Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
Несмотря на эпидемиологическую обстановку, Объединенная авиастроительная корпорация продолжает работу над новыми гражданскими самолетами. Продолжаются испытательные полеты будущего флагмана российской авиации МС-21-300, завершается сборка планера дальнемагистрального Ил-96-400М, вскоре начнется стыковка ключевых агрегатов регионального Ил-114-300.
С самого начала пандемии COVID-19 предприятия ОАК не прекращали свою работу. Современные IT-решения позволили быстро перевести сотрудников инженерных и корпоративных центров на удаленные рабочие места. Заводы также не останавливались, была организована посменная поддержка непрерывных производственных процессов, от которых зависит реализация программ ГОЗ и ВТС. Введен строгий контроль за состоянием здоровья сотрудников, проводится дезинфекция территорий и помещений предприятий ОАК, принимаются и другие меры безопасности.
МС-21-300: флагманские испытания
Главный проект гражданской авиации России последних лет – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер нового поколения МС-21-300 – продолжает программу летных испытаний. В связи с пандемией COVID-19 произошел небольшой перерыв, но работы уже возобновлены. Сейчас в рамках программы сертификации по российским и европейским нормам МС-21-300 проходит большой комплекс наземных, летных, стендовых испытаний.
В программе принимают участие четыре опытных самолета. Два из них оснащены пассажирскими салонами. В деле проверяются модификации с двухклассной компоновкой на 163 места и сверхплотной компоновкой на 211 мест. Полеты выполняют экипажи корпорации «Иркут», а также совместные экипажи: летчики корпорации и представители сертификационных центров. Темп летных испытаний наращивается. Нередко в полете одновременно находятся два самолета.
Во время полетов испытательное оборудование последнего поколения позволяет регистрировать около 40 тысяч параметров.
Уже проведены испытания МС-21-300 на устойчивость к флаттеру и на предельные углы атаки. Протестированы основные двигатели и вспомогательная силовая установка, в том числе при взлете и посадке с отказавшим двигателем. Определена минимальная скорость отрыва самолета. Подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования для полета в темное время суток.
Авиалайнер МС-21-300 создается в широкой кооперации предприятий Ростеха. Более половины авионики разработано холдингами Госкорпорации, поставляются титановые и композитные детали. На Иркутском авиационном заводе строится первый самолет МС-21-300, который пройдет летные испытания с двигателями ПД-14, разработанными Объединенной двигателестроительной корпорацией.
Стартовало производство самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам, собирается фюзеляж первой машины. Начать серийное производство позволили позитивные результаты летных и наземных испытаний, которые доказали правильность основных конструкторских и технологических решений.
Ил-96-400М: для дальних полетов
В цехе окончательной сборки воронежского авиазавода ВАСО, входящего в авиационный комплекс Ростеха, продолжается сборка широкофюзеляжного, дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М. Этот широкофюзеляжный самолет – новая модификация Ил-96-300. Сегодня самолеты Ил-96-300 эксплуатируются в специальном летном отряде «Россия», который обеспечивает перелеты высших должностных лиц страны.
Проект Ил-96-400М стартовал в 2017 году. Одним из отличий глубоко модернизированной версии от предшественника является удлиненный фюзеляж, который увеличен на 9,35 метра. Это позволит перевозить еще больше пассажиров. Современный удобный салон обеспечит высокий уровень комфорта в дальнемагистральных перелетах.
Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом и радиосвязью отечественного производства, соответствующими требованиям международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Модульную интегрированную авионику для нового авиалайнера производит «Концерн Радиоэлектронные технологии» Ростеха.
Самолет может быть представлен заказчику в различных компоновках. В одноклассном исполнении он позволит вместить 402 пассажира, двухклассном – 350, а трехклассном – 305.
Еще одним важным отличием Ил-96-400М станет более мощная силовая установка ПС-90А1 по сравнению с базовой ПС-90А, установленной на Ил-96-300. У этого двигателя увеличена максимальная тяга, он оснащается малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Производится двигатель на заводе «ОДК-Пермские моторы».
Окончание работ по сборке первого опытного образца Ил-96-400М и передача самолета на испытания планируются в конце текущего года. Сейчас специалисты ВАСО проводят стыковку основных агрегатов планера и приступают к монтажу систем самолета. Самолет полностью собирается из российских комплектующих.
Ил-114-300: новый региональный
Ил-114-300 – глубокомодернизированная версия регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. Проект предшественника нынешнего самолета, создаваемого в новом облике, начинался еще в позднем СССР. Его строили на заводе в Узбекистане. Через некоторое время после распада страны и обширной системы кооперации проект «забуксовал». Однако потребность в такого рода транспорте сохранилась, ведь этот самолет создавался с целью заменить на местных авиалиниях советский «хит» Ан-24. Сегодня парк этих самолетов быстро сокращается – машины вырабатывают ресурс и уходят в прошлое.
Необходимые для возобновления программы решения были приняты в 2016 году. Как отметил глава государства, ситуация, в которой людям приходится летать в соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург, неприемлема и экономически нецелесообразна. Нашей стране нужна собственная машина для связи регионов, конкурентоспособная на мировом рынке.
Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Ил-114-300 может приземляться как на бетонку, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности. Все это делает его незаменимым крылатым «автобусом» для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.
При создании Ил-114-300 применяется ряд новейших технологий, разработка самолета ведется в «цифре». Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс позволит эксплуатировать его в сложных метеоусловиях. Эффективный и экономичный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, разработанный «ОДК-Климов», обеспечит самолету дальность полета до 1500 км при полной загрузке.
Ил-114-300 – универсальная платформа, на базе которой могут создаваться самолеты различного назначения: грузового, грузопассажирского, специального (для разведки, мониторинга, медицинских нужд).
Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет. Параллельно заводы ОАК завершают изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода, Москвы. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах. Ведущими поставщиками систем и оборудования являются предприятия Ростеха.
Все фото в материале: Объединенная авиастроительная корпорация
Самолеты Мира и России: Пассажирские самолёты
| |
Актуальный запрос | Актуальный запрос |
Популярные самолеты мира
(по производителям)
Adam Aircraft, Inc — Колорадо, США
Adam A500 Adamjet
Adam A700 Adamjet
Aerospatiale – Париж, Франция.
Aerospatiale N262
Aerospatiale SN 601 Corvette
Aerion – Рино, США.
Aerion SBJ
Aerion AS2
Spike S-512
Aero Boero – Кордова, Аргентина.
Aero Boero AB-95
Aero Boero AB-115
Aero Boero AB-150
Aero Boero AB-180
Aero Boero AB-210\260
Aero Designs – Сан-Антонио, США.
Aero Designs Pulsar
Aeronca Aircraft – Миддлтаун, США.
Aeronca 11 Chief
Aeronca 50 Chief
Aeronca Champion
Aeronca Scout
Aeronca L
Aeronca 15AC Sedan
Ahrens Aircraft, Inc. – Калифорния, США.
Ahrens AR 404
Airbus A300 — Эйрбас A300
Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A319 — Эйрбас A319
Airbus A320 — Эйрбас A320
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A330neo — Эйрбас A330neo
Airbus A330-800 Neo — Эйрбас A330-800 Neo
Airbus A330-900 Neo — Эйрбас A330-900 Neo
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A350 XWB — Эйрбас A350 XWB
Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 — Эйрбас A380
Airbus A390 — Эйрбас A390
Airbus Corporate Jetliner (ACJ)
Airbus Beluga A300-600
Антонов – Харьковский авиационный завод.
Ан-2 — AN-2
Ан-3 — AN-3
Ан-24 – AN-24
Ан-26 – AN-26
Ан-28 – AN-28
Ан-38 – AN-38
Ан-72 — AN-72
Ан-74 – AN-74
Ан-124 — AN-124
Ан-140 – AN-140
Ан-148 – AN-148
Ан-158 – AN-158
ATR (АТР) – Франция, Тулуза.
ATR 42 – АТР 42
ATR 72 – АТР 72
AVIC I/II ( China Aviation Industry) — Китай
Comac ARJ21
Xian MA60
BAESystems (БАЕ Системз) – Фарнборо, Великобритания.
BAC 1-11 – БАК 1-11
BAe 146 — БАЕ 148
BAe 748 – БАЕ 748
BAe ATP – БАЕ АТП
BAe Avro RJ-70/85/100 — БАЕ Avro RJ-70/85/100
BAe Jetstream 31/32 — БАЕ Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 – БАЕ Jetstream 41
Boeing 707 – Боинг 707
Boeing 717 – Боинг 717
Boeing 727 – Боинг 727
Boeing 737 – Боинг 737
Boeing 737-200 – Боинг 737-200 Boeing 737-300 – Боинг 737-300
Boeing 737-400 – Боинг 737-400 Boeing 737-500 – Боинг 737-500
Boeing 737-600 — Боинг 737-600 Boeing 737-700 — Боинг 737-700
Boeing 737-800 — Боинг 737-800 Boeing 737-900 — Боинг 737-900
Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 747-100 — Боинг 747-100 Boeing 747-200 — Боинг 747-200
Boeing 747-300 — Боинг 747-300 Boeing 747-400 — Боинг 747-400
Boeing 747-8 — Боинг 747-8
Boeing 757 — Боинг 757
Boeing 757-200 — Боинг 757-200 Boeing 757-300 — Боинг 757-300
Boeing 767 — Боинг 767
Boeing 767-200 — Боинг 767-200 Boeing 767-300 — Боинг 767-300
Boeing 767-400 — Боинг 767-400
Boeing 777 — Боинг 777
Boeing 777-200 — Боинг 777-200 Boeing 777-300 — Боинг 777-300
Boeing 777X — Боинг 777X
Boeing 787 — Боинг 787
Boeing 787-8 — Боинг 787-8
Boeing 787-9 — Боинг 787-9
Boeing 787-10 — Боинг 787-10
Boeing 797 — Боинг 797
Boeing Business Jet (BBJ)
Boeing Business Jet 2 (BBJ2)
Boeing Business Jet 3 (BBJ3)
DH.
104 Dove
DH. 114 Heron
DHC-2 Beaver
DHC-3 Otter
DHC-5 Buffalo
DHC-6 Twin Otter
DHC-7
Bombardier CRJ-100/200
Bombardier Challenger 300
Bombardier Challenger 600
Bombardier Challenger 601-3R
Bombardier Challenger 604
Bombardier Challenger 605
Bombardier CRJ-700
Bombardier CRJ-705
Bombardier Challenger 800
Bombardier Challenger 850
Bombardier CRJ-900
Bombardier CRJ-1000
Bombardier CS 100
Bombardier CS 300
Bombardier Dash 7
Bombardier Dash 8 Q100/200
Bombardier Dash 8 Q300
Bombardier Dash 8 Q400
Bombardier Global Express
Bombardier Global Express XRS
Bombardier Global 5000
Bombardier Global 6000
Bombardier Global 7000
Bombardier Global 8000
Bombardier Learjet 24
Bombardier Learjet 25
Bombardier Learjet 28\29
Bombardier Learjet 31
Bombardier Learjet 35\36
Bombardier Learjet 45-45XR
Bombardier Learjet 40
Bombardier Learjet 55
Bombardier Learjet 60 XR
Bombardier LearJet 75
Bombardier LearJet 85
Britten-Norman (Бриттен—Норман) — Великобритания
Britten-Norman BN-2 Islander
Britten-Norman Trislander
Cessna (Цессна) – США, Канзас
Cessna 120
Cessna 140
Cessna 150
Cessna 152
Cessna 162 Skycatcher
Cessna 170
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 175 Skylark
Cessna 177 Cardinal
Cessna 180 Skywagon
Cessna 182 Skylane
Cessna 185 Skywagon
Cessna 190
Cessna 195 Businessliner
Cessna 205
Cessna 206
Cessna 207
Cessna 208 Caravan
Cessna 210 Centurion
Cessna T303 Crusader
Cessna 310
Cessna 320 Skyknight
Cessna 336 Skymaster
Cessna 337 Super Skymaster
Cessna 340
Cessna 300\350 Corvalis
Cessna 400
Cessna 401
Cessna 402
Cessna 404 Titan
Cessna 411
Cessna 414
Cessna 421 Golden Eagle
Cessna 425
Cessna 441 Conquest II
Cessna 500 Citation I
Cessna Citation III
Cessna Citation Columbus
Cessna Citation Sovereign
Cessna Citation XLS / XLS+
Cessna Citation X
Cessna Citation X+
Cessna Citation Bravo
Cessna Citation Encore+
Cessna 525 Citation CJ1+
Cessna Citation CJ2
Самолет Cessna CJ3
Cessna Citation Mustang
Cessna Citation M2
Cessna Latitude
Cessna Quotation X
Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) — Китай
COMAC C919
Dassault Aviation — Париж, Франция
Dassault Falcon 10\100
Dassault Falcon 20\200
Dassault Falcon 50EX
Dassault Falcon 2000
Dassault Falcon 2000 DX
Dassault Falcon 2000EX
Dassault Falcon 900
Dessult Falcon 900 DX
Dassault Falcon 900EX
Dassault Falcon 900B (900C)
Dassault Falcon 5X
Dassault Falcon 7X
Dassault Falcon 8X
Dornier (Дорнье) — Германия, Фридрихсхафен
Dornier 228
Dornier 328
Dornier 328Jet
Eclipse Aviation (Эклипс) — США
Jet Eclipse 500
Jet Eclipse 550
Embraer EMB-110 Bandeirante
Embraer EMB-120 Brasilia
Embraer ERJ-135
Embraer ERJ-140
Embraer ERJ-145
Embraer 170
Embraer 175
Embraer 190
Embraer 195
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 300
Embraer Legacy 450
Embraer Legacy 500
Embraer Legacy 600
Embraer Legacy 650
Embraer Lineage 1000
Fairchild Aerospace (Фэйрчайлд) – Техас, США
Fairchild Metro
Fokker (Фоккер) — Амстердам, Нидерланды
Fokker F27
Fokker F28
Fokker 50
Fokker 70
Fokker 100
Grob Aerospace — Туссенхаузен, Германия
SP n Jet
Gulfstream Aerospace — США
Gulfstream III
Gulfstream IV
Gulfstream G100
Gulfstream G150
Gulfstream G200
Gulfstream G280
Gulfstream G350
Gulfstream G450
Gulfstream V G500/G550
Gulfstream G600
Gulfstream G650
Grumman Gulfstream
Grumman Gulfstream II
Hawker Beechcraft (ХокерБичкрафт) – Канзас, США.
Beechcraft 19 Musketeer
Beechcraft 23 Musketeer
Beechcraft 24 Sierra
Beechcraft 33 Bonanza
Beechcraft 35 Bonanza
Beechcraft 36 Bonanza
Beechcraft 50 Twin Bonanza
Beechcraft 55 Baron
Beechcraft 56 Baron
Beechcraft 58 Baron
Beechcraft 60 Duke
Beechcraft 76 Duchess
Beechcraft King Air
King Air C90GTi
King Air B200GT
King Air 350
Beechcraft Super King Air
Beechcraft 99
Beechcraft Hawker 750
Hawker 400XP
Hawker 800XP
Hawker 850XP
Hawker 900XP
Beechcraft 1900
Raytheon Hawker 4000
Beechcraft Premier 1A
Beechcraft C-12
Hawker Siddeley (Хокер Сиддли) — Англия
Hawker 125-700
Hawker Siddeley HS 121 Trident
Honda Aircraft Company (Хонда Эиркрафт) — США, Япония.
Honda HA-420 HondaJet
Indonesian Aerospace (Индонезиан) — Индонезия
Indonesian Aerospace CN-235
Indonesian Aerospace NC-212
Lockheed Martin (ЛокхидМартин) – Мериленд, США.
Lockheed Electra
Lockheed Constellation
Lockheed L-188 Electra
Lockheed L-1011 TriStar
LZ Aeronautical Industries (LET) – Австрия , Вена.
Let L-200 Morava
Let L-410
Let L-610
McDonnell Douglas (Дуглас) – Сент-Луис, США.
Douglas DC-3
Douglas DC-4
Douglas DC-6
Douglas DC-7
Douglas DC-9
Douglas DC-10
McDonnell Douglas DC-8
McDonnell Douglas MD-11
McDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas MD-90
NAMC — Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (НАМК) — Япония
NAMC YS-11
Piaggio Aero Industries S.P.A. — Генуя, Италия
Piaggio P.180 Avanti
Avanti EVO Piaggio
Pilatus (Пилатус) – Штанс, Швейцария
Pilatus PC-6 Porter
Pilatus PC-12 – Пилатус PC-12
Pilatus PC-24 – Пилатус PC-24
Piper Aircraft (Пайпер) Флорида, США
Piper J-2 Cub
Piper J-3 Cub
Piper Aerostar
Piper PA-11 Cub Special
Piper PA-12 Super Cruiser
Piper PA-14 Family Cruiser
Piper PA-15 Vagabond
Piper PA-16 Clipper
Piper PA-17 Vagabond
Piper PA-18 Super Cub
Piper PA-20 Pacer
Piper PA-22 Tri-Pacer
Piper PA-23 Apache\Aztec
Piper PA-24 Comanche
Piper PA-28 Cherokee
Piper PA-30 Twin Comanche
Piper PA-31 Navajo Chieftain — Navajo Chieftain
Piper PA-31T Cheyenne
Piper PA-32 Cherokee Six
Piper PA-32R
Piper PA-34 Seneca
Piper PA-38 Tomahawk
Piper PA-42 Cheyenne
Piper PA-44 Seminole
Piper PA-46 Malibu\Matrix
Piper PA-60\PA-61
Piper PA-47 PiperJet
PiperSport
Saab (Сааб) – Стокгольм, Швеция
Saab 90 Scandia
Saab 91 Safir
Saab 340 – СААБ 340
Saab 2000 – СААБ 2000
SOCATA (Соката) — Тарб, Франция
Socata GY-80 Horizon
Socata Rallye
Socata ST-10 Diplomate
Socata TB-9 Tampico\Sprint
Socata TB-10 Tobago
Socata TB-20 Trinidad
Socata TB-21 Trinidad
Socata TB-200 Tobago XL
Socata TBM 700
SOCATA TBM 850
Shorts (Шортс) – Милуоки, США
Short Sealand
Short Solent
Short SC.
7 Skyvan
Shorts 330
Shorts 360
Сухой — Москва
Су-80 – SU-80
Суперджет-100 – Superjet 100
Суперджет-130NG — SuperJet 130NG
SSBJ — Sukhoi Supersonic Business Jet
КР-860
Туполев — Москва
Ту-134 – TU-134
Ту-154 – TU-154
Ту-204 – TU-204
Ту-214 – TU-214
Ту-324 — TU-324
Ту-334 – TU-334
Ту-444 — TU-444
Як-40 – Yak-40
Як-42 – Yak-42
Як-242 МС-21 — Yak-242 MC-21
ОАО «Финансово-промышленная группа Росавиаконсорциум» — Москва
Frigate Ecojet
Данный список не полный и постоянно обновляется.
Самолеты Украины
Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.
Пассажирские самолёты мира делятся на:
| Широкофюзеляжные | Узкофюзеляжные |
| Региональные | Местные |
Самолет предназначен для перемещения в воздухе. Другое название самолета – аэроплан. Летит самолет с помощью специальной силовой установки, а так же крыльев. Силовая установка, с помощью которой летит самолет, создает тягу, без которой полет будет невозможен. А два крыла создают специальную подъемную силу, которая удерживает самолет на высоте.
Современные самолеты мира появились относительно недавно, но о летательных аппаратах, с помощью которых можно было перемещаться по воздуху, упоминается еще в литературе древнего мира. Многие ученые утверждают, что в древнем мире люди владели серьезными технологиями, с помощью которых строили летательные аппараты и перемещались с помощью их по воздуху, но это всего лишь теории, а фактами это не подтверждено.
Первый самолет, который был построен на территории России, появился в 1864 году. Изобретателем самолета был россиянин Николай Телешев.
Основными элементами самолета, являются: крыло, фюзеляж, оперение, шасси, силовая установка самолета и системы бортового оборудования. Благодаря крылу возникает специальная подъемная сила, которая необходима для взлета самолета. Фюзеляж нужен для того, чтобы было, куда разместить пассажиров, пилотов, необходимый груз и прочее. Так же, к фюзеляжу крепятся крыла, двигатели, шасси и прочие, важные для полета, вещи. Оперение используют для того, чтобы обеспечить самолету устойчивость, балансировку и управляемость. Другое название оперений – аэродинамические поверхности. Система опор, которая необходима для того, чтобы при взлете самолет имел разбег, а так же для того, чтобы самолет имел возможность передвигаться на земле. Силовая установка состоит из двух элементов – двигателя и движителя. Она создана для создания специальной силовой тяги, которая дает самолету совершать поступательные движения.
А системы бортового оборудования – это самые разнообразные оборудования, с помощью которых самолет может совершать полет при любых условиях.
Самолёты мира делятся на огромное количество видов. Они отличаются по назначению, по конструкции, по типу двигателя и так далее. Бывают самолеты-истребители, пассажирские самолеты, пожарные самолеты, которые используются для тушения пожаров, спортивные самолеты, учебно-тренировочные и многие другие. Эти самолеты отличаются во многом, но цель у них одна – передвижение по воздуху.
Что такое самолеты?
Все знают, что самолет представляет собой летательную машину с мотором и крыльями, которая способна перемещаться в воздухе быстрее птицы и перевозить тысячи килограммов груза. Но немногие понимают, как он устроен.
Почему эта тяжелая машина может с такой огромной скоростью нестись по воздуху? Если птицы или мухи не имели бы крыльев, они никогда не смогли бы летать и камнем падали бы на землю.
Все потому, что их вес тяжелее воздуха благодаря мускулам, которые приводят в движение их крылья. Самолет тяжелее воздуха, и он во многом напоминает птицу. Вот только крыльями он не машет, они остаются неподвижными. В то же время у самолета крепкие мускулы, в качестве которых выступает мотор, приводящий в действие пропеллер.
Так, что такое самолет и почему его не сделали подобно птице, чтобы такая машина тоже умела махать крыльями?
В далеком прошлом изобретатели пытались построить что-то подобное, но их замыслы были обречены на провал. Да и разве в них есть смысл? Ведь самолет с неподвижными крыльями вот уже на протяжении многих лет летает гораздо быстрее птиц. Осталось только усовершенствовать этот воздушный агрегат и сделать его доступным для каждого. На нашем портале вы сможете более подробно узнать о том, что такое самолеты, почему они летают, как именно они устроены, как производится сам полет, и много другой полезной информации.
Неподвижное крыло отличает самолет от вертолета и орнитоптера (махолета), а наличие в нем двигателя – от планера.
Аэродинамический метод создания подъемной силы отличает его от дирижабля. По отношению к перспективным и современным разработкам в авиатехнике (изменяемый вектор тяги, гиперзвуковые и интегральные аэродинамические компоновки и т.д.) понятие «самолет» нуждается в уточнении.
Самолет – воздушный агрегат для полетов в атмосфере, использующий аэродинамическую подъемную силу для удержания себя в воздухе и тягу силовой установки для маневров и компенсации потерь механической энергии на лобовое сопротивление.
В наше время существует множество типов самолетов, которые отличаются не только размерами, формой и весом, но и многими другими характеристиками. Самолеты, в зависимости от назначения, разделяют на гражданские и военные.
Основные виды современных моделей военных самолетов — читайте в разделе Военная авиация или боевые самолеты
Истребители предназначены для воздушного боя, поэтому они обладают маневренностью и большой скоростью.
Штурмовики – самолеты, которые нападают с воздуха на артиллерию, войска и танки противника.
Они бронированы и сильно вооружены.
Бомбардировщики – самолеты, которые сбрасывают бомбовый груз на укрепления, войска, аэродромы, железнодорожные узлы, военно-промышленные предприятия в тылу врага. В зависимости от назначения они бывают двух-, четырех- или даже шестимоторными. Штурмовики и истребители создают одно- и двухмоторными. Что касается самолетов гражданской авиации, то они предназначены для перевозки почты, пассажиров и грузов. Они эффективны в борьбе с вредителями сельскохозяйственных культур, их используют для аэрофотосъемки, тушения лесных пожаров и других целей. К гражданской авиации относится и спортивная.
Стоит отметить, что, помимо деления авиации на военную и гражданскую, она бывает морской и сухопутной. Гидросамолеты оборудованы корпусами в виде лодки или поплавками, что позволяет им садиться на воду.
Самолет с двумя крыльями, находящимися одно над другим, имеет название биплан; с одним крылом – моноплан.
Самолет – сложная машина, состоящая из огромного количества деталей, которые хорошо слажены между собой.
Если вас интересует тема авиации, то рекомендуем вам стать постоянными читателями нашего сайта Avia.pro.
Статистика Минтранса: сколько у России сейчас самолетов и каких
29.04.2022
В проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года, подготовленной Минтрансом РФ, приведена достаточно подробная статистика по состоянию авиационного парка российских авиакомпаний на 20 апреля 2022 года. 95% всего пассажирооборота выполняются на самолетах зарубежного производства.
НА ИНОСТРАННЫЕ САМОЛЕТЫ ПРИХОДИТСЯ 95% ВСЕГО ПАССАЖИРООБОРОТА
Согласно статистике Минтранса, приведенной в тексте проекта комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (есть в распоряжении редакции) к 20 апреля 2022 парк коммерческих самолетов всех российских авиакомпаний насчитывал 1 287 единиц.
Что касается «прописки» самолетов, то в иностранных реестрах на 20 апреля оставались зарегистрированными 176 воздушных судов, а в российском реестре – 1 111.
Из общего количества самолетов (т.е. 1 287) – только 1 101 пассажирских. Остальные – это грузовые самолеты (84), бизнес-джеты (42), а также 60 самолетов (предположительно) госавиации – в тексте они обозначены как «фактически не участвующие в коммерческих перевозках (в т.ч. эксплуатирующиеся в авиакомпании ФБГУ «СЛО «Россия»)».
По данным Минтранса РФ, доля самолетов зарубежного производства в коммерческом парке пассажирских самолетов на 20.04.2022 составляет 67,1%, но на них приходится около 95% пассажирооборота (то есть самолетов отечественного производства относительно много, но это в основном малые самолеты, перевозящие совсем немного пассажиров).
Указывается также, что российскими авиакомпаниями более 700 самолетов получено в лизинг от иностранных лизингодателей (с учетом цифр, приводимых ниже, ясно, что в это количество входят и грузовые самолеты).
ОСНОВНАЯ ЦИФРА «БОЛЬШОЙ АВИАЦИИ»: 801
Однако 1101 пассажирских самолетов – это все самолеты, включая малую и региональную авиацию.
Но в основном парке их меньше. В Минтрансе подсчитали, что в конце 2021 г. в коммерческой эксплуатации всех российских авиакомпаний находились 714 пассажирских самолетов емкостью от 50 до 300 кресел, «формирующих основу провозной способности коммерческих пассажирских авиакомпаний».
Из этого количества магистральных широкофюзеляжных самолетов – 3 (три потому что тут учтены только самолеты емкостью до 300 кресел, но есть и воздушные суда и с большим количеством мест, и всего российские перевозчики эксплуатировали более 90 широкофюзеляжных самолетов), магистральных узкофюзеляжных – 693, региональных самолетов – 18. Вместе с крупными широкофюзеляжными лайнерами получается цифра 801
БОЛЬШЕ ТРЕХ ЧЕТВЕРТЕЙ ОСТАВШИХСЯ САМОЛЕТОВ БОЛЬШОЙ ПАССАЖИРСКОЙ АВИАЦИИ – ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Приведена раскладка и по маркам самолетов. Из 801 самолетов «основной авиации» воздушных судов производства Airbus в конце 2021 года насчитывалось 298, производства Boeing – 236, прочих самолетов иностранного производства (Embraer и пр.
) – 23.
Следует однако учесть, что все это – данные на «конец 2021 года». А по данным Минтранса, неоднократно приводимых в открытой печати, 78 самолетов (все они, естественно, иностранного производства, арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом). Это означает, что всего в российской «основной пассажирской авиации» сейчас есть не 801, а только 723 самолета.
Самолетов российского производства – 157 из 723 или 21,7%. Но этих 157 86% или 136 – это «Сухой Суперджет» (SSJ-100). А это, увы, означает, что и «российская» часть авиапарка очень сильно зависит от поставок иностранных комплектующих.
СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ САМОЛЕТОВ В РОССИИ – ОКОЛО 10,5 ЛЕТ
Минтрансом приведена также довольно любопытная статистика по возрасту самолетов российских авиакомпаний.
«Средний возраст пассажирских самолетов коммерческих авиакомпаний составляет около 10,5 лет, в том числе по наиболее массовым типам ВС: А 321nэо/320neо – 1,9 лет; А 321/320 – 11 лет; А 319 – 17,2 лет; B 767-200 – 20,5 лет; B 757-200 – 23 года; B 737-800/900 – 9,8 лет; B 737-700/500/400/300 – 22,2 года; SSJ-100 – 4,3 года; Як-42 – 28,3 года», – говорится в проекте документа.
СКОЛЬКО АВИАКОМПАНИЙ В РОССИИ, КТО В ЛИДЕРАХ, СКОЛЬКО ПАССАЖИРОВ ОНИ ПЕРЕВОЗЯТ
Минтранс насчитал в России 260 действующих аэропортов и посадочных площадок, через которые осуществляются авиаперевозки, и 110 авиакомпаний (имея в виду авиапредприятия с действующими сертификатами эксплуатанта коммерческой гражданской авиации).
Российский рынок авиаперевозок характеризуется высокой концентрацией авиаперевозок, указывает Минтранс.
По его данным на группу «Аэрофлот» (включая также дочерние авиакомпании «Россия» и «Победа») пришлось 43,6% общего пассажирооборота на внутренних и международных воздушных линиях (это больше, чем в 2020 г. – тогда у всей группы была доля в 41,2%).
В целом на 6 крупнейших российских авиаперевозчиков («Аэрофлот», «Россия», «Победа», S7 Group, Utairи Уральские Авиалинии) приходится 69,6% общего пассажирооборота на внутренних и международных воздушных линиях. Если брать 15 ведущих авиакомпаний, то их доля в общем пассажирообороте достигла по итогам 2021 г.
цифры в 95,5%. Наконец, 35 крупнейших пассажирских авиакомпаний РФ в целом занимают 99,9 % рынка пассажирских воздушных перевозок.
За 2021 год все авиакомпании России, по статистике Минтранса, перевезли 111 млн пассажиров, из них на международных воздушных линиях 23,5 млн, а на внутренних воздушных линиях 87,5 млн пассажиров.
В 2021 г. внутри РФ обслуживалось около 4340 авиамаршрутов, но реально имела значение только одна десятая часть (480 маршрутов): на них пришлось 95% от всего внутреннего пассажиропотока.
Редакция «Вестника АТОР»
Фото: flickr.com (лицензия Creative Commons)
ВНИМАНИЕ:
Обновляемая таблица с условиями въезда в 100 стран мира находится здесь, а таблица с актуальными ограничениями в 85 регионах России — вот здесь.
Еще больше материалов от АТОР – в нашем канале на Яндекс.Дзен.
Читать наши новости можно в официальном канале АТОР в Telegram (там не только они), в сообществе АТОР «ВКонтакте» и в официальной группе АТОР в «Одноклассниках».
Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в «Академии АТОР».
Россия
авиакомпании
статистика
Россия собирается покупать у Ирана запчасти для самолетов. Какие и почему именно там?
- Мария Киселева
- Би-би-си
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, Getty Images
На этой неделе Россия и Иран договорились о сотрудничестве в авиасфере: Тегеран сможет поставлять запчасти для самолетов и даже ремонтировать российские авиалайнеры. Однако эта страна сама уже несколько десятилетий находится под санкциями. Как Иран может помочь оказавшейся в кризисе российской авиаотрасли?
Россия и Иран приняли решение подписать меморандум о сотрудничестве в сфере авиации.
Этот документ, в частности, предусматривает экспорт в Россию деталей и оборудования для самолетов, произведенных в Иране, а также ремонт и техническую поддержку российских авиалайнеров иранскими компаниями — об этом сообщало агентство Mehr со ссылкой на представителя Иранской организации гражданской авиации (CAO).
Российская авиаотрасль оказалась в кризисе из-за санкций, введенных в связи с нападением России на Украину. Самолеты, находящиеся в Российской Федерации, больше нельзя чинить за границей, а в страну нельзя поставлять детали для них.
- Российским авиакомпаниям запрещают летать на арендованных самолетах. Как власти пытаются решить эту проблему
- «Эта история коснется всех». Как санкции и ограничения действуют на российских туристов и авиакомпании
Договоренности с Ираном выглядят удивительно на фоне того, что эта страна сама с конца 1970-х годов находится под западными санкциями, которые в том числе запрещают поставки в страну самолетов и деталей для них.
Русская служба Би-би-си объясняет, какие детали могут поставляться из Ирана и насколько это безопасно.
В каком состоянии авиаотрасль Ирана?
Иран в той или иной мере находится под санкциями с 1979 года, когда в стране произошла Исламская революция.
В 2015 году была заключена так называемая ядерная сделка между Ираном и пятью странами — постоянным членами Совета безопасности ООН (среди которых США и Россия). Иран взял на себя обязательства остановить свою ядерную программу, после чего со страны начали постепенно снимать санкции.
За тот недолгий период Иран успел заключить сделки на поставки двух сотен импортных самолетов, однако смог получить только около 10 машин (об этом писал иранский портал Financial Tribune).
Автор фото, Getty Images
Пропустить Подкаст и продолжить чтение.
Подкаст
Что это было?
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
эпизоды
Конец истории Подкаст
Тогда же, в 2017 году, Иран собирался производить собственные детали для приобретенных импортных самолетов.
Однако уже в мае 2018 года новый президент США Дональд Трамп вышел из ядерной сделки. После этого санкции поэтапно вернулись в Иран.
Сейчас большую часть гражданского парка в этой стране составляют импортные самолеты Boeing, Airbus и ATR. Многие из них произведены еще 20-30 лет назад и старше. Например, по данным сайта Planespotters, средний возраст самолетов государственной компании Iran Air составляет 19,1 года.
Иранский авиапарк сам страдает от нехватки деталей. Например, в 2021 году заместитель главы ассоциации авиакомпаний страны заявил, что более половины парка гражданских самолетов Ирана остановлено из-за нехватки запасных частей — в частности, двигателей.
Тем не менее у Ирана есть многолетний опыт преодоления санкционных проблем в обеспечении деталей и комплектующих для своих самолетов, говорит генеральный директор российского Центра изучения современного Ирана Раджаб Сафаров.
Местное Tasnim News Agency со ссылкой на главу иранской организации гражданской авиации (CAO) писало, что Иран «стал самодостаточным в починке и поставках компонентов и деталей для самолетов».
Откуда в Иране детали для самолетов?
В сообщениях о документе, который подписали две страны, не уточнялось, какие именно детали Иран будет поставлять в Россию. Официально российские власти не подтверждали сделку по запчастям.
Некоторые комплектующие и запчасти для импортных самолетов действительно производятся в Иране в нескольких технопарках, рассказывает Сафаров.
«Их производят частные компании, но аффилированные с полугосударственными структурами. Финансирование происходит за счет государства в основном. Поэтому можно сказать, что это номенклатура государственная, но управление практически частное», — поясняет Сафаров.
Детали для Boeing и Airbus ввозятся в Иран по принципу «параллельного импорта», утверждает Сафаров.
«Никаких особых проблем юридического характера у Ирана нет», — считает он.
Эксперт уверен, что увеличить поставки по таким каналам на 50 или 100% можно — «вот эти излишки или дополнительная часть может содействовать решению российской проблемы».
Автор фото, EPA
Подпись к фото,Главы МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиан и России Сергей Лавров (слева направо) встречались в июне. Возможно, тогда и была достигнута предварительная договоренность о сотрудничестве в авиасфере
О такой возможности говорили и другие эксперты. Бывший замглавы «Аэрофлота» Александр Смолко, которого цитировал RTVi, говорил, что получил обращение от иранской стороны принять участие в налаживании поставок.
«Думаю, там речь не столько о собственных разработках, сколько о налаженных в Иране каналах [поставок] запчастей», — сказал он.
По соглашению иранские компании также готовы заниматься ремонтом российской техники, но тут пока, по словам экспертов, происходит лишь налаживание связей.
«Какое-то время назад ко мне выходили из российских основных сервисных компаний, которые обслуживают и ремонтируют российский авиапарк, с просьбой содействовать тому, чтобы наладить связь с иранскими сервисными компаниями, которые этими делами занимаются в Иране. Именно для того, чтобы встать в очередь и отремонтировать российские самолеты и обеспечить детали российских авиалайнеров», — рассказывает Сафаров.
Но не все эксперты смотрят на договоренности оптимистично. Сейчас к этой сделке в целом больше вопросов, чем ответов, отмечает главный научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН Алексей Малашенко.
По его мнению, большая часть сотрудничества идет по неформальным каналам — на уровне компаний, уже потом оно получает подтверждение на официальном уровне.
В Иране производят самолеты?
Сейчас страна не производит собственных гражданских пассажирских самолетов.
Одним из немногих громких проектов в области транспортной и пассажирской авиации для страны был проект самолета Iran-140 — лицензированное производство в Иране украинских пассажирских самолетов Ан-140.
Первый полет иранская версия самолета совершила в 2001 году, однако всего было выпущено чуть больше 10 машин.
История проекта завершилась после нескольких катастроф с человеческими жертвами. В августе 2014 года в крушении погибло 38 человек. Тогдашний президент Ирана Хасан Рухани приказал оставить полеты Iran-140 на время расследования.
Автор фото, ZUMAPRESS.com
Подпись к фото,Август 2014-го: в результате крушения пассажирского самолета в Тегеране погибло около 40 человек
Мехрдад Баудж-Лахути, член парламентского комитета, занимающегося инфраструктурой, сказал тогда, что чиновники не должны были разрешать самолету летать после того, как он вышел из строя во время испытательных полетов.
В феврале 2021 года представитель иранской Организации гражданской авиации заявил о том, что Iran-140 будут использовать как грузовой самолет в военных подразделениях. В стране начнут разрабатывать собственный 100-местный пассажирский самолет.
В июне этого года президент Ирана Ибрахим Раиси дал указание построить восемь 72-местных пассажирских самолетов местного производства.
По словам Сафарова, разработка среднемагистрального самолета на 70-100 кресел действительно идет и должна быть завершена через несколько лет.
Однако сказать о нем что-то определенное сложно, пока он не начнет производиться серийно, добавляет Малашенко.
Зачем России иранские комплектующие?
Сразу после начала войны — в конце февраля — ЕС ввел санкции против российской авиационной промышленности. Самым заметным стал запрет европейским компаниям сдавать в аренду, страховать и обслуживать самолеты, которые летают в России.
Российские авиакомпании не вернули более 400 самолетов иностранных лизингодателей — из 515, которые были в пользовании перевозчиков на момент введения санкций. Об этом писала Washington Post со ссылкой на аналитическую компанию Cirium.
Иностранные лизингодатели смогли получить обратно лишь около 80 лайнеров. Часть самолетов компании выкупили, а еще часть парка составляют самолеты российского производства, принадлежащие отечественным лизинговым компаниям.
После запрета использовать в России самолеты иностранных лизингодателей авиавласти ряда стран, где машины были зарегистрированы, аннулировали их сертификаты летной годности — документы, которые дают право подниматься в воздух.
Россия, в свою очередь, разрешила переводить такие самолеты в российский реестр без согласия собственников и выдавать им документы внутри страны.
Кроме того, иностранные самолеты теперь могут обслуживаться внутри России — по сертификатам местных авиационных властей.
В апреле-мае Росавиация выдала пяти авиакомпаниям сертификаты разработчика авиатехники — они дают право утверждения ремонтной документации и ее изменения, писали «Ведомости».
Среди получивших такой сертификат, например, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации и другие.
Такой документ дает право обслуживать импортные самолеты в соответствии с российским законодательством, а именно — с федеральными авиационными правилами.
Безопасно ли летать на российских самолетах в таких условиях?
Ответить на этот вопрос сложно. Формально безопасность полетов зависит от наличия документов, которые признаны международными организациями — в частности, Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Однако в данный момент ситуация с документами, которая сложилась у иностранных самолетов, оставшихся в России, является предметом спора между Россией и другими странами.
Даже если самолеты будут соответствовать техническим требованиям внутри России, международные организации все равно не будут формально считать их соответствующими нормам.
ICAO называла саму двойную регистрацию нарушением международной Чикагской конвенции и призывала Россию устранить нарушения.
Автор фото, Alexander Scherbak/TASS
Подпись к фото,В России считают, что связи между двойной регистрацией и безопасностью полетов нет
Позиция России другая.
Как отмечает авиационный эксперт Андрей Шнырев, по Чикагской конвенции внесение самолета в реестр конкретной страны происходит в соответствии с законом этого государства.
В бланке регистрационного свидетельства говорится, что это делает владелец воздушного судна. Российский закон относит к владельцам судов те компании, в отношении которых были нарушены лизинговые соглашения.
Безопасность полетов зависит от того, как государство обеспечивает поддержание летной годности — это включает в себя большой объем работ, в частности, технические проверки.
«Совершенно не видно связи между двойной регистрацией и безопасностью полетов», — утверждает Шнырев.
У ICAO другое мнение: если к 14 сентября российские власти не решат проблему двойной регистрации, то информация о «существенных опасениях в области безопасности» (SSC, significant safety concern) станет общедоступной, следует из текста бюллетеня ICAO (его цитировало РБК).
Это своеобразное клеймо, указывающее на то, что российскими самолетами летать небезопасно: из-за этой пометки, например, некоторые страны могут перестать пускать к себе российские самолеты.
Сейчас в мире такое клеймо имеют только Бутан и Эритрея.
Впрочем, для российских компаний это существенно не изменит ситуацию, так как небо над большинством стран для них и так закрыто с конца февраля.
По расчетам минтранса РФ безопасная эксплуатация в России иностранных самолетов Boeing и Airbus в условиях санкций продлится в течение пяти лет — об этом говорил в июне Юрий Борисов, который тогда занимал пост вице-премьера.
О ситуации с безопасностью можно судить как раз по опыту Ирана. Хотя, как отмечают эксперты, ситуация в этой сфере улучшается, за 25 лет (до 2014 года) произошло более 200 аварий с участием иранских самолетов, в результате которых погибло более 2 тыс. человек.
Чтобы продолжать получать новости Би-би-си, подпишитесь на наши каналы:
- Telegram
- VK
- OK
Загрузите наше приложение:
- iOS
- Android
Когда Россия начнет массовое производство самолетов, июнь 2022 г.
— 13 июня 2022Общество
Бизнес
Экономика и санкции
13 июня 2022, 15:58
24 комментарияЧтобы заменить иностранные гражданские самолеты на российские, потребуется от 3 до 5 лет. Такое мнение 13 июня в интервью РБК высказал вице-премьер Юрий Борисов, который в правительстве курирует вопросы промышленности.
«За это время мы должны использовать свой шанс массово нарастить производство моделей МС-21, Superjet New и Ту-214, чтобы уже насытить рынок различным типажом самолетов ближнемагистральных и дальнемагистральных. К этому еще надо добавить Ил-96. Чтобы все перевозки осуществлялись на наших отечественных летательных аппаратах», — приводит издание слова чиновника.
Производство МС-21 в настоящее время в значительной мере зависит от поставок запчастей из-за рубежа. По этой причине весной было объявлено, что запуск первой серии машин откладывается как минимум на год.
В рамках санкционной политики иностранные лизинговые компании должны были забрать у российских перевозчиков самолеты.
Однако руководство страны постановило, что возврат машин может быть произведен только с разрешения комиссии кабмина по импортозамещению, в результате большая часть лизинговых судов осталась в России, но не летает за границу из-за угрозы ареста. Также прекратились и поставки запчастей для ремонта этих самолетов из-за рубежа. Поставлять запчасти России отказался в том числе и Китай.
В начале июня СМИ сообщили, что десять отечественных перевозчиков готовятся внести платеж за лизинг в рублях.
Больше интересных новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.
По теме
- Китай отказался поставлять России запчасти для самолётов
10 марта 2022, 12:42
- Чемезов: российские авиакомпании начнут получать Ту-214 и Ил-96 с 2024 года
13 апреля 2022, 17:20
- Импортозамещение идёт на взлёт. Правительство вливает миллиарды в авиацию
27 июня 2022, 14:21
- «В целом ситуация нормальная».
Глава Минтранса назвал количество российских самолетов, арестованных за рубежом01 июля 2022, 17:33
- Министр транспорта РФ заверил, что никто не собирается ставить контрафактные запчасти на самолёты
09 июля 2022, 13:40
Глава Минтранса назвал количество российских самолетов, арестованных за рубежомСМЕХ18
УДИВЛЕНИЕ0
ПЕЧАЛЬ2
Комментарии 24
читать все комментариидобавить комментарийПРИСОЕДИНИТЬСЯ
Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях
- ВКонтакте
- Телеграм
- Яндекс.Дзен
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Новости СМИ2
сообщить новость
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
- Группа вконтакте
Новости компаний
Комментарии24
Новости компаний
В Пушкинском районе Санкт-Петербурга готовятся к вводу в эксплуатацию ЖК «Образцовые кварталы 9 и 10»
Объекты построены в рамках комплексного освоения территории на подъезде к Пушкину. Девелопер и основной застройщик проекта — строительная компания «Терминал-Ресурс» Проект занимает площадь 316 га, его реализация рассчитана на 15–20 лет. Сейчас построены и заселены восемь «Образцовых кварталов». Проходит инженерная проверка ЖК «Образцовые кварталы 9 и 10». Продолжается строительство и проектирование следующих новостроек. Ранее застройщик сдал в эксплуатацию детский сад, бизнес-центр «Перспектива», паркинг «Гараж». Ведётся развитие…
Куда сбежать от осенней хандры? В коттеджи ЁLKI
В Петербурге выключили лето: вернулось низкое и хмурое небо, начались дожди, а температура упала почти на двадцать градусов. У многих на фоне таких резких перемен начинается осенняя хандра — сосредоточиться на учёбе или работе крайне сложно, а из-за сокращения светового дня крайне проблематично просыпаться по утрам.
Если вы спите положенные восемь часов, но всё равно просыпаетесь разбитыми и в течении дня не получается собраться и приняться за дела, то похоже вам пора «подзарядить батарейки»! Казалось бы, чего проще? Устал — отдохни. Но, к…
Когда размер имеет значение. В Санкт-Петербурге курьер везет продукты в рюкзаке-гиганте
Пользователи Сети активно обсуждают необычный способ доставки продуктов в Санкт-Петербурге. На кадрах видно, как курьер везет посылку в громадном, двухметровом термобоксе. Очевидно, в городе появился особо запасливый житель Питера. В общественном транспорте курьеру оказалось сложнее всего, в час-пик он пересел на самокат. Судя по надписям на рюкзаке, это доставка продуктовой сети METRO. Мы связались с пресс-службой и узнали, что курьеры с большими рюкзаками продолжают рекламную кампанию, анонсирующую масштабное снижение цен, которое METRO…
ТОП 5
1Число погибших из-за стрельбы в школе Ижевска выросло до 17, среди них 11 детей.
Онлайн-репортаж
605 357
652В Петербурге нотариальный ад. Посмотрите на гигантские очереди
271 751
3Что будет за неявку в военкомат по частичной мобилизации? Отвечает юрист
182 040
424Смольный прокомментировал ситуацию с мобилизацией 48-летнего мужчины, который ухаживает за мамой-инвалидом
169 060
5СК РФ: Число погибших в школе Ижевска увеличилось до 13, из них семеро — дети
166 804
Новости компаний
Гражданская авиация | Авиация России
Рубрика: Гражданская авиация
Фото: © пресс-служба ГК Ростех Холдинг «Росэлектроника» является национальным вендором по электронике и объединяет крупнейшие концерны радиоэлектронной промышленности страны.
Предприятия холдинга разрабатывают и выпускают аппаратуру связи для военных и гражданских самолётов, а также аэродромное оборудование – радиолокаторы, навигационные комплексы, приводные […]
Подробнее
Гражданская авиация / Новости авиации
Фото: © пресс-служба компании Advalange Семинар «Авиация. Квалификация. Надёжность», на котором представители авиационной отрасли обсудили актуальные темы сертификации программного и аппаратного обеспечения, а также перспективы развития беспилотной авиации, прошёл в Москве 13-14 сентября 2022 года. Организаторами выступили компания Advalange совместно […]
Подробнее
Гражданская авиация / Новости авиации
Фото: © пресс-служба ЦАГИ В Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус» прошла международная конференция «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения», организаторами которой выступили Центральный аэрогидродинамический институт и Московский авиационный институт.
Работа конференции проходила в пяти секциях, рассказали в […]
Подробнее
Новости авиации / Сверхзвуковой самолёт
Коллаж © «Авиация России» С началом СВО частная бизнес-авиация в России столкнулась с целым рядом трудностей, которые мешают полноценному развитию отрасли. В частности, возникла сложная ситуация, связанная с выплатами лизинговых платежей – российские перевозчики не могут заплатить за лизинг иностранных […]
Подробнее
Бизнес-джеты / Гражданская авиация / Новости авиации
Коллаж © «Авиация России» На конференции World Design Capital 2022 в Шанхае, которая открылась 15 сентября, академик Китайской инженерной академии, главный научный сотрудник Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC) У Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование совместного российско-китайского самолёта CR929.
Об […]
Подробнее
CR929 / Актуальные темы / Новости авиации / Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт
Штаб-квартира ИКАО. Фото: © Doug / flickr.com 14 сентября истёк 90-дневный срок, который Международная организация гражданской авиации (ICAO) отвела Росавиации на исключение двойной регистрации воздушных судов, находящихся в лизинге у российских авиакомпаний. В соответствии со статьёй 18 Чикагской конвенции о […]
Подробнее
Гражданская авиация / Новости авиации
Фото: © Александр Мартынов / russianplanes.net Категорическое неприятие российскими авиационными властями предложений о необходимости применения различной методологии регулирования «большой» и «малой» коммерческой авиации завело их в методологический тупик.
При единстве правил для всей коммерческой авиации в их основу приходится закладывать […]
Подробнее
Гражданская авиация / Новости авиации
Фото: © пресс-служба авиакомпании «СиЛА» В Иркутске по инициативе авиакомпании «СиЛА» 24-25 августа 2022 г. прошла конференция «Сохранение лётной годности парка воздушных судов типа L-410». В конференции приняли участие представители ООО «СиЛА», Уральского завода гражданской авиации, а также генеральные директора, […]
Подробнее
Гражданская авиация / Новости авиации
Коллаж © «Авиация России» Требуется переосознать проект российско-китайского ШФДМС CR929 поскольку с момента его задумки многое поменялось. Работа над ним продолжается, но требует актуализации на фоне пандемии, санкционных ограничений и изменения структуры перевозок.
Об этом глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий […]
Подробнее
CR929 / Новости авиации
Фото: © AviaPressPhoto Москва и Джакарта работают над возобновлением прямых рейсов, для этого авиакомпаниям из России необходимо иметь представительство в Джакарте, заявил в интервью РИА Новости на полях ВЭФ посол Индонезии в России Хосе Таварес. «Да, есть процедура, которую нужно […]
Подробнее
Авиакомпании / Гражданская авиация / Новости авиации
Чем современные российские авиалайнеры отличаются от своих аналогов Airbus и Boeing?
Где бы вы ни находились, коммерческие самолеты с реактивными двигателями, производимые промышленными гигантами Airbus и Boeing, скорее всего, будут обычным явлением. Эта производственная дуополия присутствует на большинстве рынков, и многие из их самолетов напрямую конкурируют друг с другом.
Однако Россия также является важным центром авиастроения, где присутствует несколько хорошо зарекомендовавших себя компаний. Но чем реактивные лайнеры отличаются от лайнеров Airbus и Boeing?
Кто основные российские производители?
Большинство российских производителей самолетов объединены в более широкую «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК). Помимо производителей коммерческих самолетов, в эту группу также входят военные производители, такие как Микоян.
ОАК была создана в феврале 2006 года Указом Президента Владимиром Путиным. Была надежда, что, объединив компании, они смогут коллективно минимизировать свои потери, а также оптимизировать производство самолетов.
Несколько крупных производителей коммерческих самолетов находятся под эгидой ОАК. В этой статье мы рассмотрим самолеты Ильюшина, Сухого и Туполева. В прошлом Яковлев также производил коммерческие самолеты, такие как Як-40 и Як-42. Однако эти трехдвигательные двигатели с задним расположением двигателя больше не производятся.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Ильюшин Ил-96
Одним из наиболее широко известных российских реактивных лайнеров, находящихся в настоящее время в производстве, является Ил-96. Это связано с тем, что его использование кубинским авиаперевозчиком Cubana de Aviación расширило его горизонты на трансатлантических рейсах между Гаваной и европейскими направлениями, такими как Мадрид и Париж. Пример такого типа можно увидеть на фотографии выше.
Визуально и по размеру четырехмоторный самолет похож на Airbus A340-300. На самом деле он поступил на вооружение всего за три месяца до А340, в декабре 19 г.92. Ил-96М с удлиненным фюзеляжем имеет длину 64,7 метра и может перевозить 307 пассажиров (три класса) на расстояние 12 800 км (6 907 морских миль). Между тем, 63,7-метровый A340-200 вмещает до 290 пассажиров в трех классах и имеет дальность полета 13 500 км (7 300 морских миль).
Ил-96М по вместимости (307 против 305) и длине (64,7 м против 63,7 м) аналогичен Boeing 777-200. Его дальность полета 12 800 км (6 907 морских миль) превосходит 777-200 по дальности полета, хотя и не в случае версий ER (13 080 км / 7 065 морских миль) и LR (14 075 км / 7600 морских миль). Недавно Ильюшин планировал перезапустить обновленный 400-местный Ил-9.6-400М, хотя с тех пор она пересмотрела свое решение запустить эту концепцию в серийное производство.
Между тем нынешним флагманом Туполева является узкофюзеляжный Ту-204. Конечно, ранее компания была известна производством сверхзвуковых Ту-144, которые на короткое время конкурировали с «Конкордом». Ту-204, принятый на вооружение в 1996 году, аналогичен Airbus A321 и Boeing 757.
Действительно, за исключением короткофюзеляжного Ту-204-300, все три самолета находятся в пределах трех метров друг от друга по длине, от 44,5 до 47,3 метра.
Однако наилучшая дальность полета, которой он может управлять, составляет 5800 км (3130 миль) по сравнению с 7250 км (3,9 мили) у 757-200.15 морских миль), или 5930 км (3200 морских миль) оригинального A321. Конечно, самолеты более новой серии A321neo, такие как версии -LR и -XLR, могут летать еще дальше.
Ильюшин Ил-96 (30 самолетов) и Туполев Ту-204 (86 самолетов) плохо продавались, несмотря на то, что производились десятилетиями. Тем не менее, Sukhoi Superjet 100 стартовал быстрее с точки зрения продаж: по сообщениям, по состоянию на июль 2019 года было произведено 172 самолета..
Это произошло менее чем через десять лет после того, как он поступил на вооружение Армавиа. Эти самолеты также более широко распространены и обслуживаются даже в Мексике и Таиланде. Superjet больше всего соответствует Airbus A220-100, хотя дальность полета последнего более чем вдвое больше (6390 км / 3450 морских миль по сравнению с 3048 км / 1646 морских миль).
Самолет в разработке
Кроме того, в настоящее время в России разрабатываются самолеты, которые могут создать более серьезные проблемы для Airbus и Boeing на рынках, на которых они ранее доминировали. Например, «Иркут» надеется составить конкуренцию семействам A320neo и 737 MAX со своим МС-21. Компания является филиалом ОАК и головной компанией российского авиастроителя Яковлева.
МС-21 совершил свой первый испытательный полет в мае 2017 года. Фото: Getty ImagesРоссия также объединилась с Китаем в попытке произвести самолет, который выйдет на рынок дальнемагистральных перевозок. В этом проекте, известном как CRAIC CR929, китайские COMAC и UAC объединят усилия в попытке бросить вызов A330neo и Boeing 787.
Совместное предприятие в настоящее время нацелено на середину-конец 2020-х годов для первого полета самолета и последующего ввода его в эксплуатацию. Безусловно, будет интересно посмотреть, как этот самолет и «Иркут МС-21» покажут себя по сравнению с известными аналогами Airbus и Boeing./632343.jpeg)
На скольких реактивных авиалайнерах российской разработки вы летали? Как вы нашли их по сравнению с их аналогами Airbus и Boeing? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях.
Какие самолеты самые успешные в России?
Авиапром России переживает период возрождения. Новый узкофюзеляжный МС-21 должен пройти сертификацию до конца 2021 года, и в последние несколько лет отечественное производство двигателей и композитных материалов стало стимулом для производства. Сообщается, что к 2040 году России и странам СНГ потребуется более 1500 новых самолетов. Сколько из этих слотов заполнит МС-21, неясно, но давайте взглянем на некоторые из наиболее успешных продуктов российского и советского производства самолетов.
Распознаваемые имена
Большинство людей могут назвать российский самолет, который не так хорошо себя зарекомендовал. Туполев Ту-144, возможно, был первым в мире сверхзвуковым авиалайнером. Однако он совершил лишь несколько пассажирских рейсов.
Измученный двумя авариями, в том числе очень громкой катастрофой на Парижском авиасалоне 1973 года, проект, который был, возможно, лет на десять раньше того, к чему действительно была готова советская авиационная промышленность, преждевременно завершился.
Многие также могут назвать нескольких авиастроителей советских времен, таких как вышеупомянутый Туполев, а также Яковлев, Ильюшин и Антонов. Однако назвать модели советских самолетов с такой же легкостью, с какой разбрасываются А320 или Боинг-777, смогут только те, кто проявляет живой интерес к авиации. Federation, за эти годы было довольно много успешных самолетов.
Футуристически выглядящий Туполев Ту-144 на несколько лет опередил то, на что на самом деле была способна советская авиационная промышленность, и политическое давление привело к множеству ошибок в проекте. Фото: Гетти ИзображенийАнтонов
Будучи фактически украинским, говорить о российском, а значит, советском авиапроме, не упоминая об Антонове, было бы неправильно.
Некоторые модели производителя были проданы тиражом более 1000 экземпляров. Четырехмоторный турбовинтовой Ан-12 впервые поднялся в воздух 19 декабря.57, задуманный как военная версия Ан-10. Тем не менее, он также стал популярным среди авиакомпаний, увеличив количество продаж до 1248, прежде чем он был снят с производства в 1973 году.
Однако грядущий Ан-24 обогнал Ан-12 примерно на 100 единиц. 44-местный двухмоторный турбовинтовой самолет также использовался как военными, так и гражданскими операторами. Некоторые из этих самолетов все еще находятся в эксплуатации, выполняя региональные рейсы такими операторами, как «Волга-Днепр». Как и Ан-26, продано еще больше — 1403 единицы.
Ан-24 был одним из бестселлеров Антонова. Фото: парфе через Wikimedia CommonsИльюшин
Ильюшин — производитель президентского самолета России. Он представляет собой сильно модифицированный Ил-96, получивший обозначение Ил-96-300ПУ. Ильюшин начал серийное производство квадроцикла в 1992 году — через год после распада Советского Союза, и он поступил на вооружение флагманской авиакомпании «Аэрофлот».
Тем не менее, производитель самолетов на данный момент построил только 30 самолетов, и единственная авиакомпания, которая до сих пор их эксплуатирует, — это Cubana.
У Ильюшина с Ил-18 получилось намного лучше. Вторая попытка создания популярного турбовинтового двигателя с четырьмя двигателями совершила первый полет в июле 1957 года. Этот самолет не только изменил советскую гражданскую авиацию, но и добился успеха на международном рынке. Или, по крайней мере, в тех частях, которые так политически настроены.
Ил-18 служил в таких авиакомпаниях, как Аэрофлот, Интерфлюг и Россия, а также в LOT Polish Airlines, Cubana, румынском флагманском авиаперевозчике TAROM и Vietnam Airlines. Ильюшин построил не менее 678 самолетов, и некоторые из них все еще находятся в активной эксплуатации — один, как сообщается, принадлежит государственной национальной авиакомпании Северной Кореи Air Koryo.
Большего успеха производитель добился с Ил-14 с поршневым двигателем, которых было выпущено 1348 штук как для военных, так и для гражданских целей.
Между тем, ее самым продаваемым самолетом с реактивным двигателем был Ил-62. Ильюшин произвел 292 машины этого типа с 1963 по 1995 год.
Туполев
Возвращаясь к Туполеву, возможно, ему не очень повезло со сверхзвуковой скоростью. Однако ей удалось продать более 1000 единиц Ту-154 — 1026, если быть точным. Трехмоторный узкофюзеляжный реактивный лайнер совершил свой первый полет 19 октября.68 и через три с половиной года поступил на вооружение Аэрофлота. Он оставался в производстве до 2013 года и до сих пор эксплуатируется в ВВС Народно-освободительной армии, а также в компании Koryo Air.
Однако в период своего расцвета самолет находился на вооружении около 120 гражданских эксплуатантов. К ним относятся S7, Уральские авиалинии и Байкальские авиалинии, а также CZA Czech Airlines, EgyptAir, Азербайджанские авиалинии, Mahan Air и Aeronica. Между тем двухмоторный Ту-204, пошедший в серию в 1990 было продано всего 89 копий.
Яковлев
Яковлев изготовил собственный триджет, который поднялся в воздух на два года раньше туполевского — Як-40. Хотя он был намного меньше Ту-154 и предназначался для региональных операций. Он также поступил на вооружение Аэрофлота в 1968 году. Производитель произвел 1012 самолетов. Кроме того, это был первый советский самолет, получивший сертификат летной годности в западных странах.
В России продано более 350 самолетов Sukhoi Superjet SSJ100. Фото: Анна Зверева через Wikimedia CommonsОАК и Суперджет
Если говорить о гражданских пассажирских самолетах, то сегодня производство в России сосредоточено под эгидой Ростеха и Объединенной авиастроительной корпорации. Однако большинство компаний сохранили свои названия с советских времен. Компания «Сухой», которая ранее ориентировалась на военные самолеты, была выбрана для создания нового регионального самолета Superjet 1009.
0003
Самолет совершил свой первый полет в мае 2008 года. На сегодняшний день продано более 350 единиц, 58 новых заказов поступили на авиасалоне МАКС в этом году. Однако за пределами России он остается редкостью. Один из немногих иностранных операторов, испытывающая трудности мексиканская компания Interjet, быстро разлюбила этот самолет из-за его дороговизны в обслуживании. Россия надеется решить эту проблему, построив новую версию SSJ NEW, которая на 95% будет состоять из деталей отечественного производства.
На скольких из этих типов самолетов вы летали? Вы когда-нибудь летали в СССР? Оставьте комментарий в разделе ниже и поделитесь своей историей с сообществом и нами.
Эксклюзивно: Россия начинает разбирать авиалайнеры на запчасти из-за санкций
Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com Российские военные операции в Украине
МОСКВА, 8 авг (Рейтер) — Российские авиакомпании, в том числе подконтрольный государству Аэрофлот (AFLT.
MM), разбирают авиалайнеры, чтобы обеспечить запасные части, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций, четыре отрасли сообщили источники Рейтер.
Эти шаги соответствуют совету, который российское правительство дало авиакомпаниям в июне, использовать некоторые самолеты на запчасти, чтобы оставшиеся самолеты иностранного производства могли продолжать летать как минимум до 2025 года. в Украину в конце февраля, помешали ее авиакомпаниям получать запчасти или проходить техническое обслуживание на Западе.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Эксперты в области авиации говорят, что российские авиакомпании, скорее всего, начнут снимать детали со своих самолетов, чтобы поддерживать их в летной годности, но это первые подробные примеры.
Как минимум один самолет российского производства Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350, принадлежащие Аэрофлоту, в настоящее время остановлены и разбираются, сообщил источник, знакомый с ситуацией.
Источник не указан из-за деликатности вопроса.
Airbus A350 почти новый, сказал источник.
Большую часть авиапарка России составляют пассажирские самолеты западного производства.
Оборудование было снято с пары самолетов Boeing 737 и Airbus A320 Аэрофлота, так как перевозчику нужны запчасти от этих моделей для других своих самолетов Boeing 737 и Airbus A320, сообщил источник.
Минтранс России и Аэрофлот не ответили на запросы о комментариях.
‘ДЕЛО ВРЕМЕНИ’
Sukhoi Superjets российской сборки также сильно зависят от иностранных запчастей. По словам первого источника, с одного Superjet уже сняли двигатель, чтобы позволить другому Superjet продолжить полет.
По словам отраслевых экспертов, двигатели часто меняются местами между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам.
Они не считаются частью основного планера.
По словам источника в западной авиационной промышленности, уничтожение базирующихся в России самолетов является «лишь вопросом времени».
Новые поколения самолетов — A320neo, A350 и Boeing 737 MAX и 787 — оснащены технологиями, которые необходимо постоянно обновлять.
В течение года после вступления в силу санкций сохранить современные самолеты в строю даже для высокоразвитой и компетентной инженерной базы России, сообщают западные источники. подробнее
1/2
Логотип флагманской авиакомпании России «Аэрофлот» на самолете Airbus A320 в Коломье недалеко от Тулузы, Франция, 26 сентября 2017 г. REUTERS/Regis Duvignau/File Photo
превращая вышедшие из употребления самолеты в «новогодние елки». Хотя это относительно редкое явление, чаще всего оно связано с финансовыми трудностями и никогда не происходило в таких масштабах, как широкомасштабные кадровые перестановки, прогнозируемые в России для смягчения последствий санкций.
Реактивные лайнеры могут быть снова введены в строй при условии, что изъятые детали будут возвращены, хотя это не обязательно восстановит прослеживаемость, необходимую для повторного выхода самолетов на мировые рынки.
Многие детали имеют ограниченный срок службы, который необходимо регистрировать.
Почти 80% парка Аэрофлота составляют Боинги (BA.N) и Аэробусы (AIR.PA) — на конец прошлого года в нем 134 Боинга и 146 Аэробусов, а также около 80 российских самолетов Sukhoi Superjet-100, на основании последних доступных данных.
По подсчетам агентства Рейтер, основанным на данных Flightradar24, около 50 самолетов Аэрофлота, или 15% его парка, включая самолеты, застрявшие из-за санкций, не взлетали с конца июля.
Три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, в том числе один, который сейчас используется на запчасти, не взлетали около трех месяцев, свидетельствуют данные Flightradar24.
Российские перевозчики летают по меньшему количеству маршрутов из-за западных санкций, что означает, что есть неиспользуемые самолеты, которые могут быть разобраны, сказал второй источник в отрасли.
«Западные производители понимают, что практически все «Суперджеты» эксплуатируются в России, — заявил руководитель аналитического центра авиационного агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Можно просто перестать производить и поставлять запчасти — и будет больно».
ДЕМОНТАЖ
План развития российской авиационной промышленности до 2030 года предполагает, что Россия может столкнуться с самыми большими проблемами с сериями A350 и Bombardier Q, поскольку техническое обслуживание этих самолетов осуществляется за границей.
Рекомендация российского правительства предусматривает «частичный демонтаж части авиапарка», что позволит сохранить в рабочем состоянии две трети иностранного парка к концу 2025 года.
Основная задача будет заключаться в поддержании в рабочем состоянии двигателей и сложного электронного оборудования, — сказал Пантелеев.
«Их будет трудно починить», сказал он.
Аэрофлот, когда-то входивший в число ведущих авиакомпаний мира, но теперь зависящий от государственной поддержки, во втором квартале этого года столкнулся с падением трафика на 22% по сравнению с прошлым годом, как показали данные компании, после того, как санкции помешали ему летать в большинство западных стран. направления.
Обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России, вряд ли поможет, поскольку компании из Азии и Ближнего Востока опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств, говорят источники.
«Каждая деталь имеет свой (уникальный) номер и если в документах будет указана российская авиакомпания как конечный покупатель, то никто не согласится на поставку, ни Китай, ни Дубай», — сказал первый источник, добавив, что все детали должны быть доведены до сведения Boeing и Airbus до того, как они будут переданы конечному пользователю.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Отчетность Reuters; Под редакцией Жозефины Мейсон, Мэтта Скаффхэма и Джейн Мерриман
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Западные авиастроители обеспокоены тем, что Россия может никогда не вернуть их самолеты. : NPR
Западные производители самолетов обеспокоены тем, что Россия может никогда не вернуть их самолеты. Российские авиакомпании больше не могут получить запчасти или техническую поддержку для своих самолетов Airbus и Boeing.
Бизнес
Санкции могут запретить российские самолеты, но фирмы, которым они принадлежат, не смогут их вернуть
Самолет российского Аэрофлота перемещают из отдаленного места в аэропорту Джона Ф.
Кеннеди в октябре 2002 года в Нью-Йорке. ДУГ КАНТЕР/AFP через Getty Images скрыть заголовок
переключить заголовок
ДУГ КАНТЕР/AFP через Getty Images
Российский самолет Аэрофлота перемещается из отдаленного места в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в октябре 2002 года в Нью-Йорке.
ДУГ КАНТЕР/AFP через Getty Images
Широкие экономические санкции, похоже, тяжело сказываются на экономике России; рубль рухнул, такие компании, как Coca-Cola, McDonald’s и Boeing, ушли с рынка, а бизнес в этих странах испытывает трудности.
Сюда входят российские авиакомпании, которые сейчас почти полностью летают только внутри страны и вскоре могут быть вынуждены их сократить.
Но есть большая проблема в том, что большинство самолетов, которыми летают российские авиакомпании, арендованы у западных компаний, и теперь владельцы самолетов опасаются, что они никогда не вернут свои самолеты.
После окончания холодной войны авиационная промышленность стала более глобальной, чем когда-либо, и она полностью взаимосвязана.
«Запад полагается на Китай и Россию точно так же, как они полагаются на Запад», — говорит Джордж Димитрофф, руководитель отдела оценки компании Cirium, занимающейся аналитикой в области авиации. «И я думаю, что эти санкции, вероятно, продемонстрируют, насколько мы зависим друг от друга».
Экспонат А — самолеты, которые сейчас используются российскими авиакомпаниями.
«Они эксплуатируют в основном самолеты западного производства, Airbus или Boeing», — сказал И Гао, профессор Школы авиационных и транспортных технологий Университета Пердью. «Поэтому нынешние санкции против России окажут огромное влияние на их операторов».
По данным Cirium, из 861 пассажирского и грузового самолета, эксплуатируемого в настоящее время в России, 332 из них произведены Boeing, 304 — Airbus. Десятки остальных принадлежат Bombardier и другим западным производителям, и только 136 самолетов Сухого российского производства (в прошлом году Сухой объединился с МиГ, чтобы создать совместное предприятие по производству самолетов под названием ОАК).
Boeing, Airbus и другие западные компании, производящие самолеты и авиакомпоненты, такие как производители двигателей GE и Pratt and Whitney, приостановили поставки запасных частей и больше не предоставляют услуги по техническому обслуживанию и технической поддержке, что вскоре может затруднить работу российских авиакомпании, чтобы их самолеты летали.
«Снова пошли разговоры о том, что они называют каннибализацией других самолетов для поддержки летающих активных», — сказал Эдди Пенязек, глава консультативного отдела лондонской авиационной аналитической фирмы Ishka.
«Они могут начать грабить части некоторых самолетов, возможно, арендованных самолетов, чтобы поддерживать полеты своих собственных самолетов».
По мере того, как авиакомпании выводят из эксплуатации некоторые самолеты, чтобы обеспечить рабочими частями другие самолеты в своем парке, российским авиакомпаниям, вероятно, придется значительно сократить количество рейсов. А в такой огромной стране, как Россия, сокращение количества рейсов между удаленными городами может иметь большое значение.
«Я думаю, что без надлежащего обслуживания, запасных частей и оборудования многие [эти] отдаленные регионы могут потерять (свое авиасообщение) связь с остальной экономикой», — сказал Гао из Purdue. «Я думаю, что это также угроза для их внутренней экономики».
Российские авиакомпании также теряют доступ к средствам в западных банках, использование систем бронирования и другого программного обеспечения, предоставляемого западными поставщиками, и их клиенты больше не могут использовать свои Visa, Mastercard или другие западные кредитные карты.
Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» принадлежит государству, и некоторые эксперты предполагают, что экономический кризис в этой стране может привести к тому, что путинский режим захватит другие авиакомпании.
«Возможный подход будет заключаться в том, что правительство России национализирует свою авиакомпанию», — сказал Гао. «Иначе эти авиакомпании не смогут пережить это», особенно если санкции и запреты на поездки продлятся долго.
Но есть еще одна проблема, российские авиакомпании не владеют большинством своих самолетов. Около 80% из них взяты в лизинг, в основном у западных лизинговых компаний, которые сейчас не в состоянии вернуть свои самолеты.
«В настоящее время российские авиакомпании эксплуатируют более 500 самолетов, которые арендуются у западных лизингодателей», — сказал Димитрофф. «И теперь это ставит этих арендодателей в очень сложную ситуацию».
Санкции требуют, чтобы арендодатели прекратили аренду до 28 марта и изъяли свои самолеты.
В последние недели владельцы отчаянно пытались захватить несколько самолетов, которые все еще летали по международным направлениям. Но они не смогли вернуть себе все, кроме горстки этих самолетов, потому что они хранятся в России.
Димитрофф сказал, что похоже, что правительство Путина «выдало мандат», запрещающий российским авиакомпаниям возвращать самолеты западным арендодателям, «поскольку эти самолеты стратегически важны для России», сказал он.
Несмотря на то, что российские авиакомпании не выплачивают лизинговые платежи, они все еще могут летать на своих самолетах внутри страны. Но вскоре им, возможно, придется сажать большую часть своего флота, потому что им не хватает поддержки, необходимой для поддержания полета самолетов.
Сообщение спонсора
Стать спонсором NPR
Производство гражданских самолетов в России в 2030 году – Загадка Россия
Среди прочего, Россия с начала войны против Украины спровоцировала кризис в коммерческой авиации.
Иностранные арендодатели потребовали от российских авиакомпаний вернуть 515 самолетов, на что Кремль отказался, и самолеты были изъяты (или присвоены) у их владельцев. Лизингодатели смогли вернуть только 78 авиалайнеров, приземлившихся за границей.
В то же время компании Boeing и Airbus, а также Embraer, Bombardier и производители авиадвигателей прекратили поставки запчастей и сервисное обслуживание российским авиакомпаниям. Примечательно, что по состоянию на 17 февраля 2022 года российские авиакомпании эксплуатировали около 750 самолетов иностранного производства (из них Boeing и Airbus — более 320 и более 330 самолетов соответственно), не считая легких коммерческих самолетов и вертолетов. Да, это составляет 55-58% всего парка самолетов России до войны, в том числе от 1,290 и 1367 самолетов (или 64%, если учитывать все иностранные модели, включая легкие самолеты). На их долю приходится львиная доля коммерческих пассажирских авиаперевозок внутри России и за рубежом. Это вынудило российские авиакомпании открыто заявить о переходе к практике «авиационного каннибализма», когда часть их флота выводится из эксплуатации и служит источником запчастей для действующих самолетов.
На этом фоне российские власти пытаются убедить всех, в том числе и себя, в том, что Россия самодостаточна в плане производства необходимого ей количества самолетов. Планируется стать полностью независимым от импорта деталей для серийного производства Sukhoi Superjet (SSJ-100/RRJ-9).5) и Иркут МС-21 были сформулированы до 2022 года. Кроме того, было объявлено, что будет увеличено производство Туполева Ту-204/214 и Ильюшина Ил-96, разработанных в конце 1980-х и менее зависимых на импортных компонентах. Однако власти намерены завершить поэтапный отказ от импорта деталей для этих самолетов в 2023 году, хотя изначально это планировалось на 2020 год.
Реальная ситуация в отрасли доказывает, однако, что оптимистичная политическая риторика неоправданна. Если нынешние ограничения останутся в силе надолго, что представляется весьма вероятным, российским авиакомпаниям совместно с властями придется искать пути обхода эмбарго на импортные авиакомплектующие и перестраивать всю систему пассажирских авиаперевозок в стране.
Объемы пассажирских перевозок
Чтобы проанализировать будущее российских пассажирских авиаперевозок в нынешних условиях жестких санкций, следует начать с количества пассажиров. Как видно из данных за последние 10 лет, с 2014 года внутренний пассажиропоток в России опережает международный. После спада в 2020 году внутренний пассажиропоток достиг пика в 2021 году на фоне закрытия многих зарубежных направлений и бума внутреннего туризма. При этом общее количество пассажиров в 2021 году восстановилось, достигнув уровня, сопоставимого с 2017–2018 годами. В этом году он, вероятно, снова упадет.
Таким образом, с учетом текущих и прогнозируемых объемов внутренних и международных авиаперевозок у российских авиакомпаний точно есть запасные самолеты, которые можно использовать на запчасти без ущерба для внутристрановой сети направлений, по крайней мере, в 2022 году, а возможно и в дальнейшем. Кроме того, пик коэффициента загрузки пришелся на 2018−2019 годы.
На сегодняшний день остается некоторый запас по количеству пассажиров на борту российских авиакомпаний. Следовательно, еще есть место для авиационного каннибализма.
Тем не менее сомнительно, что российская гражданская авиация будет работать так после 2023 года. Возникает вопрос, способна ли российская промышленность компенсировать уход иностранных авиапроизводителей с российского рынка.
Можно ли вернуть к жизни старую гвардию?
В условиях де-факто эмбарго на ввоз в Россию современных европейских, американских, канадских и бразильских самолетов идея увеличения производства авиалайнеров, разработанная в 1980-х, кажется логичным. Речь идет об узкофюзеляжном Ту-214 и широкофюзеляжном Ил-96. Ведь российские госорганы заказывают и эксплуатируют эти самолеты, как и авиакомпании Северной Кореи и Кубы. Однако всего два Ту-214 были выпущены в 2020−2021 годах после перерыва в несколько лет, а два Ил-96 не поднимались в воздух до 2021 года, хотя ожидалось, что они начнут летать в 2015 году.
Несмотря на это, руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) объявило о планах поставить 20 Ту-214 в кратчайшие сроки. Похоже, речь идет об использовании материальных запасов прошлых лет, которых хватит на это количество авиалайнеров. Также были озвучены планы по выпуску семидесяти Ту-214 к 2030 году, что означает ежегодное производство 8−10 самолетов начиная с 2023 года, когда производство всех необходимых деталей будет происходить в России.
Что касается Ил-96, то у руководства ОАК куда более скромные амбиции: планируется строить темпами два самолета в год, что означает постройку максимум 16 самолетов к 2030 году.
При этом непонятно, кто будет производить эти самолеты. Например, заводу «Авиастар» в Ульяновске, производящему военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А и потенциально имеющему резервные мощности для производства Ту-214, только в 2022 году потребуется 1500−2000 сотрудников в дополнение к 8500 рабочим, которые он выполняет в настоящее время.
служащих, и только по военному заказу на Ил-76. Всего необходимо увеличить штат до 15 000 человек. В настоящее время ОАК нуждается в дополнительных 8500 человек для сборки самолетов (помимо вспомогательного персонала и дополнительного административного персонала). При общей численности персонала на конец 2021 года в 83 000 человек это означает прирост высококвалифицированного персонала более чем на 10%. Проще говоря, в корпусе 9 ощущается нехватка персонала.0302 новых старых самолета.
И даже если предположить, что полностью поддерживается собственное производство и можно найти квалифицированный персонал, все дело в двигателях. Пермский моторный завод [рус. Пермские моторы], который производит двигатели ПС-90А для Ил-76 (квадроцикл), Ил-96 (квадроцикл) и Ту-214 (двухдвигательный), также имеет свои ограничения. По состоянию на 2017 год (более свежих данных сегодня нет) на этом заводе было выпущено двадцать пять новых двигателей ПС-90А, а также тридцать две промышленные газотурбинные силовые установки на базе ПС-90А.
Учитывая, что завод «Авиастар» уже несколько лет пытается нарастить выпуск Ил-76 с 3 до 12 или хотя бы до 10 самолетов в год, Пермскому моторному заводу необходимо выпускать сорок ПС-9.0A ежегодно, не говоря уже о запасных двигателях. Если добавить десять Ту-214 и два Ил-96 в год, то потребуется как минимум еще 28 двигателей.
Получается, что Пермский моторный завод должен выйти на выпуск не менее шестидесяти восьми авиадвигателей ПС-90А в год. И это несмотря на то, что основная задача завода сегодня — запустить серийное производство двигателей ПД-14 для авиалайнера МС-21. Иными словами, даже прогноз 70 самолетов Ту-214 и 16 Ил-96 к 2030 году представляется сегодня недостижимой задачей для российской промышленности.
Флагманский самолет без международного сотрудничества
Россия давно сделала ставку на следующие проекты: региональные самолеты SSJ-100 и Ил-114, а также среднемагистральный самолет МС-21. Из этих трех проектов только SSJ-100 находится в серийном производстве.
Темпы производства неравномерны: на пике в 2014 году было построено 35 самолетов, а в 2020 и 2021 годах произведено 11 и 12 самолетов соответственно. В настоящее время планируется достичь 20 самолетов в год с общим прогнозом 150 новых самолетов SSJ-100 к 2030 году. В 2022 году эта цель не будет достигнута. С учетом того, что на заводе и у некоторых российских авиакомпаний на хранении находится еще около 25 самолетов, этот прогноз на 2030 год выглядит реалистичным. Однако с учетом существующих санкций Superjet нуждается в замене двигателя SaM146, производимого в рамках несуществующей в настоящее время франко-российской промышленной кооперации, в виде двигателя ПД-8 российского производства. Здесь есть дополнительная проблема. А именно, этого двигателя пока нет, и в лучшем случае он будет готов к серийному производству не ранее 2024 года. SSJ-100, который Россия собирается построить до этого времени, будет строиться с использованием ранее накопленных запасов импортных комплектующих. Следовательно, темпы производства этого самолета в середине 2020-х годов сегодня предсказать невозможно.
Что касается регионального турбовинтового авиалайнера Ильюшин Ил-114, то российские власти планировали начать серийное производство в 2021 году с учетом импортозамещения. Однако сегодня речь уже идет о 2025 году и производстве не более 12 самолетов в год. Таким образом, даже по самому оптимистичному сценарию в 2030 году у российских авиакомпаний будет не более 70 таких самолетов. В реальности их будет еще меньше.
Непонятна и судьба самого амбициозного проекта России — самолета МС-21, который находится в одном классе с Boeing 737 и Airbus A321. Во-первых, его серийное производство начнется не раньше 2024−2025 годов из-за прекращения сотрудничества с зарубежными поставщиками. Во-вторых, не очень понятен планируемый темп этого производства. Например, меньше года назад вице-премьер Юрий Борисов говорил о выходе на уровень производства 36 самолетов в год. Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов в начале 2022 года говорил, что в 2027 году будет 76 МС-21 (возможно, он имел в виду их общее количество к тому времени).
В свою очередь, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил в апреле 2022 года, что в 2025 году будет выпускаться 36 самолетов МС-21 в год с последующим увеличением годового производства до 72 единиц.
Однако обещания российских чиновников и топ-менеджеров госкорпораций нарушаются пермскими производителями двигателя ПД-14 для МС-21. Пермский машиностроительный завод способен производить 16 комплектов деталей для этого двигателя для нужд Пермского моторного завода с увеличением производства до 20-25 комплектов в 2025 году. В настоящее время Пермский моторный завод способен производить один ПД- 14 каждые 20 дней, а в будущем обещают довести до 50 двигателей в год. Если не считать запасные двигатели, это позволит в обозримом будущем строить не более двадцати пяти МС-21 в год, так как этот самолет изначально должен был оснащаться пермскими двигателями ПД-14 или американскими двигателями PW1000G, как указывал заказчик. Таким образом, даже 36 самолетов в ближайшие несколько лет — это нереально.
Следовательно, в лучшем случае можно ожидать, что к концу 2020-х годов в России будет произведено около 350 коммерческих авиалайнеров. То есть теоретически он может заменить лишь менее половины существующего парка иностранных самолетов. Одного каннибализма недостаточно. Вместо этого в ближайшем будущем Россия предпочтет обойти авиационные санкции, например, купив запасные части или даже старые авиалайнеры у крупных авиакомпаний Азии и Африки.
Кроме того, возможно расширение практики сложных межрегиональных перелетов, когда воздушное судно делает промежуточные посадки по маршруту, охватывая большее количество аэропортов, как это, например, практикует авиакомпания «Азимут», выполняющая рейсы SSJ- 100. Также представляется логичным усиление роли крупных региональных аэропортов, где пассажиры будут пересаживаться с одного самолета SSJ-100 или Ил-114 на другой вместо использования американских или европейских самолетов для прямых рейсов в несколько тысяч километров. В то же время модернизированное межрегиональное железнодорожное и автобусное сообщение будет предложено тем регионам, уровень жизни которых будет ухудшаться быстрее.
Следует признать, что в последние годы железнодорожное и автобусное сообщение не расширялось или фактически сокращалось. В любом случае, российская авиация не может успешно работать без иностранных самолетов.
Airbus и Boeing сталкиваются с новой конкуренцией со стороны Китая и России | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW
Дуополия западных авиастроителей Airbus и Boeing находится под давлением. Российский авиалайнер МС-21 в настоящее время сертифицирован для полетов, и Китай продвигает свои планы по выходу на международный рынок.
Построенный в России МС-21 «Иркут» однажды может составить реальную конкуренцию западным производителям самолетов19 намерены бросить вызов Airbus и Boeing и их бестселлерам, которым уже несколько десятков лет. И МС-21, и С919 — двухмоторные узкофюзеляжные самолеты.
Иркут МС-21 из России, а Comac C919 производится в Китае. Оба претерпели многолетнюю задержку в своем развитии и до сих пор не вызывали особого беспокойства у лидеров Запада.
Это может измениться.
После нескольких сбоев МС-21 был наконец сертифицирован для пассажирских перевозок в декабре 2021 года, и в конце этого года он должен начать выполнять регулярные рейсы в Россию. Китайцы планировали поставить свой первый C919 клиенту авиакомпании одновременно, но это было отложено, отчасти из-за блокировки на испытательном полигоне в Сиане. Теперь неясно, сможет ли он поступить на вооружение в этом году.
Но ясно одно. Новые самолеты входят в высокодоходный основной сегмент рынка авиалайнеров. И Airbus, и Boeing должны отнестись к этому серьезно. MC-21, в частности, может предложить превосходные характеристики в некоторых областях по сравнению с обычными типами Airbus и Boeing, которые сейчас продаются. И неудивительно, ведь гиганты из Америки и Европы уже много десятилетий почивают на лаврах: Боинг 737 ведет свою историю с 1967, а премьера Airbus A320 состоялась в 1987 году.
Российские и китайские самолеты сильно зависят от западных производителей комплектующих
Россия не новичок в игре
Гражданская авиация в России существует уже давно, но она была тенью былой славы в советское время с тех пор, как исчез коммунизм.
Хотя почти все предприятия авиационной промышленности в огромной стране все еще существуют, за весь 2020 год было построено всего 14 российских авиалайнеров — столько Airbus собирает на своих разных заводах в те дни, когда все работает. Некоторые традиционные российские конструкторские бюро, такие как Туполев и Ильюшин, за последние 30 лет не придумали никаких новых проектов авиалайнеров.
Неудивительно, что это был долгий и тернистый процесс, пока 28 декабря 2021 года на базовую модель МС-21-300 не был выдан сертификат типа от Росавиации, подтверждающий летную годность. Первый полет уже состоялся в мае 28 октября 2017 года, после чего последовала программа испытаний четырех прототипов.
Стандартная версия МС-21, рассчитанная на 163 пассажира в двух классах, по оценкам западных отраслевых экспертов, должна быть на высоте по дальности полета и вместимости.
«На бумаге МС-21 будет иметь лучшие летные характеристики, чем новейший Airbus A320neo», — сказал Нико Бухгольц DW.
И он должен знать, поскольку он много лет отвечал за закупки флота в Lufthansa Group и был знаком с новыми концепциями самолетов.
Такие эксперты, как он, считают весьма вероятным, что МС-21 более экономичен, чем его западные конкуренты. Если это действительно так, то с точки зрения эффективности, надежности и производительности еще предстоит продемонстрировать реальные полеты, которые должны начаться этим летом на дочерней компании Аэрофлота «Россия».
Кабины и иллюминаторы МС-21 больше, чем у его западных конкурентов.
Также ожидается, что самолет будет отличаться комфортом для пассажиров, который традиционно никогда не был сильной стороной советских, а затем и российских самолетов. Кабина довольно просторная. Недаром МС-21 рекламируют как «самый широкий узкофюзеляжный самолет в мире». Диаметр его салона на 11 сантиметров (4,3 дюйма) шире, чем у A320, и даже на 27 сантиметров больше, чем у Boeing 737. Он шире, но недостаточно широк, чтобы авиакомпании могли разместить больше, чем обычные шесть мест в ряду.
Это означает, что пассажиры получат больше места для локтей и более широкий проход.
Производители зависят от западных поставщиков
Однако время не благоприятствует российским авиалайнерам, поскольку в настоящее время они не могут быть построены без множества западных компонентов, в основном в виде двигателей и композитных материалов. Целых 40% МС-21 состоит из таких композитных материалов, что является рекордом в этой категории авиалайнеров. Пока композиты поставляются американскими и японскими поставщиками. Кроме того, теперь сертифицированный вариант МС-21-300 оснащен современными американскими ТРДД Pratt & Whitney PW1400G.
Но в нынешнем политическом климате Россия не может быть уверена, что сможет и дальше полагаться на этих западных поставщиков. В то же время Москва видит важные рынки сбыта в таких странах, как Иран, куда ей будет запрещено поставлять самолеты с западными деталями.
Представленный в Дубае самолет под названием МС-21-310 еще не сертифицирован, так как оснащен новыми российскими ТРДД «Авиадвигатель» ПД-14.
25 декабря 2021 года совершил первый полет еще один прототип МС-21-300, на этот раз оснащенный новыми композитными крыльями российского производства с использованием запатентованной технологии вакуумной инфузии.
По словам производителя, в настоящее время имеется 175 твердых заказов на МС-21 плюс «несколько сотен меморандумов о взаимопонимании», сигнализирующих о намерении купить. Внутренний российский рынок является значительным.
«По прогнозу, в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых авиалайнеров такого размера», — заявил Юрий Слюсарь, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации, головной компании авиастроительной компании «Иркут». . «Доказав эффективность самолета на внутреннем рынке, мы выйдем на международный рынок», — заявил он.
Comac с гордостью представляет свой C919 на авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года
Китайские производители хотят расширяться
В отличие от России Китай давно не участвует в гражданской авиации.
Тем не менее, он находится в полосе быстрого движения авиации. Как и в России, при создании Comac C919 вместимостью от 156 до 168 пассажиров основным аспектом являются внутренние нужды.
«Только на китайском рынке авиалайнеров есть объем, позволяющий им продавать большее количество самолетов, независимо от самолетов Airbus и Boeing, летающих в стране», — сказал Буххольц.
Есть еще одно преимущество Китая перед Россией, которое может сыграть решающую роль в успехе C919. По словам Бухгольца, наладить сборку самолетов и построить сотни или даже тысячи новых самолетов в соответствии с высокими стандартами качества будет большой проблемой.
«Поскольку у китайцев больше опыта в промышленном производстве большего количества самолетов, чем у россиян, они, скорее всего, станут конкурентами Airbus и Boeing», — пояснил бывший покупатель самолетов Lufthansa. — И этому способствовали западные производители, которые, как и Airbus, установили свои линии окончательной сборки в Китае.