Як 1 википедия: Недопустимое название — War Thunder Wiki

Яковлев Як-1 — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

328000  Цена

180 HP Прочность

2974 кг Масса

165.2 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1171.9 Скорость

560 км/чМакс. скорость у земли

560 км/чМакс. скорость на высоте

800 мОптимальная высота

600 км/чСкорость пикирования

111.1 м/сСкороподъёмность

110 км/чСкорость сваливания

264 км/чОптимальная скорость

Маневренность

86.8 Управляемость

8.5 сСреднее время виража

140 °/сСкорость крена

1512.3 Манёвренность

И-17

Як-1

Як-7Як-1М

Разработан в 1940 как скоростной истребитель И-26. Один из лучших советских истребителей первого периода войны.

Всего было выпущено 8 734 самолёта всех модификаций.

Модули

• Таблица
• Дерево

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
V	WEAPON_NAME_G20MM-SHVAK-20-M_SPEC_TOP_YAK-1_1	20	1440	84	420	90	37950

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л. с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
V	M-105П	1050	водяного охлаждения	600	29700
VI	NAME_MODULE_M-105PF_SPEC_TOP_YAK-1_1	1180	водяного охлаждения	620	41800
VI	М-105ПД	1160	водяного охлаждения	640	39600

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IV	Як-1	180	2224	30500
V	NAME_MODULE_YAK-1B_PLANER_SPEC_TOP_YAK-1_1	200	2137	50000

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IV	7,62-мм ШКАС (1941) (С)	7. 62	960	34	1500	30	5590
IV	WEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_YAK-1_1	12.7	1040	47	800	60	12500

Моторное вооружение

V

20-мм ШВАК (1941) (М)

V

WEAPON_NAME_G20MM-SHVAK-20-M_SPEC_TOP_YAK-1_1

Двигатель

V

M-105П

VI

NAME_MODULE_M-105PF_SPEC_TOP_YAK-1_1

VI

4800

М-105ПД

VI

5100

M-105ПФ

Конструкция

IV

Як-1

V

NAME_MODULE_YAK-1B_PLANER_SPEC_TOP_YAK-1_1

V

3100

Як-1Б

Синхронное вооружение

IV

2×7,62-мм ШКАС (1941) (С)

IV

2270

12,7-мм БС (С)

IV

WEAPON_NAME_G12MM-B-S_SPEC_TOP_YAK-1_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Як-1 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на И-17 через пушку 20-мм ШВАК (1936) (М) за 12400 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

• Конструкцию Як-1Б (3100), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
• Пулемёт 12,7-мм БС (С) (2270), для увеличения огневой мощи;
• Двигатель M-105ПФ (5100), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель М-105ПД за 4800 опыта.

Самолет «Як-1» является дальнейшим развитием ветки истребителей CCCР, и исследуется после самолета

И-17 за 12.400 единиц опыта. В первую очередь стоит исследовать на данном самолете топовый двигатель «М-105ПФ», так-как это увеличит нашу скорость. Вторым модулем рекомендуется исследовать конструкцию «Як-1Б»— это даст нам небольшой прирост в скорости, маневренности, а так-же незначительно увеличит нашу прочность. Из вооружения на данный самолет рекомендуется устанавливать одно орудие калибра 20-мм «ШВАК 1941(М)» и пулемет калибра 12. 7-мм «БС(С)». Ракеты на данном самолете возить крайне не рекомендуется, так-как из-за них самолет значительно теряет скорость и маневренность.

Боевая эффективность

Як-1является одним из ярких представителей скоростных и маневренных истребителей. Его маневренность позволяет «перекручивать» почти все самолеты на своем уровне и на уровень выше. Маневренность является его главным козырем, что не скажешь про его вооружение. Вооружение не позволяет быстро уничтожать самолеты противника, особенно на дальних и средних дистанциях, поэтому стоит плотно садиться на хвост самолетам противника и планомерно их уничтожать. Тактика боя на данном самолете очень проста: в начале боя набираем высоту в 800-1000 метров и держимся второй линии атаки. Более опытные пилоты, уже полетавшие на этом самолете могут лететь и первой линией, вытягивая на себя более высотных противников и садясь им на хвост или уводя на союзников. Приоритетными целями для игроков на данном самолете являются японские истребители, а так-же такие-же «Яки».

Основным противником Як-1 на уровне является А6М2 «Zero», который превосходит Як-1 по маневренности, но уступает в скорости, на это и стоит обращать внимание. Безусловно самым опасным противником является английский Spitfire I. Англичанин может сыграть и в маневренный виражный бой и может уйти в высоту, а вооружен Спит явно мощнее. Единственная характеристика в которой Як-1 превосходит англичанина это максимальная скорость у земли. Именно по этому нужно вести бой с ним на предельно малой высоте где естественно Яку нет равных. Ну и конечно просто категорически запрещено ходить в лоб на любые самолеты противника, масса самолета не позволяет выйти живым после любого столкновения с более тяжелыми машинами врага.

Достоинства:

• высокая скорость;
• высокая маневренность.

Недостатки:

• низкая высотность;
  
• малая огневая мощь.
  

Оборудование, боекомплект и снаряжение

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Меткий стрелок II» Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка Як-1

 

• Ас — мощное моторное вооружение.

Галерея скриншотов

Историческая справка

К 1939 г. советское опытное самолетостроение оказалось в ситуации близкой к кризисной. Сказалась дезорганизующая роль репрессий, обрушившихся на отрасль в 1937-1938 гг. Кроме того, качественно новый уровень техники требовал новых технологий и материалов, новой организации производства и более широкой экспериментальной отработки. В области технологии и авиационных материалов Советской Союз еще отставал от передовых стран, что особенно сильно сказывалось на моторостроении, поскольку путь лицензионного производства и последующего совершенствования лучших иностранных моторов, весьма распространенный во всем мире, уже исключался ввиду резко обострившейся международной обстановки. Помимо этого, ведущий авиационный научный центр — ЦАГИ. созданный еще в 20-х годах в Москве уже не мог в полном объеме обеспечить конструкторов экспериментальным материалом. Новый ЦАГИ, с его уникальными аэродинамическими трубами и стендами прочности, еще строили. Он был готов только к 1939-1940 гг. К 1939 г. отставание советской авиации стало очевидным. Оно заключалось не столько в отсутствии в составе ВВС новых самолетов, сколько в том, что такие самолеты, за небольшим исключением, не были даже разработаны и испытаны. В первой половине 1939 г. руководство страны провело два широких совещания с привлечением работников наркомата авиационной промышленности, научных институтов, летчиков и военных специалистов. В результате был выработан комплекс мероприятий для скорейшей ликвидации отставания в области авиации. Одним из таких мероприятий была организация ряда новых конструкторских бюро. Началась чрезвычайно напряженная, можно даже сказать авральная, работа по созданию нового поколения советских самолетов. Одним из первых удачных новых самолетов стал истребитель А.С. Яковлева И-26. Он вышел на испытания в январе 1940 г. Само лет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции, хорошо приспособленной к условиям массового производства. Мотор жидкостного охлаждения М-105П. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал редуктора винта, и двух синхронных скорострельных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Отличительной особенностью этого самолета, как, впрочем, и других боевых самолетов А. С.Яковлева периода войны, был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования.

После испытаний и необходимых доработок И-26 запустили в серию и вскоре присвоили ему марку Як-1. В первой половине Великой Отечественной войны этот самолет стал одним из основных новых советских истребителей, а всего за 1940-1944 гг. было выпущено 8720 самолетов этого типа. В первые полтора года войны Як-1 был лучшим советским истребителем. В нем гармонично сочетались высокие летные характеристики и вооружение. По сравнению с основным истребителем гитлеровской Германии Мессершмитт Bf-109E, Як-1 имел превосходство в скорости и всех видах маневра. Однако, с появлением более совершенного Bf-109F летные данные Як-1 стали уже недостаточны. Тогда по инициативе КБ А.С.Яковлева и НИИ ВВС была проведена модификация мотора, благодаря чему на небольших высотах, т.е. как раз там, где и велись в основном воздушные бои, мощность мотора существенно возросла. Истребитель Як-1 с новым форсированным мотором, имевшим обозначение М-105ПФ, строился серийно с лета 1942 г. По скорости на малых и средних высотах этот самолет не уступал основным немецким истребителям Bf-109F и G, по маневренности превосходил их, но немного уступал в скороподъемности. Вооружение. Одна пушка ШВАК 20-мм с боекомплектом 220 патронов, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62-мм с боезапасом 1500 патронов. В ходе серийного производства Як-1 неоднократно модифицировался. Одновременно со сменой мотора изменили и вооружение: вместо двух ШКАС поставили гораздо более эффективный крупнокалиберный (12.7 мм) пулемет УБ. Затем усовершенствовали аэродинамику, установили радио и улучшили обзор верхней полусферы из кабины летчика. Все проводимые мероприятия позволяли непрерывно поддерживать высокие боевые качества Як-1, и этот истребитель состоял на вооружении советских ВВС до конца войны.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

В сети Интернет

• https://www. airpages.ru/ru/yak1.shtml

СССР

Истребители	IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-153П ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30
Тяжёлые истребители	VIIТуполев Ту-1
Многоцелевые истребители	IПоликарпов И-5 • IIПоликарпов И-15 • IIПоликарпов И-5 ШКАС • IIIКочеригин, Яценко ДИ-6и • IIIПоликарпов И-16 (ранний) • IVПоликарпов И-16 (поздний) • IVПоликарпов И-16 тип 29 • IVБоровков-Флоров И-207/4 • IVЛавочкин ЛаГГ-3 4-й серии • VЛавочкин ЛаГГ-3 34-й серии • VCurtiss P-40 M-105 • VЯковлев Як-7 • VЯковлев Як-7 M-82 • VIИльюшин Ил-1 • VIЯковлев Як-9 • VIIЯковлев Як-9У • VIIIМикоян, Гуревич И-260 • VIIIСухой Су-9 • IXАлексеев И-211 • XАлексеев И-215
Штурмовики	IТомашевич ЛШБД • IIТомашевич «Пегас» • IIКочеригин ТШ-2 • IIIКочеригин БШ-1 • IIIКочеригин ТШ-3 • IVИльюшин БШ-2 • IVКочеригин Ш (ЛБШ) • VИльюшин Ил-2 • VИл-2 с бортстрелком • VIИльюшин Ил-2 двухместный • VIIИльюшин Ил-10 • VIIИльюшин Ил-8 • VIIIИльюшин Ил-20 • IXИльюшин Ил-40 • XИльюшин Ил-40П
Бомбардировщики	IIIАрхангельский/Туполев СБ • IVАрхангельский Ар-2 • VПетляков Пе-2 • VIПетляков Пе-2 М-82 • VIIТуполев Ту-2 • VIIIМясищев РБ-17 • VIIIТуполев Ту-10 • IXТуполев Ту-12 • XСухой Су-10

Истребители

СССР	IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-153П ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30
Германия	IIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P. 1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания	IIBristol Bulldog • IIIBristol Type 133 • IIIHawker P.V.3 • IIISupermarine Type 224 • IVBristol Type 146 • IVFairey Fantome • IVHawker Hurricane Mk. Ia • VCAC CA-12 Boomerang • VMiles M.20 • VSupermarine Spitfire I • VSupermarine Spitfire Mk Ia • VVickers Venom • VINorth American Mustang Mk.I • VINorth American Mustang IA • VISupermarine Spitfire V • VISupermarine Spitfire Vb IM • VISupermarine Spitfire Vb • VIIGloster Meteor F. I • VIISupermarine Spitfire IX • VIIISupermarine Spitfire XIV • VIIIDe Havilland DH.100 Vampire F.1 • IXSupermarine Attacker • XSupermarine Swift
США	IICurtiss P-23 • IICurtiss XP-31 • IIIBrewster F2A-1 Buffalo • IIICurtiss Hawk 75M • IIIBoeing YP-29 • IVSeversky 2PA • IVCurtiss Model 81A-1 • IVCurtiss P-36 Hawk • IVCurtiss P-36C Hawk • IVGrumman XF4F-3 • IVCurtiss XP-36F Hawk • VBell XFL-1 Airabonita • VCurtiss P-40 Warhawk • VBell XP-77 • VChance-Vought XF4U-1 • VIBell P-39N-1 Airacobra • VINorth American P-51A Mustang • VICurtiss-Wright XP-55 Ascender • VIINorth American P-51D Mustang • VIIICurtiss XF15C • VIIINorth American P-51H Mustang • VIIIP-80A Shooting Star • IXVought F6U Pirate • IXNorth American FJ-1 Fury • IXMcDonnell XF-85 Goblin • XNorth American F-86A Sabre
Япония	IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III
Китай	IICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba. 27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37
Франция	IIBlériot-SPAD S.510 • IVCaudron-Renault C.714 • VArsenal-Delanne AD 10C2

1 | это… Что такое Як-1?

Проекции истребителя Як-1.

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения Государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Производился с 1940 по 1944 год; всего было построено 8734 самолётов всех модификаций.

На Як-1 вступила в войну эскадрилья Нормандия-Неман.

Содержание 1 Конструкция 2 Варианты 2.1 Серийные модификации 2.1.1 Як-1б 3 Производство 4 Лётно-технические характеристики 5 Лётчики, сражавшиеся на Як-1 6 Литература 7 Ссылки

Конструкция

Конструкция истребителя смешанная: каркас фюзеляжа — ферма, свареная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрестными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гарготами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Крыло площадью 17,15 кв. м. деревянное, без разъемов, оклеенное полотном. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съемные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении. Бортовое вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два скорострельных пулемета ШКАС. С двигателем ВК-105П истребитель развивал скорость до 569 км/час (на высоте 4860 м). Высоту в 5 тыс. м набирал за 5,7 мин.

Варианты

Серийные модификации

Як-1б

б — неофициальное обозначение; начиная с октября 1942 все Як-1 строились по этому стандарту, на авиационном заводе в Саратове. Форсированный двигатель М-105ПФ(1180 л.с. на высоте 3000 м), новый фонарь с заниженым гаргротом, а для защиты головы летчика -переднее бронестекло и козырек из прозрачной брони, 7,62-мм пулеметы ШКАС заменены на 12,7-мм УБС, новая ручка управления, убираемое хвостовое колесо, улучшенное охлаждение двигателя.

Производство

Заводы	1940	1941	1942	1943	1944
№ 47 (Оренбург)	—	—	2	—	—
№ 292 (Саратов)	16	1212	3474	2720	1128
№ 301 (Химки)	48	120	—	—	—

Лётно-технические характеристики

Параметр / Модификация	Як-1	Як-1	Як-1Б	Як-1М	Як-1 М-105ПФ	Як-1 М-106П
Экипаж, чел.	1
Первый полет	1940	1941	1942	1943	1942	1942
Геометрия
Длина, м	8.48			8.60	8.48
Размах крыла, м	10. 00			9.20	10.00
Площадь крыла, м2	17.15			14.85	17.15
Масса
Масса пустого, кг	2445	2490	2394	2133	2412	2427
Масса нормальная взлетная, кг	2950	2995	2883	2655	2917	2927
Силовая установка
Тип двигателя	М-105ПА	М-105ПА	М-105ПФ	М-105ПФ	М-105ПФ	М-106-1ск
Мощность номинальная, л.с.	1020		1210			1250
Мощность взлетная, л.с.	1100		1210			1350
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч	472	437	531	545	510	535
Максимальная скорость на высоте, км/ч	569	528	592	632	571	610
Практическая дальность, км	650	760	700	585	650	650
Максимальная скороподъемность, м/мин	877	806	926	1220	833	893
Практическая потолок, м	10000	9500	10050	10700	10000	9900
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 х 20-мм пушка ШВАК 2 x 7. 62-мм пулемета ШКАС		1 х 20-мм пушка ШВАК 1 x 12.7-мм пулемет УБС

Лётчики, сражавшиеся на Як-1

Почти все пилоты-Герои Советского Союза, помимо других самолётов, воевали на Як-1.

• Архипенко, Федор Федорович
• Альбер, Марсель (Нормандия-Неман)
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Балюк, Иван Федорович
• Богданов, Василий Алексеевич
• Покрышкин, Александр Иванович
• Гулаев, Николай Дмитриевич
• Гугнин, Николай Павлович
• Глинка, Дмитрий Борисович
• Гудков, Дмитрий Васильевич
• Луганский, Сергей Данилович
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Лефевр, Марсель
• Литвяк, Лидия Владимировна
• Колдунов, Александр Иванович
• Ковзан, Борис Иванович
• Кулагин, Андрей Михайлович
• Катрич, Алексей Николаевич
• Каравай, Павел Петрович
• Ковачевич, Аркадий Федорович
• Мотуз, Иван Фомич
• Муравьев, Павел Игнатьевич
• Баранов, Михаил Дмитриевич
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Ситковский, Александр Николаевич
• Султан, Амет-хан
• Сахаров, Павел Иванович
• Фёдоров, Иван Васильевич
• Савицкий, Евгений Яковлевич
• Шестаков, Лев Львович
• Сержантов, Иван Яковлевич
• Дранищев, Евгений Петрович
• Маресьев, Алексей Петрович
• Химич, Федор Васильевич
• Чирков, Андрей Васильевич
• Якименко, Антон Дмитриевич

Литература

• Иванов С. В. Як-1 // Война в воздухе. — М. — № 31.

Ссылки

• Авиационная энциклопедия Уголок неба
  • Як-1
  • Як-1 ударный самолёт
  • Як-1Б
  • Як-1М
  • Як-1 М-105ПФ
  • Як-1 М-106П
• Антология Як
• История истребителя Як-1
  • Як-1 и его модификации
• Як-1 на сайте aviation.ru  (англ.)
• Фотографии Як-1Б из музея в Саратове

1 — War Thunder Wiki

Материал из War Thunder Wiki

Перейти к: навигация, поиск

Эта страница посвящена советскому истребителю Як-1 . Другие версии см. Як-1 (Семейство).

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Общая информация
  • 2.1 Летные характеристики
    • 2.1.1 Детали
  • 2.2 Живучесть и броня
  • 2.3 Модификации и экономичность
• 3 Вооружения
  • 3. 1 Наступательное вооружение
  • 3.2 Подвесное вооружение
• 4 Использование в боях
  • 4.1 Особые враги, заслуживающие внимания
  • 4.2 Контртактика
  • 4.3 Ручное управление двигателем
  • 4.4 Плюсы и минусы
• 5 История
  • 5.1 Известные пилоты
• 6 СМИ
• 7 См. также
• 8 Внешние ссылки
  • 8.1 Каталожные номера

Описание

Як-1 — советский истребитель II ранга. с боевым рейтингом 2,7 (АБ/СБ) и 2,3 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

Як-1 — неплохой поворотный истребитель. Хотя и не так хорош, как Спитфайры примерно того же БР, но лучше некоторых немецких самолетов. Самолет имеет хорошую скорость пикирования и энергосбережение, однако без предкрылков он не может обогнать Bf 109.F в вертикальной петле. Этот самолет лучше всего работает на средних и малых высотах. Из-за небольших крыльев и плохой скороподъемности на больших высотах он не является высотным истребителем. Самолет можно использовать как истребитель с горизонтальным разворотом, но нужно быть осторожным, чтобы не упустить Boom & Zoomers. Если ситуация ухудшается, возможным спасением может быть полет на низкой высоте на высокой скорости или попытка набора высоты с сохранением энергии. Хотя этот самолет не следует тратить на наземную атаку, в крайнем случае его можно использовать для уничтожения небронированных наземных целей, если последний летящий противник убегает. Самолет хорошо работает на более низких скоростях, но становится очень уязвимым для большинства вражеских самолетов, включая бипланы.

При правильном использовании Як-1 может стать неудержимым летательным аппаратом. Две самые важные вещи, к которым должен стремиться пилот Як-1, — это кабина противника (снайперская стрельба) или крылья. Как правило, это самые слабые места самолета, где хороший выстрел может вывести из строя пилота противника или оторвать крыло несколькими меткими снарядами. ШВАК — фантастическая 20-мм пушка, если пилот хорошо прицеливается! У этой пушки отличная скорострельность, к сожалению, она сочетается с едва достаточным количеством боеприпасов, которые можно быстро израсходовать. Рядом с ШВАК установлены два пулемета ШКАС калибра 7,62. Как и у пушек, у пулеметов нет большого запаса боеприпасов. Пилоты Як-1 всегда должны помнить о том, сколько боезапаса остается после столкновения, иначе рискуют быть атакованными более маневренными противниками, когда боезапас заканчивается (или при перезарядке в АВ).

Ахиллесова пята Як-1 — отсутствие бронезащиты. Лобовые атаки противника могут привести к тому, что пилот будет сбит с ног летящими снарядами или попадет в радиатор водяного охлаждения. При негерметичном водяном радиаторе Як-1 через несколько минут (в режиме РБ) выйдет из строя двигатель. Двигатель Як-1, как и большинство двигателей советских истребителей, быстро перегревается и остается горячим. Одним из способов борьбы с перегревом является запуск двигателя на 97% от максимальной мощности и ограничение использования WEP. Ручное управление двигателем (MEC) можно использовать для охлаждения двигателя Яка на 100% мощности, хотя это означает, что шаг винта, топливная смесь и шестерни нагнетателя должны регулироваться вручную в дополнение к радиаторам (в реалистичном режиме вы можете всегда используйте MEC во время лазания, а затем переключайтесь обратно на автоматический режим после воздушного боя). Если самолет поврежден, пилот Як-1 может проверить приборную доску кабины и понаблюдать за указателем температуры масла, так как это даст более точное состояние двигателя, чем указатель температуры воды. Крылья Як-1 также уязвимы для огня противника, они довольно хрупкие и полны топливных баков.

Общая информация

Летные характеристики

Характеристики	Макс. скорость (км/ч на 5000 м)		Максимальная высота (метров)	Время поворота (секунд)		Скороподъемность (м/с)		Разбег (метров)
	АВ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
На складе	555	538	10000	19,0	19,6	13.1	13.1	320
Модернизированный	601	577		17,1	18,0	19,6	16,0

Детали

Характеристики
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные щитки	Пневматические тормоза	Разрядник
Х	х	✓	х	Х

Пределы
Крылья (км/ч)	Передача (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Максимальное статическое ускорение
		Боевой	Взлет	Посадка	+	—
675	320	Н/Д	Н/Д	280	~11	~8

Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны	Руль направления	Лифты	Радиатор
< 380	< 420	< 490	> 340

Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
2 300 м	1081 л. с.	1211 л.с.
Настройка 2
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
4 200 м	1015 л.с.	Н/Д

Живучесть и броня

• 8 мм сталь позади пилота
• Самоуплотняющиеся топливные баки (по 2 в каждом крыле)
• Система охлаждения масла, расположенная под двигателем
• Liquid cooling system located behind and under the pilot

Modifications and economy

Armaments

Offensive armament

Main articles : ShVAK (20 mm) , ShKAS (7.62 mm)

На Як-1 вооружены:

• 1 x 20-мм пушка ШВАК носовая (110 выстрелов)
• 2 x 7,62 мм Струкные пулеметы Shkas, носовая установка (620 RPG = 1 240)

Подвешенное вооружение

Основные статьи : Fab-50 (50 кг) , FAB-100 (100. 100 (50 кг) , (100.001 кг)

Як-1 может быть оснащен следующим вооружением:

• Без нагрузки
• 2 бомбы ФАБ-50 по 50 кг (всего 100 кг)
• 2 бомбы ФАБ-100 по 100 кг (всего 200 кг)

Использование в боях

Благодаря маневренности и вооружению Як-1 в игре будет играть основную роль истребителя. Як-1 можно использовать в качестве истребителя с поворотом (см. следующий раздел о самолетах, которых следует избегать в бою с поворотом), бум-зумера или энергетического истребителя. Як-1 хорошо работает на средних и малых высотах, но теряет подвижность на больших высотах.

• Наземная атака: Этого следует избегать, так как необходимы низкие скорости, позволяющие Як-1 стать легкой мишенью для вражеской авиации (особенно бипланов).

• Охота на бомбардировщиков: Это рискованный вариант, так как бомбардировщики обычно летают на больших высотах, где Як-1 начинает терять маневренность. Отсутствие брони на Як-1 делает его уязвимым для стрелков башни, из-за которых очень легко потерять пилота, двигатель или крыло. При охоте на бомбардировщики Як-1 может использовать лобовой подход к пилотам (пилот-снайпер) или двигателям; в противном случае используйте скорость Як-1, пикируя с большей высоты в сторону передней части бомбардировщика, целясь в кабину, двигатель или крылья. Если не удастся уничтожить бомбардировщик с первого захода, наберитесь терпения и подготовьтесь к следующему пикирующему заходу, иначе Як-1 рискует потерять критическую скорость, делая быстрый разворот в попытке добить бомбардировщик. Здесь при быстрых поворотах Як-1 подвергается воздействию любых турелей на самолете, которым в противном случае было бы очень трудно найти решение для стрельбы по приближающемуся истребителю, который быстро выходит за пределы их досягаемости.

Особые враги, заслуживающие внимания

• Спитфайры: Превосходная маневренность Спитфайра дает ему преимущество перед Як-1. Бои на ходу против Спитфайра на Як-1 очень сложны, обычно это приводит к тому, что Як-1 не может трястись или обогнать Спитфайр. При всех ошибках, допущенных пилотом «Спитфайра», Як-1 будет очень трудно получить преимущество или уйти.

• A6M Zeroes: Подобно Spitfires, A6M Zeroes являются превосходными истребителями поворота и имеют дополнительный бонус, заключающийся в том, что они вооружены 20-мм автоматическими пушками, что дает японскому истребителю повышение огневой мощи по сравнению с Як-1.
• Bf 109 Friedrichs: Bf 109 F1 имеет тот же вес, что и Як-1, Bf 109 F быстрее, лучше набирает высоту, лучше удерживает энергию и обладает лучшими высотными характеристиками, чем Як-1. Як-1 должен попытаться заманить Bf 109 в разворотный бой на малой высоте (ниже 3000 м), где у Яка есть преимущество.

Контртактика

При атаке Як-1, конкретные области для использования:

• При атаке на Спитфайре или А6М Зеро вступайте в пошаговый бой, заманивайте Як-1 в крутые виражи, чтобы сбить его скорость.
• Приманивайте Як-1 на большую высоту, чем выше он поднимается, тем менее маневренным он становится и тем более ограниченными становятся его возможности.
• Як-1 не имеет броневых листов в передней части и подвержен снайперской стрельбе пилота, поломке крыла, возгоранию двигателя/топливного бака и перегреву при нескольких метких выстрелах из пушек или пулеметов.
• Боевой самолет без поворота должен использовать тактику Boom & Zoom при попытке вывести из строя Як-1.

Если на хвосте Як-1:

• Если ваш самолет имеет аналогичный или лучший разворот по сравнению с Як-1, резко снизьте скорость и развернитесь в надежде на перелет.
• Если ваш самолет быстрее или имеет лучшие скоростные характеристики, чем Як-1, пикирует под большим углом и совершает маневры уклонения, Як-1 имеет низкую скорость отрыва и сжимается на высокой скорости.
• Продолжайте двигаться, старайтесь, чтобы кабина находилась под углом 180 градусов к Як-1, чтобы Як-1 не мог получить огневое решение из своей пушки, в результате чего Як-1 израсходовал все свои снаряды (в АБ затем это дает примерно 40-секундное окно, чтобы попытаться уйти или поменяться ролями, прежде чем пушка Як-1 перезарядится).
• Перетащите Як-1 обратно к товарищам по команде и сделайте Як-1 легкой мишенью для товарищей/товарищей по команде.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель	Шаг	Радиатор			Нагнетатель	Турбокомпрессор
		Масло	Вода	Тип
Управляемый	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Отдельный	Управляемый 2 передачи	Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Высокая маневренность.
• Хороший разгон и максимальная скорость на малых высотах.
• Несмотря на то, что его рама изготовлена ​​из дерева, Як может выдерживать большие нагрузки и по-прежнему хорошо работать.
• Мощная пушка с ограниченным боезапасом/двойные пулеметы с достаточным боезапасом.

Минусы:

• Двигатель довольно легко перегревается, вынуждая пилота снижать скорость или возвращаться на базу, чтобы дать ему остыть (двигатель печально известен тем, что перегревается и перестает работать посреди воздушного боя, если работает на 100% или WEP). Эксплуатация двигателя на 97 % снижает вероятность перегрева двигателя, сохраняя при этом очень хорошие летно-технические характеристики самолета.
• Лифт сжимается на высоких скоростях, поэтому поворот или подтягивание во время погружения могут стать проблемой.
• Нет брони для защиты пилота спереди, двигателя и топливных баков, почти обречен в случае поджога.
• Крылья — легкая цель при попытке зациклиться в воздушном бою, и они почти всегда попадают под удар.
• Боеприпасы для пушек заканчиваются очень быстро, если за ними не следить внимательно (в АВ рекомендуется перезаряжать при каждой возможности).
• Одиночное мощное орудие требует хорошего прицеливания и знания слабых мест самолета для эффективного использования («распыли и молись» приводит к очень быстрому истощению боеприпасов).

История

В 1939 году советское командование искало замену своим устаревшим И-153 Чайкам и И-16 Ишакам. Яковлев был в составе советской делегации, посетившей немецкую авиационную промышленность в октябре 1939 года. Его интересовал аэродинамический дизайн, и во время визита в Хейнкель им показали их новый радиатор без истребителя He 100. Три ( или десять ) автомобилей были куплены CCCP. В то время как He 100 демонстрировал рекордную максимальную скорость, технология поверхностного охлаждения и другие характеристики управляемости запятнали самолет Советами и были отмечены как непригодные, как в Германии. ^[1]

Уже к январю 1940 года первый прототип был готов к взлету. Крещенный И-26 (Истребитель -> Истребитель), испытательные полеты ознаменовались ужасной аварией, когда Юлиан И. Пионтковский, летчик-испытатель каждого яковлевского самолета, разбился и погиб. К счастью для конструкторов самолета, причиной аварии не была признана конструкция самолета, и государственные испытания продолжались до ноября 1940 года. Серийное производство началось в декабре 1940 года под новым обозначением «9».0009 Як-1 «. ^[1]

К моменту немецкого вторжения все новые истребители были делегированы на оборону Москвы, как и МиГ-3. ^[1]

Примечательный пилоты

В то время как советские летчики-мужчины модернизировались на более новые истребители Лавочкина, женщины-летчицы, такие как Литвяк, получали более старые истребители Як-1 . -1 с сайта live.warthunder.com

Изображения

Видео

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

• [Devblog] Як-1
• Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
• [Википедия] Яковлев Як-1

Ссылки

1. ↑ ^{1.0 1.1 1.2} Статья в немецкой Википедии, образный перевод, Из немецкой Википедии Як-1. Текст переведен образно.

А.С. Яковлева ( Яковлев Опытное конструкторское бюро )
Истребители
Як-1	Як-1 · Як-1Б
Як-3	Як-3 · Як-3 (ВК-107) · Як-3П · Як-3Т · Як-3У
Як-7	Як-7Б
Як-9	Як-9 · Як-9Б · Як-9К · Як-9М Головачева · Як-9П · Як-9Т · Як-9У · Як-9УТ
Двухмоторные истребители	И-29
Реактивные истребители
Як-15	Як-15П · Як-15
Як-17	Як-17
Як-23	Як-23
Як-30	Як-30Д
Як-141	Як-141
Ударный самолет
Як-2	Як-2 КАББ
Як-38	Як-38 · Як-38М
Бомбардировщики	Як-4
Реактивные бомбардировщики	Як-28Б
Зарубежное использование	▄Як-3 · ▄Як-9Т Шалле
Захвачен	▀Як-1Б

Истребители СССР
И-15	И-15 WR · И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
	И-153 М-62 · И-153-М62 Жуковского · И-153П
И-16	И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · И-180С
И-29	И-29
И-185	И-185 (М-71) · И-185 (М-82)
И-225	И-225
ИТП	ИТП (М-1)
МиГ-3	МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
ЛаГГ	И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла	Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7	Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3	Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9	Як-9 · Як-9Б · Як-9М Головачева · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9УТ · Як-9П
Другие страны	▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk IXc
П-39	▂П-39К-1 · ▂П-39Н-0 Покрышкина · ▂П-39Q-15
П-63	▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5

1 — War Thunder Wiki

Из War Thunder Wiki

Перейти к: навигация, поиск

Эта страница посвящена советскому истребителю Як-1 . Другие версии см. Як-1 (Семейство).

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Общая информация
  • 2.1 Летные характеристики
    • 2.1.1 Детали
  • 2.2 Живучесть и броня
  • 2.3 Модификации и экономичность
• 3 Вооружения
  • 3.1 Наступательное вооружение
  • 3.2 Подвесное вооружение
• 4 Использование в боях
  • 4.1 Особые враги, заслуживающие внимания
  • 4.2 Контртактика
  • 4.3 Ручное управление двигателем
  • 4.4 Плюсы и минусы
• 5 История
  • 5.1 Известные пилоты
• 6 СМИ
• 7 См. также
• 8 Внешние ссылки
  • 8.1 Каталожные номера

Описание

Як-1 — советский истребитель II ранга. с боевым рейтингом 2,7 (АБ/СБ) и 2,3 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

Як-1 — неплохой поворотный истребитель. Хотя и не так хорош, как Спитфайры примерно того же БР, но лучше некоторых немецких самолетов. Самолет обладает хорошей скоростью пикирования и запасом энергии, однако без предкрылков он не может обогнать Bf 109 F по вертикальной петле. Этот самолет лучше всего работает на средних и малых высотах. Из-за небольших крыльев и плохой скороподъемности на больших высотах он не является высотным истребителем. Самолет можно использовать как истребитель с горизонтальным разворотом, но нужно быть осторожным, чтобы не упустить Boom & Zoomers. Если ситуация ухудшается, возможным спасением может быть полет на низкой высоте на высокой скорости или попытка набора высоты с сохранением энергии. Хотя этот самолет не следует тратить на наземную атаку, в крайнем случае его можно использовать для уничтожения небронированных наземных целей, если последний летящий противник убегает. Самолет хорошо работает на более низких скоростях, но становится очень уязвимым для большинства вражеских самолетов, включая бипланы.

При правильном использовании Як-1 может стать неудержимым летательным аппаратом. Две самые важные вещи, к которым должен стремиться пилот Як-1, — это кабина противника (снайперская стрельба) или крылья. Как правило, это самые слабые места самолета, где хороший выстрел может вывести из строя пилота противника или оторвать крыло несколькими меткими снарядами. ШВАК — фантастическая 20-мм пушка, если пилот хорошо прицеливается! У этой пушки отличная скорострельность, к сожалению, она сочетается с едва достаточным количеством боеприпасов, которые можно быстро израсходовать. Рядом с ШВАК установлены два пулемета ШКАС калибра 7,62. Как и у пушек, у пулеметов нет большого запаса боеприпасов. Пилоты Як-1 всегда должны помнить о том, сколько боезапаса остается после столкновения, иначе рискуют быть атакованными более маневренными противниками, когда боезапас заканчивается (или при перезарядке в АВ).

Ахиллесова пята Як-1 — отсутствие бронезащиты. Лобовые атаки противника могут привести к тому, что пилот будет сбит с ног летящими снарядами или попадет в радиатор водяного охлаждения. При негерметичном водяном радиаторе Як-1 через несколько минут (в режиме РБ) выйдет из строя двигатель. Двигатель Як-1, как и большинство двигателей советских истребителей, быстро перегревается и остается горячим. Одним из способов борьбы с перегревом является запуск двигателя на 97% от максимальной мощности и ограничение использования WEP. Ручное управление двигателем (MEC) можно использовать для охлаждения двигателя Яка на 100% мощности, хотя это означает, что шаг винта, топливная смесь и шестерни нагнетателя должны регулироваться вручную в дополнение к радиаторам (в реалистичном режиме вы можете всегда используйте MEC во время лазания, а затем переключайтесь обратно на автоматический режим после воздушного боя). Если самолет поврежден, пилот Як-1 может проверить приборную доску кабины и понаблюдать за указателем температуры масла, так как это даст более точное состояние двигателя, чем указатель температуры воды. Крылья Як-1 также уязвимы для огня противника, они довольно хрупкие и полны топливных баков.

Общая информация

Летные характеристики

Характеристики	Макс. скорость (км/ч на 5000 м)		Максимальная высота (метров)	Время поворота (секунд)		Скороподъемность (м/с)		Разбег (метров)
	АВ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
На складе	555	538	10000	19,0	19,6	13.1	13.1	320
Модернизированный	601	577		17,1	18,0	19,6	16,0

Детали

Характеристики
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные щитки	Пневматические тормоза	Разрядник
Х	х	✓	х	Х

Пределы
Крылья (км/ч)	Передача (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Максимальное статическое ускорение
		Боевой	Взлет	Посадка	+	—
675	320	Н/Д	Н/Д	280	~11	~8

Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны	Руль направления	Лифты	Радиатор
< 380	< 420	< 490	> 340

Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
2 300 м	1081 л. с.	1211 л.с.
Настройка 2
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
4 200 м	1015 л.с.	Н/Д

Живучесть и броня

• 8 мм сталь позади пилота
• Самоуплотняющиеся топливные баки (по 2 в каждом крыле)
• Система охлаждения масла, расположенная под двигателем
• Liquid cooling system located behind and under the pilot

Modifications and economy

Armaments

Offensive armament

Main articles : ShVAK (20 mm) , ShKAS (7.62 mm)

На Як-1 вооружены:

• 1 x 20-мм пушка ШВАК носовая (110 выстрелов)
• 2 x 7,62 мм Струкные пулеметы Shkas, носовая установка (620 RPG = 1 240)

Подвешенное вооружение

Основные статьи : Fab-50 (50 кг) , FAB-100 (100. 100 (50 кг) , (100.001 кг)

Як-1 может быть оснащен следующим вооружением:

• Без нагрузки
• 2 бомбы ФАБ-50 по 50 кг (всего 100 кг)
• 2 бомбы ФАБ-100 по 100 кг (всего 200 кг)

Использование в боях

Благодаря маневренности и вооружению Як-1 в игре будет играть основную роль истребителя. Як-1 можно использовать в качестве истребителя с поворотом (см. следующий раздел о самолетах, которых следует избегать в бою с поворотом), бум-зумера или энергетического истребителя. Як-1 хорошо работает на средних и малых высотах, но теряет подвижность на больших высотах.

• Наземная атака: Этого следует избегать, так как необходимы низкие скорости, позволяющие Як-1 стать легкой мишенью для вражеской авиации (особенно бипланов).

• Охота на бомбардировщиков: Это рискованный вариант, так как бомбардировщики обычно летают на больших высотах, где Як-1 начинает терять маневренность. Отсутствие брони на Як-1 делает его уязвимым для стрелков башни, из-за которых очень легко потерять пилота, двигатель или крыло. При охоте на бомбардировщики Як-1 может использовать лобовой подход к пилотам (пилот-снайпер) или двигателям; в противном случае используйте скорость Як-1, пикируя с большей высоты в сторону передней части бомбардировщика, целясь в кабину, двигатель или крылья. Если не удастся уничтожить бомбардировщик с первого захода, наберитесь терпения и подготовьтесь к следующему пикирующему заходу, иначе Як-1 рискует потерять критическую скорость, делая быстрый разворот в попытке добить бомбардировщик. Здесь при быстрых поворотах Як-1 подвергается воздействию любых турелей на самолете, которым в противном случае было бы очень трудно найти решение для стрельбы по приближающемуся истребителю, который быстро выходит за пределы их досягаемости.

Особые враги, заслуживающие внимания

• Спитфайры: Превосходная маневренность Спитфайра дает ему преимущество перед Як-1. Бои на ходу против Спитфайра на Як-1 очень сложны, обычно это приводит к тому, что Як-1 не может трястись или обогнать Спитфайр. При всех ошибках, допущенных пилотом «Спитфайра», Як-1 будет очень трудно получить преимущество или уйти.

• A6M Zeroes: Подобно Spitfires, A6M Zeroes являются превосходными истребителями поворота и имеют дополнительный бонус, заключающийся в том, что они вооружены 20-мм автоматическими пушками, что дает японскому истребителю повышение огневой мощи по сравнению с Як-1.
• Bf 109 Friedrichs: Bf 109 F1 имеет тот же вес, что и Як-1, Bf 109 F быстрее, лучше набирает высоту, лучше удерживает энергию и обладает лучшими высотными характеристиками, чем Як-1. Як-1 должен попытаться заманить Bf 109 в разворотный бой на малой высоте (ниже 3000 м), где у Яка есть преимущество.

Контртактика

При атаке Як-1, конкретные области для использования:

• При атаке на Спитфайре или А6М Зеро вступайте в пошаговый бой, заманивайте Як-1 в крутые виражи, чтобы сбить его скорость.
• Приманивайте Як-1 на большую высоту, чем выше он поднимается, тем менее маневренным он становится и тем более ограниченными становятся его возможности.
• Як-1 не имеет броневых листов в передней части и подвержен снайперской стрельбе пилота, поломке крыла, возгоранию двигателя/топливного бака и перегреву при нескольких метких выстрелах из пушек или пулеметов.
• Боевой самолет без поворота должен использовать тактику Boom & Zoom при попытке вывести из строя Як-1.

Если на хвосте Як-1:

• Если ваш самолет имеет аналогичный или лучший разворот по сравнению с Як-1, резко снизьте скорость и развернитесь в надежде на перелет.
• Если ваш самолет быстрее или имеет лучшие скоростные характеристики, чем Як-1, пикирует под большим углом и совершает маневры уклонения, Як-1 имеет низкую скорость отрыва и сжимается на высокой скорости.
• Продолжайте двигаться, старайтесь, чтобы кабина находилась под углом 180 градусов к Як-1, чтобы Як-1 не мог получить огневое решение из своей пушки, в результате чего Як-1 израсходовал все свои снаряды (в АБ затем это дает примерно 40-секундное окно, чтобы попытаться уйти или поменяться ролями, прежде чем пушка Як-1 перезарядится).
• Перетащите Як-1 обратно к товарищам по команде и сделайте Як-1 легкой мишенью для товарищей/товарищей по команде.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель	Шаг	Радиатор			Нагнетатель	Турбокомпрессор
		Масло	Вода	Тип
Управляемый	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Отдельный	Управляемый 2 передачи	Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Высокая маневренность.
• Хороший разгон и максимальная скорость на малых высотах.
• Несмотря на то, что его рама изготовлена ​​из дерева, Як может выдерживать большие нагрузки и по-прежнему хорошо работать.
• Мощная пушка с ограниченным боезапасом/двойные пулеметы с достаточным боезапасом.

Минусы:

• Двигатель довольно легко перегревается, вынуждая пилота снижать скорость или возвращаться на базу, чтобы дать ему остыть (двигатель печально известен тем, что перегревается и перестает работать посреди воздушного боя, если работает на 100% или WEP). Эксплуатация двигателя на 97 % снижает вероятность перегрева двигателя, сохраняя при этом очень хорошие летно-технические характеристики самолета.
• Лифт сжимается на высоких скоростях, поэтому поворот или подтягивание во время погружения могут стать проблемой.
• Нет брони для защиты пилота спереди, двигателя и топливных баков, почти обречен в случае поджога.
• Крылья — легкая цель при попытке зациклиться в воздушном бою, и они почти всегда попадают под удар.
• Боеприпасы для пушек заканчиваются очень быстро, если за ними не следить внимательно (в АВ рекомендуется перезаряжать при каждой возможности).
• Одиночное мощное орудие требует хорошего прицеливания и знания слабых мест самолета для эффективного использования («распыли и молись» приводит к очень быстрому истощению боеприпасов).

История

В 1939 году советское командование искало замену своим устаревшим И-153 Чайкам и И-16 Ишакам. Яковлев был в составе советской делегации, посетившей немецкую авиационную промышленность в октябре 1939 года. Его интересовал аэродинамический дизайн, и во время визита в Хейнкель им показали их новый радиатор без истребителя He 100. Три ( или десять ) автомобилей были куплены CCCP. В то время как He 100 демонстрировал рекордную максимальную скорость, технология поверхностного охлаждения и другие характеристики управляемости запятнали самолет Советами и были отмечены как непригодные, как в Германии. ^[1]

Уже к январю 1940 года первый прототип был готов к взлету. Крещенный И-26 (Истребитель -> Истребитель), испытательные полеты ознаменовались ужасной аварией, когда Юлиан И. Пионтковский, летчик-испытатель каждого яковлевского самолета, разбился и погиб. К счастью для конструкторов самолета, причиной аварии не была признана конструкция самолета, и государственные испытания продолжались до ноября 1940 г. Серийное производство началось в декабре 1940 г. под новым обозначением «9».0009 Як-1 «. ^[1]

К моменту немецкого вторжения все новые истребители были делегированы на оборону Москвы, как и МиГ-3. ^[1]

Примечательный пилоты

В то время как советские пилоты-мужчины модернизировались на более новые истребители Лавочкина, женщины-летчицы, такие как Литвяк, получали более старые истребители Як-1 . -1 с сайта live.warthunder.com

Изображения

Видео

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.