Содержание

Топливный бак зил 130 в Україні — Порівняти ціни та купити на Flagma.ua

Ціна

11 500 грн/шт

Бак топливный ЗИЛ 130 175л (пр-во Россия) Арт: 130-1101010-В Бак топливный 175л ЗИЛ 130 в сборе (пр-во Россия) Производитель: Набережные Челны г. Набережные Челны. Примечание: 950х600х320.

2

Ціна

8 900 грн/шт

Бак топливный 175л ЗИЛ 130 (пр-во Россия) 130-1101008

Ціна

7 500 грн/шт

Бак топливный 125л ЗИЛ 130   (пр-во Россия)  Арт: 130Д1-1101008 Дополнительный артикул: Б5301-1101010, 5301-1101010 Бак топливный ЗИЛ-5301 125л (315х560х740) Бак топливный— один из компонентов топливной системы автомобиля. Бак выполняет несколько основных функций: • Хранение топлива; •

Ціна

19 000 грн/шт

Бак топливный (Бензобак) ЗИЛ 175л. (Бакор), арт. 130-1101008 Осуществляем доставку по Украине и за рубеж. Доставка заказанных позиций осуществляется в кратчайшие сроки; есть возможность самовывоза. Документы, подтверждающие качество продукции, всегда в наличии. Перед отправкой товар

4

Ціна

21 850 грн/шт

Топливный бак 175 литров на автомобили Зил 130,131. Код по каталогу: 130-1101008. Производитель Россия.

3

Ціна

450 грн/шт

Насос топливный Б-10 ЗИЛ 130-1106010 Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375 Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения

3

Ціна

480 грн/шт

Насос топливный Б-10 ЗИЛ 130-1106010 Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375 Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения

Ціна

600 грн/шт

Насос топливный Б-10 ЗИЛ 130-1106010 Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375 Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения

3

Ціна

480 грн/шт

Насос топливный Б-10 ЗИЛ 130-1106010 Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375 Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения

4

Ціна

450 грн/шт

Насос топливный Б-10 ЗИЛ 130-1106010 Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375 Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения

4

Ціна

450 грн/шт

Насос топливный Б-10 ЗИЛ 130-1106010 Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375 Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения

Ціна

55 000 грн/шт

Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л.

с.) 110,4

Ціна

43 056 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4

Ціна

40 000 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4

Ціна

73 787 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л.

с.) 110,4 (150)

Ціна

43 056 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4

Ціна

43 056 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4 (150)

Ціна

43 056 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4 (150)

Ціна

43 056 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4

Ціна

43 056 грн/шт

Двигатель 508 на Зил 130 и мод., V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4 (150)

http://orsk — объявления:

Выберите категориюТранспортНедвижимостьРаботаУслугиЗнакомстваДом и садЭлектроникаРазноеБизнесЛичные вещиЖивотныеПопутчики/Помощь/Пропажа, находкаАрендаОтдам / Приму даромНе выходя из дома

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 2/5 эт. , 43м2

ул Краматорская, 16А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/5 эт., 47м2

ул Багратиона, 16

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Земельный участок, Орск

Участок, 10сот.

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/5 эт., 44м2

ул Горького, 45

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/5 эт., 44м2

ул Краматорская, 16А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 4/5 эт., 62м2

ул Кутузова, 56А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 6/9 эт. , 28.6м2

ул Олимпийская, 22А

27.09 11:40

Работа / Подработка, Орск

На автостоянку п. Гудрон требуются сторожа мужчина и женщина, возможно пенсионеры, проживающие рядом…

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/5 эт., 43м2

ул Ленинского Комсомола, 30

27.09 11:40

Продам / Дом и сад / Строительные материалы, Орск

Продам газоблок г. Самара, завод «Коттедж», размер ДВШ 625 250 300 мм, с пазами

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

4-к квартира, 5/5 эт., 61м2

ул Станиславского, 89А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/5 эт., 36м2

ул Севастопольская, 48

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 2/5 эт.

, 47м2

ул Кутузова, 56А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 6/9 эт., 38м2

Орский пр-кт, 71

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 1/9 эт., 62м2

ул м.Жукова, 5А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 4/5 эт., 82м2

пр-кт Мира, 26

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 9/9 эт., 33м2

ул Ялтинская, 92

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 3/3 эт., 79м2

1-й Домбаровский пер, 37

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 3/3 эт. , 32.59м2

ул Петровского, 14

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Дом, село Караганка

Дом, 1 этажный, 80.3м2, участок 6сот.

Микрорайон 2-й кв-л

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 4/5 эт., 17м2

ул Просвещения, 57А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 2/9 эт., 83.9м2

ул Добровольского, 16А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/4 эт., 43м2

ул Короленко, 24А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/5 эт., 38м2

ул Просвещения, 48А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт. , 44м2

ул Перегонная, 20

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 3/2 эт., 56м2

ул Нефтяников, 2

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт., 46.3м2

пр-кт Ленина, 67

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 5/5 эт., 55.2м2

пр-кт Мира, 3

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 9/9 эт., 33м2

ул Беляева, 5

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 115м2, участок 11сот.

ул Весенняя, 1111

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/5 эт. , 44м2

Квартальный проезд, 6

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 1/5 эт., 60м2

ул Петровского, 12

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 125м2, участок 10сот.

4-й Национальный пер, 10

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 77м2, участок 3сот.

Вяземский пер, 1000

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 57м2, участок 6сот.

ул Астраханская

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 40м2, участок 5сот.

ул Сальская, 55

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт. , 44м2

Западный пр-кт, 3

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 8/9 эт., 62.1м2

ул Беляева, 2А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт., 44.1м2

ул Братская, 44А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Комната, Орск

Комната, 1/5 эт., 11м2

ул Дунаевского, 31

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/5 эт., 41м2

ул Краматорская, 8А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 2/5 эт., 61м2

ул Сорокина, 2А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 5/5 эт. , 34м2

Инженерный пер, 6

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 3/5 эт., 30м2

ул Стартовая, 3

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 6/9 эт., 62.5м2

Орский пр-кт, 35

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 2/2 эт., 31м2

Косой пер, 5

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 1/3 эт., 31м2

ул Медногорская, 23А

27.09 11:40

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 3/3 эт., 59.6м2

ул Вокзальная, 23

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 1/5 эт. , 58.8м2

ул Спортивная, 1Б

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 8/9 эт., 63м2

ул Андреева, 7

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт., 44.1м2

ул Ялтинская, 85А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 2/2 эт., 70м2

ул Станиславского, 71

27.09 11:39

Продам / Дом и сад / Хозтовары, Орск

Продам целую коробку вычесанной шерсти от собаки кавказец

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 35м2, участок 6сот.

ул Однорядная, 11

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 49м2, участок 4сот.

ул Красноармейская, 1000

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 5/5 эт., 56м2

ул Комарова, 4

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 20.6м2, участок 4.6сот.

ул Подзорова, 21

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 80м2, участок 8сот.

ул Братская, 4

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 4/5 эт., 58.7м2

ул Станционная, 13

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 7/9 эт., 33м2

ул Машиностроителей, 8

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 120м2, участок 10сот.

ул 2-я Кумакская, 3А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 6/9 эт., 32.6м2

ул Крайняя, 38А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/2 эт., 41м2

ул Гайское шоссе, 18А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 4/5 эт., 59.4м2

ул Багратиона, 20

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 1/9 эт., 62.6м2

ул Школьная, 14Б

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 2 этажный, 225м2, участок 13сот.

ул Новостепная

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 2/3 эт. , 71м2

Российский пер, 3

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт., 36м2

ул Вокзальная, 55А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 5/5 эт., 30м2

Сарматский пер, 5

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/9 эт., 42.7м2

проезд Энтузиастов, 2

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/3 эт., 37м2

Кишиневский пер, 3

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 2/2 эт., 32м2

ул Кутузова, 21А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 4/5 эт. , 50.7м2

Сарматский пер, 5

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 31.8м2, участок 24сот.

ул Достоевского

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/5 эт., 45м2

Орский пр-кт, 33

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/5 эт., 43м2

ул Братская, 42

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Комната, Орск

Комната, 4/4 эт., 16м2

пр-кт Ленина, 59А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 2/5 эт., 42.6м2

ул ул. Краматорская/ул. Васнецова, 8А/18

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 1 этажный, 62м2, участок 5. 5сот.

ул Пролетарская

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Комната, Орск

Комната, 3/4 эт., 11м2

ул Краматорская, 46А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 9/9 эт., 62м2

ул Школьная, 18

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 4/5 эт., 30.2м2

ул Просвещения, 38

27.09 11:39

Продам / Электроника / Электроинструмент, Орск

Сварочный аппарат ресанта САИ 160А, новый

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 8/9 эт., 63м2

ул Ялтинская, 92Б

27.09 11:39

Продам / Электроника / Электроинструмент, Орск

Набор инструментов Stels 94 предмета, новый

27. 09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 2/2 эт., 63.9м2

ул Короленко, 7

27.09 11:39

Продам / Электроника / Электроинструмент, Орск

Сварочный аппарат ресанта САИ 220, новый

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 5/5 эт., 44м2

ул Комарова, 48

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Дом, Орск

Дом, 2 этажный, 100м2, участок 7сот.

ул Советская

27.09 11:39

Продам / Электроника / Электроинструмент, Орск

Лобзик Makita, новый

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Нежилое помещение, Ясный

Предлагаем вашему вниманию коммерческую недвижимость в г. Ясный ул. Уральская д 26 А район автостанции. ..

ул Уральская, 26а

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 1/3 эт., 42м2

ул Васнецова, 5

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

1-к квартира, 9/9 эт., 28м2

пр-кт Ленина, 15

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Нежилое помещение, Орск

Предлагаю вашему вниманию готовое помещение !Помещение подойдет для ведения бизнеса /складское помещение…

ул Чекасина, 28

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/9 эт., 45.6м2

Орский пр-кт, 71

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 1/2 эт., 68м2

ул Гайское шоссе, 11

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Комната, Орск

Комната, 3/5 эт. , 22м2

ул Кутузова, 37

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

3-к квартира, 4/5 эт., 59м2

ул Васнецова, 3А

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 4/5 эт., 46м2

пр-кт Ленина, 19

27.09 11:39

Продам / Недвижимость / Квартира, Орск

2-к квартира, 2/5 эт., 43.6м2

Цимлянский пер, 17А

преимущества, технические характеристики, разновидности автоцистерны

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Зил 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля Зил 130 АЦ 40 – 63Б.

Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания.

В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарный автомобиль на базе грузового Зил 131 также считается одной из наиболее популярных и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийный выпуск осуществлялся в промежуток с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух исполнениях модель 137 и модель 137А.

За весь период выпуска автомобили подвергались множеству модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и в значительной степени улучшали эксплуатационные и операционные качества оборудования и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой также предусмотрена возможность использования специальной пены. Цистерна для воды отличалась внушительной вместительностью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый бак для пены имеет меньший объем в отличие от предыдущей модели ЗИЛа, и составляет 150 литров. Общая масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат у описываемой модели обладает мощностью в 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют разгоняться автомобилю до максимального скоростного показателя в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основной цистерне . Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть односкатных колес, каждое из которых является ведущим.

Габаритные показатели следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 составляет 2950 мм;
  • длина – 7640 мм;
  • ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечен без учета полных цистерн и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж в количестве 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на автомобиле, обеспечивает дальность водяной струи в 60 метров и пенной до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола предусматривает возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В изначальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя – ПС5.

Пожарный Зил 131 подвергались модернизациям и улучшениям. Так в процессе эксплуатации этих автомобилей выявлялись множество недостатков и просчетов в конструкции.

В качестве примера можно привести недостаточную жесткость волнорезов внутри рабочей цистерны или качество и принцип крепления цистерны к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии цистерны с последующей разгерметизацией и течью.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

  • системы дополнительного охлаждения;
  • выхлопной и вакуумной системы;
  • системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;
  • бака для пенообразователя;
  • дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оборудована дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Наименование параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина 7500
— ширина 2500
— высота в состоянии поставки 3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем,комплектацией, боевым расчетом), не более, кг 11200
Распределение полной массы, не более, кг: 3200
— на переднюю ось 8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг 8330
Углы свеса при полной массе, рад(градус):
— передний 0,45(26)
— задний 0,26(15)
Число мест для боевого расчет а (включая место водителя), чел. 7
Время непрерывной работы автоцистерны при подаче насоса 0,04м3/с (40л/с), давлении (0,9±0,05)МПа ,геометрической высоте всасывания 3,5м (с дозаправкой топливом),не менее, ч: 6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогамс твердым покрытием, км/ч 80
Коробка отбора мощности:
— тип механическая, одноступенчатая
— место расположения на верхнем фланце коробки передач
— передаточное отношение 1:0,85
Насос пожарный:
— тип центробежный, одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45с (2700об/мин), давлении (0,9±0,05)МПа , геометрической высоте всасывания 3,5м, л/с(м /с): 40 (0,04)
— место установки насосный отсек в задней части кузова
Дозатор пенообразователя:
— тип Водоструйный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входев насос не более 0,25МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса неменее 0,8МПа (8 кгс/см2), л/с В пределах от 0,24 до 0,36 накаждый генератор ГПС-600
Агрегат всасывающий:
— тип газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
— время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м,всасывающем рукаве Ø125мм, длиной 8м), сек 40
Ствол лафетный:
— марка СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного стволас насадкой Ø28мм, л/с (м /с) 20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом,не менее, МПа (кгс/см2) 0,6 (6)
— дальность струи при подаче лафетным стволом, не менее, м 50
— кратность пены при выходе из ствола, не менее
Гидроэлеватор:
— тип Водоструйный эжектор
— производительность, л/мин 600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2) от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Сигнал звуковой
— тип СГУ-20 электрический
Вместимость сосудов
— цистерна для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л) 0,15(150)
Кабина и кузов:
— кабина Закрытая,цельнометаллическая,двойная
— кузова (левый и правый) Закрытый,цельнометаллический,двери глухиепо две с каждой стороны
Электрооборудование дополнительное:
— система проводки Однопроводная,отрицательные клеммыисточников токасоединенные с корпусом(массой автомобиля)
— напряжение в сети, В 12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимостиЗиЛ-131 возникла необходимость в созданиипожарного автомобиля на его базе.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных междусобой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны длясеверных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139.

Для упрощенияпроизводства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарнойавтоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованыдвойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётомналичия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованыв производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу»Пожмашина» оказалось не под силу.

Первым в производство в 1969 годубыл запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро нехватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществляласьколлективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана.

В соотвествиис новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139.Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году,а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется принесении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожаравоздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температуройвоздуха от -35 до +35°C.

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерныдля воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л.

Привод насосаосуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включатьнасос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Дляобеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насосаимеется дополнительная система охлаждения.

В целях предотвращениязамерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудованаэлектрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосноеотделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводнойсети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 привариваласьчетырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировалсястационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялосьиз кабины через люк.

Для удобства работы оператора-ствольщика спинкасиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крышетакже монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачипены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловымисоставами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковойбензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года,когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189на шасси КамАЗ-43101.

Технические харктеристики

Габариты, мм:длинаширинавысота 725024402855
База, мм 3350+1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Масса с полной нагрузкой, кг 11000
Двигатель:типчисло цилиндроврабочий объём, см2степень сжатиямощность, л.с. ЗиЛ-131859966,5150
Число передач 5×2
Колёсная формула 6×6
Размер шин 12,00-20″
Запас топлива, л 150
Скорость максимальная, км/ч 80
Запас огнегасящей жидкости, м3 2,1
Производительность насоса, л/с 40
Боевой расчёт, чел. 7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч 23

Литература

  1. Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» // Автомобильный моделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АЦ-40(131)-137А и отличительные особенности в сравнении с АЦ-40(130)-63Б.

    Базовые шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной системой выпуска газов дополнительного охлаждения.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Кузов с отсеками.

5. Цистерна для воды (Vв=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Насосная утановка:

Центробежный насос ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система – ГВА;

валом и КОМ-68Б.

Водопенные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а ац-40(130)-63б

ЗИЛ – 131 ЗИЛ – 130

Vв=2400лVв=2360л

Vп.о.=170лVп.о.=150л

Теплообм. на дв. и Теплообм. на дв.

орошение топл. бака

Дист.упр. клапанами Ручное

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации.

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации предназначено для осуществления подачи огнетушащих средств через лафетный ствол в движении.

Пневмосистема управления состоит:

Калонка управления

Клапана: ДУ-32,ДУ-80(2шт),распределительный.

Разобщительный кран.

ограничительный клапан

Рессивер тормозной системы

Гидрозамедлитель

Пневмовентиль Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии с пенобака.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9- цилиндр; 10- кольцо; 11- шток.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии из цистерны в насос.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4- кольцо; 5- поршень; 6- цилиндр; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10- шпиндель; 11- шток; 12- золотник.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения водой цистерны и подачи огнетушащего вещества к лафетному стволу.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка;,4- пружина; 5, 9- гайка; 6- цилиндр; 7, 10- кольцо; 8- поршень; 11- проставка; 12- пробка; 13- шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Чтобы избежать гидравлического удара на насосе управление пневмовентилем осуществляется черезгидрозамедлитель.

Устройство: 1- трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- щуп; 7- контргайка; 8- перегородка; 9- корпус; 10- пробка; 11- бачок масляный.

Распределительный клапан предназначен для подачи воды в цистерну или на лафетный ствол.

Устройство: 1- патрубок; 2,4- седло; 3- заслонка; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- кольцо уплотнительное; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками установлена в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительным, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме так и при движении.

Разобщительный кран предназначен для отключения пневмосистемы управления клапанами (находится за сиденьем командира отделения).

Ограничительный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (при не герметичности системы управления клапанами).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности эксплуатации пневмосистемы:

    давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

    предварительная подготовка Ду-32 иДу-80 (выбор свободного хода)

    возможность ручного управления за исключением распределительного клапана

    особое внимание при техническом обслуживании уделять герметичности коммуникаций.

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома

Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия:

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь:

Основным средством при выполнении пожарно-спасательных работ служат специализированные автомобили. В СССР подобную технику создавали на базе грузовых автомобилей. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и УрАЛ. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом — для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне — 2100 литров, запас пенообразующего состава — 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ — автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для ликвидации пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования машина на шасси ЗИЛ неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации, адаптирована к разным условиям, отличается хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме пространства.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки с таким оборудованием:


  • салон для боевого расчета;
  • насосы;
  • автомобильные лестницы;
  • резервуары для огнетушительных материалов;
  • отделения для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

На платформе в ложементах прикрепляется цистерна для жидкости, на консолях кронштейна — кузов. В цельной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. Позади цистерны на надрамнике встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от КОМ на коробке передач.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных задвижек. В отсеке имеется бак для пенообразования. Автоцистерна укомплектована дополнительным электрическим оборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего встречается автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 — модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью емкости цистерны и пенобака увеличились, кузов стал более широким, не устанавливались декоративные накладки на колесных арках, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты лючками.


В процессе серийного производства цистерн постоянно вводились конструкционные изменения. Так, сначала в машинах имелась «низкая юбка», которая формировала колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливалось окно, затем задняя стенка была выпрямлена и более не изгибалась.

Конструкционные особенности современной пожарной машины АЦ-40-63Б следующие:

  • 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным ветровым стеклом;
  • цистерна для воды — 2360 л и бак для пены на 170 л;
  • стальной кузов с отделениями для ПТВ и пеналами для всасывающих рукавов;
  • одноуровневый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый нормального давления насос НЦПН-40/100;
  • крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущий мост машины устанавливаются арочные шины, на бампер — лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет такую конструкцию:


  • улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
  • наличие установки подогрева воды в цистерне выхлопными газами;
  • бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
  • центробежный одноступенчатый пожарный насос ПН-40УВ;
  • водоструйный эжекторного типа пеносмеситель ПС-5;
  • газоструйный или воздушный всасывающий механизм;
  • защитные решетки на окнах в случае массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:


  • Мощность мотора — 110 л. с.
  • Максимальная скорость езды — 90 км/ч.
  • Длина напорных рукавов — 348 м.
  • Площадь тушения пеной средней кратности — 83 м².
  • Производительность насоса — 40 л/с.
  • Напор — 100 м.
  • Число ручных стволов — 6 шт.
  • Запас напорных рукавов — 18 шт.
  • Топливный бак — 150 л.
  • Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Габариты:

  • длина — 7680 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики ( :


Топливная система ЗИЛ-131


Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Топливная система ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

Система питания топливом двигателя имеет принудительную подачу (рис. 21). Топливный насос ЗИЛ-131 (рис. 22) — мембранный, герметизированный, с рычагом для ручного подкачивания топлива (при температуре окружающего воздуха ниже —30 °С подкачивать топливо необходимо только после предварительного прогрева двигателя).


Рис. 21. Схема топливной системы


Рис. 22,23. Бензонасос и фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-131 Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса. При разборке бензонасоса ЗИЛ-131 необходимо снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить мембрану и прокладку. При замене мембраны, чтобы не повредить лист прорезиненной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки мембраны следует проверять, не попали ли между тарелками и мембраной частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому изнашиванию мембраны. При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 надо затягивать, когда мембрана отжата в нижнее положение. Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором. Фильтр следует периодически промывать ацетоном, а фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке и промывке фильтра необходимо особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Запрещается эксплуатировать двигатель без фильтрующего элемента, заменять его следует через 20— 25 тыс. км пробега. Топливные баки основной (левый) и дополнительный (правый) имеют объем по 170 л, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой. Заливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с зажимами. Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющими полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке. Конструкция и принцип действия клапанов аналогичны конструкции и принципу действия клапанов, установленных в пробке радиатора. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком вентиляционной трубкой. При разрежении в баке 1,6—3,8 кПа (0,016—0,038 кгс/см) открывается впускной клапан клапанной коробки, и баки сообщаются с атмосферой. При повышении давления в баках до 11 —18 кПа (0,11—0,18 кгс/см2) открывается выпускной клапан. Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшение потерь топлива от испарения. Клапан соединен с вентиляционной трубкой, выведенной выше уровня воды заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины. Если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, то рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении температуры воздуха. В рычаге быстродействующего зажима крышки предусмотрено отверстие, совпадающее при закрытом положении с отверстием в скобе горловины. При движении по бездорожью для устранения случаев самопроизвольного открывания крышки в отверстия необходимо вставлять замок или болт с гайкой. При эксплуатации следует периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, удалять отстой через сливные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны в дополнительном баке и продувать трубку, соединяющую основной и дополнительный баки, а также трубку, соединяющую баки с атмосферой. Для отключения баков на них установлены винтовые краны. Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку независимо от того, из какого бака расходуется топливо.


Рис. 24. Топливный фильтр-отстойник ЗИЛ-131 Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение переключателя соответствует подключению правого бака, левое — подключению левого бака. Для заливки топлива в дополнительный бак следует использовать выдвижную трубу с фильтром основного бака. Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен на переднем кронштейне топливного бака. Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра-отстойника и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра- отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой. При удалении грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть кран на время, достаточное для ополаскивания отстойника. Промыв элемент бензином, следует установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор Карбюратор ЗИЛ-131 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор — двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси обеспечивается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера. Карбюратор К-88 имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос.


Рис.25. Карбюратор К-88 автомобиля ЗИЛ-131 Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематической связью воздушной и дроссельных заслонок, Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Схема карбюратора показана на рис. 25. Систему холостого хода регулируют упорным винтом, ограничивающим закрытие заслонок, и двумя винтами, изменяющими состав смеси при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей зажигания и точность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор ЗИЛ-131 двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируется независимо от состава смеси в другой камере соответствующим винтом: при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается. При выполнении операций регулировки холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах в такой последовательности: — установить аппаратуру (газоанализатор) для измерения содержания оксида углерода в отработавших газах; — установив рычаг коробки передач в нейтральное положение и включить сцепление; — подсоединить к двигателю тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80— 90 °С; — установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубине 300 мм от среза; — установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500—600 об/мин; — измерить содержание оксида углерода в отработавших газах; измерять надо не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения коленчатого вала двигателя. При несоответствии содержания оксида углерода норме следует отрегулировать карбюратор К-88 винтами, изменяя состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При повышенном содержании оксида углерода в отработавших газах винты 1 необходимо завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат. При необходимости операцию следует повторить. При регулировании нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулировкой упорного винта дроссельных заслонок. После завершения регулирования частоты вращения на режиме холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1900 — 2000 об/мин), Состав смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется. При несоответствии содержания оксида углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышение содержания оксида углерода в отработавших газах может свидетельствовать о негерметичном уплотнении топливных жиклеров системы холостого хода или других элементов. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.


Рис.27. Пневмоцентробежный ограничитель Пневмоцентробежный ограничитель (рис, 27) ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-131. Ограничитель состоит из двух механизмов; центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и мембранного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора; срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин. Необходимо удалять отстой из карбюратора и прочищать его. Промывать карбюратор следует чистым бензином или ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (мембрана ограничителя, паронитовые прокладки, клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом), поэтому промывать карбюратор ацетоном или растворителями на его основе надо только после снятия этих деталей. При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис, 25). При этом надо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса. Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка. При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Фильтр воздушный Воздушный фильтр ЗИЛ-131 (рис. 28) — пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор. Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей; корпуса 8, пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотнения соединения корпуса с масляной ванной установлена резиновая прокладка 13.


Рис. 28. Воздушный фильтр Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепляется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания кассета удерживается пружинами 3 и 14, расположенными на отражателе 15. Масляную ванну 16 с отражателем 15 крепят к корпусу 8 двумя тросами 4, расположенными на корпусе фильтра и в рычаге 6, что облегчает снятие этой ванны. Воздушный фильтр крепят кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надевают на цилиндрические стойки, после чего затягивают болтами. Воздушный фильтр соединен с карбюратором и компрессором шлангами. Воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Масло под напором воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия стекает в полость 20 масляной ванны 16. Из полости 20 масло под давлением выбрасывается через центральное отверстие 18 вследствие разности уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль. Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 из пеномаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Проходя через вспененное масло и фильтрующие набивки, воздух очищается от более мелких частиц пыли. Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки, то излишки его по набивке стекают вниз. Часть масла, стекающего по набивке, достигает отверстий, через которые оно попадает в полость масляной ванны. Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним стенкам набивок к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу, достигающую отражателя 15. Через эту завесу проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12. Загрязненное масло по мере стенания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Движение масла в набивке и по отражателю, а также работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Так как режимы работы двигателя изменяются достаточно часто, то изменяются и режимы работы воздушного фильтра. При этом масло то поднимается до максимального уровня в набивке, то стекает в ванну 16, что обеспечивает дополнительную промывку набивок. Воздух к воздушному фильтру подводится через воздушный канал в капоте, с которым воздушный фильтр соединен гофрированным патрубком. Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом. При очистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине; фильтрующий элемент после промывки надо смочить в масле; перед установкой элемента на место лишнее масло должно с него стечь. Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, выштампованных на стенке ванны. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то излишнее масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют масло, употребляемое для смазывания двигателя. Смазывание фильтрующего элемента и заправку масляной ванны маслом следует проводить, предварительно сняв фильтр с двигателя. Работа двигателя без фильтра или с фильтром без масла недопустима. Следует помнить, что срок службы двигателя ЗИЛ-131 в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра и от своевременной его очистки и заправки. Система выпуска газов состоит из двух расположенных с обеих сторон двигателя выпускных газопроводов, которые объединяют каждый по четыре цилиндра; газопроводы имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от каждого газопровода к общему глушителю, закрепленному под рамой автомобиля. При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы крепежные хомуты приемных труб глушителя были плотно затянуты, а глушитель надежно закреплен на раме. Конструкция системы выпуска газов позволяет устанавливать комплект оборудования для специальной обработки автомобиля. Это оборудование комплектуется согласно соответствующей инструкции.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
  • Коробка передач КПП Урал-4320
  • Мосты Урал-4320
  • Раздаточная коробка Урал-4320
  • Рулевое управление Урал-4320
  • Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
  • Проверка и регулировка ЯМЗ-236
  • Система питания и система смазки ЯМЗ-236
  • Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

  • Дизельный двигатель Камаз
  • Ремонт и регулировки ГУР Камаз
  • КПП Камаз-152 с делителем
  • Детали коробки передач КПП Камаз-5320
  • Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
  • Ремонт КПП Камаз
  • Сцепление Камаз-5320
  • Устройство ведущих мостов Камаз-4310
  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
  • Устройство сцепления ЗИЛ-130
  • Ремонт КПП ЗИЛ-130
  • Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
  • Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
  • Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
  • Ведущие мосты ЗИЛ-131
  • Рулевое управление ЗИЛ-131
  • Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

Операции технического обслуживания через каждые 125 часов работы.

Выполняются все предыдущие операции технического обслуживания и следующее. Проверка уровня и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля. Ослабьте две гайки и снимите поддон воздухоочистителя. Проверьте уровень масла в поддоне, который должен быть выше кольцевого пояска, если необходимо долейте масло при наличии грязи в масле и воды замените его.

НЕ переполняйте поддон маслом выше кольцевого пояска, поскольку это может привести к попаданию масла в камеры сгорания дизеля.


воздушный фильтр

Переносим воздушный фильтр за кабину ЗИЛ-130-431410

На ЗИЛ-130-431410 с двигателем д-240 очень шумно в кабине, когда фильтр стоит под капотом машины. С таким шумом невозможно говорить по телефону, ни чего не слышно, и разговаривать тоже. Поэтому я перенес воздушный фильтр за кабину автомобиля ЗИЛ-130-431410. Для того чтобы перенести фильтр нам понадобится:

  • Уголок 50х50х15 (для крепления фильтра)
  • Гофрированный шланг 2 метра длиной
  • Хомуты (для крепления шланга)
  • Два патрубка переходника
  • Эл дрель (сверла)
  • Болты для крепления
  • Стяжка для крепления трубы сверху кабины
  • Пластиковая труба 1,7 метра


крепление воздушного фильтра

Здесь ни чего сложного нет. Идем по шагам нашей переделки.

Шаг 1 Делаем крепление фильтра. Фильтр мы будем размещать в задней правой стороне кабины. Крепить будем к раме с помощью уголка. Берем наш фильтр, подставляем его к раме в заде кабины и берем наш уголок для крепления, фиксируем примерно, как будет стоять. Можно попросить кого-нибудь отметить отверстия для крепления уголка, так как отверстий в раме, очень много. Размечаем, сверли, крепим.

Шаг 2 Пластиковая труба. Я взял трубу из под рулона линолеума. Такую трубу легко найти в магазинах, в которых продают линолеум, они их выбрасывают.

Трубу нам нужно закрепить в верхней части кабины автомобиля стяжкой. А в низу она вставляется в воздушный фильтр. Сверлим в кабине 2 отверстия под стяжку. Ставим трубу и крепим к кабине.


Конструктивные особенности карбюратора

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105. Карбюратор ВАЗ 2105 пошаговая инструкция по настройке. Ваз 2105 карбюратор регулировка зажигания

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

  • нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
  • при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
  • нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

подскажите причину хлопков в карбюраторах

Ситуация такая:моц -обкатывается(1000 км),на холостых работает устойчиво, заводится тоже ок (значит клапана отрегулированы), на повышенных оборотах тоже работает ок, но на средних-беда,очень плохо едет,постоянно хлопки в карбах (на 4-й до 50 км\ч, а быстрее уже нормально едет). Подскажите пож-та в чём может быть причина??????

Позднее зажигание, нагрев выхлопных патрубков, хлопки в карбюратор. Может быть еще карбы, у нас тогда на м-72 один цилиндр хлопал переодически, регулировали-чистили и нифига, поменяли карб и все стало на свои места.

Очевидно, что необходимо регулировать корбюратор, особенно на режимах частичной нагрузки. Поиграй с положением иглы и контролируй цвет нагара на свечах.

проверь клапана карбы и зажигание …..

хммм… а када заводиш дым с глушака не белый случаем????ежели есть такое — то вполне вероятно направляющие…ну ешё не плохо клапана впускающие проверить….

раннее зажигание ,прогар клапанов ,зажаты клапана

клапан впускной, отрегулируй зазор.

смесь неоптимального состава(как правило, бедная), негерметичность клапанов(регулировка, притирка), позднее зажигание

так ,довольно интересные версии, насчет клапанов-все пучком,регулировал их -не помогло, к тому же зазор на обкатке может составлять до 0.15 мм, но у меня около 0. 09.притирать их???? что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка. Зажигание-бесконтактное(томское),поэтому его тоже наверное не надо регулировать(на заводе должны были сделать),наверное дело -в карбах. Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы, а это у меня не оч получается. Мож у кого есть ещё какие здравые мысли???

Проверь крепление карбюратора к целиндру, может быть воздух подсасывает,

А может между цилиндром и головкой зазорчик(тогда должен быть слышен свист, и масло на стыке мелко пузырится) Хотя может быть эти хлопки пройдут сами к концу обкатки..

ПРИТРИ СЕБЕ ВСЕ!!!!!!!

МЕНЬШЕ 40 НЕ ЕЗДИЙНу а ваще-то, как версия, ещё может пробивать провод высоковольтный допустим на крышку зажигания если она люминевая(бывает частенько), ну или свечка гавно блин.

что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка

Чтоб быть уверенным что не клапана, сними воз. паттрубок, зажми рукой карб и покачай килькой…. если чувствеешь только «всасывание», то скорее всего это не клапана…

Не, но лучше конечно компрессию померить!!!

цитата:

Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы

Нефига, у тя если не синхронезированно, то котлы должны по разному греться!!! Вот переливать может… Вообще на зажигание конечно больше всего похоже.

Замена воздушного фильтра на Зил 130

Каждый затраченный литр дизельного топлива потребляет около 40-50 куб. метров воздуха. В год двигатель получает охлаждение в размере 50-60 тыс кубических метров. Простой бумажный фильтрующий элемент, выполненный на синтетическом материале, не справится с такими нагрузками потока. А учитывая дату проектирования ЗИЛа – начало семидесятых годов, строение системы охлаждения выполнено совершенно другим способом, в сравнении с современными автомобилями.

Какие тонкости связаны с обслуживанием автомобиля (например, масляный бункер в цилиндре, периодичность очистки), как поддерживать работу компрессора и держать высокий двигателя ЗИЛа рассмотрим подробнее ниже.

Когда менять?

Воздух насыщает кислородом топливную смесь в камере сгорания автомобиля. Без воздуха – невозможно воспламенение смеси и движения поршней в результате полученной энергии. В этом отличие автомобиля ЗИЛ от других моделей – двигатель на нем бензиновый, дизельный двигатель не воспламеняет топливную смесь потоком воздуха.

Большие усилия в работе двигателя требуют больший поток воздуха. Забор потока для двигателя происходит не в передней радиаторной решетке, а в воздушных щелях автомобиля, расположенных по бокам капота. Каналы для очистки воздушного потока проходят под лобовым стеклом и направляются к воздушному элементу очистки. Задача устройства – провести очистку воздуха для охлаждения двигателя.

Автомобиль снабжен не бумажным (картонным, синтетическим) фильтром. Очистка выполняется инерционно-масляным способом. Поменять своими руками воздушный фильтр двигателя на ЗИЛ 5301 или 130, 131 – возможно, при условии выполнения разбора всего фильтрующего механизма очистки.

Особенности расположения и очистки масляного элемента:

  • система масляной очистки состоит из фильтрующего элемента, цилиндра, по диаметру выполненного из металлических или капроновых нитей;
  • внизу цилиндра, расположена масляная ванна;
  • при нагнетании потока воздуха через желоб цилиндра, воздух попадает в нагретую масляную ванну;
  • далее при вращении цилиндра, воздух захватывает масло и попадает на стенки цилиндра вместе с частицами пыли, листьев и т. д. Фильтрованный воздух поступает в двигатель для охлаждения. Пыль, песок и другие отфильтрованные элементы остаются на стенке цилиндра.

Минусы: двигатель автомобиля получает воздух при таком способе с высоким содержанием пыли. Процент попадания частиц составляет около 5-10%. Это очень много, в отличие от сухих съемных элементов, где уровень фильтрации выше 99,5%.

Признаки необходимости замены: для инерционно-масляного элемента нужно делать периодическую очистку. Это трудоемкий и затратный процесс должен выполняться каждые 20-30 тыс км (т.е.

очистка ВФ автомобиля еще чаще по пробегу в сравнении со съемными фильтрами, установленными на современном двигателе).

Масляный элемент, используемый для очистки двигателя, практически нигде не устанавливается.

Самостоятельная замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 и 131

Сходства фильтрации воздуха на ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131 практически идентичны, за исключением того, что автомобиль ЗИЛ 131 является армейским тягачом и бортовым грузовиком.

Расположение воздушного фильтра может незначительно отличаться от гражданской версии грузовика.

Особенности расположения фильтрующего элемента воздуха в гражданской и военной версиях под капотом не отличаются. В военной версии забор потока воздуха может быть дополнительно защищен от попадания воды. В остальном – это практически два идентичных двигателя, с серийными заводскими агрегатами и узлами. Т.е. процесс замены масляного фильтра в автомобиле ЗИЛ 130 и 131 одинаковы.

Выбор фильтра

Как правильно выбрать воздушный фильтр для инерционно-масляного устройства? При правильной эксплуатации и своевременной очистки масляный элемент стабильно работает, как и двигатель.

Основная задача водителя автомобиля:

  • выполнять своевременную очистку масляной ванны;
  • проводить очистку элемента – очищать налипшую пыль и пыльцу на стенках цилиндра;
  • следить за уровнем масляной ванны.

Процесс замены

Замена воздушного фильтра на ЗИЛ 130 должна быть проведена только при поломке детали цилиндра (дросселирующей кассеты, масляной ванны и т. д.).

Пошаговая инструкция замены:

  • откручиваем винт, расположенный по центру;
  • сливаем грязное масло;
  • промываем масляную ванну;
  • тщательно смачиваем стенки цилиндра и дросселирующую кассету;
  • очищаем стенки внутри керосином или бензином;
  • заливаем в ванну новое масло;
  • подсоединяем снятые патрубки.

Замена воздушного фильтра ЗИЛ 5301

ЗИЛ 5301 использует съемный элемент, не нужно заправлять маслом и выполнять очистку керосином или бензином.

Оценить уровень загрязнения возможно двумя способами:

  • приобрести датчик загрязненности;
  • визуально проверить стенки цилиндра – большое количество пыли, опавшей листвы и насекомых.

Особенности выбора и процесса замены воздушного фильтра: постоянная и своевременная замена уменьшает износ двигателя на 25%, для модели «Бычок» подойдут оригинальные фильтры ФВ-5301. Такая модель подходит только для грузовиков марки ЗИЛ, остальная техника – экскаваторы, погрузчики и другая специализированная техника.

Сходства и различия ЗИЛ 5301 и 130

Модель 5301 использует очистку воздуха через плотно расположенные, параллельно друг другу, нити, создающие плотную поверхность для фильтрации пыли. Условия эксплуатации – рекомендуется к замене вследствие износа.

Модель 130 использует инерционно-масляный тип, пыль прилипает к стенкам фильтра через прохождение нагретого масла. Условие эксплуатации – многоразовое, с обязательной очисткой.

Периодичность замены

Как часто требуется замена элемента для ЗИЛ 130 и 131?

  • рекомендуемый пробег до 30 тыс км, если эксплуатация автомобиля выполняется на грунтовых дорогах – до 20 тыс км пробега;
  • замена воздушного элемента для автомобиля 5301 выполняется на отметке пробега 50-60 тыс км.

Важный момент: Степень загрязнения элемента в автомобиле можно визуально определить по количеству пыли и листвы в масляной ванне – необходимо ее промыть и заменить. В модели 5301 – по количеству осевшей пыли на блоке воздушного цилиндра.

Последствия несвоевременной замены

Инерционный масляный элемент — это вчерашняя технология очистки воздушного потока двигателя. Соответственно, за очисткой и состоянием цилиндра нужно следить очень внимательно, поскольку на выходе получается очень высокий процент неочищенного воздуха.

При попадании в бензиновый двигатель пыли и грязи высокий риск последующей разборки всей поршневой группы. Даже в незначительных количествах, загрязнение двигателя автомобиля уменьшает моторесурс минимум на 20% (при заводском установленном пробеге 800 тыс км). Т.е. 140 тыс км могут быть списаны с эксплуатации автомобиля.

Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-vozdushnogo-filtra-na-zil-130.html

Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 (стр. 6 из 13)

Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.

В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.

Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала .

При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение (см. рис. 20, а).

Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается.

Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).

Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера.

При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно.

Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.

При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой.

В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.

Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину.

В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него.

При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.

Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага .

Топливные фильтры и отстойники

. Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива.

Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.

На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса.

Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра.

Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.

Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.

Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.

Фильтр грубой очистки топлива

установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.

Фильтр тонкой очистки топлива

предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов.

В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги.

В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Воздушный фильтр.

Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.

Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли.

При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе.

Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.

Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.

Топливный бак

. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки.

Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных ‘клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.

Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.

Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Совершенствование систем электрооборудования

Модернизировалось и электрооборудование ЗИЛ 131. В его схему входили приборы, которые образовывали самостоятельные системы, и каждая из них выполняла свою роль. Самыми важными являлись системы:

  • зажигания;
  • электроснабжения;
  • запуска двигателя;
  • освещения и сигнализации;
  • измерительных и контрольных приборов.

В усовершенствованных моделях система зажигания ЗИЛ 131 была экранированной, герметизированной, бесконтактно-транзисторной и позволяла работать в самых сложных климатических условиях. Экранирование подавляло радиопомехи, которые возникали в момент работы системы зажигания, а герметизация обеспечивала ей нормальное функционирование, в то время когда автомобилю приходилось преодолевать броды.

Система зажигания ЗИЛ 131, схема которой включала специальные приборы, обеспечивала воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Благодаря этому было возможным производить запуск двигателя даже в самых суровых условиях эксплуатации автомобиля. Более надёжной и практичной стала схема электропроводки ЗИЛ 131. Усовершенствованная и упрощённая схема проводки ЗИЛ 131 давала возможность в полевых условиях производить обслуживание и регулировку её узлов.

Символ эпохи и эталон надёжности


Техника пользовалась спросом и поставлялась во все регионы бывшего Союза, а также ряд стран Африки и Средней Азии, где отлично себя зарекомендовала.

Всего с 1967 года по 1990 год автозавод им. Лихачёва выпустил около 1 миллиона единиц разных модификаций грузовика ЗИЛ 131 (видео наглядно демонстрирует, какое изменение претерпели модели).

С 1990 года выпуск этих машин на московском заводе был прекращен. Производством грузовиков продолжал заниматься Уральский автомоторный завод, который изготовлял их на протяжении 12-ти лет. С 2003 года УАМЗ стал создавать абсолютный аналог ЗИЛ 131 (фото можно посмотреть на сайте), но уже под маркой АМУР-521320.

Автомобили широко применялись не только в Вооружённых силах, но и коммунальных хозяйствах, нефтегазовой промышленности, строительстве, МЧС. УАМЗ и по сей день продолжает выпускать пожарный ЗИЛ 131, предназначенный для тушения пожара с помощью воды и воздушно-механической пены.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

НаименованиеТехнические характеристики
МаркаЗИЛ
Модель131
Объем двигателя6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя150
КонфигурацияV8
РасположениеРядный, продольный
Расход49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Диаметр поршня100 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ТопливоБензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питанияКарбюратор
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

В Мурманске ребенок кинул в бензобак зажженный предмет (Октябрь 2010)

05 Октября 2010, 09:31     Мурманск

В 13.36 во дворе дома № 6 по улице Полярные Зори ребенок 2001 года рождения играя во дворе, кинул в горловину бензобака бортового автомобиля ЗИЛ-131 зажженный предмет. В результате чего произошел хлопок. Мальчик с ожогами лица второй степени и ожогами верхних дыхательных путей был доставлен в городскую больницу. На место происшествия выезжали бригада скорой медицинской помощи и АСО г. Мурманска.


Версия для печати
Если Вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter


 Просмотры 469    12 

Для того, чтобы оставлять отзывы на новости, Вам необходимо войти на сайт

Вы можете оставить комментарий как пользователь социальной сети

Anoniumus
Максимум до чего я в детстве додумался это зажечь горку пороха перед лицом, но чтоб вот так вот?! Это жесть. .
12 лет назад     редактировать
Фигня. Будет о чём вспомнить в старости. Мы и покруче отжигали.
12 лет назад
хороший мальчик. вдумчивый!
12 лет назад
Плохие у парня наставники,…….
12 лет назад
BarBoss писал(а):
Фигня. Будет о чём вспомнить в старости. Мы и покруче отжигали.

главное, чтобы он впоследствии не додумался посмотреть, как пулька из ствола пистолета вылетает, например…
12 лет назад
за таким малышом надо присматривать повнимательней — ооочень занятный
12 лет назад
А почему в ЗИЛе бензобак был открыт?? или это уже детишки постарались?Страшно все это. Хорошо хоть жив остался.
12 лет назад
K. D.E. писал(а):

главное, чтобы он впоследствии не додумался посмотреть, как пулька из ствола пистолета вылетает, например…

«Интересно, сколько в этой бочке бензина?» — сказал Джон, зажигая спичку. Покойнику было 23 года.

12 лет назад
Написанное неправда.Ребёнок проходил мимо бесхозного автотранспорта,произошёл взрыв произвольно.Это бывает когда машина редко эксплуатируется.Должны понести ответственность хозяин (если найдётся) или администрация города,не выполняется закон о ликвидации бесхозных машин.Ёщё многих можно к этому привлечь,нашёлся бы грамотный юрист.
12 лет назад
так дите туточки не причем? как хорошо! можно баки оставлять без присмотра — юного, любознательного паренька со спичками можно больше не бояться.
12 лет назад
dusya_88 писал(а):
…произошёл взрыв произвольно.Это бывает когда машина редко эксплуатируется…

Чегооо? Оррригинальная версия!

dusya_88 писал(а):
…Должны понести ответственность хозяин (если найдётся) или администрация города,не выполняется закон о ликвидации бесхозных машин.

Администрации городов все мозгим сломали на предмет того, как избавится от автохлама на улицах и не влететь под иск отвладельца колымаги. А Вы им в помощь уже и закон состряпали. А они то и не знают!

dusya_88 писал(а):
…Ёщё многих можно к этому привлечь,нашёлся бы грамотный юрист.

До чего каста юристов народу мозги промыла! Так у Вас дитё дома лбом об батарею отопления треснется, а Вы побежите в суд с заявлением на ЖКХ, водоканал, ТЭЦ, ну и нефтяников не забудте — у них денег много, авось чего обломится. Главное нанять грамотного (подороже!) адвоката и оплатить услуги авансом. Успехов!

Добавлено спустя 54 минуты 21 секунду:

dusya_88 писал(а):
Написанное неправда.Ребёнок проходил мимо бесхозного автотранспорта,произошёл взрыв произвольно.

Почему-то вспоминается, как одна американская мама подала в суд на египетский отель. А всё оттого, что её тринадцатилетняя дочь забеременела, искупавшись в басейне отеля в котором до этого другой постоялец мужского пола якобы занимался онанизмом.
Половой (или басейный?) супергигант, блин.
12 лет назад
dusya_88 писал(а):
Написанное неправда. Ребёнок проходил мимо бесхозного автотранспорта,произошёл взрыв произвольно.Это бывает когда машина редко эксплуатируется.Должны понести ответственность хозяин (если найдётся) или администрация города,не выполняется закон о ликвидации бесхозных машин.Ёщё м ногих можно к этому привлечь,нашёлся бы грамотный юрист.
Фига-себе,пойду изучать ЕПБ при ВР.
12 лет назад

все комментарии, 12


Есть интересные новости?

Присылайте нам фото, видео, тексты на hibiny. [email protected] или в нашу группу

Еще можете добавить сами и заработать денег

Зарабатывайте на Хибины.com!



Отреставрированный ЗИЛ-Sides VMA-30

Сергей Ионес, фото автора и Максима Шелепенкова

Перед поездкой в Питер я не исключал, что мы с Максимом увидим знакомый по журнальным публикациям 1970-х годов автомобиль в плачевном состоянии: ржавый, разграбленный, не на ходу. К счастью, нас ожидала комплектная, небитая и совершенно негнилая машина, которая выехала на улицу своим ходом. С кузова даже не облезла красная и белая краска, хотя за годы службы машину неоднократно перекрашивали.

Конечно, автомобиль нуждается в руках умелого механика. Двигатель заводится не от бензобака, а от канистры, глохнет на холостых оборотах. На глазах сдуваются только что накачанные шины, не хочет выключаться пожарный насос – типичный набор неисправностей долго стоявшего на приколе автомобиля.

Пожарные рассказывают, что ЗИЛ-Sides поступил на боевое дежурство в пожарную часть Московского района Ленинграда в конце 1970-х (скорее чуть позже, после Олимпиады. – Ред.), где прослужил до 1990-х. Лет за 10–15 износился до первой «капиталки» двигатель. Машина еще могла двигаться своим ходом, но из-за износа колец загрязнялись свечи, работали не все цилиндры. Порой двигатель во время вызовов не заводился или внезапно глох. Казалось, перебрать обычный «зиловский» мотор не составит труда. Однако из-за непривычной компоновки механики просто не смогли снять двигатель (!), и, чтобы не мучиться, начальство списало уникальную машину. К счастью, нашелся человек, понимавший, что отправить ЗИЛ-Sides VMA-30 в утиль – преступление.

Неужели конструкторы забыли, что с машины рано или поздно придется снимать двигатель для ремонта? Конечно нет! Над мотором в крыше кабины предусмотрен большой люк. Чтобы открыть его, понадобится снять плиту крыши, изготовленную из цельного листа нержавейки, и только потом через люк, с помощью тельфера извлечь двигатель.

По проекту наружные панели кузова должны были сделать из стеклопластика. Оказывается, они стальные! Водобак тоже изготовлен из нержавейки, а не из пластика. В результате пожарные, эксплуатировавшие автомобиль, жаловались на его избыточную тяжесть (полная масса – 12 120 кг).

Внешне ЗИЛ-Sides напоминает многочисленные игрушечные грузовички неопределимых марок, в 1970-х продававшиеся в советских магазинах. По современным мировым меркам его дизайн уже устарел, но среди сегодняшних российских грузовиков и автобусов Sides не кажется «олдтаймером». Во всяком случае, его дизайн ближе к XXI веку, чем у ЗИЛ-131 или «Урал-4320». Возможно, в случае начала серийного выпуска VMA-30, чтобы производство стало более массовым и дешевым, кабину с теми же передком и дверьми могли применить на автокранах, машинах аэродромных служб.

Габариты кузова не позволяют VMA-30, выехав из узких ворот, повернуть в дворовый проезд. Длина и ширина по сравнению с ЗИЛ-131 увеличились, а угол поворота передних колес остался прежним. Где-нибудь на аэродроме это не имеет значения, а в тесном дворе проблема маневренности пожарного автомобиля встанет в полный рост. Уже в 1970–1980-х частные машины в узких проездах жилых дворов мешали пожарным командам.

Кузов вагонной компоновки кажется низким и широким, хотя кузов Sides немного выше кабины ЗИЛ-131. Непривычно смотрятся передние «зиловские» буксирные крюки, выглядывающие из объемной панели бампера между фарами и облицовкой. Сзади видна траверса рамы ЗИЛа с фаркопом. По ее расположению заметно, как опущен относительно рамы кузов.

В кабине органы управления серийного ЗИЛа расположены в непривычных местах: за длинным рычагом переключения тянуть руку приходится не вниз, а вверх, а за ручкой стояночного тормоза – вниз. Привыкнуть, конечно, можно, тем более что кабина не показалась мне тесной и посадка за рулем вполне приемлемая. Хорошо продумано расположение рычагов управления пожарным оборудованием.

«Баранка» ЗИЛа сочетается с импортным двухрычажным подрулевым переключателем, рулевая колонка буквально «протыкает» приборную панель. Создатели кабины разумно решили поставить стрелочные приборы, предназначенные для контроля систем автомобиля на переднюю, а для контроля систем пожаротушения – на боковую панель приборов. Но места для контрольных лампочек на боковой панели не хватило, и «пожарные» лампочки пришлось поставить в ряд с «автомобильными» в углу передней панели. У каждой лампы и прибора – табличка, поясняющая назначение. Не ошибешься!

Сиденье
для бойца

Контрольные приборы круглые, но от ЗИЛа остались только спидометр и манометр тормозной системы. Остальные приборы иностранные. У ног правого пассажира (командира экипажа) под «торпедо» мы видим вместительную нишу. Оказывается, там стояла радиостанция.

Пожарному расчету положены неудобные жесткие пластиковые кресла. Как правило, ехать от части до места возгорания недалеко, а робы после пожара мокрые и грязные.

Двигатель расположен так, что радиатор оказался между сиденьями водителя и пассажира. Левая и правая створки капота снимаются по отдельности. От серийного воздушного фильтра наверх идет заборная труба, которую на крыше машины венчает грибок, похожий на применявшийся для вентиляции салона санитарного РАФ-22031. Доступ к мотору кажется приемлемым, но для обслуживания придется влезть коленями на сиденье водителя, пассажира или сидящего спиной к движению бойца и перегнуться через спинку.

На том месте, где у ЗИЛа находится бензобак, у Sides – левая кабина боевого расчета, и бензобак пришлось разместить в заднем свесе под рамой. Поэтому теперь бензин приходится подавать из канистры в кабине: где-то засорилась проходящая через всю машину магистраль.

Агрегат, в котором объединены насосы низкого и высокого давления, по словам специалистов, был для советских пожарных сенсацией. В 1970-х на наших серийных «пожарках» не было насосов высокого давления. Импортный насосный агрегат находится между правым и левым отсеками для бойцов. Заводского шильдика мы не нашли, но изящная форма корпуса насоса выдает изделие европейского производства.

Боковые стенки кожуха, накрывающего насос, снимаются, открывая отличный доступ к насосу. Ловкий, не страдающий лишним весом механик сможет залезть в кожух через левый люк, чтобы добраться до коробки отбора мощности и карданного вала, связывающего ее с насосом.

Сзади на правом борту – рукавная катушка с тормозным механизмом. С нее легко и быстро разматывается шланг с пистолетом на конце, через который вода подается под постоянным высоким давлением. Для оперативности катушка снаружи не прикрыта никакой крышкой. Длина рукава 80 м позволяла достать до 24-го этажа, но пожарные вспоминают, что с помощью этой системы чаще всего тушили горящие помойки.

У старых советских «пожарок» были неудобные откидные крышки боковых ящиков для снаряжения. На Sides установили современные двери-шторки. На европейских пожарных машинах 1970-х они применялись, но в СССР тех лет были новинкой. Пожарное оборудование было стандартное отечественное, сейчас почти все утрачено, только в отдельных ящиках лежат старые рукава. Два ящика для рукавов находятся сзади под крышей, доступ еще к четырем – через люки, находящиеся по краям крыши.

Головные фары уменьшенного диаметра. Сохранилась только одна «родная» фара Cibie (справа). Три другие заменены советскими от ЗАЗ-965

Из двух французских «поворотников» впереди уцелел один

Изначально вся светотехника была импортная. Сзади уцелели немецкие фонари Hella с оригинальной защитной решеткой

Предполагалось, что пожарные могут заливать пламя, стоя на крыше автомобиля. Именно поэтому вся крыша сделана в виде ровного цельного листа нержавеющей стали, и на ней нет ни пеналов, ни лестницы. Но стоять на крыше хорошо, когда она сухая. Похоже, в дождь и зимой панель станет опасно скользкой, и ее хочется накрыть резиновыми или пластиковыми ковриками. Забираться на крышу надо по вмонтированной в заднюю стенку кузова лесенке из такой же нержавейки.

Сзади в отсеке под крышей – люк цистерны. Заглянув в резервуар, видишь огромный цилиндрический поплавок, а на дне – нагревательный элемент – ТЭН. По мере расхода воды или пенного раствора поплавок опускается, и оператор по приборам определяет, что надо снова подключить насос, подающий воду. А ТЭН необходим в холодную погоду для подогрева воды или пенного раствора.

ЗИЛ-Sides по эргономике превосходил старые советские машины и его можно было совершенствовать. Например, компенсировать избыточную массу, установив более мощный и тяговитый дизель ЯМЗ-236, попробовать поставить этот кузов на шасси КамАЗа.

До боли обидно, что погибла аналогичная машина на двухосном шасси ЗИЛ-130, работавшая в Днепропетровске. Равнодушным хозяевам было наплевать и на уникальность, и на историческую ценность. Видимо, им просто хотелось выручить несколько тысяч гривен за вторчермет. Дай Бог, чтобы питерский ЗИЛ-Sides VMA-30 никогда не попал в руки подобных горе-владельцев и занял достойное место в музее!

Более подробно о истории появления ЗИЛ-Sides VMA-30 и других пожарных автомобилей вагонной компоновки в СССР можно узнать в другой статье.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ICM Holding ZIL 131 KSHM Обзор

ICM Hold

Автор: Даррен Бейкер [CMOT]
Введение

Следующее введение предоставлено ICM ;
Зил 131 был основным вездеходом 19-го века.70-х и 80-х годов,. а его серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и всеми ходовыми качествами. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе ЗИЛ было выпущено около 1 000 000 грузовиков. Усовершенствованная модель 131 Н выпускается с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было много типов грузовиков Зил 131, произведенных для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели.

Содержимое

Я начну с благодарности ICM за продолжение улучшения процесса упаковки. Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной карточной крышкой с бокс-артом; этот подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение с мировыми почтовыми службами. Содержимое модели указано ниже, но ICM действительно упаковывает все литники в один закрывающийся пластиковый пакет, и это приводит к некоторому изгибу литников. Однако он предотвращает движение деталей и, таким образом, предотвращает их повреждение.
8 коричневых литников
2 прозрачных литника
8 шин из виниловой резины
Лист с декалями
Буклет с инструкциями

Обзор

Первые впечатления
Хороший взгляд на различные детали, изготовленные методом литья под давлением, по большей части приятен. Я не обнаружил каких-либо коротких выстрелов или сломанных деталей, на больших молдингах присутствует много линий потока, но ни один из них не выглядит и не ощущается как вызывающий какие-либо проблемы, которые необходимо будет решить. Одна вещь, которой довольно много, — это следы выталкивающего штифта, которые в идеале должны быть устранены моделистом. Одним из положительных моментов следов выбрасывателя является то, что большинство из них утоплены, а не горды, и, на мой взгляд, с ними легче иметь дело.

Шасси
Шоковый ужас, шасси состоит из нескольких частей; это комплект ICM и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM работает с шасси их моделей, поскольку это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделисту простой способ добавить любые улучшения или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, а именно то, что во время сборки необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным после завершения, если вы сделаете это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей.

Двигатель и коробка передач
ICM всегда уделяет много внимания механике своих моделей, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не содержит деталей с фототравлением, но ICM неплохо справляется с обеспечением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор фототравление. . Одна вещь, которую я рекомендую моделистам, чтобы поднять двигатель дальше, это добавить некоторые детали проводки, так как это будет бросаться в глаза. Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; большая часть выхлопа четко показана в процессе установки, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я вижу. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требуя обработки только некоторых линий шва, но я снова советую воспроизвести топливные и воздушные магистрали, чтобы поднять детали до более высокого стандарта.

Подвеска, мосты и привод
Узлы подвески на листовых рессорах являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передний комплект отлит как часть шасси, а передний и задний комплекты требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы пресс-формы, не повредив детали. Оси и приводные валы имеют очень хорошую детализацию, но опять же потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы видеть здесь, это возможность показать передние колеса повернутыми, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна красивая область модели.

Кабина и капот грузовика
Кабина грузовика кажется мне правильной формы, поэтому я не вижу там проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдингов, красиво выполнены и выглядят реалистично. Интерьер кабины довольно простой, но опять же, что вы ожидали от российского грузовика. Приборная панель поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что со временем компании-производители предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем отлитые в форму, и дают модельеру варианты. Остекление кабины приятной толщины, проблем с их использованием я не вижу. Подножки и брызговики выглядят хорошо, а протектор хорошо воспроизведен. Светильники снабжены прозрачными застекленными линзами, которые неплохо смотрятся; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельный молдинг, и это позволит выполнить работу, которую ICM и модельер вставляет двигатель и отсек для отображения. Еще один аспект, который мне нравится в этом выпуске, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не отлиты в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что есть несколько следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта область модели была очень хорошо проработана ICM .

Командный центр
Командная кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена каких-либо внутренних деталей, и этот аспект является для меня единственным недостатком модели. Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют как ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделиста, который покупает эту модель и хочет иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для тех, кто собирается работать над добавлением интерьера.

Инструкции и наклейки
Инструкция напечатана на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас по сборке с помощью черно-белых чертежей, и, насколько я могу судить, в них нет явных ошибок. Инструкции также предоставляют пять вариантов базовой отделки и шесть маркировок страны/единицы покрытия;
Советская Армия 1986
Чехословацкая армия конца 1980-х
Советская Армия конец 1980-х
Армия России конец 2000-х
Украинская Армия конца 2000-х

Варианты единиц измерения/страны:
Гвардейская часть
Советские войска в Германии
Народная Армия ГДР
Польская Армия
Российская Армия
Армия Украины

Заключение

Это очень хорошая модель, учитывая все обстоятельства, и ее подводит только отсутствие интерьера кабины командира. Все остальные аспекты этой модели очень хороши, и я считаю, что этот комплект стоит того, чтобы его купить. Для тех из вас, кто мечтает о своих навыках работы с аэрографом и ручной кистью, Френчи добавил несколько отличных фотографий к ответам в новостях, посвященных этой модели.

ОБЗОР

Плюсы: Очень хорошее внимание к большинству аспектов модели, что должно привести к приятному результату.


Минусы: Отсутствие какого-либо интерьера в командирской кабине является разочарованием и единственным примечанием.
Вердикт: Если вам нравятся мягкие скины или все, что связано с восточным блоком, эта модель должна быть у вас в заначке.

  Scale:   N/A
  Mfg. ID:   35517
  PUBLISHED:   Sep 10, 2015
  NATIONALITY:   Россия
Средние рейтинги по всей сети
Этот рецензионный0014 84,86%

Обсудите этот обзор


Наш наше время!
Этот предмет был предоставлен ими для обзора на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Больше отзывов   


О Даррене Бейкере (CMOT)
ИЗ: АНГЛИИ — ЮГО-ЗАПАД, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО

Я собираю комплекты моделей с начала 70-х, начиная с комплектов Airfix, в основном самолетов, а затем дошел до того момента, когда я собираю сейчас преимущественно комплекты доспехов из всех стран и периодов времени. Живя посреди равнины Солсбери с 70-х годов, у меня было много возможностей…

ПОДРОБНЕЕ

Copyright 2021 text by Darren Baker [ CMOT ]. Все права защищены.



   

ADVERTISEMENT



Photos

Helpful Tip

Click image to enlarge

  • 83

ADVERTISEMENT


131 | Российская оборонная политика

Военный истеблишмент марширует на своем желудке, но еда, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняют пушки), марширует на своих грузовиках.

Кажется, с каждым годом качественной российской военной журналистики становится все меньше. Но возникают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и внешне непредвзяты.

Недавний рассказ Рамма на пешую тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется вам в назидание целиком без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье. в/ч

«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, запасов смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и др., поступает в роты полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (или взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная автоцистернами, перевозит топливо».

«В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и подвоза материальных средств».

«Более 70 процентов автотранспорта постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

«Из пяти рот БМО всего 10-12 машин используются для обеспечения повседневных нужд. Остальные стоят в депо, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время боевой готовности водители приезжают в депо и уже груженые машины отгоняют в назначенные места», — рассказал обозревателю ВПК командир одного из БМО».

«Действительно, большинство машин, стоящих в депо, в плачевном состоянии. «Когда я служил командиром роты подвоза боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, совершить марш, доставить боеприпасы. Но у многих отказали двигатель, тормоза, были проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы отслужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии».

«Помимо РМО, БМО и БРМО в каждом батальоне имелись взводы материального обеспечения, в которые входили автомобильные отделения, а иногда, если батальон является самостоятельной воинской частью, даже целые взводы. Задачей данных подразделений является транспортировка материальных средств со складов материального обеспечения батальонов (рот) непосредственно на фронт».

«Сложившаяся транспортная система разделила парк транспортных средств. Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материального обеспечения и отличающиеся высокой подвижностью, предназначены для доставки грузов, ГСМ и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами».

«Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные марш-броски с большими грузами на расстояние не менее 500-600 км по обычным дорогам. Мобильность для них не так важна, как для тех, кто перевозит грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит сотрудник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны».

Вся страна КамАЗ

«В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств машин — непозволительная роскошь для Российской Армии. У каждого действительно есть свои детали и компоненты, которые не являются взаимозаменяемыми. У ЗИЛ-131 двигатель газовый, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение о переходе на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автобронетанкового управления».

«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков «Мотовоз» на испытания военным, но из-за затянувшейся доводки и проблем с финансированием новые «Уралы» начали поступать в войска только в 2006-2008 годах. Как заявил производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95-процентно распространенных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8)».

Урал-4320-31

«‘В 2008 году к нам в дивизию поступал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосных Уралов мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Уралы, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материального обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на мотовозах менее полугода, после чего пришел приказ отдать их в депо, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает сотрудник автосервиса».

«С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов пришла в немилость, и им на смену пришли «Мустанги» Камского автомобильного завода».

КамАЗ-4350 Мустанг

«Сейчас допустимо ругать Сердюкова. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием принадлежащего «Ростеху» КамАЗа, а возможно, даже с коррупционными схемами. Но приходится признать, что от Уральского завода в семейство Мотовозов поступила только одна модель — Урал-43206. На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на передовую. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. А вот трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на бездорожье по всем показателям. По сути, это форсированный Урал-4320. Про четырехосник даже говорить не хочу. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа».

«В семейство «Мустанг» входят три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года».

«В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Осталось небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но списаны все равно раньше времени», — комментирует представитель ГАБТУ».

«По нескольким оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов парка грузовиков Минобороны России составляют Мустанги, 10-15 процентов Мотовозы, а остальное — оставшиеся и до сих пор не списанные ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. д. Переход Минобороны на единый автомобиль занял немногим менее семи годы. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться этому изданию, это удалось сделать только благодаря большой производственной мощности Камского автозавода и его развитым сервисным центрам».

«Мустанг слишком сильно ездит»

«Если сравнить старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимого груза. За счет унификации автомобилей, доходящей до 90-95 процентов, удалось значительно сократить поставки необходимых для ремонта деталей и узлов, а также стандартизировать перечень ГСМ», — говорит представитель ГАБТУ. «Я не могу назвать реальных цифр, но поверьте: «возможности «подъема» материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли»» 9.0044

«Но в войсках такие же оптимистичные выводы делать не спешат. «КамАЗ-4350 пришел на замену «Уралам» во взводах материально-технического обеспечения батальонов. На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядит очень хорошо. В жизни все гораздо сложнее, — уверен автомеханик Западного военного округа.

«По мнению всех опрошенных Военно-промышленным курьером офицеров войск, КамАЗ-4350 не стал полноценной заменой старому семейству «Урал». «По подвижности он уступает старому Уралу-4320, при этом он не так грузит. Одновременно эти машины застревали во время учений по бездорожью в тех местах, где «Урал» проехал бы без проблем. У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения.

«Особенно напряженными стали весенне-летний период прошлого года, когда части и подразделения Вооруженных Сил Российской Федерации выдвинулись из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя совершенно без поддержки ремонтных баз. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая появилась в период весенне-летнего стояния на границе, — 4350 часто ломается».

«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это напичканная электроникой, которая постоянно ломается. Возможностей даже взводного механика-водителя хватило, чтобы покорить «Урал». Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Успеваем только в ремонт отправить», — жалуется сотрудник автосервиса».

«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, аргументируя это тем, что большинство поломок происходит по вине военнослужащих, использующих технику».

«Автотехника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «в бабушкины времена». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед тем, как заглушить двигатель, водитель должен дать ему поработать на холостом ходу. Военные сразу заглушат двигатель, а турбина вдруг заклинит. Но виноват завод», — жалуется сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт КамАЗов.

В/ч

«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по «подъему» и транспортировке грузов, но не всегда удается обеспечить доставку грузов непосредственно подразделениям на передовой. ”

«Вид с другой стороны»

«В МВД пытались найти выход из автомобильного тупика, объединив возможности семейств «Мотовоз» и «Мустанг».

««Шестиосные [так сказать, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 используются в основном для частей и подразделений, выполняющих задачи боевой службы по подвозу материальных средств непосредственно к месту их применения. на Северном Кавказе. Подразделения полиции, работающие в регионе, также используют эти автомобили», — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, уже стоят на вооружении шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350».

«У нас есть КамАЗ-4350, но для условий Кавказа лучше подходят Урал-4320-31. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложного горного и значительно пересеченного рельефа. А для снабжения подразделений, дислоцированных на большом удалении, и решения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем «Уралы», — отвечает представитель ВВ МВД».

«С одной стороны, решение объединить два семейства в единый автопарк понятно и логично. Мотовоз и Мустанг дублируют друг друга в достаточно ограниченной степени. С другой, в составе вновь появляются несколько семейств грузовиков, требующих раздельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Хорошо бы только «Мустанги» и «Мотовозы», а у нас еще довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники, — сокрушается представитель Внутренних войск.

«Проблема будет решена с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей «Тайфун» и «Платформа», работа над которыми в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.

Тайфун

«‘Было много разговоров о Платформе. Говорили так, будто это даже министру обороны показывали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл держать грузовик в секрете? Это бык. До сих пор нет серии Тайфун [sic, Платформа?]. Но есть экспериментальные прототипы. Все это мы уже проходили. Несколько лет подряд нас уверяли, что чинят нам оборудование, а заводчане его буксируют. В результате, когда началась нормальная работа и техника начала ломаться, все смотрели на нее как на маленьких детей, — рассказывает автоинспектор».

«Таким образом, за более чем семь лет проблема дисбаланса автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации так и не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств машин проблема окончательно решится».

Небольшой постскриптум. Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении частей РВСН и СпН в Южном ВО. Серийные «Мустанги» находятся на вооружении с 2003 года. По данным Western MD, возраст 30 % автомобилей в настоящее время составляет менее трех лет, а с 2012 года было добавлено 6 000 грузовиков «Мотовоз» и «КамАЗ». 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны были заметны на сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.

ICM в масштабе 1/35 Советский ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 был одним из основных советских/российских грузовиков на протяжении большей части второй половины 20-го века. Производство началось в 1967 году на Уральском автомобильном заводе (АМУР) и продолжалось до 2012 года, когда предприятие обанкротилось и прекратило свою деятельность. На одном и том же шасси было построено несколько вариантов, в том числе тягач с прицепом и гражданская версия ЗИЛ-130.

ЗИЛ-131 от ICM — это первый отлитый под давлением набор грузовика в масштабе 1/35. Отлитый из коричневого пластика, он состоит из более чем 200 деталей. Прозрачные детали, в том числе световые линзы, хорошо отлиты. Восемь шин (используются только семь) отлиты из мягкого винила и демонстрируют превосходный рисунок протектора, который омрачен тонким, но трудноудаляемым швом плесени.
Пять наборов маркировки включают белую миротворческую схему ООН и семь национальных знаков различия на дверях кабины. Разноцветные декали немного не соответствуют регистру. В 20-страничном буклете с инструкциями описано почти 100 шагов сборки, но каждый шаг небольшой и хорошо иллюстрирован.

Рама состоит из нескольких частей, но ее плоская верхняя часть позволила мне использовать квадратный шаблон для обеспечения выравнивания. Примерно в середине сборки шасси инструкции переключаются на двигатель.

Литье двигателя является основным, грубым приближением основных компонентов. Шаг 19 показывает, что часть шкива A48 прикреплена к неправильному месту на двигателе; если вы посмотрите на диаграмму 24, вы увидите, к чему она относится. Хотя отсутствие деталей двигателя может разочаровать некоторых моделистов, вы не можете показать капот открытым, не соорудив набор ножничных петель. Отсутствует третий воздушный цилиндр, который выходит за пределы рамы прямо под ступенькой со стороны пассажира. Это удивительное упущение; Он есть у ЗИЛ-131 от ICM в масштабе 1/72.

На коробке этого нет, но в комплекте идет передняя лебедка. Однако кабель не предоставляется; вам придется найти свой собственный.

Разработка подвески является плюсом: прочные, положительные точки крепления означают, что если вы построили раму плоской и квадратной, подвеска должна плотно стоять на земле всеми шестью колесами, как у меня. Я оставил все колеса, пока покраска и везеринг не были завершены.

Шаг 58 показывает, что стойка для запасного колеса прикреплена не к тому месту; на самом деле он должен идти дальше вперед, над топливными баками. Оставил до окончательной сборки.

Интерьер кабины имеет все основные детали; на наклейках изображена комбинация приборов. Мои декали были не в регистре, что портило эффект, но это трудно увидеть при закрытых дверях. Говоря о дверях, они отлиты отдельно, но их нужно приклеивать, если вы не изобретаете для них петли; в комплекте их нет. В то время как водительская дверь подошла хорошо, пассажирская дверь сидела слишком низко. Я, возможно, немного сместил рамку ветрового стекла, часть B2, но трудно понять, как это произошло, поскольку это было удачное расположение. Мне пришлось разрезать некоторые швы и приклеить дверцы к задней части Детали B16, выравнивая их сверху по одной стороне за раз. После того, как водительская дверь была надежно приклеена, я использовал резиновые ленты и зажимы, чтобы удерживать пассажирскую дверь и заднюю часть на месте, пока клей не схватился, устранив зазор.

Мой грузовой кузов слегка покоробился. Приклеив нижние опоры, я поставил кровать на кусок стекла и добавил грузы, чтобы она оставалась ровной, пока она высыхала. Каким-то образом мне удалось поменять местами две части крыла (детали C9 и C19) и я не обнаружил свою ошибку, пока кровать не была покрашена. К счастью, я смог снять крылья тонкой бритвенной пилой и снова прикрепить их в правильном положении. Вы можете построить свою кровать с поднятыми или опущенными сиденьями; мои встали.

Просматривая десятки фотографий ЗИЛ-131, я не увидел ни одной со сложенными дугами фонаря, как в комплекте. Я оставил свой, заполнив отверстия для их расположения.

Я покрасил раму, колеса и полку для запасного колеса полуглянцевой черной краской Tamiya. Для кровати и кабины я использовал темно-зеленый 2 Тамии (XF-81) в качестве основы. Деревянная грузовая платформа на многих фотографиях выглядит сильно изношенной (особенно внутри). Чтобы добиться такого эффекта, я распылил на кровать несколько серых и коричневых тонов и использовал технику лака для волос, чтобы снять зеленый верхний слой.

Наклейки очень тонкие и хрупкие, но хорошо реагируют на растворы Microscale Micro Set и Micro Sol. Пигменты и масляные смывки завершили постель.

В целом на сборку моего грузовика ушло около 22 часов. Готовый комплект точно соответствует размерам, указанным в Википедии. Если вы хотите добавить больше деталей к своей модели, я настоятельно рекомендую посмотреть фотографии на Prime Portal (www.primeportal.com).

Если не считать мелких деталей в моторном отсеке, подгонки кабины и нескольких других мелких проблем (многие из которых я придумал сам), это была несложная сборка. Мне очень нравится, каким получился мой ЗИЛ-131. Здорово, наконец, увидеть некоторые модели этих важных, но часто игнорируемых предметов. Если ICM выпустит какие-либо другие варианты, я буду рад добавить их в свою коллекцию.

Примечание. Версия этого обзора появилась в выпуске FineScale Modeler от апреля 2015 года.

Почему Урал 4320 — лучший российский военный грузовик

По нашему мнению, из всех российских военных грузовиков Урал 4320 — лучший. Особенно, если вы хотите использовать его для чего-то большего, чем случайная поездка изредка или посещение выставки военной техники раз в год. В этой статье мы постараемся показать все преимущества, которыми обладает эта модель перед своими предшественниками, такими как Зил 157, Зил 131, Урал 375Д, или конкурентами, такими как Газ 66, или Краз 255Б, которые тоже родом из СССР. Заинтригован? Тогда приходите и присоединяйтесь к нам в нашем путешествии в мир больших, плохих и уродливых грузовиков из Советского Союза. 🙂

В этом тексте мы остановимся в первую очередь на самой желанной версии Урал 4320 с кузовом КУНГ. Но большинство моментов, которые мы здесь делаем, применимы и к другим версиям. Те же преимущества имеют и бронетранспортеры, автобусы или пожарные машины на базе одного шасси. С практической точки зрения, кузов КУНГ ([ КУНГ ] — советская унифицированная модульно-прицепная система для военных грузовиков) наиболее удобен для среднестатистического любителя этих автомобилей.

Во-первых, его можно использовать как укрытие на случай непогоды на выставке военной техники. Во-вторых, его можно превратить в настоящий кемпер или настоящий экспедиционный автомобиль. В-третьих, он может заехать в места, где большинство внедорожников 4×4 застрянут или даже не смогут добраться. Этих трех причин должно быть достаточно для большинства людей, но давайте рассмотрим эту тему немного подробнее. Урал 4320 очень надежен, имеет размер, подходящий для нормального использования, и достаточно современен, чтобы на нем можно было ездить ежедневно без особых головных болей.

Небольшой видеоролик с тест-драйвом Урала 4320

Двигатель

Из всех российских грузовых двигателей лучшими были три – Камаз 740, Ямз-238 и Ямз-236. К счастью, все эти двигатели устанавливались на грузовики Урал 4320. Камаз 740 особенно интересен, потому что он был построен в первую очередь для грузовиков КамАЗ дальнего следования, перевозящих товары по всему Восточному блоку. Из этих трех он имеет самый высокий ресурс (количество часов работы до перестроения) и является самым современным и надежным. При этом это чисто механическое устройство, без всякой лишней электроники. С надлежащим маслом и заменой каждые 10 000 километров этот двигатель может легко проехать 200 000 километров, прежде чем возникнут какие-либо серьезные проблемы.

А благодаря широкому использованию запчасти для него можно найти практически в любой точке мира. Не только в бывшем Варшавском договоре, но и в Азии, Африке и даже в Южной Америке. Немногие двигатели были так широко распространены по всему миру.

Трансмиссия, надежность и расход топлива Урал 4320

Урал 4320 — очень зрелый продукт длинной линии советских военных грузовиков. Хотя он выглядит почти так же, как Урал 375Д, очень немногие детали этих двух моделей взаимозаменяемы. Это из-за множества улучшений, внесенных в эту модель по сравнению с ее бензиновым собратом. Благодаря им это одна из самых надежных моделей российских военных грузовиков.

Сочетание двигателя и трансмиссии помогает Уралу сиять над своими старшими собратьями. Если Зил 131 и особенно Урал 375Д требуют более 50 литров бензина на 100 км, то модель 4320 удовлетворяет себя только 30-34 л на 100 км.

Щелкните здесь, если хотите купить этот Урал 4320

Давайте поговорим о размере

По сравнению с другими российскими грузовиками Урал 4320 лишь немного больше, чем его предшественник в Красной Армии Зил 131. Их размеры достаточно схожи, так что впечатления от вождения в этом аспекте вполне сопоставимы. Они достаточно большие, чтобы хранить все необходимое снаряжение для долгой поездки и позволяют комфортно спать внутри. Это большое преимущество перед маленькими Газ 66. С другой стороны, они не такие большие и неуклюжие, как Краз 255Б, который очень сложен для нормальной повседневной эксплуатации на европейских дорогах. В основном Урал 4320 – это идеальный компромисс между удобством управления и габаритами, доступными водителю и его пассажирам . Кроме того, он может легко буксировать прицеп с другим кузовом КУНГ, что удваивает пространство, доступное для экипажа.

Примеры другой военной техники, которая сейчас есть в нашем предложении:

Дорожные и внедорожные характеристики

Если вы когда-нибудь задумывались, что может сделать грузовик Урал в очень плохих условиях, нажмите здесь. Для большинства из нас грузовик может больше, чем мы. Будем честными – большинство водителей никогда не смогут использовать весь потенциал этого грузовика на бездорожье. Но эй! Мы не должны! Всегда приятно знать, что монстр, на котором мы сейчас ездим, может больше, чем мы могли бы от него просить. И благодаря своей центральной системе подкачки шин Урал может проехать так далеко, как посмеет водитель. Насколько это круто? 😀

Цена Урала 4320

Цены на все российские военные грузовики за последние годы выросли. К счастью для покупателей, цены на Урал 4320 по-прежнему находятся на приемлемом уровне. Они начинаются чуть менее чем с 10 000 евро за грузовики в плохом состоянии и доходят примерно до 20 000 евро за автомобили в отличном состоянии. Это оставляет довольно много места для людей с разным бюджетом и разными навыками механики. Если у вас есть мастерская, соответствующие навыки и время, вы можете довольно легко купить один из более дешевых грузовиков и восстановить его самостоятельно. Если его нет, или вам нужен грузовик, который довезет вас до сибирской тайги, то вам стоит смотреть на верхнюю часть этого ценового диапазона.

По сравнению с другими сопоставимыми военными грузовиками на рынке «Урал», как правило, дешевле своих западных аналогов. По цене он аналогичен Краз 255Б, намного дешевле Краз 260 и дороже Зил 131, Урал 375Д или Газ 66. Если учесть фактор гораздо более высокой надежности и гораздо лучшего расхода топлива, вложение денег в Урал 4320 начинает обретать смысл. Тем более, что вам не придется регулярно бороться с капризными карбюраторами, как в других моделях.

Жизнь в вашем грузовике


Вдобавок ко всему, в течение нескольких часов после покупки новый владелец может иметь гамак и простую газовую плиту внутри навеса КУНГ. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы прожить несколько дней в относительном комфорте в своем грузовике. Неплохо для автомобиля старше 30 лет, не так ли?

Тем не менее, некоторые люди хотят чего-то большего, чем просто базовый комфорт, и вот где это становится интересным. Внутренние размеры радиобокса, который вы видели выше, составляют 4 м в длину, 2,25 м в ширину и 1,85 м в высоту. Этого более чем достаточно, чтобы встроить кровать для двоих, настоящую кухню и душ с туалетом. При правильном проектировании это пространство может также вместить место для работы, чтения и отдыха, а также множество мест для хранения вещей.

Хотите добавить климат-контроль или отопление на свой Урал? Не проблема! Он уже имеет обогреватель, установленный в верхней части кабины. Простое и надежное устройство, предназначенное для обогрева грузовика в условиях суровой российской зимы. Когда вы удалите систему защиты от ОМП, у вас останется место для кондиционера. Эта относительно простая модификация могла бы значительно облегчить жизнь в таком грузовике.

Подводя итоги

Итак, основные преимущества владения Уралом 4320:

  • Покупка и эксплуатация относительно дешевы по сравнению с западными и восточными аналогами;
  • Потребляет намного меньше топлива, чем бензиновые российские грузовики аналогичного размера;
  • У него очень надежный двигатель и трансмиссия;
  • Его размер как раз подходит для комфортного вождения по дорогам общего пользования и достаточного места для пассажиров;
  • Отличные внедорожные качества;
  • Его можно превратить в автодом или полноценный экспедиционный автомобиль;

Надеемся, вам понравилось наше описание грузовиков Урал 4320. Думаю, да, если вы дошли до этого момента. Если это не слишком, мы хотели бы попросить вас поделиться этим постом с друзьями и в социальных сетях. Это будет много значить для нас! 🙂

Оставайся крутым!

21 Военная техника, которую можно купить (но, вероятно, не следует)

Несколько компаний и частных продавцов предлагают широкий выбор военной техники для широкой публики. Грузовики, бронетранспортеры и многие другие гусеничные машины доступны по ценам, в которые многие даже не поверят. Однако покупка армейского грузовика сопряжена с рядом проблем. В нескольких магазинах автозапчастей есть запчасти, особенно для автомобилей времен Второй мировой войны. Большинство этих транспортных средств занимают много места, что делает проблематичным их хранение в гараже на две машины. И, наконец, хотя некоторые из них являются или могут быть разрешены для использования на дорогах, они были разработаны с учетом бездорожья, и если им приходилось двигаться по асфальтированной поверхности, любой ущерб, нанесенный асфальту, часто считался сопутствующим военным ущербом.

Обновлено в мае 2022 г.: Военные автомобили популярны среди некоторых людей На автомобильном рынке сегодня продается множество излишков военных автомобилей, большинство из которых разрешены для использования на дорогах. Других нет, но люди по-прежнему покупают их как предметы коллекционирования. Хотя некоторые из этих транспортных средств довольно дешевы и заманчивы для приобретения, не все стоит покупать. Тем не менее, мы обновили эту статью, в которой представлены некоторые из лучших военных транспортных средств, доступных для покупки гражданскими лицами, но их, вероятно, лучше оставить в покое.

По теме: Это 10 самых мощных основных боевых танков 21 века

Могут ли эти привилегии быть предоставлены этому энтузиасту, который просто хочет чувствовать себя в безопасности, управляя полностью бронированным военным автомобилем по шоссе? Возможно нет. Но для тех, кто не может уйти без боя, как эти знаменитости, владеющие военными танками, вот несколько машин на продажу, большинство из них в Великобритании и России, но могут быть доставлены в США. Каждое транспортное средство, перечисленное здесь, доступно среднему американцу, но если на эти деньги можно купить что-то еще, лучше направить их туда. Читайте о некоторых доступных военных транспортных средствах, которые каждый может купить, но, вероятно, не должен.

21 1942 HST Cletrac

через 4.bp.blogspot.com

Используемый армией и военно-воздушными силами США во время Второй мировой войны для обслуживания и буксировки самолетов, HST (высокоскоростной тягач) можно модифицировать и использовать в качестве одного из самых эффективных транспортных средств для сухопутных экспедиций. И у него есть способный 150-сильный двигатель.

Проблема этого автомобиля в его возрасте. Ему 80 лет, и для него может потребоваться больше TLC, чем средний владелец сможет обеспечить, поскольку запчасти для трактора, которому три четверти века, может быть трудно найти. Тем не менее, для коллекционеров военной техники это было бы отличным стартом, потому что он не занимает много места и его можно приобрести по разумной цене менее 5000 долларов.

20 Willys Jeep

через блог Kaiser Willys

Какую роль сыграл джип во Второй мировой войне? Многие говорят, что это машина, которая выиграла войну. В период с 1943 по 1986 год было построено более 250 000 самолетов трех разных моделей, которые оставались в вооруженных силах США и некоторых других стран более 40 лет. Пока его не заменил HUMMV, грузовик Willys был прочным, надежным и простоял просто потому, что ничто не могло заменить его. Эти грузовики доступны в салонах подержанных автомобилей и на интернет-сайтах всего за 3000 долларов.

Большинство оригинальных моделей с улучшенными рабочими характеристиками относятся к 1950-м годам, хотя восстановленные модели первого года выпуска могут стоить более 12 000 долларов. Еще одним приятным моментом является то, что их можно дешево сделать легальными для использования на дорогах с ограниченными модификациями, добавив жесткие двери и ремни безопасности. Хотя это может показаться мелочью, найти OEM-запчасти Jeep Willys сложно, если не невозможно.

Бронированный автомобиль 19 Ferret

через Личный банкинг

Британская компания Tanks-Alot выпускает послевоенный британский бронеавтомобиль. Он доступен менее чем за 10 400 долларов. Благодаря превосходному двигателю мощностью 130 л.с., Ferret развивает максимальную скорость 58 миль в час, что делает его идеальным для движения по шоссе, если он разрешен для использования на дорогах. У него есть боковые зеркала, но водительское место находится высоко и не обеспечивает периферийного обзора, так как боковых окон нет.

Связанный: это были 10 самых новаторских машин Второй мировой войны

Тем не менее, это все еще доступный выбор для коллекционеров, у которых есть доступ к местам, где потенциальная опасность Хорька для других транспортных средств будет минимальной. Это также отличный выбор для тех, кто хочет заняться коллекционированием военной техники из-за его доступной цены.

18 Зил 131 Hyd

через Locamotion.com

Зил 131 Hyd был разработан с расчетом на призывную армию. Он одновременно защищен от идиотов и почти неразрушим. Так обеспокоенный потенциальной некомпетентностью своих солдат, Зил имеет запирающий механизм на двери со стороны пассажира. Это, в сочетании с прочной конструкцией кузова и надежной трансмиссией, означает, что немногие когда-либо были повреждены солдатами-срочниками СССР.

Хороший внедорожник с отличными внедорожными характеристиками и максимальной скоростью 60 миль в час, Зил имеет только один реальный недостаток: ужасный пожиратель бензина. У него расход 7-8 миль на галлон по бездорожью и 12 миль на галлон по шоссе.

17 Урал 375 с установленной РЛС 1РЛ22

через flickr.com

Трудно увидеть практическое применение Урал-375 с установленной РЛС 1РЛ22. Однако грузовик похож на Зил 131 и такой же прочный. И примерно за 26 000 долларов автомобиль поставляется с полностью функциональной радиолокационной системой раннего предупреждения 1RL22 с оборудованием для ее использования.

Он увеличивает вес грузовика примерно на 1500 фунтов и увеличивает его высоту на 4 фута. На его установку у 12 человек уходит около 3 часов. Так что, если вам кажется, что это хорошая сделка, это грузовик, на который стоит пойти. Обычный Урал 375 обычно доступен менее чем за 15 000 долларов.

16 Кеттенкрад

через Minecraft.de

Похоже, это не должно работать, но работает. Во время Второй мировой войны немецкие парашютисты использовали гусеничный мотоцикл в качестве переносного транспортного средства для перевозки раненых, боеприпасов, легкой артиллерии и противотанковых орудий. Он был довольно популярен, потому что был надежным, прочным и одним из немногих транспортных средств, достаточно легких для перевозки самолетом.

По теме: 10 самых страшных наземных машин в арсенале России

Уникальный дизайн и возможности машины сделали ее весьма популярной среди коллекционеров военных автомобилей. Из 8000 выпущенных экземпляров сегодня существует около 400. Сегодня на продажу выставлено несколько хороших отреставрированных, но они наносят ущерб банковскому счету. Их стоимость колеблется от 100 000 до 120 000 долларов. Единственная проблема с этим мотоциклом-грузовиком заключается в том, что его можно приобрести только в качестве коллекционного, а не повседневного автомобиля.

15 RM-70

через Palba.cz

Машина для расчистки пробок в утренние и вечерние часы пик. И он доступен в Интернете на таких сайтах, как exarmyvehicles.com. Эта бывшая реактивная система залпового огня RM-70 чехословацкой армии — идеальное приобретение для военных, когда есть деньги. Конечно, система запуска ракет деактивирована, но все еще присутствует.

Веб-сайт настаивает на том, что местные законы покупателей разрешают его покупку на основании положений о разоружении Чешской Республики. Как и у многих автомобилей в этом списке, у RM-70 проблемы со зрением у водителя. Поскольку оператор должен был быть защищен от ответного взрыва ракеты, кабина в основном бронирована с небольшими боковыми окнами и двумя окнами-иллюминаторами спереди, все из которых имеют бронированные жалюзи, которые могут быстро закрыть кабину. Это означает, что не стоит покупать автомобиль, который не может ездить по дорогам общего пользования.

14 ШХ VZ.77 DANA

через S. Pz.Abt 502 E-COMPANY

Еще один выбор от Ex Army Vehicles и чехословацкой армии — небольшая самоходная артиллерийская установка; SHKH VZ.77 DANA, аббревиатура на чешском языке от Gun on Truck Loaded Automatically. Это примерно длина и ширина среднего дома на колесах, но он довольно тяжелый, чуть менее 30 тонн.

Обладает приличной максимальной скоростью для своего веса, 50 миль в час. А его основное орудие, 152-мм гаубица, когда оно было активным, имело дальность действия более 12 миль. Как и в случае с вышеупомянутым транспортным средством, Ex-Army Vehicles вежливо информирует покупателей о том, что местные законы разрешают использование таких транспортных средств без вооружения. Это стоило бы того, чтобы иметь дело с высокомерными водителями, которые пытаются украсть зарезервированные парковочные места. Это заставит их нахмуриться и никогда больше не приходить на эту стоянку.

13 БРДМ-2

через Pinterest

Симпатичный маленький внедорожник для походов выходного дня, БРДМ-2, русскоязычная аббревиатура от Боевая разведывательно-дозорная машина. Это идеальный автомобиль для семейного отдыха в выходные дни. Это была разведывательная машина большинства армий Восточной Европы более 50 лет, и, в отличие от многих машин в этом списке, она не имеет вооружения. Однако военная версия могла быть оснащена пулеметами, пушкой и противотанковыми ракетами. Он имеет двигатель мощностью 140 л.с. и максимальную скорость 62 мили в час.

Вдобавок к его желательности, его амфибийные возможности и уникальная особенность дополнительного набора колес в его днище, позволяющая ему пересекать траншеи и быстро преодолевать самые глубокие выбоины. Таким образом, несмотря на его недостатки, это идеальное средство, чтобы заставить членов вашего клуба RV завидовать.

12 OT-810

через Твиттер

Полуприцепы — странная порода. Отчасти грузовик, отчасти танк, почти каждая страна использовала их во время Второй мировой войны, а некоторые до 1970-х годов в качестве бронетранспортеров, тягачей и артиллерийских тягачей. Эта модель особенно странная, потому что это чешская копия немецкого Sd. Kfz 251 времён войны. Автомобиль можно приобрести онлайн на сайтеmortarinvestments.eu по стартовой цене около 32 237,70 долларов.

Это только для коллекционеров, так как гусеницы порвут тротуар. По странной иронии, OT-810 получил прозвище «Месть Гитлера» из-за тесноты десантного отделения, а положение водителя сделало их очень непопулярными среди чешских войск. Кроме того, во времена расцвета Варшавского договора у стран Советского блока был свой выбор российской военной техники, но чехи оставались с этой моделью Второй мировой войны до 1995 года!

11 УАЗ-469

через Racem.ORG

Это был своего рода российский ответ Range Rover, УАЗ-469 заменил ГАЗ-69 в начале 1970-х в качестве основного легкого грузовика Варшавского договора. Он все еще используется сегодня. Модели, построенные между 1971 и 1985 годами, были недостаточно мощными для военной машины с внедорожными возможностями, с двигателем мощностью 71 л.с., который не был модернизирован до 2010 года.

Версии

включали машины скорой помощи, химически стойкие модели и машины гражданской полиции, используемые странами Восточного блока. Версии мощностью 71 л.с. можно купить почти исключительно в Европе по цене от 15 000 до 25 000 долларов, что может показаться высокой суммой. Тем не менее, они механически надежны и популярны в качестве внедорожников как среди гражданского населения, так и среди муниципалитетов в более горных странах Европейского Союза.

10 M3A1 Scout Car

через Modelismo militar e Historia

Автомобиль M3A1 Scout изначально планировалось выпустить всего в количестве 64 машин, но он оказался настолько популярным, особенно среди стран ленд-лиза, таких как Великобритания и СССР, что более 20 000 автомобилей было построено в Кливленде ныне несуществующей компанией White Motor. Компания во время Второй мировой войны.

Оснащенный 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем Hercules JXD мощностью 110 л.с., этот грузовик был слишком быстр для бронированного автомобиля с максимальной скоростью 50 миль в час. Генерал Джордж С. Паттон использовал его во время своего командования II корпусом армии США в Северной Африке. Его дизайн позже вдохновил M3 Halftrack и послевоенный советский БТР-40. Оригинальные трудно найти, а восстановленные версии недешевы, их запрашиваемая цена обычно превышает 50 000 долларов.

9 Sd.Kfz 7 Полугусеничный

через canacopegdl.com

Этот выглядит как лимузин-пикап — наверное, поэтому он так известен. Разработанный в 1934 году в начале немецкой программы перевооружения при Гитлере, это был один из первых полугусеничных автомобилей, поступивших на вооружение Германии. Sd.Kfz 7 служил йоменами на протяжении всей войны в качестве бронетранспортера, артиллерийского тягача и транспортного средства снабжения.

Несмотря на то, что он плохо работал на дороге со скоростью около 30 миль в час, на бездорожье он показал исключительные результаты. Он служил как в немецкой армии, так и в ВВС, обычно в качестве буксировщика тяжелых зенитных орудий или более легких орудий, установленных в станине и у всех союзников Германии. Они чрезвычайно популярны среди коллекционеров, а их редкость обуславливает высокую цену. Например, в 2014 году полностью отреставрированный был продан на аукционе за баснословные 1,2 миллиона долларов.

8 1945 Kubelwagen

через PinsDaddy

Это немецкий ответ джипу Willys. Разработанный известным автопроизводителем Фердинандом Порше и построенный Volkswagen, Kubelwagen служил немецким военным в качестве легкого грузового автомобиля во время Второй мировой войны. С 1940 по 1945 год было произведено более 50 000 единиц. Он оказался настолько популярным и надежным, что в середине 1970-х и начале 1980-х годов у конструкции была хорошая послевоенная жизнь. Volkswagen продавал его в Соединенных Штатах как «Вещь».

Эта версия 1945 года, последнего года производства во время войны, высоко ценится из-за своей редкости, поскольку производство в последний год войны замедлилось из-за нехватки материалов, особенно стали. И, как и большинство редких военных машин, эта стоит недешево. Полностью восстановленная модель 1945 года могла стоить до 90 000 долларов.

7 Ford GPA

через Pinterest

GPA, амфибия общего назначения, была американским ответом немецкому VW Schwimmwagen Typ 166. Это одна из самых редких машин времен Второй мировой войны. Ford GPA выпускался всего два года, 1942 и 1943 г., всего было выпущено чуть более 12 000 единиц. Он оказался непопулярным из-за низкой скорости на дороге и плохих характеристик на воде, и его заменил более успешный грузовик-амфибия DUKW.

У GPA была небольшая известность: одна из них появилась в программе The History Channel Pawn Stars . Однако он не был продан, поскольку Рик Харрисон не смог удовлетворить предложенную продавцом цену. Неизвестно, сколько работающих автомобилей существует сегодня — возможно, менее 10. Они стоят около 250 000 долларов, и, учитывая, что они не совсем соответствовали своей цели, Ford GPA — одна из военных машин, которых следует избегать как чумы. .

6 DUKW

через Cars On line. com

DUKW, в просторечии известный как Duck, был шестиколесным амфибийным транспортным средством, модификацией 2,5-тонных грузовиков CCKW, использовавшихся вооруженными силами Соединенных Штатов во время Второй мировой войны и войны в Корее. Если GPA не подходил для грузовика-амфибии, то DUKW был совсем наоборот. GMC DUKW добросовестно служил как на Европейском, так и на Тихоокеанском ТВД и значительно улучшил ситуацию со снабжением войск во время десантных операций. Они также до сих пор используются в качестве туристических транспортных средств в городах, расположенных рядом с большими водоемами, таких как Бостон и Чикаго.

Для тех, кто заинтересован, чикагская компания, dukw.com, является идеальным местом, чтобы найти его. У них есть большой выбор как DUKW в их первоначальном состоянии времен Второй мировой войны, так и туровых версий. Также у них большой выбор запчастей и обновленные сертификаты мореходности Береговой охраны. Единственная причина, по которой этот грузовик стоит оставить в покое, это то, что он будет бесполезен для людей, живущих далеко от водоемов.

5 Schwimmwagen

через Пикабу

В соответствии с амфибийной тематикой появляется модель Вермахта Schwimmwagen. Построенный Volkswagen, Schwimmwagen был необходим для пересечения многочисленных рек в Европе и России. Автомобиль был популярен и имел хорошие характеристики как на суше, так и на воде. Единственным его настоящим недостатком были его размеры и вес, около полутора тонн. Он не мог и до сих пор не может нести много груза. И, конечно же, как и многих необычных автомобилей в этом списке, их осталось немного.

Во время войны было построено около 15 000 автомобилей-амфибий, что сделало его самым массовым автомобилем-амфибией в истории, но известно, что существует только около 150, из них менее 15 полностью восстановлены, что делает их популярными среди коллекционеров и дорогими. Хеммингс, продавец коллекционных автомобилей в Канаде, вероятно, является одним из лучших мест для начала поиска.

4 V-100 Cadillac Gage Commando

через Snap361

Созданный специально для военной полиции армии США и полиции безопасности ВВС США для использования во Вьетнаме, как правило, для обеспечения безопасности авиабаз, V-100 хорошо зарекомендовал себя в джунглях Юго-Восточной Азии. Он верно прослужил более 25 лет в вооруженных силах США. У него был двигатель мощностью 210 л.с., максимальная скорость 62 мили в час, хорошие внедорожные качества и высокий дорожный просвет.

Обычно вооружался верхним пулеметом с орудийным щитом. Эти автомобили по-прежнему популярны в полиции по всему миру в качестве транспортных средств для борьбы с беспорядками. Невооруженные версии доступны для публичного приобретения. И большинство из них являются уличными. Но на трассе они все равно будут смотреться неуместно.

3 МАЗ-537

через YouTube

МАЗ-537 был большим тягачом и эвакуатором Советской Армии. Он мог и часто восстанавливал все типы бронемашин и танков, имевшихся на вооружении Красной Армии. Военный грузовик оснащался 12-цилиндровым дизельным двигателем и имел грузоподъемность до 50 тонн. Более поздние модели были модернизированы до максимальной нагрузки 65 тонн. Он также использовался в конфигурации, предназначенной для размещения печально известных ракет класса «земля-земля» SCUD.

Его двигатель мощностью 525 л.с. и колесная формула 8×8 идеально подходят для поездок по бездорожью и бездорожью. А купить его можно всего за 50 000 долларов. Это может показаться большим, но с его 65-тонной буксировочной способностью этот грузовик может окупить свои деньги в течение недели, поскольку он может перевозить около 30 Prius за одну поездку. Хотя это идеально подходит для буксировки, это будет непрактично, поскольку заказы на буксировку всегда приходят отдельными единицами — по машине за раз. Брать эту штуку для буксировки сломанного Мустанга — это пустая трата времени и бензина.

2 MT-LB

через Mortar Investments

МТ-ЛБ — советский многоцелевой амфибийный вспомогательный бронированный гусеничный автомобиль, представленный в 1950-х годах. Он также производился в Польше, двигатель ЯМЗ был заменен на польскую версию. Транспортное средство использует свои гусеницы вместо гребного винта для движения по воде. В нем могут разместиться десять человек, и он довольно легкий для бронированной машины — чуть менее 12 тонн. Его широкие гусеницы делают его весьма полезным и устойчивым на мягком грунте.

Он до сих пор используется в нескольких странах Восточной Европы и бывших советских республиках, а также в России, несмотря на то, что ему уже 50 лет.

ЗИЛ-131. Последний герой Лихачевского завода


Сильный менеджер

Если в поисковой строке любого интернет-браузера ввести ЗИЛ-131, то после трех-четырех снимков обычного борта грузовика обязательно найдется машина с «унифицированным герметичным кузовом». «, или КУНГ. Первоначально на грузовики устанавливались такие кузова от предшественника с индексом 157, но с середины 60-х в серию (разработанный 38-м опытным заводом) пошли обитаемые К-131 КМ-131. Если говорить современным языком, то это были производственные модули, которые можно было монтировать на грузовики и прицепы. Основной задачей укрытий было обеспечение более-менее сносных условий жизни и работы нескольких членов экипажа в суровых климатических условиях. Диапазон рабочих «наружных» температур 100 0 С (от +50 до -50), а максимальная высота над уровнем моря, на которую мог попасть ЗИЛ-131 с этим кузовом, — более 4,5 км. Разумеется, модуль был защищен от радиоактивной пыли фильтрующими установками ФВУА, для обогрева над кабиной располагались обогреватели типа С, а панели герметичных корпусов представляли собой сэндвич из алюминия, фанеры и армированы пенопластом.

Интересно, что, помимо 38-го завода, разработкой модификаций кунга занималось кузовное отделение Всесоюзного (ныне Всероссийского) конструкторско-технологического института мебели, входившего в состав Министерства лесная и деревообрабатывающая промышленность СССР. Во многом это был караван, чего в СССР для гражданского не делали, способного на какое-то время защитить людей от последствий ядерной или химической войны. Сколько модификаций претерпели фургоны К-131 КМ-131 за 40 лет выпуска, какое оборудование на них устанавливалось и где они производились, написать совершенно невозможно, так как формат статьи войдет в главу книги. Упомяну только, что убежища стали базой для техников-радистов, артиллеристов и, конечно же, армейских инженеров и ремонтников. В систему передвижных автомастерских ПАРМ вошла ЗИЛ-131 мастерская технического обслуживания МТО-70 МТО-80, которая со временем имела множество узких специальностей. Например, МТО+4ОС предназначался для ремонта тяжелой 4-осной техники, а наводчикам с экипажами танков полагались соответственно МТО-АР и МТО-БТ.

Одна из модернизаций ЗИЛ-131 с интегральным хвостовым оперением и плоским стеклом

Среди экзотики можно выделить машину МЭС, служащую для ремонта электро-, инфракрасного и навигационного оборудования бронетанковых войск. В состав комплексов ПАРМ входили традиционные бортовые ЗИЛ-131 с двухосными прицепами ПТ-1 и ПТ-2, получившие общее название АТ-1. В общем, ЗИЛ-131 стал базой для бесчисленного количества ремонтных машин, задействованных в восстановлении всей номенклатуры вооружения Советской Армии.

Класс нагрузки ЗИЛ-131, для размещения достаточного объема топливного бака, самым большим из которых был автомобиль АТЗ-4,4-131, в который входило 4400 литров дизельного топлива, керосина или бензина. Всего эта цистерна на колесах позволяла обслуживать четырех потребителей. Родственные функции машины РХБ, только в цистернах таких ЗИЛ-131 была жидкость для дегазации, дезактивации и дезинфекции. Примечательно, что многие кузова были изготовлены на предприятиях, подведомственных Министерству здравоохранения. Для химзащиты войск выпущены моечная-обезвреживающая 8Т311М, дезинфекционно-душевая ДДА-3, водораздаточная АРС-14, дезактивационно-воздушный комплекс АГВ-3У на базе четырехместного ЗИЛ-131.

Опытная техника

В материале упоминаются опытные образцы техники на базе ЗИЛ-131, но для полноты картины не хватает нескольких штрихов.

Пожалуй, одним из немногих родов войск, где 131-й получил ограниченное применение, стал инженерный армейский корпус. Во многом это связано с относительно небольшой грузовой платформой и умеренной грузоподъемностью. Все-таки военным инженерам требовалась техника посерьезнее, поэтому ЗИЛ-131 не выходил из разряда опытных. Это был эвакуатор легкой техники 38М2, способный вытащить в полупогруженном состоянии неисправный «УАЗ». А вот об интересном эксперименте стоит рассказать подробнее. В 1969 началась секретная программа «Разработка навесного автомобильного оборудования для рытья траншей и окапывания одиночной машины», которая курировалась как Минобороны, так и автомобильной промышленностью. В том же году на заводе ЗИЛ изготовили три прототипа, получивших шифр «Периметр».

Опытный ЗИЛ-131П за работой

У ЗИЛ-131 к раме сзади крепится нож бульдозерного типа, чтобы три машины были разной толщины: 10, 12 и 14 мм. Для подъема-опускания отвала была предусмотрена гидравлическая система. Конечно, вся конструкция очень много весила и сразу на полтонны снизила грузоподъемность машины. Особенностью конструкции был прорезиненный фартук, который крепился к ножу. Работа механиков на «Периметре» заключалась в следующем: нож падал на землю, а машины медленно двигались вперед, счищая верхний слой почвы, которые, в свою очередь, оказывались на перроне, волоча за собой ЗИЛ. Когда нужный слой снят, машинист поднимал нож, а вместе с ним и фартук, тем самым стряхивая собранный грунт. Испытания на базе НИИ машиностроения № 15 показали, что машина, безусловно, оригинальная, но ее трансмиссия не приспособлена к таким большим нагрузкам и часто выходит из строя. ЗИЛ-131П «Периметр» должен был работать не только по окапанию, но и по созданию укрытий для бронетехники и артиллерии. Анализ доступной литературы по этому проекту свидетельствует о высокой степени секретности разработки (а может быть, и о забвении): авторы называют разные даты испытаний, а фото машины до сих пор найти сложно.

Также без перспективы серийного производства остался автомобиль ЗИЛ-131Г, разработанный в 1968 году для боевой эксплуатации в условиях радиоактивного заражения. Сложность этого проекта началась, естественно, с герметизации кабины грузовика, защитить ведь гражданскую модель от пыли и газа было непросто. Все отверстия закрываются крышками-гармошками, а открывающаяся часть дополнительно оснащается резиновыми уплотнителями. Сварка пропущенных герметиков. От капельных стекол пришлось отказаться – на их место встали съемные оконные створки, а для поддержания избыточного давления предполагалось установить фильтровентиляционную машину ХЛФ-75.

Металлический полиномиальный мост «Пролет», установка которого планировалась на несколько сантиметров ниже уровня воды, должен был в конце 60-х годов перейти на базу автомобилей ЗИЛ-131. Его приняли на вооружение, и в парке насчитывалось 42 грузовика, но сложность и дороговизна производства поставили крест на армейских перспективах техники. С объектом терминала связан ЗИЛ-131 модели СКМ (комплекс мостостроительных средств), который перевозился в кабине одной из пяти частей сваебойного тяжелого понтонного парка ТПП. В боевых условиях расчет переправы (а это 47 человек) приводил технику в рабочее состояние за 15-20 минут и возводил сваи в водном объекте со скоростью 3-5 штук в час.

ЗИЛ-133

Теперь немного о гражданских опытах Завода Лихачева. Самым парадоксальным серийным автомобилем ЗИЛ-131 был… ЗИЛ-133. Во-первых, непонятно, почему индекс грузовика вдруг стал 133, а, во-вторых, сама концепция грузовика, поднимающего свой кузов на несколько метров вверх, уже вызывает вопросы. Несмотря на то, что в базе использовался полноприводный грузовик, передний мост был лишен карданного вала и автомобиль получил каверзное название «самосвал с предварительным подъемом платформы». Неизвестно, о чем думали в начале 60-х годов инженеры ЗИЛа, когда говорили для такой машины грузоподъемность от 7 тонн! Представьте, как вы будете поднимать центр тяжести машины, опрокидывая весь кузов дрезины, вот для заваливания всей тележки потребуется уже несколько неуклюжих движений. Это и стало причиной списания разработки в разряд неудачных.

Много ЗИЛ-131 зарыто в окрестностях Чернобыля

В 1971 году в Конаковском лесхозе на испытания опытного грузовика ЗИЛ-131Л прицеп-роспуск ГКБ-Э9335 отличался от серийных автомобилей трансмиссией ВОМ с приводом от лебедки. Грузовик должен был грузить от пяти до семи тонн леса, который оказался слишком тяжелым для опытного прицепа. Он постоянно падал и требовал усиления конструкции. Да и ЗИЛ-131, прямо скажем, был слабоват для такой работы. Поэтому сабж под индексом Л, и решение было найдено в увеличении выпуска грузовиков минского МАЗ-509..

Оружие для кабины

Чтобы понять, насколько ЗИЛ-131 древний, достаточно представить, что в его базе установлена ​​версия легендарной «Катюши» БМ-12НММ. Произошло это в 1966 году, и до начала 90-х годов гранатомет использовался в войсках в качестве средства пристрелки учебных полков. Это была последняя модификация легендарного оружия Победы. Позже появились знакомые нам «Грады» ЗИЛ-131 с 36 направляющими, но особого распространения в войсках не получили. Все-таки платформа тяжелого «Урала» оказалась прочнее и выдержала залп перегрузок.

Другим направлением ЗИЛ-131 Советской Армии была перевозка ракет для многочисленных систем ПВО – С-125М «Нева-М», С-75 М3 «Волхов», 2К12 «КУБ-М1» и их модификаций.

Машина для праздника


Вьетнамский гентрак для войны

В Афганистане пошла трендовая автомобильная установка 23-мм автоматической пушки ЗУ-23-2, которая получила новое дыхание в Чечне, на Украине и во многих локальных конфликтах в Средней Азии Восток. Но настоящее чудо открыли в 2016 году украинские инженеры, надев старенький ЗИЛ-131 в стальной корпус. Так родился МРАП «ВАРТА 6х6» со всеми атрибутами современной бронетехники — V-образным днищем и взрывозащищенными сиденьями на 12 пассажиров и 2 члена экипажа. О дальнейшей разработке ничего не известно, скорее всего она осталась в целости и сохранности.

Та самая Катюша на ЗИЛ-131


Украинская «ВАРТА» — еще одна интерпретация ЗИЛ-131


Еще немного экзотики. Пожарный ЗИЛ-131 АГВТ100. Реактивный двигатель ВК-ИА создал мощную газовую струю, которая смешивается с водой и эффективно тушит горение углеводородов

Даже в сериале невозможно подробно рассказать обо всех нюансах истории легендарного капотного ЗИЛа.