Военные парусные корабли: Недопустимое название | Пираты Вики

Линейный корабль (парусный) | это… Что такое Линейный корабль (парусный)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Линейный корабль.

Линейный корабль HMS Victory, флагман адмирала Нельсона, на стоянке в Портсмуте.

Лине́йный кора́бль (парусный) (англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) — класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30^[1]—50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. Парусные линейные корабли линкорами не назывались^[2].

В 1907 году линейными кораблями (сокращённо — линкорами) был назван новый класс военных кораблей водоизмещением от 20 тыс.

до 64 тыс. тонн.

Содержание 1 Появление линейных кораблей 2 Корабельные ранги 2.1 Корабль 1 ранга 2.2 Корабль 2 ранга 2.3 Корабль 3 ранга 2.4 Корабль 4 ранга 3 Семилетняя война 4 Закат парусных линейных кораблей 5 Литература 6 Примечания 7 См. также

Появление линейных кораблей

Корма шведского галеона «Ваза» (1628). Отсутствие таких надстроек на линейных кораблях привело к большей их маневренности по сравнению с галеонами.

Разрез трёхпалубного линейного корабля:
1 — погреб боеприпасов, 2 — крюйт-камера, 3 — заряды, 4 — ватерлиния, 5 — выстрел, 6 — пушка с такелажем, 7 — верхняя палуба

Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались 32…42-фунтовые.

Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена из-за отсутствия сервоприводов, что требовало огромного расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи. Более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только лишь в несколько рядов. Так возникли военные корабли с несколькими орудийными палубами (деками), несущие вплоть до полутора сотен орудий различного калибра. Следует сразу отметить, что называется деком и учитываются при определении ранга корабля только закрытые орудийные палубы, над которыми расположена ещё одна палуба. Например, двудечный корабль (в русском флоте — двухполосный) имел обычно две закрытые орудийные палубы и одну открытую (верхнюю).

Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию — так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века.

Их предшественниками были тяжеловооруженные галеоны, каракки и так называемые «большие корабли». Первым специально построенным артиллерийским кораблем иногда считается английская каракка «Мэри Роуз». Для английских кораблей в XVI в. стали использоваться литые чугунные пушки, бывшие большим технологическим новшеством — более дешёвые и позволявшие иметь большую дальность стрельбы. Превосходство в артиллерии проявилось во время боев английского флота с Непобедимой Армадой и стало с тех пор определять силу флота, сделав историей абордажные схватки.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века. Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» — галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, причем нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего.

Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.

Появление новейших методов расчета корпусов позволило прорезать пушечные порты ещё на стапеле (проблема заключалась в том, что на кораблях с мощной артиллерией часть орудийных портов обязательно приходилась на шпангоуты; силовыми были только настоящие шпангоуты, не перерезанные портами, а остальные — дополнительными, поэтому требовался точный расчёт их взаимного расположения) и таким образом рассчитывать силу кораблей ещё до спуска их на воду, располагая орудия в несколько ярусов.

Линейная тактика в сражении при Абукире

К середине XVII века возникло чёткое разделение линейных кораблей по классам: старые двухпалубные (то есть в которых две закрытые палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через окна в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно сильны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоев. Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90 пушек, составляли основную часть военного флота, в то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли (98—144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из 10—25 таких кораблей позволял контролировать морские торговые линии и в случае войны перекрывать их для противника.

Линейные корабли следует отличать от фрегатов. Фрегаты имели либо только одну закрытую батарею, либо одну закрытую и одну открытую на верхней палубе. Парусное оснащение у линейных кораблей и у фрегатов было одинаковым (три мачты, на каждой присутствовали прямые паруса). Линейные корабли превосходили числом пушек (в несколько раз) и высотой бортов, но уступали в скорости и не могли действовать на мелководье.

От галеонов линейные корабли отличаются прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время как галеон лучше приспособлен для абордажного боя. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.

Дерево для постройки линейных кораблей (обычно дуб, реже тик или красное дерево) отбиралось самым тщательным образом, вымачивалось и высушивалось в течение ряда лет, после чего тщательно укладывалось несколькими слоями. Обшивка борта была двойной — внутри и снаружи от шпангоутов; толщина одной наружной обшивки на некоторых линейных кораблях достигала 60 см у гондека (у испанского Santisima Trinidad), а общая внутренней и наружной — до 37 дюймов, то есть около 95 см. Англичане строили корабли со сравнительно тонкой обшивкой, но часто расположенными шпангоутами, в районе которых общая толщина борта у гондека достигала 70-90 см сплошного дерева; между шпангоутами суммарная толщина борта, образованная только двумя слоями обшивки, была меньше и достигала 2 футов (60 см).

Французские линейные корабли для большей скорости строились с более редкими шпангоутами, но более толстой обшивкой — в сумме до 70 см между шпангоутами. Даже при отсутствии настоящей железной брони линейные корабли были отчасти защищены от огня противника. В бою они обычно выводились из строя стрельбой по рангоуту или пожаром. В итоге корабли переходили из рук в руки в течение десятков лет, пока не становились жертвой огня или жучка-древоточца. Именно по этой причине военные корабли долгое время, до самого появления брони, практически никогда не строили из железа, которое, обеспечивая большую прочность корпуса, нисколько не защищало от ядер, которые при попадании в железный борт давали множество очень опасных осколков. Впрочем, даже первые броненосцы имели толстую деревянную подкладку под броневые плиты, без которой корпус очень сильно повреждался бы от ударов снарядов.

Часто указывается, что сплошные ядра едва ли не отскакивали от толстого борта линкоров, но на деле это было не совсем так. Англичанин Дуглас с своём труде по морской артиллерии (H. Douglas, A Treatise on Naval Gunnery) даёт следующую формулу для определения толщины пробивания дубового борта сплошным ядром:

Т = 4,612 × r × d × log[1 + v²/1076696], где

T — глубина проникновения ядра в футах, r — радиус ядра в футах, d — плотность материала ядра относительно воды (плотность воды за 1), v — скорость ядра в момент удара о борт в футах в секунду.

На дистанциях до 30 ярдов (~27 м) даже небольшого калибра 18-фунтовое ядро пробивало 32 дюйма дуба, то есть, почти метр — на таком расстоянии (по сути, стрельба в упор) и самый толстый борт не был в состоянии защитить корабль от огня противника. На 100 ярдах (~91,44 м) 24-фунтовое (среднего калибра) ядро пробивало толщу дуба в 5 футов 2 дюйма (~1,57 м) и разбивало стоявшие за ней лафеты орудий. Но уже на 300 ярдах (~274,3 м) даже тяжёлое ядро калибром 32 фунта пробивало лишь 4 дюйма дубовой обшивки, застревая в её толще. Таким образом, эффективное поражение крупного деревянного корабля сплошными ядрами было вполне возможно, но лишь на небольшом расстоянии — до 100—150 м, сравнимом с размерами самих кораблей.

Приговор деревянным линкорам подписало развитие артиллерии, тесно связанное с общим прогрессом производительных сил. Широко применявшиеся со второй четверти XIX века тяжёлые орудия, стрелявшие начинёнными порохом бомбами калибром до 68 фунтов, даже на расстоянии в 6,25 кабельтовых (более 1 км) легко пробивали любой деревянный борт, нанося корпусу корабля страшные повреждения и вызывая пожары. После этого уже встал на повестку дня вопрос о защите кораблей металлической бронёй.

Гравюра Адриана Шхонебека с изображением «Гото Предестинации»

В России до Петра I не существовало линейных кораблей. Первым российским линейным кораблём стал «Гото Предестинация». Уже в 1722 году в составе российского флота насчитывалось 36 линейных кораблей. Будучи первоначально копиями западных образцов уже к концу правления Петра I русские корабли получили собственные отличительные черты. Так, они были короче, и имели меньшую осадку в ущерб мореходности, но лучше подходили с начала к условиям Азовского моря, а потом и к условиям Балтийского моря. В проектировании и постройке кораблей принимал участие сам царь.

Корабельные ранги

Основная статья: Ранг в парусном военно-морском флоте

Необходимо помнить, что ранговая система за свою историю претерпела значительные изменения. С усовершенствованием кораблей и ростом их водоизмещения и числа корабельных орудий требования к минимальному вооружению корабля для каждого ранга повышались.

Корабль 1 ранга

Самый крупный из линейных кораблей. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 60 до 130 орудий. Ряд его представителей (HMS Victory, USS Pennsylvania, Santisima Trinidad) и некоторые поздние линкоры имели 4 дека.

Корабль 2 ранга

Трехдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 40 до 98 орудий.

Корабль 3 ранга

Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 30 до 84 орудий.

Корабль 4 ранга

Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 20 до 60 орудий включительно. При этом первый английский броненосец — «Уорриор» — попал в 4-й ранг по числу орудий и лишь благодаря большой численности экипажа его перевели в 3-й, однако его мощь намного превосходила любые перворанговые корабли.

В XVIII веке облик линейных кораблей устоялся и наибольшую роль стал играть опыт экипажей. Здесь лидировала Англия, не только имевшая самый большой флот, но и постоянно державшая его в море, что обеспечило английским морякам отличную выучку.

Именно этот фактор и стал решающим в установлении английского морского господства в ходе Семилетней войны, когда технически более совершенные французские корабли проигрывали схватки более опытным англичанам, что привело к потере французских колоний в Индии и Канаде. После этого Англия по праву носила титул владычицы морей, поддерживая его т. н. «двойным стандартом», то есть поддерживая такую численность флота, которая позволяла противодействовать двум следующим по силе флотам мира.

Закат парусных линейных кораблей

Четырёхпалубный линейный корабль «Сантисима-Тринидад» (Испания).

И. К. Айвазовский «Корабль „Двенадцать апостолов“»

Наполеон (1850), паровой линейный корабль

В конце XVIII века благодаря адмиралу Ушакову появилась манёвренная тактика, которая превосходила линейную.

В начале XIX века после изобретения парового двигателя появились первые пароходы.

В 1822 г. по предложению французского артиллериста Пексана был введен новый тип артиллерийского орудия — бомбическое, которое позволяло вести огонь разрывным снарядом не только по навесной траектории в палубу, но и по настильной в борт. Удачный разрыв бомбы мог разрушить до 1м² борта, позволяя на дистанции 1000—1500 м потопить вражеский корабль всего 20-25 удачными выстрелами. С этого времени на повестку дня стал вопрос о защите военных кораблей бронёй.

С появлением в 1848 г винтового движителя, а также надёжных и относительно мощных (1000л. с.) паровых машин деревянные парусники начали сходить со сцены. Часть из них была переоборудована, снабжена паровыми машинами, было также выпущено несколько новых крупных деревянных пароходов с парусами, таких как «Наполеон» (1850). Некоторые из них по инерции назывались линейными кораблями.

У нескольких линейных кораблей с паровыми двигателями убрали две верхние палубы (переделав в фрегаты) и снабдили их броневым поясом, породив тип так называемых «панцирных» броненосцев. Особенно много их построили французы и австрийцы, два из них (французские «Маджента» и «Сольферино») даже были двудечными.

Последний бой парусных флотов и первый бой с применением бомбических орудий состоялся 18 (30) ноября 1853 года между Россией и Турцией в Синопской бухте на Чёрном море и окончился победой русской эскадры. Однако в дальнейшем течении Крымской войны Черноморский флот, имевший 14 линейных кораблей и только 6 пароходо-фрегатов, не смог противостоять англо-французской эскадре, большинство судов которой были пароходо-фрегатами. Пришлось затопить и одно из наиболее крупных судов Черноморского флота — линейный корабль «Двенадцать апостолов».

Окончательно сошли со сцены линейные корабли с появлением в середине XIX века паровых однопалубных броненосных фрегатов — «броненосцев», которые вместо линейной тактики применяли либо манёвренную, либо таранную.

В 1907 году новый класс кораблей (за границей первоначально названный «дредноутами») в России был назван линейными кораблями (на практике использовалось сокращение линкор) не только в память о линейных кораблях, но и потому что первоначально предполагалось возродить с ними линейную тактику.

Литература

На русском

• Чернышёв А. В.

На английском

• The Royal Navy in sixt volums by William Laird Clowes. Chatham, 1896.
• The Ship of the Line. In two volums by Brian Lavery. Conway Maritime Press, 1995. ISBN 0851772528
• Naval wars in the Baltic during the Sailing-Ship Epoch 1522—1850 by R. C. Anderson, 1910.

На французском

• Nomenclature des navires Francais de 1610 Ã 1661. Complete list of French ships 1610 à 1661. Author : Alain Demerliac: 2004 ISBN 2903179395
• Nomenclature des vaisseaux du roi-soleil de 1661 Ã 1715. Complete list of French ships 1661—1715. Author : Alain Demerliac: 1995 ISBN 2906381152
• Nomenclature des navires Francais de 1715 Ã 1774. Complete list of French ships

1715—1774. Author : Alain Demerliac: 1995 ISBN 2906381195

• List of men-of-war 1650—1700. Part II. French ships 1648—1700. Author : Pierre Le Conte: 1935
• Histoire de la Marine Francaise. French naval history. Author : Claude Farrère: 1956
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Author : J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Примечания

1. ↑ Для ранних кораблей
2. ↑ «Это название боевого корабля представляет собой сложносокращенное слово, возникшее в 20-е годы XX в. на базе словосочетания линейный корабль.» Этимологический словарь Крылова http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

См. также

• Броненосец
• Линкор
• Фрегат
• Список парусных линейных кораблей Английского флота
• Список парусных линейных кораблей Российского Императорского флота
• Список парусных линейных кораблей Французского флота
• Список парусных линейных кораблей Голландского флота
• Список парусных линейных кораблей Шведского флота
• Список галеонов Испанского флота

Самые большие парусные корабли мира

Морской журнал > История под парусами

13:31, 30 марта 2020

читать 8 мин.

Собрали краткие биографии самых больших парусников и захватывающие факты из жизни этих морских красавцев. Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков.

«Пруссия»

Пятимачтовый парусник с цельностальным корпусом. Ранее он был самым большим в мире кораблем с прямыми парусами, а также единственным пятимачтовым парусником этого класса мирового торгового флота. Парусный корабль построили в 1902 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш».

Гамбург является портом приписки парусного судна. В отличие от многих других, парусник «Пруссия» никогда не был оснащен вспомогательными двигателями. 

Длина корабля – 147 метров, ширина – 16,3 метра, водоизмещение – 11 150 тонн, объем судна – 5 081 рт (регистровых тонн), площадь парусов – 6 806 метров в квадрате, годы эксплуатации – с 1902 по 1910.

«Пруссия»

«Франс II»

Французский пятимачтовый парусный корабль. Этот парусник считается одним из самых больших в истории судостроения. «Франс II» был заложен на верфях Chantiers et Ateliers de la Gironde во французском городе Бордо в 1911 году. 

Длина парусника – 146,20 метров, ширина – 17 метров, водоизмещение – 10 710 тонн, объем судна – 5 633 рт, объем парусов – 6 350 метров в квадрате.

«Франс II»

«R.C.Rickmers»

Немецкий пятимачтовый парусный корабль, а также служил в качестве торгового судна. 

Длина парусника составляет 146 метров, ширина – 16,3 метров, водоизмещение – 10 500 тонн, объем судна – 5548 регистровых тонн, площадь парусов – 6 045 метров в квадрате.

«R.C.Rickmers»

«Томас У. Лоусон» 

Эта шхуна – единственный семимачтовый парусник в мире. Он был спущен на воду в городе Куинси в 1902 году. Известный судовладелец Дэон Кроули очень хотел создать самый большой парусник во всем мире, и посему он стал вдохновителем и автором идеи его строительства. 

Длина парусника составляет 144 метра, ширина – 15 метров, водоизмещение – 10 860 тонн, объем судна – 5 218 рт, площадь парусов – 4 330 метров в квадрате, валовая вместимость шхуны составила 5,218 (брт), что на 137 (брт) было в то время больше, чем у пятимачтового барка «Пруссия», которого ввели в эксплуатацию за несколько месяцев до парусника «Томас. У. Лоусон».

«Томас У. Лоусон» 

«Ройял Клипер»

Это пятимачтовый четырехзвездочный круизный парусник, который был построен по образу и подобию «Пруссии» (1902 – 1910). Макет парусника разработал Зигмунт Хорен – польский специалист по корабельным устройствам, а сам парусник приняли в эксплуатацию в 2000 году. 

Самый длинный парусник в мире вмещает 227 пассажиров. «Royal Clipper» может развивать скорость до 20 узлов. Длина корабля – 134,8 метров, ширина – 16,5 метров, водоизмещение – 5 061 тонна, объем судна – 4 425 рт, площадь парусов – 5 202 метра в квадрате.

«Ройял Клипер»

«Потоси»

Пятимачтовое парусное торговое судно было построено в 1895 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш». Маршрут парусника проходил между Германией и Чили. 

Длина парусника – 132,1 метр, ширина – 15,1 метр, водоизмещение – 8 580 тонн, объем судна – 4 026 рт, площадь парусов – 4 700 квадратных метров.

«Потоси»

«Кобенхавн»

Последний пятимачтовый барк, который был построен в 1921 году шотландской верфью «Рэмэдж энд Фергюсон» по заказу датской Восточно-Азиатской компании уже после Первой мировой войны в Копенгагене.

Длина барка – 131,9 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 7 900 тонн, объем судна – 3 901 рт, площадь парусов – 4 644 квадратных метра.

«Кобенхавн»

«Франс I»

Один из самых крупных пятимачтовых барков. Парусное судно было построено в 1890 году. Это был первый французский парусный грузовой корабль и второй в мире в эту эпоху. 

Длина корабля – 133 метра, ширина – 14,9 метров, водоизмещение – 7 800 тонн.

«Франс I»

«Вайоминг»

Шестимачтовая 125-метровая двухпалубная шхуна, которая была построена в основном из канадской сосны. В то время это был верх совершенства деревянного судостроения. «Вайоминг» – крупнейшее в мире цельнодеревянное судно. 

Длина корабля – 137 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 8 000 тонн, объем судна – 3 731 рт, площадь парусов – 3 700 метров в квадрате.

«Вайоминг»

«Грейт Рипаблик»

Самый большой деревянный клипер XIX века. Он был построен знаменитым американским судостроителем Дональдом Маккеем. Клиперу “Грейт Рипаблик” не было равных по своим размерам. Большинство американских клиперов XIX века имели длину около 70 метров и считались самыми большими в мире, английские клиперы были в среднем около 60 метров. 

Длина «Грейт Рипаблик» составляла 101,5 метров, Ширина клипера – 16,2 метра, водоизмещение – 4556 тонн.  Высота грота парусника достигала 70 метров. Общая площадь парусов – 6070 квадратных метров.

«Грейт Рипаблик»

«Викинг»

Четырехмачтовый стальной барк, который был построен в 1906 году в Копенгагене. Это самое большое парусное судно, когда-либо построенное в Скандинавии. 

Длина барка – 118 метров, ширина – 13,9 метров, водоизмещение – 6 300 тонн, объем судна – 2 959 рт, площадь парусов – 3 690 метров в квадрате.

«Викинг»

«Седов»

Четырехмачтовый барк был построен в 1921 году под именем Magdalene Vinnen II. С 1936 года название поменялось на Kommodore Johnsen. А в 1945 году барк был передан СССР Великобританией и был переименован в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. На сегодняшний день «Седов» – это один из самых крупных в мире парусных учебных судов. 

Длина – 117,5 метров, ширина – 14,6 метров, водоизмещение – 7 320 тонн, объем судна – 3 556 рт, площадь парусов – 4 192 метра в квадрате.

«Седов»

«Крузенштерн»

Четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построен был в 1925–1926 годах в Германии. При спуске барк носил имя Падуя, но в 1946 году он перешел в собственность СССР и был переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна – Калининград. 

Длина парусника – 114,5 метров, ширина – 14,4 метров, водоизмещение – 5 805 тонн, объем судна – 3 064 рт, площадь парусов – 3 900 метров в квадрате. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции. Клуб «Путешествия под парусами» предоставляет уникальную возможность не просто посетить прочитать о легендарных парусниках, а отправиться на них в путешествие.

«Крузенштерн»

«Юнион»

Это учебное парусное судно Перуанского флота. У парусника – четырехмачтовый стальной корпус. Юнион был построен в 2014 году судостроительной компанией Shipyard Marine Industrial Services в Перу, известной также как SIMA. 

Длина барка составляет 115,75 метров, ширина – 13,5 метров, водоизмещение – 3 200 тонн, площадь парусов – 4 324 метров в квадрате.

«Юнион»

«Памир»

Многомачтовое парусное судно. В свое время мировую популярность приобрели многомачтовые парусные суда, которые получили неофициальное название «летающие «П». Эта серия парусников была построена в конце XIX века по заказу германской судоходной компании F. Laeisz. Барк «Памир» – один из них. 

Длина судна – 114,5 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 3 910 тонн, объем судна – 3 020 рт, площадь парусов – 3 800 метров в квадрате.

«Памир»

«Хуан Себастьян де Элькано»

Это учебное судно Военно-морских сил Испании. Оно используется как тренировочная база курсантов Военно-морской академии. Элькано – это крупнейшая из шхун мирового учебного флота. По типу парусного вооружения «Элькано» относится к топсельным (марсельным) шхунам, на фок-мачте он несет четыре прямых паруса и три косых, на остальных трех мачтах – только косые паруса. 

Судно было спроектировано и построено на верфи «Эчеварьета и Ларинага» в Кадисе, а спущено на воду 5 марта 1927 года. Шхуна была названа в честь Хуана Себастьяна де Элькано (1476–1526), первого моряка, который совершил кругосветное плавание. 

Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 670 тонн, объем судна – 2 464 рт, площадь парусов – 3153 метров в квадрате.

«Хуан Себастьян де Элькано»

«Эсмеральда»

Учебное парусное судно чилийских ВМС постройки середины XX века. Оно было заложено на кадисской верфи в 1946 году, и шесть лет спустя испанцы продали судно Чили в счет долга Испании перед этой страной. 12 мая 1953 года судно спустили на воду, а 15 июня 1954 года над ним подняли чилийский флаг. 

Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 673 тонн, объем судна – 2 400 рт, площадь парусов – 2 935 метров в квадрате.

«Эсмеральда»

«Мир»

Учебный трехмачтовый корабль, фрегат по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению – судно с полным парусным вооружением, который принадлежит Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург), а с 2014 года – «Росморпорту». «Мир» был построен на верфи Гданьска в 1987 году. 

Длина судна – 109,6 метров, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 метров в квадрате, высота средней мачты – 49,5 метров. Вмещает до 200 человек.

«Мир»

«Надежда»

Учебный трехмачтовый корабль. Судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как фрегат. В настоящее время принадлежит Федеральному государственному унитарному предприятию Дальневосточного бассейного филиала «РОСМОРПОРТ».

Длина судна – 109,4 метра, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 297 тонн, площадь парусов – 2 768 метров в квадрате.

«Надежда»

«Дар Молодежи»

Польский трехмачтовый учебный парусник, фрегат. Он был построен на Гданськой судоверфи имени Ленина и спущен на воду в 1982 году. Наследник легендарных парусников Lwоw («Львов») был спущен на воду в Англии в 1869 году, один из первых стальных парусников. 

Длина – 108,8 метров, ширина – 13,94 метра, водоизмещение – 2 946 тонн, объем судна – 2 384 рт, общая площадь парусов – 3 015 метров в квадрате.

«Дар Молодежи»

«Паллада»

Учебный трехмачтовый корабль. Это судно с полным парусным вооружением. В регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат. Принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток).

Длина – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 284 тонн, общая площадь парусов – 2 771 метр в квадрате.

«Паллада»

«Херсонес»

Учебный трехмачтовый фрегат, корабль с полным прямым парусным вооружением. Учебная база Севастопольского филиала Государственного морского университета им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова. Порт приписки – Севастополь. 

Длина фрегата – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 987 тонн, общая площадь парусов – 2 770 метров в квадрате.

«Херсонес»

«Либертад»

Учебное парусное судно аргентинских ВМС. Он был построен в 1950‑х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы и стал одним из крупнейших парусников мира. Первый выход в море был совершен в 1962 году. Прошел более чем 800 тысяч морских миль. Это 1,5 миллиона километров. Посетил около 500 портов в более чем 60 странах. 

Длина судна – 103,7 метров, ширина – 13,8 метров, водоизмещение – 3 765 тонн, общая площадь парусов – 3 652 метра в квадрате.

«Либертад»

«Америго Веспуччи»

Итальянское учебное парусное судно. Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» – реминисценция линейного парохода-парусника 50–60‑х гг. ХIХ века. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе. 

Длина судна – 100,6 метров, ширина – 15,56 метров, водоизмещение – 4 146 тонн, объем судна – 3 545 рт, общая площадь парусов – 2 580 метров в квадрате.

«Америго Веспуччи»

«Стадсраад Лемкуль»

Трехмачтовый норвежский парусный барк 1914 года постройки. Приписан к порту Берген. Он является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии. 

Длина судна – 98 метров, ширина – 12,6 метров, водоизмещение – 1 516 тонн, объем судна – 1 701 рт, общая площадь парусов – 2 026 метров в квадрате.

«Стадсраад Лемкуль»

«Eos»

Трехмачтовая шхуна с бермудским парусным вооружением. Шхуна является одной из крупнейших частных парусных яхт в мире. Она принадлежит медиа-магнату, миллиардеру Барри Диллеру, супругу модельера Дианы фон Фюрстенберг. 

Длина яхты составляет 92,92 метров, ширина – 13,47 метров, водоизмещение – 1 500 тонн, общая площадь парусов – 3 600 метров в квадрате.

«Eos»

#легендарные парусники#флот#парусники#история#паруса

Поделитесь с друзьями:

Читать также:

Ближайшие путешествия

Корпоратив «Подмосковье ПОД ПАРУСАМИ»

Капотня — п. Березки — Капотня

КОРПОРАТИВНАЯ РЕГАТА: Турция под парусами с Ундервуд

Мармарис – Бедир – Чифтлик – Сёгут – Бозбурун – Д Марис Бэй – Бозуккале – Мармарис

08-15 Октября

БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА: «Турция с Ундервуд, Markscheider Kunst и Костей Чалых»

Мармарис – Экинчик – Сарсала – Гёчек – Гемилер – Фетхие 

Корпоративный уикенд ПОД ПАРУСАМИ в Морском Питере с Markscheider Kunst

Самые значимые места Санкт-Петербурга и Финский залив

Корпоративный уикенд ПОД ПАРУСАМИ в Морском Калиниграде

Самые значимые места Калининграда и Куршский залив

Корпоративная регата «Байкал под парусами» с Markscheider Kunst

Иркутск — Сахюрта — остров Огой — остров Ольхон — бухта Заворотная — поселок Давша — бухта Змеиная — бухта Крутая — бухта Крестовая — Монахово — Улан-Удэ — Ацагатский дацан — Иволгинский дацан — д. Тарбагатай (Семейские)

22 Февраля — 11 Марта 2023

Экспедиция в Антарктиду на шхуне Amazone 22 февраля — 11 марта 2023

Ушуайя (Аргентина) — пролив Бигль — пролив Дрейка — остров King George — Российская антарктическая станция «Беллинсгаузен» — бухта Yankee — остров Half Moon — остров Deception — остров Enterprise — бухта Orne — остров Cuverville — канал Lemaire — украинская антарктическая станция «Вернадский» — британская антарктическая станция «Port Lockroy» — острова Melchior — пролив Дрейка — канал Бигль — Ушуайя (Аргентина)

24 Декабря — 10 Января 2023

Экспедиция в Антарктиду на шхуне Amazone 24 декабря 2022 — 10 января 2023

Ушуайя (Аргентина) — пролив Бигль — пролив Дрейка — остров King George — Российская антарктическая станция «Беллинсгаузен» — бухта Yankee — остров Half Moon — остров Deception — остров Enterprise — бухта Orne — остров Cuverville — канал Lemaire — украинская антарктическая станция «Вернадский» — британская антарктическая станция «Port Lockroy» — острова Melchior — пролив Дрейка — канал Бигль — Ушуайя (Аргентина)

29 Октября — 05 Ноября

ДАХАБСКИЕ КАНИКУЛЫ с Markscheider Kunst 29 октября‑5 ноября 2022

Дахаб — побережье Красного моря — пустыни и каньоны Синайского полуострова

КОРПОРАТИВНАЯ РЕГАТА «Крым под парусами» с УНДЕРВУД

Севастополь – Бахчисарай – м. Фиолент – Ялта – Мисхор – Новый Свет – Судак – Ялта – Севастополь

17-31 Декабря

Экспедиция на паруснике «Крузенштерн»

В настоящее время парусник находится на профилактическом ремонте после кругосветной экспедиции в честь 200-летия открытия Антарктиды и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне.

16-31 Декабря

Экспедиция на паруснике «Седов»

В настоящее время парусник находится на профилактическом ремонте после кругосветной экспедиции в честь 200-летия открытия Антарктиды Ф.Беллинсгаузеном и М.Лазаревым и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Партнерские мероприятия на парусниках

Акватория Средиземного моря и прилегающие побережья

История парусных кораблей — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Заканчиваются темы в июньском столе заказов, но есть еще где разгуляться.Вот например тема от german_ukraine Про парусные корабли, с чертежами и советами по постройке моделей. Интересует период  16-18 век.

По поводу судомоделирования с чертежами и советами  пока предлагаю посмотреть вот этот ресурс.  А мы пока давайте быстренько и кратенько «добежим» до 15 века, а там уже раскроем вопрос подробнее. Итак начинаем:

Первые парусные суда появились в Египте приблизительно 3000 лет до н. э. Об этом свидетельствуют росписи, украшающие, древние египетские вазы. Однако родиной лодок, изображенных на вазах, является, повидимому, не долина Нила, а близлежащий Персидский залив. Подтверждение этому — модель подобной лодки, найденная в Обейдской гробнице, в городе Эриду, который стоял на берегу Персидского залива.

В 1969 г. норвежский ученый Тур Хейердал предпринял интересную попытку проверить предположение, что оснащенное парусом судно, сделанное из тростника папируса, могло совершать плавание не только по Нилу, но и в открытом море. Это судно, по существу плот, длиной 15 м, шириной 5 м и высотой 1,5 м, с мачтой высотой 10 м и единственным прямым парусом, управлялось рулевым веслом.

До начала использования ветра плавучие средства либо передвигались на веслах, либо их тянули идущие по берегам рек и каналов люди или животные. Суда позволяли перевозить тяжелые и громоздкие грузы, что было значительно более производительно, чем перевозка упряжками животных на суше. Массовые грузы также транспортировались главным образом по воде.

Судно из папируса

 

Исторически засвидетельствована большая военно-морская экспедиция правительницы Египта Хатшепсут, предпринятая в первой половине XV в. до н. э. Эта экспедиция, которую историки считают также торговой, проследовала через Красное море в древнюю страну Пунт на восточном берегу Африки (это приблизительно современное Сомали). Корабли возвращались тяжело нагруженные различными товарами и невольниками.

 

 

При ближнем плавании финикийцы использовали преимущественно легкие торговые суда, имевшие весла и прямой рейковый парус. Значительно внушительнее выглядели суда, предназначенные для дальнего плавания, и военные корабли. Финикия, в отличие от Египта, имела очень благоприятные природные условия для строительства флота: вблизи побережья на склонах Ливанских гор росли леса, в которых преобладали знаменитые ливанские кедр и дуб, а также другие ценные породы деревьев.

Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие — слово «галера», которое вошло, вероятно, во все европейские языки.Финикийские суда отправлялись в плавание из больших портовых городов Сидона, Угарита, Арвада, Гебала и др., где находились также крупные судостроительные верфи.

 

 

Исторические материалы говорят также о плавании финикийцев в южном направлении через Красное море до Индийского океана. Финикийцам же приписывается честь первого плавания вокруг Африки в конце VII в. до н. э., т. е. почти за 2000 лет до Васко да Гамы.

 

 

Греки уже в IX в. до н. э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В VIII-VI вв. до н. э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море) и Эгейский берег Малой Азии.

Ни одно деревянное античное судно или часть его не сохранились, и это не позволяет уточнить представление об основных типах галер, сложившееся на основе письменных и других исторических материалов. Водолазы и аквалангисты продолжают обследование морского дна на местах древних морских сражений, в которых погибли сотни кораблей. Об их форме и внутреннем строении можно судить по косвенным признакам — например по точным зарисовкам расположения глиняных сосудов и металлических предметов, сохранившихся там, где лежал корабль, И все же при отсутствии деревянных деталей корпуса не обойтись без помощи кропотливого анализа и воображения.

 

 

Судно удерживалось на курсе при помощи рулевого весла, что по сравнению с более поздним рулем имело по крайней мере два преимущества: позволяло поворачивать неподвижное судно и легко производить замену поврежденного или поломанного рулевого весла. Торговые суда были широкими и имели обширное трюмное пространство для размещения грузов.

 

 

Корабль греческая боевая галера приблизительно V в. до н. э., так называемая бирема. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, она, естественно, обладала большей скоростью, чем корабль такой же величины с половинным числом весел. В этом же столетии получили распространение и триеры — боевые корабли с тремя «этажами» гребцов. Подобное устройство галер — вклад древнегреческих мастеров в конструиро-вание морских судов. Военные кинкеремы не были «длинными судами», они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей. Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. до н. э.

 

 

Хотя греки были способными, хорошо подготовленными мореплавателями, морские путешествия были в ту пору делом опасным. Далеко не каждое судно достигало пункта назначения в результате то кораблекрушения, то пиратского нападения.
Галеры античной Греции бороздили почти все Средиземное и Черное моря, есть свидетельства об их проникновении через Гибралтар на север. Здесь они достигли Британии, а возможно, и Скандинавии. Пути их плаваний показаны на карте.

При первом большом столкновении с Карфагеном (в Первой Пунической войне) римляне поняли, что нельзя надеяться на победу, не имея сильного военно-морского флота. С помощью греческих специалистов они в короткое время построили 120 больших галер и перенесли на море свой метод ведения боя, который применяли на суше — индивидуальный бой воина против воина личным оружием. Римляне использовали так называемые «вороны» — абордажные мостики. По этим мостикам, которые острым крюком вонзались в палубу неприятельского корабля, лишая его возможности маневрирования, римские легионеры врывались на вражескую палубу и завязывали бой в присущей им манере.

 

 

Римский флот, как и современный ему греческий, имел в своем составе два основных типа судов: «округлые» торговые и стройные боевые галеры

Определенные усовершенствования можно отметить в парусном вооружении. На главной мачте (грот-мачте) сохраняется большой четырехугольный прямой парус, который иногда дополняется двумя малыми треугольными верхними парусами. Появляется меньший четырехугольный парус на передней наклонной мачте — бушприте. Увеличение общей площади парусов увеличило силу, используемую для движения судна. Однако паруса продолжают быть дополнительным движителем, главным остаются весла, не показанные на рисунке.
Значение паруса, тем не менее, несомненно, возросло, особенно при дальних плаваниях, которые совершались вплоть до Индии. При этом помогало открытие греческого мореплавателя Гиппала: августовский юго-западный и январский северо-восточный муссоны способствовали мак-симальному использованию парусов и одновременно надежно указывали направление, как много позже компас. Дорога из Италии в Индию и обратный путь, с промежуточной переправой караванами и судами по Нилу от Александрии до Красного моря, продолжались приблизтельно год. Раньше путь на веслах вдоль берегов Аравийского моря был гораздо продолжительнее.

 

 

Во время торговых плаваний римляне использовали многочисленные средиземноморские порты. О некоторых из них уже упоминалось, однако на одно из первых мест следует поставить расположенную в дельте Нила Александрию, значение которой как транзитного пункта увеличивалось по мере роста торгового оборота Рима с Индией и Дальним Востоком.

Более половины тысячелетия держали Европу в страхе рыцари открытого моря -викинги. Своей мобильностью и вездесущностью они обязаны дракарам — подлинным шедеврам судостроительного искусства

Hа этих кораблях викинги совершали далекие морские плавания. Ими открыты Исландия, южный берег Гренландии, задолго до Колумба побывали они в Северной Америке. Змеиные головы форштевней их кораблей видели жители Балтики, Средиземноморья и Византии. Вместе с дружинами славян обживали они великий торговый путь из варяг в греки.

Основным движителем дракара был рейковый парус, площадью 70 м2 и более, сшитый из отдельных вертикальных полотнищ, богато украшенный золотой тесьмой, рисунками гербов вождей или различными знаками и символами. Рей поднимался вместе с парусом. Высокую мачту поддерживали идущие от нее к бортам ванты и к оконечностям судна — штаги. Борта защищались богато расписанными щитами воинов. Силуэт скандинавского судна является единственным в своем роде. Он имеет много эстетических достоинств. Основой для воссоздания этого судна послужил рисунок знаменитого ковра из Бае, рассказывающий о высадке в 1066 году Вильгельма Завоевателя в Англию.

 

 

 

В начале XV века стали строить двухмачтовые когги. Дальнейшее развитие мирового судостроения ознаменовалось переходом в середине XV века к трехмачтовым судам. Впервые такой тип судна появился на севере Европы в 1475 году. Его фок- и бизань- мачты позаимствованы у средиземноморских венецианских судов.

Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский корабль «Ля Рошель». Обшивка этого корабля, имевшего длину 43 м и ширину 12 м, набрана не внакрой, подобно черепице на крыше дома, как это делали раньше, а вгладь: одна доска вплотную к другой. И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который назвал этот способ «карвель», или «кравеель». Название обшивки позже перешло в наименование типа судов — «каравелла». Каравеллы были изящнее коггов и имели лучшее парусное вооружение, поэтому не случайно средневековые первооткрыватели избирали для заморских походов эти прочные, ходкие и вместительные корабли. Характерные особенности каравелл — высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Только фок-мачта несла четырехугольный прямой парус. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру.

 

 

В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000 т.) была трех — мачтовая двухпалубная каракка, вероятно, португальского происхождения. В XV-XVI веках на парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1. В результате мореходные качества этих, так называемых «круглых» судов улучшились, что позволило совершать более безопасные дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света. Четкого различия между парусными торговыми и военными судами в то время не существовало; типичным военным судном в течение ряда веков была лишь гребная галера. Галеры строились одно- и двух- мачтовые и несли латинские паруса.

 

«Васа» шведский военный корабль

 
В начале XVII в. Швеция значительно упрочила свое положение в Европе. Основатель новой королевской династии Густав I Васа много сделал для того, чтобы вывести страну из средневековой отсталости. Он избавил Швецию от датского владычества, провел реформацию, подчинив государству ранее всесильную церковь.
Шла тридцатилетняя война 1618-1648 гг. Швеция, которая претендовала на роль одной из главенствующих стран Европы, стремилась окончательно закрепить свое господствующее положение на Балтике.

Основным соперником Швеции в западной части Балтийского моря была Дания которая владела обоими берегами Зунда и важнейшими островами Балтийского моря. Но это был очень сильный соперник. Тогда шведы все внимание сосредоточили на восточных берегах моря и после длительных войн захватили издавна принадлежавшие России города Ям, Копорье, Карела, Орешек и Иван-город, лишив таким образом русское государство выхода к Балтийскому морю.
Однако Густав II Адольф — новый король династии Васа (1611-1632) хотел достичь полного господства Швеции в восточной части Балтийского моря и начал создавать сильный военно-морской флот.

В 1625 г. Стокгольмская королевская кораблестроительная верфь получила крупный заказ на одновременную постройку четырех больших кораблей. Наибольший интерес король проявил к строительству нового флагманского корабля. Этот корабль получил имя «Васа» — в честь шведской королевсксй династии Васа, к которой принадлежал Густав II Адольф.

К строительству Васы были привлечены лучшие корабельные мастера, художники, скульпторы, резчики по дереву. Главным строителем был приглашен хорошо известный в Европе корабельных дел мастер голландец Хендрик Хибертсон. Через два года корабль благополучно спустили на воду и отбуксировали к достроечному причалу, расположенному как раз под окнами королевского дворца.

 

Галион «Голден хинд» («Золотая лань»)

 

Cудно построено в 60-е годы XVI века в Англии и первоначально называлось «Пеликан». На нем английский мореплаватель Френсис Дрейк в 1577-1580 годах в составе эскадры из пяти кораблей предпринял пиратскую экспедицию в Вест-Индию и совершил второе после Магеллана кругосветное плавание. В честь прекрасных мореходных качеств своего корабля Дрейк переименовал его в «Золотую лань» и установил в носовой части судна фигурку лани из чистого золота. Длина галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м. Это один из самых маленьких галионов.

 
Значительно большими кораблями, чем галеры, были галеасы: они имели три мачты с латинскими парусами, в корме два больших рулевых весла, две палубы (нижняя для гребцов, верхняя для солдат и пушек), в носовой части надводный таран. Эти военные суда оказались долговечными: еще в XVIII веке почти все морские державы продолжали пополнять свои флоты галерами и галеасами. В течение 16-го века сформировался облик парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли значительно увеличились в размерах, если для 15-го века редкостью были суда более 200 тонн, то к концу 16-го века появились единичные гиганты достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн перестали быть редкостью. С начала 16-го века в европейском судостроении все чаще стали применяться косые паруса, сначала в чистом виде, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное вооружение. Совершенствовалась артиллерия, — бомбарды 15-го и кулеврины начала 16-го веков все еще мало подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века проблемы связанные с отливкой были в значительной степени решены и появилась морская пушка привычного вида. Около 1500-го года были изобретены пушечные порты, пушки стало возможно размещать в несколько ярусов, причем верхняя палуба освободилась от них, что положительно сказалось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, — так пушки верхних ярусов оказывались ближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во многих европейских странах появились регулярные военные флоты. Все эти нововведения тяготеют к началу 16-го века, но, учитывая время необходимое для внедрения, распространились только к его концу. Опять же и судостроителям надо было приобрести опыт, ибо попервоначалу корабли нового типа имели раздражающую привычку опрокидываться сразу при сходе со стапелей.

В течение 16-го века сформировался облик парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли значительно увеличились в размерах, если для 15-го века редкостью были суда более 200 тонн, то к концу 16-го века появились единичные гиганты достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн перестали быть редкостью. С начала 16-го века в европейском судостроении все чаще стали применяться косые паруса, сначала в чистом виде, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное вооружение. Совершенствовалась артиллерия, — бомбарды 15-го и кулеврины начала 16-го веков все еще мало подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века проблемы связанные с отливкой были в значительной степени решены и появилась морская пушка привычного вида. Около 1500-го года были изобретены пушечные порты, пушки стало возможно размещать в несколько ярусов, причем верхняя палуба освободилась от них, что положительно сказалось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, — так пушки верхних ярусов оказывались ближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во многих европейских странах появились регулярные военные флоты. Все эти нововведения тяготеют к началу 16-го века, но, учитывая время необходимое для внедрения, распространились только к его концу. Опять же и судостроителям надо было приобрести опыт, ибо попервоначалу корабли нового типа имели раздражающую привычку опрокидываться сразу при сходе со стапелей.

 

 

В первой половине 16-го века появился корабль обладающий принципиально новыми свойствами и совершенно иным назначением, чем корабли существовавшие раньше. Корабль это предназначался для борьбы за господство на море путем уничтожения вражеских боевых кораблей в открытом море артиллерийским огнем и соединял значительную по тем временам автономность с сильнейшим вооружением. Существовавшие до этого момента гребные корабли могли господствовать разве что над узким проливом, да и то, если базировались в порту на берегу этого пролива, кроме того их мощь определялась численностью войск на борту, а артиллерийские корабли могли действовать независимо от пехоты. Нового типа корабли стали называться линейными — то есть основными (подобно «линейной пехоте», «линейным танкам» название «линейный корабль» не имеет касательства к выстраиванию в линию, — они если и строились, то как раз в колонну).

Первые линейные корабли, появившиеся на северных морях, а позже и на Средиземном море, были невелики — 500-800 тонн, что примерно соответствовало водоизмещению крупных транспортов того периода. Даже не крупнейших. Но крупнейшие транспорты строили для себя богатые купеческие компании, а линейные корабли заказывали небогатые еще в то время государства. Вооружались эти корабли 50-ю — 90 пушками, но это были не очень сильные пушки, — в основном 12-ти фунтовые, с небольшой примесью 24-х фунтовых и очень большой примесью мелкокалиберных пушек и кулеврин. Мореходность не выдерживала ни какой критики, — даже в 18-м веке корабли еще строились без чертежей (их заменял макет), а количество пушек рассчитывалось исходя из ширины судна измеренной шагами, — то есть варьировалось в зависимости от длины ног главного инженера верфи. Но это в 18-м, а в 16-м корреляция между шириной судна и весом орудий не была известна (тем более, что ее и нет). Проще говоря, корабли строили без теоретической базы, только на основе опыта, которого в 16-м, начале 17-го века еще почти не было. Но главная тенденция просматривалась ясно, — пушки в таком количестве не могли уже рассматриваться как вспомогательное вооружение, а чисто парусная конструкция указывала на стремление получить океанский корабль. Уже тогда для линкоров была характерна вооруженность на уровне 1.5 фунта на тонну водоизмещения.

Чем быстроходнее был корабль, тем меньше на нем могло быть пушек по отношению к водоизмещению, так как тем более весил двигатель — мачты. Мало того, что сами мачты с массой канатов и парусов весили изрядно, так они еще и смещали центр тяжести вверх, следовательно их приходилось уравновешивать, закладывая в трюм большее количество чугунного балласта.

Линейные корабли 16-го века еще имели недостаточно совершенное парусное вооружение для плавания в Средиземном море (особенно в восточной его части) и на Балтике. Шторм шутя выдул испанскую эскадру из Ла-Манша.

Уже в 16-м веке Испания, Англия и Франция вместе имели около 60-ти линейных кораблей, причем Испания более половины этого числа. В 17-м веке к этой тройке присоединились Швеция, Дания, Турция и Португалия.

 
Корабли 17-18 веков

 

 

На севере Европы в начале XVII века появляется новый тип судна, похожий на флейт — трех-мачтовый пинасс (пинасса). К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI века галион — военное судно португальского происхождения, которое в дальнейшем стало основой флотов испанцев и англичан. На галионе впервые орудия были установлены и над и под главной палубой, что привело к строительству батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580-1590 годов равнялось 1000 т., а соотношение длины корпуса к ширине 4:1. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволяли этимкораблям ходить быстрее и круче к ветру, чем «круглым» судам. Для повышения скорости были увеличены количество и площадь парусов, появились добавочные паруса — лисели и ундерлисели. В то время символом богатства и силы считались украшения — все государственные и королевские суда были роскошно отделаны. Различие между военными и торговыми кораблями стало более отчетливым. В середине XVII века в Англии начали строить фрегаты, имевшие до 60 орудийна двух палубах, и меньшие боевые суда, такие, как корвет, шлюп, бомбарда и другие.

К середине 17-го века линейные корабли существенно подросли, — иные уже до 1500 тонн. Количество пушек осталось прежним — 50-80 штук, но 12-ти фунтовые пушки остались только на носу, корме и верхней палубе, на прочих палубах размещались пушки по 24 и 48 фунтов. Соответственно, и корпус стал прочнее — выдерживал 24-х фунтовые снаряды. В целом, 17-й век характеризуется низким уровнем противостояния на море. Англия почти на всем его протяжении не могла разобраться с внутренними неурядицами. Голландия предпочитала корабли небольшого размера, полагаясь больше на их количество и опыт экипажей. Могущественная в тот период Франция пыталась навязать Европе свою гегемонию войнами на суше, — море французов интересовало мало. Швеция безраздельно господствовала на Балтийском море и не претендовала на другие водоемы. Испания и Португалия были разорены и нередко оказывались в зависимости от Франции. Венеция и Генуя быстро превращались в третьестепенные государства. Средиземное же море было поделено, — западная часть отошла к Европе, восточная — к Турции. Ни одна из сторон не стремилась нарушить равновесия. Однако, Магриб оказался в европейской сфере влияния, — английские, французские и голландские эскадры в течение 17-го века покончили с пиратством. Величайшие морские державы 17-го века имели по 20-30 линкоров, остальные — единицы.

 

 

Турция также с конца 16-го века начала строить линейные корабли. Но они еще существенно отличались от европейских образцов. Особенно формой корпуса и парусным вооружением. Турецкие линейные корабли были существенно быстроходнее европейских (особенно это сказывалось в условиях Средиземноморья), несли 36 — 60 орудий калибра 12-24 фунта и были слабее бронированы, — только от 12-ти фунтовых ядер. Вооруженность составляла фунт на тонну. Водоизмещение составляло 750 -1100 тонн. В 18-м веке Турция стала существенно отставать в отношении технологий. Турецкие линкоры 18-го века напоминали европейские 17-го века.

В течение 18-го века рост размеров линейных кораблей продолжался непрерывно. К концу этого века линейные корабли достигли водоизмещения в 5000 тонн (предельного для деревянных кораблей), броня усилилась до невероятной степени — даже 96-ти фунтовые бомбы недостаточно вредили им, — а 12-ти фунтовые полупушки на них уже не употреблялись. Только 24-х фунтовые для верхней палубы, 48-ми — для двух средних и 96-ти фунтовые — для нижней. Количество пушек достигло 130. Были, правда, и меньшие линкоры на 60-80 орудий, водоизмещением около 2000 тонн. Они чаще ограничивались 48-ми фунтовым калибром, от него же и были защищены.

Невероятно возросло и количество линкоров. Линейные флоты имели Англия, Франция, Россия, Турция, Голландия, Швеция, Дания, Испания и Португалия. К середине 18-го века Англия захватила на море почти безраздельное господство. К концу века она располагала почти сотней линейных кораблей (включая и те, что не находились в активном использовании). Франция набирала 60-70, но они были слабее английских. Россия при Петре наштамповала 60 линейных кораблей, но они были сделаны в спешке, кое-как, — халтурно. По-богатому, только подготовка древесины — что бы она превратилась в броню — должна была занимать 30 лет (вообще-то, русские корабли и позже строились не из мореного дуба, а из лиственницы, она была тяжелой, сравнительно мягкой, но не гнила и служила в 10 раз дольше, чем дуб). Но уже одно только их количество вынудило Швецию (да и всю Европу) признать Балтийское море русским внутренним. К концу века численность линейного флота России даже уменьшилась, но корабли были подтянуты к европейским стандартам. Голландия, Швеция, Дания и Португалия имели по 10-20 кораблей, Испания — 30, Турция — тоже около того, но это уже были корабли не европейского уровня.

Уже тогда проявилось то свойство линейных кораблей, что создавались они более всего для числа, — чтоб были, а не для войны. Строить и содержать их было дорого, а укомплектовывать экипажем, всякого рода припасами и отправлять в походы — тем более. На этом и экономили, — не отправляли. Так что даже Англия использовала одновременно только небольшую часть своего линейного флота. Снаряжение для похода 20-30 линкоров было и для Англии задачей общенационального масштаба. Россия держала в боевой готовности всего несколько линкоров. Большинство линейных кораблей всю свою жизнь проводили в порту имея на борту лишь минимальный экипаж (способный при острой необходимости перегнать корабль в другой порт) и незаряженные пушки.

 

 

Следующим по рангу за линкором кораблем был фрегат, предназначенный для захвата водного пространства. С попутным уничтожением всего (кроме линкоров), что на этом пространстве имелось. Формально, фрегат был вспомогательным кораблем при линейном флоте, но, учитывая, что последний использовался крайне вяло, фрегаты оказывались самыми востребованными из судов того периода. Фрегаты, как позже и крейсера, можно было разделись на легкие и тяжелые, — хотя формально такой градации не проводилось. Тяжелый фрегат появился в 17-м веке, это было судно имеющее 32-40 пушек, считая фальконеты, и вытесняющее 600-900 тонн воды. Пушки были по 12-24 фунта, с преобладанием последних. Броня выдерживала 12-ти фунтовые ядра, вооруженность составляла фунт на 1.2-1.5 тонны, а скорость была большей, чем у линкора. Водоизмещение последних модификаций 18-го века достигло 1500 тонн, пушек было до 60-ти, но 48-ми фунтовых, обычно, не имелось.

Легкие фрегаты были распространены уже с 16-го века, а в 17-м составляли подавляющее большинство всех военных кораблей. Для их производства требовалось дерево существенно более низкого качества, чем для строительства тяжелых фрегатов. Лиственница и дуб считались стратегическими ресурсами, а сосны, пригодные для изготовления мачт в Европе и европейской части России были сочтены и взяты на учет. Брони легкие фрегаты не несли, — в том смысле, что их корпуса выдерживали удары волн и механические нагрузки, но на большее не претендовали, — толщина обшивки составляла 5-7 сантиметров. Количество пушек не превышало 30-ти и только на самых крупных фрегатах этого класса на нижней палубе стояли 4 24-х фунтовки, — даже не занимали весь этаж. Водоизмещение составляло 350-500 тонн.

В 17-м, начале 18-го веков легкие фрегаты был просто самыми дешевыми военными кораблями, кораблями, которых можно было наделать целую тучу и быстро. В том числе и путем переоборудования торговых судов. К середине 18-го века стали специально производиться подобные корабли, но с акцентом на максимальную скорость — корветы. Пушек на корветах было даже меньше от 10, до 20 (на 10-ти пушечных кораблях пушек на самом деле было 12-14, но те что смотрели на нос и на корму классифицировались как фальконеты). Водоизмещение составляло 250-450 тонн.

Количество фрегатов в 18-м веке было значительным. Англия имела их немногим более, чем линейных кораблей, но все равно получалось много. Страны с небольшими линейными флотами имели фрегатов в несколько раз больше, чем линкоров. Исключение составляла Россия, у нее один фрегат приходился на три линкора. Дело было в том, что фрегат предназначался для захвата пространства, а с ним (пространством) на Черном и Балтийском морях было туговато. В самом низу иерархии находились шлюпы, — корабли предназначенные для несения дозорной службы, разведки, борьбы с пиратством и так далее. То есть, — не для борьбы с другими военными кораблями. Наименьшие из них представляли собой обычные шхуны тонн в 50-100 весом с несколькими орудиями менее 12-фунтов калибром. Наибольшие имели до 20 12-ти фунтовых пушек и водоизмещение до 350-400 тонн. Шлюпов и других вспомогательных кораблей могло быть сколько угодно. Например, Голландия в середине 16-го века имела 6000 торговых кораблей большинство из которых было вооружено.

 

 

Путем установки дополнительных орудий 300-400 из них могли быть превращены в легкие фрегаты. Остальные — в шлюпы. Другой вопрос, что торговый корабль приносил голландской казне прибыль, а фрегат или шлюп эту прибыль потребляли. Англия в тот период имела 600 торговых кораблей. Сколько народу могло быть на этих кораблях? А — по-разному. В принципе, парусник мог иметь по одному члену экипажа на каждую тонну водоизмещения. Но это ухудшало условия обитаемости и снижало автономность. С другой стороны, чем многочисленнее был экипаж, тем более боеспособным оказывалось судно. В принципе, 20 человек могли управлять парусами крупного фрегата. Но только при хорошей погоде. Проделывать то же самое в шторм, параллельно работая на помпах и задраивая выбитые волнами крышки портов, они смогли бы незначительное время. Скорее всего, силы у них закончились бы раньше, чем у ветра. Для ведения боя на 40-ка пушечном корабле по минимуму требовалось человек 80, — 70 заряжают пушки одного борта, а еще 10 бегают по палубе и руководят. Но если корабль будет совершать такой сложный маневр, как разворот, все канонирам придется нестись с нижних палуб на мачты, — при развороте, корабль какое-то время непременно должен будет двигаться галсами против ветра, но для этого, понадобится наглухо зарифить все прямые паруса, а потом, естественно, снова раскрыть их. Если канонирам надо будет то лезть на мачты, то бежать в трюм за ядрами — много они не настреляют.

Обычно парусники предназначенные для длительных переходов или продолжительного крейсирования имели на борту одного человека на 4 тонны. Этого было достаточно для управления судном и для боя. В случае, если корабль использовался для десантных операций или абордажа, численность экипажа могла достигать одного человека на тонну. Как они сражались? Если в море встречались два примерно равных корабля под флагами враждующих держав, то оба они начинали маневрировать с тем, что бы занять более выгодную позицию со стороны ветра. Один стремилось зайти в хвост другому, — так можно было в самый интересный момент отнять у противника ветер. Учитывая, что пушки наводились корпусом, а маневренность корабля была пропорциональна его скорости, ни кто не хотел на момент столкновения двигаться против ветра. С другой стороны, слишком набрав ветра в паруса можно было проскочить вперед и пропустить противника в тыл. Все эти танцы были оригинальны том плане, что маневрировать практически возможно было только направлением.

Конечно же вся история не влезла в рамки ЖЖ, поэтому читайте продолжение на ИнфоГлазе — http://infoglaz.ru/?p=28800

Вот тут еще можно почитать подробнее историю парусного флота

 

 
—

Смотрите какие парусные корабли я вам напомню: Самый быстрый парусник в мире, а вот еще и Мальтийский Сокол (Maltese Falcon)

Tags: Корабли, Стол заказов

15 различных типов парусных судов

Сидя в гавани и наблюдая, как чайки и другие морские птицы ныряют за рыбой в пищу, Ричард заметил парусное судно, которое он никогда раньше не видел, пересекающим гавань.

Его времяпрепровождением было приходить и проводить вечера в гавани почти все дни, наблюдая за закатом солнца.

Силуэты проплывающих мимо кораблей, и он даже мог вспомнить их имена, когда увидел их. Эти корабли были современными моторными кораблями.

Но сегодня он увидел один из них с величественными парусами, и это заставило его сесть и задуматься о типах кораблей, украшавших гавань с течением времени.

Чего Ричард не знал, так это того, что сотни тысяч кораблей бороздили океаны и моря по всему миру на протяжении веков.

Он сделал мысленную пометку пойти в библиотеку и узнать, сколько типов кораблей бороздило воды земного шара.

Вам не нужно идти в библиотеку; Эта статья покажет вам 15 различных типов кораблей, которые оставили свой след в истории мореплавания, их предназначение и то, почему они до сих пор являются замечательными инженерными подвигами.

Итак, выпейте чашечку кофе и приготовьтесь узнать об этих удивительных сосудах.

 

Все корабли уникальны, и нет двух одинаковых типов кораблей. Каждый приходит со своим опытом и требованиями. Разные размеры, формы и мачты кораблей требовали разного количества матросов для управления ими. Каждый тип корабля создавался с определенной целью.

Вот 15 лучших типов кораблей всех времен.

‍

‍

1) Каррак

‍

‍

‍

Это судно с морским вооружением, с тремя или четырьмя мачтами, каждая из которых имеет квадратные паруса. Он активно использовался с 4 по 15 века и был самым большим кораблем в Европе (вес испанского каррака превышал 1000 тонн). Этот громоздкий корабль был стандартным торговым судном на Балтийском, Средиземноморском и Атлантическом побережьях в середине 16-го века.

У «Каррака» была странная форма, из-за которой ему было неудобно плыть по ветру. После множества инженерных экспериментов с корабля были сняты части, что придало кораблю высокую корму и низкий нос. Корабль широко использовался до конца 18 века.

Современная версия Carrack имеет грот-мачту и фок-мачту квадратного сечения; бизань-мачта с латунным вооружением. Корма имеет округлую форму и огромный бушприт, полубак и кормовой замок. Это большое судно, построенное для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния, так как оно было очень устойчивым даже в плохую погоду.

Британская армия также называла его «Великим кораблем» из-за его высокофункциональной конструкции корабля.

‍

‍

2) Шхуна

‍

кредит

‍

‍

Суда этого типа имеют две мачты одинаковой высоты. Мачты позволяли кораблю работать в самых жестких ветровых условиях. Шхуна 19-го века была с двумя или тремя мачтами, причем одна в носовой части была короче других. Шхуна «Томас У. Лоусон» имела семь мачт, со сменными парусами и снаряжением.

Современная шхуна довольно мощная и несет бермудские паруса. Сегодня они по-прежнему пересекают Тихий океан, являясь самыми экономичными прибрежными лайнерами.

‍

3) Клипер

‍

кредит

‍

Это производная от шхуны и была популярна для путешествий по всему миру в середине-конце 19 века для переправы на пароме. товары на большие расстояния, потому что они были быстрыми. Британские и американские торговцы отдавали предпочтение этим кораблям, которые были разной длины, но имели одну общую черту. Все они имели узкую комплекцию, выступающую корму, от 3 до 5 мачт для скорости и квадратное вооружение.

Обычно они пересекали торговые пути Калифорния-Китай. Они также использовались для переправки золота и чая обратно в Великобританию и Америку. Когда дело дошло до гонок, никто не мог превзойти скорость Clipperin.

‍

‍

4) Баркентина

‍

кредит

‍

Они были убраны, чтобы облегчить работу более тонкой бригады и базовой установки. «Баркентина» имеет три мачты и квадратные паруса на носовой и кормовой мачтах. Грот-мачта имела стеньгу и гафельные паруса. Они были легкими и имели средний вес от 250 до 500 тонн.

«Баркентина» плыла по водам Северной Европы, где преобладала переменная скорость ветра. Они широко использовались для перевозки пиломатериалов из Скандинавии и Германии в Англию и Прибалтику.

‍

5) Полностью охраняемый корабль

‍

Кредит

‍

‍

в течение 18-го по 19 век, полностью сфальсифицированный корабль, обычно называемый «корабль», пришел с полным наутичным буровая установка с тремя или более квадратными мачтами, несущими квадратные паруса. Этим кораблям требовался больший экипаж из-за их полностью оснащенной конструкции.

Однако к концу 19-го века эти корабли были разобраны, чтобы ими могла управлять небольшая команда. Это помогло упростить управление парусами в сезон дождей, когда ветер менял скорость и направление без предупреждения.

Корабли также носили термин «Фрегат», который относился к полностью оборудованному типу, и были популярны как межконтинентальные торговые корабли. Буровая установка, корпус, мачта и реи были сделаны из железа или стали. Они имеют разные функции и планы плавания по сравнению с другими типами парусных судов.

‍

‍

6) Hulk

‍

Источник: Википедия

‍

‍

‍

Производство кассивы, этот корабль весил до 400 тонн. Они использовались в 18 веке и до сих пор сохранили округлую корму и нос Carrack. В морских условиях название «Халк» давали кораблям, которые устарели, разобраны или нерентабельны в эксплуатации.

Старые корабли с деревянными корпусами также будут разобраны, чтобы уменьшить нагрузку на их стареющую конструкцию.

Большая часть флота скитальцев состояла из брошенных кораблей, разобранных, поэтому они не могли продолжать курсировать по Средиземному морю в качестве грузовых или транспортных кораблей. Они стационарны и сохранены для плавучести и использовались в качестве тюремных, игорных и реликтовых парусных судов.

‍

7) Бриг

‍

Бриг был военным кораблем с причальной палубой, на которой располагались спальные помещения для кабинного экипажа и морских служащих. В нем также были складские помещения, корзина для парусов, обшитая деревянными панелями печь, пушки и карронады. Бриг шел с двумя мачтами, на каждой из которых были квадратные паруса, а иногда на кормовой мачте имелся шлепок.

Для управления кораблями требовался большой экипаж из-за их прямоугольного вооружения. Они доставлялись в гавань без использования буксиров и могли хорошо маневрировать на небольших участках. Позже они использовались для перевозки больших грузов в открытом море, поскольку они могли легко следовать направлению господствующих ветров.

‍

‍

8)  

Бригантина

‍

Они были похожи на Бриг, так как оба имели высокие паруса. Они использовались Королевским флотом для разведки и наблюдения за врагами в открытом море. Они будут курсировать по торговым путям Балтики и Северной Европы, от Германии до Скандинавии.

Корабли среднего размера имели два паруса на грот-мачте и урезанное прямоугольное вооружение. На фок-мачте были квадратные паруса, а на грот-мачте — косой грот. Корабли могли управляться меньшим экипажем.

‍

9) Барк (барк)

‍

‍

Их не следует путать с корой шхуны; они были легкими и весили от 250 до 750 тонн. У них была вторая по высоте конструкция из всех типов кораблей. У них было четыре мачты, каждая из которых несла квадратные паруса на фок-стеньге и продольные паруса на кормовой мачте.

Эти суда обычно использовались торговцами для перевозки чрезвычайно больших объемов грузов из Австралии в Европу. Груз в основном состоял из нитратов и гуано, предназначенных для западного побережья Южной Америки.

Забавный факт: самое старое парусное судно в мире — барк. Эти типы кораблей были очень популярны в период до начала Второй мировой войны. Позже они были оснащены паровыми лебедками, чтобы ими мог управлять небольшой экипаж.

‍

‍

10) Xebec

‍

‍

‍

Эти корабли имели множество особенностей, таких как длинные носовые переборки, узкие удлиненные корпуса и огромные латинские реи. Корабли также несли одну бизань-мачту с кормовой установкой и три мачты с латинскими опорами, обе наклонены вперед и имели один треугольный парус. Они также были известны как «Зебек», название, происходящее от арабского слова, означающего «маленький корабль».

Они произошли от галер и поэтому имели весла для движения. Они были очень маневренными и пользовались популярностью у европейских флотов. Вскоре они стали известны как эффективные рейдеры для борьбы с пиратством, коммерческие крейсера и составляли основную часть флота Средиземноморского флота. Один Xebec мог нести на своей верхней палубе максимум 36 орудий.

Независимо от того, приводились ли они в движение веслами или парусами, эти высокоскоростные суда были чрезвычайно маневренными. Их малая осадка и латинская оснастка позволяли ближе прижиматься к ветру, позволяя им быстро убегать или разворачиваться и быстро стрелять бортовым залпом.

После множества инженерных экспериментов Xebec породил Polacre-Xebec, который заменил бизань-мачту. Грот-мачта новой производной также имела квадратное вооружение. Эти новые суда были легкими и не могли нести большой груз. Они подходили для плавания по слабому морю. Мелкая осадка и низкий надводный борт делали их непригодными для плавания в открытом море.

‍

‍

11)   Fluyt

‍

‍

Fluyt имел три мачты с квадратным вооружением и был голландским торговым парусным судном в 17–16 веках. Он был слегка укреплен, имел небольшую корму и удлиненную конструкцию коробчатого типа. Он также был известен как «Флейт» или «Флюит» и был отличным грузовым кораблем, так как имел много места для хранения и требовал лишь небольшой экипаж для его управления.

Fluyt был создан с использованием специальных инструментов, чтобы снизить затраты на производство и сделать их доступными для торговцев.

‍

‍

12)   Катер

‍

‍

‍

‍

9000 век. У него была одна или две мачты, бушприт с гафельным вооружением, два или более носовых паруса и палубное парусное судно. В основном он использовался для переброски солдат и правительственных чиновников, потому что был очень быстрым и мог обогнать любого врага.

Современные куттеры имеют грубый вид и несут продольное вооружение. Они крошечные и удачно вписываются в свое прямое назначение – скорость и маневренность. Британский парусный клуб до сих пор имеет в своем флоте парусников открытые весла.

‍

‍

13)   Yawl

‍

‍

‍

Это было голландское судно, прозванное «Jolandy» или «Денди» на голландском языке. Они несли две полностью оборудованные мачты и продольный парус. У него есть мачта Tinier Jigger и бизань-мачта, которая наклоняется к рулевой стойке корабля. Бизань-парус в этом случае специально разработан, чтобы помочь в балансировке и балансировке корабля на бурной воде. Грот большой, по размерам приближается к шлюповому.

‍

‍

14)   Кетч

‍

Кетч был похож на Yawl и имел две мачты, каждая из которых имела продольное вооружение. Разница между ними в том, что у Ketch была мачта бизань, расположенная на более высокой грот-мачте, но в положении перед рудерпостом. Бизань в этом случае помогала маневрировать судном.

Они были легкими и весили от 100 до 250 тонн. Буровые установки были предназначены для установки квадратных мачт. В основном они использовались военно-морским флотом для бомбардировки вражеских кораблей.

‍

‍

‍

15) Windjammer

‍

‍

‍

В конце 19 -го по начало 20 -го века, Windjammer, еще один гигантский парусник -корабль был приготовлен для борьбы с Bulk Cargo. Он поставлялся с тремя-пятью мачтами с квадратным вооружением и имел экономичный удлиненный корпус, который позволял увеличить пространство для хранения.

Это был торговый корабль общего класса, самый большой в своей категории. Они переправляли пиломатериалы, гуано с одного континента на другой.

Забота об окружающей среде и растущие расходы на топливо вскоре сделали корабль устаревшим, и были приняты те, которые работали исключительно на энергии ветра.

‍

У нас также есть список парусных яхт, которые могут вас заинтересовать. Некоторые из них самые красивые в мире, а цены на них поражают воображение.

‍

В заключение

Это не полный список парусных кораблей, которые пересекали океаны на протяжении всей истории; их гораздо больше. Однако всех их объединяет одно: они были предшественниками огромных океанских лайнеров, которые Ричард так привык видеть в гавани.

Некоторые модели до сих пор ходят по миру, хотя большинство из них с годами превратилось в музейные экспонаты.

‍

Парусные корабли и артиллерия — Warfare History Network

Морская война навсегда изменилась, когда на парусных кораблях появилась артиллерия.

Автор: Эрик Нидерост

Битва за Нил представляет собой апогей Эпохи боевых парусов, вершина, которая была подтверждена в Трафальгаре семь лет спустя. Уничтожение Нельсоном французского флота в 179 г. 8 была самой полной морской победой 18-го века, свидетельством его гениальности и точной огневой мощи британского Королевского флота.
[text_ad]

Линейные корабли были плавучими батареями, конечным продуктом трехсотлетних экспериментов в морской артиллерии. Средневековые корабли были в основном транспортными средствами, использовавшимися для перевозки солдат из одной точки в другую. Когда они действительно имели место, средневековые морские сражения были сухопутными сражениями на воде, с кораблями, плывущими по твердой земле. Корабли сцепились друг с другом, подойдя достаточно близко, чтобы их солдаты вступили в рукопашную схватку.

Новшества корабельной артиллерии

Представление о корабле как о артиллерийской платформе начало укореняться в 16 веке.

Говорят, что первый английский корабль с тяжелым вооружением, шестипушечный Holy Ghost , был построен в 1414 году, но по-настоящему идея воплотилась во времена правления короля Генриха VIII. Тюдоровский монарх проявлял живой интерес к морским делам и обычно считается «отцом Королевского флота». Под его бдительным присмотром были построены корабли с артиллерийским вооружением, способным сносить в порошок вражеские корпуса на большом расстоянии.

Однако сам вес этих металлических гигантов должен был доставить корабелам нескончаемую головную боль. Более крупную и тяжелую пушку пришлось разместить ниже на судне, а это означало, что в корпусе пришлось вырезать порты для орудий. Такие импровизированные «дыры» в корпусе ослабляли его конструкцию, неся и другие опасности. Некоторые артиллерийские порты могли находиться в опасной близости от ватерлинии, а при сильном ветре или волнении моря был велик риск затопления.

Судостроение было неточной наукой, и мастера-корабелы копировали успешные проекты, как могли. Это был процесс проб и ошибок, но ошибки могли иметь фатальные последствия.

В 1545 году Mary Rose , гордость английского флота, затонул, когда корабль слишком сильно накренился на правый борт, и море захлестнуло его орудийные порты. Похоже, что Mary Rose был переоборудован в 1536 году с более тяжелыми орудиями, и именно это дополнительное вооружение сделало корабль опасно тяжелым. Аналогичным образом шведский корабль Vasa ушел на дно Стокгольмской гавани в свой первый рейс из-за нестабильности.

К началу 18 века корабелы преодолели большинство проблем, с которыми сталкивались более ранние строители. Конструкция корабля стала стандартизированной. По иронии судьбы, большинство авторитетов считают, что конструкции французских кораблей превосходили корабли британского Королевского флота, но британская дисциплина и новаторство нивелировали галльское преимущество.

Капитан сэр Чарльз Дуглас отвечал за ряд тактических нововведений, введенных после 1779 года, включая сложную систему захвата и захвата. Такое расположение позволяло артиллерийским группам перемещать свои пушки на 45 градусов из стороны в сторону, расширяя сектор обстрела.

32-фунтовая пушка

Самым большим стандартным орудием для линейного корабля была 32-фунтовая пушка, стрелявшая 32-фунтовым сплошным снарядом. 32-фунтовая пушка была чудовищным оружием длиной более девяти футов и весом 5500 фунтов — почти три тонны металла. Его массивная масса помещалась в тележку на колесном грузовике и крепилась к корпусу с помощью троса, проходящего через кольцо в каскабеле (задняя часть пушки). Казенная часть удерживала орудие на месте после выстрела, останавливая отдачу, а также сдерживала его движение при качке корабля.

Обычную 32-фунтовую пушку обслуживал экипаж из 15 человек и «пороховая обезьяна». Пороховые обезьяны были маленькими мальчиками — возможно, 10 или 12 лет, — в обязанности которых входило доставать патроны с порохом из магазина и транспортировать их к оружию. В бою можно было увидеть, как эти быстроногие парни бегают по палубе с оружием, нагруженным драгоценными фланелевыми мешочками с порохом.

Пушка в бою

Стрельба из пушки в бою была сложной процедурой, требующей крепких нервов и машиноподобных движений, порожденных постоянной тренировкой. Как только ружье выстрелило, отдача отбрасывала его назад, пока не остановилась тросом на штанах. Дуло пушки теперь находилось примерно в трех футах от амбразуры — достаточно места, чтобы экипаж мог перезарядить приземистую металлическую трубу. Штопор, похожий на развертку, или «червяк», вставлялся в дульный срез, чтобы выскребать любые горящие остатки последнего заряда, а затем влажная губка для охлаждения ствола. Оба инструмента были установлены на шестах, называемых посохами.

Теперь пушка была готова к перезарядке. Фланелевый пороховой заряд был забит дульным срезом в казенную часть, за ним последовали пыж, пушечное ядро ​​и еще один пыж. Вся последовательность была забита в пушку шестом, называемым тараном. Последний пыж следил за тем, чтобы между пороховой гильзой и пушечным ядром не образовывался опасный зазор из-за качки корабля. Если бы такой разрыв все-таки имел место, то при выстреле могла бы разорваться сама пушка.

У каждой пушки был командир орудия, и именно он выполнял жизненно важные последние шаги. Он взял железный шип и вставил его в вентиляционное или запальное отверстие, расположенное на казенной части. Шило проделало дыру в патроне с порохом, который теперь был надежно заклинен внутри пистолета. Было изготовлено перфорированное гусиное перо, наполненное порошком — еще одно новшество Чарльза Дугласа — и затем помещено в вентиляционное отверстие. Гусиное перо обеспечивало связь между пороховым патроном и ударно-спусковым механизмом, кремневым замком и поддоном. Затем на сковороду насыпали рассыпчатый порошок из порохового рожка.

Напрягая мускулы, орудийный расчет дернул за бортовые канаты и вытащил орудие, пока его носик не высунулся из амбразуры. Капитан орудия взвел кремневый замок, а когда все было готово, потянул за шнур, которым опустился курок кремневого замка. Кремень произвел искру, которая воспламенила порох сковороды, и возникла вспышка, которая прошла по гусиному перу, чтобы активировать основной заряд и выстрелить из ружья. Эти маневры кажутся трудоемкими при описании, но хорошо обученный артиллерийский расчет может выстрелить из пушки за 9 секунд.0 секунд.

Одно дело отрабатывать движения во время учений, и совсем другое — выполнять их в пылу боя. Орудийные расчеты должны были быть автоматами, потому что оглушительная какофония грохота орудий в сочетании с дымом и кровавой бойней вокруг них мешала рациональному мышлению. То, что артиллерийские расчеты могли игнорировать такие ужасы и поддерживать постоянную скорострельность, красноречиво говорит о людях, плававших в те времена.

Военный корабль Парусный корабль Такелаж для морских судов — иллюстрации и векторные изображения

133Grafiken

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 133

military ship sailing ship nautical vessel rigging lizenzfreie Stock- und Vektorgrafiken . Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder und Vektorarbeiten zu entdecken.

windbetriebene schiff auf weißem Hintergrund — военный корабль, парусное судно, морское судно, такелаж, графика, клипарт, мультфильмы и символ

Windbetriebene Schiff auf weißem Hintergrund

set von einfachen skizze illustrationen alte segelschiffe, schiffe Piraten mit einem segel-silhouette — военный корабль парусный корабль морское судно такелаж фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set von einfachen Skizze Illustrationen alte Segelschiffe ,. ..

alte segelschiffe doodles set — военный корабль, парусный корабль, морское судно, оснастка, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Alte Segelschiffe Doodles Set

Alte Segelschiffe kritzeln sich. Векториллюстрация.

пиратский шонер — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ -cartoons und -symbole

Alten hoch Segeln Schiff Vector-Grafik Illustration

Alter großer Segeln Schiff Vektorgrafik Linie Zeichnung Illustration, klare Linien, isoliert, ein einfaches, aber anspruchsvolles Design

винтажная иллюстрация на фото дер spielzeugfregatte wilhelms ii. — военный корабль, парусный корабль, морское судно, такелаж, сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vintage-Illustration nach einem Foto der Spielzeugfregatte…

pirathintergründe — военный корабль, парусник, морское судно, такелаж, сток-график, -клипарт, -cartoons und -symbole

Pirat Hintergründe

Zwei Cartoon-Hintergründe mit Piratenschiffen. Jeder ist in A4-Proportionen, aber Sie können den schwarzen Bereich nach unten erweitern. 9

Deck des alten Schiff

Leeres Deck eines alten Schiffes im offenen Meer bewaffnete Kanonen

windbetriebene schiff — военное судно парусное судно Морское судно такелаж stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Windbetriebene Schiff

kriegsschiff der royal navy, fregatte mit 28 kanonen, 1794, ende des 18. jahrhunderts — военный корабль парусное судно парусное судно такелаж Stock-grafiken, -clipart , -мультики и -символ

Kriegsschiff der Royal Navy, Fregatte mit 28 Kanonen, 1794, Ende…

Vintage-Illustration eines Kriegsschiffs der Royal Navy, Fregatte mit 28 Kanonen, 1794, spätes 18. Discovery segelschiffe vektorillustration — военный корабль, парусное судно, морское судно, такелаж, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Piraten-Schiffssilhouette, Galeone, Brigantine, Age of Discovery. ..

ein satz von nautische seil noden. — военный корабль, парусник, морское судно, такелаж, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ein Satz von nautische Seil Knoten.

altes segelschiff unter den wellen — военное судно парусное судно морское судно оснастка фондовая графика, клипарт, мультфильмы и символы

Altes Segelschiff unter den Wellen

Altes Segelschiff zwischen blue Meereswellen, zweite Variante in grauen Farben. Marinereisen oder Hochseekreuzfahrten. Vektorskizze

flache design der schiffe — военный корабль, парусное судно, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символ

Flache Design der Schiffe

uss mayflower (py-1), schiff der us navy im 19. jahrhundert — военный корабль, парусник, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символы

USS Mayflower (PY-1) , Schiff der US Navy im 19. Jahrhundert

segelschiff unter blauen wellen des ozeans — военный корабль, парусный корабль, морское судно, оснастка, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Segelschiff unter blauen Wellen des Ozeans

Altes hölzernes Segelschiff mit hellbraunen Segeln zwischen blauen Meereswellen, inklusive zweiter Variante in grauen Farben. Marinereisen, Yachtrennen oder Hochseekreuzfahrten. Скиззирен

винтаж — — военный корабль парусник морское судно такелаж сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

винтаж —

Векторные иллюстрации eines Helms im Seilrahmen im altmodischen Stil und Line-Art-Stil. Kann als Tattoo verwendet werden

шхуна — военное судно парусное судно морское судно оснастка фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schooner

Dreimast-Segelschiff, das im Meer unterwegs ist und eine Tour in ferne Länder und Länder unternimmtration Vektorillustration

ретро-иллюстрация eines großseglers — военный корабль парусный корабль морское судно такелаж фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ретро-иллюстрация eines Großseglers

segeln schiff. — военный корабль, парусник, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Segeln Schiff.

набор с нарисованным от руки segeln schiffe — военный корабль парусный корабль морское судно такелаж фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

набор с нарисованный от руки Segeln Schiffe

Set mit schwarz-weißen Silhouetten des alten Segelschiffes, Handzeichnung, Grafik, isoliert auf Weiß

segeln schiff auf die skyline — военный корабль парусный корабль морское судно такелаж фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Segeln Schiff auf die Skyline

Зегельшифф на Skyline. Векторная иллюстрация

großsegler segeln weg. segelboot, мачта и захват. — военный корабль, парусник, морское судно, такелаж, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Großsegler segeln weg. Segelboot, Мачта и Takelage.

набор морских узлов — военный корабль, парусное судно, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символы

набор морских узлов

Marineknoten auf Grunge-Hintergrund. Etiketten мит Анкерн. Установите aus alten Seilrahmen und Ecken.

Изометрический пиратский 3d-символ символа Meer Hintergrund Flat-Design — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Изометрический пиратский 3d-символ символ Meer Hintergrund flat-des

viktorianisches kriegsschiff der britischen royal navy, hms undaunted, panzerkreuzer der orlando-klasse — военный корабль, парусный корабль, морское судно, оснастка, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Viktorianisches Kriegsschiff der Britischen Royal Navy, HMS. ..

Vintage-Illustration eines viktorianischen Kriegsschiffs der britischen Royal Navy, HMS Undaunted, Panzerkreuzer der Orlando-Klasse, 19. Jahrhundert

comic bild von einem segelschiff von spanien 15. jahrhundert — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка сток-график, -клипарт, — мультфильмы и символ

Comic Bild von einem Segelschiff von Spanien 15. Jahrhundert

Cartoon-Bild eines Segelschiffes von Spanien, XV Jahrhundert

vintage schiff unter vollen segeln in das meer — военный корабль парусный корабль морское судно такелаж сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Vintage Schiff unter vollen segeln in das Meer

анкер силуэт вектор-иллюстрация — военный корабль парусник морское судно такелаж сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

анкер силуэт вектор-иллюстрация

vintage-illustration des kriegsschiffs der britischen royal navy aus dem 18. jahrhundert, fregatte mit 38 kanonen von 1770 — военный корабль, парусное судно, морское судно, такелаж, графика, клипарт, мультфильмы и символ

Vintage-Illustration des Kriegsschiffs der britischen Королевский военно-морской флот… — военный корабль, парусник, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Abstrakte Seil Knoten nahtlose Musterung.

Abstraktes nahtloses Seilknotenmuster. Endlose Иллюстрация с зеленой Seilornament auf schwarzem Hintergrund. Trendige Seilknotentextur. Endlose stilvolle Kulisse. Für Stoff, Tapeten, Umhüllungen.

Skizze Meer logotype — военный корабль парусное судно морское судно оснастка Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Skizze Meer logotype

Skizze Seelogo im Vintage-Stil, Vektor-Set — военный корабль, парусник, морское судно, такелаж, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Segelschiff unter Segeln in das Meer, Skizze Bild

Dreimast-Segelschiff oder Bark mit Masten unter Segeln in plätschernder See, für nautische, Abenteuer- oder Reisethemen

schiff aus eine menge diamanten — военный корабль парусное судно морское судно такелаж, -clipart, -cartoons und -symbole

Schiff aus eine Menge Diamanten

Schiff aus vielen Diamanten auf dem schwarzen Hintergrund

britisches kanonenboot hms bramble, kriegsschiff aus der viktorianischen zeit, 19. jahrhundert — военное судно парусное судно морское судно оснастка фондовая графика, клипарт, мультфильмы и символы

Britisches Kanonenboot HMS Bramble, Kriegsschiff aus der…

Vintage-Illustration des Kanonenboots HMS Bramble der britischen Royal Navy, Kriegsschiff aus der viktorianischen Ära, 19. Jahrhundert

skizze, meer im Hintergrund im vintage-stil — военный корабль парусник морское судно оснастка stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Skizze, Meer im Hintergrund im vintage-Stil 9

Segelschiff Hintergrund

Winterschiff — военное судно, парусное судно, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Winterschiff

Illustration der HMS Victory, die im Winter angedockt war, mit einem Schneemann im Vordergrund, der einen Hut und einen roten Schal trug

englisches schlachtschiff der mitte des 17. jahrhunderts, kriegsschiff royal navy — военный корабль парусный корабль морское судно такелаж- графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Englisches Schlachtschiff der Mitte des 17. Jahrhunderts,…

Vintage-Illustration eines englischen Schlachtschiffs aus der Mitte des 17. Jahrhunderts

skizze ein satz von Marine-elementen — военный корабль парусное судно морское судно оснастка сток-график, -клипарт , -cartoons und -symbole

Skizze ein Satz von Marine-Elementen

überkreuzten Marine seil nahtlose musterung. — военный корабль, парусник, морское судно, такелаж, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Überkreuzten Marine Seil nahtlose Musterung.

Nautisches gekreuztes Seil nahtloses Сбор. Endlose Marineblaue Illustration mit weißem Fischernetzornament und Kreuzungsschnur auf blue Hintergrund. Модный морской стиль. Für Stoff, Tapeten, Umhüllungen

segeln schiff auf die skyline — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole Судовой такелаж -графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Alten Segeln Schiffe Kritzeleien Satz

Alte Segeln Schiffe kritzeln sich. Векториллюстрация.

Retro-Schiff Hintergrund Aus Dreicken Besteht. — военный корабль, парусник, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Retro-Schiff Hintergrund aus Dreiecken besteht.

skizze meer im vintage-stil — военный корабль, парусный корабль, морское судно, такелаж, фондовая графика, клипарт, мультфильмы и символы0003 HMS Calliope (1884), ein kreuzerder der viktorianischen royal navy — военный корабль, парусное судно, морское судно, такелаж, фондовый график, клипарт, мультфильмы и символы

HMS Calliope (1884), ein Kreuzerder der viktorianischen Royal…

Vintage-Illustration der HMS Calliope (1884), einer Korvette der Calypso-Klasse (später als Kreuzer dritter Klasse klassifiziert) der Royal Navy

vektor-muster спасательные круги — военное судно, парусное судно, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и -символ

Vektor-Muster спасательные круги

пиратское судно — военный корабль парусное судно морское судно такелаж фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

пиратское судно

пиратское судно durch Fernglas gesehen.

Skizze Anker und Schiff im vintage-stil — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Skizze Anker und Schiff im vintage-Stil

Skizze Anker und Schiff im Vintage-Stil, Vektor

hölzernehintergrund mit segeln schiffe — военный корабль, парусное судно, морское судно, оснастка, графика, клипарт, мультфильмы и символ

Hölzerne Hintergrund mit Segeln Schiffe

majestic Piratenschiff segeln schiff auf See — военный корабль парусник морское судно оснастка сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Majestic Piratenschiff Segeln Schiff auf See

vikings im meer — военный корабль парусник морской

Vikings im Meer

schlacht am meer — военный корабль парусное судно морское судно такелаж сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schlacht am Meer

segeln-schiff-vektor-grafik illustration — военный корабль, парусный корабль, морское судно, оснастка, stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole , klare Linien, isoliert, ein einfaches, aber anspruchsvolles Design in Vollfarbmuster- und Einfarbmusterversionen

величественный пиратский шифф segeln schiff und leuchtturm — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Majestic Piratenschiff Segeln Schiff und Leuchtturm

antike drei masten bark großsegler — военный корабль парусный корабль морское судно оснастка Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole -Segelschiff unter blauem Meer

segelschiff силуэт — военный корабль парусное судно морское судно оснастка сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Segelschiff Silhouette

старый шифф.