Содержание

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (МДК-433362 машина дорожная комбинированная на шасси ЗИЛ 433362 (СААЗ)), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка МДК-433362 машина дорожная комбинированная на шасси ЗИЛ 433362 (СААЗ) может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Комбинированная дорожная машина МДК-433362 на шасси ЗИЛ-433362 предназначена для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. На всех машинах используются прочные металлические кузова на продольных опорах и скребковые транспортеры с двумя ветвями легко разборной оригинальной цепи, не требующей смазки и сохраняющей свою подвижность при любых условиях эксплуатации и хранения.

Колесная формула 4х2
Базовое шасси
ЗИЛ 433362
Масса загружаемых материалов, кг 5000
Вместимость цистерны, м3 6,5
Тип привода рабочих органов гидромеханический
Управление рабочими органами из кабины водителя
Ширина рабочей зоны при мойке, м 10
Ширина рабочей зоны при поливке, м 20,5
Ширина рабочей зоны при работе щеткой, м 2,3
Ширина рабочей зоны при снегоочистке, м 2,6 ∼ 3
Ширина рабочей зоны при распределении противогололедных материалов, м 3 ∼ 12
Плотность посыпки пескосоляной смесью, г/м2
50 ∼ 350
Плотность посыпки солью, г/м2 5 ∼ 60
Вместимость емкостей под солевой раствор, м3 1,0
Габаритные размеры, мм длина 6620
ширина 2500
высота 2700
Модель двигателя ЗиЛ-508. 10
Тип двигателя бензиновый карбюраторный
Рабочий объем, л 6,0
Степень сжатия 7,1
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110)при 3200 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)
41 (402)при 1800-2000 мин.-1

МДК 433362 машина дорожная комбинированная

Технические характеристики

 

Базовое шасси

ЗИЛ-433362/ЗИЛ-432932

Вместимость кузова для песка (соли), м3

4,5

Вместимость баков для солевого раствора, м3

0,9

Вместимость цистерны для воды или жидких
противогололёдных реагентов, м3

6,0

Плотность распределения при использовании АЦСУ, г/м2:
— пескосоляной смеси
— соли

40-500
 1-60

Плотность распределения жидких
противогололёдных реагентов, мл/м2

10-150

Давление воды, МПа:
с центробежным насосом и соплами

1,0

с высоконапорным насосом и «гребёнкой»

до 5,0

Ширина рабочей зоны, м:
при распределении пескосоляной смеси

2-10

при распределении жидких реагентов

1-9

при очистке поворотным отвалом

2,6-3

при очистке двухотвальным поворотным отвалом

2,6-3

при очистке поворотным комбинированным отвалом

2,6-3

при мойке поворотными соплами

до 10

при поливке поворотными соплами

до 20

при высоконапорной мойке «гребёнкой»

2,5-8

при подметании средней щёткой

2,4

при подметании средней поворотной щёткой

2,4

Полная масса транспортного средства, кг

11200/11000

Габаритные размеры, мм

6700х2850х2900, 9000х3000х2900

Двигатель

 

 

Модель

ЗИЛ-508300 Е3

ММЗ Д-245. 9 Е3

Тип

карбюраторный

дизельный

Рабочий объем, л

6,0

4,75

Степень сжатия

7,1

17

Мощность, кВт/л.с.
при мин-1

98,7/134
 3200

95,7/130
2400

Максимальный крутящий момент,
кгс. м/Н.м
при мин-1

38,5/377
 2000

45/446
 1400

Комбинированная дорожная машина на базе шасси ЗИЛ МДК-433362 / МДК-432932

Тип базового автомобиля

ЗИЛ-433362 / ЗИЛ-432932

Масса машины полная, кг

ЗИЛ-508300 / ММЗ Д-245. 9Е3

Вместимость, м3:

-кузова для песка (соли), м?

4.5

-баков для солевого раствора, м?

0.9

-цистерны для воды или жидких противогололёдных реагентов, м?

6.0

Плотность посыпки пескосоляной смесью / солью, г/м?

40-500 / 1-60

Плотность распределения жидких противогололёдных реагентов, мл/м?

30-150

Ширина рабочей зоны, м:

-при распределении пескосоляной смеси

2-10

-при распределении жидких реагентов

1-9

-при очистке поворотным отвалом

2. 6-3.0

при очистке двухотвальным поворотным отвалом

2.6-3.0

-при подметании средней щёткой

2.4

при мойке поворотными соплами

до 10

-при поливке поворотными соплами

до 20

-при высоконапорной мойке гребёнкой

2.5-4.0

комбинированные машины МДК-433362/432932 подметально уборочные машины ЗиЛ-433362 — Завод СпецАвтомобилей

Предназначены для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. На всех машинах используются прочные металлические кузова на продольных опорах и скребковые транспортеры с двумя ветвями легко разборной оригинальной цепи, не требующей смазки и сохраняющей свою подвижность при любых условиях эксплуатации и хранения.  

Технические характеристики
Базовое шасси                                                       ЗиЛ-433362
Масса загружаемых материалов, кг                         5000
Вместимость цистерны, м3                                    6,5

Тип привода рабочих органов                                гидромеханический
правление рабочими органами                               из кабины водителя
Ширина рабочей зоны, м: 
при мойке                                                            10
при поливке                                                         20,5
при работе щеткой                                               2,3
при снегоочистке                                                 2,6-3
при распределении 
противогололедных материалов                            3-12
Плотность посыпки, г/м2: 
пескосоляной смесью                                          50-350
солью                                                                 5-60
Вместимость емкостей под солевой раствор, м3    1,0
Габаритные размеры, мм                                      6620х2500х2700
Двигатель
Модель                                                               ЗиЛ-508.
10
Тип карбюраторный
Рабочий объем, л                                                6,0
Степень сжатия                                                   7,1
Мощность, кВт/л.с.                                              110/150
при мин-1                                                           3200
Крутящий момент, кгс.м/Н.м                                41/402
при мин-1                                                           1800-2000

Краснодарский Региональный Центр ЗИЛ — МДК-433362-00Э

МДК-433362-00Э машина дорожная комбинированная с двухотвальным плугом изменяемой геометрии и средней поворотной щёткой.

Машина предназначена для круглогодичного ухода за дорогами с твёрдым покрытием.
Спецоборудование:
поливомоечное, плужное, щёточное, пескоразбрасывающее, плужно-щёточное

Варианты исполенения машин:

МДК-433362-00Э — пескоразбрасывающее, поливомоечное, плужно-щёточное
МДК-433362-01Э — пескоразбрасывающее, щёточное, плужное
Технические характеристики
Базовое шасси ЗИЛ-433362/ЗИЛ-494560
Вместимость пескоразбрасывающего кузова, м3 4,5
Суммарная вместимость двух баков для солевого раствора, м3 1,0
Вместимость цистерны для воды или жидких реагентов, м3 6,0
Ширина распределения противогололёдных материалов, м3 2-10
Ширина распределения жидких реагентов, м3 2-9
Плотность посыпки, г/м2:
для пескосоляных смесей 50-500
для соли 5-60
Плотность распределения жидких реагентов, мл/м2 30-150
Рабочие давление воды оборудования с центробежным насосным агрегатом и поворотными соплами, МПа (кгс/см2) 1,0 (10)
Рабочие давление воды высоконапорного поливомоечного оборудования, МПа (кгс/см2) 2,5 (25)
Ширина полосы, очищаемой двухотвальным плугом, м 2,6-3,0
Ширина полосы, обрабатываемой поливомоечным оборудованием, с центробежным насосным агрегатом, м:
при мойке до 10
при поливке до 20
Ширина мойки высоконапорным поливомоечным оборудованием, м:
гребёнкой 2,5-3
гребёнкой с дополнительными секциями — влево/вправо 3,5-4
Ширина полосы, подметаемой поворотной щёткой, м 2,4
Габаритные размеры, мм: 9000х3000х2900/6700х2850х290
Двигатель
Модель ЗИЛ-508. 10
Тип карбюраторный
Рабочий объем, л 6,0
Степень сжатия 7,1
Мощность, кВт/л.с. 110/150
при мин-1 3200
Крутящий момент, кгс.м/Н.м 41/402
при мин-1 1800-2000

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Проведение работ по уборке улиц является одной из наиболее важных задач, которая возлагается на коммунальные организации. С целью поддержания населенного пункта в надлежащем состоянии на протяжении всего года необходимо очищать дороги от грязи, снега, мусора. Чтобы свести к минимуму количество ручного труда при этом и повысить общую эффективность, целесообразнее всего прибегнуть к услугам поливомоечной машины.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130

Поливомоечная машина, созданная на базе ЗИЛ-130, имеет широкую область применения. Данная вариация специализированной техники используется с целью увлажнения и мойки дорог и тротуаров с разным качеством покрытия. Посредством применения такой модели осуществляется полив зеленых насаждений и даже тушение пожаров. Возможность установки дополнительного оборудования расширяет функциональный потенциал машины.

В зимнее время года производится трансформация машины в технику для уборки снега. Для этих целей производится монтаж отвала в переднюю часть транспортного средства. Данная установка позволяет сдвинуть снежные наметы с основной дороги на обочину. При этом щетка, идущая следом, обеспечивает максимально качественную очистку асфальтовой поверхности.

При необходимости поливомоечная машина может агрегатироваться специальным оборудованием, предназначенным для разбрасывания реагента. Это происходит для борьбы с гололедом.

На рынке представлено достаточное количество вариаций поливомоечных машины, однако модель, созданная на базе ЗИЛ-130, сумела добиться наибольшей популярности. Такая тенденция обусловлена конструктивной универсальностью и широким функциональным потенциалом транспортного средства.

На фоне конкурентных моделей такая машина выделяется наличием специальной системы, позволяющей удалять остатки песка из кузовной части без использования встроенного разбрасывающего диска. Кроме этого, следует обратить внимание на опцию регулировки ширины посыпки дорожного полотна.

В случае тушения пожара поливомоечная машина выполняет роль водовоза. Таким образом можно добиться более эффективного результат в борьбе с огнем. Монтаж дополнительного оборудования позволяет производить забор воды из водоемов. Дополнительно поливомоечная машины может осуществлять прочистку ливневых канализаций.

Фото поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130

Устройство

Поливомоечная машина ЗИЛ-130 оснащается цистерной для транспортировки воды, которая имеет вид сварной конструкции овальной формы. Внутри нее установлен специальный фильтр, труба, отстойник и центральный клапан. Наличие двух волнорезов в центральной части цистерны предотвращает раскачку воды во время передвижения. Максимальная вместительность емкости держится на уровне 5000 литров. В случае необходимости этот показатель можно увеличить на 1000 литров посредством установки специального надставка.

Центральный клапан имеет обечайку цилиндрической формы, где расположены два отверстия для задержания определенного количество воды. Впоследствии эта жидкость используется для заливки водяного насоса во время забора воды из водоема. Таким образом центральный клапан обеспечивает регулировку подачи воды.

Поливомоечная машина имеет две поворотные насадки. Они состоят из специальных насадок щелевого типа и поворотного устройства. Также следует акцентировать внимание на использовании насоса, который крепится к правому лонжерона транспортного средства посредством использования кронштейна и стремянок.

Модификация поливомоечной машины 130-Б дополнительно оснащается пожарным рукавом со стволом. Данный элемент подключается к поперечной трубе. При работающем пожарном рукаве все краны и вентили для подачи воды должны быть плотно закручены. Модель 130-П имеет дополнительную цистерну, представленную в виде прицепа. Её наличие способствует увеличению объема транспортируемой воды на 5000 литров. Такая цистерна оснащена отстойником и пробковым краном.

В качестве комплектующей силовой установки используется восьмицилиндровый двигатель, способный вырабатывать 150 лошадиных сил. Такой мотор агрегатируется пятиступенчатой коробкой передач, представленной в механическом исполнении.

При учете того, что машина создана на базе ЗИЛ-130, она имеет зависимую подвеску на продольных рессорах. В передней части установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, а в задней — дополнительные рессоры. Такое конструктивное решение способствует максимально комфортному преодолению наиболее проблемных отрезков дороги с низким качеством покрытия.

Наличие гидравлического усилителя рулевого механизма облегчает процесс управления. Тормозная система имеет барабанное исполнение. Дополнительная установка пневматического привода улучшает качество функционирования всего тормозного узла.

Бензобак транспортного средства расположен на левом лонжероне рамы, а на правом — установлен насос. Машина имеет закрытую систему охлаждения силовой установки, которая имеет опцию принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Это осуществляется посредством использования центробежного водяного насоса, который повышает производительность двигателя при эксплуатации.

Принцип работы

В процессе эксплуатации вода, которая находится в цистерне, поступает на вход центробежного насоса. Предварительно жидкость проходит через водяной фильтр и центральный клапан. Впоследствии насос направляет поступающую воду по трубопроводу к насадкам. Напорный водопровод оснащен двумя выходами к вентилю, которые расположены в боковой части. Через эти отверстия осуществляется подключение пожарных кранов.

При этом насос производит откачивание жидкости через центральный клапан и сетчатый фильтр. Вода подается к напорному водопроводу, а оттуда — к насадкам. Регулировка работы центрального клапана осуществляется благодаря гидравлическому цилиндру. При необходимости оператор может изменять угол поворота используемой насадки.

Функционирование поливомоечной машины в противопожарном режиме обязывает оператора предварительно подсоединить пожарный рукав к отводу трубопровода. Все остальные вентили и краны при этом должны быть плотно закручены. В противном случае не будет создано необходимое давление.

Отбор мощности для привода рабочих органов осуществляется посредством использования раздаточной коробки от комплектующей установки базового шасси. При этом необходимый крутящий момент передается на шестеренный насос гидравлического привода транспортного средства. Дополнительно передача также производится на привод щетки и водяной насос, обеспечивающий подачу воды. Щетка, которая используется для уборки остатков мусора, располагается в центральной части машины — между передней и задней осью колес. По отношению к ним щетка устанавливается с уклоном в 28 градусов.

Конструктивные особенности транспортного средства позволяют наполнять опустевшую цистерну различными способами. Вполне возможно обойтись подключенным шлангом и наполнить емкость из ближайшего водоема. Основную функцию по забору жидкости здесь выполняет специальный водяной насос. Также возможен вариант заполнения цистерны посредством использования гидранта. Альтернативный способ разрешения проблемы — через верхний люк на специализированной заправочной пункте.

Технические характеристики

Управлением всем процессами работы поливомоечного оборудования осуществляется из водительской кабины. Наличие многоступенчатого насоса позволяет поддерживать давление внутри цистерны на уровне 25 атмосфер. Благодаря этому возможна одновременная подача жидкости сразу нескольким потребителям. В результате этого при минимальном расходе воды многократно увеличивается качество очистки дорожного покрытия.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130 оснащается вместительной емкостью для воды, в результате чего можно легко произвести уборку большой территории без дополнительного набора жидкости. При необходимости можно прибегнуть к использованию прицепной вариации цистерны. Это позволит увеличить первоначальный объем практически вдвое.

Высокий уровень мощности машины достигается благодаря силовой установке, способной вырабатывать 150 л.с. Шестилитровый мотор может похвастаться максимальным крутящим моментом и предельной топливной экономичностью. На преодоление отрезка пути, эквивалентного ста километрам, поливомоечная машина ЗИЛ-130 потратит 32 литра топлива.

Стандартная резина высокого качества обеспечивает хорошее сцепление с дорожной поверхностью, в результате чего вероятность попадания в аварийную ситуацию сводится к минимуму. Такая машина оснащена целым комплексом систем активной и пассивной безопасности.

Технические характеристики поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130:

Характеристики Показатели
Габариты, мм:
— длина 8900
— ширина 3070
— высота 3000
Масса, кг 11200
Ширина рабочей зоны, мм:
— при поливке 2000-2500
— при подметании 2500
— при снегоочистке 2500
Объем цистерны для воды, м3 0,4-6
Объем бака, л 175
Двигатель:
— объем, л 6
— мощность, л.с. 150
— мощность, кВт 110
— конфигурация V8
— количество цилиндров 8
— максимальный крутящий момент, Нм 402
Расход топлива, л/100 км 32
Тип охлаждения жидкое
Система питания двухкамерный карбюратор
Коробка передач МКПП (5)

В комплектацию поливомоечной машины входит: отвал, щетка для очистки твердого дорожного покрытия от пыли и мусора; прицепная цистерна (для модификации 130-П).

Автотопливозаправщик V-6,5 м3 на шасси ЗИЛ 433362

Автотопливозаправщик предназначен для транспортирования и кратковременного хранения нефтепродуктов и других нейтральных жидкостей вязкостью не  более 20 мм2/сек и механизированной заправки ими различной  автотракторной  техники с замером    выданного количества.

  Эксплуатационные качества оборудования рассчитаны на  эксплуатацию при температуре  окружающего   воздуха   от минус 400  до  плюс 400 С по всем  видам  дорог, обеспечивающих нормальную проходимость.

  АТЗ изготовлен в климатическом исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150-69.

Цистерна  откали6рована  на  заводе — изготовителе и является мерой вместимости при получении нефтепродукта с плотностью не более 830  кг/м3 и подлежит ежегодной поверке в органах Госстандарта.

Технические характеристики
Материал цистерны Сталь Ст3СП
Базовое шасси                          ЗИЛ 433362
Привод агрегатов спец. установки        двигатель-коробка отбора мощности- кардан- насос.
Вместимость цистерны, л 6500
Цистерна эллиптического сечения
Подача раздаточной системы, л/мин, не менее                            50
Марка насоса СЦЛ 00 (СВН-80)
Время заполнения цистерны при помощи своего насоса, мин, не более                27
Время опорожнения цистерны при помощи своего насоса, мин, не более                25
Допустимый остаток нефтепродукта в цистерне % не более           0,1 от  установленной вместимости
Максимально допустимое давление в  трубопроводе, МПа                   0,4
Сообщение внутренней полости с  атмосферой                         через дыхательное устройство (клапан)
Количество отсеков            1 (до 3-х)
Габаритные размеры, мм, не более:  
длина 6860
   ширина 2500
высота 3000
Масса  полная, кг, не более         10960
в т. ч. через:    переднюю ось 2960
                    заднюю ось 8000
Скорость, км/час:   транспортная максимальная                         60

технических характеристик и особенностей эксплуатации. Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ Завод ЗИЛ модельного ряда

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к автомобилям общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг груза по всем видам дорог в одиночных автомобилях и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами грузоподъемностью 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью установлен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубыми и цилиндрическими парами). Усилие от силового агрегата на заднюю ось передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами.Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидравлические амортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двухскатные.

Привод автомобиля осуществляется через колеса переднего моста, привод управления оснащен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса.Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для переднего и боковых бортов.

Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис.2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и легких грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью по 125 литров каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое находится на полуприцепе.Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — компримированном и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для эксплуатации в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газотранспортные средства максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовым оборудованием, необходимым для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа.Вагоны обеспечены как резервная бензиновая система питания с наличием соответствующих баков для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности данные автомобили не оборудованы пусковыми подогревателями двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6хб (все оси ведущие) предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех виды дорог и бездорожья.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис.4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особенностями конструкции).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и пониженную.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска сбалансирована — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и реактивные моменты передаются реактивными тягами.

Колеса дисковые, оснащенные пневматическими камерными шинами переменного давления. Автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По требованию потребителя на транспортное средство устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него при использовании обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием отсутствие пломбировочных устройств агрегатов.В связи с этим машина преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача — значительная высота борта (по сравнению с ЗИЛ Седельный тягач -441510), большой задний свес рамы, односкатные колеса (рис.5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом полной массой 10 000…12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют две прорези — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категории, в том числе по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожных распутиц (рис. 6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

По компоновочной схеме представляет собой трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами аналогично автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской аналогично подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями по ряду деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкций автомобиля и его отдельных узлов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с используемым силовым агрегатом на автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач ;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользких дорогах;
— колеса дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в других режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с повышенной грузоподъемностью платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40°С. В районах Севера и Северо-Востока страны выделяются обширные зоны, характеризующиеся особо суровым климатом и специфическими дорожные условия.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только в зимнее время и в основном по временным дорогам (зимникам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в таежно-тундровых и каменистых участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и др.

Температура воздуха в этих районах достигает 30°С летом (30…50 дней) и — (60…65)°С зимой (около 200…250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождающиеся сильным ветром осенью, метели весной усложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым были присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131. НС.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно утеплены матами из поливинилхлоридного волокна; на дверях установлены обогреватели; все окна с двойным остеклением, с влагопоглощающим порошком силикагеля между ветровым и задним стеклами;
— на рычаг переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС устанавливается брезентовый чехол, предохраняющий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Подача греющего газа осуществляется по трубе, вваренной в левую переднюю выхлопную трубу глушителя. Трубка нагрева находится внутри кожуха под батареей.

Во впускной штуцер установлена ​​заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании ручки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха находится на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40°С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0…30°С;
— Противотуманные фары устанавливаются внутрь передних буферов, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, теплоизоляционный кожух радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60°С;
— б/у специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные машины в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен отвод выхлопных газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и массы основных узлов и агрегатов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости движения.

При все возрастающей плотности движения на дорогах и ограниченных возможностях увеличения скорости движения ведущее место занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению массы перевозимого груза с 5000 кг при освоении до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование вагонов в составе автопоездов позволяет повысить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25…30 %.

В случае доставки груза по заданному маршруту, проходящему по дорогам с твердым гладким покрытием, допускается увеличение массы:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1,31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача должна быть не более 3750 кг;
— полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута, проходящего по благоустроенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующие ПДД устанавливают основные предельные габариты автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа , который не должен превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между наружными плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для оси с гипоидной главной передачей и 2360 мм для оси с двойной главной передачей. Для повышения проходимости машин при работе в поле на ведущие оси устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. При этом допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Боковые зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей ширина колеи составляет 1850 мм.

Необходимое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ-131НВ автомобиля на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа определяют высоту взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы учитываются ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три борта с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одну длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габариты грузовых автомобилей: а — двухосные, б — трехосные

Производительность является эталоном для сравнения с фактическими характеристиками, полученными в ходе эксплуатационных проверок состояния автомобиля.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям осуществляется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и дефлекторы кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест драйвы, архив моделей ЗИЛ . Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История Завода имени Лихачева восходит к 1916 году, когда торговый дом Кузнецова, Рябушинского основал Московское автомобильное общество АМО.В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было запущено в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». В 1934 году с конвейера сошли трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6. В 1936 году на заводе было налажено производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick. Тогда же сошли первые городские автобусы. с конвейера.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах ездили члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли «членами состава».Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для выпуска этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля для Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, что обеспечивало очень хороший комфорт при езде.В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 был разработан ЗИЛ-41042 для медицинской службы, «Скорпион» — для системы безопасности, а также бронеавтомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода Мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1.5-тонный грузовик FIAT 15. Ter образца 1915 года на заводе.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики .Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первую советскую машину, покидающую завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 г. была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода им. Сталина

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельной стране» и закончить «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так создавалась автомобильная промышленность.

На снимке Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный автомобильный завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После многократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-й.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959 год) 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки.В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, названная впоследствии мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года сократился объем производства автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее автомобилестроительное предприятие России.Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод носил разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 года — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, Автомобильный завод имени И. А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г., № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Акционерное Московское ООО «Завод имени И.А.…
15 июля 1996 года Открытому акционерному московскому обществу «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП). Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании.В начале 2011 года ИАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность ИАЦ на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали договор на поставку 1500 машин.Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы.Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. совершен торжественный молебен и основание в Тюфелевой роще состоялся автомобильный завод. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики.Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, созданного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. — в состав Главного управления Государственного газового автомобильно-дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО».Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация на Бел-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей, провело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов.С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО.Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (No.1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 г., уже 342 копии.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И. А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость автомобиля, имевшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высока: в 1927-28 годах стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как Автомобиль Форд в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.с участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новшеств: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник ( 1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г. ).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован Автозавод №1, ставший впоследствии First Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (по индивидуальному заказу) и автомобилей представительского класса (по индивидуальному заказу). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая аппаратная система (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились многократно.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей Беларус в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи города Москвы двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретилось с процентами.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратились к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ , пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе сообщил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже наши доли в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно.хотя мы их понимаем — инвестиции требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитию территории предприятия.

По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса.Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Автомобили легковые модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) З

3 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (109113)3 ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012)

Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г. )
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

3 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (101192) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг. )
ЗИЛ-433360 (с 1992 года)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 года)
ЗИЛ-4334 (с 1995 года)
ЗИЛ-4327 (с 1998 года)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 годы)
ЗИЛ-432930 (с 2013 года) ЗИЛ -433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955 -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» » (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047 90 113 ЗИЛ-3250 (1997-наст. время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов es:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — роторный снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0.8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4×2 кран-манипулятор, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожный мастер

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

ЗИЛ (Завод им. Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России.В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене технологий.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь началось производство первого грузовика — полуторатонного F-15 по лицензии фирмы FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных автомобилей так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и Гражданская война, имевшие место в тот период.В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом автомобилей и другой техники.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем ​​рождения советского машиностроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году завод запустил первую отечественную линию сборки автомобилей, с которой сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 были аналогами американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера.А уже в 1934 году начался выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой спецтехники. Также производилось вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску техники оборонного назначения — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — поэтому их в народе называли «членами партии».Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса. Его двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральным замком, радиоуправлением и атермальным стеклом.Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировать угол наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей.Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марки на нашем сайте Auto. dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла модель 41045-я. На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая.На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинской службы, «Скорпион» для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052. В автоклубе марки на сайте Auto.dmir.ru можно прочитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов хозяйствования. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков присвоил имя «Бычок». По данным 1999 года, 13 745 «быков », которые занимают более половины продукции завода.

К концу 20 века завод выпускал более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускаемые на сотне предприятий России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями производит широкий спектр спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, канализационно-промывочные, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, и автомобильные подъемники.

В 2005 году, помимо производства автомобилей, завод разработал уникальную технологию и наладил литье церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовал совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO-ZIL.

ЗИЛ возрождается? Основные технические характеристики

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова становится частным предприятием.В 1996 году завод был практически передан в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как все и все в СССР, пережил взлеты и падения драматического 20 века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Вопреки своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось честью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия.Замена оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


В этих кризисных противоречиях продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и завод носит его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа. грузовики второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.Линейка автомобилей
после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 году правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

13 ZIL 170


ZIL 43360

3 Сборка ZIL CART
в декабре 1991 г. , СССР развалился, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны. В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой раньше никто не догадывался, как и о начавшейся тогда же приватизации.
ЗИЛ первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России был приватизирован 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени основывался на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за чеки на чековом аукционе.Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибуции.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с того же конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бык», название которому, кстати, было присвоено Ю.М. Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964


погрузка поезда

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которой началась еще в довоенный период, морально устарела. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели.Государству нужна была абсолютно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом устанавливался знакомый по предыдущей модели рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Шестилитровый двигатель V8 выдавал 150 л. с. Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, а первые опытные партии были собраны в 1962 году.Но машины требовали дополнительных отработочных испытаний. Крупносерийное производство стартовало только 1 октября 1964 года.

Появление в народе

Грузовик по тем временам получился инновационным, с беспрецедентным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами для всех передач, кроме первой. Машина спокойно стартовала со второй, а первая ступень нужна была только для бездорожья или очень крутых подъемов.Вот почему они сделали его прямозубым.

Довольно смелым, даже по международным меркам, был экстерьер грузовика. Оформление поручили молодому выпускнику Строгановки (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. До этого, да и тогда ничего подобного среди наших грузовых машин не было. Рельефная решетка радиатора, стильные контуры кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Таким изяществом могли похвастаться только правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала окраска.До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для быстрой мобилизации в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белой передней частью. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый. Но большинство машин были просто синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственного веса автомобиля. Но главное, что он оказался очень выносливым.Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятника был очень приличным показателем. В мае 1973 года на автополигоне НАМИ провели масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней. Однако никаких повреждений зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала проклятием завода…

поздняя смена

Конечно, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте.И нужно подготовить преемника. Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, впоследствии превратившегося в КАМАЗ-5320. Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах было запущено серийное производство КАМАЗов, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени полностью устарел.

Только в 1978 году в производство был запущен обновленный автомобиль 130-76, который легко отличить по видоизмененной «морде» (подфарники и фары поменялись местами). А в 1986 году машина получила новый индекс – 431410. Но как бы она ни называлась, это была все та же 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензовый новый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной.В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 вышел на конвейер только в 1987 году. Да и не все машины были оснащены новым дизелем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «стотридцатку» с новой кабиной. Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время – в 1994 году. За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций.А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

Его преемник даже близко не добился такой же популярности. С переходом к рыночной экономике среднетоннажный грузовик с бензиновым двигателем оказался не у дел. дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег. Завод пытался наладить производство модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar.Но все напрасно. Спрос оживил ЗИЛ-5301 «Бык», разработанный в короткие сроки, но эффект был временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Однако это совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и фермах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне самому довелось общаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи студентом автошколы.Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Я получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом ​​еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень ровно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор. Речь шла как раз об учебной машине — еле заметно зашуршал двигатель. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был моложе на пятнадцать лет, находился в гораздо худшем состоянии.Со второй передачи 130-я очень легко трогалась с места и очень уверенно разгонялась. Обратная связь и скорость реакций на руль, которую мы оцениваем в ходе сравнительных тестов, — не про эту машину. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что доставляло дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — плохая видимость. Тем не менее, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор с теплотой вспоминаю эту машину.

Размеры: длина/ширина/высота/основание

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная / полная масса

Масса буксируемого прицепа

Максимальная скорость

Радиус поворота

Топливо/запас топлива

Расход топлива при скорости 60 км/ч

ДВИГАТЕЛЬ

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 машины.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие занялось капитальным ремонтом грузовиков.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . С марта 1925 года началось их серийное производство.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода им. по сей день является лидером автомобильной промышленности Китая.На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовать не удалось.

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и здания разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение о сохранении производства на южной площадке завода площадью 50 га и качественно новом районе мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. и транспортом На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

К своему столетнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что было объявлено, что собран последний грузовик этой марки.Как же так, удивятся читатели, ведь АМО ЗИЛ в начале года обанкротился?

В том то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа рабочих-энтузиастов зарегистрировала одноименное акционерное общество и стала собирать машины из оставшихся от завода элементов: рам, осей и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это некая реинкарнация «коммуналки» ЗИЛ-4329. Сразу стало понятно, что их количество будет крайне ограничено, ведь мастерских, где можно было бы производить элементы, больше не было.

Внешне новые ЗИЛы отличаются закругленным пластиковым носом (фото из архива Максима Чернявского)

Главное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый округлый капот (кажется, оригинальных капотов сохранилось даже меньше, чем кабин). Под него установлен «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая «механика». Большинство машин оснащены смоленскими надстройками общего назначения.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как на этом грузовике Тапир (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальщики с удовольствием купили бы такие машины на долгие годы вперед.Не очень эргономично и экономично? Но простой, дешевый и известный.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями к ним еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

ЗИЛ Завод имени Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России.Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 года — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод.И. А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было реорганизовано в Акционерное Московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ).
15 июля 1996 г. в Открытое акционерное общество «Москва» ООО «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ под управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 г. Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали контракт на поставку 1500 автомобилей. Общая сумма заказа 27 000 000 руб. Завод поставщика должен быть запущен не позднее чем 7 октября 1916 г. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщик имеет право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Кредит выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Контракт, заключенный Рябушинскими с FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль АМО нужно было заплатить 1000 франков итальянской фирме при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT заплатили 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода состоялось в Тюфельской роще.Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством видных специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав образованного по решению ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 г. — в состав Цугаза.

В 1919 — 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов.Самой массовой восстановленной (фактически заново) моделью в этот период стал американский 3-тонный грузовик White TAD, прошедший капитальный ремонт АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% компонентов автомобилей «Уайт». Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, имевшему конструкторскую документацию.А документация Белого-АМО (вместе с ремонтными приборами) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за годы работы отремонтировано 230 автомобилей, произведен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей и отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы.Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три автомобиля из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый для отечественных автомобилей тестовый пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск — Смоленск — Рославль — Москва.Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и с марта 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 автомобилей, а в следующем, 1926 г., уже 342 экземпляра. .

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году.Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Однако стоимость машины, которая содержала большое количество деталей из цветного металла и изготавливалась кустарными методами, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., в то время как форд автомобиль в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию.В 1928 году возникла острая необходимость полной реконструкции завода и перехода на грузовики совершенно новой модели.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С участием.После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиостанция (1936 г.) , гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), система освещения с четырьмя фарами (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, был построен и полностью оснащен на безвозмездной основе Автомобильный завод №1, ставший впоследствии Первым Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (изготавливается на заказ) и автомобилей представительского класса (изготавливается на заказ). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 автомобилей (в 1936-2000 годы; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический привод тормозов (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
четырехфарная система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: разрушались производственные мощности, многократно сокращались объемы производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании Завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларусь на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока интереса не встретило.

Руководство индийского концерна Tata Motors и китайской компании Sinotruk обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложения в нынешний вид АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства не встретило особого интереса. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 года Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже наших акций в АМО ЗИЛ, к нам выстроится длинная очередь, у нас много желающих построить на этом участке коммерческую недвижимость, и предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа снова был запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских работ по развитию территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с основной площадки АМО ЗИЛ. К концу 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты технопарк и строительство жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) З

3 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (109113)3 ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г. )
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бык»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

3 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994 гг.)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979 гг.)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984 гг.)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992 гг.)
ЗИЛ-4314 (1986-1995 гг.) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг. )
ЗИЛ-433360 (с с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бык» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.) 433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС -154 (1947-1949) — большой городской, ДЭУ заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997 — н. в. ent) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135П (1965) — морская амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 ( 1975-1991) — автомобиль иди вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992) — вездеход автомобиль с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3.2-40 (с 1998 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор , колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

История модели зил

.История марки ЗИЛ, модельный ряд с техническими характеристиками и фото. Автомобиль Nordic модификации

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобиля ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марок ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест драйвы, архив моделей ЗИЛ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История Завода имени Лихачева восходит к 1916 году, когда торговый дом Кузнецова, Рябушинского основал Московское автомобильное общество АМО.В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было запущено в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick был налажен на заводе в 1936 году. Тогда же с конвейера сошли первые городские автобусы. линия.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод был переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах ездили члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли «членами состава».Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидела первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было задействовано большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля для Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, что обеспечивало очень хороший комфорт при езде.В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 был разработан ЗИЛ-41042 для медицинской службы, «Скорпион» — для системы безопасности и бронеавтомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода Мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома Кузнецов, Рябушинский и К. В полную силу завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на производство первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новинок в машиностроении, которые с тех пор используются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах.Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оснащения, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной трансмиссии и стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехцилиндровой фары. система.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, производящих как автомобильную технику, так и комплектующие к ней. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, запасные части.КОМПАНИЯ «Пензенский завод «Автозапчасть» производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, колесные и главные тормозные цилиндры и металлокерамические направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит коробки передач заднего моста, заднего моста и переднего моста, сцепления механизмы, гидравлические амортизаторы и другие изделия. В ОАО «Смоленский автоагрегатный завод» налажено производство спецавтомобилей. В ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производится фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ выпускает грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, небольшие автобусы длиной от 6,6 до 7,9 метров и автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, лифтов, самосвалы, бензо- и нефтецистерны, фургоны, пищевые цистерны, дорожно-эксплуатационная техника, шасси, бортовые платформы, техника для сельского хозяйства(для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). Также в модельном ряду ЗИЛ — подметальные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси ЗИЛ выпускается также достаточно широкий спектр спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и т.д. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобилестроительное предприятие. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод носил разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 года — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный завод имени И.А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля , 1971, № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Московское акционерное общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ).
15 июля 1996 г. в Открытое акционерное общество «Москва». ООО «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»).Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года ИАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность ИАЦ на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы создания автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали контракт на поставку 1500 автомобилей. Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия.За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. совершен торжественный молебен и основание в Тюфелевой роще состоялся автомобильный завод.Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам и, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к указанному в контракте сроку (15 марта 1917 г.) выпустить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. ВСНХ на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявило все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы.Затем, в октябре 1918 года, завод принялся за капитальный ремонт прибывающих с фронта грузовиков.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, созданного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. — в состав Главного управления Государственного газового автомобильно-дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов.Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом машины получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация.А документация на Бел-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы на предприятии произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, выполнен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы.Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три автомобиля из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый тестовый пробег отечественных автомобилей по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск — Рославль — Москва.Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 автомобилей, а в следующем, 1926 г., уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году.Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость машины, которая содержала большое количество деталей из цветных металлов и изготавливалась кустарным способом, была непомерно высока: в 1927-28 годах стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как автомобиль форд в агрегатах с доставкой на дачу стоил 800-900 руб. Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию.В 1928 году возникла острая необходимость полной реконструкции завода и перехода на грузовики совершенно новой модели.

В 1930 году для выпуска на АМО была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств отечественного автомобилестроения: среди них гидропривод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиостанция (1936 г.), гипоидный главный коробка передач и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехголовая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован Автозавод №1, ставший впоследствии First Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 тн до 14,5 тн, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (по индивидуальному заказу) и автомобилей представительского класса (по индивидуальному заказу). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая аппаратная система (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: рухнули производственные мощности, многократно уменьшился объем производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков HOWO A5 и HOWO A7. В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей Беларус в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» в подарок городу Москве АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовые автомобили.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило интереса. .

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономических связей правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность концерна, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило.Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе сообщил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже наши доли в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно. хотя мы их понимаем — инвестиции требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по девелопменту территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Автомобили легковые модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) З

3 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (109113)3 ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012)

Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г. )
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

3 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (101192) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг. )
ЗИЛ-433360 (с 1992 года)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 года)
ЗИЛ-4334 (с 1995 года)
ЗИЛ-4327 (с 1998 года)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 годы)
ЗИЛ-432930 (с 2013 года) ЗИЛ -433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой город, дизель-электрическая силовая установка заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) — большой город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизельный
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) ) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991 гг. ) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991 г. -1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ -3250 (1997-наст.время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия мотор-колеса
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная установка
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов а/м:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — роторный снегоболотоход -автомобиль
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — автомобиль комбинированный
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — автоцистерна пожарная на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0.8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4×2 кран-манипулятор, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожный мастер

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

ЗИЛ (полный АМО-ЗИЛ) — российская фирма по производству автомобилей повышенной проходимости, расположенная в Москве .
История завода началась 2 августа 1916 года, когда в подмосковной Тюфелевой роще состоялось основание завода Московского автомобильного общества (АМО).
Устав «Товарищества на АВ паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 года. завод, но планам помешала национализация после Великой Октябрьской социалистической революции.
До Октябрьской революции завод собирал автомобили AWтомобиля из импортных запчастей. В корпусах АМО удалось собрать 150 грузовиков FIAT из итальянских деталей.

15 августа 1918 года АМО был национализирован под предлогом нарушения Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Заводу удалось собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 106 ед. — в 1919 г.
В 1919-1923 гг.завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой массово реставрируемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Уайт», которых АМО выпустила в количестве 131 единицы.

Этот грузовик даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому «ФИАТ-15 Тер», на который имелась вся конструкторская документация.
Кроме того, за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей AW, провело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей AW, а также отремонтировало 137 мотоциклов.

С 1920 года АМО участвует в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault CS.
Первые грузовики советского производства — десять полуторатонных автомобилей АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924 году. Практически все детали АМО-Ф15 изготавливались вручную.

Внесенные изменения преобразили взятый за основу FIAT-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора позволили увеличить мощность двигателя на 17%.Также была увеличена охлаждающая поверхность радиатора, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.
В 1925 г. амовцы выпустили 113 вагонов, а в 1926 г. — 342 (одно время Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал 150 вагонов в год).

Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-Ф-15 успешно приняли участие в автопробеге по средней полосе России, что подтвердило достаточный уровень качества продукции АМО.
После этого капитальные вложения в дальнейшее развитие предприятия увеличились.Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, прошедшего за свой относительно короткий цикл производства на АМО три модернизации.

Конструкция грузовика «Белый» была переработана в АМО и передана для разработки на Ярославский АВ тозавод (бывший Завод Лебедева), где грузовик выпускался с 1925 года как Я-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГ.
В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный AWтомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев.Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году.

Однако масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. Поэтому в 1930 году для производства на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2.
После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) был переименован в АМО-3, а мощность его двигателя увеличена по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5.

В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей AWтомобиля в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей AWтомобиля. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.
ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном полноприводном автомобилестроении.К ним относятся гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г. ), восьмицилиндровый двигатель и радио (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер. (1959 г.), четырехголовая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В годы первой пятилетки на ЗИС (Завод Сталина — так стал называться завод) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество автомобилей AWтомобилей, выпускаемых на этом заводе, за 10 лет увеличилось почти в 35 раз.Если в 1929 г. было выпущено 1,3 тыс. AWтомобилей, то в 1939 г. их было 70 тыс.
В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на восток — в Ульяновск и Миасс, где вскоре стали производить грузовики. Рабочие, оставшиеся в Москве, производили боеприпасы и вооружение для фронта, а в июне 1942 года возобновили производство грузовиков AWтомобиль.

После войны ЗИС полностью обновил тип моделей (грузовые, легковые, автобусы AW) и в 1950 году вышел на довоенный уровень производства. Дальнейшее развитие завода определила начавшаяся в конце 1950-х годов специализация, когда производство автобусов AW, велосипедов и некоторых других изделий было передано другим предприятиям.
Иван Алексеевич Лихачев, который был его директором почти 22 года, много сделал для становления и развития завода. Его имя присвоено предприятию 26 июня 1956 года. Ряд технических реконструкций; большие работы по техническому перевооружению были проведены в 1960-е годы. Завод вырос в крупное производственное объединение.

С 1924 по 1964 год было выпущено большое количество различных моделей грузовых и пассажирских автомобилей AWтобусов и AW тобусов, в том числе грузовых AWтомобилей ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. . АМО ЗИЛ — старейший в России завод по производству полноприводных автомобилей, продукция которого в советское время была известна не только в стране, но и за рубежом. Но после распада Советского Союза ЗИЛ попал в кризисное состояние.

Комплексная реконструкция предприятия, обновление модельного ряда, агрессивная маркетинговая политика и укрепление региональной дилерской сети позволили остановить спад производства. В 2003 году завод выпустил 13 тысяч грузовиков AW против 11,8 тысяч годом ранее. Выпуск автомобилей доставки «Бычок» увеличен более чем на 18%.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве полноприводных автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых беспилотных автобусов длиной 6,6-7,9 м (заказное производство) и легких беспилотных автомобилей высшего класса (заказное производство). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7.2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться.

В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей AWтомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовиков AW, 39 тысяч автобусов 536 AW (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 148 легковых автомобилей AW (в 1936-2000 годах). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей AWтомобилей экспортированы в 51 страну мира.

В 2009 году АМО ЗИЛ отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля AW (49,6% к 2008 году) и 4 тобуса AW (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

По итогам 2010 года компания выпустила 1258 грузовых автомобилей AW и 5 автобусов AW. Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.В связи с кризисом проект не был реализован. В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей «Беларус» в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

Стоит отметить, что в 2010 году АМО ЗИЛ снова предпринял попытку наладить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton AW городу Москве АМО ЗИЛ и Foton подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по выпуску AWтомобилей.

30 мая 2011 года генеральный директор компании «Ё-АВТО» Андрей Бюроков сообщил, что компания рассмотрит возможность производства электромобилей «Ё-МОБИЛЬ» на заводе ЗИЛ; окончательное решение будет принято осенью 2011 года.

КАЗ-606 «Колхида»

В былые времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы.Проще говоря, в грузовиках. У советских моделей грузовиков интересная история… Именно поэтому на Кутаисском заводе началось производство автомобиля, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков в СССР начинается с подаренных Министерству транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой изготавливался по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Минавтопром одобрил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и маневры удобными. В отличие от выпускавшихся ранее машин, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» выпускался с цельнометаллической кабиной.В кабине, кроме водительского, было только одно пассажирское сиденье, но малая вместительность компенсировалась наличием спального места. Это решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что было в то время новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, что очень радовало зимой и огорчало летом. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, так как дизайнеры перенесли фары в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Основным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. Автомобиль потреблял 50 литров бензина на сто километров. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата летом управлять грузовиком было затруднительно длительное время. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все свои достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей.И они обратили свой взор на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создана еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — перевозить заготовленную древесину из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перед лесовозами задач.

Преимущества лесовозов Урал

Лесовозы отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

Страна всегда нуждалась в таких машинах особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью лесовозов Урал является разная колесная формула — от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур -40…+40°С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, который крепится к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — это лесовоз, который оснащен мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, позволяющим осуществлять погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Этот способ позволяет сократить затраты и время на заготовку древесины.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что автомобили практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток лесовозов «Урал» — большой расход топлива.Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция лесозаготовительной машины, требующая многолетней кропотливой работы, до сих пор служит человеку. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются для человека надежными помощниками.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили, он намеревался обеспечить эффективную вывозку полезных ископаемых с участка добычи.Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры накопили бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объемами добычи природных ресурсов. Только большие и надежные машины. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Производство началось в 1948 году. Карьерные самосвалы завоевали мировое признание. Постоянно развиваясь и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

БелАЗ-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на внесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса.По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции 65 лет.

Новая модель отличается от предыдущих наличием восьми колес вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габариты, очень мало. Поработали инженеры и над маневренностью автомобиля.Благодаря применению принципа двух управляемых осей общая маневренность грузовика была улучшена.

С силовой установкой машины проделана огромная работа. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге позволило улучшить и обеспечить управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала.Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные габариты и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но наш обзор не заканчивается на этой машине. Пойдем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году начался выпуск автомобиля обновленной модели ЗИЛ-130.Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить капотную схему, доработав лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически по любому бездорожью, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на предыдущих моделях, были модернизированы и продолжали надежно служить дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей. Диапазон рабочих температур более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его базе были созданы модификации автомобилей, предназначенные для перевозки личного состава. вооруженные силы, полевые кухни и мобильные госпитали.

На базе ЗИЛ-131 размещались различные виды вооружения и радиооборудования.Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство дозаправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер».В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя много десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою непростую миссию.

Краткое описание модельного ряда грузовиков ЗИЛ

и типов шасси. Грузовой модельный ряд Зил и его самые известные представители

Самосвалы Зил

выпускаются в большом количестве различных модификаций. Это могут быть и сочлененные самосвалы, и полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по комплектации, что из них созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, автоцистерны.Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых автомобилей. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей массой до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — тягач седельного типа, который изначально предназначался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой автомобиль-платформу со специальными двухсекционными бортами. Здесь и колесная база в 4500 мм, и уникальный по своим характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для спецтехники с колесной базой 3800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье регулируется по высоте, длине и спинке. Среди присутствующих основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • нагреватель
  • ;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, что значительно повысило общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайной поломки переднего колеса грузовик легко удержится на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Отдельного внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как комбинированной возможностью разбрызгивания, так и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя классифицируется как принудительная, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это специальные тормоза барабанного типа, функционирующие под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под довольно сильным давлением. Тормоза приводятся в рабочее состояние с помощью водяного насоса и установленного редуктора. Компрессор работает со скоростью 2000 оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автомобилистов решаются на покупку этих грузовиков. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди прочих положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная цена автомобиля, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокие показатели проходимости автомобиля основаны на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков автомобиля можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная. Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Кресла можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Мотора в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо.За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочные и очень надежные грузовые автомобили, сравнительно простые в эксплуатации и ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство для решения большого количества различных задач.

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники.Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь началось производство первого грузовика – полуторатонного F-15 по лицензии из итальянских комплектующих фирмы FIAT. Но производство собственных машин так и не наладилось. Причиной тому стала Октябрьская революция и происходившая в то время гражданская война. В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и другого оборудования.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем ​​рождения советского машиностроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был запущен первый отечественный автосборочный конвейер, с которого ушли первые 27 грузовиков АМО-3.В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 были аналогом американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера. А уже в 1934 году стартовало производство грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой спецтехники. Выпускалось и вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и так далее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску военной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и амфибийных машин ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

В 1958 году был выпущен первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — поэтому в народе их называли «членовозами». Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Выпускались также модификации 111G со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111D.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса.Двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральной блокировкой дверных замков, радиоуправлением, а также атермальными стеклоподъемниками. Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировки угла наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и вес.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104.По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей. Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году модель 41045 была заменена моделью 41045-й.На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, способной выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году началось производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели был разработан автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052.В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru вы можете прочитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов управления экономикой. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков присвоил имя «Бык».По данным на 1999 год, было произведено 13 745 быков, что составляет более половины продукции завода.

К концу 20 века завод выпускал более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускаемые на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями выпускает большую номенклатуру спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, шламовые, канализационно-промывочные, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, автоподъемники.

В 2005 году, помимо производства автомобилей, на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовал совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130).Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы выпускал автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы создания в России автомобилестроения.В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено.В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством.Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод принялся за капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна получила возможность вкладывать больше сил и средств в создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО.Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первую советскую машину, покидающую завод. 1924

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 единиц в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 г. была приобретена лицензия на американский грузовик Автокар-5С (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. от.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода. Сталин

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной-единственной стране» и покончить с «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин Посмотреть. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год «великим переломом». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и малооснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародился автопром.

На снимке — Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года завод УралЗИС, расположенный в Миассе, начал производить ЗИС-5.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и внедорожники ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный автомобильный завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования, предназначенного для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость сборочный цех № 6 1-го государственного автомобильного

завод им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за планов правительства, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е годы.

ЗИЛовцы приветствуют визит югославского лидера Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 г.

Склад готовой продукции (1959 г.) , началось. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик оказался очень надежным. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической задней балансирной подвеской.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые освоил новый дизельный двигатель собственной конструкции. При испытаниях грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 вышел на конвейер только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, впоследствии названный «Мэр Москвы Лужков» Бык». В 1994 году завод начал мелкосерийное производство «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова пережил серьезный кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года было сокращено производство автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась выпускать грузовики. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее автомобильное предприятие России. Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 года — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ).(Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Московский трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод. Производственное объединение имени И. А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие реорганизовано в Московское открытое акционерное общество «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер №.
от 15 июля 1996 г. Открытому акционерному московскому обществу «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ под управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании.В начале 2011 года МАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ из-за низкой эффективности работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет подлежать проверке.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский».Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚ заключили договор на поставку 1500 машин. Общий заказ 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть запущен не позднее 7 октября 1916 г. К 7 марта 1917 г. должно быть изготовлено не менее 10% всей партии (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщик имеет право на получение аванса в размере 32.5% от суммы контракта. Кредит выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Контракт, заключенный Рябушинскими с FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль АМО нужно было заплатить 1000 франков итальянской фирме при выпуске 1500 единиц в год.За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT заплатили 1 100 000 франков при запуске завода и 200 000 в последующие годы. Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода состоялось в Тюфельской роще. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич.Строительство завода велось под руководством видных специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед.- в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав образованного по решению ВСНХ Автотреста, а в марте 1921 г. — в состав Цугаза.

В 1919 — 1923 годах завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой массовой восстановленной (фактически заново) моделью в этот период стал американский 3-тонный грузовик White TAD, прошедший капитальный ремонт АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% компонентов автомобилей «Уайт». Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО». Его даже хотели запустить в серию, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, имевшему конструкторскую документацию.А документация на Бел-АМО (вместе с приборами для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего предприятием за годы работы отремонтировано 230 автомобилей, произведен средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей и отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (№1, №1).№ 8 и № 10) отправились с Красной площади на первый для отечественных автомобилей пробный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и с марта 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 автомобилей, а в следующем, 1926 г., уже 342 экземпляра. .

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. выпускался в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Однако стоимость автомобиля, имевшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 г. стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 руб., а фордовский машина в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик Autocar-5S (Автокар-5С) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.от. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный выпуск ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении отечественным автомобилестроением многих конструктивных новшеств: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г. ), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, был построен и полностью оснащен на безвозмездной основе Автомобильный завод №1, ставший впоследствии Первым Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6-7,9 м (заказное производство) и автомобилей представительского класса (заказное производство). В 1975-1989 годах завод ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство катастрофически упало до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличилось до 22 тыс., затем снова начало снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 автомобилей (в 1936-2000 годы; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в применении многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический привод тормозов (1931 г.),
12-вольтовая система оборудования (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г. ),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.)
четырехфарная система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: разрушались производственные мощности, многократно сокращались объемы производства.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании Завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1 258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1 106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в парадных церемониях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов Беларусь на мощностях ЗИЛ в количестве до 500 единиц. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из Китая. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание создать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторитетный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или аренды производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании Sinotruk, итальянской компании FIAT, голландской DAF Trucks с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретило интереса.

Руководство индийского концерна Tata Motors и китайской компании Sinotruk обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, объяснив это тем, что для вложения в нынешний вид АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства не встретило особого интереса. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 года Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение от индийского концерна Tata Motors китайской компании Sinotruk, если мы объявим о продаже наших акций в АМО ЗИЛ, к нам выстроится длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно, хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа снова был запущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Развитие»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских работ по развитию территории предприятия

По данным АО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семейства Бычок было переведено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей» АМО ЗИЛ. 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с основной площадки АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 000 автомобилей в год завод награжден орденом Октябрьской Революции.

Модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-9737 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) З

3 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (109113)3 ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Мишка») (с 2012)

Гоночные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г. )
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бык»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная часть АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)

3 ЗИЛ-130 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994 гг.)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979 гг.)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984 гг.)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992 гг.)
ЗИЛ-4314 (1986-1995 гг.) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг. )
ЗИЛ-433360 (с с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бык» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.) 433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС -154 (1947-1949) — большой городской, ДЭУ заднего расположения
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955-1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» (1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047
ЗИЛ-3250 (1997 — н. в. ent) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — автомобиль специальный повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135П (1965) — морская амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов:
ЗИЛ-4906 ( 1975-1991) — автомобиль иди вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — шнековый снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992) — вездеход автомобиль с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированная дорожная машина
АЦ 3.2-40 (с 1998 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0,8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная машина на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор , колесная формула 4×2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) – тягач с краном-манипулятором, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) – автомобиль дорожного мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает грузовые двухосные и трехосные автомобили, относящиеся к категории транспортных средств общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по автомобильным дорогам всех типов в составе одиночных автомобилей и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами грузоподъемностью 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью установлен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления, синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубыми и цилиндрическими парами). Усилие от силового агрегата на заднюю ось передается двумя последовательными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидравлические амортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими камерными шинами, задние колеса двухскатные.

Автомобиль управляется через переднюю ось колес, привод управления оснащен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами.Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками на переднем и боковых бортах.

Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенными в длину размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 используется в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис.3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью по 125 литров каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое находится на полуприцепе. Трансмиссия имеет один вал.

Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — компримированном и сжиженном газе.Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая модификация, работающая на бензине.

Автомобили, работающие на газовом топливе, максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовым оборудованием, необходимым для работы на газовом топливе, а также специальными газовыми баллонами. На автомобилях предусмотрена как резервная подача бензина при наличии соответствующих емкостей для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности данные автомобили не оборудованы пусковыми подогревателями двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6 тс (все ведущие оси) предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем типам дорог и бездорожью. -Дорога.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особенностями конструкции).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низшую.

Передняя подвеска по конструкции аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска сбалансирована — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и реактивные моменты передаются реактивными тягами.

Колеса дисковые, оснащенные пневматическими камерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, способной работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод до 1.глубиной 4 м.

По требованию потребителя лебедка механическая передняя с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Платформа грузовая деревянная со стальными поперечинами, имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещаемых на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием устройств герметизации агрегатов. В связи с этим машина преодолевает брод глубиной до 0,9 м. Средняя скамья не установлена ​​в грузовую платформу автомобиля, поэтому в ней 16 мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, используется для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача — значительная высота плиты (по сравнению с седельный тягач ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, односкатные колеса (рис. 5).

Полуприцепы общего назначения с низкой опорной плитой нельзя использовать для буксировки седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации седельного тягача с полуприцепом общей массой 10 000 … 12 000 кг давление воздуха в шинах не должно снижаться.

У седельного тягача задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют два гнезда — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности(до 10000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий, в том числе грунтовым проселочные дороги за исключением периодов снежных заносов и дорожной слякоти (рис.6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

По компоновке это трехосный автомобиль с передним управляемым неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с автомобилями текущего производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкции автомобиля и его отдельных узлов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

устанавливался силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 специальной компоновки, в основном унифицированный с силовой агрегат, применяемый в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КАМАЗ состоит в изменении расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят над коленчатым валом оси) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользких дорогах;
— используются дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в других режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличения грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Северные модификации автомобилей

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40 °С. В районах Севера и Северо-Востока страны имеются обширные зоны, отличающиеся особо суровым климатом и специфическими дорожными условиями.

В связи с ограниченным количеством и протяженностью постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только в зимнее время и большей частью по временным дорогам (зимникам). Покрытие дорог может быть самым разнообразным: неровным в таежно-тундровых и каменистых участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и др.

Температура воздуха в этих районах достигает 30°С летом (30…50 дней) и -(60…65)°С зимой (примерно 200…250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождающиеся сильным ветром осенью, метели весной усложняют условия работы водителя в автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым были присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131НС.

Основное отличие этих автомобилей от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно утеплены матами из поливинилхлоридных волокон; на дверях установлены обогреватели; все окна с двойным остеклением, между стеклами ветрового и заднего стекол имеется влагопоглощающая присыпка силикагеля;
— на рычаг переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезентовый чехол, предохраняющий от прямого проникновения окружающего воздуха в салон;
— аккумуляторная батарея, помещенная в кожух, изолированный жестким пенополиуретаном и обогреваемый выхлопными газами двигателя.Газ для обогрева подается по патрубку, вваренному в левую выхлопную трубу глушителя. Трубка нагрева находится внутри кожуха под батареей.

Во впускной штуцер установлена ​​заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании ручки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха находится на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 °С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0…30°С;
— Противотуманные фары установлены внутри передних буферов, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изолирующий кожух радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60°С;
— для двигателя и агрегатов трансмиссии применялись специальные арктические масла, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные машины в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при разгоне и обгоне на всех двухосных автомобилях выхлопные газы предусмотрены из глушителя с правой стороны.

Технические условия

Технические характеристики автомобилей и массы основных узлов и агрегатов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости.

В условиях все возрастающей плотности движения на дорогах и ограниченных возможностей увеличения скорости движения лидирующее положение занимает грузоподъемность.На грузовиках ЗИЛ-431410 в последние годы выполнены конструктивные мероприятия по увеличению массы перевозимого груза с 5000 кг при освоении до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование вагонов в составе автопоездов позволяет увеличить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25…30 %.

В случае доставки груза по заранее известному маршруту, который проходит по дорогам с твердым гладким покрытием, допускается увеличение массы:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1,31 ГА при вождение без прицепа;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не должна превышать 3750 кг;
— полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по благоустроенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующие ПДД устанавливают основные максимальные габаритные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 20 м в длину автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа, которая не должна превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между наружными плоскостями задних крайних колес. Он равен 2420 мм для оси с гипоидной главной передачей и 2360 мм для оси с двойной главной передачей. Для повышения проходимости автомобилей при работе в полевых условиях на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае ограничение по ширине транспортного средства может быть превышено. Колея задних колес также увеличена.

Зеркала заднего вида бокового вида в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях ЗИЛ моделей 431510 и 441510 может быть два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей ширина колеи составляет 1850 мм.

Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается смещением оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки автомобиля ЗИЛ-131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами вагонов. Например, при составлении автопоезда из седельного тягача и полуприцепа учитывают высоту взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, передний угол свеса , а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка боковых надставок на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габариты грузовых автомобилей: а — двухосные, б — трехосные

Показатели эффективности являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, полученными в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям осуществляется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным, твердым, сухим покрытием. Окна и дефлекторы кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Заезды проводятся по двум направлениям, результаты усредняются;
— Радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

главная » трансмиссия, сцепление » грузовики ЗИЛ модельный ряд и типы шасси краткое описание. Грузовой модельный ряд Зил и его самые известные представители

.