Ju-87 | Ил-2 Штурмовик Вики
Ju-87
Тип
пикирующий бомбардировщик
Разработчик
Junkers
Первый полёт
сентябрь 1935 г
Начало эксплуатации
1936 г
Конец эксплуатации
1945 г
Основные эксплуатанты
Люфтваффе
Годы производства
1935-1944 г
Единиц произведено
6500 шт.
Ju-87 (Штука) — немецкий одномоторный пикирующий бомбардировщик и штурмовик, разработанный в Junkers.Содержание
- 1 Описание
- 2 Летно-технические характеристики
- 3 Доступные модификации в игре
- 4 Источники
Описание
Самолет Ju-87 являлся одномоторным, двухместным, двухкилевым монопланом с крылом типа «перевёрнутая чайка» и с фиксированным не убирающимся шасси. Не убирающиеся шасси у самолета Ju-87 было обусловлено тем, что без пазов под шасси крыло получалось более прочным и выдерживало большие нагрузки при пикировании.
Чтобы во время пикирования Ju-87 не разгонялся и не выходил за ограничения по скорости, на него были установлены воздушные тормоза в виде двух подкрыльевых отклоняемых пластин.
Бомбы у бомбардировщика Ju-87 размещались под фюзеляжем и на бомбодержателях расположенных под крыльями. Бомба размещавшееся под фюзеляжем при сбросе во время пикирования могла зацепить воздушный винт, поэтому для отвода бомбы на безопасное расстояние было создано специальное устройство рамного типа, имевшее при этом не сложную конструкцию. Помимо вооружения на Ju-87 устанавливалась специальные решетки которые издавали рёв сирены при пикировании самолета. Пикирующим бомбардировщикам Ju-87 требовалось хорошее истребительное прикрытие, так как Ju-87 были уязвимы к истребительным атакам, по причине маломощного двигателя и плохой маневренности.
Летно-технические характеристики
В таблице приведены лётно-технические характеристики различных модификаций бомбардировщика Ju-87
| Характеристики | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G |
|---|---|---|---|
| Производился | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Класс | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | штурмовик |
| Длина | 11,1 м | 11,1 м | 11,1 м |
| Размах крыла | 13,8 м | 13,8 м | 13,8 м |
| Высота | 3,9 м | 3,9 м | 3,9 м |
| Площадь крыла | 31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² |
| Вес пустого | 2760 кг | 2810 кг | 3600 кг |
| Максимальный вес | 4400 кг | 5720 кг | 5100 кг |
| Двигатель | Junkers Jumo 211Da | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| Максимальная мощность | 1200 л. с. | 1410 л. с. | |
| Максимальная мощность | 883 кВт | 1037 кВт | 1037 кВт |
| Максимальная скорость | 383 км/ч | 408 км/ч | 375 км/ч |
| Максимально допустимая скорость | 600 км/ч | 600 км/ч | |
| Дальность | 600 км | 1165 км | 1000 км |
| Потолок | 8100 м | 9000 м | 7500 м |
| Скороподъёмность | 3000 м за 8,8 мин. | 3000 м за 14 мин. | 3000 м за 13,6 мин. |
| Курсовое вооружение | 2×7,92 мм MG 17 | 2×7,92 мм MG 17 или 2×20 мм MG 151 | 2×37 мм BK 37 |
| Оборонительное вооружение | 1×7,92 мм MG 15 | 1×7,92 мм MG 81Z (спареный MG 81) | 1×7,92 мм MG 81Z (спареный MG 81) |
| Максимальная бомбовая нагрузка | 1000 кг (без стрелка) | 1800 кг (без стрелка) | нет |
| Стандартная бомбовая нагрузка | 1×250/500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом) | 1×500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом) | нет |
Доступные модификации в игре
В серии игр Ил 2 штурмовик представлены следующие модификации бомбардировщика Ju-87:
- Ju-87 — B2 (1941 г)
- Ju-87 — D3 (1942 г)
- Ju-87 — D5 (1942 г)
- Ju-87 — G1 (1943 г)
Источники
{{Википедия|<https://ru.
wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87>}}
Юнкерс Ju-87 | это… Что такое Юнкерс Ju-87?
| Junkers Ju87A | |
|---|---|
| Назначение: | Пикирующий бомбардировщик |
| Первый полёт: | 1936 |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел |
| Макс. скорость: | 310 км/ч |
| Боевой радиус: | 800 км |
| Боевой потолок: | 9430 м |
| Размеры | |
| Длина: | 10,8 м |
| Высота: | 3,9 м |
| Размах крыла: | 13,8 м |
| Площадь крыла: | 31,90 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 2273 кг |
| Снаряжённый: | 3324 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | Junkers Jumo 210D |
| Тяга (мощность): | 720 |
| Вооружение | |
| Стрелково-пушечное вооружение: | 1х7. 92 мм MG 17, 1х7.92 мм MG 15 (оборонительный) |
| Кол-во точек подвески: | 1 |
| Масса подвесных элементов: | 250 кг |
Юнкерс Ю-87 (нем. название «штука», рус. прозвище «лаптёжник«)
Ю-87 — один из самых известных символов блицкрига. У советских лётчиков имел прозвища «лаптёжник» (за обтекатели шасси) и «певун» (за включавшуюся на пикировании для психологического эффекта сирену).
Содержание
|
Описание
Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей, например автоматические воздушные тормоза под обоими крыльями для обеспечения вывода самолета из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирены, называемой «Трубы Иерихона», которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха, и производила вой во время пикирования, оказывая психологическое воздействие на врага.
Неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов расположенных близко к линии фронта и быстро оказывать поддержку наступающим немецким силам.
На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф.Нюберт сбил польский истребитель PZL P.11c пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким.
Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делали её легкой целью для вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы узнали, что превосходство в воздухе должно быть достигнуто прежде чем могут быть использованы штурмующие самолёты. После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту.
Хорошим примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей будет то, что 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своем P-40 «Tomahawk».
А самый результативный бой всех времен провел 6 июня 1943 года Александр Константинович Горовец (ст.лейт. 88ИАП). Атакуя большую группу немецких пикировщиков, он на Ла-5 сбил девять Ju 87 и заставил остальных отступить, сбросив бомбы мимо цели. Когда его атаковали четыре FW 190, у него уже закончились боеприпасы, и герой погиб. Данные подтверждены наземными войсками.
В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС, подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на финальных стадиях войны.
Процедура пикирования
Junkers Ju 87 G-2 в музее
Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска воздушных тормозов и сбавления газа он переворачивал самолет на 180 градусов и переходит в пикирование под углом 60—90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.
Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре, обычно, на высоте 450 метров. Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем, отводил бомбу от плоскости вращения воздушного винта и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.
Почтовая марка 1943 года с изображением Ю-87 «Штука»
Тимур Фрунзе сбивает Ю-87
Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под крыльями могли быть использованы на другие цели.
Ju 87G — истребитель танков
В варианте G Ju 87 получил новую жизнь как охотник за танками (Kanonenvogel). Начал применяться в начале 1943 года на восточном фронте. Вооружён двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями.
Питание осуществлялось из шестизарядных магазинов снарядами с вольфрамовыми сердечниками. Возможность полёта с невысокой скоростью, стабильное положение в воздухе и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал известный немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель, который по данным люфтваффе уничтожил с июля 1943 по май 1945 свыше 500 советских танков.
Модификации
- Ju 87A — мог нести одну 500 кг бомбу, но без заднего стрелка и на небольшие расстояния.
- Ju 87B — мог нести одну 1000 кг бомбу, но без стрелка-радиста и на небольшие растояния[2].
- Ju 87C — морской вариант Ju 87B, предназначеный для действия с авианосца Граф Цеппелин.
- Ju 87D — мог нести 1800 кг бомбовой нагрузки (1400 кг полубронебойную бомбу), но на небольшие растояния.
- Ju 87D-5 — увеличеный до 15.00 м размах крыла, пулеметы MG 17 заменены пушками MG 151/20.
- Ju 87E — морской вариант Ju 87D.
- Ju 87G — штурмовик. Вооружался двумя 37 мм пушками BK 37 (12 снарядов на ствол).
- Ju 87R — Ju 87B увеличенного радиуса действия.
- Ju 87H — тренировочный вариант, все оружие демонтированно.
- Ju 87K — Экспортный вариант.
Junkers Ju 87 G-2 в музее
Производство
| Вариант | Юнкерс | WFG | Всего | Производство |
|---|---|---|---|---|
| A | 192 | 70 | 262 | Июль 1937 — сентябрь 1938 |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | Сентябрь 1938 — май 1940 |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | Февраль 1940 — октябрь 1940 |
| R-1 | 105 | 105 | Январь 1940 — май 1940 | |
| R-2 | 616 | 616 | Июнь 1940 — июль 1941 | |
| R-4 | несколько | Май 1941 — октябрь 1941 | ||
| D-1 | 592 | 592 | Август 1941 — июль 1942 | |
| D-3 | 1559 | 1559 | Май 1942 — ноябрь 1943 | |
| D-5 | 1488 | 1488 | Май 1943 — сентябрь 1944 | |
| G-2 | 208 | 208 | Декабрь 1943 — июль 1944 | |
| Всего | 559 | 5193 | 5752 |
ТТХ
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Производился | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Класс | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | штурмовик |
| Длина | 10,8 м | 11,1 м | 11,1 м | 11,1 м |
| Размах крыльев | 13,8 м | 13,8 м | 13,8 м | 13,8 м |
| Высота | 3,9 м | 3,9 м | 3,9 м | 3,9 м |
| Площадь крыла | 31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² | 31,90 м² |
| Вес пустого | 2273 кг | 2760 кг | 2810 кг | 3600 кг |
| Максимальный вес | 3324 кг | 4400 кг | 5720 кг | 5100 кг |
| Двигатель | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211Da | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| Максимальная мощность | 720 л. с. | 1200 л.с. | 1410 л.с. | 1410 л.с. |
| Максимальная мощность | 530 кВт | 883 кВт | 1037 кВт | 1037 кВт |
| Максимальная скорость | 310 км/ч | 383 км/ч | 408 км/ч | 375 км/ч |
| Скорость пикирования | 550 км/ч | 600 км/ч | 600 км/ч | |
| Дальность | 800 км | 600 км | 1165 км | 1000 км |
| Потолок | 9430 м | 8100 м | 9000 м | 7500 м |
| Скороподъемность | 3000 м за 8.8 мин | 3000 м за 14 мин | 3000 м за 13.6 мин | |
| Курсовое вооружение | 1x×7.92 мм MG 17 | 2×7.92 мм MG 17 | 2×7.92 мм MG 17 или 2×20 мм MG 151 | 2×7.92 мм MG 17 и 2×37 мм BK 37 |
| Оборонительное вооружение | 1×7. 92 мм MG 15 | 1×7.92 мм MG 15 | 1×7.92 мм MG 81Z (спареный MG 81) | 1×7.92 мм MG 81Z (спареный MG 81) |
| Максимальная бомбовая нагрузка | 500 кг (без стрелка) | 1000 кг (без стрелка) | 1800 кг (без стрелка) | нет |
| Стандартная бомбовая нагрузка | 1×250 кг (под фюзеляж) | 1×250/500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылья) | 1×500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылья) или 1×1000 кг(под фюзеляж) | нет |
Состоял на вооружении
- Болгария
- Хорватия
- Чехословакия (после войны, захваченые)
- Германия
- Венгрия
- Италия
- Япония
- Румыния
- Словакия (Словацкие воздушные силы)
- Югославия (захваченые)
Фото- и кинохроника
- Кинохроника: Юнкерс 87 серия D-3
Примечания
- ↑ К. Беккер Военные дневники Люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.
- ↑ http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html
— Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.См. также
- Блицкриг
- Пикировщик
Бомбардировщики люфтваффе
Ar 234 · Do 17 · Do 23 · Do 217 · Do 335 · Fw 200 · He 111 · He 115 · He 177 · Ju 86 · Ju 87 · Ju 88 · Ju 188 · Ju 388
Штурмовики люфтваффе
Ar 66 | Go 145 | He 45 | He 50 | Hs 123 | Hs 129 | Ju 87G
Wikimedia Foundation. 2010.
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- Юнкерс Ju 88
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Полезное
Sturzkampfflugzeug – Википедия
или Stuka bezeichnet) waren relativ leichte Kampfflugzeuge (meist einmotorige Bomber) , Die im Gegensatz zu den mehrmotorigen Horizontalbombern üblicherweise mit leichteren Bombenladungen bestückt waren, um damit im Sturzflug Punktziele angreifen zu können. Durch den Sturzflug erreichte man eine höhere Treffergenauigkeit.
Zu den bevorzugten Angriffszielen gehörten vor allem Bunkeranlagen oder Schiffe, aber auch unbefestigte Ziele wie Industrieanlagen, Truppenansammlungen und -kolonnen. Die ersten Einsätze mit spezialisierten Flugzeugen dieser Art fanden im Spanischen Bürgerkrieg statt, danach vor allem zu Beginn des Zweiten Weltkriegs.Mit der Bezeichnung Stuka wird in der Regel das deutsche Sturzkampfflugzeug Junkers Ju 87 assoziiert, das zu Anfang des Zweiten Weltkrieges massiv eingesetzt und in der Folge zum bekanntesten Flugzeug dieses Typs wurde.
Inhaltsverzeichnis
- 1 Prinzip
- 2 Geschichte
- 2.1 Die Anfänge
- 2.2 Цвайтер Вельткриг
- 2.2.1 Эйнзац в Европе
- 2.2.2 Эйнзатц в Пацифике
- 2.3 Ролль ноя 1945
- 3 Список фон Sturzkampfflugzeugen
- 4 Сегмент или
- 5 Литература
- 6 веб-ссылок
- 7 Айнцельнахвайзе
Vergleich des Bombenabwurfs im Horizontalflug und im Sturzflug.
Beim Abwurf aus dem Sturzflug liegt die Flugbahn der abgeworfenen Bombe (durchgezogene Line) nahe bei der Flugrichtung des Flugzeugs (gestrichelte Line). Dadurch wird дас Zielen erleichtert.
Eine Douglas SBD Dauntless wirft kurz vor dem Abfangen ihre Bombe ab
Der Name rührt aus der Art und Weise her, wie Angriffe auf feindliche Ziele stattfanden. Im Sturzflug von 70° bis 90° Neigung stürzten sich diese Flugzeuge üblicherweise aus mehreren tausend Metern Höhe auf ihre Ziele herab, dabei wurde mit dem Sturzkampfflugzeug selbst das Ziel anvisiert. Dadurch konnten die Bomben vergleichsweise zielgenau abgeworfen werden (siehe Skizze).
Die Geschwindigkeit des Sturzfluges wurde durch spezielle Bremsklappen reduziert, damit die Wendigkeit der Maschine erhalten blieb und die Piloten auch sich bewegende Ziele im Visier halten konnten. Etwa tausend Meter über dem Ziel wurde dann die Bombenladung abgeworfen und die Maschine bis etwa 500 м über dem Boden abgefangen.
Später wurden durch verbesserte Zieleinrichtungen flachere Sturzflüge mit Bombenabwurf erst kurz nach Einleiten der Abfangkurve ermöglicht.
Das Abfangen beziehungsweise der Flug in der Abfangkurve war der gefährlichste Teil des Sturzflugs, weil er körperlich durch die starken Beschleunigungskräfte am belastendsten war. Es wird berichtet, dass manche Piloten für Sekunden in Ohnmacht fielen. Um daraus resultsierende Unfälle zu vermeiden, waren die Flugzeuge mit einer Abfangautomatik (auch Sturzflugautomatik genannt) ausgestattet. Zusammen mit dem Bombenwurf wurden die Bremsklappen eingefahren, und das Höhenruder nahm eine voreingestellte Position ein. Die Maschine bedete so auch ohne Zutun des Piloten den Sturzflug.
Die Anfänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In der deutschen Luftwaffe wurde die Idee der Sturzkampftaktik von Ernst Udet (1896–1941) populär gemacht, der dieses Konzept in den frühen Dreißiger-Jahren in den USA kennengelernt hatte.
Die von Sturzkampfflugzeugen mit einfachen Zielgeräten erreichte Treffgenauigkeit übertraf die mit den jeweils modernsten Bombenzielgeräten aus dem Horizontalflug erreichbaren Treffgenauigkeiten bei weitem, allerdings war der Einsatzradius der einmotorigen Maschinen beschränkt. Zudem waren die Anforderungen and die Piloten sehr hoch: Udet, selbst ein herausragender und risikofreudiger Flieger, wurde oft vorgeworfen, die Piloten mit der Construktion insbesondere der Ju 87 überfordert und hohe Verluste verantwortet zu haben.
Als erstes einsatzfähiges deutsches Sturzkampfflugzeug gilt die Henschel Hs 123 (1935–1937), die noch als Doppeldecker ausgelegt war und auch neben den ersten Versionen der Junkers Ju 87 (1937 bis 1944) im Spanischen Bürgerkrieg z.
Zweiter Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Einsatz in Europa[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Sturzkampfflugzeuge Ju 87 während eines Einsatzes in Polen, 1939
Sturzkampfflugzeuge, kurz Stuka , des Typs Junkers Ju 87, созданный для танковых войск das Rückgrat des deutschen Blitzkriegs im Zweiten Weltkrieg.
Die deutschen Stukas erreichten eine hohe Zielgenauigkeit und waren ab dem verbesserten B-Modell mit einer Fahrtwindsirene (auch «Jericho-Trompete» genannt) ausgestattet, die im Sturzflug einen schrillen, kreischenden Ton erzeugte, der eine huge Psychologische Borkung auf die gegneris закрыть.
Nach großen Erfolgen mit der «Ju 87 Stuka» zu Kriegsbeginn wurde im Reichsluftfahrtministerium (RLM) angeordnet, dass alle neuen Bomber und Schlachtflugzeuge sturzkampftauglich sein müssten. Daraus resultierten viele Probleme bei nachfogend neu eingeführten Flugzeugtypen wie der zweimoorigen Dornier Do 217 oder gar der viermotorigen Heinkel He 177. Der erste zweimotorige deutsche Bomber mit Sturzfähigkeit, die Junkers Ju 88, konntehr instrundenma sich indesergrund dieser Rolle bewähren, война Jedoch im Einsatz как Horizontalbomber eindeutig besser.
Die Ju 87 konnte allerdings nur bei Luftüberlegenheit eingesetzt werden. Ihre relativ niedrige Geschwindigkeit machte sie zum leichten Ziel für gegnerische Jagdflugzeuge.
Deshalb wurden die Ju 87 ab 1943 nach und nach durch Jagdbomber ersetzt, blieben aber für nächtliche Angriffe (Nachtschlachtflugzeug) bis zum Kriegsende im Einsatz. Für Nachteinsätze war die Langsamkeit von Vorteil, alliierte Nachtjäger konnten kaum so langsam fliegen, um genug Zeit für Ortung und Abschuss zu haben.
Am 10 апреля 1940 г. konnte erstmals durch Sturzkampfflugzeuge ein größeres Kriegsschiff versenkt werden. Der deutsche Leichte Kreuzer Königsberg lag im Hafen von Bergen vor Anker, als er durch britische Blackburn Skua angegriffen und so schwer beschädigt wurde, dass er drei Stunden später затонул. [1]
Einsatz im Pazifik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz spielten besonders trägergestützte Sturzkampfflugzeuge eine entscheidende Rolle in vielen See-Luft-Schlachten. Die Japaner bauten nach Auswertung einiger deutscher Maschinen eine Reihe dieser Flugzeuge für die Kaiserlich Japanische Marineluftwaffe, während die Heeres-Luftstreitkräfte von dieser Idee nicht zu begeistern waren und zu keiner Zeit Sturzkampfflugzeuge in ihrem Einsatzbestand führten.
Bombentreffer японской морской пехоты-Sturzkampfflugzeuge де Typs Aichi D3A Kanbaku trugen zur Versenkung vieler Schiffe Beim Angriff на Перл-Харборе bei. Американский-американский Sturzkampfflugzeuge des Typs Douglas SBD Dauntless konnten unter anderem vier japanische Flugzeugträger in der Schlacht von Midway verseken.
Eine Besonderheit stellte die japanische Aichi B7A Ryusei dar, die von Anbeginn aufgrund knapper werdender Ressourcen auch für den Einsatz als Torpedobomber (d. h. sozusagen für eine Doppelrolle) entworfen wurde. Diese leistungsstarke Maschine war eines der wenigen Sturzkampfflugzeuge, das ohne Probleme auch Angriffe aus der Horizontalen fliegen konnten. Die ab Mai 1944 gebaute B7A, die aufgrund der Kriegslage in nur 114 Exemplaren fertiggestellt werden konnte, bewährte sich im Einsatz sehr gut.
Im letzten Jahr des Pazifikkrieges wurden Sturzkampfflugzeuge auf japanischer Seite zunehmend auch für Kamikaze-Einsatze – aus dem Sturzflug – verwendet. Besondere Erwähnung verdient Hier die Yokosuka D4Y Suisei, die für ein Sturzkampfflugzeug sehr schnell war.
Allerdings operierte diese in ihrer eigentlichen Rolle aufgrund fehlender Panzerung für den Piloten und selbstabdichtender Tanks etwas glücklos, war aber als Kamikaze-Flugzeug recht erfolgreich und beschädigte разнообразных US-Kriegsschiffe schwer.
Rolle nach 1945[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mit Ende des Zweiten Weltkrieges, dem Aufkommen strahlgetriebener Kampfflugzeuge (die innerhalb weniger Jahre die herkömmlichen Propellerflugzeuge nahezu völlig verdrängen sollten), verbesserter Flugabwehr und selbststeffiernden Splugzialturnze Bomben wurden берфлюссиг. Jagdbomber verwenden aber weiterhin prinzipiell ähnliche Angriffsverfahren aus dem Sturzflug oder aus dem Abfangen.
Анмеркунг : In einigen Fällen wurden auch Flugzeuge, die nicht als Sturzkampfflugzeuge konzipiert waren, als solche eingesetzt. Besonders erwähnenswert sind hierbei das italienische Angriffsflugzeug Breda Ba.65 Nibbio («Habicht») sowie das japanische Jagdflugzeug Nakajima Ki-84 Hayate («Sturmwind» — кодовое имя Alliierter: Frank ).
Немецкий рейх NS Немецкий рейх
| Юнкерс К 47 | Версия Junkers A 48 (Erstflug 1928) |
| Хейнкель He 50 | 1933–1944 (Estflug 1931) |
| Хеншель Hs 123 | Доппельдекер — 1936–1945 гг. |
| Хейнкель Он 118 | (13 прототипов) |
| Юнкерс Ю. 87 Штука | 1937–1945 (das bekannteste Sturzkampfflugzeug) |
| Юнкерс Ю 88 | 1938–1945 (бомбардировщик sturzfähiger zweimotoriger) |
| Юнкерс Ю 287 | (ближайший Entwurf) |
| Хеншель Hs 132 | (drei bei Kriegsende 1945 nicht mehr fertiggestellte Prototypen mit Turbinen-Strahltriebwerk) |
Dritte Französische Republik Frankreich
| Луара-Ньюпор LN.40 | 1940 в 23 Exemplaren nur mäßig erfolgreich bei der Schlacht um Frankreich eingesetzt |
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
| Блэкберн B-24 Поморник | 1938–1941 гг. |
| Фейри стр.4/34 | (прототип Цвей) |
| Фейри Барракуда | 1942–1945 гг. |
Италия 1861 Königreich Italien
| Савойя-Маркетти SM.85 | (31 прототип в 3 серии) |
| К.А.Б. АП.1 | eigentlich Schlachtflugzeug – Vier Maschinen 1938 zu Sturzkampf-Schulflugzeugen umgerüstet und verwendet |
| Савойя-Маркетти SM.86 | (1 прототип — Bestellung von 97 Exemplaren zugunsten der deutschen Ju 87 Stuka gestrichen) |
| КАНСА Ф.К.12 | (1 прототип — eigentlich Jagd-Schulflugzeug aber auch zum Einsatz als Sturzbomber geeignet) |
| К.А.Б. Ca.355 Туфо | (в прототипе) |
| Бреда Ba.201 | (Zwei Prototypen erfolgreich erprobt aber letztlich nicht in Serie gebaut) |
| Бреда Ba.88M | (drei Prototypen aus dem erfolglosen zweimotorigen Angriffsflugzeug Ba. 88 umgebaut) |
| Савойя-Маркетти SM.93 | (Zwei Prototypen erfolgreich erprobt aber letztlich nicht in Serie gebaut) |
Japanisches Kaiserreich Япония
| Аити D1A | Doppeldecker — 1935–1942 (кодовое имя Alliierter: Susie ) |
| Аити D3A Канбаку | 1940–1945 (Кодовое имя Alliierter: Val ) |
| Мицубиси Ки-51 | 1940–1945 — eigentlich Schlachtflugzeug (кодовое имя Alliierter: Sonia ) |
| Йокосука D4Y Suisei | «Комета» – 1942–1945 гг. – с. T. auch als Aichi D4Y bezeichnet (Кодовое имя Alliierter: Judy ) |
| Йокосука D3Y-K Мёдзё | «Венера» – 1943–1945 Sturzkampf-Schulflugzeug (кодовое название Alliierter nicht Vergeben) |
| Аити Б7А Рюсей | «Sternschnuppe» — 1943–1945 в Doppelrolle auch Torpedobomber (кодовое имя Alliierter: Grace ) |
| Йокосука P1Y Джинга | «Галактика» — 1943–1945 — другой горизонтальный бомбардировщик и торпедоносец (кодовое имя Alliierter: Frances ) |
| Аити E16A Zuiun | „günstige Wolke“ — 1944/45 — Sturzbomber mit Schwimmern (кодовое имя Alliierter: Пол ) |
| Айти М6А Сейран | «Gebirgsdunst» — 1943–1945 — mit Schwimmern zum Einsatz von U-Booten der I-400-Klasse |
Румыния Konigreich Румыния
| ИАР-37 | Einmotoriger Doppeldecker von 1937. 50 Exemplare gefertigt. |
| ИАР-38 | Weiterentwicklung der IAR-37 von 1938 mit deutschen BMW-Triebwerken. 75 пример |
| ИАР-39 | Weiterentwicklung der IAR-37 von 1939/40 mit rumänischen Triebwerken. 160 Образцовые инклюзивные Умбаутен. |
Шведен Шведен
| Сааб 17 | 1942–1950 — в Äthiopien bis 1968 im Einsatz |
Совжетюнион 1923 Совжетунион
| Туполев Ар-2 | 1939–1942 — entstanden в 200 Exemplaren aus der Umkonstruktion des zweimoorigen Бомбардировщики Tupolew SB-2 |
| Петляков Пе-2 | 1940–1948 — zweimotoriger Horizontal- und Sturzbomber (Кодовое название НАТО: Buck ) |
| Туполев Ту-2 | 1942–1954 — eigentlich eher ein zweimotoriger Горизонтальный бомбардировщик (кодовое название НАТО: Bat ) |
Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
| Кертисс F8C Хеллдайвер | Doppeldecker — 1928–1937 — eines der ersten Sturzkampfflugzeuge |
Мартин Б. М. | Доппельдекер — 1929–1933 гг. |
| Curtiss F11C Goshawk (Hawk II как экспортная версия) | Доппельдекер — (D-3165/D-IRIS und D-IRIK wurden von Ernst Udet verwendet) |
| Виндикатор Vought SB2U | |
| Дуглас СБД Бесстрашный | (Версия USAAF: A-24 Banshee ) |
| Кертисс SB2C Хеллдайвер | (USAAF-Версия: А-25 Шрайк ) |
| Vultee A-31 Месть | |
| Североамериканский А-36А Апач | 1942–1945 — Версия P-51 Mustang — также подтверждена как A-36A Invader |
- Aufklärungsflugzeug
- Kampfflugzeug
- Лист фон Flugzeugtypen
- Люфткриг
- Schlachtflugzeug
- Christian Möller: Die Einsätze der Nachtschlachtgruppen 1, 2 и 20 на западном фронте 19 сентября44 до мая 1945 года. Mit einem Überblick über Entstehung und Einsatz der Störkampf- und Nachtschlachtgruppen der deutschen Luftwaffe von 1942 bis 1944. Диссертация (358 S., 196 Abb.), Aachen 2008, ISBN 978-08-9382-3-9382-3-9382 .
- Ганс Петер Айзенбах: Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers. Миттельмер и Восточный фронт 1943–44. ISBN Helios Verlag Aachen 978-3-938208-96-0 . Das Buch schildert Ausbildung und Einsatz eines Stuka-Flugzeugführers zwischen 1940 и 1944.
Диссертация (358 S., 196 Abb.), Aachen 2008, ISBN 978-08-9382-3-9382-3-9382 .Commons: Dive bombing — Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
deutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
- ↑ Мартин Шульц : Британский журнал . В: Klassiker der Luftfahrt . номер 5, 2012, С. 10–17.
Normdaten (Sachbegriff): GND: 4183880-4 (OGND, AKS)
Erdkampfflugzeug – Википедия schichte
Eine Junkers Ju 87 G als Panzerjagdflugzeug an der Ostfront
Henschel Hs 129 B
Ein Erdkampfflugzeug , auch Bodenkampfflugzeug oder Schlachtflugzeug , die Kampeppungters Lufttzügzeug, das speziell en vorgesehen ist.
Da die Angriffe meist in niedrigen Flughöhen stattfinden und mit starkem Abwehrfeuer zu rechnen ist, sind Erdkampfflugzeuge oft stark gepanzert. Ihre Reichweite und Bombenlast ist im Vergleich zu taktischen Bombern gering, dafür sind sie oft für den Einsatz auf frontnahen, wenig ausgebauten Flugfeldern geeignet und können damit schnell auf die Anforderung von Luftnahunterstützung reagieren und gegebenenfalls startenfalls am mehrmals. Die Bewaffnung besteht neben einermodern Bombenlast häufig aus großkalibrigen Maschinenkanonen, ungelenkten und gelenkten Luft-Boden-Raketen. Auch aus Kostengründen wird auf herausragende Flugleistungen in der Regel verzichtet.
Inhaltsverzeichnis
- 1 Geschichte
- 1.1 Эрстер Вельткриг
- 1.2 Zwischenkriegszeit и Zweiter Weltkrieg
- 1.3 Nachkriegszeit bis heute
- 1.3.1 Вьетнамская война
- 1.3.2 Вьетнамская война
- 2 Сегмент или
- 3 Литература
- 4 веб-ссылки
- 5 Айнцельнахвайзе
Erster Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Vorfahren der Erdkampfflugzeuge waren zweisitzige Kampfflugzeuge, die im Ersten Weltkrieg mit Maschinengewehren, leichten Bomben, Handgranaten und Fliegerpfeilen im Tiefflug feindliche Bodentruppen bekämpften.
Ihr Einsatz gehörte spätestens seit 1917 zu den typischen Mitteln zur Unterstützung von Infanterieangriffen.
Im Deutschen Heer bestanden spezielle „Fliegerstaffeln, Infanterie“ bzw. «Infanterieflieger» для Unterstützung der Infanterie. Ihre Aufgabe lag jedoch stärker im Bereich der Aufklärung und Verbindung und nur sekundär in der Bekämpfung von Bodenzielen. Место 1916 bestanden darüber hinaus „Schutzstaffeln“ für den Schutz der Aufklärungsflieger. Diese wurden bereits häufig für Angriffe auf Bodenziele eingesetzt, vor allem durch die Initiative einzelner Piloten und Staffelführer. Diese Einheiten wurden ab 1917 etatisiert, erhielten die Bezeichnung «Schlachtfliegerstaffeln» und wurden in «Schlachtfliegergeschwadern» zusammengefasst. Ein neues „technisches Waffensystem“ entstand, das vor allem in den Angriffsschlachten des Frühjahrs und Sommers 1918 eine Rolle spielte. [1] Im Rahmen des Kategorisierungssystems der Luftstreitkräfte erhielten sie vor allem Flugzeuge der Kennung CL, später J.
Anfangs bevorzugten die Flieger leichte, bewegliche Muster. Durch die zunehmenden Verluste aufgrund von Bodenbeschuss ging man jedoch 1917 zu schwer gepanzerten Mustern wie der Junkers J.I, AEG J.I и schließlich der leichteren Junkers J10 über.
Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In der Sowjetunion wurde diese Idee weiterverfolgt. Берейтс в логове 1920er Jahren wurden mit behelfsweise zu Erdkampfflugzeugen umgerüsteten Typen R-1, R-3 и R-5 das Zusammenwirken mit Bodentruppen geübt und zur vorherrschenden Doktrin der Roten Armee. Da die eingesetzten Typen nur Übergangslösungen darstellten, wurden ab Beginn der 1930er Jahre die Construktion spezieller Typen in Auftrag gegeben, die sich in die Kategorien leichte (LSch), schwere (TSch) und schwere gepanzerte Schlachtflugzeuge (TSchB) unterteilten. Die beiden erstgenannten Klassen waren nur leicht gepanzert und sollten für kurze Überraschungsangriffe eingesetzt werden. Nach mehreren gebauten und getesteten Modellen wurde von diesen Gattungen jedoch Abstand genommen und das schwer gepanzerte Schlachtflugzeug, das als „fliegende Artillerie“ massiv die Bodentruppen auf dem Schlachtfeld unterstützen sollte, erhielt den Vorrang.
Конец 1930er Jahre waren mehrere Schlachtflugzeugtypen in der Entwicklung, von denen die Su-6 und die Il-2 in den Serienbau gingen. Da sich letztere mit ihrer starken Panzerung und den guten Tiefflugeigenschaften als überlegen erwies, wurde die Il-2 mit etwa 36.000 Exemplaren zu einem der meistgebauten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. [2]
Im Zuge der Aufrüstung der Wehrmacht griff man auch in Deutschland die Idee des Erdkampfflugzeuges auf und beschaffte eine kleine Zahl Henschel Hs 123, die später im Krieg reaktiviert wurde. Im Folgenden verfolgte die Luftwaffe jedoch vor allem den Sturzkampfbomber Ju 87, der vor allem für Abriegelungsaufgaben konzipiert war, aber auch Luftunterstützung auf dem Gefechtsfeld leisten konnte. Ein Schlachtflieger wurde seit 1937 mit geringem Nachdruck entwickelt und mit der Hs 129 in kleiner Zahl produziert. Mit einer 30-mm-Kanone MK 103 bzw. einer 75-mm-Pak erwies sie sich vor allem als ein erfolgreicher Panzerjäger.
Hawker Typhoon mit acht RP-3-Raketen
Angeblich sehr erfolgreich in diesem Feld war auch die Ju 87 G mit zwei 37-mm-Flak 18 unter den Flügeln.
Mit diesem «Kanonenvogel» erzielte Hans-Ulrich Rudel eine erhebliche Anzahl Panzerabschüsse, die heute nicht als gesichert gelten. Alle diese Flugzeugtypen erwiesen sich als sehr gefährdet durch gegnerische Jagdflugzeuge. Так что wurde die Hs 123 ab 1941 nur an der Ostfront eingesetzt. Die Luftwaffe war gezwungen, verstärkt Jagdbomber wie die Focke-Wulf Fw 190 der F-Serie einzusetzen. Auch die Westalliierten beschritten sehr erfolgreich (z. B. Hawker Typhoon) diesen Weg. Gegen Kriegsende fanden zunehmend Streubomben (z. B. die deutsche SD 4 HL), Gelbrandbomben (Напалм) sowie Bordraketen verschiedenster Kaliber Verwendung.
Nachkriegszeit bis heute[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
North American OV-10 „Bronco“
Vietnamkrieg[Медвежатник | Quelltext bearbeiten]
Im Vietnamkrieg stellte sich schnell heraus, dass die modernen Kampfjets sich aufgrund ihrer Größe, Komplexität und vergleichsweise hoher Kosten wenig für die Rolle der Luftnahunterstützung in einem asymmetrischen Krieg eigneten.
Deshalb setzten die USA und die Südvietnamesen in größerem Umfang die veraltete kolbenmotorgetriebene Douglas A-1 «Skyraider» для Luftnahunterstützung ein, die sich zunächst dank ihrer hohen Waffenlast und Verweildauer im Zielgebiet ganz hervorragend bewährte. Unterstützt Wurde Sie в дизельном Rolle Cessna A-37 и North American OV-10 «Bronco». Für die Rolle von nachts in der Luftnahunterstützung eingesetzten Flugzeuge wurden die so genannten Gunships aus Transportflugzeugen unterschiedlicher Größe abgelitet, zum Beispiel die Lockheed AC-130 или Lockheed C-130 Hercules. Zusätzlich wurden die ersten Kampfhubschrauber für diese Aufgabe entwickelt.
Nach dem Vietnamkrieg[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II
suchoi Su-25
FMA IA 58 Pucará
den Vereinigten Staaten das gepanzerte Erdkampfflugzeug A -10 («Warzenschwein»), das Bodentruppen unmittelbare Luftnahunterstützung auch unter starker Gegenwehr leisten können sollte.
Die Sowjetunion beschaffte die Su-25, die kleiner und anspruchsloser ist as die A-10, aber mit ihrer guten Panzerung und starken Bewaffnung als vollwertiges Erdkampfflugzeug angesehen werden kann. Beide Muster wurden in Афганистан eingesetzt, die A-10 auch im Zweiten Golfkrieg, im Rakkrieg und im Kosovokrieg.
Die europäischen Staaten setzten auf kleine, preiswerte Erdkampfflugzeuge auf der Basis gängiger Schulflugzeuge, Deutschland und Frankreich beschafften z. B. den Alpha Jet, Великобритания den BAE Hawk, Итальянский entwickelte gemeinsam mit Brasilien die AMX. В Аргентине wurde die FMA IA 58 Pucará entwickelt, ein leichtes zweimotoriges Turboprop-Flugzeug, das im Falklandkrieg zum Einsatz kam.
Das Erdkampfflugzeug verlor in dem Maß an Bedeutung, wie der Kampfhubschrauber seine Überlebensfähigkeit und größere Wendigkeit im Einsatz unter Beweis stellte. Moderne Kampfflugzeuge sind in zunehmendem Maße Mehrzweckkampfflugzeuge, welche auch den Aufgabenbereich der Luftnahunterstützung effektiv abdecken.
Mit der Reduzierung der Luftstreitkräfte nach dem Ende des Kalten Krieges war es daher vielfach selbst für größere Streitkräfte unwirtschaftlich, Muster mit einem eng auf die Luftnahunterstützung beschränkten Einsatzspektrum zu unterhalten.
Trotzdem zeigten auch jüngste Konflikte den Wert dieser Art von Kampfflugzeug. Таким образом, вы можете получить Vereinigten Staaten ihre A-10-Flotte bis mindestens 2028 in Dienst halten und unterzogen ihre Flugzeuge von 2007 bis 2011 einer komplexen Überholung. В России есть Су-25 и более 13 земель, а также Су-39 Weiterentwickelt. Speziell für den Einsatz in asymmetrischen Konflikten werden ferner von einigen Staaten Turboprop-Muster, z. B. die brasilianische Embraer EMB 314, eingesetzt. Sie haben gegenüber Hubschraubern den Vorteil geringerer Kosten, größerer Marschgeschwindigkeit und höherer Reichweite und Verweildauer im Kampfgebiet.
- Боевой корабль
- Д. Хервиг, Х. Роде: Geheimprojekte der Luftwaffe. Band III: Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935–1946. Motorbuch-Verlag, Штутгарт, 2002 г., ISBN 3-613-02242-7.
- Дональд, Дэвид, Дэниел Дж. Марч (сержант): «Боевой Бородавочник А-10». Современные боевые самолеты. AIRtime, Норуолк, (Коннектикут) 2004 г., ISBN 1-880588-76-5.
- Лу Дрендел: A-10 Warthog в действии. Squadron / Signal Publications, Кэрроллтон, Техас 1981, ISBN 0-89747-122-9.
- Консервный нож Fairchild: Штурмовик восьмидесятых? В: Air International. Том. 16, № 6, июнь 1979 г., с. 267–272, 287. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0306-5634.
- Курт Мёзер, Schlachtflieger 1918 – ein technisches Waffensystem im Kontext. В: Technikgeschichte 77 (2010), S. 185–230 .
- Вольфганг Вагнер: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – невод Flugzeuge. (= Die deutsche Luftfahrt. Bd. 24). Bernard & Graefe, Мюнхен, шт. а. 1996, ISBN 3-7637-6112-8.
- Мартин Пегг: Hs 129.
Band III: Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935–1946. Motorbuch-Verlag, Штутгарт, 2002 г., ISBN 3-613-02242-7.