|
Описание самолета Як-7 — первоначальный вариант истребителя на базе серийного Як-7УТИ с двигателем М-105ПА в 1050 л. Тактико-технические характеристики Год принятия на вооружение — 1941 Практический потолок — 10200 м Экипаж — 1 чел Вооружение 1 20-мм пушка ШВАК или 1 37-мм пушка МПШ-37, 2 12. Модификации Як-7А — улучшенный вариант Як-7 с теми же двигателем и вооружением. Под крылом можно было в перегрузку подвешивать шесть реактивных снарядов РС-82 или бомбы по 100 кг. Самолет был создан в начале 1942 г., быстро прошел летные испытания и затем строился серийно. Як-7Б — по схеме аналогичный предыдущему, но с заменой пулеметов ШКАС на УБС, с улучшенным оборудованием и с рядом конструктивных улучшений. Была установлена приемо-передающая станция РСИ-4 с мачтой и двухлучевой антенной. На варианте Як-7Б для ПВО имелись также радиополукомпас РПК-10, посадочная фара и электросветовая сигнализация убранного положения шасси. Полетная масса увеличилась по сравнению с Як-7А на 95 кг и достигла 3030 кг. Однако благодаря уборке в полете хвостового колеса, улучшению обводов капота и туннелей радиаторов, а также внутренней герметизации фюзеляжа удалось снизить сопротивление самолета в такой мере, что скорость не уменьшилась. Як-7В(вывозной) — как Як-7УТИ, но с убирающимся шасси и без вооружения. Был в серии с 1942 г. Як-7ДИ (дальний истребитель) — модификация Як-7Б с существенным улучшением конструкции крыла, в котором деревянные лонжероны (с очень толстыми полками в корне) были заменены дуралюминовыми с полками-таврами и листовой стенкой. Як-7УТИ (И-26УТИ, УТИ-26, №27) — двухместный вариант с двойным управлением для целей учебно-тренировочных, вывозных и транспортных при перебазировании авиачастей. Самолет имел две кабины — ученика и инструктора. Самолет вышел на испытания почти сразу после И-26 — в середине 1940 г. Он успешно прошел госиспытания, выпускался серийно под обозначением Як-7УТИ и широко использовался как учебно-тренировочный истребитель. Як-7 М-82 — вариант с звездообразным двигателем. Выпущен был еще в 1941 г., но интереса к себе не вызвал, так как подобная идея уже осуществлялась в самолете ЛаГГ. Не было смысла нарушать производство истребителей Як с рядным двигателем М-105. Як-7ПД с мотором М-105ПД в 1160 л. с. — продолжение работ по созданию высотного истребителя-перехватчика, начатых на Як-5 (И-28). Работа не дала результатов из-за недоведенности двигателя. Як-7-37 — модификация Як-7Б с более мощным вооружением: пушка МПШ-37 калибра 37 мм Шпитального и два синхронных пулемета УБС. Самолет строился небольшой серией в 1942 г., принимал участие в боевых действиях, хорошо проявил себя против бомбардировщиков противника. В начало !!! |
7-мм пулемета УБС. Бомбовая нагрузка до 200 кг бомб.
Это дало большой выигрыш объема для бензобака в крыле. Остальной набор крыла — нервюры и стрингеры — остался деревянным, а обшивка — фанерной с оклейкой полотном. Масса лонжеронов значительно уменьшилась. Все вместе позволило значительно увеличить запас топлива и дальность полета. Фонарь кабины был, как у Як-1, с пониженным гаргротом. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемет УБС. Опытный экземпляр Як-7ДИ прошел испытания при полетной массе 3035 кг (масса пустого — 2360 кг), показал скорость 505 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 3800 м и дальность полета 1310 км. Он был принят к серийной постройке, и серийные самолеты стали называться Як-9.
Истребитель ЯК-7
| Истребитель ЯК-7 |
Самолет Як-7 — первоначальный вариант истребителя на базе серийного Мк-7УТИ с двигателем М-105П в 1050 л.
Як-7УТИ (И-26УТИ, УТИ-26, № 27) — двухместный вариант с двойным управлением для целей учебно-тренировочных, вывозныx и транспортных при перебазировании авиачастей. Самолет имел две кабины — ученика и инструктора. Самолет вышел на испытания почти сразу после И-26 — в середине 1940 году. Он успешно прошел госиспытания, выпускался серийно под обозначением Як-7УТИ и широко использовался как учебно-тренировочный истребитель.
Скорость на госиспытаниях — 586 км/ч при массе 2750 кг.
Як-7 — первоначальный вариант истребителя на базе серийного Мк-7УТИ с двигателем М-105П в 1050 л. с. создан в конце 1941 году. Вооружение — как на Як-1: одна пушка ШВАК (130 снарядов) и два синхронных пулемета ШKAC (1000 патронов). Размеры и контуры те же, что и у Як-7УТИ. За кабиной летчика в фюзеляже Як-7 был еще оставшийся от второй кабины Як-7УТИ отсек, закрывавшийся крышкой, который можно было использовать для различных целей: переброски грузов и технического состава при перебазировании частей или же для установки дополнительного бензобака в 100 л.
Як-7А — улучшенный вариант Як-7 М-105ПА и тем же вооружением. Под крылом можно было в перегрузку подвешивать шесть реактивных снарядов РС-82 или бомбы по 100 кг. Самолет был создан в начале 1942 года, быстро прошел летные испытания и затем строился серийно.
Як-7А вид сбоку и спереди
Як-7А вид сверху
Як-7Б — по схеме аналогичный предыдущему, но с заменой пулеметов ШКАС на УБС, с более богатым оборудованием и с рядом конструктивных улучшений. Была установлена приемо-передающая станция РСИ-4 с мачтой и двухлучевой антенной. На варианте Як-7Б для ПВО имелись также радиополукомпас РПК-10, посадочная фара и электросветовая сигнализация убранного положения шасси. Полетная масса увеличилась по сравнению с Як-7А на 95 кг и достигла 3030 кг. Однако благодаря уборке в полете хвостового колеса, улучшению обводов капота и туннелей радиаторов, а также внутренней герметизации фюзеляжа удалось снизить сопротивление самолета в такой мере, что скорость не уменьшилась.
Як-7Б вид сбоку
Конструкция Як-7Б смешанная: крыло деревянное с фанерной обшивкой, оклеенной полотном; каркас фюзеляжа ферменный сварной из хромансилевых труб, обшивка передней части фанерная, задней — полотняная; капоты, обтекатели, щитки и зализы — дуралюминовые; рули и элероны — дуралюминовые с полотном. Площадь крыла — 17,15 м2, размах — 10,0 м, длина самолета — 8,475 м, высота — 2,5 м; запас топлива — 305 кг. Окраска Як-7Б камуфляжная, зеленая с черным; снизу — бледно-голубая.
В отчете о госиспытаниях Як-7Б отмечалось: «По сравнению с самолетом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, самолет Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным. В отличие от некоторых других истребительных самолетов, состоящих на вооружении ВВС Красной Армии, самолет Як-7Б за время нахождения в серийном производстве непрерывно улучшался конструктивно и оснащался новым более мощным вооружением (РО, пулеметы УБС) и спецоборудованием (фара, приемо-передающая радиостанция, радиополукомпас и др.
Технические данные Як-7Б
| Экипаж…………………………………………. 1 чел. Максимальная взлетная масса………… З010 кг Размеры: длина х размах крыла……………………… 8,48 х 10,0 м Силовая установка: колич. двиг. х мощность…………………. 1 (М-105ПФ) х 1180 л.с. Максимальная скорость полета на высоте 3860 м.  ………………………….. 588 км/чСкороподъемность (средняя)…………… 14,4 м/с Практический потолок…………………… 9900 м Дальность полета…………………………… 820 км Вооружение…………………………………… 1 х 20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемета ВС Максимальная бомбовая нагрузка…… 200 кг бомб или 6 РС-82 |
Як-7Б с герметической кабиной А. Я. Щербакова. Был опытный экземпляр, с успехом прошедший испытания, но не бывший в серии, поскольку в нем не было необходимости.
В марте-декабре 1944 г. на Як-7Б испытывались два ПВРД И. А. Меркулова ДМ-4с (ДМ — «дополнительный мотор»). Летал С. Н. Анохин. При неработающих ПВРД скорость снижалась с 494 до 460 км/ч. Включение ПВРД увеличивало скорость до 513 км/ч.
Як-7В (вывозной) — как Як-7УТИ, но с неубирающимся шасси и без вооружения. Был в серии с 1942 г.
Як-7ПД с М-105ПД в 1160 л.
с. — продолжение работ по созданию высотного истребителя-перехватчика, начатых на Як-5 (И-28). Работа не дала результатов из-за недоведенности двигателя.
Як-7-37 — модификация Як-7Б с более мощным вооружением: пушка Ш-37 калибра 37 мм Шпитального и два синхронных пулемета УБС. Самолет строился небольшой серией в 1942 г., принимал участие в боевых действиях, хорошо проявил себя против бомбардировщиков противника.
Як-7Р (реактивный) с двумя ПВРД конструкции И. А. Меркулова и одним ЖРД конструкции Л. С. Душкина. Работы проводились в 1942 г. ЖРД предназначался для кратковременного увеличения скорости полета. Проект не был реализован из-за отсутствия в то время надежно работающих реактивных двигателей.
Як-7-М-82 — вариант с звездообрахным двигателем. Выпущен был еще в 1941 году., но интереса к себе не вызвал, так как подобная идея уже осуществлялась в самолете ЛаГГ. Не было смысла нарушать производство истребителей Як с рядным двигателем М-105.
Як-7ДИ (дальний истребитель) — модификация Як-7Б с существенным улучшением конструкции крыла, в котором деревянные лонжероны (с очень толстыми полками в корне) были заменены дуралюминовыми с полками-таврами и листовой стенкой. Это дало большой выигрыш объема для бензобака в крыле. Остальной набор крыла — нервюры и стрингеры — остался деревянным, а обшивка — фанерной с оклейкой полотном. Масса лонжеронов крыла значительно уменьшилась. Все вместе позволило значительно увеличить запас топлива и дальность полета. Фонарь кабины был, как у советского истребителя Як-1, с пониженным гаргротом. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемет УБС. Опытный экземпляр Як-7ДИ прошел испытания при полетной массе 3035 кг (масса пустого — 2360 кг), показал скорость 505 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 3800 м и дальность полета 1310 км. Он был принят к серийной постройке, и серийные самолеты стали называться Як-9.Можно привести некоторые цифры о массе частей самолета Як-7 с деревянным крылом: фюзеляж — 236 кг, крыло — 560 кг, хвостовое оперение — 70 кг.
Таким образом, при площади крыла 17,15 м2 удельная масса его была 32,6 кг/м2; при металлических лонжеронах она стала около 28 кг/м2.
Источники:
- «Война в воздухе» № 33.
- В.Б. Шавров. «История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950 гг.»
- К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк. «Самолеты сталинских соколов».
| < Назад | Вперед > |
|---|
Обзор Як-7Б серии 36 Ил-2 – Stormbirds
Обзор
Опубликовано ShamrockOneFive
Обзоры самолетов вернулись с пятью новыми самолетами, о которых я расскажу в выпуске патча 3.001. Для этого первого обзора после 3.001 я решил, что выберу самолет, который, возможно, не был на всех радарах — Як-7Б. Это хорошо или его неуклюжий вид превращается в неуклюжую работу?
Первоначальный проект И-26 Александра Яковлева породил два самолета.
Як-1 был первоначальным замыслом истребителя нового поколения, чтобы конкурировать с последними типами, разрабатываемыми в конце 1930-х годов в других частях Европы. Почти одновременно Як-7 разрабатывался в качестве дополнения к истребителю в качестве перспективного учебно-тренировочного самолета. Як-7 будет иметь те же черты, что и истребитель, но с более прочной конструкцией и местом как для курсанта, так и для инструктора.
Потребности войны требовали, чтобы производственная линия Як-7 была быстро переоборудована для производства второй серии истребителей Як. Як-7 хвалили за его прочную и простую конструкцию, а также простоту в обращении, что помогло сделать его эффективным истребителем — идеальным для отчаявшихся ВВС, стремящихся бросить в бой как можно больше истребителей. Поздние модели получили куполообразный фонарь, и это легло в основу превосходного Як-9.серия истребителей, воевавших до конца войны.
Многие путают Як-7Б в Ил-2: Битва за Кубань как истребитель начала 1942 года, который воевал под Сталинградом.
Однако это было бы неправильно. Як-7Б серии 36 во многом является истребителем 1943 года и представляет собой последний из серийных Як-7, сошедших с конвейера до появления пузырчатого фонаря.
Як-7Б серии 36 значительно улучшен по сравнению с более ранними версиями: увеличена максимальная скорость, уменьшен вес и установлены более мощные двигатели. Итак, как это соотносится с конкуренцией?
Данные о производительности взяты с форумов Ил-2 с таблицами, предоставленными 1CGS для каждого из своих самолетов. Эти цифры являются сводкой. Для получения полной информации посетите форумы Ил-2.
Сваливание
Як-7Б Серия 36
- Расчетная скорость сваливания в полетной конфигурации: 155..172 км/ч
- Приборная скорость сваливания в взлетно-посадочной конфигурации: 139..154 км/ч
Bf109G-4
- Приборная скорость сваливания в полетной конфигурации: 165..175 км/ч
- Приборная скорость сваливания в взлетно-посадочной конфигурации: 154.
.167 км/ч
.167 км/чУ Як-7Б скорость сваливания гораздо ниже, чем у его ближайшего конкурента Bf109G-4.
Скороподъемность
Як-7Б серии 36
- Скороподъемность на уровне моря: 16,9 м/с
- Скороподъемность на высоте 3000 м: 14,3 м/с
- Скороподъемность на высоте 6000 м: 8,6 м/с
Bf109G-4
- Скороподъемность на уровне моря: 20,1 м/с
- Скороподъемность на 3000 м: 18,9м/с
- Скороподъемность на высоте 6000 м: 15,4 м/с
Як-7Б не идет ни в какое сравнение, так как он легко уступает Bf109G-4 на всех высотах. Он ближе всего на уровне моря и круто обрывается на всех других высотах. На высоте 6000 метров Bf109 набирает высоту быстрее, чем Як-7Б на высоте 3000 метров, если это можно считать показателем.
Скорость
Як-7Б Серия 36
- Максимальная истинная скорость на уровне моря, режим двигателя – Номинальный, 2700 об/мин: 526 км/ч
- Максимальная истинная скорость полета на высоте 2000 м, режим двигателя – Номинальный, 2700 об/мин: 565 км/ч
- Максимальная истинная скорость полета на высоте 4000 м, режим двигателя – Номинальный, 2700 об/мин: 586 км/ч
Bf109G-4
- Максимальная истинная воздушная скорость на уровне моря, режим двигателя – Аварийный: 540 км/ч
- Максимальная истинная воздушная скорость на уровне моря, режим двигателя — Боевой: 517 км/ч
- Максимальная истинная скорость полета на высоте 2000 м, режим двигателя — Боевой: 564 км/ч
- Максимальная истинная скорость полета на высоте 7000 м, режим двигателя – Боевой: 640 км/ч
Что касается скорости, то в матче между Як-7Б и Bf109 все становится довольно интересно.
Номинальный режим двигателя Як-7Б означает, что он может работать на полном газу (в зависимости от температуры) все время, в то время как разные режимы Bf109 имеют свои преимущества и недостатки. Здесь Як-7Б на 10 км/ч быстрее, чем 109G-4 в номинальном и боевом режимах на малых высотах, а Bf109G-4 может на короткое время разогнаться до 20 км/ч быстрее в аварийном режиме (доступно в течение 1 минуты). На 2000 метрах Як-7Б идет вразрез с Bf109G-4, а на больших высотах Bf109 резко вырывается вперед.
Время разворота
Як-7Б Серия 36
- Максимальная скорость разворота на уровне моря: 19..20 с, при скорости 310 км/ч по прибору.
- Максимальная производительность разворота на высоте 3000 м: 24..25 с, при скорости 310 км/ч по прибору.
Bf109G-4
- Максимальная скорость разворота на уровне моря: 21,2 с, скорость 270 км/ч по прибору.
- Разворот с максимальными характеристиками на высоте 3000 м: 27,2 с, при скорости 270 км/ч по прибору.
Як-7Б превосходит Bf109G-4 на всех высотах, когда дело доходит до поворота с максимальной производительностью. Як-7Б быстрее на целых 3 секунды при чуть большей скорости. Пилоты Яков должны стремиться к тому, чтобы их скорость была немного выше, чем у 109-го, чтобы поддерживать лучшую скорость поворота и легко опережать пилотов Мессершмидта.
Як-7Б неожиданно стал хитом среди любителей Ил-2 в первые дни после его выпуска. У Як-7Б мало недостатков: его скороподъемность ниже, чем у его товарища по конюшне Як-1Б серии 127, а также у большинства его противников. То, что он теряет в наборе высоты, компенсируется простотой управления отличным поворотом (хотя он может уйти в штопор, если его серьезно не остановить), стабильной управляемостью, легкой стрельбой и эффективной огневой мощью. Я не проверял это обширными испытаниями, но Як-7Б чувствует, что у него тоже довольно приличный набор высоты.
Сдвоенные 12,7-мм пулеметы Березина УБС в носовой части, дополненные очень знакомой 20-мм пушкой ШВАК, создают такую концентрацию огневой мощи, которую немногие самолеты могут выдерживать долго.
Дополнительный пулемет по сравнению с Як-1Б серии 127 имеет удивительное значение.
Скоростные повороты здесь чуть сложнее, чем на Як-1 и Як-1Б, а на медленных легче держаться. Чем быстрее вы едете, тем жестче органы управления, и Як-7Б предпочитает летать в средней зоне около 300-400 км/ч.
Скорость по крену довольно средняя, а такой быстроходный самолет, как Ла-5 или FW190, затмит ее.
В целом, Як-7Б прост в управлении, удобен в управлении, имеет относительно хорошие углы обзора с небольшим слепым пятном в мертвой шестёрке. У него большая слепая зона, чем у Як-1Б с куполом, но меньше, чем у Як-1 серии 69. Это идеальный самолет для нового пилота, только начинающего заниматься авиасимуляторами, с гораздо меньшим количеством особенностей, чем у P-39, и требует меньше усилий. управление двигателем, чем у Spitfire Vb.
Этот истребитель — хорошо сбалансированная рабочая лошадка Кубанской битвы, не обладающая никаким броским внешним видом, но обладающая всей мощью и полезностью, необходимыми для ведения воздушных сражений 1943 года.
Минусы
- Скороподъемность ниже, чем у других доступных истребителей Як, и легко превосходит Bf109
- Запас боеприпасов несколько ограничен
Нравится:
Нравится Загрузка…
Статистика Як-7Б | War Thunder
Общие сведения о Як-7Б
- Страна СССР
- Роль автомобиля Истребитель
- Классифицировать 2
- Боевой рейтинг в
- аркадные сражения 3. 3
- реалистичные сражения 2.3
- симулятор боев 2,7
- аркадные сражения 3.
3 Показать больше
Расширенные параметры
Аркадные бои
- Цена 22 000 €
- Wp бонус 70%
- Бонус к опыту 118%
- максимальная скорость 570 км/ч
- Время поворота 21,5 с
- Стоимость обучения 6300€
- Скорость набора высоты 15,5 м/с
- Лен аэродрома 387 м
- Бесплатный ремонт 10
- Масса в секунду (выстрел) 2,53 кг/с
- Максимальная высота 9900 м
- Максимальная скорость альт 3650 м
- Пресеты оружия 4
- Полная стоимость ремонта 770€
- Оружие
20-мм пушка ШВАК (Боезапас: 120) Перезарядка 40с 12,7-мм пулемет Березина УБ - 2 шт.
(Боезапас: 400) Перезарядка 20 с - Полная ремонтная бригада 1ч 25м
(Боезапас: 400) Перезарядка 20 с Реалистичные бои
- Цена 22 000 €
- Wp бонус 200%
- Бонус к опыту 118%
- максимальная скорость 570 км/ч
- Время поворота 21,5 с
- Стоимость обучения 6300€
- Скорость набора высоты 15,5 м/с
- Лен аэродрома 387 м
- Бесплатный ремонт 10
- Масса в секунду (выстрел) 2,53 кг/с
- Максимальная высота 9900 м
- Максимальная скорость альт 3650 м
- Пресеты оружия 4
- Полная стоимость ремонта 2376€
- Оружие
20-мм пушка ШВАК (Боезапас: 120) Перезарядка 40с 12,7-мм пулемет Березина УБ - 2 шт.
(Боезапас: 400) Перезарядка 20 с - Полная ремонтная бригада 2ч 51м
(Боезапас: 400) Перезарядка 20 с Симуляторы сражений
- Цена 22 000 €
- Wp бонус 180%
- Бонус к опыту 118%
- максимальная скорость 570 км/ч
- Время поворота 21,5 с
- Стоимость обучения 6300€
- Скорость набора высоты 15,5 м/с
- Лен аэродрома 387 м
- Бесплатный ремонт 10
- Масса в секунду (выстрел) 2,53 кг/с
- Максимальная высота 9900 м
- Максимальная скорость альт 3650 м
- Пресеты оружия 4
- Полная стоимость ремонта 2 224 €
- Оружие
20-мм пушка ШВАК (Боезапас: 120) Перезарядка 40с 12,7-мм пулемет Березина УБ - 2 шт.
(Боезапас: 400) Перезарядка 20 с - Полная ремонтная бригада 2ч 51м
(Боезапас: 400) Перезарядка 20 с Як-7Б / статистика за последний 1 месяц
Они могут сильно отличаться от реальных, так как мы следим только за теми игроками, которые пользуются нашим сайтом.
Статистика за последнее 1 месяц 3 месяца (доступно только для покровителей) 6 месяцев (доступно только для покровителей) 1 год (доступно только для покровителей)
Аркадные бои
- Битвы 250
- Шанс на победу 75,17%
- Воздушные фраги за бой 4,53
- Воздушные фраги за смерть 3,53
- Наземные фраги за бой 0,7
- Наземные фраги за смерть 0,58
Реалистичные бои
- Битвы 132
- Шанс на победу 89,34%
- 903:30 Воздушные фраги за бой 2,46
- Воздушные фраги за смерть 3,27
- Наземные фраги за бой 0,87
- Наземные фраги за смерть 1. 01
01Симуляторы сражений
- Битвы 5
- Шанс на победу Н/Д
- Воздушные фраги за бой Н/Д
- Воздушные фраги за смерть Н/Д
- Наземные фраги за бой Н/Д
- Наземные фраги за смерть Н/Д
Wiki информация о Як-7Б
Официальная вики War Thunder
Этот советский одномоторный истребитель был создан на базе Як-7УТИ, усовершенствованного двухместного учебно-тренировочного самолета на базе Як-1.