Содержание

Почти пятое поколение: зачем Египту понадобились Су-35 | Статьи

Египет продолжает возвращение к истокам: после долгого периода оснащения ВВС в основном западной техникой, военное руководство страны переориентирует направление закупок. СМИ сообщили о заключении контракта на поставку «более 20» истребителей Су-35. «Известия» изучают ситуацию.

Возвращение к истокам

Египет традиционно внимательно относится к своим военно-воздушным силам, уступая по их оснащению из числа близлежащих стран только Турции, Израилю и Саудовской Аравии. Долгое время, с середины 1950-х по середину 1970-х основным поставщиком современной авиатехники в эту страну был СССР. Затем, после решения Анвара Садата о переориентации на сотрудничество с Западом, Египет получал в первую очередь технику американского и западноевропейского производства, хотя советские машины оставались в строю.

Возвращение к сотрудничеству с Москвой началось в 2000-е годы с приобретения современных средств ПВО нового поколения, но по-настоящему сильный импульс это сотрудничество получило уже в 2010-х годах, после «Арабской весны», когда новое военное руководство Египта заключило несколько крупных контрактов на поставку российского оружия.

Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52

Фото: ТАСС/Лысцева Марина

Из числа авиационных контрактов можно вспомнить соглашения о поставке вертолетов Ка-52 стоимостью более $1 млрд и истребителей МиГ-29М2 — более $2 млрд. По информации источников «Известий» в оборонке, Египет рассматривал возможность приобретения дополнительной партии МиГов, но в итоге был выбран Су-35, как машина более высокого класса и явно с более высоким оснащением.

Наиболее интересным в нынешнем процессе переоснащения вооруженных сил Египта является то, что Каир развивает сотрудничество с Москвой, несмотря на ужесточение американской санкционной политики, уже приведшей к затруднениям в реализации ряда контрактов, как на Ближнем Востоке, так и в других регионах планеты.

Специалисты отмечают, что одной из главных причин такого политического курса египетского руководства, включая и собственно президента страны Абдул-Фаттаха Ас-Сиси, может служить недоверие к США, после того как во время «Арабской весны» американское руководство отказалось поддержать тогдашнего президента Египта Хосни Мубарака, в течение десятилетий бывшего одним из самых преданных союзников Вашингтона и в регионе, и в мире в целом.

Самолет МиГ-29 М2

Фото: РИА Новости/Владимир Астапкович

Смена военно-политической ориентации в этих условиях стала естественным процессом и в первую очередь сказалась на закупках современного вооружения для ВВС и ПВО. Помимо уже упомянутых самолетов и вертолетов, Египет получил комплексы противовоздушной и противоракетной обороны на ТВД «Антей-2500», зенитные ракетные комплексы средней дальности «Бук-М2Э», различную технику сухопутных войск, стрелковое оружие и многое другое.

Лучшая альтернатива

Современные средства ПВО, даже в сочетании с МиГ-29М/М2, всё же еще не означают качественного повышения боевого потенциала ВВС Египта — для этого тем же МиГам явно не хватает как минимум РЛС с фазированной антенной решеткой: поставленные в Египет машины оснащаются РЛС «Жук-МЭ» с щелевой антенной решеткой. Само по себе оборудование египетских МиГов достаточно неплохо, позволяя применять современное вооружение, включая высокоточное оружие «воздух–поверхность», однако на фоне куда более продвинутого борта Су-35С, оснащенного самой мощной в своем классе РЛС Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой, оптико-электронной локационной системой, обеспечивающей обнаружение воздушных целей на большой дальности без использования радара, и рядом других изделий, оно явно проигрывает.

Строго говоря, на сегодня Су-35С является самым мощным из числа предлагаемых на рынке тяжелых истребителей, и по ряду характеристик оценивается выше, чем американская машина следующего поколения — истребитель средней весовой категории F-35.

Наличие Су-35С в составе ВВС позволит Египту сохранить место в ряду обладателей самых продвинутых ВВС на Ближнем Востоке, особенно в условиях, когда Саудовская Аравия получает более современные версии F-15, чем те, что есть у ВВС США, а Израиль уже ввел в строй свои первые F-35.

Истребители Су-35C

Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

Египет стал третьей страной, заключившей твердый контракт на Су-35: до него эту машины взяли в Китае и Индонезии, при этом к Китаю за этот контракт были применены американские санкции. Их целью на сей раз стал департамент развития оборудования китайской армии Центрального военного совета КНР и его начальник Ли Шанфу.

В случае с индонезийским контрактом возможность применения американских санкций также долго обсуждалась, однако в итоге руководители страны не стали отменять сделку: ожидается, что первые машины Джакарта получит в конце 2019 – начале 2020 года.

Следующими покупателями Су-35, как ожидается, могут стать Алжир, уже имеющий в составе ВВС несколько десятков истребителей Су-30МКИ(А), и Иран, где в 2020 году истекает срок ранее наложенных ограничений на поставку в эту страну ряда систем вооружения. Кроме того, к Су-35 проявляет интерес Пакистан, что объяснимо, учитывая, что это единственный действительно современный тяжелый многоцелевой истребитель, который Пакистан может получить без серьезных политических проблем.

Учитывая заинтересованность ряда других стран, Су-35 вполне имеет шансы перенять у Су-30 знамя «самого продаваемого тяжелого истребителя на планете», хотя вряд ли он сравнится по числу поставленных иностранным заказчикам бортов с этой машиной, учитывая титанические масштабы их закупки Индией (272 законтрактованных Су-30МКИ без учета возможных дополнительных закупок и модернизации имеющихся).

Египет же, в случае сохранения выбранного курса, скорее всего, не ограничится первой партией — учитывая численность боевых самолетов в составе ВВС этой страны под 300 штук, менять устаревшие машины Каиру придется еще долго.

Все шансы получить не меньше половины этого пирога у российского авиапрома есть.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Egyptian Air Force

Egyptian Air Force

 

Роберт Хотц (Robert Hotz)

Каир. Египетские ВВС оправились от унизительного разгрома 1967 года, когда большая часть техники была уничтожена на земле, и выстояли в войне с военно-воздушными силами Израиля в 1973. Сегодня, в поисках путей расширения и модернизации своих возможностей, ВВС Египта осуществляют переход от советской военной техники к западной.
    С помощью различных поставщиков вооружений египетское министерство обороны планирует увеличить состав военно-воздушных сил страны и сделать их более современными, чтобы на равных противостоять любой новой технике, поступающей на вооружение ВВС Израиля.

 

    На заводе в городе Мерса-Матрух (Mersa Matruh), где собираются ударные самолеты МиГ-23, вводится в строй последнее оборудование советского производства.
    Во Франции и Англии, где египетские пилоты и наземный персонал переучиваются на самолеты Дассо-Бреге «Мираж» и вертолеты Westland, вводится в строй первое оборудование западного производства.
    «От эры советских электронных ламп мы переходим к западной технологии интегрированных схем», — говорит один из высокопоставленных генералов Египетских ВВС, — «и мы никогда больше не будем полагаться только на одного поставщика».
    Сегодня ВВС Египта имеют в своем составе дневные истребители МиГ-21М и всепогодные истребители МиГ-21МФ, истребители-бомбардировщики Су-7 и МиГ-17, а также эскадрилью устаревающих бомбардировщиков Ту-16, вооруженных ракетами Kelt класса «воздух-земля». Основу ударных сил вертолетного парка составляют двухдвигательные Ми-8, а задачи материально-технического снабжения возложены на Ми-6. Транспортная авиация оснащена турбореактивными Ан-12. Во время войны 1973 года эти силы дополняли две эскадрильи ливийских «Миражей», алжирские истребители-бомбардировщики Су-7 и истребители «Хантер», которые пилотировали иракские летчики.

И если «Миражи» вернулись в Ливию, то другие иностранные контингенты до сих пор находятся в Египте.
    Командование египетских ВВС признает, что замена устаревшей и изношенной в боях советской техники более современными образцами западного производства снижает степень готовности военно-воздушных сил. Утверждается, что после окончания Октябрьской войны Египет не получал ни одного советского самолета для восполнения боевых потерь, хотя русские полностью восстановили парк сирийских ВВС после 1973 года. Также говорится, что поставка самолетов МиГ-23 прошлой зимой и небольшие партии запасных частей, поступающие из Советского Союза, осуществляются в счет незавершенных довоенных контрактов. Поэтому египетские ВВС были вынуждены сократить ежемесячный налет пилотов с 20 до 15 часов, и переключить основные силы инженерных частей на разработку и производство запасных частей для поддержания боеготовности имеющихся самолетов.

    После восьми дней проведенных на позициях РЛС, пунктах боевого управления, в расположении зенитно-ракетных батарей, истребительных эскадрильях и центрах технической подготовки, после общения с руководством ВВС и ПВО, летчиками-истребителями, инженерами и техниками, командирами зенитно-ракетных батарей и операторами РЛС, у меня практически не осталось сомнений в том, что в ходе войны 1973 года египетские ВВС полностью восстановили свой боевой дух. Более того, командиры военно-воздушных сил гордятся собственными боевыми успехами – на протяжении всей кампании, начиная от наступления через Суэцкий канал и до последнего дня войны, египетская авиация играла важную роль и обеспечила решение таких задач, как:

  • Поддержка египетской армии во время переправы через Суэц и дальнейшего расширения плацдарма на восточном берегу, который удерживается и сегодня;
  • Срыв действий израильских ВВС, нацеленных на разрушение египетских аэродромов в дельте Нила — на земле не был уничтожен ни один египетский самолет, ни один из аэродромов не был выведен из строя, а все повреждения и разрушения устранялись в течение нескольких часов.
    Командование ВВС утверждает, что эффективность действий египетских истребителей, а также ракетного и артиллерийского зенитного огня была настолько высока, что на третий день войны израильтяне окончательно прекратили попытки нанесения ударов по аэродромам, а штурмовики McDonnell Douglas A-4 Skyhawk вообще перестали использоваться для ударов по системам противовоздушной обороны;
  • Противодействие ВВС Израиля в ходе широкомасштабных воздушных боев при форсировании канала, сражении за Порт-Саид и прорыве на восточном берегу в районе Диверсуара (Deversoir). Нанося врагу серьезный урон (при существенном уровне собственных потерь), ВВС Египта успешно противодействовали противнику над полем боя и развеяли утвердившийся миф о воздушном превосходстве израильских ВВС. На протяжении трех недель боев египетские ВВС применяли новую систему разведки, контроля и управления, тесно интегрированную с силами ПВО, что позволило поднять уровень развертывания, усиления и использования сил на новую высоту. Командование ВВС полагает, что успешные действия в Октябрьской войне являются результатом целого ряда факторов, возникших в ходе «войны на истощение» 1969-70 годов и разрабатывавшихся на протяжении следующих двух лет, вплоть до начала Октябрьской войны 1973 года. К таким факторам можно отнести:
  • Укрепление всех аэродромов, командных пунктов и позиций РЛС с использованием массивных бетонных укрытий для самолетов, топливных емкостей, мест хранения вооружения и ремонтно-восстановительных средств. А также создание автострад, способных выступать в роли дополнительных ВПП для рассредоточения авиации или аварийных аэродромов для сокращения времени подлета к цели;
  • Обучение. Вскоре после реорганизации египетских вооруженных сил в 1968 году, ежемесячный налет всех пилотов боевых частей был увеличен до 20 часов. Опыт «войны на истощение» 1969-70 годов, когда израильские самолеты свободно летали над территорией Египта, был использован египетскими ВВС для разработки ускоренной программы обучения тактическим действиям. «В 1969-70 годах израильские ВВС продемонстрировали нам все свои трюки», — вспоминает ветеран египетских ВВС. – «Они были нашими учителями, и мы применили все полученные знания в 1973 году. Период с 1972 по 1973 год был очень трудным – нам приходилось проводить интенсивные тренировки и одновременно поддерживать высокую боеготовность»;
  • Восстановление боевых повреждений. Особое внимание было уделено подготовке ремонтных подразделений, начиная от служб восстановления взлетно-посадочных полос и до персонала, занятого ремонтом поврежденных самолетов, ракет, радаров и вспомогательных транспортных средств на месте;
  • Мобильность и дезинформация. Египетские ВВС и ПВО создали продуманную сеть альтернативных мест боевой дислокации, оборудовали их имитаторами радаров, самолетов и ракет, а также ложными радиопередатчиками, и использовали данную инфраструктуру для постоянного перемещения боевых сил и средств. Количество ударов, нанесенных израильскими ВВС по ложным целям, подтвердило эффективность египетских мер;
  • Модернизация техники. Используя мощности трех главных авиазаводов в Каире (Cairo), Хелуане (Helwan) и Хелиополисе (Heliopolis), инженеры египетских ВВС провели глубокую модернизацию наземных и воздушных систем советского производства с целью повышения их боевых качеств с учетом особенностей военных действий на Ближнем Востоке. В частности, были увеличены дальность и бомбовая нагрузка самолетов МиГ-21М, улучшены их системы связи и управления огнем. Для выполнения ударных задач вертолеты Ми-8 были оборудованы внешними подвесками для бомб и ракетных контейнеров, а также оснащены креплениями для двух тяжелых и шести легких пулеметов с целью обеспечения возможности огневого прикрытия места посадки.

    Офицеры египетских ВВС считают, что в октябре 1973 года им пришлось участвовать в двух войнах. В ходе первой войны с 6 по 10 октября египтянам, по их собственному мнению, удалось вместе с сирийцами наполовину уменьшить боевой состав израильских ВВС, что подтверждается значительным снижением уровня активности противника. Однако, после 16 октября, когда были отмечены крупные воздушные поставки американского оборудования Тель-Авиву и переброска самолетов McDonnell Douglas F-4 Phantom и A-4 Skyhawk на базу израильских ВВС в Эль-Арише (El Arish) на Синае, египтяне столкнулись с резким ростом вражеской активности в воздухе.
    «Началась новая война», — сказал корреспонденту AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY генерал египетских ВВС. – «Новые самолеты, новое вооружение и новая тактика. Как сказал президент Анвар Садат, мы готовились воевать с Израилем, но не с Соединенными Штатами».
    Среди командиров египетских ВВС очень распространено мнение, что многие из американских пилотов, перегонявших «Фантомы» в Израиль, затем воевали на них против ВВС Египта и Сирии.
    «Пилоты «Фантомов», с которыми мы встретились после 17 октября, применяли боевые приемы, которыми никогда не пользовались израильтяне», — заметил один из командиров египетских сил ПВО. – «Мы не знаем, были ли это добровольцы-резервисты или строевые пилоты регулярных американских частей, но это были точно не израильтяне».
    После общения с египетскими офицерами различных уровней становится очевидным, что свои действия на второй стадии войны они оценивают хуже, чем на первой. Они также опровергают утверждения Израиля о потере только 4 самолетов в воздушных боях. Командир истребительного полка МиГ-21, базирующегося в Иншасе (Inchas), заметил, что на счету трех его эскадрилий 22 победы в воздушных боях, которые подтверждаются пленками фотопулеметов.
    Он сказал, что в основном это были «Фантомы», поскольку главной задачей египтян был срыв израильских бомбовых ударов, хотя лично ему удалось сбить «Мираж» с помощью радиоуправляемой ракеты K-5 над Иншасом, а в одном из последних боев над Диверсуаром его полк сбил 4 «Миража», потеряв один МиГ-21. По мнению того же командира, многие из сбитых израильских пилотов, которым удалось уцелеть, докладывали, что их самолет уничтожен не МиГом, а зенитной ракетой просто из самолюбия.
    Пилоты истребительного полка в Иншасе хорошо отзываются о своих машинах — дневных МиГ-21М и всепогодных МиГ-21МФ, — характеризуя их как высокоманевренные истребители, хорошо подходящие для боев на низких и средних высотах, где и разворачивалось большинство ближних воздушных боев. Они отмечают превосходство МиГ-21 над «Миражами» и «Фантомами» на виражах, и говорят, что в бою стремились сблизиться с противником на дальность действительного огня из 23-милиметровой пушки.

Египетский МиГ-21 сбивает Мираж (1)
Редкие кадры — пленка фотопулемета МиГ-21 зафиксировала кадры ближнего боя с «Миражем» израильских ВВС. В начале МиГ-21 висит на хвосте «Миража» чуть ниже и левее, затем следует за «Миражем» по крутой горке, увеличивая счет попаданий из 23-мм пушки. Во время выполнения израильским пилотом горки топливный бак «Миража» вспыхивает. Это была одна из 22 подтвержденных воздушных побед, одержанных пилотами одного истребительного полка египетских ВВС.
    Подобную тактику египтян можно отчасти объяснить слабостями имевшихся ракет К-13 Atoll советского производства. Эти ракеты с тепловой системой наведения отличаются очень узким диапазоном допустимых перегрузок при запуске, относительно малой боевой частью и некоторыми проблемами с системой звукового оповещения пилота о готовности ракеты и захвате цели: для уведомления об окончании проверки ракеты и ее готовности к запуску используется непрерывный звуковой сигнал, который при захвате цели переходит в прерывистый, сигнализируя о возможности открытия огня. Гироскопический пушечный прицел-вычислитель также имеет тенденцию отключаться при относительно невысоких перегрузках, вынуждая пилота в ближнем бою выбирать упреждение на глазок.
    МиГ-21М оснащен автоматической системой связи с командным пунктом для управления перехватом с земли. Приборы управления самолета снабжены двумя стрелками: одна отображает реальные показания, а другая требуемые. При выполнении маневра перехвата пилот должен совместить стрелки. Если пилот не выполняет директивы наземного центра управления по какому-либо каналу управления, на панели приборов начинает мигать маленький красный индикатор. Система управления перехватом с земли предназначена для вывода МиГ-21 на цель на дальности 20 км, после чего летчик начинает использовать бортовой радар для поиска цели. После обнаружения цели пилот переключает радар в режим сопровождения и производит атаку с использованием ракет или пушки.
    При действиях в ударном варианте МиГ-21 египетских ВВС может нести две 500-килограмовые, или четыре 250-килограмовые бомбы, или четыре контейнера с неуправляемыми ракетами. Переключатель в кабине пилота позволяет запускать НУРСЫ из 12-зарядного контейнера как по одиночке, так и залпом.
    Пилот-ветеран МиГ-21, обладающий 17-летним опытом полетов и видевший тяжелые бои Октябрьской войны, отметил, что для полного раскрытия потенциала этого самолета нужно дополнить его выдающиеся пилотажные качества более совершенным пушечным прицелом, еще одной 23-мм пушкой и дополнительными топливными баками.
    Базирующийся в Иншасе полк МиГ-21 был оснащен двумя эскадрильями дневных истребителей МиГ-21М, вооруженных ракетами К-13 с тепловым наведением, и одной эскадрильей всепогодных МиГ-21МФ с двумя ракетами К-5 с радиолокационным наведением. Во время октябрьской войны полк выполнял перехваты воздушных целей и наносил удары по земле, выполнив в течение войны 2500 боевых вылетов с интенсивностью более 100 вылетов в сутки. Командует полком 40-летний полковник – один из немногих египетских пилотов, которому удалось сбить Мираж во время Шестидневной войны 1967 года. Он принимал участие во всех воздушных кампаниях, прошедших с тех пор, и летал на всех МиГах, начиная от МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, и заканчивая пятью типами МиГ-21, а также на «Фантоме». Во время нашего визита полковник устроил потрясающую демонстрацию маневренности МиГ-21 на низких высотах.
    По его словам, за время Октябрьской войны полк потерял двух пилотов — один был сбит при атаке наземных целей на Синае, другой погиб на аэродроме от бомбы с замедленным взрывателем. Полковник также отметил, что благодаря интенсивным тренировкам наземного персонала удалось сократить время взлета дежурного самолета до 3 минут, а на заправку и вооружение самолета, вернувшегося с боевого задания, требуется всего 7 минут.
    Командир полка сказал, что в первые дни Октябрьской войны он и его коллеги отмечали широкий разброс профессионализма и уровня подготовки израильских пилотов.
    «Мы всегда атаковали «Фантомы» первыми, чтобы заставить их сбросить бомбовую нагрузку», — говорит полковник. «Но некоторые пилоты паниковали настолько, что сбрасывали не только бомбы, но и пилоны. Это отнюдь не профессиональное поведение, а признак паники», — и он с гордость показывает бомбовую подвеску для «Фантома», сделанную в США, которую израильский пилот сбросил над Иншасой.
    «Они применяли стандартный атакующий порядок из четырех «Фантомов» и четырех «Скайхоков», но, потеряв при прорывах более половины самолетов, они отказались от использования «Скайхоков» для ударов по аэродромам и после трех дней боев окончательно прекратили подобные атаки. По словам захваченных в плен израильских пилотов, их командиры решили, что с учетом достигнутых результатов, потери слишком велики и окончательно отказались от ударов по аэродромам».
    «Мы заметили, что точность их бомбовых ударов снижалась при увеличении боевой нагрузки – казалось, что им, опять же, не хватает профессионализма. Они сбили несколько своих – в частности один самолет в ближнем бою над Порт-Саидом, — и это тоже признак паники и неопытности».
    (Это первая часть репортажа о египетских ВВС. Вторая, последняя часть будет опубликована в следующем выпуске еженедельника.)

“Aviation Week & Space Technology” , vol. 102, No.26 от 30.06.1975.

Статью прислал В.Михалин
Перевел С.Вайнгардт

  1. Судя по носу, это скорее НЭШЕР, а не МИРАЖ (Прим. — В.Михалин.)

Как Египет управляет разнородным парком боевой авиации?

По словам египетского военного эксперта, летательные аппараты парка боевой авиации Египта хотя и имеют разнородное происхождение, однако способны обмениваться данными и координировать действия друг с другом, благодаря командному центру национальной разработки. Об этом пишет Агнес Хелу (Agnes Helou) в статье для издания C4ISRNET.

Истребители Dassault Rafale ВВС Египта в небе над Каиром, 21 июля 2015 года (с) Khaled Desouki / AFP

Немногие военно-воздушные силы стран мира летают на истребителях и вертолетах столь разного происхождения, как Египет, который эксплуатирует летательные аппараты из России, Китая, США и европейских стран.

«Если говорить о ВВС Египта более предметно, то, например, самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye 2000 американского производства определенно не может управлять российскими истребителями МиГ-29 и обмениваться с ними данными, как и в случае с французскими истребителями Rafale», — отметил Мохамед аль-Кенани, военных эксперт из Каира.

«Однако обмен данными между самолетами разного происхождения осуществляется через центры командования и управления, которые оснащены специальными системами, способными связывать различные радары, летательные аппараты, системы разведки и радиоэлектронной борьбы, объединяя всю информацию и данные, которые они получают, в единую систему под названием RISC2».

Командный центр RISC2 (Radar Integration and Surveillance Command Center) был создан совместно департаментом НИОКР египетских вооруженных сил, аффилированной с министерством военного производства страны компанией Benha Electronics, Военно-техническим колледжем и силами ПВО Египта.

Система RISC2 на выставке EDEX 2018 в Египте (с) Mohamed al-Kenany

RISC2 была представлена во время выставки Egypt Defense Expo в 2018 году и предназначена для автоматизации задач управления и командования. Платформа оснащена инструментами для планирования полетов, системами управления радиолокационными станциями и различным контрольным оборудованием (включая модели из США, России, Китая, Франции, Великобритании и Египта), автоматической системой отслеживания полетов, системой управления сетью связи и системой кибербезопасности.

Аль-Кенани рассказал, что помимо связи между самолетами, система позволяет обмениваться данными наземным и морским боевым платформам.

«Эта система позволяет осуществлять динамический обмен сводными данными с различными центрами командования и управления, обладая системами киберзащиты и сетевыми экранами нового поколения … а также с египетским центром управления зенитными ракетами для анализа и оценки рисков и воздушных угроз, а также определения типов систем ПВО, необходимых для борьбы с этими угрозами», — добавил он.

По вопросу опознавания данной системой летательных аппаратов он отметил следующее: «Различные типы систем опознавания «свой-чужой», производимые разными компаниями для вооруженных сил Египта, разработаны так, что быть совместимыми со всеми системами и оборудованием, эксплуатируемыми в стране, и, следовательно, могут опознавать конкретные частоты и коды как дружественные, что предотвращает огонь по своим».

Он также упомянул о египетском спутнике связи TIBA-1, который был запущен ракетой-носителем Ariane 5 в ноябре 2019 года для правительственной связи и в военных целях. По его словам, спутник будет способствовать обмену данными между истребителями и вертолетами различного происхождения.

Какой техникой располагает Египет?

Что касается западных систем, то в настоящее время ВВС Египта эксплуатируют 24 истребителя Dassault Rafale (и хотят удвоить это число), 20 истребителей Lockheed Martin F-16 Block 52 [также Египет имеет 198 истребителей F-16A/B/C/D вариантов Block 15, 32 и 40], 10 [на самом деле 46] боевых вертолетов Boeing AH-64D Apache Longbow (с планами удвоения их инвентаря), 15 истребителей Mirage 2000 и восемь самолетов ДРЛО и управления Northrop Grumman E-2C Hawkeye.

Помимо этого ВВС Египта имеют в распоряжении 46 истребителей МиГ-29М, 46 разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» и неизвестное количество многоцелевых вертолетов Ми-24, впервые появившихся на вооружении Египта в 2018 году. ВВС также заказали 24 истребителя Су-35, но, по сообщениям российских СМИ, пока получили только пять.

Египет обратился к России после того, как США не одобрили его запрос на приобретение примерно двух десятков истребителей F-35, как сообщил в 2019 году египетский военный чиновник агентству Associated Press. Сделка с Россией по Су-35 была направлена на диверсификацию поставщиков оружия Египту, поскольку США ранее прекратили военную помощь из-за проблем с правами человека, рассказал другой чиновник.

«Переход к диверсификации источников военной техники и особенно истребителей — прямое следствие эмбарго со стороны определенных стран или монополии на технологии и отказ от передачи технологий», — заявил изданию Defense News член парламента Ливана Вехбе Катича, генерал армии в отставке.

Но смешанный парк не оказал значительного влияния на проведение совместных учебных мероприятий между Египтом и странами НАТО, отметил аль-Кенани.

«Тренировки между Египтом и странами НАТО идут по графику, но стоит отметить, что я никогда не замечал ни одного российского летательного аппарата на учениях с западными странами, как и ни одного западного летательного аппарата на учениях с Россией. Единственным исключением было наличие вертолетов Ка-52 на учениях с универсальными десантными кораблями типа Mistral.

Истребители Су-35C вместо Египта может получить Иран » Авиация России

Cу-35С для ВВС Египта. Фото © Артём Кужлев, Jetphotos

Иранский военный авиационный журналист, живущий в изгнании, Бабак Тагви, сообщил в конце декабря 2021 года в Твиттере, что Иран и Россия подпишут соглашение о сотрудничестве в области безопасности и обороны на сумму 10 миллиардов долларов США, которое будет включать покупку истребителей Су-35С, ЗРК С-400 и одного космического аппарата, находящегося на орбите. Подписи под контрактом в январе 2022 года поставят президент России Владимир Путин и президент Ирана Ибрахим Раиси.

#BREAKING: By mid-January 2022, #Iran & #Russia will sign a 20 years security & defense agreement through which #Iran will procure over $10 billion USD of weapons including a military satellite, at-least 24 Su-35SE (ex-#Egypt Air Force), 2 S-400 SAM batterries & etc. pic.twitter. com/NmnCKp0ZO2

— Babak Taghvaee — Μπάπακ Τακβαίε — بابک تقوایی (@BabakTaghvaee) December 25, 2021

По информации, собранной журналистом, соглашение будет включать закупку не менее 24 тяжёлых истребителей Су-35С, большая часть которых уже изготовлены, так как самолёты предназначались для поставки в ВВС Египта.

После подписания контракта в 2018 году Египет должен был стать первым заказчиком Су-35С на Ближнем Востоке. Соглашение предусматривало поставку 30 истребителей на сумму около $3 млрд. Бабак Тагви считает, что в соответствии с этим контрактом было построено 15-16 самолётов, но Египет их так и не получил.

В марте 2019 года стало известно, что в цехах Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Гагарина (КнААЗ) уже идёт строительство самолётов для поставки в Египет.

15 истребителей Су-35C, изготовленных, предположительно, по контракту для ВВС Египта и находящихся на хранении на КнААЗ им. Гагарина, снимок 13.08.2021 © Google Earth (взято с air-cosmos. com)

Препятствием для выполнения договорных обязательств стала угроза со стороны США санкций против Египта в случае, если Су-35С поступят в ВВС этой страны. Руководство АРЕ было предупреждено о прекращении поддержки боеготовности парка из более чем 200 самолётов F-16, десятков вертолётов AH-64 Apache и сотен танков M-1 Abrams.

Как пишет издание aviacionline.com, контракт с Египтом не мог быть расторгнут, т.к. уже был оплачен. Но Каир разрешил Объединённой авиастроительной корпорации перепродать построенные Су-35С от своего имени. И теперь наиболее вероятным заказчиком, может стать Иран, который оплатит стоимость 24 самолётов в размере $3 млрд поставками сырой нефти.

Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран уже отобрали 30 пилотов F-14A, МиГ-29 и F-4E для отправки в Россию на обучение эксплуатации Су-35С. Пилоты приступят к занятиям почти сразу после подписания договора, если президенты двух стран в Москве его подпишут, и к середине 2022 года будут поставлены все 24 Су-35С.

Контракт, по данным издания aviacionline.com, также включает работы по продлению срока службы, капитальному ремонту и модернизации 23 самолётов МиГ-29 и 25 модернизированных фронтовых бомбардировщиков Су-24МК. Эти работы будут проводиться на иранских объектах. Также в пакет вооружений входят две батареи ЗРК С-400 для прикрытия стратегических районов, которые может атаковать Израиль, о чём Иерусалим сделал публичное предупреждение.

Кроме того, в соответствии с контрактом, Иран может приобрести у России военный спутник связи или космический аппарат наблюдения и разведки.

Соглашение, если оно будет подписано, станет первым значительным шагом Ирана на пути к модернизации своих ВВС. Стоимость передаваемого военного имущества в размере $10 млрд будет полностью или в значительной степени оплачена сырой нефтью — единственной «валютой», которой может расплатиться Иран на сегодняшний день.

Загрузка…

[ВВС стран мира] Египет — Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

Египетский исторический камуфляж для Spitfire Mk.VB/Trop. Автор Salonknka | Скачать


Первые три египетских пилота

XX век в истории Египта был богат на события, одним из которых стало создание собственных военно-воздушных сил. Важное в стратегическом отношении расположение Египта, обладающего Суэцким каналом, национализированным в 1956 году, заставляет правительство государства поддерживать боеспособные ВВС. Ближний Восток по-прежнему остается зоной военного противостояния.

Однако организация собственных военно-воздушных сил Египта происходила в тот период, когда на страну сильное влияние оказывала Великобритания, хозяйствовавшая в то время на Суэцком канале.
 

 

Египетский Avro 641 “Commodore”

Идя по пути технического прогресса, широко шагавшего по планете после Первой Мировой войны, в 1928 году египетский парламент принял решение о создании ВВС. Набор добровольцев, объявленный тут же, привлек около 200 офицеров, из которых были выбраны всего три кандидата (практически отбор в школу космонавтов).

Отобранные кандидаты прошли первоначальную подготовку в летной школе RAF в Абукире. Окончательное обучение египетские пилоты проходили уже в Великобритании.

2 ноября 1930 года, по указу Короля Египта Фуада, были сформированы Армейские воздушные силы Египта.

 

Египетский самолет, сбитый над Тель-Авивом во время налета на город. 1948 год

Оснащение ВВС самолетами было поручено (и это неудивительно) De Havilland aircraft company, выигравшей тендер на поставку 10 учебных машин DH-60 «Tiger Moth». Однако, в связи с осложнением двусторонних отношений, в Египет было поставлено лишь 5 самолетов. 2 июня 1931 года в Каире новые самолеты принимал сам король.

Во главе новообразованных воздушных сил Египта встал Виктор Герберт Тейт, канадец по происхождению, заложивший основу будущих ВВС.

Первыми боевыми самолетами на вооружении Египта стали в 1934 году 10 Avro-626, на которых летчики занимались фотографированием территории страны и борьбой с транспортировкой наркотиков.

В 1937 году ВВС были выведены из армии и получили название «Королевские египетские ВВС», а уже к 1938 году в их составе были две эскадрильи истребителей Gloster Gladiator и одна эскадрилья Westland Lysender, базировавшиеся на вновь построенных авиабазах в дельте Нила и в Западной пустыне.

В годы Второй Мировой войны пилоты египетских ВВС, действуя на стороне антигитлеровской коалиции, осуществляли патрулирование акватории Красного моря, а также проводили перехват итальянских и немецких бомбардировщиков, сбив при этом один «Heinkel» He-111.

Качественное обновление авиапарка произошло в 1943 году, когда британцы передали Египту 6 истребителей P-40 «Tomahawk». Однако основной парк по-прежнему состоял из истребителей Gloster Gladiator, модернизированных до версии MK-II.

 

Послевоенная история египетских ВВС наполнена боевыми столкновениями с Израилем начиная с первого года существования нового государства в 1948 году. В этом году египетские «Spitfire» попытались атаковать израильскую авиабазу Рамат Давид, но были перехвачены своими недавними британскими союзниками и потеряли одну машину.

Дальнейший качественный рост ВВС Египта происходил ппутем принятия на вооружение поставляемых в страну британских и итальянских самолетов Gloster Meteor F4,, De Havilland Vampire FB5 и Macchi MC205V.

Все вышеперечисленные самолеты (за исключением «итальянца») представлены в War Thunder.

После революции 1952 года Военно-воздушные силы Египта (как по-новому стал называться этот вид вооруженных сил страны) вплоть до конца 70-х годов получали на вооружение образцы авиационной техники из Советского Союза и стран социалистической ориентации.

На этот период пришлись наиболее яростные арабо-израильские конфликты, в которых ВВС Египта проявляли себя как с хорошей, так и с негативной стороны.

После разрыва отношений с СССР Египет стал закупать боевую авиацию в США и во Франции. Основу ВВС Египта на сегодняшний день составляют многоцелевые истребители F-16 в количестве 220 машин.

Египетские военно-воздушные силы на сегодняшний день являются наиболее многочисленными в ближневосточном регионе и готовы к выполнению задач по противодействию агрессии не только внешних сил, но и террористических организаций радикального ислама.


Чтобы отдать дань уважения Египетским ВВС и пилотам, мы представляем декаль Египетских ВВС, которая будет добавлена в War Thunder:

 

  

Вооружённые силы Египта на Fact Military

Ключевые тэги поиска во всех разделах на

FactMil.com

Международное сотрудничество

2019. Противостояние Египта и Эфиопии по вопросу использования водных ресурсов реки Нил
Зарубежное военное обозрение. — 2019. — №6. — С. 35-38

2013. Средиземноморский диалог — развитие отношений НАТО со странами средиземноморья
Зарубежное военное обозрение. 2013.№9. С. 3-7

2013. Африка — неспокойный континент
Зарубежное военное обозрение. 2013. №8. С. 3-9

2010. Военно-политическая обстановка на Ближнем и Среднем Востоке
Зарубежное военное обозрение. 2010, №9, С.3-12

Структура

2008. Сухопутные войска Арабской Республики Египет
Зарубежное военное обозрение. 2008, №12, С. 38-42

2008. Военно-морские силы арабских стран Северной Африки и Восточного средиземноморья
Зарубежное военное обозрение. 2008, №6, С. 56

Общевойсковые вопросы

2019. Вооруженные силы арабской республики Египет
Зарубежное военное обозрение. — 2019. — №4. — С. 17-25

2018. Вооруженные силы в политике и экономике современного Египта
Армии на современном Востоке: Научное издание / Под ред. Д. В. Стрельцова. — М.: Издательство «Аспект Пресс», 2018. — С. 50-61

2018 Комплектование личным составом вооруженных сил Арабской Республики Египет
Зарубежное военное обозрение. 2018, №1 С. 32-34

2007. Вооружённые силы Египта
Зарубежное военное обозрение. 2007, №2, С. 10-17

2014. Роль вооружённых сил Египта в обеспечения стабильности в стране
Зарубежное военное обозрение. 2014, №10, С. 29-33

2013. Ислам, демократия, армия
lenta.ru

2012. Внутриполитическая обстановка в Египте и влияние на неё США, Великобритании, Франции, Италии, а также «цветных революций»
Зарубежное военное обозрение 2012 №5 С. 25-28

ВПК и НИОКР

2014. Структура импорта ВиВТ Египта по странам-экспортерам в 2006-2013 гг. и прогноз на 2014-2017 гг.
ЦАМТО, 23.12.2014

2013. Анализ военных расходов стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки
Зарубежное военное обозрение. 2013. №7. С. 20-24

2011. Военная промышленность Арабской республики Египет
Зарубежное военное обозрение. 2011. №11. С. 13-20

Вооружение

2008. Тактико-технические характеристики кораблей, катеров и судов ВМС Египта
Зарубежное военное обозрение. 2008, №6, С. 67-68

Французский истребитель Rafale «подбил» Су-35 на учениях в Египте

+ A —

Каир желает приобрести до ста французских самолетов к 2026 году

Египетские ВВС провели учение, в ходе которого французский истребитель четвёртого поколения «Dassault Rafale» победил в учебном воздушном бою российский Су-35. Оба самолета стоят на вооружении военно-воздушных сил Египта. Об этом сообщило издание «Indian Defence Research Wing».

Как пишет СМИ, в ходе тренировочных боев Су-35 попытался атаковать «Рафаль», сыграв роль «агрессора». С помощью системы защиты и предотвращения вражеского управления огнем Thales Spectra (аппаратура радиоэлектронной борьбы – РЭБ) французскому истребителю все же удалось заглушить фазированную антенную решетку (ФАР) радара Су-35. После выведения ее из строя российский истребитель не смог навести на противника оружие и с легкостью был подбит «Рафалем».

Иностранные эксперты считают, что исход учебного воздушного боя может сказаться на планах Египта по закупке Су-35, склонив эту страну к выбору в пользу французского производителя.

На данный момент ВВС Египта, по некоторым сведениям, имеют в своем составе 24 «Рафалей» и 5 Су-35. По данным издания Breaking Defense, Египет планирует закупить от 72 до 100 французских истребителей в зависимости от своих финансовых возможностей.

Су-35 – это многоцелевой истребитель так называемого поколения «4++» производства компании «Сухой». Самолет стоит на вооружении ВВС России, а также экспортируется в ряд стран. На нем стоит российская авиационная радиолокационная станция «Н035 Ирбис».

«Рафаль» производятся французской компанией Dassault Aviation. Этот многоцелевой истребитель оснащен средством радиоэлектронной борьбы Thales Spectra, позволяющим сбивать с курса вражеские ракеты, а также глушить радары самолетов противника. Кроме ВВС Франции «Рафаль» находится на вооружении ВВС Египта, Индии и Катара.

Действующий самолет ВВС Египта (2022 г.)

| |

2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод». com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

Орбаты

F-16 составляют основу ВВС Египта.Модель Block 40 самая многочисленная, было получено 138 штук.

F-16C-40 9934Эрвин ван Дейкман

Ми-8 до сих пор эксплуатируется в небольшом количестве.

Ми-8Т 1440Рууд Фопма

Два крыла (102-е и 104-е TFW) эксплуатировали Chengdu F7.Оба авиакрыла списали свои F-7 и получили современное оборудование, Су-35 и МиГ-29М2. Здесь показан F-7, который какое-то время находился в Хургаде.

F-7II 4510Патрик Бругман

На этом снимке патрулирует зону Суэцкого канала один из 40 действующих F-16C Block 32.

F-16C-32 9715Jos Hoogland

Некоторые К-8 побывали на авиашоу в Европе. Поставлено не менее 120, большая часть флота используется для поддержания на плаву двух эскадрилий.

К-8Е 6322Арнольд тен Пас

Бирмингем посетил один из 20 самолетов C295, приобретенных Египтом.

C295M 1188Саймон Батлер

ВВС Египта поставлено 25 самолетов C-130. Они обслуживаются как 4sq, так и 16sq в Cairo International.

C-130H 1273Arjen Sleeuwenhoek

Первые Rafales были взяты из партии французского производства, как и этот DM06.

Rafale DM 9256Swingwing

Последним потомком египетского семейства F-16 является Block 52, всего было получено двадцать.

F-16C-52 9755Эндрю Джюсон

DHC-5 Школы навигации (2 кв. м) регулярно можно увидеть в Европе.

DHC-5 1165Рональд Старк

Суэцкий канал постоянно патрулируется, в основном одним из многочисленных вариантов Ми-8/17, таких как Ми-17-1В.

Ми-17-1В 3251Пит Фотергилл

К счастью, Герки часто бывают на свободе, чтобы мы могли повеселиться.

C-130H 1277Марк Реммель

Отправить обновления

Для этой формы требуется браузер с поддержкой Javascript.

Абу-Симбел (HEBL)

ВПП 15/33     POS 22°22’33″N 031°36’42″E      

эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок

без постоянных эскадрилий
Некоторые объекты для отрядов
Абу Султан (—)

ВПП 27.09, 18/36     POS 30°25’23″N 032°20’07″E     УРОВЕНЬ 29 футов

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
548 Воздушное крыло
10-я эскадрилья
СА342Л ГОРЯЧИЙ

15-я эскадрилья
SA-342L ГОРЯЧИЙ

17-я эскадрилья
СА342Л ГОРЯЧИЙ Скорпионы
Абу Сувайр (—)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
262 Крыло тактического истребителя
60 Тактическая истребительная эскадрилья
60 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40

64 Тактическая истребительная эскадрилья
64 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40
Тигры?
Девиз 60sq (60th TFS) — «Не без разрешения пройти»
032°14’05″E
Аль Исмаилия (—)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
102 Тактическое воздушное крыло
26-я эскадрилья
Пневматический трактор AT-802
Бог судит наших врагов, мы устроим встречу
В настоящее время база AT-802 с несколькими Ми-17 для патрулирования Суэцкого канала.
Аль Хататба (—)

ВПП 02L/20R-HEL, 02R/20L-HEL, 11L/29R-HEL, 11R/29L-HEL     POS 30°18’43″N 7 030°52’25″E 030°52’25″E 030°52’25″E 38 футов

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
547 Воздушное крыло
13-я эскадрилья
МИ-17В-5 Тьма — наш союзник
030°39’52″E
Аль-Раймания (—) Аль-Рахмания
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
. .. Воздушное крыло
без постоянных эскадрилий
Резервная авиабаза
029°56’47″E
Александрия/Международный (HEAX) (Эль Нхоза)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
САР Египта
Блок SAR
AW139
23
Ас Салихия (—)

ВПП 02L/20R, 02C/20C, 02R/20L POS 30°47’37″N 032°02’40″E ELEV 8ft

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
. .. Воздушное крыло
без постоянных эскадрилий
Резервная авиабаза
Поскольку Салихия была базой 308 TFW с ALpha Jets. 308 TFW перебрались в Эль-Мансуру и Эль-Минья. Вероятно, это будет база нового закупленного Су-35.
Асуан (HESN)

ВПП 17/35         POS 23°57’54″N 032°49’24″E      

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
242 Крыло тактического истребителя
68 Тактическая истребительная эскадрилья
68 TFS
Ф-16С-32
Ф-16Д-32
Драконы?
Аз Заказик (—) Абу Хамад

ВПП 18L/36R, 18R/36L POS 30°35’39″N 031°39’58″E     ELEV 30 футов

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
550 Air Wing
51-я эскадрилья
АХ-64Д Гадюки

52-я эскадрилья
АХ-64Д Орлы

53-я эскадрилья
АХ-64Д Тигры
Бир Абу Рахаль (—)

ВПП 14/32       POS 24°59’37″N 033°30’06″E      

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
… Воздушное крыло
без постоянных эскадрилий
Резервная авиабаза
Дахла (HEDK)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
702 Воздушное крыло
20-я эскадрилья
Крыло Лун II
Дарав (—)

ВПП 16L/34R, 16R/34L POS 24°24’51″N 032°57’17″E     ELEV 336ft

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
544 Воздушное крыло
81-я эскадрилья
Ми-17В-5
033°50’09″E
Эль-Ариш (СЛУШАТЬ)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
. .. Воздушное крыло
без постоянных эскадрилий
Передовая база для вертолетов EAF и воздушных тягачей AT-802
Фаид (—) (Фейд)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
282 Крыло тактического истребителя
86 Тактическая истребительная эскадрилья
86 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40
Убийцы

88 Тактическая истребительная эскадрилья
88 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40
Рыцари
Хургада (HEGN)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
102 Тактическое воздушное крыло
35-я эскадрилья
EMB-312 Тукано Глаз в небе
Иншас (—)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
102 Тактическое воздушное крыло
25-я эскадрилья
EMB-312 Тукано Бежать можно, но не спрятаться
Джиянклис Нью (—) Гианаклис
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
272 Крыло тактического истребителя
75 Тактическая истребительная эскадрилья
75 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40
Гадюки

77 Тактическая истребительная эскадрилья
77 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40
Боевые летучие мыши

79 Тактическая истребительная эскадрилья
79 TFS
Ф-16С-40
Ф-16Д-40
Отдельно стоящая площадь
79sq — блок управления F-16C/D.
272 Девиз Крыла: «Мы покажем им Наши знамения на горизонтах и ​​внутри них самих, пока им не станет ясно, что это Истина».
Кибрит (—)

ВПП 14L/32R, 14R/32L POS 30°14’48″N 032°29’32″E     ELEV 16 футов

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
301 Воздушное крыло
30-я эскадрилья
СА342Л ГОРЯЧИЙ

56-я эскадрилья
СА342Л
Мишейфа (—)

ВПП 16L/34R, 16R/34L POS 31°01’41″N 025°51’04″E     ELEV 697ft

эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок

без постоянных эскадрилий
Некоторые объекты для отрядов
Порт-Саид/Международный (HEPS)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
САР Египта
Блок SAR
AW149
031°07’44″E
Кувайсина (—)
Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
547 Воздушное крыло
91-я эскадрилья
Ми-17 Обнимая небо — Торнадо в пустыне
Рас Банас (—) Беренис АБ

ВПП 13/31, 15L/33R, 15R/33L POS 23°58’27″N 035°27’37″E ELEV 03 ft 06

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
544 Воздушное крыло
83-я эскадрилья
Ми-17В-5
Вади Абу Риш (—) Бир Арида

ВПП 01L/19R, 01R/19L POS 28°58’30″N 031°41’56″E     ELEV 1080 ft 9000 ft

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
104 Крыло тактического истребителя
42 Тактическая истребительная эскадрилья
42 TFS
МиГ-29М2 Сдерживание

44 Тактическая истребительная эскадрилья
44 TFS
МиГ-29М2 Жертва

46 Тактическая истребительная эскадрилья (?)
МиГ-29М2
Вади-Абу-Риш, также известный как Бир-Арида, был базой для рассредоточения, использовавшейся ВВС Северной Кореи (МИГ-21) во время Октябрьской войны 1973 года.
Эта база прошла полную реконструкцию примерно в 2015-2016 годах.
104 TFW обычно состоит из следующих эскадрилий: 42, 44 и 46 эскадрилий. Эскадрильи 44 или 46 должны быть подтверждены.
Вади Абу Шихат (—)

ВПП 14L/32R, 14R/32L POS 26°33’31″N 033°07’28″E     ELEV 1152ft

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
… Воздушное крыло
без постоянных эскадрилий
Резервная авиабаза, используемая вооруженными силами США для снабжения подразделений, базирующихся на Ближнем Востоке. Также для спецопераций.
Вади-Абу-Шихат также известен как авиабаза Вади-Кена. Во время «Бури в пустыне» на этой базе были развернуты силы США для проведения спасательных операций.
Вади-аль-Джандали (—) Аль-Катамия (Аль-Хатамия)

ВПП 19.01, 20.02     POS 30°03’01″N 031°50’22″E      

Крыло эскадрилья Тип(ы) самолета Имя/девиз Значок
549 Воздушное крыло
39 эскадрилья (??)
Ка-52

41-я эскадрилья
Ка-52 Буйство

Орбатов

Краткая история
История египетских ВВС восходит ко Второй мировой войне, когда Королевские ВВС базировали множество эскадрилий в Египте для борьбы с немцами. Во время и после войны в Египте были созданы эскадрильи.Первый крупный конфликт для египтян произошел в 1947 и 1948 годах, когда они были вовлечены в войну за независимость за свободный Израиль. Египетские «Спитфайры» и C-47 «Дакоты» участвовали в полетах истребителей и бомбардировщиков над Израилем. Переворот против короля Египта Фарука привел Египет к республике, а генерал Насер стал первым президентом. Одним из первых его действий было провозглашение права собственности на Суэцкий канал. Это привело к войне с Англией и Францией, это побудило израильтян действовать вместе с Великобританией и Францией (единственный раз, когда Израиль вел войну с непосредственными союзниками).29 октября 1956 года израильские войска вторглись на Синайский полуостров в Египте и быстро преодолели сопротивление на пути к Суэцу. На следующий день Великобритания и Франция, следуя своей части сценария, предложили временно оккупировать зону канала и предложили 10-мильный буфер с обеих сторон, который отделил бы египетские силы от израильтян. Насер, конечно, отказался, и 31 октября 1956 года Египет подвергся нападению и вторжению вооруженных сил Великобритании и Франции.

Фото: Даниэль Абела

Во время войны 1967 года ВВС Египта не смогли действовать должным образом, что привело к полной потере Синайской пустыни и переходу израильских войск через Суэцкий канал в Египет.В последующие годы Египту пришлось полностью восстановить свои ВВС, причем Россия была самой важной страной, поставляющей новые самолеты и более важных советников и обучающих. Это привело к гораздо более эффективной авиации. Это было ясно видно во время войны Судного дня 1973 года, когда ВВС смогли точно определить атаки на сухопутные войска Израиля. Несмотря на это, Египет проиграл войну, и за 18 дней боев было потеряно более 200 самолетов.

После этого президент Саддат запросил у русских более совершенное оружие, которое постоянно задерживалось.Из-за этих задержек Египет обратился к Франции и США за крайне необходимой модернизацией военно-воздушных сил. Франция вмешалась, поставив Mirage 5, а затем американские F-4E. Это было началом, в результате которого Mirage 2000-х и F-16C поставлялись с начала 80-х годов. Несмотря на французские и американские поставки, египтяне продолжали искать дальше и находили более дешевые решения в Китае. Это привело к большим заказам на F-7 (модернизированные МиГ-21), а недавно и на учебно-тренировочные К-8.

Серебряные звезды
Демонстрационная группа ВВС Египта «Серебряные звезды» состоит из одиннадцати самолетов: восемь самолетов плюс один самостоятельный самолет и два запасных.Команда состоит из четырнадцати пилотов и берет свое начало в середине 70-х годов, когда четыре L-29 использовались для демонстрационных полетов. В 1984 году команда перешла на шесть самолетов Alpha Jets, которые в 1985 году были модернизированы до девяти самолетов. В 2004 году команда перешла на учебно-тренировочный самолет K-8E, и с 2005 года ее возглавляет капитан группы Мостафа Фатхи. показаны вместе с несколькими одиночными проходами самолета. В состав команды входят следующие самолеты. К-8Э 6325/1 носит имя «Мостафа» в честь командира группы.

Будущее ВВС Египта Все AH-64A были преобразованы в стандарт AH-64D. Всего на заводе Boeing Helicopters в Месе (Аризона) было модернизировано 35 самолетов Apache. Один Apache был потерян до переоборудования в 1997 году. ВМС Египта получили SH-2G (E) Sea Sprite в дополнение к вертолетам Sea King, Commando и Gazelle. Учебно-тренировочный парк был модернизирован за счет поставки 68 Grob 115 и 80 К-8Э. Помимо этих заказов, есть еще большой список пожеланий, который будет действовать в течение следующих нескольких лет, поскольку экономическая ситуация в Египте не позволяет правительству заказывать больше самолетов.

Фото: Эндрю Джуисон

В 2002 году ВВС Египта было поставлено пять F-16. В 2004 году Египет купил три бывших датских C-130H. В 2005 году были поставлены последние из 80 К-8Э. В то же время Египет заказал еще сорок K-8E, которые все были доставлены к 2010 году. 5 мая 2010 года компания Boeing получила контракт с твердо фиксированной ценой на сумму 22 556 000 долларов США на присуждение предварительных закупок / долгосрочное ведение для десяти египетских блоков. II вертолеты Apache AH-64D. Предполагается, что Apache будут доставлены к 2011 году.

Американская группа получает контракт на модернизацию ударных вертолетов ВВС Египта

Базирующаяся в США глобальная аэрокосмическая и оборонная группа Lockheed Martin получила контракт на 102 миллиона долларов на модернизацию 25 ударных вертолетов Boeing AH-64D Apache ВВС Египта (EAF). вертолеты по последнему стандарту AH-64E. Lockheed Martin поставит датчики последнего поколения, которые будут интегрированы в самолет в рамках процесса восстановления, который будет проходить на вертолетном заводе Boeing Apache (в Месе, штат Аризона, США).

Хотя контракт заключается в модернизации вертолетов EAF, на самом деле заказчиком является армия США. Программа обновления является частью контракта «неопределенная поставка/неопределенное количество» (ID/IQ). Контракт ID/IQ — это форма контракта, используемая федеральным правительством США для приобретения продуктов и услуг, когда заинтересованное государственное учреждение не уверено, сколько услуг и продуктов оно в конечном итоге приобретет. В таких обстоятельствах контракты ID/IQ с фиксированными периодами времени упрощают процесс приобретения.

Основными системами, которые должна предоставить компания Lockheed Martin, являются датчик прицела/ночного видения для пилота (TADS/PNVS) поколения III (Gen III) и датчик дня III поколения (DSA). Они будут доставлены на завод в Месе в виде комплектов. Ожидается, что программа модернизации будет завершена к июлю 2024 года.

GEN III TADS/PNVS работает днем, ночью и в плохую погоду. Он предоставляет пилоту возможности точного пилотирования и взаимодействия на больших расстояниях. Gen III DSA расширяет возможности целеуказания и дальности Gen III TADS / PNVS, так что вертолет может в полной мере использовать текущее и будущее вооружение.

«Lockheed Martin стремится к прочному и устойчивому партнерству с нашими клиентами в Соединенных Штатах и ​​во всем мире», — подтвердил директор программы Lockheed Martin Missiles and Fire Control Rotary Wing Sensors Том Элдридж . «Этот контракт позволяет нам быстро реагировать на возникающие оборонные потребности Египта, включая потребности в новых сенсорных системах и модернизациях.

Сообщается, что в настоящее время EAF управляет парком из 46 Apache, большинство из которых являются моделями AH-64D, но есть и AH-64E. (В конце 2018 года Вашингтон одобрил продажу Египту десяти самолетов AH-64E новой постройки.)

ОБУЧЕНИЕ: Египет нуждается в обучении, так как флот проходит модернизацию

Изображение: Dassault Aviation

Но приобретение Rafales является лишь одним из элементов более широкой модернизации, в рамках которой также было закуплено 46 МиГ-29М2 и 24 Су-35, а французская газета La Tribune также сообщила, что Airbus также поставляет разведывательный спутник и два танкера A330MRTT. Сообщает Джон Лейк.

Военно-воздушные силы Египта скоро будут включать передовой элемент, состоящий из одиннадцати тактических истребительных авиаполков с 13 эскадрильями F-16, двумя эскадрильями Су-35, двумя МиГ-29М, двумя рафалями, двумя истребителями Alpha и двумя миражами. . Также есть семь вертолетных крыльев или бригад, два ISR и два транспортных крыла/бригады. Все это далеко от старых египетских ВВС, которые состояли из смеси в значительной степени устаревших российских и китайских истребителей, дополненных горсткой изношенных американских типов.

Требования к начальной подготовке относительно невелики, так как новые эскадрильи были укомплектованы опытными пилотами из расформировываемых эскадрилий Миражей, МиГ-21 и J-7, прошедших переподготовку во Франции и России.

Однако в более долгосрочной перспективе новых пилотов необходимо будет обучать с нуля, чтобы рекапитализировать эскадрильи военно-воздушных сил, и уже предпринимаются усилия по восстановлению системы обучения пилотов военно-воздушных сил.

В настоящее время Египетская авиационная академия, первоначально созданная в 1951 году, состоит из нескольких эскадрилий, разделенных между Бильбейсом (также известным как Бильбейс или Бельбес) и Эль-Минья.

Около 74 самолетов Grob G 115 используются для проверки и начального/начального обучения в Бильбейсе, после чего стажеры переходят на базовый этап обучения на Embraer EMB-312 Tucano. Около 118 учебно-тренировочных самолетов Karakoram K-8E (Hongdu JL-8) используются в Эль-Минье для повышения квалификации и для оснащения пилотажной группы ВВС «Серебряные звезды». Около 80 из них были собраны из комплектов, поставленных Китаем, а 40 произведены в Египте. Заключительный этап подготовки пилотов — вводная подготовка истребителей и обучение обращению с оружием, проводимое на Alpha Jet.Около 27 из оставшихся в Египте 40 самолетов Alpha Jets предназначены для обучения.

Пилоты и штурманы получают степень бакалавра по окончании учебы вместе с комиссией в ВВС Египта, а пилоты-выпускники также получают международно признанную лицензию коммерческого пилота.

Помимо обучения личного состава ВВС Египта, академия также обучала курсантов из ряда арабских и африканских стран, а также из Малайзии.

Египетская авиационная академия имеет внушительную репутацию, и переоснащение, вероятно, привлечет щедрое финансирование и влиятельную поддержку.Хосни Мубарак, четвертый президент Египта с 1981 по 2011 год, ранее был кадровым офицером ВВС, дослужившимся до командования службой. После полетов на «Спитфайре», Ил-28 и Ту-16 Мубарак работал лектором в Академии, а затем ее директором, благодаря чему ему приписывают удвоение числа пилотов и штурманов ВВС в годы до Октябрьской войны.

В настоящее время синтетика относительно мало используется при обучении пилотов, хотя у ВВС есть тренажер ABC для Tucano (поставлен в 1987 году) и полнофункциональный тренажер Thales для Alpha Jet, выпущенный в 1980 году! Тем не менее, тренажеры используются для обучения переоборудованию и для поддержания квалификации на некоторых типах боевых машин, включая Mirage, F-16, C-130 Longbow Apache и Камов Ка-52 Alligator, и синтетика, вероятно, будет играть все более важную роль в будущее, на всех этапах обучения и оперативно.

У Египта есть потребность заменить большую часть используемых в настоящее время учебных самолетов.

Около 74 устаревших самолетов Grob G115EG эксплуатируются в 3-й и 5-й эскадрильях в Бильбейсе в составе 101-го учебного крыла, и они быстро устаревают. Компания Grob Aircraft предложила турбовинтовой G120TP в качестве замены, заявив, что новый турбовинтовой двигатель может быть использован для «доведения студентов до сектора подготовки истребителей (LIFT)», тем самым также заменив стареющий парк Египта из 54 Tucano, приобретенный в 1980-х, и чей текущий статус неясен, но которые использовались с No.83-я, 84-я и 85-я эскадрильи в составе 201-го учебного крыла в Бильбейсе. Это также означает, что G120TP заменит K-8, которые сейчас используются для повышения квалификации.

Американская компания Sierra Nevada Corporation (SNC) представляет A-29 Super Tucano в качестве потенциальной замены этим самолетам, а также в качестве легкого штурмовика. Как и Гроб, SNC считает, что A-29 можно использовать для подготовки пилотов-стажеров к этапу подготовки истребителей (LIFT).

Использование одного типа самолета (и особенно турбовинтового) для базовой и продвинутой подготовки является спорным и в значительной степени непроверенным, и для замены K-8E предлагается множество специализированных тренировочных самолетов продвинутого уровня (все реактивные).

Более 100 K-8E остаются активными в 28-й, 29-й, 89-й, 94-й и 98-й эскадрильях, а также в демонстрационной группе «Серебряные звезды», в основном из Эль-Миньи и, возможно, из Аль-Хатамии в составе 201-го учебного крыла.

Чешский производитель

Aero Vodochody также предложил новый L-39NG для замены K-8E. EAF использовали L-39 и L-59 Albatros в начале 1990-х годов, но этот тип давно выведен из эксплуатации, а новый L-39NG до сих пор не добился большого успеха, за исключением небольших заказов из Вьетнама, Сенегала и гражданской авиации. оператор в Португалии.

Египет уже оценил Leonardo M346 Master, Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin T-50 Golden Eagle и Иркут/Рособоронэкспорт Як-130.

Леонардо, в частности, изо всех сил борется за заказ, предлагая как M346, так и меньшую и более легкую M345. Итальянский инструктор может стать одним из элементов контракта на сумму 10 миллиардов долларов США, который, как сообщается, был заключен в 2020 году и который, как сообщается, включал четыре фрегата FREMM, 20 корветов, 24 истребителя Eurofighter Typhoon, 24 учебных реактивных самолета M346 и спутник наблюдения.

 

 

КОРОЛЕВСКИЕ ВВС В ЕГИПТЕ, ЛЕТО 1942 ГОДА

Закрывать
Используйте это изображение под некоммерческой лицензией.

Вы можете бесплатно встраивать медиафайлы или загружать изображения с низким разрешением для частного и некоммерческого использования в соответствии с некоммерческой лицензией IWM.

Загружая или встраивая любой носитель, вы соглашаетесь с положениями и условиями Некоммерческой лицензии IWM, включая использование вами заявления об атрибуции, указанного IWM.Для этого товара: © IWM TR 1

Принято Некоммерческое использование

Разрешенное использование в этих целях:


  • Личное использование для некоммерческих исследований и частного изучения, а также другие виды использования в соответствии с исключениями из авторского права Великобритании и этими исключениями из авторского права в месте, где находится пользователь.
  • Используйте на веб-сайтах, которые в основном ориентированы на информацию, исследования и не защищены платным доступом.
  • Использование в личных учетных записях в социальных сетях при условии, что отдельные лица не рекламируют себя в коммерческих целях.
  • Некоммерческое образовательное использование в целях обучения и инструктажа, включая внутреннее обучение.
  • Загрузка аудиовизуальных материалов для некоммерческого прослушивания или просмотра в автономном режиме.
  • Бесплатные выставки проводятся в местах, где не взимается плата за вход.
Если вы хотите использовать материалы коллекций IWM способом, не описанным выше, если вам требуется коммерческая лицензия, копии с высоким разрешением или у вас есть запросы на манипулирование, обратитесь в отдел продаж и лицензирования СМИ.Цифровые файлы фильмов и звукозаписей доступны по цене в зависимости от предполагаемого использования.
Вставить HTML: КОРОЛЕВСКИЕ ВВС В ЕГИПТЕ, ЛЕТО 1942 ГОДА © IWM (TR 1) BBCode: [адрес=https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205018248][img]https://media.iwm.org.uk/ciim5/578/909/mid_TR_000001.jpg?action=e&cat=Photographs[/img][/ url] [url=https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205018248]КОРОЛЕВСКИЕ ВВС В ЕГИПТЕ, ЛЕТО 1942 ГОДА. © IWM (TR 1)[/url] [url=https: //www.iwm.org.uk/corporate/privacy-copyright]Некоммерческая лицензия IWM[/url]

Как ВВС Израиля восстанавливались после Октябрьской войны?

В 1967 году ВВС Израиля (IAF) были провозглашены спасителями нации, сыгравшими ведущую роль в Шестидневной войне.Тем не менее, всего шесть лет спустя уверенность Израиля в военно-воздушных силах была подорвана. IAF оказались неэффективными во время Октябрьской войны 1973 года из-за египетских и сирийских ракет класса «земля-воздух» (ЗРК). Этот провал был настолько серьезным, что многие израильтяне считали ВВС ответственными за почти полное разрушение государства. В этой статье мы рассмотрим этот переход от триумфа к бессилию и то, как ВВС удалось остаться центральным военным инструментом Израиля до начала Ливанской войны 1982 года. Это не попытка дать юридическую или моральную критику действий ВВС, а скорее анализ причин, по которым Израиль решил упорствовать с помощью авиации.За этот восьмилетний период ВВС смогли восстановить свою репутацию благодаря ряду технологических усовершенствований своих самолетов, своей успешной роли в двух критических израильских военных миссиях и психологическому повышению своей репутации в Израиле, связанному с этими миссиями. .

Это эссе начнется с краткого обсуждения истории израильской авиации, ее первой роли во время войны 1948 года и неудач, возникших во время Октябрьской войны 1973 года. Многие изменения, произошедшие в выбранный нами период времени, можно правильно понять только в историческом контексте.Следующие три раздела будут посвящены технологическим изменениям, реализованным ВВС, успешным миссиям, в которых участвовали ВВС, а затем меняющемуся восприятию способности ВВС защищать цель израильского государства. Взятые вместе, эти три области объясняют, почему ВВС оставались ключевым военным инструментом. Наконец, в заключении будет рассмотрена применимость этих уроков к другим, небольшим странам, и сделаны предположения об основных аргументах, приведенных в основной части этой статьи.

История ВВС Израиля (1948-1973)

В 1948 году Израиль был окружен правительствами, возмущенными его созданием.Относительная разница в живой силе привела к военной доктрине, в основе которой лежала одна простая идея: «скорость имеет решающее значение, поскольку Израилю не хватало ресурсов — прежде всего живой силы — для ведения затяжных войн» (Бар-Джозеф 2004, 138). Израильтяне считали, что лучший способ обеспечить такую ​​скорость — это инвестировать в свои военно-воздушные силы. Тем не менее, задачи IAF были ограничены в конфликтах 1948 и 1956 годов. Согласно собственным историческим документам, во время войны 1948 года ВВС состояли из четырех чехословацких самолетов «Мессершмитт», а 95% их пилотов были иностранными добровольцами.В этом конфликте ВВС перехватывали самолеты противника, поддерживали наземные войска и совершали боевые вылеты на Каир, Дамаск и Амман. С прекращением боевых действий большинство добровольцев покинули страну, и ВВС начали базировать свои силы на коренных израильтянах (МАФ 2012b). Во время Суэцкого кризиса 1956 года ВВС США играли большую роль поддержки, сбрасывая десантников над Синаем, разрушая линии связи и выполняя спасательные операции (IAF 2012a).

Одиннадцать лет спустя истинный эффект этих инвестиций в авиацию стал очевиден.Ограниченные миссии прошлого были заменены разрушительной демонстрацией силы. В ходе операции «Мокед» («Фокус») ВВС США предприняли упреждающую атаку, чтобы уничтожить соперничающие арабские военно-воздушные силы. Это стало возможным только благодаря сложной координации с израильскими спецслужбами. Предположительно, израильтяне «знали имя каждого египетского пилота, а также имя его подруги». Что еще более важно, они знали, где найти каждую эскадрилью египетских ВВС» (Van Creveld 2011, 289). Робин Хайэм хвалит эту миссию, называя ее «прекрасным примером правильного использования авиации: простого, прямого и ограниченного военными целями» (Higham 1972, 14).Итай Брун согласился и далее пришел к выводу, что в результате Шестидневной войны «вера в способность вооруженных сил [IAF] выполнять свои задачи значительно выросла среди политического и военного руководства, а также широкой общественности» (Brun 2011, 147). Успех 1967 г. означал, что контроль над воздухом стал 90 158 sine qua non 90 159 для всех их будущих кампаний (Stephens 1997, 190).

Снижение относительной мощи израильской авиации не было октябрьским сюрпризом, если заимствовать американский политический жаргон.Предупреждающие признаки этого снижения появились заблаговременно. Во время мелкомасштабного конфликта, произошедшего между Израилем и Египтом в 1969-1970 годах, ВВС стали нести потери. Способность Египта использовать ЗРК советского производства и перехватчики МиГ-2 снижала эффективность ВВС (Бар-Симан-Тов, 1984, 560). Всего через два года после их величайшего успеха относительное преимущество Израиля в авиации стало уменьшаться.

Извлекая уроки из войны 1967 года, арабские планировщики знали, что для успешного удара по Израилю необходимы два условия: внезапность и способность свести на нет израильскую авиацию (Safran 1977, 135).В 1973 году атака была предпринята накануне Йом Кипура, самого священного дня в еврейском календаре. Эта миссия удивила высшее военное ведомство и политиков Израиля, большинство из которых считало, что вероятность неминуемой войны невелика (Bar-Joseph & Kruglanski 2003, 75). Арабские страны узнали из российской военной доктрины о важности зенитных орудий и ракет для противодействия угрозам с воздуха (Weizmann 1976, 205). Таким образом, наступающие силы прикрывались мобильными ракетами SAM-6, управляемыми с плеча ракетами SAM-7 и зенитными орудиями с радиолокационным наведением (Safran, 1977, 136).Израильтяне были потрясены, поскольку их военно-воздушные силы, их «превосходная сила сдерживания» (Handel 1977, 490), превратились в не более чем цель для арабских ракет класса «земля-воздух». За время войны ВВС потеряли 102 реактивных истребителя и семь вертолетов. Пятьдесят три члена экипажа были убиты и сорок четыре взяты в плен» (Брун 2011, 155-156). ВВС планировали внезапную атаку, но их основная предпосылка заключалась в том, что они всегда будут иметь превосходство в воздухе. Джоши хорошо угадывает сценарий: «те же израильские ВВС, которые практически уничтожили все египетские ВВС в первые часы войны 1967 года, были нейтрализованы» (Joshi 2000, 2104).

Важно отметить, что ВВС не были уничтожены ЗРК, но это оружие означало, что оно играло гораздо более ограниченную роль в войне. Не сумев нанести упреждающий удар и не сумев дать Израилю контроль над воздухом, ВВС, как было замечено, не справились со своей задачей. Неудача произошла не только из-за неправильного планирования со стороны IAF. Военная доктрина Израиля «была основана на предположении, что израильская разведка может заранее уведомить о любом предстоящем ударе за 24–48 часов» (Handel 1977, 491).Тем не менее, эта атака стала неожиданностью. Это неуведомление означало, что возможность успешного превентивного нападения, как это было в 1967 году, было исключено. Тем не менее, даже если недостатки были не только у ВВС, их превосходство зависело от хорошей разведки. Если Израиль не сможет гарантировать достоверность своей разведывательной информации, потребуется переоценить роль ВВС.

Октябрьская война не была проиграна, но вполне могла быть проиграна. Это осознание оставило глубокий шрам в психике израильтян.Как объясняет Бар-Джозеф, «Война Судного дня больше, чем какое-либо другое событие в истории Израиля, поколебала веру Израиля в военную мощь как в панацею безопасности» (Бар-Джозеф, 2004, 150). В том же духе Либман утверждает, что война породила новые вопросы о «жизнеспособности еврейского государства» и впервые заставила израильтян задуматься о том, что в мире могут быть «более безопасные места для евреев, чем в Израиле». (Либман 1993, 415). Недостатки ВВС обвиняли в том, что израильтяне задавались вопросом, «соответствует ли государство своему назначению».Эти недостатки еще больше усугубились, учитывая репутацию, которую IAF создала себе шестью годами ранее. В следующем разделе будет рассказано о том, как израильская авиация оправилась от этого гигантского падения.

Технологические усовершенствования

Израиль извлек выгоду как из экзогенных, так и эндогенных улучшений в своих военных технологиях. Одной из областей, где эти усовершенствования заслуживают особого внимания, является авиация. Благодаря поддержке США и процветающей отечественной технологической промышленности Израиль смог значительно повысить возможности своих военно-воздушных сил.

Октябрьская война, как объяснялось ранее, привела к резкому падению доверия к ВВС, но некоторые семена для восстановления ВВС были заложены именно в этой войне. Один из путей технологического совершенствования лежал в ядерной программе Израиля. Считается, что к 1973 г. Израиль собрал как минимум два ядерных устройства (Cohen 1998, 273–276), и хотя обладание Израилем этим оружием не сдерживало нападение, оно открывало новые возможности для переговоров. Сначала Америка отказалась доставлять грузы в Израиль по воздуху, но очень внезапно изменила эту политику.Франсуа Перрен объясняет, что это изменение произошло потому, что израильское правительство сказало Вашингтону: «Если вы не хотите помочь нам в критической ситуации […], мы используем наши ядерные бомбы» (цит. по Cobban 1988, 425). Точно так же Марк Гаффни заявляет, что посол Израиля в США Симха Диниц пригрозил «очень серьезными выводами», если не будет немедленной переброски грузов по воздуху (Gaffney 1989, 147). для продвижения этого тезиса (Hersh 1993).Хотя Киссинджер никогда не подтверждал такой аргумент, он коррелировал бы с его автобиографией (Kissinger 1982, 491-493). Только после секретной встречи с Диницем Америка предоставила Израилю вертолеты CH-53, компоненты A-4E, а также 36 самолетов F-4E (Pietrucha 2010, 58). Эти самолеты сразу же поступили на вооружение и в будущем дадут ВВС явное технологическое преимущество перед конкурентами. Военно-воздушные силы были тесно связаны с ядерной программой, но эта связь уже не была просто системой доставки.Ядерное оружие могло бы помочь Израилю приобрести американскую авиатехнику.

Торговля американскими самолетами продолжалась на протяжении всего десятилетия. Синайские соглашения II позволили Израилю закупить F-16 (Ball 1979, 241). Они должны были быть доставлены только в конце 1981 г., но свержение шахского режима в 1979 г. означало, что Израиль получил приказ, который должен был быть отдан Ирану в 1980 г. (Brun 2011, 158; IDF 2012). Сдвиг даты поставки должен был оказаться решающим, поскольку F-16 должен был стать основным штурмовиком в Осираке.Без иранской революции у Израиля не было бы подходящих самолетов для успешного проведения этого рейда. Таким образом, в этот период региональные факторы также играли решающую роль в сохраняющейся способности Израиля приобретать американские военные технологии.

До этого периода Израиль уже пытался производить самолеты внутри страны. В 1950-х годах компания Israel Aircraft Industries (IAI) разработала самолет Levi и продолжала вводить новшества с реактивным самолетом Kfir, который поступил на вооружение в 1975 году. По сути, Kfir представлял собой переоборудованный Lavi, поскольку затраты на производство совершенно нового самолета были непомерно высокими ( Стейнберг 1987, 335-336).Некоторое время это был ведущий боевой самолет ВВС, а к концу 1970-х годов было так много реактивных самолетов Kfir, что Израиль смог заменить устаревающие самолеты Mirage и Nesher (Brun 2011, 150-158). Израиль также предпринял согласованные усилия по ремонту и обслуживанию «на дому». Как объясняет Стейнберг, устаревающие самолеты A-4 и F-4 «поддерживались в рабочем состоянии и боевой готовности в основном за счет технологических усовершенствований, разработанных в Израиле» (Steinberg 1986, 299). к концу 1980 года компонентов F-15 на сумму не менее 20 миллионов долларов (Howard 1983, 21). Учитывая, что средний срок службы современного воздушного оружия составляет менее десяти лет, такие возможности были критически важны для Израиля, чтобы сохранить свое преимущество в воздухе после этого периода (Steinberg 1986, 296). С помощью IAI Израиль также оснастил свои самолеты передовыми радиолокационными помехами, хотя истинные масштабы этих возможностей так и не были раскрыты (Van Creveld 2011, 315). Эта возможность помогла ВВС успешно выполнять будущие миссии с элементом неожиданности. Как будет показано позже, эта возможность была критически важна в Энтеббе и Осираке.

Израиль был вынужден искать такое нововведение внутри себя, после того как Франция ввела эмбарго на поставку боеприпасов в Израиль. Американцы были добровольными партнерами, но ухудшение отношений с Францией сильно усилило стремление Израиля к самодостаточности. Расширенные возможности IAI послужили катализатором процесса, который будет иметь последствия и после этого периода. К концу 1981 года национализированный IAI был крупнейшим промышленным предприятием Израиля, на котором работало 22 500 человек (Howard 1983, 17). Передовые военно-воздушные силы обычно предназначались для самых богатых и густонаселенных стран. Успех IAI показал, что даже страна с населением 5 миллионов человек может добиться больших успехов в этой области.

Израиль приступил к реализации стратегии модернизации своих военно-воздушных сил после Октябрьской войны. Некоторые из этих модернизаций произошли в результате ядерных переговоров, в результате чего ВВС получили лучшие самолеты на Ближнем Востоке. ВВС также извлекли выгоду из региональных факторов: иранская революция позволила Израилю получить F-16 на год раньше, чем планировалось изначально.Эти технологические усовершенствования не были исключительно экзогенными. IAI предоставила большую часть программного обеспечения, ремонт и обслуживание флота. Его присутствие сэкономило Израилю драгоценные ресурсы и позволило ему меньше полагаться на инновации других. Этот процесс ускорился в 1970-х годах и по сей день лежит в основе израильской воздушной доктрины.

Успех миссии

В этот период ВВС участвовали в двух критических миссиях в Энтеббе и Осираке. Эти миссии сильно отличались от предполагаемой роли ВВС, но они продемонстрировали новую роль, которую авиация могла бы сыграть для израильских политиков за пределами прямой войны.В следующем разделе будет рассмотрен масштаб препятствий, которые были преодолены в этих двух миссиях.

27 июня 1976 года самолет Air France с 248 пассажирами был угнан по пути из Тель-Авива в Париж и направлен в Энтеббе, Уганда (Dunstan 2011, 20). Последующая спасательная операция считается одним из самых больших успехов IAF. Дискуссии по Энтеббе почти полностью сосредоточились на том, противоречит ли нарушение суверенитета Уганды международному праву. Наша концентрация будет другой, учитывая роль, которую ВВС сыграли в этой миссии.

Угонщиками были два немца и два палестинца, которые утверждали, что являются членами ячейки Че Гевары Народного фронта освобождения Палестины (Pardo-Maurer 1986, 17). Они заставили самолет лететь в Бенгази для дозаправки, и через шесть часов самолет возобновил полет (Sheehan 1976, 146). Ранее угнанные самолеты доставлялись в аэропорт Лод в Тель-Авиве, но этот самолет улетел в Уганду, далеко за пределы досягаемости израильских военных. Это была страна, с которой у Израиля ранее были дружеские отношения, но после провала торговой сделки президент Иди Амин обнародовал поток антиеврейских и антиизраильских заявлений (Krift 1977, 47).Предложив помощь угонщикам, его риторика превратилась в боевые действия. Угонщики угрожали убить всех заложников, если 52 «борца за свободу» не будут освобождены из тюрем в Израиле, Франции, Западной Германии и Кении (Knisbacher 1977, 69).

Через неделю угонщики освободили всех пассажиров-неевреев, оставив в Энтеббе только команду и пассажиров-евреев. Освобождение освободило израильтян от морального бремени жизни не израильтян и предоставило возможность получить информацию об угонщиках самолетов и их местонахождении (Maoz 1981, 689).Изучив этот материал, правительство Израиля решило начать операцию «Удар молнии». IAF был в центре этого плана. Три военных транспорта C-130 должны были нести штурмовую группу для рейда в аэропорт и освобождения заложников (Salter 1977, 337). Масштаб задач, стоящих перед пилотами этих самолетов, был огромен. Во-первых, они должны были лететь к цели на расстоянии более 2500 миль. На большей части этого маршрута им придется уклоняться от созданных русскими зенитных сетей (Fondacaro 1989, 29). Во-вторых, самолет также должен был избежать обнаружения радарами Уганды во время приземления, что они могли сделать, используя недавно созданную технологию подавления радаров (Van Creveld 2011, 315).В-третьих, пилоты должны были быть готовы к посадке и взлету в темноте, что никогда ранее не удавалось C-130. В-четвертых, чтобы С-130 успешно покинули Уганду, необходимо уничтожить несколько самолетов МиГ, принадлежащих ВВС Уганды (Knisbacher 1977, 73). Если бы ВВС не смогли преодолеть хотя бы одну из этих проблем, это стало бы причиной одного из самых унизительных и печальных эпизодов в истории Израиля. Однако план был выполнен в совершенстве. Три заложника и израильский коммандос были убиты, но 111 человек были спасены, и нация отпраздновала это как победу.

За несколько часов до этого угонщики, казалось, были близки к достижению своих целей, и этот факт делал успех Израиля еще более впечатляющим. Это правда, что это была не только миссия ВВС, но, учитывая расстояние от Уганды до Израиля, это означало, что авиация была необходима для всей операции. Как утверждает Купер, «израильтяне продемонстрировали, что нигде, кроме небольшого сотрудничества с дружественными кругами, ничто не было вне досягаемости организованной вооруженной мощи национального государства» (Cooper 1978, 94).Точно так же Брун описывает это как знаменательный момент, когда «израильские ВВС восстановили [ред.] доверие политического и военного руководства и израильского общества» (Брун 2011, 158). Миссия заняла всего 53 минуты (Flora 1998, 8), но она имела решающее значение для восстановления IAF.

Ирак долгое время был противником Израиля. Он пытался построить ядерный реактор еще в 1956 году (Braut-Hegghammer 2011, 105). По мере активизации этих усилий израильские военные решили, что необходимо уничтожить атомную электростанцию ​​в Осираке.Как и в Энтеббе, литература о миссии в Осираке, как правило, сосредоточена на законнических аргументах в отношении нарушения суверенитета, но меньше работ сосредоточено на роли израильской авиации.

70-мегаваттный исследовательский реактор в Осираке уже давно беспокоит израильское правительство (Хамза и Штейн 2000, 61). Было предпринято множество тайных попыток помешать Осираку стать полностью действующим. Утверждается, что Израиль разместил фальшивый патент на лазер, чтобы ввести в заблуждение арабские ядерные исследования, устроил взрывы на заводе в Тулузе, который поставлял активные зоны реакторов для Осирака, взорвал итальянскую компанию, которая продавала отработанные урановые стержни в Ираке, и убил различных инженеров, связанных с завод (Александр и Левин, 1977, 46–47; Форд, 2005, 15).Хотя израильское правительство отрицает эти обвинения, вес научной литературы, подтверждающей их, позволяет предположить, что в этих утверждениях есть хоть какая-то обоснованность. Тем не менее, эти нетрадиционные попытки не остановили прогресс Ирака. Даже при наличии гарантий МАГАТЭ израильтяне считали, что Осирак можно быстро переоборудовать для создания ядерного оружия (Kirschenbaum 2010, 52–53).

Израильское правительство знало, что Хусейн осмелится построить новый реактор, если они уничтожат Осирак.Их цель, однако, «состояла не в том, чтобы уменьшить намерение Саддама создать ядерное оружие, а в том, чтобы уменьшить его способность создать такое оружие в ближайшем будущем» (Tamsett 2004, 72). Если Осирак будет уничтожен, Ираку придется закупать любые новые поставки во Франции. В 1981 году французы избрали нового, более дружественного Израилю президента. Израильское правительство считало, что в случае уничтожения Осирака президент Миттеран будет настаивать на том, чтобы иракцы купили «Карамель» в качестве топлива для нового реактора.Это топливо могло бы сильно помешать производству оружия, поскольку его обогащение значительно ниже (Reiter 2005, 359). Эти факторы побудили израильтян к уничтожению Осирака и особенно повлияли на выбор времени миссии. Воздушная мощь была определена как средство миссии, поскольку операция, которая полагалась исключительно на авиацию, будет иметь наименьший риск для человеческих жизней и наименьший ущерб Израилю с точки зрения мирового общественного мнения (Perlmutter et al. 1982, 45).

ВВС США выбрали для этих миссий самолеты F-15 и F-16 из-за их системы высокоточного вооружения, скорости и возможности совершать боевые вылеты без дозаправки.Форд правильно отмечает, что когда ВВС США приобрели эти самолеты у американцев, они получили «нужные инструменты для выполнения миссии» (Ford 2005, 31). 7 июня 1981 года восемь самолетов вылетели с базы недалеко от южного портового города Эйлат. Чтобы избежать обнаружения радаров, они соблюдали строгое радиомолчание, использовали средства радиоэлектронной борьбы, чтобы заглушить иностранные радары, и иногда летали на высоте 30 футов над землей, чтобы избежать обнаружения. Приближаясь к цели, они поднимались на высоту 1500 футов только для того, чтобы снова нырнуть для достижения максимальной точности (Van Creveld 2011, 315).Все 16 сброшенных бомб были прямыми попаданиями. Израильским самолетам потребовалось всего две минуты, чтобы разрушить активную зону реактора (Vandenbroucke 1984). Когда самолет покинул Ирак, за ним последовал неэффективный зенитный огонь (Van Creveld 2011, 315).

Несмотря на то, что самолеты ВВС не были потеряны, и несмотря на политические последствия, рейд был признан большим успехом (Raas & Long 2007, 8). Можно увидеть, что степень международного гнева отражает масштабы и удивление по поводу достижений IAF.Как указывает Рамберг, «до этого немногие наблюдатели представляли себе, что страна может попытаться остановить распространение ядерного оружия путем бомбардировки реакторов противника» (Ramberg 1982, 653). Как заключает Брун, этот удар «продемонстрировал миру точные и дальнобойные возможности израильской авиации» (Брун 2011, 159). IAF успешно продемонстрировала свои возможности на мировой арене.

Энтеббе и Осирак были свидетельством того, что ВВС были необходимы для нужд израильских военных учреждений.Эти миссии сильно отличались от Октябрьской войны, но ВВС преодолели серьезные трудности, чтобы успешно их выполнить. Тем не менее, хотя оперативные успехи были значительными, участие в этих миссиях помогло ВВС излечиться от гораздо более глубокого шрама.

Психологическое воздействие на израильтян

Воздействие авиации на сердца и умы населения известно уже много лет. Чтобы правильно объяснить психологическое воздействие боевых действий в воздухе, полезно понять, как эта идея была теоретизирована ранее.Такие, как Дуэ, считали, что бомбардировки населенных пунктов вызовут панику и граждане потребуют прекращения войны (Meilinger 2000, 472). Точно так же Тренчард считал, что величайшим преимуществом авиации является ее способность разрушать силу воли противника (Ferris 2002, 26). Эти мысли проявились в бомбардировках Второй мировой войны. Каждая сторона пыталась сломить боевой дух противника, бомбя гражданское население другой стороны. Однако Энтеббе и Осирак не были нацелены на уничтожение или даже нацеливание на мирных жителей, поэтому эти аргументы не подходят.

Альтернативный аргумент выводится в описании Стивеном Будянски Блица. Он утверждает, что Черчилль приветствовал каждого жителя Ист-Энда одним и тем же посланием: мы «вернем им это обратно». Ответные бомбардировки были эмоциональным актом мести; «это был стратегический расчет, направленный на то, чтобы подбодрить домашних» (Будянский 2004, 244). К сожалению, аргумент Будянского относится к постоянному ответному характеру блиц-атак и, таким образом, неприменим к более разовым миссиям в Энтеббе и Осираке.Тем не менее, идея о том, что авиация может быть использована для подъема граждан дома, может иметь большое значение для нашего анализа.

Эту идею можно представить в сочетании с тезисом Джорджа Квестера о психологическом воздействии авиации. Его «Теория ожидания» утверждает, что для того, чтобы мозг быстрее воспринимал информацию, он создает модель того, что ожидается, а затем сравнивает эти входные данные с возникающими различиями (Quester 1990, 208). Используя эту модель, он сделал выводы о Блице.С точки зрения интересующей нас темы, после Холокоста Израиль рассматривался как безопасное убежище для евреев, место, где им не причинят вреда. Энтеббе и Осирак были оскорблением для этих ожиданий. Они не грандиозны, как война, но оказали такое же влияние на психику израильтян, поскольку они порвали с этим ожиданием.

Октябрьская война означала, что израильская общественность потеряла веру в ВВС, но не в саму концепцию военно-воздушных сил. Воздушные перевозки во время Октябрьской войны описываются любителями авиации и израильтянами как спасшие Израиль (Boyne 1998, 54).Тем не менее, было воспринято, что недостатки IAF сделали государство уязвимым для полного уничтожения. Таким образом, не следует забывать, что израильтяне все еще верили, что авиация может пленить, поразить и возвысить их.

Энтеббе — не первый случай, когда израильские граждане становятся мишенью за границей. По сути, Энтеббе стал кульминацией таких угроз. Самый разрушительный из них произошел в Мюнхене на Олимпийских играх 1972 года, когда были убиты одиннадцать израильских спортсменов (Cooper 1978, 91). Угрозы израильтянам с помощью самолетов стали почти обычным явлением.Позднее, в 1972 г., трое боевиков убили 26 человек и ранили 28 человек в аэропорту Лод (Sloan 2006, 50). Наконец, снова в том же году был угнан рейс 571 Sabena. Здесь все угонщики были убиты, а все мирные жители, кроме одного, пощажены (Katz 2005, 1917). Таким образом, важно отметить, что Энтеббе не был единичным случаем; это было частью растущего осознания того, что даже вне военного времени израильское правительство не могло защитить простых граждан, где бы они ни находились.

Энтеббе стал знаменательным благодаря своей символике.Немецкие угонщики разделили евреев (не только израильтян) и неевреев в аэропорту, что «напоминало нацистский процесс отбора» (Gordon 1977, 127). Грин соглашается, отмечая, что инцидент имел «большое сходство с нацистской практикой разделения тех, кто должен был жить, и тех, кто должен был умереть» (Green 1976, 218). Этот образ газовой камеры глубоко задел всех израильтян (Maoz 1981, 688). Боль была не только из-за того, что более 100 сограждан находились в непосредственной опасности, это было растущее осознание того, что сама цель Израиля по защите евреев не была успешно реализована.Правительство было бессильно предотвратить события, сравнивающие Холокост с его гражданами. Таким образом, в Энтеббе речь шла не только о спасении мирных жителей, речь шла о самой цели Израиля. У ВВС была возможность защитить доктрину, которую они не смогли защитить в 1973 году. Участвуя в этом спасении, ВВС удалось частично искупить свои предполагаемые недостатки в Октябрьской войне.

Почитаемый характер этой миссии все еще преобладает сегодня. Йонатан Нетаньяху, убитый коммандос, считается одним из величайших героев Израиля.Подъем его брата к национальной политической славе в немалой степени был связан с его семейными связями. Премьер-министр Биньямин Нетаньяху является живым доказательством того значения, которое Энтеббе имеет для израильского народа.

Осирак был таким же кризисом цели Израиля. Саддам Хусейн охарактеризовал усилия своей страны по покупке ядерного реактора как «первую попытку арабов создать ядерное вооружение» (Braut-Hegghammer 2011). Еще за три года до операции «Опера» цитировались высокопоставленные иракские официальные лица, заявившие, что «Ирак не принимает существование сионистского государства в Палестине; единственное решение — война» (Надимон 1987, 97).Были ли оправданы эти опасения или нет, но израильтяне искренне верили, что Хусейн намеревался уничтожить Израиль. (Берес и Циддон-Чатто, 1995, стр. 439). Население Израиля сосредоточено в двух городских районах и, таким образом, особенно уязвимо для ядерной атаки (Ramberg 1982, 660). В этом контексте важно понять Осирака. Эмоции Израиля были простыми; внутренний страх атомного геноцида. Частые войны с арабскими соседями, чья риторика обещала истребление, не уменьшили эти опасения (Aronson 1978, 83; Brecher 1975, 333-335). Новый премьер-министр Менахем Бегин пришел к выводу, что Израиль не может дождаться, чтобы уничтожить реактор, рассматривая это как «мой [его] шанс спасти еврейский народ» (цитируется по Grant 2002, 75). Точно так же Перлмуттер утверждает, что Бегин видел в этой угрозе аналогию Холокоста, а Хусейн был для Бегина «новым Гитлером» (Perlmutter 1987, 361). Такие чувства не были изолированы от Бегина, поскольку министр обороны Шарон считал, что решение совершить набег на Осирак «было вопросом выживания» (цит. по Feldman 1982, 122).Таким образом, когда ВВС успешно уничтожили Осирак, речь шла не только о сохранении относительных военных преимуществ Израиля. Правительство и граждане видели в этом нечто большее. IAF успешно защищали государство от призрака истребления. В очередной раз IAF смогли защитить основную цель государства. Осирак добился гораздо большего, чем просто оперативный успех; это рассматривалось как подкрепление идеи о том, что израильское государство может защищать еврейский народ.

Этот период показывает, что ограниченные тактические миссии могут составлять жизненно важную часть психологической войны.Более того, это более гуманизированная форма психологической войны, далекая от тотальной войны, за которую выступали Дуэ и Треншар. Вместо этого Энтеббе и Осирак демонстрируют, что даже миссии с ограниченными потерями могут привести к поднятию морального духа граждан. В обоих этих случаях теория ожидания Квестера привела бы к тому, что израильтяне изначально пострадали еще больше. Подготовка к обоим инцидентам вызвала вопросы о самой эффективности еврейского государства, чего ожидали все израильтяне.Таким образом, IAF смогла эффективно ответить на вопросы, которые гражданам было трудно задать себе. Понимая этот момент, мы можем лучше объяснить, почему нет прямой связи между количеством жизней, спасенных ВВС, и восстановлением доверия к этому военному инструменту. В частности, в отношении Энтеббе странно, что миссия, которая едва спасла более 100 человек, может успешно помочь восстановить военный орган, столь поврежденный войной. Только поняв более глубокую психологию, мы можем понять этот момент.Влияние этих двух инцидентов было глубоким, и, поскольку ВВС находились в центре их решений, это было связано с большей частью хорошего настроения, которое возникло впоследствии. Энтеббе и Осирак не только доказали, что ВВС имеют отношение к военным целям Израиля, ВВС еще раз доказали свою значимость для поддержания целей государства.

Заключение

ВВС удалось успешно реабилитироваться и показать израильтянам, их друзьям и врагам, что они могут проецировать власть на мировой арене.Однако следует сделать предостережение для тех, кто хочет применить уроки этого возрождения к другим странам. 1973-1981 годы содержат ряд уникальных исторических обстоятельств. Во-первых, большое влияние на ВВС оказал тот факт, что Израиль был основан после геноцида. Миссии, в которых ВВС смогли проявить себя, приобрели большее значение в связи с характером основания Израиля. Есть новые нации, которые были основаны в результате стихийных бедствий, но было бы трудно легко провести эти сравнения. Во-вторых, эти миссии были в значительной степени обеспечены американскими технологиями и отечественными инновациями, возможностями, которые могут быть недоступны для других малых стран. Важно отметить, что способность Израиля внедрять инновации в свои военно-воздушные силы внутри страны нелегко воспроизвести. В-третьих, чтобы получить эти преимущества, израильское правительство должно было иметь тесные и надежные связи между разведывательными службами и ВВС. Связь, которая была значительно упрощена из-за того, что ВВС Израиля — единственное подразделение израильских вооруженных сил, которое имеет воздушные возможности.

Тем не менее, есть одна, более общая область, где этот анализ может быть применен; что воздушная мощь может быть использована для поднятия духа собственных граждан, а не просто для подавления боевого духа врага. Как видно из решения Израиля использовать ВВС в Осираке, военно-воздушные силы вызывают меньше критики со стороны международного сообщества, чем другие военные инструменты. Сочетание кинетических способностей, меньшего международного осуждения и внутренней выгоды может стать жизненно важным уроком для малых стран по всему миру.Вне войны авиация по-прежнему предлагает ценный путь для лиц, принимающих решения.

Когда ВВС не смогли защитить Израиль в Октябрьской войне, это привело к полному подрыву доверия к этому военному инструменту. Такое падение стало еще более значительным благодаря его беспрецедентным успехам в Шестидневной войне. IAF приступила к программе технологической модернизации. Эти улучшения были результатом экзогенных и эндогенных факторов. Модернизация позволила IAF принять участие в двух относительно небольших, но абсолютно важных миссиях.В частности, без радиолокационных помех, F-15 и F-16, все из которых были приобретены в этот период, миссии в Энтеббе и Осираке были бы невозможны. Эти успехи позволили ВВС позиционировать себя как оружие для тактических миссий, имеющих решающее значение для безопасности населения Израиля. Следствием этих успехов стало то, что ВВС смогли ответить на обвинение в том, что они не могут помочь Израилю в его основной цели — защите евреев. Таким образом, ВВС смогли восстановиться благодаря технологическим усовершенствованиям, доказав свою оперативную полезность вне войны и восстановив свой имидж защитника основной цели еврейского государства.

 

Библиография

Александр, Ю., и Левин, Х.М. (1977). Подготовьтесь к следующему Энтеббе. Юридический журнал Читти, 25 (7), 240

Аронсон, С. (1978). Конфликты и переговоры на Ближнем Востоке: взгляд Израиля . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.

Болл, GW (1979). Грядущий кризис в израильско-американских отношениях. Иностранные дела, 58 (2), 231-256

Бар-Джозеф, Ю.(2004). Парадокс израильской мощи. Выживание, 46 (4), 137-155

Бар-Джозеф, У., и Круглански, А.В. (2003). Отказ интеллекта и потребность в когнитивном закрытии: психология неожиданности Йом-Киппур. Политическая психология, 24 (1), 75-99

Бар-Симан-Тов, Ю. (1984). Миф о стратегических бомбардировках: израильские воздушные налеты глубокого проникновения в войне на истощение, 1969-70 гг. Журнал современной истории, 19 (3), 549-570

Берес, Л.Р. и Циддон-Чатто, Ю. (1995). В поддержку упреждающей самообороны Израиля, Осирак и международного права. Temple International & Comparative Law Journal, 9 (1), 437-440

Boyne, WJ (1998). Никелевая трава. Журнал ВВС, декабрь 1998 г. , 54-59

Браут-Хеггхаммер, М. (2011). Возвращаясь к Осираку: превентивные атаки и риски ядерного распространения. Международная служба безопасности, 36 (1), 101-132

Брехер, М. (1975). Решения во внешней политике Израиля .Нью-Йорк: Нью-Хавн.

Брун, И. (2011). ВВС Израиля. В JA Olsen (Ed.), Global Air Power (стр. 137-172). Вашингтон: Потомакские книги.

Будянский С. (2004). Воздушная мощь: люди, машины и идеи, которые произвели революцию в войне, от Китти-Хок до второй войны в Персидском заливе . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Викинг.

Коббан, Х. (1988). Ядерная игра Израиля: ставка США. World Policy Journal, 5 (3), 415-433

Коэн, А. (1998). Израиль и бомба .Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета.

Купер, HHA (1978). Операции по спасению заложников: сравнение развязки в Алжире и Могадишо. Юридический журнал Читти, 26 (3), 91-94

Данстан, С. (2011). Энтеббе: Самый дерзкий рейд израильского спецназа . Нью-Йорк: Издательская группа Розен.

Фельдман, С. (1982). Бомбардировка Осирака-Возвращение. Международная служба безопасности, 7 (2), 114-142

Феррис, Дж. (2002). Достижение господства в воздухе: вызовы и ответы в британской стратегической противовоздушной обороне, 1915-40 гг.В S. Cox & P. ​​Gray (Eds.), Air Power History: поворотные моменты от Китти Хок до Косово (стр. 21-50). Лондон: Фрэнк Касс.

Флора, Э. (1998). Оп-арт спешит на помощь: основы захвата заложников . Проверено 10 декабря 2012 г., доступно по адресу http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA351735

.

Fondacaro, SA (1989). Воздушная битва и Соф: предложение о временной доктрине совместных специальных операций .Проверено 24 ноября 2012 г., доступно по адресу http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA215563

.

Форд, PS (2005). Атака Израиля на Осирак: модель будущих превентивных ударов? . INSS Occassional Paper, 59 (1), 1-66

Гаффни, М. (1989). Димона, Третий Храм: История Откровения Вануну . Браттлборо VT: Книги Амана.

Гордон, DJ (1977). Применение силы для защиты граждан за рубежом: инцидент в Энтеббе. Case Western Reserve Journal of International Law, 9 (1), 117-134

Грант, Р. (2002). Осирак и не только. Журнал ВВС, 85 (8), 74-79

Грин, LC (1976). Гуманитарная интервенция-1976 Версия. Юридический журнал Читти, 24 (7), 217-225

Хамза, К. Р., и Штейн, Дж. (2000). Изготовитель бомб Саддама: Ужасающая внутренняя история иракской повестки дня в области ядерного и биологического оружия . Нью-Йорк: Пробный камень.

Гендель, М.И. (1977). Война Судного дня и неизбежность неожиданности. Ежеквартальный журнал международных исследований, 21 (3), 461-502

Херш, С. М. (1993). Вариант Самсона: ядерный арсенал Израиля и внешняя политика США . Нью-Йорк: Винтажные книги.

Higham, RDS (1972). ВВС: краткая история . Лондон: Macdonald and Co.

.

Ховард, Э. (1983). Израиль: Ученик чародея. Отчеты МЕРИП (112), 16-30

МАФ.(2012а). ВВС Израиля . Проверено 9 ноября 2012 г. Доступно по адресу http://www.iaf.org.il/4929-en/IAF.aspx

.

———. (2012б). Война за независимость . Проверено 9 ноября 2012 г. Доступно по адресу http://www.iaf.org.il/2557-30104-en/IAF.aspx

.

ЦАХАЛ. (2012). Ф-16 . Проверено 10 декабря 2012 г. Доступно по адресу http://www.idf.il/1550-en/Dover.aspx

.

Джоши, С. (2000). Ядерная политика Израиля: анализ затрат и выгод. Стратегический анализ, 23 (12), 2089-2110

Кац, С. М. (2005). Вопреки всему : Спасение заложников контртеррористами . Миннеаполис: Публикации Лернера.

Киршенбаум, Дж. (2010). Операция Opera: неоднозначный успех. Журнал стратегической безопасности, 3 (4), 49-62

Киссинджер, Х. (1982). Годы обновления. Бост: Маленький, Браун.

Книсбахер, М. (1977). Операция в Энтеббе: юридический анализ спасательных операций Израиля, The. Журнал международного права и экономики, 12 (1), 57-84

Крифт, Т.Р. (1977). Самооборона и самопомощь: израильский рейд на Энтеббе. Brooklyn Journal of International Law, 4 (1), 43-62

Либман, К.С. (1993). Миф о поражении: память о войне Судного дня в израильском обществе. Ближневосточные исследования, 29 (3), 399-418

Маоз, З. (1981). Решение совершить набег на Энтеббе: анализ решений применительно к кризисному поведению. Журнал разрешения конфликтов, 25 (4), 677-707

Мейлингер, PS (2000).Историография авиации: теория и доктрина. Журнал военной истории, 64 (2), 467-501

Наддимон, С. (1987). Первый удар: эксклюзивная история о том, как Израиль сорвал попытку Ирака заполучить бомбу . Нью-Йорк: Книги Саммита.

Пардо-Маурер, Р. (1986). Вмешательство против терроризма: десять лет после Энтеббе. Cambridge Review of International Affairs, 1 (1), 16–22

Перлмуттер, А. (1987). Жизнь и времена Менахема Бегина .Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday.

Перлмуттер, А., Гендель, М.И., и Бар-Джозеф, У. (1982). Две минуты над Багдадом . Нью-Йорк: корги.

Пьетруча, М. В. (2010). Увидеть целого слона. Предвидение успешной программы легкой атаки для ВВС США. Air and Space Power Journal, осень 2010 г. , 44-58

Quester, GH (1990). Психологическое воздействие бомбардировок на гражданское население: войны прошлого. В Б. Глад (ред.), Психологические аспекты войны (стр.201-214). Ньюбери-Парк, Калифорния: Sage Publications.

Раас, В. , и Лонг, А. (2007). Osirak Redux ?: Оценка возможностей Израиля по уничтожению иранских ядерных объектов. Международная служба безопасности, 31 (4), 7-33

Рамберг, Б. (1982). Атаки на ядерные реакторы: последствия израильского удара по Осираку. Политология Ежеквартальный, 97 (4), 653-669

Райтер, Д. (2005). Превентивные атаки на ядерные программы и «успех» в Осираке. Обзор нераспространения, 12 (2), 355-371

Сафран, Н. (1977). Испытание испытанием: Война Судного дня, октябрь 1973 г. International Security, 2 (2), 133-170

Солтер, Л. М. (1977). Переворот коммандос в Энтеббе: гуманитарная интервенция или варварская агрессия. Юрист-международник, 11 (2), 331

Шихан, Дж. А. (1976). Рейд в Энтеббе: принцип самопомощи в международном праве как оправдание использования государством вооруженных сил, The. Флетчер Форум, 1 (1), 135-153

Слоан, С. (2006). Терроризм : современная угроза в контексте . Оксфорд: Берг.

Стейнберг, Г. М. (1986). Местная оружейная промышленность и зависимость: пример Израиля*. Анализ защиты, 2 (4), 291-305

———. (1987). Масштабные национальные проекты как политические символы: пример Израиля. Сравнительная политика, 19 (3), 331-346

Стивенс, А. (1997). «Вы будете помнить о качестве еще долго после того, как забудете о стоимости»: создание военно-воздушных сил для малых военно-воздушных сил.В R. Hallion (Ed.), Air Power противостоит нестабильному миру (стр. 179-202). Лондон: Брасси.

Тамсетт, Дж. (2004). Переосмысление израильской бомбардировки Осирака: успешное противодействие распространению? Обзор нераспространения, 11 (3), 70-85

Ван Кревельд, М. (2011). Эпоха авиации . Нью-Йорк: PublicAffairs.

Vandenbroucke, LS (1984). Израильский удар по Осираку: динамика страха и распространения на Ближнем Востоке .Проверено 29 ноября 2012 г. Доступно по адресу http://www.