Б 52 самолет: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Путин поздравил россиянок с 8 Марта

Ваш браузер не поддерживает данный формат видео.

Бомбардировщик Б-52 Размеры.

Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец предназначен Боинг B-52G/H для выполнения боевых задан с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции района боевых действии, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки действий группировок войск стран-членов НАТО.

Бомбардировщик Б-52 — видео

Самолет имеет самую длинную карьеру изо всех боевых машин стратегической авиации, являясь самым молодым вариантом из дозвуковых реактивных бомбардировщиков. Свою длинную жизнь B-52 начал в 1948 г. как преемник поршневого бомбардировщика B-50. который, в свою очередь, стал развитием самолета B-29 «Суперфортресс». Первый полет опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 г. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенные попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и главных колес шасси, дополненное подкрыльевыми опорами. Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.

Предсерийные машины B-52A (первый полет состоялся 5 августа 1954 г.) использовались как испытательные и исследовательские самолеты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 июня 1955 г. под обозначением B-52B, которые в отличие от B-52A были оснащены системой навигации и бомбометания. Из пятидесяти построенных самолетов B-52B двадцать семь было переоборудовано в самолет-разведчик RB-52B.

На варианте самолета B-52C было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики — это первая модель, которая имела белую отделку нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового излучения при ядерном взрыве. Первый полет B-52C совершил 9 марта 1956 г., а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 г. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 г.) оснастили улучшенной системой управления огнем из четырех хвостовых 12.7-мм пулеметов. Вариант B-52E (первый полет 3 октября 1957 г.) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полет выполнен 6 мая 1958 г.) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.

Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полет — 26 октября 1958 г.). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещен в кабину экипажа, что позвонило значительно сэкономить вес. Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «Квейл» (quail — перепел). которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от B-52. и ракет AGM-28 «Хаунд Дог» (hound dog — гончий пес) класса «воздух-поверхность», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 км. До 1960 г. было построено 193 самолета B-52G.

Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полет совершен 6 марта 1961 г.), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо четырех хвостовых пулеметов установлен один скорострельный типа «Гатлинг», дистанционно управляемый с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолет серии B-52 был построен в июне 1962 г.

Первая водородная бомба была сброшена с B-52 21 мая 1956 г. В последующие годы ряд рекордных полетов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. Так, в ноябре 1956 г. были выполнены беспосадочные полеты вокруг Североамериканского континента и через Северный полюс протяженностью 27000 км. 18 января 1957 г. три B-52 совершили кругосветный полет за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч., а 11 января 1962 г. самолет установил рекорд дальности полета без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 часа 9 минут. С 1965 по 1984 г. варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 г. в ВВС США осталось 254 самолета B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н).

Бомбардировщик B-52 являлся первым «сверхтяжелым» самолетом, на котором был применен переставной стабилизатор, диапазон отклонения стабилизатора от + 7 до — 6″. При посадке применяется ленточный тормозной парашют диаметром 13,4 м, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Для размещения вариантов B-52G и Н в ангаре киль может складываться вправо на шарнирном узле.

На самолетах B-52G и B-52H все члены экипажа находятся в двухпалубной кабине. Командир экипажа и второй летчик располагаются в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолета вверх; штурман и оператор навигационной РЛС — на нижней палубе в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолета вниз, спиной к направлению полета. На вариантах самолета с А по F оператор системы РЭБ размещается в отдельном отсеке в правой задней части верхней палубы, стрелок — в хвостовом отсеке и может по лазу, проходящему через отсек вооружения, перебраться в основную кабину экипажа (для этого необходимо разгерметизировать кабину и уменьшить высоту полета). На самолетах B-52G и В-52Н стрелок-оператор хвостовой турельной установки и оператор системы РЭБ располагаются в задней части кабины спиной к направлению полета. На некоторых самолетах RB-52B и B-52C в отсеке вооружения устанавливается специальный отсек с разведывательным оборудованием, рассчитанный на двух членов экипажа.

В отсеке вооружения может находиться до восьми ядерных бомб типа Мк.28, 43, 61 и 83. На самолете B-52G наведение хвостовой счетверенной пулеметной установки калибра 12,7 мм может осуществляться с помощью РЛС дистанционного управления огнем AN/AS G-15 или с помощью замкнутой телевизионной системы. На бомбардировщике B-52H в хвостовой турельной установке размещена пушка с вращающимся блоком из шести стволов M61A1 «Вулкан» калибра 20 мм и скорострельностью 4000 выстр. /мин.

В 60-хгодах варианты Е, F, G и Н бомбардировщика B-52 были дооборудованы для установки УР AGM-28 «Хаунд Дог», способными огибать возвышенности и поражать пусковые шахты МБР и позиции комплексов ПВО противника. Эти УР размещались в подкрыльевых контейнерах, оснащались реактивными двигателями, имели помехоустойчивую ИНС, максимальную скорость, соответствующую числу М=2,1. Пуски этих УР могли осуществляться на высотах от нескольких десятков до 16800 м.Затем эти самолеты были переоборудованы в носители ядерных УР СРЭМ AGM-69A (12 ракет под крылом и 8 в бомбоотсеке на роторной пусковой установке). Дальность стрельбы такой ракеты 200 км, а мощность боевой части 170 кт. Первый самолет с ракетами СРЭМ был введен в состав боеготовых сил в августе 1972 г.

1982 г. начался с переоборудования бомбардировщиков B-52G и B-52H в носителей крылатых ракет ALCM-B AGM-86B (по шесть единиц на двух подкрыльевых пилонах). Такие ракеты имеют дальность полета 2500 км, мощность ядерной боевой части 200 кг и могут достигать до 85% целей на территории России. Бомбардировщики B-52H, кроме двенадцати КР ALCM-B под крылом, могут разместить (в отличие от B-52G) еще восемь таких ракет в бомбоотсеке на универсальной роторной пусковой установке. Таким образом, каждый из них способен нести до 20 КР.

Самолеты B-52H являлись также первыми носителями новой ядерной КР AGM-129A (АСМ), имеющей большую дальность полета (около 4200 км) и малую заметность (за счет использования технологии «стелс»). Мощность ядерной боевой части ракеты также составляет около 200 кт. Кроме B-52H, носителями КР AGM-86B являются 98 из 159 бомбардировщиков B-52G. 33 самолета модификации G переоборудованы для применения обычных бомб, морских мин и ПКР «Гарпун». В качестве вооружения B-52G могут использовать и УР AGM-84Е SLAM класса «воздух—земля», созданную на базе ПКР «Гарпун». В процессе эксплуатации бомбардировщиков B-52G и B-52H несколько раз проводилась модернизация БРЭО. В 1980-1987 гг. самолеты были оснащены новой радиоэлектронной аппаратурой, в состав которой входит РЛС переднего обзора, ИНС AN/ASN-13, средства управления, контроля и индикации, а также станция активных помех AN/ALQ-172.

Самолеты оборудованы также оптико-электронной системой AN/ASQ-131, тепловизионной камерой AN/AVQ-22, способной работать при низких уровнях освещенности, и ИК-станцией переднего обзора AN/AAQ-6, аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВСТАР. Вооружение включает до двадцати крылатых ракет AGM-86B ALCM (AGM-86C CALCM) или до шестнадцати КР AGM-129A ACM, ядерные бомбы B53, B61 и B83, обычные свободнопадающие бомбы Mk82, Mk83, Mk84, Mk117, разовые бомбовые кассеты CBU-87, CBU-89, CBU-97, морские мины Mk36, Mk55, Mk56, Mk62, Mk63 и Mk64. Часть бомбардировщиков модернизированы для обеспечения возможности применения противокорабельных ракет AGM-84 Harpoon, управляемых ракет класса «воздух-земля» AGM-142A Raptor, AGM-158 JASSM, корректируемых авиационных бомб JDAM, AGM-154A JSOW и WCMS.

В 1963 г. вариант B-52D стал исследоваться на предмет использования ядерных бомбардировщиков в качестве носителей обычных бомб, и с 1964 г. началось переоборудование самолетов B-52D в носителей 105 обычных авиабомб весом по 374 кг. Это позволило применить ядерные бомбардировщики с обычным вооружением в войне во Вьетнаме уже в 1965 г. Они использовались с авиабазы на острове Гуам в Тихом океане для нанесения «ковровых» ударов с больших высот по подозрительным зонам в Южном Вьетнаме и путям снабжения из Северного Вьетнама.
Каждый боевой вылет продолжался около 10-12 часов с дозаправкой в воздухе, но после перебазирования в Таиланд время боевого вылета резко сократилось. На B-52, применяемых во Вьетнаме, нижняя часть корпуса была перекрашена в черный цвет для уменьшения вероятности визуального обнаружения. Тем не менее в ходе бомбардировок территории Северного Вьетнама американцы потеряли 15 самолетов B-52. Аналогичным образом B-52 оперировали в зоне Персидского залива в 1991 г. и в Югославии в 1999 г.

Тактико-технические характеристики Б-52

— Первый полёт: 15 апреля 1952 года
— На службе: 65, в резерве 9
— Единиц произведено: 744

Стоимость Б-52

— B-52B: $14,43 млн
— B-52H (1962 год): $9,28 млн
— B-52H (1998 год): $53,4 млн

Экипаж Б-52

— 5 человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ)

Размеры Б-52

— Длина: 49,05 м
— Размах крыла: 56,39 м
— Высота: 12,4 м
— Площадь крыла: 371,6 м²
— Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 35°
— Нагрузка на крыло: 616 кг/м²
— Коэффициент удлинения крыла: 8,56
— Профиль крыла: NACA 63A219. 3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла

Вес Б-52

— Масса пустого: 83 250 кг
— Масса снаряжённого: 120 000 кг
— Максимальная взлётная масса: 229 065 кг
— Максимальная полётная масса: 256 735 кг
— Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680 кг
— Запас топлива: 181 725 л

Двигатели Б-52

— 8× ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103
— Тяга: 7710 кгс (75,6 кН)
— Тяговооружённость: 0,51

Скорость Б-52

— Максимальная скорость на большой высоте: 957 км/ч (M=0,86)
— Крейсерская скорость максимальная: 819 км/ч приборная (M=0,84)
— Крейсерская скорость нормальная: 723 км/ч истинная (M=0,77)
— Максимальная скорость на малой высоте: 652—676 км/ч (M=0,53—0,55) (при преодолении ПВО)
— Скороподъёмность: 31,85 м/с
— Длина разбега: 2 900 м

Дальность полета Б-52

— Перегоночная дальность: 16 090 км
— Боевой радиус: 7 210 км

Практический потолок Б-52

— 16 765 м

Вооружение Б-52

— Пушечное вооружение: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы
— Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг различного вооружения. Используя пилоны AGM-28, бомбардировщик мог нести до 51 единицы боеприпасов. На пилонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) могут подвешиваться только до 9 единиц бомб, что даёт общее количество не более 45 единиц боеприпасов. В таблице приведены данные обоих вариантов.

Фото Б-52

Б-52 | Разработка, спецификации и боевая история

B-52

Просмотреть все материалы

Похожие темы:: бомбардировщик

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Посмотреть бомбардировщик B-52H Stratofortress в полете над пустыней Мохаве, Калифорния

Посмотреть все видео к этой статье

B-52 , также называемый Stratofortress , американский дальний тяжелый бомбардировщик, разработанный компанией Boeing в 1948 году, первый полет в 1952 году и первый поставленный на военную службу в 1955 году. Советский Союз, он оказался пригодным для выполнения ряда задач, и в начале 21 века на вооружении оставались десятки B-52.

B-52 имеет размах крыла 185 футов (56 метров) и длину 160 футов 10,9 дюйма (49метров). Он приводится в движение восемью реактивными двигателями, установленными под крыльями в четырех сдвоенных отсеках. Максимальная скорость самолета на высоте 55 000 футов (17 000 метров) составляет 0,9 Маха (595 миль в час, или 960 км/ч). Всего в нескольких сотнях футов над землей он может летать со скоростью 0,5 Маха (375 миль в час, или 600 км/ч). Первоначально он нес экипаж из шести человек, его единственным защитным вооружением была дистанционно управляемая орудийная башня в хвостовой части. В 1991 году орудие было ликвидировано, а экипаж сокращен до пяти человек.

Викторина «Британника»

Искусственные птицы в небе

В период с 1952 по 1962 год компания Boeing построила 744 B-52 в общей сложности восьми версий, обозначенных от A до H. B-52A был в первую очередь тестовой версией. Именно B-52B поступил на вооружение Стратегического авиационного командования США в качестве дальнего атомного бомбардировщика. Версии от C до F, дальность полета которых была увеличена за счет большего запаса топлива и оборудования для дозаправки в полете, были приспособлены для перевозки тонн обычных бомб в бомбоотсеке и на пилонах под крыльями. Начиная с 1965, B-52D и F, летевшие с баз на Гуаме и Окинаве, а также в Таиланде, наносили разрушительные удары по Северному и Южному Вьетнаму. B-52G, который также использовался для нападения на Северный Вьетнам, получил еще больший запас топлива и был оборудован для запуска ряда ракет класса «воздух-поверхность» и противокорабельных ракет. B-52H перешел с ТРД на более эффективные ТРДД. В 1980-х годах G и H были оснащены крылатыми ракетами воздушного базирования как с ядерными, так и с обычными боеголовками.

В 1991 году, во время войны в Персидском заливе, B-52G вылетели из Диего-Гарсии в Индийском океане, а также из материковой части Соединенных Штатов для нанесения ударов по целям в Ираке. После 1994 года B-52H был единственной версией, оставшейся на вооружении. Он использовался во время боснийского конфликта и конфликта в Косово в 1990-х годах, во время войны в Афганистане (2001–2014 годы) и в воздушной кампании против Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ). Он также оставался ключевой частью авиационного компонента ядерной триады.

Станьте свидетелем запуска Х-15 из-под корабля-базы B-52 ВВС США

Просмотреть все видео к этой статье BUFF), но это также позволило дооснастить самолет очень сложными системами навигации, управления вооружением и радиоэлектронного противодействия. На протяжении многих лет бомбардировщик часто служил «базой» для экспериментальных самолетов воздушного базирования, таких как Х-15 и Х-43.

Эта статья была недавно пересмотрена и обновлена Майклом Рэем.

B-52 Стратофортресс | Military.com

jpg?itok=aZnP___e» data-src=»//images03.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_001.jpg» data-thumb-alt=»B-52 Stratofortress»>
military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_004.jpg?itok=wBdS5-of» data-src=»//images01.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_004.jpg» data-thumb-alt=»B-52 Stratofortress»>
military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_006.jpg» data-thumb-alt=»B-52 Stratofortress»>
military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_009.jpg?itok=MOIN0CZY» data-src=»//images05.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_009.jpg» data-thumb-alt=»B-52 Stratofortress»>
military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/b-52-stratofortress/2014/02/b-52-stratofortress_011.jpg» data-thumb-alt=»B-52 Stratofortress»>

Б-52 Стратофортресс

Категории Самолеты ВВС Оборудование ВВС Бомбардировщики Военный самолет

Производитель: Boeing Military Airplane Co.

Силовая установка: восемь ТРДД Pratt & Whitney TF33-P-3/103 Вооружение: около 70 000 фунтов смешанных боеприпасов — бомбы, мины и ракеты. Скорость: 650 миль в час Диапазон: 8800 миль Экипаж: пять (командир самолета, пилот, штурман-радиолокатор, штурман и офицер РЭБ)

B-52 Stratofortress, один из самых узнаваемых самолетов в мире и символ сдерживания США в период холодной войны, на протяжении десятилетий был основным стратегическим ядерным бомбардировщиком ВВС США.

Бомбардировщик способен летать на высоких дозвуковых скоростях на высоте до 50 000 футов (15 166,6 метра). Он может нести ядерные или высокоточные обычные боеприпасы с возможностью точной навигации по всему миру. В обычном конфликте B-52 может выполнять стратегическую атаку, непосредственную поддержку с воздуха, воздушный перехват, наступательные противовоздушные и морские операции. Он также эффективен при использовании для наблюдения за океаном и может помочь ВМС США в противокорабельных операциях и операциях по установке мин. Два B-52 за два часа могут контролировать 140 000 квадратных миль (364 000 квадратных километров) поверхности океана.

Все B-52 могут быть оснащены двумя электронно-оптическими датчиками обзора, передним инфракрасным датчиком и усовершенствованными модулями наведения для улучшения наведения, оценки боя и безопасности полета.

Пилоты носят очки ночного видения, чтобы лучше видеть во время ночных операций. Очки ночного видения обеспечивают большую безопасность во время ночных операций, увеличивая способность пилота визуально расчищать местность, избегать радаров противника и видеть другие самолеты в условиях отсутствия света.

B-52 в настоящее время модернизируются с модуля расширенного прицеливания Litening до модуля расширенного прицеливания Sniper. Снайперские блоки обеспечивают улучшенное обнаружение/идентификацию целей на большом расстоянии и непрерывное стабилизированное наблюдение для всех миссий, включая непосредственную поддержку наземных сил с воздуха. Усовершенствованная технология наведения и обработки изображений контейнера значительно повышает боевую эффективность B-52 днем, ночью и в метеоусловиях при атаке наземных целей различными видами оружия (т. е. бомбами с лазерным наведением, обычными бомбы и оружие с GPS-наведением).

Использование дозаправки в воздухе дает B-52 дальность полета, ограниченную только выносливостью экипажа. Его боевая дальность без дозаправки превышает 8 800 миль (14 080 километров).

На протяжении более 40 лет B-52 Stratofortress составляли основу пилотируемых стратегических бомбардировщиков США. B-52 способен сбрасывать или запускать самый широкий спектр оружия, имеющегося на вооружении США. Сюда входят гравитационные бомбы, кассетные бомбы, высокоточные ракеты и боеприпасы прямого действия. Обновлённый современными технологиями, B-52 сможет нести полный комплект совместно разработанного оружия и продолжит свое существование в 21 веке как важный элемент обороны нашей страны. Текущий инженерный анализ показывает, что срок службы B-52 продлится до 2040 года9. 0003

Первый полет B-52A состоялся в 1954 году, а модель B поступила на вооружение в 1955 году. Всего было построено 744 B-52, последний B-52H был поставлен в октябре 1962 года. Первый из 102 B-52H был поставлен Стратегическому авиационному командованию в мае 1961 года. Модель H может нести до 20 крылатых ракет воздушного базирования. Кроме того, он может нести обычную крылатую ракету, которая была запущена в нескольких непредвиденных обстоятельствах в 1990-х годах, начиная с операции «Буря в пустыне» и заканчивая операцией «Иракская свобода».

Гибкость самолета была очевидна в операции «Буря в пустыне» и во время операции «Союзнические силы». B-52 наносили удары по скоплениям войск на большой территории, стационарным сооружениям и бункерам и подорвали боевой дух Республиканской гвардии Ирака. 2–3 сентября 1996 года два B-52H нанесли удар по электростанциям и средствам связи Багдада 13 крылатыми ракетами воздушного базирования AGM-86C в рамках операции «Удар в пустыне». Эта миссия была самым дальним полетом для боевой задачи, включающей 34-часовой полет на расстояние 16 000 статутных миль от базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, 9.