Як 9ут: Як-9УТ. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

Як-9УТ. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

Як-9УТ

Эта модификация являлась очередной «девяткой» с тяжелой артиллерией. На этот раз в носовой части новой машины была установлена пушка Н-37 и две недавно запущенные в производство пушки Б-2 °C калибра 20 мм. Обе конструкции отличались небольшими размерами и малым весом (Б-20 была только на 3 кг тяжелее пулемета УБС). Запас нарядов — 30 штук к Н-37 и по 120 штук к Б-2 °C.

Прототипом новой модификации истребителя был самолет Як-9У номер 39-083 с двигателем ВК-107А и воздушным винтом типа ВИШ-107ЛО. В его конструкции была предусмотрена возможность установки вместо Н-37 других пушек: Б-20М, НС-23, Н-45. Такие изменения можно было проводить только на сборочной линии (нельзя было заменять пушки в полевых условиях), но и это позволяло гибко реагировать на потребности фронта.

Сборка Як-9УТ была закончена в феврале 1945 года, а с 8 по 29 марта 1945 года он проходил государственные испытания.

Вес модификации «УТ» возрос по сравнению с Як-9У незначительно, поэтому их летные данные были практически идентичны.

Новое вооружение, несмотря на большую силу огня (три ствола выбрасывали 6 кг снарядов в секунду), было очень надежным. Кроме того, сила отдачи пушки Н-37 была значительно меньше, чем у НС-37, -что позволяло стрелять очередями из 4–5 снарядов, без опасности увода самолета с лини прицеливания.

Выводы испытаний в НИИ ВВС были положительными, ВВС признали самолет нужным, и он был направлен в серийное производство. Однако серийные самолеты вооружались уже не Н-37 — опять вернулись к старому орудию НС-37. Две пушки Б-2 °C были сохранены. Вместе с пушкой НС-37 вернулись и проблемы с прицеливанием, о которых упоминалось при описании Як-9Т. Можно было выпускать только один-два снаряда за одно нажатие гашетки.

В период с февраля по май 1945 года было изготовлено 282 штуки Як-9УТ.

Четыре Яка в полете. Ближний самолет — Як-1б, остальные три — Як-9Т. Рули направления этих истребителей окрашены в идентификационный цвет их подразделения.

Статистика Як-9УТ | War Thunder

Время на разворот 19. 3 с

23-мм пушка НС-23 (Боезапас: 80) Перезарядка 40с
20-мм пушка Б-20С - 2 шт.  (Боезапас: 240) Перезарядка 40с

ЯК-9У и ЯК-9УТ: от совершенства к совершенству… | Satdata

ЯК-9У (внизу слева — современная реплика)

Известный ЯК-9 имел немалое количество модификаций. Работа по улучшению характеристик шла постоянно все годы войны. Одним из самых совершенных моделей стала ЯК-9У («улучшенный»). На самолете использовали другой мотор — ВК-107А; что и привело к новому качественному результату — характеристики самолета превосходили практически все известные истребители того времени. Они примерно равнялись опытному И-185 Поликарпова, но последний был более сложен в пилотировании, да и в серию не был запущен. Улучшенный ЯК имел, конечно, довольно много недоработок, большинство из них было исправлено. Фронтовые испытания проходили в Прибалтике,самолеты очень неплохо себя показали. Даже боезапас ни разу полностью не расходовался. Противник поражался с нескольких очередей моторной пушки и крупнокалиберных пулеметов.

ЯК-9У

Очевидно, что ЯК-9У превосходил и немецкий FW-190A, и модификации 109-го тех лет.

Многие самолеты этой серии еще использовались и весной 1945-го.

Тем временем, совершенствование машины продолжалось. Появилась версия с установкой более мощной пушки — 37 мм и заменой пулеметов на синхронные 20-мм пушки.

ЯК-9УТ

Образец проходил испытания с февраля по май 1945 года, затем было собрано 282 серийных самолёта. Основное их отличие от прототипа стало установка 23-мм мотор-пушки и 20-мм синхронных пушек. Истребители Як-9УТ успели принять участие в финальных боях 1945 года в небе над Германией. Результаты были показательны — например один из полков на ЯК-9УТ подтвердил уничтожение 27 штук FW-190A-8 и одного Me-109G-6 при потере двух своих самолетов. ..

Технические характеристики ЯК-9У:

Тип двигателя  1 ПД ВК-107А

Мощность, л.с.  1 х 1500

Максимальная скорость , км/ч   у земли  575  на высоте  672

Практическая дальность, км  675

Скороподъемность, м/мин  1000

Практический потолок, м  10650

Экипаж  1

Вооружение:  одна 20-мм мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов и два12.7-мм пулемета УБС с боезапасом по 170 патронов.

О другом ЯКе, тоже «9», но с приставкой «дальний» смотрите здесь.

Все о спутниковой мобильной связи — читайте тут.

Всем успехов и мирного неба!

Антология Як

Модификации:

Як-9
Як-9 М-106
Як-9Т (Як-9-37)
Як-9Д
Як-9П М-105ПФ
Як-9ПД
Як-9Р
Як-9ТК
Як-9К
Як-9 палубный (Як-9К)
Як-9Б (Як-9Л)
Як-9ДД (Як-9Д, Як-9Ю)
Як-9М
Як-9М ПВО
Як-9В
Як-9В беспилотный
Як-9 «Курьерский»
Як-9С
Як-9У ВК-105ПФ
Як-9У ВК-107А
Як-9УТ
Як-9УВ

Як-9П ВК-107А
Як-9 с ВРДК
Як-9УМ
S-49

Як-9

Фронтовой истребитель с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П. Создан на базе опытного истребителя Як-7ДИ. Серийный самолет имел следующие отличия от Як-7ДИ: число бензобаков уменьшено с четырех до двух; запас горючего уменьшен с 500 кг до 320 кг; запас масла уменьшен с 50 до 26-30 кг; сняты бомбодержатели для наружной подвески бомб. Вооружение — одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и один синхронный пулемет УБС (200 патронов).
Як-9 выпускался серийно на заводе №153 с октября 1942 г. по февраль 1943 г (195 экземпляров) и заводе №166 с января по август 1943 г. (264 экземпляра). Всего выпущено 459 самолетов.

Як-9 М-106

Як-9 М-106 представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного двигателя М-106-1ск. Двигатели были полностью взаимозаменяемы, поэтому не требовалось никаких переделок моторамы, капотов или других элементов конструкции самолета. Модификация была произведена в октябре 1942 г. Заводские испытания проводились с 17 ноября 1942 г по 20 января 1943 г, госиспытания — с 27 января по 11 февраля 1943 г.

Як-9Т (Як-9-37)

Як-9Т с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного вооружения. Вооружение Як-9Т состояло из мотор-пушки ОКБ-16 11П-37 (НС-37) калибра 37 мм (32 снаряда) и одного синхронного пулемета УБС (220 патронов). Ствол пушки выступал из кока винта на 160 мм и общая длина самолета увеличилась до 8,66 м. Для размещения казенной части пушки и сохранения центровки в допустимых пределах кабина летчика была сдвинута назад на 400 мм. Кроме того, был усилен силовой каркас фюзеляжа в передней части.

Як-9Д

Як-9Д с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П представлял собой модификацию серийного Як-9 с увеличенной дальностью полета. Это достигалось путем установки четырех бензобаков на 480 кг (вместо двух на 320 кг). Запас масла был увеличен до 48 кг (вместо 25 кг). Полетная масса возросла до 3117 кг. За счет улучшения аэродинамики скорость увеличиась на 20-23 км/ч.

Як-9П М-105ПФ

Як-9П с двигателем М-105ПФ представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного вооружения. В данной модификации синхронный пулемет был заменен на синхронную пушку ШВАК (175 снарядов). Кроме того были произведены незначительные изменения в планере, винтомоторной группе и спецоборудовании.
Як-9П был построен ОКБ в марте 1943 г. Он проходил госиспытания в НИИ ВВС с 17 по 28 апреля 1943 г. Як-9П серийно не строился, так как к тому времени было признано более целесообразным использовать пушечное вооружение более крупного калибра.

Як-9ПД

Высотный истребитель-перехватчик, предназначенный для работы в системе ПВО. Представлял собой модификацию серийного Як-9Д с установкой высотного двигателя М-105ПД с двухступенчатым нагнетателем Э-100 В.А. Доллежаля. Вооружение Як-9ПД — одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов).
Изготовление войсковой серии из 5 самолетов Як-9ПД было закончено 20 апреля 1943 г. Самолеты проходили войсковые испытания в 12 ГвИАП 6 ИАК ПВО с 16 апреля по 25 июня 1943 г. В виду несоответствия высотных характеристик требованиям ВВС, предпринимались попытки модернизации Як-9ПД.
31 июля 1943 г. был выпущен Як-9ПД с доработанным двигателем М-105ПД. В конструкцию самолета внесены следующие изменения: крыло увеличено по размаху на 1,0 м и по площади на 0,65 кв.м.; сняты протекторы бензобаков, уменьшен боекомплект пушки со 120 до 110 снарядов, сняты храповик кока винта, весовая компенсация элеронов и др. Его испытания проходили в ЛИИ с З августа по 18 октября 1943 г. Ввиду проблем с эксплуатацией двигателя в процессе испытаний он был заменен на М-106ПВ. Однако работа и этого двигателя была неудовлетворительной.

Як-9Р

Разведывательный вариант Як-9Р представлял собой модификацию серийных Як-9 или Як-9Д путем установки фотооборудования. Фотоаппарат устанавливался на специальном кронштейне в заднем отсеке фюзеляжа и предназначался для плановой аэрофотосъемки. Як-9Р выпускался в вариантах ближнего (на базе Як-9) и дальнего (на базе Як-9Д) разведчиков, отличавшихся друг от друга фотооборудованием, вооружением и запасом горюче-смазочных материалов. Самолет выпускался небольшими сериями или модифицировался непосредственно в строевых частях силами ПАРМов по чертежам ОКБ.

Як-9ТК

Як-9ТК являлся модификацией Як-9Т и отличался от него возможностью установки четырех вариантов мотор-пушек: ШВАК (20 мм), ВЯ-23 (23 мм), НС-37 (37 мм) и НС-45 (45 мм). Для установки различных мотор-пушек необходима была замена узлов крепления пушек, газоотводных труб, агрегатов питания оружия (патронных коробок, гильзо- и звеньеотводов и др.) и шлангов пневмосистем. Монтаж пушек был возможен в полевых условиях при наличии соответствующего комплекта оружия и узлов к нему.
Як-9ТК проходил госиспытания в НИИ ВВС в октябре 1943 г. Як-9ТК серийно не строился.

Як-9К

Як-9К представлял собой модификацию серийного Як-9Т путем установки пушки НС-45 калибра 45 мм (29 снарядов). Для уменьшения отдачи ствол был снабжен дульным тормозом, выступавшим из кока винта на 370 мм, вследствие чего общая длина Як-9К увеличилась до 8,87 м. Кроме того, на Як-9К был увеличен запас топлива до 475 кг за счет установки в крыле четырех бензобаков.
Опытный экземпляр Як-9К был изготовлен в декабре 1943 г. Госиспытания проходили в НИИ ВВС с 12 января по 8 апреля 1944 г. В серии было выпущено 53 самолета.

Як-9 палубный (Як-9К)

Проект палубного истребителя с катапультным стартом для авианосца проекта 72 на базе серийного Як-9. Проектирование велось на заводе №458 в 1944 г. Поскольку авианосец не был построен, работа над проектом была прекращена на ранней стадии.

Як-9Б (Як-9Л)

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б представлял собой модификацию серийного Як-9Д. За кабиной летчика были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим в виде труб для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете. Стенки отсеков были наклонены назад под углом 75° к продольной оси самолета. Снизу каждый отсек закрывался отдельной створкой. Бомбы подвешивались в отсеки стабилизаторами вниз и удерживались от выпадания створками, которые удерживались замками. В верхней части отсеков были установлены регулируемые упоры, центрирующие бомбы ФАБ-100. Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя.
Переделка Як-9Д в истребитель-бомбардировщик была закончена 20 марта 1944 г. Госиспытания проходили с марта по август 1944 г. Была выпущена войсковая серия 109 самолетов.

Як-9ДД (Як-9Д, Як-9Ю)

Истребитель дальнего действия Як-9ДД представлял собой модификацию серийных Як-9Д и Як-9Т. На него устанавливалось восемь основных и один расходный бензобак общей емкостью 845 л (630 кг). В связи с этим в крыле усилены нервюры, под бензобаками установлены люки, в верхней обшивке прорезаны шесть дополнительных лючков под заливные горловины баков. Шесть внутренних бензобаков и расходный бачок были протектированные, два консольных — непротектированные. Маслобак имел емкость 70 л. Вооружение — пушка ШВАК (120 снарядов). Спецоборудование для полетов ночью и в сложных метеоусловиях составляли радиостанция SCR-274N с двумя приемниками BC-454А и BC-455А и двумя передатчиками BC-457А и BC-459А, радиополукомпас РПК-10М, авиагоризонт АГ-2, более высокая основная и дополнительная на киле мачты антенны, более мощные генератор и аккумулятор, кислородный баллон на 8 л вместо 4 л. Новое радиооборудование обеспечивало на высоте 1000 м надежную двухстороннюю радиосвязь на расстоянии до 150 км и прием на высоте 7000 м на расстоянии 300 км.
Модификация произведена в апреле 1944 г. Госиспытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г.
Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолетов.

Як-9М

Як-9М представлял собой модификацию серийного Як-9Д и имел фюзеляж выполненный по типу Як-9Т. Модификация была осуществлена с целью унификации конструкции фюзеляжей, используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д. Кроме того, на Як-9М было усилено крыло, установлены аварийно сбрасываемый фонарь кабины летчика, автомат регулирования температуры воды АРТ-41, кнопочное управление рацией, фильтр-пылеулавливатель на входе в двигатель, укорочена антенна, верхний луч на 260 мм и нижний — на 240 мм, механическая система перезарядки пушки заменена пневмомеханической и др.
Головной Як-9М проходил госиспытания в НИИ ВВС с 17 по 27 декабря 1944 г.
Як-9М выпускался серийно на заводе №153 с мая 1944 г. по июнь 1945 г. С октября 1944 г на нем устанавливался двигатель ВК-105ПФ2. Всего выпущено 4239 самолетов.

Як-9М ПВО

Як-9М ПВО представлял собой модификацию серийного Як-9М и предназначался для использования в системе ПВО. Оснащался оборудованием для обеспечения полетов ночью и в плохих метеоусловиях. Оборудование Як-9М ПВО включало в себя фару ФС-155, вариометр ВР-2, радиополукомпас РПК-10М, многоканальную радиостанцию РСИ-4М с приемником РСИ-6МУ и передатчиком РСИ-ЗМ-1, радиоопознаватель СЧ-3, световую сигнализацию положения шасси. Имел меньшую полетную массу за счет уменьшения запаса горючего до 420 кг, масла до 30 кг и снятия брони.

Як-9В

Двухместный учебно-тренировочный Як-9В представлял собой модификацию серийного Як-9Т, а также переделывался из Як-9М. Был оборудован двумя размещенными одна за другой кабинами для курсанта и инструктора, прикрытых общим фонарем и разделенными прозрачной перегородкой. Имел двойное управление. Объем маслобака уменьшен с 60 до 51 л, снята система заполнения бензобаков нейтральным газом, сняты протекторы бензобаков. Вооружение — мотор-пушка ШВАК (90 снарядов). Оборудование включало в себя СПУ, приемопередающую радиостанцию РСИ-6МУ, радиополукомпас РПК-10М, авиагоризонт АГ-2. В правой консоли крыла устанавливался фотокинопулемет ПАУ-22.
Головной Як-9В проходил госиспытания в НИИ ВВС с 10 по 17 апреля 1945 г.
Як-9В строился серийно с августа 1945 г. по август 1947 г. Всего выпущено 793 машины, из них 456 были построены заново заново и 337 переделаны из Як-9М.

Як-9В беспилотный

Телеуправляемый беспилотный самолет для проведения отбора проб радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва. Создан на базе серийного Як-9В с установкой специального оборудования для дистанционного управления, которое осуществлялось с самолета сопровождения Ту-2, оснащенного командным оборудованием. Для проведения испытаний аппаратуры управления во второй кабине было сохранено место для пилота с возможностью вмешательства в управление самолетом. Под крылом монтировались контейнеры для забора проб цилиндрической формы, внутри которых размещались металлические сетки с фильтрующим материалом.
Система дистанционного управления была разработана в НИСО МАП под руководством В.А. Масленникова и Н.А. Почтаря в 1950-51 гг. Было переоборудовано 5 самолетов Як-9В. Испытания были проведены на аэродроме Жана-Семей (Семипалатинский полигон) в июне 1951 г. Испытания выявили неудовлетворительную работу автоматики управления. Дальнейшие работы над системой были прекращены..

Як-9 «Курьерский»

Одномоторный двухместный транспортный самолет Як-9 «Курьерский» представлял собой комбинацию истребителя дальнего действия Як-9ДД с двухместным учебно-тренировочным Як-9В. Крыло вместе с шасси было взято от Як-9ДД. В крыле размещалось 9 бензобаков общей емкостью 845 л (630 кг). Крыло было оснащено фарой для ночных посадок. Фюзеляж с оперением и двигателем ВК-105ПФ был взят от Як-9В. Приборная доска и элементы управления в задней кабине не устанавливались. Вооружение отсутствовало.
Як-9 «Курьерский» был изготовлен на заводе №153 в одном экземпляре в июле 1944 г. Заводские испытания проходили в августе-сентябре 1944 г. Самолет на госиспытания не предъявлялся и серийно не строился.

Як-9С

Як-9С представлял собой модификацию серийного Як-9М с более мощным вооружением. Оснащался винтом ВИШ-105СВ-01 с более высоким КПД. Вооружение — одна мотор-пушка НС-23 (60 снарядов) и две синхронные пушки Б-20С (по 120 снарядов).
Як-9С был построен в двух экземплярах в мае 1945 г. Заводские испытания проходили с 10 по 28 мая , госиспытания с 28 августа по 14 сентября 1945 г. Серийно не строился.

Як-9У ВК-105ПФ2

Як-9У с двигателем ВК-105ПФ2 и винтом ВИШ-105В-01 представлял собой модификацию серийного Як-9Т. Имел улучшенную аэродинамику, увеличенную мощностью двигателя, уменьшенную массу конструкции. Была изменена центральная часть крыла в связи с установкой маслорадиатора по типу Як-3, полотняная обшивка фюзеляжа заменена на фанерную; улучшена герметизация и произведены другие более мелкие изменения. Вооружение — одна мотор-пушка ВЯ-23 (60 снарядов) и два пулемета УБС (по 170 патронов).
Як-9У ВК-105ПФ2 был построен в одном экземпляре в ноябре 1943 г. Он проходил заводские испытания в декабре 1943 г, поступил на госиспытания в НИИ ВВС 2 января 1944 г, проходил доводку вооружения со 2 по 25 января 1944 г, летные испытания с 17 января по 11 марта 1944 г. Серийно не строился

Як-9У ВК-107А

Представлял собой модификацию опытного Як-9У ВК-105ПФ2 с более мощным и высотным двигателем ВК-107А и винтом ВИШ-107ЛО. В связи с установкой нового двигателя была изменена моторама; установлены новые водо- и маслорадиаторы ОП-554 и ОП-555 с большей охлаждающей поверхностью, увеличены запасы горючего до 355 кг и масла до 35 кг, применена новая схема выхлопа двигателя из двух коллекторов внутреннего выхлопа и 12 отдельных патрубков наружного выхлопа. Крыло было сдвинуто вперед на 100 мм, площадь руля высоты уменьшена до 1,13 кв. м. Вооружение — одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и два пулемета УБС (по 170 патронов).
Опытный Як-9У ВК-107А был построен в декабре 1943 г. Заводские испытания проходили с 28 декабря 1943 г по 12 января 1944 г, госиспытания в НИИ ВВС — с 18 января по 20 апреля 1944 г. Самолет строился серийно с апреля 1944 г по август 1945 г. Всего построено 3921 самолет Як-9У.

Як-9УТ

Як-9УТ представлял собой модификацию серийного Як-9У с более мощным пушечным вооружением. Вооружение Як-9УТ — мотор-пушка НС-23 (20 снарядов) и две синхронные пушки Б-20С (по 120 снарядов).
Опытный экземпляр Як-9УТ (вариант с мотор-пушкой НС-37) был выпущен в феврале 1945 г. Госиспытания проходили с 8 по 29 марта 1945 г. Як-9УТ строился серийно с февраля по май 1945 г. Всего построено 282 самолета.

Як-9УВ

Двухместный учебно-тренировочный самолет Як-9УВ представлял собой модификацию серийного Як-9У. Был оборудован двумя размещенными одна за другой кабинами для курсанта и инструктора, прикрытых общим фонарем. Имел двойное управление. Кроме того он был оснащен новыми водо- и маслорадиаторами. Вооружение — мотор-пушка Б-20М (100 снарядов).
Опытный экземпляр Як-9УВ был выпущен в июне 1945 г. Госиспытания проходили с 10 июля по 12 октября 1945 г. Серийно не строился.

Як-9П ВК-107А

Як-9П с двигателем ВК-107А представлял собой модификацию серийного Як-9У. Имел цельнометаллическую конструкцию, законцовка крыла выполнена в виде эллипса, а не трапециевидной, увеличен объем спецоборудования. Госиспытания проходили с 28 июня по 23 июля 1946 г.
Як-9П серийно выпускался с июля 1946 г по декабрь 1948 г. Всего был построен 801 самолет (в т.ч. 29 с металлическим крылом и деревянной обшивкой фюзеляжа).

Як-9 с ВРДК

Проект истребителя с мотокомпрессорным ВРД на базе Як-9Д.
Комбинированная силовая установка состояла из ВРД, компрессор которого приводился во вращение поршневым мотором М-105РЕН, представлявшим собой модификацию серийного М-105ПФ, оснащенного редуктором конструкции Ефремова-Надирадзе. ВРД размещался за кабиной пилота в нижней части фюзеляжа по реданной схеме. Трехступенчатый компрессор диаметром 600 мм устанавливался за водорадиатором. При взлете и посадке поворотное сопло камеры сгорания частично убиралось в фюзеляж. Использование ВРД должно было повысить максимальную скорость до 650 км/ч.
Вооружение — 2 пулемета УБС.
Проект был разработан в Отделе реактивных систем ЦАГИ под руководством В. А. Кузнецова в феврале 1943 г. Проект не был реализован, т.к. эффект использования комбинированной силовой установки был признан незначительным при усложнении конструкции и снижении боевых возможностей.

Як-9УМ

В 1996 г. на оренбургском НПО «Стрела» был возобновлен выпуск Як-9У в качестве спортивного самолета под обозначением Як-9УМ.
Конструкция самолета цельнометаллическая. Винтомоторная группа состоит из 12-цилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Allison V-1710-F30R мощностью 1500 л.с. с карбюратором Stromberg PD12K8, а также металлического трехлопастного винта Hamilton Standard 23D50-495. В связи с установкой другой ВМГ воздухозаборник карбюратора перенесен на верхнюю часть капота, а длина самолета увеличилась на 250 мм. На самолет установлено современное пилотажно-навигационное и радиооборудование, включающее приемопередатчик Garmin SL40, транспондер Becker ATC4401, аварийный радиомаяк и пр. Вооружение и прицельное оборудование отсутствует.
Было выпущено 9 экземпляров.

S-49

В 1948 г. в Югославии на предприятии Ikarus AD на основе Як-9 с двигателем ВК-105ПФ было развернуто производство истребителя под обозначением S-49. Опытный образец был выпущен в 1948 г. В серийное производство самолет пошел в 1949 г под обозначением S-49A. Было выпущено 45 экземпляров S-49A.
С 1952 г было начато производство модернизированного варианта S-49C. Он имел цельнометаллическую конструкцию, двигатель Hispano-Suiza 12Z-11Y, новую конструкцию хвостового оперения, усовершенствованное шасси, новый фонарь кабины, маслорадиатор и пр. Вооружение — одна мотор-пушка MG-151 калибра 20 мм и два синхронных пулемета Colt Browning M2 калибра 12,7 мм. Кроме того, под крылом могли подвешиваться 4 неуправляемые ракеты HVAR или две 50-кг бомбы. Всего выпущено 112 экземпляров S-49C.

Як-9Т в воздушной охоте на «Тигров» и «Пантер»: мнение пилота

Главной отличительной особенностью истребителя Як-9Т (одна из модификаций Як-9, Т-танковый) было мощное вооружение.

В качестве главного оружия для него была избрана пушка НС-37 А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова длиной 3400 мм и весом 150 кг. НС-37 с одного попадания могла уничтожить не только Bf-109, но и FW-190. Кроме того, на Як-9Т устанавливался один синхронный пулемет УБ калибром 12,7 мм. Як-9Т успешно применялся для борьбы  как с истребителями, так и бомбардировщиками врага.

FW-190, например, после появления Як-9Т стали избегать лобовых атак самолетов «Як», в которые ранее вступали достаточно охотно, уповая на свое серьезное вооружение.

Но была у Як-9Т еще одна особенность – он обладал очень серьезными противотанковыми возможностями. Бронебойные снаряды пушки НС-37 легко пробивали броню немецких танков толщиной 30 мм на дистанции 500 м под углом до 45°.

Вот только для того, чтобы воспользоваться огневыми возможностями НС-37 пилот Як-9Т должен был быть настоящим воздушным снайпером. Именно такое требование было указано в отчете о войсковых испытаниях самолета: «летчик, летающий на Як-9Т, должен быть своего рода снайпером и уметь поражать самолет врага наверняка — с первого выстрела».

Длинные очереди были бессмысленны — после 2-3 выстрелов, из-за сильной отдачи пушки, самолет сбивался с линии прицеливания, опуская нос, что вызывало недолеты при стрельбе по наземным целям и снижение трассы — при стрельбе по воздушным целям. Для продолжения стрельбы необходимо было восстанавливать прицеливание. А боезапас НС-37 ограничивался 30 выстрелами… 

Иван Иванович Кожемяко (сайт «Я помню») – один из тех, кому довелось повоевать на Як-9Т и испытать их противотанковые возможности. 
Вот как он вспоминал о первой атаке на Як-9 Т (до того летал на других истребителях Яковлева) на танки: «Есть недалеко от Берлина небольшой провинциальный городок Губин, вот под этим Губиным мы с «Илами» штурмовали крупную немецкую танковую группировку. Я на Як-9Т, из этой 37-мм пушки по танкам и стрелял. По «Тиграм», по «Пантерам». Пикировал отвесно, чтобы бить по верхней броне (она у танка самая слабая). Спикировал — короткая очередь — выскочил. У меня боезапас был что-то около 30 бронебойных снарядов (сколько точно, уже не помню), вот я их все по танкам и расстрелял. Поскольку я раньше на таком «Яке» не летал, то не знал некоторой специфики данной модели: как очередь дашь, то сразу полная кабина дыма. Приборов не видать! Я фонарь открыл, дым сразу вытянуло, тогда приборы увидел. Так и проштурмовал с открытым фонарем».

Обычно тактика атак на танки была такова: «Пикирую почти отвесно с 800-900 метров, градусов под 70, упреждение минимальное — это раз. Два – «Тигр» или «Пантера» не те танки, в которые трудно попасть. Громадины».

Результативность таких атак определялась «на глаз»: «В половине атак вижу, что трассы в танк уткнулись, а больше ничего. Ни огня, ни дыма. В половине — пламя появлялось сразу после попадания. Но взрывающихся танков не было. Только загоревшиеся».

А вот возможности Як-9Т в маневренном бою с немецкими истребителями Иван Кожемяко оценивал весьма критически: «Як-9Т по сравнению с Як-1 — перетяжеленный. Вот именно из-за этой 37-мм пушки. Воздушный бой я бы на Як-9Т вести не хотел. На мой взгляд, у этого истребителя резко усилили ударные возможности за счет снижения возможностей в маневренном бою. Як-9Т — это ударный самолет-охотник и истребитель «непосредственного сопровождения», но никак не истребитель для маневренного боя. В качестве истребителя «маневренного боя» он непрактичен. Вот как ударный самолет он достоин похвалы. Тремя снарядами танк поджигал».

Снижение маневренных возможностей Як-9Т было, видимо, неизбежной ценой за огневую мощь его пушки…

Максим Кустов

Н-37

37-мм пушка Н-37 разработана в ОКБ-16 под руководством А.Э.Нудельмана. Новая пушка по сравнению с НС-37 должна была иметь меньшую массу и больший темп стрельбы. Для этого пришлось уменьшить начальную скорость снаряда. Специально для Н-37 был разработан новый патрон (переделан из патрона зенитной пушки 70К), имевший в 1,5 раза меньшую массу. Первый экземпляр пушки был изготовлен в апреле 1944 года. Наземные государственные испытания патрона и пушки продолжались до августа 1944 года. В марте 1945 года начались лётные испытания на самолётах Як-9Т и Як-9УТ. Позже испытания проводились на МиГ-9. Серийное производство организовано в 1947 году на заводе №74. Работа автоматики Н-37 основана на принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола. Канал ствола запирался поршневым затвором. Перезаряжание пневматическое. На стволе могли устанавливаться локализатор или однокамерный дульный тормоз. Для стрельбы из пушки использовались патроны с бронебойно-зажигательно-трассирующим (БЗТ, масса 765 г) и оскололочно-зажигательно-трассирующим (ОЗТ, масса 722 г) снарядами. Серийное производство продолжалось до 1960 года. Изготовлено более 20000 пушек. Модификации: Н-37 — базовая. Выпускалась в 1947-1948 годах. Устанавливалась на МиГ-9. Н-37 — с локализатором «бабочка». Выпускалась в 1947-1948 годах. Устанавливалась на МиГ-9. Н-37 — с однокамерным дульным тормозом с одним рядом окон. Выпускалась в 1948-1949 годах. Устанавливалась на МиГ-15. Н-37Д — с дульным тормозом с двумя рядами окон. Выпускалась с 1949 года. Устанавливалась на самолётах МиГ-15бис, МиГ-17, Як-25. Н-37Л — без дульного тормоза. Отличалась увеличенной длиной ствола. Боекомплект увеличен до 100 патронов. Устанавливалась на самолёте Як-25. НН-37 — модернизированный вариант Н-37Л. Отличалась пневматическим ускорителем наката. Темп стрельбы увеличен до 600-700 выст./мин. Разработана А.Нудельманом и Неменовым. Принята на вооружение в 1957 году. Выпускалась в 1957-1960 годах. Устанавливалась на Як-27. Технические характеристики Калибр, мм 37 Габаритные размеры, мм: длина ширина высота 2455 227 354 Длина ствола, мм 1361 Масса, кг 96-103 Темп стрельбы, выст. /мин. 400 Начальная скорость снаряда, м/с 675-690 Боекомплект, снарядов 40 Литература Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 127-130.

Истребитель Як-9, характеристики ТТХ самолета, обзор кабины с фото и видео

Владимир Высоцкий

Первые два года войны стали тяжелым испытанием для Красной армии и всего советского государства. Серьезнейшему экзамену подверглась и боевая техника, созданная в довоенный период, – танки, артиллерийские системы, самолеты. Только к 1942 году советская промышленность смогла перейти на военные рельсы и значительно нарастить выпуск продукции. Начали работать эвакуированные заводы, налажены поставки стратегических материалов и оборудования по ленд-лизу.

В первые месяцы войны перед руководителями оборонных заводов ставилась только одна задача: максимально увеличить количество выпускаемой продукции, отвергались любые изменения конструкции оружия и военной техники, если они уменьшали их выпуск. Несмотря на такую установку, игнорировать опыт, полученный на фронте и во время серийного производства, было уже невозможно.

Як-9 стал четвертым по счету (после Як-1, Як-3 и Як-7) истребителем периода Второй мировой войны, разработанным конструкторами ОКБ Яковлева. При его создании был учтен весь опыт применения истребительной авиации на начальном этапе войны. По сути, самолет Як-9 был продолжением истребителя Як-7 (он был очень похож на него внешне), но конструкционно эта машина была намного совершенней.

Самолет Як-9 – наиболее массовый советский истребитель военного периода. Его производство началось в октябре 1942 года и продолжалось до 1948 года. За этот период было выпущено 16 769 самолетов. Эта машина находилась в эксплуатации до 1950 года. Кроме советских ВВС, Як-9 использовали военно-воздушные силы Болгарии, Польши, Албании, Венгрии, Югославии, Китая и КНДР. Есть информация о поставках этих истребителей в США и Великобританию.

В 1944 году самолетов Як-9 разных модификаций на фронте было больше, чем любых других истребителей вместе взятых. Производство машины было налажено на четырех авиационных заводах: № 153 (г. Новосибирск), № 166 (г. Омск) и № 82 (г. Москва). На его пике выпуск истребителей на заводе № 153 достигал двадцати самолетов в день.

За период серийного производства было изготовлено более двадцати модификаций истребителя, пятнадцать из которых пошли в серию. Як-9 был хорош своей универсальностью: разные модификации этой машины могли выполнять различные задачи, включая истребитель-бомбардировщик, фронтовой истребитель, высотный перехватчик, истребитель дальнего сопровождения. На Як-9 истребитель устанавливали пять различных видов двигателя, самолет имел шесть модификаций с разными объемами топливных баков и семь вариантов вооружения.

Як-9 принимал участие во всех важнейших сражениях войны, начиная со Сталинградской битвы. Переоценить вклад этой машины в победу над гитлеровской Германией практически невозможно. Простота в управлении, высокая огневая мощь и хорошие летно-технические характеристики этого истребителя во многом способствовали завоеванию господства в воздухе советскими ВВС. На Як-9 были устранены большинство конструкционных и технологических дефектов, которые были свойственны его предшественникам. Як-9 также принимал участие в войне на Корейском полуострове.

Однако прежде чем перейти к обзору Як-9, необходимо несколько слов сказать об истории его создания, а также о модификациях, которые имела эта прославленная машина.

История создания

Опыт начального периода войны ясно показал, что основная проблема истребителей Як – недостаточная энерговооруженность по сравнению с немецкими истребителя (отношение мощности силовой установки к массе летательного аппарата). Именно по этой причине они проигрывали своим оппонентам Bf-109F и Bf-109G в вертикальном маневре и скороподъемности.

Решить эту проблему можно было двумя способами: уменьшить массу летательного аппарата или же установить на него более мощный двигатель. Повышало скоростные характеристики самолета и улучшение аэродинамических качеств машины. По первому пути пошли при создании истребителя Як-3, он был максимально облегчен за счет уменьшения объемов топливных баков и укороченного крыла. Однако такая модернизация резко уменьшала практическую дальность самолета и время нахождения его в воздухе.

Еще одним эффективным и простым способом облегчения истребителя была максимальная замена в его конструкции всех деревянных элементов на металлические (дюралевые). Однако в начале войны СССР испытывал жесточайший дефицит «крылатого металла». Ситуация начала меняться к лучшему только к концу 1942 года. Что и позволило конструкторам ОКБ Яковлева приступить к созданию нового, более скоростного истребителя.

За его основу был взят серийный самолет Як-7Б, на котором был установлен двигатель М-105ПФ. Конструкторы тщательно проанализировали элементы истребителя на предмет возможного уменьшения веса и улучшения аэродинамических качеств машины. Были заменены деревянные лонжероны крыла на дюралевые. Только это изменение позволило уменьшить общий вес конструкции на 150 кг. Чтобы еще больше облегчить машину с нее был снят один пулемет УБС, а для улучшения обзора из кабины, был понижен гаргрот и установлен новый фонарь.

26 июня 1942 года опытный образец самолета, получивший обозначение Як-7ДИ, впервые поднялся в небо. Результаты испытаний обнадежили конструкторов: новый истребитель превосходил Як-7Б по дальности полета, показывал лучшую маневренность и скороподъемность. Государственные испытания были завершены 5 августа, истребитель приняли на вооружение под наименованием Як-9.

Серийный выпуск Як-9 начали в октябре 1942 года, сначала производство было налажено на новосибирском заводе № 153 (оно шло параллельно с Як-7Б), а позже к выпуску Як-9 приступил и омский завод № 166.

Первые истребители Як-9 появились на фронте уже в конце 1942 года, во время Сталинградской битвы, однако количество их было незначительным. Массово поступать в строевые части новые машины начали только в весной 1943 года. Первым сражением, в котором Як-9 применялись более или менее массово, стала Курская битва.

Первый опыт эксплуатации истребителя выявил некоторые недостатки, большинство из которых были связаны с низким качеством изготовления машин. В частности, нередки были случаи отрыва деревянной обшивки крыла от силового каркаса. На фронт были отправлены бригады ремонтников, которые совместно с техническим персоналом строевых частей, устраняли проблемы.

К началу Курского сражения Як-9 стоял на вооружении пяти истребительных авиадивизий, а к концу июля 1943 года к ним добавился 11-й смешанный авиакорпус, в состав которого входили три полка, вооруженные Як-9. Самолет обладал хорошими пилотажными качествами и отличной маневренностью, был легок в управлении. Однако по скоростным характеристикам он проигрывал лучшим немецким истребителям Bf 109G и Fw 190А. Причина была проста – на немецких машинах стояли более мощные двигатели. Еще одним недостатком Як-9 была его недостаточная вооруженность, о чем в своих мемуарах упоминали многие известные летчики.

Уже летом 1943 года были созданы две новые модификации машины – Як-9Д и Як-9Т. О последней из них необходимо сказать несколько слов отдельно. Литера «Т» в обозначении машины обозначает «тяжелый» и это определение относится не к весу истребителя, а к его вооружению – 37-мм авиационной пушке НС-37. Чтобы установить ее на самолет, пришлось менять его конструкцию, однако оно того стоило. Ранее, чтобы сбить крепкий немецкий двухмоторный бомбардировщик, летчику иногда приходилось расходовать весь боезапас, 37-мм орудие могло выполнить эту задачу за десяток выстрелов. Позже Як-9Т весьма эффективно применялся и против бронетехники противника, и кораблей на Черном море.

Правда, были к новому орудию и замечания. Ее скорострельность была неудовлетворительной для авиационного орудия, а значительная отдача уменьшала точность стрельбы. Як-9Т отлично подходил пилотам, умеющим хорошо стрелять, но таких было не так уж и много.

На момент окончания войны Як-9 был основным истребителем советских ВВС. После ее окончания СССР поставлял эти самолеты своим союзникам в Восточной Европе и Азии.

Страны-эксплуатанты

Истребитель эксплуатировался не только СССР. Он активно поставлялся другим государствам, которые также его использовали для выполнения различных задач и ведения боевых действий в разных конфликтах.

В список эксплуатантов входят:

• Великобритания;
• Франция;
• Польша;
• Болгария;
• Венгрия;
• СФРЮ;
• Албания;
• Монголия;
• КНДР.

Известно, что Як-9 применялся истребительным полком «Нормандия-Неман», который прославился множеством успешных боев против немцев. Дольше всех эти самолеты использовались поляками – до 1954 года.

Як-9 имел большое количество модификаций, которые делали его универсальным самолетом. Преимущества перед вражескими аналогами позволили ему стать одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Он сыграл важную роль в достижении победы над фашизмом. После войны Як-9 использовался уже не так активно и вскоре был снят с вооружения, но до сих пор признается главным советским самолетом того времени.

Модификации

Одним из главных преимуществ Як-9 была высокая универсальность этого самолета. Он легко модифицировался в боевые машины, предназначенные для выполнения самых разных задач. Всего было пятнадцать серийных модификаций истребителя, ниже описаны некоторые из них:

• Як-9Д. Модификация с увеличенным запасом топлива (480 кг, вместо 320 у Як-9). Самолет имел четыре топливных бака – два корневых и два, размещенных в консолях крыла, дальность полета была увеличена до 1400 км. Серийное производство машины началось весной 1943 года и продолжалось до середины 1944 года. За это время было изготовлено 3068 истребителей этой модификации. Отзывы об этой модификации довольно противоречивы: эксплуатация показала, что дополнительное топливо зачастую просто не нужно, поэтому часть баков закрывали заглушками.
• Як-9Т. Вариант истребителя, вооруженный 37-мм пушкой НС-37, которая устанавливалась в развале цилиндров. Из-за ее значительной длины кабина пилота была сдвинута назад на 400 мм, а конструкция самолета подверглась усилению. Боезапас орудия составлял 30-32 снарядов. Кроме НС-37 на Як-9Т был установлен один синхронный пулемет УБ. Эту модификацию истребителя довольно успешно использовали для поражения наземных целей. Бронебойный 37-мм снаряд пробивал броню толщиной 30 мм с 500 метров. Производство самолета было развернуто в марте 1943 года и продолжалось до середины 1945 года, всего было выпущено более 2700 самолётов.
• Як-9ТД. Это еще одна модификация с увеличенным запасом топлива, серийное производство было начато в 1944 году.
• Як-9К. Еще одна «бронебойная» модификация «девятки», созданная на базе самолета Як-9Т. На этот истребитель оснащался 45-мм пушкой НС-45. Чтобы уменьшить отдачу орудия, на него устанавливали дульный тормоз. Несмотря на это, во время стрельбы истребитель немного разворачивало и подбрасывало, стрелять рекомендовалось только короткими очередями. За одну секунду Як-9К выбрасывал 5,53 кг металла. Модификация выпускалась в апреле-июне 1944 г., всего успели построить 53 самолета. В большую серию истребитель не пошел из-за ненадежной работы пушки.
• Як-9ТК. Модификация с усиленной конструкцией и системой монтажа оружия, которая позволяла устанавливать на него пушку ШВАК, НС-37, ВЯ-23 или НС-45, в зависимости от конкретных задач, стоявших перед истребителем. Модификация была разработана во второй половине 1943 г.
• Як-9М. Эту модель истребителя можно назвать дальнейшим развитием Як-9Д. Самолет имел фюзеляж с кабиной пилота, сдвинутой назад на 400 мм (как на Як-9Т). В 1944 году на машину начали устанавливать более мощный мотор ВК-105ПФ-2, что несколько улучшило его ЛТХ. Як-9М – одна из самых массовых модификаций истребителя, всего было выпущено 4239 самолетов.
• Як-9ДД. Истребитель, специально разработанный для сопровождения дальних бомбардировщиков типа Ту-2. Як-9ДД использовался в совместных операциях с авиацией союзников по антигитлеровской коалиции. Истребитель имел восемь топливных баков, расположенных в крыльях, с общим запасом топлива в 630 кг. На машину было установлено более совершенное приборное и навигационное оборудование, позволяющее совершать полеты на большие расстояния в разных метеоусловиях. Дальность полета Як-9ДД составляла 1800 км, а весил он 3390 кг. Вооружение осталось прежним: 12,7-мм пулемет и 20-мм пушка.
• Як-9Р. Базовая модель истребителя, переоборудованная в ближний разведчик. В свободный отсек устанавливалось фотооборудование. Выпускался серийно на авиазаводах, небольшими партиями, также в разведчик переделываться серийные Як-9 в авиаремонтных мастерских. Был и еще один самолет-разведчик, созданный на базе истребителя Як-9Д, который можно назвать дальним разведчиком.
• Як-9Б. Модификация Як-9Д, которую можно назвать истребителем-бомбардировщиком. Бомбоотсек оборудовался за кабиной пилота, он вмещал четыре стокилограммовые бомбы или четыре кассеты с противотанковыми кумулятивными бомбами. Всего было выпущено 109 самолетов этой модификации.
• Як-9ПД. Высотный самолет-перехватчик, разработанный специально для ПВО Москвы. Работы над этим истребителем начались еще в 1942 году, после того, как над столицей стали появляются немецкие самолеты-разведчики Ju-86r-1. Очень долго не удавалось отладить силовую установку истребителя, ее нормальной работы смогли добиться только к весне 1944 года. Но в это время немцам уже было не до разведывательных полетов над Москвой. Всего было изготовлено 35 машин этой модификации.
• Як-9У. Модификация самолета, которая появилась в конце 1943 года. На самом деле, существовало два варианта истребителя Як-9У – с двигателем М-107А и М-105ПФ-2. Кроме установки нового мотора, в конструкцию истребителя были внесены и другие изменения. Маслорадиатор переместился из-под капота в центральную часть крыла, хвостовую часть фюзеляжа обшили фанерой вместо полотна, улучшили герметизацию машины. В состав вооружения обоих истребителей входила пушка в развале двигателя (20 или 23-мм) и два пулемета калибра 12,7 мм. Его производство началось в апреле 1944 года. Позже была модернизирована система охлаждения.
• Як-9УТ. Истребитель, созданный на базе модификации Як-9У, он отличался более мощным вооружением. Эта боевая машина была вооружена тремя пушками: центральной НС-37 (37 мм) и двумя синхронными Б-20 (20 мм). В секунду истребитель мог выпустить во врага 6 кг смертоносного металла. Выпуск Як-9УТ начался в феврале 1945 года, всего было изготовлено 282 самолета. Они успели попасть на фронт буквально в последние дни войны.
• Як-9 «Курьерский». Модификация самолета, предназначенная для перевозки одного пассажира (обычно фельдъегеря). Место для него оборудовалось в задней кабине.

Технические данные Як-9

• Экипаж: 1 чел.
• Максимальная взлетная масса: 2870 кг
• Размеры: длина х размах крыла: 8,50×9,74 м
• Силовая установка: колич. двиг. х мощность: 1 (М-105ПФ) х 1180 л.с.
• Максимальная скорость полета на высоте 3800 м.: 598 км/ч
• Скороподъемность (средняя): 16,4 м/с
• Практический потолок: 10 400 км
• Дальность полета: до 950 км
• Вооружение: 1 х 20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемета УБС
• Максимальная бомбовая нагрузка: 200 кг бомб или 6 х РС-82

Описание конструкции

Як-9 – это одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, изготовленную из дерева, дюраля, фанеры и полотна.

Фюзеляж истребителя имел каркас из хромансилевых труб, к передней части которого крепилась моторама. Обшивка носовой части фюзеляжа выполнялась из металла, хвостовая часть машины обшивалась фанерой. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота, имевшая довольно богатый набор оборудования. Спереди и сзади летчика защищали бронестекла, также имелась броневая плита, установленная за спинкой сидения. Центральная часть фонаря была сбрасываемой.

Крыло Як-9 имело модифицированный профиль Кларк-YH, его конструкция состояла из двух дюралевых лонжеронов, набора деревянных нервюр и стрингеров, а также рабочей фанерной обшивки довольно значительной толщины. Сверху обшивка была обклеена полотном на эпоксидном клее. Механизация крыла состояла из тормозных щитков и элеронов. Их каркас также был выполнен из дюраля. Управление элеронами производилось с помощью тяг, а щитки выпускались пневмосистемой. В крыле самолета находились два (на других модификациях их было четыре или даже восемь) топливных бака, которые изнутри имели специальное покрытие, закрывающее пробоины.

Як-9 имел оперение смешанной конструкции, с металлическими лонжеронами, нервюрами, но обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Управление рулями происходило посредством тяг.

Истребитель имел трехопорное шасси, основные стойки которого убирались с помощью пневматической системы. Если она ломалась, выпуск и уборку шасси можно было произвести вручную.

На Як-9 был установлен двигатель водяного охлаждения М-105ПФ с двенадцатью цилиндрами и номинальной мощностью 1260 л. с. Истребитель был оснащен металлическим трехлопастным винтом ВИШ-61П с изменяемым шагом.

Вооружения Як-9 состояло из центральной пушки, размещенной в развале двигателя и синхронного пулемета, стрелявшего через плоскость винта. Изначально на Як-9 была установлена орудие ШВАК (20 мм) и пулемет УБС (12,7 мм). На последующих модификациях машины вооружение неоднократно усиливалось.

В 1943 году коллиматорные прицелы на Як-9 были заменены на примитивные кольцевые ВВ-1. Они представляли собой рамку с перекрестьем, выполненную из проволоки, и мушку, установленную на капоте истребителя. Летчики восприняли такую «примитивизацию» в целом положительно, потому отечественные коллиматорные прицелы были очень низкого качества.

Я-9Б

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б был построен на базе модели 9Д. В пространстве за кабиной пилота был оборудован бомбоотсек, состоящий из четырех труб, в которых можно разместить четыре 100-килограммовые бомбы или четыре кассеты, содержащие по 32 кумулятивные противотанковые бомбы. Испытания бомбардировщика начались в марте 1944 года. По результатам боевых вылетов, Як-9Б уничтожил 29 танков, 22 бронетранспортера, 1014 автомашин, 161 железнодорожный вагон, 20 зданий ж/д станций, 7 орудий, 18 паровозов и 4 склада горючего. В общей сложности советские предприятия выпустили 109 таких бомбардировщиков.

Оценка проекта и боевое применение

В советской историографии активно продвигалась позиция, что последнее предвоенное поколение отечественных истребителей (МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3) превосходило по своим основным характеристикам немецкие Ме-109. Но, мол, их было очень мало. При этом ЛТХ советских самолетов сравнивали с модификацией Bf 109E, которая на момент начала войны уже считалась у немцев устаревшей и практически не использовалась на Восточном фронте. Модификации Bf 109F-1 и Bf 109F-2 превосходили вышеуказанные советские машины по всем параметрам.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель – Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей «Як», датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, «… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя «Як».

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей «Як» по мощи вооружения. Только появление «тяжелого» Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства «Як». Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также «девятка» имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план – численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).

Выпуск самолётов Як-9 (1942 — 1948 гг.)[1]

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Статистика серийного производства Як-9 приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. — 432 с.: ил., с. 156 []

Статистика Як-9УТ | War Thunder

Масса в секунду (выстрел) 4. 38 кг/с

 23-мм пушка НС-23 (Боезапас: 80) Перезарядка 40с
20-мм пушка Б-20С - 2 шт. (Боезапас: 240) Перезарядка 40 с 

Яковлев Як-9УТ — Издательство истребительной базы

«Сталинский летающий требушет»

Представленный в марте 1945 года Як-9УТ прошел ограниченные боевые испытания перед капитуляцией Германии. Но за это короткое время крупнокалиберный Як показал впечатляющие результаты.

–

Огневая мощь — 37-мм и две 20-мм пушки Як-9УТ обеспечивают невероятную массу залпа — 13,2 фунта. в секунду.
Скорость — Максимальная скорость более 400 миль в час ставит Як-9УТ на один уровень с лучшими самолетами каждой страны.

Прочность — Маленький и легкий Як был неспособен поглощать большие боевые повреждения.
Дальность полета — Прожорливый двигатель и небольшой запас топлива ограничивают дальность полета Яка.
Боеприпасы — Скорострельная 37-мм пушка израсходовала свой запас из 30 снарядов с удивительной скоростью.

 

Дальнейшее развитие Як-9У, Як-9УТ, было разработано с учетом универсальности планера и возможности установки большой пушки между цилиндрами двигателя. Хотя он не предназначен для модификации в полевых условиях, 23-мм, 37-мм или 45-мм орудие можно легко заменить на производственной линии.

Самым сильным из этих вариантов был тот, в котором использовалась новая пушка Н-37 (45-мм вариант требовал удаления двух 20-мм пушек, что уменьшало общий вес залпа). Н-37 был уменьшенной и легкой версией НС-37, использовавшейся в Як-9Т. Он был оснащен высокоэффективным дульным тормозом, который устранял до 85% силы отдачи, тем самым устраняя наихудшую проблему, связанную с установками крупнокалиберных орудий.

Представленный в марте 1945 года Як-9УТ прошел ограниченные боевые испытания перед капитуляцией Германии.Но за это короткое время крупнокалиберный Як показал впечатляющие результаты. Одна часть провела 19 боев и сбила 27 FW-190A-8 и Bf-109G-6, потеряв всего 2 из своего числа.

Истребитель Як-9/72-072/

2. Як-9Т — пилот — капитан Рене Шалле. Полк «Нормандия-Неман» 303-й истребительной дивизии (ИАД).Восточный фронт, февраль 1945 г. (по некоторым данным, этот самолет также был замечен на аэродроме Дубровка в июне 1944 г.). Портрет Фьюри был знаком самолетов G C I II/7 с 1940 года.

3. Як-9П (Як-9Б) «Москва» — тактический номер «2» — пилотировал капитан И.И. Петров, командир 1-й эскадрильи 168-го ИАП. Химки, Москва, 13 июня 1944 г.

4. Як-9М — пилотировал советский летчик-ас Г.Л.Наказнюк (5 личных и 5 групповых побед. Участвовал в 60 воздушных боях, 78 самолето-вылетов).На этом самолете Наказнюк летал с августа 1944 года и сбил Fw-190. Самолет был серым на всех поверхностях. Эмблема Ордена Боевого Красного Знамени была только на левом борту.

5. Як-9Д, тактический номер 31 — пилот Владимир Иванович Воронов, ведомый М. Гриба. 6-й гиап 11-й ШАД, Армия ЧФ, май 1944 г. в/ч

6. Як-9Д — тактический номер 22 — пилот капитан М. Гриб (17 побед). 6-й ГИАП 11-й ШАД, в/ч
Военно-воздушные силы Черноморского флота, аэродром Саки, апрель-май 1944 г.

7. Як-9У — пилотировал майор Виктор Калашников, командир 291-го ИАП «Неман» (Ордена Суворова III степени) (265-я ИАД, 3-й ИАК). (15 личных побед). Аэродром Нойдорф, Германия, 1946 г.

8. Як-9УТ — пилотировал майор Григорий Кудленко, заместитель командира (штурмана) 6-го Оршанского Краснознамённого ордена Суворова III степени ГИАП 4-й ГИАД, 1-й ГИАК. 5 личных побед. Перлеберг, Восточная Пруссия, 1947 г.

9. Як-9УТ — такт.№37 — принадлежал 12-му Краснознаменному ИАП Балтийского флота, Кольберг, Восточная Пруссия, 1945 г.

10. Як-9УТ — такт.№31 — входил в состав 3-й кв 43-го ИАП, 3 ИАК, 16ВА. Восточная Пруссия, май 1945 г.

11. Як-9У с двигателем ВК-107 — такт. № 14 «Вахтанговец» входил в состав 29-го Волховского ГИАП, 7ВА. Карельский фронт, зима 1944-1945 гг.

12. Як-9УТ — такт.№31 — пилотировал Герой Советского Союза майор Алексей Решетов, командир 1-й эскадры 21 ГИАП, 268 ИАД, 8ВА (36 личных и 8 групповых побед), Венгрия, 1945 г.

13. Як-9УТ — такт.номер 1 «Победа» — пилотировал Герой Советского Союза капитан Гарри Мерквеладзе, заместитель командира эскадрильи в 152-м орденов Сандомира, Богдана Хмельницкого и Александра Невского гиап, 12 гиад.(13 личных и 2 групповые победы) Прага, Чехословакия, май 1945 г.

14. Як-9У — такт.№9/5 — неизв. Апрель 1945 г.

15. Як-9Т — такт.№52 — пилот лейтенант Петр Пескарев. 812-й ИАП. Самолет был сбит 12 апреля 1944 г. — пилот погиб.

16. Як-9Т — такт. № 38 — пилот лейтенант Выборнов Александр Иванович, командир 3-го эскадрильи 728-го ИАП, 3-го ИАК, 256-й ИАД. (20 побед) Польша, осень 1944 г.

17. Як-9П (Як-9Б) — з.п. 12153100 — пилот подполковник Г.А. Кокрушев, командир 168-го ИАП

18. Як-9Т — такт.№ 04 — пилот майор И.Н. Степаненко, кв. командира в 4-м ИАП, 1945 г.

19. Як-9Т — такт.№10 — пилот К. Соловьев. 845-й ИАП. Весна 1945 г.

20. Як-9М — такт.№1 — подарен Стояну Стоянову (болгарский летчик-ас), А.Покрышкину (советский ас, тройка ГСУ). Болгария 1945 г.

21. Як-9У — такт.№ 2, сер. N.42166097 — пилот лейтенант Н.Ф. Кизим, 2 кв.Аэродром Ямбол, Болгария, 1945-1946 гг.

22. Як-9П — такт.№ Т2-3002 — этот самолет проходил испытания на авиабазе Райт-Паттерсон, США в 1955 году и отмечен эмблемой США.

23. Як-9П ВВС Северной Кореи. Этот самолет был захвачен американскими войсками на аэродроме «Кимп-Хо».

Истребитель Як-9

Истребитель Як-9 1. Як-9У — пилотировал Герой Советского Союза Георгий Баевский (19 личных побед).5-й гвардейский истребительный полк (ГИАП), Германия, март 1945 г. 2. Як-9П (Як-9Б) «Москва» — тактический номер «2» — пилотировал командир 1-й эскадрильи 168-го ИАП капитан И.И. Петров. Химки, Москва, 13 июня 1944 г. 3. Як-9М — пилотировал советский летчик-ас Г.Л. Наказнюк. (5 личных и 5 групповых побед. Участвовал в 60 воздушных боях в 78 боевых вылетах). На этом самолете Наказнюк летал с августа 1944 года и сбил Fw-190. Самолет был серым на всех поверхностях. Эмблема Ордена Боевого Красного Знамени была только на левом борту.4. Як-9Д, тактический номер 31 — пилотировал Владимир Иванович Воронов, ведомый М. Гриба. 6-й гиап 11-й ШАД Военно-морского флота, май 1944 г. 5. Як-9Д — тактический номер 22 — пилот капитан М. Гриб (17 побед). 6-й гиап 11-й ШАД, Военно-морской флот Черноморского флота, аэродром Саки, апрель-май 1944 г. 6. Як-9Т — такт. № 38 — пилотировал лейтенант Выборнов Александр Иванович, командир 3-й эскадрильи 728-го ИАП, 3-го ИАК, 256-й ИАД. (20 побед) Польша, осень 1944 г. 7.Як-9УТ — такт.номер 1 «Победа» — пилотировал Герой Советского Союза капитан Гарри Мерквеладзе, заместитель командира эскадрильи в 152-м орденов Сандомира, Богдана Хмельницкого и Александра Невского гиап, 12 гиад. (13 личных и 2 групповые победы) Прага, Чехословакия, май 1945 г. 8. Як-9Т — такт.№52 — пилот лейтенант Петр Пескарев. 812-й ИАП. Самолет был сбит 12 апреля 1944 г. — пилот погиб. 9. Як-9П ВВС Северной Кореи. Этот самолет был захвачен американскими войсками на аэродроме «Кимп-Хо». 10. Як-9УТ — такт.№31 — входил в состав 3-й кв 43-го ИАП, 3 ИАК, 16ВА. Восточная Пруссия, май 1945 г. 11. Як-9У — такт.№ 2, сер. N.42166097 — пилот лейтенант Н.Ф. Кизим, 2-я кв. Аэродром Ямбол, Болгария, 1945-1946 гг. По шкале печати

ПАЛИТРА КРЫЛА — Яковлев Як-9 Франк

Бляев ОИ-2 [1] Грушин Гр-1/ИДС [1] Лавочкин ЛаГГ-3 [75] Лавочкин Ла-5 [81] Лавочкин Ла-7 Плавник [45] МиГ МиГ-1/МиГ- 3 [117] Петляков Пе-3 [13] Поликарпов И-16 [203] Поликарпов И-180/И-185 [5] Поликарпов ИТП [1] Поликарпов ТИС [1] Поликарпов Малютка [1] Су-1/Су-3 (И-135) [1] Су-5 [1] Четвериков ЦПП (Че-1) [1] Яковлев Як-1 [97] Яковлев Як-3 [ 75] Як-7 Марк [45] Як-9 Франк [155] Аити С1А Денко [1] Амброзини ГАИ.207 [1] Ambrosini SAI.403 Dardo [1] Arado Ar E.381 II [1] l’Arsenal VG-30/32/33/35/36/39 [7] Avia B. 35/B .135 [13] Avia B.534 [109] Aviotehase PN-3 [1] Bachem Ba.349 Natter [4] Bell FM-1 Airacuda [1] Bell P-39 Airacobra/XFL-1 Airabonita [154] Bell P-59 Airacomet [13] Bell P-63 Kingcobra [42] Bell XP-77 [1] Blackburn B-25 Roc [5] Bloch MB.151/152 [44] Bloch MB.155/157 [8] Blohm und Voss BV.155 [4] Blohm und Voss BV P.170 [1] Blohm und Voss BV стр. 175 Bordjager [1] Blohm und Voss BV стр. 179 [1] Blohm und Voss BV стр. 208 [1] Blohm und Voss BV стр. 209 [1] Blohm und Voss BV P.210 [1] Blohm und Voss BV P.212 [3] Blohm und Voss BV P.213 Miniaturjager [1] Boulton & Paul P.82 Defiant [60] Brewster B-239/ 339/F2A Buffalo [93] Caproni F.4/F.5/F.6/F.7 [8] Chance Vought F4U Corsair [272] Commonwealth CA-12/CA-13 Boomerang [17] Curtiss F15C [3] Curtiss P-36 Hawk/Hawk 75 [121] Curtiss P-40 Warhawk/Kittyhawk/Tomahawk [322] Curtiss XP-42 [1] Curtiss XP-46 [1] Curtiss XP-60 [1] Curtiss XP-62 [1] Curtiss XP-71 [1] Curtiss-Wright P-37 [2] Curtiss-Wright CW-21/22/23/SNC-1 Falcon/Demon [17] Девуатин Д. 520/HD.780 [95] DoFlug D-3802/D-3803 [4] Dornier Do.335 Pfeil [33] Fairey Firefly (второй) [68] Fairey Fulmar [12] FFVS J.22 [ 6] Fiat CR.42 Falco [73] Fiat G.50 Freccia [63] Fiat G.55/G.56/G.59 Centauro [60] Fischer P-75 Eagle [2] Fokker D. XXI [66] Fokker D.XXIII [1] Fokker GI Faucher [13] Focke-Wulf Fw.187 Falke [1] Focke-Wulf Fw.190A/S Wurger [223] Focke-Wulf Fw.190F /G [55] Focke-Wulf Fw.190D Dora [96] Focke-Wulf Project VII Flitzer [1] Focke-Wulf Super Lorin [3] Focke-Wulf Ta.152 [21] Focke-Wulf Ta.154 Moskito [9] Focke-Wulf Ta.183 Huckebein [1] Focke-Wulf Triebflugeljager [1] Gotha Go.229/Ho.IX [3] Gotha Go P .60A [1] Grumman F4F Wildcat [100] Grumman F6F Hellcat [163] Grumman XF5F/XP-50 Skyrocket [2] Hawker Hurricane/Sea Hurricane [324] Hawker Tempest [59] Hawker Typhoon/Tornado [57] Heinkel He.112 [34] Heinkel He. 162 Salamander [34] Heinkel He.219 Uhu [16] Heinkel He.280 [2] Heinkel P.1077 Julia [1] Heinkel P.1078A [1] Heinkel P.1078B [1] IAR IAR-80/IAR-81 [38] IMAM Ro.57 [3] Kawanishi N1K Kyofu/Shiden [36] Kawasaki Ki-45 Toryu/Nick [41] Kawasaki Ki-61 Hien/Tony [97] Kawasaki Ki-64 [1] Kawasaki Ki-88 [1] Kawasaki Ki-96 [1] Kawasaki Ki-100 [28] Kawasaki Ki-102/Ki-108 Randy [10] Kayaba Katsuodori [3] Kyushu J7W Shinden [2] Latecoere Late 299 [2] Lockheed P-38 Lightning [192] Lockheed XP-58 Chain Lightning [1] Macchi MC.200 Saetta [41] Macchi MC.202 Folgore [83] Macchi MC.205 Veltro [42] Martin-Baker MB.3/MB.5 [1] Messerschmitt Bf.109B/C/D Bertha/Caesar/ Дора [91] Messerschmitt Bf.109E Emil [266] Messerschmitt Bf.109F Fritz/Friedrich [131] Messerschmitt Bf.109G Gustav [382] Messerschmitt Bf.109K Kurfurst [28] Messerschmitt Bf. 109K Kurfurst [28] Messerschmitt Bf.109K Kurfurst [28] Messerschmitt Bf.109K Kurfurst ] Messerschmitt Bf.110 [127] Messerschmitt Me.163/Me.263 Komet/J8M Shusui [47] Messerschmitt Me.209 [3] Messerschmitt Me.210/Me.410 Hornisse [79] Messerschmitt Me.262 Schwalbe/Sturmvogel/Avia S.92 [113] Messerschmitt Me.309 [3] Messerschmitt Me.329 [3] Messerschmitt P.1101 [1] Messerschmitt P.1106 [1] Messerschmitt P.1112 [1] Miles M.20 Fighter [1] Mitsubishi A6M Reisen/Zeke/Zero/Rufe [184] Mitsubishi A7M Reppu [1] Mitsubishi J2M Raiden [38] Mitsubishi J4M Senden [1] Mitsubishi Ki-73 [1] Mitsubishi Ki-83 [1] Morane-Saulnier MS.405/406/410 [141] Nakajima J1N Gekko/Irving [29] Nakajima J5N Tenrai [2] Nakajima Ki-43 Hayabusa/Oscar [103] Nakajima Ki-44 Shoki/Tojo [34] Nakajima Ki-84 Hayate/Frank [81] Nakajima Ki-87 [1] Nakajima Ki-201 Karyu [2] North American P-51 Mustang/F-51 Cavalier [579] North American P-64/NA-50 [6] Northrop P-61 Black Widow [28] Northrop XP-56 Black Bullet [2] Northrop XP-79 Flying Ram [1] Potez 63/630/631/633/637 [76] Potez 670/671 [1] PZL P. 38 Wilk/P.48 Lampart/P.54 Rys [3] PZL P.39/P.45 Sokol [3] PZL P.50 Jastrzab [2] PZL P.62 [2] Reggiane Re.2000 Falco/Heja I/II [32] Reggiane Re.2001 Ariete I [22] Reggiane Re.2002 Ariete II [13] Reggiane Re.2005 Sagittario [13] Renard R.36/R.37/R. 38/R.40 [1] Republic P-43/P-44 Lancer/Rocket [10] Republic P-47 Thunderbolt [333] Republic P-72 [1] Rogozarski IK-3 [10] RWD RWD-25 [1] Ryan FR-1 Fireball [9] SAAB J.21/A.21 [13] Sabca S.47/Ca.335 Maestrale [1] Savoia Marchetti SM.91/SM.92 [2] SNCAO CAO.200 [1] Sombold So.344 [1] Sud-Est SE.100/101/102/105 [1] Supermarine Spitfire [649] Supermarine Seafire [51] Supermarine Spitful/Seafang [2] ВЭФ И-16 [3] ВЭФ И-19 [ 1] ВЛ Мирский/Мирский II [7] ВЛ Пёрремирский/Пууска [5] Вульти P-48/P-66 Авангард [4] Вульти XP-54 [2] Вайс Манфред WM-23 Эзуст Ниил [1 ] Weiss Manfred XNI-2 Kameleon [1] Westland Welkin [8] Westland Whirlwind [19] Zeppelin Rammer [1] ^ top

Яковлев Як-9 Франк Албания [1] Болгария [3] Болгария [2] Великобритания [1] Венгрия [3] Китай (КНР) [1] Польша [17] Северная Корея [ 9] СССР/Россия [108] США [1] Югославия [9] Если Вы хотите поделиться профилями этого самолета с нашими посетителями — напишите на веб-мастераНапишите на веб-мастера Статьи об этом самолете Вы можете прочитать на дружественном сайте Уголок Неба (только на русском языке)

На сайте нашего партнера «Paper Aviation» есть материалы по этому самолету: — Книги и журналы (можно скачать !) — Модели (можно скачать их!)  Страницы: [ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 все ] Як-9У Часть: 65-й ГвИАП, 4-я ГвИАД, 1-й ГвИАК Номер: 40 Пилот — майор. top 08.05.2013 Як-9УТ «Венский» Часть: 151-й ГвИАП Номер: 29 Пилот — гв лейтенант.топ 08.05.2013 Страницы: [ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 все ] Последнее обновление: 04.01.2013 ПАЛИТРА КРЫЛА проект бесплатен и доступен для всех. У редактора нет любые юридические претензии в отношении авторских прав на материалы, включенные в настоящий документ. Учитывая необходимые информация, имя автора всегда будет полностью указано. Если вы найдете свою фотографию включены сюда без каких-либо авторских прав (или с неправильным указанием), пожалуйста, сообщите сразу к вебмастеру и подсказка будет внесена коррекция.

Як-9 Пак для SF2 (от Pasko) — советское происхождение

Яковлев Як-9У, -9УТ и -9П «Франк» от Паксо

= Для SF2, Any & All версий (предпочтительно Full-4 Merged) =

*Примечание: предпочтительный объединенный тег Full-4 связан с тем, что некоторые используемые декали ссылаются на SF2:I*

Модификации, настройки, улучшения FM и т. д. для истребителя Pakso Як-9 времен Второй мировой войны / корейской эпохи / начала холодной войны Советского Союза и стран-спутников.

В этом наборе 3 самолета:

Як-9У

Як-9УТ (составлено на основе данных, предоставленных Пасько в оригинальном выпуске) *Примечание: у них хвостовая часть фюзеляжа из фанеры, поэтому нет заклепок*

Як-9П получит цельнометаллический фюзеляж (экспортный вариант?)

9U и 9P имеют стандартное вооружение из двух 12-мм пулеметов и одной 20-мм пушки через втулку винта. 9УТ имеет 2 20-мм пушки на верхней палубе и 37-мм пушку через втулку опоры (Т = противотанковая.Отлично работает и против бомбардировщиков!)

Все самолеты имеют новые улучшенные FM для SF2. Хотя это довольно близко, вероятно, есть возможности для улучшения — это !РЕКОМЕНДУЕТСЯ! для тех, у кого есть навыки и время.

Все самолеты имеют совершенно НОВЫЕ скины, созданные из доморощенных шаблонов (подана заявка на патент), а также правильные цветовые схемы, а также исправленные/новые панели и линии заклепок для варианта (9U/UT отличается от 9P) . Вся национальная маркировка и номера «Борт» являются стоковыми внутриигровыми декалями.Списки пользователей включены для всех трех.

В набор входят все пушки и оружие, кроме стандартных бомб, а также фигурка пилота Пасько. Как и ожидалось, фонарь открывается/закрывается нажатием клавиши ручной анимации — (не)знаменитого Shift/0. Включен новый встроенный звук V-12 из многих модов Второй мировой войны.

Небольшое примечание об оружии: носовая пушка на ВСЕХ вариантах была установлена ​​как «Fire_Secondary_Gun», поэтому убедитесь, что у вас есть отдельная кнопка, назначенная для ее использования.

Как всегда, включены подробные инструкции по установке. Итак, пожалуйста, прочитайте их. Кроме того, прочитайте раздел «Примечания» для получения дополнительной информации и тому подобного. В исторических целях включен оригинальный файл readme Пасько.

Удачной охоты!

ключ

Кевин Штейн

Обсуждение #271: Як-9 — War Thunder Games Guide

В рамках этого обсуждения мы рассмотрим семейство самолетов Як-9, доступных в War Thunder.

Як-9 — советский одномоторный истребитель времён Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет конструкторского бюро Александра Яковлева и самый массовый советский истребитель войны. Он оставался в производстве с октября 1942 года по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 экземпляров.

Як-9 представлял собой дальнейшую модификацию истребителей Як-1 и Як-7. По сути, Як-9 представлял собой переделку Як-7, основанную на двухлетнем боевом опыте предыдущих истребителей Як.Алюминия было гораздо больше, чем к началу войны, что позволило значительно снизить вес самолета. Это означало, что можно было хранить больше топлива, а самолет можно было оснастить более мощным вооружением и более специализированным оборудованием.

Несколько вариантов доступны в игре, как указано ниже:

Variant	Rank	Примечания
YAK-9	II	Стандартный вариант с 1 × 12.7 мм мг и 1 × 20 мм Cannon
Yak-9B	II	II	Внутренняя бомба залив до 4 × 100 кг бомб
YAK-9K	III	, вооруженный 45 мм Cannon
Golovachev’s Yak-9M	III (Premium)	Cacpit переехал на кормовые и несколько небольших внутренних изменений
Yak-9T	III	, вооруженный 37 мм Cannon
Challe Yak-9T	III (French Premium)	Эскадрилья «Нормандия-Неман»
Як-9П	IV	Модернизированный двигатель и вооружение с двумя 20-мм пушками плюс центральная 20, 23 или 37-мм пушка.
Як-9У	IV	Моторный Як-9 с таким же вооружением
Як-9УТ	IV	Як-9У с таким же вооружением 1 или 2 × 20-мм пушки

Как всегда, не стесняйтесь использовать эту тему, чтобы рассказать о своем опыте использования этой легендарной линейки истребителей. Либо от вашего собственного времени в кабине, либо от борьбы с ними на других самолетах. Доступные варианты охватывают весь диапазон от относительно скромного вооружения до некоторых из самых больших авиационных пушек в игре.Як-9Б позволяет выполнять задачи истребителя-бомбардировщика благодаря внутреннему бомбоотсеку, что очень необычно для истребителя. Наверняка каждый найдет что-то для себя среди этих разнообразных вариантов.

Вот список предыдущих обсуждений.

Прежде чем мы начнем!

• Пожалуйста, используйте соответствующие теги , и , чтобы предварить свое мнение об определенном элементе игрового процесса! Характеристики самолетов и наземных транспортных средств сильно различаются по в трех режимах, поэтому мнение для одного режима может быть совершенно недействительным для другого!

• Не минусовать из-за несогласия! Голоса против зарезервированы для комментариев, которые вы бы предпочли вообще не видеть, потому что им здесь не место.

• Не стесняйтесь высказывать свое мнение! Назовите это куском хлама, нуб-тубом, как угодно! Просто убедитесь, что вы подкрепляете свое мнение аргументами.

• Убедитесь, что вы различаете стили игры. Самолет может быть дерьмовым для поворотных боев и отличным для бум-н-зум, так что не нужно называть что-то совершенно дерьмовым, если это просто не ваш стиль. То же самое и с танками, некоторые лучше держат, некоторые лучше рашерят и т.д. ) и модель повреждений (насколько хорошо транспортное средство поглощает урон и насколько оно подвержено определенным повреждениям).

• Если вы хотите заказать автомобиль для обсуждения на следующей неделе, сделайте это, оставив комментарий.

Сказав все это, вперед!

Источник: Исходная ссылка

• Обсуждение #251: Поиски друзей

  Привет всем, я надеюсь, что вы хорошо провели рождественские/праздничные дни и смогли приятно провести свободное время. В духе сезона эта тема будет посвящена поиску новых людей для игры, созданию отрядов или набору людей в ваш клан.Я могу засвидетельствовать, что War Thunder становится…

• War Thunder и Addiction

  Предисловие: я знаю, что многие люди здесь, вероятно, не «зависимы» perse, это сообщение на самом деле не доходит до вас. Я знаю, что некоторые люди почувствуют необходимость сказать «это не весело, если ты отстой» или что-то в этом роде, и это может быть правдой, но даже хорошие игроки разочарованы…

Як-9″ для игры War Thunder .

OP 10 ЛУЧШИХ НОВЫХ игр 2022 и 2023 (4K 60FPS)

Лучшая подборка игр, которые выйдут в 2022 и 2023 годах для ПК, PS5, PS4, Xbox Series X/S, Xbox One, Switch — и для вас можете смотреть в потрясающем качестве 4K ULTRA HD и 60FPS с последними обновлениями обо всех играх в этом списке!

Крупнейшие игры, которые выйдут в 2022 году

Новый год быстро приближается, а на горизонте выпускается множество новых игр, и пришло время заглянуть в некоторые из самых крупных игр 2022 года.