Зил 131 база: ЗИЛ-131: технические характеристики

Отзыв владельца грузовика ЗИЛ 131 1989 года

Пролог.

Собственно мысль о постройке кемпера на базе полноприводного грузовика родилась у меня давно, в году так в 1997. При нехватке информации ( отсутствие интернета ) мысль казалась свежей и на 100% оригинальной. Обсосав её со всех сторон, с друзьями, так и похоронил её под завалом мирских дел. Тогда я еще не подхватил вирус дальних странствий, и болел японскими спорткарами, на них собственно и ездил.

Но видимо она прочно засела где-то в мозге, поэтому став взрослым, солидным дядей, вырастив детей, и сделав карьеру, меня потянуло на игрушки для души. Начало было стандартным – купил ТЛК и начал ездить, попутно собирая информацию по перестройке в экспедиционный автомобиль. Собственно интернет меня и сгубил. Наткнулся на великое множество сайтов ( в основном немцы и швейцарцы ) по самострою кемперов из грузовиков. Былое всколыхнулось и накрыло волной. К тому времени сформировались требования к экспедиционному авто, и стало понятно - ленд круйзер хорош как есть, мне его мало, а переделывать - только портить.   Пасьянс сложился.

 

Писать не о чем я не хотел, делится, и приобщатся тоже. Америк я не открываю, и в поддержке и одобрении не нуждаюсь.

Времени на форумы нет - жить тороплюсь. Жизнь она одна и хочется прожить её ярко, и времени на имитацию жизни посредством инет-общения нет.

 

Тогда зачем все это? А собственно для тех кто хочет, собирается, строит. В качестве информации к размышлению. Чтоб не наломали дров. Сделали правильный выбор, или отговорить не готовых.

Все что здесь написано это мой личный опыт, мое личное мнение. Так что надеюсь на понимание.

 

Часть 1. Муки выбора.

Основа всего строительства – шасси. Шасси это база, альфа и омега. При выборе базы нужно учитывать бюджет и  условия в которых будет эксплуатироватся, а также требования к оборудованию непосредственно жилого отсека.

 

    Бюджет. Во всем мире, кроме России, есть универсальная формула по определению бюджета на авто: Если стоимость авто дороже вашего полугодового дохода то оно вам не по карману.
  Правило очень простое и работает жестче, чем «железный треугольник». Кэмпер из за того что не может экплуатироватся круглый год, должен быть как можно дешевле. Иначе он потопит ваш семейный бюджет. А тянутся только на него в мои планы не входило. Итого на все про все, кроме начинки жилого отсека, был установлен лимит 200 т.р.

    Условия эксплуатации. Сибирь, ДВ, Крайний север, Монголия, и возможно Китай.

    Требования к кэмперу. Комфортные на двоих, с возможностью перемещаться четверым,   газовая плита, холодильник, душевая кабина, отопление.

 

Исходя из бюджета, и местности шасси должно быть военное советского производства. Манны, ифы, ивеко, мерседесы и прочие унимоги, отпадают из-за их цены, и эксклюзивности. Вообще у Ильи  все по этому поводу расписано правильно, лучше не скажу, поэтому ограничусь одним моментом: Унимоги и прочее популярны в германии только по тому, что они там дешевы, доступны и т.д., никакими волшебными свойствами не обладают, и поэтому западать на них не стоит, у нас своя свадьба.  

 

Камазы и уралы тоже отпали. Прежде всего из за того что ценник на эти машины очень высок и в мой бюджет не укладывался. Вообще цены на машины на которых можно работать гораздо выше чем на авто для работы мало пригодных.

Те, кто в теме поймут.

 

В сухом остатке остались ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.

Просканировав рынок, съездив на тест драйвы понял следующее: лично для меня ГАЗ-66 крайне не комфортен, но более всего в Иркутской области и окрестностях ГАЗ-66 очень популярен у лесников, заготовителей, рыбаков-охотников и прочего люда передвигающегося по местности, а также в качестве корпоративного авто для выездов побухать. Поэтому ценник подогрет. Экземпляры дешевле 150 т.р. откровенный металлолом. С хранения 260 т.р. борт, кунг 350 т.р. К этому я был собственно не готов.

Все это слегка нарушило душевный комфорт и внесло сумятицу в мозг.

Ну нет худа без добра, потому как выбор облегчился и поиск свелся к одной модели.
  

Про ЗИЛ -131 у меня были только теплые воспоминания, еще в ДОСААФ на заре моей тревожной юности он мне понравился свой комфортностью и почти легковым управлением, ну разумеется в сравнении с ГАЗонами.

 

Быстро нашелся знакомец знающий где их брать, и оказавшийся с оказией, по своим делам, в республиканском городе Улан-Удэ. Откуда и телеграфировал  посредством шайтан-трубы что в наличии есть экземпляр с хранения, не езженый, ПТС на руках, все в порядке, окромя того что по ПТС фургон, а в реале шасси. Все удовольствие 160 т.р.

Собрав производственное совещание с моим другом, и равноправным соучастником всей затеи, просканировав рынки, и торговые инет площадки пришли к выводу, что на данный момент это самое заманчивое предложение на готовый к продаже аппарат от Читы до Красноярска, взвесив все за и против, решили брать.

 

 

Часть 2. Покупка.

Как уже было сказано, решено было брать. Вторник 28  прошел в сборах.   Утрясли все рабочие и домашние дела. Собрал в катомку чистое исподнее, завернул в чистую тряпицу сало и чеснок, зашил деньги в трусы. В 23:00 были готовы к выезду.

Путь по местным мерка предстоял не такой уж и далекий – Ангарск – Иркутск - Улан-Удэ в районе 500 км. Но в впереди был ночной перевал в Култуке, а интернет волновался по поводу убийства известного байкера-путешественника  на прибайальской трассе местными гопниками из-за мобилки, фотоаппарата и денег на дорогу.

Присели на дорожку, каждый думал о своем.

Еще заранее было решено что грузовик буду перегонять я, поэтому выехали на машине Димона - Оутлендер ХЛ. Трасса была пуста, традиционной пробки Иркуск-Шелехов не было, перевал проскочили легко. В Култуке простояли час на семафоре пропуская поезда, помочились на обочину, покурили и помчались далее разгоняя ночь ксеноном. Шайтан-арба довольно урчала, пожирая километры, Рамштайн бодрил, все шло по плану, даже дорожные работы по всему пути следования не напрягали.
  В Улан-удэ прибыли  в 06:00. Встали на обочине на въезде в город. Встреча была назначена на 09:00, закусив салом-чесноком завалились спать.

Утро было прекрасно, уже неделю стояла установившаяся сухая погода, солнечно, днем до +18, ночью 0-3. растительность – золото и багрянец. Ну чем не золотая осень? Или как там у Пушкина?

Вылез отлить и покурить. Краем глаза засек двух синих как изолента аборигенов. Аборигены двигались в нашем направлении, с явной целью пообщается. То что двигались именно к нам не вызывало сомнений, одиноко стоящая машина на обочине в чистом поле.

Примерил наиболее дружелюбное выражение лица. Подойдя по ближе и получше меня разглядев, аборигены резко изменили свои планы и сделали вид что им нежно срочно обратно по делам. Видимо моя помятая бандитская морда не вызвала у них доверия и оне решили что про труды Вернадского и Шопенгауэра со мной поговорить не удастся. А жаль, был заинтригован.

В это время Димон созвонился с принимающей стороной, была назначена точка встречи, сообщили свои координаты и привязку к местности, получили легенду, прыгнули в машину и поехали.
 
 
  База оказалась практически на въезде в центр, нашли без проблем. Запарковались, поздоровались, приступили к осмотру.

 

Отступление.

Здесь просто необходимо сказать пару слов об особенностях покупки авто с так называемого хранения.

Во первых авто с хранения новыми можно назвать довольно условно. Даже если Вам повезло купить авто с госрезерва или с резерва МВД и пр. и т.д. которое хранилось в боксах и по которому проводились все регламентные работы это все равно кот в мешке – почему ниже поясню. В не работавшем авто вылезет куча проблем начиная от сальников и резинотехнических изделий, заканчивая железом и прогнувшимися валами. К этому нужно быть готовым и не строить ни каких иллюзий.

Как правило 99% случаев, что бы вам не говорили, это авто с воинского хранения хранились на улице, и с них снималось и раскулачивалось все что только можно открутить, ни каких работ по ним никогда не проводилось. Перед продажей их собирают из запчастей имеющихся в наличии, заводят и выталкивают за ворота.   Резина будет установлена не пригодная для дальнейшей эксплуатации, бензина и аккумулятора не будет.

Нужно быть готовым к тому, что автомобиль придется полностью перебирать.

 

Во вторых покупать такие автомобили нужно у тех лиц и фирм, у которых имеются на руках ПТС (синька) в которую вписан владелец. Покупку производить через договор купли – продажи, лучше в местном ГИБДД. Ни с какими другими документами на учет машину поставить не удастся.

 

Итак, осмотр. На поверку оказалось авто не ездившее либо ездившее очень мало. 1989 г.в. Шасси северного исполнения, без следов эксплуатации. Резина вся в трещинах, ну как и положено с хранения - 5 категории. Кабина, без следов эксплуатации, водительская дверь, баранка, сиденья от другого автомобиля, хранят на себе следы былых сражений. Оперение мятое, выправленное и покрашенное в двух местах, возможно, зацепили чем-то на месте хранения. Следов ржавчины нет. Открываем капот движок – нульс, правда от 130 зила, конструктивных различий нет другая форма поддона, нет выемки под мост, ну да ехать по асфальту небось не достанем.
  Краны слива воды с блока отсутствуют, вкручены заглушки. Навесное все от другого авто, со следами эксплуатации. Система зажигания родная-экранированная. Баки в жировой смазке, бензина не видели. Рессоры, амортизаторы в солидоле и бумаге. В общем внешне состояние гут. Во всяком случае, все что мы смотрели ранее в заявленном ценовом сегменте по сравнению с этим сильно проигрывает. Проверка заправочных ёмкостей – масло есть везде, уровень в норме. В гидраче эмульсия – попала вода, но течей нет. В целом агрегаты сухие не сопливят, отпотеваний тоже нет. Штатные инструменты, приспособления, ЗИП отсутствуют – разворованы, в наличии только кривой стартер. Оптика целая. Спидометр на приборной панели не рабочий, вставлен сломанный, когда вынимали родной, просто перекусили тросик привода в кубине. Говорим с продаваном. Сообщает что фургон был ПАРМ с начинкой - продан ранее, авто прибыло своим ходом с Чистых Ключей. Даст новый аккумулятор и запасное колесо. Божится что все рабочее. Просим завести.   Приносят аккумулятор, заливают воду, заводят. Бодро чихая заводится, пока горит консервационная смазка бодро и весело выплевывает синий дым из трубы. После работает ровно, придраться не к чему. Про свой ход верится с трудом, походу притащили на жесткой сцепке. Проверяем. Все работает. Проверяем подкачку, травит в районе правой ступицы заднего моста, перекрываем колесные краны. В целом неплохо. Смотрим оптику. Половина ламп горит в пол накала. Продавец пожимает плечами. На площадке стоят Уралы. Выдвигаю версию что лампы 24 вольтовые. Заставляем механика вскрывать и смотреть, так и оно оказывается, меняют.

Начинаем разговор про деньги. Продавец соглашается только на 155 т.р. ниже не идет. Взамен предлагает по приезду отдефектоватся и выслать запчасти взамен неисправных. Так как мы уже узнали, что он имеет интересы в бизнесе в наших краях, и с доставкой проблем не возникнет, то соглашаемся.

Проверяем документы. Все соответствует.

 

Выдвигаемся в центр переписывать. 

 

Город Улан-Удэ прекрасен. Сразу видно республиканский центр. Кто будет проездом – рекомендую осмотреть. Подъезжаем к зданию ГИБДД, супротив павильон, где оформляются сделки купли-продажи и страховки. Оформляем договор, транзитную страховку на 1 месяц, забираем документы. Выходим на улицу, садимся в машину, деньги меняют владельца.

Марш бросок обратно, по пути наслаждаюсь видом, нам, людям тундры, тонированные членовозы с мигалками в диковинку – цивилизация.

По пути заезжаем в магазин: покупаем фильтры тонкой очистки, перекид чтоб крепить запаску к раме, хомуты. По возращению приматываем запаску, вживляем в бензопровод фильтр тонкой очистки. К выезду готовы, еще раз все осматриваем. Беру скотч и клею транзиты на стекло. Расстаемся с хозяевами как старые друзья, жмем руки. Пора в дорогу!

 

Часть 3. Перегон.

Итак, миг расставания наступил внезапно. Казалось, что что-то забыл или упустил что-то важное. Хотелось все опять проверить и перепроверить, либо получить откровение или хотя бы напутствие в дорогу.  Но оркестр уже играл туш – все смотрели на меня и ждали подвига. Запрыгнул в кабину, завел, отрегулировал зеркала. На миг подступил приступ малодушия. В голове пронеслось «Мляяя я 15 лет не ездил на таких машинах, как я вообще на этом поеду? Я вообще умею ездить только на комфортабельных иномарках с автоматом!!! Да и умею ли вообще?». Легким усилием отключил голову, мыслей не стало, с ними ушли сомнения.

Выжал сцепления и с расстройства воткнул 1 передачу вместо задней, машина прыгнула вперед, изрядно напугав присутствующих. Матерясь включаю заднюю и выкатываюсь в проезд. Снова оживление в рядах провожающих. Да что-ж такое-то! Не подрасчитал свои габариты и тормозной путь, и как следствие слегка раздавил фонарик поворотника об неожиданно подкравшуюся железяку. Минутная задержка на оценку ущерба. Ущерб только мне, поворотник работает, ерунда, все равно в планах было поменять сразу на другую оптику! Ходу! Как слон в посудной лавке прокрадываюсь по заставленной плошадке, вот уже ворота, выкатываемся.  Как здорово что база находится на окраине. Выезжаю на главную, вторая третья, вот и заправка, притормаживаю. Все 6 колес встают колом. Димон едущий сзади еле успевает оттормозится. Что он в этот момент думает я считываю собственной шкурой, ну извиняй я сам не ожидал. Заезжаем на заправку, заливаем оба бака. По лицам персонала видно, что у них сегодня праздник. Как дела? Нормально, почти освоился, держи дистанцию, уже понял. Расплачиваемся едем дальше.

Великая штука – моторная память. Все когда-то освоенное просыпается с каждым метром.

На выезде стационарный пост. Ленивый взмах палкой, останавливаюсь. Служивому скучно. Погода прекрасная, машин почти нет, Впереди трясут фуру. Мое авто вызывает неподдельный интерес, проверка документов, опрос: откуда-куда, где купил. Мужик настроен доброжелательно, но у него своя работа: огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, противооткатные упоры. Вот противооткатных башмаков нет. Непорядок, проследуйте на вышку. Иду общаться с начальством.  Начальник сидит на втором этаже на балконе. Перед ним стол, на столе бинокль и папка с протоколами.

Все по новой:

 -Откуда-куда, где купил, а знаем, что нарушил…Ну как же Вы так, Сергей Александрович…

-Виноват исправлюсь…

-Выпишем Вам предупреждение..

-Спасибо, до свидания

-Счасливого пути.

Едем!

Мне уже начинает нравится. Погода шепчет. Получаю от езды неподдельное удовольствие. Иметь грузовик это как иметь кастом байк - свой отдельный прикол, словами не передать. Отмотали 38 км. Остановка возле кафэшки, осмотр, проверка ну и поесть заодно. Все гут, пообедали. На будильнике  15:40. Продолжаем движение.

Всем путешественникам, ездящим по бурятской земле дам две рекомендации. Во первых обязательно попробуйте местные позы (бузы) – это местные вариации на тему паровых пельменей, очень вкусно, не пожалеете. Во вторых обязательно нужно бурханить. Бурхан – это дух данной местности, хозяин округи.  От его благорасположения зависит насколько удачной будет поездка. Бурхана нужно расположить/задобрить подношением. Подношение может быть любым, от привязанной к священному месту, как правило дереву, ленты или куска тряпки, либо пролитые несколько капель водки. При этом нужно испросить разрешения проехать. Наиболее козырным считается макнуть средний палец в стакан и стряхнуть несколько капель на землю а потом выпить залпом. Для подношения существуют специальные места, которые легко увидеть по украшенным лентами деревьям, либо если таковых нет, то на каждом пригорке.

Вот второе правило, мы не соблюдали, поэтому и поплатились.

Примерно в километрах 86 от Улан-Удэ меня заинтересовал датчик температуры. Датчик этот всю дорогу показывал 60 градусов, а тут поднялся до 90. Остановились для осмотра.

Подняли капот, а там все забрызгано водой. В результате осмотра выявилось следующее. Радиатор пробит изнутри моторного отсека. В развале цилиндров лежал болт на 8 которого раньше не наблюдалось.  По следам разрушений было установлено что болт этот болтался под капотом, затем попал на вентилятор и был загнан в радиатор.

Вечер перестал быть томным.

Димон был отправлен на поиски эпоксидной замазки и за водой, я занялся проверкой аппарата. Осмотр других разрушений не показал, вода в картер не пошла. Спустя час вернулся Димон привез замазку и воду в канистре из ручья. Еще час ждали, пока замазка затвердеет. Замазав дыру и долив воды выдвинулись дальше. Перед тем как стемнело остановились для осмотра, все это времени не отрывал глаз от датчика температуры - 60 градусов. Намотали в общей сложности 120 км. Перед тем как заглушить движок прямо на глазах упало давление масла и загорелась аварийная лампочка. Вынул щуп, ППЦ вода в масле. Движок по ходу успели вскипятить и прокладку под головкой выбило.

Приехали. Солнце закатилось за горизонт. Отбой.

 

08:00 Провели совещание. Первая мысль вызвать буксир и ехать домой в Ангарск на сцепке.  Потом решили поискать помощи в близ лежащих населенный пунктах. Димон метнулся на поиски. Я остался грустить и изображать сторожа. Димон вернуся к 16:00. Привез сигареты, воды, хлеба, колбасы, сыра, шоколадку и плохие вести. Плохие вести заключались в следующем: Он проехал все населенные пункты от Бабушкина до Кабанска и нигде не нашел ни грузового сервиса ни способных нам помочь. Вызвали буксир из Ангарска. Поужинали чем бог послал, легли спать.

Буксир прибыл  в 01:11 За бортом темно хоть глаз выколи. Жесткой сцепки не было, привезли колбасу. В впереди перевал. Да уж, ехать через перевал в нетапливаемой кабине при -5, без гидрача и тормозов за тягачом на колбасе? Решили ждать утра.

06:00 стали видны очертания предметов, зацепили машину. Секундное малодушие, короткое наставление: Держи палку прямо, и в путь.

Когда солнце встало руки перестали примерзать к рулю, стало немного проще.

Стационарный пост в Култуке: Докуметы, руки не оторвал? Счасливого пути! – Спасибо, Командир!

Впереди перевал.  Ехать за камазом на колбасе отдельное удовоствие, но по горам это вообще не описуемо. Пару раз были очень не приятные моменты. Никому не советую.

Так что после этого загруженный Иркутск показался детской забавой. В Ангарск прибыли в 16:45. Все дома. Стакан водки залпом и спать. Дома хорошо! Но понимаешь это только с поездки.

 

Часть 4. Большая стирка.

Ну то что машину придется перетрясать было понятно сразу. На сегодня моторист разобрал движок и дефектует, валы не задрало, серьезного ремонта не требует. Переборка, замена прокладок, притирка головок. Никаких новых откровений, в принципе диагноз авто тот же что и при осмотре т.е. двигатель новый навесное нет. Поддон и маслоприемник нужно ставить от 131. Часть деталей получена остальные в пути.

Автомобиль ЗиЛ-131 | Модельный блог

Одним из самых распространенных грузовиков Советской Армии, наряду с машинами «Урал», стал автомобиль ЗиЛ-131. Большое число машин этого типа и по сей день стоит на вооружении Российской Армии.

В 1964г. завод имени Лихачева кардинально обновил свою производственную программу. Это затронуло и внешнее и внутренне содержание московских грузовиков московского автозавода. К двухосному народнохозяйственному ЗИЛ-130, спустя 3 года, добавился трехосный армейский автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-131, который пришел на смену автомобилю ЗиЛ-157. Попытки наружней унификации гражданского и армейского вариантов военные решительно отвергли. Изначально для армии был предложена машина с кабиной от ЗиЛ-130. Но ремонт передних крыльев, дутой формы, и фигурной решетки радиатора, в полевых условиях, занимал слишком много времени. Поэтому, военная версия получила упрощенные обводы кабины и передка. На машине появился гидроусилитель руля, переднее стекло сало панорамным и стало возможным подключать передний мост дистанционно из кабины. Новый восьмицилиндровый V-образный двигатель стал вполовину мощнее ЗиЛ-157. У машины появилась избыточная тяговооруженность, которая пригодилась при разработке и дальнейшем использовании активного полуприцепа. Обладая хорошей проходимостью, ЗиЛ-131 мог буксировать тяжелое вооружение даже по глубокому снегу. Широкие люки на крыше кабины предназначались для управления движением и наблюдением за воздухом. На базе автомобиля, кроме грузовика, было создано большое количество специальных машин. Для него были разработаны кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Автомобиль повышенной проходимости ЗиЛ-131 использовался в качестве базы для седельных тягачей, топливозаправщиков, командных пунктов, ремонтных мастерских, радиостанций, аппаратных машин радиолокационных станций и многого другого оборудования. Широко данная машина использовалась и в авиации. На ее базе было создано большое количество специализированной техники. Это аэродромные кондиционеры бортовой аппаратуры, установки проверки гидросистем, масло и воздухозаправщики. Также большое количество этих машин использовалось и в народном хозяйстве. ЗиЛ-131 использовался в качестве базы и для пожарных автомобилей. Машина отличалась хорошей проходимостью, легкостью в управлении, устойчивостью при движении и хорошей маневренностью. В процессе производства она постоянно дорабатывалась.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-131.

Года выпуска 1967-1990
Длина: 7040 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2480 мм
Клиренс: 330 мм
Грузоподъемность: 3500 кг
Колесная формула: 6х6
Мощность двигателя: 150 л.с.
Максимальная скорость: 80 км/ч
Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч: 35 л
Запас хода: 850 км
Количество экземпляров: 998 429 шт.
Преодолеваемый брод: до 1.4 м

Сегодня представляю фото автомобиля ЗиЛ-131 из Технического музея АвтоВАЗ города Тольятти, они сделаны 25 июня 2014 года. Здесь машина используется в качестве базы для авторазливочной станции. Она предназначена для дезактивации, дегазации и дезинфекции боевой техники, вооружения, транспорта и местности жидкими растворами. Так же позволяет транспортировать, временно хранить и перекачивать дегазирующие вещества и растворы. Авторазливочная станция смонтирована на автомобильном шасси и состоит из цистерны, трубопроводов, насосов с механическим и ручным приводом. В комплект станции входит съемное оборудование, состоящее из насадок со щетками, резинотканевых рукавов, удлинителей, разбрызгивающих насадок и раздаточных коллекторов.

По мнению коллег, на фото показана авторазливочная станция АРС-12, хотя она использовалась на базе ЗиЛ-157. Определить, строевая это машина или самоделка работников музея пока не представилось возможным. Штатно на шасси ЗиЛ-131 должна устанавливаться станция АРС-14.

Ни одним из производителей сборных моделей авторазливочные станции не выпускаются ни в одном из масштабов. Так что, если кто пожелает иметь в коллекцию эту модель, придется ее делать самостоятельно, благо, база производится масштабах и 1:35, и в 1:72.

ЗИЛ-131. Последний герой завода имени Лихачева

Крепкий хозяйственник

Если в поисковой строке любого интернет-браузера ввести ЗИЛ-131, то после трех-четырех фотографий обычного бортового грузовика обязательно обнаружится машина с «кузовом универсальным нормальных габаритов» (КУНГ). Первоначально на ЗИЛы монтировались подобные кузова от предшественника с индексом 157, но с середины 60-х в серию (разработчик – 38-й опытный завод) пошли обитаемые К-131 и КМ-131. Если говорить современным языком, то это были производственные модули, которые можно было монтировать как на грузовики, так и на прицепы. Основная задача кунгов заключалась в обеспечении более или менее сносных условий жизни и работы нескольких членов экипажа в тяжелых климатических условиях. Диапазон рабочих «забортных» температур составлял 100⁰ С (от +50 до -50), а максимальная высота над уровнем моря, куда мог забраться ЗИЛ-131 с таким кузовом, – более 4,5 км. Естественно, модуль был защищен от радиоактивной пыли фильтровентиляционными установками серии ФВУА, для отопления над кабиной располагались отопители типа ОВ, а панели герметичного кузова представляли собой сэндвичи из алюминия, фанеры и армированного пенопласта.
Интересно, что, кроме 38-го завода, разработкой модификаций кунгов занимались в кузовном отделе Всесоюзного (сейчас он Всероссийский) проектно-конструкторского и технологического института мебели, который относился к Министерству лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР. Во многом это был дом на колесах, которых в Советском Союзе для гражданских не делали, способный на какое-то время защитить жителей от последствий ядерной или химической войны. О том, сколько модификаций пережили фургоны типа К-131 и КМ-131 за 40 лет выпуска, какое оборудование в них монтировалось и где они выпускались, писать решительно невозможно, так как формат статьи по объему перейдет в книжную главу. Упомяну лишь, что кунги стали основами для техники радистов, зенитчиков, и, конечно, армейских инженеров с ремонтниками. Системы подвижных авторемонтных мастерских ПАРМ включали в себя ЗИЛ-131 с мастерскими технического обслуживания МТО-70 и МТО-80, которые со временем обзавелись множеством узких специальностей. К примеру, МТО-4ОС предназначался для ремонта тяжелой 4-осной техники, а артиллеристам с танкистами полагались, соответственно, МТО-АР и МТО-БТ.

Один из вариантов модернизации ЗИЛ-131 с интегральным оперением и плоским остеклением

Среди экзотики можно выделить машину МЭС, служащую для ремонта электрики, инфракрасной и навигационной техники бронетанковых войск. В комплексах ПАРМ также были и традиционные бортовые ЗИЛ-131 с двухосными прицепами ПТ-1 и ПТ-2, получившими общее имя АТ-1. В общем, ЗИЛ-131 стал базой для бесчисленного множество ремонтных машин, занятых в восстановлении всей без исключения гаммы вооружений советской армии.
Класс грузоподъемности ЗИЛ-131 позволил разместить достаточно объемные топливные цистерны, самой крупной из которых стала машина АТЗ-4,4-131, в которую входило 4400 литров солярки, керосина или бензина. В общей сложности такая цистерна на колесах позволяла обслуживать одновременно четыре потребителя. Родственные функции машины РХБЗ, только в цистернах у таких ЗИЛ-131 были жидкости для дегазации, дезактивации и дезинфекции. Примечательно, что многие кузова изготавливались на предприятиях, подведомственных Министерству здравоохранения. Для войск химзащиты выпускали обмывочно-нейтрализационную 8Т311М, дезинфекционно-душевую ДДА-3, авторазливочную АРС-14 и дегазационно-воздушный комплекс АГВ-3У на базе сразу четырех ЗИЛ-131.

Опытная техника

В материале «Капотный ЗИЛ-131: история и поиски идеала» уже упоминались экспериментальные образцы техники на базе ЗИЛ-131, но для полноты картины не хватает нескольких штрихов.

Пожалуй, одним из немногих родов войск, где 131-й получил ограниченное применение, стали инженерные войска. Во многом это обусловливалось относительно небольшой грузовой платформой и умеренной грузоподъемностью. Все-таки для военных инженеров требовалась техника посерьезнее, поэтому многие ЗИЛ-131 не вышли из разряда опытных. Таким был эвакуатор легкой техники 38М2, способный тянуть за собой в полупогруженном состоянии неисправный «уазик». А вот об одном интересном эксперименте стоит рассказать подробнее. В 1969 году стартовала секретная программа «Разработка навесного автомобильного оборудования для отрытия котлованов и самоокапывания одиночного автомобиля», которую курировали одновременно министерства обороны и автомобильной промышленности. В этом же году на заводе ЗИЛ изготовили три опытные машины, получившие шифр «Периметр».

Опытный ЗИЛ-131П за работой

На таких ЗИЛ-131 к раме сзади крепился нож бульдозерного типа, который на трех машинах различался толщиной: 10, 12 и 14 мм. Для подъема-опускания отвала была предусмотрена гидравлическая система. Естественно, вся эта конструкция весила немало и сразу на полтонны снижала грузоподъемность машины. Особенностью конструкции был прорезиненный фартук, который крепился к ножу. Механика работы «Периметра» была следующая: нож опускался на грунт, и машина медленно двигалась вперед, соскребая верхний слой почвы, который, в свою очередь, оказывался на фартуке, волочащимся за ЗИЛом. Когда необходимый слой был снят, водитель поднимал нож, а с ним и фартук, тем самым стряхивая собранный грунт. Испытания на базе инженерного ЦНИИ №15 показали, что машина, конечно, оригинальная, но её трансмиссия не была приспособлена к таким тяжелым нагрузкам и часто выходила из строя. При этом ЗИЛ-131П «Периметр» должен был работать не только для самоокапывания, но и над созданием укрытий для бронированной техники и артиллерии. Анализ доступной литературы по этому проекту говорит о высоком уровне секретности разработки (а может быть, забвения): авторы приводят разные даты испытаний, а фотографии машины до сих пор непросто найти.

Также без перспективы серийного производства осталось машина ЗИЛ-131Г, разработанная в 1968 году для боевой работы в условиях зараженной местности. Сложности в этом проекте начались, естественно, с герметизации кабины грузовика – защитить фактически гражданскую модель от пыли и газов оказалось непросто. Все отверстия закрыли чехлами-гармониками, а открывающиеся части дополнительно оборудовали резиновыми уплотнителями. Сварные швы промазали герметиками. От опускаемых стекол пришлось отказаться – на их место встали съемные оконные щитки, а для поддержания избыточного давления предполагалось установить фильтровентиляционную машину ФВУ-75.

Металлический полунаплавной мост «Пролет», установка которого планировалась на несколько сантиметров ниже уровня воды, должен был в конце 60-х годов перейти на базу машин ЗИЛ-131. Его приняли на вооружение, и в составе парка было 42 грузовика, но сложность и дороговизна изготовления поставила крест на армейских перспективах техники. С темой переправы связан ЗИЛ-131 модели КМС (комплекс мостостроительных средств), которая перевозила за кабиной одну из пяти частей сваебойного понтона тяжелого парка ТПП. В боевых условиях расчет парома (а это 47 человек) приводил технику в рабочее состояние за 15-20 минут и возводил сваи на водном объекте со скоростью 3-5 штуки в час.

ЗИЛ-133

Теперь немного о гражданских экспериментах Завода имени Лихачева. Самым парадоксальным автомобилем серии ЗИЛ-131 стал… ЗИЛ-133. Во-первых, непонятно, почему у самосвала индекс оказался вдруг 133, а, во-вторых, сама концепция самосвала, задирающего свой кузов на несколько метров вверх, уже вызывает вопросы. Несмотря на то, что использовалась база полноприводного грузовика, передний мост был лишен карданного вала, а сама машина получила мудреное наименование «самосвал с предварительным подъёмом платформы». Неизвестно, о чем размышляли в начале 60-х годов инженеры ЗИЛа, когда заявляли для такой машины грузоподъемность сразу в 7 тонн! Представьте себе, насколько поднимется центр тяжести машины, опрокидывающей полный кузов в железнодорожный вагон – тут для заваливания всего грузовика хватит пары неловких движений. Это, в общем, и стало причиной списания разработки в разряд неудачных.

Много ЗИЛ-131 осталось захороненными в окрестностях Чернобыля

В 1971 году в Конаковском лесном хозяйстве на испытания вышел опытный лесовоз ЗИЛ-131Л с прицепом-роспуском ГКБ-Э9335, отличающийся от серийных машин коробкой отбора мощности для привода лебедки. Грузовик предполагалось нагружать пятью-семью тоннами леса, что оказалось неподъёмным для экспериментального прицепа. Он постоянно выходил из строя и требовал усиления конструкции. Да и сам ЗИЛ-131, честно говоря, был слабоват для такой работы. Поэтому тему под индексом Л оставили, а выход нашли в увеличении выпуска минских лесовозов на основе МАЗ-509.

С оружием за кабиной

Чтобы понять, насколько ЗИЛ-131 древний, просто представьте, что на его базу устанавливали вариант легендарной «Катюши» БМ-12НММ. Случилось это в 1966 году, и до начала 90-х годов реактивная установка применялась в армии в качестве средства пристрелки учебных полков. Это была последняя модификация легендарного оружия Победы. Позже на ЗИЛ-131 появились привычные нам «Грады» с 36-ю направляющими, которые, однако не получили особого распространения в армии. Все-таки платформа тяжелого «Урала» была крепче и лучше выдерживала залповые перегрузки.

Еще одной стезей ЗИЛ-131 в Советской Армии стала транспортировка ракет для многочисленных комплексов ПВО – С-125М «Нева-М», С-75М3 «Волхов», 2К12 «Куб-М1» и их модификаций.

Машины для праздника

Вьетнамский гантрак для войны

С Афганистана пошло веяние установки на шасси 23-мм автоматической пушки ЗУ-23-2, которые получило новое дыхание в Чечне, на Украине и во множестве локальных конфликтов на Ближнем Востоке. Но настоящее чудо показали в 2016 году украинские инженеры, одев старенький ЗИЛ-131 в стальной панцирь. Так родился MRAP «Варта 6х6» со всеми атрибутами современного бронированного транспортного средства – V-образным днищем и взрывозащищенными сиденьями для 12 пассажиров и 2 членов экипажа. О дальнейшей судьбе разработки ничего не известно, скорее всего она так и осталась в единственном экземпляре.

Та самая «Катюша» на ЗИЛ-131

Украинская «Варта» — еще одно прочтение ЗИЛ-131

Еще немного экзотики. Пожарный ЗИЛ-131 АГВТ100. Реактивный двигатель ВК-IА создавал мощную газовую струю, которая смешивалась с водой и достаточно эффективно тушила горящие месторождения углеводородов

Даже в цикле статей невозможно детально рассказать обо всех нюансах истории легендарного капотного ЗИЛ-131. За рамками осталась пожарная техника, передвижные кухни, доставщики хлеба и еще много чего. 131-я машина постепенно уходит в историю, а вместе с ним и память о некогда великом автомобильном заводе имени Лихачева, который на излете карьеры машины предпринимал робкие попытки создания преемника.

ЗиЛ-131Н 6×6 бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

Фрагмент из книги Кочнева Е. Д. «Автомобили Советской Армии 1946-1991», Яуза 2011.

Серийные автомобили ЗиЛ-131

 Слишком долгий процесс создания ЗиЛ-131, постоянно срывавший планы его освоения, завершился в декабре 1966 года выпуском первых партий нового грузовика, а его серийный выпуск удалось развернуть только в 1967 году – через три года после постановки на конвейер унифицированной с ним гражданской модели ЗиЛ-130. Однако игра стоила свеч: Вооруженные Силы СССР получили достаточно совершенный, прочный, надежный и легкий в управлении многоцелевой 3,5-тонный автомобиль высокой проходимости, ставший на многие годы основным грузовиком Советской Армии и главной базой самого обширного семейства специальной военной автотехники средней грузоподъемности.

 От своего предшественника ЗиЛ-157К, долгое время выпускавшегося параллельно, ЗиЛ-131 выгодно отличался повышенной в 1,5 раза мощностью, укороченной на 250 мм колесной базой, увеличенной на 1 т грузоподъемностью на местности, более высокой скоростью, проходимостью и легким управлением. В то же время от ЗиЛ-130 он унаследовал силовой агрегат, узлы трансмиссии и ходовой части. Еще одной особенностью машин 131-го семейства являлась единая официальная маркировка всех исполнений – ЗиЛ-131 с частичным использованием буквенных индексов. Причиной тому стало принятие более строгой внутризаводской маркировки многочисленных вариантов и версий, которым дополнительно присваивали длинные индексы с набором из семи цифр, недоступных для запоминания и практического повседневного использования (например, базовая модель – 131-0000001 и так далее).

 Серийный базовый грузовой автомобиль ЗиЛ-131 оснащался весьма совершенным для того времени верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗиЛ-131 V8 (5,97 л, 150 л.с.) с более мощными топливным насосом и системой фильтрации воздуха, отключаемым вентилятором охлаждения, предпусковым подогревателем, экранированным и герметизированным электрооборудованием. Силовой агрегат со всем оборудованием и сухим однодисковым сцеплением весил 510 кг и от опытного мотора V6 отличался уменьшенным с 108 до 100 мм диаметром цилиндров. К синхронизированной 5-ступенчатой коробке передач добавилась двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом автоматического включения и выключения привода передних колес с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей.  Применение среднего проходного моста позволило расположить картеры двойных главных передач по центральной оси машины и ограничиться использованием только трех карданных валов. С грузовиком ЗиЛ-130 были унифицированы рулевой механизм с гидроусилителем и пневматический привод колесных барабанных тормозов. Передняя подвеска на удлиненных полуэллиптических рессорах снабжалась телескопическими гидроамортизаторами двойного действия, подвеску задней тележки сделали балансирной. Система подкачки обеспечивала регулирование давления воздуха в шинах в пределах от 0,5 до 4,2 кгс/см2.

 Цельнометаллическая 3-местная кабина с регулируемым сиденьем водителя, отопителем, панорамным лобовым стеклом с обдувом и омывателем и двумя небольшими вентиляционными лючками в крыше почти не отличалась от ЗиЛ-130. Деревянная бортовая платформа с внутренними размерами 3600×2322 мм и погрузочной высотой 1430 мм снабжалась коваными металлическими усилителями и откидным задним бортом, одной средней и двумя боковыми продольными скамейками, съемными дугами и тентом с небольшими окнами и вентиляционными клапанами. Под нею с обеих сторон стояли два топливных бака вместимостью по 170 л, на всех колесах устанавливали расширенные восьмислойные шины размером 12,00 – 20, одно запасное колесо крепилось за кабиной рядом с ящиком для сложенного тента. На автомобилях устанавливали два звуковых сигнала – обычный электрический и мощный пневматический. На части машин за передним бампером монтировалась лебедка с тяговым усилием 5 тс с приводом от коробки отбора мощности и 65-метровым тросом.

 Колесная база ЗиЛ-131 составляла 3975 мм, задней тележки – 1250 мм. Колея всех колес – 1820 мм. Дорожный просвет под передним мостом – 330 мм. Габаритные размеры автомобиля без лебедки – 6900x2500x2480 мм, высота по тенту – 2975 мм. Официальная грузоподъемность 3,5 т соответствовала эксплуатации на местности, по шоссе и на дорогах с твердым покрытием она составляла 5,0 т. Шасси с кабиной имели полезную нагрузку 4,25 и 5,75 т соответственно. Снаряженная масса бортового автомобиля без лебедки – 6460 кг, с лебедкой – 6700 кг, полная допустимая масса – 10 425 кг. Масса буксируемого прицепа на шоссе – 6,5 т, по грунтовым дорогам и на местности – 4,0 т. Максимальная скорость – 80 км/ч, минимальная – 5,9 км/ч. Без прицепа серийный ЗиЛ-131 мог преодолевать 30-градусный подъем и брод глубиной до 1,5 м, расходовал 40 – 44 л бензина на 100 км и в зависимости от условий движения имел запас хода 660 – 850 км.

 С января 1971 года выпускался упрощенный народнохозяйственный грузовик ЗиЛ-131А без узлов, свойственных военным машинам. В 1980 – 1986 годах Читинский автосборочный завод собирал северный вариант 131С, рассчитанный на эксплуатацию при температурах до – 60 °C. От стандартного исполнения он отличался теплоизоляцией кабины с двойными стеклами и автономным отопителем, противотуманными фарами и применением морозоустойчивых материалов. С 1968 года Московский автозавод выпускал базовый седельный тягач 131В с укороченной рамой, с лебедкой или без нее, полуавтоматическим сцепным устройством, расположенным на высоте 1495 мм, и двумя запасными колесами. Он предназначался для буксировки по шоссе одноосных полуприцепов полной массой до 12 т, на грунтовых дорогах и на местности – 7,5 т. На его базе был построен седельный тягач ЗиЛ-137Б для работы с активными полуприцепами, а впоследствии вариант ЗиЛ-4401 применялся в составе активного автопоезда 6009 Брянского автозавода. В апреле 1974 года всему семейству ЗиЛ-131 был присвоен государственный Знак качества.

 В процессе серийного производства автомобиль ЗиЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами, кузовами и надстройками сотен вариантов. В 1978 году, когда к производству уже был готов 5-тонный военный грузовик КамАЗ-4310, Московский автозавод предпринял попытку создать собственный дизельный 3,5-тонный армейский грузовик 131М с новым экономичным четырехтактным дизелем ЗиЛ-6451 V8 (8,74 л, 170 л. с.). Его испытания в 21 НИИИ проходили в 1980 году. Внешне от серийной машины ЗиЛ-131М отличался только удлиненным капотом и дополнительными световыми приборами. Он имел массу в снаряженном состоянии 6,9 т, развивал скорость 77 км/ч и буксировал прицеп массой 4150 кг, а его запас хода достигал фантастической величины – 1180 км. На таком шасси был построен опытный седельный тягач 4431. Испытания и доводки новой техники проводились до 1985 года и с началом перестройки были заморожены.

 5 декабря 1986 года ЗиЛ-131 на конвейере Московского автозавода был заменен на более экономичный базовый вариант ЗиЛ-131Н с лебедкой (131Н-0000015) грузоподъемностью 3,75 т на всех видах дорог. Он оснащался модернизированным 150-сильным двигателем ЗиЛ-5081 V8 с экранированным электрооборудованием, который от прежнего мотора ЗиЛ-131 отличается головками блоков цилиндров с винтовыми впускными каналами и увеличенной до 7,1 степенью сжатия. Обновленный автомобиль получил новые световые приборы и тент из синтетического материала от грузовиков КамАЗ. Его вариантом был доработанный седельный тягач 131НВ, развивавший в составе автопоезда скорость 75 км/ч. В зависимости от вида дорог допустимая нагрузка на сцепное устройство находилась в пределах 3,7 – 5,0 т. В 1986 – 1987 годах Читинский завод собирал очередной северный грузовик 131НС и тягач 131НВС.   

 Производство серии 131Н в Москве продолжалось до 1990 года, когда на ЗиЛе разворачивалось серийное изготовление коммерческой дизельной гаммы 4331 и начались работы по подготовке производства нового полноприводного грузовика ЗиЛ-4334. С 27 октября 1987 года ЗиЛ-131Н и его варианты параллельно собирал УАМЗ, который весной 2004 года был преобразован в предприятие АМУР и продолжил выпуск автомобилей серии ЗиЛ-131 под маркой «Амур» с разными двигателями и агрегатами.

 Максимальный уровень производства автомобилей 131-й серии пришелся на 1989 год, когда было изготовлено 48 тыс. машин, а численность занятых к тому времени на ЗиЛе достигала 120 тыс. человек. В общей сложности автомобилей серии ЗиЛ-131 Московский завод построил 998 429 экземпляров, а в период 1987 – 2006 годов оба предприятия собрали 52 349 автомобилей ЗиЛ-131Н.

OZON.ru

Москва

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

Каталог ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаOzon ExpressМузыка и видеоАлкогольная продукцияАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon СчётСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelОzon ЗОЖДля меняЗона лучших ценOzon MerchOzon для бизнесаOzon КлубOzon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыДоставка от 2 часовSALEЗаходи за призами Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Express
• Ozon Счёт
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Зона лучших цен

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсУстойчивое развитиеOzon ЗаботаПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииПодарочные сертификаты © 1998 – 2022 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. Версия для слабовидящихOzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книги

История ЗИЛ 131

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения массой 3,5 тонны с колесной формулой 6х6, базовая модель — универсальный грузовой автомобиль. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки БМ-51 «Прима», 50-ствольного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 является частью семейства двух грузовиков, использующих идентичные компоненты ЗИЛа, в которое также входил ЗИЛ-130.Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

• Конструкция кабины: Передний двигатель (как у ЗИЛ-130)
• Количество мест (кабина): 3
• Полезная нагрузка: 11 020 фунтов (5 000 кг) плюс прицеп 11 000 фунтов (на дороге) или 7 700 фунтов (3 500 кг) плюс прицеп 8 820 фунтов (4 000 кг) на бездорожье.
• Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
• Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
• Рабочий объем: 5969 куб. см (диаметр цилиндра 3.94″, ход поршня 3,74″)
• Степень сжатия: 6,5:1.
• Максимальная скорость: 80 км/ч.
• Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
• Тормозной путь (от 20 миль/ч): 40 футов (12 м)
• Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
• Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
• Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина)/ 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
• Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
• Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/ 5 футов 11 дюймов (1,80 м)
• Размеры шин: 12.00×20
• Маневренность: диаметр разворота 33’5,6″, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, максимальный угол подъема 31 град (с нагрузкой 3750 кг (8 267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодоление брода 4 фута 7 дюймов (1,4 м)
• Снаряженная масса: 14 770 фунтов (6 700 кг).
• Шины: 305R20
• Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое).
• Топливные баки: 2×45 гал.
• Экономия топлива: 3,6 миль на галлон США (65 л/100 км; 4,3 миль на галлон-имп) (город), от 150 до 200 литров/100 км (по пересеченной местности).
• Цена от 7300 до 8300 американских долларов.
• грузовой/ тягач/ и т. д.
• нагрузка: 7,05 м (груз), ширина: 2,5 м (98 дюймов), высота: 2,5 м (98 дюймов) (кабина)
• радиус поворота: 10,5 м (34 фута)
• трансмиссия: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

из Википедии, бесплатная энциклопедия
Подробнее о ZIL 131

404 Страница не найдено — Sklep ModelArski Eideo

404 Страница не найдена — Sklep Modelarski Exito Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера.

Магазин находится в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласия

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

موسسه حسابداری رهنما — خدمات حسابرسی — خدمات حسابداری

اعزام کارشناس حسابداری در رشت

شرکت حسابداری رهنما این امکان را به شما می دهد تا در صورت درخواست و نیاز مشتری اقدام به اعزام کارشناس حسابداری در رشت با تمامی سطوح تخصص مانند کمک حسابدار حسابدار ارشد و مدیر مالی به محل مورد نظر شما نماید.

ما به شما این تضمین را می دهیم ضه حسابداران اعزام شده از موسسه حسابداری رهنما بصورت کاملا رهنما بصورت کاملا تخصصی مشکلات مالی شما را برطرف سازند.

مباحث مالی و مالیاتی از اهمیت بسیار بالایی در هر کسب و کاری برخوردار هستند.شما می توانید به کمک کارشناسان ما خود را از این مسئولیت مهم راحت کنید

امکان مشاوره تلفنی و حضوری

شرکت حسابداری رهنما متعهد می گردد تا حد امکان کنار شما بوده و با ارائه مشاوره های کاربردی کسب و کار شما را به سوی موفقیت های مالی هدایت نماید.

کارشناسان ما با تکیه بر سالها تجربه و آگاهی کامل از استانداردهای حسابداری و مالیاتی در تلاش هستند تا با مشاوره تخصصی کسب و کار شما را از لحاظ مالی به بهترین نتیجه ممکن برسانند.

 

مغایرت گیری حساب بصورت تخصصی

نگران مغایرت های مالی خود ود ود! شرکت حسابداری رهنما یکی از بهترین شرکت های خدمات مالیاتی و حسابداری می باشد که این امکان را می دهد تا در سریعترین زمان ممکن مغایرت های مالی خود را شناسایی کرده و نسبت رفع آن اقدام کنید.

تعیین استراتژی تعیین استراتژی جهت ارزیابی ریسک

لازم است بدانید که مدیریت ریسک یک واحد تجاری مهارتی بسیار ضروری برای حسابداران آن واحد می باشد.

در زمان کنونی فرآیند ریسک شرکتها بسیار پیچیده شده می باشد.به همین دلیل ریسک این تصمیمات و فعالیت ها بسیار بیشتر از گذشته مورد توجه قرار گرفته است.شرکت حسابداری رهنما شما را یاری میکند تا منابع ریسک را به سرعت شناسایی کرده و اقداماتی که برای کنترل آن نیاز است را انجام دهید.

برنامه ریزی و دور اندیشی برای کسب و کار شما

بسیاری از شرکتها و استارت آپ ها در مراحل ابتدایی کسب و کار خود چالش های زیادی را تجربه می نمایند.

در نتیجه فرصت کافی برای رسیدگی به مسائل مالی خود را ندارد و اغلب پس از گذشت زمان از بابت این عدم توجه ضربه های سنگینی به کسب و کار خود وارد می نمایند.

شرکت حسابداری رهنما با توجه به اینکه متشکل از یک تیم جوان و خلاق است کاملا متوجه این موضوع می باشد و با ارائه راهکارهای مالی مخصوص کسب و کارهای نوپا می تواند خیال شما را از هرگونه مشغله مربوط به مسائل مالی آسوده سازد و تمامی بحران های پیش روی شما را مدیریت و سازماندهی کند.

توجه داشته باشید که در حال حاضر, حجم دیتا و اطلاعاتی که نیاز به جمع آوری, دسته بندی و ثبت دارند تا بر اساس آنها کلیه مستندات حسابداری, مالیاتی یک کسب و کار تهیه شوند, بسیار قابل توجه می باشد .