Содержание

Боинг 747 – «двухэтажный» транспорт в небе

Вопрос, сколько весит самолет, интересует большинство людей – ведь снизу эти машины кажутся легкими. Однако такое впечатление обманчиво – даже лайнер без пассажиров и экипажа обладает массой в несколько сотен тонн. Эти параметры различны для летательных аппаратов разного класса и назначения. Узнаем, каковы окажутся подобные показатели для пассажирских судов, которые используют популярные перевозчики мира.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 409
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/skolko-vesit-passazhirskij-samolet.html

Вес самолета Боинг 747

Пассажирский самолет Boing 747 по праву тридцать лет возглавлял рейтинг самых крупных и тяжелых лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Его первый полет состоялся в далеком 1969 году, и с тех пор его эксплуатируют все крупные мировые авиакомпании. Экипаж самолета состоит из двух человек.

Он может пролететь без дозаправки до 15000 км при максимальной скорости 1102 км/час с шестьюстами пассажирами на борту.

В истории Боинга 747 есть своеобразный рекорд: в ходе боевых действий в Эфиопии в 1991 году (операция «Соломон») на борту лайнера удалось вывезти в Израиль и спасти 1112 эфиопских евреев.

Поневоле возникает вопрос – сколько весит сам самолет, и каков его максимальный взлетный вес. При длине 76,4 метра и размахе крыльев 68,5 м. снаряженный пустой Боинг 747 весит, учитывая количество заправленного топлива, в пределах 162-215 тонн. Максимально допустимый взлетный вес модификаций приведен в таблице:

Модификация Боинг 747 Максимальный взлетный вес, т
1 747-100 340
2 747-200В 378
3 747- 300В 378
4 747-400 397
5 747-400ER 412
6 747-8 442

«Отличилась» эта модель авиалайнеров также тем, что на борту Боинга 747 производилась транспортировка к космодрому кораблей «Спейс – Шаттл».

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1192
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

История создания

В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.

Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.

Отцом Боинга-747 считается инженер по имени Джо Саттер.

Он уже плотно работал над предыдущей моделью – Боингом-737, когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.

Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда компания «Боинг» проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.

Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.

Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.

Боинг-747 не сразу понравился авиаперевозчикам.

Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями. Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.

Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2163
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Сколько весит самолет Боинг 737

Один из самых надежных пассажирских самолетов, Боинг 737 имеет отличные технические характеристики. Модель разработана и пущена в эксплуатацию в 1964 году. С тех пор самолет занимает в рейтинге самых безопасных и продаваемых пассажирских лайнеров первые позиции. Вес пустого снаряженного Боинг 737 – в пределах 27-45 тонн. Узнать максимальный взлетный вес его модификаций можно из таблицы:

Модификация Боинг 737 Максимальный взлетный вес, т
1 737-100 49
2 737-400 68
3 737- 500 60
4
737-600 66
5 737-700 70
6 737-700ER 77
7 737-800 79
8 737-900ER 85

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 554
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

Конструкция

Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.

В крыле предусмотрены топливные баки, кроме того, они есть и в хвостовой части для поддержания весового баланса воздушного судна.

Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.

Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.

Верхний ярус

Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.

Наиболее распространённая версия в России – 3 ряда для бизнес-пассажиров и еще 9 рядов кресел – повышенной комфортности.

Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».

Нижний ярус

Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1799
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Класс в самолете – как решающий фактор для веса и габарита багажа

Авиакомпании устанавливают лимит перевозимого багажа по весу и габаритам, согласно общепринятым мировым стандартам. Вот допустимые нормы регистрируемого багажа для пассажиров разных классов:

  • эконом-класс – от 20 до 23 кг (одно бесплатное место для багажа габаритами до 158 см)
  • бизнес-класс – до 32 кг (два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)
  • первый класс – до 40 кг (также предоставляется два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)

Что касается ручной клади, то для пассажиров эконом-класса допускается вес до 7 кг, а для совершающих перелет бизнес-классом и первым – до 12 кг.   

Для детей в возрасте от двух лет, путешествующих с родителями, действует аналогичная система расчета багажа. А если ребенку меньше двух лет, то весовой порог для бесплатного багажа составит не более 10 кг.

Как правило, существуют незначительные вариации, в зависимости от типа перелета – к примеру, при транзитных перелетах весовая норма багажа будет немного ниже, чем на прямых рейсах. К тому же, стандарты разных авиакомпании могут немного расходиться. Однако следует помнить, что многие перевозчики требуют существенную доплату за перевес. Бывает, что компания и вовсе отказывается принять «сверхнормный» багаж – ведь допустимый вес в самолете составляет 50 кг.

Итак, сегодня мы узнали, сколько весит самолет Боинг разной модификации, а также допустимый вес багажа и ручной клади на борту. 

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1456
Источник: https://CalcSoft.ru/skolko-vesit-samolet

Перспективы самолета

Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.

Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.

При постройке модели 747-8 используется углепластик для того, чтобы уменьшить вес лайнера.

Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.

Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).

Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к моделям Боинг-787.

Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1557
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Вес самолета Ту 154

Наиболее эксплуатируемым на территории СССР и на постсоветском пространстве является реактивный пассажирский самолет Ту – 154, получивший название по фамилии своего конструктора – Туполева А.Н. Производство «Туполевых» осуществлялось с 1968 по 2013 годы, за это время в эксплуатацию введено 998 самолетов.

Основными модификациями Ту-154 являются Ту-154Б, Ту -154М. Производство Ту-154Б начато было в 1975 году. За это время было выпущено 378 самолетов Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. Длина Ту-154 Б-2 составляет 47,9 м., размах крыльев – 37,55 м. Чистый вес пассажирского самолета Ту-154 Б-2 – 92т, а максимальная взлетная масса – 98т.

Экипаж самолета состоит из 5 человек, количество пассажиров – до 180.

Самолет Ту 154М начал свои полеты с 1982 года. До момента завершения в 2013 году серийного производства было введено в эксплуатацию свыше 400 самолетов этой модификации, которая и сегодня еще эксплуатируется в гражданской авиации.

При длине самолета 48 м размах крыльев составляет 37,55 м. Пустой Ту-154М весит 53т, а его максимальная взлетная масса составляет 102т.

Пилотирует Ту-154 экипаж из 3 человек, максимальное количество пассажиров на борту – до 175 человек. При этом дальность полета Ту 154 Б-2 составляет до 2780 км при предельной скорости 950 км/час, а у Ту-154М при максимальной скорости 935 км/час дальность полета выше – до 3900 км.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1357
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

Сколько весит самый большой самолет в мире

Если среди пассажирских авиалайнеров по праву самым большим самолетом в мире является Аирбус 380, то первенство среди всех видов самолетов с начала их эксплуатации и до сегодняшнего дня принадлежит украинскому гиганту АН-225 «Мрия» (Мечта). Это транспортный самолет, разработанный конструкторами ОКБ им. Антонова (Украина).

Если говорить о технических характеристиках самолета, то следует сказать, что машина имеет длину 84 м, а ее размах крыльев составляет 88,4 м. Ее движение обеспечивается шестью турбореактивными двигателями, что дает возможность осуществлять перелет дальностью 15000 км при крейсерской скорости 850 км/час.

Ан-225 был сконструирован для обеспечения транспортной системы при постройке многоразового космического корабля «Буран». В задачу «Мрия» входила доставка космического корабля и элементов ракеты-носителя от места постройки к космодрому. Кроме того, планировалась возможность доставки «Бурана» с запасного аэродрома в случае аварийной посадки.

Каков же вес этой поистине уникальной машины? Взлетная максимальная масса «Мрия» составляет 600т, а вес перевозимого груза составляет 250т. При максимальной нагрузке самолет способен преодолевать расстояние до 4500 км.

При этом есть возможность перевозки моногрузов, имеющих нестандартные габариты и вес до 200т, на фюзеляже самолета (снаружи).

Свой первый полет «Мрия» совершил в декабре 1988 года. К сожалению, в настоящее время в Украине в рабочем состоянии находится лишь одна машина, которая эксплуатируется компанией Antonov Airlines в коммерческих целях для международных транспортных перевозок.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1610
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

Интересные факты

  1. Боинг-747 на момент выпуска стал первым широкофюзеляжным гражданским лайнером и, по сути, открыл новую страницу в пассажирских авиаперевозках. Долгих 36 лет (до появления Аэробуса А-380) американский самолет держал пальму первенства по максимальному количеству мест для пассажиров.
  2. Так как сроки выпуска авиалайнера были крайне сжатыми, то первый представитель 747-ого модельного ряда собирался под открытым небом. Лишь позже для производственной линии было построено самое большое здание в мире по объему (объем крытых площадей 13,3 миллионов кубометров). Да и по площади тоже немалое – более 50 гектар (70 футбольных полей). Для налаживания производства компания «Боинг» взяла кредит 2 миллиарда долларов, что по тем временам было беспрецедентной суммой.
  3. Сегодня известно большое количество модификаций Боингов-747. Они используются как для перевозки пассажиров, так и для транспортных целей, специальных задач. Так, модель Evergreen 747 Supertanker известна, как самый большой пожарный самолет на планете. Он берет на борт почти 76 тысяч литров химических смесей для тушения огня.
  4. Еще одна особенность – строение крыла. В 747 моделях стреловидность составляет 37,5 градусов, что больше, чем у других авиалайнеров-конкурентов. Чтобы избавиться от опасных колебаний крыла в полете, в строительстве применяется обедненный уран в качестве грузов.
  5. Президент США летает на усовершенствованном Боинге-747, прозванным в печати «самолетом Апокалипсиса». Первый борт страны способен развивать скорость до 1000 километров в час.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1538
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Заключение

Боинг-747 изначально строился на короткий промежуток времени, чтобы «закрыть» растущий спрос на авиаперевозки, стать переходным этапом в эру сверхзвуковой гражданской авиации.

Но некоторые уникальные черты, свойственные этим американским лайнерам, наоборот, отмеряли для него долгий срок службы.

Высокая экономичность, надежность, универсальность позволили Боингам 747 серии прочно занять нишу гражданских авиаперевозок и удерживаться в ней до сих пор. Вполне вероятно, что модельный ряд будет служить людям ещё очень долго, требуя лишь незначительные усовершенствования и нововведения.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 598
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Видео

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 19109
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 4713 (25%)
  2. https://CalcSoft.ru/skolko-vesit-samolet: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2805 (15%)
  3. https://nasamoletah.ru/samolety/skolko-vesit-passazhirskij-samolet. html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3927 (21%)
  4. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 7664 (40%)

Поиск дешевых билетов




«Кабина наполнилась дымом»: что погубило пассажиров японского Boeing 747

Пассажирский самолет, раскачиваясь из стороны в сторону, стремительно снижается, врезается в гору и вспыхивает, – такую картину в августе 1985 года увидели жители окрестностей Токио. Лайнер авиакомпании Japan Air Lines должен был доставить в Осаку 509 человек, однако через 12 минут полета в хвосте самолета произошел взрыв — и он потерял управление. В течение 14 часов спасатели не приближались к месту катастрофы — они не знали, что их ждали десятки раненых. Дождались их лишь четверо.

34 года назад – 12 августа 1985 года — токийский аэропорт Ханеда был особенно переполнен. Накануне праздника Бон, который в Японии традиционно отмечается в кругу семьи, тысячи людей отправлялись из столицы на встречу с близкими. Все самолеты Japan Air Lines (JAL) были переполнены.

В 18:00 по местному времени к вылету готовился и самолет Boeing 747SR-46, который должен был совершить короткий перелет из Токио в Осаку — его продолжительность составляет всего 54 минуты. Специально для полетов такой категории в Японии компания Boeing разработала модификацию модели «747», которая позволяла брать на борт до 550 пассажиров.

Рейс JAL 123 12 августа поднялся в воздух с 15 членами экипажа и 509 пассажирами на борту. Самолетом управляли 49-летний командир Масами Такахама, имевший 19-летний опыт полетов, и второй пилот 39-летний Ютака Сасаки, налетавший в небе 10-летний стаж.

В 18:24 самолет занял предписанный ему эшелон 7200 метров. В ту же минуту в кабине пилотов раздался сигнал: «Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?» — поинтересовалась стюардесса. «Только осторожно и побыстрее», — ответил командир.

Еще через 20 секунд самолет сотряс взрыв. В пилотской кабине сигнализация оповестила о внезапном падении давления.

«В 18.25 раздался звук, похожий на взрыв. Кабина наполнилась дымом. Пришлось надеть кислородные маски», — вспоминала Юми Отиаи, стюардесса компании «Джал», летевшая этим рейсом по личным делам.

Не осознавая масштаб случившегося, командир корабля попытался развернуть самолет обратно в Токио. Однако лайнер не послушался – на тот момент он уже полностью потерял управление.

На экране наземного диспетчера в это время уже замигал сигнал «7700», оповестивший о бедствии на борту самолета. Командир корабля доложил об аварии, однако назвать причину не смог, как не определили ее и наземные службы.

К 18:33 на команды реагировали двигатели лайнера. Пилоты всеми силами пытались заставить его лечь на обратный курс, однако с каждой минутой ситуация становилась все хуже. Выйдя из-под контроля, огромная машина начала раскачиваться по всем трем осям с огромной амплитудой, перейдя в режим так называемого «голландского шага» и резко снижаясь.

Пассажиры плакали, молились и уже начинали писать прощальные записки близким. В это же время в кабине продолжалась борьба — пилоты пытались управлять самолетом, летевшим только благодаря тяге двигателей. Им удалось развернуть его в направлении Токио, однако весь экипаж четко понимал — на маневр есть совсем немного времени, прежде чем он окончательно лишится возможности управлять лайнером.

«Самолет неуправляем»

Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма прошли неудачно: в 18:41 «Боинг» снова вышел из-под контроля и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. После этого он вновь на несколько минут вернулся на нужный курс.

В 18:47 Такамаха сообщил диспетчерам, что вновь потерял управление: «Самолет неуправляем… Эй, впереди гора… Разворот вправо. Падаем! Мы врежемся в гору!».

Вслед за этим «Боинг» стал стремительно терять высоту. В горном районе, над которым он пролетал, шансы на счастливое спасение у лайнера были слишком малы, однако экипаж не оставлял попыток взять ситуацию под контроль. Все это время, командир заставлял периодически заваливавшийся и опускавший нос самолет лететь ровно.

Проделав маневры с тягой двигателей и закрылками около трех раз, Такахама сумел продержать самолет в воздухе еще девять минут. Однако избежать столкновения с очередной вершиной, встретившейся им на пути, ему уже удалось.

«Это… это конец», — сообщил он диспетчеру в 18:56. Сразу после этого самолет задел верхушки деревьев и лишился крыла. Перевернувшись, он на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака.

В результате удара лайнер полностью разрушился: его обломки разлетелись на расстояние до 5 км. На месте катастрофы, в 112 километрах к северо-западу от Токио, мгновенно вспыхнул масштабный пожар.

Самолет ВВС США определил место падения «Боинга» уже через 20 минут — координаты катастрофы были сразу переданы японским спасателям. Однако прилетевший на место вертолет спасательной службы установил, что труднодоступная местность полностью охвачена пожаром. Потеряв надежду спасти кого-либо, спасатели вернулись на базу.

В результате спасательная команда прибыла к месту крушения лишь спустя 14 часов спустя. Не рассчитывая найти кого-то из пассажиров или членов экипажа живыми, они оказались абсолютно не готовы к тому, что около горящего самолета их ждали целых четыре человека. Вдобавок к травмам все они получили еще и переохлаждение из-за бессонной ночи, проведенной на склоне горы.

Выжившими оказались девушки и дети: 24-летняя стюардесса Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Есидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками. Последнюю спасателям пришлось снимать с дерева – именно туда ее выбросило в момент гибели лайнера. Позже все четверо уцелевших получили в Японии прозвище «Счастливая четверка». Все они во время полета сидели в хвостовом отсеке, где произошел разрыв обшивки самолета.

Как позже вспоминала Кэйко Каваками, после резкого хлопка, раздавшегося в 18.25, она вдруг увидела, как над головой открылось «окно» и показались звезды.

Помимо катастрофы, девочка также стала свидетельницей смерти своего отца. Уже на земле ее отец говорил с ней, призывая не падать духом. Однако в конце концов он замолчал — мужчина не пережил 14-часового ожидания спасателей.

Вокруг девочке слышались стоны и крики других раненых: позже эксперты и врачи подтвердят — что десятки людей, летевших рейсом JAL 123, оставались живы даже спустя 10 часов после падения самолета. Все они погибли на земле от потери крови, болевого шока и холода, так и не дождавшись помощи.

Самолет должен был рухнуть семь лет назад

На месте катастрофы были найдены «черные ящики», а также масса предсмертных записок пассажиров.

После крушения Япония пережила настоящий шок. Родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а сотрудники компании избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании Яшимото Такаги подал в отставку, не дожидаясь окончания расследования. Руководитель технической службы Japan Airlines в аэропорту Ханеда покончил жизнь самоубийством.

Расследование причин катастрофы рейса JAL 123 легло на японскую Комиссию по расследованию авиационных происшествий. 13 августа 1985 года из залива Сагами были подняты обломки вертикального и горизонтального оперения разбившегося «Боинга». Это означало, что в полете самолет лишился киля и рулей высоты.

Позже было установлено, что при такой аварии лайнер должен был рухнуть сразу после взлета. Летчикам Масами Такахама и Ютака Сасаки удалось сделать невозможное: они удерживали лайнер в воздухе еще полчаса. Возможно именно это помогло спасти четыре человеческие жизни.

Причину катастрофы следователям удалось обнаружить при изучении истории полетов «Боинга». Как оказалось, 2 июня 1978 года он уже был близок к катастрофе. Тогда из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, повредив хвостовой гермошпангоут — эта переборка служит разделением между пассажирским салоном и не герметичной хвостовой частью.

Ремонт лайнера проводили инженеры корпорации Boeing. Именно они решили изменить предписанную в таких случаях технологию и вместо единого усилителя с тремя рядами заклепок поставили два элемента. Один из них был закреплен всего одним рядом заклепок.

После этого самолет продолжил летать, однако с каждым разом во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления, что делало катастрофу неизбежной.

Роковой день наступил 12 августа 1985 года: при взлете гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. В результате воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, мгновенно выбив его и повредив горизонтальное оперение. После этого самолет практически потерял управление.

Катастрофа под Токио стал второй по количеству жертв за всю историю авиации и крупнейшей катастрофой одного самолёта. Лишь спустя годы Japan Airlines сумели восстановить подорванную репутацию. Статус корпорации Boeing также пошатнулся – после этого стали жестче правила ремонта лайнеров. Компания также провела срочную проверку всех своих самолетов для предотвращения подобных инцидентов.

Схема салона и лучшие места в самолете Boeing 737-800 Россия


«Россия» – крупнейшая авиа. География ее полетов охватывает 120 маршрутов внутри Российской Федерации и 22 зарубежных направления. В 2014 г. футбольный клуб «Зенит» назначил «Россию» своим официальным авиаперевозчиком.

Основной аэропорт – Пулково в Санкт-Петербурге. В парке воздушных судов – 61 лайнер, из них 16 – Боинг 737-800.

Лайнеры Boeing 737 используются на маршрутах малой и средней дальности.

Компоновка салона на один класс

Рассмотрим расположение мест в самолете только одного класса. У «России» такая схема салона Боинга 737-800 рассчитана на 189 пассажиров и состоит из 32 рядов.


Компоновка на 189 пассажиров

1-10 ряд — носовая часть. Если при регистрации вас спросят о предпочтениях, смело выбирайте места в этой части самолета, они считаются самыми удобными. Почему?

  • Здесь меньше слышен шум двигателей.
  • Еду вы получите в первую очередь.
  • Быстрее выйдите из самолета после посадки.

Самыми комфортным в этой зоне Боинга 737 «России» считается первый ряд A, B, C и второй D, E, F (и наоборот, смотрите схему салона). Сидеть здесь будет удобно беременным, инвалидам и пассажирам с маленькими детьми: пространство перед креслами очень комфортное и имеются держатели для люльки (см. фото).


Люлька для малыша в первом ряду

Если вам необходима детская люлька, сделайте запрос на нее не менее, чем за 36 часов до вылета. При регистрации вы получите приоритет на ее использование.

11-21 ряд – средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает турбулентность, выбирайте места здесь, эта зона наиболее устойчива. Вид из окон будет частично перекрыт крыльями, поэтому любителям смотреть в окно здесь не понравится.

22-32 ряд. Хвостовая часть самолета — самая некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум моторов и больше ощущается турбулентность. У пяти последних рядов толпится очередь в туалеты. Наихудшими считаются места последнего ряда. Спинки не раскладываются, т. к. заблокированы перегородкой.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Места у аварийных выходов

Перед 15 и 16 рядами, с обоих бортов, расположены 4 аварийных выхода. Сидеть здесь очень комфортно благодаря большому пространству перед креслами. Если смотреть схему салона, то в этой зоне самый удобный в Боинге 737-800 – 16 ряд. «Россия» не предоставляет эти места следующим категориям пассажиров:

  • Пассажирам с детьми от 2 до 12 лет.
  • Детям без сопровождения до 18 лет.
  • Беременным.
  • Пассажирам с животными.
  • Иностранцам, не владеющим русским и английским языками.
  • Инвалидам.

Эти ограничения введены для безопасности полета. Сидящие здесь люди, в случае аварии, должны будут точно выполнять указания пилотов и бортпроводников.

Чем обеспечена видимость для пилотов?

Кабина самолета оборудована лобовыми стеклами с особым гидрофобным покрытием, благодаря которому обеспечивается надежная защита пилотов от снега и дождя. Также стекла оснащены специальными механическими стеклоочистителями, по принципу действия сходных с автомобильными. Видимость обеспечивают два лобовых и два боковых стекла. Лобовые стекла обладают достаточной прочностью, благодаря которой они выдерживают столкновение с птицами. В конструкции предусмотрены две откатные прозрачные форточки. При необходимости они могут использоваться пилотами в качестве аварийных люков.

Лучшие места

Лучшие места в самолете «Россия» продает за дополнительную плату. Они называются «Space+». Уточните эту информацию при регистрации на рейс.

Места повышенного комфорта в Боинг 737-800

Согласно схеме, в салоне Боинга 737 800 авиалиний «Россия» лучшие места:

  • 1 A, B, C и 2 D, E, F – широкий шаг кресел и крепления для люльки.

Будьте внимательны, на самолетах VQ-BUF и VQ-BUE это:

  • 1 D, E, F и 2 A, B, C
  • 16 A, B, C, D, E, F (во всех односалонных боингах 737 800) – большое пространство перед креслами.

Основные пилотажные приборы

В кабине самолета осуществляется управление бортом. Для этой цели к услугам пилотов представлены специальные рычаги и приборные панели. Внутри кабина самолета (фото в статье) оснащена следующими приборами:

  • пультом режима;
  • главным пилотажным дисплеем;
  • индикатором навигационных данных;
  • радиопеленгатором;
  • специальным рычагом, с помощью которого осуществляется управление двигателем;
  • системой, которая оповещает пилотный экипаж о состоянии силовой установки самолета;
  • радаром;
  • навигационными управленческими элементами;
  • резервными приборами;
  • специальным управленческим блоком.

Ниже представлено фото кабины самолета.

100% комфорт в бизнес-классе

Салон «бизнес-класса» — это 3 ряда по 2 места с каждого борта. Комфортное пространство между креслами позволяет отдыхать во время перелета. В этом салоне не так шумно, как в «эконом».

Во время перелета «бизнес»-пассажиры могут воспользоваться пледами и масками для сна.

На борту самолета разрешается пользоваться телефонами, планшетами и компьютерами без выхода в интернет.

Комфортный отдых в бизнес-классе Боинга 737-800 «Россия»

Боинг 747-300

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Эконом класс

В самолете Боинг 737-800 в классе «эконом» 26 рядов. Начинается он с 4 ряда. Рассмотрим внимательно схему и выберем приоритетные места.

4-9 ряд – носовая часть. Если эти места свободны, выбирайте именно их. Многие авиакомпании продают их по повышенному тарифу.

Первый ряд — самый удобный для пассажиров с грудными детьми, здесь есть крепления для люльки. Будет удобно здесь также пассажирам с ограниченными возможностями.

Люлька предоставляется для детей до одного года весом до 9 кг.

Для детей, старше 2-х лет, предусмотрено детское кресло, которое крепится на сидение в самолете.

В этой части лайнера лучше садиться транзитным пассажирам. После приземления они быстрее выйдут и пройдут на регистрацию на стыковочный рейс. На фото показан первый ряд эконом-класса.

Первый ряд в эконом классе Боинга 737-800 «Россия»

10-17 ряд– средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает перелет, боитесь турбулентности, выбирайте места в этой зоне, вам будет более спокойно.

Вид из иллюминаторов в средней части самолета частично ограничен крыльями, для любителей рассматривать панораму – это не лучший вариант.

12 и 13 ряд – места повышенного комфорта у аварийных выходов. Из минусов – нельзя ставить сумки под сидения, здесь более прохладно и в 12 ряду не откидываются спинки кресел. На местах у аварийных выходов могут сидеть не все категории пассажиров (смотрите выше в описании салона с одним классом обслуживания).

17-26 ряд – хвостовая часть. Хвост самолета – некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум двигателей и болтает больше всего.

Наихудшие места – это сидения у прохода в конце салона и самый последний ряд.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Параметры воздушного судна

Производитель ввел эту разновидность самолетов в эксплуатацию в 1985 году. Конструкторы создали лайнер, опираясь на основу ранее вышедшего воздушного судна Boeing 747 300. Причем последняя модификация получила признание из-за повышенных характеристик экономии топлива и меньшего уровня шума. Кроме того, летательный аппарат до 2005 года числился мировым рекордсменом по числу пассажиров на борту. Здесь максимальное количество людей доходит до 524 человек.

С 1985 по 2005 года лайнер Боинг 747 400 занимал лидирующую позицию среди авиационных гигантов для пассажирских перевозок

Правда, компания Боинг потеряла пальму первенства с выпуском самолета Аэробус А380, который пока удерживает занятые позиции. Что же касается рассматриваемой модификации, при длине корпуса в 70,6 метра и размахе крыльев в 64,4 м, аппарат развивает крейсерскую скорость в 855 км/ч и преодолевает дистанции до 14 205 километров без дополнительной заправки. В самолете разработчики установили 4 мощных двигателя, которые способны издавать минимум шума.

Корпорация выпускала эти модели вплоть до 2009 года. За прошедшее время 1 358 авиалайнеров поступили в эксплуатацию авиакомпаний мира. И сегодня такой самолет авиаторы считают самым популярным среди Боингов.

Перейдем к вопросу, что представляет собой схема салона самолета Боинг 747 400. «Трансаэро» – единственный представитель отечественных авиалиний, который до конца 2015 года мог похвастать флотилией подобных бортов. Однако сегодня 7 моделей обанкротившегося перевозчика достались авиа, которая осталась единственным представителем, владеющим авиалайнерами такого класса в РФ.

Авиа — единственный перевозчик в России, который может похвастать самолетами такого класса

Авиалинии предлагают клиентам 4 модификации, где оборудовано 522 пассажирских сиденья, 2 лайнера на 477 кресел и одну модель с 461 местом. Общее количество посадочных мест здесь определяет число кресел повышенного комфорта – ведь подобные сиденья требуют большего пространства, чем стандартный вариант. Рассмотрим детали планировки этих бортов.

Дополнительные приборы

В устройстве кабины самолета конструкторы-проектировщики также позаботились и о сервисном, вспомогательном индивидуальном оборудовании.

Кабины оснащены:

  • Удобными столиками для работы с бумагами. Для большего комфорта столики расположены возле кресел пилотов.
  • Подставками для ручек, карандашей и другой фурнитуры.
  • Местами для хранения личных мелких вещей пилотов.
  • Специальными держателями для чашек.
  • Пепельницами закрытого типа.
  • Местами для хранения документации.

Как расположено оборудование?

Все приборы размещены в соответствии с их частотой использования и важностью. Самые главные из них расположены в зоне видимости и доступности пилотов. С целью обеспечения надежного управления авиалайнером конструкторами продублированы наиболее важные приборы для командира корабля и второго пилота.

При помощи ножных педалей и специальных рукояток, которые расположены на боковых пультах, летчики могут менять курс самолета, тормозить основные колеса во время их пробега по земле, а также поворочивать носовое колесо.

У командира корабля и у второго пилота пульты оснащены отдельными рукоятками. С их помощью летчики управляют носовым колесом во время взлета воздушного корабля. На приборной доске, которая располагается прямо перед пилотами, имеются резервные и основные индикаторы, указывающие на уровень давления в кабине самолета, состояние сигнализации и силовой установки. Тут же расположены рукоятка, с помощью которой выпускается и убирается шасси, и пульты, приводящие в действие автопилотирование. Между креслами командира корабля и второго пилота расположен средний пульт. Он отвечает за управление крыльями воздушного корабля, тормозом, радионавигацией и связью.

Верхняя часть кабины самолета оснащена навигационными и пилотажными индикаторами, датчиками освещения и управленческими пультами, которыми летчики пользуются в автономном режиме полета. На верхней панели имеется датчик ЦСО (центрального сигнального огня), который извещает летчиков в случае, если увеличивается крен воздушного корабля. Верхняя панель также оснащена щитками с кнопками, при помощи которых пилоты управляют подачей топлива, электроснабжающими системами, гидравликой, пожарной защитой и кондиционером.

Боинг 747-400 — это… Что такое Боинг 747-400?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Размах крыльев 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыльев 511 м² 541 м²  ?
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 0,89 М 0,92 М 0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой   9040 км 14 200 км 14 815 км
Запас топлива   183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой   20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Грузовая вместимость   170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка 4 × Пратт & Уитни JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Названия воздушных судов | Авиакомпания «Россия»

Superjet 100 (RRJ-95)

Арзамас (RA-89032), Балтийск (RA-89170), Биробиджан (RA-89059), Благовещенск (RA-89128), Борисоглебск (RA-89105), Великие Луки (RA-89101), Великий Устюг (RA-89015), Владикавказ (RA-89056), Волоколамск (RA-89014), Выборг (RA-89046), Вязьма (RA-89064), Гатчина (RA-89142), Геленджик (RA-89063), Горно-Алтайск (RA-89169), Дербент (RA-89065), Дмитров (RA-89047), Дубна (RA-89058), Елец (RA-89126), Ессентуки (RA-89104), Звенигород (RA-89134), Ивангород (RA-89124), Истра (RA-89061), Калуга (RA-89171), Киров (RA-89043), Кировск (RA-89099), Клин (RA-89123), Коломна (RA-89172), Комсомольск-на-Амуре (RA-89044), Королёв (RA-89173), Кострома (RA-89148), Кронштадт (RA-89130), Магас (RA-89062), Магнитогорск (RA-89132), Майкоп (RA-89174), Мирный (RA-89109), Муром (RA-89131), Нальчик (RA-89103), Нижнекамск (RA-89113), Нижний Тагил (RA-89110), Новый Уренгой (RA-89051), Норильск (RA-89106), Обнинск (RA-89111), Орел (RA-89115), Певек (RA-89175), Петрозаводск (RA-89017), Приозерск (RA-89023), Ржев (RA-89116), Рыбинск (RA-89176), Салехард (RA-89102), Саранск (RA-89133), Северодвинск (RA-89129), Североморск (RA-89112), Сергиев Посад (RA-89045), Серпухов (RA-89100), Суздаль (RA-89125), Сургут (RA-89183), Сызрань (RA-89097), Сыктывкар (RA-89107), Таганрог (RA-89177), Талдом (RA-89127), Тихвин (RA-89057), Тольятти (RA-89052), Торжок (RA-89060), Углич (RA-89114), Уфа (RA-89146), Чебоксары (RA-89108), Элиста (RA-89178), Ярославль (RA-89147).

Airbus A319

Анапа (VP-BBT), Владимир (VQ-BAR), Волгоград (VQ-BCO), Воронеж (VP-BQK), Зенитолёт (VQ-BAS), Иваново (VP-BIQ), Ижевск (VQ-BOX), Липецк (VP-BIU), Мурманск (VP-BWG), Новокузнецк (VQ-BAT), Новороссийск (VQ-BAV), Омск (VP-BIV), Псков (VP-BBU), Ростов-на-Дону/Спортолёт (VQ-BCP), Самара (VP-BNJ), Саратов (VP-BWJ), Смоленск (VQ-BBA), Ставрополь (VQ-BAU), Тула (VQ-BAQ), Улан-Удэ (VP-BIT).

Boeing 737-800

Астрахань (VP-BOI), Барнаул (VQ-BSS), Брянск (VP-BOB), Калининград (VQ-BWJ), Махачкала (VQ-BPX), Пенза (VQ-BUE), Пятигорск (VP-BOA), Рязань (VQ-BUF), Тюмень (VQ-BSR), VQ-BVV, VQ-BVU, VP-BUS.

Испытано на себе: отель-самолет Боинг-747 в Стокгольме

Некоторые мои знакомые летают на самолетах так много, что правильнее было бы сказать, что они живут в самолетах. Я же могу похвастаться тем, что жил в самолете, причем в прямом, а не переносном смысле.

Переделанный в отель Боинг-747 находится рядом со стокгольмским аэропортом Арланда. Добраться до отеля из любого терминала аэропорта можно на бесплатном шаттле №14 (ходит каждые 15 минут). В теории от терминала 2 можно прогуляться пешком, но не советую — я потратил минут 20, запутался в развязках, вышел по шоссе не с той стороны самолета, вроде он был рядом — но перелезать через дорожное ограждение не хотелось — в итоге плюнул и вернулся обратно ловить шаттл.
Минут через 15 я уже поднимался на борт Боинга-747-200. При входе надо оставить уличную обувь, сменив ее на белые неодноразовые тапочки. С улицы попадаешь к стойке рецепшена, примостившейся за лестницей на второй этаж.

Рядом с рецепшенем — ресторан, украшенный историческими фотографиями самолета. Построенный в 1976 году для Сингапурских авиалиний, Боинг позже летал в Пам Американ, а последний рейс совершил в 2002 году под флагом шведской чартерной компании Transjet, лишившейся лицензии за «снежный взлет» (взлет без обработки противообледенительной жидкостью с целью экономии). Затем в течение нескольких лет авиакоммерсанты продавали трансджетовский Боинг друг другу (фактически он стоял на земле), пока не выяснилось, что взлететь Джамбо больше не сможет. В итоге самолет приобрел отельер Оскар Диос, чтобы превратить его в отель. В 2007 году разрешение было получено, и уже через год хостел Jumbo Stay распахнул двери для посетителей.

Вот так выглядит стандартный номер в Jumbo Stay. Две, три или четыре кровати, как в купе, самолетная багажная полка. За шторкой — самолетные иллюминаторы с видом на шоссе или на грузовой терминал аэропорта Арланда. Удобства в стандартных номерах на этаже. Ночевка здесь будет стоить около 50 евро на человека (за 75 евро такую комнатку без удобств можно взять на двоих). Есть, правда, еще один, более бюджетный вариант — номер в отсеке для шасси с собственным туалетом, но без ванной. Решите помыться — придется одеваться, выходить на улицу и подниматься в самолет, чтобы воспользоваться общим душем.
Заполнен отель был не на 100%, но постояльцев было немало. Многие приезжали ночью — переночевать во время стыковки. Были среди гостей отеля и летчики.

За 175 евро вас поселят в двухместном сьюте Black Box (удобства в номере) в хвосте лайнера.

Самый шикарный номер расположен в кабине Боинга-747. Он не бронируется через сайт хостела, но его можно забронировать через Букинг. Стоит недешево — за те же деньги в Голландии можно в одиночку переночевать в Ил-18, а в Коста-Рике — в Боинге-727.
Оцените дизайн. В кабине можно нажимать на все кнопки, дергать за рычажки (все равно они обесточены), не вставая с кровати. Мне удалось идентифицировать РУДы, закрылки, стояночный тормоз, механизм выпуска шасси.

Каких-то 10 лет назад здесь сидели пилоты. Сегодня в крайнее правое окно навсегда приземлившегося лайнера видно взлетающие самолеты и грузовой терминал аэропорта Арланда. Вот тут на третьей фотке можно увидеть, как близко самолет-отель находится от грузового перрона.
Нельзя сказать, что кабина просторная, но места достаточно. Кровати очень мягкие, управляются пультом, изменяя наклон в зависимости от желания постояльца. Теплые одеяла дополенны обогревателями (ночью в кабине стало очень холодно), набор для приготовления чая-кофе, розетки, wi-fi. Все, как в обычном отеле.

Помимо кабины пилотов постояльцы самого дорогого номера получают в свое распоряжение весь второй этаж авиалайнера — лаунж с креслами бизнес-класса. В теории (когда гостей в кабине нет) он может быть использован для небольших конференций. Надо сказать, что в лаунже гораздо теплее, чем в кабине.

Есть и частная терраса, откуда открываются шикарные виды на сам самолет и диспетчерскую вышку аэропорта. Обратите внимание на гондолу двигателя — в них также планируется оборудовать комнаты. Терраса странная — вышел туда сделать эту фотографию — дверь захлопнулась, а ручки с обратной стороны нет. Пришлось кричать и стучать по двери, чтобы меня пустили обратно в тепло.

А это вид с той же площадки в противополодную сторону, уже утром. Лив, как выяснилось, — имя дочери владельца Джамбо-отеля Оскара Диаса, в честь которой он решил назвать свой проект.

Ночевать в кабине Боинга мне понравилось, и хотя я вряд ли когда-нибудь еще решу остановиться в этом отеле, идею я оценил. Удалось не только сохранить самолет, как авиапамятник, но и заработать на этом.

Новейшая модификация Боинга 747 — Оборудование, услуги, материалы

Новейшая модификация Боинга 747 модель 8 мчится по взлетной полосе, чтобы подняться в небо. Внезапно пилоты ударяют по тормозам. Машина начинает замедлять ход, тормоза раскаляются до красна, на место едут пожарные расчеты , но ничего не делают. На самом деле это одно из множества испытаний, которые предстоят последней модели 747-го. Если шасси охватит пламя, то испытание будет провалено.

Новейшая модификация Боинга 747 модель 8 мчится по взлетной полосе, чтобы подняться в небо. Внезапно пилоты ударяют по тормозам. Машина начинает замедлять ход, тормоза раскаляются до красна, на место едут пожарные расчеты , но ничего не делают. На самом деле это одно из множества испытаний, которые предстоят последней модели 747-го. Если шасси охватит пламя, то испытание будет провалено.
Почти сорок лет этот гигантский лайнер был владыкой небес. Но недавно корона перешла к более крупному самолету Аэробусу А380 и команда Боинга хочет ее вернуть. Они собираются полностью переработать самолет в крупнейшем здании в мире — мега заводе компании Боинг.


После пяти напряженных минут пожарным расчетам удается охладить тормоза в колесах 747-го. Это показатель того что он может безопасно прервать взлет чтобы пассажиры смогли покинуть лайнер. Боинг надеется что это окажется единственным отмененным взлетом. Боинг 747 модель новейшая и технологически продвинутая версия флагманского лайнера компании. Это будет самый длинный авиалайнер в мире и что еще важнее самый эко логичный в своем классе. Как и любой 747 гордо парящий в небе этот самолет будет рожден в Эверетте , штат Вашингтон к Северу от Сиэтла. Мега завод компании Боинг крупнейшее здание на планете. Его двери удерживают два рекорда книги Гиннеса за самую большую стенную роспись в мире. Насколько велик этот завод? Внутрь можно было бы поместить Дисней Лэнд и осталось бы место для парковки. Это не просто завод — это не большой город. С собственной пожарной частью и семью самыми оживленными кафетериями в Америке прямо в цехах. Здесь есть целая армада мощных и трёхколесных велосипедов, на которых рабочие передвигаются по заводу. Большинству людей требуется несколько месяцев, чтобы выучить, что где находится. Это просторное здание настолько велико, что известны случаи образования облаков под потолком находящимся на уровне 11 этажного дома. Это невероятный лабиринт, заполненный самолетными деталями всех форма и размеров. В этом безумии есть своя система. Каждому лайнеру производимому на заводе выделяется определенный участок. Одна из зон зарезервирована для любимого детища фирмы — Боинга 747.


Первым самолетом построенным здесь был 747-ой , самый первый Jumbo Jet. Он быстро завоевал позиции неоспоримого повелителя небес. Его господство никто не мог оспорить в течение 40 лет. Пока в 2007 году Аэробус А380 не затмил его по размеру вместимости. Это двухпалубный самолет с местами на 550 пассажиров. А380 этот ответ на быстрый рост рынка авиаперевозок в последнем десятилетии. В авиапромышленности происходит настоящий подъем, люди чаще летают, самолеты полны и спрос на новые самолеты велик. Но не на любые самолеты, авиакомпаниям нужны более эффективные. А380 удовлетворяет потребителя , но в этих условиях старый 747 уже не может конкурировать.


Заоблачные цены на топливо и проблемы с экологичностью сделали его слишком дорогим и грязным для полетов. Однако Боинг стремится не выплеснуть ребенка вместе с водой. Вместо создания нового самолета с чистого листа, на что может уйти десятилетия и миллиарды долларов они проведут радикальную модернизацию старой излюбленной модели — более совершенный и экологичный Боинг 747. Модель 8 будет летать быстрее , сможет преодолеть треть земного шара без дозаправки, будет чище любого и 747-х. Модель 8 имеет более подходящие размеры для рынка и конечно он больше, а А380. Он будет расходовать меньше топлива в расчете на пассажира чем А380, а это важно при принятии решения какой самолет стоит приобрести авиакомпании. Но А380 уже летает и Боингу придется догонять.


К счастью в соседнем ангаре у Боинга уже есть готовые инновационные технологии. Здесь они производят инновационный Дримлайнер 787 фюзеляж, которого изготавливают и композитных материалов. Он одолжит 747-му свою инновационную конструкцию крыльев и новые экономичные двигатели. Новый 747 даже назван в честь младшего брата — модель 8. Он заимствует как у будущего так и у 40 лет своей истории.
История Боинга 747 начинается в середине 60-х годов. Изобретение реактивных самолетов привело к всплеску рынка авиаперевозок. Растет спрос на межконтинентальные полеты. И пионером в них выступает одна авиакомпания Пан Ам. К 1965 году компания Пан Ам отчаянно нуждается в лайнерах для дальних рейсов. Ее президент встречается с президентом компании Боинг и просит его создать самолет с дальностью полетов в 5000 км , способный брат на борт 350 человек , а это в два раза больше чем любой из существовавших на тот момент самолетов. Это была беспрецедентная задача для главного конструктора, которого называют отцом 747. Ему и его команде пришлось разрабатывать самолет на 350 человек вместо 100. Как ‘то сделать? Первая мысль была поместить один самолет сверху другого. За 40 лет до А380 главный конструктор задумался о двух палубном самолете. Когда инженеры взялись за работу они рассмотрели проблемы двух палубной схемы , их можно назвать десятки. Тогда и родилась идея широкофюзеляжного самолета с двумя проходами между рядами кресел. По одной легенде президент Пан Ам заявил Боингу, что если они сделают этот самолет, то он его купит. Он подписал заказ на 25 новых лайнеров на сумму в 3,7 млрд долларов в современных деньгах. Компания Боинг приняла вызов. Но существовала одна проблема — у них не было достаточно крупного завода, чтобы производить 747-ой. Поэтом в 1966 году компания начала строительство крупнейшего мега завода, который только видел мир. Рабочие начали сборку первых 747-х когда стены завода еще возводились вокруг них. Эти сборщиков называли суперменами. Их эмблемой был лесоруб Пол Баньян, который ходил с топором и одним махом срубал деревья. Инженеры не обращали внимания на эту шумиху. У них была задача, и они просто делали это.


Но они были настоящими супергероями. Они создали первый 747 с чистого листа всего за 28 месяцев. Он выкатился с мега завода Боинг 30 сентября 1968. Торжественный момент с шампанским прошел не совсем по плану, бутылка разбилась со второго раза.
Момент взлета был невероятным облегчением для всех. Пилотов спрашивали, беспокоились ли они о собственной безопасности? Но в тот момент их это не волновало, они были заняты и у них оставалась работа. О многом нужно было подумать, и они были просто в восторге. Когда они вышли их окружила толпа. Это был прекрасный момент и прекрасный самолет.
Но 747 планировался как временная мера. В середине 600х мир стремился к сверхзвуковым полетам, самолетам способным летать быстрее скорости звука. В компании предполагалось что удастся продать лишь 50 штук 747-ых. Они считали что истинное будущее за лайнером с изменяемой стреловидностью крыла который будет конкурировать с европейским Конкордом. Но сверхзвуковая мечта оказалось экономическим тупиком -самолет просто пожирал топливо. Боинг так и не продвинулся дальше полномасштабного макета. Вместо этого 747-ой с более экономичными двигателями превратился из временной меры в правителя небес. С 1968 года компания выпустила свыше 1400 штук 747-ых. В общей сложности они пролетели расстояние 101 полету до Луны и обратно. Все они собраны вручную здесь, на мега заводе Боинга. За 43 года ничего не изменилось и сборка этих лайнеров это ручная работа. Здесь не видно ни одного робота. В сборочном процессе важен ритм, как говорят «барабанный бой». В основе всего лежат циклы. Механики должны выполнить свою задачу, а затем перейти к следующему самолету и держать ритм.


Но здесь ничего не производится, Эверетт это огромный сборочный центр. Сюда слетаются детали со всех уголков планеты. Пассажирские сиденья из Германии, элементы крыльев из Китая закрылки из Австралии. Только для одной новой модели 747 требуется свыше 6 миллионов деталей и крайне важно чтобы они были доставлены сюда к точному времени. Производство к заданному времени проверенный метод работы, позволяющий Боингу экономить деньги благодаря тому, что детали не нужно покупать заранее и долго хранить. Но это рискованно и все решают сроки. Бывает нехватка деталей, но ключом к хорошей работе и непрерывностью производственного процесса является то, что детали, отсутствие которых способно вызвать остановку производства никогда не заканчиваются. Одним из главных компонентов, которым не стоит пылиться на складе является двигатель ценой в 20 миллионов долларов. Двигатели дорогой компонент, они обычно устанавливаются за день-два до того как самолеты покинут завод. Их поставляют к нужному времени. Потерять двигатель 747-го трудно , но компании приходится следить более чем за 6 миллионами деталей. Не все из них столь заметны как семи тонный двигатель. Каждая деталь отслеживается электронной системой, что дает наглядную картину, что и куда пошло.


Создание Боинга 747 модель 8 начинается с самой важной части — крыла. Участок сборки крыльев занимает около четверти площади сборки 747-ых. Новые крылья новой модели этой модели самые большие, которые выпускала компания. На каждом из них могло бы поместиться по три небольших дома с тремя спальнями. Конструкция крыла играет решающую роль в обеспечении большей эффективности новой модели и ее экологичности. Все 40 лет 747-ой сохранял крыло созданное по технологиям 60-х годов. Новое крыло, используемое на 787-ом имеет другую форму, которая улучшает соотношение подъемной силы сопротивления и повышает экономичность.


Сборка начинается с кромок крыла, для более легкого доступа. Каркас крыла изготавливается из трех лонжеронов, проходящих по всей его длине которые, соединяются 55-ю нервюрами. Эта форма обеспечивает отличную структурную целостность, которая ему пригодится. В полете крыло удерживает полный вес самолета, и нагрузки от турбулентности плюс в каждом из крыльев будет находиться до 58 тонн топлива. Алюминиевая обшивка крыла крепится с помощью тысяч деталей и каждый из этих элементов жизненно важен. Ценой ошибки здесь могут стать жизни людей , поэтому все соединения проверяются и перепроверяются. Сборка крыла подходит к завершению и оно начинает приобретать свою уникальную форму, которая поднимает в воздух гигантский лайнер весом в 440 тысяч килограммов.


Двигаясь в воздухе крылья, создают область низкого давления сверху и высокого давления снизу, что приводит к образованию подъемной силы. В полете крыло обтекается потоками воздуха, и суммарное давление на крыло направлено вверх. Но существует одна проблема. Когда эти потоки встречаются у концов крыла то воздух снизу обтекает их сверху . Это круговое движение создает вихрь или аэродинамические возмущения. Эти возмущения увеличивают давление на крыло направленное вниз и снижают его подъемную силу. Решение — скошенные или срезанные концы крыльев. Эти новые концы крыльев приводят к тому, что вихри образуются у самого конца крыла что снижает сопротивление. Новая конструкция также создает новые сложности. Испытательные полеты продемонстрировали небольшую вибрацию крыльев, называемую флаттером. Колебания крыла достигали 5 сантиметров. Во время испытания самолета мы подвергаем его нагрузкам. Это предельные скорости, высота. На высокой скорости под определенным грузом и количеством топлива мы действительно заметили небольшую вибрацию крыльев с двигателями. В экстремальных случаях флаттер может уничтожить самолет, буквально оторвав его крылья. Чтобы уложиться в стандарты и предотвратить задержки необходимо устранить проблему с крылом или она уничтожит программу по выпуску 747-ых и не в первый раз.


В конце 60-ых годов у первых 747-ых была другая проблема с крыльями. Испытания в аэродинамической трубе показали, что давление на крыло распределяется не верно. Была угроза полной переработки крыла. Но на помощь пришел главный конструктор. Ему пришла идея закрутить внешнюю часть крыла вниз на пару градусов. Это было проверено в аэродинамической трубе и столь простая поправка, решила проблему. Простое решение сработало , оно правильно перераспределило нагрузки на крылья 747-го и он был готов к полетам. Эта крутка позволила суперменам закончить 747-ой в срок.


Но история модели 8 получила другой поворот. Используя типичное решение 21 века, инженеры применяют компьютерные системы самолета, чтобы сгладить вибрацию. Эта компьютеризированная система называется электродистанционным управлением. Это заметное улучшение по сравнению с тросами, которые прежде управляли крыльями. Пилот двигал штурвал, что натягивал трос и заставлял рулевую поверхность двигаться. Электродистанционные системы включают в эту систему компьютеры. Здесь когда пилот двигает штурвал, он посылает электронный сигнал на привод рулевой поверхности. Это позволяет применить больше компьютерных программных технологий для повышения управляемости самолета. Можно использовать компьютерную систему чтоб производить тончайшее управление крылом и избавиться от флаттера. Это простое решение в духе суперменов Боинга.


В 1968 году главный конструктор Боинг и его команда суперменов подарила миру самую знаменитую форму в истории гражданской авиации — знаменитый горб. Они создавали его не как салон перового класса. Из за того что в Боинге считали что будущее за сверхзвуковыми полетами предполагалось что будущее 747-го за грузоперевозками. Итак, очень удачно объединились требования на размещения 350 пассажиров и большой грузоподъемности. Это оптимальный самолет как для роли лайнера, так как и для роли грузового самолета.


Принять на борт пассажиров дело простое, а вот загрузка грузов это проблема. Оценивалось множество различных схем, и был выбран один вариант — носовой люк то есть загрузка грузом самолета через нос. Радикальный конструкторский ход определил, что груз будет загружаться через нос для этого кабина пилотов была поднята ,убрана с пути так и появился знаменитый горб. Президент Пан Ам немедленно заметил его потенциал. Он спросил, а для чего используется это? Ему ответили это будет отличной зоной отдыха для экипажа, а президент посмотрел на конструкторов и сказал что это место для пассажиров. Так и появилась верхняя палуба. На новом 747 этот горб был продлен до длины целого Боинга 737.


На заводе идет работа на фюзеляжем. Они изготавливается из нескольких секций. Задней, средней, и передней со знаменитым горбом. Каждая секция собирается из отдельных панелей. Все панели покрывается защитным зеленым винилом во избежание повреждений при сборке. Лишь нос изготавливается как единая секция. Нижняя часть фюзеляжа собирается в перевернутом виде для облегчения работы. Затем она переворачивается на 180 градусов на специальном поворотном столе, чтобы можно было установить крышу. После сборки эта часть настолько тяжелая, что ее способен поднять только огромный 34 тонный кран. В общей сложности 26 кранов на 50 км потолочных балок переносят секции фюзеляжа по массивному производственному комплексу. Прежде чем части фюзеляжа отправятся на окончательную часть сборки крайне важно убедиться, что ничего не забыто. Ослабленный болт может привести к катастрофе если закатится в неподходящее место, например в двигатель или даже один из топливных баков. Каждая заклепка , каждый элемент крепежа может иметь жизненно важную роль. Количество считают, на качество рассчитывают.


Два часа ночи. Боинг никогда не спит. Внутри крупнейшего здания в мире происходит невероятно сложное действо. Команде собирающей 8 модель удалось создать ее крылья, фюзеляж. Теперь пришло время собрать все воедино, чтобы самолет принял облик Боинга 747. Соединение трех секций фюзеляжа одна из самых сложных задач во всем процессе сборки. Эта операция производится глубокой ночью , так безопаснее, в цехах меньше людей, меньше шансов что что-то пойдет не так. Когда собираются воедино детали стоимостью в миллионы долларов процесс превращается в очень деликатный промышленный балет. Рабочим нужно следить за малейшими тонкостями. Техники готовят переднюю часть к установке крыльев. При опускании секции рабочие должны быть очень точны. Все нужно выровнять все, так что все попало в паз в правильном положении. Крылья прикреплены к центральной части фюзеляжа, они раскинулись практически на весь цех. Два трактора должны тянуть с абсолютно одинаковой скоростью, чтобы консоль крыла не врезалась в кабины фабрики. Зазор между стенами всего 5 сантиметров. Затем к остальным частям самолета присоединяется хвостовая секция, затем начинает появляться характерная форма 747-го.

Его длина 76 метров, а размах крыльев 68 метров. Чтобы дойти до этого этапа самолету понадобилось прикосновение тысяч рук. Задача управления и организации столь большой команды дело не простое, но в этом у Боинга было много опыта за последние 40 лет.
В начале его истории у Боинга возникли финансовые проблемы. Компания оказалась на грани банкротства. Были отсрочки по программе, и даже давление остановить разработку. Запуск 747 был настоящим испытанием. Все работали изо всех сил, чтобы сделать все чертежи. Максимальное число человек доходило до 4500 тысяч человек. Главного конструктора попросили серьезно сократить штат, но компании нужно было еще 800 инженеров. И он настоял на своем. Если бы он уволил людей то скорее всего программа закрылась. У новейшей линейки 747 тоже есть шанс на закрытие. В 2008 году рабочие компании устроили забастовку приведя и без того плотный график в полный беспорядок. Каждый потерянный день стоил Боингу 100 млн долларов. С учетом проблем с конструкцией крыла Боингу пришлось задержать выпуск нового самолета на два года. Некоторые покупатели отменили свои заказы. Но сейчас главное для Боинга закончить этот самолет.


Настало время придать ему мощи. Пришло время новых двигателей , четырех революционных агрегатов. Старые двигатели 747 потребляли свыше 12 тысяч литров топлива в час. Цены на нефть высоки как никогда и авиакомпании ищут способ, как снизить расход топлива. Более эффективные двигатели — главный залог 8 модели. Компания Дженерал Электрик находится на переднем крае в деле разработки реактивных двигателей. Эти новые двигатели самые эффективные из тех, которые выпускала компания. Боинг бросил Дженерал Электрик вызов адаптировать их к новому 747-му. Но эти двигатели не дешевы. С ценников в 20 млн долларов за каждый это самые дорогие компоненты лайнера. Однако каждый цент потраченный из этих денег , потрачен не зря. Композитные материалы, из которых изготовлены лопатки вентиляторов и части корпуса, снизили вес каждого на 180 кг. Умножьте это на 4 и получите 10 дополнительных пассажиров, а меньшее число лопаток и более низкое число оборотов делает эти двигатели самыми тихим из тех, что производились в Дженерал Электрик. Они способны пропустить через себя больше воздуха с меньшим усилием , а это означает меньший расход топлива.


Как же они это делают? Лишь 10 % воздуха смешивается с топливом и сгорает в камере сгорания. Раскручивая набор турбин приводящих во вращение большой вентилятор в передней части двигателя. Этот ротор в свою очередь проталкивает в двигатель оставшиеся 90 % воздуха создавая тягу. Несмотря на меньший расход топлива 4 таких двигателя могут разогнать полностью загруженный 747 модель 8 до скорости свыше 1000 км\ч. Один такой двигатель создает тяги как все 8 двигателей Б-52.


На заводе настало время подвесить двигатели. Массивные бетонные блоки подвешиваются под крылья в места установки турбин. Без них самолет опрокинулся бы на хвост. Вес каждого двигателя 7 тонн, а снять с тележек и установить на крылья нужно 4 таких, это все равно, что подвесить 4 слонов. Эту работу следует делать медленно и аккуратно. Если 4 лебедки хоть немного рассинхронизированы двигатель не встанет прямо и возникнут проблемы. Каждый из этих массивных двигателей висит всего на 8 болтах. Передняя часть крепление разработана с учетом возможного отрыва. На тот случай если возникнут проблемы и двигатель оторвется, он оторвется спереди и отвалится назад, не повредив крыло или закрылки. Остается установить еще 3 двигателя , но команде придется работать еще всю ночь чтобы выполнить эту задачу.


После долгих недель изнурительной работы почти настало время включить этого монстра, но сначала еще немного изнурительной работы. Каждая цепь должна быть проверена , одна за другой. Этот самолет потребляет много энергии, ее хватило бы на 50 домов. 214 километров проводки проходит по самолету и все это сходится в отсеке электроники — это нервная система самолета. Новая электро дистанционная система управления контролируется бортовыми компьютерами , но она не полностью автоматизирована. Пилот может полностью корректировать действия компьютера. Существует множество уровней, и дублирований на тот случаи если что, то пойдет не так. Если нужно опустить закрылки то это выполняется гидравлической системой, если по какой-то причине причины гидравлика не работает можно использовать пневматическую систему. Если и она не работает, то тогда можно использовать электричество. Так что здесь имеется много различных уровней альтернативных вариантов.


Техники используют специальный компьютер, чтобы посылать тестовый сигнал в каждую цепь системы. Момент истины. Время подключить питание и заводской сети, чтобы впервые запустить системы самолета. Запуск — ключевой момент сборки 8 модели. Двигатели на месте и этот 747 почти готов подняться в небо, но сначала ему нужен интерьер.


Как и двигатели GINX и крылья , его новый интерьер позаимствован у младшего брата — Дримлайнера. Здесь новые цвета, больше места и стильное освещение. У клиентов Боинга есть свои идеи насчет интерьера. Все хотят, чтобы их 747 был окрашен в их цвета внутри и снаружи. В гигантском покрасочном цехе с фюзеляжа смывается защитная зеленая пленка. Вручную наносится слой грунта, за которым следует несколько слоев основного цвета в зависимости от фирменной ливреи заказчика. Им нужно аккуратно следить за количеством наносимых слоев. Слишком большой слой может скрыть признаки усталости металла и кроме того дополнительный вес лишь увеличит расход топлива. В среднем на окраску лайнера уходит 500 кг краски. Она прослужит 4 года. Первый тестовый лайнер окрашивается в собственные цвета компании Боинга. Он должен пройти серию суровых тестов, прежде чем будем передан заказчику. Летчики испытатели подвергнут самолет экстремальным нагрузкам, которые никогда не придется испытывать его пассажирам, если только они не работают на Боинг. В этом полете просто убрать багаж на полку будет не достаточно. Инженеры компании должны все закрепить. От обеда до ноутбука. Если вещи не закрепить, то все взлетит к потолку, а потом упадет и ударить по голове. Оценка полетных нагрузок одно из самых суровых испытаний самолета и всего кто на его борту. Выносливый желудок будет очень кстати.


Это может показаться весельем, но это серьезное дело. При оценке полетных нагрузок рассматриваются различные варианты распределения веса в самолете. Пилоты совершают экстремальные маневры — то задирая нос самолета, то пуская его в пике. За считанные секунды невесомость на борту сменяется двойной перегрузкой. Это подвергает нагрузке фюзеляж и крылья. Первые несколько минут это довольно весело, но представьте, если делаете это несколько часов подряд. Рано или поздно это становится быть забавным. Во время этих испытаний распределение веса в самолете контролируется с помощью воды. Пилоты и инженеры могут закачивать ее в бочки, смещая распределение по фюзеляжу. Таким образом, моделируются различные схемы нагрузки, с которыми самолету придется сталкиваться во время работы. Смещенный вперед центр тяжести, смещенный назад, перегруз, недогруз инженеры должны быть уверены, что при всех возможных режимах работы показатели самолета хорошие. Затем модель 8 подвергается суровому тесту — отрыв на минимальной скорости. Пилоты испытатели пытаются взлететь на как можно меньше скорости, что заставляет самолет, скрести взлетную полосу хвостом. Чтобы пройти этот тест самолет должен безопасно подняться в воздух на этой скорости. Если пилот не преднамеренно произведет резкий взлет и хвост ударится о землю перед отрывом, самолет сможет безопасно подняться.

Поэтому на хвостовой части закрепляют деревянный брус, чтобы, когда хвост волочился по земле не повредить его обшивку. Затем они подвергают новый лайнер проверке на флаттер. Флаттером в авиации называют вибрацию. Этот тест подвергает предельной нагрузке электродистанционную систему управления самолетом. Все происходит на большой скорости. Обычно за пределами обычных рабочих скоростей, на которых мы допускаем работу самолета на линиях. Мы проверяем вибрацию по всем осям, буквально выкручивая элементы управления по одному, чтобы посмотреть, как они будут реагировать и убедиться, что самолет погасит вибрацию, что все очень быстро станет тихо и плавно.


Теперь пора ударить по тормозам прямо в воздухе и посмотреть что произойдет. Пилоты авиалиний обычно обучаются тому, как выводить самолет из состояния предшествующему сваливанию, но очень редко самолет действительно переходит в режим сваливания. На тестах это происходит постоянно. Проводились сотни и сотни сваливании только одной этой модели самолета и всегда все происходило очень легко. Сваливание это момент когда нос самолет задирается слишком высоко, крылья перестают производить подъемную силу и самолет начинает падать. Нужно просто отпустить штурвал и дать ему вернуться в центральное положение и самолет прекрасно восстанавливается сам. Тысячи рабочих собрали воедино 6 млн деталей чтобы получился один этот самолет. Он с честью вынес то, чему подвергли его пилоты-испытатели. Он пережил задержки производства и жесткие сроки. Всего за 333 млн долларов мы можете купить себе этот новенький Боинг 747 модель 8. Новый лайнер готов к своему главному испытанию — конкуренции в небесах.

LEGO IDEAS — Кабина Боинга 747

Кабина Боинга 747

Поднимись в небо и пилотируй собственный Боинг 747 с места пилота! Воссоздайте этот культовый самолет из самой кабины и поиграйте с этим фантастическим дисплеем.

«Королева небес» впервые поднялась в воздух в 1969 году и производится по сей день! Он был произведен в 21 различных моделях, а показанная компоновка кабины экипажа представляет собой 747-400. Но это не значит, что он не может быть немного другим! Боинг 747 имеет долгую историю коммерческих полетов и других услуг, таких как перевозка космических челноков!

Кабина Boeing 747 представляет собой модель в разрезе и включает в себя все основные функции, включая приборные панели, подвижные органы управления полетом и раздвижные сиденья.Извините, раздел бортинженеров был бы слишком большим, поэтому он не включен.

Основные характеристики

  • Подробная кабина.
  • Связанные коромысла (джойстики) с тангажным движением (оба с вращающимися рукоятками).
  • 4 независимых регулятора дроссельной заслонки, а также закрылков и рычагов спойлера.
  • Приборные панели, включая главный дисплей, центральную консоль и потолочную консоль.
  • Раздвижные сиденья и подвижные подлокотники (сиденья выдвигаются по скрытому каналу после использования откидного напольного рычага — очень круто).Чехлы из овчины тоже.
  • Внешний фюзеляж, соответствующий контуру самолета.
  • 2 минифигурки пилотов и дисплей.
  • 1874 детали и резинка.
  • 25 наклеек/наклеек ИЛИ распечатанных деталей (предпочтительнее последнее).

Обновления

Проверьте вкладыш обновлений Подробнее:

  1. Альтернативные конфигурации носа
  2. Новые инструменты Панели и цвета (747-400)
  3. (необязательно) освещение прибора со световым комплектом

предостережения

Настоящая кабина 747 забита приборами, панелями и ящиками.Воссоздать все в точности было невозможно, поэтому в этой сборке есть несколько предостережений:

  • Не все 747 инструментов/панелей включены, однако большинство из них есть.
  • Сиденья на самом деле скользят по рельсам, хотя это оказалось очень сложно, так как пол не был перестроен, и это выглядело не так. Поэтому был разработан складной пол для перемещения сидений по скрытым направляющим под ним.
  • Не все боковые панели/багажники включены для обеспечения возможности перемещения сиденья.
  • Я не художник-график и не силен в векторных диаграммах, поэтому использовал некоторые настоящие приборные панели для тайлов (плюс это дает большую реалистичность).

Почему это должно стать хорошим продуктом LEGO Ideas

Я добавил этот раздел после первых нескольких недель, так как отзывы сообщества очень важны, и их ответы были действительно удовлетворительными: в основном используются буквально «вау» и «удивительно». и это, безусловно, ценится. Я думаю, что это также важно, набор Lego, который вызывает это, имеет большую конкурентоспособность и потенциал.

Многие фанаты выразили свою радость по поводу отличия идеи от того, что они обычно видят, и отметили, что идея представляет собой идеальное сочетание технических и традиционных элементов, неповторяющихся, функциональных и играбельных. Многие любители авиации и люди, работающие в авиационной отрасли, выразили желание, включая пилотов и бортпроводников! Это неудивительно, учитывая, что 88 миллионов человек работают непосредственно в авиации и примерно в три раза больше косвенно, включая членов семьи, друзей, геймеров, моделистов и энтузиастов. Существует множество потенциально новых и существующих рынков, которые удовлетворяла бы эта идея.

Я решил сделать что-то уникальное, о чем раньше никто не думал, но все равно вызывало бы желание построить/иметь это. Это то, что вдохновило на создание кабины.

Спасибо, что поддержали эту идею и, пожалуйста, поддержите другие мои идеи!

Кабина Боинга 747 из кубиков

может стать новым набором LEGO Ideas

Сложная воссозданная кабина Boeing 747 набрала 10 тысяч сторонников на LEGO Ideas, предлагая сборку, не похожую ни на одну из тех, что мы видели раньше.

Первая заявка от пользователя LEGO Ideas Даррена Джонса сумела привлечь сторонников, необходимых для рассмотрения будущей модели LEGO Ideas, чуть более чем через год после того, как она была первоначально загружена на платформу.

Как вы можете догадаться по названию и изображениям проекта, кабина Boeing 747 превращает часть самолета в натуральную величину в уменьшенную копию, дополненную дизайном различных элементов управления и функциями, соответствующими реальному.

Предлагается небольшая секция дисплея, включающая две минифигурки пилотов и информативную табличку, обозначающую сборку и скрывающую одну из функций. В целом, дизайн похож на эксклюзивную кабину 75512 Millennium Falcon 2018 года, но намного больше.

Это все проекты LEGO Ideas в первом обзорном раунде 2022 года, где 15 моделей соревнуются за шанс стать будущим официальным набором:

Кабина Боинга 747
Насекомые LEGO
20-летие Полярного экспресса
Патруль Маха
Коттедж Санты
Библиотека
Сказки космической эры
Часы Kit-Cat
Дирижабль в стиле стимпанк
Мини-Сити Диорама: Лондон с подземной станцией!
Туалет LEGO
LEGO Koala
Шахта Дикого Запада
Легендарный Конкорд
Секретная гостиница Лесников

Огромные самолеты могут быть в будущем LEGO Group даже без этого проекта, поскольку дизайнер может тизерить набор для LEGO CITY.

Поддержите работу, которую выполняет Brick Fanatics , купив наборы LEGO по нашим партнерским ссылкам.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Реддит
  • WhatsApp
  • Копировать ссылку
  • Более

Потрясающее фото луны из кабины 747

Пилот Boeing 747 Кристиан ван Хейст сделал потрясающее фото луны из кабины.

Кристиан продолжает рассказ.

«Мой капитан потратил несколько минут, чтобы размять ноги и насладиться горячей едой, предоставив мне летную палубу. Мне нравится время от времени бывать здесь в одиночестве, в полной тишине и с видом, предназначенным только для меня одного.

«Большинство людей, посещающих кабину Боинга 747, очарованы количеством циферблатов, индикаторов и дисплеев, спрашивающих о скорости, высоте и технической информации. Я знаю 747 наизусть и могу рассказать вам все о различных давлениях насоса, расходе топлива, процедурах посадки и методах борьбы даже с самым сильным зимним боковым ветром.

«Да, конечно, я могу рассказать вам о некоторых захватывающих историях из реальной жизни и о том, каково это летать на этой машине. Большинство из них в восторге от технических деталей и удивлены изначально обманчиво маленькими размерами иллюминаторов кабины. Проблеск моего истинного опыта последнего десятилетия. Окна, которые показывают мне всю вселенную, когда я наклоняюсь вперед во время полета.

«Честно говоря, 747, как и моя камера, для меня всего лишь средство для достижения цели. Мне нужно быть там, далеко за пределами нашей ограниченной жизни на поверхности.Я стал летчиком не ради униформы, обещанного дохода или так называемого гламура. Я должен увидеть, задокументировать и поделиться тем, что недоступно большинству из нас здесь, на Земле. Убежден, что эти уникальные (сверх) взгляды и опыт дадут людям гораздо более широкое представление о том, на какой удивительной планете мы родились и выросли. Возможно, объединяющее чувство осознания, я не знаю.

«Именно в таких полетах я обычно приглушаю все огни и чувствую потребность прижаться лицом к переднему окну: скользя по залитым лунным светом пейзажам, заполненным облаками размером с горы и вспыхивающими штормами, далеко внизу и так далеко прочь. Звезды на миллиарды: обещание большего.

«Delhi Control продолжает выкрикивать инструкции всем остальным пилотам, рад, что я смог вовремя зарегистрироваться. Еще несколько часов, и мы оставим индийский субконтинент позади и отправимся в путешествие по залитому лунным светом небу Юго-Восточной Азии до того, как солнце в конце концов взойдет где-то над огромным Индийским океаном».

Кристиан — один из ведущих авиационных фотографов мира, и здесь можно найти больше его работ и более близкие встречи. Вы можете следить за Кристианом в Instagram здесь: @jpcvanheijst

Ночь, когда я спал в кабине Boeing 747 — вы тоже можете это сделать!

С новостями о том, что Boeing прекращает производство Boeing 747, вот взгляд на ночь, когда я провел в кабине Boeing 747! Один из лучших «отелей» всех времен — и вы тоже можете это сделать!

После вчерашних новостей о том, что компания Boeing решила прекратить производство Boeing 747 — «Королевы небес» — после того, как были выполнены последние несколько заказов, я решил рассказать о той ночи, когда я провел в кабине 747. Кроме того, вы тоже можете это сделать ( , если вы доберетесь до Швеции! )!

Ночь, которую я провел в кабине Боинга 747

Боинг 747 всегда будет занимать особое место в сердцах многих любителей авиации за последние 50 лет. Для тех, кто путешествовал наверху в гигантском самолете, такой интимный полет создавал впечатление, что вы были в основном в одиночестве — несмотря на сотни пассажиров внизу от вас!

Несколько лет назад у меня была возможность остановиться в отеле Jumbo Stay Hotel , который полностью построен в старом самолете Boeing 747.Это действительно удивительный и прекрасный шанс поспать в местах, которые вы, возможно, даже никогда не видели во время своих поездок на борту Боинга 747. Он расположен за пределами аэропорта в Стокгольм, Швеция .

Этот конкретный Боинг 747 был построен для Сингапурских авиалиний, но также использовался Pan Am, прежде чем он был окончательно открыт в качестве отеля в 2009 году. Вот мой взгляд назад на то, каково было спать в кабине Боинга 747 — хотя, честно говоря, Я был немного занят, разбираясь со всеми элементами управления, которые все еще находились в кабине, чтобы столько спать!

Пребывание в кабине Боинга 747

Вот мой полный обзор отеля Jumbo Stay.

Передняя часть Boeing 747 — Jumbo Stay Hotel

Настоящая кокпит 747 – невероятно классное место для сна!

Кровать в кабине 747 с органами управления прямо за ней.

Кровать в кокпите 747 имеет среднюю жесткую секцию, но кровать действительно удобная!

Подготовленная кровать с халатами, полотенцами и небольшими подарками

Крошечная, но функциональная ванная комната в кокпите

Да, вы можете играть с элементами управления в свое удовольствие!

В кабине осталось несколько элементов управления

Эта часть также включена в набор кабины 747, действительно хорошее место, чтобы проверить!

Балкон кокпита 747, немного холодно зимой!

Да, это моя комната вон там, в кабине!

Стоимость люкса в кокпите выше, чем в других номерах, но в то же время вы как будто попадаете в музей! Хотя есть и другие отели в аэропорту, в следующий раз, когда вы будете в Стокгольме, вы можете посетить это место!

Некоторые ссылки на сайте Running with Miles являются партнерскими ссылками, по которым выплачивается комиссия при совершении покупки. Running with Miles является участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на amazon.com.

См. 6 списанных самолетов Boeing 747, превращенных в туристические достопримечательности

«Королева небес» была построена для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки и стала первым реактивным лайнером, сделавшим международные перелеты доступными.

Боинг 747 Эйр Индия Ренатас Репчинскас/Shutterstock

Источник: Джанет Беднарек

Первый 747-й был построен на гигантском сборочном заводе Boeing в Сиэтле и доставлен компании Pan American World Airways в 1970 году.

Первый Боинг 747 -/Гетти Изображений

Источник: Инсайдерская информация

Гигантский реактивный самолет был первым из нескольких вариантов 747 и имел четыре двигателя и два уровня.

Бывший самолет Boeing 747-400 правительства Японии, Манабу Такахаши/Гетти

Источник: Инсайдерская информация

Массивный самолет открыл новую эру авиации и стал для авиакомпаний символом статуса и экстравагантности.

Боинг 747 Британских авиалиний.Джед Лестер/Shutterstock

Источник: Инсайдерская информация

В частности, такие перевозчики, как Qantas и Pan Am, использовали верхнюю палубу для таких предметов роскоши, как бары, рестораны и лаунджи.

Салон Люфтганза 747.Hutmacher/Ullstein билд/Getty

Источник: Инсайдерская информация

Десятки мировых авиакомпаний приобрели этот самолет, например, голландский авиаперевозчик KLM …

КЛМ 747-400. Луи Настро/Reuters

Источник: Инсайдерская информация

… и национальная авиакомпания Гонконга Cathay Pacific Airways.

Катай Пасифик Боинг 747 ЛОРАН ФЬЕВЕ / Getty Images

Источник: Инсайдерская информация

После того, как Боинг 747 триумфально служил авиакомпаниям в качестве рабочей лошадки для дальнемагистральных перевозок в течение десятилетий, он начал отставать от своих двухмоторных конкурентов, которые могли более эффективно выполнять дальние рейсы.

Боинг 787-10 Dreamliner Etihad Airways, получивший прозвище «Зеленый лайнер» на авиашоу в Дубае 2021. Томас Паллини/Инсайдер

Источник: Инсайдерская информация

В частности, авиалайнеры, такие как Boeing 787 и Airbus A350, были более рентабельными для перевозчиков, и в результате новые самолеты постепенно начали завоевывать рынки, которые исторически обслуживались Боингами 747.

Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Norse Atlantic Airways.Норс Атлантик Эйруэйз

Источник: Инсайдерская информация

Аэропорт Котсуолд купил самолет у British Airways за 1 фунт стерлингов (1 доллар США).

35) и сдает его в аренду за 1000 фунтов стерлингов в час (1340 долларов США) или 12 000 евро за сутки (16 100 долларов США).

British Airways 747 «самолет для вечеринок.» Котсуолд аэропорт

Источник: Инсайдерская информация

Пространство можно использовать для таких мероприятий, как дни рождения, съемочные площадки или свадьбы.

Боинг 747 «самолет для вечеринок.» Котсуолд аэропорт

Источник: Инсайдерская информация

Самолет уникален тем, что украшен старой ливреей компании Negus, которая была окрашена в 2019 году к 100-летию компании.

Боинг 747 «самолет для вечеринок.» Котсуолд аэропорт

Источник: Инсайдерская информация

Ремонт самолета стоил 500 000 фунтов стерлингов (670 000 долларов США), включая преобразование салона эконом-класса в танцпол с диджейской стойкой и баром.

Боинг 747 «самолет для вечеринок.» Котсуолд аэропорт

Источник: Инсайдерская информация

Остальная часть самолета осталась нетронутой, включая верхнюю палубу.

..

Боинг 747 «самолет для вечеринок» верхняя палуба.Котсуолд аэропорт

.

.. и кабину, которая была закрыта от публики через прозрачную дверь, потому что там все еще есть некоторые рабочие органы управления.

Кабина Боинга 747 «самолет для вечеринок».Котсуолд аэропорт

Источник: Инсайдерская информация

Еще один 747-й, превращенный в туристическую достопримечательность, — это Королева небес, припаркованный возле отеля Corendon Village в Амстердаме, Нидерланды.

Corendon 747 в Амстердаме.Aerovista Luchtfotografie/Shutterstock

Источник: Корендон

Corendon Tourism Group — это бренд туристических услуг, который имеет базирующуюся в Турции авиакомпанию Corendon Airlines.

Но 747-й не из парка компании.

Corendon Airlines базируется в Турции.Создатели Wirestock/Shutterstock

Источник: Корендон

Гигантский реактивный самолет на самом деле является списанным самолетом KLM под названием «Город Бангкок», который летал в голландской авиакомпании в течение 30 лет.

Он был выведен из эксплуатации в 2018 году и приобретен Corendon.

КЛМ Боинг 747.Анхель Ди Билио через Getty Images

Источник: Корендон

Чтобы доставить 160-тонный самолет в отель, его перевезли по шоссе и полям на 200-тонном прицепе со 192 колесами.

Корендон 747 везут в отель.Маартен Белл / Shutterstock

Источник: Корендон

Самолет был окрашен в цвета Corendon и выставлен на всеобщее обозрение, чтобы публика могла прогуляться или посидеть под ним.

Посетители также могут совершить поездку по салону 747, чтобы увидеть его сиденья, кабину и кухню.

Корендон 747.Корендон

Источник: Корендон

Кроме того, на 9-м этаже отеля есть лаундж SkyBar, где гости могут полюбоваться припаркованным Боингом 747, а также другими самолетами, пролетающими над амстердамским аэропортом Схипхол.

Корендон Скайбар.Корендон

Источник: Корендон

Jumbo Stay Hotel — бывший отель Queen of the Skies, открытый в 2009 году.

Он припаркован рядом с оживленной рулежной дорожкой в ​​стокгольмском аэропорту Арланда, откуда открывается панорамный вид на летное поле.

Jumbo Stay 747 стойка регистрации.EQRoy/Shutterstock

Источник: Jumbo Stay

Самолет летал в нескольких авиакомпаниях, прежде чем найти свой дом в Арланде, включая Singapore Airlines, Pan Am, канадскую авиакомпанию Nationair, чартерную компанию США Tower Air и шведскую авиакомпанию Transjet Airways.

Вход Jumbo Stay 747.Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

На борту есть несколько гостевых помещений, в том числе 33 комнаты, которые могут быть как отдельными, так и общими.

Jumbo Stay 747 ведет к номерам.Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

В частности, есть многоместные общежития …

Джамбо Пребывание 747 в общежитии. Джамбо Пребывание

Источник: Jumbo Stay

… одноместные контейнеры в двигателях …

Машинное отделение Jumbo Stay 747. Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

… отдельная комната в рулевой рубке …

Комната рулевой рубки Jumbo Stay 747. Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

… и даже двуспальная кровать в кабине.

Кабина Jumbo Stay 747. Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

Также на борту есть кафе и бар, где гости могут поесть и отдохнуть …

Кафе Jumbo Stay 747. Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

… конференц-зал/гостиная с восемью оригинальными креслами 1976 года …

Jumbo Stay 747 конференц-зал/гостиная. Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

… и смотровая площадка, чтобы увидеть, как работает аэропорт Арланды.

Палуба Jumbo Stay 747. Эдвин Ремсберг / VWPics/Universal Images Group через Getty Images

Источник: Jumbo Stay

Самолет, который провел большую часть своей жизни в Malaysia Airlines, был затоплен у побережья Бахрейна в 2019 году компанией Falcon Aircraft Recycling.

Компания Falcon Aircraft Recycling специально модифицировала конструкцию 747-го, чтобы его потопить. Утилизация самолетов Falcon

Источник: Dive Bahrain

Самолет является частью «подводного тематического парка» Dive Bahrain, в котором будут размещены реактивный самолет, лодки и несколько других сооружений, когда он будет завершен.

Boeing 747 затонул у берегов Бахрейна. Дайвинг Бахрейн

Источник: Dive Bahrain

На сегодняшний день профессиональные дайверы из более чем 50 стран мира побывали на подводной стоянке мамонта 747.

Boeing 747 затонул у берегов Бахрейна. Дайвинг Бахрейн

Источник: Dive Bahrain

В США постоянно экспонируются два самолета 747, которые обязательно нужно увидеть.Один из них является частью музея авиации Delta Air Lines в Атланте, штат Джорджия.

Музей полетов Дельты 747. Дельта Эйр Лайнз

Источник: Delta, Летный музей Delta

Первый из когда-либо построенных 747-400 был передан компании Northwest Airlines в 1989 году, но был передан компании Delta в результате слияния двух перевозчиков в 2008 году.

Северо-Запад 747-400. Музей полетов Дельты

Источник: Delta, Летный музей Delta

Гигантский реактивный самолет под названием Ship 6301 был списан в 2015 году, пролетев более 61 миллиона миль.Последний рейс самолета был из Гонолулу в Атланту, где он и остается с тех пор.

Последний полет первого 747-400 Delta. Музей полетов Дельты

Источник: Delta, Летный музей Delta

Перед выходом на пенсию исторический самолет был преобразован в «Боинг 747 Experience» и приветствует гостей, которые хотят узнать об истории Королевы Небес и увидеть его внутреннюю работу.

Открытие авиамузея Delta Flight 747. Дельта Эйр Лайнз

Источник: Delta, Летный музей Delta

Фотография с длинной выдержкой из кабины Боинг-747

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, который мне задают, касается того, как я делаю фотографии с длинной выдержкой из кабины авиалайнера и как они получаются четкими, несмотря на то, что летишь по воздуху со скоростью примерно 950 км/ч/590 миль/ч/500 узлов.Я постараюсь ответить на этот вопрос более подробно, шаг за шагом описывая процесс и проблемы. Надеюсь, это прольет свет (каламбур) на методы, которые я использую, а для фотографов-пилотов среди нас — несколько ценных и простых в использовании советов для вашего следующего ночного полета.

С чего все началось

Еще в 2006 году, когда я начал летать на Боинге 737 по всей Европе для Transavia, я был очарован ночным миром, который проплывал мимо моих окон на высоте, где мы могли бы пролететь большую часть европейской погоды . Перспектива и спокойствие, которые не имели себе равных по сравнению с тем, что я видел раньше, и которые просто хотелось запечатлеть.

Меня очаровал не только завораживающий вид бесчисленных городских огней спящего мира внизу; это был также лунный свет на заснеженных Альпах, созвездия над головой и другие чудеса ночи, которые просто уникальны, если смотреть с точки зрения пилота.

Пытаясь запечатлеть эти чудеса ночного неба, я использовал свои очень ограниченные средства, чтобы купить Nikon D80, цифровую зеркальную камеру для начинающих, которая давала относительно удовлетворительные результаты днем.По крайней мере, это было лучше, чем компактная камера, которая была у меня раньше.

Ночью D80 с трудом справлялась с недостатком света, поэтому я решил инвестировать в объектив с самым широким углом и самой большой апертурой для света, чтобы даже моя маленькая D80 могла добиться хоть чего-то ночью.

Введите объектив «рыбий глаз» Nikkor 10,5 мм f/2,8. Покупка этого объектива была огромным риском, учитывая высокую цену, мои очень ограниченные финансовые возможности и довольно ограниченное использование объективов типа «рыбий глаз» в целом.Вы часто будете видеть, как эти объективы оказываются на eBay или на рынках подержанных вещей после того, как владельцы обнаруживают, что их использование слишком ограничено или даже бесполезно в обычной фотографии из-за их сильных искажений.

Однако для меня эта маленькая линза оказалась уникальным преимуществом благодаря моему уникальному положению над облаками, и даже сегодня, почти 12 лет спустя, я ношу с собой эту же линзу. Несколько царапин, много историй и приключений позже, она всегда под рукой.

Оглядываясь назад, покупка этого крошечного объектива типа «рыбий глаз» была одной из лучших моих инвестиций.

Как это развивалось

В небольшом пространстве, таком как кабина самолета, объектив типа «рыбий глаз» оказался лучшим, но камера явно была ограничивающим фактором. Вскоре мои отпускные деньги были вложены в Nikon D200, это был небольшой шаг вверх по карьерной лестнице, и моя фотография сделала еще один маленький шаг вперед.

Но только в 2011 году, когда я начал летать на Boeing 747, моя ночная фотография стала серьезной.

С полетами по всему миру и через все часовые пояса я все больше и больше интересовался съемкой следующего сложного объекта; лунный свет, отражающийся в облаках, нежный свет солнца, давно скрывшегося за горизонтом, или даже чудеса северного сияния или падающие метеориты.

Наконец, мои финансы (едва-едва) позволили мне инвестировать в мою самую первую полнокадровую зеркалку Nikon D800. Только сейчас я начал пожинать плоды использования на моей камере объектива с фиксированным фокусным расстоянием f/2.8, и начались настоящие эксперименты.

Баланс между выдержкой, диафрагмой и ISO становился все более и более привычным. Просто взгляд из окна подскажет, какие настройки нужны без лишних слов.

Такие факторы, как фаза луны, количество света от земли, сила северного сияния или интенсивность близлежащих гроз привели к тому, что я начал интуитивно понимать необходимые настройки камеры. в любое время.

Четкие изображения

Многие люди спрашивали меня, как мне удается получать четкие изображения, несмотря на то, что самолет летит на высоких скоростях сквозь атмосферу. Здесь есть несколько факторов, и я постараюсь охватить их все как можно меньше слов.

Движение самолетов

Самолет летит со скоростью около 950 км/ч или 590 миль в час или 500 узлов через атмосферу. При съемке с длительным временем затвора (от 3 до 30 секунд) вы обязательно получите некоторое размытие от проходящего света.

Но что такое реальное движение? Конечно; огни на земле заметно проходят мимо, что приводит к полосам или линиям света. Но как насчет звезд? Они не двигаются?

Подумайте об этом: до звезд буквально световые годы. Многие миллиарды миль/километров. Движение самолета относительно звезд равно нулю, ничего. Мы легко можем лететь со скоростью тысяча километров в час, но звезды так далеко, что просто не двигаются.

Помимо отсутствия относительного момента, при выдержке более 30 секунд вы увидите незначительное движение звезд, но это просто из-за вращения Земли. Опять же… для времени затвора выше 15 секунд вам понадобится чрезвычайно стабильная атмосфера, чтобы получить резкий снимок, и вам в любом случае должно повезти, чтобы получить какой-либо резкий снимок. Движение звезд вас меньше всего беспокоит при очень длительной выдержке.

Турбулентность

Вечный и непредсказуемый спойлер. Всякий раз, когда я вижу что-то невероятное, требующее более длинной выдержки, я хватаю камеру, и… начинается турбулентность. Так же предсказуемо, как когда наливаешь свежую чашку кофе до краев или начинаешь заполнять расчеты топлива в документах; турбулентность.
Конечно, чтобы мой почерк выглядел как японские иероглифы с окинавским акцентом.

Короче говоря; нет ничего, что я мог бы снимать с турбулентностью, и, возможно, ее природа говорит мне просто наслаждаться видом, не имея возможности поделиться им с остальным миром. Из-за этого мне не удалось снять некоторые из самых удивительных видов северного сияния и лунного света. Это расстраивает, но эй, что вы можете сделать, кроме как просто наслаждаться этим в полной тишине.

Помимо этих раздражающих моментов, в большинстве случаев я просто жду несколько минут, когда воздух достаточно стабилизируется, чтобы достать камеру и надеяться на лучшее.

К счастью, Боинг 747 является одним из самых больших самолетов в мире, и благодаря своим размерам и весу машина очень устойчива по своей природе, и ее нелегко раскачивать. Еще одно преимущество полета на самой легендарной и красивой машине в мире.

Стабилизация камеры

Штативы и другое оборудование не используются. В маленьком кокпите для таких вещей просто нет места, да и возить их с собой в 3-4-недельную поездку нецелесообразно.Самый эффективный способ — разместить камеру на антибликовом щитке (крышке приборной панели до передних стекол), куда я просто кладу камеру и нажимаю на курок, надеясь, что воздух достаточно стабилен.

Чтобы зафиксировать камеру на выемку вверх или вниз, я использую простые вещи, такие как футляр для очков, программа или крышка объектива, чтобы стабилизировать положение камеры.

Для снимков окна я держу камеру рукой, вставляю ее в угол оконной рамы и держу ее там. Камера довольно громоздкая, что позволяет относительно легко зафиксировать положение где-нибудь в оконной раме.

Широкоугольные объективы

Еще один прием для получения четких изображений в полете — использование широкоугольного объектива. Чем больше вы уменьшаете масштаб (используйте более широкий угол обзора), тем меньше любое возможное движение будет видно на фотографии. Представлять себе; скажем, вы приближаете телеобъективом луну или звезду и используете длинную выдержку. Даже малейшее движение камеры, воздуха или штатива может смазать изображение. Теперь представьте, что вы используете широкоугольный объектив, чтобы охватить все небо. Легкое дрожание штатива или фотоаппарата становится практически незаметным на общем фото.

То же самое относится к фотографии из кабины экипажа; используйте широкоугольный объектив и закрывайте как можно больше неба. Это дает вам некоторую свободу действий при любой дрожи или движении самолета.

Отражения в окне

Помимо турбулентности, отражения — мой злейший враг. В общем, я обнаружил, что затемнение освещения кабины, насколько это практически возможно, помогает уменьшить загрязнение фоновым светом моих изображений. Еще одна хитрость заключается в том, чтобы разместить линзу как можно ближе к окну.

Вы увидите, что если вы прижмете камеру почти к окну, отражения более или менее исчезнут из поля зрения. К сожалению, всегда будут какие-то отражения, и здесь проявляется еще одно преимущество 45-мегапиксельного сенсора Nikon D850; вы можете обрезать большую часть изображения и все равно получить изображение с очень высоким разрешением. Несомненное преимущество D850 или любой другой камеры высокого класса.

Из пассажирского салона

«Ну, мистер Пилот; это все мило и здорово, что вы снимаете изображения из этой причудливой кабины, но как насчет нас, пассажиров, привязанных к развлечению в полете с видом на крыло, плачущим детям и нескольким арахисам?»

Не бойтесь, друзья мои, потому что я тоже часто делал свои фотографии через маленькие иллюминаторы кабин авиалайнеров, и я знаю ограничения жизни и фотографии из пассажирского салона.

Принципы те же. Постарайтесь закрепить камеру как можно ближе к окну и не допускать никаких отражений. Один из способов сделать это — попытаться заблокировать корпус камеры между сиденьем и окном, если это возможно. Или просто прижмите его к окну любым возможным способом и держите как можно тише.

Чтобы уменьшить количество отражений и окружающего света, попросите одеяло и постарайтесь закрыть как можно большую площадь вокруг окна. Вы можете получить несколько хмурых взглядов от других пассажиров, но после нескольких попыток вы, наконец, можете получить этот потрясающий снимок звезд, северного сияния или лунного света.

Что в сумке

Сегодня я всегда ношу Nikon D850 в своей дорожной сумке вместе со следующими объективами.

Объектив Nikon 10,5 мм f/2,8 «рыбий глаз» . Несмотря на то, что это объектив DX (предназначенный для кроп-сенсоров), мне нравится резкость, скорость и надежность этого маленького объектива. Идеально подходит для длинных выдержек из кабины экипажа и его легко носить с собой благодаря небольшому размеру и малому весу, он всегда у меня под рукой во время полета.

Nikon 14–24 мм f/2.8 . Безусловно, это один из самых лучших широкоугольных объективов, которые Nikon может предложить на данный момент. 14 мм идеально подходят для длинных выдержек и снимков как днем, так и ночью.

Nikon 24-70mm f/2.8 . Несмотря на то, что он относительно тяжелый и я не так часто им пользуюсь, 24-70 идеально подходит для дневного света и фотосъемки с воздуха.

Заключение

Для получения резких ночных снимков из самолета (как из кабины, так и из салона) необходимо учитывать следующее:

Предпочтительно использовать профессиональное оборудование, способное работать в условиях низкой освещенности, использовать широкоугольные объективы. , поместите камеру как можно ближе к окну, скрестите пальцы и надейтесь на плавный полет!


Об авторе : Кристиан ван Хейст — грузовой пилот Боинга 747, фотограф и любитель естественного света.Мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно автору. Работа Ван Хейста была опубликована в виде фотокниги под названием Cargopilot в 2016 году. Вы можете найти больше его работ на его веб-сайте, в Twitter, Facebook, 500px и Instagram. Эта статья также была опубликована здесь.

Мужчина потратил 15 лет и 20 000 фунтов стерлингов на создание копии кабины Боинга 747-400 в своем доме его дом с террасой

  • 54-летний Джон Дэвис сконструировал кабину Боинга за 92 000 фунтов стерлингов.
  • Доступно для любителей самолетов, нервных пилотов и даже пилотов для практики
  • Реплика оснащена легкими панелями палубы, пассажирскими креслами и системой автопилота
  • Также включает шестифутовый экран с двумя мониторами, создающими панорамный вид

By Sophie Джейн Эванс

Опубликовано: | Обновлено:

Человек, который был вынужден отказаться от своей мечты стать пилотом, провел 15 лет, строя копию кабины в своей спальне.

54-летний Джон Дэвис раскошелился на ошеломляющие 20 000 фунтов стерлингов на постройку симулятора Boeing 747-400 в натуральную величину в своем террасном доме стоимостью 92 000 фунтов стерлингов в Ковентри.

Удивительная копия предназначена не только для демонстрации, она доступна для практики другим любителям самолетов, нервным пилотам и даже профессиональным пилотам. Точная копия кабины Boeing 747-400 в его спальне

Подробно: Он раскошелился на ошеломляющие 20 000 фунтов стерлингов на создание симулятора с шестифутовым экраном

Таунхаус: Он построил невероятную копию своего таунхауса (в центре) в Ковентри.Но это не только для демонстрации, так как оно доступно другим любителям самолетов, нервным летчикам и даже профессиональным пилотам для практики

Внутри кабины: К счастью, мисс Мейби (справа) не беспокоится о нехватке места в кабине. спальня

Г-н Дэвис, у которого в детстве развилась одержимость авиацией, сказал, что был вынужден отказаться от своего желания стать пилотом, так как он недостаточно хорошо разбирался в математике.

Вместо этого он потратил свое время и деньги на создание точной копии кабины вручную, встраивая ее в пространство, которое у него было в запасной спальне в его доме с двумя спальнями.

Боинг 747-400 к настоящему времени «пролетал» не менее 47 000 миль вокруг света, а мистер Дэвис зарабатывает до 3 000 фунтов стерлингов в месяц.

Бывший графический дизайнер, постоянно работающий над симулятором, сказал: «Я всегда мечтал стать пилотом, но теперь у меня есть следующая лучшая вещь.

Реалистично: Г-н Дэвис, у которого в детстве развилась одержимость авиацией, сказал, что был вынужден отказаться от своего желания стать пилотом, так как не был достаточно силен в математике. Вверху копия кабины в его спальне

Готов к полету: Вместо этого он потратил свое время и деньги, строя копию кабины вручную.Вверху, органы управления

Комплекс: Боинг «пролетел» не менее 47 000 миль вокруг света. Вверху разные части кабины

‘Симулятор настолько реалистичен, что ко мне прилетает много пилотов коммерческих авиакомпаний. Я общаюсь с профессиональными пилотами, и здорово, что они так впечатлены моим симулятором».

Мистер Дэвис, у которого на самом деле есть только лицензия на управление планерами, берет 75 фунтов стерлингов за часовой полет или 125 фунтов стерлингов за два часа.

Пара: Мистер Дэвис, на фото со своим партнером Эллисон Мэйби, берет 75 фунтов стерлингов за часовой перелет

Он сказал, что клиенты посещают его дом до семи дней в неделю. пусть пары приходят за опытом.

‘Удивительно, как на это реагируют дамы. Многие женщины приезжают со своими партнерами и приносят книгу, но к концу полета хотят попробовать сами».

К счастью, у напарницы мистера Дэвиса, Эллисон Мэйби, нет проблем ни с постоянным потоком посетителей, ни с нехваткой места в спальне.

«Признаюсь, я была удивлена, когда Джон впервые рассказал мне о симуляторе», — сказала 53-летняя медсестра.

‘Это очень необычно, и не каждый день встретишь человека, у которого в задней спальне есть самолет.

‘Я был поражен, когда впервые увидел симулятор вживую. Глядя на дом Джона, никогда бы не подумал, что в задней комнате самолет».

Она добавила: «Я еще не летала на нем сама, так как мне нужно многому научиться — я оставляю это Джону, он такой страстный.

‘Но я сидел в нем несколько раз, и каждый раз я просто очарован симулятором, потому что он такой техничный и сложный.’

Чтобы обрести свою гордость и радость, г-н Дэвис изучил фотографии кабин Боинга 747-400 в Интернете — и ему удалось заказать большую часть деталей для самолета через Интернет.

Легкие панели палубы изготовлены из МДФ, а кресло пилота и два пассажира изготовлены из старых кожаных автомобильных сидений.

Он потратил большую часть своего бюджета на симулятор электроники и высокотехнологичного оборудования.

Популярно: Г-н Дэвис сказал, что клиенты посещали его дом до семи дней в неделю, говоря: «Симулятор очень популярен, и к нам часто приходят пары, чтобы испытать его». Он добавил: «Удивительно, как дамы реагируют на это».

Имеется система автопилота и шестифутовый экран с двумя 19-дюймовыми мониторами, создающими важнейший панорамный вид смоделированного ландшафта.

«Для меня важно, чтобы полет был как можно более реалистичным, поэтому я вложил средства в отличную звуковую систему с сабвуфером, который вибрирует, чтобы мои пассажиры могли ощутить взлет и посадку», — сказал он.

На работе: г-н Дэвис даже использует свой тренажер, чтобы помочь людям, которые боятся летать, позволяя им испытать реалистичный опыт полета — бортовые объявления, призывающие пассажиров «пристегнуть ремни безопасности».

«Мои пассажиры могут прилететь из международного аэропорта Бирмингема или лондонского аэропорта Гатвик в амстердамский аэропорт Схипхол своим первым рейсом, а затем, если захотят, отправиться дальше на Канарские острова», — сказал он.

‘На то, чтобы освоиться в кабине, уйдет некоторое время, так как здесь есть 90 различных переключателей и три звуковые системы.

‘Мне потребовались тысячи часов человеческой силы, чтобы создать это ремесло, и еще больше денег, но я рад, что теперь зарабатываю этим на жизнь. Это лучшая работа в мире после того, как ты стал настоящим пилотом».

Г-н Дэвис даже использует свой тренажер, чтобы помочь людям, которые боятся летать, позволяя им испытать реалистичный опыт полета на своем двухчасовом курсе обучения полетам стоимостью 125 фунтов стерлингов.

«Цель — помочь людям, которые нервничают перед полетом, дать им возможность привыкнуть к ощущению и звукам настоящего самолета», — сказал он.

‘Многие клиенты хотят просматривать мою базу данных смоделированных аэропортов, чтобы найти место своего отпуска и лететь туда самостоятельно’.

Программное обеспечение кабины включает в себя различные ландшафты со всего мира, включая Альпы и горизонт Нью-Йорка, а у мистера Дэвиса есть список международных аэропортов, в которые клиенты могут летать.

‘Поскольку я не обученный пилот, я не могу научить людей летать, но я могу помочь энтузиастам полета почувствовать себя пилотом, управляющим их собственным гигантским самолетом, и я каждый день становлюсь капитаном, все не выходя из моего дома, — сказал он.