Конец эпохи? Впервые за 60 лет Куба пустит в свою торговлю иностранных инвесторов
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, Getty Images
Впервые за 60 лет Куба пустит иностранных инвесторов в оптовую и розничную торговлю страны. Нынешний экономический кризис, вызванный годами пандемии и санкциями США, заставил правительство частично пожертвовать наследием Фиделя Кастро, который национализировал кубинскую экономику в 1960-х годах. Но экономисты настроены скептически и считают, что это — полумера, которая не изменит ситуацию.
Власти Кубы разрешат иностранцам полностью владеть оптовыми компаниями или выходить на рынок через совместные с кубинцами предприятия. В рознице у инвесторов будет меньше возможностей, так как государство намерено сохранить свое доминирование в этом секторе.
Реформы также позволят иностранным компаниям инвестировать в складские и логистические компании, которые снабжают розницу.
В правительстве говорят, что инвесторов будут отбирать в зависимости о того, позволят ли их деньги и работа способствовать достижению «социалистических целей» страны и снижению цен.
Заместитель министра внешней торговли Кубы Ана Тереза Гонсалес Фрага, которую цитирует газета Miami Herald, говорит, что правительство решило пойти на такой шаг, чтобы спасти местную промышленность и быстро увеличить доступность продуктов питания и других товаров первой необходимости в магазинах.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Очередь за дефицитным бензином в Гаване
«Мы хотим, чтобы эти меры немедленно сократили дефицит и на полках появилась еда», — заявила Гонсалес Фрага.
Министр внутренней торговли Бетси Диас Веласкес пообещала, что правительство будет уделять приоритетное внимание иностранным инвесторам, которые уже находятся на Кубе и в дружественных странах.
Чиновники также заявили, что будут отдавать предпочтение сделкам с предприятиями, продающими экологически чистые энергетические технологии и оборудование, которые помогут увеличить внутреннее производство.
Страна столкнулась с крупнейшим экономическим кризисом за последние 30 лет: годы пандемии практически разорили туристическую и связанные с ней отрасли, санкции, введенные бывшим президентом США Дональдом Трампом, еще более сократили число возможных источников доходов бюджета, субсидии со стороны дружественных стран, например Венесуэлы, сократились.
В мае этого года США смягчили ряд жестких ограничений, введенных во время президентства Дональда Трампа, однако нужно время, чтобы экономика заметила эффект.
Валютная реформа в прошлом году и решение правительства продавать дефицитные продукты питания в магазинах с использованием MLC — свободно конвертируемой виртуальной валюты, примерно эквивалентной одному доллару и недоступной многим кубинцам — усугубили неравенство, привели к протестам и спровоцировали самый массовый исход кубинцев в Соединенные Штаты с 1980-х годов.
Автор фото, The Washington Post
Подпись к фото,Кубинцы не могут просто взять и пойти в магазин — чтобы купить что-то, надо дождаться своей квоты
Ситуация с едой настолько плохая, что государство вынуждено нормировать не только наименование и количество продуктов в одни руки, но и дни недели, когда люди могут пойти и купить что-то в магазине.
Но даже при таком нормировании, людям приходится стоять в очередях часами, если не днями, а еды на всех все равно не хватает.
Кубинцы, которые роются в уличных мусорных контейнерах в поисках хоть-какой то пищи, стали обычным явлением. И проблемы не только с едой — на Кубе дефицит лекарств и топлива. Товары первой необходимости приходится искать на черном рынке, а цены на все необходимое выросли на 70%.
- «Поворотный момент». Кубинцам разрешили открывать малые и средние частные предприятия
- На Кубе вспыхнули антиправительственные протесты. Последний раз такое было 30 лет назад
- Куба без Кастро: Рауль уходит на покой
Как отреагировали экономисты и инвесторы?
По мнению кубинского экономиста Маурисио Миранды Паррондо, которого цитирует Deutsche Welle, именно государственная монополия на внешнюю и розничную торговлю стала главной причиной дефицита потребительских товаров на внутреннем рынке.
Фидель Кастро, пришедший к власти после революции 1959 года, национализировал розничные и оптовые компании в 1960 году и закрыл все оставшиеся мелкие частные предприятия в 1968 году.
- Куба: экономика, политика, люди
Корреспондент Би-би-си по Центральной Америке и Кубе Уилл Грант говорит, что радикальные последователи Фиделя Кастро в правительстве выступали против открытия экономики для иностранных инвесторов, но то, что власти Кубы собираются сделать сейчас, вряд ли улучшит экономическую ситуацию.
По его словам, кубинская экономика, жестко контролируемая государством, не является привлекательной для большинства инвесторов.
«Это шаг в правильном направлении, но слишком маленький и слишком запоздалый», — заявил агентству Рейтер кубинский экономист Омар Эверлени, пояснив, что предложенные изменения пронизаны бюрократией и многочисленными ограничениями для инвесторов со стороны государства.
Автор фото, The Washington Post
Подпись к фото,Многие семьи на Кубе столкнулись с нехваткой базовых продуктов
Экономисты также предполагают, что совместные с иностранцами предприятия будут вести торговлю в MLC, валюте, которая недоступна для большинства кубинцев из-за ее дороговизны. Государственная минимальная месячная пенсия составляет около 1,5 тыс. кубинских песо, а один MLC сейчас продается за 130 песо.
Сами инвесторы на условиях анонимности рассказали агентству Рейтер, что не доверяют кубинскому правительству и с опасением относятся к щедрости режима, сотрудничество с которым может привести к непредсказуемым последствиям.
ВВС и ПВО Кубы | это… Что такое ВВС и ПВО Кубы?
Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.
Содержание
|
1 Эволюция опознавательных знаковИстория
Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии появился авиационный корпус (FAEC). Первоначально, в 1920е-1930е годы он состоял из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолетов американского производства.
- в период с 1934 по 1955 годы существовала также «авиация военно-морских сил» (
В период Второй Мировой войны, в 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США по программе ленд-лиза.
В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.
По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника[2]:
- самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта «Бибер»; 8 шт.
T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache». - вертолёты: шесть вертолётов различных типов.
T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, еще 17 боевых самолётов были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 поршневых истребителей «Sea Fury» оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)[3].
После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей.
К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).
- около 3 часов утра 15 апреля 1961 года один из самолётов T-33, который пилотировал лейтенант Акоста (Orestes Acosta) во время совершения разведывательного вылета рухнул в море в районе Баракоа (пилот погиб, посмертно ему было присвоено звание капитана)[4].
- утром 15 апреля 1961 года несколько самолетов военно-воздушных сил и гражданской авиации были уничтожены или получили повреждения в результате бомбардировки трех кубинских аэродромов бомбардировщиками B-26B т.н. «военно-воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса» кубинских эмигрантов-«гусанос».
17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26 [5], потопили и серьёзно повредили четыре военно-транспортных корабля класса «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.
- в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.
16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР.
В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.
Организационная структура
В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолеты и вертолеты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa)[6].
Пункты базирования
Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы[7] (по состоянию на 2006 год):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)
ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)
Base Area San Antonio de los Baсos (ICAO code: MUSA)
ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
Боевой состав
Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год[8]:
Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Baсos | |
| Escuadrón de Caza | МиГ-29 | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrón de Caza | МиГ-23МЛ | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrón de Instrucción | МиГ-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrón de Helicópteros | Ми-17, Ми-24Д | San Antonio de los Baсos |
3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadrón de Ejecutivo | Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1724 | de Holguin | |
| Escuadrón de Caza | МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ | de Holguin |
| Escuadrón de Instrucción | МиГ-21У, L-39C | de Holguin |
| Escuadrón de Helicópteros | Ми-17 | de Holguin |
К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи[9], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов[10].
По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полетам состоянии находится 31 боевой самолет, 12 транспортных самолетов, некоторое количество вертолетов и учебно-тренировочных самолетов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.
Техника и вооружение
По данным британского сайта aeroflight.co.uk[11] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:
| Модель | Страна производитель | Тип | Модификация | Поставлено | В строю |
|---|---|---|---|---|---|
| Микоян и Гуревич МиГ-21 | СССР | Истребитель Учебно-боевой | МиГ-21МФ МиГ-21УМ | 60 10 | 4 4 |
| Микоян и Гуревич МиГ-23 | СССР | Истребитель Истребитель-бомбардировщик Учебно-боевой | МиГ-23МФ/МС МиГ-23МЛ МиГ-23УБ | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Микоян и Гуревич МиГ-29 | СССР / | Истребитель Многоцелевой истребитель Учебно-боевой | МиГ-29Б МиГ-29УБ | 14 2 | 2 1 |
| Миль Ми-8 | СССР | Многоцелевой вертолет | Ми-8Т Ми-8TКВ | 20 20 | 4 2 |
| Миль Ми-17 | СССР / | Многоцелевой вертолет | Ми-17 | 16 | 8 |
| Миль Ми-24 | СССР | Ударный вертолет | Ми-24Д | 20 | 4 |
| Антонов Ан-24 | СССР / | Транспортный самолет | Ан-24 | 20 | 4 |
| Антонов Ан-26 | СССР | Транспортный самолет | Ан-26 | 17 | 3 |
| Яковлев Як-40 | СССР | Пассажирский самолет | Як-40 | 8 | 3 |
| Ильюшин Ил-62 | СССР | Пассажирский самолет | Ил-62 | 1 | 1 |
| Ильюшин Ил-96 | СССР / | Пассажирский самолет | Ил-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Учебно-боевой | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Тренировочный | Z-326T | 60 | 20 |
Опознавательные знаки
Эволюция опознавательных знаков
| Опознавательный знак | Знак на фюзеляж | Знак на киль | Когда использовался | Порядок нанесения |
|---|---|---|---|---|
| нет данных | ||||
| нет данных | ||||
| нет данных — по настоящее время |
Примечания
- ↑ Cuba Naval Air Force (сайт «World Air Forces»)
- ↑ Рамиро Х. Абреу. Куба: канун революции. М., «Прогресс», 1987. стр.271-272
- ↑ В.В. Листов, В.Г. Жуков. Тайная война против революционной Кубы. М., Политиздат, 1966. стр.38
- ↑ Героическая эпопея. От Монкады до Плайя-Хирон. / сб., сост. О.Т. Дарусенков. М., Политиздат, 1978. стр.358
- ↑ Плая-Хирон // Советская военная энциклопедия / под ред. Н. В. Огаркова. — М.: Воениздат, 1978. — Т. 6. — 678 с. — (в 8-ми т). — 105 000 экз.
- ↑ Summary (Cuba) — Jane’s World Air Forces
- ↑ Cuba Military Air Base and Airfield
- ↑ Cuba Air Force Current Order of Battle
- ↑ Cuban Air Force, Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria
- ↑ http://www.cubapolidata.com/cafr/cafr_airforce.html
- ↑ Cuba Air Force
Абреу. Куба: канун революции. М., «Прогресс», 1987. стр.271-272Ссылки
- История ВВС Кубы. Создание
- ВВС Кубы на странице Scramble.nl (англ.)
- Данные о составе ВВС Кубы (англ.)
См. также
Военные из Мексики прибыли на Кубу для тушения пожара на нефтехранилище
https://ria.
ru/20220807/pozhar-1807819265.html
Военные из Мексики прибыли на Кубу для тушения пожара на нефтехранилище
Военные из Мексики прибыли на Кубу для тушения пожара на нефтехранилище — РИА Новости, 09.08.2022
Военные из Мексики прибыли на Кубу для тушения пожара на нефтехранилище
Первый самолет мексиканских ВВС прибыл на Кубу для помощи в тушении пожара на нефтехранилище, сообщил портал Cubadebate. РИА Новости, 09.08.2022
2022-08-07T09:36
2022-08-07T09:36
2022-08-09T13:00
в мире
куба
мексика
венесуэла
андрес мануэль лопес обрадор
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/08/07/1807821869_0:216:3122:1972_1920x0_80_0_0_407ef1ffa933d4be422699b63a41b723.jpg
МОСКВА, 7 авг — РИА Новости. Первый самолет мексиканских ВВС прибыл на Кубу для помощи в тушении пожара на нефтехранилище, сообщил портал Cubadebate.На борту находились 60 военнослужащих и 16 технических работников нефтегазовой компании Pemex, говорится в публикации.
Кроме того, ожидается, что из Мексики прибудут еще три вертолета, а из Венесуэлы — самолет.Как писали мексиканские СМИ, команда специалистов Pemex отправилась на Кубу по указанию президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора.Сильный пожар начался на нефтехранилище в порту кубинской провинции Матансас вечером 5 августа, после того как в купол резервуара, где находилось около 25 тысяч кубометров нефти, ударила молния. Несмотря на безостановочную работу пожарных расчетов, пламя перекинулось и на соседний резервуар, прогремели несколько взрывов. Тушение огня продолжается больше суток.По информации местных властей, при пожаре погиб один человек, 17 числятся пропавшими без вести. Число пострадавших превысило 120, из них 36 остаются на лечении, пятеро — в критическом состоянии.
https://ria.ru/20220806/kuba-1807755992.html
куба
мексика
венесуэла
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
2022
Екатерина Зайцева
Екатерина Зайцева
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/08/07/1807821869_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_14c27678b03167a67ff74c0372987f0c.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Екатерина Зайцева
в мире, куба, мексика, венесуэла, андрес мануэль лопес обрадор
В мире, Куба, Мексика, Венесуэла, Андрес Мануэль Лопес Обрадор
МОСКВА, 7 авг — РИА Новости.
Первый самолет мексиканских ВВС прибыл на Кубу для помощи в тушении пожара на нефтехранилище, сообщил портал Cubadebate.
На борту находились 60 военнослужащих и 16 технических работников нефтегазовой компании Pemex, говорится в публикации. Кроме того, ожидается, что из Мексики прибудут еще три вертолета, а из Венесуэлы — самолет.
Как писали мексиканские СМИ, команда специалистов Pemex отправилась на Кубу по указанию президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора.
Сильный пожар начался на нефтехранилище в порту кубинской провинции Матансас вечером 5 августа, после того как в купол резервуара, где находилось около 25 тысяч кубометров нефти, ударила молния. Несмотря на безостановочную работу пожарных расчетов, пламя перекинулось и на соседний резервуар, прогремели несколько взрывов. Тушение огня продолжается больше суток.
По информации местных властей, при пожаре погиб один человек, 17 числятся пропавшими без вести. Число пострадавших превысило 120, из них 36 остаются на лечении, пятеро — в критическом состоянии.
Разрушительный пожар на нефтехранилище на Кубе
1 из 10
Сильный пожар начался на нефтехранилище в минувшую пятницу после удара молнии в купол одного из резервуаров.
© AP Photo / Ismael Francisco
2 из 10
Пламя перекинулось на соседние емкости, произошла серия взрывов.
3 из 10
Несмотря на безостановочную работу пожарных, огонь охватил уже четыре резервуара.
4 из 10
В результате пожара один человек погиб, 16 числятся пропавшими без вести.
© AP Photo / Ismael Francisco
5 из 10
В больницах остаются 22 из 125 пострадавших, пять человек — в критическом состоянии.
6 из 10
По словам замначальника Национального отдела пожарной охраны Кубы Александра Авалоса Хорхе, таких пожаров в стране еще не было.
7 из 10
Для помощи в борьбе с огнем на Кубу прибывают самолеты и вертолеты, а также специалисты и оборудование из Мексики и Венесуэлы.
© AP Photo / Ismael Francisco
8 из 10
Пожарные пытаются охладить горящие резервуары и не допустить распространения огня на зону генераторных установок и терминал с бензином.
© AP Photo / Ramon Espinosa
9 из 10
МИД России и профильные службы поддерживают постоянный контакт с Кубой для координации возможных действий в связи с пожаром.
10 из 10
Пожар в Матансасе может обернуться серьезной проблемой для экономики Кубы, зависящей от поставок нефти из латиноамериканских стран.
© AP Photo / Ismael Francisco
1 из 10
Сильный пожар начался на нефтехранилище в минувшую пятницу после удара молнии в купол одного из резервуаров.
© AP Photo / Ismael Francisco
2 из 10
Пламя перекинулось на соседние емкости, произошла серия взрывов.
3 из 10
Несмотря на безостановочную работу пожарных, огонь охватил уже четыре резервуара.
4 из 10
В результате пожара один человек погиб, 16 числятся пропавшими без вести.
© AP Photo / Ismael Francisco
5 из 10
В больницах остаются 22 из 125 пострадавших, пять человек — в критическом состоянии.
6 из 10
По словам замначальника Национального отдела пожарной охраны Кубы Александра Авалоса Хорхе, таких пожаров в стране еще не было.
7 из 10
Для помощи в борьбе с огнем на Кубу прибывают самолеты и вертолеты, а также специалисты и оборудование из Мексики и Венесуэлы.
© AP Photo / Ismael Francisco
8 из 10
Пожарные пытаются охладить горящие резервуары и не допустить распространения огня на зону генераторных установок и терминал с бензином.
© AP Photo / Ramon Espinosa
9 из 10
МИД России и профильные службы поддерживают постоянный контакт с Кубой для координации возможных действий в связи с пожаром.
10 из 10
Пожар в Матансасе может обернуться серьезной проблемой для экономики Кубы, зависящей от поставок нефти из латиноамериканских стран.
© AP Photo / Ismael Francisco
Читайте также:
- Куба попросила о помощи в тушении пожара на нефтехранилище
Военно-воздушные силы и силы ПВО Кубы — Вики
Революционные военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.
Содержание
- 1 История
- 2 Организационная структура
- 3 Пункты базирования
- 4 Боевой состав
- 5 Техника и вооружение
- 6 Опознавательные знаки
- 6.1 Эволюция опознавательных знаков
- 7 Примечания
- 8 Ссылки
- 9 См. также
История
Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC)[2].
В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре «Kelly Field» (Сан-Антонио, США), недалеко от Гаваны — началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты — четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D[2].
В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B[2].
В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов[2].
В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом[2].
В результате реформы военно-воздушных сил 1933—1934 гг., в 1934 году была создана «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)[2][3]
В целом, в 1920-е-1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства.
После начала Второй Мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия[2]
- уроженец Кубы Бернард Баркер во время войны служил в корпусе армейской авиации США (но после войны он был зачислен в гаванскую полицию)[4]
В 1941—1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942—1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов)[2].
В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов[2].
В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.
В 1952 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия разбился и сгорел истребитель F-47 (погиб пилот Перес Пилото)[5].
В конце 1952 года на Кубе была открыта постоянная военная миссия ВВС США, в начале 1953 года по программе военной помощи для обучения на пилотов реактивных истребителей в США были направлены 12 кубинских пилотов (их обучение было завершено 31 августа 1954 года)[6].
В 1954 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия в условиях шквального ветра разбился и сгорел истребитель F-47 (пилот Альварес Кортина был госпитализирован в тяжёлом состоянии)[7].
В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава.
В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты — четыре T-33A[2] (всего по программе военной помощи из США было получено восемь Т-33)[8].
В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС[2].
Также, в течение 1955 года были потеряны ещё два истребителя: при взлёте с аэродрома Колумбия разбился и сгорел F-47 (пилот Альваро Прендес не пострадал)[9], несколько позднее во время военного парада задымился и упал в море ещё один F-47 (пилот лейтенант Сингаго погиб)[10].
В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты — два «Westland Whirlwind»[2]
По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника[11]:
- самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта De Havilland L-20 «Beaver»; 8 шт. T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».
- вертолёты: шесть вертолётов различных типов.
лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, ещё 17 поршневых истребителей «Hawker Sea Fury» были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)[12].
После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей.
К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).
- около 3 часов утра 15 апреля 1961 года один из самолётов T-33, который пилотировал лейтенант Акоста (Orestes Acosta) во время совершения разведывательного вылета рухнул в море в районе Баракоа (пилот погиб, посмертно ему было присвоено звание капитана)[13].
- утром 15 апреля 1961 года несколько самолётов военно-воздушных сил и гражданской авиации были уничтожены или получили повреждения в результате бомбардировки трёх кубинских аэродромов бомбардировщиками B-26B т. н. «военно-воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса» кубинских эмигрантов-«гусанос».
17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26[14], потопили и серьёзно повредили четыре транспортных корабля типа «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.
- в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.
16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР.
В мае 1961 года из СССР были получены 24 «бывших в эксплуатации» истребителей МиГ-15бис, позднее были получены разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ[2].
24 июня 1961 года кубинский пилот Хирон Энрике Каррерас выполнил первый самостоятельный полёт на реактивном истребителе МиГ-15бис[2].
В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения)[2].
В марте 1962 года в составе кубинских ВВС была сформирована первая истребительная авиаэскадрилья на МиГ-15бис, в мае 1962 года — вторая авиаэскадрилья на МиГ-15бис[2].
В июле 1962 года на Кубу прибыли 40 истребителей МиГ-21-Ф-13 из состава 32-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС СССР, которые были переданы кубинской стороне в августе 1963 года.
В 1964 году началась замена МиГ-15бис на истребители МиГ-17 и МиГ-17Ф советского и чехословацкого производства (которые оставались на вооружении до 1980-х годов)[2].
В сентябре 1978 года на Кубу начали поступать МиГ-23. Всего в 1978—1981 годах получено 40 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и 4 МиГ-23УБ.[2]
В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.
В 1985 году США возобновили полёты самолётов-шпионов над Кубой[15], в 1986 году полёты самолётов-шпионов были продолжены[16].
Организационная структура
В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Баньос (San Antonio de los Baños) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолёты и вертолёты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa)[17].
Пункты базирования
Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы[18] (по состоянию на 2006 год):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)
ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)
Base Area San Antonio de los Baños (ICAO code: MUSA)
ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
Боевой состав
Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год[19]:
Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Baños | |
| Escuadrón de Caza | МиГ-29 | San Antonio de los Baños |
| Escuadrón de Caza | МиГ-23МЛ | San Antonio de los Baños |
| Escuadrón de Instrucción | МиГ-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Baños |
| Escuadrón de Helicópteros | Ми-17, Ми-24Д | San Antonio de los Baños |
3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadrón de Ejecutivo | Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1724 | de Holguin | |
| Escuadrón de Caza | МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ | de Holguin |
| Escuadrón de Instrucción | МиГ-21У, L-39C | de Holguin |
| Escuadrón de Helicópteros | Ми-17 | de Holguin |
К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи[20], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов[21].
По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полётам состоянии находится 31 боевой самолёт, 12 транспортных самолётов, некоторое количество вертолётов и учебно-тренировочных самолётов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.
Техника и вооружение
По данным британского сайта aeroflight.co.uk[22] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:
| Тип | Изображение | Производство | Количество | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Самолёты | |||||
| Боевые самолёты | |||||
| МиГ-29 МиГ-29УБ | СССР | 4 | |||
| МиГ-23 | СССР | 24 | |||
| МиГ-21 | СССР | 8 | |||
| Транспортные самолёты | |||||
| Ан-24 | СССР | 4[источник не указан 782 дня] | |||
| Ан-26 | СССР | 3[источник не указан 782 дня] | |||
| Учебные самолёты | |||||
| L-39 | ЧССР | 7[источник не указан 782 дня] | |||
| Zlin Z-326 | ЧССР | 20[источник не указан 782 дня] | |||
| Вертолёты | |||||
| Ми-8 | СССР | 6[источник не указан 782 дня] | |||
| Ми-17 | СССР Россия | 16[источник не указан 782 дня] | |||
| Ми-24В | СССР | 20[источник не указан 782 дня] | |||
Опознавательные знаки
Эволюция опознавательных знаков
| Опознавательный знак | Знак на фюзеляж | Знак на киль | Когда использовался | Порядок нанесения |
|---|---|---|---|---|
| 1955 — 1959 | ||||
| 1959 — 1962 | ||||
| 1928 — 1955, 1962 — по настоящее время |
Примечания
- ↑ Военная авиация стран Латинской Америки. ВВС Кубы // ООО «Техинформ». — 2015. — Февраль. — ISSN 0373-9821.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Владимир Ильин. ВВС Кубы // журнал «Авиация и космонавтика», № 2, февраль 2015. стр.30-39
- ↑ Cuba Naval Air Force (сайт «World Air Forces») (неопр.). Дата обращения: 8 декабря 2011. Архивировано 7 июля 2011 года.
- ↑ У. Хинкл, У. Тернер. Рыба красного цвета. История одной тайной войны / пер. с англ. М., «Прогресс», 1983. стр. 67
- ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.190-191
- ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.58-59
- ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.188-189
- ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.175
- ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.194-197
- ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.205-207
- ↑ Рамиро Х. Абреу. Куба: канун революции. М., «Прогресс», 1987. стр.271-272
- ↑ В. В. Листов, В. Г. Жуков. Тайная война против революционной Кубы. М., Политиздат, 1966. стр.38
- ↑ Героическая эпопея. От Монкады до Плайя-Хирон. / сб., сост. О. Т. Дарусенков. М., Политиздат, 1978. стр.358
- ↑ Плая-Хирон // Объекты военные — Радиокомпас / [под общ. ред. Н. В. Огаркова]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1978. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 6).
- ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.289-290
- ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1987 (вып. 31). М., «Советская энциклопедия», 1987. стр.281-283
- ↑ Summary (Cuba) — Jane’s World Air Forces
- ↑ Cuba Military Air Base and Airfield (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2009. Архивировано 24 октября 2008 года.
- ↑ Cuba Air Force Current Order of Battle (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2009. Архивировано 13 мая 2008 года.
- ↑ Cuban Air Force, Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria Архивировано 18 мая 2006 года.
- ↑ アーカイブされたコピー (неопр.). Дата обращения: 10 февраля 2009. Архивировано 10 февраля 2009 года.
- ↑ Cuba Air Force (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2009. Архивировано 14 января 2009 года.
ВВС Кубы // ООО «Техинформ». — 2015. — Февраль. — ISSN 0373-9821.
67
6).Ссылки
- История ВВС Кубы. Создание
- ВВС Кубы на странице Scramble.nl (англ.)
- Данные о составе ВВС Кубы (англ.)
См. также
- Медиафайлы на Викискладе
В МИД России выразили готовность помочь Кубе после пожара на нефтехранилище
Происшествия 2159
Поделиться
Москва готова оказать помощь Гаване, которая запросила международную помощь после сильного пожара в кубинской провинции Матансас. О готовности помочь сообщила официальный представитель МИД России Мария Захарова.
5 августа произошел сильный пожар из-за удара молнии в купол нефтехранилища, где находилось около 25 тысяч кубометров нефти. Пламя быстро перекинулось на соседний резервуар, прогремели несколько взрывов. По официальным данным, имеются погибшие и без вести пропавшие. Десятки людей получили ожоги различной степени тяжести. Из зоны бедствия были эвакуированы около 2 тысяч человек.
На Смоленской площади подчеркивают, что для координации возможных совместных действий МИД РФ и профильные службы находятся в постоянном контакте с кубинской стороной.
«В эти тяжелые для Кубы дни выражаем самые искренние слова поддержки кубинским друзьям, глубокие соболезнования и сочувствие родным и близким погибших», — отмечается в комментарии российского внешнеполитического ведомства.
Тушение огня продолжается до сих пор, в работах задействованы подразделения ВВС Кубы.
Подписаться
Авторы:
МИД РФ ОПЕК Россия Москва
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова. ФОТО
Фото 22421
КарелияИрина Стафеева
Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому
15012
КалугаЕлена Одинцова
Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким
6087
Улан-УдэРоксана Родионова
«Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов
Фото 4021
Улан-УдэСэсэг Жигжитова
Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы
3405
КостромаНачальник свердловского ТУ Росимущества Сергей Зубенко с молчаливого согласия федерального руководителя Вадима Яковенко тормозит развитие строительной отрасли в Екатеринбурге
Фото 3017
ЕкатеринбургМаксим Бойков
В регионах:Ещё материалы
Противовоздушная оборона острова Свободы.
Часть 1Первые боевые самолёты, четыре разведчика Vought UO-2 и шесть лёгких бомбардировщиков Airco DH.4В появились в вооруженных силах Кубы в 1923 году. До начала Второй мировой войны кубинские ВВС не представляли из себя значимой силы и были оснащены учебно-тренировочными и патрульными самолётами американского производства. Положение изменилось после того как в декабре 1941 года Куба вслед за США объявила войну Японии, Германии и Италии. Уже в начале 1942 года кубинские самолёты приступили к патрулированию вод Карибского моря. 15 мая 1943 года кубинские поплавковые гидропланы Vought OS2U-3 Kingfisher участвовали в потоплении немецкой субмарины U-176.
До капитуляции Японии в сентябре 1945 года на Кубу было поставлено из США 45 самолётов. Вместе с учебно-тренировочными и транспортными самолётами в состав Cuerpo de Aviacion (исп. Авиационный корпус) вошли бомбардировочная и истребительная эскадрильи, в которых эксплуатировались: North American B-25J и Mitchell North American P-51D Mustang. В 1944 году, для прикрытия Гаваны кубинцам передали батарею 90-мм зенитных орудий М2, также в рамках ленд-лиза велись поставки 40-мм зенитных автоматов Bofors L/60 и 12,7-мм зенитных установок Browning M2. Впрочем, кубинские истребители и зенитная артиллерия по численности и своим возможностям многократно уступали американским силам размещённым на американской военно-морской базе Гуантанамо. Где помимо истребителей ВМС США было развернуто несколько зенитных батарей калибра 40-90-мм, чей огонь мог корректироваться при помощи радиолокаторов SCR-268 и SCR-584.
После подписания Межамериканского договора о взаимной помощи в 1947 году, ВВС Кубы в соответствии с договором о военном сотрудничестве получали авиатехнику американского производства, а также боеприпасы и запасные части. Для замены изношенных истребителей «Мустанг» была поставлена партия из двух десятков Republic P-47D Thunderbolt, на смену которым в США пришли реактивные машины. Американцы в перспективе также планировали перевооружить военно-воздушные силы своего главного союзника в Карибском бассейне реактивными истребителями. Подтверждением этого является поставка в 1955 году на Кубу четырёх реактивных учебно-боевых самолётов Lockheed T-33А Shooting Star. В том же году в США для переучивания на North American F-86 Sabre отправилась группа кубинских пилотов. Однако впоследствии из-за начавшейся на Кубе гражданской войны передача реактивных истребителей не состоялась. Таким образом, Т-33А стал первым реактивным самолётом в кубинских военно-воздушных силах.
Учебно-боевой самолёт Т-33А в кубинском Национальном Музее авиации
Двухместный самолёт, созданный на базе реактивного истребителя F-80 Shooting Star, намного пережил своего прародителя и получил широкое распространение в странах проамериканской ориентации. В случае необходимости учебно-боевой самолёт был способен нести вооружение массой 908 кг, в том числе два 12,7-мм пулемёта с боекомплектом 300 патронов на ствол. Т-33А развивал скорость 880 км/ч и имел практическую дальность полёта – 620 км. Таким образом, двухместная учебно-боевая машина по своим лётным данным превосходила все серийные истребители с поршневыми двигателями, и в случае необходимости «Шутинг Стар» мог использоваться для перехвата поршневых самолётов, которых в мире в 50-60-е годы ещё хватало.
После того как 10 марта 1952 года в результате очередного военного переворота к власти на Кубе снова пришел Фульхенсио Батиста, в стране была установлена жесткая диктатура. Все органы власти пронизала тотальная коррупция, а Гавана превратилась в более разнузданный вариант Лас-Вегаса, где главную роль играла американская мафия. При этом подавляющая часть рядовых кубинцев прозябала в нищете. Во второй половине 50-х Батиста умудрился настроить против себя практически все слои населения, чем воспользовалась группа революционеров во главе с Фиделем Кастро.
В начавшейся гражданской войне самолёты ВВС Кубы чаще всего привлекались для нанесения бомбово-штурмовых ударов по позициям повстанцев. Однако несколько раз правительственные «Тандерболты» вылетали на перехват военно-транспортных самолетов, которые доставляли «барбудос» оружие и боеприпасы. В свою очередь руководство революционного движения решило создавать собственные ВВС, и в ноябре 1958 года в составе Fuerza Aerea Revolucionaria (исп. Революционные воздушные силы, сокращённо — FAR) появились первые истребители Р-51D. «Мустанги» были куплены в США как гражданские самолёты и вооружены повстанцами уже на Кубе.
Истребитель Р-51D в кубинском Национальном Музее авиации
Непосредственного участия в сражениях истребители Р-51D не приняли, однако привлекались к эскортированию транспортных самолётов и бомбардировщиков на завершающем этапе боевых действий. Всего до момента падения режима диктатора Батисты, самолёты Революционных ВВС выполнили 77 вылетов: 70 — связных, разведывательных, транспортно-пассажирских и 7 боевых. При этом три самолета повстанцев были сбиты правительственными ВВС.
В конце 50-х кубинское правительство вело переговоры с Великобританией на предмет поставки реактивных истребителей Hawker Hunter. Однако в итоге удалось договориться о приобретении снимаемых с вооружения британского флота поршневых истребителей. В 1958 году парк кубинской правительственной боевой авиации пополнился семнадцатью поршневыми истребителями британского производства Hawker Sea Fury. Этот истребитель, разработанный на базе Hawker Tempest, находился в серийном производстве до 1955 года и являлся одним из самых быстрых самолётов с винтомоторной группой в истории.
Истребитель Sea Fury в кубинском Национальном Музее авиации
Самолёт с максимальной взлётной массой 6 645 кг, благодаря двигателю воздушного охлаждения мощностью 2560 л. с. и совершенной аэродинамике развивал в горизонтальном полёте скорость 735 км/ч. Вооружение истребителя было достаточно мощным: четыре 20-мм пушки, НАР и бомбы общей массой до 908 кг.
После победы кубинской революции по состоянию на 1 января 1959 года, для выполнения перехвата и ведения воздушного боя были пригодны 15 поршневых Sea Fury и три реактивных Т-33А. Однако власти США и Великобритании прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством Кубы, а большая часть подготовленного лётного и технического состава предпочла эмигрировать. В связи с этим уже к началу 1961 года количество исправных самолётов в FAR резко сократилось. Поддерживать в лётном состоянии 6 Sea Fury и 3 T-33А удавалось главным образом за счёт демонтажа запчастей с других самолётов, поставленных на прикол.
Политика, проводимая новым руководством Кубы, вызывала резкое раздражение в США. Американцы всерьёз опасались, что пламя революции может перекинуться на другие страны Центральной и Южной Америки, и делали все, чтобы этому воспрепятствовать. В первую очередь было решено свергнуть правительство Фиделя Кастро руками многочисленных кубинских эмигрантов, обосновавшихся в основном во Флориде. Новое кубинское руководство понимало, что власть трудней удержать, чем захватить и заручилось поддержкой Советского Союза. В первой половине 1961 года кубинские вооруженные силы в виде военной помощи от СССР и Чехословакии получили три десятка танков Т-34-85 и САУ Су-100, около сотни артиллерийских орудий и минометов, несколько тысяч единиц стрелкового оружия. Для защиты от ударов с воздуха кубинцам было поставлено несколько десятков счетверённых 12,7-мм зенитных установок чехословацкого производства.
ЗПУ Vz.53 в экспозиции кубинского музея, посвящённой событиям на Плая-Хирон
ЗПУ, известная как Vz.53, была создана в 1953 году с использованием четырёх крупнокалиберных пулемётов Vz.38 / 46, которые представляли собой лицензионный вариант советского ДШКМ. Чехословацкая зенитная установка имела отделяемый колёсный ход и весила в боевом положении 558 кг. Четыре 12,7-мм ствола выдавали суммарную скорострельность 500 выстр/мин. Дальность эффективного огня по воздушным целям достигала 1500 м. Помимо чехословацких ЗПУ также имелось некоторое количество 40-мм «Бофорсов» и 12,7-мм «Браунингов», но это оружие было сильно изношено и часто отказывало.
Вскоре после свержения Батисты, поддерживаемые американским ЦРУ группы контрреволюционеров стали совершать диверсии и нападения. Особенно страдали от этого предприятия, занимавшиеся переработкой сахарного тростника — единственного стратегического сырья Кубы. Действия противников кастровского режима поддерживала авиация, базировавшаяся на аэродромах в американском штате Флорида. Самолёты, пилотируемые американскими гражданами и выходцами с Кубы, не только доставляли оружие, боеприпасы, снаряжение и продовольствие вооруженным отрядам, действующим в джунглях, но и в ряде случаев сбрасывали бомбы на места дислокации правительственных сил, промышленные предприятия и мосты. В ходе авианалётов использовались как переделанные транспортно-пассажирские самолёты, так и бомбардировщики В-25. При этом кубинские ВВС и ПВО мало что могли противопоставить воздушным пиратам. Для полноценного контроля воздушного пространства требовались радиолокаторы и современные средства связи, которых на острове не было. Информация, передаваемая с постов воздушного наблюдения, в большинстве случаев запаздывала, а от патрулирования истребителями в воздухе кубинцам для сбережения ресурса авиатехники пришлось отказаться. Тем не менее, усилия по предотвращению вторжения в воздушное пространство страны предпринимались. На наиболее вероятных путях пролёта самолётов противника организовывались зенитные засады, оснащенные крупнокалиберными пулемётами и стрелковым оружием. Это принесло определённые плоды. В 1960 году в результате обстрела с земли контрреволюционеры потеряли два самолёта, один С-54 повреждённый зенитным огнём произвёл вынужденную посадку на Багамах.
Тем временем в США готовилось вторжение на Кубу, для чего к апрелю 1961 года усилиями ЦРУ из кубинских эмигрантов была сформирована «бригада 2506». В составе бригады имелись: четыре пехотных, один моторизованный и один парашютный батальоны, танковая рота и батальон тяжелого оружия – всего около 1,5 тыс. человек. Действия морского десанта должны были поддерживать 16 двухмоторных бомбардировщиков Douglas A-26В Invader и 10 транспортных самолётов Curtiss C-46 Commando. Пилотировали их выходцы с Кубы и завербованные ЦРУ американцы.
13 апреля 1961 года десантные силы «бригады 2506» погрузились на семь транспортных кораблей типа «Либерти» и двинулись к Кубе. В 45 милях от южного побережья к ним присоединились два танкодесантных корабля и десантные баржи с боевой техникой на борту. Согласно плану действий, после высадки кубинские контрреволюционеры, закрепившись на берегу, должны были объявить о создании на острове временного правительства, и запросить военную помощь у США. Высадка американского десанта должна была осуществиться сразу же после обращения временного правительства Кубы. План десантной операции был детально проработан в американских штабах, а место проведения морского десанта выбрали на основе данных агентурной разведки и анализа аэрофотоснимков, сделанных американскими самолётами-разведчиками. Десантную операцию планировалось осуществить на трех точках на побережье залива Кочинос. Одновременно высаженные с воздуха парашютисты должны были захватить полосу побережья и аэродром у посёлка Сан-Бале для перебазирования туда своих ВВС и доставки подкреплений. Фактически же из-за несогласованных действий и противоречий между кубинскими контрреволюционерами, руководством ЦРУ и администрацией президента Кеннеди, десантная операция проводилась в урезанном варианте и силы вторжения не получили запланированной авиационной поддержки со стороны палубной авиации ВМС США. Высадка с моря производилась в Плайя-Ларга (два пехотных батальона) и в Плайя-Хирон (основные силы в составе артиллерийского дивизиона, танкового и пехотных батальонов). Небольшой по численности парашютный десант был выброшен в районе Соплильяра.
Высадку морского десанта мятежников своевременно обнаружили патрули кубинской армии и народной милиции, но в силу своей малочисленности воспрепятствовать ей не смогли, и были вынуждены отступить. Но кубинское руководство в Гаване вовремя получило информацию о вторжении, сумело быстро принять необходимые меры.
Первыми в бой пошли бомбардировщики сил вторжения, взлетевшие вскоре после полуночи 15 апреля, с никарагуанского аэродрома Пуэрто-Кубесас. Восемь В-26 атаковали авиабазы FAR. Помимо 227-кг авиабомб, несколько «Инвейдеров» несли 127-мм неуправляемые ракеты, предназначенные в основном для подавления зенитных батарей.
Бомбардировщик В-26 с 127-мм НАР
Один бомбардировщик взял курс на Майями, где его пилот пытался уверить, что на Кубе военные восстали против Фиделя Кастро. Зенитным огнём кубинцев два «Инвейдера» были повреждены — один из них упал в море в 30 милях к северу от кубинского побережья (экипаж в составе двух человек погиб), второй повреждённый самолёт совершил посадку на авиабазе ВМС США Ки-Уэст во Флориде, и участия в операции больше не принимал. Экипажи доложили об уничтожении на трёх кубинских аэродромах 25-30 самолётов, разрушении складов с боеприпасами и горючим. Фактические же результаты оказались куда скромней. В результате авиаудара были уничтожены и получили повреждения: два В-26, три «Си Фьюри» и по одному транспортному и учебному самолету. Впоследствии часть повреждённой авиатехники удалось отремонтировать и вернуть в строй, безвозвратные потери составили три самолёта.
После авианалёта контрреволюционных ВВС, вооруженные силы островного государства были приведены в боевую готовность, а пригодные для дальнейшего использования боевые самолёты начали спешно готовить к вылету. Все «Си Фьюри» и «Инвейдеры», способные к выполнению боевой задачи, перегнали ближе к району предполагаемой высадки сил вторжения – на авиабазу Сан-Антонио. Несмотря на удручающее техническое состояние некоторых самолетов, их пилоты были полны решимости сделать всё от них зависящее.
Первый самолёт кубинских ВВС не вернулся с боевого задания в ночь с 14 на 15 апреля. Реактивный Т-33А, посланный на разведку из-за технической неисправности, не смог совершить посадку и упал в море, его пилот погиб. Тем не менее, утром 17 апреля группа из трёх истребителей «Си Фьюри» и одного бомбардировщика «Инвейдер» нанесла удар по силам вторжения, осуществляющим высадку на Плайя-Хирон. Вскоре к ним присоединились ещё два истребителя.
Результативно отстрелявшись реактивными снарядами по кораблям, пилоты «Си Фьюри» обнаружили в воздухе двухмоторные В-26В контрреволюционеров, к чему те были явно не готовы. Впрочем, встреча была неожиданной и для лётчиков республиканских ВВС, которые первоначально приняли вражеские самолёты за свои. Это было неудивительно, так как обе стороны использовали однотипные бомбардировщики американского производства. Однако замешательство пилотов FAR длилось недолго, и вскоре один В-26, прошитый очередями из 20-мм пушек, загорелся и упал в море неподалёку от десантных кораблей. Достаточно эффективное истребительное прикрытие республиканских войск не допустило прицельного бомбометания по их позициям, при этом «Си Фьюри» и зенитчикам удалось сбить пять «Инвейдеров».
Значительные потери понесли и крохотные республиканские ВВС. Один «Си Фьюри» был сбит огнём 12,7-мм пулемётов в воздушном бою. После попадания зенитного снаряда в воздухе взорвался В-26, а ещё один истребитель получил серьёзные повреждения. Таким образом, FAR за сутки потеряли треть самолетов и половину летного состава. Но героические действия республиканских пилотов в воздухе и самоотверженный труд механиков на земле позволили сорвать планы контрреволюционеров. В результате авиаударов половина десантных судов с тяжелым вооружением на борту была потоплена. Во избежание дальнейших потерь оставшиеся корабли отошли на 30-40 миль в открытое море, под прикрытие американского флота. Таким образом, уже высаженный на кубинский берег десант остался без поддержки корабельной 127-мм артиллерии и прикрытия 40-мм зенитных автоматов. В дальнейшем снабжение сил вторжения велось только путем сброса припасов на парашютах.
Благодаря героическим действиям кубинских ВВС, во второй половине 17 апреля наступательный порыв десантников выдохся. К вечеру превосходящие силы правительства Кастро, использовавшие танки, 82-120-мм миномёты и 105-122-мм гаубицы, сумели потеснить противника. При этом был потерян один танк Т-34-85 — уничтоженный выстрелами из «Супер Базуки».
Кубинский Т-33А готовят к боевому вылету
Сутки 18 апреля 1961 года стали решающими в сражении. Благодаря решительным действиям пилотов пары Т-33А и одного исправного «Си Фьюри», «Революционным воздушным силам» удалось добиться господства в воздухе и переломить весь ход боевых действий в свою пользу. Впоследствии уцелевшие пилоты, поддерживавшие действия контрреволюционеров, заявляли, что их атаковали «МиГи», которых на Кубе в тот момент не было.
Кубинский расчёт счетверённой 12,7-мм ЗПУ
После того как кубинские «Шутинг Стары» перехватили два В-26 и один С-46, а расчёты переброшенных в зону боевых действий счетверённых зенитных пулемётных установок сбили и повредили несколько бомбардировщиков, командование сил вторжения было вынуждено отказаться от дальнейших боевых вылетов на бомбардировку позиций сил Кастро и снабжение десанта. Американская помощь десанту оказалась чисто символической. Несколько реактивных «Скайхоков» с авианосца «Эссекс» с целью воодушевить прижатых к морю десантников совершили полёты вдоль зоны высадки. Однако от активных действий американские палубные штурмовики воздержались. К вечеру силы вторжения были блокированы в треугольнике Плайя-Хирон — Кайо-Рамона — Сан-Блас.
Утром 19 апреля стало ясно, что операция вторжения провалилась и уцелевшие десантные плавсредства контрреволюционеров начали отходить. Для прикрытия эвакуации американцы направили два своих эсминца: USS Eaton и USS Murray. Однако после того как по ним был открыт огонь из пушек танков Т-34-85 и самоходок Су-100, корабли ВМС США спешно покинули кубинские территориальные воды.
К 17:30 по местному времени основные очаги сопротивления «бригады 2506» были сломлены, и «гусанос» (исп. gusanos — червяки) стали массово сдаваться в плен. В целом, потери «бригады 2506» составили 114 человек убитыми и 1202 пленными. Были потоплены четыре корабля типа «Либерти» и несколько самоходных танкодесантных барж.
Потери антикастровских ВВС составили 12 самолётов, из них семь бомбардировщиков B-26 и один военно-транспортный C-46 сбили кубинские истребители. Именно FAR в критический момент, когда подразделения кубинской армии и милиции только начали развертывание и переброску в район высадки «бригады 2506», сумели защитить их от бомбовых ударов и невзирая на убийственный зенитный огонь потопить несколько десантных кораблей. Сыграв таким образом ключевую роль в отражении агрессии.
Правительство Кубы сделало совершенно однозначные выводы из произошедшего. Понимая, что США будут добиваться его свержения и физической ликвидации, Фидель Кастро, рассчитывая на военную и политическую поддержку со стороны СССР, уже 16 апреля 1961 года заявил о намерении строить на Кубе социализм.
Вскоре на «Остров Свободы» прибыли первые боевые самолёты советского производства – 20 «бывших в употреблении» МиГ-15бис и 4 учебно-тренировочных МиГ-15УТИ. Первоначально в воздух их поднимали советские лётчики. Первый кубинский пилот взлетел на МиГе 25 июня 1961 года.
МиГ-15УТИ в кубинском Национальном Музее авиации
30 сентября 1961 года между СССР и Кубой было подписано соглашение, предусматривающее оказание советской военной помощи и командирование советских военных специалистов с целью обучения и подготовки личного состава будущих ВВС и ПВО РВС Кубы. Помимо другой военной техники и вооружения предусматривалась поставка истребителей, радиолокационных станций, зенитных орудий калибра 37-100-мм и даже зенитно-ракетных комплексов СА-75М «Двина».
В 1962 году в составе объединенных кубинских Революционных военно-воздушных и сил противовоздушной обороны (исп. Defensa Antiaerea у Fuerza Aerea Revolucionaria – сокращённо DAAFAR) имели уже три боеготовые истребительные эскадрильи. Подготовка кубинских пилотов осуществлялась в СССР, Чехословакии и КНР.
МиГ-15бис ВВС Кубы
Однако дозвуковые истребители, неплохо показавшие себя в ходе войны в Корее, к началу 60-х успели уже устареть и не могли на равных сражаться с американскими «Скайхоками» и «Крусейдерами», которые регулярно вторгались в воздушное пространство республики. Основными задачами МиГ-15бис являлось противодействие заброске на остров с помощью легкомоторной авиации, вертолётов и быстроходных катеров групп диверсантов и удары по морским и наземным целям в случае вторжения крупных сил противника.
Хотя в 1962 году в составе наземной составляющей DAAFAR имелось несколько радиолокаторов П-20 и П-10, а также полтора десятка зенитных артиллерийских и пулемётных батарей, в случае прямого вооруженного столкновения с США они не смогли бы оказать серьёзного противодействия американской боевой авиации. С начала апреля 1962 года Корпус морской пехоты США приступил к проведению крупных учений с участием палубной авиации. Сценарий учений и их размах однозначно указывали на готовящееся вторжение на «Остров Свободы». При этом советское руководство отдавало себе отчёт, что наше военное присутствие на Кубе не остановит американскую агрессию. В тот период Советский Союз был со всех сторон окружен американскими военными базами, а в Великобритании, Италии и Турции были размещены американские ракеты средней дальности с небольшим подлётным временем.
В сложившейся ситуации, после согласования с кубинским правительством было решено разместить на Кубе советские ракеты средней дальности Р-12 и Р-14, а также фронтовые крылатые ракеты ФКР-1. Помимо стратегических ядерных сил на остров планировалось перебросить личный состав четырёх мотострелковых полков, противокорабельные береговые ракетные комплексы «Сопка» и мобильные тактические ракеты «Луна». Общая численность развёрнутого советского воинского контингента превысила 50 тыс. человек. Силы противовоздушной обороны включали в себя: 32-й гвардейский истребительный авиационный полк (40 сверхзвуковых истребителей МиГ-21Ф-13 с УР К-13(Р-3С) и 6 учебно-тренировочных самолётов МиГ-15УТИ), 10-ю зенитную дивизию и 11-ю зенитно-ракетную дивизию.
Советский зенитный расчёт в гражданской одежде на Кубе
В зенитно-артиллерийской дивизии имелся один полк, вооруженный 100-мм зенитными пушками КС-19 (четыре дивизиона по 16 орудий в каждом), и три полка по четыре дивизиона, вооруженных 37-57-мм зенитными автоматами (по 18 орудий в дивизионе). Некоторое количество ЗСУ-57-2, 12,7 и 14,5-мм ЗПУ имелось в мотострелковых полках. Суммарно вместе с зенитками кубинской армии по вражеской авиации могли вести огонь более 700 12,7-14,5-мм зенитно-пулемётных установок и орудий калибра 37-100-мм. При этом 57-мм С-60 и 100-мм КС-19 имели централизованные радиолокационные станции орудийной наводки.
В зенитно-ракетной дивизии имелось три полка по четыре зенитно-ракетных дивизиона СА-75М «Двина» (12 ЗРК с 72 ПУ). Освещение воздушной обстановки и выдача целеуказания были возложены на радиотехнические подразделения, в которых находилось 36 радиолокационных станций, в том числе и новейшие на тот момент: П-12 и П-30. С учётом РЛС, имевшихся в распоряжении кубинцев, на острове функционировало около 50 радиолокаторов кругового обзора и радиовысотомеров, что обеспечивало многократное перекрытие радиолокационного поля над кубинской территорией и контроль над прибрежными водами на дальности 150-200 км.
Несмотря на развёртывание на острове советских ЗРК и достаточно многочисленные позиции зенитной артиллерии американская авиация совершала регулярные разведывательные полёты над Кубой. 29 августа после дешифровки снимков, сделанных высотным самолётом-разведчиком Lockheed U-2, американцам стало известно о наличии на кубинской территории ЗРК СА-75М. 5 сентября после пролёта над авиабазой Санта-Клара были обнаружены истребители МиГ-21. В связи с этим, опасаясь потери медлительных и маломанёвренных высотных разведчиков, командование ВВС США временно прекратило их использование, а ведение фоторазведки возложили на сверхзвуковые McDonnell RF-101C Voodoo и Lockheed F-104С Starfighter и с подвесными разведконтейнерами, которые, как считалось, в силу относительно небольшой высоты полёта и высокой скорости были менее уязвимы. Однако после того как в начале октября одиночный «Вуду» едва не был перехвачен парой МиГ-21Ф-13, ведение разведки вновь возложили на высотные U-2. 14 октября американский самолёт-шпион зафиксировал наличие на Кубе советских баллистических ракет средней дальности, что стало шоком для военно-политического руководства США. 16 октября информация о пусковых установках советских БРСД была доведена до президента США. Эта дата считается началом событий, которые в мировой истории известны как Карибский кризис. После обнаружения на Кубе советских ракет президент Кеннеди потребовал увеличить число разведывательных полётов, и с 14 октября по 16 декабря 1962 года U-2 cовершили над островом Свободы 102 разведывательных полета.
22 октября президент США объявил «карантин острова Куба», и американские вооруженные силы в этом районе были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Для ударов по острову подготовили до 25% имеющихся стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress. Самолёты американской тактической и палубной авиации в первые сутки были готовы совершить до 2000 вылетов. На границе территориальных вод Кубы курсировали американские боевые корабли и суда радиотехнической разведки. Вблизи воздушного пространства Кубы американские летчики имитировали массированные налеты.
После выступления американского президента по телевидению советские и кубинские войска были рассредоточены и переведены в состояние боевой готовности. Удар американской боевой авиации по советским и кубинским объектам ожидался в ночь с 26 на 27 или с рассветом 27 октября. В связи с этим Фидель Кастро и командующий советским военным контингентом генерал армии И.А. Плиев отдали приказ сбивать американские самолеты «в случае явного нападения».
27 октября операторы советских радиолокаторов зафиксировали 8 нарушений воздушного пространства Кубы. При этом кубинские зенитчики открывали огонь по нарушителям, и им удалось серьезно повредить один F-104С. Средства радиотехнической разведки США зафиксировали одновременное включение до полусотни радиолокаторов, что стало неожиданностью. В ходе планирования авиаудара американское военное руководство исходило из того, что на кубинской территории имеются гораздо меньшие силы ПВО. Для уточнения обстановки было решено провести дополнительную авиационную разведку. Вылетевший на фотографирование позиций сил ПВО разведчик U-2 на высоте 21000 м был поражен зенитной ракетой 13Д (В-750ВН) комплекса СА-75М, американский пилот майор Рудольф Андерсон погиб. В тот же день 27 октября под плотный зенитный огонь попала пара флотских разведчиков Vought RF-8A Crusader. «Крусейдеры» получили повреждения, но им удалось благополучно совершить посадку во Флориде.
МиГ-21Ф-13 над позицией ЗПУ-4, размещённой на северо-западном побережье Кубы
В тот момент американский удар по Кубе многим казался неизбежным, что с большой долей вероятности могло спровоцировать глобальный ядерный конфликт между СССР и США. К счастью, здравый смысл возобладал, сторонам удалось договориться, и ядерная катастрофа не произошла. В обмен на гарантии ненападения на Кубу и вывод ракет с территории Турции, советское руководство согласилось убрать с острова собственные ракеты с ядерным оружием и бомбардировщики Ил-28. Для контроля вывода советских ракет использовались высотные разведчики U-2, и расчётам ЗРК СА-75М был отдан приказ не открывать по ним огонь. Дабы не нагнетать ситуацию и не подвергать своих пилотов опасности, от полётов тактических самолётов-разведчиков американцы отказались.
Продолжение следует…
По материалам:
http://www.aif.ru/society/history/ya_pravitelstvo_istoriya_triumfa_i_padeniya_kubinskogo_napoleona
http://www.sbap.be/museum/cuba/cuba.htm
http://warnepieces.blogspot.com/2011/04/anniversary-of-bay-of-pigs-invasion.html
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-naf-home.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm
http://articles.janes.com/notice.html
https://mr-garett.livejournal.com/129483.html
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil-e.html
http://rbdf.gov.bs/the-flamingo-incident/
Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны (2022 г.)
Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны (2022 г.) ☰
МЕНЮ
☰
МЕНЮ
×
Текущий глобальный рейтинг
ВВС США
ВМС США
ВВС России
ВВС Китая
ВВС Египта
ВВС Индии
ВВС Пакистана
ВВС Турции
ВВС Израиля
ВВС Великобритании
Объявления
Последнее обновление: 18. 08.2022 | © www.WDMMA.org
Ниже представлен обзор современных возможностей воздушного боя Кубинских революционных сил авиации и противовоздушной обороны (2022 г.). В настоящее время служба насчитывает 80 единиц в своем активном парке самолетов. В обзоре WDMMA учитываются конкретные категории самолетов, включая ударные, тыловые, специальные и вспомогательные. Инвентарные номера и соответствующие типы / варианты самолетов предоставляются как есть и получены из общедоступной информации / источников. «Перспективные» результаты относятся к любым будущим планерам, закупаемым в настоящее время, хотя указанные планеры могут не быть доставлены в эксплуатацию в текущем году по разным причинам. «Показатели готовности» основаны на опубликованном стандарте ВВС США. Из-за расхождений в отчетах о БПЛА между странами и источниками беспилотные транспортные средства в настоящее время не отслеживаются WDMMA.
Объявления
Всего самолетов: 80
40
/ 80
Общее количество доступных самолетов при уровне готовности ниже среднего, равном 50,0%.
56
/ 80
Общее количество доступных самолетов при средней степени готовности 70,0%.
60
/ 80
Общее количество доступных самолетов при уровне готовности выше среднего 75,0%.
64
/ 80
Общее количество доступных самолетов при условии отличной готовности 80,0%.
[Нажмите в любом месте, чтобы закрыть]
[Нажмите в любом месте, чтобы закрыть]
КОНЦЕНТРАЦИЯ СИЛЫ:
Атака: 38 единиц
Опора: 16 шт.
Обучение: 26 единиц
Будущее: 0 единиц
Поставщики
Первичный (1)
Среднее (1)
Объявления
Истребители (38)
Планеры, детализированные как истребители, перехватчики или обычные атакующие типы, включая многоцелевые, но исключая специальные бомбардировщики и CAS.
ПРОГНОЗ
СТАБИЛЬНЫЙ
24
МиГ-23
Истребитель-бомбардировщик
11
МиГ-21
Истребитель-бомбардировщик
3
МиГ-29
Многоцелевой
Всего единиц: 38 (48%)
Вертолеты (14)
Планеры, детализированные как пилотируемые винтокрылые платформы, используемые в качестве транспорта, специального назначения или прямой атаки.
ПРОГНОЗ
СТАБИЛЬНЫЙ
10
Ми-8/-17
Транспорт/боевой корабль
4
Ми-35
Боевой корабль/Транспорт
Всего единиц: 14 (18%)
Транспорт (2)
Планеры, используемые в качестве специальных перевозчиков, обслуживающих военный или высокопоставленный правительственный персонал, а также для снабжения / доставки грузов.
ПРОГНОЗ
СТАБИЛЬНЫЙ
2
Ан-26
Тактический
Всего единиц: 2 (3%)
Кроссовки (26)
Планеры зарезервированы для специальной базовой, продвинутой, летной и вертолетной подготовки пилотов.
ПРОГНОЗ
СТАБИЛЬНЫЙ
26
Л-39
Продвинутый реактивный тренажер
Всего единиц: 26 (33%)
Объявления
| |
Воздушные державы в рейтинге
Создание лучших ВВС (БЕТА)
ВВС США против ВВС России
Инвентарь военных кораблей WDMMW. org
• Содержание © 2019-WDMMA.org • Все права защищены. Логотип WDMMA.org, его письменный контент и фотографии с водяными знаками являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и защищены всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. В этом ресурсе используются общедоступные изображения Минобороны США, Минобороны России, Минобороны Китая и других, а также маркетинговые фотографии производителей — не должно подразумеваться одобрение этого сайта этими сторонами/организациями. Иллюстрации продуктов защищены авторским правом WDMMA.org (и помечены как таковые), а не для повторного использования/републикации. Информация, найденная на этом сайте, проверенная с помощью общедоступных источников, считается точной на момент публикации. Материалы, представленные на этом веб-сайте, имеют только историческую и развлекательную ценность и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общая операция. Часть сети сайтов, которая включает управляемую данными собственность, используемую в рейтинге ведущих военных держав мира, и окончательный глобальный справочник по обороне. Контактное лицо сайта: wdmmaorg в gmail точка com.
www.WDMMA.org • Все права защищены • Содержание © 2019-
Кубинская угроза национальной безопасности США
Кубинская угроза национальной безопасности СШАЭтот отчет был подготовлен военной разведкой. Агентство по согласованию с Центральным разведывательным управлением, Департамент Государственного бюро разведки и исследований, Национальный Агентство безопасности и Южное командование США Разведывательный центр в соответствии со статьей 1228 публичного закона № 105-85, 111 стат. 1943-44, 18 ноября 1997 г.
Вооруженные силы Кубы значительно ослаблены
Распад советского блока в 1989 году вызвал глубокое ухудшение состояния Кубинских революционных вооруженных сил (ВАР), преобразование учреждение от одного из самых активных вооруженных сил в Третий мир в силу, сидящую дома, которая имеет минимальные традиционные боевая способность.
- Конец советских экономических и военных субсидий заставил Гавану сократить размер армии и бюджет примерно на 50 процентов после 1989.
- В 1989 году Куба была крупнейшей военной базой Латинской Америки. в расчете на душу населения. По оценкам, сегодня FAR насчитывает около от 50 000 до 65 000 регулярных войск и сравнимо с действующими пошлины на душу населения в такие страны, как Колумбия, Боливия, Эквадор, и Сальвадор.
- Острая нехватка ресурсов вынудила FAR значительно сократить тренировки.
- Значительная часть военного тяжелого вооружения ВСР техника находится на хранении. Используется каннибализация оборудования поддерживать действующее оборудование и компенсировать нехватку запасных частей части.
Задачи экономической поддержки и обеспечения стали так же важно, как защита национальной территории, дальнейшее ослабление обычные возможности FAR.
- Теперь FAR должны выращивать себе еду и выращивать деньги на оплату некоторых собственных расходов. Значимые числа действующей армии посвящены сельскому хозяйству, бизнесу и производственная деятельность, которая помогает кормить войска и генерировать доходы.
- Военные также повысили уровень экономические и социальные услуги, которые он предоставляет гражданскому сектору. FAR теперь поставляет больше строительных, инженерных, производственных, здравоохранения и транспортных услуг, чем в прошлые годы.
- Эти задачи уменьшают обычную военную подготовку усилия и еще больше ослабить обычные возможности ВСР.
Остаточная прочность
FAR сохраняет некоторые остаточные силы боевой поддержки, которые в основном оборонительный характер.
- Военная разведка и контрразведка системы, направленные против Соединенных Штатов, похоже, пострадали небольшая деградация. Куба поделилась разведданными с другими странами включая противников США.
- Куба имеет соглашение с Россией, которое позволяет Москва сохранит центр радиотехнической разведки в Торренсе также известный как Лурдес, который является крупнейшим таким комплексом за пределами Содружество Независимых Государств.
- Кубинские военные радарные системы раннего предупреждения стареют, но в целом остаются неповрежденными.
- Военное руководство имеет боевой опыт и дисциплинированный.
Армия
Сухопутные войска остаются в основном бронетанковыми и артиллерийскими частями. Их уровень готовности низок из-за сильно сокращенной подготовки.
- FAR, как правило, не в состоянии организовать эффективные операции выше уровня батальона.
- Большая часть оборудования находится на хранении и недоступна в короткие сроки.
Военно-морской флот
Военно-морской флот не имеет возможности поддерживать операции за пределами своей территориальной водах и сосредоточена на обороне кубинского побережья.
- У Кубы больше нет действующих подводных лодок в его инвентаре.
- Возможно, чуть больше дюжины его оставшихся надводные корабли боеспособны.
- Военно-морской флот сохраняет слабый потенциал противолодочной обороны. с использованием быстроходных ударных катеров, несущих противокорабельные ракеты S-TYX класса «поверхность-поверхность». ракеты. Также ВМФ сохраняет крайне слабую противолодочную боевые возможности. Кубинский флот может представлять более существенную угроза незащищенным гражданским судам.
ВВС
Войска ВВС и ПВО сейчас не дееспособны защиты кубинского воздушного пространства от большого количества высокоэффективных военный самолет. Однако более медленные или менее совершенные самолеты будет уязвим для кубинских систем ПВО и ПВО.
- В ВВС, вероятно, менее 2 десятков действующие истребители МиГ.
- Уровень подготовки пилотов едва достаточен для поддержания мастерство.
- Вылеты истребителей значительно сократились в последние годы.
- Куба будет полагаться на свои зенитные ракеты (ЗРК) и его зенитной артиллерии для ответа на атакующие воздушные силы.
Силы специальных операций
Подразделения специальных операций Кубы все меньше и меньше опытнее, чем десять лет назад, но они все еще могут выполнять избранные военные миссии и миссии внутренней безопасности.
- В ВСР имеется воздушно-десантное подразделение размером с батальон и другие силы специальных операций.
- Обучение специальным операциям продолжается, хотя в меньших масштабах, чем в прошлом.
Нетрадиционные силы
Военизированные формирования Кубы — территориальная милиция. Войска Молодёжной Трудовой Армии, посвященные сельскохозяйственному производству, и военно-морское ополчение — подверглись значительной деградации морального духа и подготовки за последние семь лет. Однако их основной персонал все еще имеет потенциал для вторжения противника дорого.
Незначительная обычная военная угроза США
Слабая вооруженная сила Кубы представляет незначительную угрозу обычным вооружениям США или соседние страны.
- Кубинцы почти наверняка подсчитали, что любой нападение на территорию или силы США вызовет быстрое и мощное реакция США.
- Куба теоретически может угрожать небольшим, незащищенным странах Латинской Америки. Однако такое действие противоречило бы усилиям последних лет по улучшению отношений с соседними страны. В настоящее время нет никаких указаний на то, что Куба возьмет на себя любое такое действие.
Угроза биологического оружия
Текущие научные возможности и опыт Кубы могли поддержать наступательную программу БО, по крайней мере, в исследовательской и стадии развития. Кубинская биотехнологическая промышленность является одной из самые передовые в странах с развивающейся экономикой и будут способны производство агентов BW.
Угроза массовой миграции в настоящее время низкая
Угроза очередной санкционированной правительством массы миграция с Кубы оценивается как низкая до тех пор, пока внутриполитическая условия остаются стабильными.
- Соглашение 1994 года разрешает бессрочно 20 000 кубинцев в год на въезд в Соединенные Штаты, крупнейший легальный ежегодный число после воздушных перевозок в США в 1965-1971 гг. Кубинское правительство использует такой предохранительный клапан, чтобы помочь минимизировать социальную напряженность, вызванную из-за плохой экономики.
- Соглашение 1995 года, предусматривающее возврат нелегальных мигрантов на Кубу, также удерживает многих кубинцев от выезда незаконно. Восприятие кубинским населением того, что Вашингтон может и будет репатриировать большинство нелегальных мигрантов, резко сократилось поток стропил и останется ключевым фактором, определяющим миграцию объем.
- Кроме того, массовая нелегальная миграция препятствует туризм и доверие иностранных инвесторов — два фактора, которые Гавана — теперь зависит от долларов из-за рубежа — срочно необходимо сохранить свою экономику на плаву.
Тем не менее, мигранты вынуждены бежать в Соединенные Штаты, несмотря на запреты Кубы и США, увеличат значительно, если экономика Кубы, в настоящее время медленно растущая, возобновит нисходящей спирали, если считалось, что правительство ослабляет свои положение о незаконных выездах или в случае устойчивого политического переворот.
Возможность внутреннего конфликта
Перспективы массовых гражданских беспорядков на Кубе, которые включают В настоящее время граждане, резиденты или вооруженные силы США кажутся ниже.
- Несомненно, широко распространено стремление к повышению экономической и политическая свобода и усталость от продолжающихся лишений, лишения и репрессии. Тем не менее относительно небольшое число кубинцев теперь кажутся готовыми рискнуть последствиями давления на подметание политические изменения.
В долгосрочной перспективе стабильность, вероятно, будет зависеть от обстоятельств. под которым Кастро уходит со сцены. Давление на перемены может вырасти, и режиму будет трудно с этим справиться.
Угроза нападения на граждан и резидентов США
Кубинские нападения на граждан или жителей США во время они занимаются мирным протестом в международном воздушном пространстве или воды в настоящее время кажутся маловероятными.
Во время церемоний поминовения изгнания с Кубы сбил два невооруженных самолета США в международном воздушном пространстве В феврале 1996 года кубинское правительство действовало сдержанно.
Выводы
В настоящее время Куба не представляет значительного военного угроза США или другим странам региона. Куба имеет мало мотивации для участия в военной деятельности помимо обороны своей территории и политической системы.
Тем не менее, Куба имеет ограниченные возможности для участия в некоторых военных и разведывательных мероприятиях, которые могли бы нанести ущерб интересам США и которые могут представлять опасность для граждан США при некоторых обстоятельствах.
Противовоздушная оборона и Революционная авиация / Силы воздушной и противовоздушной обороны
Задачи Сил воздушной обороны и противовоздушной обороны заключаются в обеспечении противовоздушной обороны Кубы, тактической и воздушной поддержке вооруженных сил, а также помощи или помощи отдельным иностранным странам и группам. . Войска ВВС и ПВО [ Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria — DAAFAR] в настоящее время не в состоянии защитить кубинское воздушное пространство от большого количества высокоэффективных военных самолетов. Однако более медленные или менее совершенные самолеты будут уязвимы для кубинских систем ПВО и ПВО.
В ВВС, вероятно, менее 2 десятков боеспособных истребителей МиГ. Обучение пилотов считается едва достаточным для поддержания квалификации. Боевые вылеты за последние годы значительно сократились. Куба будет полагаться на свои зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) и артиллерию ПВО, чтобы ответить на атакующие воздушные силы. К 1998 количество годных к полетам тактических самолетов было очень мало, значительно меньше, чем было раньше.
Противовоздушная оборона и Революционная авиация (Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria-DAAFAR) ведут свое происхождение от единственного самолета, составлявшего в апреле 1958 года повстанческие ВВС партизан. Она была создана как подразделение службы, отдельное от Революционной армии, со своей собственной командной структурой в апреле 1972 года, изменение, на которое, вероятно, повлияли продолжавшиеся в то время усилия Советского Союза помочь профессионализировать кубинские вооруженные силы. В обязанности DAAFAR входит обеспечение национальной противовоздушной обороны, а также тактическая и воздушная поддержка сухопутных войск FAR. По данным IISS, в 1999 DAAFAR насчитывала 10 000 человек, включая призывников, и составляла 15 процентов от общей численности регулярных вооруженных сил.
Зона ПВО Кубы до 24 параллели. Опознавательная зона ПВО США, так называемая ПВО, и кубинская зона примыкают к 24-й параллели. Кубинцы идут к югу от 24-й параллели, а США — к северу от 24-й параллели. Стандартная процедура заключается в том, что когда США видят взлетающие кубинские самолеты, за ними очень внимательно следят. Если окажется, что они приближаются к 24-й параллели и готовы проникнуть через 24-ю параллель на север, США запустят самолеты, поднимутся и проверят их. Это случается очень редко, так как ВВС Кубы не работают в высоком темпе, а во-вторых, многие рейсы выполняются в другом направлении.
Со штаб-квартирой, расположенной на освобожденной авиабазе Сьюдад недалеко от Гаваны, DAAFAR разделен на три зоны: Западную, Центральную и Восточную бригады ВВС. Три основных территориальных подразделения военно-воздушных сил и их ответственные бригады — это Западная воздушная зона (бригада гвардии залива Свиней), Центральная воздушная зона (бригада гвардии Баталья-де-Санта-Клара) и Восточная воздушная зона (Куартель Монкада). Гвардейская бригада).
Кроме того, DAAFAR также поддерживает артиллерийские и ракетные войска ПВО. Хотя их местонахождение публично не разглашается, разумно предположить, что они размещены для защиты столицы Гаваны. Основные воздушные объекты под командованием Западной бригады ВВС включают базы в Сан-Хулиане в провинции Пинар-дель-Рио и Сан-Антонио-де-лос-Банос, а также авиабазу Баракоа и международный аэропорт имени Хосе Марти в провинции Гавана. В составе Центральной бригады находятся авиабазы в Гинесе, Матансасе; Сьенфуэгос, Сьенфуэгос; Санта-Клара, Вилла-Клара; и Санкти-Спиритус, Санкти-Спиритус. Западная бригада поддерживает свои ключевые объекты в столицах провинций Камагийей, Ольгин и Сантьяго-де-Куба в соответствующих провинциях Камагийей, Ольгин и Сантьяго-де-Куба. Из всего этого база в Сан-Антонио-де-лос-Банос считается самым важным военным аэропортом. Это единственный аэропорт, который по состоянию на начало 1990-х годов имел три взлетно-посадочные полосы, одна из которых имела длину 4000 метров.
Военно-воздушные силы все еще имеют значительные запасы, но они также страдают от устаревания и острой нехватки запасных частей. В 2006 г. в составе ВВС было 127 боевых самолетов российского производства, из которых только около 25 находились в строю. В составе ВВС также имелось 87 вертолетов российского производства различных типов. Средства противовоздушной обороны включали 300 мало- и средневысотных ЗРК (ракет класса «земля-воздух») различных типов и зенитных орудий в неизвестном количестве. По состоянию на 2006 год в инвентарь вошли две новые мобильные версии советских времен S75 (SA2 Guideline) и S125 (SA3 Goa). Армейская авиация имела около 65 ударных, многоцелевых и противолодочных вертолетов типа Ми, из которых около 63 находились на вооружении. В состав морской авиации входили 18 российских вертолетов, боевой статус которых неизвестен.
Хотя кубинские ВВС Defensa Antiarea y Fuerza Area Revolucionaria (DAAFAR — противовоздушная оборона и революционные ВВС) являются одними из наиболее оснащенных ВВС Латинской Америки, их оперативная готовность и эффективность были серьезно подорваны из-за нехватки запасных частей и реактивного топлива. Зарубежные оборонные аналитики предполагают, что почти четверть самолетов, находящихся на вооружении DAAFAR, может больше не находиться в эксплуатации, и ожидается, что ситуация будет продолжать ухудшаться.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Музей Дель Эйр был
национальный авиационный музей, расположенный в юго-западной окраине г.
Гавана,
Куба.
До августа 2010 года адрес музея был: Museo Del Aire, Avenida 212,
между авенида 29и 31, Ла Коронела, Ла Лиза. Музей
Революция (исп. Museo de la Revolucin) — музей, расположенный в Старом
Гаванская часть Гаваны. За зданием находится
Мемориал Гранма, большой стеклянный корпус, в котором находится яхта Гранма.
которая доставила Фиделя Кастро и его революционеров из Мексики на Кубу для
революция. Вокруг «Гранмы» зенитная ракета SA-2 Guideline
тип, который сбил американский самолет-разведчик Lockheed U-2 во время Кубинской
Ракетный кризис, и двигатель самолета У-2 отображается. Есть
также различные транспортные средства и танки, использованные в демонстрации революции. Рядом с
Музей представляет собой СУ-100, советскую истребитель танков. Сан Антонио де Аэродром Лос-Баос (ICAO: MUSA) — военная авиабаза, расположенная недалеко от Сан Антонио-де-лос-Баос — муниципалитет в провинции Гавана. это расположен примерно в 4,8 км к юго-западу от города Сан-Антонио-де-лос Баос и примерно в 50 км к юго-западу от кубинской столицы Гаваны. История: Станция была
построен в 1942 году и впервые был использован американскими войсками 29 августа 1942 года.
Войска США назвали его «Каюга». Первые ВВС США
Самолет прибыл на аэродром 16 октября 1942 г. Он использовался для
противолодочное патрулирование, а также как учебный аэродром для B-29 Superfortress
экипаж, выполнявший учебные задания с аэродромов в Небраске и Канзасе. В сентябре 9 сентября 1942 года Куба и США подписывают новое военно-морское соглашение. Сотрудничество для второго аэродрома, который позже будет известен как Сан-Хулиан. Авиабаза. Район Пинар-дель-Рио считался идеально расположенным для дальнейшего разработка, и армия начала строительство, расширив существующий Pan Американский аэродром аварийной посадки 1 ноября 1942 г. Когда
строительство завершено 1 июля 1943 новый объект был
переименован в военно-морской авиационный комплекс (NAF) Сан-Хулиан. В период с 1943 по 1945 г.
основными назначенными частями были: С 1943 по В 1945 г. также были развернуты многочисленные групповые авиационные эшелоны B-17, B-24 и B-29. для обучения в Батисте. Послевоенный 90 004 С окончанием Война, США вывели свои вооруженные силы с аэродрома и это было передано кубинскому правительству 30 апреля 1946 года. известный как Batista AAF (1953-1959). В информационном бюллетене 1962 года о кубинском Ракетный кризис, подготовленный официальными лицами Министерства обороны США. обороны, база была идентифицирована как «штаб кубинской революционные ВВС и пункт сборки всех МИГов, кроме МиГ-21, которые ранее были получены на Кубе. В течение
Кубинский ракетный кризис, элементы советских вооруженных сил, развернутые в составе
Операция «Анадырь» базировалась на аэродроме Сан-Антонио-де-лос-Баос. Сегодня Аэродром является действующим Кубинский революционер Вооруженные силы авиабаза и нынешние базовые подразделения: UM 1779 полк | |
| Север Американский P-51D Мустанг | |
| Дуглас B-26C Захватчик | |
| Vought-Sikorsky OS2U-3 Зимородок | |
| Hawker Sea Fury FB 11 | |
| Север Американский Гарвард Мк 4 | Антонов Ан 2 |
| Локхид Т-33А Шутинг Стар | Микоян Гуревич МИГ 15УТИ |
| Аэро Л-39С Альбатрос | Мил-Ми 4 |
| Север Американский Т-28А Троян | |
| Мил-Ми 17 | Мил-Ми 8Т |
| Микоян Гуревич МИГ 17АС | Микоян Гуревич МИГ 21-Ф-13 |
| Микоян Гуревич МИГ 19Р | |
| Микоян Гуревич МИГ 21УМ | |
| Микоян Гуревич МИГ 23МЛ | |
| Микоян Гуревич МИГ 23МЛ и МИГ 23БН | Цессна 310С |
| Микоян Гуревич МИГ 29УБ | |
| Ильюшин Ил 14 | Яковлев Як 40 |
| Антонов Ан 26 | |
| Микоян Гуревич МИГ 21R | |
| Микоян Гуревич Кабина МИГ 21Р | Знание русского языка является явным преимуществом |
| Микоян Гуревич МиГ 23 кабина | |
| Старый
самолеты. ..идеальное укрытие… | |
| Гусеничные зенитные орудия | |
| Зенитные ракеты: С-125 «Нева» слева и С-75 «Дивина» справа на снимке | |
| Вторжение в залив Свиней: Операция Пума | |
Высадка в Свиной бухте в апреле 1961 г.
неудавшееся военное вторжение кубинских эмигрантов на Кубу при поддержке Соединенных
Состояния. Планировалось администрацией Дуайта Эйзенхауэра. Целью была высадка на Кубе на 17 апреля 1961 года из 1400 изгнанных кубинцев, завербованных и обученных ЦРУ в США, свергнуть новое кубинское правительство Фиделя Кастро, возглавившего экономическая политика, противоречащая американским интересам и стремящаяся получить ближе к СССР. Вся операция провалилась. Утром субботы, 15 апреля, шесть Американские бомбардировщики B-26 в кубинских цветах, нарушающие международный конвенций, вылетел в Никарагуа, чтобы атаковать авиабазы Гаваны и Сантьяго (юг). Большинство кубинских армейских и гражданских самолетов были уничтожены на земле. Только девять самолетов, которых не было на земле в того времени, остался невредимым и сыграл главную роль в следующих 48 часы. 16 апреля во время похорон семерых погибших во время бомбардировки, сказал Фидель Кастро, сравнивая вторжение с нападением в Перл-Харборе: «Чего империалисты не могут простить нам, так это
тот факт, что социалистическая революция победила прямо при Соединенных
Состояния носа». На следующее утро, 17 апреля, около 01.15.
Утром Бригада 2506 приземлилась в двух местах, Плайя-Ларга и Плайя-Гирн, в
конец и восточный вход в залив Свиней примерно в 202 км к юго-востоку от Гаваны.
У берегов многочисленные грузы и другие американские боевые корабли для усиления
этот плацдарм. Кубинские изгнанники, высадившиеся в сельскохозяйственном районе
которые жители выиграли от аграрной реформы, проведенной Катро
правительства, не получил ожидаемой поддержки местного населения. | |
| Армия Cuban Sea Fury против сил вторжения (кубинские архивы) | (Кубинский архив) |
| (Кубинский архив) | Кубинские захватчики B-26 во время операций в заливе Свиней (кубинские архивы) |
| Двигатель Sea Fury | Остаток B-26: с регистрацией в США и замаскированный аббревиатурой
Революционные вооруженные силы. Он был сбит возле сахарного завода в Австралии.
во время действий в заливе Свиней в 1961 году. Труп одного из двух членов экипажа
члены, капитан ВВС США Томас Уиллард Рэй, оставались на Кубе в течение 18 лет.
годы. Правительство США не принимало официальных мер, чтобы забрать его.
назад, так как это доказало бы всему миру их прямое участие в
агрессия на острове. Останки были отправлены еще в 1979 во время
Срок Джимми Картера на посту президента. |
| Куба Ракетный кризис | |
Кубинский ракетный кризис является следствием
события, происходившие с 14 по 28 октября 1962 г.
Соединенные Штаты и Советский Союз относительно российских ядерных ракет
лицом к территории Соединенных Штатов с Кубинского острова и который
поставил обе страны на грань ядерной войны. Приступный момент холодной войны, кубинский кризис подчеркивал пределы мирного сосуществования и завершился выход СССР в обмен на государственную уступку и два конфиденциальные обещания, данные администрацией Кеннеди. По всей видимости незначительные в то время, они считались очень сковывающими Западный мир через следующие десятилетия в отношении внешней политики Соединенные Штаты. После кризиса «красный телефон» был
установили прямую связь Белого дома с Кремлем, чтобы установить
средство прямой связи между руководителями двух сверхдержав.
Но также и для того, чтобы новый кризис такого рода не привел к
дипломатический тупик, изображенный в фильме Стэнли Кубрика «Доктор Стрейнджлав». | |
| Российская ракетная пусковая площадка (Министерство обороны США) | ВВС США RF-101 Voodoo во время разведывательного полета над портом Касильда 6 ноября. 1962, мы видим российский грузовой корабль с 6 закрытыми ракетами на палубе (США
ДОД) |
| | |
| ВВС США
Майор Рудольф Андерсон был единственной американской жертвой этого кризиса (Министерство обороны США) | Lockheed U-2A и обломки 56-6676 сбитых на Кубе 27.10.1962 (Министерство обороны США) |
| Двигатель Major Andersson U-2 остается | А часть крыла |
| Другой вид крыла У-2 | Надпись и следы от пуль |
| Арнальдо Тамайо Мндез | |
Арнальдо Тамайо Мндес был выбран в составе седьмого Советского Союза. | |
| Арнальдо Тамайо Мндес
скафандр выставлен в Музей революции | Юрий Романенко
&
Арнальдо Тамайо Мндез (Российское космическое агентство) |
| Музей Плайя-Гирн | |
В апреле 1961 г. | |
| Hawker Sea Fury FB 11… | в рабочая лошадка ФАР во время акции «Залив Свиней» |
| Российский танк Т34/85 | Остатки материала вторжения в «Залив Свиней» |
11 февраля -й -й 1924 г. Когда президент генерал Херардо
Мачадо Моралес вступил в должность президента Республики Куба
20 мая -й -й 1925-го, через несколько дней 25 мая -й -й,
указом приказал реорганизовать авиационный корпус, присвоив капитану Марио Торрес Менье эту ответственность. Во время президентства
Генерал Мачадо, значение кубинской армии и небольшого авиационного корпуса возросло. ОФИЦЕРСКАЯ КОРПОРАЦИЯ В 1920 ГОДУ Густаво Альфонсо, Пабло Алонсо, Аристидес Агуэро, Мигель де Хесус Баннатайн, Хосе Баррьентос, Хавьер Базан, Хорхе Као, Мигель А. Гонсалес, Эдуардо Лаборде Молинер, Сиро Леонард, Рамиро Леонард, Рохелио Мерлотте Кабальеро, Гильермо Мартулл, Альберто Понсе де Леон Эрнандес, Хосе Терри Хименес, Карлос Торрес де Наварра, Альберто Вальдес Гонсалес, Мануэль Видаль Ласага, Гильермо Гонсалес Вискай. Летом 1926 года два «Корсара»
совершил первый международный рейс кубинской авиации из Гаваны.
в Камагуэй и далее в Порт-о-Пренс на Гаити с капитаном Лабордом
и лейтенант Мартулл за штурвалом. В 1927 году Капитан Розенхэм Бим , позже генерал вместе с лейтенантами Джеком Ходжсоном и Джеймс Гиллеспи и два старших сержанта-механика, Джозеф Бьяндо y Конрад О’Брайан , прибыл на Кубу по просьбе президента Мачадо, для реорганизации корпорации и подготовки к расширению. Первый Действие Бима заключалось в том, чтобы уничтожить Джинни из-за отсутствия безопасности и Таким образом, сосредоточьтесь на другом существующем QO-2, а также на других шести самолетах. построенный Boeing De Havilland, D.H 4M-1 (11-12-13-14-15-16), который были куплены до прибытия миссии. Немедленно Луч посвятил себя
надежно создать, расширить и модернизировать авиакорпус.
необходимые запасные части, чтобы он 6 DH 4 был готов к бою. Профессорами школы были: Подполковник Антонио Меса и Вальдес , Капитан Армандо де ла Торре MD, 1 st Lt Агустин Родригес , 1 -й -й лейтенант Деметрио Равело Эрнандес , 1-й лейтенант (пилот) Хосе Терри Хименес , 1 st Lt Джеймс Гиллеспи , 2 nd Lt Rogelio Merlotte , 1 st Lt Pablo A Rosado Rodriguez , 2 nd Лейтенант Фаустино Лопес Нейра , капитан (пилот) Марио Торрес Менье , лейтенант Jg (пилот) Оскар Ривери , капитан Армандо Кастелян Вильгелиу , капитан (пилот) Эдуардо Лаборде Молинер , Капитан (пилот ) Гильермо Мартулл и 1-й -й лейтенант Флориндо Фернандес Прието Учебная программа по авиации была разделена
в двух частях, начальное обучение и повышение квалификации и следующие курсы
должны были быть приняты: Военная учтивость и учтивость, Гигиена,
Военная администрация, Правила и уставы армии, Таможня
Служба, пехотная и гвардейская службы, военно-уголовные законы и кодекс
обработки, охраны воздуха, аэродинамики, парашютов, телеграфии,
Авиационные приборы, Международные авиационные правила, Карты, Выравнивание воздушных судов,
Воздушная навигация, Воздушная тактика, Преследование и нападение, Метеорология, Вооружение,
Прицелы и синхронизация орудий, Бомбардировка, Бомбовые прицелы, Бомбы
и взрывчатые вещества, знаковая коммуникация, аэрофотосъемка и наблюдение. Этот учебный план был обновлен и многое другое
материал добавлен по мере развития технологии 17 апреля -го -го 1928 года,
взял из Campo Columbia Lt Alberto Ponce de Leon Hernandez как
летный инструктор и прапорщик Рауль Перес Террада и были потеряны навсегда.
Куба заказала 4 Buffalo Consolidated
PT-3 Husky будет использоваться в основном как учебно-тренировочный с февраля 1928 г. и будет увеличен.
заказ на 10 самолетов. Четыре первых и еще два к 19 февраля.30.
Это был второй период существования авиационного корпуса, длившийся с 1928 по 1933 год.
и восстановил строгую систему нумерации самолетов и
ПТ-3 имели нумерацию (1-2-3-4-5-6-7-8-11-12). Престиж Кубинского авиационного корпуса
было так, эти студенты-авиаторы из Панамы, Доминиканы и Эквадора
получили гранты для обучения на Кубе в качестве пилотов в 1930 и 1931 годах и
затем стать ядром их младенцев Aviation Corp в своих странах.
Среди них доминиканский летчик капитан Анибал Вальехо, 19 лет. На сумму 75 000 долларов он был заказан в октябре. 1929 г., первые 3 боевых Curtiss P-6S Hawk, с двигателями WASP и в итоге общее количество было увеличено до 6 (9-10-15-16-17-18), за ними 6 Vought O2U-1A. Корсары прибыли в мае 1939 года, а затем последовала еще одна партия из восьми человек. в том числе не менее трех O2U-3A, а затем еще в течение периода 1933-34, (24-25-26-27-28-29-30-31-32-33-34) Считается, что Куба столько же самолетов О2У-3А. Революционное вторжение в Гибару в провинции Ориенте потерпел поражение благодаря эффективному использованию Sir Corp., даже после потери 3-х самолетов, 2-х Корсаров и 1 П-6С, из-за земли огонь оккупантов. Принимал участие в усилиях, пронумерованных самолетами Corsairs. 16-17-26-28-32-33. В первые годы десятилетия
тридцатых годов, 2 WACOS 9 и два WACOS 10, были подарены газетой
«EL PAIS» и получают номера 13-14, два других были потеряны до
им могут быть присвоены номера. Кубинские летчики имели возможность
показать свои знания, когда капитан Марио Торрес Меньер и лейтенанты Пабло Алонсо и Родольфо Эррера , отправившиеся в путешествие по доброй воле через
Центральная Америка и южные штаты США. Этот рейс
вступил в силу с 10 сентября th 1933 и возвращение в Гавану
13 октября -й того же года с Корсарами 27-31 и 32.
1933 ШКОЛА АВИАЦИИ ПРОДВИЖЕНИЯ Пабло Алонсо Эчеваррия, Томас Альварес, Виктор Бермудес Нерей, Лукас Бриуэгас, Флоренсио Себальос, Фернандо П дель Валье, Лауреано Гарсия Беррокаль, Белисарио Эрнандес, Антонио Эррера Толедо, Альфредо Хименес Алум, Хуан Оливера Эрмида, Мануэль Орта Гонсалес, Гильермо Сомейлан, Антонио Сото Родригес, Мигель Ролло Гилл, Марселино Васкес Родригес, Франсиско Янес и Гильермо Солорзано В августе 1934 года коммунисты
объявил демонстрацию в центре города Гаваны, даже без
разрешение правительства. 1936 ШКОЛА АВИАЦИОННОГО ПРОДВИЖЕНИЯ Эфраин Гарсия Д’Абриньон, Хосе
Фернандес Мартинес, Анхель Гонсалес Рохас, Франсиско Гутьеррес Васкес,
Роберто Хендерсон Бесанилья, Луис Инсуа, Карлос Паскуаль Пинар, Доминго
Пиньеро Корно, Мануэль Ребосо Брито, Гильермо Сомейлан Гонсалес,
Марселино Васкес Родригес. Во время выпускного полета
Повышение в 1936 г., в 1937 г., пролетая строем над своим родным городом в
город Санта-Клара, провинция Лас-Вильяс, по пересеченной местности в Камагуэй
с самолетом Corsair, когда один из Corsair пилотировал лейтенант Карлос
Паскуаль Пинар подлетел слишком близко Лейтенант Анхель Рохас Гонсалес отрезал себе хвост и разбился недалеко от своего дома. Капитан Мануэль Орта летит
последний самолет преследования Curtiss Hawk под номером 21 потерпел аварию со смертельным исходом.
на Ранчо Бойерос (аэропорт Хосе Марти). Его самолет заглох при попытке
совершить крен элеронов на малой высоте во время взлета и столкнуться с
Beechcraft 17 с бортовым номером NC14404, припаркованный на перроне рядом с
взлетно-посадочная полоса 11 января -й 1939. В течение 1936 года Лен Повей привез свой Curtiss Hawk на «Всеамериканское шоу» в Майами, штат Флорида, для
акробатическое соревнование и случайно изобрел новый революционный и
захватывающий маневр. Пови собирался сделать в качестве статиста
маневрировать тремя бочками элеронов в верхней части петли. Понимая, что в
к вершине петли у него было 140 миль в час, слишком большая скорость для выполнения петель, которые он
решил продолжить петлю и сразу полубочку и повторил
маневрировать в другом, чтобы сделать квартиру «8». После приземления Джеймс Дулитл (впоследствии генерал, прославившийся благодаря Рейду в Токио), который был одним из
из судей допросил Пови. На вопрос, был ли это его лишний маневр, чтобы
что Пови ответил, что это было, когда его спросили о названии такого маневра,
Пови небрежно ответил: «Кубинская восьмерка». Этот маневр стал одним из самых
важные маневры координации для будущих пилотов. В июле 1937 года на Кубу прибывает один
Snits SR-9DD Reliant (104), 5 Curtiss Hawk CW-19R прибыли следующие
месяц. Этот металлический моноплан получил номера (50-51-52-53-54). Два
из них были перенумерованы позже как (101 и 102) в одном из них потеряны
его жизнь лейтенант Palacios попал в аварию, а другой был подарен
в Техническую школу в Сейба-дель-Агуа. 12 ноября 1937 г., 08:00
вылетел в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, с аэродрома Мирафлорес в
Доминиканская Республика рейс «Pro Faro Colon». Президент Рафаэль Л. Трухильо
был провожен с этого рейса вместе с членами доминиканского государственного департамента,
кубинское представительство, аккредитованные члены дипломатического корпуса, школы и
широкая публика. Три модели кубинских самолетов Stinson,
все четыре сидячих места принадлежат кубинской морской авиации «Ла-Нинья».
пилотировал Lt . Feliciano Risetch с Roberto Medina в качестве механика.
Другой «Ла Санта-Мария» кубинского авиакорпуса, пилотируемый лейтенантом Альфредо.
(Филло) Хименес Алум и Педро Кастильо в качестве механика, а другой «Ла
Пинта» куплена Sociedad Precolombina с лейтенантом Антонио Менендесом. В 06:30 14 -го четверо отправились в пункт назначения Каракас, Венесуэла. Они приземлились в Ла
Аэропорт Гуайра в Майкетии в 11:20. Оттуда 17 -й ноября в 07:15 четыре самолета взяли курс на Пуэрто-Эспанья.
в Тринидаде. На следующий день в 06:30 выехали на следующую точку на р.
тур Парамарибо, столица Голландии Гайана, куда они прибыли
в 14:30 после 6-часового полета и 630 миль под тропическим солнцем. 19 ноября-й продолжился
в сторону Белен-ду-Пара в Бразилии, пролетев 820 миль, чтобы добраться до места назначения.
и позже 21 ст в 13:40 продолжили полет на
Город Форталеза в Бразилии, где они приземлились в 16:30 после пролета. 15 й декабря
во время полета в сторону Лимы, Перу, самолет был окутан сильным туманом.
а «Пинта», пилотируемая лейтенантом Рисетчем, была временно потеряна. «Колон»
и «Ла Пинта» должны были приземлиться в Писко, а «Санта-Мария» продолжает
приземлился в пункте назначения Лима, Перу, в 13:20 того же дня. Информация, полученная в
место аварии указывало, что летуны взяли направление
реки Кали, направляющейся вверх, и были поглощены ненастной погодой, так как
самолет был перегружен, они не могли набрать достаточную высоту, чтобы избежать
опасность впереди. 1939 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОМОЦИИ Хосе Алонсо, Мигель Алонсо
Эстевес, Бениньо Диас Доваль, Франсиско Фернандес Бернаса, Хосе Фернандес
Мартинес, Хорхе Гонсалес Рохас, Луис Гонсалес Рохас, Анхель Гутьеррес Васкес,
Марио Леон Гонсалес, Селсо Манситос, Луис Паласиос . Перед началом Второго Мировая война, семь Stearmans A73B1 для обучения были закуплены и прибыли с июля 1939 г. по март 1940 г. и получили номера (43-44-45-46-47-48-49). Четыре Aeroncas 65TC куплены в апреле 1941 года были переведены в АНАКРА, гражданское военное учреждение посвященный подготовке гражданских пилотов по-военному. В 1939 году кубинская Корпус армейской авиации снова был разделен на две оперативные части: бомбардировочную. и эскадрилья наблюдения и эскадрилья преследования, в каждой по пять пилотов. 21 октября -й Воздух Корп потерял один CW 19. 11 декабря -й -й 1940 г. вступила в силу другая реорганизация, сохранившая те же две эскадрильи, но увеличение количества пилотов до 9 и 8 соответственно. 1941 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ Альфредо Акоста Иглесиас, Бенито
Альдекосеа Лопес, Хувентино Баэс Родригес, Гастон Берналь Фернандес, Хулио
Кабальеро Гарсия, Агустин Картайя, Хорхе Касалес Эскаррас, Хорхе Казанова
Пеллисье, Фелипе Катасус Пасос, Франсиско Куадра Агирре, Альберто Давила
Сала, Хорхе Эскобар Кесада, Альфредо Фернандес Неспрал, Эдуардо Феррер
и дель Кастильо, Хосе А Гарсия Д’Абриньон, Антонио Гонсалес Торресильяс,
Анхель Гутьеррес Васкес, Умберто Эрнандес Неварес, Мануэль Мартинес Саладригас,
Максимо Пруна Эрнандес, Педро Роке Лазар, Виктор Сан Хулиан Касас, Альфонсо
Сильва Таблада, Рене Сомодевилья, Карлос М. В связи с географическим положением острова Куба, у входа в Мексиканский залив, тяжелый движение морских линий и большие природные ресурсы острова, Куба и ВВС стали лучшими бенефициарами программ ленд/лиза Соединенных Штатов. Вопреки желанию армии и флота, ВВС Корпорация получила 40 самолетов. Июль 1942 г., 6 Boeing Stearman PT-17 номер 38-39-40-41-42-43 Сентябрь 1942 г., 3 номера Vultee BT 13 66-67-68 Октябрь 1942 г., 3 Vultee BT 13 пронумерованы 69-70-71 Октябрь 1942 г., 3 североамериканских AT-6C номер 100-101-102 ноябрь 1942 г., 3 североамериканских AT-6C номер 103-104-105 Февраль 1943 г., 3 номера Vultee BT 13 72-73-74 Май 1943 г., 11 Aeronca L-3B в АНАКРА под номером 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10 Июнь 1943 г. июнь 1943 г., 3 Boeing Stearman N2S-4 номер 44-45-46 10 мая/июня 1945 г. Северная Америка номер 111-112-113-114-115-116-117-118-119-120 АНАКРА — анахронизм АКАДЕМИИ
NACIONAL de AVIACION CIVIL, RESERVA AEREA или Национальная академия гражданской авиации
Авиация, Воздушный Резерв. Военно-гражданская академия для подготовки гражданских
летчиков, на всем протяжении использования военных инструкторов. 27 июля -й -й 1942 г.,
на Кубу прибыло 5 Curtiss-Wright SNC-1, с убирающимся шасси, но
были отклонены кубинским правительством в тот же день из-за того, что кубинские
авиация хотела двигатели Pratt & Whitney вместо двигателей Wright,
это было использовано как оправдание. Эти самолеты были отправлены в Венесуэлу. Этот самолет
должны были быть пронумерованы с 55 по 65. Во время Второй мировой войны сан
Авиабаза Антонио, также известная как Каюга, была построена недалеко от города
то же имя в провинции Гавана и авиабаза Сан-Хулиан в Гуанакабибес
полуостров в Пинар-дель-Рио также был построен. 1943 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОДВИЖЕННОСТИ Хорхе Алемани Пелаес, Рамон Алонсо
Гийо, Нестор Альварес Фернандес, Энрике Бекалли, Марио Кабрерас Боске,
Энрике Каррерас Ролас, Хосе М Кастельянос Рейес Гавилан, Роберто Сендоя
Эчеваррия, Гильермо Корво Альзамора, Хосе де ла Пенья Гарсия, Оскар
дель Валье Кабиерис, Энрике Домингес Перес, Марио Дутиль Сомодевилья, Умберто
Эрнандес Неварес, Хорхе Фойо Гонсалес, Роландо Гарсия Баес, Хуан А Гарсия
Родригес, Леопольдо Инфанте Фернандес, Луис Ларреа Гонсалес, Рафаэль Лима
Сильва, Томас Лингоя и Гонсалес Клаве, Вилорио Мата, Мигель Матаморос дель
Валле, Хосе Матос Местре, Юбер Масмонте Помпейдин Куэрво, Рохелио Миро
Кирос, Хуан Оливера Эрмида, Пабло Пальмеро Диль, Луис Перес Эскандон,
Хорхе Перрамон Спенсер, Агустин Пиньера Мачин, Карлос Пирри Льорка,
Эрнесто Пуч Мияр, Мануэль Рамирес Сотто, Марсело Табернилла Палмеро, Косме
Варас Кастро, Мануэль Видаль Мендес и Рикардо Соррилья Арментерос. 12 февраля -й ., 1943 6 AT-6 вылетели рейсом доброй воли в Мехико, где и остались. в течение 17 дней, проводя демонстрации и взаимодействуя с персоналом Мексиканские ВВС. AT 6 участвовали в патрулировании противолодочных лодок. от аэропорта Престон в провинции Ориенте и между 75º долготы и 77º к западу от северного побережья Кубы для защиты морских судоходные пути, которые они держали открытыми и охраняли никелевые рудники в Никаро. Авиакорпус получил Beech S.17D. «Staggerwing» номер (1) для транспортного назначения, этот самолет был конфискован. сенатору Эмилио Очоа и двум Стинсонам, присвоен один номер модели 105 (2) в подарок Корпорации от мисс Селии Веласко и другой модели 108 под номером (3). Полковник Оталио Сока Льянес, затем начальник штаба авиакорпуса, просил активное участие Кубинские пилоты во время глобального конфликта и подготовка были усилены в том числе ночной полет и полеты по приборам. В течение июня 1945 г. При аварии, наезде на холмы возле города Артемиса в провинции Пинар-дель-Рио, во время формирования летная подготовка, майор Мануэль Перес Альфонсо и его инструктор капитан Efrain Hernandez D’Abrignon в одном самолете и авиации Кадет Сомодевилл а в другом самолете. В этой аварии потеряли свои живут майор Перес Альфонсо и кадет Сомодевилья. Капитан Эрнандес Д’Абриньон чудом спас себе жизнь, но был так тяжело ранен, что никогда не снова полетел. Лейтенант Луис Инсуа покончил с собой в результате несчастного случая над Баракоа. Пляж в провинции Гавана во время полета на PT Ryan. В июле 16 -й в/ч 1945 г. Летом августа 1947 г. и в результате конфискации оборудования, принадлежащего Карибскому Legion, который дислоцировался на военно-морской авиабазе Мариэль. Провал экспедиция Cayo Confites, подготовленная доминиканцами и кубинцами для свержение генерала Рафаэля Трухильо в Доминиканской Республике. Воздух Corp пришлось ждать до рождения программы взаимопомощи Соединенных Штатов. Государства в порядке оживления, но золотое дно Cayo Confites выиграло ВВС следующим образом: 6 Lockheed P-38L под номером 121-122-123-124-125-126 1 Consolidated B-24 под номером 214 2 североамериканских B-25C с номерами 300-301 1 Douglas C-47 под номером 205 1 Объединенный PB4Y-1 1 Кертисс С-46 2 самолета Cessna UC-78 Bobcat 2 Локхид Вега Вентура Также окрашены два двухместных P-38. Первоначально Р-38 базировались в на военно-морской авиабазе Мариэль лейтенанты доставили в Кампо Колумбия Масмонтет, Матаморос, Корво, Каррерас и Лима. С-46 и В-24 были разрушен ураганом в Кампо Колумбия. 1947 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ Хуан Брито Гарсия, Роберто Каррильо Кастильо, Роландо Коссио Сото, Луис Косме Торибио, Эктор Эрнандес, Освальдо Эрнандес Суарес, Мануэль Иглесиас Рамирес, Рауль Планас, Хоакин Варона, Мануэль Вильяфанья Мартинес, Антонио Мишель Ябор Юстис г Марио Суньига Ривас. В период с 1947 по 1948 гг.
и был начальником авиакорпуса полковника Эулогио Кантильо Поррас .
(впоследствии генерал) асфальтовые взлетно-посадочные полосы Кампо Колумбия были построены под
наблюдение капитана Гильермо Сомейлана Гонсалеса . В 1948 году старый отель Almendares был куплен и перестроен под Канцелярию начальника штаба авиационный корпус, зависимости, оперативные эскадрильи, столовые, комнаты для офицерских и рядовых общежитий, учебные классы для авиации кадетов, клуб и кинотеатр под открытым небом. Также в 1948 году и во время второго подход к взлетно-посадочной полосе летней резиденции президента Карлоса Прио Сокарраса в Альтуре, провинция Пинар-дель-Рио, и в приборных условиях из-за сильного шторма без навигационных средств погиб Lt .. Эрнандес Гектор и его механик управляют АТ-6. В 1949 году Куба закупила Hiller 12. вертолет под номером 111, но был снят с производства в период с 1954 по 1956 год. 1948 АВИАЦИОННАЯ ШКОЛА ПРОДВИЖЕНИЯ Рауль Кросс Кинтана, Рене Гарсия
Фернандес, Хорхе Гонсалес Баррерас, Аурелио Мартинес Лейро, Эмилио Перес
Пилото, Клаудио Л. Куба получила до середины 1952 г. следующее оборудование, часть которого была приобретена, а часть получена через План взаимопомощи. 3 Североамериканский B-25H, куплен и номер 302-303-305 1 Consolidated Catalina OA-10, закуплена и под номером 190 1 Консолидейтед Каталина ОА-10, МАР и под номером 190 2 Douglas C-47 MAP и пронумерованы 200-201 1945, 1 Бук F-2B (Air Photo) C-45, МАП и номер 212 1945 г., 1 бук UC-45F, МАП и пронумерован 213 46 декабря / 56 июля, 1 Douglas C-53D (C47), Куплено и пронумеровано 209 46 декабря / 56 июля, 8 Douglas C-47, куплен и номер 202-203-204-205-207-209-210-211 Июль 1947 г., 2 Бука АТ-7, МАП и номер 150, 151 Июль 1947 г. Апрель/Август 1947 г., 6 Бук 35 Бонанзас, Куплены и пронумерованы 10-11-12-13-14-15 1950, 2 Локхид С-60А Лодстар, КАРТА и номер 214 215 1950, 1 Cessna 190, Куплено и под номером CU-EDU 1 1950, 1 Lockheed C-56, Куплено и под номером CU-EDU 2 1951, 2 Де Хэвилленд Бивер DHC-2,
Куплено Летом 1950 г. и в то время летая на P-38 с бортовым номером 121, лейтенант Хоакин Варона пострадал ДТП со смертельным исходом над пляжем Санта-Фе в Гаване. 10 марта -й 1952 г.,
затем сенатор генерал Фульхенсио Батиста-и-Сальдивар сместил правительство.
Карлоса Прио Сокарраса путем государственного переворота. 23 -й апреля того же года официальное название авиационного корпуса кубинской армии.
был изменен на Fuerza Aerea Ejercito de Cuba (FAEC) или ВВС кубинской армии. Немедленно Взаимная ПВО
Программа (MDAP) начала действовать, начало поступать новое оборудование и
кубинские пилоты, прошедшие базовую военную подготовку в армии Манагуа
Военная школа в провинции Гавана и обучение
в военной авиационной школе в лагере Бриуэгас, также известном как Кампо Колумбия,
были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы пройти предлагаемые пилотные курсы,
летал на самом современном оборудовании того времени, PA-18, North American
АТ-6, а позже В-25 или Т-33 для летчиков-истребителей перед полетом
Ф-84. Позже группы летали на Beechcraft Mentor T-34, североамериканском
Т-28 Троян перед переходом на Б-25 или Т-33. Все кубинские пилоты получили лучшая и самая актуальная инструкция по полетам по приборам, строю полеты и все связанные с ними предметы, полученные пилотами-студентами ВВС США. 1952 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОМОЦИИ Блас Бальбоа Оти, Эулалио Берувидес y Бальестерос, Мигель Карро Суарес, Роберто Фиад Кура, Виджилио Гарсия Куэльяр, Эктор Гонсалес Фернандес, Хосе Лаффите Франко, Роберто Лам Родригес, Фелис Мартелл Монсон, Альваро Прендес Кинтана, Хуан В. Рейносо, Рикардо Родригес де Кастро, Эдуардо Родригес и Родригес, Бернардо Родригес Сардиньяс, Леонардо Седа Рейес, Густаво Сомоано Альварес и Энрике Зиньяго Перес . 1953 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОДВИЖЕННОСТИ Марио Альварес Кортина, Марио Бермудес
Эскивель, Альфредо Кабальеро Гонсалес, Карлос Гомес Акоста, Флоренсио Л. Оборудование начало поступать в следующим образом: 52 мая/53 июня 29 F-47D Республика Громовержцы, закуплены у ВВС США с деталями и пронумерованы. 450-451-452-453-454-455-456-457-458-459-460-461-462-463-464-465-466-467-468-469-470-471-472-473- 474 475-476-477-478 В 1953 г., лейтенант Эмилио Перес Пилото , возвращаясь из патрульного полета и пытаясь приземлиться на F-47, с гребной винт в автоматическом режиме имел электрический сбой в системе при попытке уходя на второй круг, потерпел аварию со смертельным исходом на взлетно-посадочной полосе 8 в Кэмп-Колумбия. В 1954 г. лейтенант Энрике Перес Зиньяго при взлете из лагеря Колумбия в сторону города Гавана на F-47,
аварийная труба его самолета, проходившая по обеим сторонам сиденья пилота
Загорелся. Закуплено больше оборудования и MAP прибыли: январь/апрель 1953 г., 7 Piper PA-20 Tri-Pacer, Куплены и пронумерованы 1-2-3-4-5-6-7 Март 1953 г., 5 Пайпер PA-18-135 Супер Детеныш, Купленный и пронумерованный 20-21-22-23-24 Июнь 1954 г., 8 Lockheed T-33, МАП и номер 701-703-705-707-709-711-713-715 ноябрь 1956 г. 55 дек/58 май 4 Пайпер ПА-22-150, Куплены и пронумерованы 25-26-27-28 55 дек/58 май 3 Пайпер ПА-22-160, Куплены и пронумерованы 34-35-36 сентябрь 1955 г., 1 Пайпер ПА-23-160 Апач, Куплен и используется командиром FAEC август 1956 г., 2 вертолета Bell 47G-2, Куплены и пронумерованы h2-h3 Декабрь 1957 г., 1 Дуглас ТБ-26, КАРТА И номер 933 1957, 6 Де Хэвилленд Биверс DHC-2. Куплены и пронумерованы 15-16-17-18-19-20 1957, 4 Curtiss Commander C-46, Куплено и номер 610-611-612-613 В течение 1956 года UASF
Миссия на Кубу, предложенная 13 Lockheed F-80 «Shooting Stars» как часть
финансовый год, F57 MDAP, чтобы заменить F-47, но при условии, что Куба
нет денег, чтобы заплатить за них, министерство обороны Соединенных
Государства предлагалось предоставлять бесплатно через грантовые положения
МДАП. С появлением B-26, следующий личный состав прошел подготовку как контрстрелки, все сержанты: Телесфоро Антунес, Рафаэль Бесерра Альба, Армандо Бергейро Лосано, Альфредо Капоте Оропеса, Аристидес С. Кордова Агиар, Пабло де лос Рейес Басульто, Сандино А Дельгадо Эрнандес, Эмилио Диас Агияр, Хулио Гарсия Абреу, Немесио Эрнандес, Пабло Эрнандес, Сильвио Лопес Бальестер, Хуан Меса Янес, Флоренсио А Перес Моралес, Луис Пиначо Эрнандес, Франсиско Пилото Гонсалес, Рене Р. Ригал Риера и Хильберто Йип Мартинес. Все время механики оба реактивные и поршневые двигатели, листовой металл, пропеллеры, радио и т. д., а также а также наземный вспомогательный персонал, такой как операторы вышек, метеорологи, логистика и многие другие проходили обучение в Американской школе в Панаме. 1955 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОМОЦИИ Анхель Альварес Кастильо, Педро
Бакаллао Фонте, Хуан Бермудес Эскивель, Луис Д Буриа Акоста, Франсиско
Чаппи Яньес, Хосе А Креспо Грассо, Луис де Вале Рохас, Гильермо
Эстевес де Аркос, Рафаэль Гарсия Иньигес, Хосе Энтриаго Тельедо,
Орландо Искьердо Рамирес, Оскар Мас Мачадо, Хусто Морон Руис, Пабло Орс
Пина, Роберто Перес-Вальдес Монтьель, Освальдо Пьедра Негеруэла и Луис
Сото Камачо . 1956 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОДВИЖЕННОСТИ Эдмундо Агила Марти, Нилдо Батиста Фернандес, Мануэль Борболья Картайя, Эстебан Бово Карас, Орландо Брито Гарсия, Карлос М. Казанова Лаго, Матиас Фариас Рисго, Рене Фернандес Корредера, Криспин Л. Гарсия Фернандес, Адольфо Р. Леон Фернандес, Сантьяго Мендес Акоста, Луис Муньос Грау, Хорхе Перес Рекени, Антонио Салас Баро и Роберто Суарес-Солис Лейенда В связи с прощанием с полковником Фред Худ , начальник миссии ВВС США на Кубе, массовое летное соединение.
был намечен на 19 марта -й -й 1956 г. со всеми самолетами FAEC.
Во время взлета B-26 пилотировал лейтенант . Бернардо Родригес Сардиньяс и летающий на откидном сиденье Lt Карлос Гомес Акоста летчик-истребитель,
попал в аварию со смертельным исходом, когда правый двигатель был потерян во время дубля
вне рулона из Кампо Колумбия, упав на борт американского доминиканца
школа в «Коронела». Во время неповиновения военно-морскому флоту
военно-морской базы Кайо-Локо, расположенной в Сьенфуэгосе, провинция Лас-Вильяс,
два B-26, один из которых пилотировал капитан Марио Суньига , а другой
Капитан Агустин Пиньера Мачин, получил некоторые повреждения от
зенитный огонь военно-морской базы Политическое давление после
подавление восстания в Сьенфуэгосе, которое было подавлено с помощью MDAP
оборудование, используемое армией и военно-воздушными силами, вынудило правительство
Президент генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр пересмотреть политику MDAP в сторону
Кубе и наложить на остров военное эмбарго вынудили Кубу
закупать вооружение и технику у других стран. 1957 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ Хосе Альварес, Амадо Кантильо Хьюгет,
Эльпидио Кастаньеда, Альфредо де ла Маса Барриос, Мариано Фернандес
Исла, Рафаэль Гарсия Пухоль, Мануэль Гонсалес Гусман, Гильермо Гонсалес Молина,
Эдуардо Дж. С последних дней 1957 г. по падение режима Батисты, правительство Соединенных Штатов наложило ограничение на закупки ВВС Кубы, вынуждающее FAEC делать покупки с дружественными правительствами, такими как Мексика, Доминиканская Республики, Бразилии и Великобритании. В некоторых случаях B-26 приходилось используйте тормоза грузовика, адаптированные к системе торможения, потому что ограничения. декабрь 1957 г., 1 Douglas C-54, куплен и под номером 615 Апрель 1958, 3 Westland Whirlwind Вертолеты, Закуплены и пронумерованы H-9 H-10-h21 1958 г., 10 североамериканских Т-28, т.е. никогда не покидал Майами из-за военного эмбарго, куплен и пронумерован 150-151-152-153-154-155-156-157-158-159 1958, 3 Де Хэвилленд Биверс DHC-2, Куплено и пронумеровано 29-30-31 1958, 15 Hawker Sea Fury FB. 1958, 2 Sea Fury T.20 для обучения, Покупка и номер 575-580 Эти Sea Fury были доставлены в короткие сроки детонирующих патронов для пусковой установки, заставляющих наземные расчеты разработать различные способы запуска двигателей. Один из них длинный кожаный ремешок, обернутый вокруг винта и вытащенный из джипа, пока двигатель запустился. Также им не хватало боеприпасов для своих 20-мм, пушки и не все пушки поставлены и не установлены. АКЦИЯ LIASON PILOTS Хосе Акоста, Альдо Агила Гонсалес,
Эвелио Альписар, Артуро Айяла, Рамон Аргуэльес, Хосе Баррозу Фигередо,
Виктор Бермудес, Серхио Бетанкур Нуньес, Брито, Рафаэль Кабрера,
Франсиско Б. Кэмпбелл Колл, Карлос Каналс Рабаса, Ромелио Карта Фернандес,
Рафаэль Кастильо, Селестино Давила Теран, Адальберто Диас, Федерико Дилу
Сильва, Нестор Фернандес, Хосе Фигейрас Конде, Хосе М. 1958 ШКОЛА АВИАЦИОННОЙ ПРОДВИЖЕННОСТИ Франсиско Фернандес Пина, Хорхе Фернандес, Хорхе Гарсия Мората, Эченик, Пуппи Мартинес, Умберто Миранда, Морфи, Роберто Солис Сариоль, Хосе Ривас Перес и Руис Сабатье. Кубинские ВВС имели следующие погибших, начиная с 1958 г .: лейтенант британец пилот связи и
его стрелок потерпел роковую аварию, выполняя задания против коммунистов.
партизаны на борту ПА-22 лейтенант Гектор Гонсалес Эрнандес нашел свою смерть, когда бомба, построенная на Кубе, взорвалась под крылом
его Т-33 к югу от Камагуэй в провинции Камагуэй по дороге на операцию
область. Следует отметить, что
ПА-22 очень эффективно применялись в противопартизанских операциях, когда
правая боковая дверь и заднее сиденье были сняты, а
пулемет был установлен на место снятого заднего сиденья. Следует отметить эффективность
ВВС кубинской армии по данным атташе авиации Кубы и Великобритании,
высоко оценили диверсифицированную систему обслуживания разнотипной техники
и отпраздновали учебные программы, в том числе стрельбу с воздуха на землю и
ракета для стрельбы по земле. Во время обязательной публикации революционной
судебный процесс в феврале 1959 года, длившийся более двух недель, более 40
летчиков, пилотов, стрелков и механиков бывшей кубинской авиалинии.
Force, были обвинены в преступлении геноцида в Сантьяго-де-Куба, провинция
Ориенте. Кастро потребовал смертной казни через расстрел для большинства
из них. Военный суд, состоящий из повстанческих офицеров Рауля Кастро.
была сформирована колонна. Главный Феликс Лухерио Пенья был назван
президент, майор (пилот) Антонио Мишель Ябор , начальник Кастро
Повстанческие ВВС, находясь в Сьерра-Маэстре и Адальберто Паруас
Toll адвокат и судья-адвокат колонки Рауля Кастро, как вокалист
признал авиаторов невиновными в совершении преступлений. Когда Фидель Кастро услышал новости о вердикт, он выступил перед национальным телевидением и обвинил военный трибунал как контрреволюционеры, требующие расследования судебный процесс. Опасаясь за свою жизнь, Мишель добивался изгнания в США и майора Пенья совершил «самоубийство» в лагере Колумбия. Очередной военный трибунал постановил Кастро, игнорируя все существующие судебные принципы и «неприкосновенность судебного решения» было созвано, оправдательный приговор был отменен и летчиков приговорили к тридцати годам каторжных работ, избавив их от смертная казнь. В этом втором Военном трибунале обвиняемые авиаторы не разрешили присутствовать. Большинство авиаторов отбывают тюремное заключение. приговоры более 20 лет, при самых суровых условиях. Помимо этого военного трибунала, еще
летчики предстали перед так называемым революционным судом за
те же обвинения и больше судов были собраны в Санта-Кларе, Ла-Гавана.
и Камагуэй. Всего более 75 пилотов прослужили более 20 лет. НАЧАЛЬНИК ШТАТА КУБИНСКОГО ВОЗДУХА СИЛА 1913-1958 Полковник Хулио Сангуили, капитан (пилот)
Марио Торрес Меньер, капитан (механик) Эрнесто Перес Чавес, майор Педро
Доле Коэльо, майор Сесилио Перес Альфонсо, майор Рамон Вальс Фундора, майор
Мануэль Перес Альфонсо, майор Рохелио Лопес Борхес, подполковник Оталио Сока
Льянес, подполковник Эулогио Э. КУБИНСКИЕ РЕВОЛЮЦИОННЫЕ ВВС Январь 1959 г. – апрель 1959 г. Майор Педро Луис Диас Ланц | |||||
| |||||
| |||||
Пилот кубинских ВВС, перебежавший в США на своем МиГ-23.
Затем он одолжил Cessna 310, улетел обратно на Кубу и привез свою семью в Америку. 9Поделиться этой статьей истребитель советской постройки. 20 марта 1991 г. пилот МиГ-23 Орестес Лоренцо Перес трижды облетел военно-морскую авиабазу Ки-Уэст, покачивая крыльями своего флоггера (название МиГ-23 в отчетах НАТО), чтобы показать дружественные намерения. , надеясь, что никто не будет сбивать истребитель советской постройки.
Перес сказал, что одолжил самолет у кубинского правительства.
Он сказал, что не знает ни слова по-английски. Но он бежал с Кубы на свободу.
Как объясняется в обширной статье, опубликованной в The Ledger, Перес, бывший пилот кубинских ВВС, привлек к себе много внимания после своего побега и дерзкого полета обратно на Кубу, чтобы спасти свою семью. Он даже написал книгу о своем путешествии в 1994 году.
Его друзья назвали его смелое спасение самоубийственной миссией.
Он рисковал своей жизнью, жизнями жены и двух сыновей, но сказал, что это того стоило, потому что они следовали за своей мечтой.
Во время службы в ВВС Кубы Перес получил стипендию для обучения в летной школе в Советском Союзе, где он научился управлять небольшим двухместным учебно-боевым реактивным самолетом Aero L-29 Delfin чехословацкого производства и МиГ-21.
Он был частью кубинских войск, отправленных в Анголу для поддержки марксистского правительства этой страны.
Во второй раз он направился в Советский Союз, а затем он и его семья, наконец, вернулись на Кубу, где его направили на авиабазу Санта-Клара, примерно в 165 милях к востоку от Гаваны.
То, что он обнаружил, было страной, захламленной пропагандой и настолько угнетенной правительством, что его семья знала, что ему остается только одно — попытаться сбежать.
Итак, 20 марта 1991 года Перес попрощался со своей женой Викторией, пообещав вернуться за ней и их двумя сыновьями. Ей пришлось притвориться, что она ничего не знает о плане побега Переса.
Она молилась, чтобы ее муж добрался до США и до свободы.
В тот день во время учебной миссии Перес перелетел на МиГ-23 с Кубы на Ки-Уэст. Когда он, наконец, приземлился незамеченным американским радаром, говоря по-испански, он сказал пилоту, встретившему его на земле, что ищет политического убежища.
Перес сказал, что когда пилот все понял, они обменялись рукопожатием, и пилот сказал: «Добро пожаловать в Соединенные Штаты».
Его немедленно доставили в Вашингтон, округ Колумбия, для инструктажа и получения документов. Получив политическое убежище, он начал кампанию за то, чтобы его семья уехала с Кубы.
Его жене и двум сыновьям были выданы визы в США, но кубинское правительство не разрешило им уехать.
Перес сказал, что правительство установило за ними наблюдение.
Его семья жила под постоянным наблюдением в течение 21 месяца, в то время как Перес проводил кампанию по США, пытаясь добиться их свободы, сказал он.
Тогдашний президент Джордж Буш-старший обратился с речью к кубинскому правительству, в которой просил Фиделя Кастро отпустить семью Переса.
Но Кастро отказался, поэтому Пересу пришлось придумать план получше.
Единственный способ спасти их — вернуться на самолете.
Через основанную кубинским политическим заключенным правозащитную организацию под названием «Фонд Валладарес» Перес узнал, что 1961 Cessna 310 выставлена на продажу. С помощью пожертвования фонд согласился заплатить 30 000 долларов, чтобы купить его для его попытки спасения.
Хотя он брал уроки пилотирования и получил лицензию пилота в Вирджинии, до попытки спасения у него было очень мало опыта пилотирования Cessna. Перес только один раз приземлился на маленьком самолете со вторым пилотом.
Но ровно в 17:07. 19 декабря 1992 года Перес вылетел из Флорида-Кис, низко пролетев над океаном. Его жене дали записку встретиться с ним примерно в 165 милях от ее дома в Гаване.
Перес не знал, будет ли она там с мальчиками, или он доберется до места до того, как кубинское правительство увидит его, но он должен был попытаться.