Вес двигателя газ 66: Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики...

Содержание

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

ГАЗ–53;
ГАЗ-66;
ГАЗ–3307;
ГАЗ-66-1;
ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

Военная техника.
Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
Поршни приводят в движение коленчатый вал.
Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.

Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

Длина – 156 мм;
Вес – 0,86 кг;
Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

Вес – 0,565 кг;
Высота – 51 мм;
Диаметр – 92 – 91,99 мм;
Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

АСЗп-10;
М-5з/10А;
М-6з/10В;
Mobil Delvac 1330;
Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
SSPMO;
Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
Снижение давления в смазочной системе двигателя.
Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см. кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

выкрутить свечи зажигания;
открыть заслонку дроссельную;
отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

Новый коленвал ПАЗ 3205.
Вкладыши ЗМЗ 5234.
Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

67, 6611 технические характеристики, Шишига, самосвал, дизель, КУНГ, расход топлива на 100 км, вес, ТТХ, схема электрооборудования цветная с описанием, компрессор, бортовой, система подкачки к

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66.

Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

ГАЗ–53;
ГАЗ-66;
ГАЗ–3307;
ГАЗ-66-1;
ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Военная техника.
Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
Поршни приводят в движение коленчатый вал.
Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Как проверить масляный насос ГАЗ 53 в полевых условиях?

Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.

Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.

Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы

Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.

Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.

Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!

В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».

Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63

ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.

Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.

Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.

Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
Снижение давления в смазочной системе двигателя.
Повышенный расход моторного масла.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

выкрутить свечи зажигания;
открыть заслонку дроссельную;
отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66 (4X4)

Выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1964 г. Кузов автомобиля — цельнометалическая платформа с задним открывающимся бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, оборудована спальным местом, расположена над двигателем. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд. Шины с регулируемым давлением, запасное колесо с механизмом для подъёма. ГАЗ-66-02 отличается наличием лебёдки. ГАЗ-66-04 с экранированным электрооборудованием. ГАЗ-66-05 с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Грузоподъемность, кг — 2000 Допустимая масса прицепа, кг — 2000 Собственная масса, кг — 3640
#i В том числе на переднюю ось — 2340 #i В том числе на заднюю ось — 1300

Полная масса, кг — 5970

#i В том числе на переднюю ось — 2930 #i В том числе на заднюю ось — 3040

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 315 #i средней и задней — 315

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 9,5 #i наружный габаритный — 10

Максимальная скорость, км/ч — 90 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 25 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 24 Двигатель ЗМЗ-66, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92X80 Рабочий объем, л — 4,25 Степень сжатия — 6,7 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 115 (84,6) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 29 (284,4)при 2000-2200 об/мин Карбюратор — К-126Б Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-75 Прерыватель-распределитель — Р13Д Катушка зажигания — Б114 Свечи зажигания — А10НТ Генератор — Г287 Реле-регулятор — РР132 Стартер — СТ230-А Сцепление однодисковое сухое Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III, IV передачах Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I—6,55; II—3,09; III-1,71; IV—1,00; З.Х.—7,77 #i раздаточной коробки I—1,982; II—1,00; #i главной передачи — 6,83

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, с гидроусилителем, передаточное число — 20,5 Подвеска:

#i передняя и задняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с гидравлическим приводом и гидровакумным усилителем #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 4+1 Размер шин — 12,00—18 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 2,8 Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак — два по 105, бензин А-76

Замена двигателя ГАЗ 66

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Система смазки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Двигатели имеют смешанную (под давлением и разбрызгиванием) систему смазки.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала.

К втулкам коромысел масло подается с пульсирующим давлением через пустотелые оси коромысел, в которые поступает через каналы, идущие от второго и четвертого подшипников распределительного вала. К остальным деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Для охлаждения масла двигатели снабжены масляным радиатором, установленным впереди радиатора системы охлаждения.

Падение давления в системе смазки обусловливается в основном износом деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов.

При значительном износе масляный насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его необходимо снять с двигателя и разобрать.

Но к разборке насоса следует приступить только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной ненормального давления в масляной системе (ослабла пружина, заело плунжер и т. п.).

Чтобы убедиться в нормальной работе редукционного клапана, надо отвернуть его пробку, вынуть пружину и убедиться, что плунжер перемещается в своем гнезде свободно, без заедания, а пружина находится в нормальном состоянии.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие пружины клапана при сжатии ее на 10 мм должно быть равным 4,6 кГ. При ослаблении усилия пружину заменяют новой, так как подкладывание под нее шайб или растягивание для увеличения усилия категорически запрещается.

Насколько тяжелый двигатель? [Таблица веса автомобильного двигателя]

Вес двигателя автомобиля обычно влияет на его производительность и экономию топлива. Как правило, чем он тяжелее, тем больше мощности он производит и тем менее эффективно он поднимается в гору из-за дополнительной силы, необходимой для движения, и его нагрузки.

Двигатель является одной из наиболее важных частей автомобиля, которая составляет его общий вес. Для вашего использования доступен широкий спектр типов двигателей. Чтобы узнать, какой вес двигатель может добавить к вашему автомобилю, вам нужно определить, какой тип двигателя вы хотите. Вы получите приблизительное представление об этом.

В этой статье мы расскажем вам о среднем весе двигателя с их цилиндрами. Кроме того, вы узнаете больше о типах двигателей и влиянии веса двигателя на производительность. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу!

Насколько тяжелый двигатель?

На вес двигателя влияют многие факторы, но обычно двигатель весит около 300–350 фунтов (136–159 кг) без учета веса трансмиссии. Итак, этот жизненно важный компонент составляет 75-90 фунтов на цилиндр. Однако окончательный вес зависит от модели, материала и размера.

Они могут стать легче до 77 фунтов на цилиндр, как Subaru EJ20 2.0L. Кроме того, есть звери с 80 фунтами на цилиндр, такие как Chevy V8. Ниже приведена таблица того, сколько средний автомобильный двигатель весит в соответствии с его цилиндрами.

Toyota

Toyota входит в число доминирующих гигантов автомобильной промышленности, потому что они исключительны в создании сверхэффективных и мощных двигателей. Toyota делает свои двигатели более легкими, чтобы соответствовать требованиям конкурентов и оставаться на высоте. Так что в основном они составляют 55 фунтов на цилиндр.

Tesla

Автомобили Tesla не работают на двигателях внутреннего сгорания; вместо этого они используют электродвигатели. Их двигатели весят 80-90 фунтов (176-198 кг), потому что им нужна только заряженная батарея. Итак, веса охлаждающих жидкостей, трансмиссий, цилиндров и других компонентов равны нулю.

Двигатели их модели D весят около 100 фунтов (45,3 кг), но двигатель Tesla Model S самый легкий, всего 70 фунтов. Однако в Tesla Model 3 используется двигатель с постоянными магнитами весом 85 фунтов, а не стандартный асинхронный.

Ford

Еще одна важная компания по производству автомобилей — Ford, самый продаваемый автомобиль в Америке в 2013 году. Их двигатели различаются в зависимости от модели и назначения автомобиля. Например, Ford Germany Taunus V4 весит 204 фунта, а Ford Boss имеет самый тяжелый двигатель весом 680 фунтов. Но их средний вес на цилиндр составляет 55 фунтов.

KIA

KIA обычно не использует их двигатели, потому что их мало. Следовательно, в их автомобилях используются двигатели производства Hyundai. Но самыми тяжелыми они сделали двигатели Theta-II, которые использовала KIA Optima, и они весили 305 фунтов. В противном случае их средний вес составляет 66 фунтов на цилиндр.

В остальных автомобилях используются двигатели Hyundai серии R, Theta 2.0L или Theta 2.0T Turbo. Все они весят 295 фунтов (134 кг). Однако KIA Cerato использовала Hyundai Alpha 1,5 л, 255 фунтов.

Honda

Двигатели Honda сильно различаются по весу. Вы найдете самую легкую Honda Civic 1200 весом 161 фунт, а самая тяжелая серия J весит 550 фунтов каждая. Цель состоит в том, чтобы получить производительность в каждой области и доминировать в каждой категории. Мы рассчитали средний вес около 50 фунтов на цилиндр.

Chevy 350

Двигатели Chevy обычно тяжелее двигателей любого другого производителя. Средний вес Chevy 350 на цилиндр также составляет 80 фунтов. Помимо малого блока V8, другие двигатели весят более 661 фунта. Итак, чтобы передать огромную силу, они созданы для того, чтобы жалить, как шмель .

Какой самый большой двигатель в автомобиле?

Двигатель автомобиля обычно является самым важным механизмом под его капотом. Это устройство подает мощность на все четыре колеса, толкает их вперед и разгоняет до скорости шоссе. Размер двигателя автомобиля обычно определяет, насколько мощным или быстрым может быть транспортное средство.

Есть исключения; турбокомпрессоры, например, помогли автомобилям преодолеть ограничения мощности, обеспечивая дополнительную мощность, когда это необходимо. Вот некоторые из самых больших автомобильных двигателей.

Грузовик или внедорожник

Большинство читателей автоматически предположат, что самый большой двигатель в автомобиле находится в грузовике или внедорожнике. Это предположение верно, но эти автомобили обычно оснащены двигателями V8 и V10. Оба могут быть значительно больше, чем большинство двигателей с четырьмя-шестью цилиндрами, которые можно найти в автомобилях, рекламируемых как «экономичные».

Хотя это самые популярные автомобильные двигатели, они не самые большие. Тип двигателя превосходит их всех с точки зрения чистой мощности и рабочего объема — двух критериев, которые описывают, какой объем работы он может выполнять.

Полицейский автомобиль Dodge Charger

Самый большой двигатель, созданный для стандартного автомобиля, на самом деле находится под капотом полицейского автомобиля Dodge Charger. Этот двигатель V10 представляет собой 6,8-литровую силовую установку HEMI, которая может генерировать впечатляющие 375 лошадиных сил и почти 400 футо-фунтов крутящего момента без помощи какой-либо формы наддува.

Для сравнения, некоторые грузовики имеют двигатели с вдвое меньшим рабочим объемом, но при этом они производят более 220 лошадиных сил — на 50% больше, чем у Charger. Он также безнаддувный и имеет алюминиевый блок с железными головками цилиндров.

Самая мощная версия этого двигателя V10 выдает 380 лошадиных сил, что всего на четыре больше, чем у HEMI в Charger. Когда мы говорим о пиковом крутящем моменте, двигатель развивает крутящий момент 480 ft/lb — опять же, всего на четыре больше, чем у Hemi.

Эти двигатели устанавливаются на автомобили, которые нельзя даже представить маленькими. Однако они начинают терять свое преимущество в размерах при рассмотрении стандартных автомобильных двигателей. Шестицилиндровый двигатель, обычно используемый в автомобилях среднего размера, меньше, чем упомянутый выше V10. Их размеры составляют 4,4 x 3,0 x 3,2 дюйма для диаметра цилиндра, хода и высоты деки соответственно.

Audi RS 6 Avant Wagon

Самый большой двигатель, когда-либо устанавливавшийся на стандартный автомобиль, был установлен на Audi RS 6 Avant универсал 2003 года. Этот 5,0-литровый V10 был основан на агрегате Lamborghini Gallardo. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, на впускном коллекторе были установлены сдвоенные турбонагнетатели.

Кроме того, это помогло увеличить мощность до невероятных 450 лошадиных сил и 428 фут/фунт крутящего момента. Какой бы впечатляющей ни была эта силовая установка, она все же не дотягивает до 6,75-литрового V12 Rolls Royce Phantom, который может выдавать 452 лошадиные силы и 531 фут/фунт крутящего момента при нажатии на педаль газа.

Какой самый маленький двигатель в автомобиле?

Четырехцилиндровый двигатель уже давно является стандартом для автомобилей среднего размера, но некоторые автомобили имеют двигатель еще меньшего размера. В последние годы произошли разработки в технологии двигателей, которые раздвинули границы того, что достижимо с силовой установкой меньшего рабочего объема. Вот список самых маленьких автомобильных двигателей.

Первым серийным автомобилем мощностью более 100 лошадиных сил был Stutz Bearcat 1917 года выпуска с двигателем V8.
Однако только в 1923 году Chevrolet выпустила первую доступную «карманную ракету» с четырехцилиндровым двигателем. За исключением некоторых ранних моделей Ford и Mercedes, стандартом на протяжении десятилетий были четырехцилиндровые двигатели.
И Honda, и Volkswagen представили двигатели i-VTEC рабочим объемом 1,0 л (3 цилиндра). Вы даже не представляете сколько новых машин продается каждый год из-за такого впечатляющего двигателя.
Honda Fit 2008 — первый серийный автомобиль с трехцилиндровым двигателем для стандартной модели.
Volkswagen не отстает, так как их новый Up! Городской автомобиль также будет оснащаться 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования, начиная с конца 2009 года. серийные двигатели, используемые в автомобиле.
Концепт-кар Morgan LifeCar был построен в 2008 году, но компания так и не запустила его в производство. LifeCar будет оснащен 1-литровым двигателем внутреннего сгорания с 80-киловаттным электродвигателем общей мощностью 109 л. с.

Типы двигателей

Существует множество различных типов двигателей, каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Некоторые распространенные двигатели, с которыми вы, возможно, знакомы, включают газовые или бензиновые (часто сокращенно «газовые») и дизельные двигатели, которые приводят в движение автомобили, грузовики, поезда, корабли, лодки, самолеты и вертолеты. Возможно, вы захотите узнать о некоторых «небрендовых» двигателях, когда ваш автомобиль доставляет вам неприятности.

Ознакомьтесь с различными типами двигателей, используемых в автомобилях:

Двигатель внутреннего сгорания

Наиболее распространенный тип двигателя внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, рабочий и выпускной. Когда поршень отходит от впускного клапана, воздух поступает в него, прежде чем сжимается движением поршня.

Затем добавляется топливо под высоким давлением и смешивается с воздухом до того, как электрическая искра вызовет воспламенение, вызывающее реакцию горения, толкающую поршень вниз. Давление этого движения помогает приводить в действие коленчатый вал, который вращает шестерни, чтобы активировать колеса автомобиля.

Электрический двигатель

Электрический двигатель становится все более распространенным, особенно в автомобильной промышленности. Электрические двигатели обычно имеют электродвигатель, а не бензин (газ) или дизель.

Электромобиль весит меньше, но при этом имеет тенденцию быть очень мощным благодаря легкому двигателю. Так, электрические двигатели часто используются в ситуациях, требующих быстрого ускорения или высоких скоростей. По состоянию на 2016 год большинство людей по-прежнему полагаются на бензиновые или дизельные двигатели для питания своих автомобилей, но электрические двигатели быстро набирают силу.

Бензин Против. Дизельный двигатель

Стандартный бензиновый (газовый) двигатель обычно используется в автомобилях и других транспортных средствах, которые должны быть мобильными. Газовые двигатели относительно дешевы и просты в производстве, но они, как правило, требуют много топлива, поскольку процесс горения происходит внутри цилиндров. Бензиновые двигатели также выделяют в воздух большое количество парниковых газов из-за процесса неполного сгорания.

Дизельный двигатель более сложен, чем бензиновый, что обеспечивает более значительное сжатие, повышение эффективности и выходной мощности. Дизельные двигатели производят меньше парниковых газов, потому что они используют тепло, выделяемое при сжатии, для воспламенения топлива, а не электрическую искру, как газовые двигатели.

С другой стороны, производство дизельных двигателей обходится дороже. Дизельные двигатели могут весить до 700 фунтов (317,52 кг), тогда как бензиновые двигатели весят всего от 300 фунтов (136 кг) до 600 фунтов (272,12 кг). Следовательно, дизельные двигатели тяжелее газовых двигателей, что способствует их большей эффективности, но делает их менее подходящими для небольших транспортных средств.

Одноцилиндровый двигатель

Одноцилиндровый двигатель является самым простым двигателем внутреннего сгорания. Часто встречается в небольших поршневых самолетах, мотоциклах и некоторых вездеходах (квадроциклах). Этот тип двигателя имеет один главный поршень, который перемещается вверх и вниз, создавая четыре такта, которые приводят в движение коленчатый вал.

Это так просто; Вот почему одноцилиндровый двигатель очень надежен и недорог в производстве. Однако его относительная низкая мощность по сравнению с другими двигателями не позволяет использовать его в более крупных транспортных средствах.

Двигатель V

Двигатель V представляет собой стандартную конфигурацию автомобильных двигателей. Он имеет два поршня, которые движутся вверх и вниз вместе в форме буквы V. Эти двигатели более экономичны и мощны, чем одноцилиндровые двигатели.

Однако V-образные двигатели более тяжелые и требуют более крупного транспортного средства. Этот многоугольный двигатель позволяет каждому ряду цилиндров работать совершенно независимо, повышая термодинамическую эффективность и снижая аэродинамические потери.

Двигатель V6

Двигатель V6 имеет три ряда цилиндров, расположенных под углом 60 градусов друг к другу, если смотреть с их передней части. По сути, это рядная тройка с добавлением еще одного цилиндра между ним и рядной четверкой, что также распространено.

Двигатель V12

Двигатель V12 имеет два ряда по шесть поршней, которые одновременно перемещаются вверх и вниз. Этот двигатель внутреннего сгорания чаще всего встречается в роскошных и спортивных автомобилях. Несмотря на небольшой рабочий объем, высокая удельная мощность двигателя является одним из его основных преимуществ.

Одновременное движение двух рядов поршней уменьшает общую длину и вес двигателя. Это также уменьшает количество необходимых свечей зажигания и впускных и выпускных клапанов. Эти последние детали могут быть использованы для уменьшения внешних размеров двигателя.

Двигатель VW

Двигатель VW представляет собой небольшой бензиновый двигатель. Он имеет поршень, который перемещается вверх и вниз в цилиндре. Топливо впрыскивается в камеру для создания сгорания. Затем сила этого взрыва приводит в действие поршень, приводящий в движение коленчатый вал.

Это движение вращает шестерни внутри трансмиссии, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля вперед или назад. Одним из преимуществ двигателя VW является то, что его относительно простая конструкция делает его надежным и простым в обслуживании. Кроме того, его топливная экономичность означает, что вы можете проехать больше на одном баке бензина.

Рядный двухцилиндровый двигатель

Рядный двухцилиндровый двигатель состоит из двух цилиндров, расположенных по прямой линии или плоскости и имеющих общий коленчатый вал.

Четырехцилиндровый двигатель имеет четыре цилиндра, расположенных в форме «коробки», если смотреть спереди, в той же плоскости, что и рядный двухцилиндровый двигатель. В этой конструкции все четыре поршня движутся в одной и той же фазе, при этом по одному цилиндру от каждого ряда делят одну шатунную шейку на коленчатом валу.

Фактор, влияющий на массу двигателя

Современный автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из сотен, даже тысяч движущихся частей. Двигатель является одной из наиболее важных частей транспортного средства, и его выходная мощность может существенно повлиять на рабочие характеристики.

Сегодня на потребительском рынке представлены различные типы двигателей, поэтому трудно определить, какой из них будет идеальным, поскольку на эффективность двигателя могут влиять несколько факторов.

На вес двигателя могут влиять следующие факторы:

Расположение двигателя

Компромисс между переднеприводным и заднеприводным автомобилем заключается в том, где разместить силовую установку. Автомобиль с передними колесами обеспечивает превосходный контроль на высоких скоростях, а автомобиль с задними колесами лучше справляется с подъемами. Двигатель должен быть расположен близко к ведущим колесам, чтобы уменьшить потери на трение.

Объем двигателя

Благодаря достижениям в технологии двигателей, двигатели меньшего размера становятся более эффективными, чем большие. В результате производители выбирают двигатели меньшего размера, которые обеспечивают ту же мощность, что и их предшественники, но потребляют меньше топлива.

Конфигурация двигателя

Конфигурация двигателя относится к типу используемого двигателя. Двумя наиболее распространенными типами являются рядные четырехцилиндровые двигатели и V-образные или плоские шестицилиндровые двигатели. Большие двигатели с большим количеством цилиндров тяжелее, чем маленькие с меньшим количеством цилиндров.

Конструкция двигателя

Конструкция двигателя относится к форме и конфигурации двигателя, таким как цилиндры, поршни, коленчатый вал, впускной коллектор, выпускной коллектор и свечи зажигания. Двигатель, состоящий из меньшего количества компонентов, как правило, легче, чем двигатель, состоящий из нескольких частей.

Материалы для двигателя

Материалы, используемые при изготовлении двигателя, включают железо, алюминий, пластик и углеродное волокно. Углеродное волокно имеет очень высокое отношение прочности к весу, но может быть дорогим в использовании. Железо имеет самую высокую плотность, подходящую для изготовления более тяжелых компонентов, в то время как алюминий является наполовину железным и может уменьшить вес деталей двигателя.

Вес аксессуара двигателя

Аксессуары относятся к различным функциям, таким как кондиционер, усилитель руля, фары, генератор переменного тока и другие автомобильные устройства. Эти элементы обычно расположены снаружи и не участвуют непосредственно в производстве электроэнергии.

Производители могут снизить вес, снизить выбросы за счет расхода топлива и улучшить характеристики автомобиля, если будут использовать более легкие аксессуары, такие как алюминий, а не железо.

Вязкость двигателя

Внутреннее трение двигателя известно как его вязкость. Это относится к тому, насколько легко двигатель запускается при низких температурах, когда его трудно провернуть. Чем ниже плотность, тем легче стартеру автомобиля проворачиваться и перезаряжать аккумулятор. Это может иметь значение при вождении в холодные месяцы в местах с коротким световым днем.

Рабочий объем двигателя

Рабочий объем относится к объему двигателя. Рабочий объем двигателя можно рассчитать, умножив количество цилиндров на диаметр цилиндра, ход поршня и количество клапанов на цилиндр. Объем двигателя влияет на эффективность использования топлива. Например, более крупные двигатели будут потреблять больше бензина, чем более мелкие, поскольку им необходимо сжигать больше топлива для производства мощности.

Проверка Понимание объема двигателя… Применение объема цилиндра:

Бензин увеличивает вес двигателя автомобиля?

Да. Когда автомобиль едет по дороге, он должен нести свой вес и вес топлива. Так что, если у автомобиля полный бак бензина, это добавляет дополнительные 20 фунтов или около того. Дополнительный вес влияет на ускорение, тормозной путь и экономию топлива.

Вы можете компенсировать эти дополнительные проблемы с весом, используя более крупный двигатель. Это обеспечит большую мощность и уменьшит размер бензобака, не вмещая столько бензина.

Влияет ли вес двигателя на производительность?

Короткий ответ — нет. Более тяжелый или легкий двигатель не будет иметь большого значения для того, насколько хорошо он работает или как быстро он едет. Единственное, что влияет на характеристики автомобиля, — это мощность двигателя и его способность перемещать транспортное средство с определенным весом на определенной скорости.

Хотя вы можете подумать, что более мощные двигатели помогут автомобилям двигаться быстрее, это не всегда так. Помимо веса двигателя автомобиля, на производительность влияют некоторые факторы.

Выходная мощность двигателя

В зависимости от конструкции двигатели вырабатывают разные уровни мощности. Некоторые двигатели идеально подходят для высоких оборотов, а другие подходят для большого крутящего момента. Третьи отлично справляются с обеими задачами, что делает их лучшими в своем классе по надежности и производительности.

Коллекторы

Когда речь идет о мощности, коллекторы играют жизненно важную роль в том, насколько хорошо работает двигатель. Коллектор отвечает за подачу воздуха в камеру сгорания.

Несмотря на то, что система зажигания и степень сжатия влияют на работу двигателя, топливо не может гореть без воздуха. Чем больше количество воздуха, поступающего в камеру в течение каждой минуты, тем больше лошадиных сил она будет производить.

Выпускной коллектор

Современным автомобилям требуется хороший крутящий момент и мощность для быстрого ускорения с места. По этой причине выпускной коллектор двигателя является жизненно важным элементом оборудования. Хотя большинство людей думают, что двигатель состоит из поршней и цилиндров, этот компонент играет решающую роль в запуске двигателя. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, происходит ряд событий.

Сначала ваша нога нажимает на тормоз, затем переходит на педаль газа. Как только вы отпускаете тормоз, ваш автомобиль начинает движение. Это движение происходит главным образом благодаря шестерням, передающим мощность от коленчатого вала двигателя на вращение колес. Без этого важного элемента двигатель вашего автомобиля не работал бы.

Выпускной коллектор изготовлен из двух материалов. Во-первых, это нержавеющая сталь, которая является наиболее долговечной и обладает превосходной прочностью, поэтому ее выбирают профессиональные гонщики. Второй вариант коллекторов отличается высоким содержанием никеля с молибденовым покрытием. Он обеспечивает более высокую долговечность, чем коллекторы без покрытия, и в то же время дает двигателям мощность, необходимую для ускорения.

Подводя итог, можно сказать, что производительность двигателя определяется несколькими факторами, включая мощность и вес. Однако важно не пренебрегать влиянием коллекторов на общее ускорение.

Прослужит ли двигатель большего размера дольше?

Ответ и да и нет. Большие двигатели служат дольше, чем маленькие, но незначительно. Если мы будем измерять секундами или минутами, двигатель большего размера, выполняющий большую работу, будет работать дольше. В конце концов, нас интересует время его работы.

Но на самом деле это не дает ответа на вопрос, потому что большинство двигателей не будут постоянно работать на 100% мощности. Они будут бездействовать более половины своей жизни. Таким образом, даже если он прослужит дольше, холостой ход на большем двигателе не подходит.

Логическое объяснение

Лучший способ ответить на этот вопрос — по мощности на вес. Если два двигателя идентичны, но имеют более значительный рабочий объем, больший двигатель имеет большую мощность на единицу веса. В среднем двухтактный двигатель объемом 50 куб. см выдает около 1,5 л.с./кг, а четырехтактный двигатель объемом 150 куб.л.с./кг – даже вдвое меньше.

Для сравнения, средний человек, идущий со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч), может нести около 1,5 кг (3,3 фунта), поэтому двухтактный двигатель имеет такую же мощность, что и человек, имеющий дополнительные 1,4 кг (3 фунтов). Четырехтактный двигатель будет весить на 0,48 кг (1 фунт) больше, чем вы сами — почти ничего!

Вот почему в мопедах преобладают более мощные двигатели: чем легче ваш автомобиль, тем большую мощность он может безопасно выдержать. Например, популярный способ модернизации мопеда объемом 50 куб. см — это установка вместо него комплекта объемом 80 куб. Это может дать вам только около 8-10 миль в час (12-16 км/ч) дополнительной скорости, но значительно облегчает подъем на все холмы.

Всегда проверяйте удельную мощность

Автомобили обычно не имеют двигателей с близкой к такой же хорошей удельной мощностью, но в некоторых случаях они есть. Однако по большей части дополнительный вес двигателя большего размера делает его медленнее, чем двигатель меньшего размера с меньшей мощностью.

При взгляде на автомобили важно не только размер, но и обращать внимание на соотношение мощности и веса. Большой двигатель не всегда означает большую мощность, и если вы хотите большего, вам лучше убедиться, что мощности достаточно, чтобы справиться с этим.

Часто задаваемые вопросы

Насколько тяжелый двигатель 1.2?

1,2-литровый автомобильный двигатель весит около 154 фунтов (69,85 кг). Но без трансмиссии он, вероятно, весит от 88 до 110 фунтов. Вес включает масло, воду и другие жидкости, необходимые для нормальной работы автомобиля, а также топливный бак и аккумулятор.

Сколько весит коробка передач автомобиля?

Новая автоматическая коробка передач может весить от 75 фунтов (34,02 кг). до 100 фунтов (45,36 кг), в зависимости от типа материалов, использованных в его конструкции. Коробка передач для тяжелых условий эксплуатации всегда будет тяжелее алюминиевой, но она по-прежнему должна сохранять весовой диапазон стандартного блока 75–100 фунтов (34,02–45,36 кг).

Что означает 1,8-литровый двигатель?

Обычный объем бензинового двигателя составляет чуть более одного литра, обычно от 1,1 до 2 литров. Стандартный дизельный двигатель (без свечей зажигания) примерно в два раза больше, или от 2 до 4 литров.

Например, типичный двигатель может иметь объем 1,8 литра. Литр — это мера объема, равная 1 кубическому дециметру (дм3) или примерно 0,0353 кубических фута.

Сколько весит аккумулятор в электромобиле?

Это зависит. Nissan Leaf имеет аккумуляторы емкостью 24 кВтч, что составляет около 240 фунтов (110 кг) (Nissan заявляет 225 фунтов). Так что это около 1½ фунтов за кВтч или 1000 фунтов за 100 кВтч.

Заключительные соображения

Новые автомобили постоянно становятся все более мощными. Несмотря на превосходную мощность, такое сочетание веса и мощности может быть опасным для обычных дорог. Если вы ищете новый автомобиль, выбор автомобиля с меньшим весом двигателя может действительно помочь вам на дорогах.

Автомобиль с меньшим двигателем был почти на 400 фунтов легче своего тяжелого собрата. Этой разницы машин было достаточно, чтобы выиграть три из четырех гонок в нашем сравнительном тесте. Поэтому наличие более легкого двигателя может помочь вам в ускорении, торможении и управлении.

Новый 6,6-литровый смолл-блок V-8 от GM может порадовать любителей хот-родов

Новости

Божи Татаревич

11 февраля 2019 г.

Делиться

Хот-роддеры, ликуйте — General Motors возвращает почтенный V-8 объемом 400 кубических дюймов. Это отличная новость для тех, кто живет по правилу: нет замены смещению.

Chevrolet планирует оснастить Silverado и Sierra HD 2020 года 6,6-литровым двигателем, основанным на малоблочной архитектуре GM пятого поколения. Хотя большой зверь, вероятно, не появится под капотом чего-либо со спортивными устремлениями, GM обязательно предложит его в качестве двигателя в ящике, чтобы энтузиасты могли втиснуть его во все, что им нравится. Конечно, он будет немного тяжелее других двигателей, учитывая, что у него железный блок, как у меньшего 6,0-литрового L9.6 мотор. Но увеличенный рабочий объем и более высокая степень сжатия, допускаемые с непосредственным впрыском, означают, что вы получите больше мощности. Это всегда хорошо.

Хотя GM разработала 6,0- и 6,6-литровые двигатели для тяжелых грузовиков, более крупная мельница основана на архитектуре 5-го поколения, что делает его менее похожим на L96 и более похожим на 6,2-литровый L86, используемый в различных грузовиках. Пикапы и внедорожники GM. Основываясь на первоначальных спецификациях и водяных рубашках, похоже, что GM изменила конструкцию алюминиевого блока L86, чтобы он подходил для чугунного литья. Два блока имеют диаметр отверстия 4,065 дюйма; увеличение хода с 3,62 дюйма до 3,86 дюйма с помощью нового кривошипа из кованой стали увеличило рабочий объем до 6,6 литров.

Совершенно новый бензиновый 6,6-литровый двигатель V-8 от GM

В остальном двигатель поразительно похож на L86. Оба используют алюминиевые головки блока цилиндров, которые, кажется, сделаны из одинаковых отливок. Остается неясным, имеют ли два двигателя одни и те же головки, но похоже, что они имеют общие элементы конструкции — даже сапуны клапанной крышки находятся в одном месте. Новый двигатель имеет более низкую степень сжатия — 10,8:1 по сравнению с 11,5:1, — чем у L86, в немалой степени потому, что он предназначен для работы на топливе с октановым числом 87. Но это все же лучше, чем 9..7:1 своего предшественника.

Вверху новый двигатель, кажется, использует тот же корпус дроссельной заслонки, что и на L86, и имеет высокий впускной коллектор, который использует GM, потому что он улучшает крутящий момент на низких оборотах. Тем не менее, бегуны выглядят длиннее. Гармонический балансир кажется таким же, но 6.6 получает новый водяной насос с центральным шкивом и приспособлениями для механического вентилятора.

Несмотря на увеличенный рабочий объем, новый двигатель развивает меньшую мощность, чем меньший 6,2-литровый L86 — при 401 л.пони, но чуть больше крутящего момента при 464 фунт-футах. Дополнительный рабочий объем обеспечивает более низкое рычание, помогая перемещать тяжелые грузы. Пиковая мощность также наступает немного раньше, при 5200 об/мин.

GM L86 V-8 GM 2020 Chevrolet Silverado 2500 HD GM 2020 Chevrolet Silverado 2500 HD GM

Диаметр цилиндра 4,065 дюйма и ход поршня 3,86 обеспечивают 400,76 кубических дюймов, что делает этот двигатель чем-то вроде современного Chevy 396, объем которого составляет 402 кубических дюйма. дюймы. И, конечно же, 6,6-литровый рабочий объем напоминает Pontiac Trans-Am, и все это означает, что коробочный двигатель почти наверняка найдет аудиторию среди хот-роддеров.