Ту-134 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель. Вес
После создания пассажирских самолетов Ту-104 и Ту-124 ОКБ А.Н. Туполева приступило к проектированию нового самолета с новой компоновочной схемой: двигатели в хвостовой части фюзеляжа. Такая схема силовой установки была успешно применена на французском пассажирском самолете «Каравелла». Толчком для создания самолета такой схемы стала реакция Н.С. Хрущева, совершившего полет на «Каравелле» весной 1960 г. По возвращении в Москву состоялась встреча с А.Н. Туполевым, где был поставлен вопрос о создании пассажирского самолета с аналогичной компоновкой по типу «Каравеллы».
Самолет Ту-134 — видео
Практически сразу же в отделе С.М. Егера началось предварительное проектирование новой машины, получившее обозначение по КБ — Ту-124А.
Официальное начало работ по пассажирскому самолету Ту-124А инициировано постановлением правительства СССР № 826-341 от 1 августа 1960 г. Основные данные самолета должны быть такими: максимальная скорость — 1000 км/ч; практическая дальность полета — 1500 км; число пассажиров — 40 человек. В результате первоначальной проработки было решено строить новый самолет на базе Ту-124, проходившего в ту пору испытания. Эскизный проект Ту-124А был выполнен к началу апреля 1961 г., число пассажиров было увеличено до 46—56 человек, в зависимости от варианта. В ходе работы макетной комиссии (октябрь 1961 г.) требования к самолету изменились, число пассажиров было доведено до 65—70 человек, а практическая дальность — до 1500—3000 км.
Окончательный вид опытного Ту-124А — будущего Ту-134 сложился после достаточно длительного поиска оптимального варианта. Первый опытный самолет создавался на базе конструктивных элементов серийного Ту-124. Самые крупные изменения были по крылу, оно было практически новое с геометрической круткой по всему размаху, с сохранением силовой части крыла-кессона.
Фюзеляж был удлинен на 660 мм, двигатели Д-20П-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перемещен на вершину киля и имеет изменяющий угол установки. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Рабочие чертежи были сделаны в начале 1962 г. и переданы в опытное производство при ОКБ, где и было начато изготовление самолета. Работами на начальном этапе руководил Д.С. Марков, затем его сменил Селяков, перешедший в ОКБ из КБ В.М. Мясищева.
Опытный Ту-124А был собран в первой половине 1963 г. Первый полет выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной 29 июля 1963 г. 9 сентября 1964 г. совершил первый полет «дублер» Ту-134. Пассажировместимость «дублера» была увеличена с 52 до 64 человек, а взлетная масса — с 38 до 42 т. С целью ускорения работ над самолетом Ту-134 «дублер» был передан в декабре 1965 г. на государственные испытания в НИИ ВВС. 14 января 1966 г. «дублер» потерпел катастрофу, погибло восемь человек. Первый полет с пассажирами на борту самолет Ту-134 совершил 9 сентября 1967 г.
на линии Москва — Адлер. Серийный выпуск самолетов осуществлялся на Харьковском авиазаводе, всего там было построено 852 самолета Ту-134 различных модификаций.
Модификации
Ту-134А — самая массовая модификация, рассчитанная на 76 пассажиров, с увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа. Двигатели Д-30 2-й серии;
Ту-134Б — вариант на 80 пассажиров с РЛС «Гроза-134». Стал первым в СССР пассажирским самолетом без штурмана;
Ту-134УБ-Л — учебная машина для подготовки летчиков дальней и морской авиации;
Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет.
Тактико-технические характеристики Ту-134Б
— Производитель: Харьковский авиационный завод
— Первый полёт: 29 июля 1963 года
— Начало эксплуатации: 1967 год
— Единиц произведено: 854
Экипаж Ту-134
— 3 человека
Вместимость Ту-134
— 80 пассажиров
Двигатели Ту-134
— два Д‑30‑III
— Тяга: 2 × 6930 кгс
Расход топлива Ту-134
— Расход топлива (взлётн.
режим): 8454,6 кг/ч
— Расход топлива (крейсер. режим): 2062 кг/ч
— Расход топлива: 3182 кг/ч
— Удельный расход топлива: 45,2 г/(пасс.⋅км)
Размеры Ту-134
— Длина: 37,1 м
— Размах крыла: 29 м
— Высота: 9,02 м
— Диаметр фюзеляжа: 2,9 м
— Ширина салона: 2,61 м
— Высота салона: 1,96 м
Вес Ту-134
— Взлётная масса: 47,6 т
— Коммерческая масса: 9 т
— Посадочная масса: 43 т
— Запас топлива: 14,4 т
Скорость Ту-134
— Крейсерская скорость: 880 км/ч
— Длина ВПП: 2550 м
Дальность полёта Ту-134
— 2020 км
Эксплуатационный потолок Ту-134
— 10 100 м
Фото Ту-134
Кабина Ту-134
Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес.
Вместимость. Расход топлива. История
Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История
Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры.
Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива
Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-104 Двигатель.
Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена
Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность
Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета
Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-38 Скорость. Размеры. Вес.
История. Вместимость. Дальность полета
Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета
Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок
Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета
Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-50 Скорость.
Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок
МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета.
Практический потолок
Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель
Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Добавить комментарий
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета / Гражданские самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
После создания пассажирских самолетов Ту-104 и Ту-124 ОКБ А.Н. Туполева приступило к проектированию нового самолета с новой компоновочной схемой: двигатели в хвостовой части фюзеляжа.
Такая схема силовой установки была успешно применена на французском пассажирском самолете «Каравелла». Толчком для создания самолета такой схемы стала реакция Н.С. Хрущева, совершившего полет на «Каравелле» весной 1960 г. По возвращении в Москву состоялась встреча с А.Н. Туполевым, где был поставлен вопрос о создании пассажирского самолета с аналогичной компоновкой по типу «Каравеллы».
Самолет Ту-134 — видео
Практически сразу же в отделе С.М. Егера началось предварительное проектирование новой машины, получившее обозначение по КБ — Ту-124А. Официальное начало работ по пассажирскому самолету Ту-124А инициировано постановлением правительства СССР № 826-341 от 1 августа 1960 г. Основные данные самолета должны быть такими: максимальная скорость — 1000 км/ч; практическая дальность полета — 1500 км; число пассажиров — 40 человек. В результате первоначальной проработки было решено строить новый самолет на базе Ту-124, проходившего в ту пору испытания. Эскизный проект Ту-124А был выполнен к началу апреля 1961 г.
, число пассажиров было увеличено до 46—56 человек, в зависимости от варианта. В ходе работы макетной комиссии (октябрь 1961 г.) требования к самолету изменились, число пассажиров было доведено до 65—70 человек, а практическая дальность — до 1500—3000 км.
Окончательный вид опытного Ту-124А — будущего Ту-134 сложился после достаточно длительного поиска оптимального варианта. Первый опытный самолет создавался на базе конструктивных элементов серийного Ту-124. Самые крупные изменения были по крылу, оно было практически новое с геометрической круткой по всему размаху, с сохранением силовой части крыла-кессона. Фюзеляж был удлинен на 660 мм, двигатели Д-20П-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перемещен на вершину киля и имеет изменяющий угол установки. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Рабочие чертежи были сделаны в начале 1962 г. и переданы в опытное производство при ОКБ, где и было начато изготовление самолета. Работами на начальном этапе руководил Д.
С. Марков, затем его сменил Селяков, перешедший в ОКБ из КБ В.М. Мясищева.
Опытный Ту-124А был собран в первой половине 1963 г. Первый полет выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной 29 июля 1963 г. 9 сентября 1964 г. совершил первый полет «дублер» Ту-134. Пассажировместимость «дублера» была увеличена с 52 до 64 человек, а взлетная масса — с 38 до 42 т. С целью ускорения работ над самолетом Ту-134 «дублер» был передан в декабре 1965 г. на государственные испытания в НИИ ВВС. 14 января 1966 г. «дублер» потерпел катастрофу, погибло восемь человек. Первый полет с пассажирами на борту самолет Ту-134 совершил 9 сентября 1967 г. на линии Москва — Адлер. Серийный выпуск самолетов осуществлялся на Харьковском авиазаводе, всего там было построено 852 самолета Ту-134 различных модификаций.
Модификации
Ту-134А — самая массовая модификация, рассчитанная на 76 пассажиров, с увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа. Двигатели Д-30 2-й серии;
Ту-134Б — вариант на 80 пассажиров с РЛС «Гроза-134».
Стал первым в СССР пассажирским самолетом без штурмана;
Ту-134УБ-Л — учебная машина для подготовки летчиков дальней и морской авиации;
Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет.
Эксплуатация
Страны, где используется Ту-134. Красные
— текущие эксплуатанты;
Синие
— бывшие.
Самолёты семейства Ту-134 производились в Харькове в 1966—1984 годах. В 1984 году серийное производство было свернуто, но в последующие годы было построено ещё несколько экземпляров. Последний Ту-134 сошёл со стапелей Харьковского авиазавода 30 июня 1989 года. Всего за 23 года было произведено 854 самолёта. К моменту окончания серийного производства Ту-134 стал третьим по числу выпущенных экземпляров советским реактивным самолётом (уступая Як-40 и Ту-154) и самым массовым магистральным.
За долгие годы эксплуатации Ту-134 показал свою надёжность и экономичность, отвечая всем требованиям времени. По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным.
Выдающейся особенностью самолёта являются непревзойдённые до сих пор ограничения по величинам встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлёте и посадке. В условиях СССР, где подавляющее большинство аэродромов имели только одну ВПП, это качество сыграло заметную роль в повышении регулярности полётов. До начала 1990-х годов парк Ту-134 только в СССР перевёз около 500 млн пассажиров и сегодня продолжает работать на линиях стран СНГ и в ВВС. Кроме пассажирских перевозок, отдельные модификации Ту-134 используются в военной и сельскохозяйственной авиации. Так, на Ту-134УБЛ проходят тренировку лётчики дальней авиации (модификация для подготовки пилотов Ту-22М), на Ту-134Ш — штурманы (в салоне имеется несколько полноценных рабочих мест для штурманов-навигаторов Ту-22М). Построено некоторое количество машин для пассажирско-транспортных перевозок командных кадров ВС (штабных), в том числе и оборудованных спецсвязью (ЗАС), на базе Ту-134А.
Ту-134УБЛ «Волга» из состава 1449 авиабазы Тамбов
Ту-134 считается одним из самых шумных самолётов в мире.
После вступления в действие Главы 3 приложения 16 Международной организации гражданской авиации в 2002 году, ужесточившей шумовые нормы для воздушных судов, эксплуатация Ту-134 в странах ЕС была запрещена, и сегодня он используется почти исключительно на внутренних маршрутах России и стран СНГ.
После катастрофы Ту-134 в аэропорту Курумоч в марте 2007 года было объявлено о том, что к 2015 году эксплуатация самолётов этой модели будет прекращена. С 1 января 2008 года обладатель одного из крупнейших флотов Ту-134, «Аэрофлот», прекратил их эксплуатацию. Часть самолётов была передана в дочерние и «Аэрофлот-Дон», часть продана, часть списана.
На начало 2006 года в эксплуатации находилось 245 Ту-134, из них 162 — в России. К середине 2007 года число российских Ту-134 сократилось до 146, ещё через год — до 117, к началу 2009 года примерно до 100 штук. Они заменяются на Boeing 737, Airbus A319, Ан-148. В перспективе на смену последним Ту-134 должны были прийти самолёты проекта Superjet 100.
Большинство летающих в России машин используются как бизнес-чартеры.
23 июня 2011 года Президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность полного вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Таким образом, уже в ближайшие годы Ту-134 может стать историей.
По состоянию на февраль 2012 года в эксплуатации в мире находилось порядка 120 самолётов Ту-134, из них более 100 — в России. С 1 января 2012 года к полётам на территории России допускаются только самолёты, дополнительно оборудованные системой предупреждения столкновения с землёй.
Кабина Ту-134
Похожее
Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История
Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-144 Двигатель.
Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива
Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Як-52 Двигатель.
Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена
Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность
Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета
Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-38 Скорость.
Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок
ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета
АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета
Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок
Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок
МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель
Самолет К-1 Двигатель.
Размеры. История. Дальность полета
Комментарии
+1 Sigi765 02.12.2018 15:11 Вот на тушке настоящие движки, а не эти ваши турбовентилляторные боченки как на боинге
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Обновить список комментариев
Лётно-технические характеристики
Схема Ту-134
| Ту-134А | Ту-134Б-3 | Ту-134Ш | |
| Габариты | |||
| Длина | 37,1 м | 37,1 м | 37,1 м |
| Размах крыла | 29 м | 29 м | 29 м |
| Высота | 9,02 м | 9,02 м | 9,02 м |
| Диаметр фюзеляжа | 2,9 м | 2,9 м | 2,9 м |
| Ширина салона | 2,61 м | 2,61 м | 2,61 м |
| Высота салона | 1,96 м | 1,96 м | 1,96 м |
| Число мест | |||
| Экипажа | 4 | 3 | 3 |
| Пассажиров | 76 | 80 | 12 |
| Масса | |||
| Взлётная | 47 т | 47,6 т | 47 т |
| Коммерческая | 8,2 т | 9 т | — |
| Посадочная | 43 т | 43 т | 43 т |
| Запас топлива | 13,2 т | 14,4 т | 16,5 т |
| Лётные данные | |||
| Крейсерская скорость | 850 км/ч | 880 км/ч | 885 км/ч |
| Дальность полёта | 2100 км | 2020 км | 1890 км |
| Эксплуатационный потолок | 12 100 м | 10 100 м | 11 900 м |
| Длина взлётно-посадочной полосы | 2200 м | 2550 м | 2200 м |
| Двигатели | 2 × 6800 кгс(Д‑30‑II) | 2 × 6930 кгс(Д‑30‑III) | 2 × 6800 кгс(Д‑30‑II) |
Расход топлива (взлётн. режим) | 8296 кг/ч | 8454,6 кг/ч | — |
| Расход топлива (крейсер. режим) | 2300 кг/ч | 2062 кг/ч | — |
| Расход топлива | 2907 кг/ч | 3182 кг/ч | — |
| Удельный расход топлива | 45 г/(пасс.⋅км) | 45,2 г/(пасс.⋅км) | — |
Best price for rent Туполев ТУ-134
+7(495)545-45-35
+7(495)150-04-97
Add to compare
Aircraft category:
Russian aircraft
- Exterior
Туполев ТУ-134 Download PDF
Flight and line-up characteristics
Technical
Category:
Russian aircraft
Flight range:
2,770 km
Cruising speed:
850 km/h
Flight altitude:
11,000 m
Take-off weight:
43,000 kg
Number of engines:
2
Engine model:
Soloviev D-30-II
Salon
Max.
num. of passengers:
96
Opt. num. of passengers:
72
Cabin length:
27.45 m
Salon width:
2.71 m
Salon height:
1.96 m
Salon volume:
143.8 cub.m
Plane size
Plane length:
37.1 m
Aircraft height:
9.0 m
Wingspan:
29.0 m
Calculate the cost of the flight on Туполев ТУ-134
Description
Renting a TU-134 aircraft is a good solution for business trips over medium and long distances.
JetVip LLC is a company that will create VIP-level flight conditions for you on favorable terms. Our clients have the best ships, individual waiting and meeting rooms and much more at their disposal. Extensive experience of the personnel and careful control of the technical condition of the aircraft allows us to guarantee the customers the safety of transportation.
Renting a TU-134 aircraft is a good solution for business trips over medium and long distances.
For short flights, renting this vessel may not be economically feasible compared to the alternatives provided by our company.
The rental price of the TU-134 aircraft depends on several factors: flight range, waiting time at the point of arrival (for bilateral flights), and the number of passengers. These are the main indicators that affect the amount that will have to be paid. The exact cost of renting a TU-134 aircraft in a specific case can be obtained from our manager by phone.
The advantages of this vessel model:
- increased strength of the fuselage and aggregate assemblies;
- modern security system;
- the arrangement of the engines in the pylons allows to neutralize the noise level and the degree of influence of turbulence on passengers;
- availability of certificates of quality and safety compliance with the standards of various countries.
Read more
Frequently Asked Questions about Туполев ТУ-134
How long of a runway does a Туполев ТУ-134 need?
The aircraft Туполев ТУ-134 requires a takeoff distance of 0 m m and landing distance of 0 m m.
What category is a Туполев ТУ-134 ?
The Туполев ТУ-134 belongs to a Russian aircraft category
what manufacture of engine model of the aircraft Туполев ТУ-134 ?
The Туполев ТУ-134 is powered by engines manufactured by Soloviev D-30-II
What is maximum Baggage capacity in Туполев ТУ-134 ?
Baggage capacity in Туполев ТУ-134 is 0.0 m3
How many seats does a Туполев ТУ-134 have?
The Туполев ТУ-134 has typical seating for 96 pax passengers and 4 crew.
What is the aircraft cabin height on Туполев ТУ-134 ?
Cabin height on Туполев ТУ-134 is 1.96 m.
What is the length of the cabin in a Туполев ТУ-134 ?
The Туполев ТУ-134 cabin is 27.45 m. long from the cockpit bulkhead to the aft lavatory (excluding baggage).
What is the service ceiling of a Туполев ТУ-134 ?
The Туполев ТУ-134 has a service ceiling of 11000 m..
What is the max cruise speed of a Туполев ТУ-134 ?
The max cruise speed of the Туполев ТУ-134 is 850 km./h..
What is the range of a Туполев ТУ-134 ?
The Туполев ТУ-134 has a max range of 2770 km.
How much does it cost to charter a Туполев ТУ-134 ?
Charter price for Туполев ТУ-134 staring from от 0 €.
We have 5 Туполев ТУ-134 planes on our base
RA-65723
Released
1,984
Capacity
26 seats
RA-65726
Released
1,981
Capacity
60 seats
RA-65934
Released
1,983
Capacity
64 seats
RA-65995
Released
1,984
Capacity
30 seats
All planes
Similar models
Антонов Ан 74
Ан-225 Мрия
Туполев Ту-154М VIP
Антонов Ан 24
Антонов Ан 26
Туполев ТУ-204 VIP
Яковлев Як-42D VIP
Туполев ТУ-204
Leave an application for advice
We will call you in 20 min and answer all the questions
Туполев Ту-134 — Цена, характеристики, фото, история
Туполев Ту-134 — советский узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, построенный ОКБ Туполева.
Первоначальная модель имела стеклянную носовую часть и могла управляться с грунтовых взлетно-посадочных полос. Разработанный на основе Ту-124, Ту-134 впервые поднялся в воздух в июле 1963 года и был представлен в сентябре 1970 года. Самолет производился с 1966 по 1980 год, всего было построено 854 единицы, включая два прототипа.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- Туполев
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1966 по: 1989
- ИКАО:
- Т134
- Цена:
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Двигатель:
- 2x Соловьев Д-30-II
ТРДД - Сила:
- 14 990 фунтов силы
- Максимальная крейсерская скорость:
- 485 узлов
898 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 125 узлов
- Диапазон путешествий:
- 1730 морских миль
3204 километра - Экономия топлива:
- Максимальный уровень обслуживания:
- 39 700 футов
- Скороподъемность:
- 2756 футов в минуту
14,00 метров в секунду - Расстояние взлета:
- 2440 метров — 8005,15 футов
- Посадочная дистанция:
- 1340 метров — 4396,27 футов
- Максимальный взлетный вес:
- 47 600 кг
104 939 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- 43 000 кг
94 798 фунтов - Максимальная полезная нагрузка:
- 8 200 кг
18 078 фунтов - Емкость топливного бака:
- 3 500 галлонов
13 249литр - Объем багажа:
- 14,5 м3 / 512 футов3
- Места — Эконом / Общие:
- 84 места
- мест — бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота кабины:
- 1,96 метра — 6,43 фута
- Ширина салона:
- 2,71 метра — 8,89 футов
- Длина кабины:
- 15,93 метра — 52,26 фута
- Внешняя длина:
- 37,3 метра — 122,37 футов
- 9,14 метра — 29,99 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 2,9 метра — 9,51 фута
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 29,01 метра — 95,18 футов
- Наконечники крыла:
- Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Туполев Ту-134АК
кредит: Дмитрий Терехов
Туполев Ту-134АК
кредит: Дмитрий Терехов
1 / 10
Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер Ту-134 19 сентября выполнил первый регулярный рейс из Москвы в Адлер67.
Туполев Ту-134 может вместить от трех до пяти членов экипажа плюс от трех до четырех бортпроводников и от семидесяти двух до восьмидесяти четырех пассажиров или 8200 кг полезной нагрузки. Длина салона составляет 15,93 метра, высота салона — 1,96 метра, ширина салона — 2,71 метра. Он имеет внешнюю длину 37,1 метра, внешнюю высоту 4,6 метра и диаметр фюзеляжа 2,9 метра. Размах крыла составляет 29,01 метра, а площадь крыла — 127,3 квадратных метра. Самолет имеет массу пустого 27 960 кг, полную массу 47 000 кг и максимальную взлетную массу 47 600 кг.
Емкость топливного бака составляет 3500 галлонов США.
Узкофюзеляжный Ту-134 оснащен двумя двигателями Соловьева Д-30-II. Это двухвальный малоконтурный ТРДД с осевым вентилятором, четырехступенчатым компрессором низкого и десятиступенчатого высокого давления, а также двухступенчатой турбиной высокого и двухступенчатого низкого давления. Каждый двигатель развивает максимальную взлетную тягу 14 990 фунтов силы. Самолет развивает максимальную скорость 510 узлов и крейсерскую скорость от 400 до 460 узлов. Дальность плавания составляет от 1000 до 1600 морских миль, а дальность переправы — 1700 морских миль. Он может летать до 39700 футов и может подниматься со скоростью 2756 футов в минуту. Взлетная и посадочная дистанции составляют 2440 метров и 1340 метров соответственно.
- Туполев Ту-104 |
- Туполев Ту-114 |
- Туполев Ту-124 |
- Туполев Ту-134 |
- Туполев Ту-144 |
- Туполев Ту-154 |
- Туполев Ту-16 |
- Туполев Ту-160 Блэкджек |
- Туполев Ту-204 |
- Туполев Ту-28 |
- Туполев Ту-334 |
- Туполев Ту-95 |
134 в Калугу
‘134’ в Калугу
Космос.
Авиакомпания Российского космического агентства В апреле 2019 года я участвовал в полете Ту-134 из Москвы в Калугу и обратно. В Калуге мы посетили Российский музей космонавтики. Посетили и город.
Авиакомпания Космос базируется в аэропорту Внуково и управляет терминалом аэропорта Внуково-3, который называется Космос терминал. | Терминал «Космос» имеет перрон с пандусами. Обслуживает самолеты авиакомпании Космос, а также других авиакомпаний во Внуково. |
Космос Эйрлайнз — российская авиакомпания, основанная в 1995, который специализируется на доставке грузов к космодромам.
Искусство лучше, чем почти в любом другом терминале аэропорта, в котором я был.
Терминал «Космос» — интересное здание. У него есть таможенные посты для полетов на Байконур, что вполне логично. |
Терминал «Космос» находится рядом с Внуково-3, VIP-терминалом для гражданских. |
Авиакомпания Космос была основана в 1995 году как Авиакомпания Космос . В 2001 году она была переименована в авиакомпанию «Космос». Он выполнял рейсы в российские направления, а также выполнял пассажирские и грузовые перевозки.
Один из последних оставшихся коммерческих эксплуатантов Туполева ТУ-134, включая стильную резиденцию штурмана в легендарном стеклянном носу, — Космос — сделали стильный RA-65726 1981 года выпуска доступным для веселых экскурсий на коротком перелете Москва-Внуково свою базу подготовки космонавтов в идиллическом городе Калуге, в 150 км к югу от Москвы.
Туполев Ту-134 (обозначение по классификации НАТО: Crusty ) — двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, построенный в Советском Союзе в 1966 по 1989 год. Это самый производимый в мире двухдвигательный двигатель своего класса. Первоначальная версия имела застекленную носовую часть и, как и некоторые другие российские авиалайнеры (включая родственную модель Ту-154), могла летать с грунтовых аэродромов.
Шасси с пневматиками низкого давления для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов. | Туполев Ту-134А-3 — Ту-134 второй серии, оснащенный двумя модернизированными ТРДД Соловьева Д-30. |
Один из наиболее широко используемых самолетов в бывших странах СЭВ, количество находящихся в эксплуатации сокращается из-за соображений безопасности эксплуатации и ограничений по шуму.
Модель долгое время эксплуатировалась примерно в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 взлетов и посадок в день на самолет. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он также использовался в различных вспомогательных функциях ВВС, армии и флота; для обучения пилотов и штурманов; и для авиационных исследований и испытательных проектов. В последние годы ряд Ту-134 был переоборудован для использования в качестве VIP-транспорта и бизнес-джетов. Всего было построено 854 Ту-134 всех модификаций (включая испытательные стенды), крупнейший потребитель — Аэрофлот; к 1995 Ту-134 перевез 360 миллионов пассажиров этой авиакомпании.
Во время визита во Францию в 1960 г. советский руководитель Никита Хрущев был настолько впечатлен тихим салоном «Каравеллы», что 1 августа 1960 г. ОКБ Туполева получило официальное указание на создание Ту-124А с аналогичным устройство двигателя. Требование также было вызвано необходимостью замены медленно устаревших Ил-14 с поршневыми двигателями на внутренних маршрутах.
В 1961 году советская государственная авиакомпания «Аэрофлот» обновила свои технические требования, включив в них большую грузоподъемность и пассажировместимость.
После того, как французская Sud Aviation Caravelle представила двигатели , установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, производители авиалайнеров по всему миру поспешили принять новую компоновку. Его преимущества включали чистый воздушный поток крыла без нарушения гондол или пилонов и снижение шума в кабине. В то же время размещение тяжелых двигателей далеко назад создавало проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру подъемной силы, находившемуся на крыльях. Чтобы освободить место для двигателей, хвостовое оперение пришлось перенести на хвостовое оперение, которое должно было быть прочнее и, следовательно, тяжелее, что еще больше усугубляло тяжелое хвостовое оперение.
Космос эксплуатировал парк из трех Туполев Ту-134 и Ан-12 во время моего визита в апреле 2019 года.
29 июля 1963 г. 22 октября 1963 г. прототип британского BAC One-Eleven, имевший аналогичную компоновку, разбился с потерей всего экипажа при проверке его сваливания. Самолет вошел в тангаж: высокорасположенное оперение застряло в турбулентном следе от крыльев (глубокое сваливание), что не позволило выйти из сваливания. В результате хвостовое оперение Ту-124А было увеличено на 30% для большей управляемости. Поскольку требования Аэрофлота требовали создания более крупного самолета, чем планировалось изначально, ОКБ Соловьева разработало более мощные малоконтурные ТРДД Д-30. 20 ноября 1963 новый авиалайнер получил обозначение Ту-134.
Пятна , вызванные дождем, сохраняются, как видно здесь, из окон Космос Ту-134 RA-65719.
Сестринский корабль RA-65010 находится позади нее и явно в аварийном состоянии. Внуков, апрель 2019 г.
Особенности конструкции Ту-134 включали резкую стреловидность крыла 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами у его аналогов.
В двигателях первых серийных Ту-134 отсутствовали реверсоры тяги, что делало этот самолет одним из немногих авиалайнеров, использовавших для посадки тормозной парашют. Большая часть бортовой электроники работала на постоянном токе. Родословная первых советских авиалайнеров восходит непосредственно к стратегическому бомбардировщику Туполев Ту-16, а Ту-134 имел стеклянную носовую часть для штурмана и шасси с пневматиками низкого давления, что позволяло выполнять полеты с грунтовых аэродромов.
Прекрасный Сцена восьмидесятых на рампе «Космос».
Серийное производство началось в 1966 году на Харьковском авиационном производственном объединении, производство Ту-124 было прекращено. Ту-134 проектировался для ближнемагистральных линий с небольшим пассажиропотоком. Первоначально в самолете было 56 мест в одноклассовой конфигурации или 50 мест в двухклассной конфигурации.
Ту-134 стал одним из самых производимых и экспортируемых советских авиалайнеров: в эксплуатацию поступило 854 самолета.
Туполев построил легендарный планер.
В 1968 году Туполев начал работу над усовершенствованным вариантом Ту-134 вместимостью 72 человека. Фюзеляж получил вилку длиной 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) для большей пассажировместимости и вспомогательную силовую установку в хвостовой части. В результате максимальная дальность полета сократилась с 3100 км до 2770 км. На модернизированных двигателях Д-30 вместо парашюта появились реверсоры тяги. Первый Ту-134А, переоборудованный из серийного Ту-134, поднялся в воздух 22 апреля 19 г.69. Первый полет авиакомпании состоялся 9 ноября 1970 года. Модернизированная версия Ту-134Б начала производиться в 1980 году, с отказом от места штурмана и увеличением количества сидячих мест до 96. Впоследствии начались работы по разработке Ту-134Д с увеличенной тягой двигателей, но проект был свернут.
Когда стоишь перед Туполева, ее классические линии так очевидны.
RA-65994 Ту-134А-3, Внуково, апрель 2019 г.
19 сентября67, Ту-134 совершил первый регулярный рейс из Москвы в Адлер. Ту-134 стал первым советским авиалайнером, получившим международную сертификацию Международной организации гражданской авиации, что позволило использовать его на международных маршрутах. Благодаря этой сертификации Аэрофлот использовал большую часть своих Ту-134 на международных маршрутах. В 1968 году Ту-134 приобрели первые экспортные заказчики, Interflug of East Germany, LOT Polish Airlines и Malev Hungary Airlines. В 1969 году Ту-134 был представлен на Парижском авиасалоне.
Время простоя RA-65994 , еще одного члена флота Космос. Внуково, апрель 2019 г.
С 1972 г. Аэрофлот начал размещать Ту-134 на внутренних рейсах в Баку, Ереван, Киев, Кишинев, Краснодар, Международный Ленинград, Омск, Ригу, Аэропорт и Сочиево из Шереметьево. Москва.
Безопасность в полном замешательстве! В первые годы своего существования Ту-134 заработал репутацию надежного и экономичного самолета, особенно по сравнению с предыдущими советскими разработками. После установления более жестких стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году Ту-134 был запрещен к использованию в большинстве аэропортов Западной Европы из-за высокого уровня шума. На начало 2006 года в эксплуатации оставалось 245 Ту-134, 162 из которых находились в России. После несчастного случая со смертельным исходом в марте 2007 г. по инициативе министра транспорта России Игоря Левитина Аэрофлот объявил о выводе из эксплуатации своего парка, а последний Ту-134 был выведен из эксплуатации 1 января 2008 г. Некоторые из них все еще находятся в эксплуатации. с дочерними компаниями Аэрофлота на местных маршрутах внутри России. Ту-134 также обрел новую жизнь в качестве бизнес-джета, на многих из которых был установлен дорогой салон бизнес-класса. Высокие затраты на топливо и техническое обслуживание все больше ограничивают количество используемых сегодня. |
ВВС РФ Туполев Ту-134А-3 RA-65995, блестит на перроне Космос, Внуково, апрель 2019 г.
В июне 2011 г. 47 погибших, президент России Дмитрий Медведев приказал подготовиться к выводу Ту-134 из эксплуатации к 2012 году. 22 мая 2019 года состоялся последний пассажирский рейс Ту-134 в России.
Атлант Союз Ту-154М RA-85740 на перроне Космос. Внуково, апрель 2019 г.
Одна из последних 3-х лунок, замеченных во Внуково в апреле 2019 года.
Простой Як-40 Авиации Барколь на рампе Космос. Внуково, апрель 2019 г.
Ту-134Б-3 RA-65576 виден здесь возле рампы «Космос» в полностью белой форме. Начала свою карьеру в Аэрофлоте.
Другими владельцами были Latavio, LAT Charter и RusAir.
Рус AF Ил-76МД RF-76612 пролетает над рампой «Космос» при вылете из Внуково в субботу днем в конце апреля 2019 года.
Зверь с ТРДД 30КП и запах керосина после такого взлета-землетрясения.
Капсулы времени истории авиации.
Ан-12ТБ — грузовой самолет флота «Космос».
Вернитесь в прошлое и окунитесь в прошлое, управляя авиалайнерами, которые в других странах были бы списаны более 20 лет назад.
Более 50 профессионалов со всего мира собрались в Москве, чтобы еще раз попробовать легенды советской истории авиации.
Наша ракета Космос Фау-2 должна была вылететь из Внукво в Калугу в субботу, 27 апреля 2019 г.
Немного косметики можно , но на этом все! Наш казначей вылетел рейсом KCM9621 в Калугу.
Космос Ту-134А-3 с обновленными ТРДД Соловьев Д-30, обеспечивающими питание для нашего рейса из Внуково в Калугу. Соловьев Д-30 — советский двухвальный малоконтурный ТРДД, официально именуемый двухконтурным ТРД. Это, вероятно, самый важный турбовентиляторный двигатель, разработанный в Советском Союзе на сегодняшний день. Разработка турбовентиляторного двигателя привела к появлению множества версий с увеличенным диаметром вентилятора и измененным расположением компонентов. Разработанный в удивительно короткие сроки (около трех лет) двигатель оказался одним из самых надежных двигателей в истории советского двигателестроения. |
Идеальное сочетание соблазнительной красоты и жестокой сокрушительной силы. Avgeeks за работой о/б наш Космос Ту-134А-3.
Вылетело, , яркая солнечная суббота, конец апреля 2019 года. Мы летели в Калугу всего за 30 минут, навевая воспоминания о нашем более славном авиационном прошлом 70-х и 80-х, о временах, когда мы были молоды, чисты и невинны, и полет на борту этих подводных лодок, похожих на ракеты, был не меньшим приключением, чем сегодня.
Российские самолеты определенного выпуска имеют иллюминаторы в странных местах. В некоторых комнатах Ту-134 есть световые люки, пережиток времен, когда в СССР не было автоматических навигационных помощников. | Во время визита во Францию в 1960 году советский лидер Никита Хрущев был настолько впечатлен тихим салоном «Каравеллы», что 1 августа 1960 ОКБ Туполева получило официальное указание на создание Ту-124А с аналогичной компоновкой двигателя. Требование также было вызвано необходимостью замены медленно устаревших Ил-14 с поршневыми двигателями на внутренних маршрутах. В 1961 году советская государственная авиакомпания «Аэрофлот» обновила свои технические требования, включив в них большую грузоподъемность и пассажировместимость. |
«Сохраняй хладнокровие» — вот что сказала мне эта российская СА, когда обслуживала 40+ средних гиков на своем трудолюбивом Ту-134.
Поскольку у меня не было места в салоне действительно премиум-класса, единственной услугой, которую я предлагал, была вода. И все же это меня не расстроило. Это один из тех полетов, когда я проводил больше времени стоя и фотографируя, чем пытаясь перекусить.
Ваш автор в салоне бизнес |
После, казалось бы, экземпляра мы начали спуск в аэропорт Калуги.
Конечно, Я должен был нанести обычный визит в кабину экипажа.
Кабина Ту-134, Капсула безмятежных дней!
Ее переключатели и элементы управления, стертые прикосновением тысячи рук!
Глядя сквозь нос нашего Ту-134А
Космос — один из последних оставшихся коммерческих эксплуатантов Туполева Ту-134А, включая стильную резиденцию для штурмана в легендарном стеклянном носу.
Авиакомпания «Космос» предоставила стильный RA-65726 1981 года выпуска для веселых экскурсий по короткому перелету из Москвы во Внуково на базу подготовки космонавтов в идиллическом городе Калуга, в 150 км к югу от Москвы.
После стоянки я встал еще раз, чтобы проверить район Ту-134.
Прибытие в аэропорт Калуги.
Еще одним отличительным элементом является крыло. За пределами 35-градусной стреловидности у него есть барьеры контроля пограничного слоя, больше похожие на тяжелый перехватчик, чем на гражданский авиалайнер. Это делает его невероятно быстрым, а также способствует уникальной езде.
Калугу называют колыбелью космонавтики благодаря своим связям с ученым Константином Циолковским — одним из отцов-основателей отечественной космонавтики — и с этим связаны многие его главные достопримечательности. |
Вы можете посетить Калугу как однодневную поездку из Москвы или совместить ее с поездкой по другим городам Калужской области. Ту-134 становится все труднее найти в России.
Шикарно одет! RA-65726 — особенно красивый пример.
Туполев Ту-134А-3 RA-65726 красиво сидит в Калуге.
До приобретения этого самолета компанией «Космос » он эксплуатировался Федеральной службой безопасности. До этого; он принадлежал Российской государственной транспортной компании. До этого он выполнял аналогичную роль в летном отряде VIP ВВС СССР из Внуково, где базируется до сих пор.
В молодости я видел и помню много-много Туполев Ту-134 на трапе
аэропорта Амстердам-Схипхол, а также летал на запад над домом моих родителей в Фогелензанге.
Авиакомпания «Космос», , которая теперь войдет в состав Роскосмоса, продолжит авиаперевозки всех российских предприятий ракетно-космической отрасли, сообщает ТАСС. В парк перевозчика поступило новое поколение туполевских самолетов Ту-204-300. Самолет будет эксплуатироваться в интересах российской государственной оборонной корпорации «Рособоронэкспорт».
Космос Ту-134А RA-65726 нос крупным планом, в Калуге, Россия. Апрель 2019.
Космос Ту-134А-3 крупным планом. Калуга, 27 апреля 2019 г.
Поскольку своей родословной, базирующейся на военных самолетах, Ту-134А имел стеклянную носовую часть для позиции штурмана, обеспечивая им четкий обзор земли впереди. Другим часто упоминаемым преимуществом стеклянного носа было то, что самолет можно было легко оснастить камерами для использования в качестве самолетов-шпионов во время полетов Аэрофлота над Западной Европой, и я помню, что слышал о нескольких случаях, когда самолеты Аэрофлота 134 и 154 со стеклянными носами были исследованы и камеры, обнаруженные после того, как они «заблудились» на своих обычных маршрутах и «просто случайно» пролетели над объектами НАТО. |
Наш капитан Николай Каталов и экскурсовод Екатерина Тропова. |
Соловьевские Д-30 отдыхают после короткого прыжка.
На хранении в Калуге находится РОСТО Ан-2Т РФ-01162. РОСТО является технической организацией. |
Юрий Алексеевич Гагарин (9 марта 1934 — 27 марта 1968) был пилотом ВВС СССР и космонавтом, который стал первым человеком, совершившим путешествие в космос, достигнув важной вехи в космической гонке; его капсула Восток-1 совершила один оборот вокруг Земли 12 апреля 1961. Гагарин стал международной знаменитостью и был награжден многими медалями и званиями, в том числе Героем Советского Союза, высшей национальной наградой. |
Государственный музей истории космонавтики имени К.Э. Циолковского — первый в мире музей, посвященный истории освоения космоса. Он был открыт 3 октября 1967 года в Калуге и назван в честь Константина Циолковского, школьного учителя и пионера ракетостроения, прожившего большую часть жизни в этом городе. Инициатором создания музея стал главный конструктор РКК «Энергия» Сергей Королев. Здание спроектировано Борисом Бархиным, Евгением Киреевым, Натальей Орловой, Валентином Строгим и Кириллом Фоминым, а краеугольный камень заложен Юрием Гагариным 13 июня 19 года. |
61. Ежегодно музей посещают более 100 000 человек.Красивый и элегантный экипаж Ту-134 состоял из Юлии Рудич и Ирины Сахаровой.
Обратный рейс проходил при прекрасном дневном солнечном свете и включал 900:53 Полный левый поворот над южными окраинами мегаполиса города Москвы.
Международный бизнес-аэропорт Остафьево — международный аэропорт класса «В», расположенный в 14 км к югу от МКАД. Аэропорт принадлежит компании «Газпромавиа», входящей в состав «Газпрома». Он был отремонтирован и открыт для гражданских рейсов в 2000 году на территории бывшей военной авиабазы. Остафьево имеет новый современный стеклянный терминал и обслуживает в первую очередь бизнес-авиацию.
Способен принимать самолеты Boeing 737-700, Global 5000/6000/Express, Falcon-900/2000/7X, Ан-12/74, Ил-18, Як-42, SJ-100, Ту-134 (ограничения по шуму) и более легкие, а также вертолеты всех типов.
Это Москва!
… и это Москва!
… и это тоже Москва!
Московский метрополитен был одним из самых амбициозных архитектурных проектов СССР. Художники и архитекторы метро работали над созданием конструкции, воплощающей свет (сияние или блеск) и светлое будущее (светлое будущее). Многие станции московского метрополитена с их отражающими мраморными стенами, высокими потолками и грандиозными люстрами уподобляют «искусственному подземному солнцу». Эта роскошная подземная обстановка напомнила всадникам, что их налоговые рубли были потрачены не зря на светлое будущее .
Итак, в заключение, , если у вас есть возможность полетать на Ту-134 любого варианта – делайте это!
Ту-134 Красти
Самолет Ту-134 строился в различных модификациях: пассажирский, спецназ, летающие лаборатории.
По состоянию на 2018 год в эксплуатации оставалось несколько десятков Ту-134, основным эксплуатантом являлись Вооруженные силы России.
Всего было выпущено 852 самолета в различных модификациях — ТУ134, ТУ134А, ТУ134Б, ТУ134 УБЛ, ТУ134Ш — между 1963 и 1978 г., около 100 из них использовались за пределами Советского Союза, включая бывшую авиакомпанию ГДР «Интерфлюг». Появились варианты с уменьшенным экипажем, увеличенной пассажировместимостью, улучшенными экономическими показателями и т.д. Кроме того, на базе самолета ТУ134 была спроектирована летающая лаборатория для отработки новых образцов самолетов и космической техники. По состоянию на 1 января 2006 г. в государственном реестре гражданской авиации Российской Федерации числилось 223 самолета Ту-134, из них 162 машины находились в эксплуатации.
- Ту-134А (4 варианта на 76, 80, 86 и 96 пассажиров)
- Ту-134Б
- Ту-134Б1
- Ту-134БУ
- Ту-134А-Ше-1
- Ту-134А-Ше-2
- Ту-134Д
- Ту-134УБЛ
- Ту-134УБК
- Ту-134СЛ
- Ту-134С
- Ту-134М
На Ту-134А впервые в СССР были установлены общепринятые в то время в мировой авиации для ближнемагистральных авиалайнеров системы: двигатели с реверсом тяги, сокращавшим пробег при посадке, вспомогательная силовая установка, обеспечивавшая вентиляцию в кабине перед взлетом и после посадки (с выключенными двигателями)), и централизованная заправка топливом, что значительно ускорило обслуживание самолетов на земле.
Однако некоторые недостатки остались: узкий фюзеляж, отсутствие бортовых аппарелей (они были только на «салонных» версиях), неудачное размещение экипажа, отсутствие воздушных тормозов и тому подобное. Модель серийно производилась в Харькове с 19с 70 по 1980 год.
А в 1980-84 годах начали строить самый совершенный вариант самолета — Ту-134Б, имевший более мощные двигатели (Д-30 серии III, тягой 6930 кг) и бравший на борт до 80 пассажиров. в обычном классе и до 96 «туристов». Его коммерческая нагрузка увеличилась до 9 тонн. Положение штурмана в носовой части было окончательно ликвидировано, а экипаж сокращен до трех человек. Удалось значительно улучшить топливную экономичность.
Также были созданы варианты Ту-134А-3 (двигатели Д-30 серии III заменены на ремонтных заводах), Ту-134 (грузовой с увеличенными дверями), сельскохозяйственный Ту-134SX для экологического контроля, Ту-134 «Салон» (для перевозки госчиновников) и ряд опытных машин.
Легендарный Туполев Ту-134, переоборудованный в самолет бизнес-класса, предлагает такой же уровень комфорта и роскоши, как и его западные аналоги.
Для полетов по России и странам СНГ в непревзойденной VIP-атмосфере Ту-134 — лучший выбор. Авиакомпания «Коминтеравиа», имевшая в своем парке несколько самолетов Ту-134А, первой обратилась в ОАО «Туполев» в 1995 году для модернизации салонов этих самолетов. Эта работа была выполнена в кратчайшие сроки специалистами ОКБ и Московского опытного завода, входящего в состав ОАО «Туполев», и предприятие получило два Ту-134А с новым современным салоном. Затем последовала модификация еще нескольких Ту-134 до машин VIP-класса, свои заказы разместили и другие авиаперевозчики. По заявкам заказчиков было спроектировано и поставлено им 30 самолетов Ту-134 с усовершенствованным салоном и оборудованием.
Было выпущено несколько военных модификаций самолета Ту-134Ш для обучения и подготовки штурманов Ту-134УБЛ и Ту-134УБК для обучения и подготовки экипажей стратегических ракетоносцев, а также Ту-134АК (для наведения войск, с мощными средствами радиосвязи). также производится серийно.
Ту-134УБЛ — (по кодификации НАТО — «Крусти-Б»), учебно-тренировочный самолёт, разработанный при содействии ОКБ Туполева в начале 1980-х гг.
Принят на вооружение в 1982р, с целью приближения подготовки летчиков дальней и морской авиации к реальным условиям, который по оснащению, пилотажным качествам и даже внешнему виду напоминал бомбардировщик Ту-22М. Уникальный самолет Ту-134УБЛ, он же «Черная жемчужина», вернулся в воздух 27 Марта 2019после ремонта, и обратный полет попал на впечатляющие кадры. На видео показан Ту-134УБЛ, который в НАТО называют Crusty-B, во время системных испытаний, руления, взлета и начала первого часового полета после выхода из ремонтной мастерской. Он был разработан на базе пассажирского самолета Ту-134 в начале 1990-х годов для подготовки пилотов и штурманов стратегических ядерных бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3.
В общей сложности 109 самолетов [другие источники сообщают о 90 таких самолетах] были произведены между 1981 и 1984. Самолету дали заостренный нос, как у бомбардировщиков, и окрасили в черный цвет, что и стало причиной прозвища. Удлиненная носовая часть Black Pearl используется для размещения радара и другого оборудования, а также 12 посадочных мест для стажеров.