить свои МиГ-21 бывшими в употреблении F-16 из Израиля.

В противовес третьему поколению такие самолеты (поколения 4) наряду с более совершенными тактическими возможностями и улучшенной совместимостью с новыми флотами предлагают, прежде всего, более длительный горизонтом использования, даже если они отстают от самолетов, вновь изготовленных на заводах. По этой причине и из-за предсказуемо высокого спроса на устранение морального износа такие государства, как Польша, Чехия или Венгрия решились на вновь изготовленные F-16 или «Грипен» C/D, несмотря на их более высокую стоимость и возможное значительное снижение количества.

Почти все европейские пользователи боевых самолетов раннего четвертого поколения имеют потребности группы 2. При этом, на рынке конкуренцию единственному представителю пятого поколения (F-35 https://invoen.ru/vvt/f-35-lightning-ii/) составляют модели поколения 4+.

Пока F-35 выиграл в свою пользу много конкурсов. Помимо  европейских пользователей F-16 Великобритании, Польше и Турции в пользу F-35 решение приняли Норвегия, Дания, Нидерланды и Бельгия. В случае, если сделка с Турцией завершится успешно, то, как отмечают специалисты, F-35 сможет стать ходовым товаром, подобным F-16 в свое время. Тем не менее, цифры новых закупок F-35 остаются значительно ниже, чем у его предшественника.

Особенности поколения 4+

Пока в Европе представители поколения 4+ не могут показать сопоставимые достижения. Тем не менее, «Еврофайтер» имеет хорошие перспективы выиграть конкуренцию для замены самолетов «Торнадо» ВВС Германии. Представители Airbus и Eurofighter GmbH, указывая на преимущества «Еврофайтера», в дополнение к основному предназначению и значительному потенциалу развития самолета подчеркивают, что в его пользу могут сыграть значительные экономические выгоды.

«Еврофайтер» ВВС Германии

Такие выгоды вытекают не только из стандартизации парка ударных самолетов Германии. Они возникают также при разработке машины шестого поколения. Многие из качественных особенностей будущих самолетов, описанных выше, являются платформонезависимыми. Следовательно, в основном, могут тестироваться на «Еврофайтере» в рамках программы его непрерывного развития (спирали разработки), а также использоваться для его дальнейшей модернизации.

Привлекательность — если не необходимость — программ непрерывного развития возникает также для других моделей боевых самолетов, горизонт использования которых охватывает время до введения в строй аппаратов шестого поколения. В частности, требуется дополнительная модернизация пятое поколение, F-35, чтобы сохранить их полную тактическую боеспособность и логистику до 2040 г.

Устаревание

Борьба с устареванием уже начата как для поколения 4+, так и для пятого поколение. Последнее из-за длительных периодов своей разработки технически уже давно выглядят не новым.

Сегодня ударные самолеты, в основном, являются IT-системами. По этой причине они также подвержены коротким циклам разработки этой технологии. Высокая степень интеграции программного обеспечения приводит к тому, что становится очень сложно ограничить последствия модификации только одним сектором всей системы.

Кроме того, требуемые мероприятия по сохранению боевой ценности поколений 4+ и 5 становятся немалой финансовой конкуренцией для развития платформ шестого поколения. Возможным, но крайне сложным, видится решение по объединению этих усилий.

Работы над шестым поколением

В настоящее время в Европе существует два проекта развития для удовлетворения потребностей стран группы 3. Как Германия, Франция и Испания в рамках программы истребителя нового поколения (New Generation Fighter), так и Великобритания (программа Tempest) разрабатывают боевой самолет шестого поколения.

Несмотря на усилия по консолидации европейской оружейной промышленности, все же наличие двух независимых друг от друга проектов, с одной стороны приводит западных специалистов к разочарованию. С другой стороны, они отмечают, что в прошлом в рамках многонациональных разработок оружия возникали особые сложности по согласованию различные временных и оперативных концепций, а также политических и финансовых ограничений участвующих стран. В этом смысле меньше партнеров может означать более скорые и более целенаправленные решения или менее жесткие компромиссы.

Вместе с тем, для таких сложных проектов, как разработка комплексных систем вооружения, представляется целесообразным создание прочной основы в форме финансово сильных партнеров.  Подобные объединения дают реалистичные перспективы на достаточное количество продаж.

Насколько удачно это получится у обеих команд – покажет время. Наблюдатели не исключают, что однажды проекты все же сольются.

Европейский ударный самолет шестого поколения

Экспертные выводы

Финансовые расходы, связанные с развитием, закупкой и эксплуатацией пилотируемых боевых самолетов, которые удовлетворяют качественным потребностям следующих десятилетий, представляют для оборонных бюджетов европейских стран большие (в некоторых случаях трудно решаемые) вызовы. Поэтому  государства ищут индивидуальные  пути для согласования своих технических и эксплуатационных амбиций со своими возможностями.

Среди прочего, это означает, что на продолжительное время рядом друг с другом будут эксплуатироваться ударные самолеты разных поколения и классов боевой эффективности.

Переход от одного поколения к другому должен пониматься не как определенный временной рубеж. Это фаза, во время которой боевые самолеты, принадлежащие к более раннему поколению, могут приобретать качества, которые определяют последующие поколения.

За исключением свойства «стелс», указанные в статье элементы качественной потребности не связаны обязательным образом с определенным типом платформы. Они могут быть реализованы на платформах от четвертого до шестого поколения.

Непрерывное развитие авиационной техники для экономически более сильных европейских государств может стать способом, который сделает более переносимыми расходы, связанные с неизбежным переходом к новому поколению боевых самолетов.  Для экономически более слабых стран – это также вероятный способ к относительно недорогому флоту ударных самолетов, который соответствует их эксплуатационным требованиям и сохранит обязательную совместимость с европейскими партнерами.

---

По материалам журнала «Europäische Sicherheit &Technik»

Boeing: Boeing Middle East — Boeing Military Aircraft

Этот бизнес включает в себя тактические и воздушные самолеты, ракеты, беспилотные бортовые системы, а также программы наблюдения и взаимодействия.

Наблюдение и взаимодействие

737 Бортовое раннее предупреждение и управление (AEW&C) — Боинг 737 AEW&C представляет собой современную систему, обеспечивающую мощную бортовую систему наблюдения, связи и управления боем. Он может одновременно отслеживать воздушные и морские цели и включает в себя возможности самообороны, усовершенствованную архитектуру открытой системы и систему идентификации «свой-чужой». Пять самолетов AEW&C были доставлены в Австралию и два в Южную Корею. Проверочные испытания системы миссии для первой турецкой платформы AEW&C продолжаются в лаборатории, на земле и в полете. Поставка самолета ожидается к концу 2012 г.

Бортовая система предупреждения и управления (АВАКС) — E-3 707 ДРЛО представляет собой мировой стандарт бортовых систем раннего предупреждения. E-3 удовлетворяет потребности как бортового наблюдения, так и командования и управления (C2) для тактических сил и сил противовоздушной обороны. Он представляет собой высокомобильную, надежную платформу для наблюдения и C2. Флоты E-3 эксплуатируются США, НАТО, Великобританией, Францией и Саудовской Аравией. Япония эксплуатирует парк из четырех самолетов E-767 AWACS.

P-8A Poseidon — P-8A Poseidon является военной модификацией Boeing Next-Generation 737-800, предназначенной для замены парка самолетов P-3 ВМС США. P-8A значительно улучшит противолодочные и противолодочные возможности ВМС США, а также вооруженную разведку, наблюдение и рекогносцировку. В 2004 году ВМС заключили с Boeing контракт на разработку и демонстрацию системы для восьми испытательных машин. В 2008 году компания Boeing начала окончательную сборку первого P-8A. Три летно-испытательных самолета программы выполнили свои первые полеты в 2009 г., а первый испытательный самолет T1 вошел в официальную программу летных испытаний ВМФ в четвертом квартале 2009 г. В январе 2011 г. компания Boeing получила от ВМФ контракт на сумму 1,6 млрд долларов на шесть низкопроизводительных самолетов начального производства, а также запасные части, логистические и учебные устройства. . В ноябре 2011 года компания Boeing получила награду в размере 1,7 миллиарда долларов на приобретение дополнительных семи самолетов LRIP. Всего ВМС планируют закупить 117 самолетов Boeing P-8A. В январе 2009 года правительство Индии выбрало P-8I, вариант P-8A Poseidon, для дальней морской разведки и борьбы с подводными лодками. По этому контракту Boeing поставит в Индию восемь самолетов P-8I. Первый P-8I для Индии совершил свой первый полет 28 сентября 2011 г. Австралия подписала меморандум о взаимопонимании с ВМС США в 2009 г.и будет сотрудничать в Инкременте 2.

---

Мобильность:

C-17 Globemaster III — C-17 является лучшим в мире тяжелым воздушным транспортным самолетом и зарекомендовал себя как универсальный стратегический и театральный транспортный самолет во всех недавних мировых операциях. , от операции «Иракская свобода» до миссий по оказанию гуманитарной помощи. В настоящее время на вооружении всего мира находится 245 самолетов C-17. Компания Boeing заключила контракт с ВВС США на проектирование, производство и поставку 223 самолетов C-17. По состоянию на июль 2012 года компания Boeing поставила ВВС 217 самолетов. 28 самолетов C-17 находятся на вооружении международных заказчиков. Королевские ВВС Великобритании приобрели восемь; Королевские ВВС Австралии имеют пять самолетов C-17; канадская защита

Forces повторно получил четыре; а консорциум 12 стран по стратегическим воздушным перевозкам — члены НАТО и «Партнерство ради мира» — получил три. Катар, первый заказчик на Ближнем Востоке, заказавший C-17, в настоящее время эксплуатирует два C-17 и имеет опционы еще на два. В 2012 г. Объединенные Арабские Эмираты получили пятый и шестой самолеты C-17. 31 июля 2012 г. компания Boeing завершила важный этап производства по интеграции носовой, центральной и хвостовой части фюзеляжа и сборки крыла первого индийского самолета C-17. 15 июня 2011 г. министерство обороны Индии подписало соглашение с правительством США о приобретении 10 самолетов С-17, которые будут поставлены в 2013 и 2014 гг. Эти правительства завершили контракт на поставку планера за границу 6 июня 2012 г.

С текущими продажами международным клиентам и ВВС США производство C-17 в настоящее время продлится до третьего квартала 2014 года. Приобретайте C-17.

CH/MH-47 Chinook — CH/MH-47 Chinook – это вертолет средней и большой грузоподъемности для перевозки войск и грузов внутри театра военных действий. Самолет выполняет задачи от боевых до ликвидации последствий стихийных бедствий и находится на вооружении вооруженных сил почти 20 стран мира. Новый CH-47F оснащен усовершенствованной авионикой для улучшения ситуационной осведомленности летных экипажей с усовершенствованным дисплеем цифровой карты и системой передачи данных, которая позволяет сохранять данные о предполетной подготовке и выполнении миссии. Улучшенные функции живучести включают системы Common Missile Warning и Improved Countermeasure Dispenser. MH-47 предоставляет ключевые возможности силам специальных операций.
 
Программа заправщиков KC-46A ВВС США — 24 февраля 2011 г. ВВС США выбрали заправщик Boeing NewGen Tanker для замены устаревших самолетов-заправщиков KC-135. ВВС США присвоили новому самолету обозначение KC-46A. Контракт с фиксированной ценой оценивается более чем в 3,5 миллиарда долларов и требует, чтобы Boeing спроектировала, разработала, изготовила и поставила 18 самолетов к 2017 году. на уровне более 30 миллиардов долларов. На начальном этапе программы проектирования, производства и проектирования (EMD) Boeing поставит четыре самолета ВВС для испытаний и оценки. Основанный на проверенном коммерческом самолете Boeing 767, оснащенный передовыми технологиями, KC-46A Tanker позволит ВВС доставлять топливо другим самолетам в полете, а также перевозить грузы, пассажиров и пациентов.
 
 Международные танкерные программы — Международный танкер KC-767 предлагает непревзойденные возможности танкера и эксплуатационную гибкость. Технологические достижения включают в себя стрелу пятого поколения, систему дистанционного видения второго поколения, новые блоки дозаправки в крыле и барабан для шлангов. С поставкой четвертого и последнего самолета-заправщика в Италию в 2012 году компания Boeing завершила все поставки самолетов-заправщиков KC-767 и сосредоточит все свое внимание на непревзойденной поддержке клиентов самолетов-заправщиков KC-767 во время их полетов в целях безопасности и суверенитета страны. как в Италии, так и в Японии, а также текущие операции НАТО по всему миру.
 
 V-22 Osprey — V-22 Osprey — это многоцелевой боевой самолет совместной службы, в котором используется конвертоплан, сочетающий вертикальные характеристики вертолета со скоростью и дальностью полета самолета с неподвижным крылом. Эта комбинация позволяет V-22 заполнить оперативную нишу, к которой не может приблизиться ни один другой самолет. Корпус морской пехоты США (USMC) в настоящее время нуждается в 360 MV-22 для выполнения боевых штурмовых задач и задач поддержки штурмовых операций, в то время как Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) выставит парк из 50 CV-22, сконфигурированных для движения по местности. , маловысотный, высокоскоростной полет для дальних спецопераций.

Более 160 конвертопланов Osprey в настоящее время эксплуатируются в 10 эскадрильях морской пехоты США и двух эскадрильях AFSOC. С 2007 года эти две службы вместе зарегистрировали 16 успешных боевых, гуманитарных, корабельных или специальных операций. Мировой флот Osprey налетал более 130 000 часов, причем почти половина из этих часов приходится на последние два года. Bell Boeing получила пятилетний контракт на производство 167 самолетов в марте 2008 года. С тех пор изменения контракта увеличили общее количество многолетних контрактов до 174 самолетов. 29 июля Bell Boeing представила ВМС США свое предложение о заключении второго многолетнего контракта на поставку 122 конвертопланов V-22 Osprey., 2011 г. Присуждение контракта ожидается к декабрю 2012 г.

---

Global Strike:

Легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6 — Легкий ударно-разведывательный вертолет AH-6 разработан для быстрого удовлетворения потребностей современных международных силы обороны, сохраняя при этом способность быстро интегрировать будущий рост. Самолет имеет гибкую конфигурацию миссии; современная архитектура кабины; интегрированные и квалифицированные датчики и системы вооружения; самая высокая грузоподъемность для любого самолета в своем классе; выдающаяся надежность и низкие затраты на техническое обслуживание; а также сжатый, своевременный и недорогой график доставки для удовлетворения потребностей клиентов. Универсальный AH-6 способен удовлетворить потребности миссии Armed Aerial Scout армии США.
 
AH-64D Apache — AH-64D Apache представляет собой многоцелевой боевой вертолет с полностью интегрированной авионикой и вооружением, а также современными возможностями цифровой связи, обеспечивающими безопасную передачу информации о поле боя в режиме реального времени. к воздушным и сухопутным войскам. Apache находятся на вооружении армии США и международных сил обороны по всему миру. Компания Boeing поставила первый серийный AH-64D Apache Block III армии США в октябре 2011 года. Эта новейшая версия Apache отличается улучшенными характеристиками самолета, совместным цифровым управлением, живучестью и когнитивной помощью при принятии решений при одновременном снижении затрат на эксплуатацию и поддержку.
 
 EA-18G Growler — EA-18G Growler представляет собой вариант испытанного в боях F/A-18F Super Hornet Block II и выполняет задачи по воздушной радиоэлектронной атаке. EA-18G сочетает в себе возможности проверенного в боях Super Hornet с новейшим комплексом авионики AEA, разработанным на основе системы Improved Capability III (ICAP III). Широкий набор датчиков и оружия EA-18G предоставляет бойцу смертоносную и живучую систему вооружения для противодействия текущим и возникающим угрозам.

Growler завершил начальные эксплуатационные испытания и оценку в мае 2009 г. и достиг начальной эксплуатационной готовности в сентябре 2009 г. Министерство обороны разрешило запустить полномасштабное производство EA-18 в ноябре 2009 г. Первоначальное боевое развертывание EA-18G произошло в конце 2010 г. и завершился в середине 2011 г., поддерживая операции в Ираке и Ливии. По состоянию на 1 января 2012 г. компания Boeing поставила ВМС США 56 самолетов Growler.
 
F/A-18E/F Super Hornet — F/A-18E/F Super Hornet — новейший первоклассный ударный истребитель ВМС США, предназначенный как для завоевания господства в воздухе, так и для нанесения высокоточных ударов. Сочетая в себе исключительные аэродинамические и системные характеристики, возможность долгосрочного роста и передовые датчики, такие как радар с активной электронно-сканирующей решеткой APG-79, Super Hornet выполняет в своей конструкции все функции, которые может выполнять тактический самолет.

Усовершенствованный сенсорный и информационный набор Super Hornet собирает и объединяет данные от внешних источников и бортовых датчиков, позволяя Super Hornet беспрепятственно обнаруживать и устранять воздушные, наземные или морские угрозы. Созданный самой инновационной командой в аэрокосмической отрасли — Boeing, General Electric Aviation, Raytheon и Northrop Grumman — Super Hornet имеет конструкцию, оптимизированную для длительного и экономичного срока службы, для эксплуатации с авианосцев и наземных баз. Его усовершенствованные композиты и современные сплавы позволяют значительно снизить сигнатуру, что обеспечивает оптимальную незаметность.

Благодаря поставкам в установленные сроки, производству с гарантированной себестоимостью и подтвержденным боевым возможностям, Super Hornet является высококлассным истребителем/штурмовиком с низким уровнем риска для Соединенных Штатов и их глобальных партнеров в области обороны. По состоянию на 1 января 2012 года компания Boeing поставила ВМС США 482 самолета Super Hornet, в том числе 24 самолета F/A-18F для Королевских ВВС Австралии.
 
 F-15E Strike Eagle — F-15E Strike Eagle является основой флота ВВС США. В настоящее время производятся варианты для Республики Корея и Сингапура. Полезная нагрузка F-15E больше, чем у любого другого тактического истребителя, и он сохраняет возможности в воздухе и превосходство в воздухе F-15C. Он может работать круглосуточно и в любую погоду. С момента поступления на вооружение F-15 имеет безупречный послужной список воздушных боев: более 100 побед и ни одного поражения. В настоящее время на F-15 летают еще три страны: Япония, Израиль, Южная Корея, Сингапур и Саудовская Аравия.

---

Ракеты и беспилотные бортовые системы:

Harpoon Block II — Harpoon Block II – лучший в мире противокорабельный ракетный комплекс, обладающий автономной, всепогодной, загоризонтной ударной способностью. Он идеально подходит как для противокорабельных, так и для наземных ударов, даже в переполненных портах. Это универсальное оружие может запускаться с самолетов, кораблей, подводных лодок и даже мобильных средств береговой обороны.

Совместный боеприпас прямой атаки (JDAM) — JDAM — это недорогой комплект наведения, который превращает существующие неуправляемые свободнопадающие бомбы в высокоточное «умное» оружие. Модульная конструкция JDAM от Boeing предлагает доступные дополнительные возможности, такие как лазерный датчик для создания Laser JDAM для точного преследования движущихся, перемещаемых и морских целей. JDAM Extended Range (JDAM ER) включает в себя недорогое крыло, позволяющее утроить дальность полета JDAM до более чем 40 миль. Boeing поставил более 230 000 комплектов хвостового оперения JDAM вовремя и по себестоимости с 19 года.98.
 
Ракета Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3) — Ракета PAC-3 использует технологию «попадание на поражение» для перехвата и уничтожения тактических баллистических ракет, крылатых ракет и самолетов противника. Самонаводящаяся головка PAC-3 производства Boeing действует как «глаза» ракеты. Предоставляя ракете данные активного наведения, PAC-3 может захватить цель и обеспечить поражение путем прямого столкновения тела с телом.
 
Бомба малого диаметра (SDB) — SDB представляет собой 250-фунтовое оружие почти точного наведения, запускаемое с истребителя, бомбардировщика или беспилотного летательного аппарата, которое может поражать цели на расстоянии более 40 миль и проникать на расстояние более три фута железобетона с уменьшенным побочным ущербом. Система SDB повышает эффективность боевого вылета, позволяя перевозить четыре орудия на одной авиабазе. Вариант Focused Lethality Munition включает в себя технологии для точного поражения со сверхнизким побочным ущербом. Используя проверенный в боях успех Laser JDAM, тот же лазерный датчик был добавлен для создания Laser SDB для движущихся, перемещаемых и морских целей.
 
Standoff Land Attack Missile-Expanded Response (SLAM ER). Вариант ER представляет собой доступную модернизацию базовой версии SLAM, включающую плоские крылья для увеличения дальности полета и аэродинамических характеристик, а также улучшенную боеголовку для увеличения проникающей способности и поражающего действия против защищенных целей.
 
A160T Hummingbird — A160T Hummingbird — это долговечный, независимый от взлетно-посадочной полосы беспилотный вертолет, способный выполнять множество задач. В июне 2012 года его планируется отправить в Афганистан вместе с армией США9.0032  
ScanEagle — Недорогая, долговечная, автономная беспилотная воздушная система ScanEagle используется военными заказчиками по всему миру для обхода проблемных зон и предоставления данных разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) или ретрансляции связи. Он налетал 570 000 часов, обеспечивая более семи лет непрерывной службы Министерству обороны США, а также поддерживал гражданские приложения в Австралии в 2011 году.
 
Integrator — Integrator представляет собой автономную беспилотную воздушную систему, предлагающую лучшую в отрасли грузоподъемность, позволяющую получать изображения с высоким разрешением в дневных и ночных условиях и/или быструю интеграцию уникального пакета полезной нагрузки, требуемого заказчиком.
 
Малая тактическая беспилотная авиационная система (STUAS) — STUAS обеспечит постоянный сбор и распространение данных морской и наземной тактической разведки, наблюдения и обнаружения целей (RSTA) для истребителя. STUAS обладает большей производительностью со значительно большей полезной нагрузкой, массой, объемом и мощностью, чем услуги ISR, доступные сегодня на театре военных действий. Insitu, дочерняя компания Boeing, получила контракт STUAS EMD в июле 2010 года с NAVAIR. В июне 2011 года заказчик принял предварительное решение о возможности развертывания двух систем.

Вооруженные силы США в 2021 финансовом году: ВВС

3 декабря 2020 г.

Скачать отчет

 

 

Часть Вооруженных сил США в 2021 финансовом году.  ВВС продолжают разработку и закупку самолетов нового поколения для удовлетворения потребностей в конфликте великих держав. Ввода в эксплуатацию новых самолетов было достаточно, чтобы остановить увеличение возраста флота. Однако ВВС не покупают достаточно новых самолетов для поддержания структуры своих сил, поэтому они стремятся вывести из эксплуатации старые самолеты.

 Ключевые выводы

• Численность личного состава ВВС, активного и резервного компонентов, немного увеличится в 2021 финансовом году и за пятилетний период, но останется практически на одном уровне. Наибольший рост наблюдается среди гражданского населения.


• Как и другие службы, ВВС сталкиваются с интенсивным повседневным оперативным темпом, в то же время готовясь удовлетворить требования конфликта между великими державами.


• Запасы самолетов и старение парка в ближайшем будущем стабилизировались.


• Тем не менее, ВВС не покупают достаточно новых самолетов, чтобы поддерживать инвентарь в долгосрочной перспективе. Увеличение закупок до уровня, необходимого для поддержания запасов, потребует исторически высоких затрат.


• Вместо этого ВВС планируют ликвидировать этот пробел путем вывода из эксплуатации старых самолетов и, возможно, существенного сокращения численности. Однако в прошлом Конгресс не хотел этого делать.


• Учитывая эти обстоятельства, ВВС отказываются от своей цели по расширению на 25 процентов, чтобы достичь 386 оперативных эскадрилий.


• Бюджет на 2021 финансовый год не предусматривает закупки беспилотных летательных аппаратов, поэтому парк беспилотных летательных аппаратов стабилизировался на уровне 6 процентов.


• Ядерные силы требуют большей доли бюджета ВВС, поскольку срок службы систем эпохи Рейгана подходит к концу, и в результате ядерная модернизация вызывает некоторое сопротивление.


• Космические силы продолжают формироваться, пока полностью из элементов ВВС.

Конечная прочность в 2021 финансовом году

Все три компонента поддерживают одни и те же основные элементы силовой структуры. Изменения в уровне персонала невелики.

Ярким пятном являются отношения актив/резерв. Тесно сотрудничая со своими резервными компонентами и дав им хотя бы небольшое увеличение конечной численности, ВВС избежали внутренних конфликтов, которые омрачили предыдущие бюджеты и потребовали комиссии по структуре сил в 2014 году для примирения. ¹

Еще одно яркое пятно заключается в том, что пандемия решает давнюю и до недавнего времени острую нехватку пилотов в ВВС. В связи с тем, что индустрия коммерческого туризма находится в глубоком спаде, авиакомпании прекратили нанимать пилотов, поэтому пилоты остаются на службе.

Как показано на приведенной выше диаграмме, конечная сила возросла после вторжений в Афганистан и Ирак. Однако после 2004 года ВВС приняли стратегию вывода из эксплуатации старых самолетов и сокращения персонала для направления средств на модернизацию. Конечная прочность в активном режиме упала с 377 000 до 316 000. Критики утверждали, что это снижение нанесло ущерб готовности и сократило запасы пилотов. ² Таким образом, ВВС начали увеличивать конечную численность в 2016 финансовом году.

Уровень персонала останется примерно на уровне 2021 финансового года до 2025 финансового года. Вероятно, это хеджирование от неопределенного будущего бюджета. Военно-воздушные силы неохотно добавляют персонал, который они не могут содержать, но и не находятся на грани серьезных сокращений. Однако в бюджетных документах ВВС нет подробностей.

Действительно, это отсутствие информации пронизывает бюджетные документы ВВС на 2021 финансовый год. Хотя есть обширные данные о бюджетном году, почти нет описания того, что может произойти в будущем с персоналом или структурой сил. Это контрастирует с предыдущими годами, когда в бюджетных документах содержалось некоторое объяснение того, что произойдет в течение пятилетнего периода планирования. Кроме того, две основные программы разработки ВВС, бомбардировщик B-21 и самолет Next Generation Air Dominance, являются засекреченными программами, о которых мало что известно общественности.

Оперативный темп: Исчез как заявленная проблема

Как и другие службы, ВВС отмечают свою занятость. В ежегодном официальном заявлении госсекретарь Барретт и генерал Голдфейн заявили, что «в прошлом году по всему миру было развернуто более 28 000 летчиков… . . совершил более 75 000 боевых вылетов, применил более 11 000 единиц оружия в Ираке, Сирии и Афганистане и совершил более 27 000 боевых вылетов и дозаправок через Центральное командование США». ³

Несмотря на описание высокой активности, никаких упоминаний о стрессе, вызванном этими операциями, нет. РЭНД отметил, что «с 1990-х годов американские вооруженные силы действовали в темпе, больше похожем на войну, чем на мир», и обнаружил, что «длительные операции приводят к современному дефициту возможностей [ВВС]» и что это будет продолжаться в четырех предполагаемых вариантах будущего. РЭНД проанализировал. ⁴ Тем не менее, сравнивая заявление ВВС об операциях в этом году с заявлениями в предыдущие годы, кажется, что уровень понизился по сравнению с разгаром бомбардировок ИГИЛ в Сирии/Ираке и талибов в Афганистане.

Структура сил в 2021 финансовом году и далее

Военно-воздушные силы стабилизировали свою структуру на уровне около 5500 самолетов после резкого сокращения с 2002 по 2009 год. ВВС сохранили свои запасы, позволив увеличить средний возраст самолетов (до 29,2 лет). ⁵

Это произошло из-за того, что в конце 1990-х годов ВВС взяли отпуск по закупкам и планировали перевести свои многочисленные истребители/штурмовики непосредственно на флот пятого поколения. Этот план рухнул в начале 2000-х, когда закупка F-22 была сокращена до 187 самолетов, а программа F-35 была отложена на много лет из-за проблем с разработкой.

Таким образом, Стивен Косяк, давний комментатор бюджета, утверждал, что эти тенденции [сокращение запасов и старение флота] возникают в результате преднамеренного выбора: «Исторические тенденции в структуре вооруженных сил США и планах модернизации в значительной степени являются результатом политический и программный выбор, сделанный министерством обороны и руководством службы. Вопреки широко распространенному мнению. . . размер и форма сегодняшних вооруженных сил — это не просто побочный продукт бюджетных или других ограничений, неподконтрольных Министерству обороны США». ⁶

Хорошей новостью является то, что общее старение флота почти остановилось, так как новые самолеты поступают в войска. Плохая новость заключается в том, что стоимость закупок только для поддержания текущего запаса вырастет намного выше исторического уровня бюджета на закупку самолетов в течение 2030-х годов.

Хорошей новостью является то, что общее старение флота почти остановилось, так как новые самолеты поступают в войска. Плохая новость заключается в том, что стоимость закупок только для поддержания текущего запаса вырастет намного выше исторического уровня бюджета на закупку самолетов в течение 2030-х годов.

Хотя военно-морской флот и армия также сталкиваются с проблемами, связанными со старением самолетов и поддержанием их парка самолетов, ВВС находятся в гораздо худшем состоянии с точки зрения старения и медленного приобретения замены. ⁷

Некоторые флоты находятся в относительно хорошем состоянии: транспортный флот (в среднем 21 год) из-за приобретения самолетов С-17 и С-130, парк специальных операций (12 лет) из-за его высокого приоритета, а также БПЛА/ДПЛА ( 6 лет) из-за крупных закупок военного времени. Остальные флоты старые: истребительный/штурмовой (29лет), бомбардировщик (42 года), заправщик (49 лет), вертолет (32 года) и учебно-тренировочный (32 года). ⁸ Во всех старых парках (за исключением некоторых специальных самолетов) есть программы модернизации, но эти программы отсрочены, являются дорогостоящими, и для их полной реализации могут потребоваться годы.

Некоторые флоты находятся в относительно хорошем состоянии. . . остальные флоты старые. Все старые флоты. . . существуют программы модернизации, но эти программы откладываются, являются дорогостоящими, и для их полной реализации могут потребоваться годы.

К сожалению, уровень закупок на 2021 финансовый год слишком низок, чтобы поддерживать текущие запасы ВВС. В 2021 финансовом году ВВС предлагают закупить 106 самолетов.

Предполагая 30-летний срок службы, этого хватит на 3180 самолетов.

106 самолетов, закупленных в 2021 финансовом году x 30-летний срок службы = 3180 всего запасов

Текущий инвентарь: 5387 штук. Чтобы поддерживать этот запас, необходимо почти удвоить количество самолетов, приобретаемых в год.

5, 387 целевой запас ÷ 30-летний срок службы = 180 самолетов, приобретаемых в год

Даже если бы срок службы самолетов был увеличен до 40 лет, ВВС все равно пришлось бы покупать значительно больше самолетов.

5, 387 целевой запас ÷ 40-летний срок службы = 135 самолетов, приобретаемых в год

Суть в том, что для поддержания своих текущих запасов ВВС придется покупать гораздо больше самолетов или менее дорогих самолетов. В качестве альтернативы ВВС необходимо будет значительно сократить количество своих самолетов и резко сократить структуру своих сил.

Отказаться от инвестиций

У ВВС есть две причины сократить парк самолетов и связанную с ними структуру сил. Во-первых, как описано выше, это его неспособность поддерживать структуру с тем количеством самолетов, которое она смогла закупить в последнее время и в обозримом будущем. Во-вторых, это его желание сделать самые разнообразные (дорогие) инвестиции в передовые системы, самолеты, оружие, датчики и сети, которые были бы пригодны для конфликта с великой державой.

Генерал Чарльз К. Браун, новый начальник штаба ВВС, выразил это в своем первом обращении к личному составу ВВС: «Нашим летчикам нужно, чтобы мы интегрировали и ускорили изменения, необходимые для изучения новых оперативных концепций и более быстрого внедрения возможностей, которые поможет им в будущих боях». Таким образом, он говорит о «безжалостной расстановке приоритетов», подразумевая устранение многих старых систем. ⁹ Бюджетные документы ВВС предвещают значительное сокращение структуры сил в будущем: «ВВС планируют уменьшить устаревшие силы, чтобы начать вкладывать дополнительные силы в возможности для завтрашнего высокоинтенсивного конфликта с почти равными конкурентами». ¹⁰

Генерал Чарльз К. Браун, новый начальник штаба ВВС. . . говорит о «безжалостной расстановке приоритетов», подразумевая устранение многих старых систем.

По этой причине ВВС неоднократно предлагали списать самолеты. Предлагаемый выход на пенсию на 2021 финансовый год является скромным (см. Таблицу 4). Конгресс, однако, часто возражал против выхода на пенсию, отмечая, что ВВС говорят, что они уже слишком малы для поставленных перед ними задач. Например, когда ВВС предложили ликвидировать флот A-10, Конгресс выступил против такого действия, включив явные запреты в NDAA 2015 финансового года и предложив NDAA 2021 финансового года. ¹¹

В недавнем отчете CSIS изложена экономия, которой ВВС могут достичь за счет вывода из эксплуатации определенных парков самолетов. В состав флота, скорее всего, будут выведены танкер KC-10, бомбардировщики B-1 и B-2, самолет непосредственной авиационной поддержки A-10, самолет-разведчик E-8C, самолет-разведчик U-2 и самолет E -3 самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления. В отчете утверждается, что наибольшая экономия достигается при ликвидации целых парков, что устраняет фиксированные затраты на обучение и инфраструктуру обслуживания.

Однако в отчете также отмечается, что такой вывод на пенсию оставит пробелы в возможностях ВВС. Списание бомбардировщиков B-2, например, оставило бы Соединенные Штаты без бомбардировщика-невидимки до тех пор, пока B-21 не будет развернут в полном составе. ¹²

Эти компромиссы в структуре сил определяют ряд стратегических решений в отношении авиации:

• К каким конфликтам следует готовиться ВВС: к конфликтам с великими державами или к ряду воздушных сред, в том числе с менее требовательными условиями? В воздушной среде с меньшим уровнем угрозы, например, в Северной Корее, ВВС могут широко использовать устаревшие самолеты. Для конфликтов с такими великими державами, как Китай и Россия, с их сложной системой противовоздушной обороны, ВВС должны будут сосредоточиться исключительно на передовых возможностях.


• Как авиация может добиться наибольшего эффекта? Будет ли наибольший эффект от атак вблизи дружественных линий фронта, т. е. за счет непосредственной поддержки с воздуха и перехвата на поле боя? Сухопутные войска являются сильными сторонниками здесь, утверждая, что эти эффекты являются немедленными и ощутимыми. ¹³ Сторонники авиации утверждают, что наибольший эффект дает глубокая атака стратегических целей. Исторически ВВС склонялись к последнему по ряду организационных и доктринальных причин. ¹⁴


• Какова ценность скрытности в современной воздушной войне? Скрытность, необходимая для проникновения в хорошо защищенное воздушное пространство, требует больших затрат в разработке, приобретении и поддержании. ¹⁵ Кроме того, есть операционный штраф. Сторонники утверждают, что компромисс между стоимостью и производительностью оправдан из-за растущих угроз с воздуха. ¹⁶ Оппоненты утверждают, что только небольшая часть флота должна быть скрытной, а остальная часть может быть не скрытной. ¹⁷

Ответы на эти вопросы выходят далеко за рамки этого отчета, но вопросы показывают, что за инвентарными номерами стоят сложные стратегические решения.

Предложение о расширении ВВС: исчезновение

Неудивительно, учитывая, что ВВС трудно поддерживать нынешний размер флота, и их предложение о расширении исчезает.

Неудивительно, учитывая, что ВВС трудно поддерживать нынешний размер флота, и их предложение о расширении исчезает.

В 2018 году тогдашний министр ВВС Хизер Уилсон предложила увеличить структуру сил на 25 процентов, назвав это «ВВС, которые нам нужны» (см. рис. 5). ¹⁸ Это увеличит ВВС с 312 оперативных эскадрилий до 386. Значительная часть роста будет приходиться на вспомогательные возможности, такие как заправщики, спецназ, космос и особенно командование и управление (C2), а также разведка, наблюдение и рекогносцировка ( ISR), которые обеспечивают точность наведения, необходимую для боеприпасов большой дальности.

В 2019 и 2020 годах ВВС подтвердили эту цель. Генерал Гольдфейн подробно и подробно обсудил это в своем заявлении о позиции на 2020 финансовый год. ¹⁹ Исчез из заявления о положении дел на 2021 финансовый год. Это неудивительно, поскольку ВВС не предприняли никаких шагов для достижения этой цели расширения, в отличие от ВМФ и их цели в 355 кораблей. Когда генерала Чарльза Брауна, нового начальника штаба ВВС, спросили об этом, он сказал, что 386 эскадрилий действительно были тем, что нужно ВВС для реализации стратегии, но целью был неограниченный ресурсный ответ на вопрос Конгресса. Вместо этого он говорил о достижении требуемых «возможностей», а не обязательно о цифрах. ²⁰

Все это можно было бы списать на еще одно упражнение по планированию без финансовых ограничений, но противоречие между целью расширения и желанием ВВС сократиться, чтобы сэкономить деньги на модернизацию, предоставит рычаг для тех в Конгрессе и других местах, которые не хотят уходить в отставку. старый самолет.

Состояние флота

В целом, у ВВС есть программы по модернизации отдельных флотов, но эта модернизация отложена и потребует времени, и в результате сегодняшние стареющие флоты будут существовать еще долго. Тем не менее, каждый флот сталкивается со своими обстоятельствами и поэтому заслуживает индивидуального рассмотрения.

Бомбардировщики

Бомбардировщики состоят из B-52, B-1 и B-2. Долгосрочный план заключается в том, чтобы B-21 Raider заменил B-1 и B-2. B-52 продолжат эксплуатироваться как минимум до 2040-х годов, а может быть, и дольше. Последний пилот Б-52, наверное, еще не родился.

Поскольку новые самолеты не производятся, бомбардировщики продолжают стареть (в настоящее время в среднем 43 года), хотя различные программы модернизации позволяют самолетам летать и оставаться актуальными, например, новые двигатели для B-52 и новая система защиты. для Б-2. ВВС хотели бы досрочно избавиться от части B-1, но столкнулись с оппозицией в Конгрессе.

Программа B-21 Raider продолжает развиваться, при этом бюджетные потребности, похоже, стабилизируются: 2,9 млрд долларов в 2020 финансовом году и 2,8 млрд долларов в 2021 финансовом году и останутся на этом уровне до 2025 финансового года. Поскольку B-21 имеет дату ввода в эксплуатацию в середине 2020-х годов («Начальные эксплуатационные возможности»), устаревшие B-52, B-1 и B-2 будут составлять бомбардировочную авиацию в течение многих лет. Однако подробности неизвестны, поскольку B-21 остается засекреченной программой.

Истребительная сила

Истребительная/штурмовая группа была центральным элементом ВВС с момента окончания эры бомбардировщиков в начале 1960-х годов. Поэтому он требует детального изучения.

Средний возраст истребителей/штурмовиков увеличился с 8 лет в конце холодной войны в 1991 году до 26 лет сегодня, в то время как численность сократилась с 4000 в 1991 году до 1981 (всего) сегодня. Здесь применимо наблюдение Косяка. Как старение флота, так и его сокращение являются результатом решения ВВС прекратить производство самолетов четвертого поколения (F-15 и F-16) в 1919 году.90-х и вместо этого дождаться производства пятого поколения (F-22 и F-35). Это противоречило решению ВМФ продолжать производство F-18. К сожалению, производство F-22 было свернуто на 187 самолетов во время сокращения бюджета в конце 2000-х годов, а выпуск F-35 был отложен на много лет от первоначального графика.

F-35: ВВС снова запрашивают 48 самолетов в 2021 финансовом году, примерно столько же, сколько за последние четыре года, хотя Конгресс обычно увеличивает закупку (до 62 в 2020 финансовом году) из-за опасений, что самолеты выставлялся слишком медленно. Согласно документам бюджета закупок, 48 самолетов будут долгосрочным объемом закупок, а не 60 самолетов в год, как предполагалось ВВС. ²¹

После нескольких лет успешного совершенствования технологий самолеты находятся в рабочем состоянии, но программа все еще не достигла запланированных уровней надежности и возможностей. В годовом отчете директора по эксплуатационным испытаниям и оценке (DOT&E) за 2019 финансовый год (последний доступный из таких отчетов) отмечается: «Программа Joint Strike Fighter (JSF) по-прежнему содержит 873 неустраненных недостатка. . .. Хотя программа работает над устранением недостатков, новые открытия все еще делаются, что приводит лишь к незначительному уменьшению общего количества недостатков». Показатели надежности и ремонтопригодности остаются ниже целевых показателей. Эксплуатационные испытания продолжаются. ²²

Появление новых F-35 начинает замедлять старение флота (как и производство F-15EX). Тем не менее, при 48 самолетах в год потребуется еще 28 лет, чтобы достичь целевого количества F-35 в 1763 — или до 2049 финансового года. Даже при 60 самолетах в год, цели ВВС, потребуется 22 года — или до 2043 финансовый год. Таким образом, средний возраст истребительного/штурмового флота будет оставаться высоким в течение длительного времени, возможно, на неопределенный срок.

F-15EX: Основное изменение в бюджете на 2020 финансовый год заключалось в том, что ВВС предложили закупить новую версию двойного самолета F-15E, F-15EX. Хотя стоимость закупки в настоящее время только примерно на 10 процентов ниже, чем у F-35 (отчасти из-за более высокой производительности F-35), прогнозируется, что стоимость обслуживания F-15EX будет примерно на 40 процентов ниже; следовательно, флот будет более устойчивым. Кроме того, время, необходимое подразделениям для перехода с устаревших самолетов на F-15EX, намного короче, чем два года, необходимые для более сложного перехода на F-35A. Таким образом, у ВВС будет больше эскадрилий, доступных для операций.

Предложение вызвало споры, и многие сторонники авиации критикуют любые закупки самолетов четвертого поколения как шаг назад. Однако Конгресс согласился с планом. ²³

Численно это незначительное изменение, поскольку ВВС предлагают купить только 12 F-15EX в 2021 финансовом году и 144 всего. ²⁴ За пятилетку ВВС закупят в 3,5 раза больше F-35. Тем не менее, это серьезный сдвиг в стратегии приобретения, открывающий возможности для более масштабных изменений в будущем.

A-10: ВВС подчинились воле Конгресса (и реальным операциям), обновив парк самолетов A-10 и продлив их срок службы до конца 2030-х годов, а не выводя их из эксплуатации в конце 2030-х годов. Ближайшее. ²⁵

F-15 и F-16: Хотя ВВС планируют списать большое количество старых F-15 и F-16, низкие темпы приобретения новых самолетов требуют поддержки некоторых из этих самолетов в течение многих лет. F-16 по-прежнему составляют 40 процентов парка истребителей ВВС. В 2021 финансовом году ВВС предлагают 616 миллионов долларов на модификации и модернизации F-16, особенно на усовершенствованные радары. За F-15 предлагается потратить 349 долларов.миллионов на различные модернизации, в частности, на улучшенный радар. Расходы будут сохраняться на этом уровне в течение пятилетнего периода.

OA-X: Этот серийный легкий штурмовик (называемый «OA-X») исчез из программы ВВС. Идея заключалась в том, что такой самолет будет лучше подходить для миссий в условиях низкой опасности, потому что он будет дешевле в эксплуатации, уменьшит износ высококлассных самолетов и будет иметь более целенаправленную подготовку. После проведения нескольких испытаний и экспериментов ВВС отказались от программы приобретения. В заявлении о позиции говорится, что ВВС будут продолжать помогать партнерам по коалиции. SOCOM продолжит программу под «вооруженным наблюдением». ²⁶

Доминирование в воздухе нового поколения (NGAD): На горизонте появляется NGAD, программа истребителя/штурмовика нового поколения для ВМС и ВВС. Финансирование в бюджете на 2020 финансовый год достигает 1 миллиарда долларов. Программа недавно привлекла к себе много внимания, когда ВВС сообщили о полете «полномасштабного летного демонстратора». Это указывало на то, что программа может продвинуться дальше, чем предполагалось. Однако Исследовательская служба Конгресса указала, что это не «прототип», который указывал бы на зрелую программу, готовую к производству. ²⁷

Заявленное намерение ВВС состоит в том, чтобы быстрее выводить на вооружение новые самолеты, делая упор на постоянное развитие, более короткий срок службы и быстрое развертывание новых возможностей. В случае успеха это сломало бы полувековую практику. Однако из-за секретности, окружающей программу, мало что известно. В книгах по обоснованию бюджета показано, что исследования, разработки, испытания и оценка (RDT&E) вырастут до 2,7 млрд долларов в 2025 финансовом году, но никаких закупок в пятилетнем плане (по крайней мере, в опубликованных документах). ²⁸

То, как эта программа выйдет из строя, глубоко повлияет на форму будущих ВВС и, действительно, может определить, будут ли пилотируемые самолеты умирающей возможностью или они сохранят свою актуальность десятилетиями.

NGAD поднимет ключевой вопрос: что означает «наследие», когда речь идет о системах вооружения? Как обсуждалось в обзорной главе этого отчета о вооруженных силах, военные службы определяют наследие как старые системы в инвентаре. [29] Они отказывались от старых систем и покупали аналогичные, но более мощные системы. Стратеги, с другой стороны, рассматривают устаревшие платформы как те, которые используют старые технологии и устаревшие операционные концепции. Они сократят пилотируемые самолеты, авианосцы и бронетехнику, заменив более мелкие беспилотные и распределенные системы.

Поэтому стратеги, скорее всего, будут подвергать сомнению NGAD, утверждая, что разработка еще одного дорогостоящего пилотируемого самолета направлена ​​в прошлое, а не в будущее.

Стратеги, скорее всего, зададут вопрос NGAD, утверждая, что разработка еще одного дорогостоящего пилотируемого самолета направлена ​​в прошлое, а не в будущее.

Возможно, по этой причине командующий военно-морскими операциями ВМФ проявил некоторую мягкость в поддержке при обсуждении NGAD: «Мы принимаем жесткие решения о том, куда пойдет следующий доллар. Я не могу покупать вещи только для того, чтобы купить их». ³⁰

Отряд танкистов: все еще борьба с KC-46

KC-46 заменит устаревающие заправщики ВВС, нынешние заправщики KC-135 и KC-10, средний возраст которых составляет 58 и 35 лет соответственно. Считалось, что программа имеет низкий уровень риска, поскольку планер представляет собой вариант широко используемого Boeing 767.

Однако с самого начала у программы были проблемы: первая поставка состоялась только в январе 2019 года, с опозданием на три года, и по-прежнему возникают технические проблемы и задержки производства. ³¹ Подрядчик Boeing продолжает выполнять контракт с фиксированной ценой, который он значительно занижает и по которому компания несет большие убытки (на данный момент более 4 миллиардов долларов). ³² Стратегия занижения цены, похоже, окупилась, поскольку ВВС объявили, что не будут пересматривать контракт после текущей закупки, а закупят больше самолетов KC-46.

Суть в том, что программа KC-46 все еще не совсем готова, и нынешний парк танкеров KC-10 и KC-135 будет существовать намного дольше.

Тактическая мобильность

Этот большой парк состоит в основном из самолетов C-130, первоначально выпущенных на вооружение в 1956 году, а теперь на модели «J». («Тактическая мобильность» также включает в себя несколько специальных самолетов, в основном небольшие VIP-пассажирские самолеты.) Производственная линия C-130 работает бесперебойно, а модель «J» после некоторых первоначальных проблем успокоилась. Инвентарь большой: около 310 C-130 для тактической мобильности и еще около сотни самолетов для специальных целей.

Самое последнее исследование требований к мобильности подтвердило потребность флота в 300, примерно на том уровне, где сейчас находится флот. ³³ Проблема в том, что ВВС не покупают достаточно новых самолетов, чтобы поддерживать свои большие запасы. Бюджет на 2021 финансовый год предусматривает покупку только четырех самолетов, и это специальные модели для специальных операций. В заявлении ВВС говорится: «Мы внимательно изучаем правильное сочетание модернизированных и устаревших тактических транспортных платформ». ³⁴ Предполагается, что многие из старых моделей C-130H будут выведены из эксплуатации, а парк самолетов сократится, несмотря на недавнее исследование требований.

Проблема сокращения флота заключается в том, что большое количество этих самолетов находится в резервных компонентах, а члены Конгресса не хотят терять летающие эскадрильи в своих округах.

Стратегическая мобильность

Этот флот состоит из C-17, модернизированных C-5 (которые были первоначально построены в 1970-х и 1980-х годах) и KC-10 (также классифицируемых как заправщики, поскольку они выполняют двойную миссию). В настоящее время производственные линии не работают, последний C-17 был доставлен в 2013 году. Однако парк относительно здоров из-за крупных инвестиций, сделанных в 2000-х годах.

Самое последнее исследование стратегической мобильности, Mobility Capabilities and Requirements Study 2018 , завершенное в феврале 2019 года, показало, что размер флота соответствует требованиям. ³⁵ Относительно молодой флот подходящего размера, по-видимому, указывает на большую стабильность.

Однако акцент Стратегии национальной обороны на конфликт великих держав повысил вероятность того, что истощение во время войны будет учитываться при определении размера стратегических воздушных и морских флотов, что не рассматривалось в предыдущих исследованиях. Россия и Китай могут угрожать морским и воздушным коммуникациям так, как не могут региональные угрозы, такие как Иран или Северная Корея. Многие внешние анализы указывали на эту новую угрозу. Это повысит требования к запасам. ³⁶

Конгресс поручил Министерству обороны (DOD) пересмотреть Исследование возможностей и требований к мобильности с учетом новой стратегической среды. Предоставление расширенного исследования было отложено по крайней мере до весны 2021 года. Тем временем Командование воздушной мобильности ВВС определило живучесть как проблему и рассматривает различные улучшения самозащиты самолетов в ответ на новую проблему. ³⁷

Дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПВС)

Для ВВС эта революция закончилась. В то время как усилия ВМФ по интеграции беспилотных систем в свой авиационный парк по-прежнему противоречивы, медленны и ограничены, как описано в соответствующей главе этого проекта, посвященной ВМФ, включение ВВС беспилотных летательных аппаратов в структуру своих сил — после сильного сопротивления в 1990-е гг. и начала 2000-х — стало рутиной. ³⁸

Тем не менее, ВВС застопорились в своих усилиях по увеличению числа беспилотных летательных аппаратов (ДПВС). Доля РПА в силах стабилизировалась на уровне 5-7 процентов за 10 лет, и текущие планы закупок не предполагают никаких изменений в будущем. В бюджете на 2020 финансовый год РПА не предусмотрены, и в пятилетнем плане их нет. ВВС готовятся к выводу из эксплуатации флота RQ-4 Global Hawk в пользу пилотируемых E-11. Напротив, в бюджете на 2021 финансовый год предусмотрено приобретение 106 пилотируемых самолетов. ³⁹

Включение беспилотных летательных аппаратов в структуру ВВС. . . стало рутиной. Однако ВВС застопорились в своих усилиях по увеличению количества ДПВС.

ВВС проводят эксперименты с РПА «верный ведомый» под эгидой «Скайборг». Программа «Беспилотные летательные аппараты с низким уровнем затрат» исследует недорогие, автономные и сокращаемые системы, что позволяет ВВС действовать в оборонительной зоне противника. В рамках программы был произведен XQ-58A Valkyrie в качестве демонстрационного самолета. ВВС подчеркивают, что они дополняют, а не заменяют пилотируемые самолеты. Исследование, проведенное Институтом Митчелла Ассоциации ВВС, подтвердило эту точку зрения: «[дроны] являются дополнительными, увеличивающими силу возможностями, а не заменой самолетов-невидимок пятого поколения». ⁴⁰

Эти инициативы RPA могут изменить баланс запасов в будущем. Однако ни одна из этих программ RPA еще не является официальной «рекордной программой».

Основная проблема заключается в том, следует ли покупать RPA для разрешительных или неразрешающих сред. ⁴¹ Жнецы MQ-9 могут работать только в благоприятных условиях. Это было нормально для тех конфликтов, в которых недавно участвовали Соединенные Штаты. Однако в конфликте с высококлассным противником, таким как Россия или Китай, эти самолеты будут уязвимы из-за их низкой скорости, высокой заметности и отсутствия защитных систем. Проблема была ярко проиллюстрирована в июле 2019 года.когда иранцы сбили военно-морской флот RQ-4.

Таким образом, вопрос двоякий. Во-первых, существуют ли концепции работы, которые позволили бы современным БПЛА внести свой вклад в высококлассную боевую кампанию? Во-вторых, должны ли ВВС разрабатывать и закупать малозаметные и, вероятно, в значительной степени автономные БПЛА для работы в этих сложных условиях противовоздушной обороны? Известно, что один малозаметный беспилотный летательный аппарат RQ-170 Sentinel, созданный совместно ВВС и ЦРУ, существует, поскольку он был сбит над Ираном в 2011 году и выставлен на всеобщее обозрение. Ходят слухи, что возможный RQ-180, беспилотная система дальней разведки, также летает и, возможно, работает. ⁴²

Проклятие ближнего действия

Недавнее беспокойство вызывает то, что флот тактической авиации ВВС слишком мал для конфликтов великих держав. Боевая дальность современных самолетов составляет примерно от 550 до 750 миль. NGAD может иметь радиус действия до 1000 миль, но на данный момент программа в основном концептуальна.

Проблема в том, что требования к флоту изменились. Во время холодной войны малая дальность не была проблемой, потому что передовые базы истребителей НАТО находились близко к линии фронта. Это не было проблемой после холодной войны, потому что у противников не было сильных противовоздушных средств, и, как следствие, тактическая авиация США могла дозаправляться так часто, как им было нужно.

Однако в потенциальных конфликтах с Китаем и Россией дальность действия имеет значение. Тихий океан обширен. Хотя база ВВС Кадена на Окинаве находится достаточно близко к Тайваню (400 миль), она находится в 1400 милях от Южно-Китайского моря, где, скорее всего, произойдет такой конфликт. База ВВС Андерсон на Гуаме находится в 2400 милях от Южно-Китайского моря и в 1700 милях от Тайваня.

базы США в Европе, даже передовые базы в Восточной Европе, все еще далеки от потенциальных полей сражений. RAF Lakenheath, например, находится почти в 1000 милях от стран Балтии, а Spangdahlem AFB в Германии — в 850 милях. Кроме того, авиабазы ​​снова уязвимы, поэтому американским самолетам, возможно, придется базироваться дальше от своих целей, а противовоздушная оборона противника может сделать заправку с воздуха рискованной.

В результате многие анализы рекомендуют действия для увеличения дальности противостояния и снижения уязвимости, в том числе акцент на бомбардировщиках из-за их дальности действия; свертывание закупок F-35 из-за их малого радиуса действия; дисперсия базирования; и развитие дальнобойных ударных, особенно беспилотных систем. Например, в исследовании, проведенном под руководством Конгресса, Центр стратегических и бюджетных оценок (CSBA) рекомендовал: «ВВС следует изменить баланс своих боевых сил в пользу дальних проникающих бомбардировщиков». CSBA также рекомендовало разработать новый истребитель-штурмовик большой дальности («проникающий в воздушное пространство»), чтобы заменить некоторые F-35. ⁴³ Аналогичным образом, в другом исследовании, проведенном под руководством Конгресса, корпорация MITRE рекомендовала: «увеличение количества доступных самолетов и баз дальнего действия [для] усиления обычного потенциала сдерживания сил США». ⁴⁴

Военно-морской флот страдает тем же ограничением по дальности, но имеет преимущество в том, что может перемещать свои аэродромы (авианосцы), так что это сильнее влияет на ВВС. ⁴⁵

Атомное предприятие

После десятилетий стабильности и малозаметности ядерные силы снова привлекают внимание, поскольку стоимость программ модернизации делает их более заметными и противоречивыми.

Сила межконтинентальных баллистических ракет достигла предела Нового СНВ в 400 единиц. Сила ядерных бомбардировщиков (B-2 и B-52) остается стабильной на уровне 96 (общий активный запас, или TAI). В опубликованном в феврале 2018 года обзоре ядерной политики Министерства обороны США № под номером (NPR) изложено направление развития атомной отрасли. В ОНП подтверждалась необходимость ядерной триады для сдерживания ядерной и неядерной агрессии и обеспечения уверенности союзников и партнеров.

После десятилетий стабильности и малозаметности ядерные силы снова привлекают внимание, поскольку стоимость программ модернизации делает их более заметными и противоречивыми.

Кроме того, в отчете NPR подчеркивается «растущая потребность в этом разнообразии и гибкости» как «одной из основных причин, по которой поддержка и замена ядерной триады и нестратегических ядерных потенциалов, а также модернизация NC3 необходимы сейчас». ⁴⁶

Однако после почти трех десятилетий малой общественной известности и относительно низкой стоимости ядерное предприятие привлекает все больше внимания, потому что системы, приобретенные во время Рейгана в 1919 г. 80-е сейчас подходят к концу своего срока службы и должны быть заменены. Это вызывает сопротивление со стороны сторонников контроля над вооружениями. Кроме того, демократическая администрация, безусловно, пересмотрит политику в отношении ядерных вооружений. Он захочет сократить количество ядерных вооружений и стоимость программ модернизации. Например, веб-сайт предвыборной кампании Байдена поддерживает контроль над вооружениями и «необходимость снижения роли ядерного оружия».

В таблице 5 представлены наиболее противоречивые программы ядерной модернизации.

Эти программы — с бомбардировщиком B-21 и подводной лодкой класса «Колумбия» — способствуют носовой волне ядерной модернизации, с которой Министерство обороны США столкнется в 2020-х и 2030-х годах и которая потребует от Министерства обороны либо сокращения программ, либо увеличения доли бюджета. отнесены к ядерным силам. ⁴⁷

Одна хорошая новость: в ответ на скандалы несколько лет назад и несколько обзоров со стороны ВВС (и ВМФ) предприняли широкий спектр действий по улучшению стандартов и качества своих ядерных предприятий, как персонала, так и операций. Отсутствие каких-либо недавних инцидентов указывает на успех. Здесь отсутствие новостей — это хорошая новость.

Создание космических сил

Космические силы теперь стали реальностью как пятая военная служба Министерства обороны США (шестая военная служба США, включая береговую охрану). В течение года ВВС и Министерство обороны опубликовали ряд документов, в которых развивалась организация и структура Космических войск. В эту новую службу было переведено около 6000 человек, все из ВВС. В более поздней главе о космических войсках эти действия будут описаны более подробно.

До сих пор раскол был мирным. ВВС поддержали создание новой службы и способствовали ее укреплению. Не было той злобы, которая наблюдается в большинстве разводов. Тем не менее, основные элементы разделения персонала, объектов и организаций до сих пор не решены. Особенно чувствительным будет требование, чтобы создание Космических войск не повлекло за собой увеличения численности личного состава Министерства обороны США; каждая созданная заготовка Космических сил будет выходить из общего количества ВВС.

Боеприпасы как элемент стратегии: объем для долгой войны

Все службы покупают больше боеприпасов, потому что многие анализы показывают, что вооруженные силы США израсходуют большое количество боеприпасов в случае конфликта великих держав. Таким образом, бюджет ВВС закупает много боеприпасов. В этом году стратегия ВВС, похоже, изменилась: они сохранили производство боеприпасов дальнего радиуса действия и боеприпасов класса «воздух-воздух», но сократили производство боеприпасов класса «воздух-земля». Это, вероятно, отражает свертывание воздушной войны на Ближнем Востоке и суждение о том, что конфликт великих держав, особенно в западной части Тихого океана, будет меньше касаться наземных операций, а больше — воздушных и морских операций.

Закупка боеприпасов может не состояться, если бюджет уменьшится. Обратной стороной приобретения боеприпасов является то, что они стерильны; после закупки они отправляются на полку для использования в случае конфликта. Если никакой конфликт не требует их использования, то службы должны заплатить за утилизацию боеприпасов в конце срока их полезного использования. Поскольку боеприпасы не видны, они могут не вносить существенного вклада в сдерживание. По этой причине многие союзники и партнеры США не имеют больших запасов боеприпасов, несмотря на требования военного времени.

Напротив, самолеты, корабли и транспортные средства используются каждый день; их видимость создает у потенциальных противников представление о возможностях США и, таким образом, усиливает сдерживание. В результате всегда есть необходимость покупать платформы, а не боеприпасы.

Марк Канчиан (полковник морской пехоты США, в отставке) — старший советник Программы международной безопасности в Центре стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия.

Этот отчет стал возможен благодаря общей поддержке CSIS. Никакое прямое спонсорство не способствовало этому отчету.

Этот отчет подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частной, освобожденной от налогов организацией, занимающейся вопросами международной государственной политики. Его исследования носят беспристрастный и некоммерческий характер. CSIS не занимает конкретных политических позиций. Соответственно, все взгляды, позиции и выводы, выраженные в данной публикации, следует понимать как принадлежащие исключительно автору (авторам).

© 2020 Центр стратегических и международных исследований. Все права защищены.

Ссылки см. в PDF-файле.

Всемирный справочник современных военных самолетов (2022)

Объявления

«Слава богу, люди пока не могут летать и опустошать не только землю, но и небо.» — Генри Дэвид Торо

Всемирный справочник современных военных самолетов (WDMMA) демонстрирует всесторонний взгляд на текущие сильные стороны (и присущие им недостатки) современных военных воздушных служб по всему миру. Информация, предоставленная через этот всесторонний ресурс, позволяет посетителю получить уникальное, визуальное и аналитическое представление об основном аспекте современной войны. .. контроле над небом. В настоящее время 9Отслеживается 8 стран, охвачено 124 воздушных сообщения и отслеживается 47 840 самолетов.

Страны от А до Я

Все национальные силы, отслеживаемые WDMMA, перечислены ниже — сначала по национальному флагу, затем по названию страны и, наконец, по общему количеству единиц самолетов. Подсчет включает все основные виды отслеживаемых родов войск (армия, флот, авиация, морская пехота и т. д.). Нажмите на соответствующие баннеры стран, чтобы посетить соответствующие службы. Из-за расхождений в отчетах о БПЛА/дронах они пока не учитываются.

ВВС Афганистана (271)

ВВС Албании (19)

Алжирские ВВС (541)

Ангольские народные военно-воздушные силы (307)

Аргентинские ВВС (150)

ВВС Армении (51)

ВВС Нагорно-Карабахской армии (12)

Королевские ВВС Австралии (296)

Австрийские ВВС (102)

ВВС Азербайджана (149)

Королевские ВВС Бахрейна (109)

Бангладеш ВВС (173)

Бангладешская армия (13)

ВВС Беларуси (201)

Бельгийский авиационный компонент (124)

Боливийские ВВС (54)

Бригада ВВС Боснии и Герцеговины (19)

Бразильские ВВС (527)

Болгарские ВВС (65)

Королевские ВВС Канады (395)

Чилийские ВВС (207)

Народно-освободительная армия ВВС (2084)

ГФ Народно-освободительной армии (857)

Народно-освободительный военно-морской флот (436)

Колумбийские ВВС (296)

Хорватские ВВС (80)

Кубинский революционер AADF (80)

Чешские ВВС (92)

Королевские ВВС Дании (115)

Эквадорские ВВС (51)

ВВС Египта (1107)

Сальвадорские ВВС (47)

Эстонские ВВС (6)

ВВС Эфиопии (82)

Финские ВВС (167)

Французские ВВС (658)

Авиация ВМС Франции (196)

ВВС Германии ( Люфтваффе ) (394)

Авиация немецкой армии (264)

Авиация ВМС Германии (56)

Греческие ВВС (371)

Греческая армия (217)

Венгерские ВВС (48)

ВВС Индии (1645)

Индийская армейская авиация (195)

Индийская военно-морская авиация (232)

ВВС Индонезии (280)

Исламская Республика Иран ВВС (343)

Армия Исламской Республики Иран (78)

ВМС Исламской Республики Иран (31)

Иракские ВВС (189)

ВВС Израиля (581)

ВВС Италии (506)

Итальянская армейская авиация (256)

Авиация ВМС Италии (113)

Силы воздушной самообороны Японии (779)

Королевские ВВС Иордании (278)

Войска ПВО Казахстана (235)

Кения ВВС (150)

ВВС Кувейта (87)

ВВС Кыргызстана (7)

ВВС Латвии (6)

Ливийские ВВС (130)

Литовские ВВС (15)

Королевские ВВС Малайзии (176)

Мексиканские ВВС (336)

Молдавские ВВС (21)

ВВС Монголии (11)

Королевские ВВС Марокко (244)

ВВС Мозамбика (25)

ВВС Мьянмы (292)

ВВС НАТО (19)

Воздушная служба непальской армии (15)

Королевские ВВС Нидерландов (171)

Королевские ВВС Новой Зеландии (49)

ВВС Нигера (18)

Нигерийские ВВС (138)

ВВС Корейской Народной Армии (951)

Королевские ВВС Норвегии (141)

Королевские ВВС Омана (133)

ВВС Пакистана (790)

Перуанские ВВС (187)

Филиппинские ВВС (169)

Польские ВВС (275)

ВВС Португалии (91)

Эмиратские ВВС Катара (123)

Румынские ВВС (140)

ВВС России (3829)

Морская авиация России (359)

Королевские ВВС Саудовской Аравии (702)

Сербские ВВС (109)

Словацкие ВВС (47)

ВВС Республики Сингапур (235)

Южноафриканские ВВС (211)

ВВС Республики Корея (890)

ВМС Республики Корея (77)

ВВС Испании (369)

Испанская армия (95)

ВМС Испании (55)

ВВС Шри-Ланки (73)

ВВС Швеции (152)

Швейцарские ВВС (174)

Сирийские ВВС (451)

ВВС Китайской Республики (518)

Армия Китайской Республики (201)

ВВС Таджикистана (25)

Танзанийские народные силы обороны (35)

Королевские ВВС Таиланда (230)

Королевская армия Таиланда (284)

Тунисские ВВС (156)

ВВС Турции (618)

Турецкая армейская авиация (392)

Авиация ВМС Турции (45)

Туркменские ВВС (101)

ВВС Украины (175)

ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (327)

Королевские ВВС (471)

Королевский флот (воздушная армия флота) (108)

ВВС США (5209)

Армия США (4328)

Корпус морской пехоты США (1211)

ВМС США (2626)

Войска ВВС и ПВО Узбекистана (185)

Венесуэльская военная авиация (183)

Вьетнамские народные ВВС (274)

ВВС Йеменской Арабской Республики (169)

Объявления

 | |

Воздушные державы в рейтинге Создание лучших ВВС (БЕТА) ВВС США против ВВС России Инвентарь военных кораблей WDMMW. org

• Содержание © 2019-WDMMA.org • Все права защищены. Логотип WDMMA.org, его письменный контент и фотографии с водяными знаками являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и защищены всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. В этом ресурсе используются общедоступные изображения Минобороны США, Минобороны России, Минобороны Китая и других, а также маркетинговые фотографии производителей — не должно подразумеваться одобрение этого сайта этими сторонами/организациями. Иллюстрации продуктов защищены авторским правом WDMMA.org (и помечены как таковые), а не для повторного использования/републикации. Информация, найденная на этом сайте, подтвержденная общедоступными источниками, считается точной на момент публикации. Материалы, представленные на этом веб-сайте, имеют только историческую и развлекательную ценность и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общая операция.