Содержание

В России введена в строй самая мощная в мире ударная подводная лодка

https://inosmi.ru/20220717/vmf-255062504.html

В России введена в строй самая мощная в мире ударная подводная лодка

В России введена в строй самая мощная в мире ударная подводная лодка

В России введена в строй самая мощная в мире ударная подводная лодка

Несмотря на то, что российский флот испытывает серьезные проблемы с надводным боевым потенциалом, в области подводных лодок совсем иная ситуация. Новые… | 17.07.2022, ИноСМИ

2022-07-17T10:33

2022-07-17T10:33

2022-07-18T08:26

jb press

вмф рф

военное дело

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/24673/99/246739943_2:0:1812:1018_1920x0_80_0_0_d7ade0b0efb16f259c7a774c993164d3.jpg

Боевая мощь подлодок ВМФ России восстанавливаетсяДзюн Китамура (Jun Kitamura)Российский военно-морской флот, который при администрации президента Владимира Путина на короткое время продемонстрировал признаки возрождения, сейчас сталкивается с серьезными проблемами, особенно в судостроительном секторе. В частности, у надводного боевого потенциала ВМС множество проблем, не говоря уже об амфибийных силах (позволяют высадить пехоту с моря), которые изначально считались слабыми и которые оказались совершенно бесполезными, что было выявлено в ходе военной спецоперации на Украине.Если бы российские амфибийные силы обладали возможностями даже не американских (военно-морской флот и морская пехота), а китайских подразделений (военно-морской флот и морские сухопутные силы), то они с большой вероятностью намного раньше захватили бы стратегические пункты на юге Украины.Как сообщалось в Японии, украинские противокорабельные ракеты уничтожают российские боевые корабли, однако стоит отметить, что это не является слабостью только российских морских надводных сил.При нынешнем улучшении характеристик различных противокорабельных ракетных систем это послужит конкретным примером чрезвычайной опасности маневров кораблей в прибрежных водах противника и станет настоящим свидетельством полезности стратегии преграждения доступа китайской армии, создавшей самые мощные в мире противокорабельные ракетные силы. Исследовательская подводная лодка с «оружием возмездия»Несмотря на то, что российский флот испытывает серьезные проблемы с надводным боевым потенциалом, в области подводных лодок совсем иная ситуация.После развала СССР произошел серьезный спад, однако сейчас строительство подлодок и боевые возможности подводного флота неуклонно возрождаются. Новые российские субмарины вновь угрожают подводному флоту ВМС США.Например, американцы дали чрезвычайно высокую оценку характеристикам и боевым возможностям ударных подводных лодок с крылатыми ракетами проекта 885М «Ясень-М», строительство которых было возобновлено после приостановки и которые начали принимать на вооружение в 2021 году.Кроме того, на прошлой неделе подводный флот ВМФ России также получил исследовательскую подводную лодку К-329 «Белгород» с верфи «Севмаш» (производитель кораблей ВМФ России; единственный завод, который выпускает атомные подводные лодки).Длина «Белгорода» составляет 184 метра, водоизмещение — 30 тысяч тонн. Это — самая длинная подводная лодка из когда-либо построенных в мире. Кстати, до нее самой большой в мире подводной лодкой являлась стратегическая субмарина К-941 (по классификации НАТО «Тайфун») советского и российского ВМФ, длина которой составляет 574 фута, а водоизмещение — 48 тысяч тонн.Длина стратегической подводной лодки ВМС США класса «Огайо» составляет 560 футов, а водоизмещение — 18750 тонн. Чрезвычайно большая длина «Белгорода» обусловлена тем, что эта субмарина несет автономные подводные аппараты, глубоководные спасательные управляемые устройства, а также атомную глубоководную станцию «Лошарик» (длина 60-70 м).Примечательно, что поскольку глубоководные аппараты, а также «Лошарик» предназначены для ведения исследовательской деятельности в морских глубинах и на морском дне, «Белгород» классифицируют как исследовательскую подводную лодку.Между тем «Лошарик», который рассчитан для погружения на дно Северного Ледовитого океана и проведения исследовательских, а также спасательных операций, рассматривается как подводная лодка специального назначения, задачей которой является уничтожение подводных кабелей и другого оборудования. Несмотря на то, что оснащенный вышеупомянутыми малыми подводными аппаратами и мини-субмаринами «Белгород» считается подводным исследовательским кораблем, фактически он является самой мощной в мире ударной атомной подводной лодкой (смотри примечание). Это связано с тем, что он несет шесть межконтинентальных ядерных торпед «Посейдон».Примечание: ударные атомные подводные лодки не несут ядерных баллистических ракет, как стратегические атомные субмарины, но оснащены ракетами корабль-земля, противокорабельными ракетами, торпедами и минами. Они обладают отличной способностью отслеживать подлодки противника на высокой скорости.»Посейдон» обычно называют торпедой, но, на самом деле, это — беспилотный подводный аппарат (диаметр два метра, длина 20 метров, водоизмещение 100 тонн), который может автономно передвигаться на ядерной тяге.Максимальная скорость — 100 узлов (185 километров в час), максимальная дальность действия – не ограничена (примерно десять тысяч километров). Он оснащен ядерной боеголовкой мощностью 100 мегатонн, что делает его грозным оружием «Судного дня». Например, «Посейдон», запущенный из Охотского моря вблизи полуострова Камчатка, может взорваться не только у входа в Токийский залив, где расположена военно-морская база США Йокосука, но и в районе порта ВМС США Сан-Диего в Калифорнии, который расположен на удалении восемь тысяч километров.В этом случае военные корабли и военно-морские объекты в порту будут уничтожены в одно мгновение небольшим цунами. Безусловно, прибрежные городские районы Токийского залива и районы вокруг Сан-Диего неизбежно пострадают от масштабных наводнений и радиоактивного заражения.Наращивание военного потенциала Японии для поддержания гегемонии СШАНовейшая подводная лодка «Белгород», обладающая столь грозными боевыми возможностями, вероятно, будет развернута на базе Рыбачий в Петропавловске-Камчатском на полуострове Камчатка, где станет грозным противником Тихоокеанского флота ВМС США.Дело в том, что Вашингтону удалось привлечь Финляндию и Швецию в НАТО, и баланс сил между ВМС России и США/НАТО в Атлантике, включая российскую базу атомных подводных лодок Северного флота, неизбежно сместится в американскую сторону. Поэтому российскому флоту необходимо усилиться в Тихом океане, чтобы сдерживать США.Между тем для американских ВМС, которые теперь могут рассчитывать на значительное снижение военно-морской угрозы со стороны России на Атлантическом театре, российская проблема сузилась до Тихоокеанского направления.Тем не менее Тихоокеанский флот ВМС США, который отвечает за эту зону боевых действий, также должен противостоять и китайским силам. Они уже угрожают американским войскам на Тихоокеанском театре, а возможности Китая по преграждению доступа уже превосходят возможности ВМС США.И если наряду с китайскими силами постепенно будет укрепляться российский подводный флот, то американской армии будет сложно сохранить свое превосходство в Тихом океане. При этом нынешнее состояние военно-морской мощи стран НАТО не позволяет им расширить поддержку в Тихоокеанском регионе.Поэтому вполне естественно, что США возлагают надежды на Японию. Чтобы она в свете российской и китайской угрозы взяла курс на наращивание вооружений, как это сделали страны НАТО в свете начала российской военной спецоперации на Украине. К счастью для США, большинство проамериканских политических сил в Японии и основных СМИ, которым не хватает стратегического геополитического мышления, приравнивают события на Украине к возможному вторжению Китая на Тайвань или считают Россию врагом, основываясь только на однобокой информации. В результате в Японии, вероятно, будет значительно увеличены расходы на оборону, как этого и хочет Вашингтон.Безусловно, удвоение военного бюджета, который держался на аномально низком уровне, само по себе является правильным курсом. Тем не менее нынешние оборонные усилия Японии направлены лишь на укрепление японо-американского альянса (то есть усиления зависимости Японии от США), а не на формулирование независимой оборонной стратегии и создание независимых сил самообороны, к чему и должна стремиться независимая страна.В результате, даже если Япония удвоит расходы на оборону, они будут направлены на оборудование и объекты, которые необходимы для поддержания американской гегемонии, или на дорогостоящее оружие, которое нужно для обеспечения прибыли американской оружейной промышленности. Подобное положение вещей разочаровывает.

/20220712/podlodka-254958254.html

/20220316/voennye-korabli-253406688.html

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/24673/99/246739943_228:0:1585:1018_1920x0_80_0_0_fb6ec1be8af93be071af5f7ad9e7b7a7.jpg

1920

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

jb press, вмф рф, военное дело

Атомные монстры Советов.

Кто создал самые большие подлодки в истории

https://ria.ru/20190815/1557501272.html

Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории

Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории — РИА Новости, 03.03.2020

Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории

Многолетнее противостояние с коллегами из США и, как результат, уникальные подводные лодки, обеспечившие стратегическую безопасность страны, — ровно 100 лет… РИА Новости, 03.03.2020

2019-08-15T08:00

2019-08-15T08:00

2020-03-03T15:28

безопасность

вмф рф

оборонпром

дмитрий донской

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/15732/18/157321818_0:27:651:393_1920x0_80_0_0_ea58b318578ef1b546d3bcbb68d0700d.jpg

МОСКВА, 15 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Многолетнее противостояние с коллегами из США и, как результат, уникальные подводные лодки, обеспечившие стратегическую безопасность страны, — ровно 100 лет назад родился один из самых известных советских конструкторов подводных крейсеров Сергей Ковалев. Под его руководством построено более 90 атомных ракетоносцев для Военно-морского флота. О наиболее знаковых из них — в материале РИА Новости. Первая баллистическаяПервой атомной подводной лодкой, работы по созданию которой возглавил Сергей Ковалев, стала АПЛ проекта 658. Эта субмарина, кроме торпедного вооружения, несла на борту баллистические ракеты надводного старта с ядерными зарядами. Головная подводная лодка К-19 вступила в строй ВМФ в 1960-м. Вскоре она прошла подо льдами Арктики из Мурманской области на Дальний Восток.Подводные лодки 658-го проекта несли три баллистические ракеты Р-13 и предназначались для ударов по объектам на побережье противника, городам и военно-морским базам. Для этого требовалось сближаться с целью на расстояние менее 600 километров. Поэтому конструкторы постарались сделать ракетоносцы максимально скрытными. В частности, лодки впервые в мире получили шумопоглощающее покрытие из специальной резины, затрудняющее работу гидроакустических станций противника. Подлодки могли пополнять запасы воздуха на перископной глубине, не всплывая на поверхность, и часто незамеченными несли службу в непосредственной близости от берегов США. Глубина — до трехсот метров, скорость — до 26 узлов в подводном положении, в надводном — семь-восемь узлов. Численность экипажа — 104 человека, автономность плавания — до 50 суток. По этому проекту построили восемь подводных лодок, и все они прослужили на флоте более 20 лет, выполнив сотни самых разных боевых задач.Гиганты СевераРазработкой тяжелого ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 941 под шифром «Акула» ЦКБ «Рубин» занялось в начале 1970-х. Эти крейсеры — один из ярких символов гонки вооружений и противостояния двух сверхдержав в холодной войне. Проект можно назвать ответом советского оборонно-промышленного комплекса на американскую программу «Трайдент». В США приступили к созданию твердотопливной межконтинентальной ядерной ракеты и ее носителя — атомной подводной лодки нового поколения проекта «Огайо», берущей на борт два десятка таких ракет.Советские ракетостроители воплотили в железе трехступенчатую твердотопливную баллистическую ракету Р-39 с нужными характеристиками — одна ракета способна забросить десять боевых блоков мощностью по 100 килотонн каждый на расстояние до десяти тысяч километров. Система получилась эффективной, но громоздкой — общий вес одного изделия длиной 16 метров почти достигал 90 тонн. Для 20 ракет требовался и соответствующий носитель. Оборонпрому поручили в сжатые сроки разработать большой подводный корабль, способный перевозить новое оружие и при этом стрелять залпами. В ЦКБ «Рубин» справились с этим всего за несколько лет. Новое семейство подводных крейсеров создали практически с нуля. В результате получились самые большие подводные лодки в мире и истории всего подводного флота. «Акула» — многокорпусная подлодка. Пять прочных титановых обитаемых корпусов помещены в общий легкий, из стали. Причем два главных корпуса расположены параллельно. Всего на борту 19 отсеков. Двадцать шахт для баллистических ракет находятся перед рубкой между двумя главными корпусами. «Акула» может огрызнуться и торпедами — на вооружении крейсера шесть 533-миллиметровых торпедных аппаратов. Размеры «Акулы» впечатляют: водоизмещение — порядка 50 тысяч тонн, что в два раза больше большинства современных субмарин. Длина — 172 метра, ширина — более 23 метров. Таких больших подводных кораблей в ВМФ еще не было. Чтобы они могли базироваться в портах, конструкторы оборудовали «Акулы» дополнительными балластными цистернами, повышающими плавучесть. Кроме того, требовалась сложная инфраструктура для подвоза и загрузки тяжелых баллистических ракет.Исполинские размеры «Акулы» потребовали от конструкторов особого внимания и новых решений для снижения шумности. Лодку оснастили двухкаскадной системой пневматической амортизации, установили блочную компоновку оборудования, корпус покрыли звукоизолирующим и противогидролокационным покрытием. Однако «Акулы» все же сильно уступали американским конкурентам в плане скрытности. Впрочем, от них и не требовалось незаметно следить за потенциальным противником и находиться вблизи побережья США. «Акулы», в первую очередь, — носители ядерного оружия, главная задача которых — обеспечить успешный пуск стратегических ракет по заданным целям.Всего СССР построил шесть крейсеров проекта 941. Все они были приписаны к Северному флоту и базировались в Западной Лице в составе специально созданной дивизии. Для «Акул» оборудовали причальную линию, разработали систему погрузки ракет, организовали береговой ремонтный комплекс и даже построили специальный транспорт-ракетовоз. Однако эти корабли прослужили совсем недолго. Причиной тому — в том числе и их размеры. Эксплуатация была фантастически дорогой. Кроме того, в строй лодки вводили, когда ВМФ очень слабо финансировался. Урезанный военный бюджет не позволял содержать этих гигантов. В 1996-1997-х из-за нехватки средств три атомные подлодки проекта 941 (ТК-12, ТК-202 и ТК-13), отслужившие всего по 12-13 лет, вывели из боевого состава ВМФ и распилили на металл. Еще два крейсера, «Архангельск» и «Северсталь», находятся в резерве и сейчас ожидают решения об утилизации.Больше повезло головному кораблю серии «Дмитрий Донской». Его модернизировали и переоборудовали для испытаний нового ракетного комплекса морского базирования «Булава». Это последняя «Акула» в ВМФ России. Бесшумные наблюдателиЕще один известный проект Сергей Ковалева — атомные подводные лодки 667БДР «Кальмар». Это своего рода рабочие лошадки подводного флота. С середины 1970-х построили 14 «Кальмаров», распределив их между Тихоокеанским и Северным флотами.Одна из особенностей этих ракетоносцев — новая система управления стрельбой. Моряки могли выпустить весь боекомплект из 16 ракет залпом. Интервалы между пусками сократили до минимума. Причем «Кальмаров» строили тоже под новое оружие — жидкостные баллистические ракеты Р-29Р с разделяющимися головными частями и боеголовками индивидуального наведения. Подлодки оснащались малошумными пятилопастными винтами, а новая гидроакустическая система позволяла обнаруживать цели на дальности до 200 километров.»Кальмары» совершили семь одиночных межфлотских переходов подо льдами Арктики. Причем подлодки зачастую шли на небольшой глубине — порядка 50 метров, а толщина льда над ними порой превышала 15 метров. Экипажам приходилось практически вслепую, вручную и с ювелирной точностью маневрировать среди подводных льдов на расстоянии трех-четырех метров. «Кальмары» доказали эффективность межфлотских переходов — возможность оперативно, в кратчайшие сроки перебазировать подводные лодки на другой конец страны.Большинство субмарин 667БДР сегодня уже списаны и утилизированы. Боевую службу на Тихоокеанском флоте несет только один «Кальмар» — АПЛ «Рязань». В 2019-м этот крейсер находился в парадном строю на праздновании Дня ВМФ в Авачинской бухте и продолжает успешно выполнять задачи учебно-боевой подготовки.Эти лодки — далеко не все, что спроектировал Сергей Ковалев. По его проектам построены 92 АПЛ. Он участвовал в создании трех поколений атомоходов, в том числе подводных лодок четвертого поколения проекта 955 «Борей». Сергей Никитич скончался 24 февраля 2011-го.

https://ria.ru/20181215/1548001411.html

https://ria.ru/20181007/1530059323.html

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

1

5

4. 7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/15732/18/157321818_46:0:603:418_1920x0_80_0_0_bc61dc200c9c44e3084755b3374a3fa2.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, вмф рф, оборонпром, дмитрий донской, россия

Безопасность, ВМФ РФ, Оборонпром, Дмитрий Донской, Россия

МОСКВА, 15 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Многолетнее противостояние с коллегами из США и, как результат, уникальные подводные лодки, обеспечившие стратегическую безопасность страны, — ровно 100 лет назад родился один из самых известных советских конструкторов подводных крейсеров Сергей Ковалев. Под его руководством построено более 90 атомных ракетоносцев для Военно-морского флота. О наиболее знаковых из них — в материале РИА Новости.

Первая баллистическая

Первой атомной подводной лодкой, работы по созданию которой возглавил Сергей Ковалев, стала АПЛ проекта 658. Эта субмарина, кроме торпедного вооружения, несла на борту баллистические ракеты надводного старта с ядерными зарядами. Головная подводная лодка К-19 вступила в строй ВМФ в 1960-м. Вскоре она прошла подо льдами Арктики из Мурманской области на Дальний Восток.

Подводные лодки 658-го проекта несли три баллистические ракеты Р-13 и предназначались для ударов по объектам на побережье противника, городам и военно-морским базам. Для этого требовалось сближаться с целью на расстояние менее 600 километров. Поэтому конструкторы постарались сделать ракетоносцы максимально скрытными. В частности, лодки впервые в мире получили шумопоглощающее покрытие из специальной резины, затрудняющее работу гидроакустических станций противника. Подлодки могли пополнять запасы воздуха на перископной глубине, не всплывая на поверхность, и часто незамеченными несли службу в непосредственной близости от берегов США.

15 декабря 2018, 08:00

Калибровка великанов. Зачем атомоходы «Антей» вооружают новыми ракетами

Глубина — до трехсот метров, скорость — до 26 узлов в подводном положении, в надводном — семь-восемь узлов. Численность экипажа — 104 человека, автономность плавания — до 50 суток. По этому проекту построили восемь подводных лодок, и все они прослужили на флоте более 20 лет, выполнив сотни самых разных боевых задач.

© Фото : Минобороны РоссииАтомная подводная лодка К-178 проекта 658

© Фото : Минобороны России

Атомная подводная лодка К-178 проекта 658

Гиганты Севера

Разработкой тяжелого ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 941 под шифром «Акула» ЦКБ «Рубин» занялось в начале 1970-х. Эти крейсеры — один из ярких символов гонки вооружений и противостояния двух сверхдержав в холодной войне. Проект можно назвать ответом советского оборонно-промышленного комплекса на американскую программу «Трайдент». В США приступили к созданию твердотопливной межконтинентальной ядерной ракеты и ее носителя — атомной подводной лодки нового поколения проекта «Огайо», берущей на борт два десятка таких ракет.

Советские ракетостроители воплотили в железе трехступенчатую твердотопливную баллистическую ракету Р-39 с нужными характеристиками — одна ракета способна забросить десять боевых блоков мощностью по 100 килотонн каждый на расстояние до десяти тысяч километров. Система получилась эффективной, но громоздкой — общий вес одного изделия длиной 16 метров почти достигал 90 тонн. Для 20 ракет требовался и соответствующий носитель.

© www.ckb-rubin.ruАПЛ проекта 941 «Акула»

© www.ckb-rubin.ru

АПЛ проекта 941 «Акула»

Оборонпрому поручили в сжатые сроки разработать большой подводный корабль, способный перевозить новое оружие и при этом стрелять залпами. В ЦКБ «Рубин» справились с этим всего за несколько лет. Новое семейство подводных крейсеров создали практически с нуля. В результате получились самые большие подводные лодки в мире и истории всего подводного флота.

«Акула» — многокорпусная подлодка. Пять прочных титановых обитаемых корпусов помещены в общий легкий, из стали. Причем два главных корпуса расположены параллельно. Всего на борту 19 отсеков. Двадцать шахт для баллистических ракет находятся перед рубкой между двумя главными корпусами. «Акула» может огрызнуться и торпедами — на вооружении крейсера шесть 533-миллиметровых торпедных аппаратов.

© Фото : Bellona FoundationРоссийская подводная лодка проекта 941 «Акула»

© Фото : Bellona Foundation

Российская подводная лодка проекта 941 «Акула»

Размеры «Акулы» впечатляют: водоизмещение — порядка 50 тысяч тонн, что в два раза больше большинства современных субмарин. Длина — 172 метра, ширина — более 23 метров. Таких больших подводных кораблей в ВМФ еще не было. Чтобы они могли базироваться в портах, конструкторы оборудовали «Акулы» дополнительными балластными цистернами, повышающими плавучесть. Кроме того, требовалась сложная инфраструктура для подвоза и загрузки тяжелых баллистических ракет.

7 октября 2018, 08:00

«Ясень» vs Virginia. Русский ответ американским подводным охотникам

Исполинские размеры «Акулы» потребовали от конструкторов особого внимания и новых решений для снижения шумности. Лодку оснастили двухкаскадной системой пневматической амортизации, установили блочную компоновку оборудования, корпус покрыли звукоизолирующим и противогидролокационным покрытием. Однако «Акулы» все же сильно уступали американским конкурентам в плане скрытности. Впрочем, от них и не требовалось незаметно следить за потенциальным противником и находиться вблизи побережья США. «Акулы», в первую очередь, — носители ядерного оружия, главная задача которых — обеспечить успешный пуск стратегических ракет по заданным целям.

Всего СССР построил шесть крейсеров проекта 941. Все они были приписаны к Северному флоту и базировались в Западной Лице в составе специально созданной дивизии. Для «Акул» оборудовали причальную линию, разработали систему погрузки ракет, организовали береговой ремонтный комплекс и даже построили специальный транспорт-ракетовоз.

© Фото : Public domain Российская подводная лодка проекта 941 «Акула», вид с правой раковины

© Фото : Public domain

Российская подводная лодка проекта 941 «Акула», вид с правой раковины

Однако эти корабли прослужили совсем недолго. Причиной тому — в том числе и их размеры. Эксплуатация была фантастически дорогой. Кроме того, в строй лодки вводили, когда ВМФ очень слабо финансировался. Урезанный военный бюджет не позволял содержать этих гигантов. В 1996-1997-х из-за нехватки средств три атомные подлодки проекта 941 (ТК-12, ТК-202 и ТК-13), отслужившие всего по 12-13 лет, вывели из боевого состава ВМФ и распилили на металл. Еще два крейсера, «Архангельск» и «Северсталь», находятся в резерве и сейчас ожидают решения об утилизации.

Больше повезло головному кораблю серии «Дмитрий Донской». Его модернизировали и переоборудовали для испытаний нового ракетного комплекса морского базирования «Булава». Это последняя «Акула» в ВМФ России.

Личный состав ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Дмитрий Донской»

Бесшумные наблюдатели

Еще один известный проект Сергей Ковалева — атомные подводные лодки 667БДР «Кальмар». Это своего рода рабочие лошадки подводного флота. С середины 1970-х построили 14 «Кальмаров», распределив их между Тихоокеанским и Северным флотами.

Одна из особенностей этих ракетоносцев — новая система управления стрельбой. Моряки могли выпустить весь боекомплект из 16 ракет залпом. Интервалы между пусками сократили до минимума. Причем «Кальмаров» строили тоже под новое оружие — жидкостные баллистические ракеты Р-29Р с разделяющимися головными частями и боеголовками индивидуального наведения. Подлодки оснащались малошумными пятилопастными винтами, а новая гидроакустическая система позволяла обнаруживать цели на дальности до 200 километров.

CC BY 4.0 / Mil.ru / К-433 «Святой Георгий Победоносец» проекта 667БДР «Кальмар»

CC BY 4.0 / Mil.ru /

К-433 «Святой Георгий Победоносец» проекта 667БДР «Кальмар»

«Кальмары» совершили семь одиночных межфлотских переходов подо льдами Арктики. Причем подлодки зачастую шли на небольшой глубине — порядка 50 метров, а толщина льда над ними порой превышала 15 метров. Экипажам приходилось практически вслепую, вручную и с ювелирной точностью маневрировать среди подводных льдов на расстоянии трех-четырех метров. «Кальмары» доказали эффективность межфлотских переходов — возможность оперативно, в кратчайшие сроки перебазировать подводные лодки на другой конец страны.

© РИА Новости . Сергей СафроновCтратегическая атомная подводная лодка «Святой Георгий Победоносец» (проект 667БДР)

© РИА Новости . Сергей Сафронов

Cтратегическая атомная подводная лодка «Святой Георгий Победоносец» (проект 667БДР)

Большинство субмарин 667БДР сегодня уже списаны и утилизированы. Боевую службу на Тихоокеанском флоте несет только один «Кальмар» — АПЛ «Рязань». В 2019-м этот крейсер находился в парадном строю на праздновании Дня ВМФ в Авачинской бухте и продолжает успешно выполнять задачи учебно-боевой подготовки.

Эти лодки — далеко не все, что спроектировал Сергей Ковалев. По его проектам построены 92 АПЛ. Он участвовал в создании трех поколений атомоходов, в том числе подводных лодок четвертого поколения проекта 955 «Борей». Сергей Никитич скончался 24 февраля 2011-го.

© Kremlin.ruКонструктор Сергей Ковалев

© Kremlin.ru

Конструктор Сергей Ковалев

««Дмитрий Донской» — самая большая атомная подводная лодка в мире» в блоге «Фотофакты»

 © img. geliophoto.com

«Дмитрий Донской» — это самый большой и мощный атомный подводный крейсер в мире. Длина корабля — 172 м, ширина — 23,3 м, а высота — 26 м. Корпус можно сравнить по габаритам с девятиэтажным домом на 5 подъездов. И даже при таких гигантских размерах АПК развивает скорость под водой до 40 км/ч. Подлодка сделана по нестандартной технологии — за основу взяли конструкцию катамарана. Внутри расположено два автономных корпуса из титанового сплава, которые соединены тремя переходами.

АПК относится к проекту 941 «Акула», в рамках которого построили шесть кораблей. Сейчас остался в строю только самый первый и самый современный из них — благодаря модернизации в 2000-х годах, «Дмитрий Донской» до сих пор несет службу. Сейчас АПК «Дмитрий Донской», приписан к Беломорской военно-морской базе в Северодвинске.

1. Проект «Акула» начали разрабатывать, когда появилась информация, что в США собираются строить серию больших подводных ракетоносцев «Огайо». В то время между США и СССР был ядерный паритет — ситуация, когда попытка удара по противнику привела бы к глобальному ядерному конфликту.

Поэтому новое оружие у одной стороны было необходимо уравновесить. Брежнев приказал военным создать новые атомные подводные лодки, которые не уступали бы американским. И конструкторы даже перевыполнили задачу — советские АПЛ стали самым мощным подводным оружием в мире. Проект «Акула» начали разрабатывать на год позже «Огайо», но первая АПЛ новой серии появилась в СССР на месяц раньше, чем у США. В 1980 году подводный крейсер, который тогда еще не называли «Дмитрий Донской», спустили на воду. А с 1982 года он несет службу в Северном флоте.

 © img.geliophoto.com

2. По плану было необходимо разместить на крейсере самые большие морские баллистические ракеты РСМ-52 весом почти 100 тонн каждая. На обычной подводной лодке такое вооружение установить невозможно. Задача заставила полностью переосмыслить подход к созданию подводных лодок. Разработчики предлагали более 200 идей конструкции. Финальный вариант атомохода разработан в КБ морской техники «Рубин» под руководством Сергея Ковалёва.

Главная особенность — внутренняя часть лодки выполнена по прообразу катамарана — она состоит из двух отдельных корпусов с общей обшивкой. Основное вооружение расположено в передней части между корпусами.

 © img.geliophoto.com

3. Длина АПК «Дмитрий Донской» 172 м, ширина 23,3 м, а высота 26 м. По габаритам лодка практически соответствует девятиэтажному дому с пятью подъездами. Водоизмещение — 48 тысяч тонн, как у 19 олимпийских бассейнов. Трудно представить, что при таких гигантских размерах крейсер развивает на поверхности скорость до 20 км/ч, а под водой разгоняется до 40 км/ч. Для движения используются два огромных семилопастных винта, которые скрыты обтекателями для снижения шума. Лодка рассчитана на экипаж из 160 человек. Максимальное время автономного плавания — 120 суток. Рабочая глубина погружения 320 м, но при необходимости АПК может уйти на глубину до 400 м. Лодка разработана для северных условий и может проламывать лёд толщиной до 2,5 м — субмарины «Огайо» так не умеют.

 © img.geliophoto.com

4. При строительстве лодки впервые применили метод агрегатной сборки — по этому принципу потом строилось большинство подводных лодок и надводных кораблей СССР и России. Для производства построили отдельный цех, который стал крупнейшим в мире крытым эллингом.

 © img.geliophoto.com

5. Два внутренних корпуса дублируют друг друга. В каждом — свои каюты, реакторы, двигатели. Такая конструкция была сделана для размещения ракет, но одновременно она повышает живучесть корабля — если будет поврежден один из корпусов, экипаж перемещается во второй и продолжает нести службу. Это снижает вероятность гибели подводной лодки до минимума.

 © img.geliophoto.com

6. Название «Дмитрий Донской» крейсер получил в 2002 году, когда его после модернизации повторно ввели в состав Северного флота. АПЛ стала самым отработанным испытательным комплексом в стране — крейсер участвовал в испытаниях баллистических ракет, автоматизированной системы управления запуском по команде из Генштаба. Современные баллистические ракеты «Булава» тоже испытывали здесь — и после этого новые модели взяли на вооружение.

 © img.geliophoto.com

7. Верхний рубочный люк, через который можно попасть внутрь АПЛ.

 © img.geliophoto.com

8. Рубка.

 © img.geliophoto.com

9. Главный командный пункт. Это центральный пост управления подводной лодкой — отсюда отдают команды на погружение и всплытие, управляют движением, проводят ракетные и торпедные стрельбы.

 © img.geliophoto.com

10. Оператор за пультом может управлять всеми системами и связаться с боевыми постами лодки.

 © img.geliophoto.com

11. Этот пульт называется «Молибден» — с него управляют забортными системами, вентиляцией, системами погружения, всплытия, водоотливными и осушительными устройствами. «Молибден» — боевой пост командира дивизиона живучести электромеханической боевой части.

 © img.geliophoto.com

12.

 © img.geliophoto.com

13.

 © img.geliophoto.com

14. Боевой пост рулевого сигнальщика, который наблюдает за обстановкой, обеспечивает связь лодки с берегом и кораблями в море средствами зрительной связи, участвует в управлении.

 © img.geliophoto.com

15. На пульте отдельно выведены приборы и органы управления для левого и правого корпуса.

 © img.geliophoto.com

16. Когда подлодка находится на глубине, её движением управляют через пульт.

 © img.geliophoto.com

17. Рычаг управления погружением и всплытием.

 © img.geliophoto.com

18. Корабль обладает развитым крестообразное кормовым оперением с горизонтальными рулями, размещенными непосредственно за винтами. Передние горизонтальные рули выполнены убирающимися.

 © img. geliophoto.com

19. Когда АПЛ идёт в надводном положении, движением управляют из рубки.

 © img.geliophoto.com

20. Во время выхода в море на мостике (верхняя часть рубки) находится командир корабля, старпом, вахтенный офицер, штурман, сигнальщик и старший, а выходе. Курсом АПЛ в надводном положении управляют при помощи джойстика в рубке.

 © img.geliophoto.com

21. В 2017 году атомный подводный крейсер «Дмитрий Донской» участвовал в параде на Кронштадтском рейде. Для этого подводная лодка прошла через проливы Балтийского моря из Кольского в Финский залив. Это был надводный переход — впервые в истории отечественного ВМФ.

 © img.geliophoto.com

22. Сейчас на «Дмитрии Донском» установлено 20 баллистических стратегических ракет «Булава». АПЛ не предназначена для ближнего боя с другими морскими судами и воздушной техникой, но конструкторы предусмотрели и такую возможность.

В носовой части расположено 6 торпедных аппаратов, а в боекомплекте — 22 торпеды УСЭТ-80 и ракето-торпеды «Водопад», которые поражают подлодки на расстоянии до 50 км. Для воздушных целей предусмотрены ПЗРК «Игла».

 © img.geliophoto.com

23. Каждая ракета «Булава» несет 10 боеголовок с мощностью заряда по 100 кт каждая. Ракеты можно запустить из подводного положения и поражать цели на расстоянии до 9300 км. То есть с Северного Полюса ракета может долететь до экватора.

 © img.geliophoto.com

24. Ракетные шахты расположены не внутри подлодки, а между корпусами. «Дмитрий Донской» может запустить все ракеты залпом с глубины до 55 м.

 © img.geliophoto.com

25. Силовая установка — два водо-водяных атомных реактора по 190 МВт каждый и две турбины по 45 тысяч лошадиных сил. Для экстренных ситуаций предусмотрены два резервных дизельных генератора.

 © img.geliophoto.com

26. Реакторный отсек.

 © img.geliophoto.com

27. Внутренние корпуса изготовлены из титановых сплавов, а внешний защищен резиновым покрытием, которое снижает шум при движении. Вес покрытия — 800 тонн.

 © img.geliophoto.com

28. Переходной люк с одного борта на другой. В «Дмитрии Донском» предусмотрено три таких перехода — при желании можно обойти лодку внутри почти по периметру.

 © img.geliophoto.com

29. В обычных каютах предусмотрено 4 койки, как в купе поезда. В каютах для младшего офицерского состава по две койки, у командиров — отдельные каюты. Жилого сектора на лодке нет — каюты расположены во всех свободных местах, которые не заняты оборудованием.

 © img.geliophoto.com

30. Зона релаксации. Здесь есть шахматы, телевизор, кресла-качалки, аквариум.

 © img.geliophoto.com

31. До модернизации в центре помещения на переборке был экран, на котором менялись картинки — виды ночного города, природа, горы. Всё это сопровождалось шумом дождя и ветра. А через специальные воздуховоды можно было включить имитацию порывов ветра. Во время многомесячных походов здесь можно было представить себя на суше.

 © img.geliophoto.com

32. Бассейн заполняется забортной водой. Лодка обычно курсирует в северных морях, поэтому вода ледяная — как раз подходит, чтобы окунуться после парилки.

 © img.geliophoto.com

33. Баня.

 © img.geliophoto.com

34. Спортзал.

 © img.geliophoto.com

35.

 © img.geliophoto.com

36. В кают-компании расположилась действующая музейная экспозиция, которую организовали при поддержке тульского музея-заповедника «Куликово поле». Экспозиция символична — именно после Куликовской битвы русский князь Дмитрий Иванович получил прозвище Донской.

 © img.geliophoto.com

37. Один из главных экспонатов выставки — булава. Это древнее оружие на «Дмитрии Донском» заменило привычную для подводников кувалду, с которой проводят обряд посвящения новичков. На подводных лодках каждый новый член экипажа должен выпить пол-литра морской воды и поцеловать качающуюся кувалду. На «Дмитрии Донском» новички целуют булаву.

 © img.geliophoto.com

38. Камбуз. Во время морских походов в меню есть шоколад, красное вино, красная икра или рыба.

 © img.geliophoto.com

39. Все отсеки герметично закрываются.

 © img.geliophoto.com

40. На лодке регулярно проходят учения, на которых личный состав отрабатывает действия при боевых и аварийных повреждениях. Учения проводятся даже когда лодка стоит на базе.

 © img.geliophoto.com

41. У основания рубки расположены две всплывающие спасательные капсулы, на которых может эвакуироваться весь экипаж.

 © img.geliophoto.com

42. В случае критической аварии капсулы отделяются от корпуса и всплывают. Это дополнительная мера предосторожности на случай, если у лодки пострадают все герметичные корпуса или она не сможет подняться на поверхность.

 © img.geliophoto.com

43. В капсулах есть всё необходимое — даже тёплая одежда из верблюжьей шерсти. Оснащение рассчитано так, чтобы команда могла дождаться спасателей в условиях северного климата.

 © img.geliophoto.com

44. Но лодкам проекта «Акула» спасательные капсулы обычно не требуются — у этих АПЛ очень надежная конструкция.

 © img.geliophoto.com

45. «Дмитрий Донской» не раз выходил в море на несколько месяцев, проводил по 120 суток без подъёма на поверхность. 12 раз лодку признавали лучшим кораблём в соединении.

 © img.geliophoto.com

46. В 1988 год АПК «Дмитрий Донской» внесли в Книгу рекордов Гиннеса как самую большую подводную лодку. И до сих пор никто не смог повторить результат работы советских инженеров.

 © img.geliophoto.com

47. АПК «Дмитрий Донской», приписан к Беломорской военно-морской базе в Северодвинске и несёт службу и по сей день.

 © img.geliophoto.com

48. Атомные подводные лодки есть в шести странах мира, еще три планируют создать такой флот. Самые большие АПЛ принадлежат России и США.

 © img.geliophoto.com

49. Масштабы: человек рядом с подводной лодкой.

 © img.geliophoto.com

50. Сейчас «Дмитрий Донской» — единственный крейсер из проекта «Акула», который находится в строю. Его тоже планируют вывести из состава флота, но точной даты пока нет. Зато известно, что своё имя крейсер передаст следующему поколению — преемнику из новой серии АПК проекта 955-А «Борей-А». Новые лодки более эффективные, но, разумеется, уступают гигантам «Акулам» в размерах.

 © img.geliophoto.com

51. Таких больших атомных подводных крейсеров, как «Дмитрий Донской», никто, не строил — ни до него, ни после. И специалисты считают, что аналогов мы не увидим и в будущем. Проект «Акула» разрабатывали в ответ на появление нового оружия в США. К счастью, по прямому назначению крейсер использовать не пришлось. Этот крейсер стал настоящей легендой, символом холодной войны — и занял заслуженное почётное место в истории вооружений.

 © img.geliophoto.com

Подводная лодка «Акула» 🔥 описание самой большой подлоки

Самая большая подводная ложка «Акула» была выпущена в Советском Союзе (проект 941). Много лет «Акула» являлась гордостью ВМФ и ужасом для каждого врага страны. Только прекращение холодной войны и подписание нескольких соглашений привели к тому, что огромная часть кораблей получила трагичное продолжение своей прекрасной истории.

Сегодня гроза подводного мира по имени «Акула» осталась в одиночестве.

Содержание

  1. История создания
  2. Основные цели и задачи
  3. Конструкция подлодки «Акула»
  4. Корпус
  5. Силовая двигательная установка
  6. Вооружение
  7. Тактико-технические характеристики
  8. Особенности
  9. Основные сравнительные характеристики тяжелого крейсера проекта 941
  10. Модификации
  11. Достоинства и недостатки
  12. Источники

История создания

Техническое задание на разработку проекта 941 было выдано в 1972 году. Ориентир делался на соперничество с США, где велась разработка над атомной подлодкой «Огайо». В итоге первые корабли обоих проектов были заложены почти одновременно в 1976. Проект 941 изначально разрабатывался под межконтинентальные баллистические ракеты Р-39. Данный аспект потребовал от лодки-носителя значительных габаритов. Первый спуск на воду первого подводного тяжелого крейсера ТК-208 состоялся 29 сентября 1980.

Легенда мирового подводного судостроения была официально спущена на воду и введена в строй в Северодвинске в 1981 году. Находясь на земле, на ее корпусе в передней части нарисовали оскал акулы, обвивающий трезубец. После спуска на воду изображение скрылось и больше его никто никогда не видел, но машина уже получила свое название, ставшее впоследствии официальным.

Последующие модификации, производящиеся по данному классу, именовались также, а экипаж получил нарукавную нашивку с нарисованным хищником. Иностранные журналисты окрестили лодку кодовым названием «Typhoon», а через несколько лет ее так стали называть и в Союзе.

Поручено начать работы над созданием первой подлодки с возможностью носить на себе несколько современных твердотопливных трехступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р – 39, превосходящих «Трайдент»(ракету США) количеством взрывчатого вещества и дальностью полета.

Вес ракет достигал 100 т, а количество, требующееся для размещения на корабле—24 единицы. Из-за этого длина советских кораблей практически в 2 раза превосходила иностранные аналоги.

Работа по созданию подлодки была начата летом 1976 года, под контролем генерального конструктора Сергея Никитича Ковалева. После выполнения первой проектной документации определились габариты «Акулы»: длина – почти в 2 футбольных поля и высота – 9-этажного дома.

Первая официальная информация о создании нового проекта прозвучала на XXVI съезде КПСС, проходившем весной 1981 года. Леонид Ильич умышленно назвал машину «Тайфуном», с целью обескуражить и сбить с толку соперников по Холодной войне, начавшейся практически сразу после победы СССР в ВОВ. До этого все сведения, касающиеся новейшей разработки, оставались засекреченными.

Основные цели и задачи

Подводные лодки проекта 941 Акула относятся к атомным крейсерам стратегического назначения. Помимо базового вооружения они несут на борту межконтинентальные твердотопливные баллистические ракеты. Мобильность таких установок позволяет уходить из-под атаки противника и выходить на нужную точку обстрела, что гарантирует ответный ядерный удар в случае применения атомного оружия. В сочетании с другими сдерживающими факторами наличие таких подлодок на вооружении ведущих держав обеспечивает определенный военный паритет.

В тактические задачи данной атомной подводной лодки (АПЛ) входило патрулирование, участие в учениях, испытания новых вооружений. Ввиду своих габаритов подлодка не рассчитана на активное участие в морских сражениях в составе флотов.

Конструкция подлодки «Акула»

Особенностью подводной лодки «Акула» являются не только размеры восьмиэтажного дома, но и энергетический блок, расположенный в прочном корпусе с полностью автоматизированной системой пожаротушения и отключения электропитания. Контроль осуществляется благодаря импульсному оборудованию, предназначенному осуществлять контроль за функционированием атомных реакторов.

ТТХ и конструктивные особенности субмарины позволяли получить уникальные по тем временам запасы плавучести — более 40%. Происходило это из-за того, что после полного погружения половина водоизмещения приходилась на воду, которая использовалась как балласт.

Корпус

Проект «Акула» отличался от предшественников многослойным корпусом, в котором располагается 5 камер диаметром по 10 м каждая. Распределены они относительно друг друга параллельно. Ракетные шахты находятся в носовой части субмарины, перед рубкой. Рядом имеется еще 3 отсека:

  • Торпедный.
  • Модульный.
  • Кормовой.

Такое расположение позволяет минимизировать вероятность возникновения пожара и увеличивает выживаемость экипажа.

«Авария, случившаяся с «Курском», не может повториться на «Акуле». Даже в том случае, если торпеда взорвется внутри подлодки, благодаря тому, что она находится внутри отдельного модуля, серьезного разрушения носовой части и смерти всей команды не произойдет», — комментирует свое творение конструктор Ковалев.

Общая конструкция подводных лодок проекта 941 «Акула» разделена на пять отдельных прочных корпусов, объединенных одним внешним. Два из них считаются ключевыми, диаметр в некоторых местах доходит до 10 м. В передней части между ними располагаются ракетные шахты.

Основные корпусы имеют переходы в передней, центральной и задней части лодки. Всего предусмотрено 19 водонепроницаемых отсеков. У основания рубки имеются две всплывающие камеры, рассчитанные на эвакуацию всего экипажа. Кроме двух основных корпусов имеются три дополнительных — торпедный отсек, модуль управления и механический. Все они изолированы друг от друга, что повышает пожаробезопасность и выживаемость подлодки в экстренных ситуациях.

Внешний легкий корпус стальной, имеет нерезонансное звукоизолирующее и противолокационное резиновое покрытие. Обшивка прочных корпусов выполнена из титановых сплавов. Особое внимание уделено рубке — верхние ограждения позволяют пробивать полярный лед до 2,5 м толщиной.

Кормовое оперение подводной лодки крестообразное, имеет горизонтальные рули за винтами. Передние горизонтальные рули убираются.

Для экипажа предусмотрены комфортные условия размещения. Имеется салон для отдыха, спортивный зал, бассейн 4х2х2 м, солярий, сауна, «живой» уголок, две кают-компании для офицеров и матросов. Рядовые размещены в малогабаритных кубриках, офицеры — в двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и кондиционерами.

  • Реакторный и турбинные отсеки. Реакторный и турбинные отсеки находятся в кормовой части в двух основных корпусах. Между турбинными имеется отдельная кормовая шлюзовая рубка.
  • Три носовых отсека. Два носовых отсека основных корпусов — гидроакустические. Между ними в изолированном корпусе находится торпедный отсек. Прилегающие отсеки основной части — ракетные.
  • Три прилегающих к главному командному пункту. Три прилегающие к центральному посту отсека обеспечивают живучесть лодки. Здесь же располагаются всплывающие камеры для эвакуации.
  • Надежно изолированный носовой корпус торпедного отсека. Торпедный отсек изолирован от основных корпусов прочной обшивкой. По заявлению главного конструктора С. Н. Ковалева ситуация, произошедшая с атомной подлодкой «Курск» после взрыва торпеды, на «Акулах» не имела бы таких катастрофических последствий.
  • Корпус для размещения ГКП и радиотехнического оборудования. Главный командный пост (ГКП) располагается в центральной части, в рубке. Имеет изолированный от других отсеков корпус. Сюда же выведено все радиотехническое оборудование, обеспечивающее управление лодкой.
  • Кормовой переходной корпус общей длиной 30 метров. Кормовой переходный корпус — технические отсеки, от реактора к турбинному отделению. Отдельного изолирования от общих отсеков не имеет, однако герметичное закрытие присутствует.

Силовая двигательная установка

Атомный подводный ракетный крейсер (АПРК) «Акула» способен плавать под водой со скоростью почти 50 км/ч благодаря работе ядерного энергетического комплекса, созданного по блочному принципу. Условно силовой двигательный механизм можно разделить на несколько отдельных элементов, работа которых взаимосвязана между собой:

  • Двух водо-водяных реактора в 190 МВт.
  • Двух паро-турбинных систем.
  • Двухкаскадной установки.
  • Двух семилопастных винтов.

При экстренной остановке основных двигателей имеются 2 резервных по 190 кВт каждый, способные снабдить энергией всю субмарину в течение нескольких часов.

Вооружение

Из представленного фото и полного наименования подводной лодки (АПРК) можно понять, что основным вооружением являются атомные межконтинентальные ракеты. Их вес достигает 90 т и длина 17 м, количество — 20 шт. Дальность возможного удара простирается на 8 300 км с последующим разделением на 10 отдельных боеголовок по 100 Кт каждая.

Кроме стратегического вооружения, «Акула» оборудована системами, необходимыми для самообороны и ведения боя с ближним противником:

  • Оборудование для размещения минного заграждения.
  • 6 систем торпедного цикла калибром 533 мм.
  • 8 ПЗРК «Игла 1».
  • Многочисленные элементы для ведения радиотехнической (РТР) и радиоэлектронной (РЭР) разведки.

Вооружение подводных лодок проекта 941 делят на четыре категории:

  1. баллистические ракеты;
  2. торпеды;
  3. ПВО;
  4. радиоэлектронные системы.

Баллистические ракетные комплексы Д-19 — стратегическое вооружение подлодки. Для стрельбы торпедами (53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80) и ракето-торпедами («Шквал», «Водопад») предусмотрено 6 пусковых аппаратов, калибр — 533 мм. Также через них допускается установка минных заграждений. Противовоздушная оборона лодки обеспечивается восемью ПЗРК «Игла-1».

Баллистический ракетный комплекс Д-19 класса Р-39 «Вариант» разрабатывался специально для подводных лодок проекта 941. Состоит из 20 баллистических трехступенчатых ракет Р-39 «Вариант». Учитывая размеры и вес данных снарядов «Акула» — единственный тип подводных лодок, способный нести их на борту.

Дальность поражения ракет — 8300 км, боевая часть разделяется на 10 боеголовок, каждая с собственным наведением. Масса ракеты на старте — 90 т, вес каждой боеголовки в тротиловом эквиваленте составляет 100 килотонн.

Запуск всех ракет может производится залпом, с небольшим интервалом между отдельными пусками. Допускается ведение огня с надводного положения, а также с глубины до 55 м. Погодные условия на запуски не влияют. Амортизационная ракетно-стартовая система снижает интервал между пусками и уровень производимого шума.

В 1986 ракетный комплекс подлодок «Акула» планировалось модернизировать под ракеты Р-39УТТХ «Барк». Данные снаряды должны были покрывать расстояние до 10 тыс. км, а также проходить через лед. Перевооружение должно было состояться в 2003, когда заканчивался срок эксплуатации Р-39. Однако в 1998 после неудачных испытаний было решено свернуть проект и разработать новую баллистическую ракету на твердом топливе — «Булаву».

Имеющийся на борту «Акулы» арсенал ядерного оружия способен в один момент отправиться в любую точку мира. Этот колоссальный потенциал, скрывающийся подо льдами Северного Ледовитого океана, внес определенный вклад в окончание «Холодной войны» и подписание договора и снижении ядерного потенциала стран участниц «Ядерного клуба».

Радиоэлектронное оборудование и вооружение представлено следующими системами:

  • информационно-управляющая боевая система «Омнибус»;
  • гидроакустический комплекс «Скат-КС», на ТК-208 заменен на «Скат-3»;
  • гидроакустическая станция поиска мин МГ-519 «Арфа»;
  • эхоледомер МГ-518 «Север»;
  • радиолокационный комплекс МРКП-58 «Буран»;
  • навигационная система «Симфония»;
  • комплекс радиосвязи «Молния-Л1» и система спутниковой связи «Цунами»;
  • телевизионный комплекс МТК-100.

Дополнительно предусмотрены две всплывающие антенны буйкового типа, которые позволяют принимать сигналы, сообщения и целеуказания на глубине 150 м, а также при нахождении под льдами.

Тактико-технические характеристики

Как выразился Начальник Управления Северного флота, впервые побывав на «Акуле»: — «Поместив ее на всеобщее обозрение в качестве памятника, можно быть уверенным, что увидевшее ее человечество навсегда избавится от идеи развивать войны».

Это объясняется даже не наличием огромного потенциала и современного вооружения скрытого от посторонних глаз, а внешним видом корабля и его ужасающими габаритами.

Ознакомиться с ними можно в таблице ТТХ приведенной ниже:

Наименование критерияВеличина
Тип суднаТРПКСН
Скорость на поверхности, узел13
Скорость при погружении, узел26
Водоизмещение (над водой), т23 100
Водоизмещение (под водой), т49 000
Длина, м172,9
Ширина, м23,4
Высота, м23,4
Рекомендуемая глубина погружения, м400
Максимальная глубина погружения, м500
Экипаж/ офицерский состав160/ 52
Длительность автономного плавания, сутки180

Подлодки проекта 941 «Акула» способны погружаться до 500 м. Рабочая глубина составляет 400 м, радиосвязь обеспечивается на 150 м, запуск баллистических ракет — до 55 м.

Особенности

Подводные лодки проекта 941 «Акула» оснащались энергоустановкой, состоящей из двух модулей, разнесенных в разных, надежно укрепленных корпусах. Состояние реакторов отслеживалось импульсной аппаратурой, системой автоматического реагирования при малейшей потере электроснабжения.

При выдаче задания на проектирование одним из обязательных условий было обеспечение безопасности лодки и экипажа, так называемый безопасный радиус, для чего были рассчитаны методом динамической прочности и проверены экспериментальным путем узлы корпуса (два всплывающих модуля, крепление контейнеров, сопряжение корпусов и т. д.).

Подводная лодка класса «Акула» строилась на заводе «Севмаш», где специально для нее был спроектирован и создан самый большой в мире крытый эллинг, или цех № 55. Корабли проекта 941 характеризуются повышенной плавучестью – более 40 %. Чтобы лодка полностью погрузилась, ее балласт должен составлять половину ее водоизмещения, отчего появилось второе название – «водовоз». Решение о подобной конструкции было принято с дальновидным прицелом – проводить ремонт, профилактику будет необходимо на существующих пирсах и ремонтных заводах.

Этот же запас плавучести обеспечивает выживаемость корабля в северных широтах, там, где требуется взламывать толстое ледяное покрытие. Подводные лодки типа «Акула» проекта 941 справлялись с жесткими условиями северного полюса, где толщина льда достигает 2,5 метра с сопутствующими ледяными торосами и наплывами. способность вскрывать ледяную толщу неоднократно демонстрировалась на деле.

Основные сравнительные характеристики тяжелого крейсера проекта 941

Советский атомоход, вступивший в строй в 1981 году, в сравнении с другими однотипными кораблями зарубежной постройки обладал значительным превосходством. Вероятными противниками советского ракетоносца III поколения являлись:

  • американская АПЛ типа «Огайо» с 24 МБР Trident на борту, построено 18 единиц;
  • английская АПЛ «Вэнгард» с 16 МБР Trident, построено 4 единицы;
  • французская АПЛ «Триумфан» с 16 МБР М45, построено так же 4 корабля.

Советская атомная подводная лодка превосходила все перечисленные суда по водоизмещению в три раза. Имела общий вес залпа из 20 МБР Р-39 — 51 тонну. Британские и французские субмарины в этом параметре значительно проигрывали советскому ракетоносцу. Английские и французские АПЛ могли выпустить по противнику боевые заряды общим весом 44 тонны. Только американские субмарины типа «Огайо», которых было спущено неполные два десятка, могли составить конкуренцию советским подводным гигантам.

Ни один другой корабль, отечественные ракетоносцы проектов 667БДРМ и 955, не могли сравниться по водоизмещению и боевой мощи с подводными лодками типа «Акула». Советские атомные субмарины, спущенные на воду в 80-е годы прошлого века, составили основу ракетно-ядерной мощи СССР и стали заделом для ядерной морской компоненты современной России.

Атомоход КТ-208 «Дмитрий Донской» остается единственным действующим кораблем этого класса в составе российского Военно-Морского флота. Два судна, КТ-17 «Архангельск» и КТ-20 «Северсталь» выведены в резерв, в 2006 и в 2004 гг. соответственно. Окончательное решение о судьбе этих двух легендарных кораблей пока не принято. АПЛ КТ-208 получила в 2002 году новое название – КТ-208 «Дмитрий Донской». Лодка единственная из всех кораблей этого типа, которая сохранила свой технологический ресурс. Это в свою очередь позволило провести на корабле в 1999-2002 гг. модернизацию по проекту 941М. Целью модернизации стало переоборудование корабля под новую БРПЛ «Булава».

Оснащение корабля новыми баллистическими ракетами не планируется. Субмарина используется в качестве самоходного плавучего испытательного комплекса новых образцов ракетной техники. Решением высокой правительственной комиссии стало продление срока эксплуатации судна до 2020 года. Атомный ракетоносец базируется на военно-морскую базу Западная Лица и входит в состав Северного флота РФ.

Модификации

Как говорилось ранее, первая подводная лодка «Акула» была стравлена на поверхность воды в декабре 1981г.

Изначально в планах было собрать 7 аналогичных кораблей, однако по договоренности о сокращении численности стратегического оружия, Советский Союз ограничился 6 экземплярами.

Работы над 7 моделью ТК-210 остановили, а остов разобран на переработку.

Собранные и использовавшиеся модификации представлены ниже:

  • ТК-208 «Дмитрий Донской», строительство начато 17.06.1976г, спущен в воду спустя 4 года. В 2002г снят с вооружения для последующей модернизации. На сегодняшний момент переоборудован для нового вида вооружения «Булава».
  • ТК-202, спущен в воду в 1982 г., введен в ВМФ спустя 1 год, лишь в 1983. После 22 лет эксплуатации был распилен на металлолом.
  • ТК-12 «Симбирск» использовался с 1983 по 1998г, затем списан. В 2005 г. корабль доставили в Северодвинск и утилизировали совместно с американцами.
  • ТК-13, принятый на вооружение в 1985 г. использовался до 2007 г. Лишь после списания были начаты работы по его утилизации. На сегодняшний момент полностью разобран и переработан, а ядерный реактор перемещен в Заполярье для длительного хранения.
  • ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» в 2006 году выведены из состава ВМС России. Решение об их дальнейшей судьбе пока не определено.

Почти все последующие модификации «Акулы», созданные Советским Союзом, потеряны. На сегодняшний момент осталось всего 2 экземпляра, находящихся под вопросом и 1 действующий. Все остальные демонтированы. Основной причиной стали результаты переговоров о сокращении ядерного оружия и прекращение холодной войны. На сегодняшний момент, весь боекомплект баллистических ракет Д-19 утилизирован, а для производства последующих нет оснований и мотиваций.

С появлением высокоточных баллистических ракет стратегического назначения стационарные пусковые шахты стали терять позиции в вопросе нанесения гарантированного ответного удара. Атомные подводные крейсеры проекта 941 создавались с целью восстановления данного потенциала.

Достоинства подлодок «Акула» представлены тремя ключевыми аспектами:

  • возможность несения службы в Арктике, включая подледные шельфы;
  • тяжелые Р-39, не имеющие аналогов среди переносимых стратегических ракет;
  • повышенная безопасность и живучесть экипажа и подлодки ввиду конструктивной компоновки.

Появление таких крейсеров на вооружении советского флота подтолкнуло США к подписанию договора ОСВ-2. Именно данные лодки обеспечили паритет мировых держав в Холодной войне, их фото до сих пор внушают уважение и страх перед возможной ядерной войной.

Недостатки проекта 941 имеют спорные основания. Высказываются претензии к размерам, вызванным низким качеством твердого топлива Р-39, ходовым свойствам и управляемости подлодки, шуме, высокой стоимости. В современной аналитике бытует мнение, что для СССР важнее было показать масштаб и мощь, чем практическую эффективность и целесообразность.

Однако сравнение ТТХ с зарубежными и отечественными аналогами показывает, что большая часть этих претензий не имеют существенных оснований. Определенные проблемы с уровнем шума и стоимостью действительно существуют, однако они находятся в допустимых пределах с поправкой на время разработки и соразмерность.

В боевых условиях корабли проекта 941 не применялись. Основное их участие — патрулирование в арктических водах, участие в испытаниях. В 1987 ТК-12 осуществил длительный высокоширотный поход в Арктику со сменой экипажей. В 1997 в ходе испытаний Северного флота с борта ТК-20 осуществлен залповый пуск 20 ракет Р-39.

Источники

  • https://warbook.club/voennaya-tehnika/podvodnye-lodki/akula/
  • https://dubki-nk.ru/drugoe/samaya-bolshaya-podvodnaya-lodka-v-mire-akula-proekt-941.html
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5ca6ead92b3ad600b22b8086/istoriia-sozdaniia-akuly-samoi-bolshoi-atomnoi-podvodnoi-lodki-v-mire-5cd4635f849658051f76655f
  • https://warways.ru/flot/podvodnye-lodki/podvodnaya-lodka-akula.html
  • https://gunsfriend.ru/podvodnaa-lodka-akula-proekt-941-tehniceskie-harakteristiki-samyj-bolsoj-atomnyj-krejser/
  • https://www.yaplakal.com/forum2/topic2218015.html

Версия о столкновении «Курска» с натовской подлодкой — насколько она свежа и есть ли доказательства?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Semen Maisterman/TASS

Подпись к фото,

Подводная лодка «Орел», однотипная «Курску», на которой тренировались водолазы спасательных групп в 2000 году

«Натовская подводная лодка. И она была там, в районе, где она столкнулась с «Курском» — бывший командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов, уволенный в ходе расследования, и спустя два десятка лет продолжает настаивать на том, что российская подлодка погибла от столкновения с натовской.

Эту версию, озвученную сразу после трагедии, тогда разделяли его коллеги из командования ВМФ и офицеры Северного флота.

Такое заявление Попова, который к тому же утверждает, что может почти безошибочно сообщить название иностранной субмарины, и сегодня охотно обсуждает пресса, но Кремль в лице пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова отказывается это даже обсуждать или как-либо комментировать.

Атомная подводная лодка «Курск» затонула 12 августа 2000 года. Не выжил никто из 118 человек, которые находились на ее борту.

По официальной версии следствия, основной причиной гибели «Курска» стал производственный дефект торпеды 65-76 ПВ «Кит». Доказательств присутствия иностранной субмарины следователи не нашли.

  • 20 лет со дня гибели подлодки «Курск»: ответы на главные вопросы о трагедии

Версия адмирала Попова

Попов утверждает, что знает даже название иностранной субмарины, но не может опубликовать доказательства, подтверждающие его слова.

«Я с вероятностью 90% знаю наименование ее, но для того, чтобы публично называть, нужно иметь доказательства и выложить их. Я их выложить не могу. Натовская подводная лодка. И она была там, в районе, где она столкнулась с «Курском», — сказал адмирал в интервью РИА Новости.

По его версии, «подводная лодка, которая столкнулась с «Курском», следила за «Курском», видимо, но не сумела в тех условиях состояния моря и всех иных условиях обеспечить безопасность, сблизилась слишком близко, либо маневр «Курска» привел к потере контакта».

Адмирал Попов командовал Северным флотом России до начала декабря 2001 года, когда его вместе с группой других офицеров ВМФ отправили в отставку. Его тогда назначили начальником управления экологии и снятия с эксплуатации ядерных объектов, так что он впоследствии занимался и утилизацией подлодки.

Автор фото, Semen Maisteman/TASS

Подпись к фото,

Командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов в 2001 году

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Попов и ранее высказывал эту точку зрения. В документальном фильме Аркадия Мамонтова «Август», который вышел в 2000 году, адмирал заявил, что версия о столкновении является для него главной.

«Я думаю, что произошло столкновение с подводным объектом, как сейчас говорят. Но чего там, какой подводный объект? Подводная лодка. С неустановленной пока подводной лодкой. Причем этот объект ударил нашу подводную лодку в самое уязвимое место», — говорил тогда он.

По мнению Попова, высказанному в 2000 году в интервью Мамонтову, «столкновение привело к катастрофическому положению лодки по плавучести и остойчивости, и лодка приблизительно за две минуты оказалась на грунте».

Согласно версии адмирала, АПЛ погружалась на большой скорости, ударилась о грунт носовой частью, что привело к взрыву торпед в этой самой носовой части.

Попов тогда сказал, что не считает столкновение результатом умышленных действий и что подводных столкновений такого рода, но не с такими масштабными последствиями «у нас было достаточное количество».

Что было после «столкновения»?

Версию о гибели «Курска» в результате столкновения с другой субмариной в 2000 году высказывал и бывший член государственной комиссии по приемке АПЛ капитан первого ранга Михаил Волженский.

В интервью НТВ, которое 24 ноября 2000 года цитировала Lenta.ru, он сказал, что, по его мнению, сами по себе повреждения в результате столкновения не были фатальными для «Курска» — подлодка затонула после того, как из деформированного торпедного аппарата не смогла выйти торпеда.

«Струя от работающего реактивного двигателя торпеды способна нанести такие разрушения», — цитировало его издание.

Курск. Хронология катастрофы

Подводная лодка «Курск» Getty Images

Вертолет летит над местом катастрофы подводной лодки «Курск» Getty Images

Воздух выходит из лодки «Курск» во время ее подъема Getty Images

Подъем подлодки «Курск» /Semyon Maisterman/ITAR-TASS

Сейчас в интервью РИА Новости, как и в 2000 году, адмирал Попов также говорит о взрыве боекомплекта, который привел к разрушению носовых отсеков подлодки.

При этом, как и 21 год назад, он высказывает предположение о том, что иностранная подлодка также была повреждена взрывом боекомплекта «Курска» и некоторое время лежала на грунте, прежде чем смогла восстановить способность передвигаться.

Адмирал Попов утверждает, что сигналы SOS в тот день подавал не «Курск», а находившаяся рядом и получившая повреждения иностранная подлодка.

А была ли иностранная субмарина?

Версия о присутствии иностранной подлодки, появившаяся сразу после гибели «Курска», была не основной, но одной из нескольких. Другие версии в прессе рассматривались экспертами как минимум с не меньшим интересом.

Выдвигались предположения о взрыве боекомплекта на борту в результате разных причин, о пожаре, обстреле по ошибке ракетой с атомного ракетного крейсера «Петр Великий», столкновении с подводным объектом, теракте и мине времен Второй мировой войны.

Автор фото, Semen Maisterman/TASS

Подпись к фото,

Атомный крейсер «Петр Великий» в районе гибели «Курска» в 2001 году

Волженский, который поддерживал версию об иностранной подлодке, при этом удивлялся тому, что «Петр Великий», обнаруживший гидролокатором «Курск» на грунте, почему-то не заметил иностранную субмарину.

«Если там было несколько подводных лодок, то, соответственно, он и обнаружил бы их несколько», — цитировала его Lenta.ru.

Эти сомнения разделяют и другие эксперты — на месте трагедии не была найдена вторая подлодка.

Сигналы SOS, о которых говорит Попов, и по мнению следствия и по словам независимых экспертов и расследователей, исходили с борта терпящей бедствие подлодки.

«Правда же заключается в том, что подводники просили о помощи и отчаянно стучали кувалдой или другим металлическим предметом больше двух суток — с двух часов ночи 13 августа до вечера 14 августа. В гидроакустических журналах кораблей и судов последние стуки зафиксированы в 11 часов 14 августа, а по показаниям свидетелей стуки продолжались до вечера того же дня», — писал в книге «Она утонула. Вся правда о «Курске» адвокат родственников погибших моряков Борис Кузнецов, который выступал в Страсбургском суде.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Вдова офицера «Курска»: «Мы наблюдали в прямом эфире гибель наших родственников»

По официальной версии, источником стука стало специальное аварийное устройство, которое таким образом помогало акустикам спасательных кораблей обнаружить субмарину, а выжившие прожили всего несколько часов — спасти бы их не удалось, даже если бы не было ни одной задержки.

На альтернативной версии об иностранной подлодке настаивает не только бывший командующий Северным флотом. В 2001 году в интервью «Новой газете» ее поддержал и бывший командующий Военно-морским флотом адмирал Владимир Куроедов, который, правда, оговаривался, что хотя он и сторонник этой версии, «это не значит, что она — истинная».

Согласился с ней и занимавший в то время пост начальника главного штаба ВМФ адмирал Виктор Кравченко. «Существует такая версия, верить ей или не верить? Косвенные признаки говорят о том, что да, то, что сказал командующий Северным флотом в тот период времени Вячеслав Алексеевич Попов. Я тоже склонен верить этой версии», — сказал Кравченко РИА Новости.

Версия следствия

Пресс-секретарь президента России в понедельник отказался комментировать слова Попова.

«Было следствие, оно пришло к окончательному выводу, поэтому появление здесь каких-то других гипотез мы не хотим комментировать», — сказал журналистам Песков.

Уголовное дело о гибели «Курска» было возбуждено Главной военной прокуратурой по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта». Расследование аварии продолжалось два года и было закрыто за отсутствием состава преступления без предъявления обвинений.

Генеральный прокурор Владимир Устинов в феврале 2002 года сказал, что в ходе расследования были выявлены серьезные нарушения со стороны командования Северного Флота и экипажа погибшей субмарины.

Автор фото, Getty Images

Согласно выводам следствия, основной причиной гибели АПЛ «Курск» стал производственный дефект торпеды 65-76 ПВ «Кит». Срок ее службы к 2000 году подходил к концу, в прокладке ее бака с окислителем образовались микротрещины.

Пероксид водорода из бака попал в торпедный аппарат, где началась химическая реакция с выделением кислорода и тепла. Торпеда сначала загорелась, а потом взорвалась в узкой трубе торпедного аппарата. .

Этим взрывом выбило его заднюю крышку, что вместе со взрывной волной и частями торпеды привело к детонации других торпед и второму, гораздо более мощному взрыву нескольких торпед на стеллажах в первом отсеке.

Как раз этот взрыв разрушил носовую часть лодки — первый, второй и третий отсеки, после чего она быстро опустилась на дно.

Эксперты предполагали, что к гибели «Курска» привела целая цепочка ошибок и нарушений.

Что касается присутствия иностранной субмарины, то, как отмечал в своей книге Кузнецов, следователь Артур Егиев в материалах дела писал: «Свидетели говорят о том, что сигналы могли подаваться иностранной подводной лодкой, но в материалах дела нет никаких подтверждений тому, что иностранная подводная лодка присутствовала в районе аварии подводной лодки или рядом с этим районом. Нет никаких доказательств того, что сигналы SOS подавались с подводной части надводного корабля».

Атомные подводные лодки проекта 627 («Кит»)

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Боевые корабли
  • Военные флоты в период с 1946 по 1960 г.г.
  • Атомные подводные лодки проекта 627 («Кит»)
  • «Первые советские атомные подводные лодки проекта 627 «Кит». История создания, боевая служба и характеристики»


    Содержание

    • 1 Характеристики атомных подводных лодок проекта 627 «Кит»
    • 2 История создания атомных подводных лодок проекта 627 («Кит»)
      • 2.1 Почему подводная лодка должна быть атомной?
      • 2.2 Создание советской атомной подводной лодки
    • 3 Атомная подводная лодка — оружие нового типа
    • 4 Разработка атомной подводной лодки проекта 627
    • 5 Проект 627: вместо ударного корабля, морской охотник
    • 6 Конструкция атомной подводной лодки проекта 627
    • 7 К-3 проекта 627 выходит в море
    • 8 Серийные атомные подводные лодки проекта 627 и их модификации
      • 8.1 АПЛ серийного проекта 627А
      • 8.2 АПЛ опытного проекта П-627А
    • 9 Список атомных подводных лодок проекта 627 и 627А
    • 10 Гибель атомной подводной лодки К-8 проекта 627

    Характеристики атомных подводных лодок проекта 627 «Кит»

    Страна:СССР
    Тип:Атомная подводная лодка
    Дата выпуска:1958 г.
    Водоизмещение:Надводное — 3065 тонн, подводное — 4750 тонн.
    Длинна:107,4 м
    Ширина:7,9 м
    Осадка:5,65 м
    Бронирование:Нет, материал прочного (внешнего) корпуса: маломагнитная сталь.
    Экипаж:104 человека (из низ 30 офицеров)
    Силовая установка:Атомная установка типа ВМА с двумя водо-водяными реакторами, суммарной мощностью 2 х 17500 л.с.
    Дальность хода:Не ограничена, автономность: 50 суток. Глубина погружения: 300 м.
    Максимальная скорость:Надводная — 15,2 узла, подводная — до 30 узлов.
    Вооружение:8 х 533 мм торпедных аппаратов (боезапас — 20 торпед)
    Авиагруппа:Нет

    История создания атомных подводных лодок проекта 627 («Кит»)

    Почему подводная лодка должна быть атомной?

    Вторая Мировая война наглядно продемонстрировала как сильные, так и слабые стороны подводных лодок. Во всю мощь раскрыть боевой потенциал, они могли лишь при выполнении трех условий:

    • действуя из подводного положения, чтобы не быть раньше времени обнаруженными радарами противника.
    • обладая высокой скоростью, чтобы удачно встать на угол атаки, а в случае необходимости уйти от преследования.
    • обладая высокой автономностью, чтобы в полной мере иметь возможность выполнять крейсерские задачи.

    Однако, все вместе эти условия были совершенно невыполнимы. Традиционные электромоторы не обеспечивали требуемой мощности, а при попытке увеличить её, приобретали совершенно не подходящие для подводной лодки габариты. Попытки использовать передовой немецкий опыт («двигатель Вальтера») в виде парогазотурбинных установок, работающих на концентрированной перекиси водорода, также не дали нужного результата — слишком капризной получалась техника.

    Выход, тем не менее был, им оказалась атомная энергетическая установка. При сравнительно небольших габаритах, она позволяла получить на выходе очень значительную мощность, при этом не требуя не только дополнительных компонентов (таких, как солидный запас перекиси водорода), но даже доступа к кислороду.

    Первыми к реализации программы создания атомных подводных лодок приступили в США. Уже в декабре 1945 года начались работы над проектом энергетической установки, однако завершены они были только в 1948 году, а первого корабля с её использованием, пришлось ждать ещё дольше. Спустя 7 лет после начала работ, 14 июня 1952 года на верфи «Электрик Боут Дивижн» фирмы «Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн» в г. Гротон (штат Коннектикут) состоялась закладка первой в мире атомной подводной лодки «Наутилус». В сентябре 1955 года она вошла в состав ВМС США.

    Чертеж корпуса советской атомной подводной лодки проекта 627 («Кит») в двух модификациях: проект 627 и проект П-627А

    Создание советской атомной подводной лодки

    9 сентября 1952 года к проектированию аналогичного подводного корабля приступил и Советский Союз. В этот день вышло постановление Совета Министров СССР, в соответствии с которым в Москве сформировали две группы специалистов:

    • для выполнения проектных проработок атомной подводной лодки (руководитель — Владимир Николаевич Перегудов, замдиректора
      ЦНИИ-45 судостроительной промышленности по научной работе, главный конструктор подводных лодок проектов 608 и 613).
    • для проработок ее энергетической установки (руководитель — Николай Антонович Доллежаль, академик Академии наук СССР).

    Научным руководителем работ по обоим направлениям назначили директора Института атомной энергии АН СССР академика Анатолия Петровича Александрова, общее руководство проектом возложили на заместителя председателя Совета Министров СССР Вячеслава Александровича Малышева.

    Работы обеих групп велись параллельно, учитывая особую секретность работ, круг привлекаемых специалистов был весьма ограничен. Что и говорить, если к выработке требований к тактико-техническим элементам нового корабля, запрещалось привлекать даже штатных специалистов ВМФ!

    К марту 1953 года рабочая группа В. Н. Перегудова завершила проработки советской атомной подводной лодки, в объеме предэскизного проекта. По замыслу разработчиков, подводная лодка такого класса предназначалась для нанесения удара в «глубоком тылу» противника — по прибрежным районам, военно-морским базам, портам и т. д. Так как баллистических ракет на вооружении к тому времени не имела ещё ни одна страна в мире, основным наступательным вооружением атомной подводнойлодки были сверхмощные торпеды Т-15 (калибр 1550 мм, длина около 24 м) с ядерной боевой частью.

    Традиционное оружие — торпеды калибра 533 мм — включалось в состав вооружения как средство самообороны.

    Атомная подводная лодка — оружие нового типа

    По своему облику и тактико-техническим элементам разработанный вариант атомной подводной лодки существенно отличался от состоявших тогда на вооружении дизель-электрических. Способность погружаться на глубину в 1,5 раза превышающую «традиционную», способность двигаться с постоянной скоростью до 25 узлов в течение длительного времени, и оставаться подводой до 50—60 суток — все это были недосягаемые ранее качества.

    Одна из атомных подводных лодок проекта 627 («Кит») на стапеле. Хорошо видны крышки торпедных аппаратов в носовой части корабля, и выступающий снизу обтекатель антенны.

    Необычной была и сигарообразная форма корпуса с эллипсовидной носовой частью, что диктовалось требованием размещения носового торпедного аппарата для торпеды Т-15, а также обеспечивало снижение сопротивления при движении в подводном положении.

    Вместе с тем, атомная подводная лодка сохранила и большинство черт дизельной: не отличалась ни внутренняя компоновка отсеков, ни электроэнергетическая система корабля, рассчитанная на применении постоянного тока, ни приборы и оборудование. Все это проект 627 (так окрестили новую субмарину), унаследовал от экспериментального прототипа — дизельных лодок проекта 611.

    В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов — поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей.

    Разработка атомной подводной лодки проекта 627

    С марта 1953-го по май 1954 года коллектив СКБ-143 разработал эскизный и технический проекты опытной атомной подводной лодки. Однако работы шли неспешно — требовалось привлечение десятков производств и конструкторских бюро из самых разных отраслей народного хозяйства СССР, слишком сложен и амбициозен был проект.

    • Проектирование энергетической установки велось под руководством Института атомной энергии АН СССР.
    • Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н. А. Доллежалем.
    • Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроения Балтийского завода имени С. Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г. А. Гасанов)
    • Особое конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) создавало насосы первого контура (главный конструктор Н. М. Синев).
    • Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М. А. Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г. А. Вороничем.

    Сложнейшие инженерные задачи вставали перед конструкторами на каждом шагу.

    Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой высокопрочной стали АК-25 и сварочных материалов для нее (ЦНИИ-48 судостроительной промышленности). Разработку вопросов обеспечения прочности и испытания вели специалисты ЦНИИ-45 судостроительной промышленности, там же выполнялись и работы по снижению виброактивности механизмов и шумности ПЛ.
    Отработка гидродинамики АПЛ, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперения, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) авиационной промышленности (руководитель работ К. К. Федяевский).

    Крупной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава АПЛ в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Были разработаны комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая поддержание комфортных температурно-влажностных параметров воздуха, специальные установки, обеспечивающие поддержание оптимального газового состава, корабельные средства радиационного контроля и другое оборудование.
    Проверка разработанного оборудования и условий обитаемости проводилась на специально переоборудованной ПЛ Д-2. В течение 50 суток на борту ПЛ, ставшей испытательным стендом, изолированно от атмосферы жил и успешно работал экипаж.

    Разнообразное электрооборудование разрабатывалось и создавалось ленинградским заводом «Электросила».
    Большой комплекс работ выполнялся по созданию ударного оружия АПЛ — торпед Т-15, однако проблема достижения требуемой точности стрельбы и эффективности их применения оставалась не до конца решенной.

    Проект 627: вместо ударного корабля, морской охотник

    В июле 1954 года к работам по созданию атомной подводной лодки впервые были привлечены специалисты ВМФ. Экспертная группа моряков отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению. Для нанесения удара АПЛ требовалось приблизиться к цели на дистанцию не менее 40 км, уточнить свое место по береговым ориентирам с помощью РЛС и только после этого произвести выстрел.
    Учитывая невозможность сохранения скрытности при таком способе действий ПЛ в прибрежных районах противника в условиях противодействия противолодочных сил, эксперты ВМФ сделали вывод о необоснованности состава вооружения опытной АПЛ.

    Недостаточными посчитали также скорость хода и оборонительное вооружение, отметив по ходу, ещё целый ряд недоработок.

    В итоге, по требованию ВМФ технический проект первойсоветской атомной подводной лодки подвергуся корректировке, а вернее — переработке.

    В окончательном варианте АПЛ проекта 627 торпеды Т-15 исключались из состава вооружения, а вместо них размещались восемь торпедных аппаратов калибра 533 мм с общим боекомплектом 20 торпед. Получившая мощное торпедное вооружение первая отечественная АПЛ теперь предназначалась не для ударов по берегу, а для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

    Атомная подводная лодка проекта 627 («Кит») в порту.

    Конструкция атомной подводной лодки проекта 627

    После корректировки технического проекта АПЛ проекта 627 сохранила основные черты предыдущих разработок: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпусс протяженной (около половины длины корабля) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и «плоские» обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной энергетической установки.

    Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, которые придали первой атомной ПЛ, стали впоследствии отличительной чертой, своеобразной «визитной карточкой» подводных лодок, спроектированных СКБ-143.

    Прочный корпус подводной лодки разделялся на девять отсеков. По функциональному назначению носовые отсеки были аналогичны принятым на ДЭПЛ:

    • I — носовой торпедный
    • II — аккумуляторный
    • III — отсек центрального поста
    • IV — отсек вспомогательного оборудования
    • V — реакторный
    • VI — турбинный
    • VII — электромеханический отсек
    • VIII — жилые помещения и оборудование судовых систем
    • IX — жилые помещения и оборудование судовых систем

    Энергетическая установка атомной подводной лодки проекта 627, включала два реактора с парогенераторами и два турбозубатых агрегата. Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них (на левом борту — парогенераторы носового реактора, на правом — кормового).

    Отсеки энергетической установки оборудовали средствами биологической защиты, которые в сочетании со специально разработанными мерами должны были обеспечивать радиационную безопасность на корабле. Установка энергетической установки в средней части корпуса облегчала дифферентовку корабля и позволяла выделить в нос и корму от помещений, занятых энергоустановкой, отсеки, в которых находились жилые помещения экипажа и боевые посты.

    В VII—электромеханическом отсеке размещались вспомогательные гребные электродвигатели, обеспечивавшие движение со скоростями до 8 уз.

    Рациональность компоновки помещений достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.

    АПЛ проекта 627 вооружалась достаточно совершенными для своего времени средствами наблюдения, связи и навигации, большая часть которых уже была освоена на дизельных субмаринах проектов 611 и 613.

    Модель атомной подводной лодки проекта 627 («Кит»), хорошо видна вся носовая часть корабля.

    Гидроакустическое вооружение включало:

    • гидроакустическую станцию «Арктика», обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо- и шумопеленгования
    • гидроакустическую станцию обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи «Свет»
    • шумопеленгаторную станцию «Марс-16КП»
    • гидролокационную станцию обнаружения подводных препятствий «Луч».

    В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой «Призма» и станция обнаружения работающих РЛС «Накат».

    Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДЭПЛ проектов 611 и 613. Они обеспечивали прием радиограмм, передаваемых с береговых командных пунктов (БКП), в том числе в длинноволновом диапазоне на малых глубинах, а также двустороннюю связь в диапазонах длинных и коротких волн с БКП, кораблями и самолетами ВМФ.

    Штурманское вооружение дополнили специально разработанным навигационным комплексом «Плутон», обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт.

    Торпедное вооружение АПЛ проекта 627 имело высокие боевые характеристики. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100 м всеми типами торпед. Выработка стрельбовых данных для них осуществлялась автоматически системой «Торий».

    Для обеспечения кораблевождения впервые использовалось автоматическое управление по курсу и глубине с помощью стабилизаторов «Курс» и «Стрела».

    В целях повышения акустической скрытности использовались механизмы с пониженными виброшумовыми характеристиками, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, корпус облицовывался противогидролокационным покрытием, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность АПЛ проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась ниже, чем у дизельных подводных лодок проектов 611 и 613.

    К-3 проекта 627 выходит в море

    Торжественная церемония закладки опытной атомной подводной лодки проекта 627 состоялась 24 сентября 1955 года на заводе № 402 судостроительной промышленности в г. Молотовске (ныне г.Северодвинск). Строительство велось интенсивно, и к августу 1957 года удалось закончить монтаж основного оборудования. 9 августа того же года ПЛ спустили на воду. Характерно, что эта операция выполнялась методом поперечного спуска.

    В сентябре 1957 года начались швартовые испытания АПЛ, в ходе которых главное внимание уделялось атомной энергетической установке. 14 сентября произвели физический пуск корабельных реакторов с выводом их на минимально контролируемый уровень мощности.

    В ходе швартовных испытаний выявился ряд неполадок в работе некоторых механизмов, систем и устройств. Дефектное оборудование заменили и оперативно доработали ряд конструкций. Так, в частности, для исключения кавитации циркуляционных насосов главных конденсаторов потребовалось изготовить и установить на подводной части корпуса АПЛ, находившейся на плаву, специальные водонаправляющие шахты.

    Не обошлось и без курьезов. Еще до загрузки активных зон реакторов на корабле выявили повышенный радиационный фон. Причина, как оказалось, вовсе не в реакторе, все было куда более банально. Для подсвечивания шкал приборов применялись фосфоресцирующие краски особого состава, как оказалось, содержащие радиоактивные вещества. Пришлось удалять эту краску с многочисленных приборов, а затем, и вовсе снимать с производства, ведь применялась она не только в кораблестроении, но и в других областях производства.

    Первым командиром АПЛ проекта 627, получившей тактический номер К-3 (крейсерская — три, впоследствии «Ленинский комсомол»), назначили опытного подводника капитана 1 ранга Леонида Гавриловича Осипенко. Старшим помощником командира стал капитан 2 ранга Лев Михайлович Жильцов, а командиром электромеханической боевой части — инженер-капитан 2 ранга Борис Петрович Акулов.

    В начале июля 1958 года К-3 предъявили правительственной комиссии под председательством вице-адмирала В. Н. Иванова для проведения ходовых испытаний, которые прошли в Белом море с 3 июля по 1 декабря.

    4 июля 1958 года в 10 ч 3 мин впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной, энергетической установкой. Задачу первого выхода — проверку работоспособности АЭУ и основного оборудования АПЛ — экипаж успешно выполнил. Начался исторический отсчет миль, пройденных отечественным атомным флотом.

    Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину. АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе.

    В период ходовых испытаний К-3 совершила пять выходов в море, в ходе которых фактически подтвердились основные тактико-технические элементы, заданные при проектировании. В «Акте правительственной комиссии по ходовым испытаниям…» отмечалось, что созданная впервые в Советском Союзе атомная ПЛ является крупнейшим отечественным научно-инженерным достижением в области подводного кораблестроения.
    По сравнению с существовавшими в то время дизельными субмаринами, атомная подводная лодка обладала в 1,5—2 раза большей скоростью подводного хода, которым она могла пройти 25—30 тысяч миль практически без ограничения скорости.

    Таким образом, созданная АПЛ по дальности подводного плавания в 60—75 раз превосходила ДЭПЛ, которые только малым ходом могли пройти около 400 миль.

    По ряду своих ТТЭ опытная АПЛ проекта 627 превосходила и своего зарубежного собрата — «Наутилуса», и хотя, как оказалось впоследствии, принятый комплекс мер по акустической защите оказался недостаточным для создания малошумного корабля (по этому показателю К-3 действительно значительно уступала «Наутилусу»), ведь проблема акустической скрытности, на этом этапе, еще не представлялась проектантам подводной лодки первоочередной задачей.

    В середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного подводного флота похода к Северному полюсу. Подкрепили ограждение рубки и легкий корпус, установили специальные гидроакустические станции поиска полыней и разводьев, новую навигационную аппаратуру, систему подводного телевидения.

    11 июля АПЛ вышла из базы и вскоре подошла к кромке льдов. 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84-м градусе северной широты, и на льду установили Государственный флаг Союза ССР.

    17 июля 1962 года АПЛ достигла Северного полюса. В 7 часов утра она впервые прошла в подводном положении через его географическую точку. Однако всплыть из-за сплошного ледового покрова, толщина которого достигала 12 метров, не удалось. Повторно прошли точку Северного полюса на обратном курсе около 10 часов утра.

    В последующие дни К-3 продолжила плавание под полярными льдами и несколько раз всплывала для проведения сеансов связи и обсервации, в том числе в полынье, размеры которой лишь незначительно превосходили длину АПЛ. За время похода преодолели 3115 миль, в том числе около 1 300 миль подо льдом. Плавание проходило со средней скоростью около 15 уз на глубине 15—120 метров.

    21 июля 1962 года К-3, которой вскоре после этого похода присвоили имя «Ленинский комсомол», ставшее известным всему миру, возвратилась в Иоканьгу. Корабль встречали члены правительства во главе с Председателем Совета Министров СССР Н. С. Хрущевым. Прямо на пирсе всем членам экипажа и научной группы, участвовавшим в походе, вручили правительственные награды.
    Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру АПЛ капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р. А. Тимофееву присвоили звания Героев Советского Союза.

    Серийные атомные подводные лодки проекта 627 и их модификации

    АПЛ серийного проекта 627А

    С учетом опыта разработки проекта первой атомной подводной лодки 22 октября 1955 года Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных боевых АПЛ проекта 627А. Проектирование этих кораблей, в отличие от опытной АПЛ, велось под наблюдением специалистов ВМФ, с учетом их предложений и замечаний.

    В проекте серийных АПЛ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятые на опытной АПЛ проекта 627. Вместе с тем в них реализовали мероприятия по повышению живучести ПЛ, надежности ее оборудования, изменили состав штурманского вооружения и т. д.

    По своим ТТЭ подводные лодки проекта 627А. практически не отличались от опытной АПЛ.

    В августе 1956 года на заводе № 402 заложили головную АПЛ проекта 627А, получившую обозначение К-5. В сентябре 1958 года ее спустили на воду, а в конце 1959 года К-5 под командованием капитана 2 ранга В. С. Салова вышла на государственные испытания. После их успешного завершения 27 декабря 1959 года первую серийную АПЛ Комиссия госприемки кораблей приняла в состав ВМФ.

    В ходе испытаний мощность энергетической установки ограничивалась 80% от номинальной. При этом впервые в отечественном подводном флоте была достигнута длительная скорость подводного хода 28 уз.

    Всего по усовершенствованному проекту 627А на заводе № 402 с 1956-го по 1964 год построили 12 АПЛ. В процессе серийного строительства продолжалась отработка конструкций АЭУ и корабля. Была существенно повышена надежность паропроизводящей установки, заменено некоторое оборудование, установлена новая система управления торпедной стрельбой, усовершенствовано радиоэлектронное вооружение.

    Для создания более благоприятных условий для работы антенну ГАС «Арктика» перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, где сформировали выступающий за круговые обводы наплыв.

    Над торпедными аппаратами разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Серийные ПЛ оснащались дополнительными средствами, облегчающими управление кораблем на высоких скоростях.

    Впоследствии К-3 и первые серийные ПЛ проекта 627А модернизировали аналогичным образом.

    Последний «Кит» проекта 627.

    АПЛ опытного проекта П-627А

    В 1956 году было принято решение о создании на базе АПЛ проекта 627А «опытной ПЛ с реактивным вооружением», фактически — проектом модернизации «морского охотника» 627А до полноценного стратегического ракетного крейсера.

    Эта ракетная атомная подводная лодка получила обозначение проект П-627А, и предназначалась для нанесения ударов самолетом-снарядом (крылатой ракетой) с ядерным зарядом по объектам противника, расположенным в глубине его территории и на побережье.

    АПЛ проекта П-627А вооружались самолетом-снарядом комплекса П-20 с дальностью стрельбы в несколько раз большей, чем у баллистических ракет, создававшихся в тот период для подводных лодок (на тот момент подобное оружие все ещё было экспериментальным).

    Проект был прекрасен в теории, а вот на практике, возник целый ряд проблем. Самолет-снаряд (разработки ОКБ-240) был уязвим для средств ПВО противника, кроме того, для его запуска новоиспеченный ракетный крейсер должен был всплыть на поверхность…

    Вроде бы дело не сложное — всплыть, выкатить из контейнера на лафет тележку с ракетой, закрепить, запустить, убрать лафет и тележку, закрыть крышку и погрузиться. Всего 6,5 минут. С другой стороны — время не малое, учитывая радары флота противника и скорость морской авиации.

    Этому проекту так и не суждено было быть реализованным. В начале 1960 года ракетный комплекс П-20 был признан потерявшим перспективность, и работы по строительству ракетной АПЛ проекта П-627А приостановили. К этому времени корпус корабля уже в основном сформировали и велись монтажные работы.

    Предпринимались попытки модифицировать корабль в АПЛ с усиленным торпедным вооружением (проект ПТ-627А). Но в итоге приняли решение ПЛ не достраивать, а ее механизмы и оборудование использовать при строительстве последней серийной ПЛ проекта 627А — К-50.

    Список атомных подводных лодок проекта 627 и 627А

    • К-3 «Ленинский комсомол». Заводской номер: 254. Закладка: 24.09.1955 г., спущена на воду: 09.08.1957 г., введена в строй: 17.12.1958 г.. Переоборудована в музей.
    • К-5. Заводской номер: 260. Закладка: 13.08.1956 г., спущена на воду: 01.09.1958 г., введена в строй: 27.12.1959 г., списана: 01.07.1990 г.
    • К-8. Заводской номер: 261. Закладка: 09.09.1957 г., спущена на воду: 31.05.1959 г., введена в строй: 31.12.1959 г., списана: 12.04.1970. г. (погибла во время пожара 08.04.1970 г., см.ниже)
    • К-14. Заводской номер: 228. Закладка: 02.09.1958 г., спущена на воду: 16.08.1959 г., введена в строй: 30.12.1959 г., списана: 19.04.1990 г.
    • К-52. Заводской номер: 283. Закладка: 08.07.1959 г., спущена на воду: 28.08.1960 г., введена в строй: 10.12.1960 г., списана: 16.09.1987 г.
    • К-21. Заводской номер: 284. Закладка: 02.04.1960 г., спущена на воду: 18.06.1961 г., введена в строй: 31.10.1961 г., списана: 19.04.1990 г.
    • К-11. Заводской номер: 285. Закладка: 31.10.1960 г., спущена на воду: 01.09.1961 г., введена в строй: 30.12.1961 г., списана: 19.04.1990 г.
    • К-133. Заводской номер: 286. Закладка: 03.07.1961 г., спущена на воду: 05.07.1962 г., введена в строй: 29.10.1962 г., списана: 30.05.1989 г.
    • К-181. Заводской номер: 287. Закладка: 15.11.1961 г., спущена на воду: 07.09.1962 г., введена в строй: 27.12.1962 г., списана: 16.09.1987 г.
    • К-115. Заводской номер: 288. Закладка: 04.04.1962 г., спущена на воду: 22.10.1962 г., введена в строй: 31.12.1962 г., списана: 16.07.1987 г.
    • К-159. Заводской номер: 289. Закладка: 15.08.1962 г., спущена на воду: 06.06.1963 г., введена в строй: 09.10.1963 г., списана: 30.05.1989 г. (затонула при буксировке на разделку).
    • К-42 «Ростовский комсомолец». Заводской номер: 290. Закладка: 28.11.1962 г., спущена на воду: 17.08.1963 г., введена в строй: 30.11.1963 г., списана: 14.03.1989 г. (выведена из эксплуатации с 10.08.1985 г., после радиоактивного облучения в ходе аварии на лодке К-431).
    • К-50. Заводской номер: 291. Закладка: 14.03.1962 г., спущена на воду: 16.12.1963 г., введена в строй: 18.07.1964 г., списана: 19.04.1990 г.

    Печально известная атомная подводная лодка К-8 проекта 627 унесла с собой в могилу 52 жизни.

    Гибель атомной подводной лодки К-8 проекта 627

    8 апреля 1970 года на борту К-8, находившейся в районе к юго-западу от Британских островов, возник пожар. От отравления угарным газом погибли 30 моряков. Через прогоревшие уплотнения внутрь прочного корпуса стала поступать забортная вода.

    Несмотря на принятые меры, в ночь с 11 на 12 апреля 1970 года в условиях восьмибалльного шторма АПЛ затонула.

    Находившиеся на борту ее командир капитан 2 ранга В. Б. Бессонов и 21 член экипажа, до последней минуты боровшиеся за жизнь корабля, погибли. Впоследствии В. Б. Бессонову присвоили звание Героя Советского Союза. В общей сложности число погибших на К-8 составило 52 человека.


    источник: компиляция по материалам находящимся в свободном доступе сети интернет

    Самые большие подводные лодки мира: анализ топ-10

    1 июня 2019 г. обновлено 21 апр. 2022 20:17

    Подводная лодка класса «Тайфун» ВМФ России возглавляет список крупнейших подводных лодок мира, за ней следует новейшая российская подводная лодка класса «Борей», «Оскар». II класса и огромный класс Огайо ВМС США. Naval-technology.com представляет самые большие в мире подводные лодки, основываясь на подводном водоизмещении. (Последнее обновление: июнь 2019 г.)

    Typhoon имеет подводное водоизмещение более 48 000 тонн и является самой большой подводной лодкой в ​​мире. Это атомная подводная лодка, оснащенная баллистическими ракетами. «Дмитрий Донской», первая из шести подводных лодок класса, вошла в строй в 1981 и до сих пор состоит на вооружении ВМФ России.

    Подводные лодки класса «Тайфун» имеют длину 175 м, ширину 23 м и осадку 12 м. Он оснащен двумя ядерными водяными реакторами, двумя паровыми турбинами мощностью 50 000 л.с. и четырьмя турбогенераторами мощностью 3 200 кВт. Он может двигаться со скоростью 22,2 узла на поверхности и 27 узлов под водой.

    Несколько прочных корпусов делают «Тайфун» шире любой другой подводной лодки. Члены экипажа могут комфортно жить на борту до 120 дней.

    Подводная лодка несет 20 межконтинентальных трехступенчатых твердотопливных баллистических ракет РСМ-52 с ядерной боеголовкой мощностью 100 кт каждая. Он также оснащен шестью 533-мм (21 дюйм) торпедными аппаратами и торпедами типа 53.

    Подводные лодки типа Тайфун уже давно практикуют сотрудничество с казино с минимальным депозитом 10 долларов и используют их искусственный интеллект. Вот как онлайн-казино инвестирует в авиационный флот и делает его гораздо более практичным. Водоизмещением в подводном положении 24 000 тонн, это атомная ракетная подводная лодка, стоящая на вооружении стратегических военно-морских сил России.

    Первая подводная лодка класса «Борей» «Юрий Долгорукий» вошла в состав Тихоокеанского флота ВМФ России в январе 2013 года. Она была спроектирована ОКБ «Рубин» и построена за 770 миллионов долларов. К концу 2014 года к Юрию Долгорукому присоединились еще две подводные лодки класса «Борей», названные «Владимир Мономах» и «Князь Владимир».

    170-метровая яхта класса «Борей» имеет ширину 13,5 м и осадку 10 м. Его силовая установка состоит из ядерного реактора ОК-650, одной паровой турбины, одного вала и гребного винта. Он плывет со скоростью 15 узлов на поверхности и 29 узлов.кт в подводном положении. Выносливость под водой зависит от наличия продовольственных запасов.

    Подводная лодка несет 16 ракет и 45-тонную баллистическую ракету подводных лодок (БРПЛ) «Булава». На вооружении также находятся шесть разделяющихся головных частей индивидуального наведения, шесть 533-мм торпедных аппаратов и крылатые ракеты РПК-2 «Виюга».

    Проект 949А «Антей»/класс «Оскар II», Россия


    Класс проекта 949А «Антей» (по классификации НАТО: «Оскар II») является преемником подводных лодок класса «Оскар I». В настоящее время в составе ВМФ России находятся четыре подводные лодки «Оскар-2», еще четыре переоборудуются в 9-ю подводную лодку.Стандарт 49АМ для интеграции сверхзвуковых крылатых ракет 3М54 «Калибр».

    Атомные подводные лодки третьего поколения имеют двойной корпус, разделенный на десять основных отсеков. Каждая лодка длиной 155 м и шириной 18 м имеет подводное водоизмещение 24 000 тонн.

    Подлодки проекта 949А вооружены 24 противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» и шестью торпедными аппаратами, а подводные лодки проекта 949АМ могут нести сверхзвуковые крылатые ракеты 3М54 «Калибр».

    Класс «Оскар II» оснащен двумя реакторами с водяным охлаждением под давлением и двумя паровыми турбинами. Силовая установка обеспечивает надводную скорость 15 узлов и максимальную скорость 32 узла в подводном положении.

    Подводная лодка класса «Огайо» — четвертая по величине в мире. В составе ВМС США находится 18 атомных подводных лодок класса «Огайо», которые являются самыми большими подводными лодками, когда-либо построенными для США. Каждая подлодка имеет подводное водоизмещение 18 750 тонн.

    Первая подводная лодка этого класса, USS Ohio, была построена подразделением электрических лодок корпорации General Dynamics в Гротоне. Она была введена в эксплуатацию в ноябре 1981 года. Все остальные подводные лодки были названы в честь штатов США, кроме USS Henry M. Jackson, названной в честь сенатора США.

    Каждая подводная лодка класса «Огайо» имеет длину 170 м, ширину 13 м и осадку 10,8 м. Скорость планирования на поверхности 12 узлов, под водой 20 узлов. Подлодка класса включает один водо-водяной реактор S8G, две редукторные турбины, один вспомогательный дизельный двигатель мощностью 242 кВт и один вал с семилопастным винтом.

    Подводная лодка способна нести 24 ракеты «Трайдент». Вооружение также включает четыре 53-сантиметровых торпедных аппарата Mark 48.



    Класс «Дельта» — большая подводная лодка с баллистическими ракетами, построенная в Северодвинске. Класс Delta включает подклассы Delta I, II, III и IV. Подводное водоизмещение подводной лодки Delta IV составляет 18 200 тонн.

    Первая подводная лодка класса «Дельта» была принята на вооружение в 1976 году. В настоящее время подводные лодки класса «Дельта» III и IV находятся в строю ВМФ России. В настоящее время активны пять подводных лодок Delta III и шесть Delta IV.

    Подводная лодка имеет длину 166 м, ширину 12,3 м и осадку 8,8 м. Силовая установка включает в себя два реактора с водяным охлаждением под давлением и две паровые турбины, приводящие в движение два пятилопастных гребных винта с фиксированным шагом в кожухах. Подводная скорость подводной лодки составляет 24 уз.

    На вооружении имеются пусковые установки Д-9Д для 16 БРПЛ Р-29Д, четыре 533-мм и два 400-мм торпедных аппарата.

    Подводное водоизмещение подводных лодок класса Vanguard составляет 15 900 тонн, что делает их шестыми по величине подводными лодками в мире. Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами находится на вооружении Королевского флота Великобритании.

    Класс состоит из четырех подводных лодок, а именно «Авангард», «Победоносец», «Бдительный» и «Возмездие». Подводные лодки были построены компанией Vickers Shipbuilding and Engineering. Первая подводная лодка этого класса, HMS Vanguard, была введена в строй в 1993. Все подводные лодки базируются на военно-морской базе HM Clyde, которая расположена в 40 км к западу от Глазго, в Шотландии.

    Подводные лодки класса «Авангард» имеют длину 149,9 м, ширину 12,8 м и осадку 12 м. Его основное оборудование включает в себя один реактор с водой под давлением, поставленный Rolls-Royce, две турбины мощностью 20,5 МВт производства GEC, два вспомогательных выдвижных гребных двигателя и один водометный движитель с насосом на валу. На борту также установлены два турбогенератора и два дизельных генератора переменного тока.

    Подводная лодка вооружена 16 ракетами Trident II и четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Скорость в подводном положении 25 узлов.



    Подводная лодка класса Triomphant водоизмещением 14 335 тонн в настоящее время является седьмой по величине подводной лодкой в ​​мире. Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами служит ВМС Франции и входит в состав ударных сил ядерного сдерживания ВМС Франции.

    Класс включает четыре подводные лодки, а именно Le Triomphant, Téméraire, Vigilant и Terrible. Головная подводная лодка была введена в состав ВМС Франции в 1997 году. Каждая подводная лодка имеет длину 138 м, ширину 12,50 м и осадку 10,60 м.

    Двигательная установка включает водо-водяной ядерный реактор К15, два дизель-генератора SEMT Pielstick, турборедукторную систему и вспомогательные двигатели 8PA4V200 SM. Надводная скорость 25 узлов.

    Подводная лодка вооружена 16 ракетами средней дальности М45. Вооружение также включает ракеты с наконечниками TN 75, четыре 533-мм торпедных аппарата и торпеды F17.

    Класс «Акула» — атомная ударная подводная лодка водоизмещением в подводном положении 13 800 тонн. В его состав входят десять подводных лодок, девять из которых находятся на вооружении ВМФ России и одна — на вооружении ВМС Индии. Первая подводная лодка этого класса «Акула» была принята в состав ВМФ СССР в 1919 г.84.

    Подводная лодка имеет двойной корпус, состоящий из внутреннего прочного корпуса и внешнего легкого корпуса. Длина 110 м, ширина 13,6 м, осадка 9,7 м. Надводная скорость подлодки составляет 10 узлов, подводная — 35 узлов. Выдержка под водой — 100 суток.

    Основное оборудование включает один ядерный реактор с водой под давлением, одну паровую турбину и два турбогенератора мощностью 2000 кВт. Силовая установка включает один семилопастной гребной винт и один убирающийся электрический движитель для крейсерской скорости на пониженной скорости.

    Подводная лодка может быть вооружена до 12 крылатых ракет подводных лодок, способных нести ядерные боеголовки на дальность до 3000 км. Вооружение также включает четыре 533-мм торпедных аппарата и четыре 650-мм торпедных аппарата.

    Проект 885 «Ясень» — серия новых атомных подводных лодок, строящихся для ВМФ России. Первая подводная лодка класса «Северодвинск» (К-329) поступила на вооружение ВМФ России в 2013 году, еще шесть лодок находятся в стадии разработки.

    Класс Yasen имеет единый корпус из стали с низким магнитным полем, что снижает магнитную сигнатуру. Подлодка имеет подводное водоизмещение 13 800 т, а ее длина и ширина составляют 139 м и 15 м соответственно.

    Комплексы вооружения подводной лодки включают крылатые ракеты подводных лодок (КРМБ), сверхзвуковые противокорабельные ракеты большой дальности (ПКР), противолодочные ракеты, торпеды, противолодочные ракеты и мины.

    Оснащенная водо-водяным реактором типа КПМ и паровой турбиной, подводная лодка класса «Ясен» достигает максимальной скорости в подводном положении 35 узлов и надводной скорости 20 узлов.

    Sierra Class, Россия

    Подводная лодка класса Sierra водоизмещением 10 400 тонн считается восьмой по величине подводной лодкой в ​​мире. В настоящее время на вооружении ВМФ России находятся четыре подводные лодки Sierra. Sierra II, улучшенная версия класса, принята на вооружение в 1990 году.

    Подводные лодки класса Sierra имеют легкий и прочный титановый прочный корпус, что позволяет подводной лодке достигать больших глубин и снижает уровень излучаемого шума. Также повышает устойчивость к торпедным атакам.

    Подводная лодка имеет длину 111 м и ширину 14,2 м. Основное оборудование включает один ядерный реактор с водой под давлением, два аварийных двигателя, один вал и два вращателя. Скорость в подводном положении 32 уз.

    Штурмовое оборудование включает четыре 650-мм торпедных аппарата, четыре 530-мм торпедных аппарата, КРМБ SS-N-21 Sampson, противолодочное оружие SS-N-15 Starfish, SS-N-16 Stallion и 42 мины.

    Сопутствующее содержание

    Превосходство авианосцев как плавучих авиабаз было доказано со времен Второй мировой войны.


    Российская подводная лодка класса «Тайфун» Размер: самые большие подводные лодки всех времен

    • Российские подводные лодки класса «Тайфун» были настоящими левиафанами времен холодной войны.
    • Ракетные подводные лодки предназначены для работы в Арктике подо льдами.
    • Типичный Typhoon был более чем в 1,5 раза длиннее футбольного поля и в три раза выше среднего американского дома.

    Если вы когда-нибудь видели Охота за красным 9 октября0114, вы, наверное, знакомы с действительно массовыми российскими подводными лодками проекта «Тайфун» класса . Эти гиганты времен холодной войны до сих пор считаются самыми большими подводными лодками из когда-либо построенных.

    Насколько большой мы говорим? Каждая подводная лодка достигала почти 600 футов в длину и была шире, чем средний американский дом, и почти в три раза выше, к тому же.

    В 1970-х годах Советский Союз приступил к новой программе создания ядерного оружия (кодовое название: Тайфун ) для разработки новой ракетной подводной лодки и ядерных ракет. Сабы (кодовое имя: Akula ) были рассчитаны на 566 футов в длину, 76 футов в ширину и почти 38 футов в высоту.

    Подводные лодки проекта «Тайфун» класса водоизмещением 23 200 тонн предназначены для размещения 20 баллистических ракет РСМ-52. Хотя большинство подводных лодок относительно спартанские в плане удобств, огромные размеры «Тайфунов» позволили инженерам петербургского конструкторского бюро «Рубин» втиснуть в себя такие беспрецедентные удобства, как солярий, бассейн и сауна.

    Вы должны прочитать это ⬇️
    • Устарели ли боевые корабли после гибели «Москвы»?
    • Ужас российского кладбища атомных подводных лодок
    • Знакомство с самыми опасными подводными лодками мира

    Первая подводная лодка класса «Тайфун» , «Дмитрий Донской» (ТК-2181), введена в строй в России пять. Всего Тайфунов , но на сегодняшний день в строю осталось только Донского . Свою послехолодную войну подлодка провела в качестве испытательного стенда для нового поколения российских подводных технологий и ракет, а также сыграла важную роль в испытаниях баллистической ракеты подводных лодок «Булава».

    Вырез подводной лодки Typhoo класса N. Отметим, что на подводной лодке сохранились торпедные аппараты.

    Х.И. Sutton/Covert Shores

    Изображения непосредственно выше и ниже, которые ведомство по подводным боевым действиям H.I. Саттон создал, покажите Тайфун по отношению к американским Огайо — подводным лодкам с баллистическими ракетами класса и среднему американскому дому. В то время как подлодки Typhoon класса всего на 17 футов длиннее, чем Ohio 9.0114, они значительно шире и выше.

    Класс Typhoon по сравнению с подводными лодками с баллистическими ракетами класса Ohi0 и средним американским домом.

    Х.И. Sutton/Covert Shores

    Подводная лодка Typhoon выглядит настолько угрожающе, потому что ее парус (также известный как боевая рубка) расположен за ракетными шахтами, а не перед ними, что означает, что ракеты всегда присутствуют на любом изображении подлодки.

    Титульный Red October должен был стать вымышленным супервариантом класса Typhoon , оснащенным еще шестью ракетами РСМ-52 общей ядерной огневой мощью 52 000 килотонн. (Для сравнения, мощность атомной бомбы, взорванной в Хиросиме, составила 16 килотонн.) это якобы дало кораблю возможность нанести первый удар. В обоих Охота за Красным Октябрем и роман, на котором она была основана, субмарина была спроектирована таким образом, чтобы использовать свой почти бесшумный МГД-двигатель, чтобы прокрасться к позиции у восточного побережья США, запуская свои ракеты в внезапной атаке. Эта нерекламируемая способность стала последней каплей для капитана корабля Марко Рамиуса, который вместе со своей подводной лодкой перешел в США.Подлодки 0113 Typhoon- и Delta класса . Подлодки проекта «Борей» класса несут 16 ракет «Булава» с общей взрывной мощностью 7200 килотонн, хотя ракеты «Булава», вероятно, намного точнее своих предшественников.

    Дмитрий Донксой Боинг прибывает на Кронштадтскую военно-морскую базу, Санкт-Петербург, июль 2017 г.

    AFP Contributor//Getty Images

    есть бассейны. Россия планирует построить не менее восьми 9Подводные лодки проекта 0113 «Борей» проекта , разделенные между Северным (Атлантическим) и Тихоокеанским флотами.

    В 40 лет Дмитрий Донской приближается к пенсионному возрасту. Советы построили лодки Typhoon в то время, когда еще не было компьютеров и компактных баллистических ракет, и их размер был в значительной степени продиктован их огромными ракетами RSM-52. Возможно, никогда не будет такого большого класса подводных лодок, как «Тайфуны»… , хотя никогда не говори никогда.

    Перед уходом…
    • Вопросы и ответы с ветераном, служившим на атомной подводной лодке
    • Как складываются новые подводные лодки Америки и России
    • Правдивая история катастрофы подводной лодки «Курск»

    Кайл Мизоками

    Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    SSBN-726 Флотская подводная лодка с баллистическими ракетами класса Огайо

    SSBN-726 Флотская подводная лодка с баллистическими ракетами класса Огайо — Ядерные силы США

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | БРПЛ |||| Индекс | Поиск |



    Стратегическое сдерживание было единственной миссией подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) с момента ее создания в 1960 году. ПЛАРБ обеспечивает самый живучий и устойчивый ядерный удар в стране. способность. Подводная лодка класса Ohio заменила стареющий баллистический флот ракетных подводных лодок, построенных в 1960-х годах и обладающих гораздо большими возможностями.

    На базе военно-морских подводных лодок Кингс-Бей 6 сентября 1997 года в Сухом доке ремонтно-ремонтного комплекса TRIDENT состоялся ввод в эксплуатацию USS LOUISIANA (SSBN 743). Ввод в строй ЛУИЗИАНЫ пополнил флот ВМФ из 18 подводных лодок с баллистическими ракетами. Десять подводных лодок Trident Атлантического флота изначально были оснащены ракетами D-5 Trident II. Восемь подводных лодок в Тихом океане изначально были оснащены ракетами C-4 Trident I. В 1996 году ВМФ начал переоснащение восьми подводных лодок в Тихом океане для размещения ракеты Д-5.

    Характеристики

    Подводные лодки FBM класса SSBN-726 могут нести 24 баллистические ракеты с боеголовками РГЧ, которые могут быть точно доставлены к выбранным целям практически из любой точки мирового океана. Ранее корабли FBM несли 16 ракет. Цилиндрическая прочная конструкция корпуса из стали HY-80 опирается на круглые шпангоуты и окружена полусферическими днищами с обоих концов. Прочный корпус представляет собой укрытие, достаточно большое для оружия, экипажа и оборудования с достаточной прочностью, чтобы позволить кораблю работать на достаточной глубине, чтобы избежать легкого обнаружения.

    Обтекаемый (в форме рыбы) внешний корпус позволяет кораблю бесшумно двигаться по воде на высоких скоростях. Этот внешний корпус окружает носовую и кормовую части прочного корпуса и не рассчитан на то, чтобы выдерживать давление глубокого погружения. Обычно его рассматривают как танки главного балласта. Надстройка – это любая часть корабля, находящаяся над прочным корпусом. Это будет включать область паруса или фарватера, а также область над ракетными установками. Обтекаемый корпус был разработан специально для эффективного плавания под водой; Skipjack был первым атомным кораблем с такой формой корпуса.

    Корпус большего размера вмещает больше оружия большего размера и большей дальности действия, а также сложное компьютеризированное электронное оборудование для улучшения наведения оружия и характеристик гидролокатора. Усовершенствованные методы глушения снижают вероятность обнаружения.

    Подводные лодки класса Ohio специально разработаны для длительных сдерживающие патрули. Увеличить время пребывания в порту на смену и пополнение экипажа, установлены три больших логистических люка для обеспечения пополнения запасов большого диаметра и отремонтировать отверстия. Эти люки позволяют морякам быстро перебрасывать припасы поддоны, сменные модули оборудования и компоненты машин, значительно сокращение времени, необходимого для пополнения и обслуживания. Класс конструкция и современные основные концепции позволяют лодке эксплуатироваться в течение 15+ лет. лет между капитальными ремонтами. Каждая ПЛАРБ находится в море не менее 66 процентов времени, включая капитальный ремонт продолжительностью двенадцать месяцев каждые девять лет. Один цикл боевого применения ПЛАРБ включает 70-суточное патрулирование и 25-дневный период передачи ПЛ другому экипажу, техническое обслуживание между развертыванием и перезарядку боезапаса.

    Как и все подводные лодки, используемые сегодня ВМС США, подводные лодки класса «Огайо» подводная лодка приводится в действие водо-водяным реактором (PWR), приводящим паровые турбины на один гребной вал. Он может достигать глубины, превышающей 800 футов на скорости более 25 узлов.

    Фон

    Исследование STRAT-X, проведенное в 1967 году, показало, что система баллистических ракет подводных лодок была одной из наиболее живучих частей системы стратегического ядерного сдерживания «Триада». Однако он также признал три важных факта, касающихся американских стратегических оборонных возможностей, которые приобрели центральное значение в обсуждениях американских специалистов по оборонному планированию. Во-первых, баллистическая система подводных лодок была признана наиболее живучим элементом в триаде стратегических ядерных средств сдерживания. Во-вторых, несмотря на то, что ракета «ПОСЕЙДОН» обеспечила важную модернизацию системы, сама сила ПЛАРБ устарела и требовала замены. В-третьих, угроза улучшенных советских противолодочных возможностей делала весьма желательным расширение зоны действия ПЛАРБ.

    г. Военно-морской флот (SSPO) начал исследования новой подводной ракетной системы большой дальности (ULMS), кульминацией которых стало утверждение заместителем SECDEF Документа для координации решений (DCP) № 67 от 14 сентября 1971 г. для ULMS. Программа ULMS представляла собой долгосрочный план модернизации, в котором предлагалась разработка новой ракеты большей дальности и новой, более крупной подводной лодки, при этом сохранялся вариант разработки POSEIDON увеличенной дальности в ближайшей перспективе. В дополнение к новой ракете ULMS (ПОСЕЙДОН увеличенной дальности), которая должна была достичь дальности вдвое большей, чем у POSEIDON, в решении SECDEF указывалось, что для новой подводной лодки потребуется ракета еще большей дальности, параметры которой будут частично , определять. Эта вторая ракета, впоследствии названная ULMS II, должна была быть более крупной и высокоэффективной, чем POSEIDON увеличенной дальности, и иметь дальность полета примерно 6000 морских миль. Термин TRIDENT (C4) заменил номенклатуру ракет увеличенной дальности (Advanced POSEIDON) 19 мая.72, а название TRIDENT II использовалось для обозначения новой ракеты большей дальности.

    14 сентября 1971 года заместитель SECDEF утвердил DCP № 67 ВМФ, в котором разрешалось строительство как новой, большой, высокоскоростной подводной лодки, так и ракетной системы TRIDENT (C4). Она также была ограничена возможностью установки в цилиндрическую пусковую трубу ПЛАРБ, в которой только что находилась ракета C3, чтобы новую ракету можно было использовать на существовавших тогда подводных лодках POLARIS.

    Решение ВМФ принято 19 ноября71 для ускорения программы ULMS за счет увеличения финансирования ПЛАРБ ULMS. Решение SECDEF о программном бюджете (PBD) от 23 декабря 1971 г. санкционировало ускоренный график с предполагаемым развертыванием корабля в 1978 г.

    15 ноября 1973 года президент подписал Закон об ассигнованиях на финансирование первой подводной лодки TRIDENT на 74 финансовый год, а 25 июля 1974 года военно-морской флот заключил с General Dynamics, подразделением электрических лодок, поощрительный контракт с фиксированной ценой на строительство этой первой подводной лодки TRIDENT. ПЛАРБ.

    В 1974 году первоначальная программа Огайо предусматривала размещение 10 подводных лодок, развернутых в Бангоре, штат Вашингтон, с ракетами Trident-1 C-4. К 1981 году программа была изменена и включала 15 лодок, а к 1985 году планировалось построить не менее 20 лодок. который будет нести стратегические ракеты, а остальные три будут поддерживать другие миссии, такие как силы специального назначения. Однако в 1991 Конгресс распорядился прекратить программу с 18-й лодкой, сославшись на ожидаемые ограничения сил в соответствии с соглашением о контроле над вооружениями СНВ-1 и результаты обзора крупных военных кораблей администрации Буша, в котором было одобрено ограничение программы до 18 лодок.

    Первые восемь подводных лодок проекта «Огайо» проекта («Трайденты») первоначально были оснащены 24 баллистическими ракетами Trident I C-4. Начало с девятой подводной лодкой Trident, USS Tennessee (SSBN 734), все новое корабли оснащены ракетным комплексом Trident II D-5 по мере их постройки, а более ранние корабли модернизируются до Trident II. Трайдент II может доставить значительно большую полезную нагрузку, чем Trident I C-4 и точнее. Все 24 ракеты могут быть запущены менее чем за одну минуту.

    Огайо -класс/ Подводные лодки с баллистическими ракетами Trident обеспечивают морская «нога» триады стратегических наступательных сил США. На рубеже веков 18 ПЛАРБ проекта «Трайдент» проекта (каждая несла по 24 ракеты) будет нести 50% всех стратегических боеголовок США. Несмотря на то что у ракет нет заданных целей, когда ПЛ выходит на патрулирование, ПЛАРБ способны быстро наводить свои ракеты в случае необходимости возникают, используя безопасные и постоянные каналы связи в море.

    Обзор ядерной политики администрации Клинтона был принят в октябре 1993 г., а президент одобрил рекомендации NPR 18 сентября 1994 г. В результате NPR структура стратегических ядерных сил США будет скорректирована до 14 подводных лодок Trident — четырех меньше, чем планировалось ранее — нести 24 ракеты Д-5, каждая с пятью боеголовками, на подводную лодку. Для этого потребуется переоснащение четырех ПЛАРБ Trident, которые в настоящее время несут ракеты Trident I (C-4), более современной и боеспособной ракетной системой D-5. Согласно текущим планам, после вступления в силу СНВ-2 остальные четыре ПЛАРБ будут либо переоборудованы в подводные лодки специального назначения или уйти в отставку.

    Корабельное оборудование подводных лодок ПЛАРБ класса 726, которое требует значительного обслуживания в течение запланированного эксплуатационного цикла, обслуживания промышленного уровня, которое выходит за рамки возможностей корабельных сил и которое не может быть выполнено в течение периода ремонта (без неприемлемого влияния на другие требования к ремонту), поддерживается по программе планового ремонта оборудования TRIDENT (TRIPER). Оборудование TRIPER снято с корабля для ремонта на берегу, заменено на предварительно протестированные, готовые к выпуску устройства и затронутая система, восстановленная до полного рабочего состояния до завершения периода ремонта. Замена осуществляется на плановой основе с интервалами, предназначенными для предотвращения выхода из строя оборудования или значительного ухудшения состояния связанной с ним системы.

    Последние разработки

    По состоянию на 1995 год ВМФ изучал вопрос о продлении с 30 до 40 лет для подводных лодок класса ПЛАРБ-726. В то время как 30 лет были стандартным сроком службы подводных лодок, ПЛАРБ, похоже, имеют более благоприятную историю эксплуатации, чем ПЛА. Как правило, они работают на несколько меньших глубинах, у них не так много отклонений от их нормальной рабочей глубины, и они не будут работать ниже испытательной глубины с какой-либо степенью частоты. Следовательно, можно было бы ожидать, что они могут иметь более длительный срок эксплуатации, чем ударные подводные лодки [точно так же, как истребители изнашиваются намного быстрее, чем бомбардировщики или транспорты]. По состоянию на конец 1998 Расходы ВМФ и факторы планирования предполагали, что ожидаемый срок службы подводных лодок класса «Огайо» составит не менее 42 лет: два 20-летних эксплуатационных цикла, разделенных двухлетним капитальным ремонтом дозаправки топливом.

    В рамках своего долгосрочного плана по разделению флота Trident поровну между Атлантическим и Тихоокеанским флотом, начиная с 2002 года, ВМФ переведет три из 10 подводных лодок Trident, базирующихся сейчас в Кингс-Бей, в Бангор. Из восьми подводных лодок Trident, приписанных к Бангору, USS Alaska , USS Nevada , USS Henry M. Jackson и USS Alabama — будут преобразованы из старой ракеты Trident I (C-4) в более мощную ракету Trident II (D-5). Планируется, что Nevada войдет на верфь в Бремертоне в начале 2001 года, чтобы начать переоборудование, а последнюю пару планируется переоборудовать в 2005 и 2006 годах.

    Строители: Подразделение электрических лодок General Dynamics.
    Электростанция: Один ядерный реактор S8G
    активная зона с перезагрузкой каждые девять лет
    две паровые турбины с редуктором,
    одновальная, мощностью 60 000 л.с.
    560 футов (170,69 метра)
    Луч: 42 фута (10,06 м)
    Водоизмещение: Вскрыт: 16 764 т
    Под водой: 18 750 тонн
    Скорость: Официально: 20+ узлов (23+ мили в час, 36,8+км/ч)
    Фактическая: подводная скорость 25 узлов.
    Рабочая глубина: Официально: «более 800 футов»
    Фактически: более 1000 футов
    Вооружение: 24 — трубки для Trident I и II,
    4 — торпедные аппараты с торпедами Mk48
    Датчики: BQQ-6 Носовой гидролокатор
    BQR-19 Навигация
    BQS-13 Активный гидролокатор
    TB-16 Буксируемая антенная решетка
    Экипаж: 15 офицеров, 140 рядовых
    Операционные расходы на единицу продукции
    Среднегодовой показатель
    50 00 000 долл. США [источник: [1996 финансовый год VAMOSC]
    Дата развертывания: 11, 19 ноября81 ( военный корабль США Огайо )
    Лодка Имя Строитель База ФГ
    Заказ
    Уложенный
    Вниз
    Запуск Комиссия Подбит
    ПЛАРБ-726 Огайо ГД-ЕВ Бангор 1974 10 апр. 76 7 апреля 79 11 ноября 81 2023
    ПЛАРБ-727 Мичиган ГД-ЕВ Бангор 1975 4 апреля 77 26 апреля 80 11 сентября 82 2024
    ПЛАРБ-728 Флорида ГД-ЕВ Бангор 1975 9 июня 77 14 ноября 81 18 июня 83 2025
    ПЛАРБ-729 Грузия ГД-ЕВ Бангор 1976 7 апреля 79 6 ноября 82 11 февраля 84 2026
    ПЛАРБ-730 Генри М. Джексон
    (бывший USS Rhode Island)
    ГД-ЕВ Бангор 1977 19 января 81 15 октября 83 6 октября 84 2026
    ПЛАРБ-731 Алабама ГД-ЕВ Бангор 1978 27 августа 81 19 мая 84 25 мая 85 2027
    ПЛАРБ-732 Аляска ГД-ЕВ Бангор 1978 9 марта 83 12 января 85 25 января 86 2028
    ПЛАРБ-733 Невада ГД-ЕВ Бангор 1980 8 августа 83 14 сент. 85 16 августа 86 2028
    ПЛАРБ-734 Теннесси ГД-ЕВ Кингс-Бей 19819 июня 84 13 декабря 86 17 декабря 88 2030
    ПЛАРБ-735 Пенсильвания ГД-ЕВ Кингс-Бей 1983 10 января 84 23 апреля 88 9 сентября 89 2031
    ПЛАРБ-736 Западная Вирджиния ГД-ЕВ Кингс-Бей 1984 24 октября 87 14 октября 89 20 октября 90 2032
    ПЛАРБ-737 Кентукки ГД-ЕВ Кингс-Бей 1985 18 декабря 87 11 августа 90 13 июля 91 2033
    ПЛАРБ-738 Мэриленд ГД-ЕВ Кингс-Бей 1986 18 декабря 89 15 июня 91 13 июня 92 2034
    ПЛАРБ-739 Небраска ГД-ЕВ Кингс-Бей 1987 26 мая 87 15 августа 92 10 июля 93 2035
    ПЛАРБ-740 Род-Айленд ГД-ЕВ Кингс-Бей 1988 1 декабря 90 17 июля 93 9 июля 94 2036
    ПЛАРБ-741 Мэн ГД-ЕВ Кингс-Бей 1989 4 апреля 89 16 июля 94 29 июля 95 2037
    ПЛАРБ-742 Вайоминг ГД-ЕВ Кингс-Бей 1991 27 января 90 15 июля 95 13 июля 96 2038
    ПЛАРБ-743 Луизиана ГД-ЕВ Кингс-Бей 1992 19 декабря 90 27 июля 96 06 сент. 97 2039

    ПЛАРБ-

    #19 ГД-ЕВ Бангор 1990 Предложение отменено в 1991 г.

    SSBN-

    #20 ГД-ЕВ Бангор 1991 Предложение отменено в 1991 г.

    SSBN-

    #21 ГД-ЕВ ??? 1992 Предложение отменено в 1991 г.

    SSBN-

    #22 ГД-ЕВ ??? 1993 Предложение отменено в 1991 г.

    SSBN-

    #23 ГД-ЕВ ??? 1994 Предложение отменено в 1991 г.

    SSBN-

    #24 ГД-ЕВ ??? 1995 Предложение отменено в 1991 г.

    Источники и ресурсы

    • Средний отчет по классу кораблей за 1996 финансовый год ВМФ Обзор и управление эксплуатационными расходами и расходами на поддержку (VAMOSC)
    • Подводные лодки с баллистическими ракетами флота
    • SSBN — Navy FactFile
    • Подводные лодки с баллистическими ракетами ВМС США
    • Командир группы подводных лодок 9 базы военно-морских подводных лодок, Бангор, Вашингтон
    • База подводных лодок ВМФ, Кингс-Бей, Джорджия
    • Программа плановой замены оборудования TRIDENT (TRIPER)
    • SSBN 726 OHIO CLASS Sturgeon Submarine Journal
    • Подводная лодка класса Огайо — Пол А. Ларкин
    • Военный корабль США Вайоминг (SSBN 742)
    • ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ПЛАН TRIDENT ДЛЯ ОБЫЧНЫХ ВОЙН Г-н ПЕЛЛ — Протокол Конгресса (Сенат — 29 января 1991 г. )
    • БАМПЕРЫ ИЗМЕНЕНИЕ №. 2398 — ЗАКОН ОБ АССИГНАЛАХ МОНСТР ОБОРОНЫ 1996 г. (Сенат — 11 августа 1919 г.95)
    • ПОПРАВКА №. 6 ПРЕДЛОЖЕН MR. ЛЮТЕР — ПРЕКРАЩЕНИЕ НОВОГО ПРОИЗВОДСТВА РАКЕТ TRIDENT II (D-5) — ЗАКОН О РАЗРЕШЕНИИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ НА 1998 ФИНАНСОВЫЙ ГОД (Палата представителей — 20 июня 1997 г.)
    • Одобрено продление срока службы корпуса и ракет TRIDENT Подводная война Осень 1998 г. Том. 1, № 1

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | БРПЛ |||| Индекс | Поиск |


    http://www.fas.org/nuke/guide/usa/slbm/ssbn-726.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено 9 февраля 2000 г., 16:22:43.

    Жизнь на борту американской подводной лодки

    Основные моменты

    Джим Шутто из CNN получил эксклюзивную поездку на USS Missouri во время учений в Атлантике

    Пространство на борту бесценно

    Си-Эн-Эн —

    cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_311942C6-3189-BF31-7777-840758DF430C@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Плавание на атомной подводной лодке США — это путешествие в тесный, вневременной подводный мир без окон. Я и моя команда получили эксклюзивную поездку на USS Missouri во время учений в Атлантическом океане у берегов Флориды.

    Первое, что мы заметили, это то, насколько драгоценно место на борту, и как экипажи, которые проводят шесть месяцев в море на развертывании, ухитряются держаться подальше друг от друга. Около трети 337-футового судна занимает бортовой ядерный реактор и силовая установка, оставляя морякам крошечное жилое и рабочее пространство.

    «Миссури» провел под водой 163 из 181 дня во время своего последнего развертывания.

    Подводная лодка США «Миссури» tv package_00031213.jpg

    видео

    Ударная подводная лодка на передовой новой холодной войны

    Каждый последний дюйм сохранен и подготовлен для многократного использования. Офицерская кают-компания, где обедают старшие офицеры, также используется как операционная в случае неотложной медицинской помощи. Комната с торпедой используется как тренажерный зал, а иногда и как спальня. Спальных мест особенно не хватает. На самом деле, на подводных лодках типа «Вирджиния», таких как «Миссури», коек меньше, чем матросских — около 9.4 для экипажа 135 человек. Для этого требуется то, что экипажи не так ласково называют «горячим стеллажом», когда моряки делят койки и спят посменно.

    CNN посещает атомную подводную лодку, поскольку глубоководная напряженность в отношениях с Россией растет

    cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_33311A7B-1FE5-4DDA-2AA2-84075D8CD083@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Ночь и день на борту неразличимы. Это бесконечная череда восьмичасовых смен. Чтобы сохранить чувство здравомыслия, столовая меняет завтрак, обед и ужин каждые несколько дней, чтобы поздняя смена не застряла на завтраке с мясом и картошкой.

    Лично меня поразило, как ловко экипаж с улыбкой управляет заточением. Подводники разработали длинный список неписаных правил, помогающих сохранять спокойствие, особенно на длинных участках под водой. Экипажи не говорят о политике на борту. Они не хлопают дверями, зная, что кто-то всегда спит. И они учатся наклоняться, пригибаться и уворачиваться, чтобы не столкнуться друг с другом, прогуливаясь взад и вперед по узким коридорам.

    Атомная подводная лодка США «Миссури» sciutto origwx jm js_00005704.jpg

    видео

    Экскурсия на атомной подводной лодке

    Подводные лодки — это полностью добровольная служба, что вызывает определенную гордость. И подводники признают, что это определенный тип людей, которые выбирают жизнь под водой. Эта гордость является истинным секретом сохранения мира. Каждый из них уважает жертву, которую они все приносят, — особый дух товарищества, основанный на общей жертве.

    Так как же они проводят время на борту небольшого закрытого судна, где 130 других моряков находятся так близко друг к другу?

    cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_AA7E2157-8EF8-CF6A-355D-84075DC72BB4@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> «Тренировка, — сказал мне один моряк на борту «Миссури», добавив, — лично я провожу много времени за игрой в карты или просто держусь подальше от других людей, с которыми не хочу быть рядом».

    ВМС начали строительство новой многоцелевой подводной лодки

    «Это зависит от дня», — сказал мне другой моряк. «Иногда вы идете в тихий уголок и читаете книгу», или смотрите фильм с друзьями на проекторе в столовой экипажа или в столовой на борту подлодки.

    cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_2A6651C3-BF66-554C-089E-84075DD37289@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Хотя политика редко обсуждается, моряки говорят, что «политика» спорта и то, как одна команда играет против другой, всегда является честной игрой.

    Какое правило хуже всего нарушать на подводной лодке?

    Вид на атомную подводную лодку USS Missouri у берегов Джексонвилля, Флорида.

    Джереми Мурхед/CNN

    видео

    Жизнь на атомной подводной лодке USS Missouri

    «Хлопающие двери» и другие громкие звуки, по словам многих моряков, связаны со сном в условиях чередующихся смен на борту предприятия, работающего 24 часа в сутки.

    Существует также этикет времени принятия душа — три-пять минут — это то, что эти моряки считают заботливыми по отношению к другим, поскольку все дело в «времени прохождения воды» и переходе от грязной воды к чистой, которые эти моряки должны делать.

    Из-за их длительного пребывания под водой подводникам также разрешены определенные свободы, которых нет у других во флоте, например, отращивание бороды до определенной длины и менее регламентированные директивы по длине и прическе.

    Один моряк сказал, что некоторые на борту «Миссури» приняли участие в конкурсе «Могучий Мо» — игре по прозвищу «Миссури», где они видят, у кого вырастит лучший ирокез.

    101224-Н-5581С-004 ПУСАН, Республика Корея (24 декабря 2010 г.) Ракетная подводная лодка типа «Огайо» USS Michigan (SSGN 727) прибывает в Пусан для планового визита в порт. Мичиган, базирующийся в Бангоре, штат Вашингтон, находится в зоне ответственности 7-го флота США. (Фото ВМС США, сделанное специалистом по логистике 2-го класса Рэймондом Солисом/опубликовано)

    Раймонд Солис/США ВМФ

    галерея

    Подводный флот ВМС США

    И они многим жертвуют. Когда они в море, подводники имеют ограниченный контакт с домом. Электронные письма приходят и уходят только тогда, когда подводная лодка всплывает на поверхность, что длилось менее 20 дней в течение последних шести месяцев их развертывания.

    И даже тогда общение не гарантировано. Каждый раз, когда подводная лодка посылает сигнал, она определяет свое местоположение и теряет секретность, лежащую в основе миссии экипажа. На борту всего одна стиральная машина и сушилка, поэтому чистая одежда — это роскошь. Но подводные лодки славятся своей хорошей едой, которая всегда завершается парой десертов, включая мороженое. Фильмы и видеоигры для мобильных телефонов — еще один долгожданный перерыв.

    Но традиционное времяпрепровождение явно олдскульное: криббедж. Меня задрафтовали на несколько игр — и, скажем так, я не соответствовал спецификациям ВМФ.

    Спать на борту было странно комфортно для этого новичка. Койки крошечные; вытянувшись, я чувствовал себя так, будто нахожусь в аппарате МРТ или, что еще хуже, дремлю в гробу. Но гул лодки усыпил меня на несколько часов безмятежным сном.

    Джейми Кроуфорд из CNN внесла свой вклад в этот отчет.

    Атомная подводная лодка, способная оставаться под водой 25 лет

    Бизнес

    Astute — самая тихая подводная лодка в мире. Почти каждая миссия, в которой он примет участие, потребует скрытности

    Подводная лодка класса «Проницательный» в Камбрии Грег Уайт

    На верфи в Барроу-ин-Фернесс Стюарт Годден, технический директор подразделения подводных лодок компании BAE Systems в Камбрии, рассказывает слайд-шоу и сравнение последней британской программы подводных лодок класса Astute с программой NASA Space Shuttle. «У них экипаж от пяти до семи, у нас 97 или около того, — говорит он. — Они вылетают на пару недель, мы выезжаем на 90 дней. Обычно они выполняли 100 миссий, у нас есть 25 лет работы.

    «С точки зрения окружающей среды, они находятся на высоте 200 миль, мы в сотнях метров под водой. Там очень безопасно, потому что нет давления или коррозии, в то время как под водой очень высокое давление и очень коррозионные вещества. »

    В конце концов, он немного уступает программе «Шаттл»: «Хотя, чтобы добраться туда, они обладают очень взрывной силой, поскольку они перемещаются в космическое пространство — очевидно, они чертовски намного быстрее, чем мы».

    Диспетчерская, в которой работает до 15 человек экипажа. Летчик ведет и погружает подводную лодку отсюда Грег Уайт

    Миссия Годдена состоит в том, чтобы сообщить о масштабах того, что было достигнуто с доставкой Astute: подводная лодка не является более сложным кораблем, это совершенно другая область техники. Он будет работать под водой в течение нескольких месяцев подряд, в течение которых его могут атаковать. На протяжении всего срока службы он будет иметь на борту ядерный реактор, ракеты и около 100 подводных лодок.

    Самые популярные

    Ранее британские подводные лодки могли оставаться в море не более 15 лет без дозаправки. Новая итерация продлится четверть века — единственная причина, по которой ей нужно будет всплывать на поверхность, — это принимать пищу. Но действительно ли Годден считает, что Astute было сложнее построить, чем космический шаттл? «Это два самых сложных проекта, которые когда-либо предпринимались в мире», — говорит он. «Трудно быть объективным. Все, что я пытаюсь сказать, это то, что это как минимум так же сложно с моей точки зрения».

    «Проницательный» — самая тихая подводная лодка в мире. Почти каждая миссия, в которой он будет участвовать, потребует скрытности: подслушивание во враждебных водах, скрытная доставка сил специального назначения (в подводном положении), отслеживание вражеских кораблей и самолетов, охота на вражеские суда и тихое укрытие в ожидании запуска своих ракет «Томагавк» (в подводном положении) в береговая цель, которая может находиться на расстоянии более 1500 километров.

    Хотя точных дат нет, семь подводных лодок класса Astute, скорее всего, станут единственными атакующими подводными аппаратами Королевского флота в следующем десятилетии, заменив классы Swiftsure (все выведены из эксплуатации) и класса Trafalgar (выведены из эксплуатации в течение десяти лет). Единственными другими подводными лодками, которые будут эксплуатироваться Королевским флотом, являются четыре атомные лодки класса Vanguard, которые в настоящее время несут британское ядерное оружие и которые будут заменены подводными лодками класса Successor, если правительство даст добро в 2016 году. люди уже работают над преемником на верфи Барроу.

    Audacious, четвертая из подводных лодок класса Astute Грег Уайт

    Самая популярная

    Успех или программа, которая была директором по проектированию, 44 с 2010 года. Он присоединился к верфи Барроу, получив диплом инженера-механика, 23 года назад, когда она принадлежала Vickers. Верфь построила все классы Swiftsure, Trafalgar и Vanguard, а также первую подводную лодку Королевского флота, 9-ю.0113 HMS Holland 1 , 1901 г. Сейчас принадлежит инженерной фирме BAE Systems. На подводных лодках Astute работают 3500 человек, общая стоимость которых составляет 10 миллиардов фунтов стерлингов. Они столкнулись с серьезными проблемами. Например, заставить замолчать 97-метровый кусок металла весом 7400 тонн, внутри которого находятся 100 человек. Или оборудовать ее подслушивающими устройствами с использованием массивов гидрофонов, прикрепленных ко всем внешним поверхностям подводной лодки, и некоторых, которые тянутся позади, когда подводная лодка находится в море (громкий звуковой гидролокатор, который вы слышите в фильмах, используется редко, потому что он показывает местоположение).

    «Мы создали компьютерные модели конструкций, задействованных в силовой установке и трубопроводных системах, — говорит Годден, — а затем смоделировали, как, по нашему мнению, шум будет передаваться через эти конструкции и трубопроводные системы в корпус, а затем, очевидно, мы попытались погасить эти пути шума, чтобы сделать лодку настолько тихой, насколько это возможно».

    Подводная лодка класса «Проницательный» в Док-холле Девоншира в Камбрии. Подлодка имеет гидроакустический комплекс 2076, мощность которого не уступает 2000 ноутбукам. На табличке написано: «Жизни зависят от того, правильно ли мы делаем свою работу» Грег Уайт

    Самые популярные

    Они также моделировали попадание торпеды. Оружие, применяемое против подводных лодок, не обязательно должно быть взрывоопасным — его основное повреждение вызывается воздушным пузырем, образовавшимся под судном после взрыва. Пузырь поднимает корабль или подводную лодку и ломает ей спину. Поэтому дизайнеры Astute смоделировали воздействие взрыва и пузыря и создали корпус, который, по словам Годдена, может противостоять этим силам.

    Министерство обороны заказало первые три лодки в 1997 году, но, согласно отчету Национальной аудиторской службы (NAO), первые шесть лет программы Astute сопровождались техническими проблемами, вызванными 3D CAD, который использовался на британских подводные лодки впервые (до САПР конструкторы подводных лодок использовали 2D-чертежи и модель в масштабе одной пятой). NAO заявляет, что проблемы вызвали рост расходов на 1 миллиард фунтов стерлингов и почти четыре года задержек. «Я думаю, что было несколько причин перерасхода», — говорит Годден. «Это был первый раз, когда мы использовали САПР на подводной лодке, и это сыграло свою роль, но не единственная причина. У нас был десятилетний разрыв между [постройкой] класса Vanguard и Astute».0003

    Я бы сказал, что компания и британское предприятие по производству подводных лодок потеряли много навыков из-за этого разрыва, и Проницательный очень много занимался восстановлением навыков компании. И на самом деле я бы сказал, что национальный потенциал Великобритании по строительству подводных лодок был восстановлен на Astute.»

    Когда проблемы с проектированием были решены, началось строительство.

    Стапелей больше нет — подводные лодки теперь размещаются на корабельном подъемникеGreg White

    Наиболее популярные

    Корпус состоит из стальных секций, которые затем оснащаются трубами, кабелями и другим оборудованием. Все тестируется, затем секции объединяются, системы интегрируются и снова тестируются. Командная палуба (где капитан будет проводить больше всего времени) строится отдельно. Он имеет тысячи труб и кабелей, имеет длину 20 метров, ширину десять метров, высоту два этажа и весит около 300-400 тонн. Он вставлен в секцию корпуса с зазором всего в миллиметры, что, по словам Годдена, является «произведением инженерного искусства».

    «Я признаю, что в ночь перед тем, как мы сделали это в первый раз, было несколько волнений», — говорит он. После того, как все испытания завершены, лодку по рельсам доставляют на платформу за главным входом, где ее медленно опускают в воду. Он пришвартован для дополнительных испытаний, прежде чем выйти из дока и войти в океан. Из семи запланированных лодок четыре в настоящее время находятся в цехе строительства, одна еще не спущена на воду, а две другие уже в море – одна сдана в эксплуатацию в августе 2010 г., другая – в марте 2013 г. Первая лодка, Проницательный , до сих пор у него были трудные времена. Он был остановлен у острова Скай в октябре 2010 года, причинив ущерб, который Королевский флот назвал «незначительным». Впоследствии капитан был освобожден от командования. В апреле 2011 года пьяный член экипажа Райан Донован застрелил своих товарищей по команде на борту, убив одного. Он был приговорен к пожизненному заключению.

    Макеты ракет в отсеке хранения оружия Грег Уайт

    Самые популярные

    Качество сборки подводных лодок также вызвало негативные заголовки в нескольких национальных газетах. WIRED сообщили, что информация о том, достигает ли субмарина ожидаемой максимальной скорости, засекречена. Что касается сообщений об утечках и коррозии, нам сообщают, что проблемы устранены, и проводится проверка, чтобы убедиться, что эти исправления адекватны. Годден говорит, что извлеченные уроки применяются к оставшимся подводным лодкам Astute. «У нас нет прототипов [стоимость каждого корабля составляет около 1 миллиарда фунтов стерлингов, поэтому прототип слишком дорог]», — говорит он. «В отличие от автомобилей или самолетов, для нас первым в своем классе является судно, которое поступает на вооружение Королевского флота. И нет никаких сторонних правил проектирования, к которым можно было бы обратиться. Каждая нация считает свои правила проектирования подводных лодок священными для себя. не являются международными стандартами».

    Открытый Маргарет Тэтчер в 1987 году, цех, где изготавливаются подводные лодки, огромен: 268 метров в длину, 70 метров в ширину и 65 метров в высоту. На стропилах шесть огромных козловых кранов. По обеим сторонам зала расположены несколько уровней офисов, порталов, кабин и лестниц. Внизу посреди зала груды оборудования, материалов и подводных лодок — лодок номер три, четыре, пять и шесть, все в разной степени готовности. «У нас есть полные контракты на лодки номер один, два, три и четыре, — говорит Годден. «А у нас есть долгосрочные заказы на раннюю заготовку материалов и раннее строительство на пятерку, шестерку и семерку».

    Bae’s Stuart Goddengreg White

    Самый популярный

    Лодка Три (официально названное Хичернее ) должна входить в воду в следующем году и почти полная. Вся его поверхность покрыта примерно 40 000 акустическими плитками (точное количество — секрет), которые на ощупь напоминают резину и гасят шум. Массивы гидрофонов выпирают по его бокам. Наверху башня, укрепленная для того, чтобы всплывать под ледяными шапками (британские экипажи всплывали возле Северного полюса, чтобы поиграть в футбол, хотя кто-то должен стоять на страже с винтовкой SA80 на случай, если забредет белый медведь).

    Внутри лодки рабочие в белых комбинезонах работают в тесноте. Койки тесные, в капитанской каюте нет туалета, а в каждом коридоре нагромождение оборудования. Конструкция включает в себя как можно меньше избыточного пространства — Годден называет это «плотностью упаковки». Освещения мало. На потолках есть кислородные точки, к которым экипаж может прикрепить маски в случае провала атмосферы. Wired не разрешается видеть несколько частей лодки, в том числе ядерный реактор.

    На данный момент только Великобритания, США, Франция, Россия, Китай и Индия имеют атомные подводные лодки, и только первые четыре умеют их строить (Китай и Индия купили свои у России). Такая технология дает огромные преимущества, поскольку обычные подводные лодки питаются от аккумуляторов, а для перезарядки этих аккумуляторов требуется дизельный двигатель, которому нужен кислород. Это означает, что подводная лодка должна оставаться на перископной глубине над поверхностью.

    Батарея также ограничивает дальность действия обычных подводных лодок — дальность действия атомной подводной лодки не ограничена, поскольку она дозаправляется только каждые 25 лет.

    WIRED сообщается, что реактор находится в прочной стальной конструкции размером с большой сарай. Внутри этой конструкции находится Уран-235 с управляющими стержнями. Когда эти управляющие стержни удаляются, атомы урана начинают расщепляться и производить энергию. Энергия нагревает воду, которая переносится по трубам в виде перегретого пара, нагревающего воду во вторичной системе труб. Вторичный пар используется для питания турбин, приводящих в движение гребные винты. Как и все в сабвуфере, этот процесс усложняется тем, что он должен быть очень тихим. Реакторная система охлаждается забортной водой, которую необходимо постоянно закачивать на борт. Чтобы насосы работали бесшумно, они установлены на плотах и ​​демпфированы. То же самое касается механизма, который смывает унитаз, а также машины, которая превращает морскую воду в пресную, а затем использует часть этой пресной воды для производства воздуха. Очень важно, чтобы было тихо. Иногда подводная лодка работает в сверхтихом режиме в течение нескольких часов, когда наибольшую шумовую опасность представляет экипаж, которого могут услышать другие подводные лодки, если они что-то уронят или звякнут о ступеньки, поэтому их отправляют на свои койки и запрещают бежать. вода.

    Самые популярные

    Существуют и другие факторы, которые могут выдать позицию сабвуфера.

    Углекислый газ сбрасывается в море через диффузор, чтобы на поверхности не было видно пузырьков. Прежде чем начать службу в море, подлодка отправляется на военно-морскую базу Кингс-Бей в Джорджии в США, где проходит через огромные металлические петли, чтобы уменьшить свою магнитную сигнатуру (после всех ударов по металлоконструкциям во время строительства она похожа на гигантский магнит, когда входит в воду). А форма лодки предназначена для уменьшения сигнатуры ее кильватерного следа, который можно обнаружить и отследить до 12 часов спустя.

    На командной палубе есть переговорное устройство, а также старомодная голосовая трубка на случай отказа электроники. Нет перископа; вместо этого мачта поднимается на несколько секунд, вращается, записывает изображения, а затем снова опускается, чтобы те, кто находится в командном центре, могли просматривать изображения на экране.

    Наконец, есть магазин, который содержит шесть торпедных аппаратов и стойки с торпедами Spearfish и ракетами Tomahawk. Королевский флот не выпустил ни одной торпеды в бою с тех пор, как подводная лодка HMS Conqueror потопил General Belgrano во время Фолклендской войны. Но британские подводные лодки выпустили десятки ракет «Томагавк» во время войн в Косово, Афганистане, Ираке и Ливии.

    «Великобритании нужны вооруженные силы», — говорит Годден. «Важно обеспечить вооруженные силы лучшим оборудованием, которое мы можем». Если Великобритания будет вовлечена в вооруженные конфликты после 2020 года, подводные лодки класса Astute будут действовать очень тихо.

    Эта статья была впервые опубликована в феврале 2014 года.

    TopicsTechnologyMagazineВыпуск за февраль 2014 г.

    Другие материалы WIRED UK

    Наука

    Когда британские системы синхронизации откажут, эта служба их спасет Великобритания строит более устойчивую систему.

    бизнес

    Европа приготовилась к этому энергетическому кризису

    Единый подход региона к энергетике появился еще до вторжения России в Украину, но странам, страдающим от нехватки газа, теперь, возможно, придется наблюдать за потоком газа.

    Подводная лодка с баллистическими ракетами класса Vanguard

    Страна происхождения Соединенное Королевство
    Поступил на службу 1993
    Экипаж 132 человека
    Глубина погружения (рабочая) ~ 300 м
    Глубина погружения (максимальная) ~ 500 м
    Размеры и рабочий объем
    Длина 149,9 м
    Луч 12,8 м
    Проект 12 м
    Подводное водоизмещение 15 900 тонн
    Движение и скорость
    Скорость под водой 25 узлов
    Ядерные реакторы 1 х? МВт
    Паровые турбины 2 х 20,5 МВт
    Вооружение
    Ракеты 16 подводных лодок Trident 2 (D5) межконтинентальные баллистические ракеты
    Торпеды 4 х 533-мм торпедных аппарата для торпед Spearfish

     

    В отличие от своего Полярис ракетный предшественник класса Резолюция британский Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса «Авангард» совершенно новый дизайн. Однако он использовал несколько удачные конструктивные особенности от предыдущих ПЛАРБ.

    Класс «Авангард» — это крупнейший тип подводной лодки, когда-либо построенный в Соединенном Королевстве, и третий крупнейший тип корабля на службе Королевского флота. Однако он замаскирован в строжайшей секретности. Несмотря на окончание холодной войны и понижение его стратегической миссии, подробности об оружии Vanguard системы и патрули по-прежнему строго засекречены.

    Все четыре лодки, ГМС Были построены корабли Vanguard , HMS Victorious , HMS Vigilant и HMS Vengeance . компанией Vickers Shipbuilding and Engineering Limited (теперь BAE Systems Marine) по адресу его верфь в Барроу-ин-Фернесс, Камбрия. Таков был их размер, что специальное производственное помещение, Девонширский док-холл, должно было быть построен. Большой корпус лодки был вызван Трезубец II D5 Баллистическая ракета подводного базирования (БРПЛ), которую она может развернуть 16. Однако эти катера патрулируют с меньшим составом экипажа. чем у предыдущего класса разрешения (132 вместо 149).

    Первый серьезный переход от Polaris к Trident произошел в 1996 году, когда HMS Victorious был развернут в патруле с комплектом БРПЛ Trident. Трайдент имеет с тех пор, как стал единственным компонентом ядерного сдерживания Великобритании, после вывода из эксплуатации ядерной бомбы WE177 Королевским ВВС в 1998 г. в составе Стратегической обороны Великобритании. Обзор. Кроме того, катера класса «Авангард» были готовы к пожар превратился из нескольких минут в несколько дней в соответствии с министру обороны Великобритании.

    Ракета класса «Авангард» набор содержит 16 ламп и основан на конструкции из 24 ламп, которую ВМС США размещают на своем Лодки класса Огайо. Трезубец Ракеты II D5 производятся компанией Lockheed Martin в США. Тем не менее Британские ракеты используют различные боеголовки местного производства. Британские ракеты не ограничиваются сокращением ядерных вооружений соглашений и может нести до 12 боеголовок на ракету.

    Происходит техническое обслуживание ракет в США. Однако Учреждение по атомному оружию Великобритании в Олдермастон берет на себя все проектирование, строительство, установку и обслуживание боеголовок.

    Каждый класс Vanguard подводная лодка может нести максимум 192 ядерные боеголовки, хотя Первоначально Королевский флот настаивал на том, чтобы каждая лодка не несла больше чем 96, развернутых на восьми ракетах. Поскольку Стратегическая оборона Обзор, это было дополнительно сокращено до 48 боеголовок на лодку, распределены по четырем ракетам. Хотя Минобороны отказывается комментировать, сколько ракет развернуто, когда лодка во время патрулирования он указал, что комплект ракет Trident теперь несет только одну боеголовку на ракету, что, вероятно, в субстратегический килотонный диапазон. Одиночная лодка класса «Авангард» находится на патруль сдерживания в любой момент времени, а также резервный катер доступный.

    А также наличие нового система стратегического вооружения, Vanguard также имеет несколько других новые системы. К ним относятся ядерная вода под давлением Rolls-Royce. двигательная установка реактора, новое тактическое вооружение, включая Tigerfish и Spearfish тяжелые торпеды для короткой и средней обороны. Tigerfish имел дальность 13-29 км в зависимости от самонаведения. конфигурации и могли погружаться на глубину до 442 м, хотя эти торпеды были выведены из состава Королевского флота в 2004 году. дальность до 65 км и значительно быстрее, чем Tigerfish. подводная лодка также имеет значительно улучшенный электронный счетчик. Пакет мер (ECM), а также современные средства атаки и поиска перископы. Они оснащены телекамерой и тепловизором. а также традиционный оптический канал.

    Лодки класса «Авангард» изначально были рассчитаны на срок службы 25 лет. Так что головной катер подходит к концу своего запланированного срок службы. Ожидается, что он останется в эксплуатации до 2019 года без ремонт. В настоящее время новый Дредноут класса баллистических ракет подводные лодки строятся в Великобритании.