MULTIPURPOSE FIGHTER 5TH GENERATION J-20 (CHINA) 11.03.2017 Тем не менее, военный обозреватель из Макао Энтони Вонг Донг полагает, что лишь малое количество реактивных истребителей J-20 было произведено в связи с проблем с двигателями, сообщает SCMP. «Технические и производственные проблемы с двигателями WS-15, устанавливаемые на J-20 не были решены, — заявил Вонг. — J-20 еще не выведен в массовое производство и сейчас имеется лишь в нескольких экземплярах, способных нести воздушную службы аналогично Y-20». Как уже ранее сообщало ИА REGNUM, принятие китайского истребителя пятого поколения на вооружение ВВС НОАК КНР должно официально осуществиться в начале 2017 года. Предполагается, что J-20 станет главным соперником американских самолетов F-22 и F-35, при этом большинство характеристик китайской машины значительно превосходит американские показатели. Стоит также отметить, что Китай планирует использовать упомянутый транспортник Y-20 для запуска из его фюзеляжа ракетоносителей, способных доставлять на земную орбиту спутники военного назначения весом до 200 килограмм. regnum.ru 23.04.2017 04.08.2017 Военный паритет 01.10.2017 15.03.2018 10.05.2018 20.05.2018 По мнению индийских военачальников, одна из целей учений китайской авиации в приграничных районах заключается в исследовании системы индийской противовоздушной обороны и поиске маршрутов скрытного проникновения на сопредельную территорию. Лента.ру РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (РЛСУ) «БАРС» Другой источник добавил, что самолет с новым двигателем может быть показан в конце 2018 года на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке. Прототипы китайского истребителя пятого поколения Chengdu J-20 изначально получали российские двигатели серии АЛ-31Ф, которые в перспективе планировалось заменить собственной разработкой WS-15. В 2011 году Китай приобрел 150 двигателей АЛ-31Ф (используются на истребителях Су-27 и Shenyang J-11) и 123 двигателя АЛ-31ФН (для Chengdu J-10). В 2012 году Пекин и Москва подписали контракт на поставку 140 двигателей АЛ-31Ф. Сумма сделки оценивается в 700 миллионов — один миллиард долларов. Лента.ру 12.11.2018 AIRSHOW CHINA 2018 – THE 12TH CHINA INTERNATIONAL AVIATION & AEROSPACE EXHIBITION 15.01.2019 02.08.2019 03.11.2019 09.06.2020 16.07.2020 18.08.2020 04.10.2020
Chengdu J-20 «Чёрный орёл» имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от американских истребителей F-22 и F-35 и российского, так и не завершившего испытания, МиГ 1.44. КНР сегодня стало второй, после США, державой, разрабатывающей сразу два типа истребителей 5-го поколения – тяжелый J-20 и легкий J-31. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса, кг Источники: www.airwar.ru, ru.wikipedia.org и др. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ J-20. НОВОСТИ 2015 – 2016 МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ SHENYANG J-31 (КИТАЙ) |
По многим параметрам китайский истребитель J-20 не дотягивает до пятого поколения – СМИ
Пресса Поднебесной не щадит своих авиаконструкторов. Ранее сообщалось, что многофункциональный истребитель J-20 построен с существенными инженерными просчетами. Теперь, когда, былые недостатки, в общем, устранены издание Sohu обрушилось с новой критикой на многострадальный проект J-20. По мнению экспертов, этот самолет не может быть причислен к машинам пятого поколения по многим признакам.
Во-первых, он не является невидимкой для радаров. Тому есть множество доказательств. Так, в январе 2018 бортовая радиолокационная станция (БРЛС) индийского Су-30МКИ обнаружила и отследила истребители Chengdu J-20, совершавшие полет над Тибетом.
Во-вторых, китайские разработчики пока еще не довели до состояния готовности двигатели Xian WS-15, которыми, по проекту, должен быть оснащен J-20. И поэтому, в настоящее время на данные самолеты устанавливаются российские силовые системы АЛ-31ФН. В-третьих, есть претензии к бортовым радиолокационным станциям J-20. Китайские эксперты считают, что «возможно, это даже на АФАР» и оснащение данного истребителя полноценным комплексом передовой авионики – вопрос неопределенного будущего.
По информации все тех же китайских СМИ, сейчас J-20 оборудован электро-оптическими и инфракрасными датчиками с охватом наблюдения покрывающим всю сферу. Шлемы летчиков имеют дисплей, позволяющий видеть обстановку в режиме реального времени и наводить средство поражения PL-10E на цель. Напоминаем, что PL-10E – это ракета класса «воздух-воздух» ближнего действия. Ее максимальная дистанция полета – 20 км, меньше чем у западных и российских аналогов. То есть, и в вооружении данного самолета есть недостатки, из-за которых он уступает и американским самолетам пятого поколения F-22, F-35; а так же российскому Су-57 (и этот, впрочем, тоже имеет ряд недоработок, не позволяющих причислить его к машинам пятого поколения).
У Пекина есть еще один истребитель, который относят к машинам пятого поколения – это J-31. Правда, о нем за последние три года не было слышно никаких новостей. Ранее сообщалось, что по плану именно в 2020 году начнется серийное производство этих самолетов. Многофункциональный истребитель J-31 имеет хорошие летные характеристики. В частности он может разогнаться до 2200 км/ч и обладает неплохой маневренностью. Предполагается, что именно его, китайская оборонная промышленность готова поставлять на экспорт. Но, судя по всему, и у J-31 есть недоработки.
Своих знаний и опыта нет, а партнёры не хотят делиться — Insider объяснил, почему китайские истребители всё ещё без собственных двигателей
Не секрет, что большая часть китайских истребителей — результат заимствования технологий у иностранных партнёров, не всегда с их согласия, пишет Insider. Однако реактивные двигатели к своим истребителям Пекин воспроизводить до сих пор так и не научился. По словам издания, проблема заключается в том, что государственным предприятиям КНР недостаёт опыта и знаний, а традиционные партнёры, вроде России, не горят желанием делиться технологиями из опасений кражи интеллектуальной собственности.
Из всех китайских истребителей самым важным считается Chengdu J-20, пишет Insider. Это не просто стелс-истребитель пятого поколения — самолёт, который носит прозвище «Великий дракон», также служит примером, что Пекин, как и Вашингтон, может конструировать лучшую военную технику в мире.
По словам издания, J-20 стал «символом Коммунистической партии Китая (КПК), который она с гордостью демонстрирует на военных парадах, а китайские СМИ не устают упоминать в своих материалах».
После пограничного конфликта с Индией, пришедшегося на середину 2020 года, Китай направил два J-20 на авиабазы в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Это была слишком незначительная переброска, чтобы она имела какое-то стратегическое значение, но тот факт, что Китай отправил в отдалённую область в Гималаях свой лучший истребитель, показывает, серьёзные намерения Пекина. Точно так же, в качестве предупреждения для Тайваня, Японии и США, Китай разместил J-20 в своём Восточном военном округе.
Правда, у главного истребителя КНР, как и у всех китайских самолётов, есть одна существенная проблема — отсутствие надёжных и мощных реактивных двигателей. Эта проблема уже давно существует в китайском военно-промышленном комплексе, и Пекин усердно работает над её исправлением.
Как рассуждает Insider, на фоне масштабного и стремительного усиления армии КНР в последние годы кого-то трудности КНР с реактивными двигателями могут удивить. Но при этом ни для кого не секрет, что Пекин преуспел в заимствовании и копировании зарубежных технологий и «практически все китайские истребители основаны на украденных или воспроизведённых по готовым моделям чертежах». Таким образом можно было бы заимствовать и технологию производства реактивных двигателей, тем более у Китая есть доступ к российским, но до сих пор попытки Пекина произвести собственные аналоги по большей части оставались безуспешными, подчёркивает издание.
Этим неудачам есть немало причин. Во-первых, Россия прекрасно знает, что Китай уже заимствовал её технологии без её согласия, и не горит желанием продавать Пекину свои лучшие двигатели. Также Москва предпочитает не продавать двигатели по-отдельности — только вместе с самими истребителями, что затрудняет копирование. Во-вторых, способность к воссозданию чужих технологий далеко не всегда перерастает в способность конструировать новые двигатели с нуля — для этого нужны долгие годы опыта и наработок.
И пожалуй, самое важное — производство реактивных двигателей само по себе очень сложно. «Есть не так много технологий, которые оказываются крайне сложны в производстве», и реактивные двигатели — одна из таких технологий, прокомментировал старший научный сотрудник аналитического центра RAND Тимоти Хит. «Такие передовые технологии так трудно освоить, что это удалось лишь некоторым странам. Многие провалились», — добавил эксперт.
С двигателями основная трудность, по мнению Insider, заключается в металлургии и механике. К примеру, один двигатель пассажирского самолёта Boeing 747 состоит из по меньшей мере 40 тыс. частей. Температуры в таком двигателе могут достигать более 1371°C, а скорость вращения лопаток его вентилятора может превышать 3 тыс. оборотов в минуту, и это — в ходе многочасового перелёта. Чертежи для такого двигателя можно скопировать, но вот секреты производства, включая производство металлических частей, которые могут работать на износ при столь высоких температурах и противостоять внешним факторам, вроде коррозии, так просто воспроизвести не получится.
Ещё одна проблема Китая заключается в том, что производством сложных двигателей занимаются государственные компании. Исторически сложилось, что подобные предприятия очень медленно внедряют инновации и нечасто могут произвести нечто передовое. «Всё это требует определённого уровня опыта и знаний, которых у государственных предприятий зачастую нет. Следует признавать ограничения китайских госпредприятий, когда дело касается инноваций», — утверждает Кит.
Сам Пекин о своих проблемах прекрасно знает. В прошлом году заместитель главы комитета науки и технологий государственной авиастроительной компании AVIC Лю Дасян назвал производство реактивных двигателей «серьёзной и неотложной политической задачей». «Состоявшиеся в авиации страны стали более строго к нам относиться в плане доступа к их технологиям», — отметил Лю. Также он добавил, что недавние попытки США ограничить возможности к приобретению американских технологий для китайской фирмы Huawei говорят о том, что «ключевые технологии купить не получится, даже если тратишь большие деньги».
В попытке получить прямой доступ к секретам производства двигателей китайская государственная компания Skyrizon, состоящая в «чёрном списке» американского правительства, попыталась приобрести контрольный пакет акций украинского предприятия «Мотор Сич», одного из крупнейших производителей двигателей для вертолётов и истребителей. Но Киев, как предполагает Insider, по настоянию США, остановил сделку.
Несмотря на все помехи, в собственных разработках Китай уже добился определённого прогресса и даже планирует поставить на свои J-20 изготовленный специально под них двигатель WS-15, что якобы позволит самолётам «быть на равных» с американскими истребителями пятого поколения F-22 Raptor. И тем не менее проблемы в виде сложной работы с металлом, цены приобретения и расширения научного опыта и нежелания других стран помогать Китаю из опасений кражи интеллектуальной собственности остаются.
С похожей ситуацией Пекин столкнулся и в производстве продвинутых микрочипов и полупроводников, которые воспроизводить самостоятельно Китай пока тоже не научился. «Дело в том, что некоторые из этих технологий крайне сложны в производстве. И неважно, сколько ты вложишь в это денег — если у тебя нет правильного сочетания людей, технологий и умений, всё так просто не выйдет», — подчеркнул Кит.
Темпы производства истребителей J-20 в Китае на 37 процентов отстают от плановых: высказана версия о причинах
В Китае подводят промежуточные итоги производства и эксплуатации своих истребителей J-20, которые сами китайцы относят к самолетам нового поколения (4-го — по китайской классификации, 5-го — по международной). Первый полет на тот момент опытный образец истребителя J-20 совершил чуть более 10 лет назад — в январе 2011 года. Тогда предполагалось, что к 2020 году в ВВС НОАК будут стоять не менее 140-150 таких истребителей. Однако такие планы не выдерживаются.
Если верить китайской прессе, то общее число истребителей J-20 в военно-воздушных силах НОАК на данный момент составляет 90 единиц. По другим данным — 75, а еще 15 в состав пока не вошли и проходят испытания.
Отмечается, что к настоящему моменту китайская промышленность вышла на темпы производства около 12-13 истребителей J-20 в год. При этом изначальные планы соответствовали примерно 20 самолетам за тот же период времени. Таким образом, темпы производства истребителей нового поколения J-20 в КНР отстают от плановых в среднем на 37%.
Компания-производитель — Chengdu Aircraft — официальных комментариев по поводу причин такого отставания не дает. На таком фоне в самом Китае выдвигается версия, согласно которой ВВС Китая ожидают появления на вооружении самолетов с новыми двигателями китайского производства. Ранее сообщалось, что это должны быть модификации WS-15 — силовых установок с подходящей тягой. Однако в течение уже как минимум 2-2,5 лет китайские специалисты никак не могут решить проблемы, которые выявлены в этих двигателях, а именно — существенная потеря тяги при достижении определенной температуры.
Предполагается, что как только такая проблема будет решена, число производимых за год самолетов J-20 в Китае существенно вырастет. Однако прогнозов на этот счет (когда же подходящие двигатели в массовом порядке будут устанавливаться на эти истребители) не дают. Видимо, есть проблемы с гарантиями от самих производителей авиационных силовых установок.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Дотянуться до пятого поколения. Превзойдут ли новые истребители Китая российские «стелс»?
В ходе Airshow China 2018 был продемонстрирован новейший многоцелевой истребитель J-20, относящийся к пятому поколению (по китайской классификации — к четвертому). Однако это далеко не первое его появление в Чжухае, но на этот раз ожидали, что он будет летать уже с новым, улучшенным двигателем собственного производства WS-15 (с управляемым вектором тяги). Но ожидания не оправдались — дебют не состоялся. Газета South China Morning Post написала, что три самолета J-20 совершили демонстрационные полеты на авиашоу в комплектации с двигателями российского производства типа АЛ-31Ф.
Китайские «невидимки»-копииПомимо J-20 на выставке была представлена другая авиатехника пятого поколения — легкий истребитель FC-31 (чаще обозначаемый J-31) и беспилотник CH-7, также созданный с применением технологий радиолокационной малозаметности («стелс»). Этот аппарат, который называют аналогом американского RQ-170 Sentinel, выполнен по схеме «летающее крыло» и имеет внутренние отсеки для вооружения (может нести до 2 т бомб и ракет). Имея один двигатель, CH-7 способен развивать скорость до 920 км/ч, подниматься на высоту 13 км и действовать в оперативном радиусе 2 тыс. км.
БЛА CH-7
© AP Photo/Kin Cheung«Это единственный беспилотник с применением технологии «стелс», который можно будет купить на рынке, — пишет газета China Daily. — Он обладает даже большей способностью нести вооружения, чем некоторые пилотируемые истребители». По словам главного конструктора Ши Вэня, первый полет CH-7 совершит в 2019 году, «и если все пойдет хорошо, в серийное производство аппарат будет запущен в 2022 году». По данным разработчиков, он будет применяться для ведения стратегической разведки, мониторинга электронной активности и уничтожения целей. Также сможет отслеживать истребители-«стелс», такие как американский F-22 Raptor, и самолеты дальнего обнаружения и управления, направляя пилотируемые боевые самолеты для поражения целей.
На эту тему
«В настоящее время Китай является одним из лидирующих игроков на рынке беспилотных летательных аппаратов (БЛА), примером чего может служить международный успех Wing Loong», — сообщил ТАСС представитель оргкомитета выставки. Этот аппарат уже стоит на вооружении Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и сыскал значительный экспортный успех, будучи поставленным в целый ряд стран, включая Египет, Казахстан, Нигерию, ОАЭ, Пакистан, Саудовскую Аравию и Узбекистан. При этом Wing Loong I уже применялся в боевых действиях, а по своим характеристикам сравним с известным американским ударным беспилотником MQ-1 Predator. Как отмечают эксперты, в последние годы Китай стремительно наращивает производство своих БЛА, которые значительно дешевле западных образцов и могут иметь хорошие перспективы на международном рынке.
БЛА Wing Loong
© AP Photo/Ng Han GuanЧто касается нового истребителя пятого поколения J-31, также продемонстрированного на Airshow China 2018, то его длина составляет 17,3 м, высота — 4,8 м, а размах крыла — 11,5 м. «Истребитель развивает скорость до 1400 км/ч, при этом его потолок достигает 16 км», — сообщил источник на выставке. Данный летательный аппарат предназначен для поставок на экспорт. «J-31 — это относительно недорогая альтернатива более тяжелым машинам пятого поколения. Корпорация AVIC (Aviation Industry Corporation of China) полагает, что он будет востребован на международном рынке вооружений», — добавил представитель авиационной компании.
На эту тему
В 2017 году СМИ сообщили, что стоимость предлагающегося на экспорт перспективного J-31 составит около $70 млн. Как отмечало издание China Daily, это приблизительно половина стоимости самолета американской компании Lockheed Martin F-35, который является единственным истребителем пятого поколения, доступным на рынке. США поставляют его только своим союзникам.
Премьерный показ J-31 прошел в Чжухае еще в 2014-м, но остался практически незамеченным. Главная новинка, по мнению экспертов, оказалась не полностью плодом китайской технической мысли, а лишь удачной манипуляцией чужими идеями, часть из которых, как отмечалось, была добыта незаконным путем. Также и с истребителем-«стелс» J-20, который поступил на вооружение в марте 2017 года и стал самым совершенным боевым самолетом, произведенным в Азии.
Многоцелевой истребитель FC-31
© Информационно-аналитический отдел ТАССАвиационные эксперты утверждают, что J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского самолета — демонстратора технологий МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35.
Базой всех авиационно-космических технологий является советско-российская технология — наша мысль, наша фундаментально-прикладная наука. И поэтому своего там ничего нет, ну, возможно, элементная база какая-то…
Магомед Толбоев
Почетный президент международного авиасалона МАКС, заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России
По его мнению, эти технологии попадали в Китай разными путями: в 1990-е годы по соглашению с правительством и соглашению с предприятием «один на один». «Это были открытые передачи, дружественные. Считалось, что для нас эти технологии устаревали. Сначала они покупали у нас партию с условием, что после покупки 20–30 самолетов мы передаем их производство в Китай, — отмечает Толбоев. — Что, они преуспели? Они отстают. Да, у них количество будет больше, а по качеству отстают. Потому что мы свои передовые технологии не отдаем».
‘ ТАСС/Ruptly’
«Необходимо отдать должное китайским партнерам, что они идут некоторым «своим курсом», хотя это достаточно эффектно у них получается — смело берут все новое в техническом облике передовых стран мира, добывают технологические и инженерные решения, а на этом основании формируют свою конструкцию и дорабатывают, доводят ее до летного экземпляра», — заявил ТАСС Владимир Попов, заслуженный военный летчик РФ.
Это позволяет им семимильными шагами догонять впереди идущих, возможно, некоторые воспринимают это как «схоластическое копирование», но при этом они нарабатывают опыт по конструированию, по выработке технологий, организуют и доводят до совершенства свою отраслевую промышленность, а это уже многое и значимо
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
На эту тему
Такого мнения придерживается и военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин. «В Китае умеют копировать лучшие образцы боевой техники, спору нет. Умеют. Но надо помнить, что копия всегда чуточку хуже оригинала», — подчеркивает он. «Сравнение китайского J-20 с отечественным МиГ 1.44 естественно. Внешний вид двух самолетов очень похож. Что касается внутренней компоновки, то тут возникают вопросы. Насколько точно скопированы приборы и оборудование?» — задается вопросом эксперт.
В свою очередь, генерал Попов напоминает, что «во многом наши специалисты им помогают, когда работают в кооперации, когда они производят нашу авиатехнику и вооружение по лицензии на своих предприятиях».
На данный момент их самолет пятого поколения, скорее всего, правильнее отнести к категории самолетов поколения «4++», но и это уже значительный успех для китайского авиапрома, надо признать! Да, большое сходство с нашим самолетом-демонстратором МиГ 1.44 еще раз подтверждает: наше участие в «кооперации» приносит успехи, совместные инвестиционные и партнерские отношения нам тоже не помешают
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
МиГ 1.44
© Марина Лысцева/ТАССПопов предполагает, что у наших конструкторов и технологов уже есть в планах более новые перспективные разработки, а существующие проекты не стоит «вычеркивать» из дальнейших проработок. «Вот вам и пример их грамотного использования», — заключает он.
Проблема в двигателе?Специалисты полагают, что полноценно говорить о китайском самолете пятого поколения пока рано, ведь имеется еще одна нерешенная проблема — завершение создания собственных авиационных двигателей. Конечно, большая часть тактико-технических характеристик J-20 до сих пор держится в секрете, однако известно, что на нем установлены российские двигатели АЛ-31ФМ2. Пекин в целом добился значительного прорыва в разработке авиадвигателей с управляемым вектором тяги, но пока не готов комплектовать ими свои новейшие истребители J-20.
«Двигатель WS-15 по-прежнему весьма нестабилен в работе, и инженеры пока не смогли выявить причину проблемы, хотя сила тяги у него вполне достаточная», — отметил один из военных экспертов.
Безусловно, еще далеко не все у них получается, например, современные турбореактивные двигатели — такими, которые уже работают в США, России. Но главное — у них есть стремление, которое выражается в серьезной господдержке (просматривается политическая воля), есть достаточно хорошо подготовленные кадры, индустриальные ресурсы, а остальное придет с опытом…
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор
Многоцелевые истребители J-20
© EPA-EFE/ALEKSANDAR PLAVEVSKIРазработка турбореактивных двигателей этого типа велась на протяжении нескольких лет, но они были далеки от совершенства. Среди главных недостатков была проблема, связанная с перегревом лопаток турбин на высоких скоростях. В сентябре гонконгское издание South China Morning Post сообщало, что эти изъяны WS-15 в целом удалось устранить и благодаря этому Китай в конце года сможет наладить серийный выпуск истребителей J-20. «В настоящее время Китай располагает примерно 12 единицами J-20, что далеко не соответствует существующим потребностям», — заявил газете один из источников.
По мнению экспертов, отсутствие на авиасалоне в этом году этой новинки означает, что планы пришлось перенести. Не исключено, что Китаю в данной ситуации придется обращаться за помощью к России. В то же время ВВС Китая успешно показали в Чжухае другой двигатель с управляемым вектором тяги — WS-10B. Оснащенный им истребитель четвертого поколения J-10B успешно продемонстрировал в небе такие сложные фигуры пилотажа, как кобра Пугачева и маневр Хербста.
Истребитель J-10B
© Марина Лысцева/ТАССПо оценкам базирующегося в Пекине аналитика Чжоу Чэньмина, ВВС НОАК нуждаются «по меньшей мере в 200 единицах» истребителей этого типа. Он пояснил, что к 2025 году США могут довести число своих новейших боевых самолетов F-35 в Азиатско-Тихоокеанском регионе до 200–300 единиц, и Китай должен отреагировать соответствующим образом.
По сообщениям СМИ, в городе Чэнду (провинция Сычуань, Юго-Западный Китай) уже построена четвертая сборочная линия по производству этих истребителей. В случае запуска производства на полную мощность страна сможет производить до 40 самолетов в год.
Перегнать конкурентовКак заявил китайскому изданию Huanqiu shibao на Airshow China 2018 главный конструктор J-20 Ян Вэйдуй, истребитель по своим характеристикам не уступает американским истребителям F-22 и F-35, а также российскому Су-57. «На авиасалоне J-20 выполнял полеты на малых высотах, а также фигуры пилотажа высокой сложности, его летные характеристики понятны с первого взгляда. Кроме того, есть еще и его боевые возможности, которые станут известны позже», — указал он.
Источник в китайской авиастроительной корпорации AVIC сообщил ТАСС, что J-20 в настоящее время проходит ряд существенных доработок, направленных на повышение его маневренных и боевых возможностей.
Основными задачами J-20 являются: завоевание и удержание превосходства в воздухе, перехват летательных аппаратов противника на средней и большой дальности, уничтожение наземных целей в оперативно-тактической глубине обороны противника, а также сопровождение
источник в корпорации AVIC
Многоцелевой истребитель J-20
© AP PhotoПо его словам, истребитель способен наносить удары по морским надводным целям. «В настоящее время выбор боеприпасов для внутреннего отсека вооружения невелик. В него недавно был включен новейший тактический планирующий боеприпас TL-20«, — добавил он. Кстати, этой управляемой авиабомбой предполагается оснащать как истребители, так и беспилотники для нанесения точных ударов по полевым командным пунктам противника, объектам военной инфраструктуры и бронетехнике. Сообщалось, что дальность полета TL-20 составит 110 км.
Спецпроект на тему
На внешней подвеске самолет J-20 способен нести противокорабельные ракеты TL-7 и YJ-9E. Последняя по своим характеристикам близка к российской сверхзвуковой ракете Х-31, однако дальность ее пуска в противокорабельном варианте не превышает 50 км. Для сравнения: у Х-31А — 70 км, а противорадиолокационных Х-31П/ПД — до 250 км. Эти ракеты стоят на вооружении истребителей семейства Су-30/35 и МиГ-29К/35 ВКС РФ.
Возможности истребителей нового поколения Су-57 и J-20 в мае 2018 года сравнивал и журнал The National Interest (NI). По данным издания, российский Су-57 отличается большей маневренностью, даже с двигателем первого этапа АЛ-41Ф1. Однако эффективность самолета вырастет еще больше при установке нового двигателя. Также уступает J-20 и в скоростных характеристиках, но при этом он отличается большей скрытностью. Автор публикации объясняет это тем, что при создании J-20 были использованы технологии, схожие с теми, что применялись при разработке американских F-22 и F-35.
- Увидеть «невидимку». Способна ли система С-300 засечь самолеты-«стелс»
- Истребитель вертикального взлета. Самолет будущего или хорошо забытое прошлое?
В заключение NI писал, что у российского и китайского истребителей пятого поколения изначально были разные приоритеты. Так, J-20 предполагается использовать в качестве дальнего ударного самолета, который создавал бы угрозу американским базам и военным объектам в Тихом океане, а также самолетам-заправщикам и десантным воздушным судам. По всей видимости, его не планируется применять для воздушного боя с американскими F-22 или F-35 за исключением случаев самообороны. «Напротив, российский Су-57 — это машина достижения превосходства в воздухе, предназначенная для охоты на американские истребители, такие как F-22 и F-35», — говорилось в публикации.
Роман Азанов, Дмитрий Федюшко, Николай Новичков, Роман Баландин
СМИ: Китай готов отказаться от российских авиационных двигателей
Китай отказывается от использования российских двигателей АЛ-31Ф на истребителях-невидимках J-20, отдавая предпочтение собственным разработкам, пишут СМИ. Пекин действительно намерен выйти на «импортозамещение» при создании истребителей, однако пока это технически невозможно, считают эксперты. Тем не менее, решение этой проблемы — лишь вопрос времени.
На прошлой неделе газета South China Morning Post (SCMP) сообщила, что в будущем китайские истребители 5-го поколения с малой радиолокационной заметностью J-20 больше не будут поставляться с российскими двигателями AЛ-31Ф. Решение, по данным издания, связано с тем, что Россия настаивает на увязке будущих продаж двигателей АЛ-31Ф с дальнейшими сделками по импорту Су-35.
«Китай не может полагаться на российский двигатель, потому что Россия попросила Китай закупить больше истребителей Су-35 в обмен на сделки с двигателями АЛ-31Ф», — сообщил South China Morning Post инсайдерский источник.
Впрочем, специалист по китайскому оборонно-промышленному комплексу, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин не согласен с выводами китайской прессы.
«Россия никогда не увязывала поставки двигателей АЛ-31Ф в Китай с закупками каких-либо российских истребителей, в частности Су-35С.
Эти двигатели в различных модификациях массово поставлялись в КНР для оснащения самолетов китайского производства задолго до заключения контракта на поставку Су-35С в 2015 году, в том числе и на фоне затяжных, трудных переговоров по контракту на Су-35 в первую половину 2010-х годов», — отмечает эксперт.
Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая первыми приобрели многоцелевой сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++ Су-35.
Закупка 24 истребителей была осуществлена еще в рамках контракта 2015 года. Но, как сообщает SCMP, ВВС НОАК более не заинтересованы в приобретении дополнительных Су-35. При этом источник издания утверждает, что
авиастроительная промышленность Китая достигла аналогичных, если не превосходящих, возможностей в ударном истребителе J-16.
«За исключением преимущества российского истребителя в большем радиусе боевого применения, по всем остальным ТТХ (бортовая РЛС, навигационная система и другие электронные компоненты) Су-35 уступает китайскому истребителю J-16», — считают в SCMP.
По мнению Василия Кашина, несмотря на активную рекламу в СМИ массово закупаемых ВВС НОАК в последние годы китайских истребителей J-16 (к слову, созданных на базе Су-30МКК) и наличие на них РЛС с АФАР, нет оснований предполагать, что они по реальным боевым возможностям превосходят российские Су-35С. Су-35С рассматриваются в ВВС НОАК в качестве ценного приобретения, размещены на стратегически важном направлении и регулярно задействуются в крупных учениях.
Временная замена
«В то же время не подлежит никакому сомнению, что китайцы намерены перейти к выпуску истребителя пятого поколения исключительно на собственных двигателях второго этапа. Более того, со временем так наверняка и произойдет, точно так же, как после многолетних усилий было достигнуто импортозамещение в отношении двигателей для истребителей четвертого поколения», — отмечает Василий Кашин.
По данным South China Morning Post, НОАК переходит на WS-10C — усовершенствованную версию более старого турбореактивного двигателя Шэньян (Shenyang) WS-10. Инсайдер издания подтвердил, что в будущем истребители J-20 будут поставляться с двигателями WS-10C, которые, по его мнению, по своим характеристикам будут аналогичны AЛ-31Ф.
Как признает источник SCMP, и AЛ-31Ф, и WS-10C являются временными решениями. Предполагалось, что J-20 поступит в серийное производство с новым двигателем WS-15, но истребитель был срочно принят на вооружение с АЛ-31Ф на фоне резкого спада в американо-китайских отношениях во время президентства Дональда Трампа.
Двигатель WS-15, который разрабатывается с 2005 года, позволит китайским истребителям J-20 поддерживать сверхзвуковую скорость полета без использования форсажного режима.
Инсайдеры китайской индустрии в 2018 году выразили оптимизм по поводу того, что WS-15 находится на пороге сертификации, но эти надежды не оправдались.
Тем не менее, китайская авиационная промышленность продолжает бороться за то, чтобы довести WS-15 до состояния серийного производства. В предыдущие годы сообщалось, что монокристаллические лопатки турбины WS-15 страдают от проблем с надежностью и ресурсом. В 2015 году во время испытаний двигатель WS-15 и вовсе взорвался, сообщает издание The National Interest.
Проблемы c двигателем WS-15 все еще не решены, и руководство ВВС НОАК начинает терять терпение: «Использование WS-10C для замены российских двигателей было вызвано тем, что WS-15 не прошел всех положенных испытаний», — сообщил источник SCMP.
Военно-воздушные силы НОАК недовольны окончательными результатами, требуя, чтобы специалисты по двигателям работали над WS-15 до тех пор, пока он не будет соответствовать всем стандартам, например, американскому двигателю F119, используемому на истребителе F-22 Raptor, пишет NI.
Пандемия COVID-19 еще больше загнала в тупик доводку WS-15, которой не видно конца, делает вывод американское издание.
«Преждевременно посыпать голову пеплом»
Как подчеркнул в разговоре с «Газетой.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, любой авиационный двигатель — это самое технологичное изделие, которое только может быть в машиностроении. Это, без всякого преувеличения, заоблачная вершина отрасли.
Двигателестроительных держав в мире существенно меньше чем ядерных.
Если посмотреть, кто, к примеру, может производить реактивные двигатели с тягой 12-14 тонн для среднемагистральных гражданских лайнеров (типа Boeing 737 и МС-21), то список фирм окажется весьма и весьма коротким. Это американская компания Pratt & Whitney, британский Rolls-Royce, российская ОДК и альянс General Electric с французской корпорацией Safran SA (GE делает «горячую» часть двигателя, Safran SA – «холодную»). То есть на выходе получается пять экономических субъектов, которые находятся всего в четырех странах. В равной степени вышесказанное относится и к силовым установкам, устанавливаемым на военные самолеты.
По мнению эксперта, рано или поздно Китай войдет в этот привилегированный клуб. Случилось ли это уже — большой вопрос. Номинальную тягу в 15-20 тонн получить, к примеру, еще можно, но возникают вопросы — как при этом будет выглядеть ресурс двигателя, его надежность, а сколько он уже налетал, а изготовлен ли двигатель в единичных экземплярах или уже запущена серия.
«Пока преждевременно посыпать голову пеплом и говорить о том, Китай обогнал Россию в сфере двигателестроения.
Эти сообщения выглядят сомнительно. Если один или два опытных двигателя полетели, то на данном этапе это еще не говорит о решении проблемы в целом», — считает Константин Макиенко.
Тем не менее, по мнению Василия Кашина из НИУ ВШЭ, вопрос заключается лишь во времени, которое потребуется Китаю для решения этой задачи и в том, насколько далеко к этому моменту уйдет прогресс в двигателестроении в России и на Западе.
В качестве вывода можно еще раз сказать, что инсайдерские источники South China Morning Post никакого доверия не вызывают. Как правило, вопросы, связанные с поставками российского вооружения и военной техники в целом (и авиационных двигателей в частности) в Китай до предела засекречиваются (временами фиксируется просто какая-то мега засекреченность), причем это происходит, как правило, исключительно по инициативе Пекина.
И представить, чтобы региональное издание типа South China Morning Post стало обладателем какой-либо эксклюзивной (и самое главное, достоверной) информацией по перспективным разработкам в сфере национального двигателестроения и тем более местное СМИ ознакомилось с деталями военно-технического сотрудничества Китая в этой сфере с Российской Федерацией, надо иметь весьма богатую фантазию.
В свою очередь, по информации источников «Газеты.Ru», никаких алармистских настроений и связанных с ними оперативных решений в российском оборонно-промышленном комплексе не наблюдается. Работа продолжается, производство не остановлено, поставки как шли, так и идут.
Китай создаст палубную версию истребителя J-20
29 августа 2019 г., AEX.RU – Китайский истребитель пятого поколения J-20, поступивший на вооружение ВВС Китая в марте 2017 года, будет взят за основу при разработке палубного истребителя. Как пишет South China Morning Post, такое решение принял Центральный военный совет Китая, определяющий проекты военной техники для разработки в интересах вооруженных сил и руководящий закупкой вооружений, передает N+1.
Разработка истребителя J-20 велась в Китае с конца 1990-х годов. Первый прототип самолета с бортовым номером «2001» совершил первый полет в 2011 году. Он участвовал в испытаниях аэродинамической компоновки и технологий малозаметности. На последующих прототипах проводились испытания бортового радиоэлектронного оборудования, систем гидравлики и пневматики.
С 2016 года разработчики и китайские военные проводили испытания серийных версий нового боевого самолета. J-20 построен по аэродинамической схеме «утка» с высокорасположенным треугольным в плане крылом, сопряженным с фюзеляжем. Цельноповоротные кили истребителя имеют большой угол отклонения в стороны от продольной оси; мотогондолы расположены под крыльями.
Технические характеристики J-20 официально не раскрываются. Предположительно, истребитель имеет в длину 20,4 метра и размах крыла 13,5 метра. Самолет максимальной взлетной массой 36,3 тонны способен развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час.
Подробности о проекте по разработке палубной версии истребителя J-20 пока не раскрываются. Вероятно, в рамках проекта некоторые структурные элементы самолета будут усилены для того, чтобы выдерживать посадку на качающуюся палубу авианосца и нагрузки, вызываемые торможением с помощью аэрофинишера.
Можно также предположить, что на самолете будет доработано шасси и бортовое оборудование. Палубная версия также вероятнее всего получит складное крыло, технологию которого китайские конструкторы отработали на истребителях J-15.
В настоящее время на вооружении Китая стоит один авианосец — «Ляонин» (бывший советский «Варяг»). Кроме того, испытания проходит авианосец собственной китайской разработки «Шаньдун» проекта Type 001A. Подробнее о китайской программе строительства авианосцев читайте в нашем материале «Made in China». В настоящее время основу авиагруппы авианосца «Ляонин» составляют истребители J-15.
В марте прошлого года заместитель директора по науке и технологиям корпорации AVIC Ян Вэй заявил, что истребитель J-20 станет основой для разработки целого семейства боевых самолетов. Кроме того, наработки по программе J-20 планируется использовать в проекте истребителя шестого поколения.
Сравнение китайского истребителя J-20 Stealth Jet с американским истребителем F-22
- Важной частью продолжающейся модернизации военной техники Китая является J-20, первый в стране истребитель-невидимка.
- J-20, вероятно, основанный на украденных в США проектах, очень похож на F-22 ВВС США, но внешний вид — не единственное сходство между двумя истребителями пятого поколения.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Помимо китайских авианосцев и программ создания баллистических ракет, ни одна система вооружения не привлекла столько внимания, как J-20 Mighty Dragon, первый китайский истребитель-невидимка.
Самолет является третьим в мире боевым истребителем-невидимкой пятого поколения, единственным находящимся на вооружении официальным самолетом, который не был разработан США или их союзниками.
Два J-20 были замечены на китайской авиабазе недалеко от границы с Индией после резкого роста напряженности между двумя странами, в социальных сетях распространились слухи о разрабатываемом двухместном варианте, а в прошлом месяце были показаны два J-20. проведение учений с истребителями на кадрах, опубликованных государственными СМИ Китая.
Принято считать, что J-20 в настоящее время не может противостоять F-22 ВВС США в прямом воздушном бою.Но J-20 и китайская стелс-программа в целом молоды и вполне могут созревать.
J-20 против F-22
F-22 Raptors ВВС США Объединенный комплекс полигона Тихоокеанского Аляски, 18 июля 2019 г.ВВС США / штаб-сержант. Джеймс РичардсонСерьезная разработка J-20 началась после того, как был представлен F-22. Его точные характеристики неизвестны, но считается, что он способен развивать максимальную скорость, близкую к 2 Маха (1535 миль в час), потолок около 60 000 футов и дальность действия почти 700 миль.
Самолет, вероятно, основанный на украденных планах американской программы малозаметности, совершил свой первый испытательный полет в 2011 году и поступил в официальную службу в 2017 году.По оценкам, на вооружении находится от 50 до 60 J-20, но неизвестное количество находится в стадии строительства.
Большой внутренний оружейный отсек способен нести по крайней мере четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности, а еще два боковых отсека могут содержать по одной ракете меньшей дальности. Китайцы также экспериментировали с внешними узлами подвески, которые позволяют J-20 нести еще четыре ракеты.
F-22 Raptor, впервые взлетевший в 1997 году и принятый на вооружение в 2005 году, имеет основной внутренний отсек вооружения, который может нести шесть ракет класса «воздух-воздух» большой дальности, и два боковых отсека с одиночными ракетами меньшей дальности.Четыре внешних узла подвески позволяют нести больше ракет, а для ближнего боя у него есть 20-миллиметровая вращающаяся пушка.
Существует широкий консенсус в отношении того, что F-22 выиграет воздушный бой с J-20. Его более высокая скорость, оперативный потенциал, превосходная технология скрытности и более опытные пилоты дают ему преимущество над J-20. Но это преимущество может скоро ускользнуть.
«Со временем существует множество факторов, которые в пользу Китая», — сказал в интервью Insider Тимоти Хит, старший исследователь в области обороны в Rand Corporation.
Пробел в развитии
Китайский истребитель-невидимка J-20.РейтерВо многом преимущество F-22 основано на том, с чем у Китая всегда были проблемы: на двигателях высокого класса.
Первые попытки Китая создать двигатель для J-20 были настолько неудачными, что им пришлось использовать российские двигатели Saturn AL-31 для первых серийных моделей. В более поздних вариантах будет использоваться WS-10 отечественного производства, но он все еще считается маломощным и ненадежным.
Но в отличие от F-22, производство которого было прекращено в 2011 году, программа J-20 продолжается, то есть он постоянно подвергается изменениям и переоборудованию.
«Китай продолжает дорабатывать и улучшать самолет по мере продолжения производства», — сказал Хит. «Они извлекут уроки, и они смогут настраивать и модифицировать свои самолеты, тогда как в США, очевидно, гораздо труднее сделать, когда все заводы закрыты».
Это означает, что будущие J-20, вероятно, сократят разрыв с F-22.
Китайцы разрабатывают новый двигатель WS-15, который будет значительно мощнее. Тем временем они оснастили свою последнюю модель, J-20B, новыми двигателями российского производства, способными управлять вектором тяги, которые также будут иметь WS-15 — преимущество F-22 над J. -20.
Пробел в развитии распространяется и на вооружение.
Ракета дальнего действия J-20, PL-15, имеет дальность более 200 км и может развивать скорость до 4 Маха, превосходя свой американский аналог, AIM-120, который, как полагают, имеет дальность действия 160 км. .
Китай также разрабатывает новую ракету, которая предположительно будет иметь дальность действия 300 км.
Другой фокус, другая миссия
Китайский истребитель-невидимка J-20 на авиасалоне в Чжухае, китайская провинция Гуандун, 1 ноября 2016 года.REUTERS / StringerПробел в развитии в значительной степени связан с тем, что США сосредоточили внимание на борьбе с повстанцами, а не на государственных акторах.
«Мы слишком долго держались подальше от газа из-за Ирака и Афганистана», — сказал Insider Дуглас Бирки, исполнительный директор Института аэрокосмической энергетики им. Митчелла.
В результате, добавил Бирки, «у вас есть самолеты пятого поколения, перевозящие ракеты третьего поколения, и этот пробел должен быть сокращен».
Напротив, Китай, увидев разрушения американской авиации в Югославии, Ираке и Афганистане, сосредоточил свои усилия на создании систем, способных противостоять силам США. «Это была исходная угроза, против которой они организовали все», — сказал Бирки.
J-20 не предназначен и не предназначен для ведения воздушного боя в традиционном понимании — у него даже нет пушки для ближнего боя.Скорее, он предназначен для поражения ракетами вражеских самолетов с очень большой дальности.
«Это почти как воздушный снайпер», — сказал Хит. «Вместо того, чтобы два истребителя били друг друга, эти самолеты предназначены для стрельбы с очень больших расстояний, в основном, при запуске, оставаясь незамеченными».
Они также предназначены для интеграции в более крупную систему, в которой информация передается между самолетами, что позволяет J-20 поражать врагов, обнаруженных другими платформами, такими как дружественные самолеты или наземные и военно-морские радары.
Его вероятными целями могут быть истребители противника, которые уже участвуют в воздушных боях с другими китайскими истребителями, неохраняемые бомбардировщики или вспомогательные средства, такие как заправщики в воздухе, самолеты управления и наведения AWACS и JSTARS, а также беспилотные летательные аппараты.
F-22 создан для боевых действий аналогичным образом.
«Ни один самолет пятого поколения не предназначен для использования в классических воздушных боях», — сказал Бирки. «Предполагается, что они заблаговременно понимают угрозу окружающей среды, вникая в нее настолько, чтобы иметь возможность позаботиться о своем бизнесе, сделать дальний выстрел и уйти оттуда.»
Сохранение преимущества
Самолет F-22. Скотт Кнутесон / ВВС СШАНесмотря на отставание в развитии, США стремятся сохранить свое преимущество.
В дополнение к обновлению AIM-120, разрабатывается новая ракета большой дальности AIM-260. Хотя производство, возможно, прекратилось, F-22 все еще обновляется аппаратно и программно.
Более того, F-22, скорее всего, никогда не пойдет в бой в одиночку. Скорее всего, его будут сопровождать F-15 и F-16 ВВС, F / A-18 ВМС и, конечно же, F-35 — новейший истребитель-невидимка, варианты которого находятся на вооружении ВВС, ВМФ. , и корпус морской пехоты.
«Приятно представить себе команды скрытности и не-невидимости, работающие вместе с другими платформами, чтобы попытаться перехитрить и победить врага», — сказал Хит.
США также «построили и запустили» прототип истребителя шестого поколения, входящего в программу Next Generation Air Dominance, на годы раньше запланированного срока.
Пилоты и самолеты ВВС США также имеют гораздо больший опыт. Пилоты США ежегодно проводят в среднем на 50% больше летных часов, чем китайские пилоты, а F-22 фактически эксплуатировался в зонах активных боевых действий.
Но Китай не менее привержен этому делу. Он разрабатывает более легкий истребитель-невидимку, FC-31, и, в отличие от США, руководство Китая не так ограничено внутренней политикой или вопросами финансирования.
«Они могут разрабатывать технологии дешевле. Они могут безнаказанно воровать у кого угодно, и у них есть массовое преимущество, которого нет у нас», — сказал Бирки.
Более крупный промышленный потенциал Китая в сочетании с его стремлением стать доминирующей военной державой и сосредоточением внимания США на других направлениях могут серьезно изменить расчеты в будущем.
«Мы должны наверстать упущенное за 20 лет, когда мы не обращали внимания на мяч», — сказал Бирки.«Это была действительно серьезная ошибка».
Китай расширяет возможности истребителей пятого поколения
Китай расширяет возможности истребителей пятого поколения
Чэнду J-20Wiki Commons, фото предоставлено пользователем Alert5
Экспертыговорят, что американские истребители пятого поколения — малозаметные F-22 и F-35 — остаются лучшими в мире.Однако Китай модернизирует свой J-20 «Могучий дракон», чтобы попытаться сократить разрыв.
J-20A, разработанный Chengdu Aerospace Corp., представляет собой тяжелый двухмоторный, одноместный, малонаблюдаемый многоцелевой реактивный самолет ВВС Народно-освободительной армии, совершивший первый полет в 2011 году.
«Запланированное размещение истребительной авиации пятого поколения НОАК укрепит ее возможности в воздухе», — говорится в последнем ежегодном отчете Управления военной разведки США Конгрессу «События в сфере вооруженных сил и безопасности, затрагивающие Китайскую Народную Республику. : 2020.”
Самолет обладает высокой маневренностью, характеристиками малозаметности, внутренним отсеком для вооружения, усовершенствованной авионикой и датчиками, обеспечивающими повышенную ситуационную осведомленность, улучшенными возможностями радиолокационного отслеживания и целеуказания, а также интегрированными системами радиоэлектронной борьбы, говорится в исследовании.
Джастин Бронк, научный сотрудник по вопросам авиации и технологий Королевского института исследований в области обороны и безопасности Великобритании, сказал, что J-20 является «центральным элементом» модернизации НОАК.
Сочетание пассивных датчиков, активной РЛС с электронным сканированием, характеристик низкой наблюдаемости, дальности на внутреннем топливе и ракет большой дальности делает J-20 «качественно большей угрозой, чем любой предыдущий боевой самолет не западного производства», — сказал он. в отчете RUSI, опубликованном в прошлом году, «Тенденции в боевой авиации России и Китая: текущие возможности и перспективы будущих угроз».
Как отмечают аналитики, самолет использует технологические разработки, украденные из США в результате промышленного шпионажа.
«Конструкция включает в себя многие особенности, которые были скопированы с F-22 и F-35, включая форму носового конуса, электрооптическую систему наведения (EOTS) под носом и боковые воздухозаборники [сверхзвуковой впуск без дивертора]. », — говорится в сообщении RUSI.
Тем не менее, «J-20 — это не просто имитация, он имеет несколько конструктивных особенностей, предполагающих тщательный учет конкретных требований Китая к возможностям», — отмечается в исследовании.
Внутренний запас топлива системы и способность нести до четырех внешних топливных баков позволит ей работать как перехватчик дальнего действия и выслеживать U.В нем говорится, что заправщик и разведывательный, разведывательный и разведывательный самолет находятся далеко от материковой части Китая.
Однако, по мнению аналитиков, у J-20A есть недостатки.
В отчете RUSI отмечается, что платформаявляется самым большим истребителем малой заметности, производимым в настоящее время. «Обратной стороной является более тяжелый и менее маневренный самолет, строительство и эксплуатация которого будет дороже. Он также не может конкурировать с экстремальными характеристиками или маневренностью F-22 ”Raptor, построенного Lockheed Martin.
Он также имеет передние утки, которые не оптимальны с точки зрения малозаметности, и самолеты были оснащены российскими двигателями серии АЛ-31 без малозаметных зубчатых сопел. В нем отмечается, что двигатели оставляют самолет «несколько недостаточно мощным» и неспособным к суперкруизу, а также увеличивают их радиолокационное сечение.
China утверждает, что J-20A также оснащен множеством усовершенствованных датчиков, а также полностью цифровой стеклянной кабиной и дисплеем на шлеме.
Однако, «очень сложно оценить достоверность заявленного набора датчиков», — говорится в отчете RUSI.«Скорость итеративной разработки, тестирования и производства также остается чрезвычайно высокой, а это означает, что, хотя это может быть разумным предположением, что Чэнду еще не решил многие проблемы, присущие истинному слиянию датчиков и бесшовной интеграции пассивных датчиков, в будущем J-20B / C варианты продолжат сокращать технологический разрыв с США »
Джон Венейбл, эксперт по обороне из аналитического центра Heritage Foundation в Вашингтоне, округ Колумбия, и бывший пилот ВВС США, сказал, что иностранные наблюдатели не могут полностью измерить малозаметность J-20.
Он объяснил в интервью несколько различных аспектов скрытности. Один из них — это внешний вид и то, как он позволяет уклоняться от радаров. Тепловая сигнатура и электронное излучение также являются основными факторами, влияющими на наблюдаемость.
Соединенные Штаты почти наверняка используют средства сбора разведданных, чтобы попытаться узнать больше о самолете. Однако эти усилия могут дать только «обоснованные предположения».
«Все они дают нам все лучше и лучше, но только когда мы получим платформу, мы действительно узнаем, на что они способны», — сказал Венейбл.
Во время холодной войны Соединенные Штаты могли приобретать советские истребители у стран, в которые они экспортировались, и внимательно изучать их, отметил он. Тем не менее, J-20 вряд ли будет экспортироваться в обозримом будущем, поскольку Китай пытается защитить лучший объект превосходства в воздухе НОАК от посторонних глаз, согласно отчету RUSI.
Несмотря на некоторые неизвестные данные, западные аналитики говорят, что Соединенные Штаты все еще опережают Китай, когда дело касается истребителей пятого поколения.
Помимо ракет «воздух-воздух» очень большой дальности, «есть несколько областей возможностей, где НОАКБ все еще могут напрямую конкурировать один на один с лучшими из тех, что есть у U.С. и европейские военно-воздушные силы могут действовать », — говорится в сообщении RUSI.
F-22 считается лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе в мире благодаря своим летно-техническим характеристикам и малозаметности.
Однако живучесть F-35 в воздушном бою была поставлена под сомнение некоторыми наблюдателями.
Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group, сказал, что F-22 — «потрясающий» воздушный автомобиль, но совместный ударный истребитель F-35 — хотя и малозаметный — не на высшем уровне, когда дело касается скорости и ускорения. , высота и «время восхождения».”
Однако F-35, построенный Lockheed Martin, имеет «фантастический» комплект оборудования, добавил он. Еще одним важным преимуществом является сочетание сенсоров, ситуационной осведомленности и возможностей подключения. Он предназначен для уничтожения вражеских самолетов задолго до того, как они смогут подобраться достаточно близко, чтобы вступить в воздушный бой.
Генерал в отставке Хок Карлайл, президент и генеральный директор Промышленной ассоциации национальной обороны и бывший командующий воздушным боевым командованием, пилотировал тренажеры F-22 и F-35.
«Ясно, что F-22, на мой взгляд, лучший самолет класса« воздух-земля »в мире, за исключением F-35.И F-35 — лучший самолет для превосходства в воздухе в мире, за исключением F-22 », — сказал он во время недавнего подкаста, который вел Фрэнсис Роуз.
Venable считает, что системы США выйдут на первое место в противостоянии с платформами Китая.
«По моим оценкам, J-20 будет мертв задолго до того, как сможет маневрировать против F-22 или F-35», — сказал он. «У него достаточно шипов, так что ответные сигналы радара, вероятно, будут гораздо более значительными, а это означает, что F-22 и F-35 могут видеть его намного дальше.”
Поскольку американские истребители пятого поколения более малозаметны, «наша способность находить, фиксировать и атаковать J-20 будет значительно выше, чем способность J-20 поразить нас», — сказал Венейбл.
Согласно отчету DIA, на данный момент НОАК развернули «ограниченное количество» J-20.
9-я авиационная бригада была первой боевой единицей НОАК, оснащенной этой системой. Однако спутниковый снимок, сделанный в апреле 2021 года, показывает, что 1-я авиационная бригада также может управлять самолетом, согласно недавней статье, опубликованной U.Китайский институт аэрокосмических исследований Университета С. Воздушный: «Вторая боевая бригада ВВС КНР, вероятно, получит истребитель-невидимку».
«Переход еще одной авиационной бригады на J-20 предполагает, что… НОАК удовлетворены и уверены в возможностях J-20, и что больше боевых единиц, вероятно, получат J-20 в будущем. », — сказал автор газеты Дерек Солен.
Для сравнения, у ВВС США на вооружении чуть более 180 F-22, но эта платформа больше не производится.Служба имеет более 280 F-35A и ежегодно закупает на десятки больше. Морская пехота и ВМС также покупают варианты самолетов.
Между тем аналитики ожидают, что Китай продолжит совершенствовать свои системы.
«ВВС США готовят модернизацию J-20, которая может включать в себя увеличение количества [ракет класса воздух-воздух], которые истребитель может нести в своей малозаметной конфигурации, установку сопел двигателей с вектором тяги и добавление суперкруизных возможностей. за счет установки отечественных двигателей WS-15 повышенной тяги », — говорится в сообщении DIA.
Растущий флот, поддерживаемый передовыми самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления, позволит вести противовоздушные операции на большие расстояния в западной части Тихого океана, отметили в нем.
«Китайский J-20A… продолжает быстро развиваться и совершенствоваться, производство варианта J-20B, как сообщается, начнется в 2020 году», — говорится в отчете RUSI. «Семейство J-20 будет производиться сотнями в течение ближайшего десятилетия, представляя главную существующую воздушную угрозу превосходству Запада в воздухе.”
Удаление утки в сочетании с изменением формы крыла могло улучшить характеристики малозаметности самолета. Кроме того, в исследовании говорится, что Китай уделяет приоритетное внимание разработке датчиков и сетей для улучшения тактики пассивных датчиков своих самолетов и возможностей «кооперативного взаимодействия», чтобы помочь НОАКБ сражаться лицом к лицу с войсками США.
«Темпы итеративного совершенствования оборудования НОАК — от самолетов и систем вооружения до все более реалистичных тренировок и учений — поразительны», — говорится в отчете.«Если Китай сможет сохранить уровень инвестиций, производства и итераций, продемонстрированный за последнее десятилетие, то существующие пробелы в возможностях значительно сократятся, и в 2020-х годах появится больше областей прямого китайского преимущества».
Однако США не сидят сложа руки, пока Китай модернизирует свой истребительный парк.
Пентагон стремится предоставить F-35 Block 4 возможности, которые, по словам официальных лиц, необходимы для того, чтобы самолет был эффективным в будущих высококлассных битвах с продвинутыми противниками.По словам исполнительного директора программы генерал-лейтенанта Эрика Фика, текущая работа по обновлению Technology Refresh 3 позволит произвести около 70 обновлений, в том числе 14 новых видов оружия и ряд систем с программным обеспечением.
ВВС также планируют модернизировать F-22, и в 2022 финансовом году на это запросили 425 миллионов долларов.
«F-22 — первый действующий многоцелевой истребитель, который сочетает в себе малозаметность, суперкруиз, маневренность и интегрированную авионику, что делает его самым мощным боевым самолетом в мире», — говорится в бюджетных документах, обосновывающих запрос на финансирование.
Программы модернизации и обслуживанияF-22 инвестируют в модернизацию летательного аппарата, двигателя и учебных систем с целью улучшения вооружения, связи и возможностей разведки, наблюдения и разведки.
В бюджетных документах говорится, что модификации самолетапомогут противостоять «решительным попыткам отрицать превосходство США в воздухе из-за угроз со стороны коллег в Индо-Тихоокеанском регионе».
Между тем, ВВС уже разрабатывают платформу шестого поколения, которая заменит F-22 в 2030-х годах в рамках своей программы господства в воздухе следующего поколения, также известной как NGAD.
Хотя программа скрыта в секрете, в сентябре руководители службы сообщили, что прототип уже улетел.
По словам официальных лиц, ВВС и их отраслевые партнеры используют цифровую инженерию для ускорения разработки и облегчения будущего обновления возможностей.
«Дело не только в том, что мы строим, но и в том, как мы строим это, чтобы опережать угрозу», — заявил недавно на ежегодной конференции McAleese & Associates по программам обороны генерал Чарльз «CQ» Браун-младший.«Для меня это очень важный аспект, потому что это истребитель будущего, обеспечивающий превосходство в воздухе».
Темы: Авиация, Международный, Мировой оборонный рынок
истребитель-невидимка J-20 на вооружении 2-й армии НОАК с двигателями отечественной разработки
Китайский истребитель-невидимка J-20 демонстрирует новое покрытие из малозаметного материала и пролетает над выставочным залом на выставке Airshow China 2018 во вторник.Фото: Цуй Мэн / GT
Военно-воздушные силы Китайской народно-освободительной армии (НОАК) оснастили вторую армию самого совершенного истребителя J-20 в стране, поскольку это подразделение дебютировало с новыми боевыми самолетами в Северо-Восточном Китае. в пятницу.
Кадры из отчета показывают, что эти J-20 оснащены двигателями отечественной разработки, заявили наблюдатели.
Авиагруппа «Авангард военного развития», которая возникла из первых в истории боевых авиационных сил Коммунистической партии Китая (КПК), прославилась в войне против агрессии США и помощи Корее (1950-53 гг.) И в миссиях противовоздушной обороны страны, стреляя сбил 92 вражеских самолета, теперь оснащен истребителями J-20, сообщило в пятницу Центральное телевидение Китая (CCTV) со ссылкой на представителя ВВС НОАК.
В пятницу J-20 из подразделения вместе с другими истребителями, включая J-16 и J-10, совершили воздушные выступления во время мероприятия ВВС НОАК, посвященного 100-летию основания ЦПК на бывшем месте старая авиационная школа Северо-Восточного Китая, сообщает CCTV.
«Мое подразделение сейчас летает на самых современных отечественных боевых самолетах, и мы будем упорно тренироваться, чтобы извлечь из них лучшее, оттачивать нашу уверенность и решимость сражаться и побеждать и оправдывать ожидания партии и народа», Об этом говорится в сообщении пилота J-20 Ши Юньцзя.
Это второй военный самолет ВВС НОАК, оснащенный самым современным истребителем в стране. В октябре 2019 года служба объявила, что J-20 был передан в состав авиагруппы Ван Хай, героической боевой группы, сбившей 59 самолетов противника и названной в честь Ван Хай, летного аса в Корейской войне.
Усовершенствованные боевые самолеты будут введены в эксплуатацию среди других подразделений ВВС НОАК, поскольку для развития службы в новую эпоху требуются более героические силы, сказал Ван Минчжи, военный эксперт ВВС НОАК.
Героические силы должны быть в авангарде, и им также следует передать лучшие самолеты, — сказал Ван.
Наблюдатели отметили, что представленные в репортаже J-20, по всей видимости, оснащены двигателями WS-10 отечественной разработки.
Это не первый раз, когда ВВС НОАК подтверждают, что J-20, оснащенный двигателем отечественного производства, поступил на вооружение. Еще в январе ВВС НОАК опубликовали видео о своей программе набора пилотов, и средства массовой информации идентифицировали J-20, который оснащен двигателями WS-10C отечественной разработки вместо импортных российских двигателей.
Еще больше самолетов J-20, поступающих на вооружение ВВС НОАК, и их оборудование, состоящее из двигателей отечественной разработки, указывают на то, что J-20 становится все более и более технически зрелым и запущено в массовое производство, сообщил в пятницу Global Times военный эксперт с просьбой анонимность.
Ожидается, что больше подразделений НОАК, базирующихся в разных точках страны, получат больше J-20, что значительно повысит возможности ВВС НОАК по защите суверенитета, воздушного пространства и интересов развития своей страны, сказал эксперт.
J-20 совершил свой первый испытательный полет в 2011 году, дебютировал на Airshow China 2016 и поступил на военную службу в 2017 году.
Стелс-истребитель, навсегда изменивший наблюдение за НОАК — Дипломат
РекламаНедели до 11 января 2011 год стал переломным для зрителей НОАК. После нескольких лет перекрестных ссылок на болтовню энтузиастов по защите китайского языка, мониторинга оперативной безопасности Народно-освободительной армии (OPSEC), тщательного отслеживания редких полуофициальных и официальных заявлений и дебатов о реализме и амбициях, неуловимый проект истребителя пятого поколения, известный с середины -2000-е, такие как J-XX, J-13, J-14, XXJ, наконец-то появились на размытых некачественных снимках на заводе Chengdu Aircraft Corporation (CAC) с конца декабря 2010 года.Он прибыл точно по расписанию.
По мере того, как более четкие изображения просачивались с китайскоязычных советов по обороне на англоязычные форумы по наблюдению за НОАК, а затем в аэрокосмические и оборонные блоги и основные СМИ, посвященные алфавиту, окончательное обозначение — J-20 — стало общепринятым и широко используемым. Наконец, в вышеупомянутую дату первый демонстратор технологий J-20 совершил успешный первый полет в сопровождении двухместного самолета-погонщика J-10AS.
За прошедшие с тех пор годы, в том числе и в последнее время, много говорилось и обсуждались точные военные и стратегические последствия появления J-20 и того, каким истребителем он будет.Меньше говорят о подтверждении и появлении современной методологии наблюдения за виноградной лозой НОАК, чье сотрудничество с открытыми исходными кодами и распространение информации в то время позволяло прогнозировать различные ключевые аспекты характеристик, этапов и параметров самолета в течение нескольких месяцев или многих месяцев. Случаи за много лет до того, как они были переданы традиционными оборонными СМИ или правительственными и военными публикациями с открытым исходным кодом.
Крупные проекты НОАК до J-20, такие как истребитель J-10 четвертого поколения, фрегаты 054 / A, эсминцы 052B / C и KJ-2000 AEW & C, — все они до этого пользовались длительным периодом размышлений и анализа. до их открытия, но ограниченное количество типов истребителей-невидимок в середине 2000-х годов до первого полета J-20 подвергло испытанию методологию наблюдения НОАК, которую она в конечном итоге прошла с честью.Не будет преувеличением сказать, что после J-20 появились прогнозы и ожидания для различных крупных проектов НОАК — эсминцы 052D и 055, стратегический транспорт Y-20, демонстратор FC-31 5-го поколения, 002 и 003. авианосцы, десантный корабль 075 и многие другие — а также различные проекты, которые появятся в ближайшем будущем — авианосный истребитель пятого поколения на базе FC-31, стелс-бомбардировщик H-20 и надводные боевые машины следующего поколения. не воспринимались бы всерьез, если бы годы подготовки к J-20 не так точно предсказывали характеристики самолета, от конфигурации до роли и ожидаемого периода прибытия.
Именно в этом контексте будет обсуждаться и обсуждаться первое десятилетие разработки, ввода в эксплуатацию и созревания J-20, а также рассмотрены перспективы его второго десятилетия.
Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
Высочайшее качество изображения планера первого демонстратора технологий J-20, серийный номер 2001, во время его первого полета. Изображение из китайских социальных сетей.
Реакции и разногласия
Diplomat Brief
Еженедельный информационный бюллетень
NПолучите краткую информацию об истории недели и разработайте истории для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетеньВ ретроспективе интересно изучить, какая часть первоначальной реакции англоязычных СМИ на появление J-20 остается неизменной сегодня.
РекламаПервоначальные неверные оценки длины J-20 оказались самой большой ошибкой (возможно, это был каламбур), поскольку его длина составляла гигантские 22–23 метра. В последующие годы многие сравнительные анализы самолета позволили уменьшить его длину примерно до 20,8 метра (по-прежнему большой истребитель, обеспечивающий значительный внутренний объем), но далеко от первоначально распространенных оценок в 23 метра.Увы, эффект сохраняется, потому что в последующие годы и даже сейчас наиболее популярные описания роли самолета изображают его как специализированного перехватчика или специального ударника, причем оба, без сомнения, изначально основывались на неверных завышенных размерах самолета (и, соответственно, , завышает дальность стрельбы и габариты оружейного отсека).
Несмотря на последовательные самые ранние слухи о обороне на китайском языке и последующее официальное подтверждение AVIC роли J-20, похоже, что в обозримом будущем J-20 будет в значительной степени рассматриваться средствами массовой информации как перехватчик или ударный самолет, а не как летательный аппарат. истребитель завоевания превосходства в воздухе (возможно, до тех пор, пока ВВС НОАК не почувствуют себя достаточно комфортно, чтобы позволить самолету продемонстрировать большую часть своего диапазона полета, или пока самолет не получит двигатели с вектором тяги и не будет управлять Коброй Пугачева на авиасалоне в Чжухае).Тем не менее, с каждым годом трудно оценить, отражает ли иностранный комментарий о роли J-20 подлинное рассмотрение доказательств или является ли он результатом некоторого скрытого дискомфорта или неверия в то, что истребитель-невидимка НОАК может быть предназначен для соревнований в целом симметрично. с F-22 и F-35, первый из которых, в частности, приобрел что-то вроде мифического статуса в кругах наблюдателей за обороной.
Другая большая полемика по поводу характеристик J-20 связана с его малозаметностью.Некоторые разумные комментарии к соплам двигателя J-20 (без зубцов на оригинальном самолете с двигателем Al-31, но теперь с зубцами на планерах с двигателем WS-10 текущего производства) и их неблагоприятном влиянии на скрытность задней части, к сожалению, часто опускаются категорическими заявления о конфигурации треугольника «утка» самолета как несовместимой по своей сути с планером VLO (очень малозаметной).
В то время как разумно учитывать взвешенные преимущества и затраты проектных решений в любом самолете, идея о том, что утки по своей сути не являются незаметными мухами, противоречит прежним концепциям самолетов-невидимок, которые изучались даже авторитетным U.S. аэрокосмических гигантов, таких как Lockheed Martin (в одной из своих исходных конфигураций CALF, дельта утка, предшествовавшая F-35 Joint Strike Fighter) и Northrop Grumman (в одной из конфигураций NATF, производных от YF-23). Если бы физика уток была настолько несовместима, как, возможно, широко распространено мнение, такие конфигурации никогда бы не стали предметом обсуждения. Это, конечно, даже не рассматривает некоторые из недавно опубликованных публикаций CAC, одна из которых специально посвящена влиянию радиолокационного поперечного сечения конфигурации «утка» по сравнению с традиционной конфигурацией хвостового оперения.
Происхождение и дизайн J-20 — еще одна большая выгода для щелчков в средствах массовой информации защиты. На протяжении многих лет конструкция J-20 по-разному обвинялась в том, что она была получена, скопирована или реконструирована (в произвольном порядке) из F-22, F-35, F-117, Mig 1.44, Mig-31. , и даже Rafale и Eurofighter Typhoon. Некоторые из них, похоже, являются результатом уникальной дельта-конфигурации утка J-20, в то время как в других комментариях отмечается, насколько схожи различные аспекты стелс-шейпинга J-20 с U.С. конструкции типа F-22 и F-35.
Тот факт, что J-20 — не первый вечер CAC с конфигурацией «утка», ускользает от многих. Самым очевидным примером этого является предыдущий J-10, сотни самолетов находятся в эксплуатации и производстве. Но истребитель J-9, изученный в 1960-х и 1970-х годах, в частности, двойное оперение, боковой воздухозаборник, утка-дельта J-9V-II, служит еще более ярким напоминанием о прошлом опыте института с этой конфигурацией.
Стелс-шейпинг, с другой стороны, гораздо более универсальная и последовательная черта, которая оставляет ограниченное пространство для разнообразия.Когда разные самолеты стремятся к одинаковой скрытности, сохраняя при этом конкурентоспособные кинематические характеристики, существует конечная комбинация выравнивания кромок, скул, зубцов, наклонных поверхностей управления, смешанных конфигураций крыла и геометрии воздухозаборника. В самом деле, по мере появления будущих проектов истребителей-невидимок, включая южнокорейский KFX, турецкий TFX и индийский AMCA, вероятно, станет еще более очевидным, сколько общего будет у мировых истребителей-невидимок. Это, вероятно, произойдет даже в более продвинутых проектах пятого поколения, таких как европейский NGF, U.К. Темпест и японский F-3.
Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
По мнению автора, если бы J-20 действительно пользовался какими-либо преимуществами шпионажа при разработке, видимая физическая конфигурация и скрытность вряд ли были бы их получателями.
Закупки, модернизация и варианты в следующем десятилетии
В начале 2021 года количество серийных самолетов по-прежнему трудно определить.Нюансы и проблемы этого были рассмотрены в предыдущей статье. На момент публикации, вероятно, было построено не менее 40 серийных J-20 с верхним пределом 60-70, все из которых распределены между двумя подразделениями повышения квалификации и разработки тактики и двумя боевыми подразделениями на передовой. Примечательно, что последняя оснащенная боевая часть должна получить J-20A в производстве с середины 2019 года с двигателем отечественного производства WS-10.
РекламаОдин уважаемый наблюдатель китайской НОАК недавно предположил, что к 2027 году (столетие НОАК) количество построенных J-20 «определенно» достигнет количества и величины F-22, что дает интересную оценку минимального предела — хотя и расплывчатый — с учетом графика.В явных цифрах это означало бы, что к 2027 году будет произведено по крайней мере около 200 J-20. Само количество и временные рамки, безусловно, находятся в пределах разумного, но время покажет, насколько это близко к реальности.
Набор вооружения J-20, вероятно, продолжит развиваться в 2020-х годах. Текущее вооружение J-20 — это BVR (вне видимого диапазона) PL-15, который, как предполагается, имеет ГСН AESA, а также двухимпульсный двигатель с эффективной дальностью около 200 километров, а также WVR (в пределах видимого диапазона). дальность) PL-10 с высокими характеристиками вне прицела и инфракрасной ГСН.
Zhuhai Airshow 2018 показало появление нескольких J-20, в том числе потрясающую демонстрацию отсека вооружения самолета, полностью загруженного учебными версиями его нынешнего комплекта воздух-воздух.
Стоит отметить, что J-20 не может нести ракету VLR (очень большой дальности) PL-X, которая до сих пор наблюдалась только на самолетах семейства Flanker и JH-7 / A. Считается, что ракета PL-X имеет дальность действия до 400 километров и была бы очень подходящей для самолета, если бы ее роль заключалась в том, чтобы действовать как специальный перехватчик против самолетов-противников, увеличивающих силу.Тот факт, что J-20 был сознательно сконструирован таким образом, чтобы он не мог нести ракету такого размера, должен быть дополнительным показателем его роли.
Недавняя модель J-20, по-видимому, заказанная AVIC, вызвала некоторый ажиотаж, поскольку на ней изображены не только шесть ракет, явно отличающихся от PL-15 в подфюзеляжном отсеке, но и небольшой выступ правого плеча, соответствующий тому месту, где находится внутренний пистолета следовало ожидать. Более двух лет ожидалось, что новая ракета BVR находится в разработке, чтобы увеличить магазин BVR J-20 с четырех до шести ракет, и пушка для J-20 также давно ожидалась.Официальные модели самолетов AVIC часто довольно детализированы и отображают реальные характеристики реальных самолетов; поэтому эта конкретная модель была воспринята с осторожной серьезностью, с предположениями, может ли она отображать будущий вариант J-20 или будущую производственную партию.
J-20, вероятно, в будущем будет интегрирован с ударной способностью. Ожидается, что НОАК выберет ударное оружие малого диаметра для самолета (либо новой конструкции, либо одного из существующих типов, производимых аэрокосмической промышленностью на экспорт, например TL-20, CM-506KG, CS / BBM2 или FT-7, среди прочего), и крылатая ракета с двигателем, аналогичная Joint Strike Missile и Х-59МК2, также преследуется, предлагая возможность вторичного удара.
Набор датчиков и авионика J-20, вероятно, будут усовершенствованы по мере развития электроники и программного обеспечения, но большая часть этого не будет визуально идентифицирована. В его нынешнем виде визуально подтвержденный набор датчиков присутствует надлежащим образом, с большим обтекателем для первичного радара (почти подтверждено, что это AESA, в наши дни это не особенно важно), электрооптический датчик, установленный на подбородке в скрытом корпусе, и шесть электрооптических отверстий, предлагающих как минимум сферическую ракетную систему подхода и наблюдения, а также, возможно, функцию улучшения сферического обзора, такую как EO-DAS F-35.Другие ключевые системы, такие как внутренний комплекс радиоэлектронной борьбы, безопасный канал передачи данных с высокой пропускной способностью и меры пассивной электронной поддержки, невозможно визуально идентифицировать, но они являются кардинальными требованиями к любому современному истребителю, разработанному в последние годы.
Самым значительным обновлением подсистемы, которым J-20 будет обладать в 2020-х годах, станет двигатель WS-15, предполагаемая силовая установка для J-20. Истребитель был спроектирован таким образом, чтобы реализовать свой кинематический потенциал с этим двигателем, не только с точки зрения маневренности, но и с точки зрения надежной суперкруизной скорости.Что касается суперкруизной скорости, остается открытым вопрос о том, способен ли J-20 с его нынешними промежуточными двигателями (Al-31 и WS-10) работать в ограниченной степени суперкруизной скорости, аналогичной возможностям F-35 и некоторых других самолетов. истребители четвертого поколения. Скорее всего, это никогда не будет передано по официальным каналам, но потенциально может быть оценено, если когда-либо будут предоставлены данные о весе.
Поскольку двигатели являются одной из наиболее тщательно охраняемых сфер проектов НОАК, ходят слухи об обновлениях относительно прогресса WS-15.Однако в последние годы появляются дразнящие предположения о том, что развитие и совершенствование китайских режимов разработки и испытаний двигателей сократило время, необходимое между установкой силовой установки на предназначенной для нее платформе и сертификацией для ввода в эксплуатацию. На практике существует вероятность того, что время между первой установкой WS-15 в J-20 и вводом в эксплуатацию J-20 с двигателем WS-15 будет значительно короче, чем в прошлом опыте, таком как WS-10. в самолетах вроде J-11B.
Этот автор также писал о перспективах двухместного J-20, и краткие упоминания вскользь от некоторых инсайдеров на китайском языке предполагают, что этот самолет все еще ожидается. Еще неизвестно, претерпят ли двухместные J-20 существенные структурные изменения, помимо добавления второй тандемной кабины, такие как увеличенный отсек для вооружения или увеличение габаритных размеров самолета.
Общая картина
За последние 10 лет J-20 был запущен и завершил свои испытания и испытания, начал производство, поступил на вооружение с подразделениями начальной подготовки и оценки, достиг эксплуатационного статуса на передовой боевой службе, а также достиг фронтовая боевая служба с отечественным двигателем.Для страны, впервые использующей самолет-невидимку, не говоря уже об истребителе пятого поколения, этот прогресс, несомненно, впечатляет, а с точки зрения выполнения программы, производства и зрелости J-20 выгодно отличается от другого истребителя пятого поколения, который летал. годом ранее — российский Су-57.
РекламаВам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
Высокий уровень PLA OPSEC означает, что может пройти много лет, прежде чем различные детали, вехи и проблемы, с которыми столкнулся J-20 в течение его первого десятилетия, не будут раскрыты или представлены широкой публике, и есть много аспектов самолета это никогда не станет известно внешнему миру.
Учитывая все вышеперечисленное вместе, тем не менее, очень разумно заявить, что самолет достаточно зрел, чтобы достичь минимальных достоверных боевых возможностей — хотя, конечно, как и в случае со всеми новыми типами самолетов, он, вероятно, будет испытывать икоту по пути. который, тем не менее, можно будет решить с помощью денег и технической настойчивости. В то время как отсутствие WS-15 не позволяет самолету полностью реализовать свой кинематический потенциал, J-20 в настоящее время остается самой способной платформой для завоевания превосходства в воздухе, находящейся на вооружении НОАК.Даже по сравнению с F-22 и F-35, он предлагает уникальное сочетание кинематики, дальности, выносливости, а также профилей вооружения и датчиков.
Вступая во второе десятилетие своего существования, производство J-20A с двигателем WS-10, вероятно, продолжит ускоряться, прежде чем будет вытеснено производством WS-15, когда оно будет готово. Если исключить непредвиденные акты божественного вмешательства, вполне вероятно, что к концу десятилетия J-20 будет произведено в количестве, значительно превышающем серийное производство F-22, и претендует на статус второго наиболее производимого истребителя пятого поколения в мире. после F-35.
Разработка и внедрение ударных вооружений позволит J-20 выполнять ударные и ограниченные морские удары, если потребуется, в то время как более новое оружие класса «воздух-воздух» еще больше повысит его основную задачу по обеспечению превосходства в воздухе. Итерационные улучшения его комплекта авионики и развитие надежной логистической и обслуживающей магистрали пятого поколения еще больше поддержат его общую работоспособность и готовность. В случае конфликта оперативное и тактическое использование J-20, вероятно, будет зависеть от калибра противостоящих сил, а также размера флота и зрелости самолетов — парк из 40 J-20 будет применяться к флоту совершенно иначе. из 200 J-20.
Все вышеперечисленное будет дополнено появлением и последующим вводом в строй дополнительных самолетов-невидимок в конце этого десятилетия, включая бомбардировщик H-20, палубный истребитель пятого поколения на базе FC-31, малозаметные беспилотные боевые летательные аппараты. , и ожидаемый двухместный J-20. Также вероятно, что к концу десятилетия появятся первые демонстраторы и прототипы усилий НОАК шестого поколения.
Оглядываясь назад, можно сказать, что время появления J-20 было во многом удачным для наблюдателей НОАК.
До появления J-20 бывший «Варяг» еще не подвергался серьезному переоснащению, и проекты новых авианосцев были далеки от конкретных. Производство эсминцев было нерешительным, только возобновление производства 052C было очевидным без подтверждения окончательного преемника 052D, а перспектива появления корабля, подобного 055, через несколько лет даже не рассматривалась. Ожидания относительно производства стратегического транспортного самолета, истребителя-невидимки среднего веса и истребителя четвертого поколения были туманными и постоянно меняющимися.Введенный в эксплуатацию парк самолетов ДРЛО, РЭБ и других самолетов специального назначения был скромным, и дальнейшее расширение не подтверждалось. Амбиции десантных кораблей казались незначительными: было выпущено только два 071, а на горизонте не было ни одного вертолетоносца. Слухи об авианосном истребителе пятого поколения, малозаметных БЛА и стратегическом бомбардировщике-невидимке казались фантастикой.
Обнаружение J-20 в полной форме, в которой он появился в одночасье, поднял порог того, что составляло «разумные ожидания» от китайского военно-промышленного комплекса практически во всех областях.Хотя в то время об этом мало кто знал, годы после 2011 года будут характеризоваться последовательным появлением новых коробок, которые со временем неизбежно будут отмечены галочкой.
Спустя десять лет J-20 остается самолетом, навсегда изменившим наблюдение за НОАК.
В военное время китайские истребители-невидимки J-20 могут выследить неуклюжие американские самолеты поддержки
Wikimedia Commons
Через девять лет после того, как J-20 Mighty Dragon, первый китайский истребитель-невидимка, впервые поднялся в воздух, наконец становится ясно, что именно Пекин планирует делать с тяжелым двухмоторным военным самолетом.
В военное время ВВС Народно-освободительной армии, вероятно, совершит вылет J-20, чтобы пролететь сквозь суматоху ожесточенных воздушных сражений вдоль побережья Китая в надежде, что Могучие Драконы смогут прорваться к открытому воздушному пространству западной части Тихого океана. .
Там далеко летающие J-20 будут искать и пытаться уничтожить воздушные танкеры, самолеты наблюдения и воздушные командные пункты, на которые США и союзные силы рассчитывают получить некоторое преимущество перед более многочисленными китайскими силами.
Но уязвимости J-20 очевидны. Во-первых, это не так уж и незаметно. И это дорого, а это значит, что Китай не может позволить себе построить очень много из них. В прямом бою J-20 могут стать легкой добычей для истребителей-невидимок F-22 Raptor ВВС США.
Джастин Бронк, аналитик лондонского Royal United Service Institute, назвал J-20 «центральным элементом модернизации НОАК». В составе НОАК имеется около 50 J-20, и они могут закупить больше очков, а также внести улучшения в этот тип.
«J-20 — самый крупный истребитель [малозаметный] истребитель, который в настоящее время находится в производстве или известных испытаниях, с впечатляющим внутренним запасом топлива и способностью нести до четырех внешних топливных баков на сбрасываемых пилонах под крылом», — написал Бронк. октябрьский отчет.
«Это позволит J-20 действовать как перехватчик дальнего действия, выслеживая американский танкер и орбиты большого крыла [разведки, наблюдения и разведки] вдали от материка — критическая задача, если Китай хочет сохранить свою мощь. американской танкерной тактической авиации на расстоянии вытянутой руки в конфликте.”
«Обратной стороной, — писал Бронк, — является более тяжелый, менее маневренный самолет, который будет дороже в строительстве и эксплуатации. Он также не может конкурировать с экстремальными характеристиками или маневренностью F-22 ».
Wikimedia Commons
Обескураженные неопытностью, а также ограничениями китайской промышленности, конструкторы J-20 из Chengdu Aerospace Corporation сосредоточили внимание на скрытых качествах этого типа вокруг его носа. «J-20A имеет передние утки, которые не идеальны с точки зрения [очень малозаметной], а первые партии оснащались российскими двигателями серии АЛ-31 без [малозаметных] зубчатых сопел.”
«Эти двигатели не только оставляют конструкцию с недостаточной мощностью и, вероятно, неспособной к суперкруизу, но также увеличивают [поперечное сечение радара] при взгляде сзади, сверху или снизу», — пояснил Бронк.
С J-20 Пекин, похоже, развертывает истребитель с нишевой миссией. J-20 «представляет собой истребитель с достаточно маленькой RCS, чтобы его было трудно обнаружить на фоне помех любого столкновения, находящегося в непосредственной близости от собственного воздушного пространства Китая», — писал Бронк.
«В таком сценарии будут сотни не-L.О. самолеты и ракетные следы в районе боевых действий, а также интенсивная [радиоэлектронная борьба]. Угроза J-20 с ракетами дальнего действия PL-15, действующими в фоновом хаосе, станет серьезной головной болью для американских специалистов по планированию, пытающихся защитить критически важные орбиты танкеров и ISR в пределах полезной дальности действия района операций ».
«В основном региональном контексте это разумный баланс стоимости, сложности дизайна и L.O. особенности », — писал Бронк о J-20. А опасность, которую J-20 представляет для американских танкистов, самолетов-разведчиков и разведчиков, может вынудить командование союзников спланировать специальные оборонительные операции с воздуха.
В то время как основные воздушные сражения бушуют вдоль побережья Китая, F-22 или другие высокопроизводительные истребители могут нуждаться в патрулировании между линией фронта и гусеницами танкера и ISR. Рэпторы могли обнаруживать вторгшиеся J-20 сбоку или сзади, маневрировать за ними и подстреливать их.
Совершив всего несколько убийств, ВВС США могут потрошить небольшие силы J-20.
Загвоздка для американских проектировщиков заключается в том, что F-22 не хватает дальности полета. Взлетая с удаленных баз США в Японии или странах-союзниках, F-22 полагались на танкеры, чтобы держать их в бою.Те самые танкисты — цели. И если J-20 удается сбить танкеры, они также уничтожают F-22, которым требуется дополнительное топливо для возвращения на базу.
Подпишись на меня в Твиттере. Посмотрите мой веб-сайт или другие мои работы здесь. Отправьте мне надежный совет.Chengdu J-20 Многоцелевой истребитель-невидимка
Художественная визуализация изображения Chengdu J-20.J-20 отличается комбинированным фюзеляжем иV-образным хвостовым оперением. Chengdu J-20 будет больше, чем Lockheed Martin
F-22 Raptor.
Одноместный многоцелевой истребитель-невидимка Chengdu J-20 производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG).
Это самолет пятого поколения, который строится для ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Его отчетное название для НАТО — Black Eagle. В ноябре 2010 года были разработаны два прототипа для воздушных и наземных испытаний.
Потенциальными покупателями J-20 являются Пакистан, страны Ближнего Востока, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Африки.
Chengdu J-20 дизайн
J-20 разработан для выполнения задач по наземным атакам даже во враждебных условиях. Самолет может достигать больших высот с треугольным крылом на сверхзвуковых скоростях.
Он больше, чем Сухой Т-50 и Lockheed Martin F-22 Raptor. Передняя часть прототипа похожа на F-22 Raptor, а задняя — на Sukhoi T-50.
J-20 разработка
Китай предпочел не участвовать в совместной разработке самолетов пятого поколения Россией и Индией, так как Россия считала более выгодным участие Китая. Стремясь создать самолет пятого поколения в качестве конкурента российскому самолету, CAIG начала разработку J-20 в конце 1990-х годов в рамках программы J-XX.
«J-20 может достигать больших высот и сверхзвуковых скоростей».
Также известная как проект 718, программа J-XX описывает разработку самолетов четвертого и пятого поколений, предназначенных для ВВС США.
CAIG была выбрана в качестве генерального подрядчика программы в августе 2008 года.
Испытания самолета на скоростное руление проводились в декабре 2010 года. Первый полет был завершен в январе 2011 года.
В августе 2011 года базирующаяся в России компания «МиГ» опровергла слухи в СМИ о предоставлении Китаю своей малозаметной технологии для истребителей Chengdu J-20.
Китай является третьей страной, производящей и проводившей летные испытания демонстратора J-20, после США и России. Ожидается, что китайский J-20 будет введен в эксплуатацию в период с 2018 по 2020 год. После ввода в эксплуатацию J-20 заменит Су-27ск Flanker-B, Су-30MKK Flanker-G и Су-30MK2 Flanker-G.
J-20 особенности
J-20 будет иметь комбинированный фюзеляж с низким радиолокационным поперечным сечением, низкими воздухозаборниками реактивных двигателей, треугольной конфигурацией «утка», современной системой электронного управления полетом (FBW), сверхзвуковым воздухозаборником без дивертера (DSI), V-образным хвостовым оперением и хвостовым оперением. .Система FBW оснащена системой управления огнем и системой управления двигателем. Активная РЛС с электронным сканированием (AESA) будет сканировать информацию о цели и передавать ее в систему управления огнем.
Кабина экипажа
J-20 будет иметь стеклянную кабину с куполом в форме пузыря. Кабина будет оснащена двумя жидкокристаллическими дисплеями (LCD) и проекционным дисплеем (HUD). Самолетом можно управлять с помощью традиционной системы ручного управления дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS).
Вооружение
J-20 будет вооружен внутренней пушкой для выполнения боевых задач на близком расстоянии. Он будет включать восемь узлов подвески и большой отсек для вооружения, который будет включать в себя ракеты класса «воздух-воздух» (ЗРК) большой дальности PL-12C / D и PL-21.
Самолет также будет оборудован двумя небольшими боковыми отсеками для вооружения под воздухозаборниками для интеграции ЗРК ближнего действия PL-10. Также ожидается, что он будет оснащен ракетами класса «воздух-земля», противорадиационными ракетами, бомбами с лазерным наведением и сбрасываемыми бомбами.
Двигатели
J-20 будет вооружен внутренней пушкой для боевых задач на близком расстоянии ».
Прототип J-20 оснащен двигателями Saturn 117S, поставляемыми из России. Каждый двигатель развивает тягу 32 000 фунтов.
Серийный самолет будет оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями с вектором тяги WS-10G, каждый из которых будет иметь тягу 30 000 фунтов. Двигатель разрабатывается и производится компанией Shenyang Liming Aircraft Engine Company. Он будет включать одну турбину высокого давления, двойную турбину низкого давления, кольцевые камеры сгорания и компрессоры.
WS-10G будет оснащен соплами с управляемым вектором тяги (TVC) для уменьшения радиолокационного поперечного сечения (RCS) и инфракрасного (IR) излучения. Диаметр двигателя 0,95 м. Сухой вес — 1494 кг.
Шасси шасси
Самолет будет оснащен трехопорным шасси, состоящим из одной колесной опоры переднего шасси и двух одноколесных опор основного шасси. Передняя опора при взлете отводится в пол кабины, а основная опора убирается вперед в секцию фюзеляжа.
Производительность
J-20 может набирать высоту 304 м / с. Максимальная скорость составит 2100 км / ч. Дальность действия и практический потолок составят 3 400 км и 18 000 м соответственно.
Мировой рынок военной авиации 2011-2021 гг.
Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военной авиации, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.
Китайский истребитель-невидимка J-20 может иметь «секретное оружие»
Немногие пилоты имели возможность летать на новом китайском самолете J-20 «Mighty Dragon», но один из первых летчиков-испытателей, управляющих самолетом пятого поколения, сказал, что его можно модернизировать с помощью сопла с двумерным вектором тяги для двигателя. Это важная особенность, которая не так широко рекламируется, как вооружение и двигатели, но их добавление обеспечит повышенную маневренность и еще большую скрытность.
Согласно отчету Global Times , сопло с двумерным вектором тяги может также позволить J-20 превзойти своего американского аналога Lockheed Martin F-22 Raptor.
Ли Ганг, китайский летчик-испытатель, первым взявший на себя управление J-20 Mighty Dragon, в этом месяце во время интервью телеканалу Phoenix TV в Гонконге спросили о его ожиданиях относительно будущего развития вектора тяги истребителя. возможность управления. Ли ответил, что вскоре самолет будет оснащаться двигателями с соплами с двухмерным вектором тяги.
В настоящее время все J-20 Mighty Dragons, которые находятся на вооружении ВВС Народно-освободительной армии (НОАК), используют круглые сопла, у которых отсутствует возможность управления вектором тяги. Global Times процитировал комментарий китайского эксперта по военной авиации Фу Цяньшао, который сказал, что добавление управления вектором тяги может обеспечить большую маневренность, в то время как двумерные сопла могут также повысить скрытность истребителя.
На F-22 Raptor используется сопло с двухмерным вектором тяги.
степени свободы
Все самолеты имеют три «степени свободы» аэродинамической маневренности, включая тангаж, рыскание и крен. Число «измерений» вектора тяги, в свою очередь, относится к тому, сколькими степенями свободы можно управлять, используя только вектор тяги двигателя.
В результате 2D-векторизация управляет двумя степенями свободы — обычно по тангажу плюс крен или рыскание, тогда как 3D контролирует все три. Разница между 2D и 3D заключается в количестве степеней свободы, которыми можно управлять с помощью вектора тяги.
Fu объяснил, что 2D-сопла имеют прямоугольную форму, а 3D-сопла — круглые, что означает, что 2D-сопла обладают лучшими радиолокационными и инфракрасными способностями незаметности, чем 3D-сопла.
Хотя часто считается, что 3D-сопла способны обеспечивать больший угол тяги, чем 2D-сопла, поскольку 2D-сопла F-22 могут двигаться только вертикально, Фу сказал, что это распространенное заблуждение относительно того, как они работают на практике. Двухмерные сопла также могут перемещаться горизонтально для обеспечения горизонтальной тяги, но такая конструкция может увеличить затраты на разработку.
В репортаже Phoenix TV летчик-испытатель Ли также сказал, что он ожидает, что сопла с вектором тяги J-20 Mighty Dragon смогут двигаться вертикально, как на Lockheed Martin F-22 Raptor, но также выразил надежду, что сопла в будущем смогут двигаться. по горизонтали, что могло дать бойцам НОАК.
На выставке Airshow China 2018 Ян Вэй, главный конструктор J-20, намекнул, что у самолета уже могут быть двигатели с функцией управления вектором тяги. «Вы спрашивали о том, когда, но откуда вы знаете, что это не так?»
Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов.Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.