Содержание

Аренда самолета BOEING 767 в Москве

Характеристики
Производитель: Boeing
Класс: Бизнес лайнер

Летные характеристики

Дальность: км
Крейсерская скорость: км/ч

Компоновочные характеристики

Макс. число пассажиров: 289
Оптим. число пассажиров: 289
Длина салона: м
Ширина салона: м
Высота салона: м
Объем багажника: куб. м
Описание самолета

Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, разработан для перелетов на средние и большие дистанции.

Компания Boeing заявила о запуске моделей 767 и 757 практически одновременно, однако Boeing 767 получился  шире на 1,24 м, что позволило расположить кресла по семь или восемь в ряд с двумя проходами. Возможные компоновки позволяют разместить либо 211 пассажиров в салоне смешанного класса (18 — в салоне первого класса с расположением кресел по шесть в ряду и 193 пассажира в салоне туристического класса по семь кресел в ряду), либо 230 пассажиров в салоне туристического класса с расположением кресел по семь в ряду, либо максимальное количество 289 пассажиров — по восемь кресел в ряду.

Грузовой отсек самолета может вместить до 22 контейнеров LD-2 или контейнеры LD-3/-4/-8, занимающие аналогичный объем. Благодаря дополнительному переднему люку грузовой кабины, размеры которого составляют 1,75 м х 3,4 м, возможна загрузка контейнеров Типа 2.

Первый самолет Boeing 767 был выпущен  4 августа 1981 г. и совершил свой первый полет продолжительностью 2 часа 4 минуты 26 сентября. В феврале 1983 г. компания Boeing объявила о создании варианта 767-300, фюзеляж которого был удлинен на 6,42 м, что позволило увеличить вместимость. Как 767- 200, так и 767-300 предлагаются в варианте ER (Extended Range) увеличенной дальности полета с увеличенным объемом топливных баков и взлетным весом.

Схема боинга 767 300 azur. Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Boeing 767 — это легендарный авиалайнер от одноименной компании с широким фюзеляжем. Изначально он создавался для того чтобы совершать перелеты через Атлантический океан, но быстро завоевал популярность тысяч авиакомпаний. Сегодня самолеты данного модельного ряда ежедневно совершают перелёты по всему земному шару.

Версии Боинга 767

  • 200. Базовая модель, разработка которой началась ещё в 1978 году (т.е. за 4 года до начала эксплуатации). Максимальное количество пассажиров составляло 255 мест, а салон был разделен на 3 класса. Было выпущено всего 128 самолетов данной модели. В настоящий момент снята с производства.
  • 200ER. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное новшество — увеличенная дальность перелёта. Это первая модель в данном семействе, на которой стало возможным осуществлять перелеты через Атлантику. В 1984 году началась эксплуатация 200ER компанией EI AI. В 1988 году был установлен рекорд дальности перелёта для самолетов данного типа — 16 160 км. Всего был изготовлен 121 самолет данной модели.
  • 300. От предыдущей модели отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжем. Началось её производство в 1983 году, а первой компанией, начавшей эксплуатацию, стала Japan Airlines (1986 год). Всего было создано 104 самолета данной марки.
  • 300ER. Усовершенствованная модель, отличающая повышенной дальностью перелета, пассажировместимостью и улучшенным двигателем. К настоящему моменту выпущено более 500 самолетов. 300ER является самой популярной моделью своего семейства.
  • 300F. Узкоспециализированная модель, предназначенная исключительно для грузоперевозок. Всего с завода вышло 88 самолетов.
  • 400ER. Наиболее совершенная модель линейки, имеющая увеличенные габариты (фюзеляж длиннее на 6,43 м, а размах крыла на 4,36м). Основные новшества: обновленный интерьер, более мощный двигатель, современное компьютерное оборудование для управления машиной. Всего выпущено 37 единиц данной модели.

Расположение и классификация салона

Салон самолета Боинг 767 имеет вместимость от 181 до 375 человек (в зависимости от модификации). Пассажирские места разделены на 2 категории: эконом и бизнес-класс.

Эконом класс

Занимает места с номерами с 6 по 39. Данная часть салона имеет 2 прохода, места скомпонованы по схеме 2-3-2. В этой части салона довольно внушительный промежуток между сидениями, что позволяет с комфортом располагаться даже высоким людям.

Бизнес класс

Расположен в передней части самолета, занимает ряды с 1 по 5. Сидения скомпонованы по системе 2-2-2, что дарует гораздо больше свободного пространства. Расстояние между сидениями и центральный проход значительно больше, чем в эконом-классе. Сидения раскладываются, что позволяет пассажирам комфортно спать во время перелета. Для пассажиров бизнес-класса предусмотрено более разнообразное меню.

Нюансы выбора места

Места, расположенные в 1 и 5 рядах бизнес-класса по уровню комфорта уступают остальным. Это связано с близким расположением относительно подсобных и туалетных помещений. Такое «соседство» гарантирует постоянную суету и шум от хлопающих дверей даже в ночное время. Поэтому рекомендуется остановить свой выбор на местах в рядах 2,3 и 4.

Выбирая комфортное место в эконом-классе, следует остановить свой выбор на 6 и 27 рядах. Это обусловлено тем, что перед ними нет сидений, а значит, не будет пассажиров, которые могут откинуть спинку, ограничив пространство для ног. Лучше избегать мест в 38 и 39 рядах, так как они расположены близко к туалетным помещениям.

Безопасность самолета Боинга 767

За 35 лет эксплуатации было потеряно 17 самолетов, количество жертв авиакатастроф — 851 человек. Боинг 767, несмотря на относительно небольшое количество авиакатастроф, имеет очень трагичную историю. В ходе терактов 11 сентября 2001 в Калифорнии, 2 самолета именно этой модели были направлены в здание ВТЦ, что привело к чудовищным жертвам (почти 3000 человек).

Основные сведения

Боинг 767 от предыдущей модели (747) отличается сниженным расходом топлива (4800 кг/час при полной загрузке), наличием современного компьютеризированного пилотажного оборудования (главная инновация — цифровая система УП) и низким уровнем шума в салоне, что обеспечивает повышенный комфорт во время перелета. При создании данной модели использовались передовые (на тот момент) технологии и материалы (сплавы алюминия и облегченные композитные составы).

Увеличенный на 1,5 метра салон позволил повысить вместимость пассажиров до 224 человек (в базовой комплектации).

Увеличению пространства подверглись и багажные отсеки — их вместимость достигла 86,7 куб. м., что на 45% выше, чем показатели предыдущих моделей.

Согласно официальной статистике, за 35 лет эксплуатации Боинг 767 перевез около 800 млн. пассажиров, сделав 4,8 млн. рейсов. Для всех поступивших в эксплуатации самолетов средняя продолжительность налетов составляет 10 часов (в сутки). В отличие от большинства конкурентов своего времени (Ил-96 и Airbus A300) до сих пор активно используется авиакомпаниями по всему миру.

Конструктивные особенности

История создания

Американская компания Boeing в 1978 году начала разработку авиалайнера с двумя двигателями, который бы мог обслуживать рейсы малой и средней протяженности. Одним из главных принципов нового проекта было сокращения уровня потребления топлива за счет повышения эффективности его использования. Этой разработкой заинтересовалась United Airlines (на тот момент лидирующая компания авиаперевозок в Северной Америке).

В результате она сделала заказ на 30 самолетов. Первый прототип был выпущен в августе 1981 года. Свой первый полет Боинг 767 совершил 26 сентября того же года. Самолеты понравились многим авиакомпаниям, что и поспособствовало росту популярности данной линейки. Компания Boeing стала получать заказы со всего мира.

В 1983 году стартовала разработка усовершенствованной модели — Boeing 767-300. От своего «собрата» она отличалась увеличенным фюзеляжем и повышенной вместимостью (как пассажирского салона, так и грузового отсека). Более поздние модели разрабатывались с целью увеличить максимальную дальность перелета.

Стоимость разных моделей

  • 200ER — 160 млн. долларов.
  • 300ER — 182 млн. долларов.
  • 300F — 185 млн. долларов.
  • 400ER — 200 млн. долларов.

ТОП-10 любопытных фактов о Боинг 767

  1. Модели 300ER и 400ER вмещают более 90 тонн топлива. Этого количества достаточно чтобы полностью заправить более 1200 минивенов средней мощности.
    На полную заправку топливного бака уходит не более 28 минут. Если бы с такой же скоростью заправлялись автомобили, на это бы уходило меньше 1 секунды.
  2. Боинг 767 может выполнять крейсерский перелет на высоте более 13 км.
  3. Конструкция самолета состоит из более 3 млн. деталей.
  4. Если двигатель Боинг 767 установить на обычный автомобиль (чисто теоретически), он бы разгонялся до 100 км/час примерно за 0,46 сек.
  5. Шум взлета при удаленности в 3 км не превышает среднестатистического городского шума.
  6. Линейка 767 является самой популярной на трансатлантическом направлении — ни один другой самолет не пересекал Атлантику чаще. Причем лидерство в этой номинации данная модель удерживает с первого дня эксплуатации.
  7. Для перевозки одного человека из Нью-Йорка в Лондон требуется потратить 227 литров топлива. Если преодолевать это расстояние на автомобиле, то потребуется вдвое больше топлива.
  8. Количество воздуха, который прогоняется через мотор Боинга 767-400ER во время взлета достаточно, чтобы надуть крупный дирижабль. Причем на это уйдет всего 7 секунд.
  9. Для производства одного самолета Боинг 767 задействуют более 800 поставщиков деталей.
  10. На борту самолета Боинг 767 проложено от 145 до 201 км (в зависимости от модификации) электрического кабеля. Этого бы хватило для того чтобы обеспечить электросетями небольшую деревню.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Наряду с созданием самолета Boeing 757, авиастроительная корпорация «The Boeing Company» приняла решение о создании модели отмеченной как Boeing767. Эти две модели разрабатывались параллельно друг с другом и поэтому в целом они технологически идентичны. Существенным отличием является внутренний дизайн и компоновка салона. Boeing 767 в отличии от 757 является широкофюзеляжным лайнером имеющим два прохода между сиденьями. Boeing 767 стал популярным духдвигательным авиалайнером для перелетов через Атлантический океан. Боинг 767 как и Боинг 757 соответствуют международным нормам гражданской авиации ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards).

Boeing 767 фото

Изначально авиакомпаниям предложили первую версию 767-100, но эта версия не вызвала большого интереса из-за снижения пассажировместимости и которая имела большие сходства с моделью 757.

То что Боинг 767 способен достичь коммерческого успеха среди авиакомпаний, доказала версия Boeing 767-200, которая отличалась от предыдущей модели увеличенным салоном. Длина самолета была 48,51 метра. Производство данной модификации началось в июле 1978 года, в а сентябре 1981 года самолет поднялся в небо. А уже через год первые самолеты Boeing 767-200 поступили американскому авиаперевозчику «United Airlines», которая заказала в начале тридцать машин.

Позже компания «Boeing» разработала версию отмеченную как Boeing 767-200ER. Эта модификация получила дополнительные топливные баки, что позволило данному лайнеру совершать более длительные беспосадочные перелёты. Последний официально выпуск 767-200 и 7-200ER состоялся в 1994 году. Но в 1998 году производство версии 767-200ER продолжилось после того как поступил заказ от авиакомпании «Continental Airlines»

Boeing 767 схема салона


У версии 767-200ER нет прямых конкурентов. Boeing 767-200 имеет 181 мест в трех классах или 224 мест в двухклассовом дизайне. В основном Boeing 767-200 используется на таких маршрутах, как Нью-Йорк — Лос-Анджелес.

В феврале 1982 года компания объявила о разработке новой версии, получившей обозначение 767-300. Данная модель около 6,42 метра длиннее, чем 767-200. Первый полет состоялся в январе 1986 года, а в сентябре того же года, авиалайнер начал коммерческую эксплуатацию у воздушного перевозчика «Japan Airlines» (JAL). А версия 767-300ER, поставленная в марте 1988 года компании «American Airlines», является как и 767-200ER расширенной модификацией с большим запасом топлива. Боинг 767-300ER оказался наиболее популярным у авиакомпаний, и в основном используется на дальнемагистральных рейсах и в менее оживленных маршрутах.

Boeing 767 фото салона


От версии 767-300 происходит и грузовая модель имеющая обозначение 767-300F. Первый заказ на этот Боинг был от компании «United Parcel» в 1993 году.

Последняя модификация 767 лайнера имеет обозначение Boeing 767-400EF. Разработка этой версии началась в 1996 году на заказ от компаний «Delta Air Lines» и «Continental Airlines». По сравнению с предыдущей версией 767-400ER был удлинен на 6,4 метра. Также модификации подверглись и крылья самолета — они стали длиннее и изменились законцовки крыла. Приборная панель, тормоза и колеса аналогичны модели Boeing 777.

Характеристики Boeing 767-400ER (767-300ER):

  • Длина: 61,37 м.(54,94м.)
  • Высота: 16,87 м. (15,85м.)
  • Размах крыльев: 51,92 м. (47,57м.)
  • Вес пустого: 103,1 тонн (90 тонн)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч.
  • Дальность полета: 10420 км. (11060 км.)
  • Потолок: 11885 м.
  • Число пассажирских мест: 240-375 мест (218-350 мест)
  • Экипаж: 2 человека

Boeing 767. Галерея.

Авиакомпания Трансаэро эксплуатирует 16 самолетов модели Боинг 767-300. Пожалуй, это самая разнообразная в плане компоновки модель Боинга у данной компании. Планы салонов имеют следующие бортовые номера: ei-dbf,ei-dbg,ei-dbu,ei-dfs,ei-rux,ei-ruw,ei-ruv,ei-ruu,ei-ruy,ei-ruz,ei-unb, ei-una, ei-und,ei-unc,ei-une,ei-unf. Есть компоновки на 276 мест, 226 мест, 275 мест, 236 мест, 218 мест, на 241 место, 255 мест и 265 мест.

Только четыре модели: ei-una, ei-unf, ei-unb и ei-und имеют одинаковую компоновку на 276 мест. Схему такого салона мы и рассмотрим чуть ниже. Возраст данных самолетов взят с сайта www.planespotters.net:

  • Борт ei-una совершил свой первый полет в январе 1993 года;
  • Борт ei-unf совершил свой первый полет в январе 1992 года;
  • Борт ei-unb совершил свой первый полет в апреле 1994 года;
  • Борт ei-und совершил свой первый полет в мае 1992 года.
Самолеты далеко не первой свежести, хотя, 25 лет для Боинга это не критично. Салоны наверняка проходили не одну модернизацию.

Салон лайнера разделен на три класса: бизнес, эконом и туристический. Разница между первым и вторым значительна, а вот между вторым и третьим – практически не заметна. Основная разница здесь в расстоянии между креслами. В эконом-классе оно равно 83 см, в туристическом – 76 см (в среднем).

Разберем схему салона более подробно и постараемся выявить лучшие и худшие места в данной модели Боинга.
1 ряд. Самые первые ряды традиционно отдаются под бизнес класс. В этом самолете он более чем качественный (хотя некоторые и называют его премиальным). Кресло раскладывается под углом в 180 градусов – читать книжку и спать будет очень удобно. Кресла очень широкие и полностью электрические. Всего таких мест – 6. Из-за того, что бизнес-класс стоит дороже, места редко заполняются на все 100%. Может получиться даже так, что вы полетите один в бизнес-классе.
10 ряд. Эконом-класс начинается именно с этого ряда. Это очень удобные места для семейного полета с маленькими детьми, так как здесь есть крепления для детских люлек. Из-за отсутствия ряда спереди на вас ни кто не откинет кресло. Есть дополнительное пространство для ног. Единственное, что неудобно – наличие перегородки перед глазами на протяжении всего полета. Некоторым, это может доставить дискомфорт. Также нужно быть готовым к соседству с пассажирами с детьми, значит, потенциально здесь будет более шумно.
16 ряд , места C, D, E, а также весь 17 ряд . Места отмечены как не самые комфортные для полета. Основных причин две. Первая причина – из-за наличия перегородки, разделяющей салон от кухни, кресла ограничены в опрокидывание. Полет в «вертикальном» положении гарантирован. Вторая причина – кресла находятся на путях движения к кухне и туалету. Как понимаете, это не самые спокойные места.
18 ряд . Достаточно противоречивые места. С одной стороны, нет ряда спереди и много дополнительного пространства для ног. С другой – рядом туалеты, что гарантирует суету и шумность на протяжении всего полета. Отметим, что эти места не идут с креплениями для люлек, поэтому не подходят для полета с маленькими детьми.
23 ряд . Места отмечены как не комфортные. Туалетов здесь нет, это плюс. Будет более тихо. Но из-за аварийного выхода кресла спинок не откидываются назад. Пассажирам с детьми и пожилым людям садиться в такие места не желательно (и запрещено, в целях безопасности).
24 ряд . Хорошие места для полета. Есть пространство для ног, туалетов рядом нет, здесь более спокойно. Пассажирам с детьми сюда садиться запрещено. Только вот в местах «A» и «H» отсутствуют подлокотники со стороны люка, и немного выпирает дверь. Также отметим, что в подобных местах (возле аварийного выхода) запрещено складывать ручную кладь в проход – все вещи строго укладываются в шкаф сверху.
Ряд 44 и 45 – самые не желательные места для полета. Спинки кресел не откидываются, много суеты и лишнего шума из-за постоянного хождения других пассажиров в туалет. Для любителей спокойного полета лучше выбрать другое кресло.

В линейке продукции крупнейшей фирмы-производителя гражданских и военных самолётов Boeing присутствует модель «Боинг 767-300». Это широкофюзеляжный лайнер, предназначенный для дальних магистралей, чаще других самолётов встречается на трансатлантических рейсах.

История

В 1972 году, через некоторое время после выхода на линии широкофюзеляжного самолёта под индексом 747, компания «Боинг» запустила процесс проектирования следующей модели под условным наименованием 7X7. Первоначальный замысел создания ближнемагистрального пассажирского самолёта повышенной вместимости с коротким взлётом не вызвал интереса у потенциальных клиентов, и разработчик переключился на создание трансконтинентального лайнера. Проработав несколько вариантов компоновки, конструкторы выбрали схему, напоминающую европейский аэробус A-300. В эти годы авиационные технологии достигли невероятно высокого уровня. Появились мощные и экономичные авиадвигатели нового поколения, композитные конструкционные материалы, утвердились новые веяния в аэродинамике. Повысилась топливная эффективность. Всё это было применено на самолётах «Боинг» моделей 757 и 767, имевших унифицированные кабины, получивших название стеклянных, или glass cockpit. Такие технологии означали наличие дисплеев вместо стрелочных индикаторов приборов, сокращение экипажа до двух человек, замену штурмана системой управления полётом FMS. Широко применялось компьютерное моделирование.

Выпуск самолёта модели 767 планировался на заводе «Эверетт». Основной моделью вначале был «Боинг 767-200», его производство стартовало 14.07.1978.

После ряда тестовых полётов и испытаний нескольких образцов с разными двигателями компания сертифицировала лайнер. Поставки начались с октября 1982 года.

Технические характеристики

Появившиеся в 1983 году модификации «Боинг» 767-300 и 767-300 ER вызвали большой интерес у авиакомпаний. Совершив самый первый полёт 30.01.1986 (начало разработки — 1984 год), самолёт «Боинг 767 — 300», схема которого напоминает знаменитый «Airbus A-320», поступил в коммерческую эксплуатацию 20. 10.1986. Первым заказчиком и владельцем стала известная авиакомпания Japan Airlines.

«Боинг 767-300», схема салона которого позволяет взять на борт большое количество пассажиров и доставить их с одного континента на другой, был выпущен в количестве 104 штук. По статистике, эта модель пересекала Атлантический океан чаще, чем все другие самолёты в совокупности.

«Боинг 767-300» стал удлинённой на 6,43 метра модификацией ранней версии — «Боинг 767 — 200». Кроме вставки двух дополнительных секций фирма осуществила и другие доработки: у лайнера была усилена конструкция фюзеляжа и шасси. Постепенно эта версия совершенствовалась, получила английские двигатели Rolls-Royce RB 211. Сфера применения самолёта — протяжённые маршруты Европы и Азии, где его высокой репутации немало способствовали на 20-30% меньшие расходы на топливо по сравнению с предшествующими самолётами.

Имея широкий салон, «Боинг 767-300» способен взять на борт от 218 пассажиров (максимально до 350 человек) при экипаже в 2 человека. Самолёту присвоен код ICAO B763. При длине самолёта в 54,9 м и размахе крыльев в 47,6 м ширина салона составляет от 4,72 до 5,03 м. Взлётный вес — 159,2 т; масса пустого лайнера — 90,1 т, крейсерская скорость достигает 851 км/час. При этой скорости дальность полёта 7900 км (в версии 767-300 ER — 11065 км). Силовая установка представлена 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F (их тяга — 2 х 26260 кг/с), есть варианты с двигателями Rolls-Royce RB 211.

Крылья в 2010 году получили новые законцовки, называемые винглетами.

Требуемая длина взлётно-посадочной полосы в стандартных условиях МСА при нахождении аппарата на уровне моря составляет 2300 м.

Пассажирский салон

Самолёт «Боинг 767-300», схема салона которого представляет собой комбинацию двух продольных проходов и нескольких рядов кресел, распределённых по системе 2+3+2 (экономкласс), рассчитан для полётов в течение многих часов. Поэтому в салоне есть несколько просторных отсеков для ручной клади, увеличенное количество санузлов, комфортное освещение, отличная звукоизоляция. Кресла самолётов многих авиакомпаний оснащены мультимедийными системами.

Эксплуатация лайнера

Проблем с вводом в эксплуатацию у модели практически не было. Например, за весь первый год использования лайнера 96,1% самолётов совершали взлёт и посадку без задержек по техническим причинам. Экономичность и комфорт лайнеров отлично удовлетворяли требованиям авиакомпаний. После изменений в правилах безопасности полётов (ETOPS), позволивших двухдвигательным самолётам летать по таким маршрутам, где удаление от ближайшего аэродрома аварийной посадки не должно превышать 120 минут полётного времени (ранее эта величина составляла 90 минут), продажи «Боинг 767-300» возросли. Особенно интенсивно машина эксплуатировалась на трансатлантических линиях.

Популярен описываемый самолёт, как и остальные модификации этой модели, среди российских авиакомпаний, особенно ценится возможность доставки большого количества пассажиров на чартерных рейсах.

Заключение

Но кризис авиаперевозок после 2001 года привёл к падению спроса на лайнер «Боинг 767-300». В 2003 году компания начала проектирование преемника под кодовым названием 7E7, позднее разработке присвоили имя «Боинг 787 Dreamliner» (самолёт-мечта или самолёт мечты). Заказов поступило много, речь идёт о рекордном количестве, но пока с развёртыванием производства и продаж имеются проблемы.

Boeing 767 – широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Серийно производится с 1981 года.

Компоновка салона и лучшие места

Пассажирский самолёт Боинг 767 способен вмещать от 181 до 375 пассажиров, в зависимости от модели и компоновки салона.

При двухклассовой компоновке самолёта Boeing 767 салон первого класса располагается в передней части пассажирского салона. Его места занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 1 до 5. Здесь имеется два достаточно широких прохода, а сами сидения расположены по схеме «2-2-2». Всего в салоне первого класса в Boeing 767 может располагаться до 30 пассажиров. Данный класс имеет более мягкие и удобные кресла, которые могут раскладываться для более уютного отдыха и даже для сна. Пассажирам бизнес-класса предлагается меню с более широким (по сравнению с эконом-классом) выбором напитков и блюд.

Однако не все места в бизнес-классе Боинга 767 одинаково хороши. В первую очередь нужно отметить места в первом и пятом рядах – они явно будут не самым лучшим выбором при бронировании билетов. Они располагаются достаточно близко к туалетным и подсобным помещениям, что гарантирует суету и движение возле них даже в ночное время. Стоит также прибавить ко всему этому постоянный звук хлопающих дверей и не гаснущий ночью свет. Именно поэтому лучшими в бизнес-классе будут места, расположенные в остальных (то есть, 2, 3 и 4) рядах.

Сразу за местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Эконом-класс занимает места, расположенные в рядах под номерами с 6 по 39. Здесь также имеется два прохода, однако, в отличие от бизнес-класса, они более узкие, а места располагаются по схеме «2-3-2», что влияет на их ширину. Расстояние между креслами здесь уже, чем в бизнес-классе, но тем не менее, они соответствуют необходимым стандартам и достаточны, чтобы вытянуть ноги даже людям с высоким ростом.

Лучшими в эконом-классе будут места, занимающие 6 и 27 ряды. Это обуславливается тем, что перед ними нет других мест, а, следовательно, никто не откинет спинку, ограничив пространство для ног.

Не самым лучшим выбором будут места в 38 и 39 рядах, в особенности примыкающие к проходу (то есть, под литерами B, D, F и G). Всему виной – их не самое удачное расположение у туалетных помещений. Как и в случае с неудачными местами в бизнес-классе, здесь пассажиров ожидает суматоха, очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей. Чтобы избежать этого, не следует бронировать данные места.

История самолета

Во второй половине 70-х годов XX века авиакомпания United Airlines (США) заявила о своем желании получить новый пассажирский лайнер, способный эффективно обслуживать линии средней протяжённости. Примерно в то же время компания Boeing объявила о начале разработок именно такого самолёта. Он должен был занять нишу пассажирских авиаперевозок малой и средней дальности, в основном на рейсах внутри США. Именно тогда же, в 1978 году, после начала разработок новой машины, и был получен заказ от авиакомпании на поставку тридцати Boeing 767. Разработка самолёта продолжалась 3 года, и уже осенью 1981 Boeing 767 совершил свой первый полёт.

В ходе коммерческой эксплуатации самолёт проявил себя исключительно с лучшей стороны, а уровень комфортабельности его пассажирского салона оказался поистине небывалым на то время. В связи с успехом Boeing 767-200 появилось большое количество заказов на этот самолёт. Однако в дополнение к этому потенциальные заказчики выразили пожелание о большей грузоподъёмности и пассажировместимости. Ввиду этих пожеланий, а также на основе анализа рынка авиаперевозок, уже в 1983 году началась разработка модификации Boeing 767-300. Она продолжалась около 3 лет, и в 1986 улучшенные лайнеры были поставлены заказчику.

Модификации Boeing 767

На сегодняшний день Боинг 767 имеет шесть «действующих» модификаций:

  • Boeing 767-200 — базовая модификация самолёта, созданная в 1981 году. Первым заказчиком самолёта стала американская компания United Airlines. Пассажировместимость Boeing 767-200 составляет от 181 до 255 человек. Дальность полёта — до 9000 км.
  • Boeing 767-200ER — модификация с увеличенной дальностью полёта (до 12000 км). Буквы ER в названии модели переводятся как Extended Range — увеличенная дальность. Также самолёт характеризуется большей (на 36 тонн по сравнению с базовой модификацией) взлётной массой. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-200ER началась в 1984 году.
  • Boeing 767-300 — модификация, направленная на удлинение фюзеляжа и как следствие, на увеличение грузо- и пассажировместимости (от 218 до 350 человек, в зависимости от компоновки). Дальность полёта Boeing 767-300 такая же, как и у модели 200 — около 9000 км. Используется с 1986 года.
  • Boeing 767-300ER — модификация лайнера Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта (до 11000 км) и несколько большей взлётной массой. Данная модель используется на международных маршрутах. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-300ER была начата в 1988 году.
  • Boeing 767-300F — грузовая модификация самолёта, разработанная на основе модели Boeing 767-300. Самолёт способен перевозить грузы общей массой до 100 тонн на расстояние около 6000 км. Коммерческое использование модификации началось в 1996 году.
  • Boeing 767-400ER — является модификацией самолёта, имеющей увеличенную дальность полёта (до 10000 км), удлинённый фюзеляж и больший, чем у предыдущих моделей, размах крыла. Увеличена также пассажировместимость лайнера (от 245 до 375 человек). Коммерческая эксплуатация Boeing 767-400ER началась в 2000 году.

Характеристики самолета

Boeing 767 представляет собой низкоплан нормальной аэродинамической схемы с однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями фирм General Electric, Pratt & Whitney или Rolls-Royce (в зависимости от модификации).

Лётно-технические характеристики модификаций Boeing 767:

Boeing 767-400ER
Длина, м 48,5 54,9 61,4
Размах крыла, м 47,6 51,9
Пассажировместимость, чел. от 181 до 255 от 218 до 350 от 245 до 375
Груз, м³ 81,4 106,8 454 129,6
Макс. взлетная масса, кг 142 880 179 170 158 760 186 880 186 880 204 120
Масса пустого, кг 80 130 82 380 86 070 90 010 86 180 103 870
Дальность, км 9 400 12 200 9 700 11 305 6 050 10 450
Крейсерская скорость M=0,80 (851 км/ч)
Двигатели (×2) General Electric CF6-80A, (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER), General Electric CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf), Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63 000 lbf), Rolls-Royce RB211(обычно 60 000 lbf)

Заключение

Boeing 767 является одной из самых удачных моделей. И если в начале 80-х годов XX века самолёт и был весьма популярен — но сегодня его дни практически сочтены ввиду появления новых моделей (например, Boeing 787). Тем не менее, 767-й оставил яркий след в истории авиаперевозок и самолётостроения.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Boeing 767

Boeing 767 Boeing 767
пассажирский
1981



Первый самолет Боинг 767 был выпущен в Эверетте, штат Вашингтон, 4 августа 1981 года и совершил там свой первый полет продолжительностью 2 часа 4 минуты 26 сентября. Первоначально компания Боинг планировала предложить два варианта: Боинг 767-100 с укороченным фюзеляжем, рассчитанный на 180 пассажиров, и основной вариант Боинг 767-200. Затем было решено вместо первого варианта выпускать вариант 767-200 с различными полетными весами. О создании вариантов Боинг Модель 767 и 757 было объявлено одновременно, однако первый из них имел фюзеляж, который был на 1,24 м шире, что позволило расположить кресла по семь или восемь в ряд с двумя проходами. В марте 1990 года общее число заказов и опционов составило 483 машины. Для ускорения подготовки чертежей большей части силовой конструкции использовалось автоматизированное проектирование, позволявшее достичь высокой точности, которая очень важна, когда большой процент конструкторских работ выполняется другими компаниями. В феврале 1983 года компания Боинг объявила о создании варианта 767-300, фюзеляж которого был удлинен на 6,42 м, что позволило увеличить вместимость. Как 767- 200, так и 767-300 предлагаются в варианте ER (Extended Range) увеличенной дальности полета с увеличенным объемом топливных баков и взлетным весом.

Boeing 767 коллекция фотографий


Данные для: Boeing 767-200

Экипаж: 2-3, пассажиров: 211-289, двигатели: 2 x Pratt & Whitney JT9D-7R4D, 213. 4кН, размах крыла: 47.57м, длина: 48.51м, высота: 15.85м, площадь крыла: 283.35м2, взлетный вес: 136078кг, масса пустого: 81230кг, макс. скорость: 952км\ч, крейсерская скорость: 930км\ч, потолок: 11885м, дальность: 5150км




расположение мест. Зачем нужно выбирать удобные места и как пережить длительный перелет

Боинг 767 (Boeing 767) разработан компанией The Boeing Company для авиалиний средней и большой протяженности. Первый полет самолет совершил в 1981 году. Наиболее часто этот самолет используется авиакомпаниями на рейсах через Атлантический океан. Первоначально компания Боинг планировала выпускать две модели Боинг 767-100 (укороченный фюзеляж и вместимостью 180 пассажиров) и Боинг 767-200 (базовая иодель).

Салон самолета Боинга 767 создан по стандарту пространства и комфорта, установленный при разработке первого широкофюзеляжного авиалайнера Боинга 747. Исследования показали, что схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2) наиболее полно отвечает запросам потребителей. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций.

Боинг-767-200ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Имеет увеличенный запас топлива. Изготавливается с 1984 года. Боинг-767-300 выпускается с 1986 года. Модернизированный вариант Боинг 767-200. Отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжа, новыми двигателями, усиленным крылом и шасси. Боинг-767-300ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-400ER – модернизированный вариант Боинг-767-300. Отличается более длинным на 6,5 метров фюзеляжем, вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей крыла, новым салоном (аналогичным Боинг 777). Выпускается с 1999 года. Боинг-767-400ERХ – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-300 имеет увеличенный объем для багажа и груза (114,2 куб. м.). Компания DHL закупила несколько самолетов для грузовых перевозок

Боинг 767 – один из самых надежных авиалайнеров. В одном из известных происшествий у Боинга 767 закончилось топливо на высоте 8,5 километров раньше расчетного времени. Самолет смог пролететь более 20 километров с неработающими двигателями и успешно приземлился на аэродроме Гимли. После этого случая 767 иногда называют «планер Гимли»

Поставляется авиакомпаниям Австралии, Австрии, Великобритании, Испании, Канады, России, Непала, Новой Зеландии, ОАЭ, США, Филиппин, ФРГ, Швеции, Японии. Выпущено более 700 авиалайнеров

Схема салона Боинг 767:
Технические характеристики Боинга 767:

30.08.2017, 05:16 17492

Boeing 767-300ER — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Модификация Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полета. Большая дальность полета достигнута увеличением объёма топлива на борту за счет повышения максимальной взлетной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолета позволили поднять МВМ до 187 тонн.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 757. Варианты силовой установки включали двигатели CF6-80C2B2 и PW4000.

Австрийская авиакомпания «Lauda Air» стала стартовым заказчиком варианта с двигателями «Pratt 8с Whitney» в апреле 1987 года. Авиакомпания «British Airways» — первой приобрела вариант с более мощными Rolls-Royce RB211-524G/H (вариант сертифицирован в декабре 1989 года).

Первый самолет поднялся в воздух 9 ноября 1986 года, но первые заказы на машину компания «Boeing» получила только в марте 1987 года от авиакомпании «American Airlines». Поставки самолета начались в феврале 1988 года.

Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.

Вариант с увеличенной дальностью и пассажировместимость Boeing 767-300ER стал самым востребованным в семействе Boeing 767. На март 2014 года поставлено 582 самолета данной модификации. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 767-300ER. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 767-300ER




5 ряд — это места бизнес-класса, очень комфортные. Современный бизнес, удобные кресла, которые раскладываются практически до 180 градусов. На стене расположены мониторы диагональю 17.1 дюйм. Изысканное меню на выбор.

21 ряд — это первый ряд экономического класса. Плюсом этих мест считается то, что спереди нет пассажиров и на вас никто не откинет спинку своего кресла. Из небольших минусов: спереди на всем протяжении полета стена. Но на ней размещены крепления для детских люлек, поэтому это удобно для родителей.

26 ряд C,D,E и 27 ряд. Спинки кресел в этих рядах имеют ограничение в откидывании, так как упираются в перегородки и стену кухни. Не всегда удобно находиться в вертикальном положении.

Расстояние между рядами в экономическом классе около 83 см.

28 ряд. Спереди нет пассажиров, поэтому никто не откинет спинку своего кресла, но на протяжении всего полета перед глазами будет стена. Рядом находятся туалеты, это может доставить некоторые неудобства из-за частого передвижения людей.

33 ряд A,B,G,H и 34 ряд C,D,E, F . После изменения салона спинки кресел откидываются, места комфортные.

34 ряд A и H. Здесь дополнительное пространство для ног, но со стороны люка может отсутствовать подлокотник.

34 ряд B,G и 35 ряд C,D,E,F — самые удобные места. Перед ними достаточно свободного пространства для ног. Туалеты и другие технические помещения отдалены от мест.

Места в последнем ряду экономического класса. Спинки могут быть зафиксированы. А также близость с туалетами может сделать перелет не комфортным. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Будьте внимательны, практически на всех самолетах этого типа есть небольшая разница в нумерации рядов. Номера крайних отличаются от средних. Если следовать этим советам, можно подобрать себе место в любой конфигурации самолета.

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 910 км/ч
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Дальность полета: 11000 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс – 328 пассажиров, эконом/ бизнес – 269 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс – 218 пассажиров
Один из Boeing 767-300ER был приобретен известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолет получил прозвище «Бандит».

Boeing 767 – широкофюзеляжный самолет для средних и дальних перелетов. Первым прошел международную сертификацию для межконтинентальных полетов над океанами, как машина с двумя двигателями.

Дебютный вылет состоялся в 1981 году. Со следующего года началось коммерческое использование. Авиалайнер немного уступал самолетам фирмы Airbus по дальности. Боинг сразу же начал разработку проекта для более протяженных маршрутов. Один за другим появились на свет Boeing 767-200ER и Boeing 767-300. Первый обладал наилучшими характеристиками по дальности, а второй – по вместительности.

В 1987 году первую машину B767-300 получили японские фрахтовщики.

Разработчики увеличили длину фюзеляжа более чем на шесть метров, другие размеры были прежними. Почти на четверть увеличилась пассажировместимость. Максимальное количество кресел – 360.

Первые двигатели выполнили General Electric и Pratt & Whitney, затем в производстве участвовал и Rolls Royce. Силовые параметры моторов этой компании имели большую тягу. Заказчики, впоследствии, выбирали двигатели на свое усмотрение.

Эксплуатационные расходы авиалайнера значительно сокращены, благодаря применению современных технологий. Создан более комфортный уровень для пассажиров и пилотов.

Новейшая конструкция Боинга имеет наилучшую топливную эффективность, пониженную степень шума. На борту имеется электронная система управления.

При изготовлении корпуса использовались все передовые на тот момент технологии: гибкие и прочные сплавы и материалы.

Пассажирский салон имеет двухпроходную систему, что более удобно, по мнению перевозчиков. Внутрисалонное пространство расширено на 1,5 метра, что позволяет брать на борт больше пассажиров.

Грузовой отсек также увеличен, его вместимость почти наполовину больше, чем у самолетов аналогичного класса.

Конкурентные преимущества и модификации Боинг 767 – 300

С начала эксплуатации в 1982 году, Боинг 767 перевез более восьмисот миллионов пассажиров. Средний налет для всех произведенных машин этого семейства, составляет порядка десяти часов в день. Многие широкофюзеляжные конкуренты уже не летают, и тем более не производятся. Данное воздушное судно выпускается более трех десятков лет, активно эксплуатируется по настоящее время.

Коммерческие перевозчики приняли сокращенное обозначение моделей. Например, Boeing 767 – 300, называют B763, а 767 – 200, принято сокращать, как B762.

Базовая модель Boeing 767-300 имеет длину фюзеляжа 54,94 метра. В настоящее время эти модели постепенно сменяются Боинг 787 – 8. Всего было выпущено более 700 самолетов разных моделей этого ряда.

Boeing 767 — 300ER – это удлиненный аэробус, преодолевающий большие расстояния. В 1989 эта машина с двумя мощнейшими двигателями, преодолела расстояние из США до штата Гавайи. Производители повысили взлетную массу почти до 190 тонн, увеличили объем топливных баков. Такие преобразования были необходимы для желаемой дальности перелетов. Примеры маршрутов 763ER внушительные: из Лос – Анджелеса в Германию, а также от Москвы, до Пекина. Удлиненная модель 763ER стала самой продаваемой и эксплуатируемой из линейки B767. Воздушное судно этой модификации имеется в собственности у миллиардера Романа Абрамовича.

767-300F – это грузовая версия 763 ER. Огромная машина вмещает двадцать четыре поддона размерами 2,2 м*3,2 м. на одной палубе, почти тридцать – на второй. Для погрузки и разгрузки на верхней палубе предусмотрен большой люк. На нижней палубе имеются три двери для этих же целей.

Грузовые Боинг 763 F планировалось переоборудовать в военные самолеты. Военно – воздушные силы США видели эти модели в качестве заправщиков, военно – транспортных машин и других целей. Выпуск этих серий так и не был налажен.

Летно – технические параметры Boeing 767 300

  • Длина самолета – 54,94 метра
  • Размах крыльев – 47,57 метра
  • Пассажироемкость – от 219 до 360
  • Максимальная масса при взлете – до 187000 килограммов
  • Масса пустого лайнера – до 90000 килограммов
  • Дальность перелета – до 11500 километров
  • Крейсерская скорость полета – до 852 км/час

Расположение и описание лучших мест в салоне 767 ER (схема)

Данная модель способна вместить до 370 пассажиров. Здесь имеется два класса салонов.

С первого по пятый ряд располагаются места салона бизнес – класса. Лучшими являются кресла в 1, 2, 3 и 4 рядах. Места пятого ряда находятся вблизи подсобных помещений: кухонь и санузлов. Однако, бизнес – салон отделен от остального перегородкой или ширмой, что благоприятствует все же более спокойному полету.

С одиннадцатого по тридцать девятый ряд (в зависимости от моделей), идут места экономического класса. В отличие от предыдущего, более высокого класса, места расположены по схеме 2/3/2. Поэтому проходы в этом варианте значительно поуже. Промежутки между рядами достаточные, но лучшие все же в 11 и 27 рядах. Перед ними нет ряда кресел, нет и откидывающихся на пассажира спинок.

При заказе билетов, стоит обратить внимание, что места, предшествующие аварийному выходу (25 ряд), могут быть ограничены в откидывании спинок. Могут оказаться и вовсе заблокированными.

Тридцать восьмой ряд, последний, по традиции является худшим вариантом. Спинки кресел могут быть зафиксированы в одном положении. В хвостовой части располагается санузел, поэтому частое хождение людей будет время от времени беспокоить. Могут выстраиваться и очереди, что помешает комфортному отдыху в полете.

Все места в самолете имеют свои преимущества и недостатки. Так, места возле иллюминаторов, традиционно в приоритете. Но, выходя, нужно побеспокоить соседа. В случае если досталось место у прохода, пассажиру мешает хождение в салоне.

В целом, большой, вместительный, комфортабельный салон многие оценят.

Долгая история успеха

Боинг 767 – 300, пожалуй, одна из самых состоявшихся и удачных моделей великой самолетостроительной компании. Многие десятилетия популярный авиалайнер был рентабельным и конкурентоспособным.

В настоящее время эксплуатируется еще много экземпляров этого семейства. На смену им постепенно приходят модернизированные машины Боинг.

Боинг 763 стал своевременным, прогрессивным и успешным проектом в истории самолетостроения.

Эксплуатируют 12 лайнеров Боинг 767-300ER. Все воздушные судна имеют значительные различия по своей внутренней компоновке, числу мест и размещению аварийных люков.

Уже к середине 2014 года в планах авиакомпании привести их к единой разновидности конфигурации салона. Сейчас лишь 4 судна имеют одинаковую схему размещения кресел – это классический двухклассный вариант «бизнес/эконом». Бортовые номера данных самолетов следующие: EI-UNF, EI-UND, EI-UNB, EI-UNA. Как раз такая схема и будет рассмотрена.

1 ряд относится к бизнес-классу. Основные преимущества — современная отделка, комфортабельные кресла, раскладываемые почти на 180 градусов. Установленные в стене мониторы диагональю 17,1 дюйма. Изысканное меню. На этих местах вам будет очень комфортно.

С 10 ряда начинается эконом-класс. В экономическом классе расстояние между рядами составляет 83 см (33 дюйма).

Преимуществом данных мест является то, что на пассажиров никто не откинет спинку своего кресла.

Среди незначительных недостатков можно отметить то, что некоторые пассажиры чувствуют себя не уютно, глядя в течение длительного полета на «стенку». Также здесь могут размещаться крепления для детских люлек и возможно соседство пассажиров с маленькими детьми.

В 16 ряду (C,D,E) и 17 ряду спинки кресел могут быть ограничены в откидывании, так как соприкасаются с разделительной перегородкой или со стеной кухни. В течение длительного полета находиться в вертикальном положении может быть неудобно.

Расстояние между рядами в эконом-классе 83 см (33 дюйма).

18 ряд относится к первому ряду туристического класса. Недостатки и преимущества такие же, что и у 10 ряда. Дополнительные недостатки – это близкое расположение уборных, мимо постоянно будут ходить другие пассажиры, создавая очереди в туалет.

Также в течение полета пассажирам может мешать звук сливного бачка и неприятные запахи. В сущности, эти места наиболее суетливые.

В 23 ряду (A,B,G,H) и 24 ряду (C,D,E,F) кресла расположены вблизи от запасного выхода. В соответствии с правилами безопасности, чтобы не препятствовать доступу к аварийным дверям, спинки кресел могут быть ограничены в откидывании или заблокированы. На протяжении всего перелета пассажирам придется сидеть в одном положении. С учетом того, что данные авиалайнеры применяются на маршрутах дальнего следования, это приносит неудобства.

Перед 24 рядом (A,H) имеется свободное пространство для ног, так как рядом находится аварийный выход. При этом, со стороны люка может отсутствовать подлокотник, а дверь слегка «выпирать».

А вот 24 ряд (B,G) и 25 ряд (C,D,E,F) можно назвать самыми комфортными местами в данной конфигурации салона. Они размещены далеко от уборных и остальных технических помещений. Благодаря расположению аварийных выходов, перед этими рядами большое пространство для ног. Лучшие места в самолете!

Из минусов этих мест — запрещается находиться пассажирам пожилого возраста, родителям с маленькими детьми и перевозить животных.

В дополнении, нельзя размещать ручную кладь в проходе, все вещи придется складывать в верхний шкаф.

В последнем 45 ряду туристического класса, спинки кресел могут быть зафиксированы. Кроме того при перелете чувствуется близкое размещение туалетных комнат и кухни. Регистрировать билеты на эти места желательно в самую последнюю очередь.

Расстояние между рядами составляет — 74-78 см (29-31 дюйм). В каких рядах расстояние больше/меньше, нам не известно.

21.01.2019 Алексей

Должен был лететь в Иорданию на 777, он сломался и пришлось лететь на подменном 767 ikar — вылет Шереметьево. Все понравилось, но чувствуется что самолет далеко не новый и расстояние между креслами было тесновато, мой рост 186… слава богу лететь 4 часа. В большинстве случае все болтанки и прочие неприятности — это погода и умение управлять самолетом. Трясет и в новых 737… Поэтому винить авиамашины дело неблагодарное. 767 рабочая лошадка с большим запасом тяги. Для комфортности больше понравилось на 777-200 и 777-300. Люди Вы лучше думайте о том что надо одевать компрессионные гольфы в полет, пить больше воды и двигаться — поверьте есть в воздухе проблемы похлеще чем всякие болтанки, о которых столько разговоров на форумах — там потрясло, тут потрясло. В сухом остатке — я готовился на пилота, 767 зверь, но не очень комфортный, это уже вопрос к правительству которому давно уже надо придумать нормальные законы по контролю расстояния между креслами — вины самого самолета и его разработчиков в этом нет. Не совсем понимаю смысл отзывы о самолете боинг 767 — отзывы надо писать о самолете в такой-то компании, а не просто о самолете. Комфортных вам перелетов.

Отзыв полезен? 27 / 4

26.10.2018 Игорь

Летал несколько раз самолетами Боинг 767-300 с компановкой 2-4-2.Ну это самый настоящий скотовоз в час-пик.Интересно просто,куда смотрит правительство?!!!И сколько можно издеваться над людьми,компануя так самолеты!!!Действительно скоро поставят поручни,и летать будут стоя!!!Так ладно бы это было на короткие рейсф(до 4-х часов),так ставят такие самолеты с длительностью полета от 8-часов и дольше!!!Все эти авиакомпании типа азур эйр,пегас,норд винд и т.п. хотя бы совести набрались!!!Даже в бывших советских республиках до такого не додумываются,а наши как всегда впереди планеты всей!!!

Отзыв полезен? 53 / 16

15. 07.2018 Мурат

В 2017 году летал на этом самолете из Астаны во Франкфурт на Майне, авиакомпании «Эйр Астана». Очень комфортный, компоновка кресел 2+3+2. У каждого свой монитор со сборником фильмов и развлекательных программ. Салон новый и чистый, в туалете унитаз смывается очень интересно. Не синей жидкостью как раньше, а засасывается воздухом. 6 часов полета прошли незаметно.

Отзыв полезен? 12 / 6

01.06.2018 Гость

В последний раз летел на этом самолёте летом 2015-го, из Москвы в Симферополь авиакомпанией Трансаэро. Расстояние между креслами было очень тесным, очевидно, что самолет специально был переоборудован для коротких рейсов, компоновка кресел 2+4+2, и расстояние между креслами очень маленькое. Сам полет прошел отлично, ни разу не тряхануло, посадка в Симферополе так же прошла гладко

Отзыв полезен? 10 / 5

29.04.2018 Сергей

Летели в Шарм-аль-шейх на днях из Киева (azurair)
Зверь конечно.
Несмотря на размеры, рвет с места на взлете как гоночный автомобиль.
В воздухе ведет себя уверенно.
Салон порадовал вместительностью.
Посадка была жестковатой, но думаю дело не в самолете.
Вообще реально крутой.

Отзыв полезен? 22 / 10

23.02.2018 Саша Сим, Киев

Впервые пустили на короткий 3-часовый (с хвостиком) чартерный рейс: Киев (Борисполь) — Шарм-Эль-Шейх. Оказывается, и наша авиакомпания «Азур Эйр Украина» также имеет такие авиалайнеры и с партнёрм «Анекс тур» устраивают перелёты на короткие расстояния – на курорты Египта.
Салон самолёта большой. Приятно в таком лететь. Кресла — нормальные. На пяти мониторах показывают только анимацию маршрута самолёта. Интересно иногда взглянуть, где мы находимся: над Одессой или уже над Каиром. И в иллюминатор увидеть эти и другие города.Получается интересная привязка анимации к реальности. Если вы,как и я сидите у иллюминатора. Взлёт был практически незаметным и коротким, как мне показалось, возможно,что я постоянно фотографировал.Зато посадка — ужас! Бросало вверх и вниз и из стороны в сторону — в Египте зимой сильные ветра и это было тому причиной. Турбулентность в полёте была слабой. (Более подробно на сайте www.facebook.com/sashasim.egipet/ … — Фейсбук «Отдых в Египте»)

Отзыв полезен? 9 / 7

08.02.2018 VLVF

Летал «Пегасом» на Пхукет и обратно. Компановка 2-4-2 это явно не для дальних перелетов. За два 10 часовых ночных перелета не смог заснуть ни разу — очень неудобно, просто до жути.

Отзыв полезен? 49 / 5

11.12.2017 Гость

Обычный самолёт, ничего, особенного.

Отзыв полезен? 7 / 22

17.10.2017 Гость

Летели кампанией AZUR air Санкт-Петербург- Пунта Кана 04.10.2017. ряд 12 (D,E). Перелет 11 часов, спинки кресел нашего ряда не откидывались. Расстояние от моей головы до впередисидящего пассажира 15 см.
Даже очень среднестатестические пассажиры (с ростом 170 см и выше), испытывают большие неудобства, колени упираются в впередистоящее кресло. В небольшом пустом пространстве- проходе между туалетами был устроен «детский сад» — на полу расстелено одеяло, на котором играли маленькие детки. Пассажири и даже бортпроводники отнесились к этому спокойно, т.к. понимали, что сидя на своем месте родители детей на руки взять не могут- не места.
С полной загрузкой судна 300 пассажиров — на самом деле увеличено на 36, т.е добавлено 4,5 ряда.
Я не удивлюсь, если в ближайшее время доставят ещё несколько рядов, перила и будут возить пассажиров как в трамвае….

Отзыв полезен? 65 / 7

18.09.2017 Никита

Самолет замечательный, хоть и не новый. Летели с Сеула, взлет, полет, посадка, все на 5 с +! В полете кормили, туалеты работали. Больше всего запомнилась одна коммуникабельная пассажирка перетрансформировав салон самолёта под себя, такого я раньше не видел))) снял на фотик -youtu.be/0DaGiSqItd4

Отзыв полезен? 32 / 8

17.08.2017 Артём

Летал в этом году — авиакомпания — принадлежит PegasFly. Сам пегас поразил, ну это как всегда у них. Сами самолеты нормальные, хорошо убраны. Первый рейс был на самолете 777. А обратно как-раз на 767-300ER. Полет был мягкий, может это конечно и мастерство экипажа, но и всё-же.. . Правда должны возращаться на 777, но пришлось 767-300ER, думал будет плохо, ошибся. Проспал пол полета (4 часа) Из Иордании в Москву. На 777 вообще не уснул, на полосе потресло очень здорово, подумал уже щас как на ракете будет, и правда.. угол взлетё был неординарные. Может погода, может ошибки. Взлетели и хорошо. Хотя зачем я написал про 777 если тут 767-300 (ER).. ну да ладно)

Отзыв полезен? 6 / 36

30.07.2017 Ольга

Очень хороший самолёт, летала с мамой в Грецию очень понравилось посадка и взлет мягкие, то что там чё то кому то не нравится не надо летать значит вообще!

Отзыв полезен? 10 / 29

17.07.2017 Гость

На счёт этого вс не могу сказать, но икаровский 767-300 сколько ему вообще лет? Трассу выбирают такую плохую, что турбулентностью это в порядке вещей на протяжении 5 ,20-5,30 часов полёта из 8 -это нормально?? Тряска ясного неба, так смените эшалон, нет будут лететь, я учусь на пилота ГА но такого отношения к людям и к самому экипажу мало в каких ав видал!!! Спасибо что довезли хоть, будущие коллеги лётчики, понимаю налёт нужен, но не по таким воздушным трассам и понимаю, что без этого ни как (болтанка) но когда вам не разрешают или по экономическим соображениям ав нельзя это делать это свинство!!! КВС решает в воздухе и на борту, а не наземные менеджеры, которые на канкуляторе тыкают свои циферки!

Отзыв полезен? 17 / 30

18. 05.2017 Галина

Летали Москва-Вьетнам.Предпоследний ряд в хвостовом отделе.При росте 160,колени упирались в соседское кресло.Столик полностью не откидывался в связи с отсутствием пространства между креслами.Сиденье не откидывалось,при полете 11 часов.Постоянно скопление людей возле туалета,бесконечные поездки тележек с едой,которые задевали пассажиров.В среднем ряду 4 кресла,у крайних-не откидывающиеся подлокотники.Приходилось каждый раз вставать в узкий проход между рядами чтоб выпустить пассажиров сидящих в центре среднего ряда.Не полет а 11 часов мученья.Полет казался вечностью.

Отзыв полезен? 55 / 9

27.01.2017 Кирилл

Летал на пхукет в декабре 2016 на таком самолёте, 7 часов до Красноярска, эконом класс, вышел из самолёта когда приземлились, даже не устал, компановка мест 2-4-2, никаких неудобств не заметил, места больше чем достаточно, так что кто тут пишет что неудобства и т.д. то либо сбрасывайте лишний вес, либо летайте другими авиакомпаниями, а срать тут что это плохой самолёт не надо, видать на плохих ещё не летали. .

Отзыв полезен? 38 / 27

05.06.2016 Гость

05.06.2016. Рейс S7-1024. Сочи-Москва в 16:40. Все по расписанию. Борт — VP-BVH; 767-33AER.
Самолет в отличном состоянии. И внешне и внутри. Запах свежий в салоне. Туалетами не пахнет.
Отличный шаг шаг между креслами. Все аккуратно и чисто. S7 — молодцы.
КВС поговорил с салоном, но не представился. Взлет очень быстрый, тяга двигателей чумовая. На эшелоне достаточно быстро оказались. КВС рассказал какие города пролетаем, на какой высоте летим и пр. В Домодедово немного поболтало, много туч. Посадка на 5, КВС заходил на руках.
В общем отлично! Большое спасибо S7 !

Отзыв полезен? 33 / 5

14.05.2016 Роман

Здравствуйте. 767-очень хороший самолёт,да я соглашусь,что в лоукосте у него маленькие кресла и маленький шаг,но что вы хотите от лоукоста?Я как пилот 767 заявляю,что для экипажа данный тип является хорошим.Самолёт хорошо слушается управления.(Некоторые «умные люди» говорили,что его в зоне!Сильной! турбулентности болтает. ..Уважаемые,любой самолёт будет болтать(777,747 и даже 380 болтает).Про посадку с «рывками»вообще промолчу…Если самолёт дёргало или кидало,то скорее всего проблема в погоде,а не в ВС).
X Спасибо.

Отзыв полезен? 81 / 10

06.05.2016 Леонид

Летел компанией American Airlines в нормальной компоновке 2-3-2. Перелёт больше 7 часов и с удобствами размещения и движений по салону — никаких проблем. Так что самолёт отличный, а «уют» создают авиакомпании под свои цели. Неудобство было в излишней работе кондиционеров — американцы любят холод и пришлось даже куртку одевать. Как видим, противоположные проблемы.

Отзыв полезен? 16 / 4

03.05.2016 Гость

767-300 — летал в апреле 2016г. во Вьетнам. Компоновка 2-4-2. Это не самолет, это скотовозник какой-то. Сидений понапихано в салон столько, что нормальный вьетнамец не уместится. А что говорить за россиян. Пишем-пишем, материм-материм, а толку нет. Есть шикарный и опробованный миллионы раз в разных странах и эпохах рецепт — правительство РФ, пустите на рынок иностранные авиакомпании и все эти Пегасы со своими скотовозами скукожатся. А так…болтовня! Монополия — смерть всему живому и настоящему. На моей жизни не дождаться этого. При любой возможности буду летать иностранными авиакомпаниями. А отечественный производитель, который думает о нас…(как бы побольше содрать с этих баранов), пусть идет…своей дорогой. А какие звезды? Пробелы нужно ставить.

Отзыв полезен? 87 / 18

01.04.2016 Елизавета

Отличный самолет! Не понимаю что его так хают! Летели им из Москвы в Шарм, все в порядке, кресла удобно расположены. Можно сходить в туалет не толкаясь, и никому не мешая. Рекомендую!

Отзыв полезен? 8 / 16

28.12.2015 Пассажир

767-300 отстой полный, компоновка 2-4-2 которую не рекламируют, проход только для проезда тележки, задержка рейса на 36 (Тридцать шесть!)часов из-за технической неисправности рейс 2470 Пхукет- Челябинск от эксплуатанта NordWind от 25.12.2015г, у людей ожидавших нашего прилета отняли пару суток отдыха из 11 оплаченных. Желаю данному сараю с крыльями достойного места на свалке истории.

Отзыв полезен? 42 / 33

Трансаэро 767-300 в комплектации 2-4-2 — свинство полное. Теснота страшная, ширина сидений маленькая, сидишь почти и соседа на коленях,есть невозможно, локти как у богомола лапы, на коленки упираются, рядом сидящие упираются плечами, ноги не вытянуть. Летел на нем 8 часов. Никакой развлекательной программы — ни музыки, ничего. По ТВ все восемь часов крутили анимацию маршрута полета и показали Как царь Петр Арапа женил. Летел из Петропавловск-Камчатского в Москву-Домодедово такое позорище вообще! На сайте не показывают такую комплектацию. Вообще это отличный самолёт для гастарбайтеров которые летят по России. Этому самолету ещё багажное отделение убрать и ещё туда узбеков посадить, прибавить промежуточные посадки по России и получиться чудо рейс деловой рабочей силы.

Отзыв полезен? 61 / 20

27.05.2015 Цаь просто

В Бургас 11.05 , обратно 25.05.. Сибиряками S7. Самолеты Б 767-300. Отлично да и только. Замечательные лайнеры. У меня огромный рост.168 см. Ничто не мешало.2-3-2. Можно танцевать все 2.ч.15м. полета меж кресел и в проходах.. Шикарный самолет.Есть один вопрос к капитану» который нас вез туда».При выходе на связь с пассажирами при взлете из Домодедово, представился нам как командир экипажа, не сказав нам своего имени.А мы ведь аплодируем. И при посадке в Бургасе люди аплодировали. И мы не знали имени нашего замечательного Капитана.А я помню фамилию командира экипажа АН-24 рейса Чарджоу-Ташауз.в1975 , выполненного Чарджоузским авиаотрядом, туркменским управлением ГА..Фамилия этого Капитана БЕДНЯК. До гробовой доски буду помнить фамилию моего догдашнего КОМАНДИРА. И Сибирских Капитанов Тоже хочу знать и запомнить.

Отзыв полезен? 11 / 44

22.05.2015 Гость Игорь

На майские летал в Египет на Б767-300.При 1.68 колени упирались в переднее сиденье.

Отзыв полезен? 35 / 7

24.03.2015 Ватокатов

Летел Новосибирск-Бангкок-Новосибирск, Б767-300, «Трансаэро». ..салон 2-4-2,до этого по этому же маршруту летал на Б767 от «а/к «Сибирь» 2-3-2,вот это нормальная планировка для этого самолета,а не детские сиденьки от «Трансаэро». сразу вспомнил мультик,где жадный барин хотел из шкурки сшить сперва две шапки,потом три…в итоге до семи договорился),соответственно и получил семь шапочек,размером с напёрсток)).. «Трансаэро» могли просто поручни поставить в салоне,чтоб стоя лететь и было б за что держаться и еще в три раза больше народу напихать.

Отзыв полезен? 51 / 2

08.02.2015 Игорь 28.02.2015

Летели из Хабаровска в Бангкок в отпуск и обратно им-же.Впечатление ужасное.Летели 8 часов.Набито людей как селедок в бочку.Рейс чартерный -пегас туристик.Больше ни ногой в сей аэроплан.Пледов на всех не хватило.Наушники не раздали.То включат кондиционер,то выключат,не понятно как.В салоне душно.У меня кнопка вызова проводников не работала.Лампочки в салоне жили своей жизнью,моргали когда хотели,т.е самолет с неисправной электропроводкой отправили в полет.

Отзыв полезен? 34 / 10

07.10.2014 Евгений

Классный самолет! Летел на нем из Бангкока в Ташкент. 6часов пролетели незаметно практически. Удобные кресла,есть где ноги поместить. Развлекуха в каждом кресле. Можно слушать музыку,смотреть фильмы,играть в игры. Ассортимент невелик конечно,но на 6часов хватает. Летел Узбекскими авиалиниями. Самолет не старый,сам полет тоже прошел нормально. В общем доволен!

Отзыв полезен? 13 / 13

10.08.2014 Гость

«Перелет Благовещенск-Москва, 767-300, почти 8 часов (07.08.14) Аэрофлот, компановка 2-4-2, как селедки в бочке»
Ничего удивительного, это чартерный борт а/к Россия, там даже салона бизнеса нет. Аэрофлот только продает билеты на этот рейс под кодом SU, а по факту везет Россия

Отзыв полезен? 17 / 8

20.04.2014 Алексей

Я хоть и не частый летун, но довелось слетать на таком в египет с трансаэро в компоновке 2-4-2, знал бы я что это такое мучение брал бы тур у тругих операторов.
Самолет для людей ростом до 160 и весом до 50кг, если такие летают на дальние расстояния более 5 часов то это издевательство над людьми. 737-300 737-800 на которых летал ранее на много комфортнее

Отзыв полезен? 27 / 7

11.02.2014 Екатерина

6-го февраля прилетели из Бонгкока, летели туда и обратно на этом самолете, нареканий никаких, единственное, что болье всего угнетало, это некуда девать, реально, свои ноги, очень-очень тесно. Такое ощущение, что набили кресел больше, чем положено.

Отзыв полезен? 27 / 6

22.01.2014 Гость

Летал на обоих 767 s7 на новый год. Отличный самолет. Взлет, полет и посадка без нареканий. Полет длился 8 часов. Единственный минус это чертов эконом. Ну это везде скажу я вам. Берите бизнес и будет вас счастье.

Отзыв полезен? 18 / 11

15.12.2013 Гость

Летел рейсом Трансаэро в Москву, борт EI-UNA, чартерный вариант, места в салоне эконом 2-4-2, я сидел у окна, сначала не понял почему так тесно и кресло немного уже чем обычно, а потом взглянув в середину я увидел что там четыре кресла. .. Это просто трындец, гонять такой борт на дальние расстояния просто издевательство над пассажирами, расстояние между креслами при росте 180 см. было нормальным. Обратно летел на EI-UNE, хороший салон, кресла как обычно 2-3-2, перелет был ночным, нормально выспался, кресло было удобным.

Отзыв полезен? 16 / 4

21.11.2013 Владимир

Летаю давно и много, так как живу 50 лет в Магадане, из всех самолетов Боинг 767-300 самый удобный, надежный и лучший, летишь и отдыхаешь, время в полете проходит незаметно! Дай Бог тому кто создал этот лайнер здоровья, а всем пассажирам кто летает на любых видах самолетов прекрасных взлетов и посадок!

Отзыв полезен? 36 / 10

19.11.2013 Гость

Летал им из Москвы в Якутск Аэрофлотом и Трансаэро, у Аэрофлота машина новее, чище, кресла удобнее, но сервис и кормёшка никакие, у Трансов сервис лучше, комили 2 раза и лучше.Самолет класс, мне с ростом 2 метра было удобно, от полета не устал, бортпроводницы у АФЛ были в возрасте и подуставшие, у Трансов молоденькие девушки, летал тем же маршрутом на АФЛовском ИЛ-96, 767 удобнее и между креслами места больше, к тому же у 96 над средними рядами нет багажной полки. Ребёнку 1.2 мес.в АФЛ не дали ничего.Всем удачи.

Отзыв полезен? 4 / 2

30.10.2013 supermax54

Лучшие места в боинг 767 авиакомпании s7:
речь тут конкреетно про борт VQ-BBI . это один из двух 767 у сибири)
ряды эконома с 6 по 10 включительно рядом с бизнесом, отгорожены от всего остального эконома перегородкой.
на этих рядах на всех, включая и 8 ряд есть иллюминаторы. берите смело если успеете))
ряд 11 сразу за перегородкой, чуть меньше места для ног но никто не нависает, пространства больше.
ряд 27 широченный, напротив аварийных выходов! но — без иллюминаторов вообще, маленький глазок не в счёт))
соответственно 26 ряд — спинки не опускаются, худший ряд в самолёте)
на последнем ряду спинки опускаются, не бойтесь.
крыло заслоняет обзор с 15 ряда и до 27 приблизительно.
всем счастливых полётов, с7 хорошая авиакомпания))

Отзыв полезен? 49 / 0

18.10.2013 AGRESSOR

Первый раз летали дальнемагистральным. Перелет Р-н-Д — Бангкок. Борт принадлежит авиакомпании Северный Ветер. Машина вполне приличная: взлет-5 , на эшелоне (хотя четырежды проходили «турбу») — 5, посадка — 5. Естественно — это мнение пассажира. В машине чувствуется уверенность, хотя большее зависит от экипажей. Береги ГОСПОДЬ всех, кто в небе!

Отзыв полезен? 16 / 5

10.07.2013 Гость

Летели на этом самолете Новосибирск-Барселона-Новосибирск 25/06/2013-08/07/2013. Тесновато, места между креслами мало, людям плотной комплекции очень неудобно 8 часов лететь. А в остальном — прекрасно. Из Барселоны летели в самом хвосте, на последнем ряду, даже не трясло сильно. Компания NordWind, весь экипаж- стюардессы и капитан Игорь Колмогоров — молодцы. Очень мягкая посадка в Новосибе.

Отзыв полезен? 1 / 0

04.07.2013 Гость

Летал Аэрофлотом на Камчатку. Машина что надо. Дорожную сумка легко влазит как на багажную полку, так и под кресло. Ноги практически не устают, можно даже немного вытянуть. А вот мониторов не было:(

Отзыв полезен? 1 / 1

20.06.2013 Гость

Самолет хороший, самое главное надежный. Есть один вопрос, лететь из Благовещенска в Москву на варианте 2-4-2 очень тяжело, просто действительно неудобно. Просмотрел сайт Трансаэро там представлено 11 машин 767-300 и компоновка салонов каждого, но 2-4-2 салона нет ни в одном из 11 самолетов. Тогда откуда такой взялся? Назад из Москвы летели на компоновке 2-3-2, очень удобно, полет прошел отлично, сели в Благовещенске прекрасно /КВС Виноградов/. Огромное спасибо пилотам и кабинному экипажу.

Отзыв полезен? 5 / 1

22.04.2013 Гость

Летели с СПБ до Пхукета, авиакомпания Северный Ветер. Все устроило, правда на обратном пути борт проводники оказались сонными и некудышными. И еще отсутствие одеял поднапрягло. Когда сидишь у иллюминатора и за окном -60 на протяжении 10 часов — это жуть.

Отзыв полезен? 0 / 9

07.04.2013 Гость

Летали Боинг 767-300 ER Авиакомпания S7 (если у вас есть другой вариант, то лучше не «Сибирью») Хабаровск-Бангкок и обратно январь 2013, бизнес-класс. Самолеты старые, кресла горизонтально не раскладываются, спать очень неудобно. Никаких развлечений (даже музыки в наушниках, не говоря о фильмах) нет. Питание, обслуживание неплохое. В эконом-классе в 8 ряду не было иллюминаторов, причем в обоих самолетах.
Билеты покупали заранее, по тарифу улучшенного эконом-класса, поэтому стоили они на 5 тыс дороже простого эконома. Приятно, что на регистрации время не тратилось (в Бангкоке отдельная стойка) и чемоданы первыми получили.

Отзыв полезен? 4 / 8

31.03.2013 Гость

Летели в марте Екатеринбург — Пхукет а/к Трансаэро компоновка кресел 2-4-2 это что-то,так и хочется спросить: когда перестанут издеваться россияне над россиянами? Мало того,что там понятно места мало,так еще кресла просто крошечные,с глухими боковыми подлокотниками. Я летел с женой на двух местном ряду и мое бедро постоянно упиралось ей,и это на протяжении 9 часов,а представьте был бы посторонний человек, я уже молчу про 4х рядные места. И все это с учетом того,что я не самых больших габаритов,а вот рядом был мужчина высокий и килограммов 130ти так ему пришлось искать место отдельно!!! Обратно летели уже компоновкой 2-3-2 и это совершенно другой комфорт с другими креслами, кстати здесь хороший ряд 27 по краям у аварийного выхода X P. S. К обслуживанию претензий нет,даже где-то девушек стюардесс жалко ведь им приходится в этих узких проходах еще и работать

Отзыв полезен? 4 / 0

12.03.2013 Гость

прилител вчера барбадос стокгольм 9 часов полета место 20б. не люблю сша, но самолет хороший.

Отзыв полезен? 2 / 7

07.10.2012 Гость

Летел с компанией Трансаэро. Отличный самолёт, отличное обслуживание. Единственный самолёт в котором мне (рост 186) было ОЧЕНЬ комфортно. Есть куда разместить ноги, вытянуться, телевизор, музыка-советую!

Отзыв полезен? 1 / 5

05.09.2012 Гость

Летали в августе на в767. Рейс Иркутск- Шарм-Эль-Шейх через Красноярск а/к Северный ветер. Сразу же внушает спокойствие размер движков. При полёте трясло меньше чем на а320 и в737, да и крыло в турбулентности треплет меньше. Про удобство уже было сказано, так что при своих 192 см роста сидел 8 часов «по диагонали». Кому хочется комфорта надо брать 31 ряд возле аварийных выходов, с этого ряда, кстати, начинается компоновка 2-4-2. Для тех, кому нравится любоваться красотами земли – примерно с 22 по 30 ряд места над крылом – пейзажей не видать. Что любопытно, когда летели полупустыми из Красноярска до Иркутска самолёт почти всё время потряхивало, но терпимо.

Отзыв полезен? 2 / 0

02.09.2012 Гость

Летели этим боингом а/к «Россия» совмещенный с Аэрофлот. Туда — взлетели резко и быстро с глубокой в»ямой», дух захватило, люди дружно охнули, обратно — взлетали плавно. Интересно, это зависит от характера пилота или от профессионализма. Боинги а/к «Россия» явно «взрослые», даже неприятно, грязь между креслами засохла намертво от времени, кресла потрепанные.. Экипаж обыкновенный, все в рамках. Особо не качало.

Отзыв полезен? 1 / 0

14.04.2010 Гость

Летал АЭРОФЛОТОВСКИМ 767 300 отличный самолет и все остальное супер. Несравнить с трансаэро

Отзыв полезен? 1 / 3

13.04.2010 Гость из Ставрополя

часто летаю по маршруту Москва — Хабаровск на Б-767-300 (правда иногда ставят Ил-96)
меня как пассажира в этом типе самолета все устраивает (у Аэрофлота)
удобные кресла, расстояния между креслами, мониторы, умеренный гул двигателей
питание хорошее (2 раза), пледы подушки, наушники, салон не тесный
после 8 часового перелета усталости нет, перелет в удовольствие

отдельное слово экипажу — всегда на высоте, проблем не было

Отзыв полезен? 2 / 1

03. 04.2010 Гость

Отличный самолет! Взлет и посадка просто супер, конечно и пилоты в трансаэро асы, единственная проблема изношеность судов, а так всем рекомендую эту машину!

Отзыв полезен? 0 / 1

26.03.2010 ГостьS.P

Летал в прошлом году на 767 АФЛ два раза на разных самолетах.Вполне комфортные чистые тихие.Посадка взлет хорошие. В москву садились в плохую погоду сели мягко. Конечно все зависит от пилотов и погоды.А так вполне комфортный. Между сидениями места достаточно. Большие ящики для ручной клади чистые салоны. Видно что за салонами ухаживают.Полет в восемь часов переносится легко.Компоновка 2-3-2. У трансаэро есть 2-4-2 говорят очень тесно. ИЛ86 побольше конечно

Отзыв полезен? 0 / 0

17.03.2010 Илья

Самолет не плохой, но у него есть один большой минус очень мало места, ноги вытинуть некуда,спинка почти не откидывается! Сидеть крупному человеку не возможно, между подлокотниками, зад 54 размера не входит!

Отзыв полезен? 0 / 0

09. 03.2010 Гость

Летели 7 марта 2010 года рейсом UN 428 Пхукет — Санкт-Петербург на Boeing 767-300 (1) компании «Трансаэро». Время в полете 11 часов. Расстояние между креслами в эконом классе 19,5 см — в этой щели надо просидеть все 11 часов! Конкретные места — 35G и 35 F. Попытка соседа высунуть ноги в проход кончилась печально — попал под тележку с дьютиковским хламом. Вариант один — стоять у сортиров в хвосте самолета большую часть полета. Таким образом, «Трансы» ввели на своих рейсах стоячие места причем берут за них полную цену.

Отзыв полезен? 5 / 1

26.02.2010 Александр

Гость от 12.02.2010, спешу Вас уведомить («лапша» здесь совершенно неуместна), что не далее, как 22.02.2010 имел удовольствие лететь рейсом UN-104 UUS-DME на В767-200 EI-DBW. Место 22Н, возле аварийного люка. Дуло безбожно. Никакие пледы и своя верхняя одежда не спасали. Последний раз сталкивался с подобным явлением на Ту-154 85610 («сарай», место — возле задней входной двери в середине салона). Кто и что в этих случаях забыл «закрыть» — трудно не оценить Ваш сарказм — рядовому пассажиру не очень интересно. Хотя очевидно, что в обоих случаях (23 года Боингу и почти столько же было Ту-154) сказывается возраст, недостаточное уплотнение дверей и люков. На новых или не очень старых машинах это не проявляется столь болезненно (9 часов под обдувом потоками холодного воздуха в лучшем случае вызывают дискомфорт, а в худшем — сопельки и что-нибудь поинтереснее). Так что все требует ухода и уважения к возрасту. Хотя часто на этом и экономят независимо от звучания исторической фамилии.
А вообще, 767 мне нравится: и не узкий, и не широкий, 2-3-2 — удачно, полки не давят, как в 777, и их вполне достаточно для нормального пассажира, а не для мешочника. Сам факт, что 767 прекрасно работают более 20 лет говорит сам за себя. Машина комфортная, основательная, надежная. А 2-4-2 — компоновка только для дешевых чартеров, но не для регулярных рейсов с штатными тарифами. Как бы «Россия» ни гордилась своими 767, летать LED-KHV в таких условиях унизительно. Особенно на фоне 767 и А330 других авиакомпаний, летающих на Восток (состязаться с Владивосток-Авиа питерцам явно не по силам).

Отзыв полезен? 5 / 1

09.02.2010 Данил

Регулярно летаю на этих самолетах по маршруту Анадырь-Москва и обратно. Время в полете 8 часов. Авиакомпания «Трансаэро». Последний раз летел в августе 2009. Уж не знаю сколько лет летал этот самолет, но такое ощущение что им лет так примерно 40. Все надписи на английском и арабском. Видимо достался от какой-то арабской авиакомпании. В туалете не закрывается ни одна дверца. Сидел в 3-м ряду эконом класса, расстояние между креслами было настолько узкое, что пришлось все восемь часов просидеть с выставленными с проход коленями, иллюминатор все время дребезжал и из него дуло. В общем кошмар. Скотовозка!

Отзыв полезен? 4 / 1

27.01.2010 Мурысь

Постоянно летаю на Boing 767-300 «Аэрофлотом» Лос Анджелес-Москва-Лос Анджелес(SU321/322).Самолеты отличные:просторные,чистые,сидения удобные. Полет проходит классно:разнообразие фильмов и аудиозаписей радует.Легкий взлет и мягкая посадка-даже не обсуждается!Спасибо Boing за такие самолеты,а родному «Аэрофлоту» за такой полет!

Отзыв полезен? 0 / 3

13.01.2010 Гостьsandro

Летели АЭРОФЛОТОМ из москвы,10.01.10. Рейс задержали на два часа.Самолёт не новый,но в приличном состоянии,правда телевизоры работали не очень.Зато персонал,или экипаж,на высшем уровне.Летел АЭРОФЛОТОМ третий раз и всегда професианолизм экипажа скрашивал мелкие неприятности,которые могут произойти в полёте.

Отзыв полезен? 0 / 1

10.01.2010 Rommel-KHB

Летали на новогодних каникулах до Москвы, Аэрофлотом. Туда рейс задержали на 6 часов,обратно в Хабаровск- на час. По самолету- достаточно удобный,летит хорошо, вообще пилоты Аэрофлота нравятся. Что не понравилось- видно по салону, что самолет старый- материал обивки на сидушках весь потрескался, телевизоры в салоне судя по всему еще ламповые, с нарушенной цветопередачей- к примеру, в первом салоне центральный телевизор показывает более-менее нормально, следущий по салону имеет постоянно красный фон, а третий- зеленый. При полете в Москву в моем кресле не работал разъем для наушников, пришлось подключать их в кресле жены. При полете обратно в первом салоне сильно работала система кондиционирования, на пассажиров постоянно дул довольно нехилый поток воздуха. Я видел, как несколько пассажиров просили стюардов уменьшить поток, на что получали ответ, что это центральная система и они ничего сделатьне могут. Когда летели в Москву, находились во втором салоне,там такой ерунды с кондиционером не было. Так что если полетите на «А.Пушкине»- рекомендую второй салон:)Ну,или брать места по центру, там не так дует.
И еще, кто полетит через терминал D Шереметьево- не повторяйте нашу ошибку, не надейтесь нормально поесть после прохождения осмотра- там всего 2 кафе, в одном безумный ценник и куча народа. А во втором кафе была пересменка, которая продолжалась почти сорок минут.

Отзыв полезен? 1 / 0

06.11.2009 Гость

Отличный самолёт, летал на Сибири Москва-Иркутск 5 часов, всё отлично. Расстояние между кресел и высота кресел хорошие(в отличии от a-310 тоже Сибирь, который иногда ставят взамен b-767)

расположение мест. Лучшие и худшие места в салоне

Когда нужно совершить полет на дальние расстояния − выбирают боинг. Самолет – лайнер с широким фюзеляжем. Модель двухмоторная, именно на ней впервые перелетели Атлантический океан.

Аэроплан вышел в 1981 году. За 25 лет у самолета было время показать себя надежным, экономичным, комфортным для пассажиров лайнером. Он в своем классе не превзойден ни одной моделью.

Боинг 767 300 для компании «азур эйр» впервые был выпущен в 1983 году. Фюзеляж модели длиннее базовой на 6,5 метра, поэтому на борту помещается на сорок человек больше. Грузовой отсек более мощный, шасси усилено. Крыло построено по новой модификации, увеличена толщина стойки, добавлена площадь опоры.

Лайнер имеет два прохода. Такая удачная конфигурация салона применяется в самолетах для дальних рейсов до сих пор.

Полет боинга

Как устроен лайнер?

В длину боинг достигает 54,94 метров. Назначение – средние и дальние перевозки. Характеристики конструкции лайнера:

  • Комфорт пассажиров выходит на первое место;
  • Шума от двигателей в салоне практически не слышно;
  • Полет управляется бортовым компьютером.

Кабина компонуется в согласии с требованиями каждого перевозчика. Вместимость пассажиров достигает от 224 до 350, если самолет используется чартерной компанией.

Обратите внимание! Лайнер снабжен грузовым отсеком объемом в 114,2 кубических метров. Боинг – рекордсмен среди самолетов, предназначенных для магистральной перевозки. Авиалайнер развивает скорость до 910 километров в час, летает на расстояние максимум в 11 тысяч километров.

Каков лайнер внутри?

Схема салона boeing 767 300 авиакомпании azur air представлена вариантом 2-4-2. Модель 767-300 – самая популярная, так как в кабине трехлинейное расположение кресел и два прохода.

Существует три варианта комплектации самолета:

  1. Три класса компоновки кресел: для первого, бизнес-класса и туристического;
  2. Два класса: экономический и бизнес;
  3. Если рейс чартерный, тогда только один экономический класс.

Вид лайнера изнутри

Три класса

Схема расположения 2-2-2. Всего шесть рядов. Сиденья откидываются практически в горизонтальное положение, поэтому при длительном перелете неудобств ни для кого нет.

С 10 по 16 ряд находится первый класс экономического типа. Далее расположены туалеты и кухня. После них находится первый класс до 26 ряда. Кресла расположены как 2-3-2. Места для ног много, больше, чем у следующего туристического отделения. Расположен он между 27 и 42 рядами. В конце находятся туалеты и техническая комната.

Два класса

Здесь салон расположен не сразу за кабиной пилотов, сначала идет кухня. Первые пять рядов – бизнес класс. Всего в кабине данного типа 30 кресел. Откидываются кресла на 165 градусов, практически превращаясь в кровать. Поспать удастся каждому пассажиру, летящему в бизнес-классе. Сиденья широкие, трансформирование их происходит с применением электрического привода. В конце класса находится кухня и туалеты. Схема расположения кресел 2-2-2.

Бизнес-класс

Эконом-класс начинается с 11 ряда, он расположен сразу за перегородкой, которая отделяет его от кресел повышенной комфортности. Формула расположения сидений: 2-3-2. Между 5 и 11 рядом находятся выходы. Класс делится на две части, в первом блоке 25 рядов, далее идет туалет и аварийный выход.

В хвосте эконом-класс начинается с 26 ряда, последний имеет номер 36, за которым расположена кухня и выход.

Один класс — экономический

Обратите внимание! Эконом-класс используется авиакомпаниями, которые совершают чартерные рейсы.

В салоне умещается 350 кресел. Туалетов предусмотрено 7:

  • 4 сзади;
  • 2 в центре;
  • 1 впереди.

Кресла имеют компоновку в виде 2-4-2. Места, где больше пространства для ног стоят дороже. Расположены они возле аварийного выхода, поэтому здесь нельзя сидеть беременным, инвалидам, родителям с детьми.

Как правильно выбрать место?

Boing предлагает сесть в бизнес-классе, где все места с повышенным комфортом. Здесь тоже есть лучшие места – это первый ряд, так как он расположен дальше всех от туалетов. Тут меньше шума и отвлечений от наслаждения полетом.

Схема салона

В эконом-классе больше пространства для ног у сидений возле выхода, высоким людям садиться лучше здесь. У этих мест тоже есть минусы: они расположены рядом с туалетом!

К тому же на них лететь не всем разрешено, – речь идет об инвалидах, беременных и родителях с детьми.

На заметку: Для тех, кто летит с ребенком, предпочтительней сесть возле иллюминатора, чтобы отвлечь малыша облаками и небом. Выбирать места лучше возле туалета, чтобы меньше беспокоить других пассажиров частыми посещениями санузла.

Для путешествия парой следует выбрать место там, где сидений рядом два, чтобы не садиться с кем-то рядом, так можно будет уединиться.

Для тех, кто боится летать, садиться лучше в центральной части салона между проходами, чтобы находится подальше от иллюминатора.

Важно! Самым плохим местом можно назвать ряд в хвосте самолета. Сзади расположены туалеты и технические комнаты, поэтому суета пассажирам обеспечена.

Неудобное место находится и в центре салона между двумя рядами, так как здесь три кресла в ряд, то садясь между двумя незнакомыми людьми, человек может испытать двойной дискомфорт. К тому же, при необходимости выйти придется все время тревожить рядом сидящего пассажира.

Схема салона отличается продуманной эргономикой, поэтому каждому пассажиру, где бы он ни сидел, будет удобно в течение всего полета.

Лучшие места находятся там, где есть дополнительное пространство для ног, они расположены возле аварийных выходов.

Авиакомпания, отправляющая рейсы на Москву или Доминикану, предлагает лететь экономическим классом. Схема расположения мест хорошо видна на фото.

Схема самолета

Всего самолет имеет 350 мест. Это количество справедливо только для класса типа эконом. Номер zf-9633 гарантирует надежность при перелетах.

Еще несколько важных моментов

Компания «азур эйр» не предусматривает для своих чартерных перелетов наличие бизнес-класса. Отчаиваться не нужно, комфортные места, все равно, можно найти. Каждое сиденье новое и удобное, все они кожаные. В середине самолета багажная полка способна опускаться и подниматься, разворачиваясь, благодаря особому механизму. Такое новшество присуще только боингу.

В полете стюардессы подают не только еду и напитки, но и леденцы от укачивания. Такой сервис свидетельствует о заботе. Если самолет летит днем, то будет трехразовое питание, при полете ночью, только напитки или еда по требованию. С утра дают булочку, колбасу, сыр, масло, чай, кофе. Днем и вечером горячее. Помимо чая и кофе дают воду и сок.

Второй блок экономического класса не так удобен, здесь нельзя полюбоваться видом из окна, так как мешают крылья. Места возле аварийных люков имеют больше пространства для ног, но ограничены в продаже билетов. Здесь нельзя лететь беременным, инвалидам и детям.

Вид из иллюминатора

Ближе к хвосту больше тряски. Много шума из-за постоянно проходящих мимо пассажиров в туалет.

Самыми удобными местами для высоких пассажиров будут сиденья, где можно вытянуть ноги. Это возле аварийных люков, боковые кресла. На них стоимость билета выше.

Среди удобных мест можно выделить сиденья на 1, 14, 32 ряду, боковые кресла на 16 и 33 ряду. Первый ряд имеет плюс в дополнительном пространстве, но минус из-за близости к туалету, поэтому сопровождается полет постоянными очередями и шумом.

Важно! На первом ряду лучше садиться пожилым и беременным, будет ближе всего идти до туалета. Тут же расположены люльки для младенцев, поэтому для пассажиров с маленькими детьми брать билет стоит на эти места.

12, 45, 46 ряд содержат самые худшие места, так как расположены возле туалетов. Пассажиров, сидящих с краю, будут постоянно задевать проходящие в санузел. Тут больше шума от постоянных разговоров следующих в туалет. Спинка кресла в этих рядах не откидывается. 46-й ряд зажат двумя санузлами, сзади расположено две кабинки, что увеличивает беспокойство в разы.

Сидеть сзади плохо из-за тряски, сильного укачивания, когда самолет садится – болят уши. Такие проблемы превратят полет в испытание.

Было рассмотрено три схемы салона боинга, применяемые разными авиакомпаниями. Cхема для azure является стандартной: 2-4-2. Так как данная авиакомпания предлагает чартерный рейс, то класс полета будет сугубо экономическим.

«Боинг 767-300» — крупный лайнер, рассчитанный на максимальную загрузку в 350 человек. Он выпускается уже около 30 лет, но это не мешает модели быть популярной и использоваться во многих авиакомпаниях мира. Тот факт, что у Романа Абрамовича именно такой самолет говорит о многом. За время эксплуатации было «потеряно» всего 17 самолетов и, к сожалению, 2 из них стали причиной трагедии в США 11 сентября 2001 года.

Параметры «Боинг 767-300»

  • Длина – 54,5 метров.
  • Размах крыльев – 47,6 метра.
  • Высота – 15,8 метров.
  • Дальность полета (максимальная) – 11 300 километров.
  • Максимальная высота – 13 200 км.
  • Максимальная скорость – 914 км/ч.
  • Вес пустого самолета – 86 тонн.
  • Вес при взлете – 186 880 кг.

«Азур Эйр» является частной компанией, принадлежащей турецкому холдингу Anex. Преимущественно она выполняет чартерные рейсы на популярных туристических направлениях. На данный момент имеет в своем флоте 7 «Боингов 767-300» .

Эти самолеты рассчитаны на перелеты средней и большой дальности. Если смотреть табло рейсов, то все они неблизкие – Таиланд, Мексика, Индия, Вьетнам, Испания, Тунис, Доминиканская республика. Также есть внутрироссийские рейсы.

Салон состоит исключительно из мест эконом-класса, поэтому выбрать лучшие кресла будет проблематично. В связи с большой загруженностью машина имеет 2 кухни в носовой части и 7 туалетов – 1 в носовой, 2 в центральной и 4 в хвостовой части самолета.

Все места поделены на три ряда. В центральном 4 кресла, в боковых по 2, что очень удобно для тех, кто путешествует вдвоем.

К сожалению, в последние годы авиакомпании стали разделять кресла в салонах. Более популярные и удобные продавать с наценкой. У авиакомпании Azur Air есть специальные места Azur Space. Он стоят дороже на 1000-1500 в зависимости от дальности полета.

Чем они лучше?

Расстояние между креслами около 1 метра, можно вытянуть ноги – это актуально для высоких людей.

Но есть и ограничения. На них нельзя находиться беременным, несовершеннолетним, инвалидам и пассажирам с детьми. К тому же, если авиакомпания заменит самолет, вы теряете свое право на улучшенные места. Так прописано в условиях «Азур Эйр» . Где находятся эти места? В 1-м ряду, сразу за кабиной пилотов и перед аварийными выходами.

Схема улучшенных мест Azur Space

Носовая часть

  • Весь 1 ряд – места A, B, C, D, E, F, G, H.

Середина салона

  • 14 ряд – места C, D, E в центральном ряду.
  • 16 ряд – места A, B и G, H по бокам (у иллюминаторов).
  • 32 ряд – места C, D, E, F в центральном ряду.
  • 33 ряд – места A, B и G, H по бокам (у иллюминаторов).

Правда, нужно отметить, что 14 и 16 ряды находятся прямо у туалета. Что для вас важнее – решать вам.

Кстати, далеко не все любят иметь перед собой большое пространство. В момент снижения самолета, некоторые пассажиры инстинктивно ищут опоры. На местах Azur Space такой опоры в виде впереди стоящих кресел вы не найдете.

Удобные места

Помимо официально признанных лучших мест можно найти и те, за которые не придется доплачивать.

Для тех, кто летит вдвоем – это будут все боковые места. На них не придется просить незнакомых людей пропустить вас, а также никто не будет пробираться через вас. Вы можете спокойно заниматься своими делами – спать, есть, смотреть фильм или слушать музыку.

Некоторые пассажиры любят сидеть «у окошка» , некоторые – наоборот, панически боятся посмотреть вниз. Кто-то предпочитает только носовую часть, кто-то любит смотреть на крыло, а кто-то хочет сидеть в хвосте, потому-что однажды услышал, что в случае аварии там есть шанс на выживание. Поэтому, каждый пассажир выбирает удобные места для себя сам.

Неудобные места

Традиционно это будут места у туалетов. А точнее – 12, 14, 15, 16 ряды на переходе новой части в центральную и 45, 46 ряды в самом хвосте. Помимо неприятных звуков и запахов, вас будут «доставать» постоянно ходящие и хлопающие дверьми желающие «помыть ручки». Впрочем, на недолгих рейсах в самолетах достаточно чисто, второй фактор раздражает значительно больше.

Следующая серия неудобных мест находится в самом центре салона. Это места D, E. Вам в любом случае придется кого-то просить пропустить вас при необходимости. Это неудобно, даже если рядом сидит ваш близкий человек. Хорошо если полет недолгий и необходимость возникает нечасто.

К тому же в центральном ряду получается большая скученность. Окружающие пассажиры находятся в зоне вашего личного комфорта, что не все любят. Отчасти именно поэтому, большинство считает полет на самолете некомфортным занятием.

Зачем нужно выбирать удобные места и как пережить длительный перелет?

Вопрос риторический. Его задают те, кто никогда не летал более 3-4 часов. Представьте себе полет из Москвы в ЮВА, который длится 9-10 часов или на американский континент – через океан, что еще дольше. Как провести в одном положении столько времени? Да еще и зажатым со всех сторон соседями. Вам повезет, если вы сможете уснуть.

Поэтому, лучше не накачивайте себя алкоголем, а примите небольшую дозу успокоительного. Так вы не нарушите закон и будете «в адеквате» . Имейте ввиду, пьяного человека могут снять с рейса как в аэропорту вылета, так и на месте назначения. Что еще более обидно.

Если у вас есть проблемы с позвоночником и с сосудами, обязательно возьмите с собой лекарства и старайтесь при возможности менять положение тела. Заранее купите себе надувную подушку. Некоторые авиакомпании их даже выдают, но она не займет много места в багаже.

Приятного полета!

Эксплуатируют 12 лайнеров Боинг 767-300ER. Все воздушные судна имеют значительные различия по своей внутренней компоновке, числу мест и размещению аварийных люков.

Уже к середине 2014 года в планах авиакомпании привести их к единой разновидности конфигурации салона. Сейчас лишь 4 судна имеют одинаковую схему размещения кресел – это классический двухклассный вариант «бизнес/эконом». Бортовые номера данных самолетов следующие: EI-UNF, EI-UND, EI-UNB, EI-UNA. Как раз такая схема и будет рассмотрена.

1 ряд относится к бизнес-классу. Основные преимущества — современная отделка, комфортабельные кресла, раскладываемые почти на 180 градусов. Установленные в стене мониторы диагональю 17,1 дюйма. Изысканное меню. На этих местах вам будет очень комфортно.

С 10 ряда начинается эконом-класс. В экономическом классе расстояние между рядами составляет 83 см (33 дюйма).

Преимуществом данных мест является то, что на пассажиров никто не откинет спинку своего кресла.

Среди незначительных недостатков можно отметить то, что некоторые пассажиры чувствуют себя не уютно, глядя в течение длительного полета на «стенку». Также здесь могут размещаться крепления для детских люлек и возможно соседство пассажиров с маленькими детьми.

В 16 ряду (C,D,E) и 17 ряду спинки кресел могут быть ограничены в откидывании, так как соприкасаются с разделительной перегородкой или со стеной кухни. В течение длительного полета находиться в вертикальном положении может быть неудобно.

Расстояние между рядами в эконом-классе 83 см (33 дюйма).

18 ряд относится к первому ряду туристического класса. Недостатки и преимущества такие же, что и у 10 ряда. Дополнительные недостатки – это близкое расположение уборных, мимо постоянно будут ходить другие пассажиры, создавая очереди в туалет.

Также в течение полета пассажирам может мешать звук сливного бачка и неприятные запахи. В сущности, эти места наиболее суетливые.

В 23 ряду (A,B,G,H) и 24 ряду (C,D,E,F) кресла расположены вблизи от запасного выхода. В соответствии с правилами безопасности, чтобы не препятствовать доступу к аварийным дверям, спинки кресел могут быть ограничены в откидывании или заблокированы. На протяжении всего перелета пассажирам придется сидеть в одном положении. С учетом того, что данные авиалайнеры применяются на маршрутах дальнего следования, это приносит неудобства.

Перед 24 рядом (A,H) имеется свободное пространство для ног, так как рядом находится аварийный выход. При этом, со стороны люка может отсутствовать подлокотник, а дверь слегка «выпирать».

А вот 24 ряд (B,G) и 25 ряд (C,D,E,F) можно назвать самыми комфортными местами в данной конфигурации салона. Они размещены далеко от уборных и остальных технических помещений. Благодаря расположению аварийных выходов, перед этими рядами большое пространство для ног. Лучшие места в самолете!

Из минусов этих мест — запрещается находиться пассажирам пожилого возраста, родителям с маленькими детьми и перевозить животных.

В дополнении, нельзя размещать ручную кладь в проходе, все вещи придется складывать в верхний шкаф.

В последнем 45 ряду туристического класса, спинки кресел могут быть зафиксированы. Кроме того при перелете чувствуется близкое размещение туалетных комнат и кухни. Регистрировать билеты на эти места желательно в самую последнюю очередь.

Расстояние между рядами составляет — 74-78 см (29-31 дюйм). В каких рядах расстояние больше/меньше, нам не известно.

767 — ые Боинги по праву считаются одними из самых надёжных авиалайнеров, которые летают не только на российских авиалиниях, но и по всему миру. Впервые самолет поднялся в воздух еще в 1988 г.

Салон лайнера оборудован 2-мя классами: бизнес-классом и экономическим.

Кресла в бизнес-классе расположены по схеме 2-2-2. Большинство авиа кресел располагаются или у проходов или у иллюминаторов.

Кресла в эконом-классе расположены по схеме 2+3+2. Фюзеляж авиалайнера имеет большие отсеки для ручной клади, комфортное освещение, обладает неплохой звукоизоляцией, и значительным количеством туалетов.

Наилучшие места:

3-й ряд — наличие свободного пространства впереди, отсутствие поблизости туалетов.
10 ряд – начинаются креплений для детских люлек для перелетов в детьми
18 ряд – достаточно расстояния для того, чтобы вытянуть ноги
19-ряд — наибольшее расстояние до впереди расположенных кресел, спинки отклоняются полностью.
Из-за того, что кресла 3-го и 18-го ряда немного уже из-за столиков, встроенных в неподвижные подлокотники людям плотной комплекции может причинить некоторый дискомфорт

Boeing 767 – широкофюзеляжный самолет для средних и дальних перелетов. Первым прошел международную сертификацию для межконтинентальных полетов над океанами, как машина с двумя двигателями.

Дебютный вылет состоялся в 1981 году. Со следующего года началось коммерческое использование. Авиалайнер немного уступал самолетам фирмы Airbus по дальности. Боинг сразу же начал разработку проекта для более протяженных маршрутов. Один за другим появились на свет Boeing 767-200ER и Boeing 767-300. Первый обладал наилучшими характеристиками по дальности, а второй – по вместительности.

В 1987 году первую машину B767-300 получили японские фрахтовщики.

Разработчики увеличили длину фюзеляжа более чем на шесть метров, другие размеры были прежними. Почти на четверть увеличилась пассажировместимость. Максимальное количество кресел – 360.

Первые двигатели выполнили General Electric и Pratt & Whitney, затем в производстве участвовал и Rolls Royce. Силовые параметры моторов этой компании имели большую тягу. Заказчики, впоследствии, выбирали двигатели на свое усмотрение.

Эксплуатационные расходы авиалайнера значительно сокращены, благодаря применению современных технологий. Создан более комфортный уровень для пассажиров и пилотов.

Новейшая конструкция Боинга имеет наилучшую топливную эффективность, пониженную степень шума. На борту имеется электронная система управления.

При изготовлении корпуса использовались все передовые на тот момент технологии: гибкие и прочные сплавы и материалы.

Пассажирский салон имеет двухпроходную систему, что более удобно, по мнению перевозчиков. Внутрисалонное пространство расширено на 1,5 метра, что позволяет брать на борт больше пассажиров.

Грузовой отсек также увеличен, его вместимость почти наполовину больше, чем у самолетов аналогичного класса.

Конкурентные преимущества и модификации Боинг 767 – 300

С начала эксплуатации в 1982 году, Боинг 767 перевез более восьмисот миллионов пассажиров. Средний налет для всех произведенных машин этого семейства, составляет порядка десяти часов в день. Многие широкофюзеляжные конкуренты уже не летают, и тем более не производятся. Данное воздушное судно выпускается более трех десятков лет, активно эксплуатируется по настоящее время.

Коммерческие перевозчики приняли сокращенное обозначение моделей. Например, Boeing 767 – 300, называют B763, а 767 – 200, принято сокращать, как B762.

Базовая модель Boeing 767-300 имеет длину фюзеляжа 54,94 метра. В настоящее время эти модели постепенно сменяются Боинг 787 – 8. Всего было выпущено более 700 самолетов разных моделей этого ряда.

Boeing 767 — 300ER – это удлиненный аэробус, преодолевающий большие расстояния. В 1989 эта машина с двумя мощнейшими двигателями, преодолела расстояние из США до штата Гавайи. Производители повысили взлетную массу почти до 190 тонн, увеличили объем топливных баков. Такие преобразования были необходимы для желаемой дальности перелетов. Примеры маршрутов 763ER внушительные: из Лос – Анджелеса в Германию, а также от Москвы, до Пекина. Удлиненная модель 763ER стала самой продаваемой и эксплуатируемой из линейки B767. Воздушное судно этой модификации имеется в собственности у миллиардера Романа Абрамовича.

767-300F – это грузовая версия 763 ER. Огромная машина вмещает двадцать четыре поддона размерами 2,2 м*3,2 м. на одной палубе, почти тридцать – на второй. Для погрузки и разгрузки на верхней палубе предусмотрен большой люк. На нижней палубе имеются три двери для этих же целей.

Грузовые Боинг 763 F планировалось переоборудовать в военные самолеты. Военно – воздушные силы США видели эти модели в качестве заправщиков, военно – транспортных машин и других целей. Выпуск этих серий так и не был налажен.

Летно – технические параметры Boeing 767 300

  • Длина самолета – 54,94 метра
  • Размах крыльев – 47,57 метра
  • Пассажироемкость – от 219 до 360
  • Максимальная масса при взлете – до 187000 килограммов
  • Масса пустого лайнера – до 90000 килограммов
  • Дальность перелета – до 11500 километров
  • Крейсерская скорость полета – до 852 км/час

Расположение и описание лучших мест в салоне 767 ER (схема)

Данная модель способна вместить до 370 пассажиров. Здесь имеется два класса салонов.

С первого по пятый ряд располагаются места салона бизнес – класса. Лучшими являются кресла в 1, 2, 3 и 4 рядах. Места пятого ряда находятся вблизи подсобных помещений: кухонь и санузлов. Однако, бизнес – салон отделен от остального перегородкой или ширмой, что благоприятствует все же более спокойному полету.

С одиннадцатого по тридцать девятый ряд (в зависимости от моделей), идут места экономического класса. В отличие от предыдущего, более высокого класса, места расположены по схеме 2/3/2. Поэтому проходы в этом варианте значительно поуже. Промежутки между рядами достаточные, но лучшие все же в 11 и 27 рядах. Перед ними нет ряда кресел, нет и откидывающихся на пассажира спинок.

При заказе билетов, стоит обратить внимание, что места, предшествующие аварийному выходу (25 ряд), могут быть ограничены в откидывании спинок. Могут оказаться и вовсе заблокированными.

Тридцать восьмой ряд, последний, по традиции является худшим вариантом. Спинки кресел могут быть зафиксированы в одном положении. В хвостовой части располагается санузел, поэтому частое хождение людей будет время от времени беспокоить. Могут выстраиваться и очереди, что помешает комфортному отдыху в полете.

Все места в самолете имеют свои преимущества и недостатки. Так, места возле иллюминаторов, традиционно в приоритете. Но, выходя, нужно побеспокоить соседа. В случае если досталось место у прохода, пассажиру мешает хождение в салоне.

В целом, большой, вместительный, комфортабельный салон многие оценят.

Долгая история успеха

Боинг 767 – 300, пожалуй, одна из самых состоявшихся и удачных моделей великой самолетостроительной компании. Многие десятилетия популярный авиалайнер был рентабельным и конкурентоспособным.

В настоящее время эксплуатируется еще много экземпляров этого семейства. На смену им постепенно приходят модернизированные машины Боинг.

Боинг 763 стал своевременным, прогрессивным и успешным проектом в истории самолетостроения.

 

Возможно, будет полезно почитать:

 

Новый Boeing-767 пополнил парк Национальной авиакомпании – Газета.uz

Фото: НИА «Туркистон-пресс»

Это четвертый лайнер, поставленный по контракту с Boeing на приобретение четырех самолетов B-767-300ER и двух B-787 Dreamliner.

3 июля 2013, 16:57   Экономика  

В международном аэропорту «Ташкент» 3 июля приземлился новый самолет Boeing-767-300ER. Очередной лайнер ведущей мировой компании по производству воздушных судов станет достойным подарком ко Дню воздушного флота Узбекистана, сообщает НИА «Туркистон-пресс».

Национальная авиакомпания (НАК) «Узбекистон хаво йуллари» приступила к эксплуатации самолетов Boeing-767 30 ноября 1996 года, когда в столичный аэропорт прибыл первый авиалайнер Boeing-767. Именно с этого дня началась эра дальнемагистральных самолетов этой марки в истории национального авиаперевозчика.

17 лет успешных полетов по международным направлениям на самолетах Boeing-767 позволяют утверждать, что это оптимальный вариант дальнемагистрального воздушного судна для выполнения рейсов «Узбекистон хаво йуллари» на маршрутах до 9000 км.

Получение нового, четвертого по счету, лайнера стало очередным этапом реализации контракта с компанией Boeing на приобретение четырех воздушных судов B-767-300ER и двух B-787 Dreamliner.

По данным НАК, вместимость самолета Boeing-767 — 15 кресел в салоне бизнес-класса и 232 — в салоне экономического класса. Максимальный взлетный вес воздушного судна — 186 тонн, посадочный — 145 тонн. Максимальная загрузка — 38 тонн, заправка топлива — 74 тонны. Максимальная скорость авиалайнера — 900 км/ч, высота полета — до 13 км.

Как отмечают специалисты Boeing, этот самолет отличается новым, еще более уютным интерьером пассажирского салона, низкими эксплуатационными затратами и технологическими инновациями.

Модернизация авиапарка «Узбекистон хаво йуллари» является одним из ключевых аспектов деятельности компании.

Подпишитесь на наш Telegram

Boeing 767 400 – Советы авиатуристам

Более чем десять тысяч километров – цифра, казавшаяся нашим дедушкам и бабушкам невероятной, – но именно такое расстояние сегодня с легкостью преодолевает модификация Боинга под номером 767-400ER.

Чтобы комфортно провести время в самолете – изучите отзывы о boeing 767-400, вместимость которого на порядок выше, чем у предыдущей модели (375 человек по сравнению с 295ю).

Если сравнивать эту модификацию Боинга и предыдущую – то вам определенно будет легче выбрать лучшие (безопасные) места в boeing 767-400. Самолет в принципе стал более надежным, так как в новой модели конструкторы установили более современные пилотажное оборудование и конструкцию шасси, а также повысили мощность двигателей. Так как механические неполадки становятся причиной двадцати аварий из ста – вы можете быть уверены, что в случае с данной модификацией этот процент сведен к минимуму.

Давно доказано, что самолеты – намного более безопасный транспорт, чем автомобили, которыми мы не боимся пользоваться ежедневно. Поэтому одна из наиболее реальных опасностей во время полета – это неправильный выбор места. Чтобы наслаждаться полетом, а не считать секунды до приземления – прислушайтесь к следующим рекомендациям.

Выбирая место, учтите не только количество рядов в boeing 767-400 (45), но и буквы, используемые для обозначения мест. Если вы путешествуете на самолетах часто, и, например, предпочитаете сидеть у прохода, чтобы не стеснять соседей частыми хождениями – вы можете автоматически попросить дать вам место 1В (если обозначения русские, то это третье место в ряду). В результате, когда вы придете в салон – окажется, что ваше место второе, так как в английском B – это вторая буква алфавита.

Чтобы избежать подобных недоразумений – попросите у сотрудника авиакассы буклет, в котором напечатана схема (фото) салона. Сверившись с ней, вы наверняка будете уверены в ряде и месте; кроме того, на схеме вы сможете увидеть, какие ряды расположены ближе к туалетам.

Если для вас важна тишина и возможность отдохнуть во время полета – выбирайте дневные рейсы. Конечно, это не всегда удобно с точки зрения организации поездки по времени – вы прибудете в пункт назначения вечером, и в результате потратите на перелет день (с учетом сборов, регистрации и т. д). Но так вы можете быть уверены, что самолет будет полупустой – наиболее популярными считаются рейсы утром и вечером, которые, соответственно, самые загруженные.

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных компаний. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов.Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir. com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair. com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

Boeing 767-300 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Боинг 767-300

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Боинг Boeing 767-300 — двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности вместимостью до 351 пассажира, произведенный американским производителем Boeing Commercial Airplanes .767-300F — грузовой вариант Boeing 767-300.

Боинг 767-300 является развитием Боинга 767-200 с удлиненным фюзеляжем (6,40 м/21 фут). Варианты двигателей: Pratt and Whitney JT9D-7R4D/-7R4E/-7R4E4, PW4056, PW4060, PW4060C, PW4062 или General Electric CF6-80A2/-80C2 или Rolls-Royce RB211-524H-36/-524H-T-36.
Экипаж 2
Пассажиры 261, макс. 299
фунт
Propulsion 2 Турбореактивные
Двигатель Модель Pratt & Whitney PW4062
Мощность двигателя (каждый) 275,8 кН 62000
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя General Electric CF6-80C2B2F
231,4 кН 52010 LBF 52010 LBF
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney JT9D-7R4D
мощность двигателя (каждый) 213,5 кН 413,5 kn 48000 LBF
скорость 850 км / ч 459 KTS
528 миль в час ММО (макс. Mach) MACH 0.80039 Сервисный потолок 13.137 M 43,100 футов Range 11.066 км 5.975 NM
6.876 MI.
Вес пустого 88,469 кг 195,040 фунтов
макс. Взлетная масса 181 437 кг 400 000 фунтов
макс. Масса посадки 145.150 кг 320.000 LBS
Высота
47 57 м 47,57 м 156 футов 1 в
крылья площадью 283,3 м 3049 FT
Длина 54,90 м 180 футов 1 в
16,80 м 55 футов 1 в
Первый рейс 30. 01,1986
Производство Статус в производстве
Развитый от Boeing 767-200
Код ИКАО B763
IATA код 763 76W 76Y
FAA TCDS A1nm
EASA TCDS A.035
Boeing 767-300ER
варианты 767-300ER, 767-300F

Боинг 767 | Самолет Wiki

Boeing 767 авиакомпании Delta.

Boeing 767 — среднеразмерный широкофюзеляжный двухреактивный авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes. Пассажирские версии 767 могут перевозить от 181 до 375 пассажиров и имеют дальность полета от 5 200 до 6 590 морских миль (от 9 400 до 12 200 км) в зависимости от варианта и конфигурации сидений. [1] Боинг 767 поступил в эксплуатацию в 1982 году.

Развитие[]

Boeing 767 был впервые выставлен на продажу в июле 1978 года, когда компания United Airlines заказала 30 авиалайнеров.Он был разработан одновременно с моделью 757, его узкофюзеляжной сестрой. [2] До публичного предложения он назывался 7X7. [3] В связи со старением 707 компания Boeing решила предложить среднеразмерный широкофюзеляжный самолет, который поместился бы между 727/737/757 и 747. Ширина фюзеляжа 767 составляет 15 футов 6 дюймов (472,44 см). ), который находится на полпути между двумя другими самолетами.

Первый 767, a-200 был выпущен 4 августа 1981 г. и совершил первый полет 26 сентября 1981 г. никогда не выставлялся на продажу, так как вместимость была слишком близка к 757-м. [5]

Модель 767 была разработана с использованием двигателей, используемых на модели 747, с крыльями соответствующего размера. Крылья были больше и обеспечивали большую дальность полета, чем хотели первоначальные покупатели. Однако крылья большего размера лишь немного увеличили расход топлива и обеспечили лучшие взлетно-посадочные характеристики. Boeing разработал 767 с достаточной дальностью полета, чтобы летать через Северную Америку и северную Атлантику. [6]

Кабины экипажа самолетов Boeing 757 и 767 очень похожи, и в результате после короткого курса переоборудования пилоты с рейтингом 757 также имеют право летать на 767 и наоборот.Боинг 767 был одобрен для эксплуатации в США по категории IIIb в марте 1984 года. Эта редакция разрешала полеты с минимальными значениями RVR 300 (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 футов). Это был первый самолет, сертифицированный по CAT IIIb в США [7]

. В конце 1980-х годов Boeing предложил удлиненную версию 767, а затем частично двухъярусную версию с частями фюзеляжа 757, надстроенными над кормой. (задняя часть) фюзеляжа. [8] [9] Эти концепции не были приняты, и Boeing перешел на совершенно новый авиалайнер, который впоследствии стал 777. [10] Boeing позже разработал удлиненную версию 767 в форме 767-400ER в конце 1990-х годов.

Боинг 767 продавался очень хорошо с конца 1980-х до конца 1990-х, с падением во время рецессии в начале 1990-х. После высоких продаж в 1997 году продажи значительно снизились из-за экономического спада в начале 2000-х годов, усиления конкуренции со стороны Airbus и недавнего появления программы прямой замены Boeing 787. В начале 2007 года United Parcel Service и DHL продлили производство 767 с заказами на 27 и 6 грузовых самолетов 767-300 соответственно. [11] [12] По состоянию на август 2008 г. Boeing получил два заказа в 2008 г. на 767-300ER, [13] , но Boeing предлагал версии 767 для клиентов, пострадавших от запуска 787. задержки, особенно с японскими перевозчиками All Nippon Airways и Japan Air Lines, которые, как говорят, ведут серьезные переговоры о новых пассажирских планерах. Boeing также оставил линию открытой в надежде выиграть конкурс ВВС США на заправщик (программа заправщика KC-767, в которой используется планер 767).

Возобновление интереса к грузовому самолету 767-300 заставило компанию Boeing рассмотреть возможность усовершенствованных версий грузовых самолетов 767-200 и 767-300 с увеличенной полной массой, технологией крыла 767-400ER и авионикой 777-200. [14] Boeing рассматривает усовершенствованные 767-200F и 767-300F как дополнение к 777F и позволит Boeing более эффективно конкурировать с A330-200F, который больше, чем предлагаемые 767-200F и 767-300F, но меньше чем 777F.

Боинг 767 имеет 1013 заказов, 967 из которых доставлены по состоянию на август 2008 года. [15] Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов 767, насчитывающим 103 самолета по состоянию на 2008 год, включая варианты 767-300, 767-300ER и 767-400ER. [16] Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, их узловой аэропорт, имеет наибольшее количество операций Боинга 767 в мире.

Дизайн[]

Boeing 767 — свободнонесущий низкоплан с обычным хвостовым оперением с одним килем и рулем направления. Он имеет убирающееся трехопорное шасси и оснащен двумя установленными на крыле ТРДД.

Модель 767 предлагает двухпроходную конфигурацию 2+3+2 в эконом-классе с наиболее распространенной бизнес-конфигурацией 2+2+2. Можно втиснуть дополнительное место для конфигурации 2+4+2, как это делают Skymark Airlines и Martinair. [требуется проверка] Однако сиденья очень узкие, и это не обычное дело. Боинг 767 имеет соотношение мест к проходу в экономическом классе, составляющее 3,5 места на проход, что позволяет быстрее обслуживать еду и быстрее выходить из самолета, чем многие другие реактивные лайнеры, которые обычно имеют от четырех до шести мест на проход в экономическом классе.

Он может перевозить грузы в устройствах пакетной загрузки, таких как LD2 и LD8. Ширина его фюзеляжа не позволяет использовать более крупные ULD, такие как LD6, LD11 и LD3. Одним из конструктивных требований к замене 767, Boeing 787, было использование ULD семейства LD3/6/11 для решения проблемы неиспользуемого объема.

Более новые модели 767-200 и 767-300, а также все 767-400ER имеют интерьер салона в стиле 777, также известный как «фирменный интерьер Boeing». 767-400ER также имеет большие окна, точно такие же, как у 777.Все новые 767-е имеют фирменный интерьер, который также доступен в качестве модификации для старых 767-х. В дополнение к варианту модернизации Boeing Signature Interior доступен более простой мод, известный как «Boeing 767 Enhanced Interior». Эта модификация заимствует элементы стиля у салона Boeing Signature; однако верхние ящики внешней секции представляют собой полочные ящики в традиционном стиле, а не поворотные ящики в стиле 777.

Варианты[]

Есть три варианта 767, которые были выпущены в трех разных случаях.Хотя всего существует три варианта, было выпущено несколько версий.

767-200[]

Первая модель Боинга 767, выпущенная в 1978 году и введенная в эксплуатацию United Airlines в 1982 году. Боинг 767-200 обычно имеет 181 место в 3-классовой компоновке или 224 места в 2-классовой компоновке. Все модели -200 имеют предел вместимости 255 человек из-за ограничений на выход.При заказе самолета может быть указана дополнительная выходная дверь, позволяющая разместить до 290 мест в салоне большой вместимости (30 при шаге 2 + 4 + 2).

Вариант с увеличенной дальностью полета 767-200ER был впервые доставлен в Эль-Аль в 1984 году. Он стал первым Боингом 767, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет, и несколько раз побил рекорд дальности полета для двухреактивных авиалайнеров.

Самолеты 767-200 авиакомпании American Airlines сжигают в среднем 15 982 галлона реактивного топлива, летая туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, в результате чего счет за топливо составляет 488 долларов США на пассажира (в 2008 г.), при условии, что самолет с 79% мест заполнено. [17] Другой источник оценивает стоимость топлива для одного рейса по пересеченной местности в 27 495 долларов США в 2008 году по сравнению с 7 781 долларами США в 2004 году. [17] [19]

Хотя у 767-200ER нет прямой замены, ожидается, что он будет косвенно заменен в линейке Boeing на 787-8. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 128 самолетов 767-200 и 121 самолет -200ER, невыполненных заказов не осталось. [15]

767-300[]

Боинг 767-300 — удлиненный Боинг 767, заказанный Japan Airlines в 1983 году.Он впервые поднялся в воздух 14 января 1986 года и был доставлен в JAL 25 сентября.

767-300ER — это версия модели -300 с увеличенным радиусом действия. Он впервые поднялся в воздух в 1986 году и получил свои первые коммерческие заказы, когда American Airlines приобрела несколько самолетов в 1987 году. Самолет поступил на вооружение AA в 1988 году. В 1995 году EVA Air использовала 767-300ER для открытия первого транстихоокеанского рейса 767. -300ER имеет минимальный разбег около 6000 футов (1825 м) и максимальный 7900 футов (2400 м).767-300ER может быть дооснащен совмещенными винглетами от Aviation Partners Boeing. [20] Эти винглеты имеют длину 11 футов (3,4 м) и снижают расход топлива примерно на 6,5 % на -300ER. [21]

767-300F — это грузовая версия самолета 767-300ER, впервые заказанная United Parcel Service в 1993 г. и поставленная в 1995 г. Благодаря уникальной ширине фюзеляжа 15 футов 6 дюймов он не может перевозить обычные устройства пакетной загрузки и вместо этого должен использовать специально разработанные авиагрузовые контейнеры и поддоны.Эта модель имеет три двери на главной палубе и две на нижней палубе. Из трех дверей сверху две спереди и одна сзади с правой стороны. Две нижние двери состоят из одной правой передней и одной задней левой.

В октябре 2007 года All Nippon Airways (ANA) отправила один из своих самолетов Boeing 767-300 (JA8286) компании ST Aviation Services Co. в Пайя-Лебар, Сингапур, для прохождения первой в мире программы 767 PTF (Passenger To Freighter). Преобразование было завершено в соответствии с графиком в июне 2008 г. и получило обозначение Boeing 767-300BCF или «Boeing Converted Freighter». [22] [23]

Прямой конкурент Airbus 767-300 — A330-200. Ожидается, что 767-300 будет заменен на 787-8 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 г. общее количество заказов на 767-300/300ER/300F составляет 726, из них поставлено 680 самолетов. Это включает 104 заказа (все доставлено) на -300, 540 заказов на -300ER (528 доставлено) и 82 заказа на -300F (49 доставлено). [15]

767-400ER[]

Этот последний расширенный вариант был выпущен в 1997 году по заказу Delta Air Lines и Continental Airlines для замены их устаревших самолетов Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10.Заказы также размещали другие компании, включая Kenya Airways и ILFC, но в конечном итоге они были отменены. Kenya Airways и ILFC преобразовали свои заказы в Boeing 777. -400ER был растянут на 21,1 фута (м {{{4}}}) по сравнению с -300, в общей сложности 201,4 фута (м {{{4}}}). Он также увеличил размах крыла на 14,3 фута (м {{{4}}}) по сравнению с двумя предыдущими вариантами. -400ER — единственный вариант 767, который также имеет «наклонные» законцовки крыла для повышения топливной экономичности. Его первый полет был совершен 9 октября 1999 г., [24] , и поступил в эксплуатацию Continental Airlines 14 сентября 2000 г.Этот вариант доступен только как 767-400ER, так как варианта 767-400 не было. Однако у него меньший радиус действия, чем у двух других вариантов ER.

В 2000 году компания Boeing предложила для продажи версию с большей дальностью полета под названием 767-400ERX. Она была представлена ​​вместе с Boeing 747X и должна была оснащаться двигателями 747X (Engine Alliance GP7172 и Rolls Royce plc Trent 600). -400ERX предлагал увеличенную максимальную взлетную массу до 465000 фунтов (кг {{{4}}}) и дальность полета до 6150 морских миль (км {{{4}}}). [25] Kenya Airways предварительно заказала три самолета -400ERX для пополнения своего парка самолетов 767. Однако в 2001 г. компания Boeing отменила разработку -400ERX. Kenya Airways преобразовала свой заказ в 777-200ER. [26]

Прямым эквивалентом Airbus 767-400ER является Airbus A330-300. Ожидается, что 767-400ER будет заменен на 787-9 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 38 самолетов 767-400ER, из них 16 — Continental Airlines и 21 — Delta Air Lines, [15] , но самый последний прототип для программы E-10 находится на хранении в ожидании решения. в его распоряжении, поскольку программа E-10 была прекращена ВВС США.

Военный[]

Версии 767-го занимают видное место в ряде военных приложений. Большинство военных 767-х являются производными от 767-200ER.

Испытательный стенд для бортового наблюдения[]

Бортовой оптический адъюнкт (AOA) был построен на основе прототипа 767-200. Позже самолет был переименован в Airborne Surveillance Testbed (AST). Модификации самолета включали большой «купол» или горб, который проходил вдоль верхней части самолета от кабины пилота до задней кромки крыльев. Внутри купола находился набор инфракрасных ГСН, которые использовались для отслеживания запусков баллистических ракет театра военных действий в ходе серии испытаний. [27] Самолет оставался на хранении в аэропорту Викторвилля в Калифорнии в течение нескольких лет, прежде чем был отправлен на слом в июле 2007 года.

E-767[]
Основная статья: Boeing E-767

Платформа ДРЛО E-767 используется Силами самообороны Японии; по сути, это пакет миссий E-3 Sentry на платформе 767-200ER.Япония эксплуатирует четыре E-767.

КС-767[]
Основная статья: Boeing KC-767

KC-767 был разработан на основе -200ER для ВВС США для замены некоторых из своих старых заправщиков KC-135E. Компания Boeing выиграла конкурс в 2002 году под номером [28] , а позже самолет получил обозначение KC-767A . [29] Однако Пентагон приостановил действие контракта из-за скандала с конфликтом интересов, а затем аннулировал его.

KC-767 Tanker Transport , воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, была заказана ВВС Италии и Силами самообороны Японии, которые присвоили ей номер KC-767J .Для конкурса USAF KC-X Tanker компания Boeing предложила KC-767 Advanced Tanker , который был основан на разрабатываемом 767-200LRF (Long Range Freighter), а не на -200ER. [30] [31]

Более новый вариант, KC-46A, выиграл KC-45 на базе A330 в тендере ВВС США на новый тип топливозаправщиков для замены KC-135 Stratotanker.

Е-10[]
Основная статья: E-10 MC2A

E-10 MC2A представляет собой замену на базе 767-400ER самолетов E-3 Sentry AWACS на базе Boeing 707, самолетов E-8 Joint STARS и Самолет EC-135 ELINT.Это совершенно новая система с мощной активной решеткой с электронным сканированием, основанная не на японском самолете ДРЛО. Один самолет 767-400ER был изготовлен в качестве испытательного стенда для системной интеграции и находится на хранении в ожидании решения о его окончательной утилизации, поскольку программа E-10 была прекращена.

Инциденты и несчастные случаи[]

По состоянию на 2008 год 767 участвовал в 40 инцидентах, [32] , включая 11 аварий с потерей корпуса, [33] , в результате которых погибло 569 человек.Боинг 767 участвовал в шести угонах, в результате которых погибло 282 человека. [34]

Известные инциденты
  • 23 июля 1983 г. рейс 143 Air Canada, Боинг 767-200, в полете закончилось топливо, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Пилоты использовали напорную воздушную турбину самолета для питания гидравлических систем самолета для управления. Погибших не было. Этот самолет получил прозвище «планер Гимли». Самолет (C-GAUN) продолжал эксплуатироваться в Air Canada до выхода на пенсию в январе 2008 года. [35]
  • 26 мая 1991 года рейс 004 авиакомпании Lauda Air разбился из-за срабатывания в полете реверсора тяги левого двигателя. Никто из 223 находившихся на борту не выжил. В результате этого инцидента реверсоры тяги двигателей на всех 767-х было приказано отключить до тех пор, пока система не будет переработана. [36]
  • 23 ноября 1996 года рейс 961 Эфиопских авиалиний был угнан, у него закончилось топливо, и он потерпел крушение в Индийском океане недалеко от Коморских островов. Пилоты использовали набегающую воздушную турбину самолета в качестве аварийного источника энергии.Из 175 находившихся на борту 123 погибли. Тем не менее, этот инцидент является одним из немногих случаев посадки самолета на воду с выжившими.
  • 31 октября 1999 г. Boeing 767-366ER рейса 990 EgyptAir, выполнявшего регулярный рейс Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Каир, разбился у острова Нантакет, штат Массачусетс, в международных водах, погибли все 217 человек на борту. Причина, хотя и оспаривается египетским правительством, NTSB заявляет как «результат помощи первого офицера управления полетом.
  • Два самолета Boeing 767 участвовали в терактах 11 сентября 2001 года, и оба врезались в две башни Всемирного торгового центра. Помимо находившихся на борту самолетов, на земле погибло 2602 человека, в основном в двух башнях.
    • Самолет 767-223ER рейса 11 American Airlines врезался в северную башню, на борту погибли 92 человека.
    • Рейс 175 United Airlines, Боинг 767-200, врезался в южную башню, все 65 человек на борту погибли.
  • 22 декабря 2001 года Ричард Колвин Рид попытался взорвать рейс 63 American Airlines, следовавший из Парижа в Майами, используя Боинг 767.Пассажиры и экипаж помешали ему взорвать самолет, и он был арестован, осужден и заключен в тюрьму.
  • 15 апреля 2002 г. Боинг 767-200ER рейса 129 Air China, следовавший из Пекина в Пусан, Южная Корея, в ненастную погоду врезался в холм при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ, в результате чего погибли 128 из 166 человек на борту.

Технические характеристики[]

767-200 767-200ЭР 767-300 767-300ЭР 767-300Ф 767-400ЭР
Пассажиры 181 (3 класс)
224 (2 класс)
255 опционально 290 (1 класс)
218 (3 класс)
269 (2 класс)
351 (1 класс)
245 (3 класс)
304 (2 класс)
375 (1 класс)
Груз 2875 футов³ (81. 4 м³)
22 LD2s
3770 футов³ (106,8 м³)
30 LD2
16 034 фута³ (454 м³)
30 LD2 + 24 поддона
4580 футов³ (129,6 м³)
38 LD2
Длина 159 футов 2 дюйма
(48,5 м)
180 футов 3 дюйма
(54,9 м)
201 фут 4 дюйма
(61,4 м)
Размах крыла 156 футов 1 дюйм
(47,6 м)
170 футов 4 дюйма
(51,9 м)
Высота фюзеляжа 17 футов 9 дюймов (5.41 м)
Ширина фюзеляжа 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Вес пустого,
рабочий
176 650 фунтов
(80 130 кг)
181 610 фунтов
(82 380 кг)
189 750 фунтов
(86 070 кг)
198 440 фунтов
(90 010 кг)
190 000 фунтов
(86 180 кг)
229 000 фунтов
(103 870 кг)
Максимальный взлетный вес 315 000 фунтов
(142 880 кг)
395 000 фунтов
(179 170 кг)
350 000 фунтов
(158 760 кг)
412 000 фунтов
(186 880 кг)
412 000 фунтов
(186 880 кг)
450 000 фунтов
(204 120 кг)
Максимальная дальность полета
при максимальной взлетной массе
3950 морских миль
(7300 км)
трансатлантический
6 590 морских миль
(12 200 км)
транстихоокеанский
3950 морских миль
(7300 км)
трансатлантический
5 975 морских миль
(11 065 км)
транстихоокеанский
3255 м. миль
(6025 км)
трансконтинентальный
5 625 морских миль
(10 415 км)
транстихоокеанский
Крейсерская скорость Маха 0.80 (470 узлов, 530 миль/ч, 851 км/ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Макс. Крейсерская скорость 0,86 Маха (493 узла, 568 миль/ч, 913 км/ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Разбег
на MTOW
5600 футов (1710 м) 7900 футов (2410 м) 9 501 фут (2896 м)
Двигатели (x2) P&W JT9D-7R4
P&W PW4000-94
ГЭ CF6-80A
ГЭ CF6-80C2
P&W PW4000-94
ГЭ CF6-80C2
P&W JT9D-7R4
P&W PW4000-94
ГЭ CF6-80A
ГЭ CF6-80C2
П&В ПВ4000-94
ГЭ КФ6-80К2
РР РБ211-524Х
P&W PW4000-94
ГЭ CF6-80C2
Упор (x2) GE: 50 000 фунтов силы (222 кН) PW: 63 300 фунтов (282 кН)
GE: 62 100 фунтов-силы (276 кН)
PW: 50 000 фунтов силы (220 кН) PW: 63 300 фунтов-силы (282 кН)
GE: 62 100 фунтов-силы (276 кН)
RR: 59 500 фунтов-силы (265 кН)
PW: 63 300 фунтов-силы (282 кН)
GE: 63 500 фунтов-силы (282 кН)

Источники: спецификации Boeing 767, [37] Отчет аэропорта Boeing 767, [38] Авиалайнеры. нетто 767 страниц, [39] [40] [41]

Заказы и поставки[]

Заказы
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
2 36 10 19 9 11 8 40 9 30 38 79 43 22 17
1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Поставки
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
8 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 0 0 0 0
  • Данные за август 2008 г. Обновлено 18 сентября, 2008 г. и утилизирован (этот находится в космодроме Мохаве)

    См. также[]

    • Конкуренция между Airbus и Boeing

    Родственная разработка

    Самолет аналогичного назначения, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    • Список авиалайнеров
    • Список эксплуатантов Boeing 767

    Ссылки[]

    1. ↑ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта», Boeing, сентябрь 2005 г.
    2. 2.0 2.1 2.2 Шоу, Робби. Боинг 757 и 767, средний твинс . Издательство Osprey, 1999, ISBN 1-85532-903-4.
    3. ↑ «Boeing присваивает 7E7 Dreamliner обозначение модели», Boeing, 28 января 2005 г.
    4. ↑ Дональд, Дэвид изд. Полная энциклопедия мировых самолетов , Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
    5. ↑ Боинг 767-200, www.airliners.net.
    6. ↑ Саттер 2006, с.241-246.
    7. ↑ Справочник инспектора авиатранспортных операций FAA, приказ 8400.10
    8. ↑ «Как United Airlines помогла разработать самый выдающийся авиалайнер в мире»
    9. ↑ Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Боинг 777, Технологическое чудо . Zenith Press, 2001. (Предложение было названо по крайней мере одной авиакомпанией «Горбун из Мукилтео» в честь города, соседнего со сборочным заводом в Эверетте.)
    10. ↑ Ошибка при вызове Template:cite book: необходимо указать параметр title Birtles, Philip (1998).. Издательство МБИ.
    11. ↑ Boeing и UPS завершили оформление крупного заказа на 767 Freighter
    12. ↑ Boeing поставит шесть самолетов 767 Freighter для пополнения флота DHL в США
    13. ↑ Таблица заказов и поставок Boeing, 9 августа 2008 г.
    14. ↑ Boeing рассматривает новый грузовой самолет 767 для противодействия A330-200F
    15. 15.0 15.1 15.2 15.3 Ошибка цитирования: Недопустимый тег ; текст не был предоставлен для ссылок с именем 767_O_D
    16. ↑ «Всемирная перепись авиалайнеров», Flight International , 19–25 августа 2008 г.
    17. 17.0 17.1 «Летающие вонючки — специально для авиакомпаний», Wall Street Journal, 10 июня 2008 г., с. Д3
    18. ↑ «3,3 миллиона долларов в день — вот сколько American Airlines теряет в эпоху безумных цен на топливо», Fortune, 12 мая 2008 г., стр. 94.
    19. ↑ Фон Boeing 787 Dreamliner, Boeing.
    20. ↑ http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95
    21. ↑ Рэнсон, Лори. «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767» , Flight International , 22 июля 2008 г.
    22. ↑ «Boeing и ST Aerospace завершили резку дверей для первого переоборудованного грузового самолета Boeing 767-300», Boeing
    23. ↑ «Первый в мире переоборудованный грузовой самолет Boeing 767-300 отправляется в ANA» , Boeing
    24. ↑ Фроули, Джеральд. «Боинг 767-400ER». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
    25. ↑ Боинг (26 июля 2000 г.). Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим. Боинг. Проверено 6 августа 2006 г.
    26. ↑ Уоллес, Джеймс. «Kenya Airways придерживается Boeing», Seattle Post-Intelligencer , 19 марта 2002 г.
    27. ↑ Новая версия Boeing: Испытательный стенд Boeing Airborne Surveillance отслеживает ракеты с помощью нового самонаведения
    28. Boeing дал согласие на аренду танкера , журнал «Военно-аэрокосмические технологии»; том: 1, выпуск: 2, 01.05.2002.
    29. ↑ DoD 4120.15L, Обозначение модели военной аэрокосмической техники, 12 мая 2004 г.
    30. ↑ Борак, Донна.«Boeing представляет танкер ВВС в рамках конкурса контрактов на 40 миллиардов долларов» . Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 2007 г.
    31. ↑ «Boeing предлагает усовершенствованный заправщик KC-767 ВВС США», Boeing, 12 февраля 2007 г.
    32. ↑ Инциденты с Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г. Проверено 15 августа 2008 г.
    33. ↑ Потери корпуса Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г. Проверено 15 августа 2008 г.
    34. ↑ «Статистика происшествий с Боингом 767», Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 16 февраля 2008 г.
    35. ↑ «Список флота Air Canada Boeing 767», yyznews.com, по состоянию на 16 февраля 2008 г.
    36. ↑ Шаблон:Цитирование
    37. ↑ Спецификации 767, Боинг.
    38. ↑ Репортаж из аэропорта Боинг 767, Боинг
    39. ↑ Страница Boeing 767-200, Airliners.net
    40. ↑ Страница Boeing 767-200, Airliners.net
    41. ↑ Страница Boeing 767-400, Airliners.net
    42. ↑ Страница поиска заказов и поставок, Боинг. Проверено 18 сентября 2008 г.
    • Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006, ISBN 0-06-088241-9.

    Внешние ссылки[]

    Шаблон: Commons

    Шаблон:Авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: Номера моделей Boeing Шаблон:Авиационные списки

    Boeing 767 Freighter — цена, характеристики, фото, история

    Boeing 767 Freighter — широкофюзеляжный грузовой самолет большой грузоподъемности.

    Производитель:
    Боинг
    Страна:
    США
    Изготовлено:
    1995 до: Настоящее время
    ИКАО:
    B763
    Цена:
    220 долларов США.3 миллиона (2019)
    Авионика:
    Роквелл Коллинз Авионика
    Двигатель:
    2x Rolls Royce RB211-524H/Pratt and Whitney PW4000/GE CF6-80C2B7F
    ТРДД
    Мощность:
    62 100 фунтов силы
    Макс. крейсерская скорость:
    486 узлов
    900 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    140 узлов
    Диапазон путешествий:
    3225 морских миль
    5973 км
    Экономия топлива:
    0. 14 морских миль/галлон
    0,068 км/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    43 100 футов
    Скороподъемность:
    3000 футов в минуту
    15,24 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    2408 метров — 7900,17 футов
    Посадочная дистанция:
    1829 метр — 6000.58 футов
    Максимальный взлетный вес:
    186 880 кг
    411 996 фунтов
    Максимальный посадочный вес:
    147 871 кг
    325 996 фунтов
    Максимальная полезная нагрузка:
    54 885 кг
    120 999 фунтов
    Емкость топливного бака:
    24 140 галлонов
    91 380 литров
    Объем багажа:
    438 м3 / 15 468 футов3
    Места — Эконом / Общие:
    2 места
    мест — бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота кабины:
    2. 5 метров — 8,20 футов
    Ширина салона:
    4,72 метра — 15,49 футов
    Длина салона:
    38,9 метра — 127,62 фута
    Внешняя длина:
    54,94 метра — 180,25 футов
    Высота хвоста:
    16,13 метра — 52,92 фута
    Диаметр фюзеляжа:
    5.03 метра — 16,50 футов
    Размах крыла / диаметр несущего винта:
    47,57 метра — 156,07 футов
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Все самолеты Boeing

    1. Самолет
    2. Boeing 767 Freighter

    Боинг 767

     

     Боинг 767 – широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный авиалайнер среднего и большого размера, построенный компанией Boeing Commercial Airplanes. Это был первый широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель производителя и его первый авиалайнер со стеклянной кабиной для двух экипажей с цветными дисплеями и новой электроникой, заменившей роль бортинженера, позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета. Несмотря на обещание сократить расходы на экипаж, United Airlines изначально требовала обычную кабину для трех человек, ссылаясь на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. Кабина с тремя членами экипажа оставалась в качестве опции и устанавливалась на первые серийные модели.Ansett Australia заказала 767 самолетов с кабинами для трех членов экипажа по требованию профсоюзов; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала 767 самолетов такой конфигурации. Разработка 767 происходила в тандеме с узкофюзеляжным двухдвигательным двигателем 757, что привело к общим конструктивным особенностям, которые позволяют пилотам получить общий рейтинг типа для управления обоими самолетами.

    В феврале 1990 года первый 767-й, оснащенный турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211, 767-300, был доставлен British Airways. Шесть месяцев спустя авиаперевозчик временно остановил весь свой парк самолетов 767 после обнаружения трещин в пилонах двигателей нескольких самолетов.Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других двигателей 767. Во время посадки на мель был проведен промежуточный ремонт, чтобы уменьшить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а изменение конструкции деталей в 1991 году предотвратило дальнейшие трещины. Компания Boeing также провела структурную переоценку, в результате которой были внесены производственные изменения и модификации пилонов двигателей всех самолетов 767, находящихся в эксплуатации

    .

    United Airlines впервые поставила Боинг 767 в коммерческую эксплуатацию в 1982 году.Первоначально самолет совершал полеты по внутренним и трансконтинентальным маршрутам, во время которых продемонстрировал надежность своей двухреактивной конструкции. В 1985 году Боинг 767 стал первым двухмоторным авиалайнером, получившим одобрение регулирующих органов для длительных зарубежных полетов. Затем самолет использовался для расширения беспосадочных рейсов на межконтинентальных маршрутах средней и большой протяженности. В 1986 году компания Boeing начала исследования модели 767 большей грузоподъемности, что в конечном итоге привело к разработке модели 777, более крупного широкофюзеляжного двухдвигательного двигателя.В 1990-х годах Боинг 767 стал наиболее часто используемым авиалайнером для трансатлантических перелетов между Северной Америкой и Европой.

    Боинг 767 — это первый широкофюзеляжный двухдвигательный самолет, поставленный 1 000 самолетов, а 777 считается одной из самых продаваемых моделей Boeing: к февралю 2014 года было построено 1 061 самолет. Самый популярный вариант — 767-300ER, поставлено 582 самолета; Delta Air Lines является крупнейшим оператором с 94 самолетами. В парке British Airways 21 самолет 767-300, которые в основном используются на трансатлантических маршрутах, а также в некоторых европейских направлениях. Из-за роста стоимости топлива авиакомпании приобрели этот тип в качестве сравнительно экономичной альтернативы другим широкофюзеляжным самолетам и все чаще используют самолеты на дальнемагистральных трансокеанских маршрутах.

    UPS покупает грузовые самолеты Boeing 767

    UPS заказала у Boeing 19 767 грузовых самолетов. Copyright: Boeing

    UPS заказала у Boeing 19 767 грузовых самолетов, чтобы удовлетворить ожидаемый долгосрочный мировой спрос на грузовые авиаперевозки.

    Основанный на пассажирском самолете 767-300ER (Extended Range), грузовой самолет 767 вмещает до 52 человек.4 тонны коммерческого груза с межконтинентальной дальностью, служащие гибкой платформой для дальнемагистральных, региональных и фидерных рынков. UPS рассчитывает получить грузовые суда в период с 2023 по 2025 год.

    Компания

    UPS была первым заказчиком грузового самолета 767 в 1995 году и с тех пор заказала в общей сложности 91 самолет. В настоящее время перевозчик эксплуатирует 236 грузовых самолетов Boeing, включая 747, 757, 767 и MD-11.

    Нандо Чезароне, президент по операциям в США глобальной компании по доставке и логистике, сказал: «Boeing 767 — самый универсальный самолет, который мы эксплуатируем.«Ожидается, что эти грузовые суда сделают парк UPS более эффективным и надежным», — добавил он.

    Старший вице-президент Boeing по коммерческим продажам и маркетингу Ихсан Мунир сказал: «С момента запуска программы UPS осознала ценность грузового самолета 767 и использовала выдающиеся грузовые возможности самолета во всей своей маршрутной сети. Эти новые самолеты позволят UPS удовлетворить ожидаемый краткосрочный и долгосрочный спрос на грузоперевозки с проверенной экономичностью, надежностью и гибкостью, которые являются синонимом 767 Freighter.

    Сделка дополняет рекордный год продаж грузовых самолетов Boeing, включая 80 твердых заказов на новые широкофюзеляжные грузовые самолеты и более 80 заказов на переоборудованные грузовые самолеты Boeing.

    В прогнозе коммерческого рынка Boeing на 2021 год прогнозируется ежегодный рост спроса на грузовые авиаперевозки (грузовые тонно-километры) на 4% в течение следующих 20 лет. Имея более 270 заказов с момента запуска программы, грузовой самолет 767 продолжает играть ключевую роль в удовлетворении этого спроса, а к 2040 году прогнозируется, что мировой парк грузовых самолетов вырастет на 70%.

    Boeing в настоящее время расширяет свои возможности по переоборудованию грузовых самолетов.

    Boeing расширяет возможности переоборудования грузовых самолетов

    Boeing добавит две линии переоборудования B767-300BCF на GAMECO в Китае

    Грузовые перевозки Air Canada Cargo продолжаются

    Первый грузовой самолет Boeing 767-300ER авиакомпании Air Canada введен в эксплуатацию

    Пресс-релиз Air Canada | 9 декабря 2021 г.

    Расчетное время чтения 5 минут 19 секунд.

    Первый специализированный грузовой самолет Boeing 767-300ER компании Air Canada был введен в эксплуатацию сегодня и совершил свой первый рейс из Торонто в Ванкувер. Первоначально планировалось, что первый рейс вылетит во Франкфурт, Air Canada Cargo заранее развернула самолет, чтобы обеспечить пропускную способность там, где это необходимо.

    Air Canada Boeing 767-375 (ER) в международном аэропорту Ванкувера. Allan Lee Photo

    «Наше первое грузовое судно развертывается раньше, чем первоначально планировалось, чтобы обеспечить дополнительную грузоподъемность, необходимую для въезда и выезда из Ванкувера, чтобы удовлетворить постоянный спрос в результате наводнения, которое нарушило транспортную сеть Британской Колумбии.Планируется, что грузовое судно совершит 12 рейсов между нашими грузовыми хабами в Торонто и Ванкувере. В течение последних нескольких дней наши команды также очень усердно работали, чтобы заблаговременно ввести грузовой самолет в эксплуатацию, чтобы помочь в перевозке товаров в Ванкувер», — сказал Джейсон Берри, вице-президент по грузовым перевозкам Air Canada.

    До своего первого грузового рейса Air Canada и Air Canada Cargo в ноябре увеличили грузоподъемность на 586 тонн в Ванкувер из Торонто, Монреаля и Калгари, чтобы обеспечить перевозку более важных грузов в и из Британской Колумбии.

    Грузовые перевозки — часть стратегии роста Air Canada Cargo

    В настоящее время планируется, что первый грузовой самолет будет курсировать между Торонто и Франкфуртом до конца 2021 года в дополнение к рейсам в Ванкувер. В 2022 году, в основном из Торонто, он также будет обслуживать Майами, Кито, Лиму, Мехико и Гвадалахару. Дополнительные аэропорты, включая Мадрид, Галифакс и Сент-Джонс, запланированы, когда второй самолет будет доставлен в первой половине 2022 года.

    Ливрея, которая украсит флот Air Canada Cargo.Air Canada Image

    Грузовые самолеты Boeing 767-300ER позволят Air Canada Cargo предложить пять различных конфигураций основной палубы, увеличив общую грузоподъемность каждого самолета почти до 58 тонн или 438 кубических метров, при этом примерно 75 процентов этой вместимости приходится на главная палуба.

    Добавление грузовых самолетов к флоту Air Canada позволит Air Canada Cargo обеспечить стабильную пропускную способность на ключевых маршрутах грузовых авиаперевозок, что облегчит перемещение товаров по всему миру. Грузовые суда позволят Air Canada Cargo расширить свои возможности по перевозке таких товаров, как автомобильные и аэрокосмические запчасти, нефтегазовое оборудование, фармацевтические препараты, скоропортящиеся товары, а также удовлетворить растущий спрос на быструю и надежную доставку товаров для электронной коммерции.

    Учитывая немедленную потребность в грузоподъемности, первое грузовое судно было введено в эксплуатацию без окончательной окраски. Позже он будет окрашен в вариацию ливреи Air Canada Cargo, представленную в 2017 году.

    С марта 2020 года Air Canada выполнила более 13 000 грузовых рейсов по всему миру, используя свои широкофюзеляжные пассажирские самолеты, а также некоторые временно модифицированные самолеты Boeing 777 и Airbus A330, которые имеют дополнительное свободное грузовое пространство из-за удаления кресел.