F 14 самолет: F-14 Томкэт Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Груммэн F-14 Томкэт | это… Что такое Груммэн F-14 Томкэт?

Грумман F-14 «Томкэт» (англ. Grumman F-14 Tomcat) — двухместный реактивный перехватчик, истребитель-бомбардировщик четвёртого поколения, с изменяющейся геометрией крыла производства Grumman Aircraft Engineering Corporation.

Разработан в начале 1970-х для замены F-4 «Фантом» II. Поставлялся на экспорт в Иран. Снят с вооружения в ВМС США в 2006 и заменён на F/A-18.

Содержание 1 История разработки 2 Эксплуатация 3 F-14 ВВС Ирана 4 Снятие с вооружения 5 Варианты 6 Тактико-технические характеристики (F-14D Super Tomcat) 6.1 Технические характеристики 6.2 Лётные характеристики 6.3 Вооружение 7 Дополнительные факты 8 Примечания 9 Ссылки

История разработки

С самого начала работ над проектом F-14 задумывался как самолёт способный завоевать полное воздушное превосходство в непосредственной близости от авианесущих кораблей, с которых предполагалось использовать эти самолёты, в качестве дополнительной задачи он также должен был способен наносить удары по тактическим наземным и надводным целям.

В январе 1969 года проект F-14 выиграл конкурс объявленный ВМС США, на новый самолёт, предполагавшийся на замену устаревающим F-4 «Фантом» II. Первый прототип поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и за ним сразу последовала предсерийная партия из 11 самолётов. Летом 1972 года были завершены испытания F-14 на авианосцах и промышленные поставки для флота начались в октябре того же года. «Томкэты» составляли эскадрильи истребителей-перехватчиков, в составе авианосных групп.

Основным элементом F-14 является система управления вооружением Hughes AN/AWG-9, которая позволяет команде из двух человек обнаруживать самолёты противника на расстоянии до 315 километров, а крылатые ракеты на расстоянии до 120 километров. Система позволяет сопровождать 10 целей и совершать захват и запуск ракет по 4 из них одновременно, на различных высотах и дальностях. «Томкэт» имеет встроеную 20-мм автоматическую пушку General Electric M61A1 Vulcan, с боевым комплектом в 675 снарядов. Основой ракетного вооружения были четыре ракеты «воздух-воздух» AIM-7 или AIM-54, располагавшихся на пилонах под фюзеляжем.

F-14 является единственным самолётом, способным нести AIM-54A Phoenix. Эта ракета, стоимостью в миллион долларов, способна поражать цели на расстоянии 120 км. Это даёт F-14 возможность уничтожать большинство самолётов противника до того, как сам он появится у них на экране радара. В дополнение к ним на подкрыльных пилонах могли располагаться ещё четыре ракеты AIM-9 Sidewinder. Кроме того, «Томкэт» был способен нести до 6576 кг наступательного вооружения различного класса.

Работы над F-14A были омрачены потерей первого прототипа в декабре 1970 года, однако несмотря на это, ВМС США были поставлены 478 машин и ещё 79 были проданы Ирану в 1976—1978 годах модификация F-14A-GR. Следующей должна была стать модель F-14B, оснащённая двигателями Pratt & Whitney F401-PW-400, но работы над ней были свёрнуты. Вместо этого 38 самолётов F-14A начиная с 1986 были переоснащены двигателями General Electric F110-GE-400, и впоследствии получили обозначение F-14B. Модификация F-14D отличалась от предыдущих более мощным радаром Hughes AN/APG-71, система позволяет сопровождать 24 цели и совершать захват и запуск ракет по 6 из них одновременно, на различных высотах и дальностях, усовершенствованой авионикой и переоборудованной кабиной.

Всего было построено 37 самолётов этого типа, ещё 104 переделали из ранее выпущенных F-14A они имели обозначение F-14D(R).

Эксплуатация

F-14 был принят на вооружение в сентябре 1974. «Томкэт» впервые участвовал в боевом столкновении 19 августа 1981 года, когда два F-14, базировавшие на авианосце «Нимиц», участвовали в воздушном бою с двумя ливийскими истребителями-бомбардировщиками Су-22. Согласно отчёту американских пилотов, Су-22 предприняли попытку атаковать F-14, и были сбиты ракетами Sidewinder. 4 января 1989 года ещё два ливийских самолёта, на этот раз МиГ-23, вновь предприняли попытку атаковать F-14 над Средиземным морем, но опять были сбиты.

F-14 приняли участие в операции «Буря в пустыне», где обеспечивали воздушное прикрытие американским бомбардировщикам и штурмовикам. В 1995 году F-14 использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков в ходе операции «Deliberate Force».

Иран был единственной страной, куда экспортировались F-14. Всего было поставлено 79 самолётов, которые принимали участие в ирано-иракской войне. Несмотря на проблемы с запчастями, какое-то число «Томкэтов» продолжало эксплуатироваться и в 2000-е годы.

Снятие с вооружения

Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока.

F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213 оснащённые F-14D совершили 10 марта того же года, все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше^[2].

Варианты

YF-14A

Прототипы и предсерийные самолёты. Построено 12 экземпляров.

F-14A

Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. Позднее в состав вооружения были добавлены высокоточные боеприпасы. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A.^[3]

В Иран планировалось отправить 80 самолётов, однако было поставлено только 79; 80-тый иранский самолёт остался в ВМС США.

F-14A+ или F-14B

Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Большая часть оборудования, в том числе радар AWG-9, оставлена без изменений. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A.^[4] В конце 90х годов у 67 F-14B был продлён ресурс планера и улучшено бортовое оборудование. Модифицированные самолёты получили обозначение F-14B Upgrade.

F-14D Super Tomcat

Последняя модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A.^[4]

Тактико-технические характеристики (F-14D Super Tomcat)

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека (пилот и оператор вооружения)
• Длина: 19,1 м
• Размах крыла:
  • в сложенном положении: 11,65 м
  • в развёрнутом положении: 19,45 м
• Высота: 4,88 м
• Площадь крыла: 54,5 м²
• Профиль крыла: NACA 64A209. 65 mod корень крыла, 64A208.91 mod законцовка крыла
• Масса пустого: 19838 кг
• Масса снаряжённого: 27700 кг
• Максимальная взлётная масса: 33720 кг
• Двигатель: 2× двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой General Electric F110-GE-400
  • максимальная тяга: 61,4 kN
  • тяга на форсаже: 124,7 kN

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2485 км/ч (2,34 Маха) (на высоте)
• Боевой радиус: 926 км
• Перегоночная дальность:
  2960 км
• Практический потолок: 16150 м
• Скороподъёмность: 229 м/с
• Нагрузка на крыло: 553,9 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,91

Вооружение

• Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов
• Боевая нагрузка: 5900 кг различного вооружения:
  • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder
  • Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84
• Варианты вооружения:
  • 2× AIM-9 + 6× AIM-54
  • 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 4× AIM-7
  • 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
  • 2× AIM-9 + 6× AIM-7
  • 4× AIM-9 + 4× AIM-54
  • 4× AIM-9 + 4× AIM-7

Дополнительные факты

• На F-14 летала Кара Халтгрин, первая в истории ВМС США женщина, получившая квалификацию лётчика-истребителя. Она погибла в авиакатастрофе 25 октября 1994 года.

Примечания

1. ↑ Bob Petrella (Writer), Max Raphael (Narrator).(2002, 12 March). Modern Marvels [DVD]. The History Channel.
2. ↑ Официальные данные ВМС США (англ.)
3. ↑ F-14 Variants (англ.). Проверено 3 марта 2008.
4. ↑ ^{1 2} Anft, Torsent F-14 Bureau Numbers. Home of M.A.T.S.. Проверено 5 марта 2008.

Ссылки

• F-14 на базе хранения 32.167478, -110.84340832°10′02.92″ с. ш. 110°50′36.27″ з. д. / 32.167478° с. ш. 110.843408° з. д. ^(G)
• Официальная информация на сайте ВМС США (англ.)
• Ассоциация F-14 (англ.)

F-14 Tomcat — Истребители — ВВС — Справочник

Тактический истребитель F-14 Tomcat разработан американской фирмой «Нортроп — Грумман» для авиации ВМС США. За период серийного производства (1972-1992) построено более 700 машин модификаций А, В и D.

Тактические истребители F-14D «Супер Томкэт», оснащенные современным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), начали поступать на вооружение в 1990 году.

Тактический истребитель F-14 «Томкэт» построен по нормальной аэродинамической схеме «высокоплан» с крылом изменяемой стреловидности (от 20 до 75°) и двухкилевым вертикальным оперением. В силовой установке используются два двухконтурных турбореактивных двигателя F100-GE-400 с форсажной камерой фирмы «Дженерал электрик», максимальная тяга которых на форсированном режиме достигает по 102,8 кН. Для увеличения дальности полета машина оснащена системой дозаправки топливом в полете (выдвижной приемник расположен справа от кабины экипажа).

Основу БРЭО составляют многофункциональная РЛС AN/AWG-9 (дальность обнаружения 210 км, зона обзора по азимуту +65°, по углу места ±70°, измеряемые координаты: дальность, азимут и угол места, диапазон рабочих частот 12500-18000 МГц), бортовая ЭВМ системы управления вооружением AN/AYK-14H средства РЭБ. Кроме того, в подвесных контейнерах возможно размещение другого прицельно-навигационного и разведывательного оборудования.

Основные тактико-технические характеристики F-14 «Томкэт»: экипаж два человека, максимальная взлетная масса 31700 кг (пустого — 18200 кг), максимальная скорость полета 2250 км/ч, практический потолок 16350 м, тактический радиус действия 850 км (с ПТБ). Геометрические размеры: длина фюзеляжа 19,1 м, размах крыла 19,5 м (при угле стреловидности 20°), высота (по килю) 4,88 м.

Программы модернизации самолетов, выполнявшиеся в США с конца 80-х годов, предусматривали повышение их боевых возможностей по поражению наземных и надводных объектов, в том числе при действии в сложных метеоусловиях и ночью, а также продление срока эксплуатации истребителей, принятых на вооружение в начале 70-х годов (модификации А и В). В связи с этим проведены работы по замене узлов крепления крыла и оперения, а также штатной системы автоматического управления полетом более современной цифровой DFCS (Digital Flight Control System), разработанной английской фирмой «GEC — Маркони», применение которой обеспечит повышение управляемости самолета на больших углах атаки и предельных перегрузках. Кроме того, на самолетах F-14 обеспечена также возможность установки подвесных контейнеров LANTIRN с ПК-станцией обнаружения и сопровождения целей и лазерным дальномером-целеуказателем. В состав бортового оборудования дополнительно включены приемник КРНС NAVSTAR, ЭВМ СР-2213 и буксируемая станция помех AN/ALE-50.

В 70-х годах XX века Соединенные Штаты поставили военному ведомству Ирана 99 тактических истребителей F-14A «Томкэт». В настоящее время, как отмечают зарубежные СМИ, на вооружении ВВС этой страны насчитывается 60-65 самолетов такого типа. Ими оснащены одна эскадрилья из состава 7-й истребительной авиабазы (г. Шираз, до 15 машин) и две — из 8-й (г. Исфаган, около 50). По мнению западных экспертов, до 70 % запасных частей, необходимых для поддержания истребителей в боеготовом состоянии, может производиться на иранских предприятиях.

В 2000 году завершилась реализация программы модернизации тактических истребителей F-14A «Томкэт» ВВС Ирана, продолжавшейся 18 месяцев. В ходе ее самолеты этого типа были оборудованы системами управления нанесением ударов по наземным целям FCS (Fire-Control System). Как отмечают военные эксперты, такая система позволяет оснащать истребители F-14A управляемыми ракетами класса «воздух-земля» и УАБ с лазерным наведением.

До модернизации тактические истребители F-14 ВВС Ирана могли оснащаться только неуправляемыми бомбами, а также ракетами класса «воздух-воздух», поставленными шахскому режиму: AIM-9 «Сайдвиндер» малой дальности боя и AIM-54 «Феникс» большой дальности. По мнению зарубежных экспертов, в этой стране значительное количество AIM-54 в настоящее время находится в неисправном состоянии.

Зарубежное военное обозрение 2003 №2, С. 42

Что такое F-14 Tomcat?

Август 1981 года начался с массовой демонстрации американских сил в Средиземном море, к северу от Ливии. Два американских суперавианосца, USS Forrestal и одноимённый USS Nimitz , вошли в территорию, которую ливийский лидер Муаммар Каддафи незаконно объявил территориальными водами своей страны.

Авианосцы Америки были там, чтобы выступить против этого заявления, и в течение нескольких дней истребители обеих стран танцевали в воздухе, продолжая дипломатическую напряженность, пока два американских истребителя не вступили в смертельный воздушный бой.

«Левый борт ведущего ливийского самолета вспыхнул большим пламенем, когда загорелся двигатель ракеты», — рассказал лейтенант Ларри «Музыка» Мучински, один из двух пилотов F-14 Tomcat. Эта ракета накренилась, промахнувшись по обоим самолетам, и дала американским истребителям необходимый им импульс, чтобы увидеть, на что способен новейший истребитель завоевания превосходства в воздухе ВМФ.

«Он выстрелил из AIM-9L со станции 1А (левый перчаточный пилон, плечевая станция)», — сказал Музыка о первом выстреле своего напарника. «Ракета вырвалась вперед, затем развернулась на девяносто градусов и попала в хвост самолета. Самолет начал катиться, тормозной парашют раскрылся, и парень немедленно катапультировался».

И точно так же истребитель авианосных бомбардировщиков ВМФ F-14 Tomcat одержал свою первую победу в воздухе, самолет, созданный для защиты американских авианосцев от атакующих самолетов в масштабном глобальном конфликте, который так и не разразился .

Истребитель, созданный для охоты на бомбардировщиков

Исторический //Getty Images

Флот американских авианосцев долгое время служил национальным средством проецирования силы, но из-за их огромных размеров защищать их было непросто. Вторая мировая война доказала, что самолеты представляли большую угрозу на море, чем вражеские корабли, а Вьетнам продемонстрировал недостатки F-4 Phantom, когда дело дошло до воздушных боев. Военно-морской флот также знал, что, если холодная война когда-нибудь перерастет в горячую, в небе разгорится жестокая война на истощение.

Флоту требовался самолет, который мог бы служить передовой линией обороны авианосной ударной группы, сближаясь с приближающимися бомбардировщиками на высокой скорости и атакуя их с достаточно больших расстояний, чтобы их авианосцы не подвергались опасности.

Первоначально предполагалось, что авиационная программа TFX сможет обеспечить ВМФ и ВВС самолетами, в которых они нуждаются. Но благодаря показаниям, данным адмиралом ВМС Томасом «Томкэтом» Коннелли перед Конгрессом, ВМС получили разрешение на осуществление собственных планов по созданию палубного истребителя.

Школа TOPGUN военно-морского флота уже усердно работала над подготовкой пилотов с ноу-хау и способностями, чтобы противостоять советским ВВС, но отделению требовался самолет, который мог бы сочетать возможности короткого взлета и посадки, необходимые для палубного базирования. истребитель с высокой максимальной скоростью, грузоподъемностью и маневренностью истребителя-перехватчика.

Проект одного «тяжелого» истребителя, предложенный корпорацией Grumman Aerospace Corporation, казалось, отвечал всем требованиям. Как и истребитель TFX, который он заменит, этот новый дизайн будет включать в себя размашистое крыло с изменяемой геометрией, которое позволит самолету максимально увеличить подъемную силу во время взлета и минимизировать сопротивление во время высокоскоростного полета.

Персонал USO перед прототипом Messerschmitt P. 1101.

Green4life80//Wikimedia Commons

Концепция не была совершенно новой. Подвижные крылья такого типа появились на самолетах, начиная с нацистского «Мессершмитта Р-1101», хотя этот самолет никогда не летал. Прототип был обнаружен американскими войсками, когда они захватили нацистскую исследовательскую лабораторию в Баварских Альпах в 1945 году. Находка произвела особое впечатление на Роберта Дж. Вудса, командира разведывательной группы. Вудс впоследствии стал соучредителем и главным конструктором Bell Aircraft Corp. 9.0007

«В F-14 сидеть как в Кадиллаке».

Во время взлета и полета на малой скорости крылья нового Grumman F-14 смещались вперед на концах, увеличивая общую площадь поверхности и обеспечивая истребителю большую подъемную силу. Однако на сверхзвуковых скоростях эти крылья складывались назад и уменьшали площадь поверхности, что делало его более эффективным высокоскоростным истребителем-преследователем и обеспечивало более высокую максимальную скорость и лучшую экономию топлива, чем его аналоги с неподвижным крылом.

И когда флот сказал «высокая скорость», они имели в виду именно это. Их недавно разработанный F-14 Tomcat (названный в честь его самого большого сторонника) по-прежнему затмевал бы современные тяжеловесы, такие как F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor.

Другие крутые самолеты

• Почему истребитель F-35 такой крутейший самолет
• Почему F/A-18 Hornet такой крутейший самолет
• Почему B-52 такой крутейший самолет

«В спецификациях [ВМФ] требовалось 2,34 Маха», сказал Чарли Браун, член группы разработчиков F-14 и летчик-испытатель Grumman. «Мы фактически испытали самолет на скорости 2,5 Маха. Я летал на 2.5 пару раз. Когда вы летите на Phantom, он создан для 2.0, но когда вы летите так быстро, вы это знаете. Это как сидеть на пляжном мяче; вы не знаете, как это пойдет, это так чувствительно. В F-14 это как в Cadillac».

Военно-морскому флоту настолько понравился новый истребитель, что они решили вообще пропустить фазу создания прототипа, запустив истребитель в производство в 1969 и получил свои первые новые F-14 в 1972 году.

Производство продолжалось до 1991 года, всего было построено 712 F-14.

Превосходство в воздухе, никаких компромиссов

ВМС США//Getty Images

Имея всего лишь 63 фута в длину и 64-футовый размах крыльев, F-14 Tomcat мог развивать скорость свыше 1 Маха на уровне моря и превзойти 2,34 Маха на высоте благодаря двум турбовентиляторным двигателям General Electric F110-GE-400 с форсажной камерой, каждый из которых произвел более 28 000 фунтов тяги с включенными форсажными камерами. В целом, F-14 мог преодолеть 1600 миль без дозаправки, но обычно считалось, что его боевая дальность составляет 1000 миль.

F-14 был быстр — в этом нет никаких сомнений. И в то время как его размашистое крыло, которое автоматически настраивалось для оптимальной работы на любой скорости или высоте, делало большой, тяжелый истребитель удивительно маневренным, в F-14 было нечто большее, чем причудливые крылья. Новые технологии, спрятанные глубоко внутри привлекательного внешнего вида истребителя, сделали F-14 поистине грозным противником.

С места офицера радиолокационного перехвата, расположенного сразу за пилотом, можно было отслеживать до 24 вражеских самолетов на расстоянии до 195 миль с помощью импульсно-доплеровского радара X-диапазона AWG-9, что так уж вышло использовать один из первых микропроцессоров, который когда-либо попадал на истребитель. Мощные бортовые системы могли даже наводить дальнобойные ракеты одновременно на шесть отдельных целей, не теряя из виду остальные.

F-14 с ракетами Phoenix.

Халтон Дойч//Getty Images

«Радар Tomcat/AUG-9/троица Phoenix были задуманы для защиты флота от сверхзвуковых советских бомбардировщиков, единственной целью которых было уничтожение авианосца», — Пако Кьеричи, бывший пилот F-14 и автор книги Lions of the Sky . , сообщает Popular Mechanics .

Система AWG-9 была настолько мощной, что F-14 мог нацеливаться даже на крылатые ракеты воздушного базирования. Первоначально эта система была дополнена единственным в то время в западном мире внутренним инфракрасным датчиком поиска и отслеживания, ALR-23, хотя эта система в конечном итоге была заменена оптическим датчиком, который передавал данные непосредственно в AWG-9..

Связанная история

• F-14: новый истребитель для ВМФ

Вооружение истребителя было столь же надежным, с множеством вариантов на выбор в зависимости от типа цели и ее расстояния от Tomcat. Обладая десятью точками подвески и грузоподъемностью 14 500 фунтов, Tomcat нанес серьезный удар, но настоящим ударом стала ракета Phoenix.

«Tomcat был массивным самолетом, скрытым за огромным радаром, специально созданным для запуска самой смертоносной ракеты класса «воздух-воздух» в западном арсенале — AIM-54 Phoenix», — объясняет Кьеричи. «Ракеты, выставленные на вооружение сегодня, просто догоняют некоторые, но не все возможности, которыми обладал Феникс».

Прошедшие путь холодной войны

ВМС США//Getty Images

После распада Советского Союза в 1991 году ВМС США оказались на перепутье. Без надвигающегося призрака российских бомбардировщиков, с которыми нужно было бороться, мощный F-14 стал воином без войны.

Шестьдесят пять F-14 были модернизированы для использования Tactical Airborne Reconnaissance Pod Systems (TARPS), что сделало платформу для воздушного боя высокоэффективным разведывательным самолетом, а другие были переоборудованы, чтобы сделать их более подходящими для ударных платформ класса «воздух-земля». Но привередливый F-14 был дорогостоящим в обслуживании и более сложным в эксплуатации, чем некоторые более новые конкуренты четвертого поколения, такие как F/A-18 Hornet и его преемник Super Hornet.

Когда началась война в Персидском заливе, устаревшим системам F-14 не хватало способности различать дружественные и вражеские самолеты на больших расстояниях, и благодаря репутации самолета как чемпиона по воздушным боям иракские истребители старались избегать заниматься с ними. Tomcat оказался вынужденным бесплодным патрулированием. Что еще хуже, ВМС потеряли один «Томкэт» из-за иракской ракеты класса «земля-воздух» SA-2.

Благодаря некоторым модернизациям электроники, Tomcats выполняли воздушные удары по наземным целям в первые дни современных войн в Ираке и Афганистане, но славные дни Tomcat уже позади.

Менее дорогие «Супер Хорнеты» были специально построены с расчетом на наземные бои, и по мере того, как старое тысячелетие уступало место новому, ВМФ начал чувствовать, что держать флот истребителей для завоевания превосходства в воздухе на своих авианосцах нецелесообразно. менее важно и слишком дорого.

В 2006 году F-14 был снят с производства в пользу более медленного и дешевого Super Hornet.

От

Top Gun до Bottom Rung

Посмотреть полный пост на Youtube

В 1986 году, за 20 лет до ухода Томкэта на пенсию, Top Gun доминировал в прокате, но успех фильма сделал гораздо больше. чем просто заполнить американские кинотеатры. Набор в военно-морской флот быстро рос, поскольку рекрутеры устанавливали столы прямо перед показами, чтобы отвечать на вопросы начинающих авиаторов. Том Круз, возможно, был звездой, но для молодых американцев, мечтающих летать на истребителе, именно Tomcat действительно затмил всех.

Еще больше крутых самолетов

• Почему F/A-18 Hornet такой крутой самолет
• Почему Concorde такой крутой самолет
• Почему A-10 Warthog такой крутой самолет

Теперь ВМС США отправили большую часть своих оставшихся F-14 в массивные промышленные измельчители — трагический конец для такого культового самолета. До иранской революции в конце 70-х США продали Ирану 79 Tomcats. Сегодня считается, что менее 12 находятся в рабочем состоянии из-за опасений, что любые оставшиеся части попадут в руки Ирана.

Но наследие самолета живет (и не только в Top Gun: Maverick) .

Системы, впервые примененные на Tomcat, продолжали совершенствоваться, и теперь их можно найти на многочисленных платформах истребителей. А с подъемом Китая кажется вероятным , что элементы Tomcat снова обретут жизнь в виде готовящегося к выпуску американского истребителя для завоевания превосходства в воздухе, который в настоящее время называется PCA, что означает «проникающий в воздух».

F-14 был истребителем, специально созданным для войны, которой никогда не было. Но когда сдерживание — это название игры, Tomcat выполнил свою миссию. В конце концов, трудно превзойти полностью загруженный F-14, мчащийся к вам со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, с более чем 14 000 фунтов ракет.

Алекс Холлингс

Алекс Холлингс — редактор блога Sandboxx и бывший морской пехотинец США, который пишет об оборонной политике и технологиях. Живет с женой и дочерью в Грузии.

ДОМ МАТОВ — Самая полная справочная работа Grumman F-14

F-14 Tomcat:     История    Технические характеристики    Номера бюро    Walk-Around    Эскадрильи    Фотографии    Книги    Памятные вещи    Другие темы:     Grumman A/C    EXTRA 400    A/C Photos    Ссылки 9 Гостевая книга 9     0019 Автор

Номера бюро F-14 Всего компанией Grumman было построено 712 F-14: 632 F-14 для ВМФ и 79 для Ирана (80 заказано, один построен, но не поставлен)). Подробно это было 557 F-14A, 38 F-14B и 37 F-14D. Кроме того, 48 F-14A были переоборудованы в стандарт F-14B, а 18 F-14A — в стандарт F-14D. Итак, с сентября 2006 года Tomcat не работает. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эти списки составлены из различных источников и никоим образом не являются официальной записью любого рода. Я не несу ответственности за ее точность. На этой странице вы найдете обзор номеров бюро Grumman F-14 по мере их были спланированы и произведены. Перечислены серийные номера F-14A, F-14B и F-14D. Ссылки для каждого блока приведут вас к подробному списку номеров бюро F-14, в котором вы узнаете все о: Дата доставки (DD-250) F-14 с TARPS F-14A модифицирован в соответствии с более новым стандартом F-14A F-14A, преобразованный в стандарт F-14B: KB = преобразованный в стандарт B в Grumman Calverton и NADEP Norfolk KM = преобразованный в стандарт B в Grumman St. Augustine F-14A модернизирован по стандарту F-14D F-14, которые служат испытательными стендами NF-14 «Убийцы МиГов» музейные экспонаты Самолет поврежден и, если возможно, разобран (SARDIP = восстановление поврежденного самолета и утилизация в NAS Oceana) планера хранятся для возможной повторной активации на авиабазе Дэвис-Монтан (AMARC) разбившихся / потерянных / списанных / поврежденных F-14 указывает, что самолет был замечен в этот день, по возможности с указанием эскадрильи и номера модекса. Сокращения: BuNo = Номер бюро FY = финансовый год A/C = Самолет Номера бюро, написанные серым цветом, обозначают отмененных заказов. Кроме того, список потерь F-14, где Буно пока не известно можно посмотреть здесь или нажать здесь для краткой статистики крушения F-14. Кроме того, все известные катастрофы F-14 перечислены здесь по дате и по номеру бюро. Любой, кто может предоставить актуальную информацию о текущем состоянии F-14, может отправить эту информацию по адресу мне! финансовый год Блок № Бун.№. № кондиционера финансовый год Блок № Бун.№. № кондиционера 69 Ф-14А-01-ГР 157980 1 69 Ф-14А-05-ГР 157981 1 69 Ф-14А-10-ГР 157982 1 69 Ф-14А-15-ГР 157983 1 69 Ф-14А-20-ГР 157984 1 69 Ф-14А-25-ГР 157985 1 70 Ф-14А-30-ГР 157986 1 70 Ф-14А-35-ГР 157987 1 70 Ф-14А-40-ГР 157988 1 70 Ф-14А-45-ГР 157989 1 70 Ф-14А-50-ГР 157990 1 70 Ф-14А-55-ГР 157991 1 71 Ф-14А-60-ГР 158612 — 158619 8 71 Ф-14А-65-ГР 158620 — 158637 18 72 Ф-14А-70-ГР 158978 — 159006 29 72 Ф-14А-75-ГР 159007 — 159025 19 73 Ф-14А-75-ГР 159421 — 159429 9 73 Ф-14А-80-ГР 159430 — 159468 39 74 Ф-14А-85-ГР 159588 — 159637 50 75 Ф-14А-90-ГР 159825 — 159874 50 — Ф-14А-90-ГР 160299 — 160328 30 — Ф-14А-95-ГР 160329 — 160378 50 76 Ф-14А-95-ГР 160379 — 160414 36 77 Ф-14А-100-ГР 160652 — 160696 45 78 Ф-14А-105-ГР 160887 — 160930 44 79 Ф-14А-110-ГР 161133 — 161168 36 80 Ф-14А-115-ГР 161270 — 161299 161300 — 161305 30 81 Ф-14А-120-ГР 161416 — 161445 30 82 Ф-14А-125-ГР 161597 — 161626 30 83 Ф-14А-130-ГР 161850 — 161873 24 84 Ф-14А-135-ГР 162588 — 162611 24 85 Ф-14А-140-ГР 162688 — 162711 162712 — 162717 24 86 Ф-14Б-145-ГР 162910 — 162927 162928 — 162933 18 87 Ф-14Б-150-ГР 163215 — 163229 163230 — 163232 13 88 Ф-14Б-155-ГР 163407 — 163411 5 88 Ф-14Д-160-ГР 163412 — 163418 7 89 Ф-14Д-165-ГР 163893 — 163904 12 90 Ф-14Д-170-ГР 164340 — 164351, 164599 — 164604 18 Фото: F-14 на пути к военно-морской верфи Бремертона, фотограф Рик Колган.