Содержание

Заслуженный грузовик СССР — ретротест ЗИС-150 — журнал За рулем

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно.

А ведь уже три поколения назад (людей, а не автомобилей!) привычные тогда, неприметные ЗИСы, а потом и их преемники с маркой ЗИЛ ездили по дорогам нашей огромной страны. Сегодня, даже имея немалый шоферский опыт, невольно начинаешь думать: как же на них работали? Обыкновенно, нормально работали! Но слово «Шофер» невольно хочется написать с большой буквы. Тем более что тогда, в 1950‑е, ­профессия вызывала уважение куда большее, чем сейчас.

На ЗИС‑150 стояло даже маленькое наружное зеркальце. На крыльях — штатные фонарики указателей поворота.

На ЗИС‑150 стояло даже маленькое наружное зеркальце. На крыльях — штатные фонарики указателей поворота.

После поездки на ЗИСе я нашел очерк, опубликованный в журнале «За рулем» в 1956 году. Фрагмент имеет непосредственное отношение к нашему герою:

Материалы по теме

— На каких машинах работал?

— На ЗИС‑150.

— Комсомолец?

— Да.

— Так… - полковник что-то отметил у себя в блокноте…

Этот лаконичный диалог между призывником Игнатом и членом призывной комиссии закончился тем, что герой очерка стал в армии водителем бронетранспортера. Мораль очерка: если уж парень еще до призыва успел покрутить баранку 150‑го, значит, ему можно доверить боевую машину!

Захар — сын Захара

ЗИС‑150 — один из первых послевоенных советских автомобилей — символ возрождения разрушенной и разоренной страны. Хотя проектирование грузовика, призванного сменить устаревший ЗИС‑5 по прозвищу «Захар Иванович», или просто «Захар», начали еще перед войной. Тогда под именем ЗИС‑15 построили два прототипа с новой рамой, цельнометаллической кабиной и форсированным двигателем ЗИС‑5. Но продолжение проект получил лишь в 1944‑м, когда война шла уже за пределами СССР, а в Москве сделали первый прототип под именем ЗИС‑150.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.

с., а позднее и 95 л.с.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.с., а позднее и 95 л.с.

Материалы по теме

Машина с кабиной, очень похожей на передовой тогда американский International KR11, кардинально отличалась от ЗИС‑5 не только внешне. Новая рама, пневматические тормоза, 5-ступенчатая коробка передач. Двигатель, хоть и имел в основе прежний блок цилиндров и рабочий объем 5,6 литра, был мощнее — развивал 90 л.с. против 73 л.с. у ЗИС‑5. Грузоподъемность тоже выросла — до 4000 кг. Правда, перед самым началом производства, в конце 1947 года, конструкторам срочно пришлось создавать временную дерево‑металлическую кабину — тонкой стали в стране после войны остро не хватало. В таком виде ЗИС‑150 выпускали пару лет — до конца 1949‑го. Потом вернули металлическую кабину.

Первые ЗИС‑150 получили немало нареканий даже от неизбалованных советских эксплуатационников. Главная претензия: длинный карданный вал без промежуточной опоры отрывался, упирался в землю, что иногда приводило к нешуточным авариям.

По более поздним рассказам создателей машины, конструкторы сделали такой кардан под влиянием импортных аналогов, в частности Volvo. Но отечественная промышленность не способна была изготовить детали крестовин необходимого качества. Да и биение кардана на ЗИСе было куда больше, чем у шведской машины. С конца 1954 года на ЗИСы ставили карданный вал с промежуточной опорой. В том 1954 году и выпустили вот этот ЗИС‑150, который иронично прищуривается на меня фарами.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

Румынские SR 101

Румынские SR 101

Китайский Jiefang CA10

Китайский Jiefang CA10

ЗИС‑150 не только отправляли на экспорт в социалистические и развивающиеся страны, но и производили за границей.

В румынском городе Орашул-Сталин (так с 1950 по 1960 год назывался Брашов) на заводе Stegual Rosu («Красное знамя») выпускали грузовики серии SR, практически копирующие ЗИС‑150. Делали бортовые машины, самосвалы, а на грузовом шасси — даже автобусы вагонной компоновки.

На построенном с помощью Завода имени Сталина китайском предприятии FAW (Первый автомобильный завод) в 1953 году начали производство грузовиков Jiefang CA10, представляющих собой немного упрощенную версию нашего ЗИС‑150.

Школьный марш

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно. В этом смысле военкомы 1950‑х были правы. Даже педаль стартера требует серьезного усилия, подталкивая к мысли, что к этой поездке надо было бы запастись кирзовыми сапогами.

Забурчал двигатель быстро, но его обязательно надо прогреть. Двигатели тех лет «холодной езды» очень не любили. Вообще-то, здесь есть датчик температуры, но вот как советовала подстраховываться одна из инструкций 1950 года: понять, что двигатель прогрелся, можно «по отсутствию выстрелов в карбюратор при быстром нажатии на педаль газа». Отсутствуют? Можно ехать!

ЗИС‑150 — первый автомобиль московского завода со столь широкой трехместной кабиной.

ЗИС‑150 — первый автомобиль московского завода со столь широкой трехместной кабиной.

Подсветка приборов самая простая — наружная. Две лампы прикрыты немудреными металлическими колпачками.

Подсветка приборов самая простая — наружная. Две лампы прикрыты немудреными металлическими колпачками.

В ЗИС‑150 появился манометр пневматической тормозной системы и табличка, напоминающая об этом.

В ЗИС‑150 появился манометр пневматической тормозной системы и табличка, напоминающая об этом.

«Внедряю» вторую передачу. Первая, как водится, нужна лишь для троганья в крутой подъем, с тяжелым грузом или с прицепом.

Педаль сцепления и руль без усилителя полноценно заменяют современные тренажеры! В отличие от фитнес-клубов, здесь, накачивая мышцы, можно делать еще и полезную работу, перевозя куда-нибудь четыре тонны чего-нибудь нужного.

Пневматические тормоза не чета предвоенным механическим — куда эффективней. Но требуют привычки. Поначалу кажется, что педаль работает по системе да-нет: едва коснулся — и грузовик, пшикнув воздухом, осаживается, словно пытается вытолкнуть неопытного водителя, а заодно и пассажира через низенькое ветровое стекло. И тут нужен навык.

Характеристики двигателя таковы, что крутить его не надо. ЗИС разгоняется не торопясь, но солидно и уверенно.

Характеристики двигателя таковы, что крутить его не надо. ЗИС разгоняется не торопясь, но солидно и уверенно.

Нехитрая конструкция обеспечивает открывание ветрового стекла. Очень, кстати, эффективная вентиляция!

Нехитрая конструкция обеспечивает открывание ветрового стекла. Очень, кстати, эффективная вентиляция!

В пятидесятых ЗИС‑150 был современным грузовиком. Тогда в общественном сознании профессия водителя была если и не героической, то уж точно — мужской, серьезной. Это, кстати, неоднократно отражали в советских фильмах. Скажем, в картине «Очередной рейс» режиссера Рафаила Гольдина, вышедшей в 1958 году, два шофера на таких вот Захарах долго и трудно везли, ломая рессоры и обрывая тросы, через глухой лес и матерое бездорожье огромные трансформаторы. Кстати, сценарий написал Борис Васильев, известный, в первую очередь, по повести «А зори здесь тихие», а в молодости работавший испытателем, поэтому прекрасно знавший тонкости шоферского труда.

Материалы по теме

Даже на второй передаче машина разгоняется очень и очень медленно под возмущенное рычание нижнеклапанной «шестерки». А характеристики двигателя таковы, что крутить его совсем нет смысла. Так что разгоняемся солидно, не торопясь. Словно старый кадровый рабочий, вышедший из дома задолго до начала смены и точно знающий, что и сегодня, как во все предыдущие трудовые десятилетия, на родной завод он не опоздает.

Паспортная максималка — 65 км/ч. Но и километров пятьдесят мы когда еще наберем! Зато на таких скоростях проще держать прямолинейную траекторию и уж тем более проходить, вернее — попадать в повороты. Правда, у торопливых детей двадцать первого века наше с ЗИСом поведение на дороге восторга, естественно, не вызывает.

РАБОЧИЙ И КОЛХОЗНИК

ЗИЛ‑164

ЗИЛ‑164

ЗИС‑150 выпускали с 1947 года. Машину грузоподъемностью 4000 кг оснащали двигателем объемом 5,6 л, мощностью 90 л.с. (с 1956 года — 95 л. с.) при 2400 об/мин и 5-ступенчатой коробкой передач. До 1957 года изготовили 771 883 автомобиля и шасси. С 1957 до 1965 года делали модернизированный ЗИЛ‑164.

Мир, труд, ЗИС

Конвейерная жизнь 150‑го совпала с бурной переломной эпохой. Он родился в годы, когда страна, едва оправившаяся от страшной войны, стала готовиться к новой. Но потом, к счастью, немного «потеплело».

Как раз в 1954‑м, когда из ворот Завода имени Сталина выехал именно этот — знакомый мне теперь грузовик, в Берлине собрались министры иностранных дел СССР, Англии, Франции и США, чтобы ослабить международную напряженность. А еще чуть позже эти страны подписали документ о прекращении оккупации ­Германии.

ЗИС-150 имел и фаркоп для буксировки прицепа.

ЗИС-150 имел и фаркоп для буксировки прицепа.

Размеры кузова по сравнению с ЗИС‑5 значительно выросли.

Размеры кузова по сравнению с ЗИС‑5 значительно выросли.

Розетка для подключения электрооборудования прицепа.

Розетка для подключения электрооборудования прицепа.

«Теплые ветры» навеяли и мелкие, но важные для граждан СССР события. Скажем, в школы вернули совместное обучение мальчиков и девочек, а у служащих гражданских ведомств отменили военизированную форму со знаками различия. Прежде такую, например, носили советские железнодорожники, не говоря о дипломатах.

Материалы по теме

В том году у ЗИС‑150, как и у всей страны, прибавилось работы: ЦК КПСС решил освоить целинные земли. Сеять и собирать хлеб в непаханых прежде степях поехали тысячи и тысячи людей и машин. А еще через три года — в 1957-м — яркие, нестандартных цветов ЗИСы в числе других специально раскрашенных машин везли по Москве участников Всемирного фестиваля молодежи и студентов, ставшего важным этапом новой эпохи.

Будни грузовиков, конечно, куда прозаичней праздничных парадов. Но свое дело автомобили теперь уже завода имени Лихачева, а не Сталина, делали, как могли — честно и старательно. На смену 150‑му пришел ЗИЛ‑164 — заметно модернизированный, но внешне не сильно отличающийся. Такие машины изредка попадались на дорогах недавно — еще в первой половине 1980‑х. Тогда никому и в голову не могло прийти, что скромные автомобили-работяги начнут старательно реставрировать и бережно хранить. Хорошо, что это все-таки ­случилось. Теперь поездка на таком автомобиле — испытание не столько машины, сколько водителя. Тоже небесполезный, в общем-то, тест.

КОЛЛЕГИ

ЗИС‑120Н

ЗИС‑120Н

ЗИС‑156

ЗИС‑156

ЗИС‑585

ЗИС‑585

Основные модификации ЗИС‑150 — самосвалы на шасси ЗИС‑120 Г, которые под маркой ЗИС‑585 делали в подмосковных Мытищах и в Кутаиси. Там же выпускали седельные тягачи на основе шасси с укороченной рамой — ЗИС‑120Н. В Москве делали также бортовые ЗИС‑156 с двигателем для работы на сжатом газе и ЗИС‑156А (с 1951 г.) — ­на сжиженном газе.

Редакция благодарит Военно-патриотический клуб «Дивизион» и его председателя Юрия Леонидовича Москвина за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

150 — СССР в Масштабе

Годы

производства: 1947 – 1957
Производитель оригинала: АМО/ЗИС/ЗИЛ
Производитель модели: СарЛаб
Масштаб: 1:43

ЗИС-150 был первым серийным послевоенным грузовиком, выпущенным на автозаводе имени Сталина. Стране, восстанавливающей хозяйство после войны очень нужны были грузовики, и этот 4-х тонник стал одним из самых массовых «рабочих лошадок» того времени, сменив на конвейере бывалый ЗИС-5 по прозвищу «Захар». ЗИС-150 также получил народное прозвище: «полтораста». Кстати, нужно отметить, что переход к выпуску ЗИС-150 был осуществлён без остановки конвейера: новый конвейер монтировался с 26 января по 26 апреля 1948 года, 27 апреля на нём началось серийное производство ЗИС-150, а последний ЗИС-5 сошёл со своей линии 30 апреля. Такого моментального перехода с одной модели на другую не позволял себе даже Генри Форд.

История создания ЗИС-150 уходит своими корнями ещё в 1937 год, когда под руководством Е.

И. Важинского и Б. Д. Страканова был спроектирован новый грузовик ЗИС-15. Это была машина, которая должна была ещё тогда сменить ЗИС-5. ЗИС-15 был мощнее, обладал более высокой грузоподъёмностью (5 тонн), имел новую обтекаемую  трёхместную кабину. К 1939 году в автомобиль внесли несколько доработок, добавили 5-ю передачу (не очень-то и нужную на отечественных дорогах), грузоподъёмность снизили до 4-х тонн, изменился и внешний облик. В 1940 году ЗИС-15 экспонировался на ВСХВ (позднее – ВДНХ) и его уже готовили к серийному производству. На базе этого ЗИСа планировалось выпускать целый ряд автомобилей: ЗИС-23 – трёхоный грузовик, полноприводный ЗИС-24, газогенераторные ЗИС-25 и ЗИС-28, седельный тягач ЗИС-26 и автобус ЗИС-17.

А потом началась Великая Отечественная Война и ЗИС-15 так и остался опытным образцом вплоть до 1943 года, когда вновь вернулись к разработке этого грузовика, но уже под новым обозначением – ЗИС-150. Именно на этой стадии разработки были допущены роковые ошибки в конструкции, из-за которых ЗИС-150 в дальнейшем получил репутацию «кошмара на колёсах».

За основу был взят американский грузовик International KP11, который поставлялся в СССР по Ленд Лизу. Многое было бездумно взято с этой машины и подогнанно на месте под ЗИС-150. Метод проб был сведён к мнинмуму – за время подготовки к производству было собрано всего 3 опытных образца нового ЗИСа, а испытания проводили всего лишь на двух. Негативную роль сыграл и тот факт, что основное внимание заводчан было уделено созданию правительственного лимузина ЗИС-110, а грузовиком занимались уже во вторую очередь. Нужно отметить, что в 1944 году один из опытных образцов ЗИС-150 прибыл на Горьковский автозавод за деталями для гусеничных тягачей. Заводчане обступили московскую новинку, вышел и главный конструктор ГАЗа А.А. Липгарт. Он раскритиковал конструкцию в пух и прах, а создателям ЗИСа, приехавшим на грузовике, было совершенно нечего возразить. Помимо прочего, роковым стал отказ от двойного карданного вала с промежуточной опрой, но об этом чуть позже.

А тем временем, к ноябрю 1947 года из ворот ЗИСа вышла первая партия ЗИС-150 (конвейерное производство было запущено весной следующего года). Если опытные образцы имели свой уникальный дизайн кабины, то окончательный вариант был прямой копией американца International KP11. Автомобиль, как было сказано выше, мог принять 4 тонны груза, развивал скорость 65 км/ч, а топлива расходовал 29 литров на 100 км. И хотя ЗИС-150 широко использовался в различных отраслях народного хозяйства (а другой альтернативы в своей весовой категории ему тогда просто не было) он стал скорее промахом, чем достижением советского автопрома.

Начнём с того, что качество сборки было совершенно неудовлетворительным. Возможно, сказывалась привычка военных лет делать одноразовую технику. Деревянная кабина ЗИС-150 очень быстро рассыхалась, отопление в кабине отсутствовало вплоть до 1956 года, колёса были неоправданно тяжёлыми, что затрудняло их смену по сравнению с тем же ЗИС-5. Да и вообще, сравниая новый грузовик со старым добрым «Захаром», ЗИС-150 выигрывал разве только в мощности.

Автомобиль ЗИС-150: характеристики, описание, фото

Отгремела Великая Отечественная война, и большая страна стала восстанавливаться. В то время очень не хватало малотоннажных грузовиков. И такой был создан. Это ЗИС-150. Несмотря на свою небольшую грузоподъемность, он сыграл значительную роль в восстановительно-хозяйственных работах.

История создания

Первая машина сошла с конвейера в начале 1948 года. В огромной стране было предусмотрено масштабное восстановление, а также реконструкция всего хозяйства. Это планировалось сделать ускоренными темпами с 1946 по 1950 год, что повлекло за собой создание новых гражданских автомобилей.

В итоге появляется ЗИС-150 – полностью гражданский грузовик, рассчитанный на 4 тонны. В его основе специалисты могли заметить сходство с американскими моделями от International, который выпускался с 1941 года. На сегодня даже сохранилась реклама и пресс-релизы по этому авто.

Истории неизвестно, как в дальнейшем развивалась американская серия, однако в СССР было выпущено около 700 000 автомобилей этой марки. Эта цифра представлена без учета различных аналогов, которые выпускали в Европе по лицензии.

Автомобиль ЗИС-150 полностью оправдал все ожидания правительства и отлично показал себя в народном хозяйстве. Назначений у машины было очень и очень много.

Еще до войны

Знаменитый ЗИС-5 был построен еще до войны. Первые образцы ЗИС-15 стали появляться с 1938 по 1940 год. Тогда в конструкции была заложена возможность модернизации. Можно было нарастить грузоподъемность, мощность, размеры платформы, а также комфортабельность. Но все это должно быть вложено в следующие поколения.

Перед разработчиками поставили задачу создать новый грузовик, и хоть не сразу, но они с этой задачей справились.

Выход в серию

После войны наблюдался дефицит качественных стальных сплавов. И вначале грузовик производился с более простой кабиной из металла и дерева. Однако уже через 2 года кабина сменила свою форму и стала полностью стальной. Лобовое стекло представляло собой две половинки. Левое стекло можно было поднять – для этого применили кулисный механизм.

Грузовик оснащался силовым агрегатом в 5,5 л и мощностью 90 «лошадей». За этот мотор инженеры были очень щедро вознаграждены Государственной премией. Затем за выпуск ЗИС-150 директор завода Лихачев также удостоился такой премии.

Внешний вид

Новый первый опытный образец назывался ЗИС-150. Кабина имела скошенную облицовку радиатора. Дизайн очень похож на «Опель-Блиц». Но советский грузовик с «Опелем» никаких родственных связей не имел. Просто для создания применили некоторые детали от довоенного грузовика ЯГ-7.

Через год кабине решили сделать рестайлинг. Здесь и стало видно сходство с американскими авто от Harvester.

Здесь все дело в том, что в Советском Союзе каким-то образом сумели договориться о приобретении в Штатах прессов для производства некоторых деталей машины. Кроме кабины, у «Героя социалистического труда» от американцев больше не было ничего. Все остальное досталось в наследство от его предка – ЗИСа-15.

1945 год знаменателен в истории этой машины тем, что именно в этом году его впервые показали широкой аудитории. Это был опытный образец, который выставлялся на промышленной выставке.

Кабина после рестайлинга

Новая кабина была полностью металлической. Крышу ее и заднюю стенку утеплили, панель спереди тоже обладала теплоизоляцией.

В качестве остекления на первых автомобилях на заводе использовали стекло триплекс, которое отличалось прослойкой из целлулоида. Однако практика показала, что оно имело свойство тускнеть и расслаиваться из-за воздействия погодных условий и атмосферных осадков. Именно поэтому в 1953 году начали применять закаленное стекло. Оно отличалось повышенной прочностью, а также никогда не расслаивалось.

Лобовое стекло было оснащено стеклоочистителем. Он использовал для работы сжатый воздух. Привод его был подключен к тормозной системе. Чтобы включить его, от водителя требовалось вращать специальную ручку-регулятор. Это приводило в действие две щетки. При вращении головки можно было менять направление щеток. Этот механизм также имел специальный рычаг, позволяющий запускать работу щеток вручную и отводить их в крайнее положение.

На авто ЗИС-150 первых выпусков имелось два стеклоочистителя. Также было два регулятора, которые могли включаться раздельно.

Для проветривания вторая половинка стекла имела возможность открываться. Также перед стеклом был специальный люк. Крышу тоже можно было открыть. Для этого инженеры сделали специальную ручку в крышке люка вентиляции.

Приборная панель

В качестве приборной панели использовался один общий щиток, в котором объединялось множество индикаторов, различных измерительных и контрольных приборов. В центре можно увидеть спидометр и одометр.

До 1953 года слева на щитке был расположен термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Справа — индикатор уровня горючего. Индикатор, показывающий включенный дальний свет, был на шкале спидометра.

Платформа

ЗИС-150 был построен на деревянной платформе с откидными бортами. Длина ее составляла 3540 мм, а ширина составляла 250 мм. Высота для погрузки составила 1320 мм. Борт же был 584 мм в высоту.

Передний борт был закреплен при помощи трех стоек, где удерживался с помощью двух угольников, которые устанавливались на раму. Боковые борта грузовика были навешаны на петли. Чтобы исключить возможный прогиб, разработчики укрепили борта брусьями.

Задний борт закрепили на трех петлях. Замки имели шпингалетный принцип. Чтобы было удобно увязывать груз, на поперечных брусьях имелись специальные крюки.

В правой части платформы был специальный ящик, где водитель мог хранить тяжелый инструмент или любой другой дорожный инвентарь.

Шасси представляло собой два продольных, а также пять поперечных брусьев, которые скреплялись между собой при помощи хомутов. Также дополнительно хомуты удерживались косынками. В качестве шасси инженеры использовали прошлые поколения – 15-ю модель.

Двигатели

Модель ЗИС-150 оснащалась тем же агрегатом, что и 5-я серия, а затем и 15-я. При своем диаметре цилиндра 101,6 мм этот карбюраторный мотор имел объем 5,5 л. В нем в 1950 г. после существенных работ по модернизации и установке нового карбюратора с падающим потоком топливной смеси, а также совершенно нового впускной коллектора сумели повысить степень сжатия – это повысило его мощность до 95 л. с.

В первых сериях при всех своих достоинствах автомобиль имел довольно существенный минус. Длинный вал карданной передачи имел слабый запас по прочности и был критичен по количеству оборотов. Это часто приводило к тому, что при движении под гору количество оборотов было значительно выше, чем положено по безопасности. Карданный вал обрывался. При этом он приводил в негодность тормозной привод – машину было очень трудно остановить. Оценив ситуацию, специалистам ничего не оставалось, как принудительно снизить обороты до 2400 об/мин.

Трансмиссия

С этим двигателем работала пятиступенчатая КПП, а также двухдисковая система сцепления. На коробке также размещался трансмиссионный дисковый тормоз. Раздаточная коробка состояла из трех валов.

ЗИС-150: технические характеристики

Колесная формула – 4 x 2. Максимальная масса груза для этого автомобиля составляла 4 т. Масса машины составляла 3900 кг. Колесная база – 4000 мм. Клиренс – 265 мм. Максимальная скорость, которой можно было добиться в этом авто, составляла 65 км/ч, при том что обороты были ограничены. Расход топлива составлял около 38 л/100 км. Эта модель с полным баком могла преодолеть расстояние 4000 км. КПП – пятиступенчатая, а пятая передача была ускоряющей.

Рулевое управление представляло собой глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Тормозная система представлена барабанными тормозами. Привод тормозов был пневматическим. Система подвески – рессорного типа сзади. В задней части были установлены две дополнительные рессоры.

Короткий век

Эта советская железная машинка ЗИС-150 недолго находилась на вершинах Олимпа. Его сняли с производства в 1957 году. Но на базе этой модели было построено множество различных модификаций. За все время изготовили около 827 тыс. этих грузовиков. Эти автомобили использовались повсеместно для восстановления народного хозяйства. На смену ему пришел ЗИЛ-164, который практически не отличался по конструкции и дизайну.

Несмотря на то что в Советском Союзе производство свернули, в Китае и ряде других стран выпускали ЗИС-150, чертежи этим странам достались по лицензии. Производство было налажено также в Румынии, а в Поднебесной это был один из самых популярных грузовиков. Итак, мы выяснили особенности советского автомобиля ЗИС 150.

ЗИС-150 — Журнал «АВТОТРАК»

История этого послевоенного советского грузовика началась в 1938 году, когда коллектив «ЗИСа» к открытию XVIII съезда ВКП(б) создал опытный образец, получивший индекс «ЗИС-15». Он комплектовался двигателем от автобуса ЗИС-16, и на его базе планировалось создать целое семейство различных машин: автобус вагонного типа ЗИС-17, газогенераторную машину ЗИС-18, трехосный автомобиль ЗИС-23, вездеход ЗИС-24 и седельный тягач ЗИС-26. Однако перевод производства на военные рельсы положил конец этой программе.


ЗИС-15, как и его младший собрат ГАЗ-11-51, отличался оригинальным оформлением оперения и кабины, разработанным КЭО «ЗИСа». Чего нельзя сказать о его потомке ЗИС-150, как две капли воды напоминавшем своей внешностью американский International серии «К-7» 1944-1946 годов. Первые образцы ЗИС-150 были готовы уже в 1945 году, но освоение производства новой машины проходило две стадии. С 27 января по 26 апреля 1948 года отрабатывалось изготовление самого сложного агрегата — двигателя. Затем завод полностью перешел на новую машину, после чего выпуск ЗИС-5Б передали на Уральский автозавод.


Двигатель ЗИС-150 сохранил определенную преемственность со своим предшественником по компоновке, базовым размерам, но, тем не менее, это был более совершенный мотор, мощность которого возросла на 23 процента. При этом приспособляемость двигателя к изменениям внешней нагрузки осталась практически такой же, как и у ЗИС-5Б. Двигатель ав­томобиля ЗИС-150 — он именовался ЗИС-120 — имел такой же рабочий объем, как и двигатель ЗИС-5 в 5555 см3, но развивал 90 л.с. при 2400 об/мин. В действительности он мог отдавать и большую мощность в 95 л.с. при 2800 об/мин, но опыт эксплуатации таких моторов выявил потребность в ограничителе числа оборотов. Необходимость в нем возникла после ряда аварий, произошедших у машин ЗИС-150 одной из первых партий.


У довольно длинного коленчатого вала этого двигателя был сравнительно небольшой запас по критическому числу оборотов. Когда автомобиль двигался под гору, скорость вращения карданного вала оказывалась порой выше безопасного уровня, и происходил его обрыв. При этом он перебивал трубки магистрали тормозного привода, а поскольку трансмиссионный тормоз располагался за коробкой передач, то автомобиль оказывалось невозможно остановить. Ограничитель оборотов предотвращал выход двигателя на опасный — свыше 2400 об/мин — скоростной режим. Очень удачными оказались и тяговые характеристики двигателя вследствие сдвига высшей точки крутящего момента на малую частоту вращения. Запас по моменту получился равным 1,35. Двигатель стал долговечным и надежным.


Сцепление почти не подверглось изменениям, зато коробка передач была полностью переработана. В нее ввели пять скоростей, причем последняя скорость стала повышающей с рядом бесшумных шестерен. Применили механизм облегченного включения 4-й и 5-й передач, карданный вал с промежуточной опорой, задний мост с двойным редуктором пистолетного типа.

Использование пневматического привода тормозов стало новинкой для советского автомобилестроения. Рулевой механизм — червяк и трехгребневый ролик на игольчатых подшипниках. Передний мост был стандартного типа, но усиленный по сравнению с передним мостом ЗИС-5. Автомобиль ЗИС-150 развивал с нагрузкой 65 км/ч, расходуя при этом 39 литров бензина «А-66» на сто километров пути. Первые опытные образцы ЗИС-150 имели цельнометаллическую кабину, однако серийные машины до 1953 года щеголяли комбини­рованными деревометаллическими кабинами, опять же из-за отсутствия тонкого стального листа.


Перед главным технологом «ЗИСа» стояла очень трудная задача — запустить в производство новый автомобиль при минимальных потерях. Что оказалось возможным за счет прекрасно проведенной предварительной работы по подготовке к переходу от ЗИС-5 к ЗИС-150: сначала двигатель, потом — автомобиль. Опыт зарубежной практики показывал, что даже «Форд», переходя в 1928 году на новую модель грузовика, потерял 28,8 процента месячного выпуска, «ЗИС» же потерял 57 процентов и достиг уровня прежнего производства на третий месяц. При этом «Форд» останавливал свои заводы на четыре месяца, а «ЗИС» всего на три дня. За это главный технолог завода получил Государственную премию.


На базе ЗИС-150 было создано большое семейство других автомобилей. Первым стал автомобиль-вездеход ЗИС-150П, однако он увидел свет всего в одном экземпляре; затем трехосный автомобиль с колесной формулой 6×6 — ЗИС-151, по своим показателям, за исключением динамики, не отличавшийся от великолепно зарекомендовавшего себя «студебекера», а на его базе построили очень удачный бронетранспортер «БТР» (ЗИС-152). Кроме трехоски появились: самосвал ЗИС-585, выпускавшийся Мытищинским механическим заводом, седельный тягач ЗИС-120Н с семитонным полуприцепом ММЗ-584 того же Мытищинского завода, а еще — седельный тягач КАЗ-120Т, строившийся Кутаисским автозаводом в Грузии и представлявшим собой шасси самосвала ЗИМ-ММЗ-585, оборудованное седельно-сцепным устройством, дополнительным бензобаком и выведенным вперед глушителем, что объяснялось предназначением этого седельного тягача для буксировки одноосного полуприцепа-хлопковоза КАЗ-716 грузоподъемностью 6 000 кг хлопка-сырца.


Наиболее необходимым видом специализированного автотранспорта всегда были цистерны (в первую очередь для перевозки и хранения горюче-смазочных материалов), топливомаслозаправщики и АЦ-4-150, АЦМ-4-150 и другие на шасси, как следует из последней цифры, ЗИС-150. Кроме того, это шасси широко использовалось для монтажа автомобильных кранов всех типов, начиная от обычного механического крана АК-3 грузоподъемностью 3 тонны для разгрузки и выгрузки автомобилей и железнодорожных вагонов и кончая совершенно фантастическим башенным краном КТС-3, выпускавшимся Рижским механическим заводом и способным выполнять любые такелажные работы на строительстве двух- и трехэтажных домов. И конечно, автомобили для борьбы с огнем, начиная от цистерн-насосов и кончая рукавными, в середине 50-х неизменно устанавливались на шасси автомобилей ЗИС-150 и ЗИС-151. Применялись они и в геологоразведке для монтажа буровых вышек неглубокого бурения с приводом от двигателя автомобиля. А вот ассенизационные машины, как и мусоровозы, устанавливались на шасси ЗИС-150 относительно редко, зато было довольно много самоходных снегопогрузчиков, работавших совместно с автосамосвалами ЗИС-ММЗ-585.


ЗИС-150 выпускался не только на Московском автозаводе имени Сталина, который с 26 июня 1956 года — после разоблачения культа личности Сталина — получил имя его бессменного директора Ивана Алексеевича Лихачева. Также намечали строить модернизированный ЗИС-150 с измененной облицовкой радиатора и передней частью в Днепропетровске, на Украине. Автомобиль должен был называться «Украинец» ДАЗ-150. Сумели изготовить несколько опытных образцов таких машин, которые осмотрел и одобрил бывший тогда первым секретарем Днепропетровского обкома молодой и энергичный Леонид Ильич Брежнев. Тем не менее завод, на котором предполагался выпуск «Украинцев», был передан в ведение Министерства обороны.


ЗИС-150 делали и в некоторых странах народной демократии. Так, завод «Стягул Рошу» в Будапеште (Венгрия) строил такие грузовики по советской документации. Такие же машины делались и в Китае на заводе «Цзефань». Помимо этого большое количество грузовиков ЗИС-150 было отправлено на экспорт: в ГДР, Болгарию, Афганистан, Иран, Турцию и Сирию. До сих пор в этих странах можно встретить пожарные автомобили в рабочем состоянии на шасси советского ЗИС-150. В Монголии вследствие благоприятного климата грузовики ЗИС-150 эксплуатируются и по сей день.


К концу 50-х годов базовые советские грузовые автомобили находились на производстве уже по десять лет и требовали серьезных технических усовершенствований. Отставание отрасли от требований современной техники из-за недостатка производственных площадей и средств компенсировалось модернизацией и усовершенствованием моделей, давно находящихся в производстве. Поэтому в 1956 году появился новый грузовой автомобиль ЗИС-150В, двигатель которого имел алюминиевую головку блока цилиндров вместо чугунной, позволившую поднять степень сжатия до 6,2 и соответственно мощность до 96 л. с. Среди других новинок были: новый карбюратор, впускной коллектор, воздушный фильтр, усиленная рама, гидравлические амортизаторы.


7 октября 1957 года последний ЗИС-150 покинул сборочный конвей­ер, «ЗИЛ» полностью перешел на выпуск модернизированного грузовика ЗИЛ-164, затем, в 1961 году, ЗИЛ-164А. Однако по-прежнему в адрес завода приходили письма, выражающие негодование по поводу выпуска устаревших машин. В частности, речь шла о недопустимо долгом затягивании начала производство нового грузовика с У-образной восьмеркой ЗИС-130. Первая партия этих машин сошла с конвейера в 1963 году, а с 1964 года начался их массовый выпуск, но это уже совсем другая история.

ЗИС-150 — рабочая лошадка послевоенного периода

Праздник победы отгремел, и самое время вспомнить, как в Советском Союзе обустраивалась послевоенная жизнь. Для этого мысленно перенесемся в Ивантеевское  производственное объединение грузового автотранспорта (ИПОГАТ), где сегодня на входе стоит вот такой грузовичок веселенькой расцветки.

Это — ЗИС-150. Грузовик, выпущенный в 1949 году на заводе имени Сталина. Он никогда не красился на заводе в апельсиновый цвет, но это — не важно. Важно, что он сыграл большую роль в восстановлении хозяйства страны.

Чем характерен послевоенный период с автомобильной точки зрения? Это американские Студеббекеры, которые мы должны были вернуть (но, конечно, не вернули) после войны, знаменитые фронтовые полуторки с деревянными кабинами да ЗИС-5. Пожалуй, все.

План пятилетки 1946—1950 предусматривал масштабное ускоренное восстановление и реконструкцию народного хозяйства. Отдельным планом было предусмотрено значительное увеличение мощностей Ярославского, Уральского и Московского автомобильных заводов. Необходимо было провести и обновление конвейера, поставить новые модели. Московский ЗИС смог решить эту проблему в рекордные сроки. Постановка новой модели грузовика ЗИС-150 на конвейер заняла всего 3 дня (на заводах Форд новая машина ставилась в течение 3-4 месяцев).

В результате, в 1947 году появляется ЗИС-150 — сугубо гражданский грузовой автомобиль грузоподъемностью 4 тонны. В основе его, к сожалению, как водилось в автомобилестроении той поры, угадывался американский International K-7 1941 года выпуска. История даже сохранила для нас рекламную листовку этого грузовика.

Не знаю, как развивалась история американской серии грузовиков, но в СССР за период выпуска 1947—1957 было выпущено свыше 700 000 грузовиков этой марки! И это без учета зарубежных аналогов, выпускаемых в соцстранах по лицензии.

Автомобиль нашел крайне широкое применение в народном хозяйстве. На рисунке ниже приведена лишь малая толика различных назначений ЗИС-150.

ЗИС-150 был первым серьезным опытом строительства массового грузового автомобиля такого класса. Поэтому у него были родовые проблемы, которые так и не решили за время выпуска. Наиболее заметной проблемой был ломающийся кардан, который, при движении при большой нагрузке  ломался, перебивая шланг новомодного тогда пневмотормоза. Это доставляло много «радостных» минут водителям, особенно если поломка случалась, когда машина шла «в гору». Вообще, вот что писали в воспоминаниях люди, которые шоферили на ЗИС-150.

«Устроившись работать в гараж Далытолиметалла в Тетюхе — Пристани водителем, год проработал на сильно изношенном, часто ломающемся грузовике ЗИС-150. Запасных частей не хватало, поэтому стоило громадных усилий привести машину в исправное состояние. А изнашивалась техника быстро, поскольку дорог почти не было.»

«Техника доставалась по жребию …веселье было неописуемое…главное конечно условие-не врезаться друг в друга и попутные сооружения…деревьев за Аэродромом Ферганы не было… Самый горемычный боец был тот кому доставался Зис 150… времён Сталина…и конечно без гидроусилителя. ..у этого монстра руль крутился только двумя руками и то с трудом.»

Но несмотря на это, автомобиль использовали даже для перевозки знаменитых людей. Вот из воспоминаний космонавта Алексея Леонова:

«Начав работу по программе, мы много слышали от окружающих о Сергее Павловиче. Без фамилии и даже не имя, а просто С.П. – Главный конструктор. Ломали голову, кто же этот человек. Как он выглядит? Старый, молодой? С бородой, как все ученые? В роговых очках? А может ,еще как? И вот первая встреча с Сергеем Павловичем Королевым подтвердила на многие годы впечатление об этом человеке.

Подъезжает ЗИС-150. Из машины выходит человек в темно-синем пальто, сутуловатый. Поздоровался со старшим и энергично вошел в зал. «Здравствуйте, орелики», – это было приветствие. Внимательно, очень внимательно посмотрел на нас сквозь очки. Тут мы разглядели серые глаза, большой могучий лоб. Глаза излучали искорки постоянно, они были удивительно живыми. И даже иногда колючими. На нас он смотрел с какой-то лаской и добротой, и даже угадывалось какое-то отеческое отношение. Мы для него действительно были дети. И он понимал, что этим детям через год он должен доверить космический корабль».

Неприхотливый автомобильчик был прост в производстве, и быстро освоен молодой китайской промышленностью. В 1956 году с конвейера завода будущей китайской корпорации FAW сошел первый автомобиль «Цзефань», который являлся лицензионной копией ЗИС-150. Это событие оказалось столь важным в жизни китайского народа, что грузовик был даже помещен на денежный знак Китайской народной республики.

В братской Румынии ЗИС-150 так же был поставлен на конвейер. Причем за период с 1954 по 1965 год было выпущено свыше 54 000 грузовиков. Кабина автомобиля была значительно упрощена по сравнению с ЗИС-150. В глаза сразу бросаются плоские двери, и прямая балка вместо красивой штамповки бампера.

В 1956 году, после судьбоносных решений 20-го съезда КПСС, завод имени Сталина был переименован в завод имени Лихачева (ЗИЛ), и на капоте грузовика стали штамповать привычную нам аббревиатуру ЗИЛ. Но ивантеевский ЗИС-150 — это рабочая лошадка именно той, послевоенной эпохи, в которой его ценность для хозяйства была неоценима.

Как менялись грузовики ЗИС-150, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А | машина

ЗИС-150 стал первой серийной моделью Московского автозавода им. Сталина, разработанной самостоятельно, без привязки к зарубежному прототипу. Но освоение «сто пятидесятого» пришлось на сложное послевоенное время, оттого на производство он встал в «сыром» виде. Его дальнейшая конвейерная жизнь превратилась в нескончаемую череду модернизаций. Последним витком тех модернизаций и стал грузовик ЗИЛ-164А, который сходил с конвейера до 1964 года.

Грузовик ЗИС-150 должен был стать одной из самых массовых машин в Советском Союзе, поскольку кроме МосЗИСа, его выпуск планировался сразу на двух других заводах: КАЗе в Кутаиси и ДАЗе в Днепропетровске. Вот в таком виде ЗИС-150 был задуман изначально:

Самый первый опытный образец ЗИС-150, построенный в 1944 году

Самый первый опытный образец ЗИС-150, построенный в 1944 году

Для ускорения постройки первого опытного образца в условиях военного времени для него взяли кабину от американского грузовика International, значительно переделав ее по месту (увеличена ширина, добавлено третье посадочное место и т. д.). В перспективе ее место должна была занять советская кабина аналогичной размерности. Вот только в силу дефицита стального листа в тот момент времени не было и речи о возможности быстрого освоения цельнометаллической кабины. Поэтому для второго опытного образца ЗИС-150, построенного в ноябре 1945 года, в Москве была разработана и изготовлена так называемая комбинированная кабина, в которой боковины, задняя стенка и двери были деревянными, а крыша выполнялась из шпона, обтянутого дерматином.

Опытный ЗИС-150 №2 (с комбинированной кабиной), изготовленный в ноябре 1945 года

Опытный ЗИС-150 №2 (с комбинированной кабиной), изготовленный в ноябре 1945 года

Когда в 1946 году вышло постановление Совмина СССР об освоении ЗИС-150, в нем как раз и содержалась фраза про необходимость установки именно деревянной кабины. Мера эта подразумевалась как временная, вот только эту самую «временность» никто документально не зафиксировал. Поэтому дальше с грузовиком ЗИС-150 случилась история, которая могла произойти только в СССР. По ряду причин его подготовка производства затянулась до конца 1947 года. Зато к этому моменту МосЗИС успел получить такое количество фондов на стальной прокат, что имел все возможности сразу ставить на поток грузовики с металлической кабиной. Так бы и случилось, если бы в дело не вмешался Л.З. Мехлис, Министр госконтроля СССР. Ссылаясь на прошлогоднее постановление за подписью Сталина, он требовал от завода делать машины именно с недолговечной деревянной кабиной! Дело дошло до «разбора полетов» в Кремле у Л.П. Берии. Отстоять металлическую кабину заводчанам тогда не удалось, и с конвейера в октябре 1947 года действительно начали сходить машины с недолговечными кабинами-«времянками».

ЗИС-150 образца 1947 года с комбинированной кабиной

ЗИС-150 образца 1947 года с комбинированной кабиной

Позже И.В. Сталин утвердил образец грузовика ЗИС-150 с металлической кабиной, однако маховик массового производства уже успел набрать обороты, поэтому на перестройку производственного процесса теперь потребовалось дополнительное время. И первые товарные грузовики с металлическими кабинами МосЗИС смог выпустить только в мае 1949 года (кабины прежнего типа тоже продолжали ставить до 5 сентября, до исчерпания запасов комплектующих). Это событие стало первым крупным мероприятием в процессе модернизации грузовиков семейства ЗИС-150.

В 1949 году на ЗИС-150 начали ставить «нормальную» кабину, цельнометаллическую

В 1949 году на ЗИС-150 начали ставить «нормальную» кабину, цельнометаллическую

Последующие заметные изменения во внешнем виде ЗИС-150 коснулись рамы ветрового стекла: с декабря 1949 года она стала состоять из двух половин, левая из которых могла открываться вверх. Весной 1950 года поменялась конструкция переднего бампера, а вслед за этим – и конструкция боковин капота, вентиляционные прорези в которых стали пробиваться не внутрь, как прежде, а наружу. А в 1953 году поменялась конструкция подфарников, которые к тому же стали крепиться не в верхней части крыльев, а возле фар головного освещения. В то же время на грузовой платформе ЗИС-150 стали устанавливаться светоотражатели: желтые со стороны переднего борта, красные со стороны заднего борта.

В таком виде ЗИС-150 выпускались в 1951-1953 гг.

В таком виде ЗИС-150 выпускались в 1951-1953 гг.

Нововведения 1953 года: у ЗИС-150 появились светоотражатели на грузовой платформе, а подфарники переместились на новое место, ближе к фарам

Нововведения 1953 года: у ЗИС-150 появились светоотражатели на грузовой платформе, а подфарники переместились на новое место, ближе к фарам

В 1955 году в конструкцию ЗИС-150 ввели ставшие обязательными указатели поворотов. Спереди «поворотники» объединили с габаритными огнями, разместив двухнитевые лампы в прежних корпусах подфарников. А сзади с обеих сторон лонжеронов рамы появились отдельные указатели поворотов в виде фонарей модели УП5. Теперь, считая с комбинированным фонарем, совмещавшим в себе габаритный огонь, подсветку номерного знака и стоп-сигнал, сзади у ЗИС-150 стало в общей сложности три фонаря вместо одного.

Изначально у ЗИС-150 сзади был всего один фонарь, совмещавший в себе функции габаритного огня, подсветки номерного знака и стоп-сигнала. В 1955 году появились еще и два фонаря указателей поворотов

Изначально у ЗИС-150 сзади был всего один фонарь, совмещавший в себе функции габаритного огня, подсветки номерного знака и стоп-сигнала. В 1955 году появились еще и два фонаря указателей поворотов

26 июня 1956 года Московский автозавод был переименован из «имени Сталина» в «имени Лихачева», что привело и к переименованию всей продукции. Буквально в течение месяца соответствующим образом с «ЗИС» на «ЗИЛ» были изменены штампы оперения, заводские эмблемы и маркировочные таблички.

С лета 1956 года с конвейера Московского автозавода сходили уже грузовики ЗИЛ-150. Экземпляр справа на фото изготовлен в середине 1957 года. Обратите внимание, что на нем уже установлен бампер нового образца

С лета 1956 года с конвейера Московского автозавода сходили уже грузовики ЗИЛ-150. Экземпляр справа на фото изготовлен в середине 1957 года. Обратите внимание, что на нем уже установлен бампер нового образца

Еще с конца 1955 года завод начал претворять в жизнь мероприятия по освоению модернизированной машины, которая должна была прийти на смену ЗИС-150. На разной стадии опытных работ этот обновленный грузовик назывался ЗИС-150К, ЗИС-Э120К, ЗИС-150В и ЗИЛ-150В, а окончательно (с декабря 1956-го) он стал известен как ЗИЛ-164. Его освоение происходило по уже отработанной схеме – без остановки производства, с поочередным внедрением отдельных новых узлов на серийные грузовики. Ведь с учетом того, что годовой объем выпуска ЗИС-150 превышал 90 тысяч штук, остановка конвейера даже на неделю для переналадки производства означала бы срыв плана на несколько тысяч машин! К середине 1956 года было внедрено уже более трех десятков пунктов из утвержденного перечня (доработанные рама и платформа, отдельные новые узлы силового агрегата, карданный вал с промопорой и т. д.). Тем не менее, из-за значительных задержек с изготовлением штамповой оснастки завершить весь процесс модернизации с переходом на выпуск ЗИЛ-164 удалось лишь в октябре 1957 года, когда было налажено изготовление нового оперения кабины.

Грузовик ЗИЛ-164 – результат глубокой модернизации модели ЗИС-150 – встал на конвейер в октябре 1957-го

Грузовик ЗИЛ-164 – результат глубокой модернизации модели ЗИС-150 – встал на конвейер в октябре 1957-го

Следующим витком эволюции стал грузовик ЗИЛ-164А, первый опытный образец которого был построен в январе 1958 года. В его конструкции был внедрен целый ряд узлов от перспективной модели ЗИЛ-130 (сцепление, коробка передач, стояночный тормоз, новая промопора кардана, комбинированный тормозной кран). Приемочные испытания грузовиков семейства ЗИЛ-164А прошли в 1960 году, а на конвейер они встали в октябре 1961-го. Визуальных отличий первый сошедший с конвейера ЗИЛ-164А и собранный перед этим последний экземпляр ЗИЛ-164 не имели, но кое-какими признаками для идентификации машин этих моделей на старых фотографиях воспользоваться все-таки можно. Например, подсказкой могут выступить передняя подвеска или задние фонари, которые можно рассмотреть на некоторых снимках. В 1960 году на ЗИЛ-164 внедрили телескопические амортизаторы вместо рычажных, а в марте 1961-го сзади стали ставить второй (правый) габаритный фонарь, совмещенный со стоп-сигналом. Соответственно, если на фото заметно наличие только трех задних фонарей или четко видно отсутствие телескопических амортизаторов, то перед нами точно не ЗИЛ-164А.

Модель ЗИЛ-164А выпускали взамен ЗИЛ-164 с октября 1961 по декабрь 1964 года

Модель ЗИЛ-164А выпускали взамен ЗИЛ-164 с октября 1961 по декабрь 1964 года

В дальнейшем автомобили ЗИЛ-164А понемногу обрастали собственными характерными чертами. Например, с 1962 года на часть этих машин стали монтировать колеса от ЗИЛ-130 с шинами размерности 260–20 и уширенным ободом с коническими полками. В 1963 году на них появился новый задний мост типа ЗИЛ-130 со штампованным сварным картером и тормозными камерами позади балки, а также новые задние фонари с пластиковыми рассеивателями вместо стеклянных. Поскольку в этих фонарях уже были встроены светоотражательные элементы, то надобность в отдельных катафотах на заднем борту платформы отпала, и их аннулировали. На конвейере грузовики из семейства ЗИЛ-164А продержались три года и три месяца – до 24 декабря 1964-го.

выпуск 16 — ЗиС-150 — Diecast43

 

История масштабной модели ЗиС-150 началась летом 2013 года, когда костромские товарищи показали первые прототипы масштабной модели под маркой SSM. Но к сожалению изготовили они кабину ЗиС-150, просто взяв за основу уже существующую от ЗиЛ-164, не изменив форму облицовки радиатора — в итоге передок ЗиСа получился тупоносым: ЗиС-150 и ЗиЛ-164 отличались не только направлением прорезей, но и формой облицовки. Масштабные модели поступили в продажу в самом начале 2014 года — костромские китайцы покрасили грузовики в светло-зелёный и оранжевый цвет. Для моделей SSM — это традиция: выкрасить долгожданные модели в непонятные цвета, продать их задорого, а потом выбросить в продажу те же модели, но в коробочках «Автоистория» и с исправленной цветовой гаммой. Но не в этот раз.

В коробочках «Автоистории» вышли грузовики в не менее диких расцветках. В итоге даже те собиратели, которые готовы были мириться с тупым носом и деталями модели, унаследованными от ЗиЛ-164, не могли купить его в нормальном зелёном цвете. Пока модель не вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР — Грузовики».

16-й выпуск журнальной серии «Автолегенды СССР — Грузовики» появился в киосках перед самым новым, 2018-м годом, — костромские китайцы не сильно упростили знакомое по моделям SSM и «Автоистория» изделие, но и не улучшили его — никому и в голову не пришло переделывать неудачную форму облицовки. В остальном — всё вполне прилично, особенно по меркам журнальных серий, которые не особо балуют собирателя качеством или детализацией.


Цвет журнального ЗиС-150 тоже не бесспорный и отдаёт изумрудом, но всё-таки он гораздо ближе к тому тёмно-сине-зелёному оттенку, который использовали советские автозаводы в послевоенные годы.


Те, кто смогли смириться с тупым носом этой масштабной модели, получили вполне приличное изделие: на прототип похоже, кабина своей формой не вызывает отторжения, а неплохие колёса имеют нормальный рисунок и протектора, и боковины.


Кузов, как и заведено в журнальных сериях, — окрашен в массе. При этом китайские маляры-технолги смогли подобрать довольно реалистичный оттенок и отсутствие краски на пластике в глаза не сильно бросается.


В ракурсе «три-четверти сзади» модель вообще выглядит отлично.


Вид снизу — простоват, как и у всех первых моделей от костромских китайцев. Бывалые собиратели были недовольны карданом, доставшемся модели тоже от ЗиЛ-164, но авторы журнальчика отдельно акцентировали внимание читателя на том, что двухсоставной кардан получил ещё ЗиС-150.

Досадно, но простецкая, со множеством других недостатков кабина ЗиС-150 из журнальной серии «Автомобиль на службе» (цементовоз КАЗ-601), имеет облицовку радиатора правильной формы. ЗиС-150 из серии «Автолегенды СССР — Грузовики» лучше рядом не ставить — отличия сильно бросаются в глаза.

Занятно, что все промышленные модели ЗиС-150 от серьёзных производителей имеют те или иные существенны недостатки: SSM и его производные — тупой нос облицовки радиатора, DiP Models — слишком сильный наклон капота. У журнальной модели от PCT — более или менее приличная кабина, но всё остальное — сплошной недостаток.

Большинство производителей масштабных моделей используют до сих пор для грузовиков позднесоветский выцветший зелёный цвет, вместо тёмной краски из 1950-х.

ГАЗ-51Б от Сарлаб окрашен более жизненным оливковым оттенком, но обе модели не соответствуют реальным цветам из послевоенного СССР:

 

Модель автомобиля: 1954 ЗиС-150
Наименование модели: ЗиС-150
Производитель: Markun Toys / Start Scale Models по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 28 декабря 2017 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР. Грузовики» №16
Тираж: заявленный тираж 10 000 экз.
Краткое мнение: тупоносый ЗиС-150 1:43
Субъективная оценка: 7/10 

График выхода журнальной серии «Автолегенды СССР» (и Соцстран, и Грузовики): обзоры, фотографии, комментарии, видео

© Diecast43 | Rudiecast, 5 июля 2018 года

 

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

Галерея олдтаймеров. Грузовые автомобили. ЗИС-150

Олдтаймер галерея. Грузовые автомобили. ЗИС-150Олдтаймер фотогалерея. Грузовые автомобили. ЗИС-150.
ЗИС-150
Годы выпуска: 1947 — 1948 — 1957 (-1965 см. ЗИЛ-164)
Всего произведено: 774615 шт.
шт. Грузовик 4×2 4000 кг
Двигатель: 90 л.с./2400 об/мин, 6-цилиндровый, 5555 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 101,6/114,3 мм
Длина: 6720 мм, ширина: 2385 мм, высота: 2180 мм
Колесная база: 4000 мм, клиренс по задней оси: 265 мм
Колея передних колес: 1700 мм
Задняя колея: 1740мм
Радиус поворота на переднем внешнем колесе: 8. 0 м
Степень сжатия: 6,0
Сцепление: двухдисковое, сухое
Коробка передач: 5 скоростей
Вес (без груза): 3900 кг
Максимальная скорость (с грузом, шоссе): 75 км/ч (?65 по некоторым данным)
Шины: 9,00×20 дюймов
Запас топлива: 150 л
Расход топлива: 29,0 л/100 км
Красно-желтая автоцистерна является собственностью ГК «Мосгортранс». Фото ранней платформы прислал Александр Андрюшин.
21к Пожарный танк ЗИЛ-150 несет уже белые буквы ЗИЛ на решетке радиатора, так что это грузовик 1956 или 1957 года.
В 1947 году ЗИС-150 заменил на конвейере ЗИС-5. ЗИС-150 вместе с ГАЗ-51 был основным грузовиком 1950-х годов, если судить по их количеству. До 1948 г. все каюты делались с деревянными спинкой и дверями, что придавало им угловатую форму. В 1957 году базовую модель ЗИС-150 сменил ЗИЛ-164, внешне отличавшийся только вертикальными решетками радиатора и бампером.
ЗиС-150 также производился в Брашове, Румыния, в 1955-1965 годах под маркой «Steagul Rosu» (Красное знамя) (86к ч/б фото). Нос почти такой же как у ЗИС 150 и деревянная кабина (69к ч/б фото).Остальные технические данные — как у ЗИС 150. Таких грузовиков было изготовлено 54224 штуки. Спасибо за информацию Флориану Соаве и Дорину из Бухареста.
В Китае производилась очень точная копия этого грузовика.
Вы можете написать мне по электронной почте Контакты. Андрей Богомолов.
 Вход Галерея Грузовики ЗИС Продажа Ссылки 

Последнее обновление 19 VIII 1998.

ЗиС-150 | Адриан Кот | Фликр

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Палата общин
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Адриан Кот Автор: Адриан Кот

    Сделанный

    1397 Просмотры

    18 фавориты

    0 Комментарии

    Снято 23 июля 2017 г.

    Все права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Термины
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    Автомобиль ЗИС-150: характеристики, описание, фото

    Отгремела Великая Отечественная война, и большая страна начала восстанавливаться. В то время ощущалась нехватка легких грузовиков. И этот был создан. Это ЗИС-150. Несмотря на свою небольшую грузоподъемность, он играл значительную роль в восстановительно-хозяйственных работах.

    История создания

    Первая машина сошла с конвейера в начале 1948 года. В огромной стране предусматривалась масштабная реставрация, а также реконструкция всего хозяйства. Это планировалось делать ускоренными темпами с 1946 по 1950 год, что повлекло за собой создание новых гражданских машин.

    В итоге появляется ЗИС-150 — вполне гражданский грузовик, рассчитанный на 4 тонны. В его основе специалисты могли заметить сходство с американскими моделями фирмы International, выпускавшимися с 1941 года.На сегодняшний день сохранились даже реклама и пресс-релизы по этому автомобилю.

    История не известна, как американская серия, но в СССР было выпущено около 700 000 автомобилей этой марки. Эта цифра представлена ​​без учета различных аналогов, выпускавшихся в Европе по лицензии.

    Автомобиль ЗИС-150 полностью оправдал все ожидания правительства и хорошо показал себя в народном хозяйстве. Назначений у машины было очень и очень много.

    Еще до войны

    Знаменитая ЗИС-5 была построена еще до войны.Первые образцы ЗИС-15 стали появляться с 1938 по 1940 год. Тогда же в конструкцию была заложена возможность модернизации. Удалось увеличить грузоподъемность, вместимость, габариты платформы, а также комфортабельность. Но все это должно быть вложено в следующее поколение.

    Перед разработчиками была поставлена ​​задача создать новый грузовик, и пусть не сразу, но с этой задачей они справились.

    Выход в серию

    После войны стал дефицит качественных стальных сплавов.Причем сначала грузовик выпускался с более простой кабиной из металла и дерева. Однако через 2 года кабина изменила свою форму и стала полностью стальной. Лобовое стекло было из двух половинок. Левое стекло можно было приподнять — для этого использовался качающийся механизм.

    Грузовик был оснащен силовым агрегатом объемом 5,5 литров и мощностью 90 «лошадей». За это моторостроители были очень щедро награждены Государственной премией. Тогда за выпуск ЗИС-150 такой приз получил и директор завода имени Лихачева.

    Внешний вид

    Новый первый прототип получил название ЗИС-150. Кабина имела скошенную облицовку радиатора. Дизайн очень похож на «Опель-Блиц». Но родственных связей советский грузовик с опелем не имел. Так же для создания использовались некоторые детали от довоенного грузовика ЯГ-7.

    Через год салон решился на рестайлинг. Здесь мы можем увидеть сходство с американскими автомобилями от Harvester.

    Тут все дело в том, что в СССР каким-то образом удалось договориться о приобретении в США прессов для производства тех или иных деталей машины. Кроме кабины у «Героя Социалистического Труда» от американцев уже ничего не было. Все остальное досталось от его предка — ЗИС-15.

    1945 года знаменателен в истории этого автомобиля тем, что в этом году его впервые показали широкой публике. Это был прототип, который выставлялся на промышленной выставке.

    Кабина после рестайлинга

    Новая кабина была полностью металлической. Крыша и задняя стенка были утеплены, передняя панель также имела теплоизоляцию.

    В качестве остекления на первых автомобилях на заводе использовалось триплексное стекло, которое отличалось слоем целлулоида. Однако практика показала, что она имела свойство бледнеть и расслаиваться из-за влияния погодных условий и осадков. Именно поэтому в 1953 году стали использовать закаленное стекло. Он отличался повышенной прочностью, а также никогда не расслаивался.

    Ветровое стекло было оборудовано стеклоочистителем. Для работы использовал сжатый воздух. Его привод был связан с тормозной системой. Для его включения водителю нужно было повернуть специальную ручку-регулятор. Это активировало две кисти. При вращении головы можно было менять направление щеток. Этот механизм также имел специальный рычаг, позволяющий запускать работу щеток вручную и доводить их до крайнего положения.

    На автомобиле ЗИС-150 первых выпусков было два стеклоочистителя. Также было два регулятора, которые можно было включать отдельно.

    Для вентиляции вторая половина стекла имела возможность открываться.Также перед стеклом находился специальный люк. Крышу тоже можно было открыть. Для этого инженеры сделали в крышке люка специальную ручку вентиляции.

    Приборная панель

    В качестве приборной панели использован один общий щит, в котором объединено множество индикаторов, различных измерительных и контрольных приборов. В центре можно увидеть спидометр и одометр.

    До 1953 года с левой стороны щита располагался термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Справа находится индикатор уровня топлива. Индикатор, показывающий включенный дальний свет, находился на шкале спидометра.

    Платформа

    ЗИС-150 построен на деревянной платформе с откидными бортами. Его длина составляла 3540 мм, а ширина – 250 мм. Высота для загрузки составляла 1320 мм. Борт имел высоту 584 мм.

    Правый борт крепился с помощью трех стоек, где удерживался с помощью двух колен, закрепленных на шпангоуте. Борта грузовика крепились на петлях. Чтобы исключить возможный прогиб, разработчики укрепили балки балками.

    Дверь багажника крепилась на трех петлях. Замки имели ригельный принцип. Чтобы было удобно привязывать груз, на поперечных перекладинах были специальные крючки.

    С правой стороны платформы находился специальный ящик, где водитель мог хранить тяжелый инструмент или любой другой дорожный инвентарь.

    Шасси представляло собой два продольных, а также пять поперечных брусков, которые скреплялись между собой при помощи хомутов. Кроме того, хомуты держали и косынки. В качестве шасси инженеры использовали прошлые поколения — 15-ю модель.

    Двигатели

    Модель ЗИС-150 оснащалась тем же агрегатом, что и 5-я серия, а затем и 15-я. При диаметре цилиндра 101,6 мм этот карбюраторный мотор имел объем 5,5 литров. В 1950 году, после значительных работ по модернизации и установке нового карбюратора с падающим потоком топливной смеси, а также совершенно нового впускного коллектора, удалось повысить степень сжатия — это увеличило его мощность до 95 л. от.

    В первой серии при всех достоинствах автомобиль имел довольно существенный минус.Длинный вал карданной передачи имел слабый запас прочности и был критичен по числу оборотов. Это часто приводило к тому, что при движении под уклон количество оборотов оказывалось значительно выше того, что требовалось для безопасности. Отломился карданный вал. При этом нарушился привод тормозов — машину было очень трудно остановить. Оценив ситуацию, специалистам ничего не оставалось, как принудительно снизить скорость до 2400 об/мин.

    Трансмиссия

    С этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач, а также двухдисковая система сцепления. В коробке также размещался трансмиссионный дисковый тормоз. Коробка дозатора состояла из трех валов.

    ЗИС-150: технические характеристики

    Колесная формула 4 х 2. Максимальный вес груза для этого автомобиля составлял 4 тонны. Вес автомобиля составлял 3900 кг. Колесная база — 4000 мм. Дорожный просвет составляет 265 мм. Максимальная скорость, которую можно было развить на этом автомобиле, составляла 65 км/ч, при этом скорость была ограничена. Расход топлива составлял около 38 л/100 км. Эта модель с полным баком могла проехать 4000 км.КПП — пятиступенчатая, причем пятая передача была разгонной.

    Рулевое управление червячное с трехвалковым роликом. Тормозная система представлена ​​барабанными тормозами. Тормоз был пневматический. Система подвески — рессорного типа задняя. В задней части были установлены две дополнительные рессоры.

    Короткий век

    Эта советская железная машина ЗИС-150 недолго продержалась на вершинах Олимпа. Его сняли с производства в 1957 году. Но на базе этой модели было построено множество различных модификаций.За все время произведено около 827 тысяч таких грузовиков. Эти автомобили повсеместно использовались для восстановления народного хозяйства. На смену ему пришел ЗИЛ-164, не отличавшийся конструкцией и дизайном.

    Несмотря на то, что в СССР производство свернуто, в Китае и ряде других стран выпускались ЗИС-150, чертежи в эти страны шли по лицензии. Производство также было налажено в Румынии, а в Поднебесной это был один из самых популярных грузовиков. Итак, мы выяснили особенности советского автомобиля ЗИС 150.

    ЗиС-150 Военный грузовик пластик/фототравление HO комплект 1/87 ZZ 87010

    ЗиС-150 Военный грузовик пластик/фототравление
    1/87 HO набор пластиковых моделей в масштабе

  • 9 ZZ 10 10 10
    Производитель: ZZ
    Масштаб: 1/87 HO
    Материал: Пластик, детали фототравление
    Состояние: Новый в коробке

    ЗИС-150 был советским грузовиком. В 1947 году заменил ЗИС-5 на конвейере. ЗИС-150 вместе с ГАЗ-51 был основным советским грузовиком 1950-х годов, если судить по их количеству.Кабина ЗИС-150 была аналогична кабине грузовика International Harvester КР11. Вариант ЗИС-150 с прицепом-тягачом ЗИС-120Н продавался с 1956 по 1957 год. В 1957 году на смену базовой модели ЗИС-150 пришел ЗИЛ-164, который внешне отличался только вертикальными решетками радиатора и бампером. ЗИС-150 также производился в Брашове, Румыния, в период с 1954 по 1960 год как «Стегул Росу» (Красное знамя) SR-101 и в Китае как Jie Fang CA-10 на Первом автомобильном заводе. По крайней мере, один прототип был построен в Северной Корее под названием «Чоллима».

    • лет Производство: 1947 — 1957
    • Общая продукция: 774615 Единицы

    4 Технические характеристики

4 Технические характеристики
5
  • 4×2 4000 кг грузовик
  • Двигатель: 90 HP / 2400 об / мин, 6-цилита, 5555 CC
  • CORE / HISH: 101,6/114,3 мм
  • Длина: 6720 мм (264,6 дюйма), ширина: 2385 мм (93,9 дюйма), высота: 2180 мм (85,8 дюйма)
  • Колесная база: 4000 мм (157,5 дюйма), просвет задней оси: 265 мм ( 10,4 дюйма)
  • Колея передних колес: 1700 мм (66,9 дюйма)
  • Колея задних колес: 1740 мм (68,9 дюйма)5 дюймов)
  • Радиус поворота на переднем внешнем колесе: 8,0 м (26,2 фута)
  • Степень сжатия: 6,0
  • Сцепление: двухдисковое, сухое
  • Коробка передач: 5-ступенчатая
  • Масса (без груза): 39008 кг (8959 8 кг) lb)
  • Максимальная скорость (с грузом, шоссе): 65 км/ч (40 миль/ч)
  • Шины: 9,00×20 дюймов
  • Запас топлива: 150 л (40 галлонов США; 33 имп галлона)
  • Расход топлива: 29 L / 100 км (9. 7 MPG ; 8.1 MPG ; 8.1 mpg )
) 1 ZIS-150 90 379

ZIS-150B

Обзор
Производитель ZIS
также называют
  • 2
  • 5
    • Roman SR-101 (Румыния)
    • FAW JIE FANG CA CA-10 (Китай)
    9 9 4
  • 1947-1957 гг. 1960  Румыния
  • 774 615 произведено
  • Монтаж Москва, СССР
    Кузов и шасси
    Класс Грузовик
    Макет FR макет
    Связанные ЗИС-151
    Powertrain
    Двигатель 5.6L ZIS-150 ZIS-150 I6
    Трансмиссия 5-ступенчатые Размеры
    колесная база 4000 мм (157,5 дюймов)
    длина
    6 720 мм (264. 6 дюйма)
    Ширина 2,385 мм (93,9 дюйма)
    Высота
    2,180 мм (85,8 дюйма)
    • 3 900 кг (8 598 фунтов) (ZIS-150)
    • 3,815 кг (8411 фунтов) (ЗИС-120Н)

    Файл: Музей ЗИС-150.jpg — Wikimedia Commons

    Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программой, используемой для его создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как метка времени, могут не полностью отражать детали исходного файла. Временная метка настолько точна, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

    3 0
    Производитель камеры Canon
    Модель камеры Canon PowerShot A520
    Время выдержки
  • сек. 05)
    F-Number F / 2.6 F / 2.6
    Дата и время генерации данных 15:57, 14 октября 2006
    объектив фокус до 5.8125 мм
    Ориентация Нормальный
    Горизонтальное разрешение 180 DPI
    90 DPI 180 DPI 180 DPI
    Adobe Photoshop CS2 Windows
    Изменение файлов Дата и время 18:21, 31 Октябрь 2008 г.
    Расположение Y и C По центру
    Версия Exif 2.2
    Дата и время оцифровки 15:57, 14 октября 2006 г.
    43125
    Apex Inperture 2.75 2.75 2.75
    Apex Exposure Bias 0
    Максимальная примерная диафрагма 2. 75 Apex (F / 2.59)
    Режим дозирования
    Узор
    Flash Flash Flash
    Цветовое пространство sRGB
    Фокальная плоскость Разрешение X 10 142.857142857
    фокальной плоскости Y разрешение 10,142.857142857
    Фокусное разрешение самолета Блок дюйма
    зондирования методом Один-миниатюрный цветной сенсор области
    обработки пользовательских изображений Нормальный процесс
    Режим экспозиции Auto Exposure
    Белый баланс
    0
    Сцена захвата Тип
    Стандарт

    автомобиль ZIS-150: Bayani далла-далла, описание, фото

    Великая Отечественная война я муту саукар, да кума баббан каса сука фара май да. Дук да яке сосай раса хаске маньян мотоци. Кума Ванан да ака Халитта. Ваннан ЗИС-150. Duk da kananan iya aiki, ya taka muhimmiyar rawa cikin maido da хозяйственная работа.

    Tarihi na halitta

    A farko mota zo kashe da samar line a farkon 1948. A sararin kasa manyan sikelin-sabuntawa da aka bayar, kazalika da maimaitawa na gaba dayan tattalin arziki. Яна да ака shirya yi вани кара куди дага shekarar 1946 zuwa 1950, ванда cikin са halittar sabon kasuwanci motocin.

    A sakamakon haka ne ZIS-150 — wani cikakken farar hula truck don har zuwa 4 tan.Я. Догара не кан масана ия ганин каманс да Амирка модель на каса да каса, Ванда ака Баяр 1941. Халин yanzu, ко да на цира талла да кума латса сакэ игра да ванан мота.

    Tarihi ya san yadda za a ci gaba da bunkasa da American jerin, amma a cikin Tarayyar Soviet da aka saki game da 700 000 motoci nawann alama. Ваннан адади да ака габатар ба таре да шан лаакари да дабан-дабан аналоги, васанда сукэ да самува тураи каркашин ласиси.

    ЗИС-150 да ака чикаккен хаду дук цамманин на гвамнати да кума дайдай нуна канта а цикин каса да татталин арзики.Алавура а мота я сосай, сосай.

    Ко кафин яки

    Шахараррен ЗИС-5 да ака джина кафин яки. ЗИС-15 на фарко самфурори фара байана дага 1938 г. зува 1940 г. Саан нан а цикин зане да ака аза икон хажака. Ши ивува кара да дамар, да ико, дандали масу гирма дабам, казалика да таазийя. Amma duk dawann dole ne a kashe a tsara mai zuwa.

    Разработчики сун кафа вани айки дон ƙirƙirar sabuwar truck, кума калла ба самунса, амма су сун джимре ва ванан айки.

    Fitarwa a jerin

    Bayan da yaki, akwai wani gibi na highquality-gami karfe.Кума на Фарко грузовик да ака Самар да Вани Сауки Шава на Карфе да Кума itace. Дук да хака, баян шекару 2 кабинка канза халиттарса, кума я касанце май дуканса карфе. Гилашин мотан да ака хада бию половинки. Hagu gilashin za a iya dauke — shi na amfani da rocker inji.

    Грузовик, также известный как sanye take da wani ikon naúrar 5,5 lita da ikon 90 «dawakai». Domin Wannan Engine, injiniyoyi aka sosai sãka Jihar Prize. Саан нан кума, саки на ЗИС-150 Директор Лихачев шука да ака ма баяр да вата кьяута.

    байянар

    Новый фарко самфур май суна ЗИС-150. Gida ya Коническая решетка. Дзанэ не сосай кама да «Опель-Блиц». Амма советский грузовик «Опель» бабу ияли дангантака да ба. Камар амфани да су хайфар да васу дага цикин баянай да пре-яки грузовик ПТ-7.

    Шекара дага бая, мун янке шаварар инь такси рестайлинг. Ga kuma mun iya ganin kama da American motoci daga Harvester.

    Ga batu ne da cewa a cikin Tarayyar Soviet ko ta yaya gudanar da shawarwari da sayan a Amurka presses domin samar da wasu aka gyara na na’ura.Бугу да кари га гида, да «Герой Социалистического Труда» дага Амиркава ба су да комай. Сауран айюкан да ака гада дага та м — ЗИС-15.

    1945 yana da muhimmanci a cikin tarihin waken inji shi ne gaskiya cewawanan shi ne shekara da aka farko da aka nuna a fadi masu sauraro. Shi ne mai samfur, wanda aka nuna a cikin masana’antu nuni.

    Гида баян рестайлинг

    А сабон такси я казансе габа дайа карфе. Его руфи да кума майар да банго макаран, панель габан кума яна да термальный руфи.

    Kamar yadda tabarau a farkon motoci a cikin masana’antar yin amfani datriplex gilashi wanda ya sãɓã, слой на целлулоиде. Дук да хака, кварева я нуна цева ши яна да дукия да Фейд да кума хлопья сабода янайин янайи да кума хазо. Wannan shi ne dalilin da ya sa a 1953 ya fara amfani da zafin gilashi. Халин высокий ƙarfi, kuma bã, zai расслаивается.

    Стеклоочиститель Gilashin motan aka Подогнанный. Ya yi amfani da su yi aiki domin matsa iska. ya drive aka haɗa ta birki tsarin. Don a kunna ta, da direba aka bukata kafin a juya na musamman iko ƙurma.Ваннан приводит в действие Бию Гоге. Lokacin да ка juya shugaban Каса Canza shugabanci на Гога. Wannan inji ya ma yana da musamman liba cewa ba ka damar gudanar da wani aiki goge hannu da kuma kai su zuwa karshen matsayi.

    Мота ЗИС-150 на фарко бугу да бию стеклоочиститель. Shi ne ma biyu gwamnoni, wanda za a iya hada dabam.

    Domin проветривание на biyu да раби дага cikin gilashin яна да дамар bude. Har ila yau, kafin gilashi shi ya na musamman ƙyanƙyashe. Руфин, кума за ия буде. Дон инь ванан, инджиниойи сан санья вани мусамман алкалами дон руфе самун иска аяняше.

    gaban mota

    Kamar yadda gaban mota amfani da daya na kowa farantin, wanda hasawa mahara Manuniya, daban-daban ma’auni da kuma kula da na’urorin. Cikin cibiyar za ka iya ganin injin gwada sauri da kuma одометр.

    Har 1953 barshi da gaban da aka расположено ma’aunin zafi da sanyio nuna da yawan zafin jiki na охлаждающая жидкость. Дама — да человек фетур матакин нуна алама. Нуна алама нуна баббан катако яна кан сикелин да инджин гвада саури.

    дандали

    ЗИС-150 да ака джина кан вани катако, дандамали таре да буде яцун.та цавон ака 3540 мм да ниса я 250 мм. Загрузка цаво да ака 1320 мм. Доска я кума 584 мм цаво.

    А габан квамитин да ака гьярава та ханьяр уку распорки, вадда ака гуданар та ханьяр бию кусассари да ака шигар кан фирам. Side ganuwar da truck aka rataye kan петли. Don kawar da yiwuwar sag, Разработчики sun karfafa gefe sanduna.

    Задняя дверь лазит с петлями kan uku. Kwa’di sun Espagnolette manufa. Yana ga ya dace ya danganta da kaya a kan giciye sanduna da aka musamman крючки.

    A ɓangaren dama na dandali da aka musamman akwatin inda direba ne iya adana nauyi kayan aikin, ko wani hanya kayan aiki.

    Шаси кунши бию а цайе да кума бияр май гангара катаканта, ванда ака лазимта таре да зажимы. Бугу да зажимает платки гуданар. Камар ядда шаси инджинийойи амфани карше цара — 15-я модель.

    инджуна

    Модель ЗИС-150 да ака санье бери да гуда наурар а мацаин 5-я серия, саан нан да 15-я. Lokacin da ya haifa 101,6 мм двигатель wanan kafireta da wani ƙarfi 5.5 литов. Яна а 1950, баян да каян гьяра да шигарва на вани сабон ман фетур какуда дага карбюратор фадова рафи, казалика габа гая сабон машига рува да ява ия кара матсава рабо — ши не ияварса я кару зува 95 литов. вани.

    А фарко джерин, домин дук та фалалан мота да кутти вани гагарумин хасара. Трансмиссия с длинным валом da rauni gefe ƙarfi, kuma ya kasance m na yawan juyin. Wannan sau da yawa ya kai ga cewa a lokacin da tuki downhill da yawan juyin ya muhimmanci mafi girma fiye da wajibi ne ga jami’an tsaro.Карданный вал каря. A lokaci guda ya kawo a cikin аварийный привод birki — da mota ya wuya a dakatar. Кимантава да халин да аке цики, масана да вани заби, а матсайин карфи дон раге гуду зува 2400 об/мин.

    ватса

    Таре да ванан двигатель йи айки а бияр-гудун редуктор, казалика да бию-файфаи кама. Акватин кума gidaje да ватса Disc birki. Передача валов хали кунши уку.

    ЗИС-150: Баяни далла-далла

    Молочная — 4 х 2. А калла аза науйи га ванан мота я 4 м Машина науйи я 3.900 кг.. Колесная база — 4000 мм. Площадь земли — 265 мм. A iyakar gudu cewa za a iya cimma a cikinwanan mota a 65 км/ч, yayin da gudun da aka iyakance. Расход топлива около 38 литов на 100 км. Wannan tsari da cikakken tanki iya rufe a nesa na 4000 км. КАТ — вани бияр-гудун, да кума бияр кая да ака ха ~ ака.

    Tuƙi ya mai globoid tsutsa da trehgrebnevym nadi. Бирки царь кунши барабан бирки. бирки пневмопривод я. А дакатар да царин — весенняя ирин райя. А байя, бию арин марамари, она же шигар.

    короткий рай

    Wannan Советский автомобиль Inji ЗИС-150 я taƙaice и Кан Олимп вершины. Yana da aka dauka daga samarwa a shekara ta 1957. Версии Amma mai yawa daban-daban aka gina a kan tushen dawann model. Domin duk lokacin да мука самар игра от 827 да dubu. Ваданнан маньян мотоциклы. Wadannan motoci да ака йи amfani да ko’ina Mayar да каса tattalin arziki. Яна да ака майе гурбинсу да ЗИЛ-164, ванда я кусан гуда царица да зейн.

    Duk da cewa a cikin Tarayyar Soviet samar da birgima, kasar Sin da sauran kasashe samar ZIS-150, da jawao wadannan kasashe samu žaržashin lasisi.Производство да ака кафа Румыния, да кума касар Син ши не дайя дага цикин редкие маньянские мотоциклы. Saboda haka, da muka samu musamman cikin советский ЗИС 150.

    e СЭМ-изображения a) ZIS, b) ZIS/CIS_50, c) ZIS/CIS_100, d) ZIS/CIS_150,.

    ..

    Контекст 1

    … характеристики CIS исследованы по форме их частиц , распределение по размерам, эмиссия PL и спектры FTIR Изображение CIS HAADF-STEM (рис. S2a) показало, что диапазон размеров точек находится в диапазоне от 1.8 и 2,4 нм. На спектрах ФЛ CIS видны два пика около 420 и 660 нм. Первый широкий пик, расположенный около 420 нм, можно отнести к безызлучательному переходу возбужденных электронов на дне зоны проводимости в подзоны из-за поверхностных дефектов или вакансий серы на CIS …

    Контекст 2

    … PL сигнал постепенно уменьшался, и, наконец, характерный пик не наблюдался при pH 12,5–13 (рис. S3). Это будет обсуждаться далее. Анализ с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ) показал, что все полученные фотокатализаторы ZIS и ZIS/CIS имеют форму микросферы, состоящей из множества лепестков, что приводит к микропористой или мезопористой структуре (рис.2aee), как сообщалось ранее, что является характерной морфологией для микросфер ZIS [13,17,32]. Размер всех ЗИС и ЗИС/ЦИС колеблется от 3 до 5 мм, тогда как толщина лепестков, образующих микросферы, составляет от 20 до 50 нм (рис. 2а, б). Присутствие CIS можно наблюдать на всех ZIS/CIS в виде агрегированной формы (рис. 2bee), вероятно …

    Контекст 3

    … в форме микросферы, состоящей из множества лепестков, что приводит к микропористой или мезопористой структуре (Рисунок.2aee), как сообщалось ранее, что является характерной морфологией для микросфер ZIS [13,17,32]. Размер всех ЗИС и ЗИС/ЦИС колеблется от 3 до 5 мм, тогда как толщина лепестков, образующих микросферы, составляет от 20 до 50 нм (рис. 2а, б). Присутствие CIS можно наблюдать на всех ZIS/CIS в виде агрегированной формы (рис. 2bee), вероятно, из-за меркаптододекановой …

    Контекст 4

    … размер всех ZIS и ZIS/CIS варьируется от 3 и 5 мм, тогда как толщина лепестков, образующих микросферы, составляет от 20 до 50 нм (рис.2а, б). Присутствие CIS можно наблюдать на всех ZIS/CIS в виде агрегированной формы (рис. 2bee), вероятно, за счет меркаптододекановой кислоты …

    Контекст 5

    … на поверхности CIS не только через тиол, но и через кислоту группа (рис. S2d) [42]. Кроме того, кислая среда реакционной среды может вызывать уменьшение электростатического отталкивания между цис, покрытыми МПА, что приводит к агрегации и неравномерному распределению цис на поверхности цис [43]. С другой стороны , было высказано предположение , что лучшая растворимость цис — кэпа MUA в воде может быть достигнута при щелочном pH …

    Контекст 6

    … на поверхности ЗИС [43]. С другой стороны, было высказано предположение, что лучшая растворимость цис-группы, блокированной MUA, в воде может быть достигнута при основном уровне рН, при котором поверхностный заряд цис-группы, содержащей MUA, увеличивается за счет диссоциации карбоксильных групп (рис. S3) [44]. Увеличение CIS на поверхности ZIS можно увидеть на изображениях SEM, так как в ZIS/CIS_200 (рис. 2d), CIS покрывает большую часть поверхности ZIS, в то время как ZIS/CIS_50 (рис. 2b) имеет меньшее покрытие CIS по сравнению с ZIS. / CIS_200 Анализ изображения с помощью сканирующего трансмиссионного электронного микроскопа с кольцевым темным полем под большим углом (STEM-HAADF) показал наличие CIS в ZIS, что согласуется с результатами СЭМ.Кроме того, присутствие CIS в диапазоне от …

    Контекст 7

    … лучшая растворимость CIS, покрытая MUA, в воде может быть достигнута при базовом уровне pH, при котором поверхностный заряд на CIS, покрытом MUA, увеличивается из-за диссоциации. карбоксильных групп (рис. S3) [44]. Увеличение CIS на поверхности ZIS можно увидеть на изображениях SEM, так как в ZIS/CIS_200 (рис. 2d), CIS покрывает большую часть поверхности ZIS, в то время как ZIS/CIS_50 (рис. 2b) имеет меньшее покрытие CIS по сравнению с ZIS. / CIS_200 Анализ изображения с помощью сканирующего трансмиссионного электронного микроскопа с кольцевым темным полем под большим углом (STEM-HAADF) показал наличие CIS в ZIS, что согласуется с результатами СЭМ. Кроме того, наличие CIS в диапазоне от 1,8 до 2,4 нм (рис. S2a, b) в соответствии со сравнением …

    Context 8

    … CIS покрывает большую часть поверхности ZIS, в то время как ZIS/CIS_50 ( Рис. 2b) имеет меньший охват CIS по сравнению с ZIS/CIS_200. Анализ изображения с помощью сканирующего просвечивающего электронного микроскопа с высокоугловым кольцевым темным полем (STEM-HAADF) показал наличие CIS в ZIS, что согласуется с результатами СЭМ. Более того, наличие CIS колеблется от 1,8 до 2.4 нм (рис. S2a, b) в соответствии со сравнением изображений STEM-HAADF ZIS/CIS_50 и ZIS/CIS_200. ZIS/CIS_50 имеет много зазоров внутри между слоями микросфер ZIS, тогда как эти зазоры уменьшаются в ZIS/CIS_200, что хорошо видно по узнаваемому изменению цвета на изображениях из-за более расположенного CIS между порами ZIS/CIS_200…

    Контекст 9

    … нм (рис. S2a, b) в соответствии со сравнением изображений STEM-HAADF ZIS/CIS_50 и ZIS/CIS_200. ZIS/CIS_50 имеет много зазоров внутри между слоями микросфер ZIS, тогда как эти зазоры уменьшаются в ZIS/CIS_200, что хорошо видно по узнаваемому изменению цвета на изображениях из-за более расположенного CIS между порами ZIS/CIS_200 (рис. 2к, т). В дополнение к STEM-HAADF картирование с помощью энергодисперсионной рентгеновской спектрометрии (EDS) подтверждает присутствие CIS путем измерения элемента Cu на фотокатализаторах ZIS/CIS и четко показывает, что CIS можно обнаружить в фотокатализаторах ZIS/CIS не только неравномерно, но и равномерно. (Рисунок.2н, с, х). ПЭМ-изображения наиболее активного образца …

    Контекст 10

    … изображения обусловлены более расположенным CIS между пористыми ZIS/CIS_200 (рис. 2j, t). В дополнение к STEM-HAADF картирование с помощью энергодисперсионной рентгеновской спектрометрии (EDS) подтверждает присутствие CIS путем измерения элемента Cu на фотокатализаторах ZIS/CIS и четко показывает, что CIS можно обнаружить в фотокатализаторах ZIS/CIS не только неравномерно, но и равномерно.