Содержание

«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3

https://ria.ru/20190830/1557917174.html

«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3

«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3 — РИА Новости, 30.08.2019

«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3

Скоростной, до зубов вооруженный и до сих пор актуальный — ровно полвека назад, 30 августа 1969-го, первый полет совершил советский дальний сверхзвуковой… РИА Новости, 30.08.2019

2019-08-30T08:00

2019-08-30T08:00

2019-08-30T14:22

безопасность

сирия

нато

ту-22м

су-24

воздушно-космические силы россии

ту-22м3

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154971/56/1549715641_0:156:3183:1946_1920x0_80_0_0_ff0c24882d603ccdba003cce491e834b.jpg

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости, Андрей Коц. Скоростной, до зубов вооруженный и до сих пор актуальный — ровно полвека назад, 30 августа 1969-го, первый полет совершил советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М. Эти самолеты не раз модернизировались, до сих пор стоят на вооружении ВКС России и останутся в строю минимум до 2030-го. «Встречный пал» (Backfire), как его назвали в НАТО, воевал в Афганистане, Чечне, Южной Осетии, продолжает воевать в Сирии. О том, что делает Ту-22М уникальным и какое его ждет будущее, — в материале РИА Новости.Со «складными» крыльямиУ Ту-22М мало общего со сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22, впервые поднявшимся в воздух летом 1958-го. Фактически это два разных самолета. Ту-22М разрабатывали во времена Хрущева, который сделал ставку на ракетное оружие и задвинул авиацию в дальний ящик. Чтобы выбить деньги на проект, Туполеву пришлось схитрить — назвать новую машину «модернизацией» серийной. К середине 1960-х боевое применение самолетов дальней авиации выявило низкую эффективность однорежимных сверхзвуковых бомбардировщиков. Требовалась многорежимная машина, способная работать в широком диапазоне высот и скоростей. Этого попытались достичь за счет крыла изменяемой стреловидности. На высоких скоростях полета эффективнее большая стреловидность, на малых (взлет, посадка) — меньшая.Самолеты серии Ту-22М выполнены по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. В конструкции преобладают алюминиевые сплавы, фюзеляж — полумонокок, трехопорное шасси с носовой стойкой. Силовая установка последних модификаций — это два турбовентиляторных двигателя НК-25 тягой 14,5 тысячи килограмм-сил каждый. У земли самолет разгоняется до 1050 километров в час, на высоте — до 2300. Чудо-«Гефест»Самой современной серийной версией бомбардировщика остается Ту-22М3, разработанный во второй половине 1970-х. В окончательном виде его приняли на вооружение в марте 1989-го. У этой модификации изменена конструкция воздухозаборников, что несколько разгрузило крыло. Кроме того, полностью переработана система электроснабжения самолета: установлены новые генераторы с электронным управлением и приводы постоянных оборотов. Усовершенствованная система боевой нагрузки позволяет одновременно нести на борту и ракеты и бомбы. В составе ВКС России сейчас числятся около шести десятков таких машин.Основное вооружение «тушек»-дальников — аэробаллистические ракеты Х-15 и крылатые противокорабельные Х-22. Предусмотрена также широкая номенклатура авиабомб — как свободнопадающих, так и корректируемых. Первые, к слову, Ту-22М3 может использовать как высокоточное оружие благодаря авиационному прицельно-навигационному комплексу СВП-24-22 «Гефест». Его разрабатывали для фронтовых бомбардировщиков Су-24 и адаптировали и для Ту-22М3. Это расширяет спектр доступных летчикам тактических приемов при поиске цели, выходе на нее и прицеливании. Учитывается множество факторов — скорость самолета, его географические координаты, высота полета, расстояние до объекта бомбометания, погодные условия, видимость и прочее. Система сама вычисляет, где и когда летчику «нажать на кнопку». В результате точность бомбовых ударов возрастает минимум в три раза. Подобный подход очень экономичен, так как старые боеприпасы применяются с не меньшей эффективностью, чем гораздо более дорогие современные корректируемые авиабомбы. Наконец, в хвосте Ту-22М3 установлена 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л для самообороны.В точности Ту-22М3 довелось убедиться террористам в Сирии. ВКС России применили там четырнадцать самолетов этой модели. В частности, в январе 2017-го шесть бомбардировщиков Ту-22М3 нанесли авиационно-бомбовые удары по объектам ИГ* в провинции Дейр-эз-Зор.Планы на будущееРуководство Минобороны не спешит списывать Ту-22М3 в утиль и готовится к его дальнейшей модернизации. В частности, до 2020-го 30 бомбардировщиков усовершенствуют до версии Ту-22М3М. На самолет установят оборудование под новую крылатую ракету «воздух — поверхность» Х-32, принятую на вооружение в 2016-м. Этот боеприпас представляет собой глубокую модернизацию Х-22 с большей дальностью и высотой полета, а также новой помехозащищенной головкой самонаведения, приспособленной к условиям применения противником средств радиоэлектронной борьбы. Эта модификация Ту-22М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование, отвечающее за всю жизнедеятельность самолета — в том числе за управление комплексами вооружений, максимально унифицированных с БРЭО новейших стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Установят комплексы обороны, позволяющие работать в условиях сильного противодействия комплексов ПВО, ПРО и РЭП противника. При этом улучшатся некоторые летно-технические характеристики за счет цифровизации управления самолетом. Помимо ракет Х-32, Ту-22М3М сможет нести до четырех гиперзвуковых ракет Х-47М2 «Кинжал». Как отмечало популярное на Западе издание Popular Mechanics, такое сочетание позволит российским ВКС наносить удары с дальних дистанций, не заходя в зону действия ПВО противника. Автор публикации подчеркнул, что при дальности полета бомбардировщика в 5,5 тысячи километров и дальности полета «Кинжала» в 1900 километров Ту-22М3М способен уничтожить цель на удалении до 7400 километров от аэродрома базирования. Выкатка первого Ту-22М3М состоялась на Казанском авиазаводе имени Горбунова 16 августа 2018-го. А 28 декабря бомбардировщик поднялся в воздух: 37-минутный полет на высоте 1500 метров прошел штатно. Машине еще предстоит пройти государственные испытания, но уже можно с уверенностью сказать, что полувековая история Ту-22М далека от завершения. * Террористическая организация, запрещенная в России.

https://ria.ru/20180621/1523088386.html

https://ria.ru/20171223/1511364708.html

сирия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154971/56/1549715641_368:0:3097:2047_1920x0_80_0_0_ca05a237af8524b886ce7e23db3799cd.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сирия, нато, ту-22м, су-24, воздушно-космические силы россии, ту-22м3

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости, Андрей Коц. Скоростной, до зубов вооруженный и до сих пор актуальный — ровно полвека назад, 30 августа 1969-го, первый полет совершил советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М. Эти самолеты не раз модернизировались, до сих пор стоят на вооружении ВКС России и останутся в строю минимум до 2030-го. «Встречный пал» (Backfire), как его назвали в НАТО, воевал в Афганистане, Чечне, Южной Осетии, продолжает воевать в Сирии. О том, что делает Ту-22М уникальным и какое его ждет будущее, — в материале РИА Новости.

Со «складными» крыльями

У Ту-22М мало общего со сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22, впервые поднявшимся в воздух летом 1958-го. Фактически это два разных самолета. Ту-22М разрабатывали во времена Хрущева, который сделал ставку на ракетное оружие и задвинул авиацию в дальний ящик. Чтобы выбить деньги на проект, Туполеву пришлось схитрить — назвать новую машину «модернизацией» серийной.

21 июня 2018, 08:00

Удар «Шилом». Почему аналитики НАТО считали Ту-22 смертельной угрозой

К середине 1960-х боевое применение самолетов дальней авиации выявило низкую эффективность однорежимных сверхзвуковых бомбардировщиков. Требовалась многорежимная машина, способная работать в широком диапазоне высот и скоростей. Этого попытались достичь за счет крыла изменяемой стреловидности. На высоких скоростях полета эффективнее большая стреловидность, на малых (взлет, посадка) — меньшая.

Самолеты серии Ту-22М выполнены по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. В конструкции преобладают алюминиевые сплавы, фюзеляж — полумонокок, трехопорное шасси с носовой стойкой. Силовая установка последних модификаций — это два турбовентиляторных двигателя НК-25 тягой 14,5 тысячи килограмм-сил каждый. У земли самолет разгоняется до 1050 километров в час, на высоте — до 2300.

Чудо-«Гефест»

Самой современной серийной версией бомбардировщика остается Ту-22М3, разработанный во второй половине 1970-х. В окончательном виде его приняли на вооружение в марте 1989-го. У этой модификации изменена конструкция воздухозаборников, что несколько разгрузило крыло. Кроме того, полностью переработана система электроснабжения самолета: установлены новые генераторы с электронным управлением и приводы постоянных оборотов. Усовершенствованная система боевой нагрузки позволяет одновременно нести на борту и ракеты и бомбы. В составе ВКС России сейчас числятся около шести десятков таких машин.

Основное вооружение «тушек»-дальников — аэробаллистические ракеты Х-15 и крылатые противокорабельные Х-22. Предусмотрена также широкая номенклатура авиабомб — как свободнопадающих, так и корректируемых. Первые, к слову, Ту-22М3 может использовать как высокоточное оружие благодаря авиационному прицельно-навигационному комплексу СВП-24-22 «Гефест». Его разрабатывали для фронтовых бомбардировщиков Су-24 и адаптировали и для Ту-22М3.

Это расширяет спектр доступных летчикам тактических приемов при поиске цели, выходе на нее и прицеливании. Учитывается множество факторов — скорость самолета, его географические координаты, высота полета, расстояние до объекта бомбометания, погодные условия, видимость и прочее. Система сама вычисляет, где и когда летчику «нажать на кнопку». В результате точность бомбовых ударов возрастает минимум в три раза. Подобный подход очень экономичен, так как старые боеприпасы применяются с не меньшей эффективностью, чем гораздо более дорогие современные корректируемые авиабомбы. Наконец, в хвосте Ту-22М3 установлена 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л для самообороны.

В точности Ту-22М3 довелось убедиться террористам в Сирии. ВКС России применили там четырнадцать самолетов этой модели. В частности, в январе 2017-го шесть бомбардировщиков Ту-22М3 нанесли авиационно-бомбовые удары по объектам ИГ* в провинции Дейр-эз-Зор.

Планы на будущее

Руководство Минобороны не спешит списывать Ту-22М3 в утиль и готовится к его дальнейшей модернизации. В частности, до 2020-го 30 бомбардировщиков усовершенствуют до версии Ту-22М3М. На самолет установят оборудование под новую крылатую ракету «воздух — поверхность» Х-32, принятую на вооружение в 2016-м. Этот боеприпас представляет собой глубокую модернизацию Х-22 с большей дальностью и высотой полета, а также новой помехозащищенной головкой самонаведения, приспособленной к условиям применения противником средств радиоэлектронной борьбы.

Эта модификация Ту-22М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование, отвечающее за всю жизнедеятельность самолета — в том числе за управление комплексами вооружений, максимально унифицированных с БРЭО новейших стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Установят комплексы обороны, позволяющие работать в условиях сильного противодействия комплексов ПВО, ПРО и РЭП противника. При этом улучшатся некоторые летно-технические характеристики за счет цифровизации управления самолетом.

Помимо ракет Х-32, Ту-22М3М сможет нести до четырех гиперзвуковых ракет Х-47М2 «Кинжал». Как отмечало популярное на Западе издание Popular Mechanics, такое сочетание позволит российским ВКС наносить удары с дальних дистанций, не заходя в зону действия ПВО противника. Автор публикации подчеркнул, что при дальности полета бомбардировщика в 5,5 тысячи километров и дальности полета «Кинжала» в 1900 километров Ту-22М3М способен уничтожить цель на удалении до 7400 километров от аэродрома базирования.

23 декабря 2017, 08:00

Крылатые снайперы. Почему от дальней авиации не убежать и не спрятатьсяПочему от дальней авиации не убежать и не спрятаться

Выкатка первого Ту-22М3М состоялась на Казанском авиазаводе имени Горбунова 16 августа 2018-го. А 28 декабря бомбардировщик поднялся в воздух: 37-минутный полет на высоте 1500 метров прошел штатно. Машине еще предстоит пройти государственные испытания, но уже можно с уверенностью сказать, что полувековая история Ту-22М далека от завершения.

* Террористическая организация, запрещенная в России.

«Backfire»). А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Проект «145» Еще один Ту-22 (условное наименование НАТО: «Backfire»)

В конце 1962 года была запущена крупная программа модернизации самолета Ту-22; по данным некоторых источников, это был совершенно новый самолет, и наименование Ту-22М предназначалось, главным образом, для того, чтобы скрыть от посторонних глаз расходы на опытно-конструкторские работы по новому стратегическому бомбардировщику.

Главный конструктор первого Ту-22 Дмитрий Марков в то время работал над проектом Ту-134, но Туполев посчитал, что Маркову необходимо переключиться на программу Ту-22М. Работы по авиалайнеру передали Леониду Селякову, пришедшему из конструкторского бюро Мясищева. Новый проект получил условный номер «145». Поначалу Туполев намеревался в основном сохранить компоновку Ту-22/Ту-105, но при этом предусмотреть крыло с изменяемой стреловидностью и установить на самолет новые двигатели. Такой вариант конструкции смоделировали и испытали в аэродинамической трубе ЦАГИ в Жуковском. В 1967 году конструкция самолета существенно изменилась: был спроектирован новый фюзеляж, который, как считалось, позволит увеличить скорость самолета, и разработана новая компоновка двигателей. В результате удалось значительно увеличить вес бомбовой нагрузки.

Ту-22М оборудовали автоматической системой управления, однако предусматривалось, что управлять самолетом можно и вручную. Гидромеханическая система с дублирующей электромеханической позволяла изменять стреловидность крыла в полете. Стреловидность крыла плавно изменялась от 20 градусов на малой скорости до 65 градусов на высокой. Основные опоры шасси оснастили тележками с тремя парами колес. Передняя опора имела спаренное колесо на одной оси. Основные опоры шасси убирались в нижнюю часть фюзеляжа. Органы управления самолетом включали цельноповоротный горизонтальный стабилизатор, впервые примененный на самолетах ОКБ Туполева.

Предкрылки были предусмотрены по всей длине крыла, а щелевые закрылки состояли из трех секций. Даже с такой механизацией крыла посадочная скорость самолета достигала 285 км/час, скорость при взлете – 370 км/час. Дистанция разбега при максимальном взлетном весе составляла 2 100 м, а пробег при посадке – от 1 200 м до 1 300 м.

Вопреки заведенному в ОКБ Туполева правилу, опытный образец Ту-22М построили в Казани на заводе № 22. Постройка была закончена в июле 1968 года, и после испытаний двигателя и проведения наземных испытаний 30 августа состоялся первый полет. Самолет пилотировал летчик-испытатель В.Боровой. Всего было построено девять самолетов модели МО (так назывался опытный образец), и все они приняли участие в программе заводских и государственных испытаний. Тем временем Марков уже разрабатывал вариант Ml, который оснащался оборудованием для выполнения задач ВМФ. Наиболее заметные различия между вариантами МО и Ml состояли в том, что у МО размах и площадь крыла были меньше, вариант МО имел более широкую колею шасси, на этом самолете отсутствовала хвостовая пушка.

В свою очередь, Ml имел пушку ГШ23М, дистанционно управляемую по радио и с помощью автономной телевизионной системы управления. Первый свой полет Ml совершает 28 июля 1971 года. Всего было построено девять Ml, и все они использовались как доводочные для отработки требований технического задания на самолет морской авиации. Семь самолетов поступили на вооружение полков морской авиации в качестве патрульных и разведывательных самолетов.

На Западе о Ту-22М и его крыле с изменяемой стреловидностью узнали в 1969 году по докладам разведки. В 1970 году самолет был сфотографирован на земле в Казани с помощью разведывательного спутника. После этого в НАТО он получил условное наименование «Бэкфайер».

Ту-22М поступил на вооружение строевых частей ВВС в 1976 году. Несмотря на то что в процессе испытаний и ввиду изменений требований военных серийный самолет подвергся существенной модификации, в Казани уже полным ходом шло его производство. Основные изменения коснулись модернизации летного оборудования, навигационных систем и систем оружия.

В отличие от предшествующего образца «Бэкфайер А», серийный самолет получает обозначение Ту-22М2 и условное наименование в НАТО «Бэкфайер В». Внешние отличительные признаки серийного самолета заключались в наличии спаренной пушки ГШ-23 в хвостовой части и ракетного снаряда Х-22, который в полуутопленном положении размещался в бомбовом отсеке. Массовое поступление Ту- 22М2 на вооружение частей ВВС началось в 1978 году. Самолеты базируются в Европейской части России, на Севере и в Сибири. В ВМФ они совершают полеты из Мурманска, из района Черного моря и с Тихоокеанского побережья.

Ту-22М1 в полете. Видны подкрыльевые держатели ракет. Из собрания К.Удалова

В результате еще одной модернизации появился самолет Ту-22М3. Главной отличительной чертой этой модификации стали более мощные двигатели. На Ту-22М2 и еще более ранних вариантах устанавливали двигатели Кузнецова НК-22, создающие с форсажной камерой взлетную тягу 22 000 кг. Новые двигатели НК-25 с форсажной камерой увеличивали взлетную тягу до 25 000 кг. Это обстоятельство привело к появлению воздухозаборников новой конструкции, подобных воздухозаборникам на МиГ-25, с горизонтальным клином в направлении нижней части фюзеляжа. Максимальная тяга двигателя НК-25 – 14 500 кг. Изменения в составе оборудования заключались в установке новой бортовой электронной аппаратуры, оптико-электронных прицелов для бомбометания, инерциальной навигационной системы, активной и пассивной аппаратуры радиоэлектронного противодействия, новых радиостанций УКВ-диапазона и системы приема-передачи шифрованных сообщений.

Ту-22МЗ: ракета подвешена под фюзеляжем Из собрания К.Удалова

Ту-22МЗ за границей. Фарнборо, 1992 год. Пол Даффи

В хвостовой части самолета Ту-22МЗ имеется одна пушка ГШ-23М скорострельностью до 4000 выстрелов в минуту – в два раза выше, чем у предыдущей модели на Ту-22М2. Для подъема дополнительного веса конструкторам пришлось усилить крыло Ту-22МЗ. Марков не преминул воспользоваться этим для улучшения аэродинамических качеств, несколько изменив крыло. Кроме того, на самолет установили систему автоматического управления полетом. Впервые Ту-22МЗ поднялся в воздух 20 июня 1977 года. По завершении интенсивных государственных испытаний в 1981 году начинаются первые поставки самолетов в части ВВС и ВМФ. Необычно было то, что в течение нескольких лет самолеты модификаций М2 и М3 выпускались параллельно. Последний из 211 самолетов Ту-22М2 построили в 1984 году, а модификация Ту-22МЗ выпускалась еще девять лет. Всего до начала периода политических и экономических перемен в Советском Союзе, а затем и в России было построено около 286 самолётов Ту-22МЗ.

Номинальная дальность действия Ту-22М составляет 2 200 км. Для увеличения дальности самолеты модификаций М2 и М3 имеют оборудование для дозаправки топливом в воздухе. После подписания договора об ОСВ это оборудование было демонтировано. Учитывая возможность дозаправки в полете, Ту-22М представлял собой внушительное стратегическое оружие, но после демонтажа этого оборудования в разряд стратегических самолетов он уже не попадал.

Эти самолеты принимали участие в войне в Афганистане в декабре 1987 и январе 1988 года. Самолеты Ту-22М, базировавшиеся в Хосте, использовались для бомбардировки позиций противника бомбами ФАВ500 (500 – вес в кг). Позднее, в октябре 1988 года, при выводе советских войск из Афганистана, Ту-22М, применяя бомбы ФАБ1500 и ФАБ3000, обеспечивали прикрытие маневра наземных сил.

Ту-22МР – разведывательный самолет дальнего действия – поступил на вооружение ВМФ в 1985 году, но его модернизированный образец, Ту-22М4, вряд ли будет реализован из-за трудностей, связанных с финансированием расходов на оборону в 90-е годы.

Экипаж Ту-22М всех модификаций включает четыре человека: пилот и второй пилот, находящиеся в кабине экипажа, штурман и оператор управления оружием, которые располагаются позади пилотской кабины. Все четыре члена экипажа снабжены катапультными креслами системы «ноль-ноль», допускающими возможность использования катапульты на земле. Отстреливаются кресла как по отдельности, так и все вместе. Ту-22М может нести внушительное вооружение: до 24 тонн бомб и (или) ракет. Как мы уже сказали, ракетное вооружение самолета включает три ракеты Х-22 («Китчен AS-14»), одна из которых подвешивается под фюзеляж или в установку барабанного типа в бомбовом отсеке, или 10 ракет Х-15 («Кикбэк AS-16»), из которых шесть закрепляются в барабане бомбового отсека и четыре – под крылом. В бомбовый отсек можно загрузить 69 бомб ФАБ250 или восемь ФАБ1500, или любое необходимое сочетание этих авиационных боеприпасов. Ракеты Х-22 представляют собой ракеты класса «воздух-земля», а Х-15 – ракета ближнего действия. В середине 90-х годов Ту-22М составляли основу российской бомбардировочной авиации средней дальности и, по всей вероятности, останутся таковыми в обозримом будущем.

Впервые Ту-22М был продемонстрирован публике за границей в 1992 году на авиационной выставке в Фарнборо, где ОКБ Туполева представило исследовательский образец – Ту-22М3. В Фарнборо Комитет по оборонной промышленности объявил о возможности продажи их за границу, но ко времени написания этой книги о каких-либо заказах на самолет ничего не было известно.

Ту-22М, сверхзвуковой бомбардировщик

Самолет Ту-22М выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (на Ту-22М3 могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20З, 30З и 65З, на самолетах более ранних модификаций максимальный угол стреловидности ограничен величиной 60З). В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям.

На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней кромке имеются элевоны и трехсекционные закрылки, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Дифференциально отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.

На Ту-22М3 и Ту-22МР установлены ДТРДФ НК-25 (2 х 14.500/25.000 кгс). Система управления двигателем ў электрическая, с гидромеханическим дублированием. Топливо размещено в интегральных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, в нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Общая емкость баков — 50.000 л, заправка выполняется в течение 25-30 мин. В форкиле размещена ВСУ. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы навески двух стартовых ускорителей.

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, включающее инерциальную навигационную систему повышенной точности. Система автоматического управления полетом обеспечивает полет по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. В состав бортового комплекса включена ЦВМ.

Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой, включающей РЛС большой мощности ПНА (разработчик — НПО Ленинец), и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационное оборудование. Мало высотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.

Для дистанционного управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа, под килем, размещена РЛС и телевизионный прицел.

Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.

Ракетное вооружение самолета Ту-22М3 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22МА, предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей на дальностях 140-500 км. Стартовая масса ракеты 5900 кг, длина 11,3 м, максимальная скорость соответствует М=3.

Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми (М=5) аэробаллистическими ракетами малой дальности Х-15, предназначенными для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника. Шесть ракет могут размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще четыре ракеты подвешиваются на внешних узлах под крылом и фюзеляжем.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляже (до 12000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девяти замковых балочных держателях МБДЗ-У9-502 (типовые варианты бомбовой нагрузки — 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500). В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М3 высокоточными корректируемыми бомбами, а также новыми КР для поражения наземных и морских целей.

Система управления самолетом.

Система управления сдвоенная, электрогидромеханическая, дифференциальная, на четыре канала управления: по курсу — руль направления, по крену — интерцепторы, по тангажу — стабилизатор и резервный канал дифстабилизатора (дифференциальный стабилизатор по крену).

Перемещения лётчиками колонки и педалей посредством механических трубчатых тяг передаются через дифференциальные качалки на силовые гидравлические рулевые привода (бустеры), которые синхронно отклоняют половины стабилизатора и руль направления. Также к дифференциальным качалкам подсоединены рулевые агрегаты АБСУ, которые в зависимости от управляющих сигналов автоматики добавляют (или уменьшают) отклонения рулевых поверхностей, в зависимости от режимов полёта, либо берут на себя управление целиком — по сути, все телодвижения лётчиков отслеживаются, и при необходимости, корректируются автоматикой достаточно жёстко. В связи с практически полным отсутствием усилий на колонке и педалях в проводку управления введены полётные/взлётно-посадочные имитаторы нагрузки — пружинные загружатели. В канале тангажа имеется электромеханический автоматический ограничитель расхода колонки — торсион. В канале крена установлена электродистанционная четырёхканальная система управления (ЭДСУ), без механической проводки, два рулевых привода которой управляют работой силовых гидроприводов интерцепторов. Для её резервирования применяется канал крена на стабилизаторе со своим рулевым агрегатом, позволяющий управлять самолётом по крену дифференциальным отклонением половин стабилизатора. В проводке управления по курсу, крену и тангажу также установлены электромеханизмы триммирования (триммерного эффекта, в канале тангажа — автотриммирования), и электромеханизм системы автоматической балансировки в канале тангажа.

На стоянке, из-за отсутствия давления в гидросистеме стабилизатор опускает носки до упора гидроцилиндров — становится на кабрирование.

Крыло.

Крыло технологически состоит из поворотной части ПЧК, средней части СЧК, поворотного узла, центроплана. Центроплан и СЧК соединены между собой неразрывно и вместе образуют центральную часть крыла, причём центроплан является по сути силовым элементом конструкции (и топливным баком-отсеком отрицательных перегрузок, бак № 4К). Несущие силовые части центроплана, СЧК и ПЧК имеет кессонную конструкцию, образованную лонжеронами, монолитными прессованными панелями и герметическими нервюрами по торцам и являются топливными баками.

Средняя часть крыла имеет стреловидность по передней кромке 56°, а по задней — 0°. Поворотная часть крыла устанавливается во взлётно-посадочное положение по передней кромке Х= 20°, и только при этой стреловидности возможен выпуск закрылков (взлётное положение закрылков — 23°, посадочное — 40° или любое промежуточное — при необходимости). ПЧК в положении 30° используется при дозвуковых скоростях, от полёта в районе аэродрома до крейсерских режимов. Стреловидность более 30° вплоть до 65° используется при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Закрылки — двухщелевые трёхсекционные, с гидравлическим винтовым приводом от двухканального гидромотора, установленного на потолке грузоотсека. Система управления поворотом крыла практически идентична системе управления закрылками (аналогично на Су-24), привод осуществляется двухканальным гидромотором на задней стенке т/отсека 33 шпангоута. Блоки управления СПК и СПЗ установлены в отсеке ниши переднего шасси. ПЧК крепится к СЧК шарнирными поворотными узлами. Консоли имеют геометрическую отрицательную коническую крутку, составляющую угол −4° с целью предотвращения срыва потока при больших углах атаки и расширения диапазона эксплуатационных скоростей полёта. Предкрылки, установленные по передней кромке ПЧК и схемотехнически синхронизированные с закрылками, автоматически выпускаются электроприводными механизмами перед выпуском закрылков и убираются также автоматически сразу после полной уборки закрылков.

Шарнирный узел крыла обеспечивает угловое перемещение поворотной части крыла — ПЧК относительно средней части крыла СЧК, а также осуществляет крепление ПЧК к СЧК. Этот узел воспринимает все нагрузки, действующие на ПЧК: изгиб, кручение, сдвиг. Кроме основного назначения, шарнирный узел служит переходным узлом для электропроводки, гидросистем, трансмиссии закрылков, топливных и дренажных трубопроводов.

Ввиду печального опыта эксплуатации первых Ту-22, где применялись элероны с механической проводкой, и из-за нагрева обшивки происходила существенная деформация тяг управления, для основного управления самолётом Ту-22М2/3 по крену применяется четырёхканальная система электро-дистанционного управления интерцепторами ДУИ-2М. Интерцепторы установлены на каждой плоскости крыла, перемещаются блоками гидроцилиндров БГЦ-10, которые, в свою очередь, управляются четерёхканальными рулевыми агрегатами РА-57. Интерцепторы используются и как тормозные щитки в полёте и на посадке, при этом они могут синхронно выпускаться на любой рабочий угол, вплоть до максимального угла отклонения по упору в 45°, и при этом сохраняется их дифференциальное отклонение для управления креном самолёта. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает «закручиваемость» крыла при М более 1 и конструктивно освобождает заднюю кромку для установки высокоэффективных закрылков большой площади.

Оперение.

Стабилизатор кессонной конструкции с двумя лонжеронами, стреловидной формы в плане — имеет угол стреловидности по передней кромке 59 градусов и поперечное V = +8 градусов. Состоит из двух половин, смонтированных слева и справа на опорах фюзеляжа, которые связаны дифференциальным смесителем, что обеспечивает работу стабилизатора как в основном режиме руля высоты, так и в резервном режиме элеронов. Половины стабилизатора имеют профиль с обратной подъёмной силой. Обе половины конструктивно полностью аналогичны, но «ведущей», от которой работает автоматика и на которой выполняются все замеры угловых перемещений, считается правая половина.

На самолёте для обеспечения путевой устойчивости на больших скоростях применяется развитый киль, конструктивно состоящий из верхней части, нижней части, форкиля, надстройки киля и руля направления. Последний имеет весовую перебалансировку и осевую аэродинамическую компенсацию 25 % его площади. Нижняя часть киля представляет собой кессон-бак № 9. Форкиль, помимо повышения путевой устойчивости, служит для размещения различного оборудования, агрегатов и электронных блоков, в том числе ВСУ ТА-6А. Кормовая часть киля состоит из верхнего обтекателя видеокамеры телеприцела ТП-1КМ, среднего радиопрозрачного (из стеклоткани) обтекателя антенны РЛС «Криптон» и нижнего обтекателя Унифицированной кормовой установки (УКУ) с пушкой ГШ-23М.

Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей.

Приборное оборудование.

Самолёт Ту-22М отличает очень высокая насыщенность кабины — приборы, тумблеры и сигнальные табло установлены на приборных досках, боковых панелях, верхних щитках, потолочных панелях (межфонарные балки), задних панелях АЗР и средних пультах (между креслами). Часть аппаратуры контроля и управления вынесены в подполье кабины (АЗС, АЗР и дополнительный экран ПНА), техотсеки и грузоотсек.

Приборное оборудование кабины — традиционными стрелочными приборами. Основные пилотажно-навигационные приборы — это командно-пилотажные ПКП-72 на приборных досках лётчиков и навигационные плановые ПНП-72 у лётчиков и штурмана навигатора, из комплекта системы траекторного управления «Борт-45». ПКП-72 и ПНП-72 имеют индикацию «вид с самолёта на землю». Резервный авиагоризонт типа АГР-72, индикатор углов атаки и перегрузки из комплекта АУАСП-34КР, указатель поворота типа ЭУП-53МК. Указатели скорости и высоты — из комплекта ЦСВ-3М-1К; дополнительно установлены: указатель скорости КУС-2500, высотомеры УВИД-90 и ВД-20. Указатели топлива, подвижных частей системы управления и механизации и работы двигателей — из комплектов соответствующих систем. Приемники давления типа ПВД-7, ППД-5.

Светотехническое оборудование.

Светотехническое оборудование состоит из четырёх выдвижных посадочно-рулёжных фар ПРФ-4М, две в носовой части фюзеляжа снизу, сразу за обтекателем антенны РЛС, и две — в подканальной части воздухозаборников. Фары убираются автоматически, сразу после взлёта, на скорости 360 км/ч. Аэронавигационные огни состоят из галогеновых светильников на консолях плоскостей — красного и зелёного, и белого огня на верхней задней части киля. АНО могут работать в режиме мигания или постоянного горения. Проблесковые огни включают два светильника «СИ» белого света с импульсными ртутными лампами мощностью по 600 Вт, установленными внизу за отсеком передней стойки шасси и вверху между входными каналами воздухозаборников. Также на самолёте используются огни полёта строем, состоящие из восьми оранжевых светильников ОПС-69, расположенных на верхней части фюзеляжа и ПЧК, и в плане образующие «Т» при обзоре самолёта сзади сверху, и двух белых огней, расположенных посредине консолей стабилизатора. Освещение кабин полётное — красное и наземное — белое, бестеневыми светильниками. Общее количество ламп освещения кабины — около 550 шт.

Окраска самолетов.

Все строевые Ту-22М2 и М3 окрашивались снизу в белый, с боков и сверху — в светло-серый цвет. Внутренняя конструкция самолёта не красилась и имела светло-зелёный цвет грунтовки по дюралю. Коробки электрооборудования и лицевые панели блоков АО и РЭО имели светло-серый цвет (эмаль ПФ-223), более старое радиоэлектронное оборудование, включая некоторые пульты управления в кабине штурманов, красилось в чёрный. Интерьер рабочих мест экипажа был светло-серого цвета, все приборные доски, щитки и панели — изумрудно-зелёного.

На самолётах Ту-22М2 стенки грузоотсека окрашены в светло-зелёный цвет, потолок в белый. На Ту-22М3 весь грузоотсек, за исключением створок и БД-45Ф, окрашен в белый цвет. Стойки шасси и отсеки серого цвета, но на некоторых машинах ниши шасси частично окрашивались в белый цвет или «металлик». Все колёсные барабаны красились в тёмно-зелёный, но колпаки на колёсах основных стоек красились как в тёмно-зелёный, так и «серебрянкой» (встречались самолёты с колёсными колпаками разного цвета на одной стойке).

Технические надписи выполнены более тёмным серым цветом. После плановых ремонтов и перекраски на заводах технические надписи наносились каким угодно цветом, и даже просто без трафарета — «от руки» кисточкой, криво и косо.

Номера на всех самолётах рисовались на верхней части киля и на створках переднего шасси, причём в ВВС номер рисовался только на передней створке, а моряки рисовали и на передней, и на двух боковых. Номера преимущественно красного цвета, после распада СССР украинские Ту-22М получили синие номера.

В 90-х годах в некоторых гарнизонах самолёты стали разрисовывать — от безобидных белых колец на колёсах до огромных акульих морд на воздухозаборниках. Некоторые самолёты получили именные надписи и (или) гвардейские знаки.

Модификации:


— Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет «АМ» — BACKFIRE-A (1969 г.) — первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10. 04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа — В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт.

— Ту-22М1 / изделие 45-01 — BACKFIRE-A (1971 г.) — предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании — декабрь 1969 г., проектирование — 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет — 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На четырех самолетах серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение — 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

— Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К — BACKFIRE-B (1973 г.) — крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор — Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации, наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной артустановки — ПРС-3 FAN TAIL. Комплекс вооружения К-22М (ракеты Х-22М). Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

— Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) — опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 — модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

— Ту-22М2Е (1974 г.) — опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие «Е») с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).

— Ту-22М3 / изделие 45-03 — BACKFIRE-C — бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор — Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники — они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет — 20 июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 — самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На первом экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д, на остальных — КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

— Ту-22МП (середина 1980-х годов) — опытная модификация — постановщик помех, самолет радиоэлектронного противодействия и РЭБ на базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

— Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 — BACKFIRE-D (1985 г.) — опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р — 1985 г., Ту-22М3Р — декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе — 1995 г. Войсковое название — Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 — не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора «Обзор-МР» (разработана СКБ-1 НПО «Ленинец», главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО «Ленинец») в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета — поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.

— Ту-22ДП / ДП-1 — проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже — на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

— Ту-22М «Граб» — специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

— Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) — летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

— Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) — летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

— Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) — летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.

— Ту-22МЛЛ — летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

— Ту-22М3 носитель «Радуга Д2» (1990-е годы) — самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты «Радуга Д2». Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

— Ту-22М4 / изделие 45-04 — BACKFIRE-C mod. (1991 г.) — модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).

— Ту-22М5 — модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane’s Defece Weekly 04.11.1995).

— Ту-22М3М / изделие 45-03М — BACKFIRE-E (2001-2009 г. г.) — ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО «Гефест ИТ» — комплекс бортового оборудования СВП-24-22 — и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани («В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М»). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков. 

Средний бомбардировщик Ту-22М («145″,»45», «ЮМ», «АМ») («Backfire «) (1969г.)

Ту-22КМ(«145»)(1965-67гг. )-проект  ракетоносца с изменяемой геометрией крыла, ТРДДФ в хвостовой части фюзеляжа и КР Х-22;

Ту-22М0 («45-00») (1969-72гг.)-первая опытная серия самолётов  по программе первого этапа — с оборудованием от Ту-22К и двигателями «ФМ». 10 самолетов(завод №22, )пять из которых применялись для переподготовки экипажей бомбардировщиков в Центре боевой подготовки и применения Дальней авиации в Рязани;

Ту-22М1(«45-01″») (1971-72гг.)-модификация  с увеличенным на 1,5 м размахом крыла, 1-2 КР Х-22.В ходе модернизации удалось значительно снизить массу планера и улучшить аэродинамические характеристики. Существенные изменения претерпели конструкция воздухозаборников, механизация и геометрия крыла, система оборонительного вооружени Серия на заводе №22, 9 машин (по другим данным – 10)В строевые части ВВС СССР Ту-22М1 не поступал. В крупной серии решено было строить Ту-22М2;

Ту-22М2(«45-02»)(1972-83гг. )-Ту-22М2 планировалось строить с улучшенными двигателями НК-23 с возможностью их замены более мощными и экономичными двигателями НК-25, однако все серийные машины получили НК-144-22 серии. В августе 1976 года ТУ-22М2 принимается на вооружение Авиации ВМФ и Дальней авиации.Хотя Ту-22М-2 и не был оснащен, как американский бомбардировщик Рокуэлл В-1, системой автоматического огибания рельефа местности, он был способен совершать относительно продолжительные маловысотные «броски», уклоняясь от поражения средствами ПВО противника, при этом заданная высота поддерживалась автоматически, при помощи радиовысотомера.  Серийное производство Ту-22М2 продолжалось вплоть до 1983 года. Серия  на заводе №22, 211 самолет;

Ту-22М3(«45-03»)(1977-93)-на этой модификации были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный. Ракетное вооружение самолета было значительно усилено: в дополнение к противокорабельным крылатым ракетам типа Х-22 самолет получил аэробаллистические ракеты малой дальности (шесть УР этого типа разместились на многопозиционной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты – на внешних узлах подвески).Серия в 1983-92 г. на заводе №22, 268 Ту-22М3.

Ту-22М4(«245»)(1983-91гг.)-модернизация с установкой новых двигателей НК-32 и с изменением воздухозаборников двигателей. Модернизация БРЭО путем установки нового ПНК,РЛС «Обзор», комплекса РЭП.Расширение номенклатуры средств поражения:6 УР Х-32 или 10 УР Х-57 или УПАБ-1500 с телевизионной системой наведения. В 1990 г. был построен 1 прототип. Работы в данном направлении были прекращены в ноябре 1991 г.;

Ту-22М5(«245»)(1997-?г.)-вариант модернизации: 4 КР Х-101 или 6-8 Х-555, АСУ полетом на малой высоте;

Ту-22МЗМ(«45М»)(2010г. )-модернизированный, 1 машина ?. С обновленным БРЭО. Устанавливается прицельно-навигационный комплекс СВП-24-22 «Гефест», двигатели НК-32-02

КР Х-32, Х-50. Планируется модернизация 30 машин; 

Ту-22МР(«145Р»)(1989)-разведчик (с ПрНК «Обзор-МР»). Серия с 1989 г., 12 машин.

Ту-22М? («345», «45-30») -проект(2018г.?) модарнизации с двигалями НК-32-2, системой дозапроки, экипажем 2 чел., новым вооружением

ТУ — 22. Blinder — gorlex72 — LiveJournal

Андрею Николаевичу Туполеву было 70 лет когда в 1958 г. Ту-22 (проект 105) впервые поднялся в небо. Как глава своего КБ Туполев руководил разработкой Ту-22, но команду проектировщиков возглавлял главный конструктор Дмитрий Марков. КБ Туполева было знаменито разработкой бомбардировщиков и других больших самолетов, чьи истоки берут начало от АНТ-4/ТБ-1 1925-го года. Четырехдвигательный бомбардировщик АНТ-6/ТБ-3 (1930 г. ) был одним из самых больших самолетов в мире. Пятидвигательный АНТ-16/ТБ-4 (1933 г.) и восьмидвигательный АНТ-20 ‘Максим Горький’ (1934 г.) могли перевозить 36 и 72 пассажира соответственно. В 1937 г. АНТ-25 установил рекорд дальности беспосадочного полета совершив перелет из Москвы в штат Вашингтон. Ту-2 (АНТ-58) был основой советской бомбардировочной авиации в годы Великой Отечественной войны. После 1945 г. Туполев разработал свою малоизвестную копию Б-29, названную Ту-4, которая привела к созданию реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом Ту-16. За ним последовали прототипы других реактивных бомбардировщиков. Так что остроносый Ту-22 был для Туполева не первым реактивным самолетом, но, несомненно, самым необычным.

Ту-22 и Ту-22М представляют собой класс средних бомбардировщиков, который практически отсутствует в ВВС США после 60-х годов. Хотя они проекторовались для выполнения стратегических задач с ядерным оружием, они не были предназначены для нанесение межконтинентальных ударов. Вместо этого они были предназначены для выполнения двух совершенно разных задач: нанесение ударов по стратегическим целям на Европейском и Азиатском театре военных действий (ТВД) и удары по американским авианосным группировкам.


Кликабельно 2000 рх

Ту-22 появился в самые холодные годы Холодной войны — в середине 50-х. Даже после смерти Сталина в 1953 г. и окончания Корейской войны отношения между двумя сверхдержавами оставались натянутыми. Обострение конфронтации было вызвано огромными изменениями произошедшими в самой природе современной войны. Появление ядерного оружия привело к революционным изменениям в вооруженных силах. СССР взорвал свою первую атомную бомбу РДС-1 в августе 1949 г. и четыре года спустя — первую термоядерную бомбу РДС-6С. Несмотря на мощь этого оружия, с его доставкой на место применения были серьезные проблемы. У США были действительно межконтинентальные бомбардировщики — Б-36 и новые Б-52, но в случае ядерной войны против Советского Союза, они продолжали зависеть от значительного количества средних бомбардировщиков Б-47, базирующихся в Европе. Великобритания также обладала существенными стратегическими бомбардировочными силами, которые составляли V-бомбардировщики. В дополнение, ВМФ США давал Западу еще один способ доставки ядерного оружия: самолеты с авианосцев.

Перед лицом этих огромным сил Советский Союз не обладал достаточно надежными средствами доставки своего ядерного оружия, даже внутриконтинентального радиуса действия против целей в Европе, таких как Американские и Британские бомбардировочные базы. Советские истребительные полки в Корее в 1950-51 гг. совершенно ясно показали, что поршневые бомбардировщики времен второй мировой войны, такие как Б-29, ничего не значат для современных реактивных истребителей. В то же время, самые боеспособные полки советской бомбардировочной авиации имели на вооружении устаревшие копии Б-52 — Туполевские Ту-4. Ту-4 фактически не годился на роль средства межконтинентальной доставки из-за его ограниченной дальности действия и отсутствием достаточного количества самолетов-заправщиков. В штабах разрабатывались головоломные планы захвата для Ту-4-х передовых баз США в Гренландии и на Алеутах при помощи подводных лодок нового типа — амфибийных , но эти планы не получили сколь либо серьезного продолжения. Сразу после окончания второй мировой войны И.В.Сталин основал три секретные организации, работающие под присмотром недремлющего ока зловещего Лаврентия Берия. Первый Главк занимался разработкой советской атомной бомбы, — программа, которая была выполнена гораздо быстрее, чем предполагали американские разведслужбы. Второй Главк под руководством Дмитрия Федоровича Устинова занимался разработкой платформ доставки ядерного оружия. И третий Главк был занят созданием защиты для Москвы и других ключевых городов от англо-американских бомбардировочных атак.

Второй Главк поддерживал по крайней мере четыре категории средств доставки. Его наиболее традиционные програмы заключались в разработке двух типов бомбардировщиков: среднего бомбардировщика для нанесения ударов по англо-американским базам в Европе и Азии , равно как и по американским авианосцам, и межконтинентального бомбардировщика для ударов по США. Третья программа была наиболее революционной — разработка баллистических ракет с ядерной боеголовкой, сначала с дальностью позволяющей наносить удары по целям на европейском ТВД и затем с дальностью, позволяющей достичь Америки. Четвертая программа — разработка стратегических крылатых ракет для нанесения ударов по США и другим странам. Эта четвертая программа и по сей день остается наиболее секретной и ее проекты, включая В-350 ‘Буря’ Лавочкина, РСС-40 ‘Буран’ Мясищева, Р-20 Ильюшина и Ту-121 ‘Объект С’ Туполева оказались неудачными.Первым успешным результатом этих усилий стал Туполевский Ту-16 — средний бомбардировщик, серийное производство которого началось в 1954 г. Этот очень удачный самолет долгое время служил основой советской дальней бомбардировочной авиации, сначала неся свободнопадающие бомбы, а затем и ракеты класса ‘воздух-поверхность’. Однако, в середине 50-х скорость оставалась главной защитой бомбардировщиков от атак истребителей. Хотя уже появились первые ракеты ‘воздух-воздух’ и ‘земля-воздух’, главным противником бомбардировщиков оставались истребители-перехватчики. Скорость и высота полета бомбардировщика должна была значительно снизить шансы истребителей на перехват и уничтожение цели. И хотя Ту-16 намного превосходил по своим характеристикам Ту-4, дозвуковой Ту-16 появился в то время, когда Англия и США заканчивали разработку сверхзвуковых перехватчиков. Это значительно увеличивало уязвимость бомбардировщика, так что понадобился новый сверхзвуковой средний бомбардировщик.

Прототип Ту-22Р, разведовательный вариант Ту-22, который был поставлен на вооружение в 1962 г. Хотя Ту-22 в роли бомбардировщика был не очень удачен, его высокая скорость позволила использовать его как разведывательную платформу. Когда западные наблюдатели впервые увидели Ту-22 на Тушинском авиапараде в 1961 г., они решили, что этот самолет разработан ОКБ Мясищева и он получил в НАТО наименование Bullshot (бычий выстрел ?), которое вскоре сочли неуместным (видимо очень напоминало Bullshit) и заменили на Beauty (Красавица), которое в свою очередь посчитали слишком хвалебным и, наконец, дали ему имя Blinder (Ослепитель).


Кликабельно 8000 рх, панорама

Туполевский Ту-22 был ответом на быстро изменяющуюся природу воздушной войны в середине 50-х и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16, так же как американский Б-58 Hastler предназначался для замены дозвукового Б-47 Stratojet. Имеются некоторые доказательства, что для организации конурса с целью достичь требуемого результата конструкторским бюро Ильюшина и Мясищева были предоставлены все более-менее серьезные разработки. На ранней стадии ОКБ-156 Туполева изучало требования не на какой-либо конкретный самолет, а скорее на целый ряд больших сверхзвуковых смолетов, способных выполнять целый ряд задач, включая тактический ударный самолет, перехватчик дальнего действия, средний и тяжелый бомбардировщики. Эти направления начали сходиться в одно в 1954 г., когда Ту-16 был передан в производство. Проект сверхзвукового самолета официально получил правительственное одобрение 10 августа 1954 г. распоряжением Совета Министров.

Для определения оптимальной конфигурации были начаты продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ в Жуковском. Наконец началась разработка трех предварительных проектов: ‘Самолет 98’ — тактический ударный самолет, ‘Самолет 103’ — средний бомбардировщик и ‘Самолет 108’ — межконтинентальный ракетоносец. Проект ‘Самолета 103’, также известный как ‘Проект Ю’, должен был воплотиться в Ту-22. Первоначальная концепция ‘Самолета 103’ была следующей: недорогое эволюционное развитие Ту-16-го с четырьмя двигателями Добрынина ВД-5 или ВД-7, установленных попарно у основания крыла. Этот проект был далек от совершенства и в 1954 г. конструкторская группа под руководством С.М.Егера начала проверять более совершенную альтернативу — ‘Самолет 105’, с двумя двигателями расположенными в гондолах по обе стороны вертикального киля. Конструкция фюзеляжа и крыла была ближе к тактическому ударному Самолету 98, чем к Ту-16. Предварительное проектирование было закончено в конце 1955 г. и началось детальное конструирование. Прототип ‘Самолета 105’ был закончен в декабре 1957 г. на опытном заводе КБ под Москвой и был перевезен в Жуковский для летных испытаний. Продолжались споры относительно оборонительного вооружения. Первоначально планировалось установить пару пушек ТКБ-494 в хвостовой части и пару сдвоенных 23-мм пушек сверху.

Чтобы вписаться в жесткие габаритные ограничения решено было экипаж уменьшить до трех человек (пилот, штурман, оператор), поместив их в общей гермокабине. Это позволило установить узкий, клиновидный фонарь кабины, имеющий минимальное лобовое сопротивление, но и существенно ограничивающий обзор.

В декабре 1957 года опытный экземпляр с двигателями ВД-7М, разработки ОКБ В.А. Добрынина, поступил на испытания. 21 июня следующего года экипаж летчика-испытателя Ю. Алашеева выполнил на нем первый полет. Но в апреле 1958 года было принято решение создать на базе <105> новый самолет <105А>, превосходящий исходный образец по боевой эффективности. Он должен был получить двигатели НК-6 (они только проектировались), обеспечивающие скорость полета порядка М=2.

На <105А> основные стойки шасси стали убираться в гондолы на крыле, как на Ту-16. Это позволило увеличить объем бомбоотсека, что для бомбардировщика особенно важно. Однако, вынужденное уменьшение площади механизации крыла значительно ухудшило взлетно-посадочные характеристики машины.

На новый бомбардировщик возлагали большие надежды как руководители ВВС, так и руководство авиационной промышленности, и еще до первого полета было принято решение о развертывании серийного производства самолета под обозначением <Ту-22> на Казанском авиазаводе.

7 сентября 1959 года экипаж в составе Ю. Алашеева, И. Гавриленко и К. Щербакова выполнил первый полет на <105А>. 21 декабря, в седьмом полете, из-за флатера руля высоты произошла катастрофа. Спастись удалось только Щербакову. На серийных машинах руль высоты убрали, оставив только цельноповоротный стабилизатор. Летом 1960 года первые три серийных Ту-22 перелетели на аэродром в г. Жуковском, где начались их полномасштабные испытания.

Так как ТРД НК-6 до серийного производства доведены не были, машины получили двигатели ВД-7М с тягой 16000 кгс каждый. Максимальная скорость полета составила всего 1510 км/ч, в то время, как на <105> она составляла 1450 км/ч. Дальность полета достигала 5800 км, что для бомбардировщика среднего радиуса действия было достаточно. Хотя получить ожидаемые характеристики не удалось, было принято решение продолжить серийное производство.

Ту-22 — выполнен по нормальной схеме с низко расположенным стреловидным крылом. Фюзеляж почти круглого сечения спроектирован с учетом <правила площадей>. Два турбореактивных двигатели помещены по обе стороны киля. Шасси трехопорное, главные стойки которого убирались в специальные гондолы. В центральной части фюзеляжа расположен бомбоотсек.

Максимальная бомбовая нагрузка самолета достигала 12 т. С самолета можно было применять как обычные бомбы, так и ядерные. Их наведение обеспечивалось оптическим бомбардировочным прицелом или обзорно-прицельной РЛС. Для самообороны имелась 23 мм пушка Р-23 с радиолокационным прицелом и различные устройства РЭП. Навигационное и радиооборудование бомбардировщика позволяло эксплуатировать его в любых погодных условиях.

С самого начала проектирования самолета предусматривалась возможность его многоцелевого использования. Кроме бомбардировщика Ту-22Б (построено всего 10 шт.) на вооружение поступил ракетоносец Ту-22К, который мог нести одну крылатую ракету Х-22. Испытания этой модификации начались в 1961 году, а завершились только в 1967 году. С 1962 г. выпускался самолет-разведчик Ту-22Р. С 1965 года все варианты Ту-22 оснащались системой дозаправки топливом в воздухе типа <шланг-конус>, что позволило существенно увеличить дальность полета.

Серийное производство Ту-22 продолжалось до 1969 года. За это время было построено более 300 машин различного назначения. В процессе производства и эксплуатации самолеты постоянно модернизировались и дорабатывались с целью улучшения их летных и эксплуатационных характеристик. С 1965 года стали устанавливать турбореактивные двигатели РД-7М2 конструкции П.А. Колесова с тягой 16500 кгс. Максимальная скорость возросла до 1600 км/ч.

Несмотря на все старания конструкторов Ту-22 страдал массой недостатков. Первые серии самолетов из-за реверса элеронов имели ограничения по максимальной скорости, соответствующие М=1,4. После установки элерон-закрылков эти ограничения сняли. Сложность пилотирования, плохой обзор из кабины и большая посадочная скорость (до 320 км/ч) предъявляли повышенные требования к навыкам летчиков при выполнении посадки и не раз являлись причинами аварий. Для базирования самолетов требовались аэродромы первого класса с длиной взлетно-посадочной полосы не менее 2700 м, что в случае войны могло существенно осложнить эксплуатацию Ту-22.

Кресла экипажа при аварийном покидании машины катапультировались вниз, что исключало возможность спасения на малых высотах. Особенности конструкции самолета обусловили и другие недостатки, связанные с техническим обслуживанием.

Но самым неприятным было то, что боевая эффективность Ту-22 оказалась ниже ожидаемой. Ракетоносец мог брать только одну ракету, что было явно недостаточно. Быстрое совершенствование средств ПВО ставило под сомнение жизненность концепции высотного бомбардировщика. Для выполнения боевой задачи такой машиной требовалось решить проблему обеспечения ее живучести.

В частях Дальней авиации ВВС Ту-22 эксплуатировались до средины 90-х годов. За время активной службы авиационным полкам, вооруженным машинами этого типа, довелось принять участие в боевых действиях в Афганистане. Они привлекались для нанесения бомбовых ударов по скоплениям мятежников и выполняли воздушную разведку. При этом экипажи стартовали с аэродромов, расположенных на территории Советского Союза, выполняли боевую задачу и возвращались обратно. Самолеты действовали с больших высот, вне зоны досягаемости ПЗРК противника.

Ту-22 стал первым сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и эксплуатации пригодился при создании более совершенного самолета. По своим тактико-техническим характеристикам он имел ряд преимуществ перед американским бомбардировщиком В-58, созданным в тоже время для решения практически аналогичных задач, и намного <пережил> его.

Самолеты этого типа в ограниченном количестве поставлялись за рубеж. Ту-22Р приняли участие в боевых действиях в период ирано-иракской войны, показав хорошую живучесть. Из 12 машин, имевшихся у ВВС Ирака, не было потеряно ни одной. 24 Ту-22Р и Ту-22У (учебно-тренировочный вариант) было продано Ливии, где они эксплуатируются до настоящего времени. Ливийцы в 1983 году несколько раз применяли свои бомбардировщики во время конфликта в Чаде. В 1986 году, когда боевые действия возобновились, было совершено два налета на столичный аэродром в Нджамене, прикрываемый средствами ПВО французского экспедиционного корпуса. Первый налет прошел без потерь, а входе второго — сбит один бомбардировщик. Ливийские Ту-22 также применялись для атак менее значимых целей.

Сам Андрей Николаевич Туполев относился к Ту-22 как к своему ‘самому неудачному творению’. Его полная неприятностей история связана как с конструкторскими промахами, так и с быстро изменявщейся обстановкой в армии в послехрущевские времена. Хотя Ту-22 был предназначен для замены Ту-16 при нанесении ударов на континенте, эта задача так и не была ему поручена. Эту роль выполняли ракеты средней дальности Р-12 и Р-14, разработанные в КБ Янгеля. Вдобавок, высокая стоимость и полное неприятностей начало его карьеры привело к сокращению выпуска по сравнению с планируемым изначально. В своей основной боевой роли, как носитель ракеты большой дальности, он был хуже, чем Ту-16, который мог нести две ракеты Х-22 против одной Ту-22, имел большую дальность и был более надежен. Ту-16 оставался в строю много лет, гораздо больше запланированного срока, как частичное решение проблемы Ту-22. В последние годы службы, основная роль Ту-22 была дальняя разведка, с которой он хорошо справлялся после решения в середине 70-х его основных ‘детских болезней’.

В настоящее время Ту-22 готовятся к выходу в отставку. Взяв весьма неуверенный старт, они продержались на дистанции удивительно долго. Все российские Ту-22 ждут утилизации. Украина имеет наибольшее количество Ту-22, долгий срок службы которых ставит под сомнение возможность их нахождения в строю.

Модификации самолёта:

«105» — первый прототип. Оборонительное вооружение состоялло из 2 пушек АМ-23. Изготовлен в 1958 году. Первый полёт 21 июня 1958 года.
«105А» — второй прототип. Отличался фюзеляжем, обжатым в районе сопряжения с крылом в соответствии с «правилом площадей», наплывом на передней кромке крыла, килем увеличенной площади. Изготовлен в 1959 году. Первый полёт 7 сентября 1959 года.
Ту-22А («Ю», «А») — бомбардировщик. Отличался цельноповоротным горизонтальным оперением. В 1959-1962 годах изготовлено 15 самолётов.
Ту-22Б — экспортный бомбардировщик на базе Ту-22Р. В конце 60-х годов переобородовано около 30 самолётов. Поставлялся в Ирак и Ливию.
Ту-22Д — бомбардировщик дальний. Оснащался системой дозаправки в воздухе. Выпускался с 1965 года.
Ту-22К — ракетоносец, носитель ракеты Х-22. Выпускался на заводе №22 с середины 1965 года. Изготовлено 76 самолётов. Самолёт принят на вооружение в декабре 1968 года, полностью комплекс К-22 — в феврале 1971 года.
Ту-22К-10 — носитель проивокорабельной ракеты К-10С (проект). Разработан в 1959 году.
Ту-22КД — ракетоносец дальний. Оснащался системой дозаправки топливом в воздухе.
Ту-22КП — носитель противолокационной ракеты Х-22П (Х-22МП). Входил в состав авиационно-ракетного комплекса К-22П. Выпускался с 1968 года.
Ту-22КПД — вариант Ту-22КП с системой дозаправки топливом.
Ту-22ЛЛ — летающая лаборатория для испытаний радиотехнической аппаратуры. Использовался в ЛИИ.
Ту-22П — самолёт РЭБ. Отличался станцией активных помех в хвостовой части фюзеляжа вместо пушечной установки. Изготовлено 47 самолётов.
Ту-22ПД — самолёт РЭБ дальний. Оснащался системой дозаправки в воздухе. Выпускался с 1965 года.
Ту-22(ПД) — самолёт укороченного взлёта и посадки. Отличался дополнительными подъёмными двигателями РД-36-35 в гондолах шасси. Переоборудован 1 Ту-22Р.
Ту-22Р — разведчик. Изготовлено 127 самолётов. Первый полёт 24 июля 1961 года.
Ту-22РД — разведчик дальний. Оснащался системой дозаправки в воздухе. Выпускался с 1965 года.
Ту-22РМ — опытный разведчик-бомбардировщик с РЛС бокового обзора «Шомпол». Изготовлен в 1975 году.
Ту-22РДМ — дальний разведчик-бомбардировщик. В 1981-1982 годах несколько Ту-22РД было переоборудовано по типу Ту-22РМ.
Ту-22РК, Ту-22РДК — самолёты с системой радиотехнической разведки «Куб». В 70-е годы переоборудовано несколько самолётов Ту-22Р и Ту-22РД.
Ту-22ТК — самолёт с тонким крылом (проект). Отличался двигателями РД-7М3.
Ту-22ТК(УПС) — самолёт со сдувом пограничного слоя (проект).
Ту-22У — учебный бомбардировщик. Отличался конструкцией кабины, составом оборудования, отсутствием кормовой пушечной установки. Выпускался с 1963 года. Изготовлено 46 самолётов. Поставлялся в Ирак и Ливию.
Ту-22 2НК-144 — с двигателями НК-144 (проект).

ЛТХ Ту-22

Размеры
Размах: 23,646 — 23,75 м*
Длина (без штанги): 40,53 — 41,6 м*
Площадь крыла: 162,25 м2
Высота: 10,67 м
Двигатели
2 х ВД-7М по 156,90 кН на форсаже
Вес
Пустого: 38,3 т
Максимальный: 84,0 т
Макс. допустимый взлетный вес: 94 т
Макс. посадочный вес: 60 т
Летные характеристики
Макс.скорость на высоте 12 км: 1510 км/ч (м 1,42)
Макс. скорость на уровне моря: 890 км/ч
Макс. потолок: 18300 м
Потолок: 14700 м
Дальность 6500 км
Боевой радиус: 3100 км
Разбег: 2200 — 2500 м
Посадочная скорость: 310 км/ч
Пробег: 1600 — 2400 м

* — В зависимости от модификации.


Кликабельно 1600 рх

Кара небесная | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»

Ключевой компонент

Появление в ударном арсенале советских Вооруженных сил нового бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М вызвало понятную обеспокоенность на Западе, исторически (и истерически) сравнимую разве что с известным ажиотажем вокруг советских баллистических ракет средней дальности «Пионер» (SS-20). Учитывая оснащение нового самолета, названного там «Бэкфайр» (Backfire – «Встречный пал», прием, используемый для борьбы с лесными пожарами), системой дозаправки топливом в воздухе, американцы посчитали его стратегическим средством, потенциально способным наносить ракетно-ядерные удары по континентальной территории Штатов. И скажем прямо, не совсем безосновательно, ведь «Бэкфайр» превосходил по своим боевым возможностям американский средний стратегический бомбардировщик FB-111A – модификацию тактического истребителя с изменяемой стреловидностью крыла F-111A.

“ Боевая эффективность морского ракетоносного авиаполка, оснащенного самолетами Ту-22М, в два-три раза превосходила таковую у полков на Ту-16 ”

Ракетоносцы Ту-22М, оснащенные ПКР большой дальности Х-22М (по классификации НАТО AS-4 Kitchen – «Кухня») с ядерной (мощность, по разным зарубежным оценкам, от 200 кт до 1 Мт) и фугасно-кумулятивной боевыми частями, стали наиболее серьезной авиационной угрозой для американских и прочих натовских авианосцев. В этой связи представляется уместным привести характеристику, которую дал «Бэкфайрам» документ ЦРУ США NIE 11-15-84/D Soviet Naval Strategy and Programs Through the 1990s («Советские военно-морская стратегия и программы к 1990 году»), датированный 1984 годом и снабженный грифом «Секретно» (ныне рассекреченный): «Поступление на вооружение советского флота в 1974 году бомбардировщика «Бэкфайр» значительно повысило его возможности по борьбе с надводными силами НАТО. Благодаря высокоскоростным ракетам класса «воздух-поверхность», которыми он оснащен, разнообразным профилям своего полета, собственной высокой скорости и наличию систем радиоэлектронной борьбы «Бэкфайр» обладает более высокими возможностями по прорыву ПВО корабельных группировок НАТО и нанесению ударов по целям в открытом океане в сравнении с самолетами «Бэджер» (Badger – «Барсук», как назвали на Западе советский дозвуковой реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-16). В настоящее время в советской морской авиации имеется примерно 110 «Бэкфайров», и этот парк увеличивается поставками от промышленности с темпом 11–13 машин в год. Уже началось поступление усовершенствованного варианта Backfire C (Ту-22М3), а производство предыдущего варианта (Ту-22М2), по всей вероятности, прекращено. «Бэкфайры» авиации ВМФ СССР сведены в пять полностью оснащенных ими авиационных полков (два на Балтийском флоте, один на Черноморском и два на Тихоокеанском). С началом боевых действий Советы осуществят маневр этими самолетами, перебросив их с аэродромов мирного времени туда, откуда их можно будет с наибольшей эффективностью задействовать против надводных кораблей Запада, прежде всего против авианосных ударных групп (АУГ) США и их кораблей, являющихся носителями дальнобойных крылатых ракет. Советы часто отрабатывают на учениях переброску «Бэкфайров» с одного флота в операционную зону другого. В частности, такие самолеты, принадлежащие Балтийскому флоту, ежегодно перебрасываются на аэродромы Северного флота.

Хотя «Бэкфайр» способен нести в различных сочетаниях разнообразные авиабомбы и морские мины, его главным противокорабельным оружием является ракета AS-4 (Х-22М). AS-4 оснащается ядерной или обычной боевой частью, развивает скорость, более чем в три раза превосходящую скорость звука, а максимальная дальность ее пуска составляет около 400 километров, хотя на учениях ею стреляют на заметно меньшее расстояние. В военное время каждый «Бэкфайр» авиации ВМФ СССР будет нести одну-две такие ракеты в зависимости от удаленности цели. Для обеспечения необходимой концентрации ударной мощи Советы, вероятно, будут распределять их таким образом, чтобы на каждый атакуемый авианосец в составе АУГ приходилось бы по два авиаполка «Бэкфайров» (ориентировочно 40 машин).

За последние два года полеты «Бэкфайров» на океанских театрах участились. В сентябре 1982 года «Бэкфайры» Тихоокеанского флота впервые имитировали нанесение удара по двум американским авианосцам восточнее Курильских островов. Затем они участвовали в ходе широкомасштабных учений в сентябре 1983 года и весной 1984 года, действуя в воздушном пространстве над Атлантикой между Гренландией, Исландией и Британскими островами, а также на Тихом океане южнее Курил.

Безусловно, Советы рассматривают «Бэкфайры» как ключевой компонент сил своей стратегической обороны, предназначенных для срыва попыток Запада использовать АУГ и надводные корабли – носители крылатых ракет большой дальности для поражения целей на территории СССР. «Бэкфайры» останутся важной составляющей противокорабельного потенциала советского флота в зоне Норвежского, Средиземного и Аравийского морей, а также в северо-западной части Тихого океана».

Действительно, по опубликованным отечественным данным, боевая эффективность морского ракетоносного авиаполка, оснащенного самолетами Ту-22М, в два-три раза превосходила таковую у полков на Ту-16. К действиям на морских и океанских ТВД было предусмотрено и привлечение Ту-22М из состава дальней авиации ВВС. Всего же Казанский авиазавод выпустил 497 Ту-22М, из них 211 Ту-22М2 и 268 Ту-22М3.

Космическая вертикаль

Разумеется, вероятный противник не сидел сложа руки, а принял меры противодействия угрозе своим надводным силам со стороны «Бэкфайров». Важным шагом стало создание американцами сверхзвукового палубного истребителя-перехватчика с изменяемой стреловидностью крыла F-14 «Томкэт» (Tomcat – «Кот»). Он был запущен в серию даже с некоторым упреждением по отношению к развертыванию Советским Союзом бомбардировщиков Ту-22М в 1972 году. Особенностью F-14 стало его оснащение управляемыми ракетами AIM-54 «Феникс» (Phoenix) класса «воздух-воздух» с дальностью стрельбы более 140 километров – они как раз поспели к середине 70-х. Каждый «Томкэт» вооружался шестью такими ракетами, наведение которых обеспечивалось системой управления огнем AWG-9 c импульсно-доплеровской РЛС, позволявшей обнаруживать воздушные цели на дальности до 200 километров, одновременно отслеживать 24 из них и наводить все «Фениксы». Таким образом, комплекс F-14/AIM-54 являлся основным средством ПВО авианосца на дальнем рубеже (около 900 километров, если суммировать радиус действия истребителя без подвесных баков и дальность пуска им ракет).

Следует обратить внимание на число 24. Это не только количество одновременно отслеживаемых перехватчиком воздушных целей, но и самих «Томкэтов» на авианосце (на некоторых, впрочем, было и меньше – по 20). А главное – это количество ПКР П-700 «Гранит» (дальность стрельбы – 550 километров) на борту советской «противоавианосной» атомной подводной лодки проектов 949 и 949А (Oscar-1 и Oscar-2 по классификации НАТО), которые запускались по АУГ залпом. Именно против них были в первую очередь заточены «Фениксы», хотя и задача борьбы с «Бэкфайрами», разумеется, также была для F-14 приоритетной.

И это понятно. Наиболее эффективным средством уничтожения авианосцев США в советском флоте как раз и стала система вооружения «атомная подводная лодка проекта 949/949А + бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М + морская космическая система разведки и целеуказания МКРЦ «Легенда». Последняя включала спутники пассивной радиотехнической разведки УС-П и активной радиолокационной разведки УС-А. В целом получился уникальный разведывательно-ударный ракетно-ядерный океанско-космический комплекс. Причем ядерным он являлся по всей вертикали – ядерные реакторы на субмаринах, спутниках (энергопитание УС-А обеспечивалось малогабаритным высокотемпературным реактором на быстрых нейтронах) и ядерное же (наряду с обычным) снаряжение крылатых ракет подводного старта «Гранит» и авиационных Х-22М.

«Легенда» позволяла «Оскарам» (к ним, напомним, принадлежал и «Курск») постоянно «держать на мушке» авианосцы США. Чтобы иметь возможность поразить ее спутники, прежде всего УС-А, в США был создан вариант истребителя F-15 «Игл» со специальной противоспутниковой ракетой ASAT, способной поражать орбитальные цели на высоте порядка 450 километров.

Учитывая это, в СССР разработали новую, более мощную ядерную энергоустановку для космических аппаратов – «Тополь» («Топаз-1»). Благодаря данному источнику электроэнергии, питающему бортовой радар, представилась возможность существенно поднять рабочую орбиту (до 800 километров), где никакой ASAT поразить спутник уже не мог. Правда, «Тополем» были оснащены только два спутника серии УС-А (модели «Плазма-А»), запущенные в 1987-м.

От Диего-Гарсии до Сокотры

Не довольствуясь размещением на борту авианосцев перехватчиков F-14 с УР «Феникс», американцы задумались о возможности быстрого оперативного развертывания (rapid deployment) группировок истребителей в тех районах земного шара, где предполагалось базирование крупных сил советской морской ракетоносной авиации. Тем самым подразумевался упреждающий перехват тех же Ту-22М еще до их выхода на рубежи пуска противокорабельных ракет. Решение этой задачи предлагалось вполне себе экзотическое – путем создания воздушных авианосцев, с которых могли бы стартовать малые истребители.

Проработка такой возможности была поручена компании «Боинг» (Boeing Aerospace Company). Компания силами своего подразделения Tactical Combat Aircraft Programs («Программы тактических боевых самолетов») провела доскональное исследование концепции воздушного авианосца – носителя малых истребителей (Investigation of a Micro-Fighter/Airborne Aircraft Carrier Concept). Результаты исследования были представлены в 1973 году лабораторией аэродинамики командования систем вооружения ВВС США в виде не подлежащего огласке отчета под индексом AFFDL TR 73-93.

Согласно документу воздушный авианосец (Airborne Aircraft Carrier – ААС) представлял бы собой модификацию тяжелого стратегического военно-транспортного самолета С-5 «Гэлакси» (Galaxy) или гражданского грузового «Боинг-747F». Такая летающая авиабаза должна была нести десяток специально разработанных микроистребителей, обеспечивая их старт, прием обратно на борт, пред- и послеполетное обслуживание. Малые (длина – 9,1 метра, размах крыла – 5,3 метра, взлетная масса – менее 5 тонн) сверхзвуковые однодвигательные (тяга – 6800 кгс) истребители проекта 985 предлагались по нескольким аэродинамическим схемам (классическая, с изменяемой стреловидностью крыла, «бесхвостка» с треугольным и стреловидным крылом и «утка»).

Старт и прием на борт истребителей воздушным авианосцем должны были обеспечиваться специальным выдвижным устройством. По этой части американские конструкторы имели некоторый, хотя и не слишком успешный опыт, наработанный еще в конце 40-х годов при создании экспериментального бортового реактивного истребителя XF-85 «Гоблин» (Goblin), предназначенного для самозащиты тяжелых стратегических бомбардировщиков B-36.

Любопытно, что встроенное вооружение микроистребителя проекта 985 планировалось такое же, что и у «Гоблина», – две 20-мм пушки М-39. При вылетах на перехват воздушных целей микроистребитель мог вооружаться двумя УР AIM-7 «Спарроу» (Sparrow – «Воробей») класса «воздух-воздух» средней дальности. Кроме того, на него могли возлагаться и ударные миссии – как вариант он мог нести одну «Спарроу» и одну управляемую авиабомбу. Бортовые запасы топлива и боеприпасов позволяли бы, по расчетам, осуществлять до трех боевых вылетов микроистребителей, причем предусматривалась и дозаправка в воздухе от носителя. При необходимости микроистребитель мог совершить посадку на аэродроме.

Разработчики скрупулезно рассмотрели различные форматы применения воздушных авианосцев применительно к нескольким ТВД. Один из них подразумевал противодействие «Бэкфайрам», действующим с гипотетической советской авиабазы на йеменском острове Сокотра, на самом деле не совсем чуждом во времена оные для ВМФ СССР (здесь даже проводились учения по высадке советской морской пехоты с минометами и бронетехникой). При этом воздушные авианосцы должны были взлетать с самой что ни на есть реальной американской авиабазы на острове Диего-Гарсия.

Весьма оригинальная затея американцев с созданием воздушного авианосца – носителя малых многоцелевых истребителей так и не была реализована, хотя никаких технических препятствий для этого у могучего заокеанского авиапрома не было. Другое дело – препятствия финансово-бюджетные. Однако на дипломатическом фронте янки все же удалось нанести существенный урон «Бэкфайрам», добившись еще от СССР демонтажа на них оборудования для дозаправки в воздухе, что значительно снизило боевые возможности этих первоклассных машин. Нынешние Ту-22М3 (теперь все они – по данным справочника Military Balance-2021, шесть десятков – находятся исключительно в составе ВКС) такой системы не имеют: Россия строго блюдет соответствующие договоренности с США. Насколько это соответствует интересам обеспечения военной безопасности страны, судите сами. Впрочем, F-14 на борту американских авианосцев тоже давно уже нет.

Ответный огонь: первый «Супер Бэкфайр» пойдет в учебку | Статьи

Российские военные готовятся к получению уникальных бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3М. У летчиков эта машина уже получила прозвище «Супер Бэкфайр» (от англ. backfire — «ответный огонь»). Правда, как рассказали «Известиям» в Минобороны, новинка после испытаний не сразу пойдет в войска. Первые машины поступят в учебный центр дальней авиации в Рязани, где на них будут тренироваться военные летчики со всей страны. Новая система подготовки позволит оперативно перевооружать на Ту-22М3М сразу несколько авиационных полков.

Новейший ракетоносец — это глубокая модернизация дальнего бомбардировщика Ту-22М3. Машина получила уникальный прицельный комплекс, позволяющий на расстоянии в тысячи километров с высокой точностью поражать стационарные объекты, бронетехнику и даже корабли вероятного противника. Помимо обычных бомб в арсенале самолета гиперзвуковые ракеты Х-32 и перспективные малогабаритные крылатые ракеты.

Вопреки сложившейся практике по решению руководства ВКС новейшие образцы техники не сразу пойдут в войска, а поступят в учебный центр дальней авиации в Рязани. После того как экипажи со всей страны пройдут там курс обучения, они вернутся в свои полки и будут готовы принять новую технику. Раньше командование назначало так называемый лидерный полк. Эта часть полностью перевооружалась и переучивалась на новые образцы техники, а остальные подолгу ждали своей очереди. Теперь же на авиабазах по всей стране будут служить офицеры, прошедшие подготовку в учебном центре и готовые поднять в воздух Ту-22М3М, как только он придет в их полк. Курс переподготовки пилота занимает примерно два-три месяца.

Точная дата передачи техники военным будет определена после окончания испытаний, которые еще продолжаются.

Название бомбардировщика Ту-22М3М отличается от предшествующей модификации только одной буквой. Но это совершенно другая машина, получившая множество дополнительных возможностей. Ракетоносец имеет новое радиоэлектронное оборудование, системы навигации и управления вооружением, а вся необходимая пилоту информация высвечивается на дисплее. Значительная часть бортового оборудования унифицирована со стратегическим бомбардировщиком Ту-160М. Ту-22М3М могут нести на борту корректируемые авиабомбы и крылатые ракеты, в частности Х-32. Это одни из самых совершенных российских крылатых ракет, которые могут применяться с различных высот и значительного расстояния как по площадным, так и по точечным целям.

Инструкторы учебного центра уже начали осваивать новую технику во взаимодействии с представителями производителя, рассказал заслуженный летчик-испытатель, Герой России, полковник Игорь Маликов.

— Они ездят на завод, изучают инструкции по применению этого летательного аппарата, — сказал он «Известиям». — Чтобы самолет поставить в полк, надо иметь там инструкторов и подготовленных летчиков. А в Рязани есть вся необходимая учебно-материальная база. Сначала там подготовят инструкторов, разработают методические материалы, а затем будут готовить пилотов со всей страны для боевой работы.

По мнению Игоря Маликова, для летного состава переобучение должно быть не слишком сложным, поскольку управление машиной на взлете и посадке несильно поменялось после модернизации. Гораздо больше усилий при переподготовке предстоит приложить штурманам, которые должны будут работать с системами высокоточного оружия, установленными на борту нового самолета.

Автор фото

Описание картинки

— Сейчас просто высыпать боеприпасы по площадям бессмысленно, — пояснил он. — Всё идет к тому, что каждый снаряд должен ложиться точно в цель. Для этого нужны современные спутниковые системы навигации, система определения местоположения и наведения крылатых ракет.

Использование первых самолетов в учебном центре не только сэкономит время, но и обеспечит подготовку пилотов на более продвинутом уровне, считает экс-командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО, Герой России Валерий Горбенко.

— Уровень подготовки в центре будет выше, чем в полках, — отметил он. — Там будут испытатели, они переучат первые экипажи. В дальнейшем прошедшие подготовку на базе центра пилоты смогут передавать знания сослуживцам. И к моменту поступления серийных образцов в войска весь летный состав уже будет готов.

О решении Минобороны модернизировать Ту-22М3 до Ту-22М3М было объявлено еще в 2012 году. По планам авиационные части должны перейти на новую технику в 2020–2021 годах, однако до сих пор еще ни одна машина не была поставлена в войска — сроки сдачи несколько раз переносились. 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Ту-22М BACKFIRE (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

Ту-22М BACKFIRE (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



BACKFIRE — дальний летательный аппарат, способный наносить ядерный удар, обычный атакующие, противокорабельные и разведывательные задачи. Его характеристики проникновения на низком уровне делают его гораздо более живучей системой, чем его предшественники. Несущий либо бомбы, либо ракеты класса «воздух-поверхность» AS-4/KITCHEN, это универсальный ударный самолет, который, как считается, предназначен для нападения на ТВД в Европе и Азии, но также потенциально способен выполнять межконтинентальные миссии против Соединенных Штатов. BACKFIRE может быть оснащен зондами для дозаправки в полете, что еще больше увеличит его дальность действия и гибкость.

После проектирования Ту-22 КБ Туполева приступило к работе над новым бомбардировщиком на базе Ту-22.Первоначально Туполев рассматривал возможность модификации Ту-22 за счет изменения угла стреловидности крыла и оснащения его более мощными двигателями. Однако после разработки конструкции «106» и различных анализов конструкция не соответствовала требованиям к летным характеристикам. Туполев также разработал конструкцию «125». Самолет должен был иметь два двигателя ВК-6, дальность полета 4500-4800 км и рабочую скорость до 2500 км/ч. В конструкции предусматривалось использование титановых сплавов и передовых электронных систем.

В 1962 году проект «125» был рассмотрен правительством, но отклонен, так как был принят самолет Т-4 конструкции КБ Сухого. В качестве альтернативы самолету Т-4 КБ Туполева разработало самолет «145», являвшийся модификацией Ту-22. Этот самолет представлял собой многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный летать с дозвуковой скоростью на малых высотах и ​​со сверхзвуковой скоростью преодолевать средства ПВО. Дальность полета на дозвуковой скорости должна была составлять 6000-7000 км.Крылья были стреловидными и имели изменяемую геометрию для соответствия требованиям скорости и дальности полета. Самолет должен нести ракеты класса «воздух-поверхность» Х-22, которые уже были развернуты на других самолетах. После прекращения работ по бомбардировщикам Т-4 КБ Туполева в 1967 году было официально поручено построить самолет «145». Новый бомбардировщик должен был развивать максимальную скорость 2300 км/ч и дальность полета без дозаправки 7000 км. Он получил обозначение ТУ-22М.

Обозначение Ту-22М использовалось Советами во время переговоров по контролю над вооружениями ОСВ-2, создавая впечатление, что самолет Backfire-A был модификацией Ту-22 Блиндер. Это обозначение было принято Государственным департаментом и министерством обороны США, хотя некоторые утверждали, что это обозначение было преднамеренно вводящим в заблуждение и предназначалось для того, чтобы скрыть характеристики Backfire. Другие источники предполагают, что «обман» был внутренним, потому что это облегчило утверждение бюджетов. Согласно некоторым источникам, серийные варианты Backfire-B/C получили в России обозначение Ту-26, хотя это оспаривается многими источниками. На Туполеве самолет получил обозначение АМ.

Многие этапы разработки АД были уникальными для своего времени. Особое внимание было уделено конструкции крыла изменяемой стреловидности — основы всего проекта. Крылья, расположенные посередине, переменные, стреловидные и сужающиеся с изогнутыми концами и широким корнем крыла. В корпусе установлены два ТРДД с большими прямоугольными воздухозаборниками и двойными выхлопами. Фюзеляж длинный и тонкий, с твердой заостренной носовой частью и ступенчатой ​​кабиной. Корпус прямоугольный от воздухозаборников до выхлопов. Хвостовой плавник загнут назад и сужается к квадратному концу. Плоскости расположены посередине тела, загнуты назад и сужаются с тупыми концами. Крыло состоит из центроплана и двух крайних панелей, имеющих пять фиксированных положений относительно стреловидности передней кромки. Двухлонжеронный центроплан имеет заднюю стенку и несущую панель обшивки. Крайние крылья крепятся к центроплану с помощью шарнирных соединений. Механизмы механизации включают трехсекционные предкрылки и двухщелевые закрылки на консолях крыла (угол выпуска: 23° для взлета и 40° для посадки) и откидной закрылок на центроплане.

  • Backfire A — ТУ-22МО — Первый Ту-22М получил обозначение ТУ-22МО, но был произведен в небольшом количестве из-за неадекватных характеристик. В феврале 1973 г. два бомбардировщика TY-22Mo были переданы в учебный центр.
  • Backfire A — Ту-22М — Первый прототип Ту-22М был закончен в июле 1971 года. Фаза испытаний нескольких Ту-22М длилась четыре года, после чего они были развернуты в советской морской авиации.
  • Backfire B — Ту-22М2 — Первой крупносерийной модификацией Ту-22М стал Ту-22М2, проведший первые летные испытания в 1973 г. Оснащался двигателями НК-22, имел дальность полета 5100 м. км и максимальной скоростью 1800 км/ч. Он нес до трех ракет класса «воздух-поверхность» Х-22. Самолет не имел системы автоматического слежения за местностью, но, тем не менее, был способен летать на малых высотах для преодоления средств ПВО. В 1976 году Ту-22М2 был принят на вооружение ВВС и ВВС ВМФ.Всего с 1973 по 1983 год на заводе №23 в Казани было выпущено 211 самолетов Ту-22М2. Вскоре после начала серийного производства Ту-22М2 самолет получил новые двигатели НК-23 для увеличения скорости и дальности полета. НК-23 — бустерный вариант двигателя НК-22, не достигший ожидаемых целей.
  • Backfire B — Ту-22М2Е — Некоторые самолеты были оснащены новыми двигателями НК-25 и новой сложной системой управления полетом. Они получили обозначение Ту-22М2Е, но улучшенных летных характеристик не добились.
  • Backfire C — Ту-22М3 — В ходе последующих модернизаций была удлинена носовая часть, изменены воздухозаборники и увеличен максимальный угол наклона стреловидных крыльев изменяемой геометрии до 65 градусов. Самолет получил обозначение Ту-22М3 и провел свои первые летные испытания 20 июня 1977 года. В конце 1970-х годов Ту-22М3 начал эксплуатационные испытания, а в 1983 году он был принят на вооружение. Избавившись от некоторых недостатков своего предшественника, этот самолет вскоре зарекомендовал себя на вооружении частей дальней и морской авиации.Дальность полета бомбардировщика увеличили до 6800 км, максимальную скорость — до 2300 км/ч, а грузоподъемность — вдвое больше, чем у Ту-22М2. Бомбардировщик оснащен максимум тремя крылатыми ракетами Х-22 или до десяти ракет малой дальности Х-15 (АС-16). Он также может нести ядерные бомбы. В 1985 году Ту-22М3 провел летные испытания на большой скорости на малой высоте, продемонстрировавшие способность противостоять средствам ПВО.
  • Backfire — ТУ-22МР — В 1985 году на вооружение поступил дальний разведчик Ту-22МР.
  • Backfire — Ту-22МЭ — Продолжалось совершенствование летно-боевых характеристик, и в 1990 году был разработан Ту-22МЭ.

Когда в 1969 году на Казанском авиазаводе появился новый сверхзвуковой бомбардировщик, это подтвердило давнее предсказание ВВС о новом советском бомбардировщике. В 1971 году самолет, получивший обозначение Backfire, был замечен при дозаправке в воздухе с танкера недалеко от испытательного центра Раменское, к востоку от Москвы.Миссия бомбардировщика, периферийная или межконтинентальная атака, стала одним из самых ожесточенных споров разведки времен холодной войны. Ключевой переменной была оценка дальности полета самолета. Серия конкурентных анализов для определения диапазона дала расходящиеся результаты и не смогла положить конец дебатам.

Туполев заявлял, что радиус действия ранней модели Backfires составляет всего 2200 км. Разведывательное управление Министерства обороны США (DIA) первоначально оценило боевой радиус Backfire без дозаправки примерно в 5000 км, что достаточно, чтобы представлять стратегическую угрозу для Соединенных Штатов, в то время как оценка Центрального разведывательного управления (ЦРУ) составляла около 3700 км.впоследствии оценка DIA была снижена примерно до 4000 км, а оценка ЦРУ — до 3360–3960 км.

Преобладающее мнение американского разведывательного сообщества заключалось в том, что Backfire является периферийным ударным оружием и не будет играть значительной роли в стратегическом воздушном нападении на Соединенные Штаты. Это мнение было основано на ограниченной грузоподъемности Backfire, скромных возможностях самообороны и ожидаемых трудностях с доставкой самолета с баз в северной Сибири. У США не было веских доказательств того, что Backfires когда-либо репетировали межконтинентальные ударные миссии.Оценка дальности и намерения ВВС показала, что Backfire можно использовать для межконтинентальной атаки, даже если самолет выполнял односторонние миссии для атаки на Соединенные Штаты.

Несмотря на то, что значительное количество бомбардировщиков Backfire было нацелено на военные корабли США, Backfire был в центре горячих дебатов о контроле над вооружениями, которые были сосредоточены на неспособности ограничить дальнейшую модернизацию и производство флота Backfire. Хотя бомбардировщик Backfire выполнял исключительно театральные задачи, при определенных обстоятельствах его можно было использовать для нанесения ударов по целям в США.Противники контроля над вооружениями утверждали, что Соединенные Штаты оставили открытой лазейку, которой в конечном итоге воспользуется Советский Союз. Соединенные Штаты заявили, что, поскольку он может дозаправляться в полете, что позволяет ему достичь Соединенных Штатов, Backfire является межконтинентальным бомбардировщиком и должен подпадать под те же ограничения, что и другие стратегические бомбардировщики. Советы последовательно утверждали, что Backfire не был стратегическим бомбардировщиком из-за его немежконтинентальной дальности.

В ходе процесса ОСВ-2 переговорная группа Соединенных Штатов получила заявление от тогдашнего премьер-министра СССР Брежнева о том, что возможности дозаправки Backfire не будут модернизированы, чтобы позволить им функционировать в качестве межконтинентальных стратегических бомбардировщиков, и что Советы построят только 30 из этих бомбардировщиков в год.Когда в 1979 году был подписан договор ОСВ-2, Советы проинформировали США, что они не будут оснащать бомбардировщики Ту-22М устройствами дозаправки в воздухе. ОСВ-2 не была ратифицирована, хотя впоследствии система дозаправки топливом в воздухе была снята со всех Ту-22М.

Согласно сообщениям прессы в конце 1980-х, перебежчик заявил, что Backfire регулярно учений на межконтинентальной дальности, что эта межконтинентальная дальность была больше, чем у «Бизона», что «Бэкфайр» имел заправочный зонд ввинчивающегося типа, что этот ввинчивающийся дозаправочный зонд был накоплен для каждого «Бэкфайра» на всех базах бомбардировщиков, и что у Советов был активная программа маскировки, маскировки и обмана, чтобы ввести Запад в заблуждение относительно межконтинентальной дальности действия Backfire.

По сообщениям прессы, в конце 1970-х Советы испытали КРВБ большой дальности на Backfire. В 1987 году ЦРУ приняло несекретное решение о том, что оно будет рассматривать Backfires как носители КРВБ в случае подтвержденного прорыва Советского Союза из ОСВ-2. Обоснование своего решения ЦРУ заключалось в том, что в отсутствие ограничений ОСВ-2 Советы использовали бы КРВБ Backfire для нападения на Соединенные Штаты.

В публикации министерства обороны «Советская военная мощь », опубликованной в марте 1983 года, говорится на странице 26, что: «Советы разрабатывают как минимум одну крылатую ракету воздушного базирования большой дальности (КРВБ) с радиусом действия около 3000 километров.Оснащенный «Бэкфайром», «Блэкджеком» и, возможно, «Медведем», он предоставит Советам значительно улучшенные возможности для маловысотных и тупиковых атак как на театре военных действий, так и на межконтинентальных операциях». стр. 6, что: «Бэкфайр имеет возможность межконтинентального удара, когда оснащен дозаправочным зондом».

США предложили Советам подписать политически обязывающую декларацию вне СНВ, которая обязала бы их: (1) не предоставлять Backfire межконтинентальный потенциал путем дозаправки в воздухе или любыми другими средствами; (2) развернуть не более 400 Backfire; и (3) включить все Backfire, включая военно-морской Backfire, в ограничения для самолетов обычных вооруженных сил в Европе [CFE].

31 июля 1991 г. советская сторона заявила в рамках переговоров по СНВ-1, что не будет предоставлять самолету Ту-22М возможности эксплуатации на межконтинентальных расстояниях каким-либо образом, в том числе путем дозаправки в воздухе. Советский Союз заявил, что у него не будет одновременно более 300 самолетов Ту-22М, не считая морских Ту-22М, и что количество морских самолетов Ту-22М не будет превышать 200. Ввиду того, что в Договоре о СНВ не должно быть ограничений по вооружениям, не являющимся стратегическими наступательными вооружениями, самолеты Ту-22М, таким образом, не будут подпадать под действие этого Договора.

В течение 1980-х Backfires использовались для обычных бомбардировок Афганистана, особенно в течение последнего года прямого советского вмешательства. К 1991 году сообщалось, что из-за нехватки запасных частей некоторые подразделения Backfire имели боеспособность на уровне 30-40%. В течение 1990-х годов многие Backfires были переданы из сил Дальней авиации российским военно-морским частям на севере России. Однако к концу 1990-х годов не менее 125 самолетов находились на вооружении Дальней авиации и еще 47 — в морской авиации.

В декабре 1999 года было объявлено, что Индия арендует четыре бомбардировщика Ту-22М3 Backfire, которые должны прибыть в Индию уже в июне 2000 года. Индийские самолеты Ту-142 и Ил-38 будут модернизированы в России. Первоначальная партия из пяти самолетов будет отправлена ​​в Россию, и в этот период Ту-22М3 возьмут на себя морскую роль, вооруженную противокорабельными ракетами АС-20 «Каяк». Индия осуществляет значительные закупки ракет «Новатор» 3М-54 «Альфа» для оснащения подводных лодок класса «Кило» и своих новых фрегатов. Предполагается, что вариант с воздушным базированием будет закуплен для вооружения Ту-142, находящихся в настоящее время на вооружении, и шести-восьми дополнительных самолетов, разыскиваемых ВМФ. Если будет закуплена версия «Альфы» воздушного базирования, ожидается, что индийские Ту-22М3 в конечном итоге будут оборудованы для их стрельбы. 22.000kg каждый 25.000kg каждый 42.46m 900km / h

4 53,500kg 6.000kg 24.000kg 7,000km

4
Советское обозначение TU-22M0 TU-22M1 TU-22M2 TU-22M2 TU-22M2
US-обозначение Backfire A Brainfire A Backfire B Backfire C
ОКБ ОКБ-156 Туполев
Изготовитель Завод №. 22 KAZAN
Одобрено
1967 Первый рейс 0/30/1969 0/1/1971 1972 6/20/1977
производство 1971 1973-1983 Серия с 1977 по
Дата развертывается Не развернуто 1976 1976 1981
Экипаж 4 мужчин
Стоимость блока
Электростанция Два NK-144-22 Turbojet Engines Два NK-22 Turbojet Двигатели Два NK-22 Turbojet Двигатели Два NK-25 Turbojet Engines
Thrust 20. 000kg каждый 22.000kg каждый
Длина 41.5m 41.5m 41.46m
Высота 11.05m
Wingspan (минимум) 22,75 м 25 м 25м 25м 23,3 м
Wingspan (максимум) 31,6 м 34,28 м 34.28 м 34.28 м
крыла

4
183.5m² (по минимальной подметам), 175.8m² (на максимальной развертки)
скорость (круиз) 900 км / ч 900km / h
скорость (максимум) 1,530 км / ч 1. 660km / h 1.800km / h 2.300km / h 2,300km / h
потолок 13.000M 14 .000м
Вес (пустой)
Масса топлива
Максимальный взлетный вес 121.000kg 122.000kg 122.000kg 126.400kg
Нормальная нагрузка
Максимальная нагрузка
Рабочий диапазон
[Источники Российские]
4,140km 5000 км 5,100km
Combat RADIUS
Unrefueld
[Оценки США]

4
4 000-5 000 км [DIA]
3,360-3960 км [CIA]
Вооружение: Два GSH-23 (23 мм) оружия
  • от одного до трех Ракеты Х-22
  • две пушки ГШ-23 (23 мм)
  • От одной до трех ракет Х-22
  • от шести до десяти ракет Х-15
  • 24. 250-9000 кг свободнопадающих авиабомб
  • одна двуствольная пушка ГШ-23 (23 мм)
  • Источники и ресурсы

    • Стратегическое ядерное оружие России, под ред. Павла Подвига, ИздАТ, Москва, 1998, 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
    • Туполев Ту-22М ‘Backfire’ @ Encyclopedia of World Military Aircraft
    • Ту-22М от Alex V.Мрякин
    • Ту-22М «Бэкфайр» в Виртуальном музее самолетов
    • Ту-22М на военной странице Уотсона
    • Ту-26, Туполев ‘Backfire’ @ Gustin’s Military
    • Ту-22М, Туполев ‘Backfire’ @ Gustin’s Military
    • Коллекция Ту-22М3 и другие фотографии Андрея Печенкина


    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


    http://www. fas.org/nuke/guide/russia/bomber/.htm
    Реализовано Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовский, и Патрик Гарретт

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено, вторник, 8 августа 2000 г., 17:40:16.

    Российские бомбардировщики Ту-22 с обратным огнем Сопровождение американских F-16 для выхода из чувствительной зоны

    Никогда не было худшего времени для двух самых могущественных вооруженных сил в мире, чтобы играть в игры друг с другом. Поскольку Европа все еще не уверена в том, что произойдет в Украине, а американские и российские войска действуют буквально по соседству в Сирии, наш мир сейчас очень опасен.И некоторые события не делают вещи безопаснее.

    Во вторник в небе над восточной Сирией произошло ожесточенное столкновение истребителей США и коалиции с тремя российскими самолетами, грузовым самолетом и двумя бомбардировщиками. Некоторое время они летели все вместе, пока западные машины выводили русских из района.

    Как сообщает CNN со ссылкой на осведомленные источники, полет сопровождения проходил над районом, контролируемым коалицией на востоке Сирии. Чтобы войти в этот район, российские самолеты должны дать заблаговременное предупреждение, чего трио самолетов на этой неделе не сделало.

    Согласно имеющейся информации, для сопровождения русских было отправлено нераскрытое количество американских F-16 в сопровождении неназванных самолетов союзников.

    Хотя тип грузового самолета с российской стороны неизвестен, по словам источника, это были два бомбардировщика типа Ту-22 Backfire. Backfire — это обозначение НАТО для Туполева Ту-22М, самолета, который немного старше даже F-16.

    Предназначен для поражения морских и наземных целей с помощью управляемых ракет и авиабомб.

    Инцидент над Сирией не рассматривается американскими войсками как особо угрожающий, но, учитывая, как скоро после выведения Туполев в тот же район вошел еще один грузовой самолет, на этот раз в сопровождении истребителя, совпадение, вероятно, можно исключить . Тем более, что, по словам официальных лиц, Россия уже около года не летала в регион бомбардировщиков.

    Советский бомбардировщик Backfire: возможности и осложнения ОСВ


    (документ в архиве, могут быть ошибки)

    I 57 4 апреля 1978 г. I C I СОВЕТСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК I ВОЗМОЖНОСТИ И СОЛЕВЫЕ ОСЛОЖНЕНИЯ ПРОБЛЕМА Среди наиболее неприятные вопросы, стоящие перед текущим раундом стратегических вооружений Переговоры об ограничении (ОСВ-11) являются диспозицией Советского Союза. скандальный сверхзвуковой бомбардировщик, кодовое название которого в НАТО Backfire. Затянувшийся спор связан с неопределенностью в отношении предполагаемые технические характеристики и возможности самолета производительность и положение развертывания, и даже уместность его классификация как межконтинентальная стратегическая поставка система, подлежащая переговорным ограничениям Советский Союз постоянно поддерживается, что диапазон и конструктивные ограничения отправляют Обратный удар по «медиуму i.е. статус нестратегического) бомбардировщика, и что воздушное судно должно быть соответственно исключено из ограничения руководящие принципы, установленные во Владивостоке в ноябре 1974 г. последующее соглашение ОСВ. Соединенные Штаты изначально не хотели принять советскую интерпретацию природы Backfire (и следовательно, оборотоспособность утверждала, что в дополнение к исполнению периферийных ударных миссий в Европе и Азии, самолет мог летать высотные вылеты без дозаправки на дозвуковых скоростях вперед плацдармов, наносить удары по избранным целям в континентальной части Соединенных США, а восстановиться в третьих странах.Поскольку переговоры продолжалось, стечение факторов, по-видимому, вызвало США изменить свою оценку и попытаться решить. в затруднительное положение вне формальных договорных рамок.

    Несмотря на двусмысленность определений и тактические тупиковые ситуации однако имеющиеся данные убедительно свидетельствуют о том, что интро зачисление «Бэкфайра» на вооружение СССР Кодовые названия НАТО в дальнейшем будут сопровождать официальное конструкторское бюро. названия советских систем вооружения.2 увеличила до сих пор относительно ограниченные возможности для различных многоцелевой воздушный огонь представляет собой большой прогресс в развернутый советский военный потенциал. стратегические последствия превышают определение взаимного удовлетворительно Соглашение ОСВ-11, пакт Полностью ли американские политики оценить эту реальность спорно. Действительно, беспокойство по поводу Подход администрации Картера к проблеме, поставленной Обратный эффект был усугублен некоторыми событиями в нашей собственной программы вооружений, включая отмену закупок бомбардировщиков B-1. и уступки, которые, как сообщается, были сделаны в Женеве в отношении запускаемых с воздуха крылатых ракет (мнимая замена американским «пилотируемым проникающий бомбардировщик Критики опасаются, что появление Backfire в качестве фактор в общем военном уравнении рискует быть недооцененным в поспешное стремление к соглашению о контроле над вооружениями или подчиненное непосредственные политические соображения, долгосрочные последствия которых могут оказаться враждебным интересам безопасности Соединенных Штатов и их союзников.

    В этом документе рассматривается проблема Backfire в контексте процесса ограничения вооружений, а также с точки зрения потенциальная угроза самолетов в боевых действиях СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБЕРТЫ И СОЛЬ Стратегические или «тяжелые» бомбардировщики обычно понимаются как те, которые имеют запас хода без дозаправки примерно 6000 километров 3500 морских миль Это определение несколько обманчиво, однако, поскольку диапазон является функцией нескольких связанных элементы, в том числе полезная нагрузка и точка пуска, а также таким образом, различия между стратегической и тактической «ядерной доставкой» транспортные средства не всегда четко нарисованы, их метко называют системы «серой зоны» Кроме того, бомбардировщики, чьи обычные незаправленные дальность полета меньше предусмотренной для стратегических самолетов. быстро приобрести межконтинентальный потенциал через применение современных способов дозаправки топливом в воздухе. которые подпадают под эту категорию. В начале действия ОСВ переговоров 1969 г. Советский Союз охарактеризовал как стратегическую любое оружие, способное доставить боеприпасы на родину другая страна, независимо от географической точки запуска Поэтому Советы выступали за введение ограничений на «системы передового базирования FBS), поддерживаемые Соединенными Штатами в Центральной Европы, включая наземные и авиационные истребители-бомбардировщики (т.грамм. FB-111), которые могли достичь советской территории. вооруженные ядерными боеголовками такие системы были необходимы для баланса количественные показатели Варшавского договора Соединенные Штаты возразили этому 1. Краткий обзор проблем, связанных с определениями стратегических систем вооружений, особенно в сфере контроля над вооружениями контексте см. главу «Стратегические силы» у Фрэнсиса П. Хобера, Дэвид Б. Кассинг и Уилл я Шнайдер (редакторы Arms, Men и Военные бюджеты: вопросы на 1979 финансовый год, национальная стратегия Информационный центр, Inc Crane, Russak и Coqpany Inc; Нью-Йорк 1978Ja 3 превосходство в силах общего назначения на ТВД, и что их включение в двустороннюю структуру ОСВ, без компенсационные сокращения в частях Советского Союза и Пакта, были бы дестабилизируют в военном отношении и вызовут серьезные последствия в рамках НАТО Пилотируемые стратегические бомбардировщики были освобождены от требований 1972 г. Временное соглашение ОСВ-1 по стратегическим наступательным системам, которое установлены ограничения на количество и допустимые варианты конвертации стационарные наземные пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) В то время парк дальних бомбардировщиков Соединенных Штатов состоял из из примерно 400 самолетов Boeing B-52 класса G/H) и двойного назначения General Динамика ФБ-111А, в то время как принятый советский состав тяжелых самолетов, сконфигурированных для стратегических целей, насчитывалось примерно 140 Туполев-95 Медведи и Мясищи в-4 Зубры ТАБЛИЦА I СОЛЬ I Соглашение о стратегических наступательных вооружениях Советский Союз США БРПЛ 740 (950)b 656 (710 ШПУ МБР 1 618a -1 054 Подводные лодки 62 44с а оценки.Ограничения включали пусковые установки, развернутые или находящиеся под постройки на 1 июля 1972 г. Цифры для советских систем были на базе США б. Эти цифры были предоставлены в сопровождении любого протокола.

    Цифры в скобках относятся к вариантам преобразования, т.е. более высокие потолки разрешены, если эквивалентное количество пожилых людей до 19 лет 64 ракеты поколения были демонтированы c. Советы выпустили одностороннее толкование, согласно которому британские и французские подводные лодки с баллистическими ракетами должны быть включены в совокупность указан для аналогичных подводных лодок США. Вопрос о берберах был отложен для последующих переговоров.Советы не ожидалось развертывания каких-либо новых дальних бомбардировщиков в течение пятилетний срок действия договора, несмотря на 4 разведки подтверждение существующих прототипов уже 19 июля

    г.

    70. Более того, американские политики были против введения возражения, которые, по их мнению, могли поставить под угрозу широко распространенное в то время сфера разрядки; также было подчеркнуто, что среди прочего вещей, значительное численное преимущество США в бомбардировщиках компенсировалось грядущие советские преимущества в других соответствующих военных категориях включая те несоответствия, санкционированные Временным Соглашение).

    Скептицизм, порожденный ОСВ-1, увеличился пропорционально накопление разоблачений о развертывании новых советских вооружений и/или r предполагаемые нарушения различных положений соглашений. То Саммит Форда и Брежнева во Владивостоке призван развеять опасения и избежать процедурных тупиков, объявив руководящие принципы для десяти год Договор ОСВ продлевается с 1975 по 19 9007 гг.

    85. Наиболее значимые аспекты Владивостокских рекомендаций заключались в том, что они расширили сферу охвата договоров, включив в нее бомбардировщиков и установить равный совокупный потолок для каждой стороны в 2400 стратегические носители ядерного оружия с учетом сочетания систем вооружения в пределах установленного общего сублимита А в 1320 был поставлен на количество оружия, которое могло быть вооружено несколько головных частей с независимым наведением (MIRV A здесь необходимо сделать оговорку, чтобы представить в перспективе Владивостокская формула А в части ответственности системы «серой зоны», такие как Backfire. Меры стратегического потенциал, который в идеале должен включать совокупный потолок Уровни наступательных сил — это те, которые наиболее точно отражают Военный баланс с течением времени. 3 выбранных критерия должны удовлетворять требование гарантирования ситуации «существенного стратегического эквивалентность, чтобы процитировать рубрику, в настоящее время модную в описании баланс или, по крайней мере, политическая видимость «эквивалентности» как функции различных показателей наступательной стратегической мощи. То врожденная трудность в разграничении именно этих систем вооружений для агрегирования усугубляется существующей асимметрией в составы соответствующих американских и советских стратегических ядерные арсеналы.Исторические, технологические, бюрократические и другие факторы заставляли сверхдержавы действовать по-разному. уровня модернизации вооруженных сил и установить разную степень упор на различные компоненты их силовых структур. Несколько могут быть разработаны показатели, в том числе те, которые характеризуют не поддающиеся количественной оценке атрибуты различных силовых поз, таких как концептуальные расхождения в отношении полезности ядерного оружия доктрины таргетинга, геополитические влияния и т. д.

    Тем не менее, полное определение I’equi’l%ZEZ», выраженное в Часто утверждают, что 4 2.Джейнс Весь мир Самолет, 1977-78, с. 462 3. См. Ричард Берт Соль и наступление. Уровни силы Orbis, лето 1974 г., стр. 465–4

    .

    81. Автор предлагает подробное рассмотрение сложности построения справедливых предложений по ограничению вооружений с совокупным потолком, особенно при работе с асимметричные силовые структуры 4. Там же с. 469 5 совокупных потолков или оборотные квоты на развертывание определенных систем могут оказаться настолько сложными или расплывчатыми, что перспективы значимых соглашений сокращаются.В самом деле, единственным результатом такого упражнения может быть создать политически приемлемую (хотя и сомнительную видимость прогресс в направлении ограничения вооружений как средства отклонения критика со стороны противников того или иного пакета мер по контролю над вооружениями или в надежде уменьшить потенциал любой из сторон для использования восприятие стратегической силы для явно политических целей Таким образом, сомнительные компромиссы часто возникают из-за отсутствия конкретики в определении того, что является подотчетным. Более того, поскольку Советы не торопятся предоставлять достоверные данные об их программы разработки вооружений, США вынуждены полагаться об оценках интеллекта при построении того, что «воспринимается как справедливое и, следовательно, обсуждаемое предложение.

    Одновременное внедрение Backfire в Советский Войска дальней и морской авиации в конце 1974 г. о дилемме, стоящей перед американскими переговорщиками при таком обстоятельства. Предварительное решение администрации Форда в 1975 г., позже принятый и отточенный администрацией Картера) до освободить Backfire от ожидаемого совокупного потолка разъяснение его возможностей широко интерпретируется как имеющее была вызвана необходимостью «убедить Советский Союз отказаться от требования, чтобы FB-111 и другие американские ядерные тактические боевые системы можно отнести к стратегическим вооружениям I5 противоречит рекомендации Объединенного комитета начальников штабов включить Backfire в совокупность, так как он имеет характеристики и возможности, аналогичные или превосходящие те самолеты, которые оба стороны согласны, это тяжелые бомбардировщики. «6 Оценка возможности этого предложения требует более пристального внимания к системе Backfire. компромисс, по-видимому. введение, следующие два рисунка предназначены для облегчения общее понимание природы бомбардировщика Backfire и его технические характеристики См. стр. 6 5. Георг Панялев Противодействие Советского Союза американским B-1 International Defense Обзор, май 1975 г., с. 639 6. Генерал Джордж С. Браун, председатель Объединенный комитет начальников штабов Военная позиция США на финансовый год 1972, с.31. 6 Рисунок I. Технические данные Eneldin 8, обозначенного буква А и серийные модели с буквой I Под кодировкой НАТО система. прототип самолета ILS SP50 I ТАБЛИЦА I1 Кайтер 8.

    Cmw 3 Dirnemionm Общая длина 42,5 м Высота над землей 8,8 м Размах крыла (максимум/минимум 34,51 27,5 м Wino sweeD fминимум макси мама 20/55 Площадь крыла при 20’155° 134,5/16801 Удлинение при 20’155 4.518.8 вес. Масса пустого 52 000 кг Топливо 68,000 кг Maaim u m полезная нагрузка 10,000 кг Максимальный взлетный вес 130. Номер силовой установки ООО и назначение двигателей 2 X NK144 модифицированный Тип двигателя Двухконтурный ТРДД Длина2 Диаметр 5,21 1,5 м Вес 2850 кг Степень двухконтурности 1 1 Массовый расход воздуха 250 кг/с Степень сжатия 15: л Вход в турбину температура 11 50″ C Статическая тяга без повторного нагрева 15.000/21.000 кп SFC без1 с догревом 0,6412,1 кг/км/ч Авионика Радар Terrain fooling radnr unknown type Bornbinglnavigation РЛС Down Beat РЛС управления огнем для 37-мм хвостовой пушки Радиолокационное предупреждение «Веерный хвост» Сирена 3 ОПС СРЗО-2 Jviption Radio компас 2 X АРК-1 1 Радиовысотомер РУ-УМ/РВ-17М 1 Доплеровский радиолокационно-навигационный компьютер 3.50 Система ближней навигации Система дальней навигации РСБН-2С Инерциальная. возможно с сат Эллитная помощь Commtpicaths HF RSB-70/RPS VHF 2 X RSIU-5 Канал передачи данных ARLS UHF R-831 lmemom SPU-10 I Annunam Хвостовая пушка 1 x 37-мм внешние магазины 2 x AS4 или Inbombby 15x500hgbombabr sp.cific valll..

    Нагрузка на крыло (при массе 130 тонн TOW 775LgIma Тяга/восьмерка (при 130 . I т TOW 0,323 I I 1 Пертому- Разбег et 130 тонн TOW Взлетная дистанция до 15 м при TOW 130 тонн Скорость набора высоты.130-тонная стреловидность TOWwing 20 без перекатывания Скороподъемность на уровне моря. Грузоподъемность 70 т TOW, стреловидность крыла 55°, шир. повторный прогрев Время набора высоты 11,000 м Практический потолок Максимальная скорость на уровень моря Максимальная скорость на большой высоте Крейсерская скорость на уровне моря 36 000 футов 1 400 м 2 400 м 21 м/ок 140 м/с 22 мин 18 000 м M 0,8 M 2,0 M 0,65 Крейсерский режим на оптимальной высоте M0,82 Боевой радиус привет-привет-привет (с дозаправкой в ​​полете 6.000 (8,7 Вт) км Приемник радиомаяка MRP-56P Боевой радиус hi-lohi 4.250 км ATCISIF SOD-57M Combat радиус о-!о; 2 т.м Б-1, I Интернационал; Defense.Review, май 1975 г., п. 640 илл. 1 Источник: Джордж Паньял и «Бэкфайр» американский L 7 The Backfire, или, точнее, Туполев-26 В/Г, представляет собой многоцелевой самолет с поворотным крылом изменяемой геометрии, способный нанесения ядерного удара, обычного удара, противокорабельного, самолет разведки и радиоэлектронной борьбы И7 около в два с половиной раза крупнее американского FB-111 и может нести полезную нагрузку, аналогичную советскому бомбардировщику Мя-4 Бизон признанные стратегические аспекты. Во многих отношениях Backfire напоминает снятый с производства американский Б-1, хотя и всего на две трети его размер и обладая примерно одной четвертой своей грузоподъемности. Следующая диаграмма полезна в качестве ориентира при анализе Предполагаемые стратегические возможности Backfire на сравнительной основе Модель «В» (серийная) ТАБЛИЦЫ I1 1 I. b Сравнение Backfin с другими американскими и советскими самолетами Centemporary Самолет Backfire Tu95 TWl6 E1 652 GlH F6lllA Дальность полета около миль 7140 7coo 6pW 4m 6100 12300 3aw Полезная нагрузка wydgt~i loundd lpoundr 20 000 272 м 40.000 Утро 352,750 2om 20,aoo I 175W 115,000 389 75,000 4eem 37,500 91,5(10 1nternatlon.l Inntitub для Stntesic Sludk. Лондон Энк p7C. Д 72; и Jmda AU ti Wed Aircraft. J # 7S-J # 7 Edit + от Джобна В. Р. Тарбра: Fnnkhn.Wat& Inc Нью-Йорк. 1976 г. Появился в фильме Джерарда К. Берке Backfire: Стратегические последствия»,

    Военное обозрение, сентябрь 1976 г., Текущие новости, 29 сентября, г. 1976, с. 5-F По ряду причин сохраняются некоторые разногласия по возможность отнесения этих самолетов к тяжелым бомбардировщикам в ОСВ 7 Там же с..32 8 . Неделя авиации и космических технологий, апрель 18, 1977, с. 19 9. Voeber, et. бывший. Г с. 29 8 ВООРУЖЕНИЕ Кроме того предполагаемая способность нести полный комплект советских оружие свободного падения (гравитация), Backfire может быть оснащен либо из пары перспективных ракетных комплексов класса «воздух-поверхность», AS-4 Kitchen и AS-6 Kingfish. Обе системы считаются способен развивать скорость 2,5-3,5 Маха (Мах равен скорости звука на уровне моря с дальностью действия 150 морских миль, хотя абсолютные максимальные диапазоны предположительно существенно больше .lo Запускается с внешних пилонов, установленных под крылья самолета, эти советские варианты крылатых самолетов ракеты дают Backfire значительное сопротивление способность, которая могла бы оказаться особенно грозной для противокорабельные удары или по слабо защищенным периферийным землям цели. Также сообщается, что Backfire имеет одиночную 37-мм пушку. пушка в хвостовой установке радиолокационного наведения l1 В частности, у АС-6 кажется эффективно развернутым для решения различных боевых задач. Хоть существует некоторая путаница в отношении того, является ли силовая установка твердой или на жидком топливе, аналитики разведки утверждают, что это оружие, совершенный преемник АС-4, обладающий инерционным средним курсом наведение и активная радиолокационная терминальная система самонаведения; то есть это может подлететь к цели, а затем атаковать с пикирования.л2 Такое сочетание качественных свойств позволяет получать исключительные точность .с обычными или ядерными боеголовками против приоритета цели Угроза, связанная с развертыванием ракет в Режим MIRV еще более зловещий. разведка обратила внимание на предполагаемый советский разработка ложных ракет и связанных с ними систем подавления методы, в том числе активные и пассивные электронные средства противодействия, которые увеличат проникновение передовые системы ПВО. 13 10. Цитируется по Уильяму Д. О’Нилу. Обратный огонь: Wng Shadow на морских путях Военно-морского института США Труды, март 1977 г., с. 30 11. Джейн? с, с. 463 12. Там же, с. 463 13. Там же, с. 463 9 Рисунок I1 Работа с базы, расположенной во Львове в западной части Советского Союза Backfire, вооруженный две противостоящие ракеты AS-6 могут выполнять задачи на малой высоте против практически a1 1 Западной Европы Десп Источник: Панялев, х. Г с. 641 te orig,nal недооценивает свою продукцию ra 1 L I DOUL Считается, что 100 Backfires были введены в эксплуатацию в настоящее время. энт.Текущая расчетная производительность составляет 2-5 самолетов в месяц.

    Сенатор Джейк Гарн (от штата Юта, член Вооруженных сил) Комитет отмечает, что к середине 1980-х годов в общей сложности было выпущено 350 Backfires. ожидаются в дивизии дальней авиации ВВС СССР. Force и еще 100 планируется использовать ВМФ СССР. 1114 ФАКТОР РАССТОЯНИЯ И МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ УГРОЗА расхождения в оценках дальности Backfire отражающий более широкий вопрос, касающийся его возможностей и потенциальное использование связано с различными предположениями о полете условиях, при операциях возможно, что кажущееся противоречия 14. Defense/Space Business Daily, 8 февраля 1978 г., п. 207. 10 на малых или труднодоступных для радаров высотах с неблагоприятным влияние на боевой радиус (определяется как половина дальности 13 Однако, конфигурация Backfire «B» для размещения антенны танкеры (например, на опубликованных фотографиях показан заправочный зонд расположенный над носовым обтекателем в дополнение к расширению крылья для адекватного движения по крену и уменьшения приземления стручки для уменьшения лобового сопротивления предполагают приоритетный интерес к расширенному диапазону. 16 Ряд недавних исследований спецслужб, а также частными аэрокосмическими фирмами, снабженными всеми источниками разведданные, доступные Соединенным Штатам, как правило, сошлись в своих оценках дальности Backfire между 3500-6000 миль, причем последняя цифра все чаще подтверждается по новым доказательствам.Эти исследования, по-видимому, противоречат более ранним, более оптимистичные интерпретации возможностей Backfire, интерпретациям, которым либо недоставало разума, источников или на чьи выводы могли повлиять политические мотивы, задетые Разведывательным управлением Министерства обороны и проведенные Подразделением иностранных технологий ВВС в Райт-Паттерсон Обозреватели авиабазы ​​Роуленд Эванс и Роберт Новак пришли к выводу, что благодаря важным аэродинамическим изменениям Backfire ‘Bl’ модель, находящаяся сейчас в серийном производстве, существенно удлинила свой спектр. При дозаправке в воздухе дальность Backfire увеличивается на 8%. чем у самых совершенных В-52 и на 17% больше, чем у отложенных Был. Исследование DIA безошибочно: Backfire — это межконтинентальное оружие. 17 В комментарии к секретному отчету spon I Спекуляции относительно потенциала Backfire для стратегического миссий было подкреплено открытием новых концепций в Советские самолеты-дозаправщики 45-50 Бизон уже переоборудованы для по дозаправке в воздухе, по сообщениям, Советский Союз разработка нового танкера на базе реактивного транспортного самолета Ил-76 Candid.18 Американский танкер KC-135, который заправлял бомбардировщики B-52 и считался способен нести на треть больше полезной нагрузки, чем Bison. Грузовой самолет полной массой 345 000 фунтов со скоростью 528 миль. в час и расширенный диапазон 3500 миль.19 В дополнение к возможно расширение парка самолетов Ил-76, превышающее Было изготовлено около 80 транспортных версий самолета. изготовлено на ташкентском заводе 15. См. O’Neil cs p. 29 16. Уильям Д. Бичер Backfire Boggles SALT 11, «Астронавтика и Воздухоплавание июль 1976 г., с.22 17. Фбвланд Эванс и Фтоберт Новак Обратный огонь внутреннего доклада ОСВ 10 октября 1977 г., с. 3 18. См. Чарльз В. Кордри Советы считали, что танкер разрабатывается для дозаправки Backfire The Baltimore Sun, 7 февраля 1978 г., с. 1 19. Defense/Space Business Daily, 30 января 1978 г., с. 148. 11 и начальное ускоренное производство, минимум 200 (не обязательно! все танкеры) ожидается. 20 Развертывание значительного количества Ил-76 Кандид в режиме воздушного заправщика обеспечил бы Backfire сохранил межконтинентальный потенциал и сделал бы академические любые споры о дальности полета бомбардировщика.Более того, Советам будет предоставлена ​​возможность увеличить их инвентарь стратегических бомбардировщиков за счет реконфигурации этих Bison самолеты, служащие в настоящее время заправщиками.

    Теоретически было бы стратегически контрпродуктивно концентрироваться оцените значительное количество самолетов, например, в экстремальных Восточной Сибири для выполнения оптимальных ударных задач в непосредственной близости от континентальная американская родина. Хотя многое, очевидно, зависят от значений, присвоенных целям, и характера предполагаемых целей, увеличивая гибкость миссии профиль потребует, чтобы значительная часть атакующих самолеты начинают полеты из внутренних плацдармов.21 Тем не менее, Учитывая. необходимость возможного углубленного инсценирования во избежание чрезмерной загруженности передовых баз или для различных тактических причин, угроза Backfire американским военным объектам, промышленные объекты и городские населенные пункты, тем не менее произносится.

    Министерство обороны Дональд Рамсфельд По словам бывшего министра обороны Эвена без дозаправки в воздухе или постановки с баз в Арктике, Бомбардировщики с обратным огнем. мог покрыть практически ал.1 часть США на миссиях в один конец, с восстановлением в третьих странах.С использованием Арктическая постановка и дозаправка, они могли бы достичь аналогичной цели покрытие, и все равно вернуться. на свои плацдармы в Советском Union 22 Перспективы успешных миссий Backfire против высокоприоритетные цели США четко очерченные дуги стратегических бомбардировок, естественно, должны быть откалиброваны в соответствии с определенными фундаментальными критериями, включая a. размер атакующего флота и предположения об оптимальных надежность систем и точность работы b.первоначальное базирование расположение самолета 20. Кордри, р. 1 21. Подробное анализ этого пункта см. Gerard K. Burke Backfire Strategic Последствия военного обозрения, сентябрь 1976 г., цитируется в журнале Current. Новости, 29 января 1976 г., с. 4-F 22. Цитируется по Jane’s, p. 463 12 С г e f возможная необходимость и выполнение дозаправки топливом в полете операции для продолжения сверхзвуковых маневров альтернатива необходимость промежуточной стадии и/или конечного восстановления для Например, на Кубе включение в силовой пакет ракета с изменяемой дальностью действия (т.грамм. АС-6 подавление и проникновение маргинального воздуха США обороноспособности, перспективы модернизации которых нельзя рассматривать обещая возможное внутреннее расположение целей, которые могут ускорить экономичный высотный заход на посадку. уязвимы для перехвата Хотя это выходит за рамки настоящее исследование, чтобы обрисовать в общих чертах различные бомбардировки. сценарии против Юнайтед Континентальные цели государств или районы базирования, из которых они может быть наиболее эффективно запущена следующая диаграмма показывает с точки зрения ожидаемых уровней воздействия Backfire на гражданское население стратегические атаки ТАБЛИЦА IV Городское население, подвергающееся негативным последствиям Strikes Leading 138 Urban Cta tcrr Wumbu Populatitr Total 113 337 000 Численность и население в хазаиде 102 Численность и населения в радиусе 71 7?,103.000 Численность и население требуется дозаправка 31 bltipoo Базовая сумма.

    Численность Население Население Leadiq 50 Urban Centeq 79;aos,oOo Численность и население в опасности 39 34.a47.205 52 563 000 Численность и населения в радиусе 33 22 315 916 Численность и население требуется дозаправка 6 12,531,289 25,yS I NY. ИВ6. стр. 649-68 и 698.To6.. Tbe rererenee «Bua Popuhtlon» Man In the enld p~ula th земли, осужденной Толалом Популлоном, ускользает от пригорода, а buk wnrlronr Idmnalim PI Almaiw. Ир

    78.E+ed by .Dan Golc?pauL Dam Coknpaul Auahra i i Источник: Берк, соч. цитируется в Current News, 9 сентября 1976 г., с. 6-Ф J 13 В ПОЗИЦИЯ ДЛЯ РАЗВЕРТЫВАНИЯ В СЛУЧАЕ ОБРАЩЕНИЯ И МНОЖЕСТВЕННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЗАДАЧ Различия внутри и между контролем над вооружениями и разведкой сообщества, касающиеся возможностей и миссии Backfire обозначения были отточены частично подтверждением развертывание самолетов на базах, используемых его средней дальностью предшественник Ту-22 Блиндер. Таким образом, некоторые сторонники воздержание от ответного огня из-за формальных договорных ограничений кажется склонным пренебрегать возрастающей универсальностью бомбардировщика для стратегических целей. целей, исходя из предположения, что площадь 3 3 плацдарма является достаточной тактическое указание вероятного масштаба своих задач, а именно: периферийные удары по евразийскому краю и военно-морские запрет.

    Несмотря на те факторы, которые в совокупности приписывают интер континентальный статус Backfire, такая упрощенная оценка опровергает его достоверность, если принять во внимание неопровержимые стратегические ценности, связанные с удержанием Соединенных Штатов и союзников открытых морских путей сообщения Морские пути снабжения жизненно важны для безопасность и экономическое благополучие промышленно развитых, западных и Япония стала все более восприимчивой к запрету усиленной советской флотилией надводных кораблей общего назначения бойцов и подводных лодок-охотников/убийц. Обратный огонь, с признанные противокорабельные возможности представляют собой третье измерение мощной советской способности воспрепятствовать морю (сама по себе залог- миссия Дальней Авиации).

    При использовании для перехватывающих ударов Backfire может серьезно препятствовать передвижению конвоев союзников в Европу или Азию в течение затяжной конфликт или это может потребовать привлечения кораблей и самолеты, жизненно важные для операций в других местах, чтобы защитить конвоев В качестве самолета-разведчика Backfire имеет расширенный оперативный радиус позволит сбор и.ассимиляция разведывательных данных о расположении военно-морских сил союзников. сил. Такая информация имела бы решающее значение для советского планирования эффективное развертывание сил в чрезвычайных ситуациях на море, особенно в обеспечении таргетинга и промежуточных указаний для ракеты, запущенные с других платформ Как адмирал Джеймс Л. Холлоуэй 111, начальник военно-морских операций, отметил, что наши развернутые флоты должны иметь оборонительную силу, чтобы защитить себя от атак наземного воздушного базирования, потому что мы видим все больше и больше развитие дальнобойных. самолет с противокорабельными ракетами в качестве угроза, которая может быстро развиваться 23 и может распространяться практически на любую пятно на земном шаре 23. Цитируется по O’Neil op. е р. 27. 14 А Пентагон резюме анализа Совета национальной безопасности, проведенного за два лет назад советской морской авиации угроза усиливает Взгляд адмирала со столь же мрачной оценкой Советский военно-морской авиация уже обладает большим количеством дальнобойных бомбардировщики с противокорабельными ракетными установками. Однако введение Бомбардировщик Backfire и его противокорабельные ракеты дают Советам способность охватить гораздо большую площадь океанов, чем когда-либо прежде.

    Точно так же главный маршал авиации сэр Эндрю Хамфри, бывший начальник штаба Королевских ВВС, комментарий в декабре 1975 г. быстрые, дальнобойные и высокопроизводительные воздушные суда, такие как Backfire, вооруженные дистанционно управляемыми ракетами, вскоре могут стать еще большей угрозу союзному судоходству, чем относительно тихоходный русский sumar ines 2 5 В целях понимания величины этого расширенный потенциальный целевой охват, следующие две диаграммы поучительный.

    Предполагая, что дальность полета без дозаправки составляет 2650 морских миль для Карты отслеживают возможные географические точки.надейтесь на морской разведки и операций по управлению морем в критические североатлантические и северно-тихоокеанские театры.

    С дозаправкой в ​​полете или применением других мер упоминалось ранее, межконтинентальные возможности Backfire, в дополнение к выбранным периферийным ударам, которые могли бы быть предпринятое самоочевидно 24. Цитируется в L. mgar Prina Backfire Проблемы и журнал Aegis Mix Sea Power, сентябрь 1976 г., в Текущие новости, 29 января 1976 г., с. 3-F 25. Цитируется по Jane’s, op.цит. 8 р. 463. 15 Рисунок I11 Район сосредоточения – Мурманск на р. Кольский полуостров, главная советская военно-морская база для выхода на Север Atlantic 8 Источник: Уильям Д. О’Нил Backfire Long Shadow на Труды Военно-морского института США Sea-Lanes, март 1977 г., с. 30 16 Рис. IV Промежуточный район — Петропавловск, откуда открывается доступ к жизненно важным морским путям в северной части Тихоокеанского региона).

    Источник: O’Neil, op. цитировать стр. 31 Об американской военно-морской обороне возможности против возросшей советской воздушной угрозы союзным возможности контроля над морем, говорится в вышеупомянутом докладе Пентагона. Время от обнаружения до поражения цели слишком велико и координация между ракетными батареями на разных кораблях в США.С. оперативная группа слабая.

    Эти трудности усугубляются способностью уязвимости системы средства радиоэлектронного противодействия 17 Это особенно касается высокая плотность развернула бы свои бомбардировщики с обратным огнем, я атакую ​​тип нападения, в котором Советы. Такие выводы не могут реально вызвать самоуспокоенность Тем не менее в решении относительно характера и развертывание авианосцев например, против таких сосредоточение советской тактической авиации в будущем конфликте может скомпрометировать включение в наши активные силы тех системы, предназначенные для наиболее эффективного противодействия угрозе Backfire.Действительно, оборонный бюджет на 1979 финансовый год исключает ассигнования на приобретение авианосцев сопровождения, вооруженных очень сложными Зенитная система Aegis, а также для атомной установки Aegis Ракетный крейсер СОЛ I1 И КОННЫЙ ОГОНЬ IIB Зарождающийся ОСВ I1 план структурно соответствует трем уровням этого порядка рамок, созданных в Женеве в мае 1977 г. государственным секретарем Сайрус Вэнс и министр иностранных дел СССР Андрей Громыко отметили, что подвергся последующей доработке в сентябре, включает в себя восьмилетний договор, устанавливающий равный численный потолок на счетчике готовые запасы.баллистические ракеты наземного и морского базирования и дальних бомбардировщиков, а также отдельный потолок на вооружение с несколько боеголовок. В сопроводительном протоколе трехлетнего продолжительности, Соединенные Штаты и Советский Союз попытаются согласовать ограничения на развертывание и/или модернизацию передовые системы, такие как американская крылатая ракета с изменяемым режимом и советские тяжелые баллистические ракеты (например, СС-18). обе стороны планируют санкционировать заявление о принципах регулирование, будущие переговоры, включая взаимное обязательство добиваться существенного сокращения сил к началу 1980-х годов.

    Среди наиболее спорных аспектов планируемых договоренностей сообщенное администрацией Картера решение об исключении Обратный эффект I’B, I’, несмотря на общепризнанный потенциал для стратегического видов использования, из официальной договорной базы. Соединенные Штаты имели. договорились в ходе сентябрьских переговоров не включать бомбардировщик под предварительным сводным потолком, но была надежда, что его развертывание будет ограничено отдельным соглашением Эта позиция было похоже на предложение, представленное администрацией Картера в марте 1977 г. в качестве альтернативы комплексной формуле отвергается Москвой.Советы упрекнули Соединенные Штаты в последующие переговоры о попытке пересмотра ОСВ-11 «параметры», определенные во Владивостоке. Вместо этого Соединенные Штаты теперь, по-видимому, готовы запросить односторонний исполнительный залог от советского лидера Леонида Брежнева, как содержится в не имеющем обязательной силы письмо, не увеличивать производство бомбардировщика сверх определенного ограничить или развернуть его в большом горшкеSiiEZIlyугрожая этому countrv 26. Цитируется по Prim, z. е р. 3-Ф. 18 В то время как точный характер ограничений на Backfire не прописан дислокация бомбардировщика на арктических базах, откуда его стратегический. угроза Соединенным Штатам была бы максимальной предположительно быть запрещенным сообществом безопасности также считается нажав на 1,бнитацию включить запрет на дозаправку, с потолком на самолеты-заправщики и обязательство по выводу на пенсию старых Российские бомбардировщики под названием Backfires поступают на вооружение, и обещание СССР не тренировать самолеты на дальних дистанциях. полет схемы, имитирующие удары по США.27 СССР непреклонно утверждал, что незаправленный «Бэкфайр» ограничения по дальности сводят на нет его рассмотрение в качестве стратегического бомбардировщика ответственности по ОСВ, стоит отметить, что советские переговорщики уже давно известно, что стратегические миссии американских B-52 планируется восстановить на зарубежных базах, например, в Турции или Иран вместо возвращения в США Некоторые элементы внутри страны. Это предварительное соглашение предсказуемо породил острую дискуссию между сторонниками и противниками проектируемый пакет ОСВ-11 вызывает дебаты, чей рост. интенсивность имеет был воодушевлен сообщениями об уступках в тестировании и развертывании дальности крылатых ракет воздушного базирования, а также разногласия по поводу типов самолетов, которые могут их нести. Немного должностных лиц, особенно в Агентстве по контролю над вооружениями и разоружению, утверждают, что письмо Брежнева было бы равносильно формальному соглашение и что Москва сочтет благоразумным соблюдать какие бы гарантии ни предлагались, чтобы сам пакт о вооружениях не был под угрозой. Другие, прежде всего в Министерстве обороны, что такие важные гарантии, касающиеся крупной системы вооружений должны быть включены во взаимообязательную основу, поскольку неофициальные письменные обещания.не сохраняют юридического статуса международные договоры и, следовательно, не имеют смысла в качестве заменителей. еще 28 считают, что молчаливое согласие такого рода на самом деле обеспечивает стимул для постепенной отмены Советского Союза, поскольку Соединенные Штаты сохранят мало эффективных средств правовой защиты для утверждения что были совершены правонарушения, создающие угрозу и/или аннулировать формальный пакт Оценка расположения Backfire в ОСВ-1, поскольку это касается интересов нашей национальной безопасности, должны однако превзойти ограниченное внимание к тайным законничествам. разрешение проблемы Backfire не может быть обусловлено в первую очередь тем, что 3s политически целесообразным или способствующим сиюминутному позерству ради достижения соглашения о контроле над вооружениями. Более того, поскольку окончательное расположение вряд ли гарантировано, вопрос фактически вопрошает себя о том, что, если что-нибудь было бы приемлемо для Советы, которые продолжают выступать против ограничений на ответный огонь. далее I Тем не менее, это находится в более широком стратегическом контексте, окружающем конкретные инициативы, которые проблема.должны быть рассмотрены. Таким образом, следующий пункт заслуживает серьезного рассмотрения в пункте 27. См. Beecher, соч. Г с. 23 28. См. Ричард Берт. США могут попросить Брежнева присягнуть Ограничение использования оспариваемого бомбардировщика The New York Times, 19 января: 978 долларов, п. 5. 19 1 2 3 Предполагая, что какое-то взаимно удовлетворительное урегулирование решена проблема Backfire, какие надежные гарантии быть обеспечено, чтобы гарантировать, что бомбардировщик будет ограничен «тактическим» развертывание или применение в условиях боевых действий?

    Вместо инспекции на месте, которую Советы категорически отклонить, необходимо существенное предложение Backfire. сравниваться с его независимая проверка национальным техническим В качестве многоразовой, легко рассредоточенной пусковой платформы Обратный эффект потенциально может усложнить ненавязчивый мониторинг Соблюдение Советским Союзом положений, регулирующих порядок обращения с оружием расположение.

    Такие побочные ограничения, которые могут быть согласованы в отношении производства пределы ставок или потолки диапазонов зависят от Соединенных Штатов оценки, а не советская достоверная информация. Препятствие к адекватному процедуры проверки, особенно если Советы использовать варианты конверсии или иным образом увеличить свой инвентарь бомбардировщики с реальными или потенциальными стратегическими возможностями очевидный.

    Понятия стабильного сдерживания и стратегической стабильности предполагают относительное равновесие в совокупности функциональных возможностей ядерных арсеналов США и СССР. Кроме того, если стратегическое сдерживание прочно, сдерживание обычными силами сохраняется мало достоверности. Несмотря на врожденную трудность в разработке предложения по ограничению вооружений, отвечающие соответствующим критериям, поддержание «баланса» в оперативном смысле требует, чтобы переговоры должны основываться на принципе взаимной выгоды (или сдержанность) в признанных категориях применимой военной мощи Теория, конечно, отдыхает.при условии, что обе стороны в равной степени соглашаются с более альтруистическими концепциями полезности контроля над вооружениями. Позиция Советского Союза в отношении двойного назначения Бомбардировщик Backfire среди других примечательных примеров, по-видимому, опровергнуть такие предположения. Нельзя также сказать, что Советы придерживаются подход к контролю стратегических вооружений, в соответствии с которым разработка и угроза развертывания некоторые системы вооружений могут быть использованы для получения выгоды в добиваться уступок от оппонента вместо первичного приверженность внедрению системы заведомо военных использует.Таким образом, авторитет контроля над вооружениями как средства снижение напряженности сверхдержав, а также уровней изощренных военная техника рискует быть подорванной.

    Хотя Советский Союз концентрирует гораздо меньше своего общего де полезной нагрузки в пилотируемых стратегических бомбардировщиках, чем Соединенные Штаты США, американские уступки по Backfire, которые предоставили Советы имели чистое преимущество в бомбардировщиках с межконтинентальным возможности могут оказаться контрпродуктивными для преследования союзников цели безопасности.

    Кроме того, похоже, что Советский Союз уделяет больше внимания развитие, вызванное большой широтой разнообразия миссии, которые дает внедрение передовых систем, и воздушную составляющую своих стратегических сил, чем ранее, I 20 восприятие соответствующего снижения акцента на стратегическая авиация со стороны. Соединенные Штаты Государства, соответственно, не смогли добиться сопоставимой цены. pro quo, что оправдывает или, по крайней мере, временно оправдывает решения об отказе от B-1 или принятии ограничений на крейсерский полет с воздуха ЗАКЛЮЧЕНИЕ Как показало это исследование, технологическая сложность и улучшенная производительность миссии возможности исключают классификацию, которая ограничивает его до среднего статус бомбардировщика. Тщательный анализ возможностей самолета выполнять несколько операций на полигоне, многие из которых бесспорно стратегические разветвления, очевидно, были подчинены бесплодная дипломатическая уловка.

    Также была очевидна неудачная привязанность к семантики и второстепенных аспектов вопроса, поскольку они относятся к составление предложений по контролю над вооружениями, казалось бы, предназначенных для постепенно минимизировать оскорбление советских чувств.

    Учитывая разнообразные возможности Backfire, способ, которым попытки администрации Картера найти выход из тупика также повлиять на перспективы ратификации Сенатом возможного СОЛЬ I1 пакет.На Капитолийском холме сохраняется скептицизм. относительно того, действительно ли достижимо справедливое соглашение о вооружении, в свете как советской непримиримости в некоторых ключевых аспектах ОСВ и то, что критики называют склонностью администрации предлагать «упреждающие» уступки. на системах очевидных стратегических стоимость.

    Ответственность The Backfire в ОСВ, а также масштабы его потенциальной угрозы при различных обстоятельствах, должны быть измерено реалистично, принимая во внимание 1.бомбардировщика признанные характеристики производительности, для stra 2. его возможности по сравнению с аналогичными советскими и американскими бомбардировщиками, обозначенными как стратегические самолеты и с учетом формальных ограничений, технических и тактические задачи 1 3. продолжающийся импульс Советского Союза программы разработки и развертывания вооружений, особенно с в отношении постепенного укрепления его общего боевой потенциал, и я 4 сравнительный оборонные и/или дипломатические инициативы, направленные на торможение Советский импульс или иным образом улучшить нашу военную позицию по всему спектру возможностей.21 Имеющиеся доказательства предполагает, что, несмотря на взаимные заявления о добросовестности на спорный вопрос о бомбардировщиках, Соединенные Штаты должны переосмыслить свою стратегию переговоров и настаивать на включении Backfire в рамках официальных руководящих принципов ОСВ-11. По крайней мере, договоренность следует отложить до следующего предстоящего советского отношение к предоставлению достоверной информации о эксплуатационные возможности, а также адекватные гарантии для соблюдение любого потенциального урегулирования.

    Джон Г. Бехунчик, научный сотрудник Конгресса США по вопросам национальной безопасности Дела

    туполев ту-22м аукнется авиа фото на JetPhotos

    Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

    Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
    — точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

    Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

    Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    *Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Может ли реактивный двигатель иметь неприятные последствия? (Компрессорные киоски) — HighSkyFlying

    Обратный огонь автомобильного двигателя — обычное явление. Взрывы, которые следуют за этими неприятными последствиями, заставляют нас сомневаться в условиях работы и безопасности наших автомобилей. Страшно подумать, что автомобильные двигатели дают обратный эффект, однако возможно ли испытать то же самое с самолетами? Может ли реактивный двигатель дать обратный эффект?

    Хотя самолеты с поршневыми двигателями могут иметь неприятные последствия, реактивные двигатели не имеют обратных последствий благодаря своей конструкции. Обратные возгорания — это взрывы, возникающие в системе воздухозабора или выхлопа автомобилей в результате воспламенения несгоревшего топлива в их выхлопных системах.

    За несвоевременным воспламенением обычно следует горящее пламя, громкий хлопок, потеря мощности и тяга.

    Двигатели легких самолетов дают обратный эффект, потому что они имеют поршневые двигатели, имитирующие двигатели автомобилей.  

    Тем не менее, было несколько сообщений о том, что пассажиры слышали «громкий стук» в двигателях реактивных двигателей. Этот громкий стук, который часто путают с обратным пламенем двигателя, на самом деле возникает из-за явления, известного как остановка компрессора.

    В этой статье мы объясним, почему реактивные двигатели не могут дать обратный эффект. Мы также объясним остановку компрессора, сосредоточив внимание на факторах, вызывающих их, и их влиянии на реактивные двигатели.

    Почему реактивные двигатели не могут дать обратный эффект?

    Проще говоря, реактивный двигатель не может дать обратный эффект, поскольку его конструкция не создает условий, необходимых для возникновения обратного потока двигателя . Другими словами, хотя реактивный двигатель является двигателем внутреннего сгорания, как и большинство автомобильных двигателей, он работает не так, как автомобильный поршневой двигатель, и, таким образом, не имеет элементарных частей, необходимых для возникновения обратной вспышки, как определено ранее.

    Автомобильные двигатели имеют неприятные последствия, потому что они используют модель роторного двигателя с поршнями, которые известны утечкой масла. Когда вытекшее масло попадает в выхлопную систему двигателя и воспламеняется, двигатель дает обратный эффект. Для возникновения обратного зажигания в двигателе двигателю потребуется карбюраторная система поршней, чтобы нарушить синхронизацию зажигания.Таким образом, это объясняет причину, по которой реактивные двигатели не могут дать обратный эффект.

    Остановка компрессора

    Если реактивные двигатели не могут дать обратный эффект, как тогда объяснить громкий стук? Громкий стук реактивных двигателей самолетов не является результатом обратного выстрела двигателя. Это продукт эксклюзивного феномена реактивного двигателя, известного как срыв компрессора.

    В основном компрессоры реактивных двигателей состоят из последовательно расположенных вращающихся лопаток турбины.

    Когда воздух, проходящий через эти лопасти, перестает плавно проходить или даже меняет направление, происходит остановка компрессора, за которой обычно следует громкий хлопок.

    Срыв компрессора — нарушение воздушного потока компрессора реактивных двигателей в результате срыва самих лопаток аэродинамического профиля.

    Этот аэродинамический срыв происходит, когда эти лопасти принимают угол атаки, превышающий их критический угол атаки, что приводит к неспособности лопастей ротора компрессора беспрепятственно передавать воздух от ступени к ступени.

    Это приводит к быстрой потере давления воздуха в двигателе, что означает добавление меньшего количества кислорода при неизменном количестве топлива. Таким образом, остановка компрессора может вызвать возгорание позади двигателя, поскольку это топливо воспламеняется.

    На изображении ниже показан нормальный поток воздуха в двигатель, а также искаженный поток воздуха, который может привести к остановке компрессора.

    Несмотря на то, что при остановке компрессора также слышен громкий хлопок, останов компрессора не должен быть пугающим событием.В отличие от автомобильных двигателей, когда компрессор реактивных двигателей глохнет, они не взрываются и не воспламеняются.

    Обычно все, что пилоту нужно сделать в случае остановки компрессора, это немедленно постепенно уменьшить тягу двигателя, чтобы не допустить еще большего удара по двигателю.

    Причины остановки компрессора

    Основным условием, необходимым для остановки работы компрессора, является неспособность компрессора создать постоянный и стабильный поток воздуха.Однако качество воздушного потока в компрессоре зависит от определенного соотношения давлений. Если компрессор превысит это значение, поток воздуха, как прямое следствие, станет нестабильным. Итак, появление линии перенапряжения.

    Линия помпажа представляет собой точки на карте компрессора, за пределами которых поток воздуха в компрессоре прекращается, что приводит к остановке компрессора. Это известно как эрозия запаса по помпажу компрессоров. К основным факторам, которые приводят к эрозии запаса помпажа компрессора и фактически приводят к остановке компрессора, относятся: 

    • Попадание посторонних предметов: компрессор реактивного двигателя может вызвать повреждение и эрозию его поверхности, что, как следствие, приведет к эрозии его помпажной магистрали.
    • Изношенные компоненты компрессора: При износе деталей компрессора двигателей в их отсеках скапливается грязь, что приводит к остановке компрессора в результате эрозии его запаса помпажа.
    • Обледенение в полете: Когда переохлажденная вода контактирует с частями компрессора, она замерзает. Это ставит под угрозу рабочее состояние компрессора и подвергает его остановке.
    • Эксплуатация за пределами расчетного диапазона: Компрессор реактивного двигателя может заглохнуть, когда он работает за пределами своего расчетного диапазона.Это включает в себя полет самолета на чрезмерной высоте или выполнение сложных маневров, которые выходят за рамки основных возможностей самолета.
    • Неправильное техническое обслуживание и обращение с двигателем: Неправильное обращение с двигателями и операции с двигателями являются основной причиной остановки компрессора реактивных двигателей. Когда бортинженеры и пилоты не проводят необходимые проверки, они, безусловно, не могут выявить факторы, которые могут привести к остановке компрессора реактивного двигателя.
    • Турбулентный поток воздуха в двигатель: Турбулентный или горячий воздух, поступающий в воздухозаборник двигателя самолетов, также может привести к остановке компрессора при использовании реверсивной тяги на низкой скорости движения вперед.

    Последствия останова компрессора

    Наиболее распространенным последствием останова компрессора является очевидный громкий стук , слышимый в двигателях, когда компрессор глохнет. Тем не менее, остановка компрессора также может иметь ряд последствий.Другие последствия остановки компрессора включают:

    • Перегрев отработавших газов: Остановка компрессора приводит к повышению температуры отработавших газов.
    • Увеличение частоты вращения ротора: Увеличение частоты вращения ротора компрессора происходит в результате уменьшения работы, совершаемой при заклинивании.
    • Потеря тяги: В результате уменьшения работы, совершаемой при срыве, реактивный двигатель теряет тягу.
    • Рыскание: Рыскание может возникнуть в результате потери тяги, когда компрессор реактивного двигателя глохнет.В многодвигательном самолете рыскание будет происходить в направлении двигателя, который заглох из-за потери тяги, что приведет к резкому вращению самолета вокруг своей вертикальной оси. Как следствие, это затрудняет пилотирование самолета.
    • Стресс: Реактивный двигатель начинает испытывать большую нагрузку из-за нестабильного потока воздуха в компрессор.
    • Пламя: Пламя также можно обнаружить в двигателе, когда его компрессор глохнет.Это связано с тем, что имеется избыток топлива по отношению к воздуху, проходящему через двигатель, поскольку воздушному потоку препятствует остановка компрессора.
    • Неисправность двигателя: В экстремальных случаях продолжительная остановка сжатия может привести к отказу двигателя и его повреждению.

    Резюме

    Таким образом, несмотря на то, что реактивные двигатели издают звук, похожий на звук обратного выстрела, они не могут дать обратный эффект, потому что они не имеют тех же компонентов, что и поршневые двигатели, и, следовательно, не могут поддерживать окружающую среду, необходимую для возникновения обратного огня.Тем не менее, этот громкий звук, похожий на обратный выстрел, издается заглохшим компрессором, и мы можем быть спокойны во время наших полетов, зная, что его последствия не так фатальны, как последствия обратного огня двигателя, за исключением крайних случаев.

    Российский бомбардировщик Backfire возвращается! | Война скучна | Война скучна

    Туполев модернизирует Ту-22М для операций в расширяющейся сфере влияния России

    Нет лучшего бомбардировщика, чем Backfire. Во многих отношениях российский Ту-22М3 — это пережиток холодной войны.Машина средней дальности с изменяемой геометрией, конструкция Туполева действительно доставляла головную боль планировщикам НАТО в 1970-х и 80-х годах.

    Если бы холодная война перешла в горячую, Ту-22М атаковали бы важные цели, в том числе боевые группы американских авианосцев в Средиземном море и Атлантике. Бомбардировщики также должны были наносить удары по европейским портам и ключевым аэродромам с целью перекрыть маршруты поставок в США.

    Сегодня Backfire — единственный сверхзвуковой бомбардировщик в своем классе.И еще совсем недавно казалось, что внешне архаичный боевой самолет исчезнет. Однако с ростом напряженности в Черноморском и Балтийском регионах Ту-22М3 внезапно стал намного более актуальным.

    Трудная разработка

    Хотя его появление в начале 1970-х вызвало серьезную тревогу на Западе, самолет, получивший в НАТО прозвище Backfire, всегда был чем-то вроде компромисса. Обозначение Ту-22М было политической мерой, призванной обеспечить финансирование, предполагая, что это была простая модернизация Ту-22 предыдущего поколения.

    Тот же ярлык означал, что он должен был сохранить радар и довольно проблемное ракетное вооружение своего предшественника. Ранние версии изо всех сил пытались достичь требуемой дальности и скорости.

    После того, как Туполев окончательно довел до совершенства Ту-22М, бомбардировщик нарушил ядерный договор СНВ-1. СНВ-1 вынудил Москву лишить бомбардировщик возможности дозаправки в воздухе, а вместе с ним и большую часть его эксплуатационной пригодности.

    СТАРТ Я также ограничил общее количество Ту-22М, которое Москва могла использовать, а это означает, что ветераны-бомбардировщики Ту-16 и Ту-22 должны были служить на флоте.

    Понятно, что русские умалчивали о точных возможностях Ту-22М3. Тем не менее, мы знаем, что он имеет скорость рывка 2300 километров в час и боевой радиус 2200 километров с вооружением и полетом на большой высоте, частично со сверхзвуковым профилем.

    Актуальность возрастает

    Когда русские исследуют оборону Северной Америки у побережья Аляски или даже Калифорнии, они обычно отправляют турбовинтовые Ту-95МС и реактивные тяжелые бомбардировщики Ту-160, которые с их возможностями дозаправки в воздухе действительно способны совершать круговые полеты. Глобус.

    Не имея собственной системы дозаправки в воздухе, Ту-22М может действовать только в непосредственной зоне влияния России. Ту-22М3 участвовали в боевых действиях в Чечне и Грузии. Грузины сбили один в 2008 году — первая боевая потеря этого типа.

    Недавняя аннексия Крыма Россией, продолжающийся конфликт на востоке Украины и усиление бряцания оружием на Балтике вынудили НАТО укрепить свои границы. Именно в этом опасном сценарии сейчас оказался Ту-22М3.

    Когда российское информационное агентство РИА Новости объявило о планах крупных военных учений в Балтийском море, приуроченных к маневрам НАТО Sabre Strike и BALTOPS в том же районе, центральным элементом был ракетоносец Backfire. «Мы завершили передислокацию войск в обозначенные районы, — сообщил 12 июня официальный представитель Минобороны России. — Дальние бомбардировщики Ту-22М3 готовы к проведению занятий по воздушному патрулированию в регионе».

    В совместных учениях, сосредоточенных на полигоне в прибалтийском анклаве России в Калининграде и вокруг него, участвуют местный Балтийский флот, а также армейские воздушно-десантные и военно-воздушные подразделения под командованием Западного военного округа России.

    Наряду с Ту-22М участвуют истребители Су-27, штурмовики Су-34, разведчики Су-24МР, платформы дальнего радиолокационного обнаружения А-50, ударные вертолеты Ми-24 и транспортные Ил-76.

    Не случайно в том же сообщении «Новостей» также говорится, что министерство обороны рассчитывает получить «не менее 10» модернизированных и отремонтированных Ту-22М3 до конца 2014 года. Москва наращивает свои все более загруженные силы средних бомбардировщиков.

    Текущее состояние

    В отчете в текущем выпуске журнала Боевые самолеты российский аэрокосмический эксперт Петр Бутовски раскрывает интересные детали планов Москвы относительно Ту-22М3.

    Россия построила более 500 Ту-22М всех модификаций за десятилетия, но только семь эскадрилий — номинальной численностью 10 самолетов каждая — остаются в строю на трех базах. Белая на юго-востоке Сибири, Шайковка к юго-западу от Москвы и Рязань к юго-востоку от Москвы.

    Последний служит тренировочной единицей для бомбардировщика.

    Анализируя спутниковые снимки, Бутовски приходит к выводу, что в Шайковке 28 самолетов, в Белой 40 и в Рязани 10 самолетов. Однако не все эти самолеты находятся в эксплуатации.Фактическое количество действующих Ту-22М3, вероятно, ближе к 65 или 70.

    Для ясности: как и многие инициативы по модернизации среднего возраста российских ВВС, усилия по модернизации Ту-22М3 неоднократно откладывались и дорабатывались. . Программа застопорилась с начала 1990-х годов, и до сих пор не произведено ни одного модернизированного самолета.

    В начале 2012 года Кремль обрисовал планы модернизации около 30 бомбардировщиков до нового стандарта Ту-22М3М к 2020 году. В феврале 2013 года, после небольшого движения, новый министр обороны России Сергей Шойгу попытался запустить программу.

    План поставки 10 и более самолетов Ту-22М3М до конца 2014 года выглядит, мягко говоря, амбициозным. В настоящее время Россия ремонтирует, а не модернизирует, максимум четыре-шесть самолетов в год.

    Москва явно стремится сохранить бомбардировщик еще на долгие годы. России просто нужны ресурсы и технические возможности, чтобы соответствовать ее воле.

    Варианты модернизации

    Насколько мощным будет новый Ту-22М3М? Это зависит от ряда факторов. Главным образом, будет ли Россия проводить модернизацию по высшему разряду или выберет вариант со сниженной ценой.Последнее не станет неожиданностью — Россия уже сократила модернизацию штурмовика Су-24 и истребителя Су-27.

    Какой бы ни была форма, Ту-22М3М должен получить новое основное вооружение. Ракета Х-32 «Радуга» является преемницей ракеты Х-22 (кодовое название НАТО AS-4 Kitchen), которая находится на вооружении с 1960-х годов. Сообщается, что у Х-32 в два раза больше дальности, чем у Х-22, которая может поразить корабельную цель на расстоянии 350 километров.

    Несмотря на то, что это относительно примитивная жидкостная ракета, Х-22 обладает впечатляющей конечной скоростью, превышающей 4 Маха, что делает ее серьезной угрозой даже для самых передовых систем ПВО.Х-22 совместима с ядерными и обычными боеголовками.

    Х-32 уже замечены на Backfire в Жуковском летно-испытательном центре.

    Помимо Х-32, Ту-22М3М может также нести дозвуковую ракету Х-СД и сверхзвуковую Х-МТ, которые все еще находятся в разработке. Новые боеприпасы обеспечивают дальность действия до 2000 и 1000 километров соответственно и сочетают в себе малозаметность планера с современными системами наведения и боеголовками.

    Любопытно, что Бутовски также отмечает, что Россия проводит испытания гиперзвуковой исследовательской машины, используя Ту-22М3 в качестве самолета-носителя.Такая технология может стать основой для новой гиперзвуковой крылатой ракеты.

    Другие положения модернизации Ту-22М3М включают новую РЛС Novella-45. Аналогичные датчики могут получить модернизированные стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160.

    Ситуацию усложняет наличие более скромного и дешевого пакета обновлений, который недавно представила компания «Гефест». Он основан на фирменной модернизации Су-24 и, по сути, добавляет цифровую авионику для возможности точного бомбометания.

    Начиная с 2009 года ряд Ту-22М3 получил модификации, давшие впечатляющие результаты.Если полномасштабная программа Ту-22М3М потерпит неудачу, «Гефест» сможет продолжить свою работу.

    Очевидно, что российские ВВС видят неизменную актуальность Ту-22М3. Несмотря на свой боевой потенциал, он имеет значительный политический вес. После того, как Россия заявила права на Крым, одним из ее первых военных проектов на полуострове стал капитальный ремонт взлетно-посадочных полос на авиабазе Гвардейское с целью размещения там самолетов Backfire с 2016 года. скромный.В сочетании с тем фактом, что только около половины флота проходят модернизацию, это убедительный показатель главного приоритета Туполева — совершенно нового тяжелого бомбардировщика ПАК ДА.

    Этот секретный проект может наконец дать преемника Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М3. Однако до тех пор, пока этого не произойдет, Backfire, похоже, будет играть важную роль вместе со своими старшими братьями в новой напористой стратегии России.

    Подпишитесь на ежедневную рассылку War is Boring по электронной почте здесь .Подпишитесь на RSS-канал WIB здесь и следите за главной страницей здесь .

    Туполев Ту-22М «Бэкфайр»

    Роль: Средний бомбардировщик
    Происхождение: Россия
    Дизайн: Туполев
    Производство: ГАЗ №22 Казань
    Варианты: Ту-22М0 (Backfire2-M1), Ту-2 А), Ту-22М2 (Бэкфайр-Б), Ту-22М3/МР/МП (Бэкфайр-С)
    Операторы: Россия/СССР, Украина Текущие операторы: Россия

    Туполев Ту-22М (НАТО «Бэкфайр») — сверхзвуковой средний бомбардировщик, который был разработан для замены дозвуковые Ту-16 и проблемные ракетоносцы Ту-22. Хотя его обозначение можно предположить, что «Ту-22М» Бэкфайр в основном представляет собой модифицированный Ту-22 «Блайндер». совершенно другой и новый дизайн с сохранением лишь нескольких небольших особенностей Ту-22. В конструкции Ту-22М используется крыло с изменяемой геометрией, которое встречается и на современных самолетах. тактические истребители и американский бомбардировщик B-1B. Два турбовентиляторных двигателя с форсажной камерой не похожи почти ни на что другое. бомбардировщик, расположенный в корпусе фюзеляжа, с большими плечевыми воздухозаборниками, больше похожими на современные тактические истребители и истребители-бомбардировщики.

    Самолет может быть оснащен тремя ракетами класса «воздух-поверхность» Х-22. по одному под каждым крылом и третий под его брюхом, полуутопленный в бомбоотсек. Второй вариант ПКР — Х-15 (НАТО АС-16 «Откат») на шестизарядном снаряде. Пусковая установка размещена в бомбоотсеке. Можно оборудовать до четырех внешних бомбодержателей, каждый способен нести девять обычных 250-кг бомб общего назначения. Так же Возможна установка обычных бомб массой 500, 1500 и 3000 кг. Ту-22М оснащен с РЛС «Ленинец ПН-А» в носовой части и телевизионным прицелом ОПБ-15Т для оптического наведения бомб расположен под фюзеляжем прямо перед носовым шасси.

    Экипаж Ту-22М состоит из четырех человек: командир (слева спереди), второй пилот (справа спереди), связист. офицер (слева сзади) и штурман (справа сзади). Весь экипаж сидит на катапультных креслах КТ-1. которые загораются, что является большим улучшением после сидений, стреляющих вниз в Ту-22 Блиндер. У заднего экипажа нет обзора вперед, но у каждого есть большое боковое окно.

    Первым серийным вариантом стал Ту-22М2. Вариант был способен быть дозаправлялся в полете. Однако после заключения договора ОСВ зонд был удален, оставив корпус зонда.Позже сняли и корпус зонда, но самолет сохранил выпуклая форма носа.

    Последняя версия, Ту-22М3 или Backfire-C, имеет два двигателя НК-25, заменяющие оригинальные. НК-22с. Новые двигатели в сочетании с переработанными воздухозаборниками повысили производительность. Также была увеличена максимальная стреловидность крыла до 65 градусов. Ту-22М3 способен развивать скорость 1 Маха на низком уровне и имеет максимальную скорость 2,05 Маха. Ту-22М3 также был вооружен с новым оружием «Радуга Х-15», которое лучше подходило против ПВО противника, чем морально устаревшая Х-22.Вероятно, из-за большого количества доступных инвентарь ракеты Х-22, улучшена Х-22 (Х-22М и Х-22МА) и остался в строю на Ту-22М.

    Хотя спутники в большей степени взяли на себя роль Ту-22Р, небольшое количество Ту-22М3 были модифицированы для разведки. Обозначение этого варианта Ту-22М3(Р) или Ту-22МР. Вариант имеет большой комплект датчиков (аналогичный Ту-22РДМ). встроенный в бомболюк.

    Пакет РЭБ Ту-22М2 и, несмотря на доработки, Ту-22М3 не рассматривался. достаточно, и нужен был самолет сопровождения помех.Старый Ту-16П был слишком медленным для этой работы и рассматривались два варианта. Одним из них является Ту-22МП, Ту-22М3, оснащенный Комплекс радиоэлектронной борьбы Миасс. К 1992 году было построено три прототипа, но этот тип не поступать на службу. Другим вариантом был Ил-76ПП, переоборудованный транспортный Ил-76. Он был оборудован с системой Dandish, которую нельзя было установить на Ту-22М3, потому что она требовала слишком большой мощности. Был испытан один прототип, но ни один из них не был произведен.

    Ту-22М Backfires не экспортировались, хотя Китай и Иран проявили серьезный интерес. в 1990-х годах.В последнее время появились сообщения, что Ту-22М3 предлагается Индии для морской атаки, вероятно, вооруженный обычным противокорабельным Ракета Х-15А (экспортное обозначение Х-15С). Россия остается крупнейшим оператором такого типа, который вероятно, останутся на вооружении в обозримом будущем, потому что замена (программа Т-60С) окажется слишком дорогим. В 1997 году начата проработка модернизации Ту-22М3. под названием проекта 245 или Ту-245. Украина была единственный другой оператор, он унаследовал полк Ту-22М3 после распада Советского Союза.