Содержание

Бортовой грузовик ЗИЛ-433180

Раздумья под капотом ЗИЛа

Вячеслав Вальданов, фото Дмитрия Нестерова

Вот уже полтора десятилетия АМО ЗИЛ переживает трудные времена, которые никак не закончатся, несмотря на многочисленные планы модернизаций и реструктуризаций, а недавно окончательно решено вывести за пределы столичной территории значительную часть производственных мощностей. Но, несмотря на это, АМО ЗИЛ продолжает работать над созданием новых моделей автомобилей, одним из которых стал ЗИЛ-433180.

Необходимая прелюдия

Этот грузовик, выпускаемый с 2004 года, интересен двумя моментами – увеличенной до 8 т грузоподъемностью и шестицилиндровым дизелем ММЗ Д-260.11 Е2 мощностью 178 л.с. с солидным значением крутящего момента, равным 708 Н·м. Ставка на импортный (хотя и ближнезарубежной страны) дизель сделана не от хорошей жизни – просто в настоящее время у АМО ЗИЛ нет собственного дизельного двигателя, несмотря на многолетние усилия по его созданию и освоению в производстве.

Примерно тридцать лет назад на фоне резкого подорожания нефти на мировом рынке в СССР была принята широкомасштабная программа тотальной дизелизации автомобильного транспорта. Она подразумевала помимо модернизации двигателей ЯМЗ, пуска мощностей по выпуску дизелей КамАЗ и разработку ряда новых семейств дизелей, включая даже малолитражные дизели для легковых автомобилей. В условиях впадавшей во все больший паралич командно-административной системы хозяйствования успели создать дизели и для ВАЗа (малолитражный), и для ГАЗа (с воздушным охлаждением), а для УралАЗа закупили лицензию на мотор Deutz (тоже «воздушник»), а ЗИЛу была поручена разработка собственного семейства дизелей ЗИЛ-645. В отличие от предыдущих проектов этот безнаддувный мотор с водяным охлаждением мощностью порядка 180 л.с. дошел до серийного производства и в 1986–2003 годах устанавливался на серийную продукцию. Под производство порядка 150 000 дизелей в год специально был построен огромный завод в городе Ярцево, Смоленской области, но выйти на крупносерийное производство двигателей он уже не успел. Грянули рыночные реформы.

Очевидно, что Госплан и Минавтопром совершили просчет, приведший к распылению средств. Вместо создания оптимальной номенклатуры дизельных двигателей (хотя бы и на основе лицензий передовых мировых производителей) и их централизованного производства на базе ЯМЗ и/или КамАЗа каждому заводу был задан план по освоению собственных силовых агрегатов.

Переход к новой рыночной политике в 1992 году послужил точкой отсчета в новой судьбе отечественной автопромышленности. Крупномасштабные проекты производства дизелей стали закрываться один за другим как убыточные и бесперспективные. Проект развития дизеля ЗИЛ-645 замер на этапе оснащения его системой наддува, было создано всего несколько десятков таких двигателей. Оставшись без руководящего и надзирающего государева ока, предприятия автомобилестроительной отрасли начали выплывать в бурных водах экономики периода первоначального накопления каждый сам по себе, уже не имея и толики тех средств, что централизованно выделялись на дизелизацию, к тому же растеряв рынки сбыта не только в дальнем, но и в ближнем зарубежье, где, кроме того, остались и многие прежние смежники.

Дизельные химеры

В России и по сей день не существует массовых серийных дизелей, предназначенных для коммерческого транспорта полной массой 3,5–5 т и мощностью до 220 л.с. (минимальный порог для продукции камских и ярославских дизелей). Ярославская серия 530, включающая рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, превратилась в мифический образ, а отсутствие даже опытных образцов на прошедшем ММАС-2006, как говорится, оптимизма не прибавляет. Поэтому неудивительно, что ОАО «КАМАЗ», например, сделало ставку на двигатели Cummins, создав СП с американцами по их сборке. Белорусский ГУП «МАЗ» проявляет заметный интерес к двигателям Deutz. Российских производителей пока выручают братья-славяне с Минского моторного завода. АМО ЗИЛ первым еще в 1994 году начал устанавливать на своего «Бычка» (ЗИЛ-5301) дизель ММЗ Д-245.12 мощностью 109 л.с.

За последнее время Минский завод осуществил дальнейшую модернизацию двигателя, сделав его более автомобильным: была увеличена степень сжатия, изменены впускная и выпускная системы, при этом существенно возросли крутящий момент и мощность, а в сочетании с охладителем наддувочного воздуха дизель стал соответствовать экологическим нормам Euro 2. Появились модификации Д-245.7 мощностью 122 л.с и Д-245.9 мощностью 136 л.с. Нам доводилось испытывать и бортовой, и пассажирский «Бычки» (ЗИЛ-5301ЕЕ и 3250ВО соответственно), оснащенные Д-245.9 Е2. Основным их достоинством оказался уникально низкий расход топлива, правда, только на скоростях до 60–70 км/ч. Модификации модернизированного Д-245.7 Е2 также с успехом используются на автобусах ПАЗ, КАвЗ и новом нижегородском среднетоннажнике «Валдай». На свою пятитонку 4370 «Зубрёнок» МАЗ устанавливает двигатель ММЗ Д-245.30 мощностью 155 л.с.

Для более тяжелых моделей, как МАЗ-4371, КамАЗ-4308 и тем более ЗИЛ-433180, требуется значительно большая мощность двигателя, составляющая уже порядка 180 л.с., как на зарубежных аналогах. Интересно, что двигатель ММЗ Д-260.11 Е2 применяется Минским автозаводом только для оснащения автобусов большого класса, а вот в сегменте среднетоннажных грузовиков предприятие все больше ориентируется на использование (пока в заказной комплектации) двигателя Deutz мощностью 170 л. с. В свою очередь КАМАЗ свою пятитонную модель 4308 изначально создавал под шестицилиндровый Cummins старой серии «В» мощностью 178 л.с., причем если до недавних пор эти двигатели импортировали из Бразилии, то с 2007-го намереваются оснащать данный грузовик моторами уже собственной сборки.

Двигатель прогресса

Конструкция шестицилиндрового мотора Д-260.11 Е2 и его компоновка в моторном отсеке оставалась для нас «терра инкогнито». Когда же был откинут интегральный капот , первый взгляд разрешил все загадки – двигатель создан путем продольной «стыковки» двух трехцилиндровых блоков Д-243 (этот двигатель применяется на дорожно-строительной технике), о чем свидетельствовали две раздельные крышки головок блоков цилиндров. Таким образом, рабочий объем Д-260 в полтора раза больше, чем у четырехцилиндрового Д-245 (4,75 л), и составляет 7,12 л. Совершенно очевидно, что такой модульный принцип создания дизелей большей мощности из двигателей меньшей мощности (да еще морально устаревших) решает проблему лишь частично. Мы испытали разочарование. Действительно, современный мирового уровня двигатель таким путем не создашь. Из-за увеличения длины двигатель не подходит для автомобилей МАЗ по компоновочным параметрам, а вот под удлиненным «зиловским» капотом выглядит вполне естественно. К сожалению, не представилось возможности более детально познакомиться с конструкцией двигателя, но можно смело утверждать, что принципиальной разницы в конструкции с Д-245.7 Е2 он не имеет.

Таким образом, отсутствие прогресса в области создания собственного российского дизеля средней мощности, отвечающего мировому уровню, в условиях ужесточения экологического законодательства во всем мире вообще и в нашей стране, в частности, уже превращается в национальную проблему. Компания Cummins за это время создала новую серию ISBe уровня Euro 4 и такую мощность получает уже с четырех цилиндров при сохранении отличительной особенности серии «В» – один литр объема на один цилиндр. Топливные системы с не зависящим от оборотов двигателя давлением многоступенчатого впрыска топлива, его электронное управление и дозирование становятся необходимыми условиями обеспечения современных параметров двигателей. Но пока не станем заглядывать в будущее. До середины 2007 года в России действуют нормы Euro 2, двигатель Д-260.11 Е2 им соответствует и вполне гармонирует с автомобилем ЗИЛ-433180, к тому же есть практические наработки по обеспечению двигателем норм Euro 3.

Относительно грузоподъемности 8 т надо отметить, что в данном сегменте российского рынка грузовики отечественных марок представлены весьма скудно. Единственным аналогом ЗИЛ-433180 можно считать лишь КамАЗ-43253 (4х2) полной массой 14 740 кг и грузоподъемностью в бортовом варианте 7,5 т. В последние годы КАМАЗ успешно расширил диапазон грузоподъемности своей продукции, преимущественно в сторону больших и особо больших значений, но и среднему классу стал уделять значительное внимание. Новые семейства камских грузовиков с колесной формулой 4х2 разрабатываются уже изначально с использованием качественных и надежных, но и более дорогих комплектующих европейского уровня, например, одноступенчатых гипоидных мостов «Мадара» и коробок передач ZF. Впрочем, КАМАЗ предпринимает усилия по локализации производства ряда комплектующих (для выпуска современных коробок передач создано СП с фирмой ZF).

Новое на фоне старого

На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.

Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.

Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).

Техническая характеристика ЗИЛ-433180
Снаряженная масса, кг6200
Полная масса, кг14 500
Грузоподъемность, кг8000
Двигатель:
рабочий объем, см3
  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
  • минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч
  • ТНВД
ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV
7120
178 при 2100 мин–1
708 при 1400 мин–1
206
РР6М10Рli
Коробка передач
  • количество передач (вперед/ назад)
СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором
9/ 1
Главная передача5,29
ШиныКама И-А185 10. 00R20
Вместимость топливного бака, л170
Максимальная скорость, км/ч95

Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.

Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.

Результаты испытаний по топливной экономичности
Масса автомобиля при испытаниях, кг14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90

13,8
14,6
16,3
18,8
22,2
26,4
Максимальная скорость, км/ч96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)23,9
(39,3)
Время разгона с места, с:
  1. на пути 400 м
  2. на пути 1000 м

35,2
63,0
Время разгона до 60 км/ч, с29,9
Время разгона до 80 км/ч, с51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м966
Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С+18
Скорость ветра, м/с1…3
Давление, гПа978
Относительная влажность, %45

Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90.

Особое мнение

Дизельная тема на ЗИЛе поднимается достаточно давно. Первые трехтонки ЗИС-5, оснащенные дизелями иностранного производства, участвовали еще в испытательном дизельном пробеге 1935 года. В 1950–1960-е годы велась разработка дизельных двигателей на базе серийных карбюраторных моторов, но перспективную бескапотную модель ЗИЛ-170 отдали по указанию сверху на КАМАЗ. Всерьез к разработке собственного дизеля в производственном объединении «АвтоЗИЛ» приступили только в 1980-х в связи с проектом капотного 6-тонного грузовика ЗИЛ-169Э, ставшего в дальнейшем моделью ЗИЛ-4331.

В 1983 году было принято соответствующее постановление Совета Министров СССР об организации производства дизельных грузовиков на ГАЗе и ЗИЛе. Выбранный для производства мотор ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием должен был укладываться в контрольный расход 18–23 л/100 км для одиночного грузовика и 26–31 л/ 100 км – для автопоезда с прицепом. Однако запустить в серию автомобиль удалось лишь в 1986 году, да и то только в опытно-промышленных сериях. Развертывание производства дизелей отставало. В 1992 году с переходом на рыночные рельсы преобразованный в акционерное общество АМО ЗИЛ озаботился поиском альтернативы карбюраторным «восьмеркам», перестающим пользоваться спросом. На ЗИЛ-4331 пытались устанавливать дизели ЯМЗ-236М, КамАЗ-740 и Caterpillar 3116, но по ряду причин ни один из этих проектов тогда не получил серьезного развития. Предприятие продолжило установку на среднетоннажники и тяжелые трехоски двигателей семейства ЗИЛ-645, которые одно время поставлялись с УЗАМа, а позже собирались на мощностях опытного цеха самого ЗИЛа. В 1999 году АМО ЗИЛ освоил задний мост грузоподъемностью 10 т и выпустил семейство 8-тонных грузовиков 5334 с дизелями ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. В семейство входил седельный тягач 541720 (541740) с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 8,1 т. Очевидно, что ЗИЛ-433180, оснащенный двигателем Д-260 меньшей, чем у «ярославца» мощности, в качестве тягача эксплуатировать уже не предполагается. Капотное шасси большой грузоподъемности (4х2) предпочтительнее под комплектацию различными спецнадстройками, например, автокранами, коммунальным оборудованием. Учитывая явную склонность АМО ЗИЛ в последние годы ориентироваться на сегменты специализированных и специальных автомобилей, модель 433180 вполне удачно и органично завершает собой модельную гамму этой известной, но переживающей в последние годы перманентный кризис столичной марки.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Генератор на ЗИЛ 4331 в Украине. Цены на Генератор на ЗИЛ 4331 на Prom.ua

Фонарь габаритный ЗИЛ 4331,5301 БЫЧОК,НЕФАЗ (12-24В, без лампы, на крышу) 36.3731/361.3731

На складе

Доставка по Украине

429 грн

300.30 грн

Купить

Автосвет

Турбокомпрессор ТКР 7TT-05 , Турбина на ЗИЛ 4331, ПАЗ, ЧАЗ, ЛАЗ-695; Двигатель Д-245, Д-245.1

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Торговый Дом «Таврия Турбо»

ЗИЛ Бычок 5301, 43360, 4331 замена лобового стекла на грузовике в Никополе, Киеве, Днепре

Доставка из г. Никополь

от 813.12 грн

от 731.81 грн

Купить

Торгово-производственная компания VDGlass

Р\к тяги рулевой ЗИЛ 5301, 4331, ПАЗ (полный на 1 палец) (пр-во Завод)

Доставка по Украине

по 350 грн

от 3 продавцов

333 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Шкворень ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) в комплекте (мост КААЗ, нов.обр., к-кт на одну сторону). 111-3001019

Под заказ

Доставка по Украине

Купить

АвтоТаргет

Шкворень ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) в комплекте(мост РААЗ, стар.обр., к-кт на одну сторону). 4331-3001019

Под заказ

Доставка по Украине

Купить

АвтоТаргет

Турбокомпрессор Д245,12С-143, 365, 368, на ЗИЛ 4331 (ЗИЛ) аналог ТКР 6-00.02 (пр-во CZ, Чехия)

На складе

Доставка по Украине

18 335.28 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Гидравлика на ЗИЛ 4331

Доставка по Украине

от 23 182. 50 грн

Купить

HYDROMARKET — Гидравлика на Тягачи и Самосвалы, Спецтехника и Робототехника

ТАБЛИЧКА НА АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-138, ЗИЛ-4314, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-534330.

Доставка по Украине

от 1 460 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

130-1002024 Кольцо уплотнительное на гильзу ЗИЛ 130, 131, 137, 4331 (комплект 16 штук) (пр-во Украина)

Доставка по Украине

165 грн/комплект

Купить

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Стеклоподъемник ЗИЛ 5301 Бычок,4331 ,Двери (правый,левый)

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Розбірка ГАЗ / ЗІЛ / ПАЗ |

511.3726010-10 Указатель поворота боковой ЗИЛ 5301 БЫЧОК, ЗИЛ 4331, УРАЛ 4320, 5557 на кабину (покупн. ГАЗ)

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

36.3731/361.3731 Фонарь габаритный ЗИЛ 4331, ЗИЛ 5301 БЫЧОК, НЕФАЗ (12-24В, без лампы, на крышу)

Доставка по Украине

245 грн

Купить

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Ремкомплект шкворня + стопор на 1 шкворень ЗИЛ 4331 балка старого образца

Недоступен

740 грн/комплект

Смотреть

ФЛП Макаренко А. А.

Турбокомпрессор Д245,12С-143, 365, 368, на ЗИЛ 4331 (ЗИЛ) (пр-во МЗТК ТМ ТУРБОКОМ)

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Avtogradus интернет-магазин

Смотрите также

Турбокомпрессор ТКР 7TT-05 , Турбина на ЗИЛ 4331, ПАЗ, ЧАЗ, ЛАЗ-695; Двигатель Д-245, Д-245.1

Недоступен

3 200 грн

Смотреть

Агродиал Киев

Турбокомпрессор ТКР 7TT-05 , Турбина на ЗИЛ 4331, ПАЗ, ЧАЗ, ЛАЗ-695; Двигатель Д-245, Д-245.1

Недоступен

3 200 грн

Смотреть

Агродиал

Шкворень в комплекте (полный на одну сторону) ПАЗ,ЗИЛ 4331 (мост КААЗ шкворень D=45 ) (нов.обр.). 111-3001019.

Недоступен

5 681 грн

Смотреть

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Шкворень в комплекте (полный на одну сторону) ПАЗ,ЗИЛ 4331 (мост КААЗ шкворень D=45 ) (нов.обр.). 111-3001019.

Недоступен

5 117 грн

Смотреть

АВТОТРЕЙД

Турбокомпрессор Д245,12С-143, 365, 368, на ЗИЛ 4331 (ЗИЛ) (пр-во БЗА) ТКР 6-00.02

Недоступен

13 340 грн

Смотреть

Интернет магазин автозапчастей «АЛМАЗ АВТОТЕХ»

Шкворень в комплекте (полный на одну сторону) ПАЗ,ЗИЛ 4331 (мост РААЗ шкворень D=45 ) (стар. обр.).

Недоступен

3 640 грн

Смотреть

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Шкворень в комплекте (полный на одну сторону) ПАЗ,ЗИЛ 4331 (мост РААЗ шкворень D=45 ) (стар. обр.).

Недоступен

3 640 грн

Смотреть

АВТОТРЕЙД

Шкворень в комплекте ПАЗ,ЗИЛ 4331 (D=45) (мост РААЗ, стар.обр., к-кт на одну сторону) 4331-3001019

Недоступен

3 863 грн/комплект

Смотреть

Автосвет

645.1112110 Распылитель 645 ЗИЛ 4331, 442100, 4514, 133Г40, 442300 на двигатель ЗИЛ-645 (АЗПИ)

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Шкворень ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) в комплекте (мост КААЗ, нов.обр., к-кт на одну сторону). 111-3001019

Недоступен

2 991.41 грн

Смотреть

Adetali

Шкворень в комплекте ПАЗ,ЗИЛ 4331 (D=45) (мост КААЗ, нов.обр., к-кт на одну сторону) 111-3001019

Недоступен

3 965 грн/комплект

Смотреть

Автосвет

Шкворень ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) в комплекте(мост РААЗ, стар. обр., к-кт на одну сторону). 4331-3001019

Недоступен

4 124.12 грн

Смотреть

Adetali

111-3001019 Шкворень в комплекте ПАЗ, ЗИЛ 4331 (D=45) (мост КААЗ, нов.обр.) (комплект на одну сторону)

Недоступен

2 130 грн/комплект

Смотреть

Интернет магазин запчастей МАЗ КАМАЗ КРАЗ ЗИЛ ГАЗ «Орбіта Запчастина»

Генератор 3822.3701-10Т (ЗИЛ 4331, 4421, 4945) 14V 115A

Недоступен

7 287 грн

Смотреть

Автокомплект

Двигатели ЗИЛ модели | Салон автомобиля ЗИЛ

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

14. 07.2020

За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов.

Легковые автомобили

ЗИЛ-111

Представительский автомобиль ЗИЛ, выпускаемый с 1959 года. В нем установлен двигатель с восьмью цилиндрами объемом на 6 литров и доступной мощностью в 200 л.с. Управлялся при помощи АКПП.

ЗИЛ 114

Большой лимузин с расширенным салоном, с 1967 года выпускался для вышестоящих руководящих лиц страны. Модели требовался мощный двигатель, поэтому было принято решение использовать мотор V8 объемом на семь литров с 300 л. с. Двигатель представлял собой модернизированную версию агрегата прошлых версий ЗИЛов. Комплектовался двухступенчатой АКПП. В 1975-ом году появилась первая модель с трехступенчатым автоматом.

Автомобиль ЗиЛ-117 – укороченная версия лимузина. Тут использовался двигатель V8 300 л.с. Переключатель коробки передач в данной версии располагался на рулевой колонке.

ЗИЛ-118 Юность

В начале 1960-х годов завод представил широкой общественности микроавтобус на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Силовой агрегат был представлен мотором от грузовика «Урал» мощностью 170 л.с. Но такое решение не прижилось и в итоге согласно решению конструкторского бюро был возвращен на место V8 мотор от ЗИЛа-111. При этом мощность была снижена с 200 л.с. до 150 л.с. Это связано с тем, что используемое представительскими автомобилями высокооктановое топливо было не слишком популярно у простых граждан.

После доработки «Юности» на рынок вышел автобус ЗИЛ-118К, оснащенный модернизированным двигателем от грузовика ЗИЛ-130 или мотором от «Урала». Главным отличием новой версии была трехступенчатая автоматическая коробка передач.

ЗИЛ-4104

Салон данного автомобиля ЗИЛ-4104 был предназначен для перемещения членов правительства или важных гостей. Имел новый усовершенствованный двигатель V8 объемом на 7,7 литров, обладающий показателем мощности в 315 л.с. Трехступенчатая АКПП дополняла образ современного автомобиля.

ЗИЛ-41044

Парадный кабриолет, созданный на основе лимузина ЗИЛ-4104. Отличался от других моделей специальной рамной конструкцией, задним приводом и независимой передней подвеской. Устанавливался бензиновый двигатель V8 объёмом 7,6 литров, функционирующий вместе с АКПП.

ЗИЛ-41047

В 1985 году мир увидел новый представительский ЗИЛ-41047. На нем устанавливался карбюраторный двигатель V8 объемом 7,7 литров, обеспечивающий мощность на 315 л. с. Управлялся трехступенчатой АКПП.

ЗИЛ-41052

Правительственный автомобиль ЗИЛ, салон которого был защищен снаружи специальной стальной броней. Представлял собой бронированную версию ЗИЛ-41047. Всего было выпущено 13 экземпляров. Под капотом располагался мотор V8 объемом 7,7 литров 315 л. с.

Грузовые автомобили и автобусы

ЗИЛ-127

Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127. Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач.

ЗИЛ-130

Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство.

Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач.

Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля.

ЗИЛ-133

В 1975-ом году в производство поступил новый автомобиль ЗиЛ-133, представляющий собой трехосную версию грузовика ЗИЛ-130.

Модель оснащалась бензиновым двигателем на 8 цилиндров, имеющим объем 6 литров и способный похвастаться мощностным показателем в 150 л.с. Версия ЗИЛ-133ГЯ 1979-го года уже имела дизельный мотор на восемь цилиндров от КамАЗ-740. Этот мотор имел объем 10,9 л, а мощность достигала 210 л.с. От Камаза была взята десятиступенчатая КПП. Новый двигатель потребовал немного доработать и удлинить капот.

С 1992-го года начался выпуск грузовиков моделей ЗИЛ-133 с обновленной кабиной, салоном и дизельным мотором ЗИЛ-645 на 185–200 л. с

ЗИЛ-135Л

Уникальный военный аппарат, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Был создан в 1961-ом году и активно использовался вооруженными силами. Оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 по 180 л. с. Моторы располагались сразу за четырехместной кабиной салона. Передачи переключались гидромеханической трехступенчатой коробкой.

ЗИЛ-136

Вариант классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенный для экспорта. Выпускался с 1965-го года и оснащался двигателями на дизелях. На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы:

  • 4 цилиндра Valmet на 4,2 литра и мощностью в 125 л. с.
  • 6 цилиндров Perkins с объемом 5,8 литров и мощностной характеристикой в 140 л. с.
  • 6 цилиндров Leyland с объемом 6,5 литров и на 137 л. с.

Конец 50-х был ознаменован разработкой новой модели дизельного двигателя от отечественного производителя. Его запланировали обозначать индексом ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым мотором под маркировкой ЗИЛ-130. Но согласно итоговому решению руководящего состава проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло к экспортируемым моделям.

ЗИЛ-155

Большой автобус, появившийся из-за переименования модели ЗИС-155 в 1956-ом году. Оснащался двигателем ЗИС-124, обладающим мощностью 90 л. с. Автомобили поставлялись во многие соседние государства.

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157 представлял собой грузовик, обладающий повышенными показателями по проходимости. Его выпуск стартовал с начала 1958-го года. Колеса были представлены моделями 6 на 6, обладали усложненной версией трансмиссии и имелась возможность подкачивать колеса при помощи централизованного подхода.

Грузовик часто назывался в простонародье «колуном» благодаря своим особенностям. Он был снабжен рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем на 5,6 литров, который выдавал мощностные характеристики до 109 л. с. Управлялся КПП на 5 ступеней.

Немного позднее автомобили начали оснащать унифицированными с ЗиЛ-130 моторами объемом 5,4 литров на 110 л. с.

ЗИЛ-158

Городской автобус, производится с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А: рядный мотор на бензине, рассчитанный на 6 цилиндров общим объемом 5,6 литров. Обеспечивал автомобиль мощностью в 109 л. с. Работой мотора управляет пятиступенчатая МКПП.

ЗИЛ-164

Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линейка представлялась несколькими версиями в зависимости от конкретного назначения. Существовал классический грузовик, тягач и самосвал. Оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 5,6 литров, выдающим показатель 97 л.с.

ЗИЛ-3250

Автобус малого класса, впервые представленный в 1997-ом году. Создавался на базе модели салона и конструктивных особенностей грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок», что повлияло на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальный каркас, а отдельные элементы могли быть изготовлены даже из пластика.

В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом на 4,75 литров с мощностью 108 л.с. Спустя время удалось повысить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой коробкой передач.

На специальных модификациях можно было встретить иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault.

ЗИЛ-4329

Среднетоннажный грузовой автомобиль, изготавливается с 2003-го по 2011-ый год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 литра и мощностью 105–136 л. с. Мощностные параметры зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую КПП.

Небольшой процент выпущенных моделей этого автомобиля имел восьмицилиндровый дизельный мотор ЗИЛ-0550 объёмом 6,3 литров на 110 сил.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 – среднетоннажный грузовик, разрабатывающийся как альтернатива ЗИЛ-130. На конвейер машина поступила в 1987-ом году, когда «сто тридцатая» модель все еще выпускалась на заводе.

Изначально планировали устанавливать в грузовик новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 литров с мощностью 185 л. с. Но на деле большая часть серийных машин была выполнена с включением старого двигателя на бензине от модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров на 150 л.с.

В девяностых годах были попытки связать грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но никакого развития подобные проекты не получили.

ЗИЛ-4334

В качестве замены модели ЗИЛ-131 был выпущен трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508.

ЗИЛ-4421

Мощный тягач, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331. Грузовик зачастую использовался для установки различных надстроек.

В разных версиях могли использоваться следующие модели двигателей ЗИЛ:

  • Дизельный V8 ЗИЛ-645 объёмом 8,7 литров, на 185 л. с. Дополнялся девятиступенчатой КПП.
  • Бензиновый V8 ЗИЛ-508.10 объёмом 6,0 литров на 150 л. с. Дополнялся пятиступенчатой МКПП.

Тягач с индексом 442300 в салоне имел спальник. И помимо этого в конструктивном плане включал изделия силового типа: ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116.

ЗИЛ-4514

С 1993-го года завод выпускает небольшими партиями машины с традиционным самосвальным кузовом, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик, рассчитанный на 10 тонн. Колеса соответствовали первоначально формуле в 6 на 4. Силовой агрегат в данном случае был представлен атмосферным дизельным двигателем в 8,7 литров, обеспечивающим мощность 185 л. с.

ЗИЛ-4906

Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин, получивший название «Синяя птица». Выпускался в течение длительного срока (целых 16 лет), начиная с 1975-го года. Под капотом могли быть установлены разные виды бензиновых и дизельных моторов, управляющихся МКПП с 10-тью ступенями.

ЗИЛ-4972

ЗиЛ-4972 – линейка грузовиков улучшенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993-ьем году. Автомобиль разрабатывался на ЗиЛе, а вот выпуском занимался Правдинский завод радиорелейной аппаратуры в Нижегородской области. Причем за все время было выпущено небольшое количество машин, поскольку упор делался именно на мелкосерийное производство.

На модель автомобиля в большинстве случаев устанавливался восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-645 объемом 8,7 литров. Но некоторые из машин все-таки могли оснащаться иностранными моторами. Предпочтение отдавалось турбодизелям от компании «Катерпиллер».

ЗИЛ-5301 Бычок

Автомобильный завод долго стремился разработать новое семейство малотоннажных автомобилей. И вот в начале 1990-х годов началась работа над новым грузовиком, который был реализован в качестве прототипа модели Mercedes-Benz T2.

В 1994-ом году появился первый функциональный образец, имеющий кабину с салоном от ЗИЛ-4331 и турбодизель от «Мерседеса» OM364 объемом 4,0 литра на 115 л. с. Главной особенностью модели являлся оригинальный дизайн капота, ставший причиной появления названия «Бычок».

Немного позже под капотом автомобиля появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Такое решение сначала воспринимали как временное, однако более подходящего мотора в конечном итоге так и не было найдено. Мотор имел четыре цилиндра и объем 4,75 литра. При этом мощность двигателя составляла 109 л. с. Через некоторое время показатель мощности удалось повысить до 136 л. с. за счет модернизации компонентов. Все «Бычки» оснащались пятиступенчатой коробкой передач от ЗИЛа-4331.

ЗИЛ-5423

Магистральный тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995-ом году. Предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30-ти тонн. Завод старался сделать машину серийной моделью, но в силу ряда обстоятельств пришлось ограничиться единичными экземплярами по индивидуальным заказам.

В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 на 210 л. с. или иностранный мотор Caterpillar 3116 мощностью 250 л. с. для переключения передач применялась девятиступенчатая коробка Eaton.

В автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты представляли собой собственные разработки завода, однако иногда производители принимали решение оснастить свой автомобиль иностранным силовым прибором. Подобный подход позволял создавать экспортируемые модели, с починкой которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Трактор Т 25 замена масла

13.08.2020 12:09:00

Схема бесконтактного зажигания ЗИЛ 130

13.08.2020 10:29:00

Гидравлическое рулевое управление трактора

12.08.2020 17:24:00

Зазор свечей зажигания ЗИЛ 130

21.07.2020 16:13:00

Замена сцепления на тракторе Т 25

20.07.2020 18:04:00

Принцип сцепления трактора

18.07.2020 20:35:00

Карбюратор ЗИЛ 131

18.07.2020 11:11:00

Установка двигателя на трактор

15.07.2020 20:28:00

Норма расхода тракторов

15.07.2020 13:59:00

Двигатель ЗИЛ 645

14.07.2020 21:30:00

Какое масло Тотал лучшее

13. 07.2020

Какое масло заливается в трактор

10.07.2020

Производительность компрессора ЗИЛ 130

29.06.2020

Расход топлива ЗИЛ 130

29.06.2020

Расход топлива ЗИЛ 131

29.06.2020

Технические характеристики двигателя на ЗИЛ-130

26.06.2020

Система технического обслуживания и ремонта тракторов, ее содержание и периодичность

26.06.2020

Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40

26.06.2020

Схема поворотов ЗИЛ-130

26.06.2020

Схема трактора Т-25

25.06.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Расход топлива на ЗИЛ 130, 131, 157, 4331, Бычок на 100 км.

ЗИЛ – советский и российский производитель грузовой и легковой автомобильной техники. История завода ведется с 1916 года, когда начался выпуск мелкосерийных грузовиков по итальянской лицензии. В то время завод имел обозначение АМО (Авторемонтный завод). В середине 1920-х запущено производство первой советской модели АМО-Ф-15, а в 1930-х завод подвергся глубокой модернизации.

К тому времени уже была закуплена лицензия на выпуск американского грузовика Autocar 5S, который впоследствии был переименован в АМО-2. В период 1947-1957 гг. завод сумел выпустить почти 800 тысяч автомобилей ЗИС-150 и его модификаций, а затем началось производство обновленной модели под названием ЗИЛ-164. Параллельно с ней выпускали и полностью новый грузовик ЗИЛ-130 с мощным двигателем V8 150 л. с., представленный в 1963 году. При этом в 1960-х были распространены и бескапотные грузовики, в числе которых были ЗИЛ-170, ЗИЛ-169 и ЗИЛ-133.

В 1980-х завод принимает решение о выпуске обновленного ЗИЛ-133, а к моменту развала Советского Союза ЗИЛ смог приступить к разработке перспективной модели ЗИЛ-4331. В годы перестройки и позже завод стремился наладить сотрудничество с зарубежными партнерами, однако производственный кризис еще больше усугублялся, и в 2013 году производство было остановлено. Одной из последних моделей предприятия является ЗИЛ-432940. С тех пор власти Москвы занимались расформированием завода, а в 2022 году был снесен последний сварочный корпус ЗИЛ.

Содержание статьи

  • 1 Грузовики ЗИЛ расход топлива на 100 км.
    • 1.1 1.ЗИЛ 130 (бензин V8 6 л, 150 л. с.)
    • 1.2 2.ЗИЛ 131 (бензин V8 6 л, 150 л. с.)
    • 1.3 3.ЗИЛ 131 (бензин ЗИЛ-5081 V8 150 л. с.)
    • 1.4 4.ЗИЛ 131 (дизель Д-245.20 4,75 л, 81 л. с.)
    • 1.5 5.ЗИЛ 131 (дизель ЯМЗ-236 V6 11,1 л, 180 л. с.)
    • 1.6 6.ЗИЛ 131 (дизель ЗИЛ-0550 6,28 л, 132 л. с.)
    • 1.7 7.ЗИЛ 157 (бензин 5,59 л, 104-110 л. с.)
    • 1.8 8.ЗИЛ Бычок (дизель Renault MIDR 040226F4 136 л. с.)
    • 1.9 9.ЗИЛ Бычок (дизель Д-245 109-136 л. с.)
    • 1.10 10.ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-508.10, V8, 6 л, 150 л. с.)
    • 1.11 11.ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-508300 6 л, 134 л. с.)
    • 1.12 12.ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-645 V8 8,74 л, 185 л. с.)
  • 2 Норма потребления горючего на холостом ходу
  • 3 Как уменьшить расход топлива

Грузовики ЗИЛ расход топлива на 100 км.

1.ЗИЛ 130 (бензин V8 6 л, 150 л. с.)

  • Контрольный расход (трасса/город/смешанный) – 25/35/30 л
  • Сколько реально потребляет – 35 л в городе и 25 л на трассе
  • Зимний расход – 36 л в городе и 26 л на трассе
Опыт владельцев

ЗИЛ 130 с двигателем V8 6 л (150 л. с.) потребляет в районе 30 л на 100 км, хотя в зимнее время года расход может доходить до 36 литров в случае пробуксовок.

2.ЗИЛ 131 (бензин V8 6 л, 150 л. с.)

  • Официальный расход — 25/35/30 л
  • Реальный расход на практике – 35 л в городе и 25 л на трассе
  • Зимний расход – 36 л в городе и 26 л на трассе

Что говорят отзывы в интернете

ЗИЛ 131 с бензиновым мотором V8 6,0 л 150 л. с. потребляет от 25 до 36 л за городом и в светофорных пробках соответственно.

3.ЗИЛ 131 (бензин ЗИЛ-5081 V8 150 л. с.)

  • Контрольный расход – 24/34/24 л
  • Сколько реально потребляет – 34 л в городе и 25 л на трассе
  • Зимний расход – 34 л в городе и 25 л на трассе
Реальные отзывы

Расход топлива у ЗИЛ 131 с бензиновым мотором ЗИЛ-5081 (150 л. с.) составляет 30-34 л на 100 км, что является более экономичным результатом по сравнению с обычным ЗИЛ-130.

4.ЗИЛ 131 (дизель Д-245.20 4,75 л, 81 л. с.)

  • Контрольный расход – 19,2 л
  • Сколько реально потребляет – 20 л
  • Зимний расход – 22 л
Наблюдения водителей

ЗИЛ 131 с дизелем 81 л. с. является еще более экономичным решением, но с ограниченной максимальной скоростью и откровенно вялой разгонной динамикой. Зато можно уложиться в 20-25 л на 100 км.

5.ЗИЛ 131 (дизель ЯМЗ-236 V6 11,1 л, 180 л. с.)

  • Контрольный расход – 21 л
  • Какой конкретно расход – 21-32 л
  • Зимний расход – 22-33 л
Опыт владельцев

Дизельный ЗИЛ-131 с мощностью 180 л. с. потребляет 22-35 л на 100 км.

6.ЗИЛ 131 (дизель ЗИЛ-0550 6,28 л, 132 л. с.)

  • Контрольный расход на 60 км/час – 20,5 л
  • Какой расход на самом деле – 22 л
  • Зимний расход – 23 л
Что говорят отзывы в интернете

Расход топлива у дизельного ЗИЛ-131 с дизелем 132 л. с. составляет от 20 до 25 л на 100 км.

7.ЗИЛ 157 (бензин 5,59 л, 104-110 л. с.)

  • Контрольный расход – 25-30 л
  • Реальный расход на практике – 28-32 л
  • Зимний расход – 29-33 л
Что пишут в интернете

ЗИЛ-157 с бензиновым мотором 5,6 л (110 л. с.) потребляет около 30 л на 100 км.

8.ЗИЛ Бычок (дизель Renault MIDR 040226F4 136 л. с.)

  • Контрольный расход на 60 км/час – 16 л
  • Фактические показатели – 17 л
  • Зимний расход – 18 л
Что на деле в отзывах

ЗИЛ Бычок с импортным мотором Renault (136 л. с.) позволяет рассчитывать на довольно высокую экономичность в сравнении с отечественными моторами. Ведь даже в динамичном режиме езды с таким мотором можно уложиться в 20 л на 100 км.

9.ЗИЛ Бычок (дизель Д-245 109-136 л. с.)

  • Контрольный расход – 16 л
  • Сколько на самом деле потребляет – 20 л
  • Зимний расход – 21 л
Наблюдения водителей

ЗИЛ Бычок с дизелем 136 л. с. потребляет в пределах 25 л на 100 км.

10.ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-508.10, V8, 6 л, 150 л. с.)

  • Контрольный расход – 28 л
  • Какой конкретно расход – 28-30 л
  • Зимний расход – 30 л
Реальные отзывы

ЗИЛ 4331 с бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10 (150 л. с.) потребляет 30-32 л на 100 км.

11.ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-508300 6 л, 134 л. с.)

  • Контрольный расход – 28 л
  • Какой расход на самом деле – 28-30 л
  • Зимний расход – 28-30 л
Наблюдения водителей

Предельный расход бензина у ЗИЛ 4331 с двигателем 134 л. с. составляет 30-33 л на 100 км.

12.ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-645 V8 8,74 л, 185 л. с.

)
  • Контрольный расход – 24 л (средний)
  • Точные показатели расхода – 30-33 л
  • Зимний расход – 31-34 л
Что пишут в отзывах

ЗИЛ 4331 с мотором 8,8 л (185 л. с.) является самым прожорливым из всех представленных ЗИЛов. Его расход может достигать 40 литров на 100 км, и это еще не предел. Зимой расход и вовсе может быть непредсказуемым при наличии пробуксовок, частых светофорных пробок, резких стартов и торможений.

Норма потребления горючего на холостом ходу

Для определения холостого расхода топлива необходимо разделить рабочий объем двигателя на 2. Ниже представлены примерные нормы потребления в час на холостом году для самых популярных грузовиков ЗИЛ:

  • ЗИЛ 130 (бензин V8 6 л, 150 л. с.) – 3 л
  • ЗИЛ 131 (бензин V8 6 л, 150 л. с.) – 3 л
  • ЗИЛ 131 (дизель Д-245.20 4,75 л, 81 л. с.) – 2,3 л
  • ЗИЛ 131 (дизель ЯМЗ-236 V6 11,1 л, 180 л. с.) – 4-5 л
  • ЗИЛ 131 (дизель ЗИЛ-0550 6,28 л, 132 л. с.) – 3,1 л
  • ЗИЛ 157 (бензин 5,59 л, 104-110 л. с.) – 2,2 л
  • ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-508300 6 л, 134 л. с.) – 2,5-3 л
  • ЗИЛ 4331 (бензин ЗИЛ-645 V8 8,74 л, 185 л. с.) – 4 л

Кроме того, есть еще один способ, позволяющий определить расход топлива на холостом ходу, но он больше подходит для зимних условий эксплуатации. Для этого будет достаточно вычесть 10% из среднего расхода топлива, указанного в официальных данных.

Как уменьшить расход топлива

  1. В целях уменьшения расхода топлива можно установить ретардер, который обеспечивает плавное торможение на спусках и, тем самым повышает безопасность движения. К тому же, благодаря ретардеру меньше перегревается тормозная система, а расход топлива этот компонент никак не влияет. И наконец, срок службы тормозов увеличивается в 5-10 раз в зависимости от условий эксплуатации.
  2. Неисправность транспортного средства является одной из главных причин перерасхода топлива. Речь идет о тесной взаимосвязи всех систем, которые должны быть в хорошем состоянии. Это воздушный и топливный фильтр, от которых зависит объем и чистота подаваемого горючего. Кроме того, необходима своевременная регулировка клапанов, чтобы обеспечить эффективную вентиляцию цилиндров и сохранить требуемую мощность двигателя. Еще надо следить за состоянием аккумуляторной батареи, чтобы не допустить снижения потребляемой энергии и избежать повышенного расхода солярки. И наконец, особое внимание нужно уделять тормозной системе, которая напрямую влияет на расход топлива. В случае отказа тормозов амортизаторы подвергаются чрезмерному износу и выходят из строя. При этом невозможно будет набрать требуемую скорость и контролировать расход топлива.
  3. Суровые погодные условия оказывают негативное влияние на топливную экономичность. Сильный туман, дождь, гололедица или жара свыше 30 градусов – все это не способствует экономичной езде. В таких условиях возрастает нагрузка на двигатель, водителю приходиться сильнее давить на газ и это приводит к перерасходу горючего. Оптимальными условиями для начала поездки является ночь или раннее утро – хотя бы потому, что в это время суток значительно меньше светофорных пробок. Отсутствие заторов позволит обеспечить оптимальный и равномерный набор скорости.
  4. Ухудшение аэродинамического сопротивления является одной главных причин повышения расхода топлива, особенно на скоростном загородном шоссе. Надо следить за состоянием и расположением обвесов на кабине и кузове. Выступающий груз, сломанный спойлер и езда с опущенными стеклами на скоростях свыше 90 км/час являются причиной увеличения топливного расхода на 25 процентов. Для снижения аэродинамического сопротивления необходимо правильно установить обвесы на крыше и кузове. Таким образом, можно повысить обтекаемость автомобиля и, тем самым снизить расход на 10-20%.
  5. Правильное расположение груза является гарантией безопасного и экономичного передвижения. Сдвижение центра тяжести и увеличение парусности приведет к тому, что при этом увеличивается расход и даже повышается вероятность опрокидывания. При расположении груза ближе к передней оси повышается давление в передней тормозной системе, в то время как задние колеса вращаются на холостом ходу. В результате ухудшается управляемость и растет аэродинамическое сопротивления. Если грузовая тара размещается на задней оси, тогда могут возникать рывки при движении по неровной дороге.
  6. Использование качественных смазочных материалов является гарантией надежной и экономичной работы цилиндропоршневой группы и других компонентов ДВС. Необходимо выбирать моторное масло с высокими антифрикционными и противоизносными показателями, чтобы уменьшить трение в двигателе и снизить расход. При этом необходимая мощность будет достигаться при минимальном объеме горючего, подаваемого в цилиндры. За счет этого будет обеспечиваться топливная экономичность.

Последние автомобили ЗИЛ

Как известно в конце прошлого года был завершен полный снос производственных корпусов автозавода ЗИЛ. В забвение ушло некогда великое предприятие — флагман советской автомобильной промышленности. Давайте вспомним последние автомобили ЗИЛ.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331

В лихолетье завод вступил с моделью ЗИЛ-4331. Грузовик — сменщик легендарного ЗИЛ-130, должен был встать на производство еще в конце 70-х. Планировалось, что машина получит перспективный дизельный двигатель ЗИЛ-645 и новую кабину. Однако опыта в проектировании дизелей у зиловских конструкторов практически не имелось, поэтому работа над мотором шла тяжело и с постоянным отставанием от графика. Кроме того имелись сложности с производством кабины, КПП и топливной аппаратуры. В результате ЗИЛ-4331 встал на конвейер только в 1987 году. Да и то версии с дизелем выпускались в ничтожных количествах. В основном машина шла с бензиновым ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с.

От ЗИЛ-130 новый грузовик отличался ведущим мостом, тормозной системой и кабиной. Другими словами ЗИЛ-4331 устарел еще в момент своего появления.

ЗИЛ-5301

В середине 90-х ЗИЛ экспериментировал с установкой дизельных моторов фирмы Caterpillar. ЗИЛ-5301 с двигателем Cat 3054

После распада СССР структура российской экономики значительно изменилась. В рыночных условиях, основные потребители грузовой техники — мелкие перевозчики, нуждались в машине небольшой грузоподъемности и с дизельным мотором. На заводе это хорошо понимали и в 1992 году приступили к разработке автомобиля с максимальной грузоподъемностью в 3 тонны.

Дабы удешевить производство предполагалось, что новая модель по максимуму будет унифицирована с выпускающимися машинами. Проблема состояла в том, что у завода не имелось подходящего шасси и двигателя. Как следствие первая партия грузовиков, под индексом ЗИЛ-5301, базировались на импортной платформе Mercedes-Benz T2. В движение автомобиль приводил дизель Perkins Phaser. Такая машина выходила невероятно дорогой, и в 1995 году зиловцы разработали собственное шасси и адаптировали к нему минский тракторный двигатель ММЗ Д-245. В том же году машина пошла в серию.

ЗИЛ-5301 «Бычок» фактически стал кормильцем завода. В конце 90-х его доля в выпускаемой продукции превысила 50%.

Специальные

ЗИЛ-390610

ЗИЛ-390610

В 1997 году на агрегатах знаменитой «Синей птицы» ЗИЛ-4906 была спроектирована очень интересная машина. Многофункциональное шасси повышенной проходимости ЗИЛ-390610, предназначалось для коммунального хозяйства. Машина могла агрегатироваться с коммунальным технологическим оборудованием и работать в широком диапазоне скоростей. Эдакий российский Unimog.

Технически ЗИЛ-390610 был обустроен очень интересно. Автомобиль оснащался дизелем Д-245 на 105 л.с., независимой торсионной подвеской, управляемыми передними и задними колесами и уникальной трансмиссией. Крутящий момент от двигателя через механическую КПП передавался на двухступенчатую раздаточную коробку. Она в свою очередь, посредством продольно расположенных карданных валов приводила во вращение бортовые редукторы задних и передних колес. На задних бортовых редукторах инженеры смонтировали два дисковых тормозных механизма открытого типа.

Тормозные механизмы на бортовых редукторах

Необычная трансмиссия наделила ЗИЛ-390610 выдающимися внедорожными способностями, во много раз превышающие таковые у немецкого аналога. Грузовик успешно выступал на соревнованиях по трак-треалу, неоднократно занимая призовые места. Однако в серию уникальная машина так и не пошла. Хотя различных модификаций успели подготовить немало, в том числе и на удлиненной базе.

ЗИЛ-4972

ЗИЛ-4975М2

Между тем ЗИЛ-390610 это не единственный грузовик созданный с применением агрегатов «Синей птицы». В 1993 году в СКБ завода создали уникальный трехосный ЗИЛ-4972 с равноудаленными мостами. Машина предназначаюсь для аврийно-спастельных бригад МЧС и Минтранса.

ЗИЛ-4972 получился несколько проще и подешевле, чем «космическая» «Синяя птица», но высоких внедорожных свойств не утратил. Грузовик получил стальную раму взамен алюминиевой, кабину и 185-сильный дизельный мотор от ЗИЛ-4331. Трансмиссия также была выполнена по бортовой схеме, задняя ось — поворотная.

Автомобиль имел три модификации: ЗИЛ-4972 с жилым модулем, ЗИЛ-4973 с бортовой платформой и телескопическим краном, а также ЗИЛ-4975М2 с двухрядной кабиной и бортовой платформой с краном манипулятором. Первая и последняя модели выпускались серийно на Правдинском радиорелейном заводе в Нижегородской области.

Последние автомобили ЗИЛ

ЗИЛ-432940

В начале 80-х Московский автозавод ежегодно выпускал около 200 тысяч автомобилей. Тогда никто и представить себе не мог, что спустя каких то 30 лет завод — флагман советской автопромышленности, полностью прекратит свое существование. Конвейерным способом последние автомобили ЗИЛ были собраны в 2013 году. С тех пор началось планомерное разорение завода.

Удивительно, но даже в условиях полной деградации зиловцы умудрялись выпускать новые автомобили. Последний автомобиль с шильдиком ЗИЛ собрали в 2016 году. Капотный грузовик ЗИЛ-43276Т представлял собой модернизированный ЗИЛ-4331 с интегрированным стеклопластиковым оперением под которым находился дизель ММЗ Д-245.

В декабре 2020 года был разрушен последний цех, который занимался выпуском специальных легковых автомобилей. Так закончилась история некогда великого предприятия.

Хочу другой мотор! — Журнал «АВТОТРАК»

— Сергей Владимирович, как фирма «Технополис» начала подобную деятельность?
— Начинали мы с торговли моторами ЯМЗ и ММЗ. Со временем по просьбам клиентов занялись не только продажей, но и установкой на грузовики купленных у нас моторов. А несколько лет назад к нам стали обращаться с просьбами о замене штатных моторов грузовиков на дизельные двигатели в целях повышения рабочих характеристик автомобиля. Кто-то, например, желал заменить бензиновый мотор на ЗИЛе или «газоне» более тяговитым, а главное, не таким прожорливым дизелем. Другого клиента, наоборот, не устраивали тяговые характеристики штатного дизеля на его КамАЗе. В итоге в 1999 году мы запустили производственную базу по переоборудованию автомобилей различных марок дизельными двигателями.


— Кто же основной клиент на подобные услуги?
— Можем сказать, что уже есть целые организации из разных областей, которые с нашей помощью перевели свои автопарки на дизельные моторы. Среди них, например, ЗАО «РИТА», «Гидроинжстрой», «Калужский мясокомбинат» и другие. Также много заказов приходит и от частников. Объединяет же наших клиентов то, что замена мотора для них не прихоть, а точный экономический расчет. Один заказчик, скажем, хочет уйти от машин с бензиновыми моторами, чтобы сократить расходы автопарка на топливо; второму штатный мотор слабоват для работы; у третьего клиента двигатель на машине сломался или уже изношен до предела, и так далее. При этом на новую технику денег у большинства владельцев нет. А тут клиент пригоняет свой старый или уже просто «убитый и похороненный» грузовик, который мы основательно перетряхиваем и ставим новый мотор. И после всех работ человек получает фактически новый автомобиль с повышенными рабочими характеристиками, и все это — за полцены!
— Какие моторы может выбрать заказчик?
— Мы предлагаем широкую гамму дизелей Минского и Ярославского моторных заводов, которые ставятся на автомобили ГАЗ, ЗИЛ, Урал и КамАЗ. Предварительно мы беседуем с клиентом, выясняем, в каком режиме работает машина, и на основе этих сведений подбираем оптимальный вариант. Скажем, для грузовика, работающего в городе, предлагаем более экономичный мотор, а вот если машина ходит «на дальняк», да еще с прицепом, то акцент делается уже на мощность двигателя.


— Много ли приходит заказов и какие грузовики чаще везут на «операцию»?
— В год делаем порядка 200 грузовиков всех марок. И около половины заказов составляют подержанные бензиновые ЗИЛы разных моделей. На машины «сто тридцатого» семейства ставим четырехцилиндровые дизели ММЗ серии Д-243 или Д-245 (такие же моторы работают на «бычках»). После установки дизеля расход топлива в городе падает с 25 — 30 до 17 — 20 литров на сто километров. Окупается же новый мотор примерно за месяц, так что выгода налицо. На грузовики ЗИЛ серии «4331», помимо вышеупомянутых минских моторов, устанавливаем еще и мощный 6-цилиндровый дизель серии «ЯМЗ-236» (фото1), с которым грузовик начинает просто «летать». На втором месте по
популярности — ГАЗ-3307 (09), на который приходится до 30% заказов. Эти машины тоже оснащаем минскими дизелями. Кроме этого, привозят много КамАЗов выпуска начала 90-х годов, для которых клиенты заказывают 240-сильную ярославскую «восьмерку». Кстати, чтобы переоборудовать машину, ее не обязательно пригонять к нам в Обнинск, так как мы можем отправить двигатель и комплект для установки прямо к заказчику, осуществить шеф-монтаж.
— А с другими видами техники работаете?
— Да, мы также переоборудуем трактора и комбайны, дорожную и строительную технику. Работаем и с автобусами (ЛАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ), но к ним у нас подход очень осторожный. Эти машины довольно специфичны, и у них высокие требования по безопасности. Поэтому за эти годы мы выполнили всего около 10 заказов. Так что пока наш основной профиль — это грузовики.


— Установка «неродных» агрегатов на машину — дело серьезное. Что приходится изменять в конструкции машин?
— Объем вмешательства в стандартную конструкцию зависит от грузовика и типа мотора, который на него ставится. Если, например, устанавливаемый двигатель тяжелее штатного, приходится усиливать опоры мотора и ставить дополнительные листы в пакеты рессор передней подвески. Идем далее. Дизель ММЗ, устанавливаемый на ЗИЛ-130, без проблем сочетается со штатной 5-ступенчатой КПП. Этот же дизель ставится и на бензиновые грузовики ГАЗ, но их штатная КПП уже не рассчитана на повышенный крутящий момент, поэтому ее приходится менять на зиловскую коробку передач в паре со сцеплением. То же самое относится и к моторам ЯМЗ. Если, например, ярославский дизель ставится на ЗИЛ-4331, стандартную КПП заменяем на 5-ступенчатую мазовскую, которая отлично подходит к этому двигателю. Кстати, процесс установки моторов ЯМЗ на грузовики ЗИЛ-4331 — один из самых сложных. Приходится снимать кабину, делать вырезы в поперечине рамы под патрубки радиатора, сдвигать в сторону опоры кабины и редуктор гидроусилителя руля — словом, работы хватает. Конечно, мы стараемся как можно меньше перекраивать конструкцию и использовать максимум стандартных деталей. Но такое не всегда возможно и касается это не только грузовиков ЗИЛ. Поэтому при необходимости мы самостоятельно изготавливаем некоторые оригинальные детали: опоры моторов, коробок передач и насосов гидроусилителя руля, кронштейны под навесные агрегаты, проставки на карданы и т. д. Однако хочу особо отметить, что все подобные изменения, вносимые в стандартную конструкцию, мы предварительно согласовываем со специалистами НАМИ, которые соответственно выдают нам разрешение на переделки.
— А непосредственно с моторами проводятся какие-то подготовительные работы?
— Конечно. Мы сами покупаем часть навесных агрегатов — насосы усилителя руля, стартера — и отсеиваем брак, которого сейчас, увы, попадается достаточно много. Кроме этого, перед установкой все моторы проходят обкатку на стенде. Попутно делаем протяжку двигателя и после этого ставим собственные пломбы. Касательно пломб ситуация объясняется тем, что в нашем случае моторные заводы не дают гарантию на свою продукцию, заявляя, что, мол, данный мотор для такой-то машины не предназначен, согласований на его установку нет и поэтому производитель никаких обязательств на себя брать не будет. Так что гарантию на моторы мы поддерживаем сами, выдавая клиентам нашу гарантийную книжку. У нас же клиент может пройти ТО либо сделать ремонт. Плюс к этому, разумеется, мы даем гарантию и на свою работу.
— Могут ли у клиента возникнуть проблемы с ГАИ по вопросам регистрации переделанного грузовика?
— К сожалению, это не исключено. Сейчас, например, процедуры регистрации усложнились. Теперь, если заказчик вдруг решит пригнать нам на переоборудование новый автомобиль, машину надо сначала зарегистрировать в ГАИ как новую, а после переделки снова ставить на учет, но уже как переделанную! Кроме этого, клиент еще и должен написать заявление в ГАИ, прося разрешение на переоборудование. Причем были случаи, когда человеку отказывали в просьбе либо обязывали переделывать машину в той организации, которую укажут! Но это еще не все. Гаишники могут остановить переоборудованный автомобиль на дороге и начать придираться к водителю: что за мотор, почему он тут стоит, где разрешения и так далее? Поэтому, чтобы защитить клиента от таких неприятностей, нам приходится готовить дополнительный пакет документов но машину: договора, разрешения на переоборудование с указанием организации (это либо завод-изготовитель, либо уполномоченный автоинститут), разрешившей внесение изменений в конструкцию, сертификаты, характеристики транспортного средства после переоборудования. .. 
— Давайте напоследок поговорим о чем-нибудь более приятном и оптимистичном. Например, о планах на будущее.
— Планов у нас немало. В первую очередь, конечно, будем поддерживать и развивать уже имеющиеся направления. Мы уже предлагаем нашим клиентам не только установку двигателей, но и тюнинг автомобилей: установку сдвоенных кабин, седельных устройств, баков повышенной вместимости, фургонов, манипуляторов. Сейчас осваиваем установку дизеля на «Газель». Кстати, с «газелями» и дизелями для них ситуация вообще интересная. К нам уже пару раз обращались с просьбой поставить дизель на «полуторку». Что тут можно было предложить? Подходящего «малоформатного» отечественного мотора на рынке нет, лицензионный австрийский «Штайр» слишком дорог и сложен… Мы вышли из положения тем, что нашли и установили на «газели» дизели от подержанных грузовичков Volkswagen LT28. Но это были единичные случаи, ведь «бэушных» импортных дизелей на всех желающих не напасешься. Нужен был доступный серийный двигатель. И вот недавно Заволжский моторный завод разработал и выпустил долгожданный дизель серии «ЗМЗ-514.10», который мы уже предлагаем, причем не только для «Газели», но и для УАЗов. Четырехцилидровый 16-клапанный мотор имеет механический ТНВД, турбонадцув и систему рециркуляции отработавших газов, что позволяет отвечать экологическим нормам Евро 2. При объеме 2,24 литра, агрегат выдает 98 л.с. при 3200 — 3400 об/мин и развивает крутящий момент в 235 Нм при 2000 — 2500 об/мин. В общем, то, что надо. Вместе с этим приятно заметить, что завод предложил нам не только устанавливать этот мотор на вышеупомянутые машины, но еще и заниматься его последующим техобслуживанием. Так что, как видите, нам есть, куда расти.

Ну что ж, со своей стороны, желаем вашей фирме удачи в развитии и благодарим за интервью.

Поделиться

4331 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Современная замена легендарному грузовику ЗИЛ-130. Разработанные по специальному заказу модели «4331» обладают широким спектром возможностей, но не лишены недостатков, которые есть у всех. Завод Лихачева в этом варианте представил первый дизельный грузовик российского производства. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Содержание: [Показать]

  • История автомобиля
  • Кабина и кузов
  • Технические характеристики
  • Engine
  • Transmission
  • Hung Gear
  • Модификации
  • Самая популярная модификация
  • Плюсы и минусы
  • Мы суммируем
  • ZIL-4331 Фотографии
  • Видео обзор

Картовые карты

с 19607, 1962, 1962, 1962, 1962, 1962, 1962, 1962, 1962,

, 1962, 1962, 1962,

, 19622, 1962,

, 1962,

, 1962,

, 1962,

,

  • ,

    • . Завод имени Лихачева в Москве выпускает грузовик под маркой ЗИЛ-130 для народного хозяйства. Грузовик был чрезвычайно популярен и практичен, но уступал своим собратьям по классу из-за высокого расхода топлива.

    В конце семидесятых годов завод начал разработку более экономичной модели с дизельным двигателем.

    А именно, в 70-х годах конструкторы завода им. Лихачева получили задание разработать два перспективных грузовика с разной грузоподъемностью. Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально машину разрабатывали специалисты ЗИЛа, но после создания проекта документацию передали катерам «Набережные». В 1986 году с конвейера начал сходить первый «ЗИЛ-4331».

    Данная модель предназначена для замены ЗИЛ-130. Вскоре после запуска проекта была представлена ​​дебютная версия этой модели с двухместной кабиной, а также шасси, предназначенное для спецтехники. Позже специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, которая напоминала оригинал только внешне.

    Кабина и кузов

    В первую очередь изменился внешний вид кабины. Он получился угловатым, четко обозначенным, без плавных переходов. Корпус выполнен полностью из металла и имеет общую основу. Однако его планировка не совсем стандартна. Основное отличие в том, что крылья, капот и передняя решетка выполнены из единой жесткой детали. Доступ к двигателю обеспечивается поднятием этой конструкции вверх и вперед на петлях, которые крепятся к переднему бамперу на силовом каркасе автомобиля.

    При этом очень удобно ремонтировать двигатель и доступны все системы двигателя. Со временем этот способ был упразднен из-за некоторых неудобств в эксплуатации. В последующих версиях модели капот открывается обычным «аллигаторным» способом. На передней части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в который вмонтированы фары и поворотники. При этом они конструктивно устроены таким образом, что риск их повреждения при случайном столкновении минимален. Интерьер салона стал комфортнее.

    Удобное водительское сиденье подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Два пассажира могут быть размещены рядом друг с другом. Среднее сиденье поднимается, образуя стол. Большая площадь остекления кабины и боковых зеркал позволяют полностью контролировать дорожную ситуацию. Кабина ЗИЛ 4331 оснащена отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не чувствовать дискомфорта из-за холодов.

    Есть три места, одно из которых водительское. Одной из самых популярных стала версия со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов. Модель получила универсальный «юбочный» бампер, обтекатели по бокам кузова и установленный на крыше драгефойлер. ЗИЛ-4331, по сравнению с зарубежными аналогами, был значительно дешевле.

    Помимо салона на троих, была еще версия с 2-х рядным вариантом салона на 7 мест. Бортовой кузов ЗИЛ-4331 представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. Конструкция кузова предусматривает возможность установки бортов надстройки и тента с каркасом.

    Технические характеристики

    Двигатель

    ЗИЛ-4331 считается родоначальником первой отечественной линейки грузовиков с дизельными двигателями. Расход топлива ЗИЛ 4331 от 18 л/100 км. Если говорить о автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню. Очень редко, но все же можно встретить бензиновые двигатели на грузовиках модели «4331». При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет примерно 30-36 литров на каждые 100 км при скорости 90-95 км/ч и может меняться в зависимости от нагрузки.

    Трансмиссия

    Грузовик оснащен приводом на заднюю ось. Он оснащен однодисковым сцеплением с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидравлическим усилителем.

    Ходовая часть

    В передней части автомобиля ЗИЛ 4331 установлена ​​пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и раздвижными задними концами. В задней части используются две однотипные основные и дополнительные рессоры.

    Модификации

    • ЗИЛ-433100 — базовая модель с базой 4500 мм и двигателем ЗИЛ-645;
    • ЗИЛ-433102 – шасси стандартное;
    • ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных автомобилей;
    • АС-3-40(433104) и АС-40(433362)-63Б. 01 – автомобили пожарные;
    • ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
    • ЗИЛ-433116 — базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
    • ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с двигателем «ЗИЛ-6454» с колесной базой 6100 мм;
    • ЗИЛ-4332А — спецверсия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем ЗИЛ-645;
    • ЗИЛ-4333 – короткобазный вариант с двигателем «ЗИЛ-645» и колесной базой 3800 мм;
    • ЗИЛ-433302 – шасси короткобазное;
    • ЗИЛ-433360 — модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10»;
    • ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси с двигателем ЗИЛ-508.300;
    • ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
    • ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой 3300 мм и двигателем «ЗИЛ-508.10»;
    • ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

    Все версии модели отличались заднеприводной переднемоторной компоновкой.

    Самая популярная модификация

    Речь идет о ЗИЛ-4333. Укороченная база выпускалась в виде грузовика и оснащалась тремя разными двигателями: ЗИЛ-645, ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Некоторые изменения добавили префикс к основному индексу.

    Внешний вид и устройство были аналогичны базовой версии, только длина была 3800 мм, а не 6370 мм. Эти модели завоевали свою популярность благодаря практичности габаритов. На более короткой машине удобнее маневрировать в городском потоке, и груз доставляется быстрее. Благодаря этому до сих пор выпускаются дизельные версии 433302, 433360, 433362.

    Плюсы и минусы

    • Главными достоинствами ЗИЛ-4331 являются отличная проходимость и внушительная грузоподъемность.
    • Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на ремонтные работы.
    • На сегодняшний день двигатели ЗИЛ-645 уже не производятся, но вполне возможно приобрести запчасти для ремонта двигателя по достаточно приемлемым ценам.
    • Работоспособность первых грузовиков ЗИЛ-4331 была цельной. По этой причине при перекосе рамы грузовика возникали проблемы с закрыванием капота.
    • Хорошая герметичность салона.
    • Наличие ремней безопасности на всех сиденьях.

    Несмотря на отличные отзывы и массу положительных моментов, эта модель не пользуется популярностью в России. Таким образом, этот грузовик не может конкурировать с зарубежными аналогами из-за достаточно высокого расхода топлива и малой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делают этот автомобиль чрезвычайно популярным в некоторых отраслях.

    Подводим итоги

    Закончив выпуск ЗИЛ-4331 в 2004 году, производитель не оставил машину без средств к существованию. Благодаря этому грузовик остается популярным благодаря простоте обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно малоэффективны, а грузоподъемность сравнительно невелика, но это не мешает грузовику оставаться популярным во многих сферах.

    При покупке этой модели вам придется заплатить от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию выпуска 1995-2004 годов с малым тиражом и в отличном состоянии. Остается только следить за качеством обслуживания и использовать все положительные стороны этого автомобиля.

    Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

    ЗИЛ-4331 фото

    Видеообзор

    Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245, характеристики, масло, производительность

    Все модификации дизеля Д-245 Минского моторного завода — 4-тактные 4-цилиндровые двигатели. Расположение цилиндров у них рядное, вертикальное, впрыск дизельного топлива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения – места с неограниченным воздухообменом. Д-245 допускается эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45С до +45С, а при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть оборудован подогревателем подаваемого топлива.

    Первоначально это был типовой тракторный двигатель — для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», вибрационных катков «ВГ-1201» Рыбинского завода «Дормаш», другой дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» комплектуются изделия Орловского завода погрузчиков и Тверского завода экскаваторов, Петрозаводского Онежского тракторного завода. А вот форсированные версии этого двигателя нашли широкое применение в грузовиках средней грузоподъемности, начиная с ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.

    Технические характеристики

    Производитель ММЗ
    Также называется Д245
    Годы выпуска 1984
    Блок цилиндров из сплава чугун
    Тип двигателя дизель
    Конфигурация встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 125
    Диаметр цилиндра, мм 110
    Степень сжатия 15,1
    17,0
    Рабочий объем, см3 4750
    Выходная мощность, л. с. 75/1800
    81/1800
    84/1800
    88. /2400
    177/2300
    Крутящий момент, Нм/об/мин 365/1400
    366/1400
    411/1400
    397/1400
    384/1400
    355/1500
    439/1400
    567/1500
    422/1500
    422/1100-2100
    446/1600
    515/1600
    595/1500
    650/1200-1600
    Евро стандарты Евро 0-5
    Турбокомпрессор турбокомпрессор-6
    турбокомпрессор-6.1
    турбокомпрессор-6.5
    C14-199
    C15-505
    Масса, кг 450 (Д245)
    Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) 19,2
    Расход масла, % к расходу топлива 1,3
    1,2 (Евро-4)
    0,4 (Евро-2)
    0,3 (Евро-3)
    0,2 (Д-245.35)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-40
    15W-40
    Объем моторного масла, л 12
    Интервал замены масла, часов 250
    Размеры, мм:
    — длина
    — ширина
    — высота    		 965
    676
    968
    Ресурс двигателя, км
    — официальная информация
    — реальная    		 —
    300 000+
    Установлено MAZ-106, 256, 4370/4371 Zubrenok, 4581
    BELARUS-920, 952, 1025
    GAS-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Valdai, 3403, 3507
    KAVZ-3244, 3976, 39765
    ZIL-130 , 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок,
    МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025
    ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234
    ЛАЗ-695 ЭК-695 ЭК 18, ЭТ-14, ЭТ-16, ЭТ-18
    ГС-10. 01-02
    ДС-181
    ТЛТ-100М

    Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

    1. Д-245.1 — мотор, выпускаемый с 1992 года для ЗиЛ и оснащенный турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107
      2. л.с.
    2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
    3. Д-245.4 — вариант Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера 81 л.с.
    4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
    5. Д-245.7 – дизель для автобусов и грузовых автомобилей массой до 8 тонн. Версия для Евро-1 шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его доработали для Е2, Е3, Е4 и Е5. Турбина ТКР 60-14-02 установлена ​​на Евро-2, ТКР 60-14 на Евро-3, а ТКР 60.01.01-02 уже установлена ​​на Евро-4 и мощность возросла до 130 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
    6. Д-245.9 — аналог 245. 7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4) , а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
    7. Д-245.10 — двигатель 107 л.с. для Бычка
    8. Д-245.11 – модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 355 Нм при 1500 об/мин.
    9. Д-245.12 — автомобильный двигатель без интеркулера с турбиной ТКР-6 (для Евро-1 — ТКР 7Н2А), имеющий 109
      10. л.с.
    10. Д-245.16 — тракторный вариант, развивающий 127 л.с. при 1800 об/мин момент составляет 567 Нм при 1500 об/мин. Для Онежского тракторного завода выпускался двигатель внутреннего сгорания.
    11. Д-245.20 — версия для ЗИЛа мощностью 107 л.с.
    12. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05) его мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
    13. Д-245.35 – исполнение для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонны. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
    14. Д-245.42 – тракторный дизель мощностью 75 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 365 Нм при 1400 об/мин.
    15. Д-245.43 — еще одна версия трактора мощностью 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

    Регенерация турбокомпрессоров, форсунок, ТНВД, ПЛД Кировец-Кировец —

    Regeneracja turbosprężarek, wtryskiwaczy, pomp wtryskowych, PLD do Кировец – Кировец

    Компания Hoffman специализируется на устройствах впрыска топлива и наддуве двигателей. Насосы регенеративные для машин и тракторов российского, белорусского и украинского производства.

    Редкое транспортное средство, хотя и используется в тяжелом сельском и лесном хозяйстве, иногда является строительным транспортным средством Kirowiec (Кировец или Кировец) . Это компания, основанная в самом начале 19 века.век. Сельскохозяйственная техника – лишь малая часть всего производства этого магната.

    Наша компания занимается профессиональной регенерацией турбокомпрессоров на этих автомобилях. Каждый турбокомпрессор ремонтируется индивидуально с использованием низкоскоростного и высокоскоростного балансира. После балансировки весь турбокомпрессор в сборе отправляется на испытательный стенд, где проводится полная проверка работоспособности, а также динамическая настройка клапана и геометрии (в последних системах).

    Видео балансировки турбокомпрессора

    В случае ТНВД и форсунок мы регенерируем старые ТНВД используемые, например, в Кировце Т150, где стоял российский рядный ТНВД, или ТНВД-распределитель с двумя прессующими секциями, разделяющими «три форсунки на секцию». ».

    Мы также ремонтируем системы для последних моделей Кировец с однонасосными системами Bosch PLD , а также с традиционными насосами и системами CommonRail (например, КировецКировец XTZ-243K. 20). Здесь стоит отметить, что в новых Кировцах используются двигатели Mercedes и реже Volvo. Одна такая модель двигателя Мерседес

    Ремонт форсунок CommonRail осуществляется в соответствии с самыми высокими стандартами производителей, с использованием оборудования Bosch, Hartridge и Magneti Marelli. Мы работаем с новейшими технологиями, используя электронные программируемые динамометрические ключи для монтажа форсунок. Гаечный ключ измеряет не только усилие затяжки, но также угол поворота руля и скорость затяжки. Это очень важные моменты ремонта, потому что правильная установка настраивает распылитель на правильные нагрузки и имеет огромное влияние на срок службы форсунки.

    Tłok pompy PLD – zatarty wskutek nieprawidłowego użytkowania, utwardzany metodą nawęglania
    Tłok pompy PLD аутвардзонный метод защиты азотки титану (TiN)

    Мы тестируем насосы CommonRail на стенде EPS 708. Мы можем отремонтировать различные насосные системы CR, напр. Системы Bosch CP4, CP3 , Delphi, Simens-Continental и Denso.

    Для получения более подробной информации звоните:

    +48 530 075 533,

    Эл. К700

  • Кировец К-700 А (выпускался в 1961-2002 годах в модификации А) с двигателем ЯМЗ-238НБ
  • Погрузчик Киров К702, двигатель ЯМЗ-238НД3-1, ​​
  • Кировец K703M
  • Киров Т-150
  • Киров Т150А
  • Трактор Кировец К-744Р с 2014 года — двигатель ЯМЗ-238НД4, в наличии модели
  • К-744Р1, ЯМЗ / Тутаевский МЗ Двигатель 300 л.с.
  • К-744Р2, Тутаевский МЗ двигатель 350 л.с., или Мерседес-Бенц 354 л.с.
  • К-744Р3, Тутаевский МЗ двигатель 390 л.с., или Мерседес-Бенц 401 л.с.
  • К-744Р4, Тутаевский МЗ двигатель 420 л.с., или Мерседес-Бенц 428 л.с.
  • Кировец К-744Р с двигателями ЯМЗ и ТМЗ и Мерседес
  • Кировец К-744 Р2, двигатель ТМЗ-8481.10, Mercedes OM460LA E3A/5
  • Кировец К-744П3, двигатель ТМЗ-8481. 10-02, Mercedes OM460LA E3A/4 с системой впрыска топлива Bosch
  • Кировец К-744 Р4, двигатель ТМЗ-8481.10-04, Mercedes OM460LA E3A/4
  • Кировец 9000 (Кировец 9000), К-9000
  • Кировец ХТЗ-243К.20 (преемник Кировца Т150), двигатель ЯМЗ-536, система впрыска топлива CommonRail
  • Кировец К-424, двигатель ЯМЗ 6-цилиндровый, ЯМЗ-53625, 240 л.с. с системой Common Rail
  • Кировец К7

    • Другие российские, белорусские модели машин и тракторов:

    • МТЗ – ссылка на страницу
    • Беларусь – ссылка на страницу
    • Владимиржец Т-25
    • ПАЛЕССЕ GS16, двигатель Mercedes OM 502LA
    • ПАЛЕССЕ FS60, двигатель ЯМЗ-236БЕ-3,
    • ПАЛЕССЕ КС-200, двигатель Д-260.4С3А-698
    • Палесье МС-6, двигатель ЯМЗ
    • Палесье ГС12А-1, двигатель ЯМЗ-65857-03
    • Палессе ГС12/КЗС-1218, двигатель ЯМЗ-238ДЭ-22
    • ПАЛЕССЕ ГС10 / КЗС-10К, двигатель ЯМЗ-236БЕ2-28
    • ПАЛЕССЕ ГС812/КЗС-812, двигатель ЯМЗ-236НЕ2-47
    • ПАЛЕССЕ ГС575, Двигатель ММЗ Д-260. 1
    • ПАЛЕССЕ FS8060, Mercedes ОМ 502 LA двигатель
    • Двигатели ПАЛЕССЕ FS80, Mercedes-Benz ОМ 502 LA или Volvo TAD13.53
    • ПАЛЕССЕ FS60, двигатель ЯМЗ-236БЕ-3

    Типы ТНВД, применяемые в Кировце – Кировец и другие автомобили восточного производства:

    • 221.111100425 – двухсекционный распределительный ТНВД x 3 Kirowiec T150
    • 21.1111004-50 — ТНВД распределительный четырехцилиндровый односекционный по ЛТЗ
    • 11041111 – ТНВД рядный ЮМЗ Д245С, двигатель Д243 С
    • 4УТНИ-Т-1111007-401 — ТНВД рядный с коррекцией турбонаддува б/у МТЗ 1025, двигатель ММЗ — Д245
    • 4УТНИ-Т-1111007-521 — ТНВД с коррекцией турбонаддува б/у МТЗ 952, двигатель Д245.5
    • 5000 973 – ТНВД, DT75, A41
    • 54-1111004-50 — ТНВД ТНВД Д-144, ЛТЗ
    • 21.21111004-16T — насос Т25, старая модель с узкой муфтой, 2PLMY-D120-1000 — китайская замена насоса Т25 Владимиржец, двигатель Д120
    • 53.21111004-42Т — ТНВД ТНВД (2 цил), односекционный используется в Т25 (новая модель)
    • 627. 1111005.00.02 — ТНВД шестисекционный рядный для МТЗ 1522, двигатель Д260
    • PP4M10U1F-3488 — четырехцилиндровый рядный ТНВД производства Motorpal, используемый в двигателе D243
    • 4УТНИ111100521 — ТНВД рядный Б/У МТЗ, НЗТА, ММЗ, МТЗ 80, МТЗ 82, МТЗ 820, двигатель Д243
    • 4УТНИ-Т-1111005-01 – ТНВД рядный, с корректором турбонаддува, МТЗ – МТЗ 1025 б/у, двигатель ММЗ – Д245
    • 664762.03.78 — ТНВД восьмицилиндровый рядный на Кировец К700А, Краз, МАЗ

      Турбокомпрессоры для восточных автомобилей, машин и двигателей, которые мы восстанавливаем:

    • Ц14-126-01, Ц14-126-02 – турбокомпрессор, применение Беларус 920.3, Беларус 952.3, двигатель Д-245.5С, Д-245.5С, Д-245.5С, S2
    • С14-101, С14-126 -01, С14-179, 39
      • 101 – применение турбокомпрессора Беларусь, МТЗ 890, МТЗ895, МТЗ 950, МТЗ 952
    • ТКР-11х2 — Турбокомпрессор Кировец, Кировец Т-150
    • ТКР-6.00.01 — турбокомпрессор на МТЗ 890, МТЗ 895, МТЗ 950, МТЗ 952, МТЗ 1005, МТЗ 1025
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00. 01 двигателя Д-245.27, Д-245С-435/437 на МТЗ 922, 923, ЮМЗ, ВТЗ, ЛТЗ, Гомсельмаш, ДСТ Амкодор
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00.02 двигателя Д-245.12С-143/231/365/368 на ЗИЛ-4331 (дверь автомобиля)
    • ТКР 6-00.03, Турбокомпрессор на РМ 80, РМ 120, МТЗ 100, Зил 5301
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00.04 для Д-245.12С (ЗЗГТ)
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00.06 двигателя Д-246
    • ТКР 6-00.07 Турбокомпрессор Д-245
    • ТКР 6-01.01 Турбокомпрессор Д-245.5, Д-245.5С-439 (МТЗ)
    • Турбокомпрессор ТКР 6-01.07 двигателя Д245.5
    • Турбокомпрессор ТКР 6-01.08 двигателя Д-245.16С
    • Турбокомпрессор ТКР 6-01.09 двигателя Д-245.5С
    • Турбокомпрессор ТКР 6-02.05 двигателя Д-245.7-628 (ГАЗ)
    • Турбокомпрессор ТКР 6-03.10 двигателя Д-245.43С2, 245.5С2 (МТЗ) Турбокомпрессор ТКР 6-00.11 двигателя Д-245.12С – ГАЗ 66
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00.12 двигателя Д-246.4
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00.13 двигателя Д-246.4
    • Турбокомпрессор ТКР 6-00. 14 двигателя Д-245.5 — ВТЗ, Волгоград

    МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-4331 Борт Выставка 1:43 Старт Масштабные модели (ССМ)

    Включите в свой браузер JavaScript!

    • МОДЕЛИ

    Предзаказ

    59,95 $

    Новые в упаковке.

    Новый в коробке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

    Тип автомобиля Грузовик/Грузовик
    Торговая марка Запуск масштабных моделей (SSM)
    Весы 1:43
    Марка автомобиля ЗИЛ
    Состояние Новый

    Аналогичные продукты

    Предзаказ

    29,95 $

    ЗИЛ-130 ранний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    13% Предзаказ

    25,95 $

    Шасси ЗИЛ-130 ранние 1:43 Стартовые модели (SSM)

    Предзаказ

    32,95 $

    Борт ЗИЛ-130-76 поздний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    Предзаказ

    54,95 $

    ЗИЛ-157 АС-4. 3 Автоцистерна-заправщик 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

    Предзаказ

    54,95 $

    ЗИЛ-157 АС-4.3 Аэрофлот 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

    Предзаказ

    54,95 $

    ЗИЛ-157 АС-4.3 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

    Предзаказ

    64,95 $

    ЗИЛ-157 борт с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

    Борт ЗИЛ-164 цвета хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    20% Предзаказ

    27,95 $

    Борт МАЗ-200 темно-зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

    Шина 4 шт. ИН-142 ЗИЛ-130 КамАЗ и др. Протектор клетчатый 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

    Предзаказ

    $ 32,95

    Борт УралЗИС-355М 1:43 Стартовые модели (SSM)

    10% Предзаказ

    87,95 $

    Тяжелый тягач АТ-Т борт с тентом оранжевый Стартовые масштабные модели (SSM) 1:43

    17% Предзаказ

    49,95 $

    ЗИЛ-131 АС-40 хаки-оранжевый 1:43 Start Scale Models (SSM)

    Предзаказ

    77,95 $

    МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215 Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

    33% Предзаказ

    39,95 $

    ЗИЛ-131 АС-40 МЧС МЧС Масштаб модели 1:43 Старт (SSM)

    33% Предзаказ

    $ 39,95

    ЗИЛ-131 АС-40 хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    Предзаказ

    67,95 $

    ГАЗ-71 ГТ-СМ Гусеничный транспортер Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

    Предзаказ

    78,95 $

    ГАЗ-66 АС-38 Армейский автобус хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    19% Предзаказ

    $ 43,95

    ЗИЛ-130 ТСВ-6 хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

    ЗИЛ-131 АС-40 137 Пожарная машина Казань Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

    ЗИЛ-157 КУНГ МТО-АТ Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

    К-701 Кировец желтый 1:43 Стартовые модели (SSM)

    ЗиУ-10 ЗиУ-683 троллейбус красно-белый 1:43 Старт Масштабные модели (ССМ)

    Полуприцеп ОДАЗ-885 Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

    КрАЗ-256Б Самосвал оранжевый Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

    23% Предзаказ

    $ 99,95

    ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Выборг Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

    20% Предзаказ

    $ 77,95

    ЗИЛ-130В1 с полуприцепом АППА-4 Аэропорт Васьково Старт Масштабные Модели (ССМ) 1:43

    21% Предзаказ

    56,95 $

    ГАЗ-3309 Двигатель Д-245. 7 Дизель Турбо с тентом цвета хаки Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

    ЗИЛ-5301: фото, спецификации, ulasan — Trak 2022

    Memilih kenderaan komersial selalu sukar. Di pasaran terdapat banyak salinan dengan ciri dan harga yang berbeza. Sekiranya kita bercakap tenang trak ringan, wakil yang paling популярный адалах Газель. Tetapi kapasiti bawaannya terhad dan berjumlah hanya satu setengah tan. Apa yang perlu dilakukan jika anda perlu membawa beban tiga tan? Untuk tujuan tersebut, sesuai «Валдай» дан «Бычок» (он же ЗИЛ-5301). Ками акан bercakap tenang хари ини.

    Penerangan

    ЗИЛ-5301 «Бычок» adalah kereta Rusia rendah yang dihasilkan secara rasmi di Loji Likhachev dari tahun 1995 hingga 2014. Прототайп pertama «Бычки» muncul pada tahun 1991. Модель 1 ini menjadi salu дан bertujuan untuk pengangkutan бандар дан антар бандар kecil. Трак ини адалах трак тига загар дан merupakan kereta domestik Mercedes T2 дан Vario. Кстати, тига тахун янг лалу, керета ини дихасилкан ди киланг бахагиан ауто ди Петровск (вилая Саратов).

    Рупа

    Трак ини мемпуньяи рекабентук ян бенар-бенар меньерупай лампу депан персеги ян седерхана дан бадан ян менгулуркан ке хадапан. Апа янг kelihatan seperti ЗИЛ-5301? Пембака лори фото боле мелихат далам артикель ками.

    Бампер ди ЗИЛ адалах логам. Di pusat — мата untuk menunda. Бампер itu boleh dipercayai, tetapi дари маса ке маса ia telah ditutup dengan cat. Cermin adalah sama seperti pada ZIL yang lain. Мерека сангат бесар. Tetapi ini adalah tambah besar — pemandu berkata. Ia dapat dilihat ди dalamnya setiap perkara kecil. Tetapi дари маса ке маса, pengikat menjadi longgar. Akibatnya, пада kelajuan дан lebam гамбар menyimpang (kerana cermin bergetar). Kabin itu sendiri sangat luas, dan oleh itu ia menggunakan sebanyak tiga bilah pengelap. Di atas kabin boleh menjadi tiga lampu penanda. Спойлер dan beg tidur untuk model ini, kilang itu tidak menyediakan. Semua янь dijual ди pasaran секундер adalah hasil daripada perbaikan pemilik-pemilik sendiri. Tangki itu direbus secara berasingan дан бадан лори beralih ке belakang.

    ЗИЛ-5301 адалах трак седжагат. Di dasarnya dicipta salinan tiruan, flatbed, van semua-logam dan peti sejuk. Selain ITU, berdasarkan ZIL ини, bas, trak kebakaran дан peralatan utiliti telah diwujudkan.

    Апа янг мерека катакан менгенай ЗИЛ-5301 уласан? Pemilik sebulat suara mengatakan bahawa kabin di ZIL membusuk (дан кот пада бонет dengan cepat mengupas). Ини Адалах Темпат Ян Лемах «Бычок». Mungkin, tidak ada модель tunggal sekarang, ди мана каламбур и tertakluk kepada kimpalan. Tetapi bingkai pada «Bull» agak kuat dan tidak berkarat seperti kabin.

    ЗИЛ-5301: дименси, пелепасан

    «Бычок» мэмпуняй панджанг джарак рода ян бербеза. Пада dasarnya ia dipanjangkan ди Луар tumbuhan. Стандарт Versi trak mempunyai размер berikut. Panjangnya ialah 6,2 метра, lebar — 2,32, ketinggian — 2,37 метра. Джумла пелепасан танах — 18 сантиметров. Akses ke bahagian bawah dilakukan tanpa sebarang lif. Pembaikan boleh dilakukan «ди лутут». Tetapi ini bukan semua kelebihan «Бычок». Kereta ITU mempunyai salib geometri yang baik, jadi ia sesuai bukan sahaja untuk digunakan pada jalan asfalt. Juga, mesin itu mempunyai jejari pusing kecil, oleh itu tidak boleh bergerak daripada «Газель». Tempat letak kereta ди tempat sukar juga мудах kerana kereta дари kilang itu dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik.

    Телук карго

    Пада дасарня, «Бычок» sedang berjalan dengan van barangan perkilangan logam semua-logam. Kilang itu menghasilkan версия dengan ван дуа, tiga дан empat bahagian. Джумла тубух ян бергуна адалах дари 10,5 хингга 20,5 куб. м. Sememangnya semua versi trak mempunyai ketinggian beban rendah — 76 сантиметров. Walau bagaimanapun, van juga tertakluk kepada kakisan. Керана ини, beberapa syarikat penerbangan meletakkan badan dengan kereta asing (contohnya, «Мерседес Варио»). Mereka lebih ringan dan tidak berkarat begitu cepat. Reka bentuk khemah juga ada. Tetapi badan itu sendiri sangat rendah, begitu banyak pemiliknya menambahnya.

    Папан tidak rosak seperti пада газели, ян merupakan kelebihan ян tidak diragukan. Tetapi beban teratas дари kilang tidak disediakan.

    Кабина

    Ia dibuat berdasarkan trak ЗИЛ-4331. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa reka bentuk «Бык» ди Dalam mempunyai banyak butiran янь сама дари 4331. Kereta itu menerima roda stereng dua yang besar tanpa penyesuaian, серта панель хадапан рата. Tiada akustik atau tingkap kuasa. Secara umum, тердапат минимум электроник. Ди сату пихак, иа болех диперчаяи (селепас семуа, себенарня, тидак ада апа-апа унтук дипечахкан), тетапи себаликня, педаламан тидак сама секали селеша. Oleh kerana kereta ini sering diambil untuk pengangkutan antar wilayah, pemilik membuat teksi di belakang kabin. Джуга пада ЗИЛ ини анда боле мелихат керуси янь тидак нормальный. Biasanya mereka diletakkan dengan kargo «Mercedes» (seperti dalam gambar di bawah).

    Kerusi kilang mempunyai bentuk yang rata dan pelbagai penyesuaian terhad. Dengan mereka, pemandu cepat letih. Juga, pemilik sering memasang sistem audio dan peminat mereka sendiri, ян disimpan дари panas пада musim panas. Кстати, kabin itu sendiri agak luas. Versi untuk kegunaan direka untuk enam tempat duduk penumpang.

    Antara «penyakit kanak-kanak» di Dalam kabin «Bull» perlu diperhatikan penebat bunyi yang lemah. Bunyi дари jalan boleh didengar dengan jelas ди kokpit. Juga, pemilik mengatakan bahawa terdapat penebat haba yang lemah pada ZIL. Kabin sejuk dengan cepat, oleh itu, ia perlu menggunakan dapur secara kerap. Dan pemanas tambahan (Ржевский), ян dipasang secara pilihan, cepat jatuh ke dalam kerosakan. Penyelesaian янь lebih dipercayai adalah memasang pemanas autonomi. Ини мунгкин «Вебасто» в роли «Планар» далам негери. Tetapi kedua-duanya memerlukan banyak wang. Олег Иту, mereka meletakkan pemanas autonomi hanya mereka yang sering mengembara jarak jauh. Satu lagi kelemahan kabin, berdasarkan ulasan, adalah bahawa ia sangat panas dari matahari, dan menetas yang di atas bumbung tidak menyimpan sama sekali.

    ЗИЛ-5301: технические характеристики

    Di bawah tudung kereta ini adalah unit enjin дизель Беларусь ММП (Минский моторный завод). Пада муланья, enjin D-245 dipasang пада «Bullhead». Малах, иа далах верси диубахсуаи дарипада моторный трактор Д240 деньган МТЗ. Агрегат kuasa ini mempunyai jumlah 4,75 л. Kuasa enjin adalah 105 куда куда. Enjin ини adalah dalam talian, tetapi dengan turbin. Пада тахун 1999 года, двигатель Д-245.12С заменен на ЗИЛ-5301. Juga dalam talian bertemu мотор Д-245.10. Enjin ini dilengkapi dengan sistem bahan api Motorpal Чешский турбокомпрессор dan Schwitzer. Enjin ini mempunyai peranti paling mudah dan memenuhi standard alam sekitar Euro-1.

    Pada tahun 2003, enjin D-245.9 dengan kapasiti 136 kuasa kuda (ia dihasilkan di Минский моторный завод янг сама) mula dipasang pada «Бычки». Мотор ини dilengkapi dengan промежуточный охладитель (система penyejukan удара caj) дан pengawal tekanan удара.

    Walaupun kuasa rendah itu, enjin Diesel Беларусь пада «Бычки» menghasilkan торк ян байк, ян сангат пентинг untuk kenderaan komersil. Nilainya berkisar antara 1300 hingga 1700 Nm, bergantung pada pengubahsuaian.

    Enjin sendiri sangat bersahaja dan umumnya boleh dipercayai — ката уласан. Hanya sedikit pemilik янь menghadapi masalah seperti meningkatnya penggunaan minyak дан terlalu panas.

    Kecekapan

    Enjin дизель domestik menggunakan 16 литров bahan api — ини adalah пада данных паспорт. Tetapi sebagai pemilik berkata, nombor sebenar adalah berbeza. Di bandar, kereta ini menghabiskan kira-kira 20-литровый дизель.

    Di lebuh raya — 18. Mod yang paling ekonomik dicapai pada kelajuan 60-70 км sejam. Келаджуан Максимум «Бык» на 95-километровой дистанции.

    Penghantaran

    Trak itu dilengkapi dengan transmisi manual dalam lima peringkat. КПП sangat boleh dipercayai. Суммарный пробег ЗИЛ-5301 на 80 км пробега. Tetapi gear gandar belakang kadang-kadang menyebabkan masalah. Mereka timbul ди kawasan салиб дан спутников. Masih gagal gear separuh gandar.

    Peralatan berlari

    Kereta ini mempunyai skim suspensi klasik dan spring. Dia bergantung sepenuhya. Rasuk depan, belkang — jambatan berterusan, ditambah dengan kestabilan penstabil. Pemandu gear — редуктор dengan penggalak hidraulik. Дари маса ке маса, stereng kuasa мула кайф.

    Tetapi kebanyakan masalah dalam perjalanan menyebabkan brek. Mereka adalah пневмогидравлический di sini. Litar ини комплекс дан tidak dibezakan dengan kebolehpercayaan янь tinggi. Pemilik terpaksa memantau tahap cecair secara kerap, selalunya penutup pelindung pada pecah брек брек дан tangki itu sendiri telah koyak. Akibatnya, pemandu hanya boleh berhenti tanpa brek.

    Bagaimanakah kereta berkelakuan ди jalan raya? Сеперти мана-мана трак лайн, танпа бебан керета иту сангат сукар ди лебам. Untuk membuat penggantungan lebih lembut, anda perlu memuat sekurang-kurangnya satu setengah tan ke dalam badan. Ролл «Бык» тидак сама сеперти ракан-ракання ян лебих туа. Tetapi mengejarnya масих tidak berbaloi. Mesin itu sendiri sangat berat (beratnya kira-kira empat tan).

    Кос

    Терутамания ди пасаран мененга диджуал трак, дибебаскан пада аваль дуа рибу. Кос мерека берджумлах 130 хингга 300 рибу рублей. Пада асаснья иа адалах семуа-логам ван. Ян частокол махал адалах трак тунда. Harga mereka adalah sekitar 450 рибу рублей.

    Pro dan kontra utama

    Apakah kelebihan trak ini? ЗИЛ «Бычок» адалах салах сату дарипада беберапа кэрета янг, дэнган дименси падат сеперти иту, менгангкут карго-карго тонасе хампир сеперти «ГАЗон». Tetapi ia tidak selalu dalam permintaan, jadi anda tidak boleh memanggil kereta sejagat.

    Пада багагиан куаса керета диперчайай. Моторная седерхана экономики. Месин тяговиты, тетапи тидак келахуан. Далам перхидматан, «Бык» адалах мудах дан болех дипелихара. Tetapi disebabkan keruntuhan tumbuhan terdapat masalah dengan mencari bahagian. Ди сэмпинг иту, керета куранг каир дарипада «Газель» или «ГАЗон».

    Menyimpulkan

    Jadi, kami mengetahui apa ciri-ciri dan ciri-ciri ЗИЛ-5301. Месин ини mempunyai enjin янь мудах дан boleh dipercayai, bingkai kuat дан kotak тахан лама. Tetapi trak itu tidak tanpa cacat. Ia sentiasa menyumbat kabin, dalaman yang bising dan tidak selesa, serta sistem brek yang bermasalah. Sekiranya saya membelinya untuk bekerja? Tidak ада джавапан янь jelas untuk soalan ини. Керета телах дикелуаркан дарипада пенгелуаран, дан лебих сукар унтук менчари алат ганти унтукня дарипада пада Валдай янь сама. Tetapi yang terakhir mempunyai sekurang-kurangnya badan lapang dan enjin yang boleh dipercayai.

    Ноностанте Ошкош. «Калам-1»: последний серийный номер ЗИЛ

    ЗИЛ-131: дополнительный пенсионный код

    № 1977 г., ЗИЛ фекалии и первые пробы в составе 131° Камион. Я военный получил награду от дизельного двигателя ЗИЛ-645, дополнив его грузоподъемностью 4 тонны и закрепив его за кабиной с конструкцией в градо-ди-сопротивлении всех вооруженных сил ди-масса. Inoltre, l’esercito ha pianificato di riservare localmente la caba del nuovo camion in futuro, quindi non si poteva parlare di vetri Curvi Panoraii. Первый прототип, созданный 1977 nella versione aviotrasportata, furono chiamati ЗИЛ-132 (в других версиях — ЗИЛ-136). La cosa mainle qui è non confondere questa macchina con il veicolo fuoristrada galleggiante a tre assi ZIL-132 dello speciale ufficio di progettazione ZIL.

    Ла-Кабина-делла-Нуова-Ауто-эра-ди-Форма-анголаре: fu lei a diventare il prototipo per la prossima generazione di auto. L’indice 4334 stesso for un veicolo di bordo è apparso nel 1981, ma per qualche motivo la caba di un camion esperto и stata restituita dallo ZIL-131. Это ибридо ха Ricevuto ип telaio rinforzato, бесконечный дизельный двигатель от otto cilindri да 185 cavalli форма ди V, una frizione Automatica della ventola, un preriscaldatore Automatico, un amplificatore nella trasmissione della frizione, un argano con ingranaggio ondulato e nuovi пневматические радиали. Anche questa macchina представляет собой экспериментальную категорию.

    8 лет, ноябрь 1989 г., третья версия кабины, устанавливаемая на автомобиль с именем лунго ЗИЛ-433410. В этой версии кабина представляет собой стандартную унификацию с гражданским двигателем ЗИЛ-4331, произведенную в пикколе серии с 1986 года. Новая камера переносит автомобиль грузоподъемностью 3,75 тонны с использованием дизельного многотопливного двигателя эпохи 170 Cavalli. Il parabrezza ora diviso in due parti piatte, che acceptivano, tra l’altro, di montare vetri antiproiettile.

    Nel 1994, il rivestimento anteriore и stato finalmente unificato con i camion civili e ancora una volta il aggiornato and stato chiamato ZIL-433420. Nelle prestazioni di riparazione dei carri armati, questi veicoli furono esportati insieme ai carri armati T-90 ordinati dalle forze armate indian. Среди других стран, которые приобрели москвичи, есть и другие автомобили: ЗИЛ-131Д с дизельным двигателем «Файзер» 145Т и 145-каваллийным двигателем общества «Перкинс». ЗИЛ-433420 имеет лучшее воплощение концепта 131a vettura, abbinata a un motore Diesel, che forniva al camion un’autonomia di 1300 chilometri.

    Descrivendo la storia dell’esercito della ZIL negli anni anni ’90, non si può non menzionare un’altra auto asemblata da unità di modelli diversi. Это был ЗИЛ-432730, который был установлен на автомобиль с грузоподъемностью 2, 3-2, 4 тонны, а также установлен на заводе-изготовителе в 1996 году. 131, дизель Минск (новый с именем лунго) Д-245,9 ММЗ Е2, кабина от 4334 и пламя «Бычка». All’inizio degli anni 2000, quando l’esercito iniziò sentire una carenza di veicoli a bordo per le forze aviotrasportate, lo sabilimento automobilistico di Mosca decise di spingere il suo ibrido nel quadro dell’ordine di difesa dello stato. Ma i requisiti per i veicoli aerei sono in qualche modo più severi rispetto ai camion dell’esercito convenzionale, hanno dovuto superare i test delle pile. Качественное соно? Il è attaccato a una piattaforma speciale, sollevata di 1 metro или più e poi lasciata cadere sul цементо. Questo simula l’atterraggio duro di un veicolo con un sistema di paracadute. Dopo una caduta così non debole, anche il camion per le forze aviotrasportate deve effettuare una corsa di controllo. Naturalmente, gli ziloviti hanno dovuto rafforzare il telaio e la sospensione dell’esercito «Bychka», oltre a risparmiare denaro per uno scarico di prova.

    L’Intera Procedura è stata eseguita dalla capitale ФГУП «Универсал» — il complesso di progettazione e produzione di Mosca. Стоимость около 8 миллионов рублей. Gli operai della fabbrica non hanno trovato Soldi, я тест делле куча не hanno avuto luogo, иль че ха post fine аль futuro ZIL для le forze aviotrasportate. Предложение, которое было получено в Набережных Челнах для тестирования КамАЗ-43501, и было получено от корреспондента Министерства торговли. Dopo il fighttimento, gli engneri dello sabilimento automobilistico di Mosca hanno agitato a lungo i pugni, assicurando che il loro «Bychok» эра лучшего КамАЗа в терминалах песо и размеры для состава ГАЗ-66. Самый большой автомобиль в Нижнем Тагиле, построенный на ЗИЛе, и самый большой из «Шишиги» в пансионе. La conseguenza ди ciò è stata l’elevata deriva del camion, che doveva essere presa в рассмотрении quando lo си gettava dall’aereo. Forse questo fallimento è stato il Penultimo Tentativo dell’impianto di cogliere l’ordine di difesa del salvataggio. ZIL, che nei migliori tempi sovietici forniva fino al 40% del fabbisogno di veicoli a ruote dell’esercito, си allontanò постепенное dal mercato russo delle armi. L’ultimo Tentativo ди prendere piede è stato il lavoro di sviluppo di «Kalam-1», который читается в нескольких режимах.

    Oshkosh russo

    Secondo una delle versioni, espressa nella pubblicazione «Оборудование и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея avviare il Kalam-1 ROC и venuta alla direzione corazzata mainle sott l’impressione dei camion americani Oshkosh МТВР. Queste auto arrivarono al posto della M939, в который раз за несколько версий один аналог (anche se più pesante) della ZIL-131 domestica e dell’Ural-4320. В мае 2001 г. MTVR (Замена средних тактических транспортных средств) была создана без государственного единства, ип «veicolo di sostituzione tattico medio» для Корпуса морской пехоты и ла Марины.

    Для запуска Стати Uniti, эта машина эпохи очень современная: дизель Caterpillar C-12 от 6 цилиндров от 11, 9 литров (425 л. с.), автоматическая коробка передач Allison с 7 гаммами с электронным управлением, с подвеской на левом -Molla Indipendente TAK- 4 con corsa di ciascuna ruota da 325 a 406 mm, sistema di cambio pressione пневматическая электроника, controllo Automatico della trazione sulle ruote, ABS, oltre a кабина in aluminio saldato. В тот же момент, Ошкош имеет более 10 миллионов членов всех отрядов, включающих в себя все необходимые местные системы защиты MTVR Armor Systems. Гамма ди Камион включает в себя 4×4 Relativamente Leggeri Che Enormi veicoli 8×8 с грузоподъемностью 16,5 тонны. «аттенционе дель милитаре руссо»). È interessante notare che il GABTU non aveva intenzione di creare un camion di sizei simili: la versione più leggera dell’MK23 ha tirato più di 13 tonnellate di peso a vuoto. Era piuttosto un lavoro per lo sabilimento automobilistico di Кременчуг, че на ЗИЛ. Pertanto, nei requisiti technici per il promettente ZIL del progetto Kalam-1, sia la capacità di carico che le sizei sono state seriamente Ridotte rispetto alla controparte americana.

    Nel 2004, AMO-ZIL ha sviluppato due vetture con indici lunghi (ancora una volta) 4327A1 e 4334A1. Il primo camion эпоха должна assi e con una capacità di carico di 2,5 tonnellate, e il secondo эра a tre assi e un carico utile di 4 tonnellate. Esternamente, i veicoli Kalam-1 praticamente non Differentivano dai camion dell’esercito della serie precente, tranne per il fatto che i parabrezza separati davano uno scopo Specifico в ZIL. Tuttavia, в терминах contenuto technico, в Kalama si sono seriamente allontanati dal loro lontano antenato ZIL-131. Главный девиз эпохи sviluppatori: «Modularità e unificazione!» Questo può essere visto anche nell’esempio dei motori. На ЗИЛ-4327А1 устанавливается турбодизель с 4 цилиндрами ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с. con., e per il «Kalam» a sei ruote ha aggiunto altri due cilindri da 1, 1 litro ciascuno e si è scoperto già ЯМЗ-536 да 230 potenti. Questi motori sono stati sviluppati a Yaroslavl почти da zero con il supporto della Società di ingegneria straniera AVL List, dotati di un sistema di iniezione del carburante Common Rail di Bosch, un’intercooler (intercooler) e un’elettronica for prevenire un’eccessiva velocità del мотор. Per l’inizio del XXI secolo, questi motori erano abbastanza moderni non solo per le operazioni militari, ma anche per il mercato civile.

    Naturalmente, le auto della famiglia Kalam-1 non potevano sognare alcun cambio Automatico: в России не сапевано реализовано tali unità для tali apparecchiature. Приходи, туттавия, нон санно приди фарло ора. Это ЗИЛ-4327А1, который был установлен на механическом автомобиле с 5 двигателями СААЗ-136А2 и французским автомобилем, оснащенным камуфляжным автомобилем ЗИЛ-4334К2 с 6 градациями. Allo stesso tempo, entrambe le potenziali unità potrebbero «digerire» più coppia rispetto ai motori Yaroslavl prodotti. Questa è stata la base per un’ulteriore modernizzazione dei camion.

    Незначительная разница в античном дизайне ЗИЛ-131 эпохи интегративной традиции; си decise ди abbandonare иль capriccioso система ди collegamento dell’asse anteriore. Lo schema Generale della trasmissione è rimasto lo stesso con un asse motore nella versione 6×6, ma sono comparsi anche Differentenziali posteriori centrali e trasversali. Путь является увеличенным от 1820 мм (ЗИЛ-4334 и его предшественники) до 2030 мм, он имеет разрешение на переход от основного колеса к дальнему мосту с Уралом и КамАЗом.

    Уно деи принципиальные преимущества Каламова эпохи ла супенсионе комплетаменте независимый ди tutte le ruote. Ciò, в primo luogo, ha notevolmente migliorato la scorrevolezza e la capacità di attraversare il paese e, во secondo luogo, ха permesso di appendare il principio della moduleità. Ора эра relativamente indolore «rotolare» ип altro assale motore sul camion. Sulle macchine della famiglia ZIL-131, ricordiamo, c’era una sospensione a balestra bilanciata sul retro. Va notato che gli ingegneri di ZIL si sono avvicinati alla struttura della sospensione in modo non banale, installando una barra di torsione composita come elemento elastico. Era un’asta в ип Tubo di acciaio ad alta lega. Si è rivelato relativamente compatto, affidabile e durevole. Proposito, esteriormente, я camion Kalam-1 с ип corpo vuoto possono essere distinti nelle fotografie anche dal leggero «piede torto» delle ruote posteriori, causato dalle caratteristiche del design delle sospensioni indipendenti.